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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのｸﾞﾙｰﾌﾟの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
ｸﾞﾙｰﾌﾟ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf 前ｽﾚ
東北新幹線 part105
http://2chb.net/r/rail/1524931276/ 東北新幹線 part106
http://2chb.net/r/rail/1533001769/ 東北新幹線 part107
http://2chb.net/r/rail/1546436918/ 東北新幹線 part108
http://2chb.net/r/rail/1551782555/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
前スレ 1000なら上野～大宮320km/h解禁
浮間舟渡のＳ字カーブ…
>>1 乙!
>>5 上野～大宮間は160km/hが良い所。
キハ285系の技術を取り入れるべき。
320km/hで走らないと飛行機に勝てないヘボ新幹線ｗ
札幌まで勝負を賭けるギャンブル列車ｗ
東海道はひかり主体ダイヤでも利用者多かったのにな
お前はナマポをパチンコに賭けて負けっぱなし＝北チョンに上納だろ？
国賊タ刈谷
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
の5駅固定で新種別は東京～札幌間全便4時間半以内で。(毎時1本、14往復/日とする。)
とにかく3割獲得では東京～札幌1日17往復では足りない。
せめて合計27~28往復は欲しい所。
新コロナで東海道新幹線がヤバいことになってるんですが
東北新幹線は大丈夫なの？
東海道に比べて、そんなに走っていないから大丈夫とか？
>>11 かなりやばい，
朝のはやぶさ，３列側が埋まっていないところがたくさんあった。
えきねっとで見ても○だらけ。
埋まっていないというのは３列側に１人も乗っていないということね。
新３号 大宮⇔盛岡
新しい、午後の東京駅２８分発 仙台⇔盛岡
詐欺はやぶさを当面運休するか。
○だらけは列車毎の空席じゃなくて
座席表自体が○だらけだから非常にやばい。
>>11 ヒント
JR糞東日本が公表してないからわからないけどかなりヤバイ。
赤字ガラガラ北海道新幹線のあの少ない本数で65%減の悲惨すぎる数字が物語っている
>>17 年金制度は終わりだし、今こそ生活保護費を増やすべきだな
JR北海道と北海道新幹線はコスパ悪すぎるから支援カットでいい
>>18 そんなに公費でパチンコがしたいか？
働けクズ
ヒント
1日平均4850人しかいない赤字ガラガラ北海道新幹線の客の65%減って1698人だぞ。
赤字ガラガラ北海道新幹線、悲惨すぎて笑える
>>17 JR東は2月110億円減収も 新型コロナ“出控え”で鉄道各社の収入はどのくらい減る？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200307-00036492-bunshun-soci >3月3日、JR東日本は今年2月の鉄道事業収入が約110億円減収する見通しを発表した。
>新幹線の利用者数は前年から1割減、山手線も朝の通勤時間帯の利用者が1～2割減少し、
>3月の新幹線指定席予約状況は5割も減ったという。
ヒント
予約で5割減ならコロナキャンセルがあるから実際はそれ以上に悲惨だな
北海道新幹線走らせるだけで赤字なのに27～28往復も東京から走らせるわけ無い
新函館北斗まで行くのが延伸、新青森停まりも引き続き有
特急北斗の分が新青森～札幌で走るようになるだけ
大部分は九州新幹線みたいに分断というのが現実的だろうね
東京から札幌直通も出来るだろうけど、多くはなさそう
ヒント
運転士「眠気に襲われ…」 宇都宮線オーバーラン
さいたま市のJR宇都宮線東大宮駅に停止するはずだった電車が約20メートル、オーバーランしました。運転士は眠気に襲われたと話しています。
JR東日本によりますと、14日午前7時半ごろ、宇都宮線の小金井駅発小田原駅行きの上り普通電車が東大宮駅のホームで止まり切れずに約20メートル、オーバーランしました。
電車は東大宮駅の次の土呂駅で東大宮駅で降りる予定だった乗客を降ろし、下り電車に乗り換えてもらいました。
運転士は調査に対して「眠気に襲われた」と話していて、JR東日本は「乗務員に対して指導を徹底していく」としています。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/17964974/ ヒント
郡山女子大（福島県郡山市）は14日、大学側に無断でエジプト旅行をした70代の女性教授=郡山市在住=が新型コロナウイルスに感染したと発表した。
大学は31日までキャンパスを閉鎖し、18日の卒業式を中止することになった。関口修学長は記者会見し、「卒業する学生には本当に申し訳なく、かわいそうだ」と述べた。
郡山女子大では出張や旅行で2日以上、地元を離れる際は事前の届け出が必要だが、教授は連絡せず、14日に保健所から連絡があって大学は今回の旅行を把握したという。
関口学長は取材に「卒業生は晴れ着を準備して卒業式を心待ちにしていたのに」と怒りをあらわにした。
大学や県などによると、女性教授は2月21日～3月1日、エジプトをツアー旅行で訪れ、ナイル川でクルーズ船を利用。
帰宅後の2日以降、下痢やせき、発熱などの症状が出て、13日に帰国者・接触者相談センターに相談した。14日に陽性が判明し、現在は病院に入院中で軽症という。
女性教授は一人暮らしで、症状が出た後の4～6日と9日の計4日間出勤。教授会に出席したが、授業はなく、学生との接触はなかったという。卒業式には大学院生も含め、約370人が参加する予定だった。（見崎浩一、深津弘）
https://www.asahi.com/sp/articles/ASN3G7HJ8N3GUGTB00W.html https://www.koriyama-kgc.ac.jp/ 徳島県の新型コロナ検査実施状況
2/1～3/12までの40日間の合計74件、1日平均1.85件…
徳島仕事しなさ杉w
上野からやまびこに乗ったんだけど自由席誰も乗ってなくてﾜﾛﾀ
ダイヤ改正で定期になった詐欺はやぶさ。ホンマやめ～や！
殆ど275～285㎞で300㎞すら出さんやん。東海道新幹線かよ…
心底、やまつば邪魔！！
>>35 新幹線なんて250～270km/hで走れれば十分なんだよｗ
F1じゃないんだから300km/h以上出す必要は無い
整備以外のフル区間も全線260km/hに制限しろ
それ以上で走るとコスパ悪すぎるわ
生産性の無いおまエラにナマポ支給する方がコスパ悪いわ
ナマポをパチンコで浪費するだけでも生産性ないうえに
北チョンのミサイルに化けて降ってくるのは自殺行為
それをよしとする売国奴は殲滅せねばな
上野と大宮の間ってどうしてもノロノロ走らないとダメなん？
上野－大宮間は今は沿線住民との関係で
110km/hに抑えて走るしかないけど
騒音問題が無くても線形が悪い
(カーブがきついなど)から
130km/hが限界らしい
>>41-43 在来線並みのスピードだから、
在来線並みに２分間隔運転出来る訳なんだろうね。
ヒント
110km/h走行なら1分間隔で出来ない？ブレーキかけたらすぐ止まれるし。
>>10 飛行機より負け確定
第一そのダイヤでは赤字が減るどころか実は増やすだけw
E2系はやて最短が確か、大宮⇔仙台で1時間13分。
はやぶさ最遅が1時間12分だから、多分ここで種別区切ってるんだな。
やまつばに先を阻まれるし、最速（1時間6分）と6分差があるなら、275～290km位で走れば間に合うし…
金曜やまびこが1時間14分だよね。
利用客激減してんだからいい機会だしはやぶさの停車駅整理してほしい
仙台-盛岡と盛岡-青森は全車通過で問題ないだろ
間のローカル駅は4両のやまびこで十分
はやぶさ3号と東京駅28分発のはやぶさ、仙台－盛岡44分なんだから途中北上か一ノ関、古川のどれか1駅に停車してもいいだろ
実際一ノ関停車してる19号は仙台－盛岡44分なんだし
>>53-54 その辺は札幌延伸後の話で良いでしょ。
札幌延伸後の停車駅はこれで良い。
スーパーはやぶさ号(最速達、東京～札幌間全便4時間半以内、1本/h,14本/日)
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
はやぶさ号札幌行(東京～札幌間,新青森でスーパーはやぶさ号の待ち合わせ、[]はこのうち1駅停車,1本/h,13往復/日)
東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森ー奥津軽いまべつー木古内ー新函館北斗ー[長万部]ー[倶知安]ー[新小樽]ー札幌
はやぶさ号(東京～新青森間,こまち号と連結、1本/h,22本/日)
東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ーいわて沼宮内ー二戸ー八戸ー七戸十和田ー新青森
はやて号(区間便、新青森～新函館北斗間は朝夕のみ運転)
(新青森)ー(奥津軽いまべつ)ー(木古内)ー新函館北斗ー新八雲ー長万部ー倶知安ー新小樽ー札幌
>>55続き
やまびこ号(東京～盛岡間,1本/h,盛岡ではやぶさ号新青森行と接続)
東京ー上野ー大宮ー宇都宮ー郡山ー福島ー仙台ー古川ーくりこま高原ー一ノ関ー水沢江刺ー北上ー新花巻ー盛岡
やまびこ号(東京～仙台間,つばさ号と連結,2本/h,仙台でスーパーはやぶさ号またはやまびこ号盛岡行と接続)
東京ー上野ー大宮ー宇都宮ー郡山ー福島ー白石蔵王ー仙台
なすの号(東京～郡山間,2本/h,郡山でやまびこ号仙台行と接続)
東京ー上野ー大宮ー小山ー宇都宮ー那須塩原ー新白河ー郡山
とにかく停車駅はなるべく統一すべき。
停車駅がバラバラだと自由席での乗り間違えの原因になる。
>>53 指定席料金が取れなくなることと、地元との調整が面倒くさいので駄目です
>>53 札幌延長時は東京ー大宮ー仙台ー盛岡ー新青森ー新函館ー札幌が基本で
北海道新幹線内の途中駅は４両編成の各駅停車に乗り換え。
>>53 札幌延長時は東京ー大宮ー仙台ー盛岡ー新青森ー新函館ー札幌が基本で
北海道新幹線内の途中駅は４両編成の各駅停車に乗り換え。
>>54 ダイヤが変わって停車不要になった時，
下手に停車駅の実績を作っておくと通過に変更しにくいから
所要時間的に停車可能であっても通過とするのが常識。
北海道や北陸の延伸で需要は逼迫してほしいね。
都心新線の機運が湧き出てほしい。
>>59 利用者数的に考えたら停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー札幌
になるけど仙台～札幌間は大宮～仙台の2倍以上の距離があるし青函トンネルはJR北海道の運転士じゃないと運行不可能のためその中間付近かつ会社境界駅の新青森を追加しただけだから。
盛岡ははやぶさ通過の郡山や福島とほぼ同じだし新函館北斗は乗車人数が2000人強(乗降客数だと4000人強と推測)と利用者数が少ない。
だから盛岡と新函館北斗は普通のはやぶさ号で十分。
盛岡～札幌の収益を全て獲得するよりは東京～札幌の収益を1割でも多く獲得した方が収益はよくなる。
それとも盛岡や新函館北斗を通過にすると岩手県全体や渡島総合振興局全体であずさが全便通過になった時の中央東線の塩山、山梨市、石和温泉で起きたような反発が予想されるの?
