【このスレの荒らし一覧】
・ザマー厨(アンチ北海道)
・高崎ボロ馬鹿
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を
本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.37.
115.38.
115.162.
115.177.
その2
117.104.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.186.
133.205.
153.130.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
その3
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180.
210.136.
210.146.
210.170.
その4
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216.
以上テンプレここまで
地球温暖化防止の為 羽越線に４２５系 「７２１系の交直流版」 と７２１系の新車 津軽線に交流蓄電池電車と７２１系の新車投入
仙石線の一部を交流化して ５０３系 「２３５系の交直流版」 に置き換えましょう
どうしてもというならお魚くわえたどら猫をおつけします
どこのエアバスインダストリーやねんｗ
それにしても川重はプレミアムトレインの製造には関与しても
不思議と食堂車製造にはかかわらないんだな
ななつ星は川重製は機関車だけだったし、四季島のダイニングは総車、瑞風もダイニングは近車
そして今回のサフィールもサシは日立担当だった
山側厨房海側客席だといかにも食堂車って外見にはならないね
その上ガラスがスモークだとホームで見てる一般人には認識されないかも
>>17
なんで？
海側のほうが景色がいいからいいじゃん >>18
ユーザ:あやか
三鷹公開に参加してきた
車両展示は普通です
ただビックリなのはまさか来春にこいつの6両編成が2本豊田車両センターに転用するという衝撃な情報が出てきました
しかも桐生にいるハエ63ハエ64のクハ4両も一緒に豊田に転用とのことだ
恐らく来春に総武快速線のE235系導入に合わせて運用整理するせいかな?
ユーザ:4号車
当サイトへのガセネタの投稿は明らかな荒らし行為です。よって<180.0.215.189>からのアクセスを遮断します。同様の行為が続けば、Xperia XZ SO-01Jからのアクセスも規制せざる終えません。同じ端末を使用している方々の迷惑も考えてください。 11/13までの立正オブガイジのワッチョイの一部は
「nHw2」
（立正オブガイジは端末を複数台所持している）
です
「NG登録」するか
華麗に「スルー」しましょう
水卜線の列車番号でHつけるくらいだから、
ワザとウソだとわかるようにやってんだろ。
マジレスせず、見て楽しんだ方が良い。
立正のせいで明らか無駄レス増えたしおーぷん版にあるアク禁機能がそろそろ欲しい
はいはいワロスワロス
そうだねそうだねすごいすごい
>>31
トイレ改造で使うのは４連でなく６連だから、
そのままならトイレ改造用に五日市線の単独運用を 701系早く置き換えられればいいのに
見かけただけでウザいんだよ。
>>36
仙台支社以外の東北地方は701系が投入されるまで客車列車天国だったからな。
でも客車時代に戻るのと現在の701系天下、どっちがマシ？ 701系は前面展望がいいのと、ロングだから広々なのがいいね
高崎からすれば神レベルの最新鋭車だしな。高崎では走れないけど。
ヒント
JR東日本グループの駅ビル・エキナカで利用できる電子マネー追加
JR東日本は8日、JR東日本グループの決済サービスを提供するビューカード、決済インフラを提供するJR東日本メカトロニクスと連携し、
2020年春以降、新たに5種類の電子マネーをJR東日本グループの駅ビル・エキナカで支払えるようにすると発表した。
現在、利用可能な交通系電子マネーは「Kitaca」「PASMO」「Suica」「manaca(マナカ)」「TOICA」「ICOCA」「はやかけん」「nimoca」「SUGOCA」(「PiTaPa」は利用できない)。
新たに追加される電子マネーは、「iD」「QUICPay」「nanaco」「楽天Edy」「WAON」の5種類となる。
https://news.mynavi.jp/article/20191111-921205/ >>41
転クロ厨を中心にロングシートだと座席定員が減ると思い込んでるヤツが多いけど、
クモハ701の座席定員54人に対して、クモハ223-1000/2000（補助席不使用時）やクモハ313などでは48人、
クモハ223-0/2500などでは42人なのだよな >>43
それよりSuicaのチャージ枠上限を増やしてくれ
>>46
捨て垢ではないが鉄垢でもない、というかプロモリツイートだらけのプレゼント狙い垢に見える グリーン車組込み準備で209系まで投入してるのに、
トタE233を他に回してるような余裕はないでしょ。
>>50
来年以降改造ペースを上げていかない事を考えると… 中央へのE233導入時点でG車組込みやトイレ増設まで考えられなかったんだろうか？
考えられなかったからこうなってるんだよな
中央は201時代からとっくに通勤通学路線だったろうに（それを通勤型で対処しようとしたのは国鉄の方針）
宇都宮・高崎線、常磐快速の成り行きからある程度判りそうなもんだけどな
ある程度郊外まで乗る利用者は多いが通勤電車的な顔も持つ、ちょっと特殊な性質だよな
E257-2000伊豆急入線 下田へ
>>55
こうして見るとカラーリングが統一されているな >>446
ただそれだと武蔵野線の205の置き換えに到底間に合わないのでもしケヨ34を205の置き換えに活用するとなると
来年までに青梅線・五日市線に一時的に1編成何か入れる
↓
青669+青467を東京五輪前に京葉線に転属させる
↓
ケヨ34を武蔵野線に転属させる
↓
205を置き換え
↓
中央快速線グリーン車改造工事完了後
H59を青659+青459に戻して青梅線・五日市線が再度E233統一
こうしないと間に合わない
その際青669+青467の代替が4年間だけ必要になるがハエ71やハエ72が豊田に疎開していたり三鷹公開で房総209の6両2本とハエ63ハエ64が三鷹に転用するという噂話が出ているのももしかすると関係あるのかもしれない 千葉支社 ダイ改
◯京葉線・武蔵野線
・西船橋1739発府中本町行きを東京発に変更して東京～西船橋増発
・東京1832発と1932発の西船橋行きを府中本町行きに変更(西船橋1903発と2003発を東京発に変更)
・海浜幕張1950発を府中本町行きから吉川美南行きに変更、西船橋～吉川美南増発
西船橋終着1733を海浜幕張行きに
西船橋発1751海浜幕張行きを東京行きに
西船橋終着1800を海浜幕張行きに西船橋終着1848を東京行きにそれぞれ変更
西船橋始発1913と2006東京行き2本の西船橋～東京区間列車廃止
西船橋始発1808府中本町を海浜幕張始発に変更
>>61
◯総武快速線
千葉709の千葉始発快速を木更津始発に変更(姉ヶ崎645千葉行き置き換え)、東京2238千葉行きを君津行きに変更(千葉2324普通君津行き置き換え)
朝ラッシュの新橋、品川直通増発
上り
()内は始発駅
千葉640(成田) 久里浜→品川
千葉702(上総一ノ宮) 東京→逗子
津田沼718(津田沼) 逗子→品川
千葉825(東京) 東京→大船
下り
()内は行き先
東京748(津田沼) 東京始発→品川始発
東京814(津田沼) 東京始発→品川始発
◯横須賀線
夕方の総武快速線東京行きを大船まで延長
千葉1820(君津) 東京行き→大船行き
※横須賀線増発に伴い成田エクスプレス42号を大船行き12両から新宿行き12両に変更 >>62
◯内房線
・安房鴨川～木更津・千葉直通全廃
・館山529千倉行き廃止
・千倉547千葉行きを千倉始発かは館山始発に、千葉2029を千倉行きから館山行きに見直し
◯外房線・東金線
東金線千葉行きから京葉線直通通勤快速への接続改善
東金線 成東627→大網645(5分繰り上げ)
京葉線通勤快速 大網648→東京747
◯総武本線・成田線
通勤快速成田行きを成田空港に延長
東京2153 通勤快速 成田行き→成田空港行き
※上記通勤快速成田空港の折り返し列車は10/27より新設された成田空港2345発快速千葉行きの定期化 >>63
◯その他接続改善
・館山621普通千葉行きの発車時刻5分繰り上げ、木更津で木更津731総武快速逗子行きに接続
・銚子630普通千葉行きの発車時刻4分繰り上げ、佐倉で成田空港722通勤快速逗子行きに接続
・誉田752京葉線東京行きの発車時刻3分繰り下げ、蘇我で上記木更津731総武快速逗子行きから接続
◯運転日変更
誉田752京葉線東京行きが3分繰り下げに伴い、蘇我806の蘇我始発と蘇我での発車順入れ替え、誉田752が毎日運転に、蘇我806が平日のみ運転に変更
千葉709総武快速が木更津始発に変更に伴い東京600佐倉行きと佐倉707品川行きが毎日運転に変更
※平日のみ運転の津田沼646千葉行きは廃止 >>57
ケヨ34も置き換えようと思えばいつでも置き換え出来そうなのにこれだけ1本だけしぶとく残ってるのはじれったいな。
というか最初の209系武蔵野線転用の時点でケヨ34無理に転用しなくても武蔵野線は当時としては足りてたって事だよな。
となるとE331系が今でも順調なら本当に置き換えられてたのかも疑問になってくるな。
年々ではないけど武蔵野線の所有数も何だかんだと増えてるよな。 >>50が事実で、4600番台はトタへ行く。
予備編成が2本で済むようになるのでトタT40がケヨへ行く。
それを見越してケヨ34は真っ先に運用終了。
すぐ騒ぎになるだろうけど。 >>57
青467がいなくなると4連の青編成は7本
検査入場時は6本しか使えなくなる
現状ラッシュ時は青編成6+4の10連が4本同時に運用
そうなると残り2本
グリーン車導入前にかなり大規模なダイヤ改正しないと… 4号車の管理人も妄想と断って書いてるのにな
真に受けるにしても可能性として無きにしもあらず、程度の捉え方だろな
まあ誰かが言い続けてるマリ209豊田転用よりは現実的ではないかと
>>71
それはお前の知識不足だぞ。
トイレをつけるT車が一番工期が長くて、
残りの9両は検査やSIV搭載まで寝ている。
T車に代車があれば振替えながら早期に出場させることが可能。
それが合理的かは別問題だけど。 >>74
中には、武蔵野線（ｹﾖ）転用なんて言う輩もいるようだし。 4600が中央線行ったら209-1000も要らなくなるんじゃない？
だったらそれで武蔵野線の穴も埋められる。
>>77
H編成は代替できないから209-1000は残るのでは？
>>68が事実ならケヨ34が武蔵野へ行ける。 トタE233のトイレ設置工事が完了するのは今年度は8編成とする残り50編成。
2023年度末まで終えるには来年度以降は1年間に12.5編成改造する必要がある。
施工期間を考えると3編成もしくは4編成同時に入場して改造していく必要がある。
他に転属させる余裕があるのか疑問なんだが。
やっぱりグリーン車投入時に合わせて編成ごと新製か
233-0は2006年から使ってるから、サロのみ新製しても車齢が合わなすぎる
トイレ設置はお客様の快適性向上とかなんとか言って
転属先のサービス向上ってことにしとけばいい
>>80
横須賀総武快速向けのE235の製造で中央線向けを製造してる余裕はないでしょ。 余裕があろうがなかろうが、そもそもそんな計画はない
サロを差し込む時には中央のE233も機器更新の時期に入ってくるよね？
そこから12、3年使って廃車する時はサロもろともかな
>>79
だからこそ東京、大宮、長野とそれぞれ作業しているわけで サロは転用するんじゃないか？
構造もアコモもサロ212から変わってないし
今回の両開き戸もクハ415の物使うんだろ
>>85
今のところトイレ設置は東京と長野でしかやってないかと。
E231系の転属が一段落する来年度から他でもやるんじゃないかと見てるけど。 >>61
西船発20１6の東京行き利用してるから無くなるの困るんですけど？ Y34編成 大宮総合車両センターに入場
東大宮センターなのか、大宮総合車両センターなのか
そして装置保全の検査なのかは不明
マト118が機器更新受けて常磐線残留、更にケヨ34が赤帯のまま検査受けて京葉線に残すとなると
横須賀線のE235系が5月に新製配置される前に予めダイヤ改正で房総の千葉発着普通1運用を総武快速線に割り振って
房総の209を2編成程武蔵野線に行かせるつもりなんだろうか、もちろんそれだけでは足りないので桐生や宇都宮に疎開されている3000番台も活かすとして
これだと武蔵野線に非拡幅車体がもう4年間残ってしまうのであまり良くないが
マトE231やケヨ34を使わずに2020年夏頃までに武蔵野線の205系を置き換え切るには現状それしかないような
203.180.184.21
sndr2.swg.ris.ac.jp
立 正 大 学
なんで大学から書き込むのか。立正大学ってそんなにIT関係ユルユルなん？
ちょっと疑問に思ったんだが、
トイレ増設すると車両の重量バランスが崩れそうな気もするんだが、
バランスとるために死重になるようなものを設置したりするのか？
>>87
安心して
立正より確かなネタだから必ず大宮でもやる工程入ってる。 >>80
中央線のE233転出候補先
高崎 211系 6と4両
房総 209系 6と4両
中央線 211系 6両
相模線 205系 4両
けっこうあるね >>103
もう当初の計画通り工事が進んでいるのだから、無駄に頭使うなよ。 >>103
T編成とH編成があるの知ってる？
あとせめて各所属編成数くらい計算しようね E331が生きててもホームドア絡みで遅かれ早かれ短命に終わってたと思う
E331が量産されていたらロープ柵が主流になっていたんじゃないかな。
E657系K18編成J-TREC出場 K19編成の中間車も沿線から目撃上がってるから今年中には2本出揃いそう
E657って190両になるのか
JR系列の特急型でも多い部類だな
>>110
821Mは折り返し830Mに回って品川まで行くのであった
完 ってか新製車でも前面プロテクターありなのか
てっきり先頭部本体の強度を上げる変更とかあると思ってた
>>118
強度向上が目的のものではなくて、破損時の修理（交換）の容易化が目的のものだからねぇ E657より701系置き換え用のE721系を製造すべき
ところで長野のT1040編成とクハ115-1102は
本当にどうなるんだ？
動きがなさすぎてまったくどうなるのか見当もつかないんだけど...
