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前スレ
JR四国スレッド Part 144
http://2chb.net/r/rail/1559149080/
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前スレ
JR四国スレッド Part 144
http://2chb.net/r/rail/1559149080/
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二軒屋
文化の森
四マツ
はやく自動改札機、交通系ICカードを普及させてくれ
ついこの前、肝付兼太さん（ホラーマン）と鶴ひろみさん（ドキンちゃん）が亡くなったと思ったら、今度は増岡弘さん（ジャムおじさん）が卒業か。
アンパンマンファミリーがどんどん交代して寂しいな。後任の山寺宏一さんはめいけんチーズにカバオにかまめしどん、そしてジャムおじさんと大忙しになりそう。
アンパンマンファミリーがどんどん交代して寂しいな。後任の山寺宏一さんはめいけんチーズにカバオにかまめしどん、そしてジャムおじさんと大忙しになりそう。
JR四国の新型特急2700系出発式 高徳線「うずしお」の一部で運行開始
瀬戸内海放送（KSB 香川ニュース） 2019/08/06
http://www.ksb.co.jp/newsweb/index/14383
ダウンロード＆関連動画＞＞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190806-00010004-ksbv-l37
JR四国2700系、新型車両「うずしお」でデビュー - 高松駅で出発式
マイナビニュース 2019/08/06
https://news.mynavi.jp/article/20190806-jrshikoku2700/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190806-00000009-mynavin-life
JR四国の新型車両「うずしお」2700系デビュー 高松駅で出発式
産経新聞 2019/08/07
https://www.sankei.com/region/news/190807/rgn1908070020-n1.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190807-00000000-san-l37
JR四国新型特急 高徳線で運行始まる 高松駅で出発式
徳島新聞 2019/08/07
https://www.topics.or.jp/articles/-/240213
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190807-03240213-tokushimav-l36
瀬戸内海放送（KSB 香川ニュース） 2019/08/06
http://www.ksb.co.jp/newsweb/index/14383
ダウンロード＆関連動画＞＞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190806-00010004-ksbv-l37
JR四国2700系、新型車両「うずしお」でデビュー - 高松駅で出発式
マイナビニュース 2019/08/06
https://news.mynavi.jp/article/20190806-jrshikoku2700/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190806-00000009-mynavin-life
JR四国の新型車両「うずしお」2700系デビュー 高松駅で出発式
産経新聞 2019/08/07
https://www.sankei.com/region/news/190807/rgn1908070020-n1.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190807-00000000-san-l37
JR四国新型特急 高徳線で運行始まる 高松駅で出発式
徳島新聞 2019/08/07
https://www.topics.or.jp/articles/-/240213
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190807-03240213-tokushimav-l36
非ヲタに言われるんだろうなあ。
「一緒や！2600と！」
「一緒や！2600と！」
そもそも、地元の一般人はクルマしか使わんからそんなもんに興味ない
報道されないけど新型の振り子シリンダはどーなったん？
制御パターンとか振り子中心高さとかどっこも変えてないならどこが新型なのかとw
前後でタイミングずらして変速するのは2000系にも反映すればいいのにねえ
制御パターンとか振り子中心高さとかどっこも変えてないならどこが新型なのかとw
前後でタイミングずらして変速するのは2000系にも反映すればいいのにねえ
通勤用の気動車や電車の新車導入が無いですね
7200系はどれくらい耐久年数あるのやら
7200系はどれくらい耐久年数あるのやら
通勤用の気動車や電車の新車導入が無いですね
7200系はどれくらい耐久年数あるのやら
7200系はどれくらい耐久年数あるのやら
そういや113系は導入時に20年程度の使用を想定すると公言してたな。ほぼ合致。
普通電車の新造はこの先数十年無さそう
しばらくは2700だけかな
その後は47と32の代替気動車
次に8000の更新か
しばらくは2700だけかな
その後は47と32の代替気動車
次に8000の更新か
四国もツーハンドル一辺倒だけど残圧停車が基本だったか?
あれ西日本とか関西私鉄ぐらいだけど下手な人だとショック酷いんだよなぁ
あれ西日本とか関西私鉄ぐらいだけど下手な人だとショック酷いんだよなぁ
47とか自動空気ブレーキの気動車は停止直前に緩めてるところよく見るよね
2600や2700も将来はアンパンマン塗装される日が来るんかな？
なーんか想像できないが…
なーんか想像できないが…
>>10
2600系2700形か番台か
>>6
至らなかった延期より、
感動詞としての「おのれ」の愛のあるリメイクで一気にメジャーになったトコって、
偶然にも夢の様な14年前の夏の空気力学で真言の鍵縁にも救われたね、弘法最高
http://2chb.net/r/rail/1559149080/783,898
898は千年魔京ネタのようですが、どっちもゆゆゆネタです
2600系2700形か番台か
>>6
至らなかった延期より、
感動詞としての「おのれ」の愛のあるリメイクで一気にメジャーになったトコって、
偶然にも夢の様な14年前の夏の空気力学で真言の鍵縁にも救われたね、弘法最高
http://2chb.net/r/rail/1559149080/783,898
898は千年魔京ネタのようですが、どっちもゆゆゆネタです
>>http://2chb.net/r/rail/1559149080/988
2008年ごろから､2012年3月までは､こだまに､5種類の車両が使われていたな｡ただし､それ以降は､3種類しか使われていない｡
一方､やまびこ､なすのには､現在も､4種類の車両が使われている｡
2008年ごろから､2012年3月までは､こだまに､5種類の車両が使われていたな｡ただし､それ以降は､3種類しか使われていない｡
一方､やまびこ､なすのには､現在も､4種類の車両が使われている｡
台風10号15日四国全線運転見合せ可能性高いな。
14日も怪しい気がする
せっかくの書き入れ時に台風とは
直撃しそうな南予の予讃線に被害無いといいんだけど
直撃しそうな南予の予讃線に被害無いといいんだけど
瀬戸中央道が動いてたとしても、台風の中でタクシーで瀬戸大橋を運転のドライバーも嫌だろなあ
台風当日もし動いたとしても全列車高松行き変更しますとか今まで何回もあったからな。
>>27
マリンが児島止まりになったら、タクシーに乗り換え四国に向かう人が結構いるｗ
運転手にとっては稼ぎ時。
鷲羽山のホテルも即満室だろうし。
マリンが児島止まりになったら、タクシーに乗り換え四国に向かう人が結構いるｗ
運転手にとっては稼ぎ時。
鷲羽山のホテルも即満室だろうし。
14午後から、止まりそうだなー
14午後、15終日は瀬戸大橋運休だろうな
15は四国全域で運休っぽいな
15は四国全域で運休っぽいな
相変わらず高松駅の窓口は人であふれとるな。みどりの券売機もう一台置く余裕はないんか。
イコカで新大阪、東京までのれないのかな～
新幹線利用しなければ新大阪駅まで一応使えるぞ
制限距離があるらしいが
東京駅までは会社間越えて使えない
ＪＲのクレカあればICOCAなど紐付で使えるんだっけ
新幹線と在来線
制限距離があるらしいが
東京駅までは会社間越えて使えない
ＪＲのクレカあればICOCAなど紐付で使えるんだっけ
新幹線と在来線
>>35
在来線のみだと高松駅からJR神戸線垂水駅迄しか行けないらしいです。
JR西日本イコカは、200キロ制限がありますからね。
http://kansai-jruser.com/archives/51991966.html
http://kansai-jruser.com/archives/51992065.html
在来線のみだと高松駅からJR神戸線垂水駅迄しか行けないらしいです。
JR西日本イコカは、200キロ制限がありますからね。
http://kansai-jruser.com/archives/51991966.html
http://kansai-jruser.com/archives/51992065.html
2700系の乗り心地はどうですか？
>>33
姫路か明石で山陽電鉄に乗り換え､阪神→近鉄→桑名or名古屋→JR東海道線→沼津→JR御殿場線→松田→小田急→新宿→JR中央線という方法であれば､東京まで行けると思う｡
ちなみに､今年の3月1日までは､御殿場線の御殿場～松田(～下曽我)がエリア外だったので､この方法は使えなかった｡
姫路か明石で山陽電鉄に乗り換え､阪神→近鉄→桑名or名古屋→JR東海道線→沼津→JR御殿場線→松田→小田急→新宿→JR中央線という方法であれば､東京まで行けると思う｡
ちなみに､今年の3月1日までは､御殿場線の御殿場～松田(～下曽我)がエリア外だったので､この方法は使えなかった｡
吉成～勝瑞の某踏切付近
撮り鉄20人くらい なんか走るの？
撮り鉄20人くらい なんか走るの？
オレンジフェリー14 15日欠航決めた。
JR運転見合せ確実やな。
JR運転見合せ確実やな。
26M大元で抑止中。
53D、5029Dの車両不具合らしい。
3157M、673Mを先発させてホームを空けてから入線だそうで。
そろそろ出られそう。
53D、5029Dの車両不具合らしい。
3157M、673Mを先発させてホームを空けてから入線だそうで。
そろそろ出られそう。
約20分遅れで到着。
2458が白ランプつけてた。
2458が白ランプつけてた。
>>43
N2000系が大幅に減るからじゃないの？
関西からだと日帰り出来るしな。
俺は南風撮りに行きたかったが、金無いから地元徳島でチョロチョロと。
吉成には行かなかった。
N2000系が大幅に減るからじゃないの？
関西からだと日帰り出来るしな。
俺は南風撮りに行きたかったが、金無いから地元徳島でチョロチョロと。
吉成には行かなかった。
ヒント
徳島の夏の風物詩「阿波おどり」が12日、徳島市で開幕した。
昨年は累積赤字などをめぐり運営が混乱し、市を中心とした実行委員会方式で開催されたが、来場者数が低迷し約2900万円の赤字となった。
今年はイベント会社「キョードー東京」など3社でつくる事業体が運営を担い、再出発を図る。昨年は中止されたフィナーレの「総踊り」も実施される。
午後6時ごろから演舞場に踊り子グループが次々と踊り込み、力強い男踊りとしなやかな女踊りを披露した。
見物に訪れた徳島市内の一宮康人さん（63）は「去年も来たけど、今年はいつもの阿波おどりになってほっとしている。しっかり楽しみたい」と話した。
事業体を構成する「キョードーファクトリー」の前田三郎社長（64）は同日、「今年は安全に運営したい」と述べ、
黒字化に向けた改革は来年から進める意向を示した。阿波おどりは15日まで開催される。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190812-00000044-jij-soci
徳島の夏の風物詩「阿波おどり」が12日、徳島市で開幕した。
昨年は累積赤字などをめぐり運営が混乱し、市を中心とした実行委員会方式で開催されたが、来場者数が低迷し約2900万円の赤字となった。
今年はイベント会社「キョードー東京」など3社でつくる事業体が運営を担い、再出発を図る。昨年は中止されたフィナーレの「総踊り」も実施される。
午後6時ごろから演舞場に踊り子グループが次々と踊り込み、力強い男踊りとしなやかな女踊りを披露した。
見物に訪れた徳島市内の一宮康人さん（63）は「去年も来たけど、今年はいつもの阿波おどりになってほっとしている。しっかり楽しみたい」と話した。
事業体を構成する「キョードーファクトリー」の前田三郎社長（64）は同日、「今年は安全に運営したい」と述べ、
黒字化に向けた改革は来年から進める意向を示した。阿波おどりは15日まで開催される。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190812-00000044-jij-soci
sage
高松の改札でバカ5.6人が駅社員に詰め寄ってる
どうやら、うずしおからマリンの乗換え場面で乗り遅れたようだ
話を聞いていると放送を聞いていないみたいだ
他の人はみんな乗換え出来てるんだから、自分達が悪いのに有人ラッチ塞いで10人以上の列
周りが見えない奴等だから、放送なんてきいてないんだろうな
どうやら、うずしおからマリンの乗換え場面で乗り遅れたようだ
話を聞いていると放送を聞いていないみたいだ
他の人はみんな乗換え出来てるんだから、自分達が悪いのに有人ラッチ塞いで10人以上の列
周りが見えない奴等だから、放送なんてきいてないんだろうな
こうゆう人間が日本を悪くしている国賊
穢多非人なり
穢多非人なり
接続乗り遅れタクシー、ホテル代出ないよ。
国賊だの穢多非人だの書いてる時点で当人の程度が知れてる。
８６００系ってエアーの音がイビキに聞こえるね。
「○○経由、下り○○メーター、○○メーター運転士、こちら高松CTCです。応答どうぞ。」
『○○メーター運転士です。高松CTCどうぞ。』
「高松CTCです。○○メーター、本日運転整理のため○○駅到着番線が変更となります。運転通告を行いますので機外停車しましたら連絡願います。どうぞ。」
『はい、機外停車で運転通告、了解しましたどうぞ。』
「よろしくお願いします。それでは一旦通話終了します。」
『こちら○○メーター運転士、○○駅機外停車しました。高松CTC応答どうぞ。』
「はい高松CTCです。機外停車了解しました。運転通告受領券の準備をお願いします。どうぞ。」
『了解しました。お待ち下さい。受領券準備できましたどうぞ。』
「はい、それでは左上日付の欄から、本日○○年○○月○○日ですどうぞ。」
『日付は○○年○○月○○日でよろしいでしょうかどうぞ。』
「はい間違いありません。続きまして指令第○○号、○○号ですどうぞ。」
『指令第○○号でよろしいでしょうかどうぞ。』
「はい間違いありません。続きまして指令員股尾、股尾ですどうぞ。」
『指令員股尾さんでよろしいでしょうかどうぞ。』
「はい間違いありません。続きまして・・・
ダイヤが乱れてる所に加えてこんなやり取りをしていると3分以上の増延なわけだが
このあまりにも原始的で冗長すぎる手順は何とかならんのか・・・
『○○メーター運転士です。高松CTCどうぞ。』
「高松CTCです。○○メーター、本日運転整理のため○○駅到着番線が変更となります。運転通告を行いますので機外停車しましたら連絡願います。どうぞ。」
『はい、機外停車で運転通告、了解しましたどうぞ。』
「よろしくお願いします。それでは一旦通話終了します。」
『こちら○○メーター運転士、○○駅機外停車しました。高松CTC応答どうぞ。』
「はい高松CTCです。機外停車了解しました。運転通告受領券の準備をお願いします。どうぞ。」
『了解しました。お待ち下さい。受領券準備できましたどうぞ。』
「はい、それでは左上日付の欄から、本日○○年○○月○○日ですどうぞ。」
『日付は○○年○○月○○日でよろしいでしょうかどうぞ。』
「はい間違いありません。続きまして指令第○○号、○○号ですどうぞ。」
『指令第○○号でよろしいでしょうかどうぞ。』
「はい間違いありません。続きまして指令員股尾、股尾ですどうぞ。」
『指令員股尾さんでよろしいでしょうかどうぞ。』
「はい間違いありません。続きまして・・・
ダイヤが乱れてる所に加えてこんなやり取りをしていると3分以上の増延なわけだが
このあまりにも原始的で冗長すぎる手順は何とかならんのか・・・
無線通告するだけマシなんじゃない
有人駅で紙の通告のみだと、もっと手間や時間かかるだろうし
現状の設備では、安全運転を担保する3分と納得するしかないのでは
有人駅で紙の通告のみだと、もっと手間や時間かかるだろうし
現状の設備では、安全運転を担保する3分と納得するしかないのでは
14 15日発サンライズ瀬戸号運休か。
阿波池田二度寝事件ぇ、、、
昼の板野鳴門に優先的に国鉄型を回すのはいつものお約束か。
阿南や穴吹とかはJR型で返却しまくって増結対処だろうね。そうなると982Dや4585Dまで間合いは十分か。徳島泊だけで5両、すべて合わせて14両。あてはまらないのは高松口の3両だけか。それでも4978Dが4両だから、サンポート花火増発分だったのかな？
阿南や穴吹とかはJR型で返却しまくって増結対処だろうね。そうなると982Dや4585Dまで間合いは十分か。徳島泊だけで5両、すべて合わせて14両。あてはまらないのは高松口の3両だけか。それでも4978Dが4両だから、サンポート花火増発分だったのかな？
『徳島市阿波おどり』開催にともなう増結運転
https://railf.jp/news/2019/08/13/193000.html
https://railf.jp/news/2019/08/13/193000.html
来年の4月には徳島市長の任期が終わるんだよな。
つまり来年の阿波おどりは市長選の後。
どの市長で迎える事になるか楽しみだなあw
場合によっては去年みたいな事も･･･
つまり来年の阿波おどりは市長選の後。
どの市長で迎える事になるか楽しみだなあw
場合によっては去年みたいな事も･･･
＞今後の運転計画は、明日１０時頃にお知らせする予定です。
本社の時計は今何時なんだ
本社の時計は今何時なんだ
明日山陽新幹線運転見合せ来たし明日JR四国全線運転見合せでしょう。
今日の夕方より末端区間から順次運休くるね
明日は全面運休でしょう
明日は全面運休でしょう
JR四国、15日は全線運転見合わせ
https://this.kiji.is/534210433589347425
https://this.kiji.is/534210433589347425
※松山駅～伊予市駅間の普通列車については、本数を減らして、終日運転する予定です。
本数を減らすっていうか、ようは伊予市以南へ直通する列車は
松山～伊予市もついでに運休ってことだろ。
大雨で南予方面運転見合わせの時もいっつもこのパターンだわ。
1本逃すと次は何時間も電車が来ない。
伊予市まで区間運転しようと思えばできるのに、客のことは考えてないな。ひどい。
本数を減らすっていうか、ようは伊予市以南へ直通する列車は
松山～伊予市もついでに運休ってことだろ。
大雨で南予方面運転見合わせの時もいっつもこのパターンだわ。
1本逃すと次は何時間も電車が来ない。
伊予市まで区間運転しようと思えばできるのに、客のことは考えてないな。ひどい。
まあ15分毎で便利な伊予鉄郡中線をご利用くださいってことだろうな(途中駅は知りません)
>>73
210円、260円の区間しか乗らないのに客ヅラすんな。
そもそもカスタマーでもないやつがうるせーな。
210円、260円の区間しか乗らないのに客ヅラすんな。
そもそもカスタマーでもないやつがうるせーな。
松山近郊のJR利用者なんて利用せざるを得ないような子供や老人ばかり
だからもはや客商売の体を成してない
JRを見限る余地のある人は最初から利用してない
駅から至近距離に住んでいても何年も利用したことがない人だってざらに居る
だからもはや客商売の体を成してない
JRを見限る余地のある人は最初から利用してない
駅から至近距離に住んでいても何年も利用したことがない人だってざらに居る
2700に中間車がないということは、長編成を組むと185みたいになるのか。
https://pbs.twimg.com/media/EBNXX2dU0AAGsNj?format=jpg
https://pbs.twimg.com/media/EBNXX2dU0AAGsNj?format=jpg
南風は３両固定編成にした方が良かったと思うけどね。
185系にはキロハ186があるから、この場合187系と言った方が正しくない？
まあ、この画像にはキロハは連結されていないけど。
まあ、この画像にはキロハは連結されていないけど。
>>80
グリーン車つき3両固定が一番使い勝手が悪い。
ハ2両とロハ1両だとハ2両をうずしおにもしまんとにもすぐ回せる。ロハを足すか足さないかだけ。
今は暫定だから何とも言えないけど、先々1両単位でバラバラに運用するのかは気になる。
グリーン車つき3両固定が一番使い勝手が悪い。
ハ2両とロハ1両だとハ2両をうずしおにもしまんとにもすぐ回せる。ロハを足すか足さないかだけ。
今は暫定だから何とも言えないけど、先々1両単位でバラバラに運用するのかは気になる。
一応キロハ186なんてのも（国鉄が）8両も作ったんだがなあ。
半分九州に売り飛ばして1両は廃車か。
2700系は2600系みたいに基本は2両単位で増減
するんじゃないかな。
四国だから、1両単位の増結も柔軟にやるだろうけど。
半分九州に売り飛ばして1両は廃車か。
2700系は2600系みたいに基本は2両単位で増減
するんじゃないかな。
四国だから、1両単位の増結も柔軟にやるだろうけど。
アロハ
伊予市以南運休時の松山発時刻表
【06】
【07】
【08】 16
【09】
【10】
【11】
【12】 34
【13】
【14】
【15】
【16】 19
【17】
【18】 12
【19】 15* 43
【20】
【21】
【22】 11
【23】
【06】
【07】
【08】 16
【09】
【10】
【11】
【12】 34
【13】
【14】
【15】
【16】 19
【17】
【18】 12
【19】 15* 43
【20】
【21】
【22】 11
【23】
昨日の628Dはキハ185-3109+キハ185-3106+キハ185-20+キクハ32-501で運転。
後ろ2両が幕末維新トロッコ列車の回送だった。
後ろ2両が幕末維新トロッコ列車の回送だった。
JR四国が松山を嫌ってるからな
>>86
客がJR四国を相手にしてないのと同様、運転士の手配の都合もあるのかもしれんが
JR四国も客をバカにしている証拠
客がJR四国を相手にしてないのと同様、運転士の手配の都合もあるのかもしれんが
JR四国も客をバカにしている証拠
夜まで走ってるだけマシじゃん。
2000の中間車改造して2700とつなげれんの？
改造するとほぼ車体だけしか残らないから高額。
車体自体も更新しないと使えない。
車体自体も更新しないと使えない。
思い出したけど、9月28日以降のアンパンマン宇和海の列車、2両で運転するのか？（4号はともかく、それ以外まで2両運用だと日中2両運用が2本もあるから、地雷率が上がるよなぁ）
あとは、2700系も半室グリーン車が28日から予備無しになるけど、検査や車両故障の時とかどうするんだ？
あとは、2700系も半室グリーン車が28日から予備無しになるけど、検査や車両故障の時とかどうするんだ？
宇和海に3両のN2000持ってきたのは、2700が揃う将来に宇和海にN2000を固めるから？
そうじゃなければ高知にN2000送って、玉突きで松山に2000だよね？
そうじゃなければ高知にN2000送って、玉突きで松山に2000だよね？
2700は土佐くろしお鉄道で何両か保有するかな？
明日も早朝便がダメっぽい
確認列車と思われる回送が走ってるな
>>94
振子方式が2000コロ式で2700ベアリングガイド式で全然異なる。
変速機の直結段数が異なる。
キハ181とキハ185を繋げろと言うようなモノ。
振子方式が2000コロ式で2700ベアリングガイド式で全然異なる。
変速機の直結段数が異なる。
キハ181とキハ185を繋げろと言うようなモノ。
マリン立ち客ぎっしり帰省客めちゃくちゃ居るな。
>>98
「うずしお」に2700を入れて今度は直接Nを捻出することから、量産の老朽化が激しくて
転出が3両にとどまらないのは確実だろうな
「うずしお」に2700を入れて今度は直接Nを捻出することから、量産の老朽化が激しくて
転出が3両にとどまらないのは確実だろうな
つーかキハ185うずしおをいい加減に置き換えろよ
アンパンマンカー需要があるから却下
高松ゆき最終は全く無いけど
高松ゆき最終は全く無いけど
>>102
181と185は今はなきキハ91の読み替え装置付きと185の3100番台を間にかますと繋がるんじゃないか？
2700に挟むなら2500だろうけど、制御系の換装だけでなく延長給電の処理も必要だからめんどくさい
そうは言ってもキロハの定員が少ないので４両くらいなら中間車作っても良さそう
あるいはこまめに高知や窪川でキロハつけたり外したりするのかなあ
いっそG席は３列でもよかったんじゃないの
181と185は今はなきキハ91の読み替え装置付きと185の3100番台を間にかますと繋がるんじゃないか？
2700に挟むなら2500だろうけど、制御系の換装だけでなく延長給電の処理も必要だからめんどくさい
そうは言ってもキロハの定員が少ないので４両くらいなら中間車作っても良さそう
あるいはこまめに高知や窪川でキロハつけたり外したりするのかなあ
いっそG席は３列でもよかったんじゃないの
>>109
アンパンマンの送り込みがいろいろと痛いね。
むしろ、朝運用後に上り、夜下る設定は復活してもバチは当たらない。
むろと減便も手伝って4本も徳島で昼寝させてるから、間合いで多度津いしづちorしまんとの設定も可能だし。
アンパンマンの送り込みがいろいろと痛いね。
むしろ、朝運用後に上り、夜下る設定は復活してもバチは当たらない。
むろと減便も手伝って4本も徳島で昼寝させてるから、間合いで多度津いしづちorしまんとの設定も可能だし。
>>114
4両のために設計起こして型作るくらいなら単価は多少高くても先頭車の追加をしたほうが運用の自由度が高そう。
4両のために設計起こして型作るくらいなら単価は多少高くても先頭車の追加をしたほうが運用の自由度が高そう。
明日、2700系の甲種輸送の情報があるけど本当なんだろうか？（土佐くろしお鉄道分の2両らしいけど、肝心の川﨑重工がまだ盆休みだろうに…………やっぱりガセか？）
両運転台、ワンマン仕様の特急形ならどんな運用でも自由にこなせるな。
マリンライナー7両でニュースになってる。
8000系も6000系も2600系も8600系も１つの型で数量なんてざらにあるね
定員の少なさと運用の不便さの兼ね合いで中間車つくるかどうか決めるんだろうけど、それ以前に併結しまんとの客の少なさが悲惨だわ
どうせ大歩危・大杉でドアカットするなら両運転台トイレ付きでもドア１箇所のワンマン特急にすりゃ使えるんじゃない？
定員の少なさと運用の不便さの兼ね合いで中間車つくるかどうか決めるんだろうけど、それ以前に併結しまんとの客の少なさが悲惨だわ
どうせ大歩危・大杉でドアカットするなら両運転台トイレ付きでもドア１箇所のワンマン特急にすりゃ使えるんじゃない？
しまんとは全部南風リレー号でいいよね
4両したところで南風ガラガラなんだよな。
8000系は「しおかぜ」5両+「いしづち」3両の8両編成、8600系は「しおかぜ」5両+「いしづち」2両の7両編成。
「しおかぜ」って繁忙期以外の所定編成が5両で足りてるの？「いしづち」は2両で十分だと思うけど、もし「しおかぜ」が足りないなら「しおかぜ」6両+「いしづち」2両の8両を所定編成にした方がいいんじゃないの？
「しおかぜ」って繁忙期以外の所定編成が5両で足りてるの？「いしづち」は2両で十分だと思うけど、もし「しおかぜ」が足りないなら「しおかぜ」6両+「いしづち」2両の8両を所定編成にした方がいいんじゃないの？
それだけの改造にどれだけ掛かるか
夏休みキッズがイキってるなぁ。
あーあ。
あーあ。
両運特急なんて面白がってるだけとしか思えんし。
しおかぜが8000系S編成でも余裕あるようなら減車も考えるのでは？
8600は減車を視野に入れた様子見とも繋ぎとも取れる。
8600は減車を視野に入れた様子見とも繋ぎとも取れる。
>>115
うずしお10,25号をｷﾊ185系にするという意味かな?
ただ､それをやると､徳島では､うずしお5号到着からうずしお28号発車まで､2000系(9月末以降は2700系)が交代で昼寝をすることになる｡一方､高松では､うずしお10号到着からうずしお25号発車まで､2000系(9月末以降は2700系)の昼寝が減る｡
なお､2018年3月改正で､下りうずしおの時刻変更があったので､以前のような運用は不可能になった｡
うずしお31号あたりをｷﾊ185系にすると､徳島で夜間滞泊する2000系 or 2700系が減るので､翌朝のうずしお4号に使う車両が徳島にいなくて困る｡だからと言って､朝高松へ上ったｷﾊ185系が翌朝のうずしお1号で徳島へ下るようにすると､剣山1号で困る｡
うずしお10,25号をｷﾊ185系にするという意味かな?