>>63 現状の設備で余裕で処理できる程度の客しかいない。
>>63 現状の設備で余裕で処理できる程度の客しかいない。
はっきり言って北海道全体が赤字すぎて北海道新幹線自体が破綻するよ
新青森分断で新青森～札幌を各駅で｢北斗｣で走らせればいいよ
どうせ新千歳の客なんて奪えやしない
東京～博多でさえ飛行機の圧勝なのに
飛行機から一定数の遷移はあるだろうね。
3割でもJR北にとっては大きい。
博多・天神⇄福岡空港と比べ物にならないくらい札幌⇄新千歳は遠いし、
大暖冬で記録的少雪の今シーズンですら雪で欠航やら条件付き運航→引き返しが出た。
冬季の空路の不安定さは相変わらずだよ。
３割程度じゃ赤字だよ
仙台から札幌までに30万以上の都市がゼロだし
20万超えは盛岡・青森・函館ぐらいか
行き先が秋田・新青森だろうが
東京-大宮-仙台-新青森-札幌にしようが
仙台以北は空気輸送になる
>>67 いまだに新千歳空港～札幌間の所要時間と
福岡空港～博多（＋天神）の所要時間を無視してるのな
>>69 3割で赤字とか、人口30万以上いないとムリとか
どういうデータに基づくんだね？
少なくとも
>>55-
>>56の妄想は本数は多すぎて話にならない
もういっそ東京から札幌までノンストップでいいじゃん
大宮・仙台・新青森も中途半端だろ？
なんで鉄道の利点（途中駅での利用者の乗降）を捨ててまで
空路と同じように直行せないかんのよ（笑
こまち・はやぶさ停車駅
東京⇒(上野)⇒大宮⇒仙台⇒盛岡
盛岡⇒田沢湖⇒角館⇒大曲⇒秋田
盛岡⇒(八戸)⇒新青森⇒新函館北斗⇒(新小樽)⇒札幌
ほくと停車駅
(新青森)⇒(奥津軽いまべつ)⇒(木古内)⇒新函館北斗⇒新八雲⇒長万部⇒倶知安⇒新小樽⇒札幌
>>69 北海道新幹線には東京ー札幌の３００万人
しか乗らないと思っているのかな。
仙台・花巻・三沢・青森・函館～新千歳間の空路利用者は
札幌延伸により仙台以外は新幹線の総取りになるだろね
>>79 ただ，東京以外に高需要がないんだよな。
名古屋，関西，岡山，広島，小倉と高需要が並ぶ福岡との違い。
>>81 現状札幌―函館１００万、道央道南ー東北１００万、
函館―首都圏１５０万の流動があるね。これらは新幹線
延伸＆高速化でさらに増えるだろう。
まあ赤字にならない程度には乗るだろｗ
複数の大都市が沿線に連なってる東海道山陽並みの流動が成功の条件なら
海外の高速鉄道は軒並み失敗してるはず。
TGVやICEなんかもっと人口密度がスカスカなところを走ってるし。
それらに比べたら東北北海道の沿線人口はずっと多いよ。
そもそも東海道・山陽と比べること自体が間違いなのだけれどね
ぬるい傾斜の切り通しなのに土砂崩れ起こして脱線事故起こすような
しょっぱい造りと保線してたらそら運行コストももかかりませんわな
海外と比べる必要は無い
新幹線はJR発足前に開業した区間だけで十分
大都市とJRの搾取道具を増やすな
>>88 バカ、既にそれじゃ充分ではないレベルにまで来ちゃってるだろ。
特急はつかりの時代、八戸⇔青森（新青森）で、一日１００００人の利用あったんかよ？
>>88 http://2chb.net/r/rail/1537011131/424 424名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e3c6-l4q8 [219.121.138.203])2018/09/17(月) 03:49:51.81ID:BxQQVEEV0
>>423 今さら新幹線よこせとか昭和過ぎて時代遅れなんだよ
生活保護受けて大人しく暮らすのがトレンドだ
新幹線厨は1度くらい、世界地図を見るべきだ
いかに日本が狭いのに新幹線だらけで異常な事か解るわ
↑
「世界地図を見るべき」なら海外にも広く目を向けないとな。
新幹線がない県にもある高速道路は搾取しないのかい？w
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線絶望感は異常！
年末年始の利用状況
北陸新幹線の利用客数は、JR東日本区間68万4千人、JR西日本区間は33万人。合計101万人
東海道新幹線は406万9千人。
赤字ガラガラ北海道新幹線7万人(絶望)
大鳴門橋の新幹線スペースは自転車道に転用
よって徳島の新幹線は永遠の0人（絶望）
コスパと将来性を考えたら盛岡以北の廃線と275km/hへの引下げをはよ
1億投資して1億500万の利益を得るより、2000万投資して2500万の利益を得る方が実質効率的
前者を好むのがアホなJR束ｗ
四国・・・新幹線無いから赤字抑制
北海道・・・札幌まで新幹線よこせ（しかも大赤字でガラガラｗ）、五輪よこせと見苦しすぎる
マイナス面ばかり作る醜いヨイトマケな大地
1億投資したら2～3億になるからやっている
ナマポはトレンドなクズに現金バラまいても
パチンコ代で散財するからなヤツらは
E5系１編成がパンタグラフを上げた状態で
利府基地のいちばん利府支線側に先日から留置されて
いるんだが？
それと、利府の新イオン店舗はかなり出来てきたなっう感じです
博多南みたく在来線営業+100円位で、新幹線の回送車両を活用して欲しいな。
・車庫のAEONモール側に簡易駅を造る
・スタジアムでイベントに備え、大規模シャトルバスロータリーを併設
在来線利府支線は新利府のみ廃止
>>85 それを分かっていないのが (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MMe6-s7YY)と言う糖質w
東北新幹線に東海道新幹線のやり方を押し付けるから
仙台と盛岡を飛ばす糞ダイヤを平気で押し通したがる
アホなのか？かえって大赤字に転落するわ！
>>84 ＞TGVやICEなんかもっと人口密度がスカスカなところを走ってるし
ヨーロッパの都市全体に言える事だが、人口は都市に集中し、都市間は人口希薄な農村地帯が続きます
インターシティーエクスプレス(都市間連絡特急)と呼ばれるのはその形態そのものなんです
中世の城郭都市の伝統が今に残っているのです。なんで騒音問題も最近まで語られませんでした
ドイツ国鉄はそのままICEと固有名詞にしたのは少々笑いましたが実情そのものなんです
日本では北海道が似た環境です
北海道新幹線は赤字だから廃線にすべきだな
新幹線推進派は4年足らずで敗戦
>>102 札幌開業後、５年位したらそれ言ってみれ？
仙台から札幌まで30万都市が一つもないのがな
名古屋から博多(福岡)なら滅茶苦茶多いが
>>105 30万人都市すら無いから仙台以北はスッカスカで、北海道新幹線は死んでる
首都圏を出ると、仙台と札幌頼みとか酷過ぎる新幹線だ
目標とする200万都市圏までまだ届いてないからな
海外じゃ途中に5万10万しかない街だったりするぞ
>>106 儲からなければＪＲ北は新幹線を引き受けない。
仙台から札幌までの20万以上の都市 盛岡・八戸・青森・（函館） ※新函館北斗は北斗市
名古屋から博多（福岡）までの50万以上の都市 京都・大阪・神戸・姫路・岡山・倉敷・福山・広島・北九州
それなりの都市が連なってる首都圏ー福岡ですら飛行機に完敗
新幹線は在来線の混雑緩和第一であって、1000㎞以上も乗る列車じゃないからな
十河元総裁や島秀雄氏もJR束や北の姿勢に対し、あの世で呆れてるわ
福岡の空港条件を知らぬふりして完敗と言い続ける
ヒトって、なんなの？
なにか病をお持ちのヒトなのかな？
新幹線の建設目的は全国の均等な発展。全幹法にも
明記されています。・・って。これもなんども言ったな。
>>108 新千歳空港は
札幌より人口が少ないミュンヘン，アムステルダム，フランクフルトより利用者少ない。
ヒント
牧場の前に新幹線駅をつくるとは何の冗談ですか？赤字ガラガラ北海道新幹線
新利府駅を廃止にしてしまえば
新幹線利府基地の存在が危ぶまれる
まぁ、マイカー通勤もできるが（社宅が隣り駅なんで）
うん百人分の駐車場確保は難しいし
新利府イオンが完成すればアパート建設と駐車場確保で
猶更たいへんなことになるよ。
で、あのあたりの地形を説明すると
利府支線は基地建屋の東側で
新利府イオンは西側の県道（利府街道）に面している
新幹線基地の広大な面積を横断しての（っうか一番面積的に絞り切った位置に駅があるから
理屈で言えば横断はしなくていいが新利府駅から新利府イオンまでは縦断距離が結構あるよ。
>>111 つかさ、ただの在来線の混雑緩和なら高速化は不要で
線増だけでいいわけじゃん？
それがなぜ敢えて規格の違う標準軌の高速新線にしたのか？だよ。
何回も問うてるけど考えるアタマがないタ刈谷は逃げるだけw
>>113 それどこもハブ空港じゃね？
インバウンドが増えたとはいえ、新千歳はまだまだ国内ローカル。
ヒント
百貨店も逃げ出す徳島に新幹線をつくれとは何の冗談ですか？
新青森駅前に初の宿泊施設／東横イン東口がオープン／初日稼働率６０％「新型コロナ終息してくれれば」
Web東奥3/16(月) 22:07配信
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/326916 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200316-00000001-webtoo-l02 >東横インは県内では4カ所目。同駅周辺ではほかに、ABホテル（愛知県）が
>「ABホテル新青森」を2021年3月に開業する予定。
もう一軒できるんだ？
東横インは、何も無かった新八代駅前にも開業させたくらいだから、
結構冒険野郎だな。
東海は定期便も含めて減便するようだが、東日本はHPを見る限りは減便の話は見当たらないな。
百貨店が潰れた山形をディスる新幹線厨
さくらんぼと牛肉だけのド田舎にE8系も福島駅の構内配線改良（アプローチ線）も要らんぞｗ
標準軌の在来線特急で十分
そういや一時期ポスターで話題になった東北の「蘇民際」って祭り、
あれって男はフルチンなの？
200系新幹線は0系の色が緑になったバージョンだと思うんだけど
同じ緑でも100系と同じ顔の車両を見たような気がするんだけど、これも同じ200系なの？
>>72 対札幌の上野大宮乗車客も無視してるよな
まぁ無知な安置だろうけど
>>130 大宮駅前に住んでる奴が札幌駅前に行く場合には
新幹線を使う可能性が高いな。
>>130 埼玉県民も飛行機移動だから札幌延伸は要らん
駅前に住んドル奴なんて少ないし、必要な理由が無い
あと上野駅前に住んでる奴が新小樽駅前に行く場合も
新幹線使う可能性高いと思う。
>>132 高崎線川越線野田線沿線民も新幹線1択だが
>>128 > 200系新幹線は0系の色が緑になったバージョンだと思うんだけど
パッと見た目は似ているけど、実は鼻の長さが全然違う。
ヒント
宿泊を伴う行路の新幹線乗務員
JR系列を含む高級ホテル宿泊（驚き）
ヒント
上越新幹線は、上毛高原～越後湯沢駅間での車両故障の影響で、東京～新潟駅間の上下線で運転を見合わせています。再度車両故障が発生したため、運転再開見込は立っていません
普通の人は4時間半も新幹線に乗らん
博多ー東京が証明しとる
無理に高速化して札幌ー首都圏の航空ユーザーを獲るとか異常
新幹線は300～700kmの移動客が主流だ
絶対的な距離で当て嵌めるのではなく
距離に対する所要時間でしょ？
福岡空港は博多・天神から近いからな。
新千歳から札幌市街は遠いし。
航空客を獲れる要素は十分ある。
何度も言われてるのに博多のぞみに固執して一切スルーかよw
ヒント
得意の車両トラブルでスピードゼロになってます(笑)
１９日午後７時２０分頃、東京発新潟行きの上越新幹線「Ｍａｘとき３３９号」が、上毛高原―越後湯沢駅間の大清水トンネル内を走行中に非常ブレーキが作動し停車し、車両点検を行った。
この影響で、同線は東京―新潟駅間の上下線で運転を見合わせている。ＪＲ東日本によると、運転再開の見込みは立っていない。
3/19(木) 21:01配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200319-00050289-yom-soci 駅の自動放送の声優さん変わったんだな
前の人好きだったのに
東京、上野、大宮駅が合成音声になりました
主要駅から変更していくとしたら次は仙台の可能性が高いので記録はお早めに
山陽新幹線駅の英語放送（ＪＲ西日本）好きだな。
ｻﾞｽﾊﾟｴｸｽﾌﾟﾚｰｽｯ、ﾉｰｿﾞﾐｰｨ～ ﾃﾞｨﾊﾟｰﾃｨﾝｱｯ
日本語は駅毎に、有名人の放送にしたら面白いけど。
東京 福澤朗 上野 古舘伊知郎 大宮 クレヨンしんちゃん
福島 梅沢富美男 仙台 サンドウィッチマンの恐喝やってそうな方
>>157 声優さんの名前は知らんけど、若い感じの声に変わってた
>>158 そうなのか
ちょうど仙台に行く途中だから録っとくか
知恵袋だと出典としては眉唾物だな
路線は違うけれど北陸の西の管轄は大原さやかだけども
東のとは大きく違うような
>>164 工事があるから多分、北陸新幹線敦賀延伸と同じタイミングだと思う。
防音アクリルの嵩上げ
トンネル緩衝工の設置
ヘビーシンプル架線の交換
通過駅のうちバラスト敷いてある場所の、石飛び防止ゴムネットの表面積拡大
その期限はムリだろ。
上越の速度向上だって敦賀開業4年前から工事してるのに。
ヒント
走行中に非常ブレーキ作動、上越新幹線が運転見合わせ
19日夜 上越新幹線の非常ブレーキが作動し緊急停止しました。
乗客にけがはありませんでしたが4時間半にわたって運転を見合わせました。
19日午後7時20分ごろ 新潟行きのMaxとき339号が湯沢町の大清水トンネルを走行中に非常ブレーキが作動し、緊急停止しました。
470人の乗客にけがはありませんでしたが4時間半にわたって運転を見合わせました。乗客は別の列車に乗り換え運転は午後11時50分に再開されました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200319-00050289-yom-soci まさかと思うけど、ドンキとのんきと掛けてんの？
だとしたら、駄洒落でも低レベルすぎる
百貨店すら無いオワコン山形
こんなド田舎の為に新車やアプローチ線とかコスパ悪すぎる
グランクラスといい過度な高速化といい、JR束は新幹線に無駄金使い過ぎ
別に自社の資金でやってんだから、何が問題あるの？
タカリヤ（バカリヤ）とヒントのナマポに関係ないのだから
JR束とか整備新幹線乞食（消費増税の元凶ｗ）でもあるからタチが悪い
で、今じゃ260km/h制限撤回を要求
想像以上に意地汚い企業だなぁ
盛岡止まりでも十分だった2002年秋は無視ですかｗ
整備新幹線で消費税増税とは初耳ですね
ところで生活保護費と整備新幹線の年間予算は
単年度ベースの国家予算と比較してどの程度なの？
ヒント
2兆円以上金かけて札幌まで北海道新幹線通すとは愚かな行為。
黒字化なんて無理なのにひどすぎる。
生活保護費負担金…3.8兆円（H30年度当初予算）
整備新幹線事業費…804億円（国負担分・2020年度予算案）
医療費タダ乗りしておいてナマポはトレンドとかほざいて
さらに税金にタカるほうが余程意地汚い
さらに新幹線の地方負担分までもよこせと言うから
クズどもは強欲極まりないわ
>>181 札幌まで新幹線通すという愚かな行為が今現在進行してるのに
実力で阻止しないの？（笑）
>>181 全くだ
コスパ劣悪で飛行機で十分なのに1000km以上も走らせるとか世界一見苦しい高速鉄道だわ
新幹線の概念を曲げ過ぎな醜いJR束とコヒ
ヒント