>>119
表面を平坦にするとか見た目の配慮してもいいのにね。 増備用ひたち出場ってことはそろそろ常磐線試運転始まるの？
>>114
愛媛か大分出身の学生が書いたんだろうなw 長野で水没になったE7・W7は結局どうなるの？修理名義の代替新造？それとももうそのまま廃車になって復活しない感じ？
>>127
特損で処理するようなので廃車手続きとると思うよ。 >>115
683系 270両
E257系 249両
E353系 213両
E657系 190両
787系 140両
E259系 132両
キハ261系 118両 >>127
部品の再利用するつもりなのと社長さんのコメント的に修理扱いの可能性もあるけどねえ。
東だと大月事故のE351や青661みたいな感じ？ >>86
サロは20.5mか21.0mの両開き扉ではなかったか？ >>134
E233から転用する、って意味だろ
たぶん >>133
車体構体のみ再利用で電装品は総取替えで新製扱いとするのでは・・・・ >>137
川島乙
浮遊物が衝突した可能性は確実に0％なの？
浮力は車体にどういう応力を生んだの？
部材が降伏（外観だと分からない）した可能性は確実に0％なの？
他にも色々ありますな。 部品取りはすると書いて有ったな
流用するのか予備部品にするのか分らないね
循環予備（台車、但しオーバーホールは必要）と使用可能なパーツ流用って感じになるんだろう
代替製造にかかる工期は少しでも短縮したいだろうから
>>137
メーカー保証無しでJRが納得するなら。 >>136
経理わからない人が多いようなので、
特損で処理するっていうのは簿価を0にして資産を除却するって意味で、税務上損金(損失)として認められるには廃車にしないと否認される恐れがある。
修理扱いすると損失とならず現在の簿価に修理費用が加算される事になる。黒字の会社ならわざわざ税金払いたくないので前者を選択するはずで、既に特損にすると発表もされてる。 社会に出たら少なくともOfficeの使い方と簿記の知識は身に付けた方がいいと思うよ
>>145
KingSoftOfficeでも大丈夫ですか？ Y34編成
4,5号車のｻﾊを抜くことなく全車両が工場内に取り込まれた
川120編成 大崎(7)でモーターから発煙するトラブル
消火後は自走し川越区に回送された模様、今月はE233系7000番代が当該の車両点検が多い
>>146
安物買うと結局後からMicrosoft Office買い直す羽目になるぜ
大学時代カネが無くてOpenOfficeでやりくりしてたがやっぱMicrosoftのには敵わなかった >>144
ちょい違う
特別損失は臨時巨額の損失なんで、廃車だろうが修理だろうが会社が臨時巨額と判断して、会計士も問題ないと認めたら特別損失
税務で損金として認められる金額は、それぞれ
廃車なら簿価から部品相当の金額を差し引いた金額
修理なら原状回復に要した費用がほぼ全額
（災害でやられた設備の修繕費が否認されて資本的支出なんてほとんどありえない）
と個人的には思う なんかきな臭くなってるけど、そろそろ終わらないと脱線転覆するかもよ…
あしたは立正の推薦入試なんだよな～
よりによって山手線が運休する日に入試をやらなくてもー。
受験生、試されているな。
そろそろ来春ダイヤ改正のガセツイートが出回る季節。全力でガセ作るならもっとポップ体やワードアートを組み合わせた組合速報だとかちょっと斜めに傾いてる白黒FAX風の改正概要書いた通達とかキッズは頑張れよ。
>>155
面接試験では句読点を打たずに最初から最後まで喋りきる能力が必要 >>156
去年だか一昨年だか、組合報でもなく、でもビジネス文書の体も為してない
大学のレポート風の怪文書を貼ってたアホがいたな Notice
荒らし報告スレより
11/20までの立正オブガイジのワッチョイの一部は
「5gab」
です
これが全てではありません
NG登録するか完全スルーしましょう
>>148
という事はまだまだ武蔵野線に行けず同族とは合流出来ないわけだ。
ある意味可哀想な車両だな。 >>151
経理関係のサイトをググる前に国語の勉強をした方がいいよ
>>144 に「除却」って書いてあるじゃんか ダイヤ情報にも出たけど来月(12/11)から205系の行先が新津から蘇我に変わるね
連投失礼 山手線のトウ48が11/20 49が11/29にそれぞれ配給輸送 きらきらうえつは12/15の団体輸送を最期に引退
>>166
最初からそうすればよかったんじゃない？って思ったよ。近いのにね。 >>168
船が新潟からの方が安かったんじゃないのかな。 千葉港広いけど何処から積むのかな?
公共岸壁なら見に行けるけどな
>>165
>>144に書いてある
「修理扱いすると損失とならず現在の簿価に修理費用が加算される事になる」
というのは間違っているんでねリンク貼ったんだよ
間違った前提でうんちく語られてもね、、、 >>166
新習志野から旅立つのも、従来の金曜日から水曜日に変更になったのかな？
あと、先日ようやくNNを出場した元ミツB35（ケヨMU8）と入れ替わりで去る205系は、これまで通り新津へ配給されるんだろうか？ >>171
おおむね合ってんだろ
間違ってるって言うなら仕訳教えてよ。俺も気になるから
明日簿記の試験だから簿記の話題は敏感だぞ プレハブ701系見かけただけでムカつくんだよ！
今すぐにでも455系に置き換えるべき！
国鉄型455系は客は混雑時の乗降ストレスと遅延、JR社員は遅延対応と車両整備の手間でそれぞれムカついてたんだよ！
今は新型車両になって客もJR社員も快てき！
>>176
701系が新型？笑わせるなよ701系は旧型の屑プレハブ車両だ！
今すぐにでも最新型で快適な455系に置き換えるべき！
きゃっはははーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 455系っていうより通勤輸送にはどんな田舎でもデッキあり2ドアでは難しい。旧型客車のころから言われていたけどなぜか50系は2ドアで出てきた。
>>177
こいつPart244からずっと粘着してるから
そろそろ荒らし一覧に追加で E721系は増備しないのかな...
通勤時間帯の混雑はほんと酷くて
6両編成でスシ詰めになる列車あるし
どーにかならないのかね？
E531系やっぱ仙台連れてくるのか？
(あと付属4連増備する？話がある？)
>>177
455系が快適だと？
715系に乗った事ないのか？ >>181
715系のクロスシートは ネ申 だったな～ >>180
磐越西線に指定席車を投入して同線専用になるし、未だ残る719系を淘汰しなくちゃならないから、いずれE721系の増備はされるでしょう。
あとE531系に関しては、ホームのかさ上げ工事の状況で推して知るべし。4連に関してはデマと思われ。 >>184
719系仙台車は現状では定期運用は仙台への出入庫以外は浪江～原ノ町のピストン運行のみだが、
来春の常磐線全線復旧後は原ノ町以南の運用がE531系化される見込みなので
実質的にE531系で置き換えられる形となる
秋田車もそのうち減車などで701系が捻出されてきて代替車なしで運用終了となるのではないかな
2025年に701系の機器更新開始から15年を迎えるので、E721系の再投入があるとしたらそのあたりからかと E129の車体を採用したE721-5000もしくは新形式
>>174
分かった分かった、仕訳まで切るよ
長文面倒だったら、最後の結論だけ読んでもらえればいいよ
［説例1］新幹線車両8編成が台風による河川の氾濫で水没し、修理することとなりました
モーターなど主要部品は新品に交換して、元どおり走れるように修理します
修理費用は部品、作業費込みで120億円、全て現金で払うものと仮定します
（120億に根拠はありません、あくまで仮定で）
>>144の間違いを仕訳に起こすと以下の通り
（借方）車両運搬具［固定資産］120億円
（貸方）現金 120億円
正解、被災した固定資産の修理なので全額費用（損金）で構わない
（借方）修繕費［特別損失］120億円
（貸方）現金 120億円
［説例2］新幹線車両8編成が台風による河川の氾濫で水没し、修理を諦めて除却することとなりました
新幹線車両の10月末現在の簿価は118億円です
廃車にかかる作業費用は含まず、部品取りもしないと仮定します
全部除却なので、全額費用（損金）でOK
（借方）固定資産除却損［特別損失］118億円
（貸方）車両運搬具［固定資産］ 118億円
今回の修理費用が税務上否認されることはないから、修理、廃車（除却）どちらを選んでも全額損金算入可能で、税務上の有利不利はない
結論：修理を諦めて廃車にするのは、>>144がいうような税金が理由ではないということだ
関係ない人にはスレ違いで申し訳なかったな
明日の簿記検定受ける人はがんばれよ！ >>185
その頃になるとE235ベースのE723系が出るのでは？ >>190
E531系やE233系が未だ作られているように、最小限の仕様変更に留めてできるだけ同一系列で揃えると思うが。 >>174
おおむね合ってるからよし
のドンブリな姿勢で簿記に臨むなら間違いなく失敗する、
ので明日帰ったら2月試験の準備をしておいたほうが
3級以下なら知らんけど というレスをするつもりではなかったのにw
>>169
どこで見たのか忘れたけど、納期の遅れ対策とあったような
でも新潟港発と千葉港発でそこまで違うもんかね >>177
その旧型の屑と言われる車両より古い車両を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎 >>194
読点を入れたつもりがなぜか変な改行になっただけだ
というか、どこまで板違いの揚げ足取りで関係ない話を引っ張るつもりなんだw 揚げ足取りとか言葉尻取りとかやってるから立正みたいなのが躍動しちゃうんでしょうにw
スルースキルが試される展開でしょ
>>197
なぜバスケ板なのか気になってくるからやめてw ヒント
糞JR東日本車両故障！
現場騒然...りんかい線車両で煙 モーター異常過熱か
15日朝、東京・品川区のJR大崎駅で、りんかい線の車両から煙が上がる騒ぎがあり、一時、ホームに規制線が張られた。
午前9時半ごろ、JR大崎駅に入ってきた、りんかい線の車両の下から煙が出ているのを、駅員が見つけ通報した。
煙は、5両目の車両のモーター部分から出ていて、消防隊員が駆けつけ、りんかい線のホームに規制線が張られるなど、現場は一時騒然となった。
けが人はいなかったが、大崎駅では、この車両がある7番線で、午前11時45分すぎ現在、運行を見合わせているが、りんかい線は運行している。
警視庁と東京消防庁は、モーターの異常過熱が原因とみて、くわしく調べている。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20191115-00427312-fnn-soci >>188
損金算入されるってことが分かったので納得した。ありがとう
この辺にしとくわ >>193
海上輸送のコストで一番大きいのは岸壁使用料だからね >>200
俺もトゲがあってすまなかったな
名無しの鉄ヲタに戻るんで今後ともよろしくな >>203
順当にE531系で置き換える。だけど時期は不明。 >>205
今現在公表もされていないけど内部では何か動いててもおかしくはなさそうなんだよな。
当然扱う側としても整備のマニュアルも統一出来るというメリットもあるわけだし早いとこ置き換えたいとは思ってそう。 >>185
>E721系の再投入があるとしたらそのあたりからかと
さすがに2025年から大量導入するなら新形式じゃ。。 >>207
上野東京ライン設定当初からあるのに何で今更？
列車番号も常磐線の通しだから東海道線の下り列車線を上る快速電車で有名なネタなのに さすがに2025年まで719系はもたないだろうから、置き換え用にいくらか再投入されるんじゃない？
>>212
システム上出来なかったとかとかそんなので1ヶ月くらい調整してたけど
成田発品川行きが我孫子で列車番号変える関係で東京で再変更出来ないんだと思う
今は列車線上で電車の種別案内をカットしてクリアしてる >>211
残す理由がないから。
701系やE721系と併結出来ないし、保守にも手がかかる。 >>151
144の言っている「簿価に加算されて」ってのは、西でやってたN40が修繕費とならずに資本的支出とみなすと税務署が言ったからだっけね >>193
冬の日本海は荒れるからね
もう冬ですよ >>192
「おおむね合ってるなら」
確かに1級は狙っていかんと合格しないな
あれ受かるのすごいわ >>216
1年1編成ずつ新造する感じだから少なくともあと10年はE721ベースの製造は続くということか