ただ､それをやると､徳島では､うずしお5号到着からうずしお28号発車まで､2000系(9月末以降は2700系)が交代で昼寝をすることになる｡一方､高松では､うずしお10号到着からうずしお25号発車まで､2000系(9月末以降は2700系)の昼寝が減る｡
なお､2018年3月改正で､下りうずしおの時刻変更があったので､以前のような運用は不可能になった｡
うずしお31号あたりをｷﾊ185系にすると､徳島で夜間滞泊する2000系 or 2700系が減るので､翌朝のうずしお4号に使う車両が徳島にいなくて困る｡だからと言って､朝高松へ上ったｷﾊ185系が翌朝のうずしお1号で徳島へ下るようにすると､剣山1号で困る｡
>>129
それなら閑散「時間帯」だろ
3連休にも8両編成になる列車は、土日は岡山発の時点で指定席は満席だからな
それなら閑散「時間帯」だろ
3連休にも8両編成になる列車は、土日は岡山発の時点で指定席は満席だからな
繁盛期はグリーン付き編成2つ付けて８両で岡山来てる
8600乗ってみたけど独特の揺れ方だね
8600が登場してから「車内は大きく揺れることがあります」と車掌がアナウンスするようになった。
ご指摘のありました８６００系については、不具合等はありませんでした。
今後も入念な車両の検査、修繕を行うとともにご意見は参考にさせて頂きます。
引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
今後も入念な車両の検査、修繕を行うとともにご意見は参考にさせて頂きます。
引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
北海道みたく男子トイレのドアに鍵付けて外に飛び出るの防止すればいい
お盆期間のご利用状況について
西日本旅客鉄道 2019/08/19
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/08/page_14710.html
お盆期間のご利用状況について
四国旅客鉄道 2019/08/19
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2008%2019.pdf
西日本旅客鉄道 2019/08/19
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/08/page_14710.html
お盆期間のご利用状況について
四国旅客鉄道 2019/08/19
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2008%2019.pdf
徳島だと関西辺りに就職する人が多いから、自家用車で帰省しちゃうんだよな。
由岐辺りなんて地元の仕事が少なすぎるからみんな他所に出ていくが、車で戻ってくる。
ついに特急むろとがああなっちゃった。
由岐辺りなんて地元の仕事が少なすぎるからみんな他所に出ていくが、車で戻ってくる。
ついに特急むろとがああなっちゃった。
>>142
宇和海には松山空港→南予の需要があるが、
うずしおは空路でそのまま徳島空港だからな…
関西～徳島のバスにも客取られてるしね。
宇和海には松山空港→南予の需要があるが、
うずしおは空路でそのまま徳島空港だからな…
関西～徳島のバスにも客取られてるしね。
宇和海は上りも下りも定期客が多いから
学校がある期間中のうずしおとの利用客数の差はまだ大きくなると思う。
学校がある期間中のうずしおとの利用客数の差はまだ大きくなると思う。
南予は本当に田舎でまずは松山に出ないとどうしようもなく、まだ鉄道移動か成り立つんでしょ。徳島から西の方向にある高松には一般人には用事がない。もちろん高知にも。ちょっと休みができて買い物なら何本もあるバスで神戸や大阪に行くしね。
>>131
なるほど。
おかげでうずしお7号の設定による影響が分かった。
そして岡山うずしおの存在意義が皮肉にも解って
しまった。
岡山うずしおを完全共回し1運用に戻せない理由も。
なるほど。
おかげでうずしお7号の設定による影響が分かった。
そして岡山うずしおの存在意義が皮肉にも解って
しまった。
岡山うずしおを完全共回し1運用に戻せない理由も。
しおかぜ8号とか減車したら終わるで
>>141
去年は西日本豪雨で予讃線が卯之町以南運休・バス代行運転だったし、
多度津・本山―観音寺も8月8日までバス代行だったから、
予讃線は前年比を出しても余り意味が無いよなぁ
去年は西日本豪雨で予讃線が卯之町以南運休・バス代行運転だったし、
多度津・本山―観音寺も8月8日までバス代行だったから、
予讃線は前年比を出しても余り意味が無いよなぁ
ヒント
【求人】徳島市職員を募集します！！
2019/08/19
【徳島市職員を募集します！！】
申し込み期間
・市ホームページからの申し込み：8月21日（水曜）まで
・郵送、持参による申し込み：8月23日（金曜）（消印有効）まで
第一次試験日：9月22日（日曜）
詳しくは
https://twitter.com/tokushima_city/status/1163316986874482688?s=21
http://www.city.tokushima.tokushima.jp/smph/shisei/syokuinsaiyou/shokuin_saiyo/seikishokuin/index.html
正規職員
徳島市では、令和元年度職員採用試験（令和2年4月1日採用予定分）を次のとおり実施します。
申し込み方法については、インターネット又は郵便のほか、持参による申し込みもできます。詳細については、次の「令和元年度徳島市職員採用試験（令和2年4月1日採用予定分）」でご確認ください。
新規ウィンドウで開きます。令和元年度徳島市職員採用試験（令和2年4月1日採用分）
令和元年度の実施概要等
令和元年度に実施する職員採用試験日程は次のとおりです。（初級行政事務A・B、獣医師、看護師、助産師、文化財及び学芸員は第二次試験までです。）
令和元年度職員採用試験実施概要
試験要綱・申込書配布開始日 令和元年7月31日（水曜）
申込受付期間 令和元年8月5日（月曜）から8月23日（金曜）まで
インターネットによる申込受付期間 令和元年8月5日（月曜）から8月21日（水曜）まで
第一次試験日 令和元年9月22日（日曜）
第一次試験合格発表 令和元年10月上旬
第二次試験合格発表 令和元年11月上旬
最終合格発表 令和元年11月下旬
注記1：合格発表の日時及び合否結果についての電話照会等にはお答えしていません。
注記2：看護師及び助産師の第二次試験合格発表は令和元年11月中旬を予定しています。
（リンク先に続きあり)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
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第一次試験日：9月22日（日曜）
詳しくは
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http://www.city.tokushima.tokushima.jp/smph/shisei/syokuinsaiyou/shokuin_saiyo/seikishokuin/index.html
正規職員
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申し込み方法については、インターネット又は郵便のほか、持参による申し込みもできます。詳細については、次の「令和元年度徳島市職員採用試験（令和2年4月1日採用予定分）」でご確認ください。
新規ウィンドウで開きます。令和元年度徳島市職員採用試験（令和2年4月1日採用分）
令和元年度の実施概要等
令和元年度に実施する職員採用試験日程は次のとおりです。（初級行政事務A・B、獣医師、看護師、助産師、文化財及び学芸員は第二次試験までです。）
令和元年度職員採用試験実施概要
試験要綱・申込書配布開始日 令和元年7月31日（水曜）
申込受付期間 令和元年8月5日（月曜）から8月23日（金曜）まで
インターネットによる申込受付期間 令和元年8月5日（月曜）から8月21日（水曜）まで
第一次試験日 令和元年9月22日（日曜）
第一次試験合格発表 令和元年10月上旬
第二次試験合格発表 令和元年11月上旬
最終合格発表 令和元年11月下旬
注記1：合格発表の日時及び合否結果についての電話照会等にはお答えしていません。
注記2：看護師及び助産師の第二次試験合格発表は令和元年11月中旬を予定しています。
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南予方面は高速道路でエミフルへ。宇和海はそこそこ乗っているが合理化で昼間は2両になりそう。
>>152
日中のアンパンマン2両化と同時に、触れられてないもう1編成の3両もこっそり2両化するかもしれんぞ
9/29以後のシートマップを見てみないと何とも言えないが
日中のアンパンマン2両化と同時に、触れられてないもう1編成の3両もこっそり2両化するかもしれんぞ
9/29以後のシートマップを見てみないと何とも言えないが
今日宇和海アンパンマンは2両で走ってた
>>147
徳島～関西の高速バスの時刻表見たら、ヘタな関西郊外の鉄道より間隔短いもんな w
まあ、詰め込み利いて乗り心地がいいのは鉄道だけど。
しかし、バスの本数が多いのにうずしおは健闘してるとも思う。
新幹線乗り継ぎ、ビジネスマンの需要が大きいか？
対関東、中部だと瀬戸大橋遠回りのハンデも少なくなるし。
徳島～関西の高速バスの時刻表見たら、ヘタな関西郊外の鉄道より間隔短いもんな w
まあ、詰め込み利いて乗り心地がいいのは鉄道だけど。
しかし、バスの本数が多いのにうずしおは健闘してるとも思う。
新幹線乗り継ぎ、ビジネスマンの需要が大きいか？
対関東、中部だと瀬戸大橋遠回りのハンデも少なくなるし。
うずしおは、客があえて選んでいるのか2000よりも2600のほうが明らかに客が多いなｗ
充電出来るからな
>>155
目的地が京阪神ならバス。
それ以外なら岡山乗り換えが有利なケースが多い。バスから新幹線乗り継ぎとなると使えない。
目的地が京阪神ならバス。
それ以外なら岡山乗り換えが有利なケースが多い。バスから新幹線乗り継ぎとなると使えない。
たまにしか乗らなくて宇和海混雑、うずしおガラガラのイメージだが
その通りなんだな
その通りなんだな
JR東日本とかは当然だけどJR四国のイコカエリアに乗ってる車掌は車内検札の時IC乗車券リーダーは携帯してんの？
>>114
2600系の構造から見て、Mc車とMc'車の先頭台車にはATS検知用の車上子があり、
2700形 Mc車、バリアフリー設備
2750形 Mc'車の先頭台車にはATS検知用の車上子に加えて車体傾斜の制御に使用する位置検知用の車上子があるので、
これ1ユニットだから、
貫通扉がある2800形 Msc車は2000系と違ってバリアフリー設備もATS検知用の車上子もトイレも無いので、
牛鬼号みたいに2000+2100の2両はありえないことから見れば、いっそ方転して上り方先頭車にすれば
窪川方面直通の南風/しまんとであっても、岡山/高松～高知のみ連結の高知回転車としてピストン運用できるんじゃね？
>>148
剣山12号の編成もうずしお32号に併結して、
翌朝、高松5:30頃発徳島6:45着の剣山1号として徳島経由阿波池田行を区間延長増発するなら、
両方解決するね
>>115
確かに524Ⅾに接続するというか、むろと2号を約40分繰上げて徳島7:37着7:39発として高松行として延長運行すれば、
434Ⅾの穴吹以遠からも板野への通勤・通学が便利になるな
2段目の剣山1号を増発しない場合は高松23:28発のうずしお35号増発にて
そもそも2016年3月改正迄はしまんと10号にて阿波池田の乗継が無いから、
旧うずしお33号にて高松経由で徳島に向かってた利用者も少なからずいたのに、
うずしお新1号として高松6時台に回すために、わざわざ接続させないようにしたんだよな
本来は阿波池田で徳島線との接続列車が無い時間帯に限り、
佃以遠(三縄方面)～佐古以遠(徳島方面)の箸蔵～吉成間の各駅を途中下車しないで直通乗車する場合は徳島線経由で計算するよう、
旅規110条と154条を改正しておかなかったのがねえ
2600系の構造から見て、Mc車とMc'車の先頭台車にはATS検知用の車上子があり、
2700形 Mc車、バリアフリー設備
2750形 Mc'車の先頭台車にはATS検知用の車上子に加えて車体傾斜の制御に使用する位置検知用の車上子があるので、
これ1ユニットだから、
貫通扉がある2800形 Msc車は2000系と違ってバリアフリー設備もATS検知用の車上子もトイレも無いので、
牛鬼号みたいに2000+2100の2両はありえないことから見れば、いっそ方転して上り方先頭車にすれば
窪川方面直通の南風/しまんとであっても、岡山/高松～高知のみ連結の高知回転車としてピストン運用できるんじゃね？
>>148
剣山12号の編成もうずしお32号に併結して、
翌朝、高松5:30頃発徳島6:45着の剣山1号として徳島経由阿波池田行を区間延長増発するなら、
両方解決するね
>>115
確かに524Ⅾに接続するというか、むろと2号を約40分繰上げて徳島7:37着7:39発として高松行として延長運行すれば、
434Ⅾの穴吹以遠からも板野への通勤・通学が便利になるな
2段目の剣山1号を増発しない場合は高松23:28発のうずしお35号増発にて
そもそも2016年3月改正迄はしまんと10号にて阿波池田の乗継が無いから、
旧うずしお33号にて高松経由で徳島に向かってた利用者も少なからずいたのに、
うずしお新1号として高松6時台に回すために、わざわざ接続させないようにしたんだよな
本来は阿波池田で徳島線との接続列車が無い時間帯に限り、
佃以遠(三縄方面)～佐古以遠(徳島方面)の箸蔵～吉成間の各駅を途中下車しないで直通乗車する場合は徳島線経由で計算するよう、
旅規110条と154条を改正しておかなかったのがねえ
>>155
関東なら飛行機で行くよ
中部もクルマかバス、新神戸で新幹線乗り換え
鉄道で岡山経由で新幹線乗るのは広島、九州方面に用事あるとき
関東なら飛行機で行くよ
中部もクルマかバス、新神戸で新幹線乗り換え
鉄道で岡山経由で新幹線乗るのは広島、九州方面に用事あるとき
>>162
長文の割には中身にかなり無理があるな。
高松5時半発のうずしお？需要なし。
今の1号ですらアレなのを知らないんだな。
2800を方向転換したら増結時に編成がぐちゃぐちゃになるんですけど、そこは考えてないようで。
長文の割には中身にかなり無理があるな。
高松5時半発のうずしお？需要なし。
今の1号ですらアレなのを知らないんだな。
2800を方向転換したら増結時に編成がぐちゃぐちゃになるんですけど、そこは考えてないようで。
バスの行き先が目的地なら高速バスを使ってもいいけど、バスから乗り継いでとなると出張では使いにくい。(空港行きバスを除く)
出張で新幹線使うなら遠回りになってもうずしお使います。高速バスに乗って新神戸や新大阪から新幹線乗って東に行くことはないなぁ。
出張で新幹線使うなら遠回りになってもうずしお使います。高速バスに乗って新神戸や新大阪から新幹線乗って東に行くことはないなぁ。
徳島～岡山のうずしおの問題点は直通以外はマリン挟む事。
乗り換えの面倒も有るが、マリンの指定は幹割効かない！
まぁ…幹割は1回なのでうずしお側で使っちゃうのは仕方ないが、着席保証に余計に金掛かって乗り換えの面倒までって…ちょっとなぁ～
優遇処置あっても良いとは思うが、徳島民じゃ無いからどうでも良いけどw
乗り換えの面倒も有るが、マリンの指定は幹割効かない！
まぁ…幹割は1回なのでうずしお側で使っちゃうのは仕方ないが、着席保証に余計に金掛かって乗り換えの面倒までって…ちょっとなぁ～
優遇処置あっても良いとは思うが、徳島民じゃ無いからどうでも良いけどw
>>166
マリンの指定料金なんてJ-WESTカードもって5489で予約したらへみたいな値段。いつも率のいいグリーン乗ってますよ
マリンの指定料金なんてJ-WESTカードもって5489で予約したらへみたいな値段。いつも率のいいグリーン乗ってますよ
出張の人は知らないけど、一般的には徳島から東方向への移動はほぼほぼ高速バスだよ。
中部方面は高速バスから新神戸で新幹線乗り継ぎ、そして関東方面は飛行機利用。
徳島からだと新神戸行のバスも1時間に1・2本、日中なら30分間隔で出てるからね。
うずしお使って岡山回りで中部・関東方面に行く人なんて鉄道好き以外まずいない。
中部方面は高速バスから新神戸で新幹線乗り継ぎ、そして関東方面は飛行機利用。
徳島からだと新神戸行のバスも1時間に1・2本、日中なら30分間隔で出てるからね。
うずしお使って岡山回りで中部・関東方面に行く人なんて鉄道好き以外まずいない。
明石大橋が鉄道併用橋ならなあ･･･
大阪～徳島の特急がかなりの本数走ってたはず。
大阪～徳島の特急がかなりの本数走ってたはず。
高松駅ってクシ状だから意外と乗り換え面倒ね～
対面ならともかく意外と歩くよね。
特にコロコロ持ってたら結構めんどくさいだろうな
対面ならともかく意外と歩くよね。
特にコロコロ持ってたら結構めんどくさいだろうな
うずしお使って徳島から大阪に行く人なんてまずいない。
それならまだ南海フェリー使って大阪行く人の方がずっと多いよ。2000円で難波まで行けるし、徳島港の駐車場は無料だし。
それならまだ南海フェリー使って大阪行く人の方がずっと多いよ。2000円で難波まで行けるし、徳島港の駐車場は無料だし。
ヒント
徳島から大阪なら日帰りで4000円代の高速バスあるからね。
しかもはやい
徳島から大阪なら日帰りで4000円代の高速バスあるからね。
しかもはやい
>>168
マリンの高松～岡山の片道の普通指定料金が￥210でグリーンが￥320。100％グリーンに乗ってる。
マリンの高松～岡山の片道の普通指定料金が￥210でグリーンが￥320。100％グリーンに乗ってる。
>>174
乗客案内のためにマリンを対面にしてるから仕方ない。
宇野線完全複線化で折り返し詰めてねじ込むしかない。
乗客案内のためにマリンを対面にしてるから仕方ない。
宇野線完全複線化で折り返し詰めてねじ込むしかない。
高徳の2番は遠いな
昔の0番の方がまだよかった
昔の0番の方がまだよかった
>>180
それは一般のクレジットカードと紐付けしたときに買えるやつ。
一般のクレジットではなくJR西日本のJ-WESTカードを作ってID登録して5489で予約すれば安いよ。四国内発着であっても特急も5489でe特急券が買えて、指定席が窓口の自由席の料金より安い。
座席位置もスマホで選べるし、かれこれ混雑している窓口に行くことはないし自由席に乗ることもないです。
JR西日本の回し者でも何でもないけどこの先も西日本のシステム丸抱えのJR四国だろうから持っておかないともったいない。
それは一般のクレジットカードと紐付けしたときに買えるやつ。
一般のクレジットではなくJR西日本のJ-WESTカードを作ってID登録して5489で予約すれば安いよ。四国内発着であっても特急も5489でe特急券が買えて、指定席が窓口の自由席の料金より安い。
座席位置もスマホで選べるし、かれこれ混雑している窓口に行くことはないし自由席に乗ることもないです。
JR西日本の回し者でも何でもないけどこの先も西日本のシステム丸抱えのJR四国だろうから持っておかないともったいない。
>>164
今のうずしお1号を繰り上げて5両で運転した方がマシかも。
(休日は3両。片割れは伊予西条で。)
今のうずしお1号を繰り上げて5両で運転した方がマシかも。
(休日は3両。片割れは伊予西条で。)
今の季節はマリンの下の階でホームのパンチラ
一択
一択
新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
aq
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
aq
マリンライナーも2700の特急に格上げすれば良い
ただでさえ乗車券のみで利用できる自由席の客層悪いんだし
たとえ追加料金必要でも、コンセントやWi-Fiサービスがあれば客も納得するだろうから
むしろ本四間を移動の本州側の客は、特急格上げを却って大歓迎だったりして
ただでさえ乗車券のみで利用できる自由席の客層悪いんだし
たとえ追加料金必要でも、コンセントやWi-Fiサービスがあれば客も納得するだろうから
むしろ本四間を移動の本州側の客は、特急格上げを却って大歓迎だったりして
>>185
池田の人が使うのは南風だから関係なくね？
というわけで、いつまで岡山うずしお続けるのかなあ
併結しまんと共々廃止すりゃ車両を減らせるのに...
池田の人が使うのは南風だから関係なくね？
というわけで、いつまで岡山うずしお続けるのかなあ
併結しまんと共々廃止すりゃ車両を減らせるのに...
しまんと(いしづち)の存在意義は実質瀬戸大橋運休時の回送スジの確保かと。
まーたキチガイが湧いた
それならスジだけありゃいいわけでw
乗務員不足と言うてるけど、特急券で２両分の油代と人件費分くらいは稼げてるのかねえ
昔みたいに児島での乗務員交代をせず宇多津か多度津にして、西の乗務員も直通できればやりくり楽なんだけど
どうせダイヤ乱れでめんどくさくなるのは今も同じだし
乗務員不足と言うてるけど、特急券で２両分の油代と人件費分くらいは稼げてるのかねえ
昔みたいに児島での乗務員交代をせず宇多津か多度津にして、西の乗務員も直通できればやりくり楽なんだけど
どうせダイヤ乱れでめんどくさくなるのは今も同じだし
昔伊予西条発徳島行きのうずしおがあったな。
西神中央駅に何故か
ＪＲ四国ニュースがあった
関連施設でもあるのでしょうか？
大阪駅だとワーププラザがあるから置いてるのはわかるが
駅から遠くなったが
ＪＲ四国ニュースがあった
関連施設でもあるのでしょうか？
大阪駅だとワーププラザがあるから置いてるのはわかるが
駅から遠くなったが
岡山ー高松を海底トンネル経由で20分で結ぶ四国新幹線、造るしかないね
ビジネス・行楽需要が増える朝夕中心に松山や高知からのと合わせ、高松ー岡山は1時間あたり最大6本運転で
待たず・スピーディー・快適移動をモットーに
宇多津・坂出ー児島の廃止と合わせて
全区間JR四国管轄にすれば、JR四国の収益アップでかつ会社間跨ぎもないために乗務員の面倒な手間も省けるメリットも
ビジネス・行楽需要が増える朝夕中心に松山や高知からのと合わせ、高松ー岡山は1時間あたり最大6本運転で
待たず・スピーディー・快適移動をモットーに
宇多津・坂出ー児島の廃止と合わせて
全区間JR四国管轄にすれば、JR四国の収益アップでかつ会社間跨ぎもないために乗務員の面倒な手間も省けるメリットも
>>188
うずしおとしまんとで車両を共用(予備を共用)できるとか、車両基地の受け入れ能力とか。
ヲタが割とスルーするのが車両基地のメンテナンス能力。限られた設備と人員で捌ける両数は限界がある。
うずしおとしまんとで車両を共用(予備を共用)できるとか、車両基地の受け入れ能力とか。
ヲタが割とスルーするのが車両基地のメンテナンス能力。限られた設備と人員で捌ける両数は限界がある。
だから省力化してるんだし、2700系の方が整備は楽になってるはず
それでも黒字化には程遠いんだから客の乗らない特急も減車か廃止の方向でしょ？
113系の廃車は当然だけど、もし6000系を増備できてたら持て余してたやろね
それでも黒字化には程遠いんだから客の乗らない特急も減車か廃止の方向でしょ？
113系の廃車は当然だけど、もし6000系を増備できてたら持て余してたやろね
そう、結果的に６０００系は増備できなくて正解だった。
西から213の角ばった顔の設計図借りて2連×3本に改造しろよ
それぐらいのスキルあるやろ多度津
それぐらいのスキルあるやろ多度津
7200系化も川重の出張工事だしもう多度津にそんな力ありません
多度津は劣化というと可哀想だけど合理化されちゃったからなあ
181系の先頭車改造とかやってた時代が華だったか...いやキニ15時代？
それでもキハ91系を引き受けなかったからよっぽどだったんかな
181系の先頭車改造とかやってた時代が華だったか...いやキニ15時代？
それでもキハ91系を引き受けなかったからよっぽどだったんかな
海底トンネルで新幹線が岡山まで通っても
神戸や大阪あたりなら4車線になった高松道経由でクルマで行った方が快適
ほんとストレスフリー
高松中央インターからなら、朝夕のラッシュ時なら
徳島の阿南市役所近辺に行くより神戸の方が時間的に近い
神戸や大阪あたりなら4車線になった高松道経由でクルマで行った方が快適
ほんとストレスフリー
高松中央インターからなら、朝夕のラッシュ時なら
徳島の阿南市役所近辺に行くより神戸の方が時間的に近い
多工なんて、仕事の出来ないボロが集まる職場なのに、質の高い車両なんて作れる筈がない。
伊予鉄道古町工場の昔の技術力なら、本で見て知ってるがな
関東から岡山高松経由で徳島を訪れた俺は
変わり者なんだろうな
貴重な2600系に乗れたから個人的には満足だけど
変わり者なんだろうな
貴重な2600系に乗れたから個人的には満足だけど
琴電仏生山も今は技術力無いんか？
お盆の間は大阪～徳島のバスが渋滞で5時間もかかったから
岡山高松経由は間違った選択では無い。
岡山高松経由は間違った選択では無い。
お盆を基準にされてもな。
211は「お盆の間は」と期間を限定しただけで、それを普遍的基準にしたわけでは無い。
>>211
そういう時は南海を使う。難波から徳島港まで約3時間半。岡山・高松経由より30分長い程度の所要時間で片道二千円だし。
岡山・高松経由なんて神戸淡路鳴門道通行止、フェリーも欠航みたいな荒天時位しか選択する人はいない。
そういう時は南海を使う。難波から徳島港まで約3時間半。岡山・高松経由より30分長い程度の所要時間で片道二千円だし。
岡山・高松経由なんて神戸淡路鳴門道通行止、フェリーも欠航みたいな荒天時位しか選択する人はいない。
>>209
多度津も仏生山も技術力が無くなったのではなくて、現在要求される技術水準に追い付いて行けなくなっただけ。
多度津も仏生山も技術力が無くなったのではなくて、現在要求される技術水準に追い付いて行けなくなっただけ。
>>214
普段南海フェリー使ってた時も、お盆やGWは避けてたな。
定時運航は良いが、難民船はこりごりだ。
普段南海フェリー使ってた時も、お盆やGWは避けてたな。
定時運航は良いが、難民船はこりごりだ。
人員削減で7200系38両もの改造までは手が回らないから外注しただけであって
ものがたりの改造とかは自前でやってるだろ
たまに踏切事故で派手に壊したりもするからある程度の技術は維持してないと困るぞ
ものがたりの改造とかは自前でやってるだろ
たまに踏切事故で派手に壊したりもするからある程度の技術は維持してないと困るぞ
安全運行、効率経営に問題なければ大掛かりな改造なんて外注でいいじゃん
不慣れな職員がして余計に時間と金が掛かる場合や、その割に仕上がり悪いとかいうこともある
検査業務は日々の安全運行に直結するから検査ノウハウ伝承や能力水準の維持に努める必要あるけど
不慣れな職員がして余計に時間と金が掛かる場合や、その割に仕上がり悪いとかいうこともある
検査業務は日々の安全運行に直結するから検査ノウハウ伝承や能力水準の維持に努める必要あるけど
>>220
そやね、北みたいに頑張って車両を内製してもあの体たらくやし
2000系あたりからエンジン使い捨てで、廃車が出ても使い回せないしね
とはいえいつまで28/58の中古変速機を使い続けるんだ？
そやね、北みたいに頑張って車両を内製してもあの体たらくやし
2000系あたりからエンジン使い捨てで、廃車が出ても使い回せないしね
とはいえいつまで28/58の中古変速機を使い続けるんだ？
外注というと手抜きに聞こえる面があるが「専門業者に託した」とも言えるんじゃないか？
アウトソーシングとかは明らかなピンハネ目的の手抜きだが、技術的なことは「餅は餅屋」でいいと思う。
アウトソーシングとかは明らかなピンハネ目的の手抜きだが、技術的なことは「餅は餅屋」でいいと思う。
>>218
南海フェリーは徒歩客だけ乗船名簿要らない代わりに、私鉄屋の鉄道連絡船って感じだしなあ
もし直通乗車船券であっても乗船名簿を書かされていたなら、マーケティングにて個室等級できただろうな
2019年度末就航予定のフェリーあいにてやっと旅客定員450名→546名になったので、
やっと明石大橋後の交通事情がフィードバックされたね
>>216
もっと変わりモノはオーシャントランスね
>>206
>>199
川重、香川・坂出工場で鉄道部品 造船向け転用(2017/10/13 05:00)
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00446490
＞もっと技術交流したらいいのに
>>203
7100も7400形で全電動2両ユニットにすればなあ
>>202
新幹線乗継割引 午前の岡山うずしおは2時間繰上すれば、快て～き/パスカルで乗車率上がるのに
そういやパスカルって、グリーン料金払えばグリーン車で通勤通学できるのね
四国もザ・グリーン券の対象にすれば重役の専用車から移行させられるのに
南海フェリーは徒歩客だけ乗船名簿要らない代わりに、私鉄屋の鉄道連絡船って感じだしなあ
もし直通乗車船券であっても乗船名簿を書かされていたなら、マーケティングにて個室等級できただろうな
2019年度末就航予定のフェリーあいにてやっと旅客定員450名→546名になったので、
やっと明石大橋後の交通事情がフィードバックされたね
>>216
もっと変わりモノはオーシャントランスね
>>206
>>199
川重、香川・坂出工場で鉄道部品 造船向け転用(2017/10/13 05:00)
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00446490
＞もっと技術交流したらいいのに
>>203
7100も7400形で全電動2両ユニットにすればなあ
>>202
新幹線乗継割引 午前の岡山うずしおは2時間繰上すれば、快て～き/パスカルで乗車率上がるのに
そういやパスカルって、グリーン料金払えばグリーン車で通勤通学できるのね
四国もザ・グリーン券の対象にすれば重役の専用車から移行させられるのに
>>182
穴吹からの朝登山とか、527Ⅾ接続で甲浦方面の需要ね
そもそもうずしお現1号は、普通列車の時刻をあまり変えないように、
徳島口の白紙改正せずに無理やり引いたスジだし
4303Ⅾの板野→池谷を繰り上げ、池谷～徳島は951Ⅾとスジ交換
(新4303Ⅾは板野6:39→6:51池谷6:53→6:56勝瑞7:01、
新951Ⅾは6:51池谷7:11へ、うずしお1号は高松5:55→勝瑞6:59→徳島7:05にすれば
(4305は、うずしお1号を讃岐津田停車して緩急接続)
529Ⅾにも437Ⅾにも接続でき、快て～きの利用が見込める。つまり特急誘導ダイヤになってない
旧うずしお33号の利用減って、高松21時台下りのうずしお以降マリンに直受けでなく、
途中迄普通列車が先行してるのな
うずしお現31号はいしづち30号接続があるとはいえ、どうしてなんだろ
あと、うずしお5号の、うずしお4号折り返しが短縮できれば4335Ⅾに間に合うのに。
4番線への渡り線があればなあ。
穴吹からの朝登山とか、527Ⅾ接続で甲浦方面の需要ね
そもそもうずしお現1号は、普通列車の時刻をあまり変えないように、
徳島口の白紙改正せずに無理やり引いたスジだし
4303Ⅾの板野→池谷を繰り上げ、池谷～徳島は951Ⅾとスジ交換
(新4303Ⅾは板野6:39→6:51池谷6:53→6:56勝瑞7:01、
新951Ⅾは6:51池谷7:11へ、うずしお1号は高松5:55→勝瑞6:59→徳島7:05にすれば
(4305は、うずしお1号を讃岐津田停車して緩急接続)
529Ⅾにも437Ⅾにも接続でき、快て～きの利用が見込める。つまり特急誘導ダイヤになってない
旧うずしお33号の利用減って、高松21時台下りのうずしお以降マリンに直受けでなく、
途中迄普通列車が先行してるのな
うずしお現31号はいしづち30号接続があるとはいえ、どうしてなんだろ
あと、うずしお5号の、うずしお4号折り返しが短縮できれば4335Ⅾに間に合うのに。
4番線への渡り線があればなあ。
>>226
君、うずしお1号乗ったことないな。
現状うずしお1号で引田から何人乗るか見てこいよ。いないんだよ。
ということは讃岐津田で緩急接続してもゼロ。
ゼロに対し何の誘導をしてもゼロ。
4305にはチラホラ乗客がいるが、引田で乗り換えなんてしてない。だから何をしても同じ。
長文する前に現実見てこい。
君、うずしお1号乗ったことないな。
現状うずしお1号で引田から何人乗るか見てこいよ。いないんだよ。
ということは讃岐津田で緩急接続してもゼロ。
ゼロに対し何の誘導をしてもゼロ。
4305にはチラホラ乗客がいるが、引田で乗り換えなんてしてない。だから何をしても同じ。
長文する前に現実見てこい。
嗚呼、昭和６２年、８月、１３日、国鉄松本駅、２番線ホーム上、自動販売機前、運命の、出会い。
栗林？
栗林君なの！？
>>226
需要の掘り起こしよりは車両運用上の理由かと。折り返しうずしお4号への布石。
ただしそうなると折り返し都合上、うずしお8号は185化を余儀なくされる。
需要の掘り起こしよりは車両運用上の理由かと。折り返しうずしお4号への布石。
ただしそうなると折り返し都合上、うずしお8号は185化を余儀なくされる。
>>232
流石に30分繰上は早杉たか。それなら、剣山2号を
阿波池田6:27→徳島7:38～/3-4号車のみを7:40発→池谷7:50→板野7:56→高松8:53にて
繰上延長する代わりに、うずしお現1号をホームエクスプレス阿南新1号として、
