東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
http://2chb.net/r/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part238
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1564174080/ ・ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
↑投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
有直の優等
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
・荒らしがよく使ってくるフレーズ
→Sトレインの西武に対抗」又はコレに類する物
→「私鉄ナンバーワンの通勤環境」又はコレに類する物
・別件だが同じ荒らし
→川越特急池袋〜川越ノンストップ厨
→TJライナー朝霞台停車厨
文体的におそらくNG回避してくる荒らしと同一人物の可能性が高い。
>>2追加
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席 東武川越エクスプレス
さいの風よりい鉄道
越生トキめき鉄道
荒らしが自分は自治を保ってると思って勘違いしてやってるんだろうな
こういうやついじめると電車に火放ったりしそうで怖いからあんまり攻撃するのやめとこうぜ
>>981
成増の吉野屋
あの距離なら普通の駅ならロータリー外側の道路沿いってとこでしょ ソライエって小菅にも作ってたけど刑務所のイメージが強くてやはりパッとしない
成増はそれでも売れなさすぎ
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>2みたいな奴がいるから面白がって直通ライナー云々の荒らしを文体変えてやってるんじゃないの？ そもそも要望であって荒らしでもなんでもないわな
単純に>>2が荒らしだろこんなもん 詳しいことは知らないけど、ステンレスの溝？にススが埋まっているような薄汚い電車走らせているよね。
昔、工事用みたいな紺と黄色のが走ってたけど、みんなあんな色にしたほうがいいんじゃないの？
最近見ないね、その色のやつ。
>>17-18
元々メトロTJライナーで埋め立てクラスに荒らし始め、皆でNG指定しようという話になったら>>2の有様だからな… 優等増えすぎたから､また減らすんだろうなぁ｡
減らす候補は川越特急と快速かな｡
こんなに種別が多い路線ってそうそうないよな
>>21
快速廃止厨でたねwww
毎回廃止を予想してるけど当たらないねww いっそもう一種類増やそう。
とりあえず日中に朝霞と上福岡、新河岸に停車する区間急行新設希望。
上福岡始発終着の副都心線各停に連絡。
>>24
俺ふじみ野から乗るんだからふじみ野にも停めてよ 区民も早い電車利用できるように、ときわ台に停まるTJunkyuu
TJライナー、川越特急、快速急行、快速は以下の停車駅に統合し、「新快速」と名付けよう。
朝夕は5両、昼は2両を座席指定にする。
全列車50090クロスシートで運用。
池袋ー和光市ー朝霞台ー川越ー若葉ー坂戸
>>30
快速急行と快速を統合･TJと川越特急を統合でよくね？ >>22
これってTJライナーとFライナー消せばスッキリするから消してほしい
有料車をご丁寧に書く必要ない
本線のリバティ会津は別枠なんだから ノンストップが西武だからこっちは三芳町の金朋ちゃんで
Fライナーは単に「急行」でいいのにね
西武線は練馬停車有無があるから分けてるんだろうけど
>>37
直通も普通に含めれば問題なしだ
これでFライナー、Y直通、F直通の3つ消せる 普通なのに各駅停車なになに行きって実況そてる駅員は危険分子
昔は、西武池袋線の種別の多さwという感じだったが、まさかこっちがそうなるとはね…
川越特急って正直デビュー時から「長くは持たなさそうだな」って思ってるんだけどどうかな。
2、3年後にはなくなってそう
一応池袋発の時点で乗車数は座席分の6,7割が埋まる
朝霞台で少し乗り込んで川越に着くとだいたい客が入れ替わる
対川越の速達便としてはまあまあじゃない？
その先の区間も学生利用が多いから少ないこともない
待避駅が少ないもんだから徐行強いられるのはあまり良くないね
とは言え費用対効果考えれば悪くないでしょ？
ラッピングとアテンダント以外は余分なことはほぼしてないし。
乗る側もたった30分のために余分な金払いたくないだろう。
あとは旅行会社で定期観光とセットの旅行商品で車両を貸切にするとかすればさらにさして費用かからず差別化できる。
川越はもちろんこども自然動物園とか川博とかののツアー作ったらそこそこ座席埋まると思うよ。
>>41
かつての名鉄方式で臨時停車や臨時通過だらけにすれば種別は減る。
準急→急行（成増から各駅に停車）
快速→急行（霞ヶ関・鶴ヶ島・北坂戸・高坂通過）
みたいな感じで。 >>46
快速は急行A、急行を急行Bにする。
古くからの東武ファンならわかるだろう 分割案内板Aを境に川越市から前6両快速小川町ゆき
後ろ4両各駅停車森林公園ゆきに成増…
今の車両は固定なのは分かりきってるけどこれくらいが一番効率的だよなあと思ってしまった。
全社的に分割併合無くなっていくのって、やっぱ係員が危険なのかな。
>>50
危険なんじゃなくて、余計な係員の人件費をかけたくないだけ。
だから、東上線に余計なカネをかけたくない東武だと
みつみね・ながとろの途中駅分割をしたくないから小川町乗り換えって暴挙に出て
それが評判最悪で、6連で池袋発着に戻して前後に10連の急行を続行させるって手段に出た。
西武から秩父線への直通が走るようになって､東上線の秩父線直通列車は廃止になるわけだが。 >>45
川越特急に時間合わせて行動する客がどれだけいるのか？
おそらく「たまたま乗った」ってのが大半じゃないか？
それなら存在意味が全くない 川越特急は着席保証がないからなぁ
普段電車乗らない人は電車で30分も立ってるのは苦痛だから指定席でない列車は避けるんじゃないか
だから旅行商品に組み入れれば差別化できると言ってる。
差別化する必要あるかは知らんが。
川特は流行りのやってる感じゃないの？
とりあえず(鉄オタの)話題づくりにはなった
>>51
分割準急や多層建て快速だらけだった本線ですら分割はリバティ以外しなくなったしね >>48-49
アレ、ぱっと見で分かる人いたのだろうか?
それこそ快速準急とか特別準急とか種別化した方が良かったような… 30000系の車内LEDの準急が赤なのは当時の名残りでとても懐かしい。緑に直されるかと思っていたがそのままだったね。
白、普通
青、準急
赤、急行
緑、特急
この頃ってわかり易かったけど
今より不便だったかなあ？
>>56
AもBも東武動物公園以北でも準急のままで運行してたから各停なのか準急なのかわからないというクソっぷり 10月から値上げするついでにラッシュ時以外全座席有料にすればいい
ラッシュ時は女性のみ座席利用可能
女子専用車は終日適用にするかわり座席使用料免除
>>59
朝霞民だけどこの頃がよかった。池袋行くにも有楽町線乗るにも本数が多かったし。
まさか１時間８本にされるとはね。有楽町線開通時には銀座方面に乗り換えなしが売りだったのに今や時間2本。詐欺ですよ。 >>63
有楽町線開業時を思い出すのであれば、当時朝の主力だった通勤急行があったことも忘れずに 乗り換え云々は別として、
YF両方に直通させてるせいで、
それぞれの直通本数が秩鉄並みになってしまっているのは、
詐欺といえばそうかもしれない
>>66
東上→メトロ べつに
メトロ→東上 身を焼かれるような苦痛 >>70
東上→メトロも良く目の前でドア閉めるれるけど
メトロの本数が山にあるからカバーできてるな
逆はダメだ 78のいた頃は準急も急行も赤だったな
準急が青になったのは通勤急行（＝茶）が出たときだっけ?