もっとも先日の被災でその辺の計画が変更する可能性あるけど >>215
それは2025年までもたない理由にはなってないね 本日、JR貨物の職員に伺ったら内容だと、当分の間はEF210型を増備して製造後30年が経過した直流機関車を置き換えていく。
取り敢えずEF66型100番台がその置き換え対象となる。
また、EF210型0番台についても、次回の全検は実施しない様だ。
これは、VVVFインバーターの素子がGTOなのが理由の様だ。
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
11/20までの立正オブガイジのワッチョイ
「5gab」
です
房総ネタのない立正なんて牛丼を肉抜きで注文するようなものだな
>>192,219
スレチ承知でもうちょっと言うと、この廃車に関係あると思われがちな益金損金とかの「税効果会計」って
今は2級の範囲なんだよね。今回は出なかったようだけど
大問3でアホみたいな連結の問題が出て2級スレが阿鼻叫喚になってるw 今のように難化する前に2級とっておいて良かったわ
続きはバスケ板で
>>226
それを言うならキングカズのコピペでカズを残していないとか、
仁とのEternalで仁を全部変えてしまっているとかの方がしっくり来るw 12/3-4 ミツB12 AM出場
ミツB12(8両)+ミツB7(2両)
配9670レ
青森1640
土崎2025
配9822レ
土崎450
遊佐726
村上1005
新津1124
配9736レ
新津1145
高崎1507
大宮1620
大宮操1625
回9545M
大宮操1806
北朝霞1819
新小平1836
回9546M
国立1846
日野1852
回9548M
日野1924
国立1931
三鷹1945
>>230
2級で連結だなんて…
連結は1級の醍醐味なはずだったのに 東工技報(18年度)によると南武線7両化の計画がある模様 中央線ホーム延伸完了後かな？
他にも山手線内に折り返し設備の整備(区間は不明)、京葉線幕張新駅の工期短縮(24年度予定から2年短縮し、22年度開業目指す)
あと新鶴見信号場配線改良工事は21年3月完了予定(相鉄直通及びリニア残土輸送増に伴うモノ)
>>235
南武線7両化…
サハわざわざ製造するのか？
サハなんてただでさえ余りやすいのにw 以前もこのスレだったか？話題になった事あるよな。
やるのは構わないけど現状ではどう考えても無理だろ。
近郊用の付属編成を宇都宮とかに転属させるとサハ捻出できるな
常磐E231のサハをサロにして横浜以南に直通してちょ
荒らし報告スレより追加調査結果がありました
11/20までの立正オブガイジのワッチョイの一部は
「5gab」
『Dgs/』 New
です
ipは『182.251.2』で登録するといいらしいです
ただこれで全てではありませんがNG登録するか完全スルーしましょう
それだったらいっそのこちマトも湘南色の電車にしたいね
>>246
再整備は必要になるだろうが、
高架下からはみ出てる駐車場を潰せば行けるんじゃね？
矢向は一本置けなくなるかも 中央線グリーン投入工事完了後に施工を開始したとして乗り場車両基地の延伸が完成する頃には8000番台が機器更新の時期を迎えてそう
20年代末は羽田アクセス線も含めてまだまだ見所ありそうだね
まあ、御茶ノ水改良とか中央線G車とか羽田空港アクセスとか、できないと思っててもやり出した事業もいくつかあるな。
武蔵野線10両化と蛇窪改良はできないままだが。
>>254
公式発表すれば当然決定であるものの計画変更で時期が遅れたり前倒しの例もあるしな。
他にも数年前から話は出てても眠ったままの事業はいくらでもありそう。 >>259
７両すべて新造して、E233を転用するかも 6ドア車置き換えとか中央のグリーン車とか小田急3000とか
最近はどこも中間車の新造にあんま抵抗ないし南武も普通に新造しそうだな
つまりこれから末永く使い潰す気満々ってことだろうけど
とはいっても株主からいろいろ言われそうなのと工場のラインとか考えたら
南武線にサハE231の編入改造もありそうだが。
引っこ抜いた車を取っておくこと自体
無駄だと思われてる節がある
それも数か月とかならともかく数年も保管していたら腐る。ついでに税金もかかる。
南武線作る金があったらE7の補充に回すとかあるかも
とにもかくにも用地買収や立体交差が済んでからの話なんだけどな
まだ大分先
>>265
サハE230ってあとどんくらい残っているんだっけ 11/21 東武6162F リバイバルカラー 南栗橋工場 出場試運転
試7201レ
南栗橋921
板倉東洋大前938-44
新栃木1007
試7202レ
新栃木1040
板倉東洋大前1105
南栗橋1124
>>272
はい立正大学5gab
ボロクソ言われながらスレに粘着するのは楽しい？現実も無敵の人なんだろうけど >>185 ５３１系は上野からいわきまで充分 交直流電車の製造費が莫大にかかるので
いわきから仙台は交流専用の７２１系で充分です
地球温暖化防止のため 仙石東北ラインの電車化の為 仙石線の一部を交流化にし
仙石東北ラインの電車を７２１系 仙石線を５０３系 「２３５系の交直流版」 の新車を導入
羽越線を４２５系の新車 「７２１系の交直流版」 に置き換える必要がある >>235
山手の折り返し設備って、田町の代替かな
どこだろ？まあ渡り二組入れればいいんだろうけど >>276
莫大もなにも復旧する区間を走るE531系ってもう造ったんじゃなかったか？
それといわきー富岡と浪江のホームはかさ上げしてるけど。 常磐線新宿直通計画！
こっちね
こっちだったスマソ
231-901(元209-951)はどうなるんだっけ
>>279
画像のアドレスがヤフオクの出品商品画像のアドレスになってるがどの出品者のやつだ？ >>273
11/21.7 E261系公式試運転
試9502M
東大宮操1054 大宮1100-02 浦和1110 川口1118
赤羽1121 池袋1131 新宿1136
試9861M
新宿1137 原宿1139 大崎1146 新鶴見1156-1221
鶴見1230 大船1252 茅ヶ崎1308-30 平塚1337
相模貨物1339 国府津1355 小田原1404 早川1408
根府川1414
試9862M
根府川1457 早川1502 小田原1505 西湘貨物1509
国府津1511 相模貨物1527 茅ヶ崎1535-45
大船1559 横浜羽沢1612 鶴見1619 新鶴見1629
蛇窪1638 大崎1641 原宿1650
新宿1652
試9801M
新宿1654 池袋1659 田端操1705 赤羽1710
川口1713 浦和1719 大宮操1725-29
大宮1733-38 東大宮操1744
>>274
立正大学？知らない子ですね 横須賀線のE235は16000みたいな明かりにならないかな
それとも山手E235は最新型なのにわざと蛍光灯むき出しにしてるの？
蛍光灯にわざわざカバーかける理由も無くない？故障したら交換めんどくさいし
>>288
内部資料ぽいけどこんなの出して大丈夫なの。国鉄時代のなら平気だろうけど。
中央線のは興味あるね。高尾から別線造るのかな、先日の台風被害考えるといいかもしれない。 「立正」「オブ」「ガイジ」
しかし鋭いネーミングだなｗ
なんか鉄ヲタの初夢臭い内容だな
南武線の10両化とか用地取得の見込みがどうなってるのか示されてないのが怪しい
>>291
ヤフオク漁ると比較的新しい車両の取り扱い書コピーとかたまに出品されるよね
その中央別線計画、Try-Z実用化(在来線高速化)とセットの話だったような気がする >>291
中央線のは高尾から塩山まで50kmもの長大トンネル構想だね。最高時速を160km/hまで引き上げても通過に20分、途中信号場を設けるにしてもギリギリ単線でいけるか、、ってところだね。まあダイヤ制約がキツくなるから単線はないか。 >>294
やるやらないは兎も角として妄想レベルの計画は大まかな費用計算含めて鉄道会社内で検討してたりする
東本体とか東工事務所のサーバ漁ったら色々出てきそう 広報とはいえもう湘南新宿ラインとが上野東京ラインとかやめてくれ東京周りとか新宿周りとかの方がわかりやすい
>>281
常磐線はダイヤが厳しいし中央線は100%ない
東北縦貫線が中長期的計画の頃だから15年くらい前なのかな？ ルートは知らんが昔、常磐線415系を使用した池袋行のお買い物列車？が運転されていた時期があった
という話を聞いた事がある…
>>297
別のJRでバブルが弾けた頃に似たようなものを見たことがあるけど、「えっ、あの路線12両にするの？確かに今は最大10両だけど」「えっ、あそこに駅作るの？十字に交差する地下鉄計画が無いことはないけど」みたいなのがあったな。
ちなみにすべて実現していない。
ただ新駅の方はここにきてまた浮上してきた。 >>300
鎌倉へ行く臨時じゃなかったけ？
田端でスイッチバックしてた
167あたりが指定席連結して運転してた時もあった気がする >>302
あれは鎌倉行だったのか
勝田415系の幕には【池袋】と【新宿】の幕が収録されていたのは確か >>302が設定される以前に>>300の列車が設定されたことがある（ルートは>>302と同様に田端でスイッチバック）
宇都宮線・高崎線の池袋乗り入れが始まって間もない頃の話で、1シーズンかそこらしか設定されなかったはず 池袋お買い物列車 利用率はお察しだったのか89年のワンシーズンで設定終了した模様
小山経由の水戸線からの列車だったか
記憶違いスマソ
>>302
ホリデー快速ときわ鎌倉だね。167系8両で、1998年辺りまで運転してた。 >>291
明らかにオタが作った偽造品だな。
本物ならば最低でも経営企画部といったクレジットと日付が入るし、どの会議向けの資料かも呈示されていない。
妄想を図示するのは自由だか、内部資料として売るのは詐欺だな。 >>310
田端だかの引き上げ線で30分くらい放置プレイだったよね >>309
小山に停車してるから短絡線経由じゃないな
水戸線→小山駅北側留置線→宇都宮線 11時に着いて買い物して15時に帰れだと何か微妙だな
今、池袋方面から来て上中里でスイッチバックして田端操に入る貨物ってあるの？
>>305
帰りの列車、古河発と小山発時刻が１時間
寝ても着かない列車だな >>305
帰りの列車、古河発と小山発時刻が１時間
寝ても着かない列車だな >>305
帰りの列車、古河発と小山発時刻が１時間
寝ても着かない列車だな 現美新幹線の人にキナ臭い話題が出てきたが大丈夫か？
>>305
水戸の住民からしたら、
特急利用の上野・山手線経由のほうが所要時間短い上に本数もあるから、
わざわざお買い物列車に乗る必要性が無いな
別に荷物多いわけでもないし、直通メリットがあまりないぞ苦笑 >>316
定期ではなくなった
たまに錆取り目的か機関車が入ってる 本物だとして古い資料だねえ
新幹線の長野新幹線のホームがない
中央線高速化が出てるので90年代中頃か？
ヒント
国鉄117系を改造してJR西日本エリアを走らせる新型観光列車「WEST EXPRESS 銀河」。
2020 年5～9月は、京都・大阪～出雲市（伯備線経由）を週2往復程度走る夜行特急列車として走る。また2020年10月から2021年3月までは大阪と下関を同ペースで結ぶ昼行特急列車で走らせる。
座席は普通車指定席、グリーン車指定席、グリーン個室の3タイプ。特急料金は現行の特急料金と同額で、新設されるグリーン個室については新たに料金を設定する。
新規設定のグリーン個室料金は、一人あたり100kmまでが4360円。600kmまでが8450円。グリーン個室の定員は夜行が2名、昼行が2・3名。
京都・大阪～出雲市の夜行特急列車は、下り出雲市行きが、京都を21時ごろ出発し、出雲市に翌朝9時半ごろ到着する。停車駅が京都、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸、西明石、姫路、生山、米子、安来、松江、玉造温泉、宍道、出雲市。
上り大阪行きは、出雲市を16時ごろに出発し、大阪に翌朝6時ごろに到着。停車駅は出雲市、宍道、玉造温泉、松江、安来、米子、根雨、備中高梁、神戸、三ノ宮、大阪。
https://news.livedoor.com/article/detail/17408913/
2019年11月20日 15時24分 鉄道チャンネルニュース 東も追従してE26かE257の改造庶民向け夜行やりそう
って思ったらながらがあったわ
>>328
厳冬期の運用をあまり考慮しなくていいわくドリ用に
651ベースでなんか作るかなと思っていたけど無いままに終わっちゃったしな >>329
交流機器持て余してるE653-1100とか使ってみる?