赤字垂れ流しで補填は全国から集めた税金。赤字ガラガラ北海道新幹線は日本最大の負の遺産
1000㎞以上ある札幌ー首都圏を飛行機と競う恐怖の新幹線
JR束やコヒは米英に勝てると思い込んだ旧日本軍並みに恐ろしい
>>187 東海道と山陽は東京～大阪・広島と名古屋・大阪～博多で十分まかない切れるから
東京～博多の客の確保は狙いに行ってないわけだが、東北は途中の大都市が仙台しかないからな。
ヒント
人口減少の日本で、一番人口減少が激しいのは東北
>>189 新幹線は300～700㎞の移動が主流であって、1000㎞の移動客を狙うのは異常だと何回言えば解るんだろうか
800㎞境に飛行機に負けるんだから、札幌ー首都圏の需要なんて狙うべきじゃない
中間都市が乏しいなら新幹線は要らない
絶対的な距離ではなく
距離に対する所要時間だろが
ナマポで朝鮮玉入れに興じていると
その程度も理解できなくなるのか？
>>193 異常でもなんでもない。
技術革新がままならなかった国鉄末期の停滞期を脱して時短が可能となり
1000kmの移動客をも狙えるまでになったということ。
いつまで時計が30～40年前で止まったままなのだろうか？
それに在来線の混雑緩和が目的ならただの線増で十分だったのに
なぜ敢えて200km/h以上で走行が可能な標準軌の高速新線を採用したのか
未だに答えず逃げ回ってるのは誰だったかな？w
距離ではなく時間ね
空港立地、ダイヤ、運賃・料金、個人の考えにもよるが一般的に3時間～4時間が境目と言われているね
青森は新幹線優勢らしいが函館は航空機優勢の様です
>>193 いらないからやらないでは技術の進歩がなく原料に乏しい日本ではだめなことです。
短絡的すぎ。
ないよりは、あったほうがいい。
ほとんど盛岡までしか乗らないけど早いのはいいことだ。
少ない日数で用事を済ませられる。
リニアなら1000キロでも３時間切ることができる
停車駅は品川・東京・大宮・仙台・函館・札幌
早く作れ
>>193 飛行機の羽田～札幌便の輸送量は世界一だし、混雑緩和だと思えばいい。
>>161 何度聞いても別人だと思う。
>>160 昨年確か長野駅で試験的にやってたやつか？
それならおそらくHOYAの合成音声だと思う。
京急の自動放送でも最近使われ始めたやつも多分それ。
東海道新幹線の駅構内放送の声は上野おばさん沢田敏子だっけ
>>193 これまでの統計的にはそのフィールドが新幹線が得意とする分野ってだけで
状況が変わればそれに応じて結果も変わってくる。
そもそも飛行機に負けるか勝つかと新幹線が必要か不要か自体に関連性がない。
これは「公共事業」だ。
>>198 それオレが小学生の時に考えていた停車駅ｗ
大宮も止まっていなかったし、品川は眼中になかったｗ
堺正幸さんのJR在来線特急、新幹線の放送ギャラ
年間どのくらいなんだろ？
サフィールも堺さんだったからまだ新録やってる分もあるよな
常磐線の仙台直通分も最近録ってるだろうし
>>207 2位じゃダメだから（1位を目指すべきだから）、北海道新幹線そのものが要らんな
五輪もW杯も1位にならんと意味が無いし
ヒント
この人、情弱すぎる。とっくの昔に世界一から陥落さかてるのに、アホなのかな？
199 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8b81-0ZVt) [sage] :2020/03/22(日) 18:16:20.65 ID:d8lMSV9Q0
>>193 飛行機の羽田～札幌便の輸送量は世界一だし、混雑緩和だと思えばいい。
一昔前は、羽田新千歳、台北高雄、羽田福岡、が世界のトップ３だったよね。
>>200 合成なんだ
通りで違和感バリバリの発音だな、案内としても改悪じゃねえかこれって思っちゃったもん
ちなみに仙台はまだ変わってなかった(あ、録音するの忘れてたw)
please stand behind the yellow lineって放送しても聞かないし無駄だからカットしたの？
20年前あたりまでは、新幹線が航空に勝てる分岐点は5時間と言われていた。
しかし今は、スピード志向の強まりと、ジェットスターやスカイマーク等のLCCの誕生でその壁は4時間と言われている。
もう10年もしたら壁が3時間とかになっても不思議ではない。
>>216 そのために新幹線は高速化してるんじゃん。
札幌延伸後ははやぶさ号に代わる最速達種別は必要でしょ。
開業時は東京～札幌間最速達種別全便4時間半以内、開業数年以内に東京～札幌間最速達種別を全便4時間以内にすべき。
最速達の停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
にして4時間切りする時は東京～大宮間130km/h,大宮～宇都宮間と青函トンネル区間は320km/h,それ以外は全て360km/hにすべき。(盛岡駅の北側のカーブは160km/h程度の制限がかかるが。これでもギリギリ4時間以内)
>>214 新幹線って駅侵入時を含め、ミュージックホーン無いよね。
GSE、VSE、サフィールみたいな「そこどけ～♪殺すぞ～♪」みたいなやつ。
アルファＸの試運転は２０２２年３月まで。その後量産先行車が
作られるのはいつごろか。２０３０年の札幌開業時には
３６０キロは実現しているんじゃね。
３６０キロは青函トンネル内貨物すれ違い時減速方式なら、
大宮、仙台、盛岡、新青森、新函館停車で４時間以内が
実現できる。
>>216 距離が重要だから時間なんて関係無いぞ
3時間40分の鹿児島中央行きは飛行機に完敗だもん
1000㎞以上も新幹線乗る物好きは皆無なんだよｗ
北海道新幹線は一切必要無い
>>220 ヒトはトータルの所要時間で移動手段を選択
するんだよ。それは各種データに現れているん
だけど、なぜか大阪―鹿児島だけそれが当て
はまっていない。原因は今ひとつわかっていないが
例外であることは間違いない。
>>220 鹿児島の航空便が強いのは離島乗継の需要の大きさもある。
国分や鹿屋は空港の方が近いし、鹿児島市や川内市だけでは
パイが小さい。
>>216 スカイマークはLCCではないけど、
航空運賃の低廉化に一役買ってるのは間違いないだろうね。
>>220 > 距離が重要だから時間なんて関係無いぞ
他の方も言ってる通りヒトは所要時間で移動手段を選ぶ。
遠いところへ行くのはわかり切ってることだし、1000km云々なんかいちいち気にしてない。
自分で旅行した経験があれば思い当たる節があるはずだが
この一言はそうした経験がないのを自ら暴露している。
ナマポでパチンコばかり行ってるから分からんのだろうがw
[WIN]
>>219 vs
>>217 [LOSE]
>>222 が言うとおり離島空路のハブになってるのは事実だよ 長崎も同様だな
北海道新幹線が赤字でも東日本には関係無いのよ
東京発北海道行きが少し増加すれ程度が東には朗報
増えすぎると東北・上越・北陸新幹線ダイヤの作成に無理が生じるので程々に増加するのが最良
札幌延伸に夢幻を抱いてる人々がいるようなので
しかし、大方の人が北海道未経験者だったりするし、渡道経験があってもただ乗るだけの人も多いし
冷静に考えないとね
>>228 夢幻を抱いていたら１００億円もかけて新たな
高速試験列車を作ったりはしないでしょうね。
北海道観光は日本の観光の中でもかなりの
位置を占めているのではないの。
>>221 答えは簡単。
「みずほ」と「さくら」の本数を逆転させればいい。
本数増えた「みずほ」が３時間４０分台で走れば、
シェア４割は超えると思うぞ？
けど、九州新幹線各駅の沿線自治体への配慮から
「みずほ」はあまり増やせないのが実情。
もっとも、航空路は大阪を出たら太平洋上を
南下直進で鹿児島だから、元から勝てるような
環境に無い。
かく言う羽田～新千歳も実は航空路距離は８５０ｋｍくらいしかない。
青森の小川原湖上空飛んだら、一気に内浦湾の上を飛んで苫小牧
というルートだし。
８５０ｋｍは東京～新函館くらいだから、それ程度しかない航空路線に
実キロ1035kmの陸上機関が挑もうとしていることは、どこぞのマナポは
完全否定するだろうけど、自分は買ってるよ。
もし羽田ー新千歳の旅客機が、仙台・花巻・函館に途中寄港しながら飛んだら、
なんやかんやで３時間近くかかりそうなんだが。（ｗｗ
東海道新幹線より新しくて線形もいい東北新幹線盛岡以北のほうが遅いというモヤモヤ感、なんとかしたい
建設時に余裕があった時代となかった時代の違いを忘れるなよ
>>234 ヒント
東海道新幹線の方が線路の地盤は新しい。バラストだから頻繁に交換しているが、東北新幹線はスラブ軌道で全く交換しないから古い。
アホなのかな？
盛土はともかくトンネル、高架は50年前だろ。
間近で見ると結構ガタきてるよ。
山陽なんか塩抜きしてない海砂を大量に使ってるせいで
東海道以上にボロボロだけどな。
リニアができる東海道はともかく山陽は大問題じゃないか
ヒント
山陽新幹線は大丈夫だよ。JR西日本が経営しているから。
>>234 ２０２３年ごろに盛岡以北を３２０キロ化すると
ＪＲ東はアナウンスしているね。
>>226 少しや程々に増加する程度ならE5のマイチェンで済ませてたでしょう。
わざわざ高速試験用車両を製造したのは北海道客を
飛行機から多く取り込むため。
増えすぎたら東京発着に固執せず大宮発着便を設定すれば
上越・北陸への影響もなく無理のないダイヤ作成が可能となります
>>234 東京～宇都宮，新青森～新函館の速度制限と考えると，
意外と東北新幹線は高速運転向きじゃない。
>東京発着に固執せず大宮発着便を設定すれば
これに客が付くかどうか。
何らかのアメをぶら下げたとしても。
>>242 新青森～新函館はJR北海道が経営する北海道新幹線なんですが 知らなかったのかな?
>>242 東京～大宮は有名だけど、大宮～宇都宮もアレの存在のせいで速度制限食らってる。
Ｅ２等の旧型での240km/hと同等音なら、という条件で新型車両での275km/hが認められた
くらいだし。
札幌用の最新型ではＥ５等の275km/hと同等音で300km/hを狙って欲しいところ。
>>241 増えすぎることはない。
羽田～札幌の３割が移ってきても２７０万人だから，
毎時１本でラクラク運べる。
>>244 客付かないよ。
接近する時間の新幹線は大宮通過にするくらいじゃないと
大宮発に乗る動機がない。
>>234 *気持は分るが「全国新幹線鉄道整備法」という法律があるのは知ってるよね
そこには260km/hで整備するとあるのだね
*鉄道建設・運輸施設整備支援機構が新幹線施設を建設、保有し、営業主体であるＪＲに対し
て施設を貸し付ける上下分離方式により運営されております
* 構造的には320km/hが可能でも、実施し、路線価値が上昇すると賃料が上昇する危険性を
JRは感じているらしく、十分な収入が見込めない同区間での速度向上については慎重になっています
北海道新幹線も札幌延伸の際に営業運転速度がどうなるか興味深いです
>>249 報道によると，新函館～札幌は３２０キロ運転で５分短縮。
ちなみに全国新幹線鉄道整備法に２６０キロとは書いてない。
>>245 如何にも鉄オタらしい揚げ足取りだな
友達居なそう
>>241 対北海道での飛行機への優位性は羽田から離れた立地ほど上がるからな
心情的にもさいたま市や北区台東区から北海道に背を向けて南に30分以上遠ざかる羽田は不利
むさしの号しもうさ号の増発で多摩葛飾方面の需要も見込める
世間にはJR東日本が東海道新幹線を管轄していると思ってる人もいるのだ
>>253 葛飾って２３区の？ だったら常磐・京成で上野だろ。
むさしの号は有益だけど、しもうさ号って当のＪＲが｢上野まで来てください」
って言いそうだから本数いらない気がしないでもない。
２月の羽田アプローチ都心上空飛行テストの動画を見たけど、
高島平上空通過から僅か６分で着陸なのな。
いくら三田での１回乗り換えとは言え、１０倍の６０分かけて高島平に
戻ってくるの億劫だなと思った。
これ、三田線スレで聞いたら、高島平も束系新幹線の下車では大宮の勢圏に
入ってるって。
湘南新宿ラインの池袋新宿やそこにつながる私鉄の
沿線は大宮利用が多い。小田急沿線住まいの知人も
大宮利用。
>>256 >>253の言う葛飾って埼玉と千葉に跨るエリア（旧葛飾郡）と思われる。
ちょうどしもうさ号が走る武蔵野線の吉川から東側。
上野出るには2回乗り換えだからちょっと面倒かもね。
札幌延伸時は埼玉県人の大宮利用は増えそうで、東京駅問題もあり、大宮始発列車設定もありそうだ
一方、東京中南部、西武、神奈川は羽田一択で千葉は羽田主体で一部成田かな
> 湘南新宿ラインの池袋新宿やそこにつながる私鉄の
> 沿線は大宮利用が多い。
↑
そうコレ
山手線の西側だと上野や東京駅へ行くより大宮出たほうが早いし、
これに加えて東京北部やさいたま都市圏、武蔵野・野田沿線なども大宮の駅勢圏だろう。
わざわざ羽田へ行かなくて済む、というアメもあるし
大宮発に乗る動機は十分だね。
JR北海道は札幌近郊ですら赤字なのに北海道新幹線でどれだけ赤字を出すか
ここにいるのは鉄ヲタの自己満足でしかないな
>>263 そもそも羽田って東海道線以西の利用者からはそんなに便利な立地じゃ無いからな
中央線南武線横浜線ユーザーからはとても不便だ
>>263 ただ，それを全部併せても大宮発着は無理だけどね。
首都圏ー仙台・盛岡・青森の年間１５００万人の需要でも
はやぶさは毎時１～２本なのに，
大宮ー札幌だけじゃ１日１本か２本がいいところ。
>>262 > 神奈川は羽田一択
神奈川県民として言うが必ずしもそう言い切れない。
同じ多摩川沿いでも羽田って意外に時間がかかるのだよ。
バスも環八が混んで1時間はかかるし、
朝の環八が空いてる時間でも車で45～50分はかかった。
それなら20～30分で行ける東京駅の方が早かったりする。
>>265 当方南武線ユーザーだがその通り。
>>262 首都圏ー東北の需要を持ってしても大宮発着は年数回なのに
大宮ー札幌だけじゃ無理。
>>264 東海道新幹線建設時アンチ「これからは飛行機の時代！高速鉄道なんて不要！」→この路線だけで株式上場できる大会社が誕生、日本の大動脈
東北新幹線建設時アンチ「白河以北一山百文！国鉄赤字なのにふざけるな！」→仙台が政令指定都市へ、ルート外の山形秋田も直通させろと要求する当然黒字で輸送能力限界に近づく大盛況路線
北陸新幹線建設時アンチ「裏日本に新幹線は不要！子ども世代に借金を負わすな！」→不人気だった北陸の観光地が超絶大復活、お子様達も新幹線乗れてニッコリ
アンチ何連敗中よｗ
東京発着は東京ー仙台ー盛岡ー新青森ー新函館ー札幌で
大宮発着は大宮ー宇都宮ー郡山ー福島ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森ー新函館ー長万部ー札幌
とかにして大宮発着の客は東京発から排除しないとな。
>>269 何で北海道新幹線の新函館北斗の事を出さないの？
もちろん黒字だよな？
>>268 アスペ
東京～大宮が逼迫してるから札幌開業時には大宮発着増やそうって話なのに、「現在大宮発着は年数回だから無理！」とかまず自分の意見述べる前に国語の勉強するか病院行け
>>272 大宮ー札幌の年間の利用者予測を出してくれ。
>>272 大宮～札幌に１日何本走らせるのか具体的本数も出して。
大宮だけ、とは言ってないですよ あくまで補完
神奈川県民にとって羽田は便利でない居住地もあるけれども東京駅も不便な所もあるでしょう
横浜へ出られる人は京急があるので便利じゃないですか?