座席がそこそこ埋まってて人がいる状態で和光市を出るより
2分乗って対面乗り換え始発の方が快適そうだけど人によるんかな。
逆のケース、和光市まで来てあと1駅乗るのが準急だと確かに帰宅ラッシュ時間はしんどい。
普通川越市か普通志木に乗りたくなるのはわかるが
家賃が和光市の8.5割くらいで済むとこも多いことを考えるとまぁそんなもんかと思う。
直通増やして池袋口を減らしても文句は出るんだから
物理的に余裕のある複々線を東武が活かさない限りメトロは和光市で乗り換えるもんだと割り切るしかないよな
>>56
>>60
駅や車内のアナウンスしか頼りになりませんでした。車内に表示器が無い頃だったし。
実際、通過駅から戻る人はよく見掛けました。動物公園から北の伊勢崎線の各駅停車は、本数が少なかったから大変。 60年以上前の話だけど、東上線の準急も池袋から成増まで通過と志木まで通過の
2種類あったからな。
寄居行は志木まで通過のやつが多かった。
区間準急は北越谷から各停の種別で既にあったぞ
準急A…太田まで優等
準急B…東武公まで優等
区間準急…新越谷まで優等
時差通勤に各私鉄がアプリで自動的にポイント貯まるシステムとか稼動してるけど
東上線にそんな小洒落た機能が令和中に作動するかしらん…
>>85
おしゃれと無縁、利用者から搾取することしか考えない会社がやるわけない
議論にすらならないよ >>72
「通勤急行運転開始」と「準急表示板が青になった」のは同時ではないはず。
準急が青文字になったほうが先。ときわ台停車がなくなった数年後かと。
通勤急行運転開始が1987年8月25日改正、準急のときわ台停車がなくなったのが1983年8月22日改正。
73・78がいなくなったのが1985年頃だから、青表示開始は85年前後のような気がする。 ときわ台準急通過って反発無かったの？
利権を剥奪されるんだぞ
今の時代、中板橋かときわ台に準急停められたら、上板とーねり赤塚民まで優等に乗ってくることになって混雑がやばすぎるな。
分離されてて本当に良かったと言うかそれでもきついけどな
>>87-88
TJライナーとか本線特急のチケレス利用でポイントが付くシステムならあるぞｗ >>90
朝ラッシュ時上りの6〜7本だけだから、大して反発は無かったのではないか。普通は20本あったし。
ときわ台駅では、準急通過に理解を求めるビラが積んであった。もしかしたら今でも家のどこかにあるかも。
当時でも準急は混雑していたし、追い越しがなかったから所要時分は変わらなかった。
むしろ、朝に割とあった上板橋折り返しがなくなって、空いている列車に乗れなくなったことの方が痛かったと思う。 >>56
太田まで準急は、全て伊勢崎行き準急で日中毎時同時刻発だったから、無問題 >>89
準急が青文字になったのは1983年8月の改正後だったかな。
73・78は、池袋口からはこの時にほぼ撤退（1度しか見たことがない）
池袋駅のホーム番号も1983年8月の改正で変わったはずだけど、Wikipediaの記述が微妙に違うんだよね。 地下鉄開業時には日中朝霞発48分発は池袋まで準急や急行に抜かれなかった。今も池袋まで先着する普通はあるのかしら。
>>85
東武池袋にビーコンを設置してポイント付与、直通ユーザーを池袋へ誘導しよう 快速若葉停車って、かつての上りのみ停車のときわ台準急停車を彷彿とさせるよなあ。
追い越し設備がなくて、前の列車に追いつきすぎちゃうから、止まってたんだっけ。
ふじみ野開業前は下り急行が川越手前で先行列車に追いつきすぎて、ノロノロ、下手すりゃ
停車してたけど、新河岸停車にはしなかったな。ｗ
鶴瀬か上福岡に止めたかったんじゃないかねあの頃は
ふじみ野作るの決まってたから止める訳に行かなかったんだろう 一回停車駅になったものを通過にするのは大変だから
>>105
みずほ台に通過線って話はどこかで聞いたことがあった
上福岡は頑として急行停車にしなかったねえ
今のふじみ野より利用客多かったのに >>106
当時は鶴瀬下りと上福岡上りに貨物の側線が残ってたけど、上福岡に停車すると
側線を使って追い抜きできないからかな。 南海で台車に亀裂が入ったから
10000系列は明日から運行禁止だな
東上線では前科もあるし
>>107
みずほ台、鶴瀬、上福岡、3駅の側線用地も今や潰されたか別用途に転用
勿体ない話だよ 東武としては田舎の北坂戸・高坂より成増のほうが重要って事だからなｗ
そりゃ腐っても23区内だしな
それか石橋貴明に忖度してるんだろ？
成増と和光市なら成増がカーストも住みやすさも上なの？
そりゃ埼玉民は計画停電対象の二級市民だからな。
「お前らが居なくても日本は回るんだよ！」と国に明確にされたことをもう忘れたのか？
残念、踏切の外部電源と同じ送電地域はほぼ計画停電を免れてる
今日Y直に乗った。7000だった。志木以北でY直が一時間に2本しか来ないのは、87年に直通開始した時と全く同じだな。
当時は志木行きのY直がもう2本あったけど。東上は13号線だからY直が少ないのもやむなし。
その代わりF直は各駅停車も川越市まで入れて欲しい。
計画停電は重要施設の傍に住んでると逃れられる。うちは近所に浄水場があるからあの時一回も停電しなくて済んだ。
>>120
ご近所さんかもな
朝霞浄水場と電気が同じ系統だったらしく、計画停電を免れた我が家 >>120>>121
うちもそうだったわ。確かに100m位先に浄水場があって、計画停電の区域内で隣の家は真っ暗なのにウチと何軒かだけ消えなかった。
予定時間になって｢あーそろそろ消えるぞ！｣と身構えていたのに停電しなかった思い出w >>114
必要かどうか言ってるわけでなく敷地的にという意味。
線路周りみんな東武の土地だし。 >>119
東武・メトロ「Fライナーは小竹向原で必ず接続するから実質4本」 西板線を一番歓迎しない会社は秩鉄だな
それなりの小銭稼ぎの東武の車両輸送がだいぶ減る
豊住線で東武の車両輸送ができるようになると思ってる知恵遅れ
>>131
車両の向きが反対になるのは所属車両全部方転すれば済む話だが
仮設でもメトロATCを積めないといけないって物凄いハードルが。
だったら秩鉄で機関車牽引で回送料金払った方が手っ取り早いって話になる。
わざわざミクリに持って行く理由が分からないので、ミクリ公開イベントの時に
その理由を聞いたら「納期」って返事が返ってきて、ますます理解できなくなったオレ。
だったら川越工場が忙しいときにミクリから応援を連れてくればいいだけだろ
ってオレは考えちゃうわけで。 全形式メトロ対応にして、池袋を地下化して全列車乗り入れダイヤに変えればいい
>>134
東急田園都市線渋谷駅化がお望みか…いやだよw >>16
toub free wifi で我慢しろや >>816
原発事故気温３８℃のときに逝けばよかったのにね あ、>>816じゃなく>>１１６か
耳悪くなるとハチとイチって間違えやすい >>98
そう言われてみると、1983年8月22日のダイヤ改正からかも。
有楽町線の営団成増開業の日（1983年6月24日）の夕方に乗りに行くときに、73・78系の８連を仲板橋で撮影している。
その後に森林公園以南で撮影してなさそうだから、あなたの言う通りのような気がしてきた。
この改正で昼間の池袋〜成増の普通が、1時間当たり12本から9本に減った。（有楽町線に客が流れるから）
池袋駅の番線だけど、確かこの改正で変更したと思う。国鉄新ホームよりも先に変えていた。
それまでの5〜9番線を1〜5番線にしたのだけど、慣れるまでは変な感じだった。 何で5番線なんだと思ったが、国電からの連番だったんだな
あの時代の国電は赤羽線を含めて2面4線しかなく、毎朝改札で入場規制だった
俺が物心ついた頃は池袋駅の改札が東武と国鉄で分離していたけど、いつ頃まで
改札が一緒だったんだろう。
国鉄のを殖やすとき池袋線のは引っ張って動かしたの？
>>141
>>142
ホーム番号で思い出したが、同じ駅で会社別でもホーム番号連番(通し番号)なのは構わないけど、羽生駅の秩父線のホーム番号は、頑なに変えないでいるよね。
伊勢崎線が4番ホーム設置しても、秩父線は4、5番ホームのまま。 と言うか、秩父鉄道はホームの番号変えるのすら金がないのか？
>>156
じゃあ、東武がケチなんだね。
越谷駅と草加駅は、線路配置同じなのにホーム番号振り方違うし、北春日部は4、5番ホームだし、東武のホーム番号の振り方は、よくわからないな。
東上線のスレで、すまん。 >>157
すみません、北春日部は3、4番ホームでした。
訂正します。 長年に渡って、吊りかけ車や8000系を使い続けてるんだからケチに決まってんじゃん
特急用にしてもスペーシアってデビューしてから何年経ってるんだ？
ケチで無ければ小田急のロマンスカー並のペースで新型出してるんじゃねーの？
>>160
新幹線300系試作と同じ年なのは憶えてる >>157
東武線のホームの番号の振り方は国鉄とおなじ。駅長室に近いホームが1番線。
東上線の場合は、下り線が1番線になる。