60Hz対応だから北陸方面も行けるし えちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道「E653系の運転訓練もしなくてはならないな」
E655、試運転で金沢行ってるんだけどネット上で画像見たこと無いな
E233-7000に相鉄向けの両数確認シールが
>>326
でも南武線は稲城長沼が2面4線で連立事業の完成後の状態
すなわち2015年以後の状態なんだけど こういうことではないか
う７されてる資料は複数ある
う7→うp
表紙をあげておいていかにも1冊の資料から抜粋したかのように見せかけているけど、実は…
>>337
わざと嘘も含め年代もごちゃ混ぜにしてるんじゃないか >>335
南武線連立では、矢野口と南多摩は1面２線だし、
西府も入ってないよ。
2015年以後に考えれたとは思えない E217を常磐-東海道(取手～熱海)に廻せないだろうか
臨時の踊り子が我孫子まで来ててそれなりに需要があるみたいだし
変な時間にある東北・高崎線からの短い10両を上野か品川で止めて東海道を15両化してほしい
うまく組み替えれば1999年製の10+5両編成が9本は確保できるから
国府津車も込みで毎時2本は流せる
>>342
それでもあと5年程度は持つだろうから国府津にE235系が配置される頃にちょうど廃車になるかなと 車両更新のついでに中央線にatacs導入してくれんかなぁ
国分寺～東京でいいから
>>341
185系みたいに臨時で何本か入るのはどうにかなるけど
E217系を定期で組み込むには基本編成を6M化しないと無理
東海道の同区間をE231系近郊と通勤で乗り比べりゃその加速の違いを体感するはず >>347
4M7Tの11両が1群カットした状態(3M8T)でも出せる性能に制限してるだけだから
15両固定と割り切って1群カット(5M10T)の性能にあわせてVVVFのプログラム変更すればOK >>348
そういう無駄知識なんかどうでもいいから
シッタカ乙 >>278 常磐線の復旧区間をかさ上げをしたのなら
以前から言っていた ７２１系高床仕様の２０００番台の新車投入すれば良かったのに
>>342 ２１７系が老体なら ２１１系や２０５系 ２１５系 １８５系は２１７系よりもっと古いけど
２１１系セミクロスシート車や１８５系は好きです
>>348
カット無しでもスジに乗れない物走らせるのか
碓氷峠登れないE4系使えとか忙しいな >>344
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>351
もしかしたらICカード絡みで浪江分断にして、浪江駅に関所が出来るかもな。どう考えてもあの辺り仙台圏内と思うんだけどな。 おいしいお酒を山手線で。東北美酒めぐり
E235系11両[HM]
12/7
9263G～9363G
池袋1305
駒込1312-12
上野1322
東京1330-30
田町1339-39
大崎1345-46
新宿1402
池袋1411
回9665G
池袋1653
駒込1659-1700
上野1710
東京1717-18
田町1726-27
大崎1733
浪江1,2番線現況 E531は原ノ町まで仙台車は浪江までになりそう
上野東京も湘南新宿もE235系化の際には基本編成を11両にしてくれ
10両は高崎線と宇都宮線の上野発着限定運用にして直通運用は籠原、小金井、平塚、逗子までは15両化
>>354
確かにICカードの境界に運行系統を合わせろとは思う
その点熱海は親切 E233-1000の加速度って他の通勤型と同じく2.5なんだね
埼京線や京葉線はそんなに駅間短くないからともかく、京浜東北線の山手線区間も2.5で足りるんやな
山手線が3.3だから3.0ぐらいあるかと思ってた
常磐快速線も急行線なのに2.5だけどあんだけきびきび走る京浜東北線と同じとはなあ
国電総研は完全停止してるの？
細々とすら更新しなくなった
荒らし報告スレより
11/27までの立正オブガイジのワッチョイの一部は
「cpgo」
それと「182.251.240.」もNG登録するといいらしいです
ただこれで全てではありませんがこれらをNG登録するか完全スルーしましょう
>>361
でもこの通りだとe217が相模線にいくことになるけど？そんなわけない 東はとりあえず新潟に残ってる115系と仙台に残ってる719系の置き換えを優先すべき
あと長野と高崎の211系の置き換えはいつになると思う？
発車時の揺れがヤバイんだが
客レよりヤバイ揺れだぞ
三鷹のE231系に本日時点で2M2Tの4両が7編成在籍
また、別途209-3100が2編成保留車としてあるようで本日時点で合計9本
今後組替えで追加発生する可能性は不明ですが下記所要数が揃えば置換え可能性がありそうです
相模線は13本、日光線は12本必要です
>>358
上野発着は原則黒磯、水上行きでいいのでは。
ローカル線専用の車両を宇都宮～黒磯、高崎～水上分を
減らせる。間合いの短距離ローカルで１０両で運用
する場合、グリーン車と一部の普通車を閉鎖すればいい。 >>366
仙台の719系は来春で定期運用消滅の見込みだとさんざん既出 山形の719系は機器更新で使い続けそう。
E721系は床が下がった分で逆段差になるし厳しいかな？
標準軌在来線はそもそも床面高さが違うからE721の設計流用できるところなんかない
>>358
そもそも横ｰ総は他の路線とは付属(増結)編成の連結位置が違うんだが… 東京/新宿に来る近郊系を全て15両にできないなら基本を11両にしてくれって思うよなあ
>>360
京浜東北線は山手線区間以外は埼京線より駅間距離長い >>367
高崎の場合宇都宮205と一緒にE231付属で置き換えかな
同時にUTL SSL系統との車両共通化の可能性 >>367
高崎は211を末永く使い続ける最新鋭車として未来永劫運用し続ける。
>>370
高崎以外はな。
>>373
高崎以外のどこか
>>381
高崎の場合、未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として運用し続ける。 >>376
改軌のついでに首都圏と同じホームの高さに直したんだよね。
田沢湖線用だって段差が無いし。
それにしても大昔にホーム高さを3種類に分けたせいで厄介な案件と化したんだけど統一はコスト面でも無理だったんだろうかね。
70系客車は無理やり走らせたようだけど。 >>383
低いホームのままじゃ新幹線車両のドアとの段差がえらいことになるからな
段差といえば、新潟地区は電車しか入らない路線でもかさ上げしないね 浦和やさいたま新都心はあとからホーム設置したからな
できないわけじゃないけど金も足りないやる気も無いってか
大井町駅に東海道線ホームつくるのと同じくらいの愚策
遠近分離を無視した地域エゴ
荒らし報告スレより
11/27までの立正オブガイジのワッチョイの一部は
「hNpt」
それと「126.11.58.」もNG登録するといいらしいです
ただこれで全てではありませんがこれらをNG登録するか完全スルーしましょう
まあやるなら
南浦和、新松戸、西船橋のほうが優先だろうね
>>386
浦和は電車線新設を気にホームができた
さいたま新都心は国主導の大規模再開発の一環
どちらも他に大規模な事業があってそれに伴ってホームが作られたわけだから
そういうのがないし今後も限りなく0に近い川口に中電ホームを新設するのが難しいってのは当たり前 >>389
耐寒対応してない0,2000代は早急に置き換えてくれ。 >>390
西国分寺なんてホームがあるにも関わらず特快は停まらないんだから
ホームがないそれらの駅に停めるわけないだろ >>392
もうとっくに対応済だろ。
番台変更は無しだが。 >>395
1968年の赤羽～大宮の三複線化時のことかと
高架化前の旅客線ホームができたのはこの時で、
1932年の京浜東北線大宮延伸時からこの時までは浦和には京浜東北線の電車しか停車してなかった >>387
まだ南浦和に中電停めるほうが正当性あるよな
おそらく京浜東北から大転移するだろうから川口で積み残すこともなくなる 中電の川口停車よりUTLやSSLの渋川延伸がマシ。
>>371
長野は新潟と同じE129系になるんじゃない。4ドアはまずありえない。
しなの鉄道もE129系仕様の新車を入れることが内定している。 ﾅﾉはE231系の近郊型が内定してるとしても、松本～長野と南小谷は3ドアにしそうだな
長野って運用的に長野より松本配置の方が使いやすそうなのに長野に集約しちゃったんだよな
完全新規製造の相模205が21年に置き換えってことは中古の宇都宮、仙石もそれ以内に置き換え何かしら動くのか？
車齢の若い未更新車より古い更新車の方が長生きするのは伝統だぞ
>>401
高崎は、未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として運用し続けることが決定している >>401
しな鉄は内定じゃなくてもう作り始めてる 鈴木その子じゃなかったE257-2000は修善寺に行ったのか？
立正渾身のガセTweetが35RT、立正茶化したTweetが290RTとか笑う。
もう投稿しないほうが良いのではw
>>413
そう言った資料がないのに決定だから問題なわけで。
表向きにはいつか新車と言えるが、実際は未来永劫入らない。
入らないという明確な資料が無いからどうしようもない。
こんな感じ だが、高崎が高崎じゃなくなれば、高崎も高崎以外と同じくJR世代のVVVFが入る
山手線用のトウE235系は公式では49本製造でトウ48が出場したから発表通りで行けば次で最後だよな。
E231系は元々52本だったが減車しても運用まわせそうみたいだが結局E231系と同じ本数造る事はもうないのかな？
製造本数が減ると言う事は、朝ピーク時の稼働本数も減るわけだ
1時間あたり内外22本くらいになるのかな
E235系の投入前に、トウ520と540はミツに転出して、マト118、119捻出させたからね。
>>422
ダウト。ミツA540の転入はかなり後。 >>422
先日、NNにて機器更新が施行されたマト118は、戸閉装置が全車未更新だったそうだが、今後どうなるのやら...
マト119の機器更新は年内？ >>424
これ機器更新が終わっていなかったという大変な事実なのに、全然反響が無いよね。
ほぼ転出が確定したようなものだ。 ﾏﾄ118編成の戸閉装置未更新は事実のようだが
スクリュー式ドアの未更新と更新の音の違いが分からない
E231系近郊型(リニア式/更新)は「ガラガラ…ドダンッ！」と未更新より大きな音がするような？
>>425
仮に今後武蔵野線転用の場合、元B20編成/元B21編成が名乗るべきであろう編成番号が現時点で残っているだろうか… スクリューからスクリューへの更新もされてないのかな？
ドア開時に下から覗くと見えるドアスイッチがナブコ製なら未更新、ナブテスコ製なら更新済ということになるが
ドアエンジンは更新されたか未更新のままなのか判別が困難という話ではなかったか？
>>425
一部車両のみ未更新なら当該車両を抜き取ったうえで転用という可能性が充分考えられるが
全車未更新なら一部車両の抜き取りはないとも考えられるから
転出確定と考えるのは早計だろ ┌─────────┐
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638 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-LGA3)[sage] 投稿日：2019/11/24(日) 13:25:30.86 ID:kaFEUCina
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
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ﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！）
>>425
ただマト118とマト119が武蔵野線転出なら来年までに常磐線や我孫子線から運用離脱させないといけないのがネック
つまり常磐線か我孫子線のどちらかで運用整理しないといけなくなる 総車を動かす必要がある以上高崎であっても抵抗制御車は必ず置き換えられる運命にある
高崎と宇都宮に入る新型はE231かE129のどっちになると思う(高崎云々の回答厳禁)
総車は日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を制作しているからな。
ただし、高崎が高崎じゃなくなれば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが所属する。
その理由は高崎が高崎でなくなるから、
つまり、高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。
その理由は高崎だから。
>>432
総車は関係ねーよ
東や東急からの受注はだんだん減ってきてる
その為に東本体から切り離したんだから >>429
それはリニア式の話な。スクリュー式は分かるんだよ。
識別方法や更新箇所も含めて4号車に書いてある。
ドアエンジンは長く使える部品ではないから、転出は確定的だろうに。
209-1000や209-3100もドアエンジンだけは更新されているし。 ﾏﾄ118＆119は、東武30000系31*06F＆31*09Fと似た運命を辿るのかも。
機器更新をしたという点を除けば。
東武31*09Fに至っては、最近検査を受けており、ｹﾖ34もやがては転用されるかも？
高崎は国鉄主体と言っているが、ＳＬもいるから、
残っている寝台車を高崎に移してＳＬに寝台車連結させればいい。
>>438
209-1000は更新なにもしてないよ。
なぜか照明だけＬＥＤになっちゃったりしてるけど。 >>441
あなたが自信満々にレスするのが意味不明で怖いのだが。
少なくとも5月時点では209-1000のドアエンジンは更新済み。
現物見たのか？ じゃあ武蔵野の2本足りないはこれで終わりか
B901を潰せばまた一本足りないになるけど
あと常磐足りないをどうするのかは知らねw
>>443
E531増備
製造費自体は高いだろうけどトータルコストで見たら安いだろ >>444
武蔵野線の置き換えは2020年だからE531基本編成増備するならとっくに増備する情報が出てるはず
それにE7と総武快速E235に製造ラインを回さないといけないのでE531基本編成まで製造する余裕はないし製造コストもかかる
>>443
常磐線足りないを最も低コストでかつ最も早く置き換えを終わらせる方法は我孫子支線が千葉支社管内にも関わらずE231が我孫子支線限定運用にも入っていることから
その我孫子支線限定運用を総武快速のE235と幕張の209を上手く使って運用整理して幕張の209運用にすれば手っ取り早く置き換えが終わる
少なくともこの方法なら総武快速のE235が鎌倉に配置される2020年5月には終わらせられる
あくまでもマト118とマト119がホントに武蔵野線に行くならの話だけと 我孫子支線で209-2000のシテンはやったわけだし、準備だけはいやに周到なのよな
我孫子線って地味に線形悪いよな。ありゃエアポート常磐に使えない訳だわ
利根川の側で路盤悪いからな
震災の時しばらく25km/hの規制してたし
線形云々より単線だから列車交換がネックなんじゃね？
>>451
とはいえスカイアクセスできるまでは東葛民で空港アクセスに使っていた人はそこそこ居たと思う。 >>456
途中までだろ
木下付近なんて複線化無理じゃね？ ちょうど30年前
柏から我孫子線で成田まで行って空港行きバスに乗ってたな
デビューしたてのスーパーひたちがタキシードボディ651系だったのに
まだ我孫子支線は113系だったな
当時113系はあたりまえなのでは
そうでなければ103なんだし
>>462
ﾏﾄ118編成同様に、戸閉装置は更新しないんだろうか... >>457
柏からだと今もタイミングによっては成田線経由のが早い場合がある。
運賃も新鎌ヶ谷経由より安いし、ちゃんと時間調べていけば使い勝手も悪くないよ。
ただし、終電は早い上に成田駅で30分くらい待たされるから、帰りはSA乗っちゃうけど。
>>459
どこのこと言ってるか知らんが、東葛は柏・流山方面の1日2往復しかないんだが 【E257系/E259系】JR東日本の直流特急車両1【E353系/E261系】
http://2chb.net/r/rail/1526551901/
828 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/11/25(月) 19:42:23.83 ID:ZHE529Ks
クハ257-クモハ257×5-クハ257（方転）
これで7連を組成して…（ゲフンゲフン
7連はないにしてもこういう使い方はどうなんだ？ 中央総武線の英語放送の駅名がカタカナ読みに変わってて笑った
御茶ノ水でｶﾝﾀﾞｴﾝﾄﾞｩﾄｳｷｮｳだったのに
カンダ アーーーンド トウキョウになった
ｱｰｻｸｰｻﾊﾞｰｼｨ
ﾘｮｺﾞｰｸｩ
とかいう珍妙地名消滅したか
>>467
JTの種車としては可能性はなくはないがまあ妄想の域を超えるものではないな
>>469
まああまりネイティブっぽく発音されると逆に日本人に聞き取れなくなって
新潟駅で外人から「メイオロゥシィ行きはどれに乗ればいい」とか聞かれても困るもんな 日本人というよりは非英語ネイティブの外国人向けの改善かなと思うけど。
ネイティブの英語はネイティブ以外には聞き取りづらいし。
本来の発音に戻してくれたのだから、喜ばしいことじゃないか
今までの歴史も文化も無視した英語かぶれのクソみたいな発音が消えた
願わくば、日本語と完全に同じ発音にしてほしいぐらいだ
関西は英語かぶれのクソ発音だらけだぞ。
JR西も大阪メトロも阪急も。
>>461
我孫子支線はオール113系の頃あったのか？
入り混じってたのは知ってたが。
113系は臨時列車かなんかで湘南色も入った事ある。
それも東海所属のシスのやつだった。 >>460,461,475
113系オンリーの時代はそう長くないはず。房総ローカルが113系に統一されたのが'80年くらいだから
それまでは我孫子支線は103系も72系も走ってた
103系に統一されたのはエメラルドを15両に増強した'90年代じゃないか？ >>473
駅名はその通りだけど
アーーンド
は本来の発音では無いけどなw >>476
俺が幼稚園の頃までは72系走ってたな。 磐越西線のE721系に指定席投入と聞いてまさかの「あいづライナー」の愛称復活！？
一般的にJRは指定席車両を設けるとなると何らか愛称は必要になってくるよね？
過去に無名快速か普通列車で普通車指定席適用の列車ってあったっけ？
指定券販売の関係で無名には出来ない
定期普通列車の指定席は妙高でやってたけど指定券のために名称残された
257-2500出てきてないけど大丈夫か
修善寺・浜松・大垣に貸し出さないとやばいのでは
トウ502運用離脱
山手線E231はトウ504-506の3編成のみに
>>471
JT種車にするなら500番台併結前提で2連になりそうな気がする。
四国のアイランドエクスプレス四国IIが割と近いかも？ >>471
土地勘ないから何処の駅か探しちまったよ
馬下駅かw >>483
サハE231-4602,4604～4606の4両は、果たしてどうなるのやら... 最終編成から組み替え始めた手前、ラストナンバーが1番古い逆転現象がおきてるんだよな、4600代は
初期編成を最後まで残したあたり、新造順最終盤の若番車を捨てても構わんつもりで山手線で引っ張った感はある
修善寺行ったことないからよくわからんのだけどE257の5連は止まれるの？
あと三島の抉られた所とか
修禅寺に行って、自分の目で確かめるのが一番でしょう
南武線7連化とか何年先だと思ってるの・・・ まだ正式発表すらされてないのに
>>495
先頭車、中間者とも185より微妙に長いから乗り入れするなら修善寺に限らず全部交換駅とかケツ入りきるか調査だろうねえ
三島もホームにダイエットしてもらう事になるねえ >>499
長さはともかく、幅はオーバーハングも含めて建築限界内に収まるように設計されてるんじゃないの？ >>500
E257より短い185の段階で既に干渉するからホームを削ってる訳で
こうやって入線すること自体がイレギュラーではあるが
車両スレなのに管轄外の路線スレｗ
キモい
あれが寄って来てんじゃんｗ
>>505
管轄外の路線への乗り入れはやめるべきだよ(*´・д・)(・д・`*)ﾈｰ 217よりも状態が良い7000と8000にしてくれ!