高松5:57→池谷7:02→7:12徳島7:14→阿南7:43にてむろと2号の3-4号車として折り返し185系で運行ってのは？
これなら現状接続できない437Ⅾにて穴吹へ剣山3号より約1時間早く着けるし、
阿南にて527Ⅾに追いつけるし
流石に30分繰上は早杉たか。それなら、剣山2号を
阿波池田6:27→徳島7:38～/3-4号車のみを7:40発→池谷7:50→板野7:56→高松8:53にて
繰上延長する代わりに、うずしお現1号をホームエクスプレス阿南新1号として、
高松5:57→池谷7:02→7:12徳島7:14→阿南7:43にてむろと2号の3-4号車として折り返し185系で運行ってのは？
これなら現状接続できない437Ⅾにて穴吹へ剣山3号より約1時間早く着けるし、
阿南にて527Ⅾに追いつけるし
四国新幹線、2037年開業を 期成会が中長期目標採択
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190823-03246794-tokushimav-l36
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190823-03246794-tokushimav-l36
部分開業って事かな？とりあえずスーパー特急方式で今治ショートカットや
建設費負担して、並行在来線の赤字も被って自治体財政がどうなるかは考えてない様子。
新幹線が欲しいんじゃなくて建設工事が欲しい土建屋と利権絡みの主張なだけでしょ。
新幹線が欲しいんじゃなくて建設工事が欲しい土建屋と利権絡みの主張なだけでしょ。
だいぶこなれてきたのに新車を機にATS-Dxにせんかったのはもったいないなあ
振り子用と兼用すりゃ少しは安くなるだろうに
ところで先頭車に地上子がないと誤出発で止きれんので、さすがに2800にもつけてるはず
実車見てもなかったんやろか？
振り子用と兼用すりゃ少しは安くなるだろうに
ところで先頭車に地上子がないと誤出発で止きれんので、さすがに2800にもつけてるはず
実車見てもなかったんやろか？
>>234
たった2分で分割とヘッドマーク交換とか鬼畜すぎる。
まだうずしお4号への繋ぎと言った方が説得力ある。
たった2分で分割とヘッドマーク交換とか鬼畜すぎる。
まだうずしお4号への繋ぎと言った方が説得力ある。
>>242
だから、ヘッドマーク変えさせずに高徳線直通の高松発着としての剣山ってのは、
■第2編 旅客営業 -第2章 乗車券類の発売 -第7節 急行券の発売
第7節 急行券の発売（急行券の発売）
第57条
2前項本文の規定にかかわらず、次の各号に定めるところにより急行列車に乗車する
ときは、1個の急行列車とみなして1枚の急行券を発売する。
（4）岡山・牟岐間の特別急行列車の停車駅相互間を乗車する場合であって、
徳島駅において出場しないで乗継ぎとなるとき。
（5）徳島・高知間の特別急行列車の停車駅相互間を乗車する場合であって、
阿波池田駅において出場しないで乗継ぎとなるとき。
に加え、
（10）岡山・徳島・阿波池田間の特別急行列車の停車駅相互間を乗車する場合であって、
徳島駅において出場しないで乗継ぎとなるとき。
と、旅規を改正させるための下地なんだってば
つまり、うずしお～剣山～南風/しまんと～あしずりと途中下車しなければ通算されるようにすればってこと
まあ同一方向での分割停車と勘違いしてたw っていうか
マリン接続迄考慮してたら、剣山2号を繰上阿南延長で529Ⅾに追いつかせる原案を応用したときの
分割と方向転換が重なれば2倍の停車時間が要るケースの修正ミスね
一応阿波池田6:24→徳島7:35～ に訂正はする スマソ
だから、ヘッドマーク変えさせずに高徳線直通の高松発着としての剣山ってのは、
■第2編 旅客営業 -第2章 乗車券類の発売 -第7節 急行券の発売
第7節 急行券の発売（急行券の発売）
第57条
2前項本文の規定にかかわらず、次の各号に定めるところにより急行列車に乗車する
ときは、1個の急行列車とみなして1枚の急行券を発売する。
（4）岡山・牟岐間の特別急行列車の停車駅相互間を乗車する場合であって、
徳島駅において出場しないで乗継ぎとなるとき。
（5）徳島・高知間の特別急行列車の停車駅相互間を乗車する場合であって、
阿波池田駅において出場しないで乗継ぎとなるとき。
に加え、
（10）岡山・徳島・阿波池田間の特別急行列車の停車駅相互間を乗車する場合であって、
徳島駅において出場しないで乗継ぎとなるとき。
と、旅規を改正させるための下地なんだってば
つまり、うずしお～剣山～南風/しまんと～あしずりと途中下車しなければ通算されるようにすればってこと
まあ同一方向での分割停車と勘違いしてたw っていうか
マリン接続迄考慮してたら、剣山2号を繰上阿南延長で529Ⅾに追いつかせる原案を応用したときの
分割と方向転換が重なれば2倍の停車時間が要るケースの修正ミスね
一応阿波池田6:24→徳島7:35～ に訂正はする スマソ
宇和島のおっさん
精神病院から一時退院中
精神病院から一時退院中
あっ、栗林君だっ！
急行時代の丸い愛称板の方が交換早いよな
しまんと１号で高知市内へ通う、快て～き利用者はどの位いるんだろうか。
少なくとも香川県内の車内は閑古鳥状態だが。
少なくとも香川県内の車内は閑古鳥状態だが。
土佐山田～高知特急定期サラリーマン居る
それなら高知～土佐山田は廃止で
土佐山田発中村行きの特急あしずりでいいだろ
土佐山田発中村行きの特急あしずりでいいだろ
ごめん
高松～土佐山田だ
高松～土佐山田だ
高松に返さないと給油とかできねんじゃねーの。
よく知らんけど。
よく知らんけど。
色んなパターンを試してみては
予讃線で定着し
土讃線はやり直し
やろがい
予讃線で定着し
土讃線はやり直し
やろがい
>>248
前面の愛称板要るのって、頭端式駅で複数の特急が並んで正面から列車が見える高松駅くらいでない？
あとは側面に愛称表示あれば済むと思う
2000系とか2200に無いけど先頭車より先に処分されそうだからまあいっか
前面の愛称板要るのって、頭端式駅で複数の特急が並んで正面から列車が見える高松駅くらいでない？
あとは側面に愛称表示あれば済むと思う
2000系とか2200に無いけど先頭車より先に処分されそうだからまあいっか
>>249-252
5分繰上して後免にて1832Ⅾ接続すれば、215Ⅾの阿波池田～土佐山田の廃止によって
211Ⅾにて早起きを強いられている通学生が取り込めるはず
NHKの四国ローカル特集であの会議の取材中、
大豊町長の問いに利用率が低くないのに乗務員不足で区間廃止になったとJR側が回答してた
5分繰上して後免にて1832Ⅾ接続すれば、215Ⅾの阿波池田～土佐山田の廃止によって
211Ⅾにて早起きを強いられている通学生が取り込めるはず
NHKの四国ローカル特集であの会議の取材中、
大豊町長の問いに利用率が低くないのに乗務員不足で区間廃止になったとJR側が回答してた
予讃線、香川県内の駅はそれなりに整備されてまあまあだが、愛媛に入った途端みすぼらしくなる
川之江、三島あたりは人口もそこそこあるのに駅舎は貧弱だ
こんなところでも差をつけられてるな
川之江、三島あたりは人口もそこそこあるのに駅舎は貧弱だ
こんなところでも差をつけられてるな
>>249-252
再発見や１８で高知から池田行始発をよく使うが大歩危で離合時に見るしまんと１号は思ったより
乗ってるなと毎回感じる程度に客は居るから香川県内がガラガラならば池田辺りからの需要が多少は有るのかも
しまんとより阿波川口で離合する高知行き普通が何時見ても客がほぼゼロなのが毎回衝撃を受ける
時間的に高知県に入ったら通院利用等の高齢者需要が有るのは解ってはいるが運行経費的にも利用者の利便性からも
バスに置き換えた方がいいんじゃないかと思う、山田にバス拠点も有るしフリー乗降にすれば自宅前から利用できる人も多いだろう
再発見や１８で高知から池田行始発をよく使うが大歩危で離合時に見るしまんと１号は思ったより
乗ってるなと毎回感じる程度に客は居るから香川県内がガラガラならば池田辺りからの需要が多少は有るのかも
しまんとより阿波川口で離合する高知行き普通が何時見ても客がほぼゼロなのが毎回衝撃を受ける
時間的に高知県に入ったら通院利用等の高齢者需要が有るのは解ってはいるが運行経費的にも利用者の利便性からも
バスに置き換えた方がいいんじゃないかと思う、山田にバス拠点も有るしフリー乗降にすれば自宅前から利用できる人も多いだろう
9月27日からのあしずり9号&しまんと10号、グリーン車の連結を無くして2両化（なので、しまんととしての2000系グリーン車は9月2日まで、しまんと自体のグリーン車が9月27日までになる）
んで、うずしお2号の折り返しが3号じゃなくなるらしい。
まあ来月28日からは色々変わるな。
んで、うずしお2号の折り返しが3号じゃなくなるらしい。
まあ来月28日からは色々変わるな。
>>260
G車が２両しかないから、しまんととあしずりでは使わんわな。
現状でも１号車は運転台とトイレとしてしか機能してないようなものだからな。
ところで、26日までG車があるんなら、2000系のラストは23日（2001Dと2076Dは翌日）までではないの？
G車が２両しかないから、しまんととあしずりでは使わんわな。
現状でも１号車は運転台とトイレとしてしか機能してないようなものだからな。
ところで、26日までG車があるんなら、2000系のラストは23日（2001Dと2076Dは翌日）までではないの？
>>261
をを、27日までは隔日運転だったんだな。
でも、しまんと1号の土佐山田～高知間は2両で大丈夫なんだろうか？
をを、27日までは隔日運転だったんだな。
でも、しまんと1号の土佐山田～高知間は2両で大丈夫なんだろうか？
しおかぜを全部新型にしてほしい。
Wi-Fiがあるのはかなり助かる。意外と速度も出てるし。
土讃線内も130キロ運転するん？
タイミングもあったけど新居浜や伊予西条は駅設備が充実しているのでは？
川之江と伊予三島というよりも四国中央市は高速バスに流れているんじゃないの？
しこちゅーホールが出来てもあそこじゃ鉄道は使えないだろうし。
香川でも多度津と観音寺はバリアフリーが遅れているし。
川之江と伊予三島というよりも四国中央市は高速バスに流れているんじゃないの？
しこちゅーホールが出来てもあそこじゃ鉄道は使えないだろうし。
香川でも多度津と観音寺はバリアフリーが遅れているし。
氏のつぶやきに、2123の洋式トイレ化を開始、ほか5両に施工予定という意味のがあるから
リニューアル・台車交換・洋式化の3つを施工したものが、最後まで残る15両程度の量産型の一部か
リニューアル・台車交換・洋式化の3つを施工したものが、最後まで残る15両程度の量産型の一部か
>>258
バスと運転手は自然に湧いてこない。
その調達が容易でないことすら知らないんだな。
バカバカしい提案で失笑モノ。
バスと運転手は自然に湧いてこない。
その調達が容易でないことすら知らないんだな。
バカバカしい提案で失笑モノ。
>>268
うむ
https://www.tosaden.co.jp/info/news.php の左バナー
http://www.tosaden.co.jp/company/jomuinbusokukadai.php
http://www.tosaden.co.jp/company/chihonobuskadaitaisaku.php
http://www.tosaden.co.jp/company/shikokuunyukyokushiryo.php
実質3セク化は恐喝の報いとはいえ、怪我の功名
呉越同舟しなければもっと深刻になってた
うむ
https://www.tosaden.co.jp/info/news.php の左バナー
http://www.tosaden.co.jp/company/jomuinbusokukadai.php
http://www.tosaden.co.jp/company/chihonobuskadaitaisaku.php
http://www.tosaden.co.jp/company/shikokuunyukyokushiryo.php
実質3セク化は恐喝の報いとはいえ、怪我の功名
呉越同舟しなければもっと深刻になってた
>>266
「イオンタウン川之江」の核店舗「イオン川之江店」が今秋から休業し
2020年秋をめどにリニューアルオープン
入替作業がJR四国に全面委託の大王製紙貨物駅が一番近いね
「イオンタウン川之江」の核店舗「イオン川之江店」が今秋から休業し
2020年秋をめどにリニューアルオープン
入替作業がJR四国に全面委託の大王製紙貨物駅が一番近いね
だから？
宇和島の精神病院から地図見ながら吠えてるだけだから相手にするなよ
嗚呼、JR窪川駅、唐揚げ弁当、おいしくね、いただいた、ん、だ。
>>258
大歩危、豊永、大杉のいずれかに宿泊設備を儲けるメリットは、、、211Dを大歩危まで回送にするとか。板野や伊予長浜みたいに。
大歩危、豊永、大杉のいずれかに宿泊設備を儲けるメリットは、、、211Dを大歩危まで回送にするとか。板野や伊予長浜みたいに。
>>274
4911Ⅾは地滑り確認の試運転回送もあるのでは？
211Ⅾは1990(平成2)年11/21以前の夜行急行青いさんごしょう、あしずり、土佐号を
区間昼行特急に格上げせず、普通列車化した名残かもしれん
それにしても剣山の阿波池田滞泊を多度津経由高松の出入庫として
高松～阿波池田の特急よしの川にする代わりに、
南風と併結しないしまんとの一部を阿波池田止として乗継にしないのはどうしてだろう
4911Ⅾは地滑り確認の試運転回送もあるのでは？
211Ⅾは1990(平成2)年11/21以前の夜行急行青いさんごしょう、あしずり、土佐号を
区間昼行特急に格上げせず、普通列車化した名残かもしれん
それにしても剣山の阿波池田滞泊を多度津経由高松の出入庫として
高松～阿波池田の特急よしの川にする代わりに、
南風と併結しないしまんとの一部を阿波池田止として乗継にしないのはどうしてだろう
鳴門駅はいつになったら綺麗に建て替えてくれるの?
大塚国際美術館で客が増えてる今がチャンスだぞ
大塚国際美術館で客が増えてる今がチャンスだぞ
2150が少ないので2000で代用、そうすると定員が少ないので2200も繋いで3両になってたのを2700で2両にしてくんやろね
今秋の岡山うずしおの置き換えは無理としても2000系での代走は極力避けることにして着実に廃車を進めてくってことか
台車更新車の乗り心地が良かったので期待してるよ
今秋の岡山うずしおの置き換えは無理としても2000系での代走は極力避けることにして着実に廃車を進めてくってことか
台車更新車の乗り心地が良かったので期待してるよ
2700系乗ってみたいな
2000はエンジンも換装済、今になって台車やトイレも更新するということは
宇和海や岡山乗り入れの無い特急はあと10年位2000で現状維持なんだろうなあ
宇和海や岡山乗り入れの無い特急はあと10年位2000で現状維持なんだろうなあ
2000ボロボロまだ使うのかよ
>>258
再発見で池田1855発の上りに乗車。
前のほうに座っていたおばちゃんは箸蔵で下車、その先は俺一人だったことも。
乗り継いで丸亀・宇多津まで行けばそれなりに乗降があるんだが。
再発見で池田1855発の上りに乗車。
前のほうに座っていたおばちゃんは箸蔵で下車、その先は俺一人だったことも。
乗り継いで丸亀・宇多津まで行けばそれなりに乗降があるんだが。
土讃線はオワコン
次はハイブリッドか燃料電池車でトーションバーの車体傾斜になってたらいいな
土讃線は無理じゃないかと思いつつ作ってた2600が電気式にできんかったのは残念
土讃線は無理じゃないかと思いつつ作ってた2600が電気式にできんかったのは残念
しかし南風(宇和海もか)はこれに置き換えると全車制御車なせいで普通車定員減なんだよな
休日は4両でも自由席混んでるし、3両や2両のあしずりも特に夕方以降は同じ状況(須崎くらいまでだけど)
車両こそ大幅に新しくなるけども、輸送力で見ると本当に大丈夫なんだろうか？
とはいえグリーン2列減は英断だと思う 実際いつもガラガラか乗車ゼロだから減らすべきだった
ただこういう4両に増結できない組成はどうなのよ？やっぱり臨時増結できる程度には中間車要るんじゃない？
毎回2編成繋ぐって訳にもいかないだろうしさ
そういや2000は一時期毎週乗ってたけども、7月に珍しくグリーン乗った時に
天井カバー繋ぎ目から水垂れてきたもんなぁ、だいぶ傷んでるんだろね ホント、車内いたる所に補修痕ある
児島での交代後の運転士と車掌の喋りでも、それこそ、またかみたいな話し方だった 現業は頭抱えてそう
あぁ長文
休日は4両でも自由席混んでるし、3両や2両のあしずりも特に夕方以降は同じ状況(須崎くらいまでだけど)
車両こそ大幅に新しくなるけども、輸送力で見ると本当に大丈夫なんだろうか？
とはいえグリーン2列減は英断だと思う 実際いつもガラガラか乗車ゼロだから減らすべきだった
ただこういう4両に増結できない組成はどうなのよ？やっぱり臨時増結できる程度には中間車要るんじゃない？
毎回2編成繋ぐって訳にもいかないだろうしさ
そういや2000は一時期毎週乗ってたけども、7月に珍しくグリーン乗った時に
天井カバー繋ぎ目から水垂れてきたもんなぁ、だいぶ傷んでるんだろね ホント、車内いたる所に補修痕ある
児島での交代後の運転士と車掌の喋りでも、それこそ、またかみたいな話し方だった 現業は頭抱えてそう
あぁ長文
>>284
とにかく早く2000を何とかしたかったから新しいシステムを開発する余裕がなかった。
お尻に火がついてたのは2600の失敗から2700が出てくるまでの短さをからも明白。
2600の失敗を見越して2700も並行して設計や製造ライン確保が進んでたはず。
とにかく早く2000を何とかしたかったから新しいシステムを開発する余裕がなかった。
お尻に火がついてたのは2600の失敗から2700が出てくるまでの短さをからも明白。
2600の失敗を見越して2700も並行して設計や製造ライン確保が進んでたはず。
嗚呼、いてててて、今日ね、手術でね、使うね、アンプルでね、手、切っちゃった。痛い、よ。
日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。ちなみにE5系・H5系は1.71km/h/s）
ae
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。ちなみにE5系・H5系は1.71km/h/s）
ae
ｽﾚﾁﾊﾞｶ2連
2000の定員の少なさは
同世代の振り子気動車の中でもダントツだからな。
同世代の振り子気動車の中でもダントツだからな。
>>275
JR時刻表を書店で見て来たった
プレスリリースではよく解らなかったが、確かに岡山うずしおの高松出入庫というか、
3号の5番線発車→翌日2号の3番線到着で基地回帰するみたいね
分割併合しない南風にて西の乗務員に習熟させてからの過渡期ならではだな
JR時刻表を書店で見て来たった
プレスリリースではよく解らなかったが、確かに岡山うずしおの高松出入庫というか、
3号の5番線発車→翌日2号の3番線到着で基地回帰するみたいね
分割併合しない南風にて西の乗務員に習熟させてからの過渡期ならではだな
他より短い3両の中にグリーンまで付けたらそりゃそうなるわな
それでもモノクラス2両ならキハ187よりは多いし実は5両フル編成だとHOT7000以上ではある(ただしバリアフリー非対応)
それでもモノクラス2両ならキハ187よりは多いし実は5両フル編成だとHOT7000以上ではある(ただしバリアフリー非対応)
200円時刻表の改正版は発売しないのかな
キヨスクの女にがっつり折り目の付いた奴を売られたから買い替えたい…
キヨスクの女にがっつり折り目の付いた奴を売られたから買い替えたい…
あれ、よく見たら213円+税にこっそり値上がりしてたんだな…
20円ぐらい値上げしてもいいから編成表を載せてほしい
20円ぐらい値上げしてもいいから編成表を載せてほしい
>>285
中間車を造らないなら、車椅子非対応トイレの車両はキハ41みたいに助士席側をトイレにして、後ろは全部客室でも良かったな。
2700は2000や185と違って、元から洗面台スペースもないし。
中間車を造らないなら、車椅子非対応トイレの車両はキハ41みたいに助士席側をトイレにして、後ろは全部客室でも良かったな。
2700は2000や185と違って、元から洗面台スペースもないし。
>>286
別に、半年あれば新規設計は余裕よ
振り子は枯れた技術だし
今回2700は2600をかなり流用してるしね
別に、半年あれば新規設計は余裕よ
振り子は枯れた技術だし
今回2700は2600をかなり流用してるしね
>>297
設計はできてもメーカー発注(ライン確保)や各部品調達のリードタイムはそんな短期間では普通は無理。かなり同時並行がないとあの短さではできない。
設計はできてもメーカー発注(ライン確保)や各部品調達のリードタイムはそんな短期間では普通は無理。かなり同時並行がないとあの短さではできない。
>>298
ラインは2600量産用に予定してた枠を2700に変更したんじゃないの？
部品調達のリードタイムはサプライヤー次第だけど
ラインは2600量産用に予定してた枠を2700に変更したんじゃないの？
部品調達のリードタイムはサプライヤー次第だけど
そんな中でのラジエータの小型化、よくやったなと思うけど、187とは別製品？
>>299
そうそう。メーカーには形式未定だけどライン確保はしてたはず。
ただ、そこに発注を間に合わすためには2600の試験結果を待って2700を設計してたのではあのタイミングで2700が仕上がるのは異様に早すぎる。だから2600の失敗は織り込み済みで2700の設計も同時並行でやってたんじゃないかという話。
そうそう。メーカーには形式未定だけどライン確保はしてたはず。
ただ、そこに発注を間に合わすためには2600の試験結果を待って2700を設計してたのではあのタイミングで2700が仕上がるのは異様に早すぎる。だから2600の失敗は織り込み済みで2700の設計も同時並行でやってたんじゃないかという話。
2000の試験車両＝2600
量産 やN ＝2700と考えるのが普通
一々量産投入に時間かける訳いかないだろ
試験車両 試験運転 再設計 再試験運転 量産配備
量産 やN ＝2700と考えるのが普通
一々量産投入に時間かける訳いかないだろ
試験車両 試験運転 再設計 再試験運転 量産配備
値上げに改悪 ダメな企業がやる事
香川は駄目駄目の集まり 国から民間までの最終島流し
なのがわかるJなんちってR四国
香川は駄目駄目の集まり 国から民間までの最終島流し
なのがわかるJなんちってR四国
ゆあねっと君こんにちは
【ヤッカイドウ】北海道新幹線 285【厄介道】
http://2chb.net/r/rail/1566494768/
http://2chb.net/r/rail/1566494768/
>>296
人工肛門用、所謂オストメイト設備は洗面台に見えなくもないし
振子気動車に懸けた男たち Google ブック検索結果
https://books.google.co.jp › books
平均速度70km/hの土讃線でねえ 松田相談役って391系にも関与してたんだなあと
2600系は株主でもある鉄運機構向けのアリバイだった可能性ありだな
それにしても西讃観光の高松空港リムジンのおかげか、坊ちゃんエクスプレスが
消費税運賃改定と同時に三島川之江インターで私鉄バス系便が全面オープンドアへ
但しJR四国バス便は停車せず
人工肛門用、所謂オストメイト設備は洗面台に見えなくもないし
振子気動車に懸けた男たち Google ブック検索結果
https://books.google.co.jp › books
平均速度70km/hの土讃線でねえ 松田相談役って391系にも関与してたんだなあと
2600系は株主でもある鉄運機構向けのアリバイだった可能性ありだな
それにしても西讃観光の高松空港リムジンのおかげか、坊ちゃんエクスプレスが
消費税運賃改定と同時に三島川之江インターで私鉄バス系便が全面オープンドアへ
但しJR四国バス便は停車せず
句読点が無い、あるいは極端に少ないと、読みづらい。
松山から高知徳島便を700時発車位にしてほしい。
>>192
2001年3月～2003年9月の3号がそうだったな｡
現在の Morning express 高松+うずしお5号とほぼ同時刻｡
>>260
個人的には､うずしお16号がしまんと7号になって､しまんと4号がうずしお19号になるように改正すると予想していた｡
ただ､それをやると､高松の2000系の他のしまんと､あしずり関連運用が高松に滞在する時間が短くなって､困るのだろうな｡高松の2000系をすべて N にすると､予備がなくなるわけだし｡
>>275
高松～伊予西条の特急を､毎日5両で運転すれば､運用は増えないかもしれないが､たぶんそれはやらないだろうな｡
土曜日の Midnight express 高松と日曜日の Morning express 高松をｷﾊ185系にするという裏技も考えたが､さすがにそれはしないだろうな｡ｷﾊ185系が入庫する時間がじゅうぶん取れなくなるし､所要時間も延びるかもしれない｡
2001年3月～2003年9月の3号がそうだったな｡
現在の Morning express 高松+うずしお5号とほぼ同時刻｡
>>260
個人的には､うずしお16号がしまんと7号になって､しまんと4号がうずしお19号になるように改正すると予想していた｡
ただ､それをやると､高松の2000系の他のしまんと､あしずり関連運用が高松に滞在する時間が短くなって､困るのだろうな｡高松の2000系をすべて N にすると､予備がなくなるわけだし｡
>>275
高松～伊予西条の特急を､毎日5両で運転すれば､運用は増えないかもしれないが､たぶんそれはやらないだろうな｡
土曜日の Midnight express 高松と日曜日の Morning express 高松をｷﾊ185系にするという裏技も考えたが､さすがにそれはしないだろうな｡ｷﾊ185系が入庫する時間がじゅうぶん取れなくなるし､所要時間も延びるかもしれない｡
>>309
の2
白紙改正しないのにしまんと～うずしおの運用変更は基本的に無いんだっけ？
の3
まあ上りは185で運用も想定して引いてるだろうけどね
ゆうゆうアンパンマンカーの運行日が一番ネックになりそう
やっぱり185うずしお2往復目の朝高松入庫～夜出庫も
シャトルいしづちの友軍でもあったんだなあと
いざとなればいしづち106～103号をG車付3両込みの5両にして、
G車無し2両で夜高松と朝高松に充当って手段があったりして
の2
白紙改正しないのにしまんと～うずしおの運用変更は基本的に無いんだっけ？
の3
まあ上りは185で運用も想定して引いてるだろうけどね
ゆうゆうアンパンマンカーの運行日が一番ネックになりそう
やっぱり185うずしお2往復目の朝高松入庫～夜出庫も
シャトルいしづちの友軍でもあったんだなあと
いざとなればいしづち106～103号をG車付3両込みの5両にして、
G車無し2両で夜高松と朝高松に充当って手段があったりして
2700なら8000との所要時間差が少ないだろうから
岡山～宇和島しおかぜ復活させてくれよ。
岡山～宇和島しおかぜ復活させてくれよ。
あっ、栗林君だっ！
重すぎて平日のアンパンマン運用を2600に出来ないのは地味に痛い。
http://2chb.net/r/train/1503465111/492-494
ほう 盗撮で不起訴か
ほう 盗撮で不起訴か
>>306
西讃観光リムジンバス、マイクロも走ってるんだな
認知度上げるのと、ビジネス利用強化の為にも精子会社に営業掛けてんのかな？
西讃観光リムジンバス、マイクロも走ってるんだな
認知度上げるのと、ビジネス利用強化の為にも精子会社に営業掛けてんのかな？
痛々しい
なにこれ？
12時前の坂出2番線に、カメラを持ったヲタがいると思っていたら2700が入線。
情報仕入れるの早いわｗｗ
情報仕入れるの早いわｗｗ
あっ、栗林君だっ！
栗林君って今何歳になったんだろ？
>>322
15年位前、このスレでいしづち1号(現在の101号)に乗ると予告したら
その姿を盗撮されてここに曝された。
当時で50歳位のハゲ散らかしたおっさんだった。
15年位前、このスレでいしづち1号(現在の101号)に乗ると予告したら
その姿を盗撮されてここに曝された。
当時で50歳位のハゲ散らかしたおっさんだった。
ｷﾓｲ
当時で50？
冷やかけ大
ﾊｹﾞｼﾞｼﾞｲ登場
釜玉うどん大
何か来月27日夜～28日未明にかけてのしまんと・あしずり・うずしおの車両変更が訳分からん状態になってんな（27日夜の2010Dが2000系3両に対して28日の2001Dが2700系2両とか…………）
>>334
一応年末年始に備えた検査入場して、
これからは岡山滞泊の南風28号～南風1号が多度津入場を兼ねる運用になるのかね？
つまり、南風28号～回送～高松運転所/多度津工場～回送～南風1号と
どうせなら回送を岡山～高松のみな、うずしお101～102号として客扱いすれば
一応年末年始に備えた検査入場して、
これからは岡山滞泊の南風28号～南風1号が多度津入場を兼ねる運用になるのかね？
つまり、南風28号～回送～高松運転所/多度津工場～回送～南風1号と
どうせなら回送を岡山～高松のみな、うずしお101～102号として客扱いすれば
ああ、あと宇和海も来月28日以降は2両列車か1055Dから始まるようになってる＋一部にグリーン車が付くとか…………高松からN2000系の追加弾が来るだろうに、まだ下りの先頭車両が足らないのか？
>>338
1994年（平成6年）12月3日：「しおかぜ」下り1本が増発され、下り11本／上り10本に。
1998年（平成10年）10月3日：平日のみ運行の「しおかぜ」82号が伊予西条発岡山行きで上り1本増発され、14往復に。
1999年（平成11年）3月13日：平日のみ運行の「しおかぜ」82号が毎日運行となり、「しおかぜ」2号となる。
伊予西条→岡山のしおかぜが無かった/運休日は、当時松山18:43発のいしづちが8両で、高松から早朝に回送して1号に運用してた
1994年（平成6年）12月3日：「しおかぜ」下り1本が増発され、下り11本／上り10本に。
1998年（平成10年）10月3日：平日のみ運行の「しおかぜ」82号が伊予西条発岡山行きで上り1本増発され、14往復に。
1999年（平成11年）3月13日：平日のみ運行の「しおかぜ」82号が毎日運行となり、「しおかぜ」2号となる。
伊予西条→岡山のしおかぜが無かった/運休日は、当時松山18:43発のいしづちが8両で、高松から早朝に回送して1号に運用してた
>>337
2152は9/28からは使わないだろうし、2156はいつ工場から出てくるか分からないからでは？
2152は9/28からは使わないだろうし、2156はいつ工場から出てくるか分からないからでは？
>>340
ってことは年末年始の波動輸送期間迄、延命化改造をするのかね
グリーン車は宇和海より、あしずりに増結した方が松山運転所に送り/返しもしなくて済みそう
ってことは年末年始の波動輸送期間迄、延命化改造をするのかね
グリーン車は宇和海より、あしずりに増結した方が松山運転所に送り/返しもしなくて済みそう
>>341
2700投入で高知のグリーン車も1,2両浮くはず
もう松山所属2003を高知へ送る必要もないのでは
2700投入で高知のグリーン車も1,2両浮くはず
もう松山所属2003を高知へ送る必要もないのでは
>>342
浮くってったって、初期故障の代走に備えてそう簡単ではないのよね。
それならあしずりに増結しといて高知運転所にて何時でも召し上げられるようにしてたらいい。
だから宇和海にグリーン車の定期増結は来春以降の改正でだろうね。
浮くってったって、初期故障の代走に備えてそう簡単ではないのよね。
それならあしずりに増結しといて高知運転所にて何時でも召し上げられるようにしてたらいい。
だから宇和海にグリーン車の定期増結は来春以降の改正でだろうね。
>>345
昔は児島通過のがあったから、多度津？でチェンジしてそのまま岡山へ行ったのもあったなぁ。
ちなみに、9月30日の宇和海は2両列車が下りだけで5本あったわ（5・7・11・13・19号だった ）
そんで4～5両の列車は編成変更は無し。
昔は児島通過のがあったから、多度津？でチェンジしてそのまま岡山へ行ったのもあったなぁ。
ちなみに、9月30日の宇和海は2両列車が下りだけで5本あったわ（5・7・11・13・19号だった ）
そんで4～5両の列車は編成変更は無し。
>>345
さらに大きく的外れになってるが。
他社乗務員を手配させてまで自社都合の回送なんてするはずないでしょ？が元の話。
君、読解力なしかな？
さらに大きく的外れになってるが。
他社乗務員を手配させてまで自社都合の回送なんてするはずないでしょ？が元の話。
君、読解力なしかな？
オウム返しw
>>343
Mc2'が足りないから仕方なく宇和海グリーン代走やってるのだと
来年春あたりに2700が追加投入されたら高松所属の2150か2450が松山に転属されてグリーン代走は無くなる気がする
Mc2'が足りないから仕方なく宇和海グリーン代走やってるのだと
来年春あたりに2700が追加投入されたら高松所属の2150か2450が松山に転属されてグリーン代走は無くなる気がする
2000系より2700系の方が故障確率少なそうな気がするw
2800の予備を確保してるってことは代走避けたいというか、あてにできないんでは？
2800の予備を確保してるってことは代走避けたいというか、あてにできないんでは？
2003はおそらく走行距離が検査期限ギリギリ。高知にいたら2700投入まで持たないので、
松山に転属した。
高知に転属した2005も走行距離に余裕があるかもしれないが、検査期限は迫っている。