国鉄との共同使用駅は国鉄の流儀が優先されているので、池袋と川越は上り側が1番線
って決まっているらしいんだが、新河岸だけは何故か上りが1番線。 >>157
ホームに番号が振ってあるんでは無く線路に番号が降ってあるんだよ
当然通過線にも番号があるから3､4番線になる >>162
川越は橋上化前は下りが若い番号じゃなかった？ とーぶ池袋は３足ある線路の一足毎じゃなく片足ごとに番線名乗ってる
>>165
池袋はわざわざ2番｢ホーム｣って言い方してるから、案内上わかりやすくホームに付番してる、ってだけじゃない？ >>163
それは理解しているが、北春日部はいいとして、草加は通過線から番号ふってあるのに、越谷は通過線は無視だよ。 ほとんどの事業者が番号適当じゃない？
厳密にやってるのは横浜市営地下鉄くらいな気がする
>>167
ダイヤグラムには1番、2番、3番って書いてあるな。
昔は5番、6番、7番だった（ピク誌の東武鉄道特集に掲載されてたダイヤグラムより） 相鉄とかいう埼玉民にとってなんのメリットもない迷惑路線
上野東京ラインのときの東海道線民の気持ちがわかる
東横線民「東上線とかいう東横民にとってなんのメリットもない迷惑路線」
>>174
後から乗り入れてんのは東横側だからそれは通用しない
嫌なら繋ぐなfuck 当の東武鉄道は直通よりも池袋で乗り換えてほしいんだけどな
東横線と相鉄線がつながったら、こっちにも来る…とは思わんな。
やるなら、西武線方面にも入らないとならないから、相鉄、東急
メトロ、東武、西武の５社分の保安装置載せるようだな。
横浜アリーナの帰りに座って帰れるのは嬉しい
新幹線需要はどうだろう？
>>170
そう言えば現行ダイヤのダイヤグラムがオークションに出てたらしい。
どこからのだろう？ 直通してるせいで神奈川の雨がついてきたようだ
志木駅に種別ごとの停車駅案内はられたけど通過する川越ライナーまで乗せることはナカンベ
って思ったぞ
新河岸〜柳瀬川の利用者は乗り換えを志木にするか朝霞台にするかを事前に時刻表見とかないと失敗しそうだな
志木利用民も表示見ずにここで待ってたら目の前通過されたりとか被災しかねないけど
小川町発海老名行きのFライナー急行設定あくしろや。
海老名なら知名度があるからまだしも、湘南台とか事情知らない埼玉県民からしたら
どこか海の見える丘の上の潮風薫るリゾート地、みたいに聞こえるよね。
横浜アリーナは西武鉄道の子会社だから(一昨年買収した)
新横浜までは西武は行くだろう
そうでなくても新横浜ってペペやプリンスホテルもあって西武グループが開発した街だし
でも東武が乗り入れするメリットはないだろ
地下直敵視してるんだし、新幹線も池袋で乗り換えて東京や品川行って欲しいでしょ、東武は
今より副都心線が便利になったら直通さらに減らしそう
Fライナーは大人の事情で嫌々やってるだろうから弄れないとしても、それ以外の直通は廃止あるいは全て志木止まりとかになったりして
丸井ファミリーの志木市仮庁舎撤収後は横浜出張所だできて駅ビルはじめ一帯が中華村化しそう
もともと新羅の植民地だったニイクラ地域は唐帝国の飛び地に格上げ
ときどきまちBBSとここを混同してるおバカさんがいるね
>>190
一瞬野田線が相鉄かと思ったｗ
これを100倍ボロダサにしたのが相鉄線のイメージ 路線と街は一体だからな
別に悪いことではないと思うよ
>>187
東武に余計な運賃払わないといけないのが癪に障るが
東海道新幹線は東京駅から乗ってﾏﾀｰﾘしたい。
Ｆ経由で新横浜まで直通優等列車ができたとしても
池袋で山手線乗り換えと所要時間はそんなに変わらないだろうし。 >>198
あえて丸ノ内線経由で
東京駅丸の内南口改札から
東海道新幹線に乗るのが東上沿線民の儀式 新横浜始発があるのか、どこまで運行されるのかだな
始発の東武直通があるなら帰りは利用価値あり
行きだって和光市で少し並べば座れるんだったら価値ありそう。
ぎゅうぎゅうで群衆の中で立つんならさっさと東京からマターリしたいけど
地下鉄優等をこれ以上増やしたくない東武が元町・中華街からのFライナーをやめて新横浜方面行きになる方が困る
いっぱいルートができるね
どれを選んでも楽しいぞ
小川町〜高崎〜敦賀〜新大阪
池袋〜東京〜米原〜新大阪
和光市〜新横浜〜米原〜京都
>>198
Fライナーに和光市でのれば東武にムダ金払わなくて済むぞ。
副都心と丸の内線の乗り換えはさほど苦ではない。歩くが。 新横浜は菊名での乗り換えがクソすぎるからやめた方がいい
新横浜での新幹線への乗り換えも良いとは言えないし
>>200
丸ノ内線が古くから池袋〜東京をショートカットで直結してたから
丸の内のビジネスマンは意外と東武線、西武線沿線に多いね ビナウォークとピオニウォーク、二大ショッピングモール結ぶ直通列車はやはり必要であろう。
>>210
ワカバウォーク「ピオニとかいう駅から遠いのはNG」 >>209
池袋から丸ノ内線で通勤通学
ハイカラ、ハイカラ >>211
ピオニウォーク「か、川越観光バスが駅前から……(震え声)」 >>209
丸ノ内線と東武線に何の関係があるんだ？
東武線沿線民が丸ノ内界隈に通勤するなら北千住から千代田線だろ。 東上線だって東武線じゃないか
少なくとも有線の駅案内には「東武線直通」と書かれてる
>>216
東武線と東上線をキチンと区別しろっていいたいだけだ
半直大手町乗り換えで丸ノ内線使う東武本線沿線民はいるだろうけど
それは半直始まってからの話だから「古くから」って言葉はふさわしくないだろ？ しかし少しでも本線経由と絡む駅があるのなら東上線と表記して貰いたいものだ
もちろん東武東上線が一番良いが、3文字に省略するなら東上線だよな
これなら絶対間違えないんだし
東急の場合だって東急線直通って言わないだろ？
東横線直通と路線名で言われる
>>198
>東海道新幹線は東京駅から乗ってﾏﾀｰﾘしたい。
わかる。でも帰りは品川から帰った方が楽な気がする。だから行きは東京駅、帰りは品川駅で使い分けてる。 東上線に思い入れはあっても東武鉄道に思い入れはない
東武から西武や東急に身売りされても何も感情わかなさそう
へー東急東上線になるんだで終わる
そもそもここは東上線のスレであるわけで、本線と間違えるのは勝手な勘違いなのでは？
文脈上で本線と東上線が混在していたのであればまだ分かるが。
イライラした時
私達には男衾がある
そうだ、男衾駅に行こう
確かに男衾のこと考えればイライラも収まるな。
なんといっても字面が男臭いというだけの理由でホモに大人気になってしまったんだからな。
こんな例他にない。
路線図で男衾の文字見るだけでニヤニヤしてしまう。
>>225
そう思って品川で降りて山手線に乗ったが、品川からの外回りは結構混むので
東京駅から内回りのほうが空いてていいや、って結論を出したオレ。
品川で降りても特急料金同じなんだもの。少しでも長く座っておきたい。 板橋区内の駅、成増は良いけどそれ以外は冷遇されてる気がします
普段大山か中板橋を使うのですが、最近志木、みずほ台なんか使う事あって駅の設備に大きな差があって驚いてます、高架化もされてるし
やはり冷遇されてるのでしょうか？
たびたびすみません、普段は小竹向原か練馬から西武池袋線を良く使うのですが正直車両の綺麗さ、車内設備にも差を感じます
東急 メトロ 西武 ちょっと離れて東武という感じです
嫌なら他線に引越すしかないのかな…
東武にしてみたら外様線の普通区間の駅なんてオマケのようなものですし
地平からすぐホームに行ける方が利用者は楽。
橋上化で改札がひとつに出来るのは、鉄道会社の合理化には良い。
都内駅はボロいように見えるだけで、利用者目線では使いやすい駅が多いのさ。
確かに。
構内踏切なんかもそうだね。
本来はバリアフリーなのに無くしまくった。
例えば下板橋の下りの臨時改札みたいな無駄に上下させる構造より構内踏切のほうが遥かに良いはずなのに。
携帯電話に没入している奴が轢かれるから構内踏み切りは無理w
今日の京急の事故なんか見ると踏切なんて無くすに越したことはないとは思ってしまうけどね。
>>235-242
みなさんありがとうございます
うちの方（大山~常盤台）、度々踏切事故あって中には助けようとした人も亡くなる事も複数回あったし
まあこの区間は踏切廃止化する予定はあるみたいですが >>243
常盤台の駅前交番のお巡りさんが自殺志願メンヘラを庇って轢かれて亡くなったの覚えてる・・・何度も朝挨拶した・・・ 営団7000の時は無傷だったが京急はメチャクチャになったな。東武東上線とメトナナの強さが示された！
脱線事故っていう用語は上板みたいな単身で足くじいた時限定にすべき
京急は踏切事故時に倒れにくいようにと先頭車が電動車なんだよな
先頭車がTcの普通の鉄道で同様の事故が起きてたら、先頭車が横転しててもおかしくなかった
新町前後は線形が良いのでトップスピードが出るところだからな。
>>250
架線柱に引っかかって横転を免れただけ
架線柱が無ければ横転してたよ ボロ車両の台車が破損してセルフ脱線する路線はここだっけ?