>>511
京王「あげないよ」
メトロなら7000はかなりボロ まぁメトロ7000と8000はネシア行きだろうね
E217は基本がネシア、付属が相模か
ネシアは最大12両だから両方あげればちょうど良くね？
サロ217を215でサンドした
クモハ モハ サハ サハ サロ サロ サロ217 サロ216 サハ サハ モハ クモハ
の超強力編成
若干加速悪いけど頑張ってもらおう
>>514
E217付属を相模線にまわすくらいならE235を相模線と横須賀線付属で共通運用とかにした方がいいと思う >>489
湘南新宿ラインのE231のｸﾊと入れ替えで15連貫通を2本
とかいう妄想 >>518
E233-3000は15連貫通の計画もあったはず >>517
逗子～久里浜の4連運用と相模線の車両を同じにして鎌倉に配置
相模線だけ孤立した車両だから置き換え時期が難しくなる >>509
高崎からすれば神レベルの最新鋭車をクソボロとな。 >>517
いや言ってること自体はわかるだろ
わからないなら池沼入ってるよ >>519
一日中15連のままで運用される車両はありそうだけどダイヤが乱れた時にやりくりが面倒になるのかな ネシアは最大12両だから両方あげればちょうど良くね？
サロ217を215でサンドした
クモハ モハ サハ サハ サロ サロ サロ217 サロ216 サハ サハ モハ クモハ
の超強力編成
若干加速悪いけど頑張ってもらおう
すまん なんか挙動おかしくて同じ内容書き込んじまった
さっきシャットダウンして今立ち上げたのにいきなりこのスレとか立ち上がって更新したら書き込みになった
いまもウィンドこのスレ1個しか開いてないのにタスクマネージャーでMicrosoft Edge(8)って8個？ウィンド開いてる事になってるし
訳分からん 迷惑かけた
>>514
相模はE131って教えてやってるのにデマ書くなしでかし野郎が >>530
朝からウケた。
通勤電車の中で読ますなよ。
プッて吹いてしまって周りから変人扱いだ。 ここでかまって貰えないからって総合板のダイヤ改正スレを荒らすなよ立正
相模線E217厨はいつもいるよ
時折発作起こしてこうなる
もうちょっと車齢が若ければ半自動改造して、とかやったんだろうけどね
廃車までのことを考えたら、結構走行距離出てるだろうし、微妙だね
三鷹に2M2TのE231が7本、どこぞに2019-3100の2M2Tが2本いるのだが、それは何処に配属なのかな?
三鷹のE231 4連はサハの廃車輸送用じゃないのか
プレスきたか
気になる2500番台のエクステリアデザインはまだ秘密！？
>>542
基本編成は波動も兼ねてるのか増えてるけど、付属編成は4本だけか。 >>545
まぁ基本編成とは非貫通車が無い事以外はほぼ同一だろうし 付録編成微減だから修善寺行き減らすのかね
とりあえず来春はSVOの運用だけ置き換えて大枠は変更なさそう
>>549
現行の運用でも4本あれば回る状況だから削減もないかと
（某運用情報サイトには5運用とあるが、毎日運用があるのは3運用のみで、あとは土曜のみと日曜のみが各1運用） 付属2連のブツ10でいいから、ながら用に頼む
検札面倒だけどw
半室グリーンの一般席部分もグリーン化するのか。
普通席6列配置のところに5列でぶちこむようだな。
武田菱のままで波動用に残すのかな？
波動用は波動用でデザイン変えるのかな
錦糸町に8両停目が設置されたみたいだけどなんかあったっけ・・・？
踊り子転用の500番台、幕張所属から捻出するとしたら「さざなみ」の廃止と「わかしお」の減便は避けられないなぁ…。
>>558
特って書いてあるから特急は確定だね
現在錦糸町に停車する特急は
・しおさい
・新宿さざなみ
・新宿わかしお
・千葉あずさ
この4つだけなのでこれらのどれかがE261系の8両に運用が替わるのかと 試運転で房総の方に行くんじゃね
運用に入るかどうかは別でしょう
そういや261系8両だったなｗ 錦糸町の留置線使うとかだったりして
>>560
減便しなくても4本捻出できるんじゃなかったか？ E261系って全車グリーンでしょ、房総特急の置き換えには使えなさそう
単純に疎開回送の都合とかではないのかなあ
まさかサフィール踊り子は総武地下ホーム発着、とか千葉まで季節延長、なんて無いよな
特って特急用車両って意味だからな
185系8連用だろ？
>>566
昔みたいに田町回送が出来ないから、地下ホーム発着で錦糸町回送は充分有り得る。 >>570
錦糸町留置線は駅の手前(馬喰町側)で本線から別れるから錦糸町留置線に回送される列車は錦糸町の4番線には入らないので違う 房総～伊豆のサフィールが設定される可能性も否定出来ないな。
そもそも東京～伊豆だと食堂車を利用するには乗車時間が短すぎる。
プレミアムグリーンの座り心地を満喫する前に目的地に着いてしまう。
房総～伊豆なら丁度良い乗車時間になりそう。
>>560
確か数年前の大減便で7本くらい浮いている（うち2本はライナーで使用していたがどうなったっけ？） ツッコミ場所そこかねw
それよりもプレスに下田方面だけで修善寺方面と明記されてない
各方面で囁かれているがこれはやはり廃止かな
一向にかまわないけどw
踊り子に充てる2500番台は今豊田にいるやつをリニューアル？それとも幕張から？
>>581
でも50系客車って非冷房だった気が…？ >>553
651系に置き換えでは?
電装品と運転方法は今も東海で現役をはる211・213と一緒だし。 E257-2500
外見今のままでいいよ。
どっちに乗るかわかんなくってドタバタしてる人しょっちゅうみるもん、熱海で
>>587
「おもに伊豆箱根鉄道駿豆線へ乗り入れる付属編成」とあるから、修善寺行きは存続だね >>589
>>542のプレスリリースには伊豆急下田の文字はあっても
「修善寺」という文字は一言も入っていないんだな
勝手に2500番台は付属を5両化することにしちゃってるところからしても、根拠なき推測ととらえるほうが無難
しかしレスポンスってこんな記事の出し方してたっけ 付属も4本じゃ成田臨とかの時全然足んないんだけど
185の定期も波動も共通、から257－2000、２５００は踊り子ライナー専属でもう波動用に使いません、
波動は無改造257－500もしくは257－０を使います 踊り子ライナーと波動運用は完全分離にしますって事かね
さらに言えば、プレスリリースではだいたいのリリースで目にする運転区間について一言も触れていない
踊り子号を置き換えます、ダイヤは決まり次第お知らせします、とあるだけ
かろうじて車両イメージのところに伊豆急下田方、東京方という文字があるだけ
プレスの文章だとスーパービュー踊り子はE257系で置き換えで
サフィール踊り子はスーパービュー踊り子に代わる列車という位置付けではないんだな
>>595
車内のグレードが違うから置き換えとは言いにくそう
何しろ料金が違う >>596
153系の急行伊豆を185系の特急踊り子に置き換えたこともある路線なんだから大した問題じゃない >>597
たぶん普通車はどこなんだ？としばらく聞かれる
分けても窓口で聞かれるだろう
発券側の話 今残存している185系ってまだ200番台残ってるの？
グリーン車も200番台まだいるの？
>>593
波動用の置き換えは既にE257-500のNB-10～NB-12の3編成がホリ快鎌倉用の185の6連と豊田の189を,E257-0のM105,M107,M111が長野の189と団体用の185の8連を置き換えを終えている
残りの185の6連×3と4連×2の置き換えは不明 215系の置き換えも一部E257なのかね
ライナー特急化したらお払い箱だろ
>>548
高崎にとっては神レベルの最新鋭世代の車両をクソウザいとな。
高崎では走れないけど。 >>587
ちょっと待って、5両編成4本でしょ？E257系2両編成は5本だから足りないよ。 >>578
ライナー廃止で現在9本余剰
3本は豊田専用になってるから6本余ってるね そういやE261でサシ復活とか言ってるけど
SVOの供食サービスが東大宮で供給する水が洗い物に使えないせいで冬季の食器から使い捨てになったよな
それを考えるとヌードルバーのサービスも何かカップ麺みたいになりそうなんだけど
>>594
運転区間書いてなくても、9+5なんだから従来通り。要は言わずもがなという事だよ。 MLながらを残すなら多分「スターライト名古屋」辺りに名前変えて値上げするかなぁ
ライナーは「おだわら」に格上げはもう確実だけど
>>607
それで総武快速乗り入れてるとか？
幕張は大丈夫かね？
食堂車いた事ないけど >>608
おまえみたいなのがこういう言外の解釈を脳内で始めると、詐欺師の儲け話に引っかかったりどっかのお子ちゃまの妄想になったりするんだよな >>587
レスポンス 佐藤正樹（キハユニ工房）
佐藤正樹っていつもプレス発表に書かれてない妄想記事書いてる記者だぞ
数年前の両毛線SL運行プレス発表の時も真岡鐵道のC12が牽引して走るって間抜けな妄想記事を書いてた >>594
修善寺行きは春に置き換える予定がないだけでは？ >>612
いろいろお察しな名前だなと思っていたが、マジモンだったか・・・ 2500番台5連は500番台の改造で間違い無いだろ。
代わりに2両付属編成を房総に回して5+2とかやるかも。
廃止厨は新聞記事出ても予定だからまだ確定じゃないとか言いそう
ずらニダ警報
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熱海以西
NG登録必須「j6uv」「106.72.」
しかしこれは酷い
地元民の願望をJRが公表したような事柄にして新聞にするとわ
これではまるでキハユニ工房と同レベ
>>618
会見に臨んだのなら各社一斉にそれを記事にするが
横浜支社が会見したとも思えない
確かにこれはオブライエンアスペ民族共和国の記者の妄想先走り感が強いよな >>615
あーそういう使い方もあるね
5+5にしなくて済むケースも出てきそう E257の2連は歯医者すんならもう解体してるだろうから何かしら使うかもしれないのかね
211みたくやっぱり使わないってことも有り得るけど
>>621
5両単独だと座席不足で、5+5の10両だと座席過多な列車がいくつかあるからね。
5+2の7両にすれば丁度良い。
途中駅で2両切り離しても良いわけだし。 全然足りない。新津のキハ110も放出するなら別だがキハ110系の両数自体もそこまで潤沢な訳じゃない
GV-E400を本格的に量産するからってのもあるんじゃない
>>627
逆にこの事態を見越してあえてP付け改造を見送ったと考えるほうがしっくりくる >>625
「男鹿線以外は」終了だな
>>626
もともとGV-E400系で八戸線と男鹿線と只見線以外のキハ40系を全車置き換える計画だった
朝夕の減車などで置き換え開始前の時点で既にキハ40系の数が少々減っているので
キハ40系以外には手をつけない前提だとEV-E400系に余剰が出るくらいになってる 電気式気動車ってなんだか燃費悪そうなのだが、実際どうなんだろ？
加速中ずっとエンジンフル回転でやかましいし
>>625
4号車に出ているけど、
仙台支社プレスだから新潟支社区間は無関係。 >>633
現在の運用区間だけだったら8両で回せるのかもしれないね
全線復旧時は新潟からキハ110を一部転用 >>632
やかましいのは普通の気動車も同じなのでは？ >>635
只見線にキハ110は厳しいんじゃない？キハE120より軽いから冬の只見線には… >>639
もっと厳しそうな花輪線などで運用されている件 >>624
わかしおの場合だと、閑散期は上総一ノ宮で付属2両を切り離して、基本5両で安房鴨川まで行って、
繁忙期では7両編成のままで安房鴨川まで行くパターンになりそうかな。 >>623
部品取りされる話あったけどな。
されてるとしたらもう機能出来ないんじゃない。
あのまま使うにも簡易運転台が見栄え悪いし方向転換して4両単位にするしかないがそれでも使い道あるか？ 活用方法検討中なんでしょう
廃車するには勿体ないしね
アイデア募集中だったりしてね!!