また、羽田空港高速バスも充実してますし、昨日の横浜高速北西線開通で更に便利になり、
釜利谷ー藤沢間開通も2024年開通見込みで益々便利になります
新幹線4ｈ30mも未だ見通しは立っていませし、最速便は極少数でしょう
もう一つは価格です
航空機は安く、季節、便により柔軟な価格設定ですが
新幹線は高く、膠着した運賃・料金体系です
>>271 部分開業で青函トンネルの維持費が嵩むから赤字だからねぇ
アンチはそんな優位な状況でしかマウント取れないの？
札幌まで全線開業したら卒倒脱糞しちゃうんやろなｗｗｗ
ところで東京から札幌まで開通したとして運賃と新幹線特急料金いくらになるのか？
下手したら飛行機より高くなるんじゃないかね？
>>273 >>274 出して、出してくれとかｸﾚｸﾚする前にさぁ
本来「無理！」とか断言するお前が用意するもんじゃね？
アスペの上、礼儀も知らんの？
>>266 > 首都圏ー仙台・盛岡・青森の年間１５００万人の需要
青森はともかく、航空便との競争が皆無な仙台・盛岡客まで速達便に乗せなきゃならない必要性はあるの？
北海道方面の便は仙台（あるいは盛岡）までの客に発券制限かけて
仙台or盛岡止まりのやまびこに誘導すれば？
>>278 首都圏ー札幌でシェア３割だと２７０万人。
大宮ー札幌だと５０万人くらいじゃね。
反論があるならどうぞ。
でも実際はこまち・はやぶさだから盛岡通過はなかなかできないだろうね
秋田行が先に発車だろうし
大宮厨は頻繁に大宮発着を走ららせるのか，
たまに臨時列車を走らせる程度なのか明確にせよ。
大宮厨は頻繁に大宮発着を走ららせるのか，
たまに臨時列車を走らせる程度なのか明確にせよ。
大宮発着なら仙台以南の主要駅～盛岡以北の主要駅間の需要を拾うやつ設定すればおもしろそう
大宮 宇都宮 郡山 福島 仙台 盛岡 八戸 新青森 新函館北斗
みたいな
需要ねぇなあ～
>>286 東京発着が大宮に停まるならそっちを使うから
大宮発着は需要なしと言いたいのだな。
>>277 間違い無く新幹線が高くなります
季節によっては運賃だけでも飛行機より高いです
特急料金入れたら話しにならないです
>>289 自分で需要ないと言ってるけど。
どうしたいの？
>>289 自分で需要ないと言ってるけど。
どうしたいの？
>>286 宇都宮と函館が組んではやぶさ止めろーって言ってたあたりにこれやってほしかった
埼玉リーマンの札幌出張需要は十分にありますし、700万県民の旅行需要もあります
おそらく朝一列車は大宮始発になるんじゃないかな？
大宮の乗降は体感的に２割ぐらいではないかと感じる。
東北線・高崎線・京浜東北線・埼京線・川越線・
野田線・ニューシャトルが集まる交通の要衝だから客は集まるな
EチケットのCM
何で駆け込み乗車を助長するような作りにするんかね。
まえの餃子もそうだし
Eチケットなら半額とか、金銭メリットにして宣伝すれば、もっと利用するだろうに
埼玉と札幌は現時点では心理的に非常に遠く感じるけど
新幹線でダイレクトにしかも大宮～札幌を３時間４０～５０分で連絡できれば
そのインパクトはかなりのもの。全体の旅客流動でも大きな変化が出てくる可能性は十分あると思う。
>>302 ＪＲ北海道は東京ー札幌が４時間３０分を目指してるから
大宮ー札幌は４時間強になるけど。
>>275 小田原や新横浜なら東海道新幹線で東京駅って裏技もあるな。
見たことあるけど意外に近距離需要はある。
京急沿線なら羽田ってのはわかるけど、横浜でJRから
あの人混みの中重い荷物引っ張ってわざわざ乗り換えってのもな。
それに相鉄沿線はJR直通で羽田一択ではなくなるだろう。
バスは道路事情に左右されて時間が読みにくい。
湾岸線とか高速の上り線はよく混むし、渋滞リスクがある。
飛行機で安いのってだいたい使い勝手の悪い時間帯で
いつまでも空席が埋まらない便だったりするよ。
需要の多い便はさほど割引かないし、安くしなくとも勝手に埋まっていくからな。
>>302 最速達は東京～札幌間4時間切りを視野に入れてはやぶさ号とは別の種別になるでしょ。
停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
最初は毎時1本、4時間切り達成時に毎時2本に増発させれば良い。
盛岡通過や新函館北斗通過は利益のためならありゆる。
あずさも今まで全列車停車駅だった上諏訪も今は1往復通過の便が出来たのと同じように。
>>306のようにするなら臨時便を削る事になるけど臨時便の削減なら問題無い。
毎日走らせる訳でもないから。
>>281 連打しないといけないほど通信状況が悪いの？（笑）
>>261 あ～～ やっぱりソッチかぁ
>>256で｢旧東葛飾郡」に言及しようと思ったんだけど、メンドいからオミットしてしまった。
新三郷とか、ちょっと面倒そうだよね。
ＴＸの通ってる地域でも、地下深いアキバまで来て上野or東京じゃかったるいかもね。
ダ埼玉ーダ札幌の需要なんてたかが知れとる
混雑するのはせいぜい、長期休暇（お盆・年末年始）の時だけ
屁理屈捏ねて4時間半切りだの札幌延伸を正当化する見苦しい新幹線信者
朝鮮学校無償化を求める集団にそっくりｗ
エクセル入ってりゃ、国交省の前回の旅客流動調査で埼玉～道央の人数見れないか？
今は殆どが航空利用だけど、大宮～札幌が４時間なら羽田に出る手間などを
考えて予想値くらいは出せるでしょう。
東京～札幌の通常期のノーマル運賃・料金は合わせて２７０００円程度と予想されている。
もちろん新千歳便の正規よりは安い。
そういや、東日本震災の時に救済臨時で飛ばした羽田～花巻便って、いくらだったの？
国内線の早期割引運賃での販売って、その路線のその便が最終的にどれくらい席が
埋まって飛び立てるかの、アドバルーン的な要素も持っている。
早期割引が速攻で売り切れれば、以降のちょい高目な運賃でも席が埋まるという目算が
立つ。
東京～札幌の新幹線にどういう割引運賃を適用してくるは、今の段階では
全く見当付かないが、最安で１９０００円台くらいだろうか？
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は大赤字。そんな値段設定出来ない。アホなのかな？
ドル箱新幹線の東京～博多でそんな値段設定してない。
ヒント
新型コロナ県内で初の感染確認
03月23日 21時09分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/20200323/6080007912.html 青森県内に住む７０代の夫婦が新型コロナウイルスに感染したことが確認されました。青森県で感染が確認されたのは初めてです。
青森県などによりますと、新型コロナウイルスへの感染が確認されたのは青森県八戸市内に住む７０代の夫婦です。
夫婦は今月９日から１５日にかけてスペイン旅行に行ったあと、今月１６日に成田空港に到着し、新幹線で八戸市に戻りました。
その翌日以降、夫はのどの違和感があり３７度程度の熱が出たため、医療機関を受診し、青森県環境保健センターで検査した結果、
２３日に新型コロナウイルスへの感染が確認されました。
また妻も今月１８日以降に熱やせきなどの症状が出て、夫とともに医療機関を受診し、２３日、感染が確認されたということです。
ヒント
東海道山陽新幹線は通し運賃
北海道東北新幹線は分割運賃
それに乗っている客数が数十倍違うから北海道新幹線は安く出来ない。
それに赤字だし。
えきねっとで度々早割が設定されてるぞ
ウソつきヒント
>>283 秋田行は毎時1.1本くらいだろうけど、札幌行はそれより0.1～2本くらい多いと思われるのでその列車が通過することはおかしくない。
>>279 あるだろ
第一盛岡民にとって現状札幌に行くのなら一旦南に下って花巻から新千歳まで空輸し
鉄道で札幌に行く面倒臭いルートになる
これが航空チケットすら取れない事態になった時
止むを得ず鉄道を利用せざるをえなくなるが
旭川の知人が言うに「かなり余裕持っていかないと新函館(北斗)には間に合わないよ」
てな位の現状なのにそれでも新幹線は盛岡は飛ばせ言う者(
>>323も含む)は
この現状をスルーか？只でさえ盛岡飛ばしは交通難民を増加させる愚策そのもの
JR東日本は、東北・上越・北陸新幹線のトンネル内での携帯電話サービスの提供区間を拡大する。
3月31日からサービスを開始する。
https://www.traicy.com/posts/20200323149654/ 新たに整備を完了したのは、
東北新幹線の七戸十和田?新青森駅間の約32.7キロ、
上越新幹線の越後湯沢?浦佐駅と浦佐?長岡駅間の約28.8キロ、
北陸新幹線の飯山?上越妙高駅間の約22.6キロ。
>>324の続き
因みに「かなり余裕持っていかないと新函館(北斗)には間に合わないよ」と言うのは
定刻通りに出発してもその定刻通りに到着するとは限らない
下手にギリギリカツカツに行ったら最終すら乗れなくなるという意味
東北・北海道新幹線はガラガラ過ぎるから盛岡以北は廃止で
30万人都市すら無いド田舎に造る事自体異常
じゃ人口密度がそれ以上にスカスカな国土に
TGVやICEを作ったフランスとドイツは
異常どころかキチガイだなw
ＴＧＶに対抗して北海道新幹線は２階建て１６両編成にすればいい。
これなら勝てるだろ。
北海道新幹線は長万部から札幌方面と苫小牧・帯広・釧路方面に分かれ
札幌から旭川・稚内・網走方面に分かれる
>>335 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は人が乗ってない。空気を運ぶだけ
赤字を生みまくる不良債権新幹線は存在しない方がマシ
見栄と欲だけの薄汚い北海道新幹線の廃止はよ
見栄で気前よく中国にマスクをくれてやったら
あっという間になくなったのでやっぱり返して欲しいでござる
by愛知県豊川市
蒲郡の亡きコロナバラまき野郎といい
三河味噌土人には笑わせてくれるわwwww
>>340 ヒント
刈谷連呼おじさんは人権差別発言ばっかり。キングオブクズ
>>342 754 名無し野電車区[] 2020/03/19(木) 18:26:54.14 ID:Ua3d5w+g
>>747 稲田やパンツ泥棒を支持する福井のチンピラは武漢肺炎に罹ってくれよｗ
新幹線と原発と自民を支持しないとダンプが自宅に突っ込むんだろうな？
ヤクザとカルトに支配された恐ろしい村ですねぇｗ
↑
これには何にも言わないんだ？
>>344 158 名無し野電車区[] 2020/02/09(日) 21:54:23.74 ID:fm9ETCIu
>>156 新潟は甲信越地方（山梨・長野・新潟）で、言うほど北陸地方じゃない
松山ですら51万人居るのに、それ以下のキム沢に新幹線とか無駄の極み
稲田や森善朗を神扱いとか恥を知れ土人地域
↑
これもスルー？
>>324 >>323だけど俺は盛岡は飛ばせとは言っていないし、
一方で、札幌発着は盛岡に毎時1本以上止まるだろうから、それを超える本数分がもし通過したところで別に難民は出ない
のでお前の言っていることは全面的におかしい
新たに４人の感染確認
https://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/20200325/6080007948.html 県によりますと、４人はいずれも今月１６日に成田空港に到着したあと、東京駅発が午後０時２０分のはやぶさ２３号と、午後２時２０分のはやぶさ２７号で八戸市に戻ったということです。
東海道と違って減便は発表されていないな。
減便は全く考えていないのかな？
ヒント
グランクラスのアテンダント暇すぎて苦痛だろうな
>>350 元の本数が少ないからでは。
まあ、来週月曜の切符を予約したけどガラガラ。
GWの予約時はとくだねも買えたけど詰め込みは嫌なのでふつうので予約した。
どれくらい混んでることやら。
>>329 どうやらその模様
正確に言えば大宮折り返しw
北陸上越新幹線も同様w
過密ダイヤとか繁忙期ダイヤなんて全部大宮乗り換えでいいんじゃねって思うんだがさて
大宮駅の配線の都合もあるから大宮以南は客扱いなしの回送
大宮駅にポイントを新設しようと思うと、夜間に少しずつ入れ替えじゃ無理？
東北新幹線の需要って主に東京・上野・大宮～仙台だからなあ
仙台過ぎるとスカスカだからな
仙台～一ノ関の利用者数より
北陸の上越以西，上越の高崎以西，九州の方が少ないからなあ。
>>359 にもかかわらず仙台止まりでもなく青森まで一挙開業でもなく、
盛岡までが初期開業って中途半端だよね。盛岡の政治力と、盛岡までは平野が多いってのもあったんだろうけど
>>361 だったら九州，北陸もやめればよかったのに。
仙台ー盛岡より客少ないんだから。
>>359 その通り
盛岡以北延伸は愚の極みだから即廃止すべき
頑固爺大島やガメツイ高橋はるみを大勝させる土人村には勿体無い乗り物だ
税金も払わず医療費もタダなくせにナマポはトレンドとほざいて
もっと国にタカろうとするタ刈谷こそガメツイわ
>>361 長いトンネルがあるからでは？
客数もだろうけど。
>>361 青森は弘前と八戸でルートを決められなかったから。
どっちとスパッと言い渡せる強力な政治家が青森に
いたら、たぶん青森までの建設だったと思う。
>>365 それ361でも述べてる
＞盛岡までは平野が多い
ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み！
途中の金沢までですでに上越新幹線を超える乗客数！
北陸新幹線は、東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。
北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、滋賀、京都、大阪
北陸新幹線の末端新大阪
東北新幹線の末端新青森(爆笑)
日本一の特急街道北陸
2019年～2020年利用状況
北陸・湖西線(サンダーバード・しらさぎのみ)36.2万人
中央本線(あずさ・かいじ)30.6万人
常磐線(ひたち・いなほ)24.4万人
詳細はWEBで！
高崎･･･36万9千人
長野･･･37万人
上越･･･19万人
富山･･･41万5千人
金沢･･･46万人
50万人都市すら無いヘボ長野～北陸ｗ
仙台以北よりマシだが、こっちも新幹線は要らないド田舎
ヒント
北陸新幹線走る都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、滋賀、京都、大阪
東北新幹線走る都道府県
東京、埼玉、栃木、福島、宮城、岩手、青森
>>369 ヒント
アホなのかな？敦賀開業で、金沢以西でさらに旅客数が増える恐るべし北陸新幹線！
日本一の特急街道北陸、末端でガラガラになる東北新幹線とは違う
ヒント
末端が関西圏や名古屋圏な北陸新幹線
末端が青森な悲惨な東北新幹線(笑)
>>367 盛岡が政治力なら
輸送量が少ない北陸・九州も政治力。
>>373 東北新幹線は仙台着工の案もあったが、盛岡までに
なったのは鈴木善幸の存在も大きかったよ。
東北新幹線は東京都ー青森市なのに
仙台で打ち切るというのは誰が，どういう根拠で言い出したのか。
>>375 wikiにも記述はあるけど、当時の事情を知っている
人間にとって、計画が盛岡に延びた経緯は常識
だったけどね。
>>381 だれが決めたかは知らないが、計画が決まるまでの
自民党(政府)内のやり取りの話。
仙台は財政云々で役人の構想だったかも知れぬ。
>>384 知らん、そんなものに興味はないしググればいくらでも
出てくるのだから、知りたければ自分で調べればよい。
>>385 お前にもう聞かないから大丈夫。
仙台までという計画はなかったみたいだからもう寝る。
盛岡～八戸間の平均通過人員は熊本～鹿児島中央よりも上だったりする
>>386 計画決定になる前の話だよ。話の分からん奴。
>>387 ヒント
2020年 年末年始期間のご利用状況
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/ （我らのJR四国）
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（東海道新幹線）
小田原～静岡 4,069万人
（東北新幹線）
盛岡～八戸 27.5万人
（北陸新幹線）
高崎～軽井沢 68.4 万人
上越妙高～糸魚川 33万人
（九州新幹線）
博 多 ～ 熊 本 36.5万人
熊本～鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖～肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 ～ 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww
新幹線利用者数ランキング2020年新春版
https://tabiris.com/archives/2020shinkansen/ 1.東海道新幹線（新横浜～静岡）406.9万人（104%）
2.山陽新幹線（新大阪～西明石）193.9万人（103%）
3.山陽新幹線（岡山～広島）144.1万人（104%）
4.東北新幹線（大宮～宇都宮）140.7万人（103%）
5.上越新幹線（大宮～高崎）132.9万人（99%）
6.東北新幹線（那須塩原～郡山）125.1万人（102%）
7.山陽新幹線（広島～新山口）103.5万人（105%）
8.山陽新幹線（新下関～小倉）93.0万人（106%）
9.山陽新幹線（小倉～博多）80.4万人(108%）
10.北陸新幹線（高崎～軽井沢）68.4万人（99%）
11.東北新幹線（古川～北上）59.3万人（101%）
12.九州新幹線（博多～熊本）36.5万人（106%）
13.上越新幹線（越後湯沢～長岡）35.0万人（102%）
14.北陸新幹線（上越妙高～糸魚川）33.0万人（100%）
15.東北新幹線（盛岡～八戸）27.5万人（103%）
16.九州新幹線（熊本～鹿児島中央）18.1万人（102%）
17.山形新幹線（福島～米沢）14.3万人（102%）
18.秋田新幹線（盛岡～田沢湖）9.5万人（100%）
19.北海道新幹線（新青森～新函館北斗）7.0万人（103%）
20.山形新幹線（山形～新庄）4.1万人（102%）
鹿児島県が建設凍結を恐れて九州新幹線を南から開業させた理由がわかる
長野以西の北陸新幹線のショボさがわかるな
せいぜい青森県内の東北新幹線利用者と同じレベル
>>392 ヒント
八戸～新青森って11万人で糸魚川～金沢33万人の3分の1しかいないのにアホなのかな？
>>392 ヒント
今建設中の北陸新幹線金沢以西区間もす、すごい！
日本一の特急街道北陸
2019年～2020年利用状況
北陸・湖西線(サンダーバード・しらさぎのみ)36.2万人
中央本線(あずさ・かいじ)30.6万人
常磐線(ひたち・いなほ)24.4万人
>>393 2020年年末年始の八戸～新青森間の新幹線利用者数は
JRから発表されてない。ダウト
富山・石川両県合わせて
青森に毛が生えた程度ってショボすぎるだろ
新幹線開業が新青森より遅れた理由がよくわかる
ヒント
金沢以西より以東の方が利用者が多い北陸新幹線、すごすぎる！
すでに新幹線の通ってる関東・関西の人口を
北陸新幹線の潜在需要と勘違いするアホ
国語の成績がうんこ
中央本線は東京と名古屋を結ぶ路線だから
長野の岡谷駅と塩尻駅の間に10両編成の電車何十本も走らせろと主張するレベル
ヒント
こんな情けない文章しか書けない40オーバーのおじさんにだけはなりたくない
リンゴとマグロしか無いド田舎は盛岡乗り換えで十分だった
大都市どころか、政令指定都市すら無いクソ田舎に新幹線とか無駄の極み
周辺人口100万いるのにそのリンゴとマグロしかない
ド田舎の駅にもボロ負けな新幹線三河安城ww
快速もスルーで名古屋到着8分前装置に新幹線用ホームなんぞ無駄の極み
ヒント
新幹線の枝線博多南駅(春日市人口11万人)で1日15000人以上利用者いるのに、赤字ガラガラ北海道新幹線は4890人しかいない。
悲惨すぎる！うわぉー！
博多南線は在来線だと、何度言っても理解できないアホなのかな
ヒント
在来線と同じ所を走る赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
新幹線専用線を走る博多南線
新幹線専用線でも200km/h出せない在来線扱いの博多南線
北海道新幹線は青函トンネル内で200km/h走行予定
博多南と北海道新幹線を同列に語る辺りなあ。
まあ所詮は糞豚か。
>>406 乗った事無いだろう
博多南線は車両基地への引き込み線なので本線ではないのだよ
大井、名古屋、鳥飼、広島に引き込み線があるだろう それともそれも知らないのかな?