話しは変わりますが、他の首都圏私鉄は最近女性の駅員さん増えましたね
東武も他ほどではないですがそこそこ増えてるみたいですね
トラックが成増の踏切に突っ込んでたら完璧に検知して急停車、何事も無かっただろうな
あれだけしょっちゅう停まってそれでも盛大な衝突事故起こしたらきれるわ
東上線はトラックとの衝突は回避できてもセルフ脱線するんだよなあ
名鉄とか脱線しても踏切りのガードレールで元に戻ることもアルナ工機
京急の踏切はレーダーなかったの？
東上線は末端まで付いてるのに
>>261
支障検知装置は付いていたけど、支障ランプが点滅するだけのタイプだった。
東上線は自動でブレーキかかるシステムになったから、クルマとの衝突事故は
なくなったよな。ただしプリウスは除くことに成増 >>261
付いてるけど運転士が遅れるのを嫌ってトラックが見えるまでブレーキを遅らせたみたいだな
強制的に止まる東上線はその点安全 >>259
東武ではなく
住金に責任があることがつい最近認識されただろ >>264
事故調も製造時の溶接ミスと結論がでてるよ >>257
トラックが陸橋なぎ倒しながら壊して、そこにライナーが突っ込んで来る！ヨシ！ >>262
プリウスは突然暴走するから注意が必要だな。 まあね。プリウスジジイみたいにさっさと逃げて車の心配する奴は別として、たとえ直前横断が悪くても
誰かが死んだら気持ち良くないもんな。
京急のは障害物検知して赤信号が出たので非常ブレーキかけたけど間に合わなかったらしいな。
今後は踏切通過速度に制限がかかるかもな。
それよりあんな狭い道に大型車が入れるほうがおかしいのかもよ。
>>266
C-ATSとT-DATCだろ、とマジレスしておく >>263
おかげで川越駅でよく非常停止するようになりました 志木駅３番線ホームわざと壊れやすくする工事してるのが謎
あれじゃ関取が横に並んだら崩落するぜ
しかも転落時に逃げ込む穴が塞がれてるし
下に転落する東武練馬より酷い
東上線はヘタレ運転しかしないから、ぶつかっても京急みたいにはならんよ
>>277
東上線の車両って120km／h出せるの？ >>281
東武の電車は東急東横線内で110km/hが最高のはず。
東上線内は105km/hが最高速度。 京急の脱線事故、令和史上最悪の事故らしい。
東上線は逆に令和になってから事故が落ち着いてしまったな
>>283
東上線は令和史上最高の平和期を迎えているな
埼玉新聞見ると高崎線(上尾)だの宇都宮線(蓮田)だののグモ記事が目に入るが、
まさに対岸の出来事
いつまで平和が続いてくれるか 日光線内のスペーシア(120km/h)>日光線区間以外の特急(110km/h)=東横線と田園都市線(110km/h)>東武線内通勤車(100km/h)
東武車が100km/h以上だせるのはこの辺であってる？
埼京線快速の武蔵浦和以北各停化か。
こりゃ川越行き全車指定席快速出現の前触れだな
9000が東横線内に入ると4ノッチ入れてても
110まで伸びず
定速運転しか出来ないんですが…
今、乗っていた帰りの各停、戸口の上に液晶モニタ付いてた！
一瞬東急の車両かと思ったよ
>>290
改悪すぎる。
武蔵浦和〜大宮が1時間当たり3本減るんだぜ？ >>294
その行路を相鉄直通線にあてた
まさにゼロサム 埼京線改悪に対抗して川越特急毎時2本化だな
まぁ以南の上級国民は流出するが
>>276
ホームドアの土台を埋めるためでしょ
あれって浮いてるホームに載っけるんじゃなくて埋め込むらしいよ
先っちょのホームにドア乗っけてへし折れないのかと思ったことあるがw >>295
マジ？
何のために1本増備したんだよ… >>292
設計最高速度で走らせるのは無理があるのか
他車は10km/h程度余裕があるよね 相鉄直通で湘南ライナー減便されるんだな
うちじゃ考えられない
なんか相鉄邪魔だよね。
空いてる埼京線新宿ゆきが無くなるのも腹立つ。
>>295
埼京線沿線民を切り捨てて、相鉄線沿線民の都心直通をアシストするなんて意味分からん。 >>303
競争相手がいない区間だもの。
嫌なら乗るな、って殿様商売が出来るのがさいたま市内区間ってことなんだろう。 埼京線民は相鉄にトラック置き逃げしまくるしかないな
上尾事件パート2が起こって、その影響で、どっかの金持ちが平行私鉄線を作らない限り殿様商売が続く
武蔵浦和から北を減らしてまで作る意味…
定期もどっちかしか選択できないし肉感定期は高すぎるし
東急の新横浜行ける部分しかメリットないわw
武蔵浦和で乗り換えをしている乗客の8割は東上線ユーザーという統計がある
>>308
JRだけで決められる話じゃないし、パンクしてる武蔵小杉〜都心を増発出来るし >東武30000系は来年の春には全て東上線に来るのは確実。
でも、新車は70000系の次は来年リバティかな。
リバティが揃うと、いよいよりょうもうかな。でも数年先の話。
信じるか信じないかはお任せします。
このツイ主は今まで全部事実だったからな
>>314
「Revaty」じゃなくて「Riverty」 >>313
熱中症とトラックへの自爆電車の陰に隠れてしまうから機会を逸してしまってる >>304
沿線民が本気出せば新幹線をもっと低速にすることも可能 >>315
埼京線の惨状を見るといらないよ。そんな乗り入れ。 ただ川越観光のアピールには良いかもね。
今までまったく縁の無いエリアだからな。
この機会にラッピング列車走らせてほしい。
京急は人力ではなく他社では標準で導入されてる
ATS 自動列車停止装置を導入するか
踏切がある区間では120km/hから
90km/hまで速度落とすべき。
東上線から大宮に行く時は武蔵浦和から快速の大宮行きに乗ってたのに
大宮への所要時間増えるやんけ
>>320
ただ武蔵小杉に到着する時点では他の列車よりは乗客を乗せる余裕はあるんじゃないかな
ラッシュ1時間あたり30両分の純増だし
武蔵小杉から新宿向かう人は狙い目かも？ >>324
まさかのむさしの号増発があるかもしれん。 東上線のライバルとして西武や埼京線や有楽町線はよく出されるけど都営三田線は空気だよな
>>326
東所沢ｰ(大宮)ｰ吉川美南のトライアングルむさしの号が定期で走れば
朝霞台から新幹線に乗りやすい♪ >>327
西高島平より西側が無いから東上線で言えば成増で終わってるようなものだからなあ、、
ライバルも何も無い
東上ならまだメトロ経由で池袋新三渋谷に定期が通せる！とかあるけど 武蔵野線は府中本町⇔大宮の西線と大宮⇔西船橋の東線に分離して大宮をターミナルにすべき
西浦和から武蔵浦和に直通する列車は今の半分くらいで良い
0256 名無し野電車区 2019/09/07 11:15:20
下手すると、川越線区間の客の流れが川越方向にシフトするかもな
大宮乗り換え都心方面の客が川越に出て東上に乗り換える
返信 1 ID:ZEMPGWWo(4/4)
埼京線の自滅でワンチャン利用客激増あるで。
川越線にのりいれるのが、埼京線の快速ではなく上野東京ラインの列車になる
って可能性はないのかな。将来的な展望でもいいから。
そうなれば、上野･東京方面に用事が有る以北民が川越からJRに逃げられるので
東上線のさらなる混雑緩和につながる。
>>333
湘新や上東は北側が本数過多の南北格差があるのに
更に川越行きとかねーわ >>333
有料ライナー的なものならありかもね。
品川発着で。
でなきゃいっそ特急はちおうじみたいに特急かわごえを作るとか。 埼玉は荒川を境にで交流がほとんどないというが
この埼京線の書き込みの多さを見るとそんなことはないのかな
>>336
良さそうだけど
メトロナントカが出来たら苦戦しそうだ 埼京線を相鉄電車が最初に走ったときって、誰がハンドル握っていたんだろ？
JRの運転士さん？相鉄の運転士さん？
地下鉄と東上線のときも地下鉄電車が東上線に乗り入れたときって、
地下鉄 の運転士さんだったの？東武の運転士さんだったの？
京急事故のニュースで東上が触れられてる
成増急停車のイライラが報われた >>340
西浦和は駅東側のシーサスが撤去された時点で命運は決まった これで直前横断で障検作動させるバカを厳罰処分してくれるようになるといいんだけどなー
>>343
確かに電気は直流だな
茨城まで行けば話は別だが >>339
路線と運転手の所属は一致していないことが原則
もちろん試運転でも同じ
東武関連の例外はマウントエクスプレスやお座トロ展望の湯めぐり号は全区間会津鉄道の人がやる
会津鉄道での6050は野岩の人がやるくらい 十数年後には東上線・三田線・西武池袋線・埼京線の全てで相鉄車が走るカオスな状況になってる可能性があるんだな
>>319
新幹線より低速で走る埼京線の方がうるさかったという伝説あるよね。 >>351
騒音保障で横に作った新線に103系を持ってくるって明らかな腹いせだよね 川越駅のJR側にも東武側にも相鉄車が並ぶ日が来るかも知れないね。
中目黒の東横線と日比谷線のホームに東武車が並んでるみたいな感じで。
>>349
あの会社は拝島ライナーもリリース直前まで否定してたぞ
「現時点で」計画していない、と
新横浜線乗り入れも同じ回答
でもアリーナ買収したり新横浜は西武の街だし、乗り入れしないわけないでしょ 東上線にも相鉄こねーよ
てか来るな
これ以上ややこしくするな
だいたい相鉄は目黒線に流すんだろ？
JRで新宿通して、メトロで新宿通すとか意味不明だし
>>329
せめて西高島平から光が丘か和光朝霞辺りにつながってくれればな。 >>356
相鉄20000は10両編成だぞ
目黒線に流す気なら8両で作ってるよ 鶴ヶ峰と鶴ヶ島、関東を代表すると言っても過言ではないこの二駅を直通する運行体系はやはり必要であろう。
>>359
つるつる特急爆誕か！
界隈ハゲしく盛り上がること間違いないな！ >>358
あれ、簡単に8連にできるんだろ？
今は自社線に合わせてるだけじゃないの >>355
埼京線の惨劇は笑える。大幅減便。快速運転区間縮小。
まあ、あれは相鉄のせい、というより、あれダイヤ改正における便乗なんだろう。
ＪＲのクソっぷりがいかんなく発揮されていますな。ｗ JRを見習って快速電車の停車駅に鶴ヶ島と霞ヶ関を追加するべき
各駅停車を全列車東上ライナーという料金不要の種別にします!