どちらも秋以降いつ多度津送りになってもおかしくない状態。高松車に余剰も出るし、
宇和海のG車代走も程なく終わると思う。
松山に転属した。
高知に転属した2005も走行距離に余裕があるかもしれないが、検査期限は迫っている。
どちらも秋以降いつ多度津送りになってもおかしくない状態。高松車に余剰も出るし、
宇和海のG車代走も程なく終わると思う。
あっ、栗林君だっ！
人口めちゃくちゃ減ってる2連特急増えるね。
意味が分からん
2100に2000のCCを積み替えて2164に改造できないの？
奇数向き・偶数向きみたいな設計の違いはないでしょ？
奇数向き・偶数向きみたいな設計の違いはないでしょ？
事情はわかるけどやっぱ趣味的には2700中間車見てみたかったな
3の倍数と3が就く数字でバカになる
牛肉ぶっかけ大
釜バター
まあしおかぜ/いしづち/宇和海系統と違って旅客需要の変動も激しいし
185系の後継も兼ねてるからなあ
185系の後継も兼ねてるからなあ
めりけんやサイコー
連絡船うどんマズー
連絡船うどんマズー
185の後継兼ねてるの？
阿佐海岸鉄道をクビになった適応障害
https://twitter.com/moriya0108
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/moriya0108
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
キハ40形・キハ47形・キハ185系は果たしていつまで使い続けられるのか？
キハ32形・キハ54形も導入から30年経つぞ？
キハ32形・キハ54形も導入から30年経つぞ？
2700は中間車作らないのが濃厚なのかな。
32、54は松山高架化あたりで一緒に置き換えそう。
32、54は松山高架化あたりで一緒に置き換えそう。
1500導入時は何年か前から発表あったけど今のところ一般型気動車導入の話ないんだよな
2700系40両製造完了まで次の新車はないだろうし
N2000置き換えもそんなにリードタイムないから、一般型気動車は下手したら10年後とかかな
2700系40両製造完了まで次の新車はないだろうし
N2000置き換えもそんなにリードタイムないから、一般型気動車は下手したら10年後とかかな
車両の寿命より会社の経営破綻のほうが先になりそう
まあ経営破綻しても経営責任な部分は小さい。民営化時点の切り分け方から無理があるからこれは政治の責任。
経営的には無理になっても四国としては必要なインフラだからなくなりはしない。国の課題。
だから>>373の心配とは関係なく車両の将来展望は必要。
経営的には無理になっても四国としては必要なインフラだからなくなりはしない。国の課題。
だから>>373の心配とは関係なく車両の将来展望は必要。
8月29日の515Mは7019+7001+7035+7016だった
新松山運転所は架線張りと信号機設置がほぼ完了
栗林君おる？
>>374
うむ 振子機能が無くアイドリングストップする一般形気動車は
酷使しない分だけ弱小私鉄でも高寿命だし 特にひたちなか海浜鉄道とか
うむ 振子機能が無くアイドリングストップする一般形気動車は
酷使しない分だけ弱小私鉄でも高寿命だし 特にひたちなか海浜鉄道とか
>>372
2008年ごろの松山駅ふれあいボックスに、
「58系はなくなるけれども、40系列の置き換えはどうするのか」「中長期的にその計画がある」
というやりとりがあったが、それを地で行っている感じ
2008年ごろの松山駅ふれあいボックスに、
「58系はなくなるけれども、40系列の置き換えはどうするのか」「中長期的にその計画がある」
というやりとりがあったが、それを地で行っている感じ
あんまり32・54・40・47・185系の置き換えにもたもたしてると、1000&1200型まで40～50年選手になってくるもんな。
ただ、前記の5車種だけで約80両もあるし、今は2000系シリーズの置き換えに躍起になってる＋去年か一昨年に某相談役の談話で、｢あと10年以内には8000系もどうにかしないとなぁ｣と言ってたらしいので、54・185系辺りはあと20年ぐらいは現役で居そうだな。
ただ、前記の5車種だけで約80両もあるし、今は2000系シリーズの置き換えに躍起になってる＋去年か一昨年に某相談役の談話で、｢あと10年以内には8000系もどうにかしないとなぁ｣と言ってたらしいので、54・185系辺りはあと20年ぐらいは現役で居そうだな。
>>384
8000系も8600系と違って2000系並みに車体の強度が高くないんだっけ？
振子電車は振子気動車と違って381系で耐久性をしてた方だけど、
如何せんJRになってから本格的な開発しだしたからねえ
8000系も8600系と違って2000系並みに車体の強度が高くないんだっけ？
振子電車は振子気動車と違って381系で耐久性をしてた方だけど、
如何せんJRになってから本格的な開発しだしたからねえ
中村・宿毛線の新車、高知の1000は連結器が自連のままなので1500と併結可能にはならんと思う
それ以外は1500同等の幅広で21m車体のロングシート車にして車両数を減らすかねえ
性能が上がれば有岡の交換設備も撤去できそうだし
それ以外は1500同等の幅広で21m車体のロングシート車にして車両数を減らすかねえ
性能が上がれば有岡の交換設備も撤去できそうだし
>>370
予測としては徳島に1700型(仮)を投入してまず47を廃車
つぎに40を置き換えてから、一部1000を高知へ移して高知の32を廃車
最後の最後に松山の32と185ってところだろう。
予測としては徳島に1700型(仮)を投入してまず47を廃車
つぎに40を置き換えてから、一部1000を高知へ移して高知の32を廃車
最後の最後に松山の32と185ってところだろう。
普通に考えて宿毛まで1閉塞はまずいだろ
>>385
電車でエンジンによる振動が無いから問題になってないだけで、
8000の車体はキハ283と同レベルか、それ以下よ
電車でエンジンによる振動が無いから問題になってないだけで、
8000の車体はキハ283と同レベルか、それ以下よ
スーツ君おる？
>>383
特急型と違ってダラダラ使ってるから、ちゃんとメンテすれば50年経っても全然使える。
国鉄の無闇に頑丈な設計だし。
しかし、燃費は悪いし、メンテも手間掛かるから、出来れば先に廃車したいところ。
運転する方もイヤだろうし。
特急型と違ってダラダラ使ってるから、ちゃんとメンテすれば50年経っても全然使える。
国鉄の無闇に頑丈な設計だし。
しかし、燃費は悪いし、メンテも手間掛かるから、出来れば先に廃車したいところ。
運転する方もイヤだろうし。
あっ、栗林君だ
しまんとを廃止すれば土讃線系統は高知運転所の車両だけで運用できますか？
>>395
必要両数を配置すればいいだけの話。
ただし、高知にそれだけの車両を抱えるメンテナンス能力がなければ無理。
必要両数を配置すればいいだけの話。
ただし、高知にそれだけの車両を抱えるメンテナンス能力がなければ無理。
普通に足りないし、それ以上に残念ながら高知に2150が居ないので無理だ
南風増結のしまんとはモノクラス2両の送り込みも兼ねているのであしずりに使う車両が居なくなる
そこまでしたいなら高松の2000をほぼ全部転籍させるしかない
南風増結のしまんとはモノクラス2両の送り込みも兼ねているのであしずりに使う車両が居なくなる
そこまでしたいなら高松の2000をほぼ全部転籍させるしかない
きつねうどん
これだけディーゼルの最新車や振り子型の最新車を投入してるってことは、四国新幹線が実現するとは考えてないんだろうな。
>>399
四国新幹線出来ても松山方面だから高知方面のディーゼル車は必要だし、新幹線出来る頃には松山方面の8600系も耐久年数過ぎてそう。
四国新幹線出来ても松山方面だから高知方面のディーゼル車は必要だし、新幹線出来る頃には松山方面の8600系も耐久年数過ぎてそう。
最高運転速度130km/hは汎用性重視の結果であって、
高知と高松の土讃線運用分の量産40両をまずごっそり置き換えると思ってたら、
もう「うずしお」にも入れる辺り、Nを早く余らせたい差し迫った事情があるんだろう
高知と高松の土讃線運用分の量産40両をまずごっそり置き換えると思ってたら、
もう「うずしお」にも入れる辺り、Nを早く余らせたい差し迫った事情があるんだろう
しかし2600と2700って機関系は全く同じなのに2600はあくまで最高120km/hのままなのかね
以前は普通列車にアンパンマンの仲間たちのヘッドマークあったのに
今は全くなくなっちゃた？
今は全くなくなっちゃた？
>>402
2600の方が重いのでブレーキの強化が必要なんでは？
機関出力そのままで最高速度をあげると加速力が落ちるよ
それでもNより良さそうだけどね
2600の方が重いのでブレーキの強化が必要なんでは？
機関出力そのままで最高速度をあげると加速力が落ちるよ
それでもNより良さそうだけどね
栗林君おる？
なるほどなぁ
というか編成重量みると2000がいかにぶっ飛んで軽いかってのがよくわかるな･･･
新型化はいいけど軌道の負担増えそう
というか編成重量みると2000がいかにぶっ飛んで軽いかってのがよくわかるな･･･
新型化はいいけど軌道の負担増えそう
あっ、栗林君だ
最高速度はエンジンパワーの問題ではなくてブレーキ距離の問題。
2600はケチってブレーキの滑走再粘着制御を台車単位にしたから120しか出せない。
130出すには軸単位にする必要がある。
ただ本来は3両以上の編成限定なら130出せるところをスペック上封印してる可能性もある。
2600はケチってブレーキの滑走再粘着制御を台車単位にしたから120しか出せない。
130出すには軸単位にする必要がある。
ただ本来は3両以上の編成限定なら130出せるところをスペック上封印してる可能性もある。
栗林君おる？
>>409
西のｷﾊ189は重い先頭車のみ2両なら最高120km/h制限、中間車挟んだ3両以上なら最高130km/h許容らしいから、もしかしたら2600もその可能性あるんか
やっぱり重さは重要なんだね
西のｷﾊ189は重い先頭車のみ2両なら最高120km/h制限、中間車挟んだ3両以上なら最高130km/h許容らしいから、もしかしたら2600もその可能性あるんか
やっぱり重さは重要なんだね
しまんと1号
昨日の2700系ツアーのポスター持ってるおっさん多数。
自由席結構混んでる
昨日の2700系ツアーのポスター持ってるおっさん多数。
自由席結構混んでる
あっ、栗林君だっ！
>>419
基本的に平日運行しないとはいえ、
朝ラッシュ前の時間帯に季節によっては日の出を見ながらの朝食を提供しながら牟岐へ送り込んで、
データイムは牟岐と阿南を往復しながらティータイムやランチ、
夕ラッシュ後の時間帯に夕食を提供しながら徳島へ帰還って感じで、
既存のものがたりで取り溢してる需要を取り込む感じなんだが
基本的に平日運行しないとはいえ、
朝ラッシュ前の時間帯に季節によっては日の出を見ながらの朝食を提供しながら牟岐へ送り込んで、
データイムは牟岐と阿南を往復しながらティータイムやランチ、
夕ラッシュ後の時間帯に夕食を提供しながら徳島へ帰還って感じで、
既存のものがたりで取り溢してる需要を取り込む感じなんだが
>>416
それは本当。S編成の運転台写真見ればわかるが、「120」の表示器があって2両の時はこれが点灯する
それは本当。S編成の運転台写真見ればわかるが、「120」の表示器があって2両の時はこれが点灯する
>>395-397
いや、しまんとをほぼ全部岡山発着にして南風化したとしても、
全廃はサンライズ瀬戸絡みで㍉だな 最低でも3号と8号は残る
現しまんと2号という、高知からの送り込みが無い当時の2003年10月改正で
南風1号がしおかぜ1号に先行するものとして、
宇多津～中村を当時のしまんと3号の時刻を現いしづち1号よりも先行するよう
繰り上げて宇多津～岡山を増発され、
一時期しまんと併結無しだったが、2008年3月改正で併結としたのも、
2006年3月改正当時、サンライズ瀬戸の坂出7：08着から
115M坂出7：14→宇多津7：18、
117M坂出7：26→宇多津7：30、
1239M坂出7：35→宇多津7：40の何れかで、
岡山7：05→7：39着-宇多津-7：41発の南風1号に接続という、
通勤通学時間帯での座れる保証無しな乗継案内や、
カラ発券する坂出→宇多津を含んだ自由席特急券と宇多津からの指定席券というのも含めた
ややこしい乗継割引を指摘されたかも
いや、しまんとをほぼ全部岡山発着にして南風化したとしても、
全廃はサンライズ瀬戸絡みで㍉だな 最低でも3号と8号は残る
現しまんと2号という、高知からの送り込みが無い当時の2003年10月改正で
南風1号がしおかぜ1号に先行するものとして、
宇多津～中村を当時のしまんと3号の時刻を現いしづち1号よりも先行するよう
繰り上げて宇多津～岡山を増発され、
一時期しまんと併結無しだったが、2008年3月改正で併結としたのも、
2006年3月改正当時、サンライズ瀬戸の坂出7：08着から
115M坂出7：14→宇多津7：18、
117M坂出7：26→宇多津7：30、
1239M坂出7：35→宇多津7：40の何れかで、
岡山7：05→7：39着-宇多津-7：41発の南風1号に接続という、
通勤通学時間帯での座れる保証無しな乗継案内や、
カラ発券する坂出→宇多津を含んだ自由席特急券と宇多津からの指定席券というのも含めた
ややこしい乗継割引を指摘されたかも
宇多津～中村を当時のしまんと3号
＞ 2003年10月改正で中村～宿毛の区間廃止がありますた
あと2008年3月改正で南風3号に併結してた当時のしまんと5号を繰り上げる形で
現しまんと3号が併結になり、
現しまんと4号、当時のしまんと2号が南風8号併結から南風4号併結に繰り上がり、
2003年10月以前の、朝のしまんと3本送り込みが実質戻ったことに。
長く快速サンポート南風リレー号接続とならず、マリン16号や17号に乗り換えて
先行した方がましだったのもこのためかと
で、2011年3月改正で南風26号併結のしまんと6号を現しまんと2号へ繰り上げ単独運行へ、
夕方の上りしまんとが無くなったから2012年3月改正で南風20号併結のしまんと6号を
南風24号併結に繰り下げ現在に至る
＞ 2003年10月改正で中村～宿毛の区間廃止がありますた
あと2008年3月改正で南風3号に併結してた当時のしまんと5号を繰り上げる形で
現しまんと3号が併結になり、
現しまんと4号、当時のしまんと2号が南風8号併結から南風4号併結に繰り上がり、
2003年10月以前の、朝のしまんと3本送り込みが実質戻ったことに。
長く快速サンポート南風リレー号接続とならず、マリン16号や17号に乗り換えて
先行した方がましだったのもこのためかと
で、2011年3月改正で南風26号併結のしまんと6号を現しまんと2号へ繰り上げ単独運行へ、
夕方の上りしまんとが無くなったから2012年3月改正で南風20号併結のしまんと6号を
南風24号併結に繰り下げ現在に至る
>>420
朝ラッシュ前に送り込むとなると、
4301D送り込みより早い、とんでもない時間帯に徳島を出る必要がある。
営業時間が最低でも30分繰り上げる必要があるし、
牟岐の配線上4521Dに繋がないとホームが足りない。
本屋側の側線を2両分のホームにするなら別だが。(そうするとデータイムは島式ホームを使用停止できる)
朝ラッシュ前に送り込むとなると、
4301D送り込みより早い、とんでもない時間帯に徳島を出る必要がある。
営業時間が最低でも30分繰り上げる必要があるし、
牟岐の配線上4521Dに繋がないとホームが足りない。
本屋側の側線を2両分のホームにするなら別だが。(そうするとデータイムは島式ホームを使用停止できる)
結局、2700に併結した2600はブレーキいじらなくても130km/hだせるってことかいな
あとはエンジンの回転数くらい？
あとはエンジンの回転数くらい？
ゆあネット君
栗林君
栗林君
4525D と527Dの間が空いているように見えるけれども、
回526Dですら由岐まで逃げられないので無理。
524Dより早ければ良いと思うが、今度は牟岐のホームが足りない。
試しにやってみたら由岐619日和佐645でようやく可能。
それも入れ換えの都合で海部1往復をむろとに置き換えて2往復目のスジを食う必要がある。
回526Dですら由岐まで逃げられないので無理。
524Dより早ければ良いと思うが、今度は牟岐のホームが足りない。
試しにやってみたら由岐619日和佐645でようやく可能。
それも入れ換えの都合で海部1往復をむろとに置き換えて2往復目のスジを食う必要がある。
ふむ 意外と交換駅の減少がネックになってるのね
四国内や岡山からのアプローチも考慮すると
徳島8：40→8：47着-二軒屋-8：49→9：01着-南小松島-9：02発
→阿南9：20着の伊予灘並みなウェルカムブランチが妥当なダイヤかな
それでもしおかぜ2号を松山発に延長しないと予讃線からは前泊が要るね 色々スマソ
四国内や岡山からのアプローチも考慮すると
徳島8：40→8：47着-二軒屋-8：49→9：01着-南小松島-9：02発
→阿南9：20着の伊予灘並みなウェルカムブランチが妥当なダイヤかな
それでもしおかぜ2号を松山発に延長しないと予讃線からは前泊が要るね 色々スマソ
ぁ、二軒屋は運転停車が確実だから発を(ryね
特急銀座だから四国まんなか千年&志国土佐時代の夜明けの、ものがたりは
特急料金を取れるのであって、始国の右下・右上がりものがたりは、
まずキクハ32-501とキハ185の控車で実績を積んでから、
1000系のダイヤの合間を縫うように高出力化でキロ147にして
快速か、精々急行グリーン料金かなあ 流石に窮みたいなことはできないでしょw
特急銀座だから四国まんなか千年&志国土佐時代の夜明けの、ものがたりは
特急料金を取れるのであって、始国の右下・右上がりものがたりは、
まずキクハ32-501とキハ185の控車で実績を積んでから、
1000系のダイヤの合間を縫うように高出力化でキロ147にして
快速か、精々急行グリーン料金かなあ 流石に窮みたいなことはできないでしょw
あっ、栗林君だっ！
>>405
南風+うずしおの併結に投入に備えた、うずしお側が2600系も含めて習熟を兼ねるとはいえ、
ぁ、2600と2700の併結試験も岡山・口で必要か
N2000の異動先ねえ、185系では特急銀座にて待避が必要な予讃・土讃での団体用2000初期を
波動輸送用にすれば酷使せずに済むかなあ、って宇和海全運用と、あしずりの一部かねえ
南風+うずしおの併結に投入に備えた、うずしお側が2600系も含めて習熟を兼ねるとはいえ、
ぁ、2600と2700の併結試験も岡山・口で必要か
N2000の異動先ねえ、185系では特急銀座にて待避が必要な予讃・土讃での団体用2000初期を
波動輸送用にすれば酷使せずに済むかなあ、って宇和海全運用と、あしずりの一部かねえ
あと、阿南牟岐ピストン前提でパターンに乗せると、
牟岐～日和佐は遅れたらアウト。日和佐から阿南は余裕ありまくり(笑)
どちらにせよ阿南のホームが足りないか。
牟岐～日和佐は遅れたらアウト。日和佐から阿南は余裕ありまくり(笑)
どちらにせよ阿南のホームが足りないか。
>>428
返却スジは569D到着即発車になるな
牟岐1924由岐1952桑野2012阿南2038立江2100徳島2125
返却スジは569D到着即発車になるな
牟岐1924由岐1952桑野2012阿南2038立江2100徳島2125
>>414
重さじゃなくて、滑走してブレーキを緩めた時に制動力を失う割合の問題だな。
2両編成で1軸滑走して緩解したら12.5%減だが、3両編成だと8.3%で済む。
重さじゃなくて、滑走してブレーキを緩めた時に制動力を失う割合の問題だな。
2両編成で1軸滑走して緩解したら12.5%減だが、3両編成だと8.3%で済む。
ゆあネット君
栗林君
栗林君
多度津駅常駐の大手前生F原くんも忘れちゃ困る
ゆあネット君
牟岐線ってそんな風景いい？
シーサイドラインと言いつつ、ほとんど田畑か山ん中ばかり走ってる。
田井ノ浜辺りで海が見えるくらいか。
海を期待しなけりゃ今からの季節は稲穂など見ながら乗るのもいいが、沿線の家建物や看板に萎えるな。
田井ノ浜辺りで海が見えるくらいか。
海を期待しなけりゃ今からの季節は稲穂など見ながら乗るのもいいが、沿線の家建物や看板に萎えるな。
栗林君おる？
屋根にあれだけ空気タンク載せればタンクと構体の補強で重くもなるわな
そうでなくても車体が大きい分、振り子車より重くなるし
結局、振り子の台車が重いデメリットが目立たないほどデブったなw
そうでなくても車体が大きい分、振り子車より重くなるし
結局、振り子の台車が重いデメリットが目立たないほどデブったなw
徳島駅でトイレの汚さに衝撃を受けた
しかも未だに和式メインw
ホームの雰囲気も20世紀というか戦後って感じだった。
黒くなってるのは戦時中の空襲とかのせい？
しかも未だに和式メインw
ホームの雰囲気も20世紀というか戦後って感じだった。
黒くなってるのは戦時中の空襲とかのせい？
それより徳島は駅ビルの2階より上の廃墟っぷりに驚いたわ
>>444
でも実際に台車重量比べてみると、振り子の方が軽かったりする
湾曲した台車枠と振り子装置って重くなる要素ばかりなのに軽いのは、
今回の2000の台車交換みたいに寿命が犠牲になってるようだ
でも実際に台車重量比べてみると、振り子の方が軽かったりする
湾曲した台車枠と振り子装置って重くなる要素ばかりなのに軽いのは、
今回の2000の台車交換みたいに寿命が犠牲になってるようだ
徳島駅の不思議なところは
本来、あれだけ大規模な駅ビル化を果たすなら駅設備も同時に一新して、
橋上化したり、南北自由通路を設けたり（徳島の場合、裏手は機関区と公園だからその需要が無いのかもしれんが）
するもんだけど、実際は駅の設備は放置プレイ。
せっかく表玄関口は大規模な近代化を果たしたのに、改札を抜けると
そこにはボロいホーム、ローカル駅のような貧相な跨線橋、まるで国鉄時代にタイムスリップしたような光景が広がる。
ホームに手を付けなかったのは、当時は高架化の構想があり、
どうせ近々取り壊すのだから今から改修する必要はないと判断したのかもしれない。
本来、あれだけ大規模な駅ビル化を果たすなら駅設備も同時に一新して、
橋上化したり、南北自由通路を設けたり（徳島の場合、裏手は機関区と公園だからその需要が無いのかもしれんが）
するもんだけど、実際は駅の設備は放置プレイ。
せっかく表玄関口は大規模な近代化を果たしたのに、改札を抜けると
そこにはボロいホーム、ローカル駅のような貧相な跨線橋、まるで国鉄時代にタイムスリップしたような光景が広がる。
ホームに手を付けなかったのは、当時は高架化の構想があり、
どうせ近々取り壊すのだから今から改修する必要はないと判断したのかもしれない。
二軒屋君おる？
冷や天おろし大
窪川駅唐揚げ弁当
海老津駅海老フライ弁当
伝説のやほろ
海老津駅海老フライ弁当
伝説のやほろ
>>449
かつては5番のりばまで存在し、当時は現在の4番のりばが5番のりば、
3番のりばが4番のりば、2番のりばが3番のりばで、
現在のクレメント駐車場に1番のりばと2番のりばがあり、この箇所が頭端式ホーム
2008年にJR四国は徳島都市圏輸送改善の一環として、再度ホームを増設すると発表
＞ 2番線牟岐寄りフレシアとくしま裏に頭端式ホームが可能なようになってるがそこかなあ
かつては5番のりばまで存在し、当時は現在の4番のりばが5番のりば、
3番のりばが4番のりば、2番のりばが3番のりばで、
現在のクレメント駐車場に1番のりばと2番のりばがあり、この箇所が頭端式ホーム
2008年にJR四国は徳島都市圏輸送改善の一環として、再度ホームを増設すると発表
＞ 2番線牟岐寄りフレシアとくしま裏に頭端式ホームが可能なようになってるがそこかなあ
ホレ昔の徳島駅写真
1番 対向式頭端
2番 島・対向式頭端（現1番の南西側付近）
3番 対向式（現2番）
4番・5番 島式（現3・4番）
1番 対向式頭端
2番 島・対向式頭端（現1番の南西側付近）
3番 対向式（現2番）
4番・5番 島式（現3・4番）
>>438
車輪とレールの間の粘着力は荷重×摩擦係数で決まる。
重ければ比例して粘着力が増えるから、それだけ強いブレーキ力を加えても滑走しない。
もし100tを超す機関車が空車のコキと同じ粘着力だったどうなるか想像してみろ。
車輪とレールの間の粘着力は荷重×摩擦係数で決まる。
重ければ比例して粘着力が増えるから、それだけ強いブレーキ力を加えても滑走しない。
もし100tを超す機関車が空車のコキと同じ粘着力だったどうなるか想像してみろ。
>>440
風景よりも、県立中央病院から海部病院へ医師が通勤するのに、
4525Ⅾの繰上の他に早朝送り込みを兼ねたむろとって案もあったが、
185系を牟岐で昼寝させられないとボツになった代わりに1000系優先投入
それなら味気ない4535Ⅾよりかは室戸岬方面への旅談義ができる観光列車をね
四国横断自動車道の小松島・阿南方面も難工事の橋やトンネルから着工してるので、
平野部の杭打ちから考慮すると、開通予算が付き次第って感じだから時間の問題かも
だから徳島東インター延伸年度に向けた投入が最適かな
風景よりも、県立中央病院から海部病院へ医師が通勤するのに、
4525Ⅾの繰上の他に早朝送り込みを兼ねたむろとって案もあったが、
185系を牟岐で昼寝させられないとボツになった代わりに1000系優先投入
それなら味気ない4535Ⅾよりかは室戸岬方面への旅談義ができる観光列車をね
四国横断自動車道の小松島・阿南方面も難工事の橋やトンネルから着工してるので、
平野部の杭打ちから考慮すると、開通予算が付き次第って感じだから時間の問題かも
だから徳島東インター延伸年度に向けた投入が最適かな
窪川駅唐揚げ弁当
海老津駅海老フライ弁当
伝説のやほろ
海老津駅海老フライ弁当
伝説のやほろ
教会前君おる？
徳島駅のホームとトイレのボロさは別次元
よーあんなボロいまま放置してるわ
吊り下げてる照明とか広告看板とか耐震性は大丈夫なんかいな？
屋根とか陸橋自体の耐震性も気になるけど
よーあんなボロいまま放置してるわ
吊り下げてる照明とか広告看板とか耐震性は大丈夫なんかいな？
屋根とか陸橋自体の耐震性も気になるけど
徳島駅ビルのトイレは温水洗浄じゃないんだね
高松のサンポートのトイレは比較的きれいだけど和式
ジャンボフェリーのトイレは温水洗浄にリニューアルされてた
高松のサンポートのトイレは比較的きれいだけど和式
ジャンボフェリーのトイレは温水洗浄にリニューアルされてた
高瀬君おる？
窪川駅唐揚げ弁当
海老津駅海老フライ弁当
伝説のやほろ
海老津駅海老フライ弁当
伝説のやほろ
>>447
まーなー
振り子は車体重量も軽いことだし、寿命を割り切れば軽くできるわな
2700のディスクブレーキ不採用も軽量化やろねね
まーなー
振り子は車体重量も軽いことだし、寿命を割り切れば軽くできるわな
2700のディスクブレーキ不採用も軽量化やろねね
窪川駅唐揚げ弁当
海老津駅海老フライ弁当
伝説のやほろ
海老津駅海老フライ弁当
伝説のやほろ
徳島駅のトイレ、ボロいし雰囲気悪いから
さっさとリフォームするべきだわ
ホームの雰囲気も劣悪だから、いっそ屋根を廃止したらええ
さっさとリフォームするべきだわ
ホームの雰囲気も劣悪だから、いっそ屋根を廃止したらええ
栗林が初めて四国スレに書き込んだのってまた残ってる？？？
徳島は汽車ばかりだから、屋根をきれいにしても数年で煤で黒くなるだろう
新型南風に乗って僕はこのダンスをする
>>446
普段居ると、4階に100均、本屋、ガチャ王国 w があるから、変に気取った店が入るより利用しやすい。
つーか、気取った店がことごとく撤退した。
普段居ると、4階に100均、本屋、ガチャ王国 w があるから、変に気取った店が入るより利用しやすい。
つーか、気取った店がことごとく撤退した。
2000と5000の連結(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
機関車があてにできないんだから仕方ないけど、2000系でもマリンを牽ける程度には台枠と連結器の強度があるんだね
ディーゼルの煤煙って馬鹿にならないよね
あれでは「無煙化」とは言い切れないだろうに
あれでは「無煙化」とは言い切れないだろうに
確かにディーゼル排気も酷いが、蒸機の煙の量に比べりゃ桁違いだから。
窓開けたら車内は煤だらけ、とまではならない。
比較としての言い方で無煙化と言ってただけで。
それに、1500形の途中あたりからディーゼル排気対策も考えてるようだし。
窓開けたら車内は煤だらけ、とまではならない。
比較としての言い方で無煙化と言ってただけで。
それに、1500形の途中あたりからディーゼル排気対策も考えてるようだし。
ヒント
クリーンディーゼル
クリーンディーゼル
古いというか一昔前のディーゼル車は、煤だらけでホント汚い
現行のでもトラックやクルマのディーゼルと比べたら規制緩いやろ
現行のでもトラックやクルマのディーゼルと比べたら規制緩いやろ
瀬戸大橋で列車が止まったら…JR四国が対応訓練 救援列車も出動
https://www.ksb.co.jp/newsweb/index/14674
https://www.ksb.co.jp/newsweb/index/14674
からあげ定食
ｷﾓｲ
水素燃料車が出来れば良いんだがな
車より先ずは鉄道から
そうすれば考え方も
車より先ずは鉄道から
そうすれば考え方も
JR九州のキハ３１ 四国には譲渡にはならないですかねー
>>477
バスやトラックと違って、走行抵抗の少ない鉄道だと黒煙の出やすい発進加速や中低速再加速の率が低いから輸送量当たりの排出量って少ないんでしょうな
なので強制的な超厳しい規制もかからず、社会的責任から環境対策ディーゼルエンジンに移り変わったというか
バスやトラックと違って、走行抵抗の少ない鉄道だと黒煙の出やすい発進加速や中低速再加速の率が低いから輸送量当たりの排出量って少ないんでしょうな
なので強制的な超厳しい規制もかからず、社会的責任から環境対策ディーゼルエンジンに移り変わったというか
>>483
船舶煤煙が国際基準だからそのついでだったりしてね
鉄道も船も両方製造な重工会社でないように見える新潟トランシスも
一応IHI傘下に先祖返りしてるし
船舶煤煙が国際基準だからそのついでだったりしてね
鉄道も船も両方製造な重工会社でないように見える新潟トランシスも
一応IHI傘下に先祖返りしてるし
ＪＲ岡山駅、宮本むなし、僕、大好き、なん、だ。
高徳線と南予は蓄電池車でいいやろ
ＪＲ窪川駅、唐揚弁当、おいしかった、な。
ＪＲ丸亀駅、電車と、ホーム、空いている、情けない、駅。
僕、本四備讃線、大嫌い、なん、だ。
「気動車王国・四国」
これって、昭和50年代は時代遅れな意味合いだったけど
昭和30年代は逆に先進的な意味だったんだよな。
1950年代、四国は房総エリアとともに気動車普及のモデル地区に指定され、
当時最新鋭の液体式気動車やディーゼル機関車が重点的に投入された。
無煙化達成も、四国地区は他都道府県に比べて結構早かったはず。
残念ながら四国の先進性はそこで止まってしまい
その後は電化が遅れてすっかり後進的なイメージがついてしまったけど。
これって、昭和50年代は時代遅れな意味合いだったけど
昭和30年代は逆に先進的な意味だったんだよな。
1950年代、四国は房総エリアとともに気動車普及のモデル地区に指定され、
当時最新鋭の液体式気動車やディーゼル機関車が重点的に投入された。
無煙化達成も、四国地区は他都道府県に比べて結構早かったはず。
残念ながら四国の先進性はそこで止まってしまい
その後は電化が遅れてすっかり後進的なイメージがついてしまったけど。
昭和６２年、８月１３日、国鉄松本駅、２番線ホーム、自動販売機横、運命の、出会い。
ＪＲ栗林駅、桜町周辺、マンション、だらけ、だ、よ。
と、思ったらね、ＪＲ栗林駅、にね、１５００形、２連、到着、した、よ。
ＪＲ高松駅発、ＪＲ宇和島駅行、特急、いしづち、１号、僕、大好き、だったん、だ。
ヒント
JR北、全区間5年連続赤字 台風、地震響き549億円
JR北海道は4日、2018年度と19年度第1四半期（4～6月）の区間別収支状況などを発表した。
18年度は9月に発生した台風と胆振東部地震の影響で運輸収入が減少するなど、道内24区間全てで14年度から5年連続で赤字となった。全体の営業損益は前年度並みの549億円の赤字。
赤字額が最大だったのは北海道新幹線の新青森―新函館北斗間で95億7300万円。札幌圏でも営業赤字が拡大するなど厳しい経営状況が続いている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000002-mai-bus_all
JR北、全区間5年連続赤字 台風、地震響き549億円
JR北海道は4日、2018年度と19年度第1四半期（4～6月）の区間別収支状況などを発表した。
18年度は9月に発生した台風と胆振東部地震の影響で運輸収入が減少するなど、道内24区間全てで14年度から5年連続で赤字となった。全体の営業損益は前年度並みの549億円の赤字。
赤字額が最大だったのは北海道新幹線の新青森―新函館北斗間で95億7300万円。札幌圏でも営業赤字が拡大するなど厳しい経営状況が続いている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000002-mai-bus_all
>>482
要らんｗ
夏場、気温が高くなると冷房が効かなくなる欠陥車。
だからか初めから扇風機を付けてある。
要らんｗ
夏場、気温が高くなると冷房が効かなくなる欠陥車。
だからか初めから扇風機を付けてある。
キハ３２いつまで使うん
栗林君おる？
>>500
交流 車両の費用＞設備の費用
直流 車両の費用＜設備の費用
だった気がする。
田舎は所有車両数が少ないから、四国も交流でよかったんじゃない?