博多～博多南の手前まで九州新幹線と共用はしてるけど、回送線の転用だし。
>>403 人口減少度の著しい都市計画大失敗都市の青森が
人口減少微減程度で昔ながらの城下町のとしての基盤がある盛岡より上って・・・
アホなん？
首都圏から八雲だの長万部に行く奴なんてどこに居る
せいぜい帰省する時くらいでしょうよｗ
観光客激減で飛行機すら減便だし、北海道新幹線の工事中止と廃線はよ
こまち・はやぶさの一部が札幌まで行けばいいしそんなに本数いらない
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の新函館北斗駅は悲惨すぎる
駅ビル、デパート、商店街全てスカスカガラガラな
徳島駅周辺は悲惨すぎる
あれで都会とか（笑）
札幌という日本で新幹線ネットワークから取り残された
唯一の都市圏人口を取り込むのが北海道新幹線。
東北新幹線が盛岡終点だった時代は20年続いたが、
盛岡から八戸に伸びてから今年で18年。新青森まで伸びてから10年。
盛岡終点だった時代の記憶は人々から消え去りつつある。
青森も盛岡も目糞鼻糞。人口が減り続ける地方都市に変わりなし。
今後日本で人口が増える都市が数えるほどしかないのが悲しい。
>>423 札幌とて厚別区と南区が消滅可能性自治体だという事を忘れずに
新幹線が発展しまくった結果が地方衰退と大都市集中だ
特にこの20、東北の連中はよく解るだろう
頼みの観光客すら激減だし、整備新幹線は2020年代の負の遺産決定ｗ
こまち・はやぶさ ：東京～秋田・札幌
ほくと：新青森～札幌
一部の新函館北斗行を
こまち・はやぶさ：東京～秋田・新青森
に短縮
東北新幹線は現在臨時列車の指定席を販売していないというニュースがあった
定期列車の指定席は通常通り販売中とのこと
東海道山陽新幹線は臨時列車の運行を一部取り止めたそうだが東北新幹線はどうなるか…
新幹線利用客は３月前年比半減
03月26日 10時19分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/morioka/20200326/6040007012.html >２５日の記者会見で石田亨支社長は「いまのところ新幹線の減便は予定していない。
>マスクや消毒、車両の換気など感染防止を徹底するほかは会社として打つ手がなく、
>終息を待つほかない」と話していました。
半減でもでも減便しないんだ⁈
3月15日の日曜日の朝に上野から乗って郡山まで行ったけどガラガラもいいとこだったぞ。
うっかり自由席を買ってしまって立って行く覚悟でいたんだけど一番先っぽの車両は俺含めて三人、宇都宮で一人乗ってきて四人になったと思ってたら郡山で俺ともう一人降りて二人になってたよ。
なんか悪いなあと思ったけど俺が悪いわけじゃないからなあ
>>423 > 盛岡終点だった時代の記憶は人々から消え去りつつある。
懐かしいな。
繁忙期や週末になると、「はつかり」と「たざわ」がほぼ同時に盛岡に着いて、ドアが開くと同時に青森民と秋田民が新幹線自由席椅子取りゲームを始めるシーンとか。
今や新幹線は盛岡を通り越すから乗り換えもないし、そもそも青森も秋田も指定席化されたから椅子取りゲームが発生しないし。
政府の経済対策で検討案は高速道路無料らしいね
マイカー族ばかり優遇するクソ政府
>>433 国民全体に広く恩恵が行き渡るからだな。
恩恵とは何も観光だけではない。
ただその恩恵を捲かずにため込むかもしれないが。
かつての1000円高速の時もそうだけど
影響するのは公共交通機関だけでなく物流もだよ。
急激に増えたマイカーのおかげで渋滞が激しくなり
トラックの通行が阻害されてたからね。
しかも正規料金のまま。
ヒント
鉄オタの主張は聞き飽きた。僕は自民党政府を全面的に支持する！
> 437 名前：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM91-3pKe)[sage] 投稿日：2020/03/28(土) 12:37:07.97 ID:4ZIOJqctM
> ヒント
> 鉄オタの主張は聞き飽きた。僕は自民党政府を全面的に支持する！
ヒントくんの北海道新幹線の札幌延伸の肯定の言質をいただきました！
盛岡から北の主要駅周辺のパッとしなさ
もれなく郊外だからか
>>440 東北・北海道新幹線の主要駅は着工中の所を含めると東京、大宮、仙台、札幌の4駅だよ。
利用者数的に考えると。
最速達はこの主要駅+新青森のみ停車が理想。
盛岡は将来的には福島と同じ扱いになるんじゃない?(最速達+はやぶさ・こまちとやまびこ・つばさの関係が最速達とはやぶさ・こまちの関係になるだけ。)
新青森⇔青森 約4km
新函館北斗⇔五稜郭 15km
そもそも中心地からの距離が違いすぎる。
>>439 新青森駅周辺は元々青森駅に近く、市街化されて
いたけどな。新函駅周辺とは比較にならない。
>>441 仙台以遠は県都クラスの駅は停車でしょ。
新大阪以遠と同じ。(新山口はむにゅむにゅ・・ｗ)
>>444 相手にするな。
いつもコピペのように同じ書き込みをしてる奴だ。
>>442 あり得ないな
スーパーのぞみの停車駅は
東京⇒新横浜⇒名古屋⇒新大阪⇒博多
か？
>>433 増税して新幹線増やしてるのも自民・公明&野田政権だろ
平成以降は消費増税とセットで整備新幹線も増えてるからな
国民の財布を蝕む悪の整備新幹線
>>447 生活保護費負担金…3.8兆円（H30年度当初予算）
整備新幹線事業費…804億円（国負担分・2020年度予算案）
新幹線は地方負担分を加えても兆単位にはならない。
国民の財布を蝕んでるのは誰かな？
>>436 ああ、１０００円高速当時、エア板の広島空港スレでそんなこと話してたな。
空港リムジンバスの時間が読めなくなったとか。
>>442>>443
そういうの知ってて、いつも道新ってああだからね。
同条件で語れない、と一言も付け加えないし。
整備新幹線沿線民って、新幹線が建設されなかったらもっと県民税は少なかったはず、
と本気で思ってるんか？
>>448 2020年度予算・・・4430億円
これだけあれば生活保護者24万人増やせるのに、人命軽視も甚だしいジャップ政府と官僚
本当に先進国なんですかねぇ・・・
単なる穀つぶし金浪費マンなんか増やしてもしゃーないわ、働け。
生活保護者増やしても一ミリも価値がない
新幹線なり高速道路は作った分価値を生み出す
>>452 お前を含む24万人の穀潰しを切り捨てればいいだけ。
弱者を装いナマポ貰いながらパチンコにかまけてる連中のおかげで
どれだけ本当に生活に窮してる人々が泣きを見ていることか…
>>452 生活保護は最小限でよい。
文句を言わず働いて税金を納めるのがさき。
働きたくとも働けない人がもらうもので働いても辛抱できずにすぐ辞めたり働きたくない人がもらうものじゃないから。
新幹線野方がよほど有意義な使い方
ヒント
生活保護は支給した金を社会に流通させる。
だが赤字ガラガラ北海道新幹線は違う。空気を乗せ走り何の生産性のないまま赤字を作り、その補填を税金で穴埋めする悪質極まりない負の遺産
>>458 その通り
美しい日本に醜いコンクリート（整備新幹線・リニア）は要らない
北海道は観光すらグダグダだから飛行機で十分っすわ
>>458 生活保護のカネも流通はするが、元は受給者が働いて得たカネじゃなく
他者が働いて納めた税金。
働く気のない穀潰しは税金も払わず社会福祉にタダ乗りしてるだけ。
さらにはパチンコやクスリなどでチョンや反社に流通させるやつがいるからタチが悪い。
それに比べたら新幹線絡みで使われるカネの方がずっと健全。
その赤字で本州ｰ北海道間の物流が機能してるし、函館などに
経済効果もたらしているのも事実。
働かずにナマポがトレンドとかいって集るようなクズには必要ないってこと
>>460 醜いコンクリートに新幹線網よりずっと広い高速道路は入らないのか？
働く気もなく税金も納めず、ナマポはトレンドとほざいて国にタカる
ｸﾚｸﾚ乞食を増やすのが美しい日本かね？
>>463 変に多い高速道路や一般道にもウンザリしとるぞ
堀江や和田秀樹も無駄に仕事作ったり工事するより生保のが安上がりと言ってるしな
日本は環境破壊国家極まり
>>464 ウンザリしてる割には何も言わないのな。
ホリエモンや和田秀樹にどれほどの影響力があるのかね？
ちなみにホリエモンはナマポでなくベーシックインカムを導入しろって言ってるようだけど
あれは雇い主がクビを切りやすいって理由からだぞ。
結局働く気のないクズを増やしそうだな。
>>461 ヒント
物流はトラックやJR貨物です。赤字ガラガラ北海道新幹線は空気しか運んでません。だから大赤字。
生活保護は支給しても支給者がそれを使い金を回して経済を活性化させるが、赤字ガラガラ北海道新幹線は空気を運んで莫大な赤字を出して、税金で補填。
こんな悪質な負の遺産は赤字ガラガラ北海道新幹線しかありません。
ヒント
高速道路は日本の物流移動のために必要不可欠。だが、赤字ガラガラ北海道新幹線は全く必要なしのいらない子。
ヒント
1日4800人しかいない赤字ガラガラ北海道新幹線なのに函館に経済効果大だって、ホント刈谷連呼おじさんは愚かだな
ヒント
物流？物が売れない
絶望の赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
新函館北斗駅前 物販スペースの店舗半減 開業２年半で 北斗市、立て直し計画案作成へ
07/14 17:00
【北斗】ＪＲ新函館北斗駅前の市観光交流センター別館１階の飲食物販スペース「ほっくる」の飲食店１店舗が９月末に撤退することが分かった。
１８店舗で始まったほっくるは、開業から２年半で半分の９店舗となる。ほっくるのテナントなどは、空きスペースをイベントなどに利用して活性化を図るほか、市は８月末に駅前立て直しの計画案を作成する予定だ。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/323628/ >>468 北海道新幹線の運行費用は貨物列車が通るための線路や設備の維持・修繕費込みです。
アボイダブルコストルールがなくJR貨物から適正な線路使用料が徴収できていれば、
ここまで赤字は膨らまずJR北も余計な出血を強いられることはありません。
>生活保護は支給しても支給者がそれを使い金を回して経済を活性化
受給者はどこにいるんですかね？（笑）
ナマポ受給者は全国に210万人いますが彼らがカネを使っても
経済への影響は微々たるもの。
全員とは言わないが、税金を払うどころか持ち出すだすのみで
社会への貢献もしない分際で活性化とはすねかじり共々図々しいにも程がある。
悪質なのはコイツらでしょう。
>>470 函館の観光入込客数は開業前より増えてるし
ホテル建設が相次いでますが？
衰退著しい函館駅前、なぜかホテル建設ラッシュ
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190415-OYT1T50002/ コロナショックでこの先見直しもあるでしょうが、新幹線がなければ
ここまで投資を呼び込むことはなかったでしょう。
徳島は呼び込むどころか流出ですか？
>>471 ＪＲ四国３０年 ５ 徳島駅ビル
https://www.topics.or.jp/articles/-/5085 >入居するテナントの数は最盛期の半分の約５０。１階は比較的にぎわっているが、
>地下１階と２～５階は空いたスペースを覆うパネルやついたてが目立つ。
新函館北斗なんか乗り換え駅に過ぎないのに比べ
県の顔たる県庁所在地の駅がこれはアカンやろ。
これで都会とか（笑）
青森で出た感染者は東京から帰省の際、
25日のはやぶさ43号6号車12番Aの座席に座ってたそうな
該当編成ヤバいな
U45編成なら安心だね。
それよかE2系をさっさと上越に追いやって。
ヒント
徳島駅前は都会
一方、赤字ガラガラ北海道新幹線の最大のターミナル新函館北斗駅は、見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。
新函館北斗駅前(笑)
>>478 徳島駅の裏側の写真も見たいなー
裏側も写真をあげてよｗ
>>479 つ
新函館北斗には自動改札や架線ですらあるのにねえ（笑）
県庁都市の代表駅と乗換駅に過ぎない
新函駅となにを比べようとしてるのかな。
おろかなのは前から分かっていたが。
北海道新幹線が終点まで行けば札幌という大都会
徳島なんて何をやろうが勝てっこないから、ピーピー言えるのも今だけ
麻生に奥地扱いされる乞いの街ダサッポロｗ
東京（札幌）ラプソディ
集る奥地～ 乞いの奥地～
税金巻き上げるよ～ 悪のダサッポロ～ｗ
ヒント
駅前が牧場の赤字ガラガラ北海道新幹線
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
2019年に流行ったJPOPベスト10
>>486 市政どころか町制で、人口２万にも満たない八雲に勝つことがヒント君の拠り所だそうです。
ヒント
2万人も満たない町になぜ新幹線駅をつくるの？赤字ガラガラ北海道新幹線
急遽、GWの一部臨時便の指定席発売を取り止めたな。
一部の臨時便運休をするつもりなのかな？
東海は定期便の一部まで運休させたけど。
八雲には自衛隊の基地があってそれなりに
人の動きはある。
ヒント
八雲駅 乗車人員228人/h
人の動きがすごすぎて泣けてきた(笑)
ヒント
間違った
八雲駅 乗車人員228人/日
人の動きがすごすぎて泣けてきた(笑)
ヒント
青森県は、東京に住む30代の会社員の女性１人が、帰省先の八戸市で新型コロナウイルスに感染していることが新たに確認されたと発表しました。青森県内で感染が確認されたのは７人となりました。
青森県と八戸市によりますと、新型コロナウイルスへの感染が新たに確認されたのは、八戸市の実家に帰省していた東京に住む30代の会社員の女性１人です。
女性は今月23日から発熱やせきなどの症状が出始めたということで、25日に東北新幹線で東京駅から八戸駅まで移動しました。
利用した新幹線は、午後７時20分東京駅発の「はやぶさ43号」で、座席は６号車の12番Ａ席で、八戸駅からはタクシーで実家へ移動したということです。
女性は実家へ帰った後も、発熱やせきなどの症状があったことから、27日、八戸市内にある感染症の指定医療機関を受診し、28日夜、ウイルス検査で感染が確認されたということです。現在、女性は入院していて、容体は安定しているということです。
濃厚接触者は、八戸市内に住む母と東京に住む夫の２人で、母親は今のところ症状は出ておらず、市は29日、母親のウイルス検査を行うことにしています。
青森県内で感染が確認されたのは７人となりました。
2020年3月29日 0時14分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200329/k10012355891000.html?utm_int=all_side_ranking-social_001 >>497 ヒント
北陸新幹線の長いトンネルの新北陸トンネルの北側出口付近に駅はないぞ。
山陽ですら300km/h止まりなのに360km/hを目指すキチガイ路線
あ、盛岡以北は260km/hを絶対守れよｗ
法律と高架を守れないイカサマ企業は許さん
そして、そのイカサマ企業とやらに何一つ行使できないヘタレ
4時間切りしても飛行機に完敗のヘボ新幹線
あ、鹿児島中央も同じだったなｗ
直線距離だの乗り換えだのは関係無いぞ
単純に首都圏や関西の連中に好まれてないだけｗ
鹿児島の空路が強いのは鹿児島以南の乗り継ぎ便があるからだろ↓
※種子島・屋久島・奄美大島・喜界島・徳之島・沖永良部島・与論島・那覇
離島は新幹線より空路が便利だからね、ちょっと考えれば判ること
コロナをわざと移すような三河土人にはそんな難しい事は分からんて
>>504 国分や鹿屋は空港のほうが近い、鹿児島・川内だけではパイが小さい。
>>501 山陽の岡山ー博多は、東北の大宮ー盛岡とほぼ同じ頃に着工しているし規格も同じだから、320を出そうと思えば出せる。
ただ路盤や防音壁が対応していても、車両がその速度に対応していないのでどうにもならん。
仙台客と以北の客を分離するために
札幌開業時には仙台行きはやぶさの後に札幌行きはやぶさを続行運転すりゃなんとかなりそうな気がする
そうなると割を食うのが宇都宮客だが
>>509 ヒント
この前、N700S型で362km/h走行やってなかったっけ？
あと数年前N700系でも大使館員を乗せ330km/h走行やっていたはず。
>>509 山陽新幹線のトンネルや高架は海砂利を使ったため劣化激しく
トンネル壁面や高架橋の剥落などが相次ぎ、夜間２２時以降の
運行を止めて臨時夜行列車を走らせるなどで緊急工事行った
ほどなので、今の300km/hが限界だろう。
N700の有人330km/h運転は米原～京都間でやった。線形よく
トンネルも京都駅近くしかないから。あくまで輸出用の宣伝で、
これ以上の高速化は、複線間隔とトンネル断面を広げることで
しか無理だろう。台湾新幹線はTGV２階建20両走る想定で
土木工事したから、複線間隔やトンネル断面デカく、700T型も
カモノハシ形状にしなくて300km/hが可能になった。
ヒント
山陽新幹線はJR西日本がきちんと補修工事をやっているから大丈夫。