各停:全駅停車だが設定無し
東上ライナー:池袋〜霞が関の各駅と、若葉〜寄居の各駅に停車
準急:池袋と、成増〜霞が関の各駅、若葉〜寄居の各駅に停車
急行:池袋、成増、和光市、志木、ふじみ野、川越、川越市、霞が関と、若葉〜寄居の各駅に停車
快速:霞が関までは上記の急行と同じ、若葉からは現行の快速と同じ。
快速急行、TJライナー、川越特急:現行と同じ
地下直:東上線内は上記東上ライナーの停車駅。Fライナーは東上線内は上記急行の停車駅
コレが一番良い
>>363
何も決まっていない
から、車両の寸法は小さい目黒線の規格で作ってあって
10連で作ってあるけど8連化も出来る設計にしてある。
目黒線経由で南北･都営三田線直通メインにするのか、
東横線経由副都心線にするのかバラしたくないんだろうな。
10連化できるはずの東横線急行が8連ばかりなのは、東横急行を相鉄直通に回したいからなのか
相鉄からの直通がどこへ行くのか惑わすためなのか、ギュウギュウに詰め込みたい東急の貧乏根性なのか。 >>368
東横８連は副都心線にも迷惑かけてるな。 東横も特急なら相鉄直通は東急に分がある
だから当初は渋谷新宿は東急、JRは品川東京方面かと思ってたが、埼京線だしね
東横を急行にするなら微妙だから、目黒線乗り入れなのか
それだと東上線は殆ど関係無くなる。夢の新横浜直通がw
相鉄としては三田線大手町に直通できたほうがバランスいいよね。
ただ三田線にしろ南北線にしろなんで10両で設計しなかったのかね？
>>364
埼京線の混雑率はまた上がるのか・・・JRってほんとクソだな せめて武蔵野号増発か京浜東北の特別快速運転開始くらいセットにしろって感じ。
>>372
都営6号線建設開始当時、20m車10両編成走らせてたのは国電くらいだぞ。
そんな時代に20m7〜8連想定で作った東京都の判断は正しかった
けど、その時の想定以上に客が増えた。
でもそれで高度成長期の通勤ラッシュに対応できたのは
東上線との直通が中止になって板橋区民専用電車になったから。
>>373
さいたま市が埼京線の駅にホームドアに補助金付けてさいたま市内は全部付けてしまい、
この区間の運行本数維持する代わりにワンマン化、って妥協策は取れないのかな。
最近のJRって、どこかで増発したらその分どこかで減便がセットになってるもんな。
上野東京ラインが出来たら京浜東北線が減便になったり。 >>375
もし三田線が東上線や東急田園都市線と直通してたら第二の北千住が生まれてそう >>369
というかあの8両編成送り込まれて喜んでるとこないと思う… 東京が急激に縮小していて、武蔵野線の内側に住んでないとこの先は減便で苦しくなってくると思う。
東横からの相鉄直通は現状菊名行きの2本/hくらいじゃないかねえ…
東横線は元町中華街まで埋まってて目黒線が日吉止まりなんだから目黒線が基本伸びるべき。
そうじゃないと東横線の元町中華街を新横浜方面に振って代わりに目黒線が元町中華街に行くとかいう
とってもややこしい事になる。
後新横浜から副都心線まで来るとしても和光市まででいいかなと思う。
東上線民が使うとしても東上直通じゃまず座れないし
和光市まで移動してそこで座れた方が嬉しい
JRが始発から8時まで運休というから、それに合わせるかな。
東上線はあんまり止まらないイメージなんだが。
>>382
東武には来ないでしょ
目黒線メインで東横は各停和光市のみ(優等は朝晩だけ)だろうきっと
東急車使用の臨時直通は企画されるかもしれないけど 今日は22時で終了だってさー
外でてる人はよ帰った方がええな
国鉄使わず沿線内通勤の人は明日浅も安心して通勤できる
こく国鉄の人は気温40℃まであがってからの鮨詰め通勤で死者100万人
国鉄使わず沿線内通勤の人は明日浅も安心して通勤できる
こく国鉄の人は気温40℃まであがってからの鮨詰め通勤で死者100万人
>>232
荷物あると東海道新幹線の東京駅のエスカレーターが少なくて、品川使っちゃう あ、まだ間違い会った…
明日浅→明日朝
バッテラ詰め→オハギ詰め
天気次第だが、明日の朝は地下直は無しになるのかな
和光市乗り換え嫌だな
去年柳瀬川の防風壁がぶっ壊れて危うく大事故になりかけたからな
来る前に止めちゃうのは妥当かな
東武は通常営業してっててもE電がとまってるために東武池袋駅が入場規制みたいなことは無いはず
山手から浦和、川口に通おうとして朝霞台まで来たが武蔵野線が止まっててそれを苦に北朝霞から朝霞台に降ってくる人は出そう
東上は朝一番から頑張るつもりだったが武蔵野線利用者がダイビングするような懸念が明らかになってきたので
やむ終えず休むことになってしまったな
明日は始発から運転見合わせ。
再開予想しようか。
8時かな。
955hPa級が線路に木やら電柱やらドカドカ倒してどれだけ足止めできるか
6時以降は本数減らしかな。
jrと足並み揃えてくれよ、中途半端が一番困る。
やっぱ埼玉は海がないから台風でも影響が比較的少なくて良いな
今回はいきなり上陸みたいなもんだし油断はできないな
テレビでは動いてる風なお知らせにしてて
実際駅に行ったら動いてないのが東上線
朝6時までは運休決定か。
台風の進み具合ではさらに延長するかな。
会社に行かなくて済むからいっそ午前中運休してくれればいいのに
西武線は頑張ってんだからダイブテロリストに屈せず動かせばいいのに
>>421
働き方改革の時代に頑張って動かす西武鉄道はブラック企業だなw >>416
思いっきりこれみたいだね
7時頃に延期になったらしい みずほ台あたりの線路真横見える家だけど、なんか何本も動いてる。回送が多いけど普通もあるね。
7時に動き出したとしても間引きと混雑でどうせ乗れないだろ。
伊勢崎線は運転見合わせなのに、
東上線は遅延になってる。
動かさなくていいのに。
なあ、これ本当に東上線動いてんの？
６時半前に電車動いてんなら、少しずつでも通勤しようかと、
支度して外に出たんだが、２分持たずに嵩がぶっ壊れたぞｗ
風に弱い東上線がこの風の中でまともに動かせるのか？
うえ、マジで動かしてんのかよ
現実問題、家から駅まで１０分を傘無しで歩けるほど、
雨が少なくなってねえんだが・・
運転再開しても実質止まってるのと同じだろ。
中途半端に動かすの止めてくれ。
>>442
同意
どうせなら、１０時くらいまで運休とかして欲しい >>446
幸い、うちは有休を刻んで取れるので、問題無いｗ 雨がほとんど止んだし
電車は空いているぞ
社蓄ども出勤するんだ
えぇ…じゃあやっぱりおうちにいよ_(:3 」∠ )_
今、志木辺りだけど、
いつもに比べたらかなり空いてる
準急は間引きで激混みだから志木発の各駅停車使えって誘導されたぞ
山手線止まってるから和光市駅から副都心線、有楽町線乗り換えも多そう。
坂戸から準急に乗ってるが先行が急行だったおかげで空いてる。@新河岸発車
でもこういうときに限って50090で座席が少ないし通路も狭くて最悪だ。
山手線止まってるんだよな…迂回するのもめんどいし、空いてるうちに池袋まで出たらお茶でもするかな
上り、中板橋過ぎたあたりで詰まり始めた。大山出てすぐに止まった
従業員各位
お疲れ様です。総務課山下です
明朝JR線など運休の為、明日出勤が難しい方は
本日の夜に会社へ出勤するよう対応を取ってください。
今回事前通達済みの計画運休の為、
遅れた場合は遅刻処理となりますので注意してください
充分に安全に配慮し出勤してください
台風って東側の方が雨風強いらしいから西武線や東上線みたいな地盤の強い西側は大したことないだろ
今日遅刻するのは気合いが足りないから
無断欠勤として減給されるのは当たり前
遅れたら無断欠勤扱いになるのなら、最初から無断欠勤したほうがましだな
家の四方が３ｍの冠水したまま引かず八方塞がりって言い訳しちゃいなされ
こういう非常時に会社が社員の事を
考えてくれているかどうか本音の一部がわかるな
うちはホワイトだった
まあ職種によってどうしても休めない仕事があるのはわかる
休めないとしてどのように報いてくれるかだよな
10年20年前は今よりひどかった
>>468がブラックかブルーか見極めるのは難しいけど