交流 車両の費用＞設備の費用
直流 車両の費用＜設備の費用
だった気がする。
田舎は所有車両数が少ないから、四国も交流でよかったんじゃない?
>>505
交流車載機器を、故障するまで415系800番台みたいな改造に備えて備蓄しないといけないから、
新交流車載技術が開発されても特急車両にしか搭載されず、鈍足の普通電車や、
架線下気動車が残っただろうなあ
設備の費用は主に変電所の数だね 大規模少数+小規模の交流と中規模多数の直流の違い
工房で履修しなかったので学習図鑑の鉄道巻見てもよく分からなかったが、
高校講座の夏休み再放送で物理の電流回見て把握
まあ風力発電の地産地消が進めばおのずと電化がすすむでしょ
交流車載機器を、故障するまで415系800番台みたいな改造に備えて備蓄しないといけないから、
新交流車載技術が開発されても特急車両にしか搭載されず、鈍足の普通電車や、
架線下気動車が残っただろうなあ
設備の費用は主に変電所の数だね 大規模少数+小規模の交流と中規模多数の直流の違い
工房で履修しなかったので学習図鑑の鉄道巻見てもよく分からなかったが、
高校講座の夏休み再放送で物理の電流回見て把握
まあ風力発電の地産地消が進めばおのずと電化がすすむでしょ
多度津構内食堂のカレーが一番
交流だと岡山乗り入れもいろいろ面倒だろうし、箕浦以西のトンネル電化問題といいとこ無しだ
>>508
事業用だと交流単行電車はあるけど、
床載せ機器が侵略して来てとてもじゃないが客載せは㍉のようだね
事業用だと交流単行電車はあるけど、
床載せ機器が侵略して来てとてもじゃないが客載せは㍉のようだね
㍉？？？？？？？
1両に交流機器一式とトイレと車椅子スペースでは客室がなくなる勢いだな。
2両編成の521系でも機器でギッシリでクハのほうが重いくらいだから、単行にしたら何トンになるやら。
2両編成の521系でも機器でギッシリでクハのほうが重いくらいだから、単行にしたら何トンになるやら。
交流、交直流電車と気動車とでは、どっちが艤装の難易度が高いのだろう？
特急以外にトイレいらん。ここにはトイレ厨しかおらん。
ヒント
女王卑弥呼は阿波にいた？ 邪馬台国論争、徳島が名乗り
2019年9月6日14時00分
女王卑弥呼は阿波女だった？！ 「畿内説」と「九州説」が対立する邪馬台国の所在地論争に、新たに徳島が名乗りを上げた。
「新説」を唱える徳島商工会議所の若手経営者らが２２、２３の両日に徳島市内でイベント「第１回卑弥呼フェス！」を開き、「ひょっとしたら……」の町おこしに乗り出す。
きっかけは、卑弥呼が中国王朝に献上したとされる鉱物の採掘場所だった「若杉山辰砂（しんしゃ）採掘遺跡」（徳島県阿南市）が、国の史跡に指定される見通しになったことだ。
辰砂とは朱色の原料となる鉱物で、この遺跡は辰砂の採掘場所として調査が進む全国唯一の遺跡。朱は古代、権力の象徴とされ、中国の三国時代の歴史書「魏志倭人伝」には、倭（日本列島）の山で採れた丹（辰砂）を、卑弥呼が中国王朝に献上したと記されている。
阿南市と県教委の２０１８年度の調査で、遺跡の坑道跡から弥生時代後期（１～３世紀）の特徴を持つ土器片が複数見つかり、卑弥呼の時代にも辰砂が採掘されていた可能性が高まった。国の文化審議会は６月、遺跡を国史跡に指定するよう文部科学相に答申した。
https://www.asahi.com/articles/ASM952QVHM95PUTB001.html
女王卑弥呼は阿波にいた？ 邪馬台国論争、徳島が名乗り
2019年9月6日14時00分
女王卑弥呼は阿波女だった？！ 「畿内説」と「九州説」が対立する邪馬台国の所在地論争に、新たに徳島が名乗りを上げた。
「新説」を唱える徳島商工会議所の若手経営者らが２２、２３の両日に徳島市内でイベント「第１回卑弥呼フェス！」を開き、「ひょっとしたら……」の町おこしに乗り出す。
きっかけは、卑弥呼が中国王朝に献上したとされる鉱物の採掘場所だった「若杉山辰砂（しんしゃ）採掘遺跡」（徳島県阿南市）が、国の史跡に指定される見通しになったことだ。
辰砂とは朱色の原料となる鉱物で、この遺跡は辰砂の採掘場所として調査が進む全国唯一の遺跡。朱は古代、権力の象徴とされ、中国の三国時代の歴史書「魏志倭人伝」には、倭（日本列島）の山で採れた丹（辰砂）を、卑弥呼が中国王朝に献上したと記されている。
阿南市と県教委の２０１８年度の調査で、遺跡の坑道跡から弥生時代後期（１～３世紀）の特徴を持つ土器片が複数見つかり、卑弥呼の時代にも辰砂が採掘されていた可能性が高まった。国の文化審議会は６月、遺跡を国史跡に指定するよう文部科学相に答申した。
https://www.asahi.com/articles/ASM952QVHM95PUTB001.html
いやマリンには必要だろ。
かけ小そのままで
高瀬君おる？
三島おろしに5Mの8600車両点検のダブルパンチ
さっさと岡山－高松－松山の海底トンネル経由のルートで四国新幹線を建設してくれ
さっさと岡山－高松－松山の海底トンネル経由のルートで四国新幹線を建設してくれ
その前に8600もう1列車分造った方が
8000自体からそうだったわけだけど編成数自体に余裕無さ過ぎでしょ
故障起こせばその時点で車両不足は終わってるって
8000自体からそうだったわけだけど編成数自体に余裕無さ過ぎでしょ
故障起こせばその時点で車両不足は終わってるって
特急車の運用がカツカツなのは国鉄からの伝統。
2700系のコンタで8600系後継車ってできんのかな
>>525
車輪の輪郭（タイヤコンタ）のことか
まあ8000系置換迄にはE353系に続く、九や海や西の振子電車の後継が先でしょ。
2600-2700系で汗かいた四国は、N8600系では果報を待ってればいい。
車輪の輪郭（タイヤコンタ）のことか
まあ8000系置換迄にはE353系に続く、九や海や西の振子電車の後継が先でしょ。
2600-2700系で汗かいた四国は、N8600系では果報を待ってればいい。
先日の徳島新聞に、徳島自動車道の川之江東JCT～藍住IC間を10～15年かけて4車線化していく、とあったけどこれされると特急剣山が完全終了になることないか？
今8600も8000も予備ないんやっけ？
8600の2両は常時フル運用、それ以外の編成は各1本ずつという、
いくら金無いって言ってもそれは無いだろってくらいの超カツカツの車両繰りしてる
8600なんて営業中に事故ったらオシマイよ
いくら金無いって言ってもそれは無いだろってくらいの超カツカツの車両繰りしてる
8600なんて営業中に事故ったらオシマイよ
8600のE3って入場中？
2000の製造も必要最小限だったしな
車両を多めに保有したら国に払う税金が膨らむからかね
車両を多めに保有したら国に払う税金が膨らむからかね
観音寺は高架化より橋上化の方が実現性ありそう
豊浜側に道路が線路越えてるから
改札内トイレは本当に欲しいけど
豊浜側に道路が線路越えてるから
改札内トイレは本当に欲しいけど
>>528
車に転移する層はすでに転移し尽くしてると思うが。
車線増はいろいろ理由がついてるけど本音は土建屋利権だと思う。
車に転移する層はすでに転移し尽くしてると思うが。
車線増はいろいろ理由がついてるけど本音は土建屋利権だと思う。
川之江駅と伊予三島駅の特急連続停車をやめるために
伊予三島駅にだけ特急を停める為にエレベーターの設置の署名活動が始まってる。
伊予三島駅にだけ特急を停める為にエレベーターの設置の署名活動が始まってる。
宇和海減車に合わせたかのように、10月から宇和島バスの卯之町～宇和島の三間経由便を増発だと
>>536
インターから真っ直ぐ行った道に
讃岐塩屋的無人駅設置で連続停車は避けられるのになぁ～
実質あの辺りが繁華街になってるし
インターから真っ直ぐ行った道に
讃岐塩屋的無人駅設置で連続停車は避けられるのになぁ～
実質あの辺りが繁華街になってるし
川之江も伊予三島も普通と快速のみにして
ジャスコ川之江のねきに新駅としてJR四国中央駅作ったらええのに
特急は観音寺から箕浦経由～新四国中央駅～伊予寒川経由～新居浜
普通・快速は今まで通り箕浦～川之江～伊予三島～伊予寒川～
みたいな
ジャスコ川之江のねきに新駅としてJR四国中央駅作ったらええのに
特急は観音寺から箕浦経由～新四国中央駅～伊予寒川経由～新居浜
普通・快速は今まで通り箕浦～川之江～伊予三島～伊予寒川～
みたいな
そして新四国中央駅(仮)から短絡線として
JR阿波池田と連絡するJR四国中央線を新設したらめっさ便利になるのにから
JR阿波池田と連絡するJR四国中央線を新設したらめっさ便利になるのにから
>>538 難しいところだね。四国中央の市役所は三島にあることと、
かりにあの辺に四国中央新駅を設置したとしても、ロードサイド店が多いので
ちょっと使いにくいような気がするし、離合の関係もあるので特急の停車駅を
どう割り振るのか大変そう。伊予三島のエレベータ設置は設置自体が目的で
特急の停車駅を集約することではないと思う。
四国中央市は産業の発達度合いの割に特急乗降が少ないように思うが、
高速バスに流れているのだろうか。
かりにあの辺に四国中央新駅を設置したとしても、ロードサイド店が多いので
ちょっと使いにくいような気がするし、離合の関係もあるので特急の停車駅を
どう割り振るのか大変そう。伊予三島のエレベータ設置は設置自体が目的で
特急の停車駅を集約することではないと思う。
四国中央市は産業の発達度合いの割に特急乗降が少ないように思うが、
高速バスに流れているのだろうか。
観音寺の橋上駅化ももう30年前くらいから話は出ているが、
電留線を１番線化したことと、大本営の投資優先順位的には高くないので
お流れになっているみたい。それどころかいまだに南口設置の話もずっとあるのが不思議。
競輪も、某大手企業の本社もなくなり、商店街の寂れっぷりもすさまじく
高校統合と市民会館の利用者でなんとか持ちこたえているかんじがする。
観音寺にＭＶが設置されて、伊予西条に設置されていないのが不思議。
電留線を１番線化したことと、大本営の投資優先順位的には高くないので
お流れになっているみたい。それどころかいまだに南口設置の話もずっとあるのが不思議。
競輪も、某大手企業の本社もなくなり、商店街の寂れっぷりもすさまじく
高校統合と市民会館の利用者でなんとか持ちこたえているかんじがする。
観音寺にＭＶが設置されて、伊予西条に設置されていないのが不思議。
JR香川だから
>>540
徳島線が阿波池田～川之江or伊予三島に延伸する構想が実現していても大した需要はなかったかも知れん。
路線バスが阿波池田～川之江間をR192経由で走ってたけど2010年に廃止になったし
徳島線が阿波池田～川之江or伊予三島に延伸する構想が実現していても大した需要はなかったかも知れん。
路線バスが阿波池田～川之江間をR192経由で走ってたけど2010年に廃止になったし
>>541
役所の存在なんて大多数には無関係。
よくやたら県庁所在地を持ち出すのもいるが、県庁はもっとどうでもよい存在。
役所の存在なんて大多数には無関係。
よくやたら県庁所在地を持ち出すのもいるが、県庁はもっとどうでもよい存在。
>>522
児島で車両点検したと思われる8600系5両の5Mは多度津で打ち切り。
いしづち5号(2両)はそのまま松山へ。
松山からは予備車(G付き3両)を連結して5両で行くのか、それとも2両で出すのか…？
＞これか
児島で車両点検したと思われる8600系5両の5Mは多度津で打ち切り。
いしづち5号(2両)はそのまま松山へ。
松山からは予備車(G付き3両)を連結して5両で行くのか、それとも2両で出すのか…？
＞これか
コヒのハイブリッド車体傾斜を2700に搭載すべきだった
>>542
>観音寺にＭＶが設置されて
設置はされてても、誰も使用していないのが現状でもある。
窓口で並ぶ客の内容が聞こえてきたが「１８きっぷ」「丸亀まで往復」「倉敷まで、岡山まで特急自由席」等々。
お前ら自分で券売機で買えよと、言いたくもなる。
>観音寺にＭＶが設置されて
設置はされてても、誰も使用していないのが現状でもある。
窓口で並ぶ客の内容が聞こえてきたが「１８きっぷ」「丸亀まで往復」「倉敷まで、岡山まで特急自由席」等々。
お前ら自分で券売機で買えよと、言いたくもなる。
青春１８はみどりの券売機で購入可能なん？
>>550
四国で買った事が無いか四国のはわからないが、西日本のみどりの券売機では買えるぞ。
基本システムが同じだから四国のみどりの券売機でも買えるだろう。
四国で買った事が無いか四国のはわからないが、西日本のみどりの券売機では買えるぞ。
基本システムが同じだから四国のみどりの券売機でも買えるだろう。
>>548
海の85系後継ハイブリッド(89系？)が今冬迄に試験車が出るので、
NN2000系になるか5桁になるか分らんが、2600-2700系置換の頃迄待てばいい
たすかに、北との研修交流はあってもいいな
海の85系後継ハイブリッド(89系？)が今冬迄に試験車が出るので、
NN2000系になるか5桁になるか分らんが、2600-2700系置換の頃迄待てばいい
たすかに、北との研修交流はあってもいいな
踏切内の障害物検知装置とやらは四国にはあるのか？
ＭＶで阪神フリーきっぷも購入できるのは便利かと。
>>542 観音寺の場合は地域性（田舎）というのもあるんだろうね。
出張族はそれでもＭＶに並んだだりしているけど。
窓口は鉄道選択率の高い地区なので遠隔地のきっぷはよく出ている気がする。
設置９駅の中では最も違和感を感じるが、伊予西条なんかは観音寺よりも
出張族や特急利用客ははるかに多いだろうし、高齢化も進んでいなさそうなのに
設置されないのは入替要員の関係とか、設置スペースが狭いとかかな？
四国にもアシストマルスが入るみたいだね。どこかは決まってないみたいだが。
>>542 観音寺の場合は地域性（田舎）というのもあるんだろうね。
出張族はそれでもＭＶに並んだだりしているけど。
窓口は鉄道選択率の高い地区なので遠隔地のきっぷはよく出ている気がする。
設置９駅の中では最も違和感を感じるが、伊予西条なんかは観音寺よりも
出張族や特急利用客ははるかに多いだろうし、高齢化も進んでいなさそうなのに
設置されないのは入替要員の関係とか、設置スペースが狭いとかかな？
四国にもアシストマルスが入るみたいだね。どこかは決まってないみたいだが。
>>537
10月確定ではなく、2019年度に三間経由増便を検討、なのでまだ今すぐどうなるか不明
その分吉田経由を減便ともあるから宇和海には有利
宇和島市として競合共倒れされると困るから棲み分けを要望してる模様
10月確定ではなく、2019年度に三間経由増便を検討、なのでまだ今すぐどうなるか不明
その分吉田経由を減便ともあるから宇和海には有利
宇和島市として競合共倒れされると困るから棲み分けを要望してる模様
MVでバースデイとかの￥＊＊＊券出せる？
>>559
立間駅前止を宇和島～法華津経由～卯之町線として延長し三間インター経由と接続するよう、
西予市と、野福峠経由も含めたローカル便補助割合を交渉中だろうね。
もしかしたら船間を岩松方面でなく卯之町起点、知永集落経由になるかも
(何だかんだいっても系統や運行日分割して15人になるよう苦労してルンダ)。
肱南観光のループバスを伊予鉄南予が受け皿になるだろうというのは国交省出身絡みで
想定してただろうな。
松山と八幡浜の間に大洲があるから、大洲八幡浜自動車道が全通してたらまだしも、
大洲道路程度では大洲市内通過という無下ダイヤにできない伊予鉄系と違い、
大洲市内をバイパスして西予宇和インター～大洲道路にて内子も通過できる特急/急行便は、
鳥坂峠経由の西予～大洲の区間旅客が、西予～宇和島よりも少ないからできる芸当。
もし区間旅客があれば、卯之町～新大洲病院の各停便が朝の上りと夕方の下りとしてあっただろうな。
そもそも規制緩和迄は便数協定があったし
(伊予鉄社史を置いてる図書館で見てみたら国鉄バスローカル便との便数協定も掲載)、
宇和島～各停～北只～大洲道路～松山道って珍系統にて試行錯誤してた形跡も。
立間駅前止を宇和島～法華津経由～卯之町線として延長し三間インター経由と接続するよう、
西予市と、野福峠経由も含めたローカル便補助割合を交渉中だろうね。
もしかしたら船間を岩松方面でなく卯之町起点、知永集落経由になるかも
(何だかんだいっても系統や運行日分割して15人になるよう苦労してルンダ)。
肱南観光のループバスを伊予鉄南予が受け皿になるだろうというのは国交省出身絡みで
想定してただろうな。
松山と八幡浜の間に大洲があるから、大洲八幡浜自動車道が全通してたらまだしも、
大洲道路程度では大洲市内通過という無下ダイヤにできない伊予鉄系と違い、
大洲市内をバイパスして西予宇和インター～大洲道路にて内子も通過できる特急/急行便は、
鳥坂峠経由の西予～大洲の区間旅客が、西予～宇和島よりも少ないからできる芸当。
もし区間旅客があれば、卯之町～新大洲病院の各停便が朝の上りと夕方の下りとしてあっただろうな。
そもそも規制緩和迄は便数協定があったし
(伊予鉄社史を置いてる図書館で見てみたら国鉄バスローカル便との便数協定も掲載)、
宇和島～各停～北只～大洲道路～松山道って珍系統にて試行錯誤してた形跡も。
丸亀往復は普通の券売機でも買えるけど、大きいきっぷの方が復券無くさないから良いって人もいるし
ありがとう、それは知らなかった。
前使ったけどあれって6回以内に一回でも窓口で券出したら無効になるんかね？
以前中村でG紀行出した時その後の2回目の指定で高松のMV使ったけど弾かれた
以前中村でG紀行出した時その後の2回目の指定で高松のMV使ったけど弾かれた
ホント… 窓口混雑時はヒマな駅員1人付けてMV誘導して欲しいよなぁ～
窓口でしか出来ないのにMVも使えない奴のせいで待たされる事多い
窓口でしか出来ないのにMVも使えない奴のせいで待たされる事多い
MVにふれあいBOXへメッセージを送信する機能を付けたらいい
ボーキチに「券売機で買ってくれ」なんて言ったら、後々面倒なことになりかねないかw
MVの画面操作が本州と同じようなのは高松だけ？
丸亀往復
高松駅にはMV誘導のポスターあるけどあいかわらずの行列やな。見てないんだろう
ボーキチは恐いわ
>>562
あっちのスレ視たった、脱線し杉たのは反省してる。
昔は初便や最終便で、急行列車が宇和島～卯之町/八幡浜にて末端普通/快速になってたんだね。
今はまだトマソンの特急車両半自動扉押しボタンは、遜色特急にならない内に
58/65や185系3000番台みたいな、第二線の運用も見越してなのかねえ
あっちのスレ視たった、脱線し杉たのは反省してる。
昔は初便や最終便で、急行列車が宇和島～卯之町/八幡浜にて末端普通/快速になってたんだね。
今はまだトマソンの特急車両半自動扉押しボタンは、遜色特急にならない内に
58/65や185系3000番台みたいな、第二線の運用も見越してなのかねえ
ｼﾞｼﾞｲは人の言うこと聞かない
高松や松山でさえポツンと1台しか設置してないんじゃなあ・・・
とても積極的に利用してほしい風には見えんわ
しかも高松なんてみどりの窓口から一番遠くて目立たない所にあるだろ
なんていうか・・・いかにもJR四国のやることっぽい
とても積極的に利用してほしい風には見えんわ
しかも高松なんてみどりの窓口から一番遠くて目立たない所にあるだろ
なんていうか・・・いかにもJR四国のやることっぽい
高松駅の窓口の列はいつもなんで？と思う。5489で券売機で受け取ってさくっと乗ればいいのに。
MVで個室寝台券買えるようにしてほしい
志摩敬って全国駆けずり回って忙しいのねw
ＪＲの路線維持を 利用促進策を協議
https://www.rnb.co.jp/nnn/news16402763.html
https://www.rnb.co.jp/nnn/news16402763.html
>>589
「とりあえずやりました」のアリバイ作り。
こういう会議で実際に大きな成果を出した路線を見たことない。
地道な活動では沿線過疎化で相殺され足が出る勢い。
「とりあえずやりました」のアリバイ作り。
こういう会議で実際に大きな成果を出した路線を見たことない。
地道な活動では沿線過疎化で相殺され足が出る勢い。
もりや
>>592
アリバイでも作っておかないとあっさり廃線にするからな。廃線にしにくくなっただけでも効果あるよ。
アリバイでも作っておかないとあっさり廃線にするからな。廃線にしにくくなっただけでも効果あるよ。
松山駅10月より窓口の数が2つに
いま3つだっけ？
釜揚げが一番やな
何が何でもアツアツなのが最高！というシナ人嗜好
今回は､阿佐海岸鉄道も､税込み運賃を改定することにしたんだな｡
みどりの窓口マルス端末2台って坂出・丸亀・今治・新居浜ぐらい？
>>597
3つやね。
ガラガラの時と混雑してるときの差が激しいけど、県庁所在地の中心駅でカウンター2つか。
人件費削減なのか。。
3つやね。
ガラガラの時と混雑してるときの差が激しいけど、県庁所在地の中心駅でカウンター2つか。
人件費削減なのか。。
高知駅は今でも2箇所だゾ
まぁそっちはこれ以上増えも減りもしない感じだが
どちらかと言うと高知って往復の出発地より到着地としての利用の方が多そうなイメージ
まぁそっちはこれ以上増えも減りもしない感じだが
どちらかと言うと高知って往復の出発地より到着地としての利用の方が多そうなイメージ
MV2台あるなら1台はみどりの窓口内に移設して「ここでも買えます！」ってアピールしなきゃ田舎民は理解できないやろ(高松駅)
松山から今治のきっぷでも窓口で買う人多そう
前はトク割4枚すら券売機で買えなかった。
>>605
お前らバカばかりだな。
MVをなかなか使う人がいないということは、列をなす窓口を尻目にスイスイ使えるってこと。
利用促進とかして窓口から流れてきたら並ばなくてはいけなくなるだろうが。
だからバカは黙ってろ。
お前らバカばかりだな。
MVをなかなか使う人がいないということは、列をなす窓口を尻目にスイスイ使えるってこと。
利用促進とかして窓口から流れてきたら並ばなくてはいけなくなるだろうが。
だからバカは黙ってろ。
ヒント
徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中
徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中
もう何年も前からスマホで座席選んで切符は券売機で発券のみ。
>>608
最新50レスくらい読んでこい
窓口でしか買えないきっぷをかうときに、
MVでも買えるのに窓口に並ぶ列のせいで時間かかるって話だろ
最新50レスくらい読んでこい
窓口でしか買えないきっぷをかうときに、
MVでも買えるのに窓口に並ぶ列のせいで時間かかるって話だろ
仲良しこよし
窓口1つ潰したらMVを2台は置けるだろ。
窓口に来て行列になってるのを見た人がいつでもサッと並ばずに使えるようじゃないと話にならん。
窓口に来て行列になってるのを見た人がいつでもサッと並ばずに使えるようじゃないと話にならん。
松山駅は特急の発車時刻が上りも下りもほぼ同時だから、その前だけ異常に混む。
逆にそれ以外はガラガラ。
ただ3窓を2窓にすると発車前に買おうとしても間に合わない事例が多発しそう。
逆にそれ以外はガラガラ。
ただ3窓を2窓にすると発車前に買おうとしても間に合わない事例が多発しそう。
自由席ならMVじゃないタッチパネル券売機で東京から博多の各駅まで現金で買えるけど、買う人居るんだろうか？
購入可能なことが、知られているかの問題もありそうだけど。
購入可能なことが、知られているかの問題もありそうだけど。
高松駅の窓口で丸亀往復を買うために永遠並ぶボーキチ
冷やかけ大
ふふふ
そもそも高松松山のMVって空いてるの
丸亀往復購入は競艇場好きのおっさんなんか？
MVじゃなくても水色の券売機でも買えるやつも並んでる
合言葉は「丸亀往復」
往復で2000円以内ならOK！
車の場合は往路のみ2000円以内
フェリーとかは詳しく知らん
往復で2000円以内ならOK！
車の場合は往路のみ2000円以内
フェリーとかは詳しく知らん
ちなみに丸亀往復2000円で射程圏内なのは
高徳なら志度？
土讃なら阿波池田？
予讃なら伊予三島？
でおｋ？
高徳なら志度？
土讃なら阿波池田？
予讃なら伊予三島？
でおｋ？
>>604
松山は双方向とも運用サイクルが定まってるからね。
南風が岡山でほぼ1時間ヘッドの並行ダイヤになる2003年10月迄は、
高知でも松山みたいな上下特急が揃う時間帯があったとか。
まあ今みたいな窪川方面へ最大約2時間ヘッドでなく最大3時間待ちや、
高松方面しまんと単独運行が多かった頃も。
数分差で普通列車との緩急接続もできなかったし。
尤も、高架化してホームに余裕ができたのに2700系の運用開始を前提とした
今年の3月改正でやっとあしずり分離を最大限に増やしたがために時刻がほぼ踏襲されて、
あしずり10号とあしずり9号が旭で交換して折り返し回しができない始末。
もっと早く2008年(平成20年)3月に高架化前提白紙改正として現行以上のあしずり分離が
できてたら折り返し回し運用にしてたんだろうなあ、とは思った。
松山は双方向とも運用サイクルが定まってるからね。
南風が岡山でほぼ1時間ヘッドの並行ダイヤになる2003年10月迄は、
高知でも松山みたいな上下特急が揃う時間帯があったとか。
まあ今みたいな窪川方面へ最大約2時間ヘッドでなく最大3時間待ちや、
高松方面しまんと単独運行が多かった頃も。
数分差で普通列車との緩急接続もできなかったし。
尤も、高架化してホームに余裕ができたのに2700系の運用開始を前提とした
今年の3月改正でやっとあしずり分離を最大限に増やしたがために時刻がほぼ踏襲されて、
あしずり10号とあしずり9号が旭で交換して折り返し回しができない始末。
もっと早く2008年(平成20年)3月に高架化前提白紙改正として現行以上のあしずり分離が
できてたら折り返し回し運用にしてたんだろうなあ、とは思った。
、とまで読んだ
ボーキチは頻繁に乗るなら、往復乗車券よりも回数券を購入したらいいのに
丸亀往復専用MV
>>625
競艇場の窓口には、「オレンジタウン 1900円」なんてハンコがあるｗ
常連がいるんだろう。
一番遠いのは、「東京方面 2000円」。
競艇場の窓口には、「オレンジタウン 1900円」なんてハンコがあるｗ
常連がいるんだろう。
一番遠いのは、「東京方面 2000円」。
>>613
窓口横に設置
↓
知ったかぶりリーマンがMV操作。
↓
上手に操作できず、欲しいきっぷが買えない。
↓
MV前で発狂。呼出ボタン押下or窓口に割り込みでに文句いう。
↓
その窓口閉鎖で、リーマンのMV対応
↓
リーマンにMVと窓口2股されて、列がさらに伸びる。に1票。
窓口横に設置
↓
知ったかぶりリーマンがMV操作。
↓
上手に操作できず、欲しいきっぷが買えない。
↓
MV前で発狂。呼出ボタン押下or窓口に割り込みでに文句いう。
↓
その窓口閉鎖で、リーマンのMV対応
↓
リーマンにMVと窓口2股されて、列がさらに伸びる。に1票。
新幹線改札口を参考にして、客を「よく使われる方」「ご不安な方」と二手に分けるとか。
そして、慣れている客をそれとなくMVの方へ誘導するとか。
そして、慣れている客をそれとなくMVの方へ誘導するとか。
丸亀とかワープのおばちゃん暇なんだから、MV案内係を兼務しろよ～
もしくは、サンライズ個室・乗変・払戻をMVでできる様にしてくれ。
もしくは、サンライズ個室・乗変・払戻をMVでできる様にしてくれ。
>>625
阿波池田､伊予三島は合っている｡
高徳線は､造田まで入る｡
徳島線は､辻まで｡
瀬戸大橋線は､岡山まで｡(西川原､北長瀬､法界院､備前三門のいずれも入らない｡)ただし､10月からは､備前西市まで｡
宇野線は､備前田井まで｡ただし､10月からは､常山まで｡
阿波池田､伊予三島は合っている｡
高徳線は､造田まで入る｡
徳島線は､辻まで｡
瀬戸大橋線は､岡山まで｡(西川原､北長瀬､法界院､備前三門のいずれも入らない｡)ただし､10月からは､備前西市まで｡
宇野線は､備前田井まで｡ただし､10月からは､常山まで｡
>>630
丸亀行き往復乗車券をMV発券するQRコードを印刷したカードを配布
丸亀行き往復乗車券を定期券サイズで発券する専用券売機を置く
丸亀行き往復乗車券をMV発券するQRコードを印刷したカードを配布
丸亀行き往復乗車券を定期券サイズで発券する専用券売機を置く
ここ数日の競艇話でいろいろ調べてたら、たまたまTwitterで見つけた
水色券売機に大きめの丸亀往復ボタン作って、ロゴ入り85mmサイズで発券しようや
水色券売機に大きめの丸亀往復ボタン作って、ロゴ入り85mmサイズで発券しようや
オマエらボー吉k好きやなぁwww
このご時世に進んで利用してくれる有難い上客様だからな。
ふれあい祭り 徳島地区
2700系を休憩所として開放
高知地区と同日開催だから、徳島に行こうかな…
2700系を休憩所として開放
高知地区と同日開催だから、徳島に行こうかな…
ボー吉タダ乗りするからな。特急券持ってないわ、上ノ町から乗ってないのに上ノ町丸亀往復買う奴見た事ある。
よし、丸亀のボー吉を増やしてJR四国を活性化するしかないな
客は払い戻し受けれてJRは儲けを増やせて一石二鳥になるだけに
客は払い戻し受けれてJRは儲けを増やせて一石二鳥になるだけに
鳴門や児島 高松競輪やらは交通費還元してないん？
児島は片道だけ
松山競輪も松山～市坪とかでやればいいのに
めりけんやはまずい
ケチョンケチョンに言われるボーキチ
>>643
競輪はそもそも競艇とは違って、交通費（運賃）の払い戻し自体が無い
せいぜいウインズ高松（中央競馬）のような最寄り駅からの無料送迎バス程度
高松競輪に至っては公共交通利用促進で、無料送迎バスまで全廃
近場でも玉野競輪はレース日であっても、宇野駅からの無料ジャンボタクシー送迎がやっと