だがJR糞東日本はトンネルや高架から落下事故ばっかり起こしている。危ないのは東北新幹線や上越新幹線
新幹線トンネル内の表示板落下…異音感知し停車
ＪＲ東日本仙台支社は２３日、東北新幹線白石蔵王―仙台駅間の志賀トンネル（宮城県岩沼市志賀）内で、側壁に設置されていた金属製表示板（約１８キロ・グラム）が落下したと発表した。
発表によると、２２日午後３時４５分頃、下りの「はやぶさ・こまち２５号」が異音を感知し、停車。点検で雪よけ部分に傷が見つかったが、車両に異常がないことを確認し、約２５分後に運行を再開した。その後、現場を確認した
ヒント
ボロボロな新幹線
東北・上越新幹線の大規模改修、“50年延命"へオープンイノベーション
ＪＲ東日本が２０３１年度に着工する東北・上越新幹線の大規模改修で、社外の知見を活用した「オープンイノベーション」を取り入れている。材料や工法を公募し、着工までに施工技術を確立する考え。
大規模改修は工期１０年、総工費１兆４０６億円を想定する巨大プロジェクト。土木インフラの老朽化対策は社会課題でもあり、新幹線の大規模改修は、その技術を確立する実証の場にもなりそうだ。
５０年使った土木インフラを、さらに５０年延命する技術に前例はない。公募対象はコンクリート橋の表面改修と高欄取り換え、トンネルの覆工改修。
１５年程度の施工実績か複合サイクル試験で長期耐久性が確認できたもの。さらに従来の概念にとらわれない新工法にも可能性を見いだす。
https://newswitch.jp/p/10056 ヒント
大地震多発で東北新幹線の高架やトンネルはズタボロ状態。これ重要
ヒント
JR西日本はちゃんとやっているよ。盲目なのかな？
コンクリート落ちまくってるならちゃんとやってないの。
>>509 莫大なコスト掛けて320だの360だの出す必要あるか？
そこまで速くしないと飛行機に対抗出来ないとか甘えでしょうｗ
マトモな企業なら260km/hを守りつつ、飛行機に太刀打ちしろ
マトモな企業だからこそ競争力強化のために速度向上するんだし、
必要があり元が取れるとする経営判断からそのための投資をしてるのだろう。
また「新幹線は在来線の混雑緩和のために作った」だとか「飛行機相手にマウント取るなど見苦しい」
「1000kmも新幹線に乗るのは物好きだけ」とかバカの一つ覚えのごとく
喚くだけだろタ刈谷はw
>>519 マトモな企業ってのは売り上げアップに動くもの。
260km/hの壁をブチ破ろうとしてる気概は買える。
ヒント
くりこま高原駅、30億5000万円地元の税金でつくったのに、1日の乗車数は何と1048人の悲惨さ！
何なの、東北新幹線！
しかしね、東北への移動は楽になったのよ そしてJR東日本の利益確保に貢献しているでしょう
昔はね、仙台4時間、盛岡6時間、青森8時間超掛かったのよ
16時発の1Mはつかり5号は秒殺列車だったのは思い出深い話しだ
札幌まで1M-1便-1Dと乗り継いで最速16時間超も掛かりました
飛行機も大型機が飛び始めて便利になり始めましたが航空運賃は高く、学生の私にはとっても無理だった
今だけを見て論ずるのではなく、事の経緯を知る事も大切です
JRに利益与えまくった結果がこの惨状だな
大都市とJRばかり太ってるのがこの25年だもんｗ
新幹線通して地方から色んなものを巻き上げた結果がそれ
その論法なら新幹線がない県は大都市に巻き上げられず
発展してるはずだよな
なんで新幹線がない県まで衰退してんの？
答えられないだろ？w
新幹線に通過された地方都市は衰退してるな
小諸は衰退し、佐久は大いに栄えたな 上田も栄えたな
高岡も寂れつつあるな
三島は栄えたが沼津は終わった、そして清水も終って犬猿の静岡市に吸収された
単純では無いのだな
>>525 その県が情けないだけだぞ
狭い日本でこれだけ高速鉄道があるのは異常としか言いようがない
国土面積が日本の25倍の中華ですら3万km（フル新幹線の11倍）しかないのに･･･
そんなに気にくわないなら新幹線全廃運動でもしたらどうかな?
>>527 情けないじゃなく大都市の吸引力に抗えないんだよ。
新幹線の有無は関係ない。
新幹線の倍以上の路線を持つ高速道路を見て異常と思わないのは
ずいぶん感覚がマヒしてるが？
>>529 ヒントの実力行使が先
新幹線の無い四国や山陰
消費税増やして新幹線や五輪やアイヌ優遇を求める北海道
同じ田舎でも北海道の極悪さは半端無い
コスパ劣悪の北海道は日本人の敵
税金も納めず医療費タダなくせにナマポはトレンドとほざき
国にタカって税金をせしめようと企むタ刈谷ら穀潰しどもこそ日本の敵
コスパが劣悪どころかパチンコ通じて北チョンのミサイル開発に手を貸す売国奴ども
>>510 それよりも上下とも仙台でのはやぶさ（＋こまち）とやまびこの緩急接続をきちっととったほうがよっぽどマシのような気がする。
どうせE5統一で盛岡やまびこを320km/hにできるようになるんだから、速度差も小さくなるだろうし。
>>510 仙台行きはやぶさは無さそうだけど速達やまびこは当然あるでしょう
>>535 上りのはやぶさ・こまちが遅れがちで，
必ず接続をとるとやまびこも巻き添えを食うので，
仙台の緩急接続はなしになった。
最高260～275km/h・・・沿線住民は騒音・振動が減って安心、E7系も問題無く走れる、ATCもいじらなくて済む
メリットありまくりだから、最高時速を引き落とせや
騒音・振動だらけの320km/hは要らん
>>538 お前、5ｃｈは窓口だとでも思ってんの（笑
上りはいいんだよ、1つのやまびこに対面接続してるわけじゃないが、
①盛岡からのやまびこが仙台到着後すぐ出発
②はやこまが仙台到着後すぐ出発（やまびこが福島停車中に抜かす）
③ちょっとして仙台始発のやまびこが仙台出発
これで②と③が14分あるから多少の遅れにも対応できる。
しかし今のダイヤでお大便様なのは下り。
>>538 E7/W7は260km/hでも騒音ひどいの知らないだろ？
北陸区間で基準値上回ってるとこ多いのに。
低速なら静かじゃなくて騒音対策してるか否か、だよ。
260～270km/hなら静かなんてウソw
コロナで死亡状態の北海道
雪まつりすら瀕死状態
ビジネスマン皆無・観光客激減の奥地に新幹線とか勿体無い
生活保護費や給付金の増額へ回せ
穀潰しなんか増やしてどうする？
210万ぽっちがカネ使っても経済への影響なんか微々たるもんだ。
ヤツらは税金も払わないし医療費タダなんだからそれで十分。
ナマポや給付金（ないだろうけどw）なんかアテにするな
パチンコ代ぐらい自分でなんとかしろクズども
46万人の金沢は12連なのに、196万人の札幌を結ぶ列車が10連とか恥ずかしい
デザイン・編成・収支・利用者数と、どれも酷い北海道新幹線ｗ
>>548 １２連は高崎以南の通勤需要に対応するための両数。
高崎以遠では通過人員は高崎以南の半分以下になる。
はやぶさの１０両はミニ新幹線連結のためですね。
>46万人の金沢は12連なのに、196万人の札幌を結ぶ列車が10連とか恥ずかしい
｢何でなんだろう？」とちょっとも考えずに、直ぐに恥かしいとか書いてしまう直流脳。
>>548 482 名無し野電車区[] 2020/01/07(火) 04:00:22.86 ID:bTDFEAE3
盛岡以北ですら10両なのに、鹿児島は最長8両とか恥ずかしすぎる
特急つばめのが遥かにマシだったレベル
八代ー東市来の全線複線化で十分だったのに新幹線とか甘え過ぎなJR九州
↑
九州新幹線スレでも同じことしてるタ刈谷w
ヒント
ＪＲ四国 切符や定期券の販売収入半減「最大の危機的状況」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200330/k10012357811000.html 
ＪＲ四国の半井真司社長は、３月に入ってから切符や定期券の販売による収入が
半減したことを明らかにし、「発足以来、最大の危機的状況だ」という認識を示しました。
半井社長は30日の定例会見で、今月に入ってから26日までの切符や
定期券の販売による収入が速報値で12億8700万円と、
去年の同じ時期の46％まで落ち込んだことを明らかにしました。
特に外国人観光客向けの周遊切符の売り上げは、去年の同じ時期の５％にまで
落ち込んだということです。
また、今月は高速バスの利用実績も去年の同じ時期の44％に落ち込んだほか、
四国で展開している５つのホテルの客室稼働率が４割から６割ほどにとどまったということです。
半井社長は「新型コロナウイルスについては今後の見通しが全く立たない。
先がよめないという意味で会社発足以来最大の危機的状況だ」という見解を示し、
４月18日にデビューする予定だった新しい観光列車「志国土佐時代の夜明けのものがたり」などを、
来月いっぱい運休すると発表しました。
JR北によると、道新幹線の1日当たりの平均乗車人員（昨年4月～今年2月末）は4800人で、乗車率は25％。
16年の開業初年度が約6200人（乗車率32％）で最も多く、17年度が同5000人（同26％）、18年度が同4700人（同24％）だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-00000001-hakoshin-hok 初年度から2割も減るスッカスカ新幹線w
開業4年なのに5000人割れとか情けないにも程がある
平均乗車率がNHK朝ドラの視聴率に負ける日も近いなｗ
ナマポがトレンドとか情けないこといってるヤツに言われても（笑
岡山～高松って特急走ってたっけ８サンライズは別）？ 快速含めたオール普通列車？
ヒント
恥ずかしいなんて表現をするのはアノ国に多い
ヒント
国立社会保障・人口問題研究所が発表した人口推計だ。2017年4月時点で100万人を割り込んだ秋田県の人口だが、2045年には60万人まで減少する見込み。
65歳以上人口も50.1％と全国で唯一50％を超える。75歳以上も31.9％とため息の出るような数字。人口減少率、老化率ともに全国のトップをひた走っている。
http://misawafudousan-akita.com/entry/319123/ 924 名前:名無し野電車区 :2020/04/06(月) 20:38:06.81 ID:DTUBS/WJ
日本人じゃないだろうな
日本人なら東海道新幹線が好きで当たり前
東海道・山陽新幹線233
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1584611427/924 ねぶた中止
雪まつりオワコン
スッカスカ函館
盛岡以北の廃線はよ
青森ねぶた祭り・・・中止
秋田竿灯まつり・・・とても開催できる状況ではないとの報道
仙台七夕まつり・・・まだわからない
定禅寺ジャスフェス・・・まだわからない
>>574 SOD「美女が居るならウチに来てくれ。」
>>575 ぶっちゃけ、NREのお姉さんに美女はいない。
ただしブスも少ない。
>>578 グリーンアテンダントサービス開始当初に粒ぞろいで始めたら
結局ガードマンも一緒に乗せる羽目になって
きれいな人そろえるのは懲りたんだろうな
>>578 それにしても一昔前のほうが美人多かったよね（営業列車も多かったからか）
ヤフオクで回数券相場ガタ落ちじゃん。
東京仙台8000円やんけ
>>583 学校が無くて暇だからと言って帰省してくるなとか言ってるねｗ
>>584 回数券は有効期限があるから
金権ショップも大変なことになってる模様。
>>584 回数券は有効期限があるから
金権ショップも大変なことになってる模様。
転売ヤーの元締めの金券ショップもコロナでおしまいかな
観光客すら激減なのに飛行機相手にマウント合戦なキチガイJR束とコヒ
札幌延伸の頃はコロナは終息してるだろうけど、利用者は去年以下のままだろう
高速化はコスパ悪いから全線260km/hに引き下げるべき
札幌延伸後は東京発(一部大宮発)基準で
·東京〜札幌はやぶさ毎時1本(朝7,8,9と夕夜間17,18,19時台のみ毎時2本、このうち1本にこまち連結)
·東京〜新青森はやぶさ毎時1本
(これにこまち連結、朝7,8,9時台と夕夜間17,18,19時台のみ宇都宮停車)
·東京〜盛岡やまびこ毎時1本
(朝7,8,9時台と夕17,18,19時台はつばさ連結)
·東京〜仙台やまびこ毎時1本(つばさ連結)
·東京〜仙台各駅停車やまびこ毎時1本
·18,19,20,21時台に東京〜那須塩原なすの毎時1本
·朝6時台に大宮〜札幌にはやぶさ1本
·朝6時台にはやぶさ大宮〜新青森はやぶさ1本(こまち連結)
*出張や観光需要減少を考え、東京〜札幌の本数を抑えた。
*客数の割に本数少ない宇都宮は、はやぶさ一部停車で少し手厚くした。
宇都宮なんて東海道の静岡浜松豊橋レベルにも達してない都市に最速達止める必要ないってのは少し考えれば分かるよね
>>591 ならば、東京〜新青森はやぶさの宇都宮停車はなし、もしくは朝8時台の1日1本のみ停車かな。
盛岡ー新青森なんて愛媛・香川にも劣る過疎地域だから新幹線自体要らん
リンゴとねぶたと冷麺しか無い田舎者と政治家は日本地図をよく見ろよｗ
>>593 そのリンゴとねぶたと冷麺しかない田舎の駅にすら負けてるよな
お前のとこの新幹線駅は（笑）
>>593 煽るなと言いたいが、東京〜新青森はやぶさ(こまち連結)は、10〜16時台の半分は東京〜盛岡に短縮かな(こまちは連結)
>>589
コスパこだわる方がおかしい。
技術の向上を捨てたら資源のない日本に生き残る道がなくなる。
コスパ云々言うなら3食自炊だよな？
外食はコスパ悪いぞ。 >>590 宇都宮が多いのは朝の上りと夕方の下り。仙台やまびこて十分。
速度の恩恵ほとんどないし。
>>589 朝鮮玉入れや朝鮮スロットって、コスパいいの？
札幌開業時、次期３６０キロ車は８両編成となり、
ピーク時間帯は２編成連結の１６両運転が原則に
なるだろう。
そうしないと東京口のスジがもたない。
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の現状を見てから意見を言ってね
たしかにフル規格サイズ車輛の両端に自動解結装置を付けりゃ
東京～盛岡（フル規格８＋８）、盛岡以北（フル規格８）で運用して
東京～福島（山形・新庄）、盛岡（秋田）は、フル規格８＋ミニ規格７で運用できて
ある意味スジの節約にはなるかも
>>601 北海道直通編成は原則単独運行のほうが
いいかもしれない。秋田のダイヤ乱れの影響を
うけそう。
増解結は新青森で。。と思ったら盛岡以北の
ホーム延伸が必要か。これはこれで問題だ・・
>>602 ホーム延伸するなら新青森と札幌で十分。
最速達は全便東京～札幌4時間半(将来的に4時間切り)にする事を考えると。
札幌直通の速達系統の停車駅は()は最速達通過駅、(*)は速達型の選択停車とした場合
東京ー(上野)ー大宮ー仙台ー(盛岡)ー(八戸)ー新青森ー(奥津軽いまべつ)ー(木古内)ー(新函館北斗)ー(長万部*)ー(倶知安*)ー(新小樽*)ー札幌
とした場合こうなる。
最高速度360km/h,最速達が上記の全列車停車駅の場合で東京～札幌間はギリギリ4時間切るくらいだから。
>>601 20年くらい前の東北新幹線はそういうような運行形態を考えたりしてたようで
8両のE4系が連結で走ったり、E2系は人気があったにも関わらずかたくなに8両で頑張って、1000番台も最初は前後に連結器あったりしたのだが
どうもやっぱり8両というのは輸送力が足りないらしく、結局E2系は10両化、
200系16両H編成の置き換えも全車指定席化で繁忙期に本数が必要なE3こまち車と組み合わせでこの10両E2系が増備され
そのままE5系も10両編成で生まれ、
北海道新幹線のホーム長もそれに合わせた形となった。
福島駅改良で増発しやすくなるとはいえ、札幌まで延伸したからといって8両主体にするのは厳しいのではないか。
>>604 東京〜札幌は(最)速達を担うと思われる。ということは当然東京〜仙台の客も乗るので8両じゃ物足りないと思う。ただ、東京〜新青森16両は、盛岡以北供給過多と思う。
首都圏ー北海道なんて飛行機で十分
コロナが終息しても以前の水準には戻らん
E956（特に1号車）はガリガリ顔で怖すぎるから要らん
E2系級で十分なのに無駄に金掛けて高速化とかｗ
>>606 だったら盛岡以北をお前が実力行使で廃止させてみろ。できるもんならな。
>>604-605 落成当初のJ51編成だけでなくJ編成0番台も東京方は連結器の準備工事してあったのにな
>>605 ヒント
東北が一番人口減少激しいんだよ。空気輸送確実。
>>603 ヒント
日本最大の負の遺産、空気輸送で有名な
赤字ガラガラ北海道新幹線、4両編成が妥当
徳島には永久に新幹線ナシが妥当
どんどん関西圏にストローされて干からびてしまえ
>>603 岩手にコロナ感染が発生しそうだ
そのダイヤw
平時なら便利なダイヤは大変にありがたい。でも今は有事だぜ。
臨時便全便だけでなく定期便も一部運休にして、あえて不便なダイヤにすることによって、新幹線を使う旅行を強い形で客に断念させなきゃ。
通勤で東京駅の在来線ホームから新幹線ホームを眺めているけど、列車1本につき20人から40人は乗っているな。一桁人を目指さなきゃ。
JRからは危機感を全く感じない。
>>614 危機感も何も、不要不急ではない、新幹線を利用しなければならない外出がそれだけある。ただそれだけのことだろうに。
普段の不要不急の利用者を剥ぎ取ると、