モッタイナイ論議はするだけ無駄
車両なんて所詮商売道具でしかないんだから
>>642
上総一ノ宮の増解結作業も関連会社がやってるけど
再雇用のJROBらしき人たちひとたちだから
その人たちがどれくらいやってくれるか次第のような気がする 武蔵野線205系譲渡は来年10月まで
工業新聞の記事だけど相鉄、東京も希望してたんだってな
で「ちょっと無理…」って断られちゃったんだとさ もしやるにしても鶴見で羽沢から出てきて東京行くのって鶴見で転線？
西大井出て品川に入る前ってスカ線から上野東京ラインに転線できたっけ
品川のスカ線のホーム出てからじゃ上野東京ラインに転線できないよな？
>>642
そんな手間かけずに増結するなら繁忙期に車庫で2両付けるだけだと思う >>647
来年春のダイヤ改正で、E231絡みで必要となる箇所の運用変更を行って、
改正後に武蔵野線への転用改造して間に合うか…って感じか >>649
あ、品川駅の西大井側スカ線からUTへの転線ね。 >>648
東海道線や横須賀線通って東京まで入る場合はやっぱG付15両じゃないと駄目だろ。 0番台→2000番台
500番台→2500番台
誰がどう考えてもこれしかないだろ
G無し10両同士の埼京線でさえ数本しか直通させないのに
15両G車だらけのところに乗り入れなんてJRが許すわけない
>>648
べつに総武地下ホームで問題ないんじゃ？ クラE235の営業開始を来年5月と勘違いしてる奴がいるいるなと思ったらいつものFランか
>>660
クラなら同じくE233系でも予定より少し前倒しした実績があるがな。
むしろそっちに期待したいが多分やらんだろうな。 >>654
どう考えてもどころかプレスリリースにそう書いてあるしな
キハユニ工房とやらは馬鹿じゃないかと >>661
新津でも横浜でも現時点で目撃が上がっていない時点で来春デビューは厳しいかと
E501系K751がK754の牽引で郡山へ
>>650
そう思う
切り離すのが5連だったら別の運用に回せるかもしれないが
2連を残してもどうしようもない
7連で常時運用でしょう >>665
今の上総一ノ宮切り離し編成も相方が折り返し戻ってくるまで留置線で寝てるだけだけどな
2連を活用して引っ付けたまま行くかどうかはどっちかっつうと
車両云々より解結作業をするJROBっぽい関連会社の人たちの処遇次第のような気がする いつのまに山手線はE235だらけになったんやな
これで東京の地上線は上野東京ライン以外全てフルカラーか
>>587の記事がいつのまにか修正されてるな
2連を組み換えて云々の部分が消されただけだが ムーンライトながらは完全廃止でも良いと思うけどな
キハ40は只見線の引退決定で残りはジョイフルトレインか
485系が完全に引退したら徐々に引退かな
>>670
485系は華が次に引退っぽいな
キハ40は風っこが引退近い噂、うみねこ、みのり、くまげらは2021年の東北DCの時にHB-E300に置き換えられそう
元リゾートしらかみの2編成と越乃Shu*Kuraは予想がつかん >>649,652
サンクス 一応転線出来るのね
>>658
俺も記事を見れる訳じゃないんだけど、スカ線なら簡単だけど上東の東京希望だったみたいよ
スカ線地下東京なら平面交差しないからそっちならおｋ出たかもね
なんかあって時も返せない乗り入れ車も錦糸町の電留線に突っ込んでおけばいいしね
錦糸町大活躍！ >>66
そうなのか
勿体ない使い方だねえ
現状そうなら2連を入れる価値は意味はあるか
>>672
品川の臨時ホームがせいぜいだね
それならそのまま延長して総武地下ホームまでと言う事になるんだろうけど
5連増結して取手まで行って欲しいものだw >>673
個人的にはやまどりが最後まで残ると思ってるが、ジパングもなかなかしぶといし想像がつきにくい どっちかの列車が廃止→中間車2両引き抜いて新観光列車6連に再再改造
は無いかな
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│ 立正オブガイジ！ │
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( へ)
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荒らし報告スレによると
12/6までの立正オブガイジのワッチョイは
今現在判明している分で
「j1nP」
「UQyu」
だそうです
NG登録するか完全スルーしましょう
スレのみなさんくれぐれも立正オブガイジにはお気をつけて
>>663
牽引とはいえE501付属併結の10両っていままでにあったっけ？ 常磐緑電のマト車の代用は水カツ10両でカバー、昔と違い勝田の勢力が上だから問題無し、E261系房総の後継はしおさいから、ただ房総特急の量産は勢力は半分レベル、やはり高速バスが引き金の問題だな
>>680
E501系が水戸線運用外される原因となった故障救援時と修理後の水戸線内試運転で何度かやってる >>632
エンジン回転数を上下させないなら、かえって良いのでは >>676
確かにやまどりは最後まで残りそうな気がする。ドアチャイムと車内チャイム付けたからね。だけど部品が底をついたら終わり。 >>624
朝のさざなみ4号は10両でほぼ満席なんだが ヒント
新幹線新造費に３００億円…ＪＲ東、台風被害
2019/11/30 10:35
ＪＲ東日本は２９日、１０月の台風１９号による被害額が約４７８億円に上ると発表した。
このほか、浸水被害で廃車にする北陸新幹線の新造費が約３００億円かかる見通しで、合計約７７８億円の一部は２０２０年３月期連結決算に特別損失として計上する方針だ。
４７８億円の内訳は、新幹線関連のほか、在来線の鉄道設備の復旧費用などで、復旧費用の一部には保険金を充てる予定という。
一方、浸水した長野新幹線車両センター（長野市）の復旧費用は今後、所有者の独立行政法人「鉄道・運輸機構」と協議して算定する。
ＪＲ東の負担は現時点で確定できず、２０年３月期連結決算の業績予想修正は見送った。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20191130-OYT1T50097/ >>691
全席指定席になれば7両分くらいに客減るやろ あんなに2連をガンガン潰してるのにどうしたら房総で活用なんて発想が出てくるのか
>>698
やろうと思えば出来るだろうけど
しおさい だと 佐倉
わかしお でも 上総一ノ宮
までしか入れないからなぁ >>698
むしろ>>691の朝のさざなみなんかは5+5+2の12両にして、京葉東京の有効長不足を理由に総武線経由にしよう
総武快速線の線路容量は気にしないw 房総特急はホームライナー含めて年々スジが総武快速に置き換わる形で減ってるから今更房総特急用にE257-0の付属2両を改造するわけない
185系の臨時編成置き換え用のE257-500が足らないんだったら次の改正辺りで朝夕のさざなみを廃止してさざなみのスジを総武快速にするはず
>>579
それなら新宿って文字も入ってないから新宿乗り入れも廃止ってこと？ >>624、>>691
ここまでE257の2連×5本を解体しないところを見ると
有効活用の方向濃厚じゃないかな
わかしおで10連を7連にある程度できれば、
5連をさらにねん出して踊り子等に回すこともできるし >>698、>>700
修善寺踊り子と合わせて7+5連の運用もあるから、
連結位置が9+5とは逆になるけど7連（5+2）+5連の12連の運用もできそう
後々の展開を考えても
E257-500単独の5連よりも7連のほうが都合が良い面もあるだろうし 2連の使い方検討中と言う事かな?
現在は2000番台改造で手一杯で、次は500番台改造と続くので、2連はその次かも?
モッタイカラネ!!
E257-0の付属はリニューアルして房総特急の指定席にして、500番代はオール自由席にしてほしい
>>712
どうせ常磐線や中央線みたいに全席指定になるから無意味 なんとそこには簡易運転台を先頭に千葉を爆走するE257系の姿が！
7両踊り子という手もあるし、高崎特急という手もある
房総特急も何れはスワロー化ですよ
あとE257の2連付属は既存車両の改造が終了次第部品取り兼解体だったかな >>720
対話型MVって西でうじゃうじゃ入れてるみどりの窓口プラスタイプでkaeru君の復活じゃないよな >>720
そうやって晒すから労組サイトが閉鎖していくんだよ。
有名どころは全部伏せているじゃん。
空気読めよ。 念のため書いておくと、その資料には2連の今後は一切触れてないので。
解体時期は>>720の妄想。 総武快速って電車線の割りには終電はやいような
常磐快速と中央線が異常なだけ？
>>725
他はグリーンついてるし、緩行が並走している。
中央線は快速電車にグリーンがない
常磐快速にはグリーンがないので遅くまで走れる
錦糸町以南は貨物ないだろうけど、
総武快速は列車線では？ >>725
どうだろな。
どの駅を基準にするかで早いかどうかは変わってくるかと思うが。
確かに東京発で考慮すると日にち跨いだらすぐだからな。
間に合わなければ面倒でも各駅停車乗ってくれというニュアンスだな。 某スレで見たけど幕張E257-500は東管内限定運用ってマジ？
>>731
次の改正で完全に置き換わる訳ではないのであり得る >>731
その某スレを直接見ないことには誰も何も言えないのでは
見てみたら、あーこれは立正ですねえ、となるかも知れないしw >>697は嘘つきって事でいいの？
E257の２両付属編成の廃車解体が進行中ってソースなんかあるの？ 長総を観察してるブログとか見ないの？自分の気に入らない意見はみんなソースを求めて潰す？
いっそ2両でいいんじゃないのわかしおは
朝夕だけ10両
5両の両端に2両ずつつけて9両固定2本でええやん
余った二両は部品取りで
>>723
大丈夫！
自己顕示欲の強い組合のホームページは滅びぬ >>742
死ねよ。
上で晒されている国労系もアドレス切られたし、
ここ数ヵ月で鉄労系の組合サイトが半減しているんだわ。
お前みたいな現実を知らない情弱が責任取れるの？
ガチ勢は全員頭抱えているぞ。 >>744
うっせーなー俺が貼ってる訳じゃねーから関係ねーよ
貼ってる奴に文句言えよ >>736、>>738
長野総合車両センター関係はたまにブログで確認するけど、
まだE257の付属2連×4本は少なくとも健在だよね
少なくとも解体された編成の写真などは出ていないはず
651系の後釜等に転用することを考えても、
5連ではなくて、5+2の7連にしておいたほうが都合が良いんじゃないかな
わかしおなんかは10連を7連に置き換えれば、5連をさらにねん出できそうだし E7の解体優先でほったらかしにされてるだけでは？書類上は廃車済みとか？
>>748
まったく阪国人はガラが悪いのう
Search time:2019/12/01 13:19:49
IP:119.24.88.156
Host:zaq7718589c.zaq.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:osaka
City:osaka-shi miyakojima-ku
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:zaq.ne.jp
Line:CATV > 711 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f8f-V9Wt [118.7.3.139]) 2019/11/30(土) 20:21:56.42 ID:kpmrPFbS0
> 2連の使い方検討中と言う事かな?
> 現在は2000番台改造で手一杯で、次は500番台改造と続くので、2連はその次かも?
> モッタイカラネ!!