競輪はそもそも競艇とは違って、交通費（運賃）の払い戻し自体が無い
せいぜいウインズ高松（中央競馬）のような最寄り駅からの無料送迎バス程度
高松競輪に至っては公共交通利用促進で、無料送迎バスまで全廃
近場でも玉野競輪はレース日であっても、宇野駅からの無料ジャンボタクシー送迎がやっと
昔あった鳴門競艇の明石からの送迎バスは、関西から徳島への帰省に使えると好評で結果無くなってしまったな
昔はボートピア土佐も運賃払戻が有ってよく使ってたがいつの間にか無くなってたな
３セクは運賃が高いので採算が合わなくなったのかも知れないがくろ鉄としては残してほしかっただろうね
ボートは統括団体が集客に積極的で長距離無料バスや運賃払戻は各地に結構有って
高知競輪場が建替え期間中に存在した日本最長クラスの高知から児島の無料バスは１度乗って見たかったな
３セクは運賃が高いので採算が合わなくなったのかも知れないがくろ鉄としては残してほしかっただろうね
ボートは統括団体が集客に積極的で長距離無料バスや運賃払戻は各地に結構有って
高知競輪場が建替え期間中に存在した日本最長クラスの高知から児島の無料バスは１度乗って見たかったな
ボートスレと化してるけど、岡山・香川民放のレースガイド
ダウンロード＆関連動画＞＞
TSCのレースガイドのBGMである海を越える握手は、確か高知競馬場で使われてた気がするなあ
この中には今は亡き観音寺競輪も入ってるけど
レースガイドの曲はボー吉をはじめとする独身男性が年取って聞くと、メチャクチャ切なく感じるわl
ダウンロード＆関連動画＞＞
TSCのレースガイドのBGMである海を越える握手は、確か高知競馬場で使われてた気がするなあ
この中には今は亡き観音寺競輪も入ってるけど
レースガイドの曲はボー吉をはじめとする独身男性が年取って聞くと、メチャクチャ切なく感じるわl
伊予寒川でSuica提示してワンマン運転士困惑させる出張サラリーマンも追加で
丸亀駅周辺は臭いボーキチや汚れた作業服着たイマゾー工員が多いようなきがす
予土線踏切事故？2時間近く遅延珍しいな。
https://twitter.com/sasaken2458/status/1173114025472737280
JR四国は自爆で客を減らしたいのか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
JR四国は自爆で客を減らしたいのか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>661
たぶん､以下の手順｡
運賃は､その場で､現金で支払ってもらう｡
そのままだと､その SUICA を今後使えないので､その場で､運転士がその客に証明書を渡す｡その客が､次に SUICA を使える有人駅を通ったときに､その証明書を渡して､ｶｰﾄﾞの入場記録を取り消してもらう｡
それにしても､伊予寒川で ICOCA などを使えると思っている客がいることに､驚いた｡
たぶん､以下の手順｡
運賃は､その場で､現金で支払ってもらう｡
そのままだと､その SUICA を今後使えないので､その場で､運転士がその客に証明書を渡す｡その客が､次に SUICA を使える有人駅を通ったときに､その証明書を渡して､ｶｰﾄﾞの入場記録を取り消してもらう｡
それにしても､伊予寒川で ICOCA などを使えると思っている客がいることに､驚いた｡
ま
香川が全部悪いんだから仕方ない
やる事やっておけば無用なドラブルも起きないのにな
おーい聴いてるかJR 四国擬きのJR 香川
香川が全部悪いんだから仕方ない
やる事やっておけば無用なドラブルも起きないのにな
おーい聴いてるかJR 四国擬きのJR 香川
ゆあねっと君こんばんわ
来年観音寺、琴平、屋島までSuica延伸やきんど
予讃も土讃も観音寺、琴平で頭打ちやろな？
高徳は将来的には志度までいけるんちゃう？
松山駅高架工事終わったらご祝儀的にその周辺のみあるかもしれんきんど…？
予讃も土讃も観音寺、琴平で頭打ちやろな？
高徳は将来的には志度までいけるんちゃう？
松山駅高架工事終わったらご祝儀的にその周辺のみあるかもしれんきんど…？
香川への妬みが相変わらずだな。
90年代に愛媛に何百億円単位の大規模投資が集中して行われ、その耐用年数がまだ来てないことは触れない辺りに脳味噌の未熟さが窺える。
近年積極的に行われてるPC枕木化だって金額にしたら相当なもの。
妬みなヤツらにはそれらの投資は見えてないようで。
何かまともな反論あるならどうぞ。
ただし屁理屈は不要。
90年代に愛媛に何百億円単位の大規模投資が集中して行われ、その耐用年数がまだ来てないことは触れない辺りに脳味噌の未熟さが窺える。
近年積極的に行われてるPC枕木化だって金額にしたら相当なもの。
妬みなヤツらにはそれらの投資は見えてないようで。
何かまともな反論あるならどうぞ。
ただし屁理屈は不要。
>>662
初めて降りる駅ならどんな駅か出発時点ではわからない
ICで改札入場してたらそれを出すしかない
それにIC簡易改札のJR駅や地方私鉄は全国的にある
初めて降りる駅ならどんな駅か出発時点ではわからない
ICで改札入場してたらそれを出すしかない
それにIC簡易改札のJR駅や地方私鉄は全国的にある
仮に伊予寒川が最寄り駅の企業に出張に来たとしても伊予三島で降りてそこからタクシーちゃう？
伊予三島で普通に乗り換えて伊予寒川はないわ
伊予三島で普通に乗り換えて伊予寒川はないわ
ボーキチは大なり小なりJR四国に貢献してる
例えばJR高松駅から乗車して予讃、土讃、徳島、高徳と乗り継いでJR昭和町駅で下車すると言うJR四国版大回り乗車の旅
坂出～高松間で快速サンポートに乗ってて車内検札が来たので
Suicaを提示したところICカードリーダーを持ってないﾚﾁ氏があたふたしてた
Suicaを提示したところICカードリーダーを持ってないﾚﾁ氏があたふたしてた
やる気があるなら松山高架化なんかとっくに済んでるわな
金もないけどやる気もないのがJR四国クオリティ
金もないけどやる気もないのがJR四国クオリティ
いや、伊予寒川でSuica提示はないわ
>>510,>>514
クモヤ791で検索すれば、交流単行試作車の車内画像も出てきます。
https://blogs.yahoo.co.jp/rinjimatsushima/35503390.html
クモヤ791で検索すれば、交流単行試作車の車内画像も出てきます。
https://blogs.yahoo.co.jp/rinjimatsushima/35503390.html
>>672
岡山行き特急で特急券のみ渡し、
乗車はスイカ って言ったら
「あっそう」って感じに普通にしてたよ～
岡山行き特急で特急券のみ渡し、
乗車はスイカ って言ったら
「あっそう」って感じに普通にしてたよ～
やる気あるのに淡路駅の高架化７年も延びてるんだよな
香川のことしか考えないＪＲ香川に愛媛県がやる金なんか無い
あ、もはやＪＲじゃなくて香川県営鉄道の間違いかw
あ、もはやＪＲじゃなくて香川県営鉄道の間違いかw
愛媛県民として恥ずかしいからやめてくれ。
本当にJR香川なら、なぜ坂出や宇多津や丸亀に自動改札機を入れないんだ？
高徳線の普通列車のダイヤもだいぶひどいぞ。
宇和海なんか、今も日中1時間ヘッドを維持してるのは奇跡的だぞ。
愛媛＝特急重視
徳島＝普通重視
高知は松山市駅に相当する駅がないのでさっさと高架化を終わらせた。
本当にJR香川なら、なぜ坂出や宇多津や丸亀に自動改札機を入れないんだ？
高徳線の普通列車のダイヤもだいぶひどいぞ。
宇和海なんか、今も日中1時間ヘッドを維持してるのは奇跡的だぞ。
愛媛＝特急重視
徳島＝普通重視
高知は松山市駅に相当する駅がないのでさっさと高架化を終わらせた。
徳島=車内トイレ重視
宇和海の1時間ヘッドが奇跡的なら
うずしおはどうなんだ
そっちのほうがガラガラだろ
うずしおはどうなんだ
そっちのほうがガラガラだろ
7000、7200にトイレを付けないのなら、駅のボットン便所を水洗にして欲しい。
無人駅は洋式1箇所で足りるし
無人駅は洋式1箇所で足りるし
もししおかぜや南風がともに宇多津・丸亀通過かつ多度津停車の場合、岡山から香川県までの利用であれば最低1180円（新幹線乗り継ぎなら590円）必要
いっそ東を見習ってしおかぜ・南風も全車指定席のスワローサービスを導入すれば良い
マリンライナーもかつてのセントラルライナーみたいに2700使用の乗車整理券必要の有料快速にして
2700ならコンセントやWi-Fiサービスもあって大型荷物置き場にも困らず、もしもの停電時も安心できるし
いっそ東を見習ってしおかぜ・南風も全車指定席のスワローサービスを導入すれば良い
マリンライナーもかつてのセントラルライナーみたいに2700使用の乗車整理券必要の有料快速にして
2700ならコンセントやWi-Fiサービスもあって大型荷物置き場にも困らず、もしもの停電時も安心できるし
キチガイ警報
今回もなかなかのキチガイですな。
自動改札機って1台どれくらいするんだろう？
高架化はJR四国の事業ではないので関係ない。
それよりも20年近く前から高架化を言い訳にし続けて
現駅舎のボロくて汚いトイレを放置しているのが問題だ。
それよりも20年近く前から高架化を言い訳にし続けて
現駅舎のボロくて汚いトイレを放置しているのが問題だ。
トイレには企業の根本的な考え方が出るからな
以前駅のトイレットペーパーの設置をやめると大々的に発表したのに
すぐ取り止めたな
すぐ取り止めたな
ことでんは倒産した後、まず駅のトイレを綺麗にした。
>>666
確か、予讃線・土讃線・高徳線？のPC枕木化に約5億かかるって数年前の記事にあった気がするよなぁ。
徳島線や牟岐線でも一部PC枕木化がされてるのには驚きだけど。
確か、予讃線・土讃線・高徳線？のPC枕木化に約5億かかるって数年前の記事にあった気がするよなぁ。
徳島線や牟岐線でも一部PC枕木化がされてるのには驚きだけど。
松山もMV50にしてくれ
転写印字じゃないならサクサク動くMVのほうがいい
窓口一つ減るなら尚更
いまだにMV50が無いのも愛媛県だけだ
転写印字じゃないならサクサク動くMVのほうがいい
窓口一つ減るなら尚更
いまだにMV50が無いのも愛媛県だけだ
松山駅高架化したらJRはホテルぐらい建てる気あんのかね？
今ホームがある細長い区画と、保線区や鉄警のある所しか土地を取得してないようなんだが。
後者は路面電車の引き回し計画変更で削られることになるし、大して広くなさそう。
駅ナカショッピングモールみたいなのはJR四国に微塵も期待してないけど、
改札口から近くて500台ぐらい止められるでかい駐車場は作れよな。
今ホームがある細長い区画と、保線区や鉄警のある所しか土地を取得してないようなんだが。
後者は路面電車の引き回し計画変更で削られることになるし、大して広くなさそう。
駅ナカショッピングモールみたいなのはJR四国に微塵も期待してないけど、
改札口から近くて500台ぐらい止められるでかい駐車場は作れよな。
ホテルクレメント松山（仮）か
あの辺はビジネスホテルも数件しかないし、あまり儲からん立地だな
あの辺はビジネスホテルも数件しかないし、あまり儲からん立地だな
松山駅のトイレ石鹸がないのがつらいっす
高架化して綺麗にするって言ってから20年放置はねぇわ
高架化して綺麗にするって言ってから20年放置はねぇわ
高知駅は高架化時に共倒れを危惧して大型商業施設を呼ぶことも無く、ホームセンター()で終わってしまった。
再開発によって倒れてしまう店に配慮するあまり駅周辺に商圏としての需要を作らないのが四国の駄目な所だね。
利用者の多い高松駅すら駅周辺に大きな店はないし、一見都会的な徳島駅も中はパッとしない。次いで利用者の多い坂出丸亀多度津今治新居浜辺りはコンビニとパン屋くらいしかない。(一応坂出はイオンが近いけど)
本州だと10万程度の都市でも改札を出たら駅ナカショッピングセンターみたいなのが大抵あるのにね。
商業施設誘致によって倒れるような店は淘汰された方がいいのに。
再開発によって倒れてしまう店に配慮するあまり駅周辺に商圏としての需要を作らないのが四国の駄目な所だね。
利用者の多い高松駅すら駅周辺に大きな店はないし、一見都会的な徳島駅も中はパッとしない。次いで利用者の多い坂出丸亀多度津今治新居浜辺りはコンビニとパン屋くらいしかない。(一応坂出はイオンが近いけど)
本州だと10万程度の都市でも改札を出たら駅ナカショッピングセンターみたいなのが大抵あるのにね。
商業施設誘致によって倒れるような店は淘汰された方がいいのに。
丸亀はパン屋も潰れたよ
>>702
駅前の大手町通りのニューカジワラは隣に新館を増築工事してる
けど、だいたい松山駅周りは古いビジホ多いね
駅前の大手町通りのニューカジワラは隣に新館を増築工事してる
けど、だいたい松山駅周りは古いビジホ多いね
高松駅なあ・・・サンポートが駅ビルの商業施設がわりなんだろうが、わざわざ行く気起こらないし、
便利だったエースワンが無くなるくらいだしなあ。駅ビル再開発に伴う閉店みたいだけど。
ま、全国チェーンの店がなかなか来なかった四国だから、誘致しても向こうが来ないんじゃないの？
しかし、徳島は駅前そごうのレストラン街がヤバいことになって・・・クレメントより酷いぞ。
昔に比べたら駅前地上の飲食店はマシになったが。そちらに喰われたか。
便利だったエースワンが無くなるくらいだしなあ。駅ビル再開発に伴う閉店みたいだけど。
ま、全国チェーンの店がなかなか来なかった四国だから、誘致しても向こうが来ないんじゃないの？
しかし、徳島は駅前そごうのレストラン街がヤバいことになって・・・クレメントより酷いぞ。
昔に比べたら駅前地上の飲食店はマシになったが。そちらに喰われたか。
>>704
高知駅は当初の計画だと今のコーナンの場所はサニーマート系の大型商業施設の計画だったんだけどね
駅南口の県有地への大学の移転やホールの開発計画がプロ市民に潰されて大規模な開発が出来ないから観光施設になり
集客が見込めなくなった商業施設の話も流れて浮いた土地にコーナンが来てくれただけマシと言った何とも締まらない再開発となった
高知駅は当初の計画だと今のコーナンの場所はサニーマート系の大型商業施設の計画だったんだけどね
駅南口の県有地への大学の移転やホールの開発計画がプロ市民に潰されて大規模な開発が出来ないから観光施設になり
集客が見込めなくなった商業施設の話も流れて浮いた土地にコーナンが来てくれただけマシと言った何とも締まらない再開発となった
JR西日本だと松江駅や鳥取駅ですら結構洗練された商業施設が併設されてるからね。
四国の場合、やっぱり徳島のクレメントプラザで失敗したのが大きいと思う。
あれが上手くいってればおそらく高松駅にも高知駅にもクレメントプラザが出来てただろう。
JR四国も商業施設経営のノウハウがないんなら、JR西にでも委託すればいいのにな…。
四国の場合、やっぱり徳島のクレメントプラザで失敗したのが大きいと思う。
あれが上手くいってればおそらく高松駅にも高知駅にもクレメントプラザが出来てただろう。
JR四国も商業施設経営のノウハウがないんなら、JR西にでも委託すればいいのにな…。
>>709
最近駅前で増えてる飲食店は主にお酒が飲める店だから
そごうのレストラン街が寂れた事とはあんまり関係ないよ。
単に百貨店に来て飲食するという需要がなくなっただけ。
紀伊國屋やロフト、地下食品売り場にはそれなりにお客さんがいるので
少なくともいつ閉店してもおかしくないみたいな状況ではない。
最近駅前で増えてる飲食店は主にお酒が飲める店だから
そごうのレストラン街が寂れた事とはあんまり関係ないよ。
単に百貨店に来て飲食するという需要がなくなっただけ。
紀伊國屋やロフト、地下食品売り場にはそれなりにお客さんがいるので
少なくともいつ閉店してもおかしくないみたいな状況ではない。
お前ら讃岐うどん週に何回食ってる？
ワイは鉄御用達の綿谷週3
ワイは鉄御用達の綿谷週3
>>711
べつに鉄道会社じゃなくて、専門の商業施設コンサルタントに頼めばいいだろｗ
他社だって最初はそうやって駅ビル開発部門を立ち上げたはず。
JR四国はどんな副業でも、ノウハウを持ってないのに
業界のプロの力を借りずに中途半端にやり始めるから、軒並み行き詰まる。
べつに鉄道会社じゃなくて、専門の商業施設コンサルタントに頼めばいいだろｗ
他社だって最初はそうやって駅ビル開発部門を立ち上げたはず。
JR四国はどんな副業でも、ノウハウを持ってないのに
業界のプロの力を借りずに中途半端にやり始めるから、軒並み行き詰まる。
丸亀のエースワンはボーキチたらけ
そいや綿谷の西の鉄道興業？って何？
特急料金設定のない香川は明らかにJR 香川と言われても仕方ない
せめてダイヤだけでも本気を見めてみろよ
コソコソやって逃げる香川県民さん
せめてダイヤだけでも本気を見めてみろよ
コソコソやって逃げる香川県民さん
お金出しても知らん顔かネコババ香川県
信用ないから普通に出さない
これ常識
信用ないから普通に出さない
これ常識
ゆあねっと君こんばんわ
>>702
儲からん立地なんじゃなくてまともなホテルは松山駅近辺に作ると格が落ちるから避けてるんだろ
なにしろホテルの集客力の源であるはずの松山駅自体が負のオーラを発してるからなｗ
儲からん立地なんじゃなくてまともなホテルは松山駅近辺に作ると格が落ちるから避けてるんだろ
なにしろホテルの集客力の源であるはずの松山駅自体が負のオーラを発してるからなｗ
近くにフジグランがあるので、松山駅に下手に商業施設を作っても失敗するのが難しい。
JR西日本とかJR九州ならまだしも
JR西日本とかJR九州ならまだしも
>>725
少なくとも松山市はJR駅周辺に商業施設を誘致したり、その手の開発をする気はないらしい。
選挙の"票"を持ってる中心商店街の連中が大反対するからだと思うけど。
少なくとも松山市はJR駅周辺に商業施設を誘致したり、その手の開発をする気はないらしい。
選挙の"票"を持ってる中心商店街の連中が大反対するからだと思うけど。
谷口書き込んでないで仕事しろ
>>712
そうか、嗜好の変化か。
徳島そごうがやっていけるのは知ってる。なんやら2Fのコスメショップとかは儲かってるそうで。
それと地下食品街とうまいもの大会等の催事が柱か w
徳島駅前に人が居ない、なんて言う人もいるけど、そりゃ昭和に比べてであって、
今も人はそこそこ居るし、20年くらい前に比べたら使える店や綺麗な店増えたよねえ。
そうか、嗜好の変化か。
徳島そごうがやっていけるのは知ってる。なんやら2Fのコスメショップとかは儲かってるそうで。
それと地下食品街とうまいもの大会等の催事が柱か w
徳島駅前に人が居ない、なんて言う人もいるけど、そりゃ昭和に比べてであって、
今も人はそこそこ居るし、20年くらい前に比べたら使える店や綺麗な店増えたよねえ。
四国新幹線 岡山経済効果42億円 整備促進期成会が調査結果公表
山陽新聞 2019/09/18
https://www.sanyonews.jp/article/940181
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-00010012-sanyo-l37
山陽新聞 2019/09/18
https://www.sanyonews.jp/article/940181
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-00010012-sanyo-l37
経済効果なんて検証不能だから言いたい放題。
高松駅徒歩圏内にドラッグストアほしいわ。
栗林くんと藤原くんと関谷くんおる？
>>726
松山三越さえ営業不振でどうなるかわからないので共倒れならないように誘致しない方向で2010年頃決まった。
松山三越さえ営業不振でどうなるかわからないので共倒れならないように誘致しない方向で2010年頃決まった。
松山駅よりショボい県庁所在地と同名の駅って山口駅くらいしかないね
さいたま市は大宮駅がターミナルだけど、市の名前と一致しないしなぁ
神戸市も神戸駅より三ノ宮駅だし
神戸市も神戸駅より三ノ宮駅だし
大多数の一般市民には県庁なんてどこにあろうが全く関係なし。
ことあるごとに県庁所在地を持ち出すのがいるが、あれは役所の回し者か？
ことあるごとに県庁所在地を持ち出すのがいるが、あれは役所の回し者か？
ICカードで快速に乗ってて高松↔坂出間の無人駅や讃岐塩屋で降りる客にﾚﾁ氏はちゃんとチェックしてんのだろうか？
切符回収とカードのチェックは同時には無理だろ
特に宇多津
特に宇多津
>>736
熊本駅は意外としょぼいぞ
これが政令指定都市で新幹線停車駅かよと思った
繁華街は賑やかだけどね
熊本駅は意外としょぼいぞ
これが政令指定都市で新幹線停車駅かよと思った
繁華街は賑やかだけどね
三宮（三ノ宮）の地名
神戸村（大丸神戸店のあたり）の氏神＝三宮神社から由来している
その神戸村が周辺の村との合併を繰り返して神戸市へと発展
神戸駅のあたりは相生村で、のちに合併されて神戸となった地区
神戸村（大丸神戸店のあたり）の氏神＝三宮神社から由来している
その神戸村が周辺の村との合併を繰り返して神戸市へと発展
神戸駅のあたりは相生村で、のちに合併されて神戸となった地区
>>736
駅そのものはしょぼくは無かったな。
比較的機能的な配置の改札やエスカレーター、みどりの窓口、土産物屋と飲食店
市電への乗り換えもスムーズ。
ただ、駅前が松山駅以上に何も無いという感じ。
駅そのものはしょぼくは無かったな。
比較的機能的な配置の改札やエスカレーター、みどりの窓口、土産物屋と飲食店
市電への乗り換えもスムーズ。
ただ、駅前が松山駅以上に何も無いという感じ。
四国イコカでＪＲ高松駅から高徳～徳島～土讃～予算と乗り継いでＪＲ香西駅で降りるというＪＲ四国版大回り乗車の旅ってしてもかまんの？
>>728
飲酒運転が厳罰化されてからはお酒の飲める店も増えたよな。
大手居酒屋からイタリアンバル、串カツ屋等々色々あるので
わざわざ駅から歩いて秋田町まで行かなくても良くなった。
最近では駅前に24時間営業のカラオケも出来たし。
飲酒運転が厳罰化されてからはお酒の飲める店も増えたよな。
大手居酒屋からイタリアンバル、串カツ屋等々色々あるので
わざわざ駅から歩いて秋田町まで行かなくても良くなった。
最近では駅前に24時間営業のカラオケも出来たし。
昨日あしずり2700乗ったけど
2号車のフラットがひどかった
2号車のフラットがひどかった
てか、時間制限で引っかかったりしないか？
牛肉ぶっかけ大
特急しまんと1、10号2両編成2700か。
イコカで高松→香西の大回り乗車の旅がダメなんだったら普通に高松→香西の切符買うて大回り乗車の旅をしたらええ
バカの口車に乗らないように。
キチガイが一匹湧いてるな。
四国新幹線 岡山への経済効果42億円 整備促進期成会が調査結果公表
9/18(水) 21:56配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-00010012-sanyo-l37
9/18(水) 21:56配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-00010012-sanyo-l37
四国新幹線 岡山経済効果４２億円 整備促進期成会が調査結果公表
https://www.sanyonews.jp/article/940181
香川など四国４県の官民団体でつくる四国新幹線整備促進期成会（代表事務局・四国経済連合会）は、
同新幹線が開業した場合の岡山県への経済波及効果が最大で年間４２億円に達し、
観光振興や都市機能の強化にもつながるという調査結果をまとめた。
調査は一般財団法人運輸総合研究所に委託。岡山県と四国４県の県庁所在地を瀬戸大橋経由で
結ぶ新幹線ルートが全て開業したという前提で、東北、北陸、九州の各新幹線の整備効果を踏まえて分析した。
四国新幹線の分岐、起点駅となる岡山県では、山陽新幹線の運行本数が１日２４～４８本増え、
四国への時間も短縮されることなどから年間の流動人口が３５万～４５万人増加すると試算。
年間３１億～４２億円の経済波及効果をもたらすと分析した。
加えて、瀬戸大橋線の乗客が多い児島駅にも新幹線駅が設置されると想定し、
岡山、倉敷市を中心にした県内の観光産業が発展。公共施設や大型スポーツ施設の整備といった
都市機能の強化も、四国との文化、スポーツ面での交流活発化でさらに進むとしている。
https://www.sanyonews.jp/article/940181
香川など四国４県の官民団体でつくる四国新幹線整備促進期成会（代表事務局・四国経済連合会）は、
同新幹線が開業した場合の岡山県への経済波及効果が最大で年間４２億円に達し、
観光振興や都市機能の強化にもつながるという調査結果をまとめた。
調査は一般財団法人運輸総合研究所に委託。岡山県と四国４県の県庁所在地を瀬戸大橋経由で
結ぶ新幹線ルートが全て開業したという前提で、東北、北陸、九州の各新幹線の整備効果を踏まえて分析した。
四国新幹線の分岐、起点駅となる岡山県では、山陽新幹線の運行本数が１日２４～４８本増え、
四国への時間も短縮されることなどから年間の流動人口が３５万～４５万人増加すると試算。
年間３１億～４２億円の経済波及効果をもたらすと分析した。
加えて、瀬戸大橋線の乗客が多い児島駅にも新幹線駅が設置されると想定し、
岡山、倉敷市を中心にした県内の観光産業が発展。公共施設や大型スポーツ施設の整備といった
都市機能の強化も、四国との文化、スポーツ面での交流活発化でさらに進むとしている。
>>761の続き
■現実的ではない前提条件の数字―岡山・伊原木知事
岡山県の伊原木隆太知事は１８日、四国新幹線開業に伴う県内への経済波及効果が最大で年間４２億円に上るとした整備促進期成会の調査結果について、現実的ではない前提条件に基づく数字との考えを示した。
知事は県議会一般質問の答弁で「新幹線の開業時期を現実的ではない２０３０年とし、その時点での県人口を２００万人と設定するなどの前提条件で取りまとめられた」と指摘した。
また拠点性向上や経済圏、交流人口の拡大といった可能性に言及する一方、「巨額な費用負担や並行在来線の経営分離などの恐れが懸念される」と整備に慎重な姿勢を示し、国の法定調査をはじめ今後の動向を注視するとした。
同期成会は昨年７月、岡山県庁で知事と面談し、実現への協力を求めた経緯がある
■現実的ではない前提条件の数字―岡山・伊原木知事
岡山県の伊原木隆太知事は１８日、四国新幹線開業に伴う県内への経済波及効果が最大で年間４２億円に上るとした整備促進期成会の調査結果について、現実的ではない前提条件に基づく数字との考えを示した。
知事は県議会一般質問の答弁で「新幹線の開業時期を現実的ではない２０３０年とし、その時点での県人口を２００万人と設定するなどの前提条件で取りまとめられた」と指摘した。
また拠点性向上や経済圏、交流人口の拡大といった可能性に言及する一方、「巨額な費用負担や並行在来線の経営分離などの恐れが懸念される」と整備に慎重な姿勢を示し、国の法定調査をはじめ今後の動向を注視するとした。
同期成会は昨年７月、岡山県庁で知事と面談し、実現への協力を求めた経緯がある
高松駅の隣りの庄屋は閉店してたのか
乗り換えまで時間がある時は利用してたから残念
乗り換えまで時間がある時は利用してたから残念
2700系しまんと10号→1号のグリーン者連結無くなるの？
ヤフー検索だと10月もグリーン車書いてるが詰めが甘いのか
2700グリーンで宿毛→高松乗りたかったのに
ヤフー検索だと10月もグリーン車書いてるが詰めが甘いのか
2700グリーンで宿毛→高松乗りたかったのに
そんな事より
高松で降りたら目の前に徳島ラーメンって
おかしいやろが
高松で降りたら目の前に徳島ラーメンって
おかしいやろが
うどん県から撤退した丸亀製麺のことかね
DE10がカン付けて多度津におった
栗林君
讃岐うどんの伊予製麺wwwwwww
四国に出店しないチキンwwwwww
https://www.iyoseimen.com/udon/
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https://www.iyoseimen.com/udon/
2700になって利用の見込めない列車のグリーンが減るのは仕方ないわな
南風の半分程度につけてくれりゃ上出来に思う
下り方先頭車を増やしたので今後は高知・窪川・高松で柔軟に増解結するのかな
黒鉄がキロハを買うとは思えないし、岡山うずしおも３両いらんやろし
南風の半分程度につけてくれりゃ上出来に思う
下り方先頭車を増やしたので今後は高知・窪川・高松で柔軟に増解結するのかな
黒鉄がキロハを買うとは思えないし、岡山うずしおも３両いらんやろし
2700になって利用の見込めない列車のグリーンが減るのは仕方ないわな
南風の半分程度につけてくれりゃ上出来に思う
下り方先頭車を増やしたので今後は高知・窪川・高松で柔軟に増解結するのかな
黒鉄がキロハを買うとは思えないし、岡山うずしおも３両いらんやろし
南風の半分程度につけてくれりゃ上出来に思う
下り方先頭車を増やしたので今後は高知・窪川・高松で柔軟に増解結するのかな
黒鉄がキロハを買うとは思えないし、岡山うずしおも３両いらんやろし
ごめん、大事なことでもないのに連投されてしまった
2700の側面行先表示はいつになったら号数と停車駅を表示するようになるんだろう。
夜に2700系の側面を浅い角度で見ると
車端の黄緑色のＸのラインが、ガラス養生時のテーピングに見える
車端の黄緑色のＸのラインが、ガラス養生時のテーピングに見える
2700の行先表示は号数・停車駅を表示しても、号車・座席案内が分かれているので8600、2700よりは見やすいはず。
列車名と行先を表示するだけならフルカラーでなくてもよかったんじゃ?