>>614くらいのh数になってしまうんか。
JRは国から定期運行を求められているのだよ
JR各社だって列車削減したいのよ でも出来ない
西の社長が存亡に危機とか言ってたでしょ
JR東(というよりは「えきねっと」)からメールが届いた
5月の新幹線と特急の臨時列車は全部運転を取り止めるとのこと
ま、予想はできたけどね
6月の臨時列車の指定席も発売見合わせだそうだ
これって東北新幹線？
高架構造物の色から、昭和時代建設のものとだけは判る。
4月の臨時便も一部で販売を見合わせているから、今年のGWはかつてないガラガラ連休になりそうだ。
在来線の話ですまんが、この状況の中でジパング花めぐりなんてよく運行したもんだと思う
>>620 予約は前年比9%らしい
つまり1両に10人以下
ヒント
ゴールデンウィーク期間中の新幹線の予約数は約35万席になっています。
JR各社によりますと、今月24日から来月6日までの各新幹線の指定席の予約数は約35万席で、
去年の同じ時期に比べ9％にとどまっています。新型コロナウイルスの感染拡大による影響を大きく受けた形で、
過去最低の数字です。1万本以上ある定期列車は予定通り運航します。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000181784.html >>623 よく見ると手前に在来線の架線と架線柱が写ってるけど
北陸新幹線と信越線が並走する区間はないからそれはない。
高崎出たらすぐ分岐するし。
東北ならこういうとこ多いけど。
>>620 そうでもなかったよ。5/2の午前中のはやぶさは。
臨時がなくなって混んできた感じ。
5/1を休みにしてマイカーに変更した。
トクだ値でのるとうつりそうだし。
集められちゃうから。
刑法175条は「わいせつな文書、図画、電磁的記録に係る記録媒体その他の物を頒布し、又は公然と陳列した者は、2年以下の懲役又は250万円以下の罰金若しくは科料に処し、又は懲役及び罰金を併科する。
東北新幹線の長大トンネルの付近を観察してみ。
キュイーンとか、バキューンとか銃声みたいな音がするから。
ピューンとか、ズキュンとか。
東海道・山陽系は知らないが、ズドッかもしれない。(特に山陽)
>>628 女の子もこのスレに居るって事を理解して欲しいよね
正直に不快
>>625 新幹線の架線がコンパウンドカテナリなので北陸新幹線はあり得ない。
北陸新幹線はシンプルカテナリ。
ヒント
架線吊架方式
高崎駅 - 長野駅間：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300 km/h）
長野駅 - 金沢駅間：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350 km/h）
営業運転速度260km/hにそんな無駄な投資してんの？
首都圏ー札幌なんて利用者の数自体少ないのに360km/h化とかｗ
無駄に金掛けても利益なんて少ないから意味が無い
今回の武漢コロナを機に利用者は想定以上に減るだろうし
>>637 その限られた大きさのパイから少し
分け前を貰うのに何が問題あんのか？
それも黒字化する可能性が高いのに
投資すら否定するとは
タカりやが朝鮮玉入れやスロットに
興じるのは無駄な投資じゃないのか？
>>638 訪日客頭打ち、観光・ビジネス利用・沿線人口の減少
不安材料しかないのに無理やり札幌延伸に高速化とかJRはお花畑のようですなぁｗ
新青森止まりなら青函区間の費用負担しなくて済むのにJR束はアホだなぁ
コロナ禍で外出が抑えられてた反動で需要増ってこともあるだろ。
外出自粛で近場しか行けずフラストレーションが溜まってるだろうしな。
ま、朝鮮玉入れ場ぐらいしか行かない縮少脳タ刈谷には関係ないかw
>>639 少なくとも利益が見込めなければ投資はしないだろ
>>639 少なくとも投資に見合ったリターンは見込めるから
青函共用区間除く宇都宮以北360km/h化と
新車両を試験してるんだろ
>>634 ずいぶんとマニアックな情報やな。
まあ、山陽の岡山以西の可能性もあるが。
>>638 停車駅やダイヤ次第では大赤字は免れないけど？
目先の利益しか目がないなら目も当てられない結果に陥るぞ！
>>641-642 つまり，ＪＲでいくらの黒字になるか予測を出しているということだよね。
>>632 ここに入り浸るのはムッツリスケベのネット中毒素人童貞鉄オタキモオッサンしかいない
>>644 饋電線がトロリ線に比べて太いように見えるけど、どうかな？
もしそうなら直流区間ということになるのでは。
>>643 在来線がき電線の太さからして直流で、近くに鉄塔があり未舗装道路が折れてて
新幹線と在来線が平行しているという条件で、小山－雀宮、西那須野－黒磯で
GoogleEarthで探してみたけど無いんだよね。
西那須野－那須塩原でそれっぽい場所があったんだが未舗装道路が無かった。
あと雀宮－石橋にも似たような場所あるんだけど鉄塔近すぎだし人目の付く場所だし。
だから山陽新幹線かもしれない。
「ドスッ」、「キュイーン」、「ザワザワ」
「ゴー」、「シャーシャーシャー」
>>648 碍子、き電線から直流区間の様ですが
山陽新幹線と在来線近接平行部分は駅付近を除くと有ったかな?
東北新幹線ぽいけど
>>649と同じだったね
架線柱、橋脚、周囲の風景、前面展望とかからやっぱ宇都宮貨タの南端付近だろと思って自分の中でリーチかかってたのに、微妙に違うもの写っててorz
>>584 東京宇都宮なんか即決2600円
在来線＋グリーン車より安いwww
>>646 ＪＲは東京～札幌の通し客だけで考えてるワケじゃ無いんだよ。
通し客オンリーで考えるなら東京～博多「のぞみ」なんて存在してるわけが無いだろが。
仙台-千歳の航空便も結構な便数あるからそっちの客も奪えるしね
盛岡・秋田・青森から札幌の客
いや秋田～新青森は特急つがる使うか
>>656 今は鉄道で仙台から札幌まで行くなんてほとんどいないんだから確実に空路と競合できるでしょ
>>654 博多は小倉，広島，岡山，神戸，大阪，京都，名古屋との行き来が多いしな。
途中需要が少ない札幌と大違い。
京都と博多の行き来が多いとはあまり思えないが
ないとは言わないけど
>>660 札幌ー仙台はもっと少なそうだな。
仙台は人口少ないし。
愛知ー福岡･･･新幹線52%、飛行機48%（727㎞・3時間12分）
あれだけのぞみを増やしても飛行機と4%差とか糞過ぎｗ
仙台ー札幌も同じか新幹線の50%割れもあるな
新函館ー札幌は速くても55分くらい掛かるしな
>>651 ここっぽいと思ってストリートビュー見ると全然違ったりしてたからね。
>>662 福岡空港は市中心にめちゃ近いのが最大のセールスポイント。
札幌丘珠空港の滑走路がもう少し長くて長距離便の運行が可能な空港になり、かつ地下鉄との連絡が良ければ、札幌までの新幹線は計画自体が立ち消えになっていただろう。
丘珠空港はクソだからな。
丘珠が新千歳にとってかわられた一番の理由は天候だぞ
北広島あたりを境に晴天率ががらりと変わる
>>665 国土交通省の計画だと東京ー札幌が５時間だから
新千歳空港だとしても
もともと東京ー札幌で飛行機の相手にならないことが前提になってるはず。
>>667 国の計画を守るべきだな
4時間半切りの為に整備区間も320km/hで走行させろとか身勝手極まりない
青函区間は140km/h、盛岡ー大宮は275km/hに戻すべき
1000㎞以上離れた街をアテにする時点で路線として破綻してる
福岡は空港の便利さのみが目立つが
東京ー博多は新幹線もそれなりに使える。
毎時２～３本で料金も安い。
５時間座っているのが嫌なら
みずほ・さくら＋のぞみという方法もある。
東京ー札幌も最短で４時間３０分を目指しているようであり，
それ以外は４時間４０分～５０分なら
東京ー博多と所要時間は変わらない。
新幹線料金は青森で打ち切りだから高くなる。
>>668 いや，このままだと北海道新幹線は東京ー札幌でも惨敗で大赤字だから
３２０キロ運転くらいやらないとマズいだろ。
ヒント
かりに320km/hやるとしても、余分に線路利用料を加算される。JR北海道(赤字ガラガラ北海道新幹線)にそんな金はない
>>668 なーにが戻すべき、だよ偉そうに
バーカ
開業当初は東京～札幌間最速達全便4時間半以内で良いけど数年後には4時間切らないとJR北的にはまずくない?
360km/hで4時間切るなら最速達型種別の停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
が妥当。
それでいてかつ
東京～大宮:130km/h
大宮～宇都宮、青函トンネル区間:320km/h
上記以外:360km/h
にしてギリギリ4時間切れるくらい。
> かりに320km/hやるとしても、余分に線路利用料を加算される。
まだ何も決まってないけどな
ヒント
追加の防音壁の費用は税金たかりのJR北海道出す訳？
＞4時間半切りの為に整備区間も320km/hで走行させろとか身勝手極まりない
整備新幹線区間も将来の速度向上に対応できるような設計になってるが？
＞青函区間は140km/h、盛岡ー大宮は275km/hに戻すべき
どうせ何もしないだろw
＞1000㎞以上離れた街をアテにする時点で路線として破綻してる
1,000kmでも4時間20～30分台で走れれば問題ない。
まだ博多のぞみから抜け出せない化石脳w
> 追加の防音壁の費用
増収が見込める必要な投資だろ。
速度向上で投資効果が上がるのは試算でも明らか。
ヒント
絶望しかない赤字ガラガラ北海道新幹線にはいらない。進めるなら黒字で税金納めてからだ。
ヒント
一度も黒字化したことがないJR北海道、赤字ガラガラ北海道新幹線
http://2chb.net/r/rail/1514672774/162 162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
いらないんでしょ？
いつやるの？何年かかってんの？（笑）
>>672 何が4時間半切りだの札幌延伸だよｗ
コロナショックで需要激減なのを直視しろボケ老害
飛行機ですらスッカスカなのに新幹線通す価値がどこにあるドアホ
ヒント
あくしろやは、閣下とおでかす豚おじさんが使う言葉。
意味わからん
ヒント
意味不明な朝鮮語あくしろやを連発する荒らしおじさん、謝罪はよ
49 名前:京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] :2018/05/22(火) 11:04:03.16 d
敦賀延伸あくしろや
151 名前:名無し野電車区 :2018/07/04(水) 14:34:11.84
ヒント
僕の肛門にあくしろや
>>662 それは愛知・福岡双方で相互流動が多いってことの証拠。
鉄道側が適度な所要時間と価格を提供するという前提だけど、
パイが多ければ同列な交通機関を２つ提供した場合は、
双方に客が付いて拮抗する。
パイ少なければ、いずれどっちかの交通機関に集約される。
または片方の交通機関に集客いおいて、大きなアドバンテージ
がある場合もね。
>>670 そいつは相手にするな。
新幹線が２００km/ｈ台だっｂｽ頃の日本経済ｂﾆ、３００km/h演ｻ後の日本経済ｂ艪ﾗて
荘ｬ度アップは罪ｂｾと思ってるオャ塔`だから。
果ては在来線時代の方がよかったと思ってる国鉄脳だから。
＞青函区間は140km/h、盛岡ー大宮は275km/hに戻すべき
仮にこれ実施して、何が起こるの？ 誰が喜ぶの？ お前のナマポ上がるの？
>>683 では、あと１００年はコロナショックが続くと？
新幹線が速くなって何になる？
ストロー現象発生なのは明らかなのに、加速化させてるJRと国交省は地方衰退の戦犯だなｗ
地方創生じゃなくて地方早逝と名乗れや
ニンゲン働かんと↑こういう化石脳になってしまうんか（笑
>>692 高速道路はストロー現象起きないんだ？
新幹線以上に路線網広いのに？w
だって刈谷の行くところなんか市役所の生活福祉課か
朝鮮玉入れ屋しかないからな
行動範囲が極めて狭いw
ヒント
刈谷連呼おじさん、あなたは1日中5ちゃんねるやっている40代無職でしょ？
ハローワーク行ったら？
それヒント自身のことだろ？
だからクレカ持てないんだよw
東北新幹線の需要が一番大きいのが大宮～仙台
秋田方面も新函館北斗方面も基本的には空く
>>700 だからはやぶさは短区間利用に座席制限してるでしょ
東京駅での残席が仙台までが×でも八戸までが△の場合があるよ
【ヤッカイドウ】北海道新幹線 327【厄介道】
http://2chb.net/r/rail/1524546038/ 【タカリの大地】北海道新幹線213【怠け者道民】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1459408673/ 【道民乞食】北海道新幹線267【税金泥棒】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1472325259/ 【モノトリ・モノモライ】の北海道新幹線【ヤッカイドウ】522 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1488119063/ 【負けの大地】北海道新幹線204【バカ道民】 [転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1447667548/ 【タカリ道民】北海道新幹線261【大赤字】
http://2chb.net/r/rail/1519489715/ 2020年 年末年始期間のご利用状況
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/ JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（九州新幹線）
博 多 ～ 熊 本 36.5万人
熊本～鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖～肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 ～ 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎～軽井沢） 68.4 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww
またもや 今年も全国の笑われ者 ホッキャードーwww
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、山形、秋田ミニ新幹線以下
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
↑
事実だから誰も反論できない、事実だから泣くしかない。
「令和になっても非電化単線、新幹線なし、都市高速なし、私鉄なし、こりゃ奥地という以外ないでしょww」
（函館～札幌）
えらい ハイカラで しんじられないってかい
びっくりすること ないっしょ
やんやもう やんやもう てれるべさ
ヤーレン ソーラン 北海道でないかい
ヤーレン ソーラン
“ためになったしょ”
客が軽油で燻製にされる奥地札幌駅
札 幌 プ ラ イ ド ！
JR北海道スレから
http://2chb.net/r/rail/1568796923/443 日下公人先生がそうおっしゃる気持ちもわかりますね。
毎年１兆円も国にたかっておきながら、身の丈以上の新幹線をクレクレ言い、作ってしまったらガラガラ大赤字。
その尻ぬぐいさえも全部国頼み。
ほんとヤッカイドウ北海道である。
>>707 日豊線以下、ミニ新幹線以下の札幌に「作ってくれ！作ってくれ！」って言われてもさぁ～
「道民の総意」だとか言うんだから、赤字保証は北海道庁にしてもらいましょうか？？
尻拭いは道民の痛み分け（市民税から徴収）というのならどんどんやればいい。
↓ 北海ｄ民
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 道民の総意！
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 札幌に新幹線を！
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／
／｀ー‐--‐‐―´＼
道民の総意ってことはお前も新幹線造ってほしかったんやな
JR東日本は20日、緊急事態宣言が全都道府県に拡大して初の土日となった
18、19日の新幹線と在来線特急を合わせた利用者が前年同期比94％減だったと明らかにした。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200420-00000124-kyodonews-bus_all 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
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日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
.