「モッタイカラネ!!」って何？日本語不自由なの？ww
>>744
普通はネットにソースなくても情報知れるよね??? こっちにまで阪国人が湧いてるのか。
困ったもんだ。
千葉土人はもういっぺん停電で苦しめ
Search time:2019/12/01 16:58:23
IP:118.7.3.139
Host:p2517139-ipngn11501funabasi.chiba.ocn.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:chiba
City:chiba-shi
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:ocn.ne.jp
Line:フレッツ光ネクスト
鉄道雑誌の情報から籍も残ってる
いづれ房総に残ってる車や東大宮常駐の波動用の車も機器恒心するからその時に処遇ははっきりするでしょう
>>756
無停電なんだが
もしかして貴方は停電地域だったんですか?裏横浜辺り? 裏横停電してないよ
してたら透析器が止まって大騒ぎになってたよ
毎回思うけどip検索して何か意味ある？山梨に住んでるけど遠く離れた茨城になったりするし
IP自体もルーターの電源引っこ抜けば変わるし
荒らし一覧も数多くて健常な人をブロックしてない？
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>>773
今は共有NGで少し時間が立てば勝手に見れなくなったりするしな >>747
台風のずっと前から留置状態は変わらないよ。
台風後も送り込まれてきたE231中間車とかの解体は再開している。
あといつだったか通電試験みたいなのもしてたよ。
まだ対応を検討中なんだろう。だから決定次第即解体もありうるから予断を許さない状況だと思う。 E257-2000の投入数が251系・185系A編成・OM編成の運用数と一致してるらしいけど、
スーパービューも通常踊り子に統合してSVO運用にライナー運用加えるとすれば、215系も同時淘汰というのはあり得るんですかね？
湘南ライナーは251と215含めても9運用
踊り子での下田留置分を考えても13本あれば普通に回せる
>>782
215は走行距離も伸びないし、211が存続する限りにおいてはつぶし急ぐ必要もない
藤沢茅ヶ崎の10連限定ホーム問題もあり、しばらくは継続使用じゃ？
波動用のネタ車としても良いだろうし 185系の踊り子引退記事は複数見たが185系廃車記事は見た記憶はないな
ただ、257系の車両数の多さから185系完全置換えと推測する記事はあったような記憶はある
>>782
2019年3月ダイヤ改正現在
185系A編成 5運用
185系OM編成 2運用
251系 3運用
合計10運用
更に251系運用の1つはSVO限定運用だからそれをサフィール踊り子にすれば9運用
予備含めても2～3本余る >>787
8.7%のうち高崎が占める割合は如何ばかりか 遅れているから、新宿止まりを武蔵浦和まで延長運転。暫くは新宿始発の武蔵浦和行きの運転無し
>>786
少なくとも今のE257系の改造状況からして、来年度で全部置き換えはないと思う。 武蔵野線向け改造の終了後に、E257改造に全力向けられないかねえ
もったいないおばけが出るから、185系はこんな感じに4扉改造して房総ローカルへ。
http://6.fan-site.net/~haasan55/images/KantouTetudouJyousou/Kiha755pm.jpg 2500番台は2021年度だろうね
それまでに東と東海に話し合いが済めばね
>>792
サンクス ＪＲは荒れると東西線直通とか快速運転とかすぐ取りやめするけど
相鉄乗り入れは取りやめると鶴見～羽沢が電車来ない運転見合わせになっちゃうから
取りやめにできないんだろうね 埼京線や湘南新宿ラインが遅れたら新宿止めを武蔵浦和延長なら
あんまり珍しい光景じゃなくなりそうだね 月１や週１や見れたりして 長野労組はE231系を求めているようです
5年程お待ちください
>>625
12月にGV 10本甲種
1月に改造のキハ120運用撤退、キハ110の運用整理 ここで40の運用一部変更
3月ダイヤ改正で40撤退 >>802
キハE120は外装の変更だけだから（衛星携帯電話搭載など必要な改造は既に順次施工中）、
運用からは外さないまま改正までに順次外装変更して改正と同時に只見線転用だろ モッタイナイ精神の方は長総のE257の付属が潰されてないことにしないと精神衛生が保たれないようでww
つかこのスレの住人なんて、京浜東北にE233が入るかどうかの話が盛り上がってた時に入らない派が入る派を頭ごなしに
否定して散々罵詈雑言を吐いた挙げ句、プレスリリースが発表された途端沈黙して逃走した奴らだからww
これテンプレにしてもいいよ
立正オブガイジ注意喚起
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
12/4までの立正オブガイジのワッチョイの一部は
「j1nP」 「UQyu」 「zKkz」 「wFBJ」
ipの一部は
「182.251.」
をNG登録してスルーしましょう
スレ違いかもしれませんが、1月3日の「新春初詣やまどり」に乗りたいのですが、10時打ちしなくても乗れますか？あと僕学生なので学校が終わってからの3時半になりますがそれでも切符とれますか？
>>814
ここで聞かれても誰も解る訳無いし、常識的に瞬殺するような列車じゃないとは思うけど。 来年只見線に移籍するキハE120は、所属が新津から郡山に代わるのかな。
あー。国鉄車の中での割合か。それだと量によって変わるな。
ハエ71が川越に返却されたそうな
きっと五輪輸送用だろうね
>>813
仮に10時打ちで満席になっていたとしても、諦めずに窓口へ通い続けてみな。
その内空きが出るはずだから。
って、もうこのスレ見てないかw ヒント
徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中
E233-7000、相鉄横浜へ乗り入れた後、折返しで湘南台に向かう模様
横総向けE235の電連ちょっと特殊らしいけどどんなもんなんだろ あとALFA-Xの制御装置はS-INTEROSというらしい
時間によってロングになったりセミ転換になったり
したりするんじゃないかな
列車内の首都圏の路線図を見ると、高輪ゲートウェイの所に
目隠しシールが貼ってあるな
それはわかるんだが、モノレールの空港駅、
常磐線佐貫駅、宇都宮線小金井駅と自治医大駅
これらにもシールが貼ってあるけど、なんか計画あったっけ？
>>835
佐貫は龍ケ崎市駅に 羽田空港は第1～第3ターミナルにそれぞれ改称(何れも来春)だけど小金井は何かあったっけ？ 四季島新ルート
上野→鹿島神宮 はどこ通るんだ？
常磐武蔵野京葉外房東金総武鹿島？
まさかの新金？
>>833
制御伝送系のハードウェアはJR九州の821系などと同様だから、821系と同タイプの電連になるのかしらね
>>833
座席はロングシートだけどモケット柄や山手E235系みたくつり革にも線区カラー色が付くか気になる 鹿島神宮から小田原までの間の大きく膨らんでる部分が気になるw
＞＞836
自治医大の英語表記
が変わるんじゃないかな？
Jichi-idai➡Jichi-Medical-University・自動放送は変更済
>>811
立正オブガイジ注意喚起
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
12/11までの立正オブガイジのワッチョイの一部は
「jsc2」
ipの一部は
「153.232.」
をNG登録してスルーしましょう >>838
上野～馬橋～南流山～西船橋～蘇我～誉田～黒砂(信)～佐倉～鹿島神宮 >>846が見えない、と思って
あぼーん をタップしてみたら
立正が晒された腹いせにNG推奨者を立正呼ばわりしてるだけだったw >>833
一応近郊タイプだから当然VVVFも変わるよな。
E231系やE233系もそうであったように。
まだあるな、E217系では起動加速2.0km/h/sだったのを2.3km/h/sに引き上げるのか、
警笛もE231系やE233系と同様に基本電子警笛だが近郊型なら空気笛もならせるとか。
空気笛はE217系とE531系には積まなかったがな。 Imba Nihon-idaiはダサい。
Imba Nippon Medical-School(Hokuso-hospital)やInba Nippon Medical-School(Hokuso-hospital)の方が良好。
>>850
トウ01編成で試して02以降で使われてない方が載る可能性はあるかな
ホイッスルかタイフォンかは耐雪装備と言われてたけどE531系3000番台でも使ってないから謎
でもクラ車が暖地型になるのは確実だからタイフォンで出て来る 東海エリアが電気笛禁止だったから多分空気笛も積むでしょ
ヒント
JR東日本は3日、駅の改札でQRコードを使って通過する実験を始めると発表した。
新駅の高輪ゲートウェイ駅（東京・港）や新宿駅（東京・新宿）にQRコードの読み取り口が付いた自動改札を設置し、
改札の通過に使えるか試す。新駅ではこのほか、レジで決済をせずに商品を買える無人のコンビニエンスストアも開く。
山手線で約50年ぶりの新駅を次世代サービスの活用の場にする。
IT（情報技術）活用の一つが、QRコードの認証で通過できる改札の実証実験だ。2020年春から最大で半年間実施する。高輪ゲートウェイ駅に最大5通路分、新宿駅に最大2通路分のQRコードに対応した改札を置く。
被験者には紙やスマートフォンに表示したQRコードをあらかじめ配る。それぞれの駅の改札にかざしてもらい、何秒で通れるかなどを検証する。
現在の非接触型ICカードのSuica（スイカ）は0.2秒で通過できるため、実用化には同等のスピードが必要と考える。
2019/12/3 16:58
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52907490T01C19A2TJ2000/ >>838
上野-(上野東京ライン)-品川-(東京トンネル横須賀線)-東京-(総武快速線)-千葉-
の方がたやすい気がするが、
上野東京ラインに四季島は入線可能か？ >>857
日光行けるくらいだし大丈夫じゃない？
どっちが勾配きついんだっけ 勾配よりも重量で入れないんじゃね？
東北縦貫線は電車用で軸重16tだとオーバーでしょ
>>857
そもそも小田原からの帰路が上野東京ラインだろこれ
どっちにしても上野東京ライン上野方～品川～横須賀線東京方は配線上無理だけど。
新鶴見あたりまで行く気？ 上野の13.5番ホームから尾久車両センターに突っ込んで折り返すの？
出発直後から前進後退を繰り返すとなんか旅情的に盛り上がらない気が
>>850
よく沿線糞撮り鉄に空笛鳴らしてるE531見かけるが。 >>851
京成は英語放送でも日本語読みする方針なので
(成田空港とかもそう) >>850
空笛ってどれにでも着いてるけどww
馬鹿なの？お前w死ねば？ >>807
キハ110の運用が一部GVに変わって酒田まで新車来てる
12月から やっぱりそのまま歯医者か
団体でさよなら運転はあるかもしれんけど
251系の10号車は塗装を登場時に手直しした上で、
てっぱく入りして欲しいところではあるな。
>>874
増結出来るようにするんかいな
男鹿線は5両とかあったよねえ >>876
50系→701系の時と同様に定員ベースで同等の輸送力と計算して減車ではないかねぇ
現行ダイヤを維持する前提なら、朝ラッシュピーク時の2本を4連として他は全部2連とすれば
6本配置5本使用1本予備となって車両数は一応足りる計算にはなるが >>874
5両⇒4両などの減車はあるだろうけど、現状27両のキハ４０＆キハ４８から6編成12両で足りるのかなあ >>875
何言ってるんだ
現行塗装の方がいいだろ >>875
たぶん251系は塗装塗り替えたりする余裕が無いほど老朽化してるんだと思う EV-E801の増備で男鹿線キハ40は引退か
新潟の115系もいつまで残るかだな
非電化で最大5両のところが電化で4両というと相模線がそうだったような
八高線はどうだったかな
武豊線も非電化時代にのりくら間合いの5連がいたような(Ｇ車解放)
今ってデッキ付きのキハ40/48って東管内に残ってる？
北に行けば乗れるんだろうが
いやいや251系は やはり、元の塗色の方がいい。485系の上沼垂色は好きだが、上沼垂モドキには 未だに違和感を感じる。
215の錦糸町留置始まったけど置き換え進んだら今度は257－2000が錦糸町に入るのか
今錦糸町が熱いな
慣れない車輛で誤扱い多発して錦糸町への留置禁止になったりして
>>850
お前みたいな生ゴミって何で生きてるの？
さっさと死ねよ >>865
汽笛鳴らしてくれました♪ってyoutube動画見かけるよね
撮るなって警告されてるだけなのに気づかないお花畑撮り鉄 >>887
257－2000はどこからやってきて錦糸町に入るのでしょうか？
無知で申しわけない 千葉支社 2020/3/14 改正 交渉内容
5年ぶりに大きな改正
・成田エクスプレス2往復増結
・成田エクスプレス日中横浜方面増発及び朝夕の新宿方面増発
・朝の武蔵野線西船橋着1本を東京方面に延長
・京葉線⇔外房線直通2往復増発
・総武快速線⇔内房線直通6往復増発
・さざなみ廃止
・木更津～館山1往復減
・総武快速線⇔成田空港直通5往復増発
・日中時間帯成田分断
・成田～佐原で1往復減
・我孫子線の我孫子発着の一部列車にトイレ設置
・総武快速線と内房線・総武本線・成田線(内房線・総武本線・成田線は総武快速線直通のみ)にE235系導入(2020/7～)
・その他千葉、蘇我、君津、佐倉などで列車接続改善
千葉支社 2020/3/14 改正 交渉内容
5年ぶりに大きな改正
・成田エクスプレス2往復増結
・成田エクスプレス日中横浜方面増発及び朝夕の新宿方面増発
・朝の武蔵野線西船橋着1本を東京方面に延長
・京葉線⇔外房線直通2往復増発
・総武快速線⇔内房線直通6往復増発
・さざなみ廃止
・木更津～館山1往復減
・総武快速線⇔成田空港直通5往復増発
・日中時間帯成田分断
・成田～佐原で1往復減
・我孫子線の我孫子発着の一部列車にトイレ設置
・総武快速線と内房線・総武本線・成田線(内房線・総武本線・成田線は総武快速線直通のみ)にE235系導入(2020/7～)
・その他千葉、蘇我、君津、佐倉などで列車接続改善
>>850はホイッスルの事を言いたかったのかな。
タイフォンも空気笛だから話がややこしくなる。 >>891
撮るのはいいんだよ。
撮るためにいる場所が邪魔っつーか危険なんだよな。 251系とかE1系とか400系とか、やたら地味な塗装ばかりだった時があったね。
あれは何か理由があったのだろうか。
キハE120は来年新津から郡山に移籍して只見線に投入されるけど、
全線復旧までは会津若松～会津川口と只見～小出間に分割して運行されるのかな。
251系、検査期限まで時間ある編成限定でいいから、臨時踊り子なりの不定期列車で使えばいいのに。
>>905
来年でデビューから30年だから別に短命ってわけでもない
ほぼ同期の651系も4割は廃車になっているし、後輩の351系も既にこの世のものではないしね
一緒に走っていた9年先輩が長寿なので短く感じるけどさｗ 215系やっぱ残る臭い？
185系と251系は廃車報道されてるけど215系はまだないな
ハイデッカーなのも不利なんだっけ、転用するとき車椅子の配慮も必要。
ジョイフルトレイン後継もE257系付属や209系の方がまだ改造しやすそう。
>>907
そっちの去就が分かるのはもう1年後じゃないか？
E257系が出揃ってからライナーのスワロー特急化で今の仕事はお役御免だろうし ジャカルタが2階建て通勤電車を中古で調達するとかいってたけどまさか…
217でしょやるとしても
ツイートした本人が後のツイートで217言うてたぞ
>>902
400系のグレーの塗装かっこよかったと思うけどな 長野の２１１の６連は組成変更して
松本方の先頭か２両目に必ずクロスが来るように変更してほしい。
>>915
なんだかんだあって、結局解禁になったような気がする…？ 217は基本編成はインドネシアで、付属編成は相模線ほか、ってのもアリといえばアリだな。
>>832
直流と交流で充電するのとどっちがメリットあるのかね
仙石東北なんかだと交流は貨物で余裕ある
直流側は変電所強化しないとやばいかなで
圧が変動しない定格交流充電ならACアダプターみたいなもんだから意外とコスト高くないのぁも >>920
過去スレで議論になったが、急速充電設備に関して言えば交流の方が有利という話だった。 >>918
そうなの?