列車名と行先を表示するだけならフルカラーでなくてもよかったんじゃ?
>>756
半室指定席が1列～9列で自由席が10列～13列と15席しかないのはちょっと。
うずしおみたいに指定席は1列～4列で充分なのでは？
半室指定席が1列～9列で自由席が10列～13列と15席しかないのはちょっと。
うずしおみたいに指定席は1列～4列で充分なのでは？
ほぼ毎日朝倉駅で最終列車が出発しても駅の待合室で新聞を読んでるおっさんがいるんだけど、
あのおっさん21時前からずっと新聞読んでるもんな。
あのおっさん21時前からずっと新聞読んでるもんな。
>>781
停車駅のスクロールいらないでしょ。
パッと見で最小限の情報をシンプルに表示。
そのために号車や指自表示も独立。
停車駅のスクロールいらないでしょ。
パッと見で最小限の情報をシンプルに表示。
そのために号車や指自表示も独立。
特急は全席指定でもいい
うずしおあしずりだけでなくしおかぜ南風もグリーン車と指定席だけにする
定期券以外の乗車券を持つ利用者は通常どおり指定席特急券を販売
定期利用者には別途指定券を販売
指定券を買わない場合は空席には特急券だけで座ってよいよ指定席券を持つ人が来たら席を譲って立つか別席に移ってね
と条件を決めて指定券無しでも乗れるようにする
新幹線の立ち席券のようなもの
うずしおあしずりだけでなくしおかぜ南風もグリーン車と指定席だけにする
定期券以外の乗車券を持つ利用者は通常どおり指定席特急券を販売
定期利用者には別途指定券を販売
指定券を買わない場合は空席には特急券だけで座ってよいよ指定席券を持つ人が来たら席を譲って立つか別席に移ってね
と条件を決めて指定券無しでも乗れるようにする
新幹線の立ち席券のようなもの
>>785
人に「どけよ」と言わなくても席があるのが指定席。
人に「どけよ」と言われないのが指定席。
シンプルに全車指定ならまだしも、君の案は不安かつ不快。何のための指定席かわからない。
関東には中途半端な制度を押し付けて押し切った会社があるが、他社が一切追随しないところからも制度して無理ありすぎだというのが常識的捉え方なんでしょうよ。
ま、君の案が実現するとは微塵も思わないが。
人に「どけよ」と言わなくても席があるのが指定席。
人に「どけよ」と言われないのが指定席。
シンプルに全車指定ならまだしも、君の案は不安かつ不快。何のための指定席かわからない。
関東には中途半端な制度を押し付けて押し切った会社があるが、他社が一切追随しないところからも制度して無理ありすぎだというのが常識的捉え方なんでしょうよ。
ま、君の案が実現するとは微塵も思わないが。
全席指定が本来の特急の姿
座席が確保されてるから利用者の不安を無くせる
しかし定期券利用者が駆け込むこともある
そういう時の為の救済策
なお立ち席は他地域でも行われていた
寝台特急がほぼなくなったからその制度が今でも残ってるのは新幹線など
高速バスは基本的に予約制
そしてシートマップで座席選択可能な路線が多い
バスと対抗するためには不安を減らせる全席指定化
マリンライナーは自由席を設定し続ける
座席が確保されてるから利用者の不安を無くせる
しかし定期券利用者が駆け込むこともある
そういう時の為の救済策
なお立ち席は他地域でも行われていた
寝台特急がほぼなくなったからその制度が今でも残ってるのは新幹線など
高速バスは基本的に予約制
そしてシートマップで座席選択可能な路線が多い
バスと対抗するためには不安を減らせる全席指定化
マリンライナーは自由席を設定し続ける
まんまスワロー化で笑った
マリンライナーは2700系にして着席時は有料、立席時は乗車券のみの追加料金不要の方が良いと思う
形的には新快速のAシートと名鉄の特別車両券を合わせた感じだな
形的には新快速のAシートと名鉄の特別車両券を合わせた感じだな
なにいってだこいつ
２７日まではしまんと１号の２７００系運用日はグリーン車も併結されてるん？
（４両運転？２両運転？）
で、２８日以降はグリーンは繋がれずモノクラス２両編成になるのか。
バースデイの時には早朝からしまんと１号のグリーンで中村まで乗り通すのが好きだったのだが。
モノクラス２両化か・・。自由席は１両確保されてるのだろうか？
（４両運転？２両運転？）
で、２８日以降はグリーンは繋がれずモノクラス２両編成になるのか。
バースデイの時には早朝からしまんと１号のグリーンで中村まで乗り通すのが好きだったのだが。
モノクラス２両化か・・。自由席は１両確保されてるのだろうか？
>>795
補足サンクス
ところで、あじくるりんっていう企画切符は９月３０日出発分までしか発売は無いのかな？
１０月以降はこの切符もう売らないってことなのだろうか。
補足サンクス
ところで、あじくるりんっていう企画切符は９月３０日出発分までしか発売は無いのかな？
１０月以降はこの切符もう売らないってことなのだろうか。
あじくるりんは四国フリー切符２日分５６００円と考えたら異常に安い商品だよね。
最後なら１度は使っておこうかと思う。
道後温泉まで行けば昼飯と風呂にも入れるのか。悪くないな。
店舗だと２日前まで購入出来るようだからまだ間に合うな。
※この切符はワープ支店でないと買えない（切符の受け取りが出来ない）のかな？
最後なら１度は使っておこうかと思う。
道後温泉まで行けば昼飯と風呂にも入れるのか。悪くないな。
店舗だと２日前まで購入出来るようだからまだ間に合うな。
※この切符はワープ支店でないと買えない（切符の受け取りが出来ない）のかな？
>>798
そこで四国新幹線
海底トンネル経由の岡山－高松－松山ルートで
所要時間が大幅短縮の岡山－松山
1時間あたりの乗車チャンスが増える岡山－高松
（乗車時間＋岡山や高松などでの待ち時間を減らして、1時間あたりの輸送人員を増やす意味合いで）
岡山－香川利用客のJR一極集中に宇高航路衰退考えたら、岡山－高松は毎時4－5本運行で
1列車あたりの輸送力や客単価を増やすためにも四国新幹線は必要不可欠
そこで四国新幹線
海底トンネル経由の岡山－高松－松山ルートで
所要時間が大幅短縮の岡山－松山
1時間あたりの乗車チャンスが増える岡山－高松
（乗車時間＋岡山や高松などでの待ち時間を減らして、1時間あたりの輸送人員を増やす意味合いで）
岡山－香川利用客のJR一極集中に宇高航路衰退考えたら、岡山－高松は毎時4－5本運行で
1列車あたりの輸送力や客単価を増やすためにも四国新幹線は必要不可欠
冷やかけ大
ゆったり四国鉄道の旅も9月までの申し込みしかないけど10月からなくなるんかな？
>>803
やはりそうですよね。ＨＰにも９月３０日出発分までと出てるし、１０月以降の表記は無いので。
もうＷＥＢ申し込みも今日で終わり。あとはワーププラザで２日前まで買えるだけと思う。
こんなお得な切符があったとは今まで全然知らなくて悔しい（この半年の間に何度か使いたかった）が、
とりあえず何とか最後に１回使ってくる。
やはりそうですよね。ＨＰにも９月３０日出発分までと出てるし、１０月以降の表記は無いので。
もうＷＥＢ申し込みも今日で終わり。あとはワーププラザで２日前まで買えるだけと思う。
こんなお得な切符があったとは今まで全然知らなくて悔しい（この半年の間に何度か使いたかった）が、
とりあえず何とか最後に１回使ってくる。
新幹線はスワローではないが空席時着席可を実現してる
JR四国特急は編成が短く座席数が少ない
それなら全席指定にして座席を確保しやすくするのがよい
転勤と出張が多い社蓄にとって指定券はありがたいものだ
自由席しか空いてなくて乗ったら座席に荷物が置かれてると先客に尋ねて頼まなくてはならない
指定券なら気兼ねなく相席できる
通学で短区間利用する地元客にとっても指定なら大人に遠慮することなく座れるからよい事ではないか
特急でも各停と快速でも大人に席をつめてもらうように頼みづらくて立ちっぱの生徒をよく見かける
快適に利用できる車内環境を整えないと免許取得後に乗ってもらえない
既に二人座ってる自由席におじさんが自転車の大きな袋をガコガコと詰め込んで
先客が追い払われて逃げるのを見た
指定席ならそのような不躾で自分勝手な争奪はなくなる
JR四国特急は編成が短く座席数が少ない
それなら全席指定にして座席を確保しやすくするのがよい
転勤と出張が多い社蓄にとって指定券はありがたいものだ
自由席しか空いてなくて乗ったら座席に荷物が置かれてると先客に尋ねて頼まなくてはならない
指定券なら気兼ねなく相席できる
通学で短区間利用する地元客にとっても指定なら大人に遠慮することなく座れるからよい事ではないか
特急でも各停と快速でも大人に席をつめてもらうように頼みづらくて立ちっぱの生徒をよく見かける
快適に利用できる車内環境を整えないと免許取得後に乗ってもらえない
既に二人座ってる自由席におじさんが自転車の大きな袋をガコガコと詰め込んで
先客が追い払われて逃げるのを見た
指定席ならそのような不躾で自分勝手な争奪はなくなる
>>806
お前現実知らないな。関東人か？
無人駅から毎朝快てーきで乗る場合はどうやって指定席の確保をするんだか。
有人駅でも毎朝窓口に並ぶのか。
今より早起き強制？
バカバカしい。
お前現実知らないな。関東人か？
無人駅から毎朝快てーきで乗る場合はどうやって指定席の確保をするんだか。
有人駅でも毎朝窓口に並ぶのか。
今より早起き強制？
バカバカしい。
DE10の臨時列車の影で、またN2000系3両が松山行きか。
あんだけ2700系投入しておいて、転属は3両だけか？
あんだけ2700系投入しておいて、転属は3両だけか？
JR四国って特急のデッキに立ってる客にはなんで検札しないの？
>>809
違う
でも通勤で特急に乗ってはいないから実情を知らない部分はある
今まで全車自由席なら指定席を売る仕組みを作らないといけない
しかし指定席は特急運行開始時から売っている
切符販売にも利用者にもハードルはない
無人駅だけでなく有人駅から乗車した利用客に特急券を車内販売するのは四国でよくみる
切符は当日でなくても買える
前日の行き帰りに買うことができる
定期と併用できる回数券の広告を見た
それは乗車当日でなくても大丈夫ということだろう
広告がもし見間違いならすまない
駅員など一部の現業職にとっては販売の手間が増えるが
利用者にとってはサービス向上だ
違う
でも通勤で特急に乗ってはいないから実情を知らない部分はある
今まで全車自由席なら指定席を売る仕組みを作らないといけない
しかし指定席は特急運行開始時から売っている
切符販売にも利用者にもハードルはない
無人駅だけでなく有人駅から乗車した利用客に特急券を車内販売するのは四国でよくみる
切符は当日でなくても買える
前日の行き帰りに買うことができる
定期と併用できる回数券の広告を見た
それは乗車当日でなくても大丈夫ということだろう
広告がもし見間違いならすまない
駅員など一部の現業職にとっては販売の手間が増えるが
利用者にとってはサービス向上だ
しないか？じゃあホームで乗降とも全部見てるんじゃないの？
南風系統は有人駅の発車後くらいしか確かに見てないし
>>812
いいこと教えてやるよ
お前の思ってるほどみどりの窓口も指定席券売機も無いんだよ
愛媛や香川住みだとわからんだろうがな(というかそもそも快てーきは自由席用だ)
南風系統は有人駅の発車後くらいしか確かに見てないし
>>812
いいこと教えてやるよ
お前の思ってるほどみどりの窓口も指定席券売機も無いんだよ
愛媛や香川住みだとわからんだろうがな(というかそもそも快てーきは自由席用だ)
いちいち相手してあげる優しいスレ
>>787
高速バスは県内とか都心～郊外等、短距離のものは自由席でICカードでも乗れるよ。
福岡とか神戸とか。
高速バスは県内とか都心～郊外等、短距離のものは自由席でICカードでも乗れるよ。
福岡とか神戸とか。
50キロまでの特定特急券は事前購入と車内購入で差をつけていただきたい。買ってないやつ多すぎやろ
運行情報出てないけど、位置情報を見ると八幡浜～双岩で何かあったっぽいな。
あんな閑散区間で列車が渋滞してるｗ
あんな閑散区間で列車が渋滞してるｗ
運行情報担当者はまだ出勤しておりません
双岩で下りが特急と普通で2本止まっている
これは珍しい
これは珍しい
あんな山の中に風規制受ける所は無いだろ。
飛来物とか倒木とかそんなんだろ。
しかし特急を含む複数の列車に1時間以上の遅れが出てるのに、運行情報無しは酷いな。
飛来物とか倒木とかそんなんだろ。
しかし特急を含む複数の列車に1時間以上の遅れが出てるのに、運行情報無しは酷いな。
どうやら空転のせいらしい。
4911Dだからしまんトロッコの54かな。
4911Dだからしまんトロッコの54かな。
今、瀬戸大橋止まってるの？
宇和海3号が大幅遅れで宇和島到着後
折り返し宇和海8号の表示がついたのにすぐ消えた
普通列車が先発したし、運休にするのか
折り返し宇和海8号の表示がついたのにすぐ消えた
普通列車が先発したし、運休にするのか
>>817
増結するサービスより、増結せず詰め込む
じゃないと経営がむり
詰め込みが嫌な客が多少逸走してでも、詰め込んだ方が増結構えるよりコストがかからない
増結するサービスより、増結せず詰め込む
じゃないと経営がむり
詰め込みが嫌な客が多少逸走してでも、詰め込んだ方が増結構えるよりコストがかからない
1058Dと1059Dは運休
運行情報には記載無し
運行情報には記載無し
しおかぜ14号は8000系5連で運転の模様
来年観音寺と琴平までイコカ延伸した後はもう頭打ちやろね？
それ以降出来たとしても観音寺・琴平以内の駅やろね？
それ以降出来たとしても観音寺・琴平以内の駅やろね？
このスレには自由席が好きな人が多いようだ
特急始発駅から乗るなら並んで待ってれば自由席でも座れる
途中駅からなら空席を探して車内をうろうろするのは慣れてれば問題ない
座れなくても混雑率が低いから消耗しない
たぶんそんなところだろう
一般的に特急も高速バスも新幹線も航空便も自由席の比率は低い
世間的には指定席を好む人が多いのだ
JR四国が特急の指定席の比率を上げて
それがJRの存続につながるならそれはよいことだ
逆に減益が続くなら減車と減便になり
最終的には四国四県の県民が負担することになる
通勤費や出張費は会社の負担だ
四国以外の本社が支店や営業所を四国に開設してるケースは多い
そのような場合は四県以外からJR四国に料金が支払われてるから
相対的に四県の県民の負担は減る
自由席特急定期券と併用する指定席回数券が販売中でさらに販促広告を行ってるのだからJR四国だって指定席の利用比率を上げたいのだろう
スワローサービスは使ったことないが立ち席は使ってきた
寝台特急や新幹線の立ち席は昔から実積があり切符で利用できる
つまり大がかりな設備投資は必要ない
通勤特急に増結せず詰め込み続けるなら増収増益になる
指定席を増やすことにデメリットはほとんどないはず
特急始発駅から乗るなら並んで待ってれば自由席でも座れる
途中駅からなら空席を探して車内をうろうろするのは慣れてれば問題ない
座れなくても混雑率が低いから消耗しない
たぶんそんなところだろう
一般的に特急も高速バスも新幹線も航空便も自由席の比率は低い
世間的には指定席を好む人が多いのだ
JR四国が特急の指定席の比率を上げて
それがJRの存続につながるならそれはよいことだ
逆に減益が続くなら減車と減便になり
最終的には四国四県の県民が負担することになる
通勤費や出張費は会社の負担だ
四国以外の本社が支店や営業所を四国に開設してるケースは多い
そのような場合は四県以外からJR四国に料金が支払われてるから
相対的に四県の県民の負担は減る
自由席特急定期券と併用する指定席回数券が販売中でさらに販促広告を行ってるのだからJR四国だって指定席の利用比率を上げたいのだろう
スワローサービスは使ったことないが立ち席は使ってきた
寝台特急や新幹線の立ち席は昔から実積があり切符で利用できる
つまり大がかりな設備投資は必要ない
通勤特急に増結せず詰め込み続けるなら増収増益になる
指定席を増やすことにデメリットはほとんどないはず
現状、連休等でなければ途中駅からでも指定席は取れる(指定に余裕がある)
特急誘導したいのに自由席より500円高い指定を強制する様な事すれば、列車離れがさらに加速する。
そう言うJR四の経営判断なのだから良いではないか。
ホント、ブログでやれに心底同意するw
特急誘導したいのに自由席より500円高い指定を強制する様な事すれば、列車離れがさらに加速する。
そう言うJR四の経営判断なのだから良いではないか。
ホント、ブログでやれに心底同意するw
30キロ320円自由席で
地域の足として短距離利用がある以上
全車指定席なんて論外
地域の足として短距離利用がある以上
全車指定席なんて論外
経営判断はおいといて利用者側が自由席を好むのは料金が主要因ということ?
でも料金の実質差額はもっと小さい
自由席特急定期券併用の指定回数券がある
その割引率と同程度の圧縮を定期券なら見込める
それに通勤費は個人負担ではなく会社負担だから通勤特急利用者は気にしない
通学で利用する学生はJR四国と自治体が対処する余地がある
通学特急定期の割引率を上げるなり自治体が一部補助するなり
観光客は新幹線乗り継ぎの場合に差額は半分になる
四国島内のみの利用なら企画回数券がある
その回数券では差額が圧縮される
たまに乗る人だけは最大500円の負担増になる
しかしたまにしか乗らないから家計への影響は少ない
30km自由席320円が820円になれば利用者が激減するだろうがそんな料金設定はしないでしょ
ワンコイン500円などありえる
趣味が乗り鉄なら負担増に抵抗があるかもしれないが趣味に金は惜しまないはず
困るのは学生の乗り鉄ぐらい
でも料金の実質差額はもっと小さい
自由席特急定期券併用の指定回数券がある
その割引率と同程度の圧縮を定期券なら見込める
それに通勤費は個人負担ではなく会社負担だから通勤特急利用者は気にしない
通学で利用する学生はJR四国と自治体が対処する余地がある
通学特急定期の割引率を上げるなり自治体が一部補助するなり
観光客は新幹線乗り継ぎの場合に差額は半分になる
四国島内のみの利用なら企画回数券がある
その回数券では差額が圧縮される
たまに乗る人だけは最大500円の負担増になる
しかしたまにしか乗らないから家計への影響は少ない
30km自由席320円が820円になれば利用者が激減するだろうがそんな料金設定はしないでしょ
ワンコイン500円などありえる
趣味が乗り鉄なら負担増に抵抗があるかもしれないが趣味に金は惜しまないはず
困るのは学生の乗り鉄ぐらい
あのなあ、自由席で特急乗るヤツは座りたいってのもあるけど、さっさと帰りたいからフラりと特急乗るんだよ。
いちいち指定席取るとかそんなまだるっこしいこと出来るかよ（朝の坂出駅や高松、徳島、松山、宇和島、高知、阿波池田とかで座席指定やってたら、特急組だけで窓口パンクして後続組が間に合わなくて乗れないのが続出→四国にクレームの嵐だっつの）
言い換えたら満席=乗るなってことだから、どんなに急用で急ぎの人でも普通列車で行けってことだよな？
確実にケンカになるぞ？（特急ユーザー全員が事前に特急乗ることが分かってる訳じゃないからな？）
まあとりあえず、四国に全席指定席の特急なんざまずあり得ない＋未来永劫絶対確実にそんな特急は設定されない（ものがたり列車は除く）から安心しろ。
いちいち指定席取るとかそんなまだるっこしいこと出来るかよ（朝の坂出駅や高松、徳島、松山、宇和島、高知、阿波池田とかで座席指定やってたら、特急組だけで窓口パンクして後続組が間に合わなくて乗れないのが続出→四国にクレームの嵐だっつの）
言い換えたら満席=乗るなってことだから、どんなに急用で急ぎの人でも普通列車で行けってことだよな？
確実にケンカになるぞ？（特急ユーザー全員が事前に特急乗ることが分かってる訳じゃないからな？）
まあとりあえず、四国に全席指定席の特急なんざまずあり得ない＋未来永劫絶対確実にそんな特急は設定されない（ものがたり列車は除く）から安心しろ。
>>843
死ねバカボケカス
死ねバカキチガイ
死ねバカボケカス
死ねバカキチガイ
死ねバカボケカス
死ねバカキチガイ
死ねバカボケカス
死ねバカキチガイ
死ねバカボケカス
死ねバカキチガイ
死ねバカボケカス
死ねバカキチガイ
死ねバカボケカス
死ねバカキチガイ
死ねバカボケカス
死ねバカキチガイ
経営判断については過去の判断と近未来の判断は異なることが少なくない
地元客には指定席利用者と自由席利用者がいる
これからも自由席を好む地元客はある程度いるだろう
四国以外の客には観光客と社蓄がいる
指定席を望む人が大多数だ
地元客は高齢化などで減る一方でこれは避けられない
すると四国以外からの遠方客の比率が上がる
遠方客をつなぎとめることが大切になる
遠方客を増やしたい訪日客を取り込みたい
そのためにも指定席の提供座先数を増やしたいところ
ここに集う諸氏も旅に出る時は運賃やサーチャージの多少の変動より宿泊先と移動手段つまり居場所の確保を優先するでしょ
指定席を重用する傾向は強まる
地元客には指定席利用者と自由席利用者がいる
これからも自由席を好む地元客はある程度いるだろう
四国以外の客には観光客と社蓄がいる
指定席を望む人が大多数だ
地元客は高齢化などで減る一方でこれは避けられない
すると四国以外からの遠方客の比率が上がる
遠方客をつなぎとめることが大切になる
遠方客を増やしたい訪日客を取り込みたい
そのためにも指定席の提供座先数を増やしたいところ
ここに集う諸氏も旅に出る時は運賃やサーチャージの多少の変動より宿泊先と移動手段つまり居場所の確保を優先するでしょ
指定席を重用する傾向は強まる
>>844
特急の運行本数が少ないのだから指定券を買う時間的余裕あるでしょ
券売機に長い行列ができてることは四国ではほとんど見たことない
できていても数台の券売機の前にあわせて10人程度
それと立ち席券の話しは前から出してる
満席でも乗れる割引料金で
特急の運行本数が少ないのだから指定券を買う時間的余裕あるでしょ
券売機に長い行列ができてることは四国ではほとんど見たことない
できていても数台の券売機の前にあわせて10人程度
それと立ち席券の話しは前から出してる
満席でも乗れる割引料金で
>>844
もう一点
朝の通勤通学の波は中心都市に向かうもの
だから朝の中心部の駅は降車が多いからパンクしない
前日や前週に指定券を買える
少数のフラり飛び込み客には車掌が対応
もう一点
朝の通勤通学の波は中心都市に向かうもの
だから朝の中心部の駅は降車が多いからパンクしない
前日や前週に指定券を買える
少数のフラり飛び込み客には車掌が対応
>>848
運行本数が少なく通勤通学利用が多いから朝はわずか数分の間に駅に乗客がわんさか来るんだよ。
1人ずつに窓口で指定席割り振るとか常識的に無理。
必死に指定席指定席と喚く前に四国まで来て平日朝を見たら？
ま、オツムがアレみたいだからまだ必死に喚くんだろうけど。
運行本数が少なく通勤通学利用が多いから朝はわずか数分の間に駅に乗客がわんさか来るんだよ。
1人ずつに窓口で指定席割り振るとか常識的に無理。
必死に指定席指定席と喚く前に四国まで来て平日朝を見たら？
ま、オツムがアレみたいだからまだ必死に喚くんだろうけど。
>>851
通勤通学時間帯は特急定期券利用の固定客が多いんでしょ
帰り道の待ち時間に前もって券売機で買ってれば朝は今までどおり
通院などで予定が決まってる人も同じ
フラり飛び込み客は語弊があるな
フラり飛び乗り客というべきだった
すまない
通勤通学時間帯は特急定期券利用の固定客が多いんでしょ
帰り道の待ち時間に前もって券売機で買ってれば朝は今までどおり
通院などで予定が決まってる人も同じ
フラり飛び込み客は語弊があるな
フラり飛び乗り客というべきだった
すまない
もしかしたら誤解があるのかもしれないが
今すぐ全席指定化しろという話しではない
特急が新型に置き換わる頃
キャッシュレスが浸透してスマホで座席指定が一般的になる頃
自治体による運行支援の枠組みが変わる頃
チャンスがいつ来るかはわからない
今すぐ全席指定化しろという話しではない
特急が新型に置き換わる頃
キャッシュレスが浸透してスマホで座席指定が一般的になる頃
自治体による運行支援の枠組みが変わる頃
チャンスがいつ来るかはわからない
自由席を好む者も居る
いい加減に諦めろ
いい加減に諦めろ
丸亀製麺は讃岐うどんじゃない
まで読んだ
まで読んだ
キ印の相手なんかするから常駐されるんだよ。
聞く耳持たないだろ？
聞く耳持たないだろ？
指定席を好む層と自由席を好む層はどんな利用者なのだろう
特急を月に何本利用してるかでも違うだろう
極端な話し全席指定席と全席自由席の特急を選ぶなら
松山宇和島のヘビーユーザーは指定席を
学生や月に2本のライトユーザーは自由席を
それぞれ望みそう
特急を月に何本利用してるかでも違うだろう
極端な話し全席指定席と全席自由席の特急を選ぶなら
松山宇和島のヘビーユーザーは指定席を
学生や月に2本のライトユーザーは自由席を
それぞれ望みそう
>>859
岡山で新幹線乗り継ぎの本州人→指定席志向
それ以外→自由席志向
こんな感じじゃない？
岡山特急とその絡み運用以外だと指定席はみんな1両もないからな。
岡山で新幹線乗り継ぎの本州人→指定席志向
それ以外→自由席志向
こんな感じじゃない？
岡山特急とその絡み運用以外だと指定席はみんな1両もないからな。
指定席回数券･･･よりも四国グリーン紀行さらにはバースデイきっぷの方が顕著だが、
ハッキリ言ってあんなもん増収のために売ってるもんじゃないしな
まぁ普通に考えてうずしおでやろうもんなら高速バスに客持ってかれまくって終わりだわ
ハッキリ言ってあんなもん増収のために売ってるもんじゃないしな
まぁ普通に考えてうずしおでやろうもんなら高速バスに客持ってかれまくって終わりだわ
また双岩で空転？今日も列車が少し遅れてる。
>>859
181/185しかなくて運転本数が少なかった30年前から、
自由席は立ち客がいても5両中2両の指定席はガラガラ
要は立ってでも安く、の土地柄
181/185しかなくて運転本数が少なかった30年前から、
自由席は立ち客がいても5両中2両の指定席はガラガラ
要は立ってでも安く、の土地柄
>>854
今すぐじゃないという前提を先に示せよ
ジジババの多い四国なんてキャッシュレスが浸透するなんていつになるんだ、とJR四国が思ってるさ
なんせ、車内トイレすら地域事情を鑑みてとか言って和式にしてた四国=田舎と見てる香川の中小会社だ
今すぐじゃないという前提を先に示せよ
ジジババの多い四国なんてキャッシュレスが浸透するなんていつになるんだ、とJR四国が思ってるさ
なんせ、車内トイレすら地域事情を鑑みてとか言って和式にしてた四国=田舎と見てる香川の中小会社だ
>>864
そんなこと言ってたら、そのうちしおかぜや南風がスワロー化されそう
新幹線との乗り継ぎ割引廃止と合わせて
ただでさえダイヤ乱れ時はしおかぜの高松発着に南風の多度津発着への変更が普通に起きてるだけに
それとマリンライナーはマリンライナーで新快速のAシートに名鉄の特別車両券制度のコラボ化も起こりそう
指定券の事前購入自体は残した上で、車内は車内で新快速のAシート方式での販売にした上で
まあそうなれば北海道のエアポートみたいに指定席車のデッキに乗車券類のみの立ち客の光景も普通に起きるだろな
そんなこと言ってたら、そのうちしおかぜや南風がスワロー化されそう
新幹線との乗り継ぎ割引廃止と合わせて
ただでさえダイヤ乱れ時はしおかぜの高松発着に南風の多度津発着への変更が普通に起きてるだけに
それとマリンライナーはマリンライナーで新快速のAシートに名鉄の特別車両券制度のコラボ化も起こりそう
指定券の事前購入自体は残した上で、車内は車内で新快速のAシート方式での販売にした上で
まあそうなれば北海道のエアポートみたいに指定席車のデッキに乗車券類のみの立ち客の光景も普通に起きるだろな
しおかぜも南風も普段の指定席は充分足りてるだろ
大手企業の出張族云々って、そんなものは全体からすればごく少数だ
JR四国特急の利用者の大半は、そこらのおっさんおばさんや年寄り、それに快てーき客
この人たちがわざわざ指定席を利用すると思うか？
自由席減らして指定席を増やし、恒常的に自由席に座れなくなったらこの人たちは指定席を利用するんじゃなくてまずマイカーに流れるわ
大手企業の出張族云々って、そんなものは全体からすればごく少数だ
JR四国特急の利用者の大半は、そこらのおっさんおばさんや年寄り、それに快てーき客
この人たちがわざわざ指定席を利用すると思うか？
自由席減らして指定席を増やし、恒常的に自由席に座れなくなったらこの人たちは指定席を利用するんじゃなくてまずマイカーに流れるわ
南風自由席トク割り回数券客だらけ。
九州特急も自由席のほうが多いが
ネットきっぷ早割だと指定席のほうが安い逆転現象が起きてるな
ネットきっぷ早割だと指定席のほうが安い逆転現象が起きてるな
近鉄や南海スレの統一厨と同じふいんきがあるぞ
20年以上前、宇和海が3両(自2、指1)だった頃、自由席は慢性的に立ち客がいて4両化された。
しかし増えたのは指定席。
でも誰も振り向かずすぐ増えた分は自由席になった過去。
宇和島まで乗れば1時間以上だけど、大洲や八幡浜なら差額考えたら自由席選択も仕方ない。
しかし普通列車は遅すぎていくら安くても使えない。
宇和海に限らず四国は全体的にこの傾向。
しかし増えたのは指定席。
でも誰も振り向かずすぐ増えた分は自由席になった過去。
宇和島まで乗れば1時間以上だけど、大洲や八幡浜なら差額考えたら自由席選択も仕方ない。
しかし普通列車は遅すぎていくら安くても使えない。
宇和海に限らず四国は全体的にこの傾向。
昔は帰省時、宇和海にお世話になった者ですが、当時４両が基本で、いつもそこそこ席も埋まってました。
今は２両編成の宇和海もあるんですね。
それで自由席は立客であふれないのでしょうか？
利用状況に鑑みて云々って言われそうだけど実態はどうなんでしょう？
今は２両編成の宇和海もあるんですね。
それで自由席は立客であふれないのでしょうか？
利用状況に鑑みて云々って言われそうだけど実態はどうなんでしょう？
>>877
ありがとうございます。
段々、先細りになって悲しいですね。