停まる場所がある、もしくは無い場合、夜間稼働してる工場ならタイムカード押さなくていいなら作業させてもらえるっていうならまあまあ良い会社か >>477
いやいや全然良くない。本気でまあまあ良いなんて思っているなら、完全に毒されているね。
だいたい、本来の勤務時間外に拘束している時点で、少なくとも超過勤務手当を支給しないとダメ。
それ以前に、常識的な睡眠時間を勝手に剥奪している時点で犯罪もの。
日本の会社がダメとか、働き方がナントカ言うけど、結局は労働者の意識が低いことに起因する部分も多い。
468がネタであることを祈る。 別に時間外のサービス労働を進めてるわけじゃないし宿泊設備あるか宿取ったうえで命じるなら無問題
大手の工場って時間外労働ある場合事前に今日は時間外あるけど大丈夫？って聞いてくるよ
>>475
震災の時なんか歩いてでも来いが標準だったからな 結果的に8時です10時です13時です16時です終日運休です！な路線もあって大荒れだったことを考えると
6時半や7時のいつもの時間に乗ったらいつもより空いてて和光市の整列も人少なくていつも通りの所要時間で移動できたこの路線、やり手だな。
新大宮バイパス沿いに線路敷いておけばJRが在来線いらなくなったとき東武が買えば野田線まで東武でつながる
>>486
川越の対都心アクセスで東武に敵わないからと、諦めモードで本数削減&快速の停車駅増やすのはさすがJRクオリティだなぁと
これが私鉄ならライナーとかむしろ増発して需要を喚起するんだがなぁ
武蔵浦和以北で本数削減と快速が鈍行化するのは、東上線民が大宮行く時も不便になる酷い施策 むさしの号増発で良いよ。
武蔵浦和の埼京線乗り換えはめんどくさいし。
湘新が昔より利便性上がって利用が減ったのもあるんだろうね
大宮駅の埼京線があんなに深いからね
棲み分けにはなってるんだろうけど
野田線の乗り換え連中は湘南新宿ライン一択らしいし
>>494
どういうこと？
減便区間と昇進は競合しないけど >>496
新宿から大宮に行くのに昇進の本数が30分に一本みたいな時代じゃなくなったから埼京線は減らしてもいいだろうって考え方 輸送力としては湘新15連 > 埼京10連 > 湘新10連だから
日中も15連で運行するなら湘新を増やした方が山手併走区間には良い感じね
>>490
サイパンいいっすねえええええええ
ガム線ワイハ線もほしい >>483
柳瀬川沿いから秋ヶ瀬まで原発と水爆研究所にしたら節電停電しなくてすむ 関沢、ららぽ、打間木レインボー教習所、宮戸辺りまで含めて
元の三井銀行志木支店あとが、志木仮庁舎建設って張り紙された…
丸井だけじゃ狭いから分館なのかな
>>502
空いた駅前商業施設の後釜が公共、行政施設というのは個人的に賛成 >>503
下館駅前や木更津駅前の市役所と化したビルを見てもそう思う?
岩槻駅前のもなんだかなあというレベルなのに
要は店舗のテナントが呼べないほど街に経済力がないってことなんだからな 志木の丸井の建物、市が再開発で建てたビルだからな
市役所が使うのはなんとなく理解できる
けど、志木駅周辺に買い物に行く気力が無くなったのは何故だろう。
ららぽーととダイエーが消えて買い物行く場所ってイメージが消えたからなのかな
>>504
木更津駅前ビル悲惨だよな
ほとんど空き階でゴーストビルになってる 公共手続や公共のスポーツ施設を通勤の行き帰りに利用できれば行政の効率もあがるし
箱だけ作って終わりという批判もかわせる。
商業施設は住宅地の外縁にある大型のモール（こちらも既に流行りではなくなりつつあるが）を用意すればよい
志木は基本ベッドタウンだからなあ
商業的な集客はもう鶴瀬と大差ないかもな
冷房能力を高めた50000系を新造してくれ
オンボロ8000系の方がキッチリ涼しいぞ
志木ファイブ(ららぽ)、ダイエー、ニチイ…特急が止まる駅に相応しい面々!
志木ファイブでキョンキョンのデビュー曲イベントで握手してもらったわｗ
いずれ急行も以南の停車駅が和光市、朝霞台、川越に削られるのかな
一旦止めた停車駅を通過するのは難しい
むしろ埼京線や京浜東北線の快速のように停車駅が増える方向の方があり得る
急行の鶴瀬停車、快速急行の若葉停車など
既存種別の停車駅削減は反発強いから区間急行とか準快急とかみたいな新種別作って急行削減でしょ
>>512
ふじみ野…東武開発駅
志木…乗降10万超
成増…永遠の緩急接続駅
通過なんて数十年はやらんよ 都内の完全高架化でもしないと、これ以上の改良はムリでしょ。
はやく高架化して速度アップしてほしい。
)>>511
マンションの一室でおさわり会とか怖すぎ…
ウエザニュースでは1920配信雨が要らない程度です
っていってたのに10分後には滝雨 >>517
そこ他のイオン系に比べてひなぞろい悪い上高い 上座ニューズの件滅茶苦茶…
1620の配信で、傘が要らない程度の雨
ひえーー雷鳴怖すぎ…
雨はいいけど電気停めないでくださいまし
川越で警報
越生線と西武が止まったのか
こっちは貰い雨程度なんだな
まさか、越生線が豪雨で止まるとは…
どんな雨が降ったんだ？
急に暗くなって雨風で傘が役立たず雨雲レーダー真っ赤
やっぱ千葉の野次馬映像みてると電車が停まるより電気停めないでって思う
鳥の血搾ったらgod of thunder 聞いて鎮魂せねば
>>529
ビオフェルミンとかアカディが良いかも？
僕はお腹調子悪いときは水をやめて牛乳メインで直すけど 思いっきり遅延してるけど普通にライナーは運行するのかよ…
和光市で積み残ししまくり
これライナー取りやめるべきなんじゃないの？
まあせっかくだから値上げ前に乗ってあげてもいいかな？って人のために増発も有りかと
東武、各駅停車駅軽視し過ぎだよ…
たまにしか乗らないが急行通過駅で2本通過待ちとかあり得ない
どんだけ待たせるんだ
別に夕ラッシュは基本的に急行・準急・普通が1:1:1なんだから
2本退避で計算はあってるわけだが
むしろあんだけ停車駅数に差があるのに二本で済んでるのはまだいいほうだろ
ま、自分様が使う列車は至極便利であるべきだなんて
自己中な考えはやめなよｗ
>>539
お前ウソつくなよ
どの路線の話してるんだ？
＞夕ラッシュは基本的に急行・準急・普通が1:1:1 複数のボロ電車で大量の雨漏りが発生しているため遅延中
>>508
そうだね。あんな既存市役所の方まで歩くより駅前の方が便利。
建て替えの間だけと言わずにずっとマルイの8階でいいよw
選挙も期日前の方が便利で本番不便とかなってるし
買い物は確かに、昔はららぽやダイエーがあってすごかったらしいが
今はベッドタウンのスーパー（イオンも含め）しかないね 越生線が冠水で運休って東上線沿線に引っ越してきてはじめて聞いたわｗ
どこで冠水したんだろう？
川角-武州長瀬間らしい、それと川角中前の道路が冠水してる動画があった
越生トキめき鉄道は大丈夫か？
OTR8000型が心配だぞ
先日も書きましたが、西武線やメトロ、東急に比べ車内が良く言えば質実剛健、悪く言えば安っぽいです…
今も西武池袋線乗ってますが各ドア毎にダブルモニター付いてて非常に親切です
東武東上線は良くて液晶表示、普通は何もないので気にしてないと乗り過ごしそうです
何とかならないでしょうか？
>>545
滝壷っていう映画は見てみたい
メイキングだけでもいいから 車内の案内は要らないけど外から（踏切待ち時や並走時）種別がわかるようにはすべき
>>555
んなことはない
事前に分かっていれば駅まで急ぐべきか
到着前に乗り換えるべきか事前に考えられる
直前に判断させようとするから結果的に駆け込みになって危険な行動扱いされる
安全な運行が必要と思うなら分かるようにすべき >>557
ホーム進入時はさすがに幕表示されてるし、
554は踏切待ちや並走時にも分かるようにしろって主張だぞ
そんなの撮り鉄しか得しない >>552
ドア上に次の駅出るのに慣れちゃうと何も考えないで乗っちゃうから東上線だと今どこか常に把握してないと心配になっちゃうんですよね…
西武もそうだけど特に東急はすべての車両が綺麗で垢抜けてて落差を感じてしまう…
直通運転なんてしなければこんな事もわからなかったのに… いつの間にか優先席ステッカーの横にヘルプマークの告知ステッカーも付いてるんだな