国産化推進と聞いてたのだが? 知らなかったです 交流充電なんてないのだよ
充電池は入力・出力共に直流だよ コレ基本の基
烏山の充電設備は一般の商用回線から交流(恐らく6600V)で受電し、整流器で直流へ変換し充電
してるが、急速充電すると一般需要家向けの回線電圧が低下する恐れがあるので、地上設置型充電設備に
一旦充電して、車両に充電しているので設備が高価格になる
交流20,000V受電の北九州や男鹿線は調べたが、充電設備に関する詳細説明文や画像が見つからないので不明だが
若松駅構内には鋼体架線が無いので走行中充電なのかもしれません
一方、男鹿駅には鋼体架線はありますが、烏山駅の様な急速充電設備に関する詳細記述・画像は
見つかりませんでしたので分りません
遠方なので見学出来ないのが残念ですが興味がありますので調べたいと思います
>>922
インドネシアは発展途上国だけと、石油と天然ゴムが捕れて
人口2億4000万いるから工業国としてみれば何気に脅威
最近インバウンド観光客も増えてきてます、リピーターになればそっちのシェアは大きいのは魅力 >>923
充電が直流なんて大前提はわかっていて、架線から車両に電源を大量に供給するときに、
電圧の高い交流電化の方が電線が太くならずに済むでしょ？という話。
男鹿と比べると烏山の設備は遥かに重装備。 E217は両数的に長野や高崎の211を置き換えるくらいあるけど寒冷地型じゃないのがね
まあ両毛線ならE217でも半自動と霜パンだけ付ければなんとかなりそうだけど
>>918
仮に解禁だと、武蔵野置換のスケジュールにも変化が出るってことになりそう
現地の会社がJR東と色々提携しているって面も絡んでくるのかも >>925
その汚物と言われる車両は高崎では走れないが、それより古い車両を末永く使い続ける最新鋭車として運用している高崎
>>927
まあ、高崎は関係ないだろ。高崎が高崎である限り。 >>926
男鹿駅には鋼体架線は設置されているので電流値が大きくなる前提だが
一般商用回線→受電・昇圧→電車線→車載変圧器・整流→充電の流れだと思うが
これで一般商用回線の電圧降下がないのかな?と言う事です
烏山の地上設置充電設備はこの危険回避の為です
北九州は走行中充電の様ですが、力行時は充電電流が少なくなるのですがフル充電が出来るのかが
疑問です。非電化区間が短いので可能かもしれなせんが適用区間を拡大した場合は
男鹿駅の様な充電設備が必要になるのでしょうね >>930
力行なんて四六時中やってるわけじゃない。 AC20kVやと電流が少なくて済むやろ
力行しとっても、充電の電流も取りやすいわな
こういうときデカい電圧による饋電は有利になる
>>937
確か普通の架線だよ
九州は2か所とも普通の架線で充電してることになるね(まあ若松の方は架線下直通がメインだけど) 今さらE217系転用しても、205系や211系置き換えるには5年位しか若返りしないし割りに合わないかと思うが。
電力会社からはどちらも6600V受電だとすると停車時の急速充電で市中回線の電圧低下がおこるのではないのかな?と思うわけです
烏山駅はバッファとして地上充電設備を有していますが男鹿駅は不明でです
香椎駅の受電・給電設備がどうなのか興味があります。本線側から延長給電しているのかな？
若松線は全車両DENCHAになったときに直方直通が一気に増えたので、そこで充電距離を稼いでると思う
>>941
男鹿駅は1番線だけ充電設備があったはず。 あと蓄電池を噛ませると深夜の運行休止時間に充電できるし電気代も安くなるしな
もうキハe120の新塗装が完成していた
>>930
烏山や男鹿が剛体架線なのは単に保守簡略化のため
急速充電自体は直流電化の通常の架線でもツインシンプル架線なら問題なく可能で
宝積寺では通常の架線で急速充電してる
>>945
6600Vなどの高圧受電だと深夜割引はないぞ
烏山の蓄電池は消費電力の平準化が目的（高圧受電だと基本料金がピーク時消費電力を基準に算定される） E217は結構な高速運転だから痛みも結構激しいはず。
あまり長くは使えないだろうね。
>>830 私もみっちゃん 「鈴木美鈴」 と一緒に 相模鉄道線内を運転している ２３３系７０００番台の電車に乗る >>940 >>950 ２１７系の一部は 内房線 「千葉－君津 ラッシュ時 舘山」 外房線 「千葉－上総一ノ宮 ラッシュ時 安房鴨川」
成田線 「成田－銚子」 総武線 「千葉－銚子」 はラッシュ時のみ グリーン車付き８両編成で運用すればいい 素朴な疑問なんだけどﾜｯﾁｮｲ a125-e23Sのコテにあるキャラクターは何の作品に出てくるキャラクターなの？
>>948
霜取り運行にも最適なんよ
パンタ上げて電池で走るからスパーク発生しないから架線傷まない >>954
キャラ名でググればわかるぞ
だからこそあの放火魔と同一人物説が流れたわけで >>950
高速運転って実際はほんの一部なんだよ。
あまり詳しくない人にはどの区間でも最高速度で飛ばしてると思ってんのかね。 603 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e5c6-j5Jm) 2019/12/05(木) 20:10:51.77 ID:q4NKDkfV0
>>562
前面フルカラーLED表示
--
隣が高崎じゃ無かったら、VVVFをお下がりとして貰ったんだろうな。 963名無し野電車区2019/12/05(木) 21:59:44.54
でも上信頑張ってるな
>>961
全力で加速しても120km/h到達前に減速しなきゃならんオチがある 遅延の回復運転時は制限速度ギリギリまで出している気がする
217→E235化でできる余裕時分はホームドアの動作にあてられる見込み
加速率向上で各所できる
>>967
最高運転速度を引き上げて、駅間到達時間を短縮する事で、駅での停車時間を増やそうと言う事ね。
これはグリーン車増結後の中央快速線でも実施しそう。 首都圏は文字通り縮小してるけど、今回の埼京線のダイヤ改正で改めて認識させられた。都心回帰の加速と自然減の拡大は今後も止まらないだろうから、今後どのような減便・停車駅増加のダイヤ変更をするのか注目していきたい。
>>969
評論家じゃあるまいし、キモイオタクだなwお前 >>961
120キロだすのって
武蔵小杉～西大井
市川～西船橋
たまに上りの幕張～津田沼
くらいだよね。 東海の新特急車185系と同レベルかそれ以下並に外板歪んでんな
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
荒らし報告スレによると12/11までの立正オブガイジのワッチョイは、
これが全てではありませんが、今現在判明している分で以下の通りです。
「R7sg」
「ilfh」
「7iuI」
だそうです。
また追加NGに「[182.250.」 「[182.251.」も登録すると良いそうです。
>>968
12両化でMT比が下がるのにできるかな？ どう考えても加速度向上で停車時間を確保するって話をしてるのに、勝手に最高速向上と勘違いしてるｱﾌｫが騒いでるだけ
>>971
運転士によっては戸塚～大船間でもやってる。
常磐線でもE531系が130km/h必ずと思ってるユーザーもいるっぽい。
実際は佐貫～牛久間、羽鳥～岩間間、内原～赤塚間、直流区間でも運転士によって北小金、南柏付近で瞬間的にだな。 >>977
友部－内原でも出すし。
水戸線からの5連が出してた。 常磐E531は遅延してるときは北千住～取手でも130ｋｍ/ｈ出してるね
爽快！
>>960
貴重な資料開示に深謝します
熟読しましたか浅学故理解出来ない部分があります
一般商用6.6KVで受電し、急速充電による一般回線の電圧降下防止の為、特殊仕様の変圧器を
用いていることが分かりました。また、2回線目は風力発電→充電池→インバータ→AC20KV出力き電
の様ですがこれは自然エネ利用のみでなく停電対策もあるのでしょうか?
もう一点は烏山駅変電設備は6.6KV（3.3KV)受電→降圧→整流→地上設置充電池→DC1.5KVき電
と理解してましたが、男鹿駅同様の6.6KV（3.3KV)受電→特殊変圧器降圧→整流→き電という
充電池を介さない設備もあるのでしょうか
ご多用のところ恐縮ですが、ご教示戴ければ幸いです。 この度、人見拓哉選手が2020シーズンよりFC琉球へ新加入することが決まりましたのでお知らせいたします。
人見拓哉（ひとみ たくや）
□生年月日：1997年12月18日(21歳)
□出身地：栃木県
□身長・体重：175㎝/66㎏
□ポジション：FW
□選手経歴：埼玉FC→AS栃木bom de bola大田原→AS栃木bom de bola→矢板中央高等学校→立正大学
>>981
そもそも現時点で蓄電池車専用の充電設備があるのが烏山と男鹿だけ
他は通常の架線下での充電となってる >>980
遅延してる時に綾瀬のホームで見てると色んな物が最高速で飛んでくから見応えある >>983
んな事はみんな百も承知だよ
この二人の専門的なやり取りを皆んな黙って見ているだ
田舎の駅で急速充電すると周りの民家やコンビニが停電しちゃってマズイからいろいろ専門家が対策してる、とココまで読んだが電車の急速充電がそんなに破壊力があるとは驚きだ
オイラの頭じゃコレが理解の限界だな
ちなみに香椎にもあるんだな だから三ヶ所だ ブログは電力ヲタの人かしら？
この手の人は開閉器をスイッチと言うと
発狂しだすのでこわい
ﾄｳ502編成が入場してから1週間以上が経過、ｻﾊE231-4602の行方が気になる
解体か、実験体として鉄道総研へ運ばれるか、
今後、建設予定の大宮総合車両センターの研修施設へ運ばれるか
ｻﾊ205-45+ｻﾊ205-60のように構内留置か
>>985
停電対策ではなく交流の波形の乱れに対する対策
同様の条件の地域に一定以上の大きさの負荷を設置する場合に求められる標準的な対策で
変圧器自体も男鹿の充電設備のために特別に設計されたものではない
香椎は香椎線ホームの架線は819系の充電にしか使用していないが
架線設備自体は通常のもので電源も単純に鹿児島本線の架線から延長き電してるだけ
条件的には蓄電池走行後に折尾や追分でパンタ上昇した直後と同じ >>985
>充電がそんなに破壊力があるとは驚きだ
そりゃあなあ・・・俺も全くの素人だけど、こう考えれば確かに破壊力があるな
EV-E801系の重電の速度は知らんけど、仮に０から１００％まで一時間とするとその間は360ｋｗの電力消費、
普通のご家庭の電気使用量は18.5ｋｗ/ｈだそうだから平均して使っている量は大雑把に１ｋｗくらい
（寝ている時間はほとんど使わないからそんなもんでしょ？）
つまり、EV-E801系が充電を始めた途端に数百件分の電力をEV-E801の蓄電池が吸い込むことになる >>988
三相からガバっと単相を取り出す時に起きる
三相側の波形乱れ対策の変圧器か？特別な物ではないが鉄道以外に需要はあるのかな？
また、電圧降下もあるんじゃないかな？
香椎の架線はどうして普通の架線なのかな？
条件は男鹿と変わらないと思うが？ >>990
スイッチはどう頑張ってもスイッチだ
日本語で分けてるに過ぎない >>991
直流で急速充電する場合、電流量が大きいことで金属の抵抗により架線が発熱するので対策が必要
（ただしツインシンプル架線にする程度の対策で足りる）
交流では高電圧な分電流量が少なくなりその分発熱も少なくなるので対策も不要
剛体架線の採用は保守簡略化のため >>994
男鹿はパンタが擦らない架線なんだから保守簡略の為に剛体架線にする意味は無いだろうと思うのだかね。あー分からないね 電気は不思議だ 男鹿駅は急速充電じゃないでしょ？ 普通の交流区間の変電所と一緒よ、アンシラリーいらない
蓄電池は風力のアンシラリーについてるだけ（変圧器から見たら一次側）
>>995
通常の架線は温度変化で伸縮して夏になると架線が垂下したりするので
張力調整装置の設置やそれの保守管理などが必要だが
剛体架線なら伸縮による架線の垂下はないのでそのへんの手間がなくなる -curl
lud20191215094420ca
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