せめて2両編成はオール自由席でも苦情はさほど無いかと思いますが。
ありがとうございます。
段々、先細りになって悲しいですね。
せめて2両編成はオール自由席でも苦情はさほど無いかと思いますが。
平日昼間の宇和海は2両でもいける
ただ土日昼間の2両は常に立客がいる感じだから、土日だけでも3両にしてもらいたいね
これからNが増えたら座席も更に少なくなるし
ただ土日昼間の2両は常に立客がいる感じだから、土日だけでも3両にしてもらいたいね
これからNが増えたら座席も更に少なくなるし
>>857
>>864
>>785で特急は全席指定でもいいと始めた
>>817では特急を区分した
他ではスワローと混同されたから説明した
今すぐと誤解を招いたならすまない
>>870
社用は中小企業も指定は経費になる
特急の特徴は快適性とスピードだ
かつての寝台特急電車を利用した昼行特急と成田空港連絡特急はボックス型で評判がよくなかった
スピード以上に快適性が人気を左右した
指定券を増やせば快適性が高まる
JR四国の特急のスピードアップは困難だ
特急の魅力を出すには特急の原点に帰り全席指定にして快適性を高めることだ
指定席に否定的なのは料金が理由だ
赤字を減らすには値上げが必要だ
値上げの配分で運賃と特急料金をどうするか
公共交通機関としては運賃の値上げ幅を抑えざるをえない
サービス代金の特急券の値上げでまかなう必要がある
自由席特急券などの単純な値上げより全席指定と併せて快適性を高めるほうが良いのでは
>>864
>>785で特急は全席指定でもいいと始めた
>>817では特急を区分した
他ではスワローと混同されたから説明した
今すぐと誤解を招いたならすまない
>>870
社用は中小企業も指定は経費になる
特急の特徴は快適性とスピードだ
かつての寝台特急電車を利用した昼行特急と成田空港連絡特急はボックス型で評判がよくなかった
スピード以上に快適性が人気を左右した
指定券を増やせば快適性が高まる
JR四国の特急のスピードアップは困難だ
特急の魅力を出すには特急の原点に帰り全席指定にして快適性を高めることだ
指定席に否定的なのは料金が理由だ
赤字を減らすには値上げが必要だ
値上げの配分で運賃と特急料金をどうするか
公共交通機関としては運賃の値上げ幅を抑えざるをえない
サービス代金の特急券の値上げでまかなう必要がある
自由席特急券などの単純な値上げより全席指定と併せて快適性を高めるほうが良いのでは
三十年前と二十年前の指定席差額500円の顛末は理解した
指定席と自由席が混在すればそこそこの差額が設定される
だが当該特急が全席指定なら差額を縮められる
30km自由席設定当初から最低時給が上がりバイト学生などの稼ぎは増えた
もし30km全席指定500円なら当時の30km自由席320円と労働時間ほぼ同等の価値といえる
通勤と社用は経費になるから影響ない
観光客への影響はほぼない
買い物客など私用には影響する
十年後を見据えてどれが望ましいか
選択肢は四つ
運賃そのものを大幅値上げし特急料金は小幅値上げ
これは地域社会への影響が大きすぎる
運賃を小幅値上げし特急は自由席指定席ともに大幅値上げ
これは他の交通機関機関に移行されるので困難
運賃を小幅値上げし特急は全席指定化して自由席と指定席の間の値段
これは自由席が好きな層から不満が出る
値上げを最小限にして大部分を四国四県の県民が負担する
これは徳島県民などから鉄道は要らないと言われる可能性がある
指定席と自由席が混在すればそこそこの差額が設定される
だが当該特急が全席指定なら差額を縮められる
30km自由席設定当初から最低時給が上がりバイト学生などの稼ぎは増えた
もし30km全席指定500円なら当時の30km自由席320円と労働時間ほぼ同等の価値といえる
通勤と社用は経費になるから影響ない
観光客への影響はほぼない
買い物客など私用には影響する
十年後を見据えてどれが望ましいか
選択肢は四つ
運賃そのものを大幅値上げし特急料金は小幅値上げ
これは地域社会への影響が大きすぎる
運賃を小幅値上げし特急は自由席指定席ともに大幅値上げ
これは他の交通機関機関に移行されるので困難
運賃を小幅値上げし特急は全席指定化して自由席と指定席の間の値段
これは自由席が好きな層から不満が出る
値上げを最小限にして大部分を四国四県の県民が負担する
これは徳島県民などから鉄道は要らないと言われる可能性がある
みなさん、もうスルーしましょうね。
JR四国は保線に金懸けて欲しいな。責めて縦揺れだけはどうにかして欲しい。
>>884
道床交換や枕木交換は相当なペースで進行中。
ただ、交換してから安定するまでには細かいメンテが必要で時間(年単位)がかかる。
今はまだ日が浅く安定してないところが多いだけ。
道床交換や枕木交換は相当なペースで進行中。
ただ、交換してから安定するまでには細かいメンテが必要で時間(年単位)がかかる。
今はまだ日が浅く安定してないところが多いだけ。
せやな
そこそこ保線に金かけた方が車両の痛みも減るし、保線の費用も減るんじゃなかったっけ？
特に新車で重くなったから今後は分岐器での揺れもひどくなるんじゃないかなあ
ところで2700も南風投入なので参考までに189系に乗ってみたけど変速機がひどいw
比べちゃいけないかもだけどディーゼルのくせに221系以下のガタガタ加速
直１の代わりに変２にしたのはそういうことかと納得した
183系の更新車はおとなしかったのに不思議
そこそこ保線に金かけた方が車両の痛みも減るし、保線の費用も減るんじゃなかったっけ？
特に新車で重くなったから今後は分岐器での揺れもひどくなるんじゃないかなあ
ところで2700も南風投入なので参考までに189系に乗ってみたけど変速機がひどいw
比べちゃいけないかもだけどディーゼルのくせに221系以下のガタガタ加速
直１の代わりに変２にしたのはそういうことかと納得した
183系の更新車はおとなしかったのに不思議
>>884
2700導入で保線に金をかけざるを得ないと思う。
2700は全て先頭車だから、編成が伸びると更に2000との重量差が増える。
参考 先頭車のみの2両編成時重量
キハ185 78ｔ
2000 79.1ｔ
KTR8000 82.1ｔ
キハ8500 83.2ｔ
キハ187 86.7ｔ
2700 93.7ｔ
2600 101.1ｔ
2700導入で保線に金をかけざるを得ないと思う。
2700は全て先頭車だから、編成が伸びると更に2000との重量差が増える。
参考 先頭車のみの2両編成時重量
キハ185 78ｔ
2000 79.1ｔ
KTR8000 82.1ｔ
キハ8500 83.2ｔ
キハ187 86.7ｔ
2700 93.7ｔ
2600 101.1ｔ
機関車に比べりゃ…
だから南風用に中間車も少数でいいから用意しとけと･･･
固定編成だしこれじゃ多客期4両・5両化もマトモに出来んぞ
というか中間車無かったら毎日のうずしおの増結対応できんだろ そんな運用はN2000任せってか？
･･･ところで、まさかとは思うが、2700では7両組めないとかいうクソみたいな流れは無いよな？
仮に8600のシステム流用してれば十分あり得る話なんだが
固定編成だしこれじゃ多客期4両・5両化もマトモに出来んぞ
というか中間車無かったら毎日のうずしおの増結対応できんだろ そんな運用はN2000任せってか？
･･･ところで、まさかとは思うが、2700では7両組めないとかいうクソみたいな流れは無いよな？
仮に8600のシステム流用してれば十分あり得る話なんだが
高知から2000系6両（2000×1、2100×3、2200×2）が多度津到着後、2000×1と2100×2が松山へ、残りは多度津工場にインしたらしいけど、松山に2000系集め過ぎじゃないか？
先日だってN2000系が3両松山に行ったばっかりだし。
先日だってN2000系が3両松山に行ったばっかりだし。
>>884
それは思うわ
2700系はまだ乗れてないが
8600系の内装は悪くないので
保線がしっかりしているJR東海区間で走らせてやりたいところ
それは思うわ
2700系はまだ乗れてないが
8600系の内装は悪くないので
保線がしっかりしているJR東海区間で走らせてやりたいところ
>>893
あっそうだった･･･
2200同士を転配ってことは要は指定席関連かね？
しかし2000置き換えたら置き換えたで朝の南風4+うずしお3の運用なんかどうするんだろ
減車するか、でなければこれだけ2000+N2000のままで押し通すつもりなんだろうか
あっそうだった･･･
2200同士を転配ってことは要は指定席関連かね？
しかし2000置き換えたら置き換えたで朝の南風4+うずしお3の運用なんかどうするんだろ
減車するか、でなければこれだけ2000+N2000のままで押し通すつもりなんだろうか
G席って言ってもただでさえ誰も乗らんから4列に減らしたのが見え見えだしなぁ
結局は2000の基本編成(3両or4両)と同じものが貫通で組めればそれでいいんだけど･･･
あしずりや増結しまんとメインなら2両固定だらけでもいいんだがそうじゃないからなぁ
結局は2000の基本編成(3両or4両)と同じものが貫通で組めればそれでいいんだけど･･･
あしずりや増結しまんとメインなら2両固定だらけでもいいんだがそうじゃないからなぁ
四国のグリーン車なんて大半がバースデイきっぷの貧乏人なんだから作る必要などなかった
中間車を作らないならなおさらだ
中間車を作らないならなおさらだ
ヒント
我が徳島にもグリーン車を！
我が徳島にもグリーン車を！
>>890
>>832の状況で車輛の調達費と運用費をどう工面するか
台風や大雨による運休減収と被災復旧の頻度が増している
値上げできないなら設備投資を最小限にして延命するしかない
費用分担の話しは避けられないし実現させるには名分が要る
通勤で特急を利用する諸氏の目にうつるのはきっとほとんど地元客だろう
しおかぜなど日昼の特急は社用族と観光客が大半を占めていた
特急の運行本数と輸送人数は通勤時間帯よりそれ以外のほうがはるかに多い
だからトータルでは指定席を好む層が多いはずだ
つまり指定席化による増益は他の名分より利用者に受け入れられやすい
近距離の普段使いに自由席をお手軽に使いたいのはわかる
自由席の利用者を切り捨てるのではなくサービスを向上させ適切な対価にする
自由席車輛が混雑していても指定席車輛には空席があるとのこと
全席指定化になれば着席可能な範囲が広まる
定員オーバーには立ち席券で対処できる
>>832の状況で車輛の調達費と運用費をどう工面するか
台風や大雨による運休減収と被災復旧の頻度が増している
値上げできないなら設備投資を最小限にして延命するしかない
費用分担の話しは避けられないし実現させるには名分が要る
通勤で特急を利用する諸氏の目にうつるのはきっとほとんど地元客だろう
しおかぜなど日昼の特急は社用族と観光客が大半を占めていた
特急の運行本数と輸送人数は通勤時間帯よりそれ以外のほうがはるかに多い
だからトータルでは指定席を好む層が多いはずだ
つまり指定席化による増益は他の名分より利用者に受け入れられやすい
近距離の普段使いに自由席をお手軽に使いたいのはわかる
自由席の利用者を切り捨てるのではなくサービスを向上させ適切な対価にする
自由席車輛が混雑していても指定席車輛には空席があるとのこと
全席指定化になれば着席可能な範囲が広まる
定員オーバーには立ち席券で対処できる
5円/kmの走行税が施行されたら通勤特急利用者が少し増えるはずだ
税金は通勤費に計上できなくて個人負担
税金は通勤費に計上できなくて個人負担
四国住みでも西日本のJ-WEST作ったらスマホで座席まで選べるし値段も安い。JR四国は西日本から手数料を取られるからなのかほとんど宣伝してない。
近距離客は変わらず中距離客が増えそう
車検は3年か2年に一回
年度と暦年と車検実施月が異なるのに誰がどう4月～3月の距離を測定するのやら
車検は3年か2年に一回
年度と暦年と車検実施月が異なるのに誰がどう4月～3月の距離を測定するのやら
早朝からのうどんはうまい
演説へのリプはまずい
窪川駅の唐揚げ弁当
海老津駅の海老フライ弁当
野幌駅に栗林君
海老津駅の海老フライ弁当
野幌駅に栗林君
>>906
ICOCA、EX予約受取機とかもね。
本州からのマリン客を確保する為だけに嫌々ながらも西と組んでる感じ。
ICOCA、EX予約受取機とかもね。
本州からのマリン客を確保する為だけに嫌々ながらも西と組んでる感じ。
これは四国新幹線建設しかないね
海底トンネル経由の岡山－高松－松山ルートかつ全区間JR四国管轄で
本四間を最短距離で移動できる点を防ぎ、島嶼部で身動きが取れなくなるリスクを防ぐ意味合いでも
海底トンネル経由の岡山－高松－松山ルートかつ全区間JR四国管轄で
本四間を最短距離で移動できる点を防ぎ、島嶼部で身動きが取れなくなるリスクを防ぐ意味合いでも
居座ってるのがいるなあ。
>>913
訂正
これは四国新幹線建設しかないね
海底トンネル経由の岡山－高松－松山ルートかつ全区間JR四国管轄で
本四間を最短距離で移動できる点を活かし、島嶼部で身動きが取れなくなるリスクを防ぐ意味合いでも
瀬戸大橋の鉄道が走る部分は、歩行者も通れるサイクリングロード化も合わせて
訂正
これは四国新幹線建設しかないね
海底トンネル経由の岡山－高松－松山ルートかつ全区間JR四国管轄で
本四間を最短距離で移動できる点を活かし、島嶼部で身動きが取れなくなるリスクを防ぐ意味合いでも
瀬戸大橋の鉄道が走る部分は、歩行者も通れるサイクリングロード化も合わせて
また新幹線キチが湧いとる
四国新幹線スレあるのにJRも関係あるとか言って荒らしにくるのな。
マリンのグリーンか指定にSuicaで乗車した場合、検札はどうやってすんの？
新デザイン「宇和海アンパンマン列車」の出発式について
四国旅客鉄道 2019/09/20
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2009%2020%2001.pdf
新型特急気動車2700系「南風」営業運転開始出発式の開催について
四国旅客鉄道 2019/09/20
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2009%2020%2002.pdf
JR四国、日本郵便四国支社及び四国電力における連携事業 子ども向けお仕事体験イベントの実施について
四国旅客鉄道／日本郵便 四国支社／四国電力 2019/09/20
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2009%2020%2003.pdf
四国旅客鉄道 2019/09/20
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2009%2020%2001.pdf
新型特急気動車2700系「南風」営業運転開始出発式の開催について
四国旅客鉄道 2019/09/20
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2009%2020%2002.pdf
JR四国、日本郵便四国支社及び四国電力における連携事業 子ども向けお仕事体験イベントの実施について
四国旅客鉄道／日本郵便 四国支社／四国電力 2019/09/20
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2009%2020%2003.pdf
J-westなどは問い合わせ対応先が他社だから積極的に宣伝できないのだろう
管轄外区間の件でJ西の負担を増やすことは不適切だしJ西が回答できないケースがある
走行税は少し追い風
だが自然災害による長期不通と原油価格のリスクがある
管轄外区間の件でJ西の負担を増やすことは不適切だしJ西が回答できないケースがある
走行税は少し追い風
だが自然災害による長期不通と原油価格のリスクがある
指定席を増やせば増収増益
現状維持だとジリ貧で縮小均衡
自由席を増やせば減収減益
縮小均衡だと運行車輛数が減り混雑度が高まる
それでも赤字幅は拡がる
誰がどう費用を分担するべきか
新幹線を通せば在来線の存続問題で費用はさらに膨らむ
現状維持だとジリ貧で縮小均衡
自由席を増やせば減収減益
縮小均衡だと運行車輛数が減り混雑度が高まる
それでも赤字幅は拡がる
誰がどう費用を分担するべきか
新幹線を通せば在来線の存続問題で費用はさらに膨らむ
新幹線はマジで早く通してくれ
山陰、西東北より需要あるし、沿線人口的に考えて次は四国一択
山陰、西東北より需要あるし、沿線人口的に考えて次は四国一択
特急が全部指定席になったら不便だからいやだ
自由席は特急の名称種別を気にせず来たやつに乗れる
強風などでダイヤが乱れた時にしおかぜいしづちでも南風しまんとでも先に来たほうに乗れる
指定席だと待ったり変更したりになる
競艇に通う人だってしおかぜか南風かうずしおかを確認しながら乗るのは面倒がる
自由席の値段が指定席と同額まで上がったとしても自由席を好む人がいる
赤字を減らすには特急の指定席と自由席を同じ値段にすればいい
自由席は特急の名称種別を気にせず来たやつに乗れる
強風などでダイヤが乱れた時にしおかぜいしづちでも南風しまんとでも先に来たほうに乗れる
指定席だと待ったり変更したりになる
競艇に通う人だってしおかぜか南風かうずしおかを確認しながら乗るのは面倒がる
自由席の値段が指定席と同額まで上がったとしても自由席を好む人がいる
赤字を減らすには特急の指定席と自由席を同じ値段にすればいい
丸亀往復ってICカードの場合はどうなるん？
四国の特急が高速バスに対して時間的アドバンテージを持ってると勘違いしてる奴が多すぎるんだよな
西讃～岡山で高速バスはない
税抜で300円が500円になるくらいならok
マクドとかロッテリアのセットは360 - 390円やった
マクドとかロッテリアのセットは360 - 390円やった
税込み550円か
ICOCAなら550円でもいいが現金払いなら500円が使いやすいな
ICOCAなら550円でもいいが現金払いなら500円が使いやすいな
青森で導入しないなら四国はないな
「えっ・・Suica使えない？切符ってどうやって買えばいいの？」
http://2chb.net/r/news/1569406936/
「えっ・・Suica使えない？切符ってどうやって買えばいいの？」
http://2chb.net/r/news/1569406936/
盛岡と秋田と長野も未導入だ
四国が導入するならIC系ではなくペイ系だろう
ハンバーガー屋は580円で客が入ってる
飲食は競合が熾烈だがそれでも受け入れられた
四国が導入するならIC系ではなくペイ系だろう
ハンバーガー屋は580円で客が入ってる
飲食は競合が熾烈だがそれでも受け入れられた
長野は使えるぞ 新幹線と松本以南それとほんの一部の駅だけだけどな
代償に東京まで一切途中下車できなくなった まぁしな鉄が導入しない限り長野周辺には来ないわ
ところでしまんと大減便の原因はもう忘れ去られて？
代償に東京まで一切途中下車できなくなった まぁしな鉄が導入しない限り長野周辺には来ないわ
ところでしまんと大減便の原因はもう忘れ去られて？
荒しが大杉
>>926
J-WESTカード持ってたら現状でもほぼそんな感じになってる。マリンのグリーンと指定席料金はとにかく安い。
J-WESTカード持ってたら現状でもほぼそんな感じになってる。マリンのグリーンと指定席料金はとにかく安い。
>>929
妻鳥（三島川之江）や中西讃地域と高松空港を結ぶリムジンバスはあるけど、あのバスを岡山駅とを結ぶ高速バスにしてほしい
ただでさえ丸亀BSのある川西や郡家あたりはマンションも結構建ってるから、リムジンバス廃止と引き換えに岡山駅発着の高速バスになったら、あの地域の住民は岡山へ行くときでさえJR使わずに高速バス使うだろなあ
妻鳥（三島川之江）や中西讃地域と高松空港を結ぶリムジンバスはあるけど、あのバスを岡山駅とを結ぶ高速バスにしてほしい
ただでさえ丸亀BSのある川西や郡家あたりはマンションも結構建ってるから、リムジンバス廃止と引き換えに岡山駅発着の高速バスになったら、あの地域の住民は岡山へ行くときでさえJR使わずに高速バス使うだろなあ
食欲の秋 四国満喫きっぷはお得？
キャッシュレス化が進まない場合はマリンライナーと特急の指定席利用者にJ-westが広まり自由席利用者は定期券か現金払いのままだろう
数年後にキャッシュレスが始まれば多くの高齢者が現金から移行する
老眼で小銭を扱うより楽だからだ
ペイ系のキャッシュレスがJ-westのように使い勝手がよければ指定席利用者が増える
そしてJRは指定席の設定比率を一段と高めることになる
数年後にキャッシュレスが始まれば多くの高齢者が現金から移行する
老眼で小銭を扱うより楽だからだ
ペイ系のキャッシュレスがJ-westのように使い勝手がよければ指定席利用者が増える
そしてJRは指定席の設定比率を一段と高めることになる
>>940
ICと岡山の市街地との所要時間がネックだ
高速バス事業者にとっては通行料金がネックだ
IC近くの駐車場を利用する岡山県民にとっては高速バスが使いやすい
岡山駅前を訪れる香川県民にとってはマリンライナーと特急が使いやすい
JRは運行本数がかなり多いから選ばれやすい
高速バスが運行されるとしてもニッチな利用の受け皿としてマイクロバスが主になりそうだ
人件費と運航費を考えると簡単ではない
ICと岡山の市街地との所要時間がネックだ
高速バス事業者にとっては通行料金がネックだ
IC近くの駐車場を利用する岡山県民にとっては高速バスが使いやすい
岡山駅前を訪れる香川県民にとってはマリンライナーと特急が使いやすい
JRは運行本数がかなり多いから選ばれやすい
高速バスが運行されるとしてもニッチな利用の受け皿としてマイクロバスが主になりそうだ
人件費と運航費を考えると簡単ではない
キャッシュレスを始めるまでに特急の短編成化がすすむ
どう変われば利用しやすいか
県庁所在地と宇和島に午前9時前までに到着する通勤通学特急には自由席の比率を現状と同程度に残す
それ以降に運行する特急には指定席の
比率を高くする
県庁所在地を夜9時以降に出発する特急は自由席を通勤特急と昼行特急の中間に設定し非常連の酔客に供用する
しかし折り返しの準備時間内に指定席と自由席の区切りを変更するのが簡単になるまでは実現困難だ
そうなると全時間帯で指定券の比率を小幅に増やすことでしのぐだろう
どう変われば利用しやすいか
県庁所在地と宇和島に午前9時前までに到着する通勤通学特急には自由席の比率を現状と同程度に残す
それ以降に運行する特急には指定席の
比率を高くする
県庁所在地を夜9時以降に出発する特急は自由席を通勤特急と昼行特急の中間に設定し非常連の酔客に供用する
しかし折り返しの準備時間内に指定席と自由席の区切りを変更するのが簡単になるまでは実現困難だ
そうなると全時間帯で指定券の比率を小幅に増やすことでしのぐだろう
J-WEST利用はキャッシュレスというより単なるクレジット利用でスマホで席を選んでしかも料金も安いから利用するだけで目新しいサービスでもないし。
またキャッシュレスが始まるというより、キャッシュレスを利用する若い世代が年寄りになるまで、特に四国で急には広がらないのでは。また岡山～香川の高速はそもそも岡山からの下り便の需要が特にないから運行はまずない。
またキャッシュレスが始まるというより、キャッシュレスを利用する若い世代が年寄りになるまで、特に四国で急には広がらないのでは。また岡山～香川の高速はそもそも岡山からの下り便の需要が特にないから運行はまずない。
わけない
四国新幹線（高松－岡山海底トンネル経由）
瀬戸大橋高速バス（同時に瀬戸大橋を因島大橋のようにサイクリングロード付道路橋化）
宇高航路の貨車航送復活（徒歩客も乗船可能）
香川－岡山の公共交通は、以上3点が本来の姿
瀬戸大橋高速バス（同時に瀬戸大橋を因島大橋のようにサイクリングロード付道路橋化）
宇高航路の貨車航送復活（徒歩客も乗船可能）
香川－岡山の公共交通は、以上3点が本来の姿
まだ居たのか
四国のジジババのなんて、キャッシュレス？なにそれ、お金が掛からないの？って無料のことだと勘違いしてるやつ多い土地だからな
フリーバス（フリー乗降バス）なんて、乗り降りタダだと思ってるやつも居る。運転手と揉めてたぞ
フリーバス（フリー乗降バス）なんて、乗り降りタダだと思ってるやつも居る。運転手と揉めてたぞ
栗林君おる？
四国の年寄りでも二分化してて、スーパーとかで電子マネー使ってる人も多いんだが、
問題は年齢関係なくヘボな店員が多くて、現金扱いよりずっと時間掛かる事が多いこと。
トラブってお手上げでレジ大渋滞とか。
新しいシステム導入するのはいいけど、ちゃんと教育してから前線に出して欲しいな。
問題は年齢関係なくヘボな店員が多くて、現金扱いよりずっと時間掛かる事が多いこと。
トラブってお手上げでレジ大渋滞とか。
新しいシステム導入するのはいいけど、ちゃんと教育してから前線に出して欲しいな。
セブンイレブンキオスクババア店員わかってかい(笑)
湯だめ大
>>949
J-WEST利用はそのとおり
すまない書き方が悪かった
それからJ-WESTは入りやすいのも利点だ
諸氏もご承知のとおり岡山駅前などに即日発行カウンターを設けている
キャッシュレス化をすんなり受け入れてる高齢者は意外と多い
ワオンやセルフレジを使いこなす高齢利用者が実は田舎でも増えてる
使い勝手の良さとお得ポイントが井戸端で評判になったからだ
それに老化がすすむと硬貨の取り扱いが苦手になる
コンタクトレスのキャッシュレスは日常に浸透していく
中心勢力は全国的にユーザーを抱えるナショナルブランドだ
ナショナルブランドのユーザーは中高年が多い
それに今の60代はエレキ世代ハイテク世代だ
だから世代移行を待たずに普及する
ただし後期高齢者への普及はまだら模様だろう
J-WEST利用はそのとおり
すまない書き方が悪かった
それからJ-WESTは入りやすいのも利点だ
諸氏もご承知のとおり岡山駅前などに即日発行カウンターを設けている
キャッシュレス化をすんなり受け入れてる高齢者は意外と多い
ワオンやセルフレジを使いこなす高齢利用者が実は田舎でも増えてる
使い勝手の良さとお得ポイントが井戸端で評判になったからだ
それに老化がすすむと硬貨の取り扱いが苦手になる
コンタクトレスのキャッシュレスは日常に浸透していく
中心勢力は全国的にユーザーを抱えるナショナルブランドだ
ナショナルブランドのユーザーは中高年が多い
それに今の60代はエレキ世代ハイテク世代だ
だから世代移行を待たずに普及する
ただし後期高齢者への普及はまだら模様だろう
鉄道は現実と夢をのせて運ぶ
夢のない現実は味気ない
夢と現実を融合させよう
夢のない現実は味気ない
夢と現実を融合させよう
グレタ・トゥーンベリみたいなこと言ってんじゃねーぞ
いよいよ2000系の廃車が本格的に始まるけど、1両だけ残ったDE10も危ういなあ
さすがに機関車は新製ないだろうし、残念
特急は2000系を置き換えながら利用実態に合わせて減車してくんやろね
さすがに機関車は新製ないだろうし、残念
特急は2000系を置き換えながら利用実態に合わせて減車してくんやろね
DE10今日故障してたな
2000を動力車と残しDE10代わりに牽引出来ないか？
無論要魔改造だが
無論要魔改造だが
快速マリンを全席指定
手荷物料金別途で取れば？
無論手荷物にうろん禁止の罰金付きで
手荷物料金別途で取れば？
無論手荷物にうろん禁止の罰金付きで
>>965
片方しか使ってない2600でいいんじゃない？
重量あるしコンプレッサ容量も大きいし
でなきゃなんのために作ったんだかw
片方しか使ってない2600でいいんじゃない？
重量あるしコンプレッサ容量も大きいし
でなきゃなんのために作ったんだかw
1編成は窓ガラスを取っ払ってアンパンマントロッコに
もう1編成は伊予灘ものがたりⅡに予約済み
もう1編成は伊予灘ものがたりⅡに予約済み
契約POS駅、10月から軒並み平日のみ営業に変更
卯之町は10月16日以降e5489の受取が不可能に
卯之町は10月16日以降e5489の受取が不可能に
2000系葬式鉄橋うぜぇ
ところで､昨日のあしずり9号→しまんと10号は､何系だったのでしょうか?
以前､ JR 四国が､2700系だと発表していましたが､ >>331 によると､2000系という話もあったようなので｡
以前､ JR 四国が､2700系だと発表していましたが､ >>331 によると､2000系という話もあったようなので｡
今んとこ、2200系4両が多度津に入れられたが、2230は土佐くろしお鉄道の持ち物だから、これ以外の3両か廃車か？
もう特急が高速バスに勝つ時代は来ないだろうけど
高齢者の運転問題があるから自家用車からは取り込めるかもしれない
ちょうど四国は老人が多いし
高齢者の運転問題があるから自家用車からは取り込めるかもしれない
ちょうど四国は老人が多いし
昨日より坂出の列車接近放送が新しくなった
高知駅では詳細型自動放送が導入されたけど、結局四国内の他の駅には普及しなかったな。
特急停車駅でさえ朝晩無人駅多い+自動改札なんて以ての外。
北海道のが設備優秀に感じるわ。
北海道のが設備優秀に感じるわ。
だからって夜のいしづちやあしずりみたいな混む列車まで巻き添えで減車されるのもキツイんだよなぁ･･･
そういや2700にアンパンマンって出るんだろうか？(土讃系統なら貫通3両でくれ)
･･･それと、今日の南風デビューどうだったん？
そういや2700にアンパンマンって出るんだろうか？(土讃系統なら貫通3両でくれ)
･･･それと、今日の南風デビューどうだったん？
高松に詳細型自動放送が導入されてもおかしくないけど、接近案内に英語が付いただけ。
新幹線から乗り換えのあと岡山からだらだらと遅いので何とかならないかと思うけど、移動中にパソコン作業ができるのでしおかぜを使ってる。そこそこ早いWi-Fiも飛んでくれてるし。
新幹線のwi-fiは使い物にならないからなあ
次スレどうする？
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