ただホームドア設置駅だとステッカーが隠れてしまうという実に東武らしさ
JRの貼り付け位置には理由があるんだよね
>>552
東上線は高学歴者が多いから自動放送もLCDも無くても迷わないからな >>551
位置情報をオンにして地図アプリを眺めましょう 東上線で素晴らしいのはホームの柱の色が塗り分けられていること。隣の駅で同じにならないようにしてる。おかげで、地元の人がなら寝起きでも瞬時に場所が判断できる。
本線70000のモニターで川越CMやってるけど
東武としてはどのルートで川越に来て欲しいのだろう？
アーパー線大宮からJR川越線
新越谷から武蔵野線で東上線朝霞台
西新井から都営バスで池袋
日比谷線銀座乗り換え丸ノ内線池袋
例えば坂戸から乗って居眠り。ふと目が覚めた時、一瞬どこかわからない。だけど緑(北坂戸)、黄色(高坂)、水色(東松山)、黄緑(森林公園)、紫(つきのわ)、ピンク(武蔵嵐山)とわかりやすい。乗り馴れた人ならすぐに判断がつきとても便利。
>>566
何の為に朝霞台を川越特急停車駅にしているのかと 東上線の沿線でも大樹やスカイツリーの宣伝を散々してるんだから自分とこだけなんて思うなよｗ
>>566
株主対策で渋々広報活動しているだけで
東武沿線民はスカイツリーや動物公園へ行かせたいのが本音だろう。
埼玉県内の東武線沿線民が川越行くなら、クルマ。 案内放送と表示はたまに嘘つくからな
この前台風の時副都心線の案内が一駅ズレてた
今どこか分からなかったら、隣の人に聞けばいい。
30年くらい前はよく寝起きの人に聞かれたよ。
日本人が劣化しているから、そういう会話ができなくなっているのかもね。
中板住民なんでたまに待ち合わせしないのが入線してくるとあせる
ガソリン放火事件以降グモがかなり減ったな。
やっぱ命を投げるなら有効に使おうと思う人が増えたか。
>>538
近鉄や名鉄に乗ったことがないのだろうな。 西武新宿線は株主総会で文句言われて二重待避減らしたんだよね
東上線の各駅停車区間は他の首都圏私鉄の各駅停車区間に比べれば結構恵まれてる方だわ
>>538
中板橋、上板橋の連続待避とどちらがましかな >>587
成増以遠と池袋間しかほぼ利用しない民だけど、東上の各駅区間は思い切って切り離してるなあって印象ある。
東武練馬や下赤塚を選ぶことはないだろうな…（地下鉄赤塚で計算して近ければアリだがという感じ）
以遠しか利用しない側にはありがたいけど。
小田急みたいに
接続●ーーーーーーー●
急行●ーーー●ーーー●
くらいの等間隔で奥まで伸びてるのが一番平等な感じがする。 >>587
ライバルがいて拠点同士を速達で結ぶ必要のある路線、という性質が薄いと各停のみの駅を大切にあつかえるね。
東上線もその性質があまりないから各停の駅がそこそこ便利。
東横線なんかも湘南新宿ラインが出来るまでは特急がなくてそこそこ各停が利用しやすかった。 京急の各停は二本退避が当たり前だから時間かかりすぐる。
京王の各停もつつじヶ丘3本待避は当たり前
時間帯によっては八幡山も
東武西板線があったら上板橋も急行停車駅に
ときわ台駅周辺が西板線と東上線の合流地点だったんだよな
次回改正で、準急は上板橋以北各駅停車、成増折り返し各停は上板橋折り返しに
なるかもね
109準急が長津田〜中央林間各停になって、各停の長津田止まりが増えるから？
東武練馬の乗降客が急増してるからじゃね？
あと、赤塚の利用客奪還。
中板付近の揺れが半端ないな
体幹を鍛え上げているオリンピック選手でも倒れるレベル
>>574
隣って中華の人はセイロンの人だから聞けないだけじゃん？
>>555
鶴瀬だと駅に停まってる車を東口から見れるし志木の丸井ファミリー手前（元踏切）からも見えるから
そこから強歩にするか小走りにするかシフトチェンジを考えられる >>597
もしもそんなことがあったら、ますますメトロに逃げる。
そこそこ多い東練の客が優等に乗ってこられたらたまらん。
せっかくの遠近分離が台無しだからね
今だったらまだ池袋から東上線の準急乗った方が速いけど
これ適用したら地下鉄経由と所要時間も変わんなくなるからなー >>601
鶴瀬だけどあそこの時点で車両見えてたらもうガチで走らないと間に合わないぞ
セブンイレブン前歩いてる時に接近放送聞こえたらそこで小走りか歩き続けるか決めて間に合う間に合わないってところ
鶴瀬でそんな感じだからよりホームの遠い志木マルイ前からの話は言わずもがな 上板、中板なら意味あるな
志木も始発があった時代は良かったな（丸井のっていってる奴、志木使ってないだろ、朝霞署派出所とロッテリアの間で見ろよ）
i-mode phoneとwindows phoneしか持ってないからどっちかに対応させて欲しい
えええええええっ？windows CE も windows phone もM1000もF1100もIS01もスマフォと思って導入したのに
何故それチョイスした
あと一年耐えて5G対応iPhone買えば
踏切閉まってから渡るのはやめてほしいな
東上線で開かずの踏切ってないでしょ、非常時以外
ウチのほうの踏切はATCになってノロノロが増えたから4,5本繋がったりする
>>617
大山もラッシュ時は4、5本繋がる事あるね
特に商店街の所
歩道橋渡ると開くんだこれが 武蔵野線以南に家があれば、これから先もかろうじて東京圏に踏み止まれるだろう。
>>595
西板線あれば
池袋〜上板橋〜和光市だっただろうな
成増は通過だったと思う 今からでも西板線やってくれないかなぁ
日暮里北千住経由だと足立方面行くの凄く遠い・・・
>>623
和光市はないよ
和光市は営団地下鉄乗り入れの話が持ち上がるまでは、畑の中にある田舎駅で、
成増は宿場駅だからね 今、東武西坂線を作ったらこうなる
伊勢崎線春日部方面直通ー西新井ー大師前ー鹿浜ー神谷ー板橋本町ーときわ台ー上板橋ー東上線小川町まで直通
・大師前ーときわ台間を地下化
乗り換え
西新井:東武伊勢崎線
板橋本町:都営三田線
ときわ台:東武東上線池袋方面
特急:スペーシア東上
東武日光・鬼怒川温泉・東武動物公園ー小川町間
武州鉄道ももし現存してたら東武に吸収されてただろうね。
武州鉄道があれば埼玉高速なんて要らなかったのに。
エイトライナーなんて実現する訳ないんだから西板線やってよ！
池竹線はどうかね？
あれが実現すれば西板線より使い勝手がよい。
>>632
竹ノ塚から池袋までの路線？
何年か前に豊住線ぐらい採算性が期待できるから調査費計上するとか報道あったけど・・・後報聞かないよね >>632
王40甲とほぼ同じ場所走ると思うけど王40甲は売上は都バストップクラスなんだよな >>634
長距離利用が多くて、池袋じゃ何台待ってでも座れるまで並んでるね 今日下り準急乗ってたら、成増に着く前に、
「この先急停車する場合がありますので、ご注意下さい」
って案内された
案の定、急停車した
現場は上りホーム先端らしい
ナイト二か月ぶりのグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
鶴ヶ島お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
>>643
小川町21:46発池袋22:49の快速急行
坂戸出て通過中のグモｗ >>649
鶴ヶ島だよ。
改札前にいたら、警察や消防が走って行った。
救急隊員はAEDやバックボード持って帰っていった。 22:16頃、鶴ケ島駅で発生した人身事故の影響で、川越市〜森林公園駅間の運転を見合わせています。
また、運転区間の一部列車に遅れが出ています。なお、振替輸送を行っています。
>>627
宿場駅って何？
川越街道の宿場なら
板橋-上板橋-下練馬-白子-膝折-大和田-大井-川越
だぞ スレの未読が急に増えてグモを察知ｗ
乗ってなくてよかった
TJの送り込みか。
へとへとに疲れて23時のTJ乗ろうとしてた人可哀そうに
>>657
白子からはそう離れてない
川越街道すぐそば まだ現場救助活動中
TJが各駅停車になって上福岡で見合わせ中。川越まで線路空いてるから動かせや!
鶴ヶ島より田舎側に車両溜まっちゃってこれ再開しても全然電車来ないな
だから池袋の優等も止めてるのか
この時間は小川町が容量ギリギリになるほど下りへの過密輸送だかんね。グモったら多くの電車が川越市以北に封印され大変だろう
なんか上り川越に快急復活してんだけど当該そのまま動かすことにしたんか？w
お肉ついたままライナーにしないでねw
川越市挟んだしさすがに車両交換してるか
上りは結構動いたのに下りが全然だね。そっち側に支障物まだあるのかな
運転再開見込み23:30、23:40、最終確認中、と変遷してまだうごかず。
ふじみ野志木朝霞台に2本ずついて後ろの急行が和光市から出れずそのまた後ろの準急が成増を出れず
その後ろの急行は池袋を出れない（機外停車防止のためだろう）
だったけどようやく下り開通したかな
>>683
素早く処理をしたら人が減らされるのでそういう風になるんだわ
既に人を減らされた結果そうなってるだけかもしれんが
税金の使い方ってそういう感じよ、どこも 以北土人は殺人血まみれライナーにでも乗ってなさいってこった
事故った快速が志木で止まっているけど何かあったの？
川越折り返しって言ってたけど、しばらく折り返し便も来なかったよな
今池袋にいるけど23時半に下り各停が発車
その後急行と準急が1本ずつ10分おき位に発車
したきりで動きなし
上り折り返しの車両も全然こない
乗務員もいないみたい
いるのはお客だけ
アプリ見ると今頃、準急や急行が複数池袋に向かってるね。
翌日の運用のために、間引かずに所定の動きはするって事なのかな。
50090以外は10両なんだし数さえ合ってればよくねって思ったけど
始発からの地下鉄直通可能車両の置き具合とか考えたら、所定をするのが早いのかな。
アプリ見ると上り北池袋と池袋付近で何本か止まっている模様。池袋駅満線ではないのだがなぜだ？
と思って再度アプリ見たら2時過ぎたから列車走行位置サービス時間外とのメッセージが…。
ますます謎。
看護師の知り合いがグモ現場を見て｢ミンチ状｣と冷静に表現してたのが怖かった。
池袋のトイレ改修は終わったけど小川町、鶴ヶ島、川越のトイレはいつやるの？
それと川越、池袋の接近放送、表示器の更新。早くしてくれ
乗り入れだけど、他線は全線なのに東上線だけ和光市からなのが納得いかない
池袋駅の構造のせいだとは思うが東急みたく地下化は出来なかったのか
今横浜から池袋に向かってて思い付いたなので書いた
>>704
池袋着いた、思い付きじゃない
直通運転発表当時の10代の時にも電話で問い合わせしたよ
予定はないって答えだったと思う そもそも和光市(当初は成増)までの東上線の並行路線を作らせないように
都市交通審議会に働きかけられなかった
東武鉄道の政治力の無さが問題
東急はその辺きっちり自社ターミナルからの並行路線やらせなかったからな
そのうえ東京都交通局を相手に下手をうったりするから都内区間があのざま
>>706
なるほど、都営東京メトロに気を使ったって事かな
まあ料金が変わる訳じゃないから乗り換えの手間考えなければ良いか
しかし新宿渋谷辺りに直通で行けるのはメリットあるんだけど
なんか成増~北池袋は軽視されてる気する >>707
気を使うも何も、突然三田線捨てて営団に乗り換えしている時点で
東京都に気を使ってなんかないでしょ。
実際、東京都はかなりご立腹だったようだし。 >>709
元々都営三田線は東上線(上板橋、のちに和光市)や東急池上線(泉岳寺以西)と直通計画があって、
その方向で都営も動いていたんだけど最初に東急が中止を決定して、
その後4号線(丸の内線・池袋〜向原)→8号線(有楽町線・池袋〜成増)に免許変更になったあたりで
東武がいろいろ理由付けて和光市からの8号線乗り入れに変更して三田線直通計画を中止した。
理由や経緯は三田線や有楽町・副都心線のwiki見れば大体のところは載ってる。
副都心線が13号線として世に出てきたのもこのころ。
三田線の車庫が志村にあるのも、三田線の軌道が狭軌になっているのも直通計画があったことが原因。 >>709
一番最初の計画は、下板橋で都営6号線(三田線)と直通させる計画。
それの接続駅が何回か変わり、今の和光市から高島平まで東武が
枝線つくって接続する計画に変わった。
その新線を作る建設費の割に混雑緩和の効果が薄いってことで
三田線との直通計画を捨てて、成増まで建設予定だった13号線との直通に乗り換えた。
東武は東上線の都内区間の輸送力増強投資・高島平までの新線建設費、
この両方から逃れることに成功。
他者に輸送力増強してもらってそこに客を流したから、
運賃収入減で今頃になって東武が青い顔になってる。 >>703
今の形式で満足だと思うけど池袋からそのまま突っ込む形がご希望なの？
田園都市線渋谷なんか見てると地獄だと思うが。
今だったら混んでても5分早く行きたければ東上線で、
5分余計にかかってもいいから多少は山手線ターミナルから出る私鉄よりは空いてる東京メトロ併用で
という選択肢が取れて便利だ。 >>710,711
707 709です、説明ありがとう
東武は枝線作らず乗り入れで和光市以北の乗降人数アップしたけど収入は上がらずという事ですね…
和光以北は住みやすそうになって良かったかな
自分は中板大山辺りなんですが池袋で用事済ませられると思って前向きに考えようと思います >>713
自分は大山~中板が最寄りなので乗換なしで横浜方面や都心方面行ける和光以北の地域がうらやましいんですよね
確かに指摘の通り池袋乗り換えでは色々選択出来るのでそれはメリットだとは思いました
前向きに考えようと思います そのぶん和光志木間を別会社扱いにして一律300円取ると良さそう
>>705
て事は、相当のおっさんか？
ちょっと知能知識足りなさ過ぎじゃね？？ 本線も浅草、押上から久喜、南栗橋あたりまではATCにしちゃえば良いのに
現状の都内区間はメトロと都営があるから捌けている
もし東急みたいに平行地下鉄を拒否したら確実にパンクし、
東西線や田園都市線みたく都内最混雑区間は全種別各駅停車の団子運転を余儀なくされる
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
http://www.livlan.com/blog/2016/07/14/2137/
ダサい埼玉、ドブ板橋などと言われ、折があれば逃げ出したい東武東上線で事業に磨きを掛けることよりも、
先ず地域のイメージを上げることが優先だと、全社員は会社に出勤せず地域に出勤せよと、地域活動手当を支給し奨励してきました。
東上線のイメージアップ作戦を板橋区商工課と展開、子供たちから愛称を募集、子供たちを審査員にした結果「森林都市線」に決定しました。
沿線の不動産会社にお願いして配布チラシには「森林都市線(東上線)」と表示しました。
結果、東武鉄道本社から呼び出され、きつく叱られたのを覚えています。
随分と失礼な会社だな その話は知ってたけどリブランの仕業だったのか。
そんな無礼なことして、沿線住民もディスっておきながらよく東上線に広告出せるよね。
アーバンフォレストライン
or
フォレストアーバンライン
勝手に名付けて草
まず「アーバン」という語句自体が現実と合っていない