↓北海ｄ民（新幹線童貞）
/＼＿＿_／＼
／ ::＼ ＜ 札幌を名ばかりの政令市とかバカにされるのは
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 札幌に新幹線が無いからだ！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 札幌開業、待ち遠しいよ～～～（泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
税金泥棒北海道
こう言われても、誰一人反論できませんね？
◆北海道新幹線いらない
当地では北海道新幹線はずっと「夢」と言われていました。
街でキャンペーンを張ったり、子供達に新幹線の絵を描かせてみたり、ファイターズ選手のCMを流してみたり、と。
新幹線と共に北海道に明るい未来が訪れるかの演出が、ずっと続いていました。
そんな中で「北海道新幹線って要るのか？」と私が言うと、空気を読まない奇人変人のような目で見られます。
しかし、利益が出ない限り民間企業として永続はできません。
国の補助金で延命するなら国鉄を民営化した意味が問われる事態になります。
だいたい札幌から東京に行くなら飛行機の方がずっと早くて快適です。
しかもLCCの普及で最近は1万円でお釣りがくるようになりました。
国家のインフラとして赤字覚悟で鉄路を維持する意義は否定しません。
しかし、企業経営としては新幹線が採算ラインに乗ることはないでしょう。
どうすれば良かったのか？
需要が少ないところに新幹線を走らせるのがそもそもの間違いでした。
北海道に新幹線が無いのは政府が意地悪したわけではなく、もともと需要が無かったのです。
しかも、羽田空港の容量拡大や海外からの旅客増など、路線を取り巻く外部環境も変容しています。
社会の変化に合わせて新幹線の計画も修正すべきでした。
一度決めたら遮二無二走り出して止まらないのが日本の行政の悪い仕組みです。
むしろ、札幌〜新千歳空港間や札幌〜旭川間など需要のある路線で高付加価値化を進めるべきだったかもしれません。
自民党の支持基盤である土建屋さんにはトンネルだらけの北海道新幹線が美味しい商材に映っただけで、
新幹線開通後の経営のことまでは考えていなかったようです。
今更言っても後の祭りで取り返しはつかないわけですが、こと新幹線だけに赤字のスピードも危機的です。
いずれ、拓銀破綻並みの深刻な事態がJR北海道を襲うことになる可能性があります。
そのとき、JR北海道を公的資金で救済すべきなのか。
赤字ローカル線は廃線にするのに、赤字新幹線は廃線にしないのか。
266名無しさん＠１周年2020/02/17(月) 04:54:02.50ID:nOz775dq0
>1
寒冷地の乞食に新幹線なんてムリ
ロバにでも乗ってろ
沿線への振動や騒音を無視して、無理に高速化を進めるチンピラJR束とコヒ
やってる事が珍走団と一緒ｗ
拓銀の悪夢再来を予感。北海道新幹線は本当に必要なのか？
https://ykaneko.net/article/hokkaido-shinkansen-iranai.html JR北海道はいま全道でローカル赤字路線の廃止を進めています。
しかし上記の表を眺めてみると、実はローカル線の赤字は大きな金額ではありません。
札幌近郊の学園都市線は年間3億円程度、根室線が7億円、留萌線が7億円程度。
北海道新幹線の赤字とは桁が違います。
小さな赤字だから放っておいて良いわけではありませんが、これらと比較すると北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です。
いくらJR北海道が国営企業だからといって、いつまでも出血を続けることはできないはず。
赤字を食い止めるため、いや全道の鉄路を守るために、どうすれば良いのか。
北海道新幹線の廃止を真剣に検討すべきだと私は思います。
こう言うと「北海道新幹線が札幌に延伸するまで辛抱だ」との声があがります。
しかし、上記の表をご覧ください。
既存の函館線（函館〜長万部〜小樽）が昨年度、86億円の赤字です。
減価償却が済んだ古い設備でも赤字なのに、ピカピカな新幹線を新規投資で黒字化できるとは思えません。
設備投資で減価償却費が爆増する一方で、旅客数や旅客単価がさほど増える見込みがないからです。
拓銀がカブトデコムに入れ込んで道連れ倒産したことを思い出します。
おそらく新幹線が函館から札幌まで延伸したとしても、赤字が雪だるま式に増えるだけでしょう。
並行在来線の存廃問題も未解決のままですし。
北海道新幹線いらない
.
↓北海ｄ民（新幹線童貞）
/＼＿＿_／＼
／ ::＼ ＜ ヤダヤダヤダ！ ぜったい新幹線じゃなきゃ ヤダヤダヤダヤダ！！！
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ じそく３６０キロなんだぞー！ すんごい速いんだぞ～～！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字とか、そんなのどうでもいい！ 札幌まではやく新幹線ホスイよ～～！！
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
>>728 北海道新幹線の赤字とは桁が違います
北海道新幹線の赤字とは桁が違います
北海道新幹線の赤字とは桁が違います
北海道新幹線の赤字とは桁が違います
北海道新幹線の赤字とは桁が違います
北海道新幹線の赤字とは桁が違います
北海道新幹線の赤字とは桁が違います
札幌近郊の学園都市線は年間3億円程度、根室線が7億円、留萌線が7億円程度。
北海道新幹線の赤字とは桁が違います。
小さな赤字だから放っておいて良いわけではありませんが、これらと比較すると北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です。
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
パチ屋が休みでここでしか時間をつぶせないのかな。
もう少し知的な生活を送ればそんなことにはならないのに。
>>734 また話題逸らしで逃げですかww
便利な性格してますね、道産子おじさん
確かに便利な性格だけど、それ相手に「こいつ弱し」と舐められますよ？
>>735 赤字だろうが、明日に運行停止になるわきゃないんだから、こちろとら左団扇。
黙って札幌開業を待てばいい立場。
不要不急な高速化と延伸は止めましょう
710㎞も30万人都市すら無いド田舎に新幹線通す時点で異常な事業としか言いようがない
>>738 1000㎞以上も飛行機と競う異常なJR束の工作員ｗ
新幹線は在来線の混雑緩和が目的であって、飛行機と競う乗り物じゃない
>不要不急な高速化と延伸は止めましょう
なお、強瀬力はございません。
で、延伸や高速化をして何になる？
4時間切りしてもスッカスカで大失敗なのにｗ
なお、首都圏民も札幌市民も飛行機一択の模様
あれ？おかしいな。
４時間半目標の札幌でシェア０だったら、４時間半～５時間の東京～函館だって限りなく０に近いはずなんだが・・・
何かオカシイこと言ってるか？
ちゃんと３割近くシェア取っていたと記憶してるんだが・・・ こっちが狂ったか？（ｗｗ
>で、延伸や高速化をして何になる？
１３％が２９％に上がっただろ？
更に高速化＝時短すれば、もう１０％くらいは伸びるぞ？
>で、延伸・・・して何になる？
現行、東京～札幌の８時間以上が、４時間半になるますが？
急行 津軽は何時間？ 急行 十和田は何時間？ ＞上野～青森
エゾ地の新幹線童貞を喜ばせる余裕など日本にはありません！
>>751 １人５役の道産子おじさん
もう１５年以上も推進派やってるわけだけど、
本当のこと言って、別に北海道新幹線が大赤字だろうがガラガラだろうがさほど気にしてないだろ？
ただお話相手が欲しくて5chやってるだけだよね？
うん、それだんだんわかりかけてきたんだよ。
だって誰がどう考えたって北海道新幹線が黒字になるわけないんだもw
みんなそれを承知の上で会話してるんでしょ。
だと思います。
それに長年ディーゼルで田舎者扱いされてきた故郷の北海道に新幹線が来る、ただそれだけで単純にうれしいんだよね？
それが赤字だろうがガラガラだろうが知ったこっちゃないという道産子根性よくわかります。
1975/10 札幌駅
1975/3/10 博多駅
1982年 札幌駅
（これが蝦夷流グリーン車）
1982年 仙台駅
（函館～札幌）
えらい ハイカラで しんじられないってかい
びっくりすること ないっしょ
やんやもう やんやもう てれるべさ
ヤーレン ソーラン 北海道でないかい
ヤーレン ソーラン
“ためになったしょ”
サッポロの山奥の道産子(ﾜｯﾁｮｲ bf02-xa8R)を構って欲しいってことか
>>739 単に混雑緩和が目的なら在来線規格で十分なんだが？
現に在来線の線増（別線、複々線化）も検討されてたし。
なぜ在来線との共通性を捨ててまでわざわざ標準軌の新線となったのか？
説明できないだろw
新幹線ができた当時、いかに鉄道斜陽論が幅を利かせてたか知らないようだし。
バカの一つ覚えw
>>753 地元新幹線の経営が赤か黒かなんて気にせず客たちは乗っていますが？
希望する時間帯に便があって、その便に自分が座るための座席が有ればいいだけですが？
>>759 で、新幹線出来たら地方はますます没落したと
JRと新幹線厨は地方の天敵のようだな
30万人都市すら1個も無い悲惨な仙台以北ｗ
>>761 なら新幹線がない地方は没落しないはずだが、なんで没落してるのかな？
そういうとこは高速道路はあったりするが？w
また「情けないから」か？w
地方衰退もコロナも新幹線のせいというバカだからなタ刈谷は
>>756 仙台と大宮の違いも分かんねえのかよポンコツ
国鉄時代より没落しとるのに新幹線ねだる老害JRと新幹線厨
しかも、消費増税してでもだ
今だ、親方日の丸体質が酷過ぎる
訪日客すら見込めないのに意地汚い組織だことｗ
>>756 客車ヲタにとっちゃ、今や涙モノ車両だぞ？（ｗｗ
>>765 ４，整備新幹線の基本条条件
１．安定的な財源見通しの確保
２．収支採算性
３．投資効果
４．営業主体であるＪＲの同意
５．並行在来線の経営分離についての沿線自治体の同意
どこに「JRの要望」ってあるのかな？
ナマポにタカるほうが親方日の丸体質だろうにw
>>764 どうせ下らない画像と思って最初は開かなかったが、大宮駅での式典を仙台駅と思っちゃってるのか、南区の乞食は。
何でも貼れるネタ有れば良いっていう落ちぶれた結果だな。
>>767 JR急襲の対応みてりゃJR束やコヒも全線フル厨なのは明らかだろう？
普通に考えて、長崎市にも劣るヘボ都市揃いの仙台以北に新幹線とかおかしいだろうよｗ
りんごとか冷麺とかウニとか食い物しか無いド田舎だしな
スッカスカ新幹線で食材を運ぶなら話は別だがねｗ
>>756 同じ1982年の11月
上野駅
蝦夷流グリーン車がなんで花の都大東京にいるのかな⁇w
>>769 全フル化はJRじゃなくて地元の要望。
今の長崎の迷走ぶり見てりゃ見てりゃJRより
カネ出してる地元の意向が強いのはわかるだろう？バカめw
仙台以北にも高速道路が通りマイカーや高速バスが多数往来してるのを見りゃ
在来線特急をスピードアップしても太刀打ちできなかっただろうよ。
スピードに勝る新幹線だからこそ優位に立ってる。普通に考えてもおかしくないな。
>りんごとか冷麺とかウニとか食い物しか無いド田舎
そのド田舎の駅にも負けてるお前のとこの新幹線駅ww
>>769 ナマポがトレンドとか新幹線のせいでコロナとかいうやつの普通ってどんなんや（笑
【ヤッカイドウ】北海道新幹線 327【厄介道】
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http://2chb.net/r/rail/1472325259/ 【モノトリ・モノモライ】の北海道新幹線【ヤッカイドウ】522 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1488119063/ 【負けの大地】北海道新幹線204【バカ道民】 [転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1447667548/ 【タカリ道民】北海道新幹線261【大赤字】
http://2chb.net/r/rail/1519489715/ 1982年 札幌駅
（これが蝦夷流グリーン車）
1982年 仙台駅
（函館～札幌）
えらい ハイカラで しんじられないってかい
びっくりすること ないっしょ
やんやもう やんやもう てれるべさ
ヤーレン ソーラン 北海道でないかい
ヤーレン ソーラン
“ためになったしょ”
「札幌はディーゼルでしか行けない奥地、これのどこが間違いだというんだ？」
「令和になっても非電化単線、新幹線なし、都市高速なし、私鉄なし、こりゃ奥地という以外ないでしょww」
>パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （屁爆ww 北海道新幹線
北海道新幹線の赤字も、JR北海道の経営難に拍車をかけています。
2017年度(2018年3月決算)における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は96億7900万円でした。
しかし、営業費用（管理費含む）は195億5600万円ですので、営業損益は▲98億7700万円となっています。
新幹線も大幅な赤字の為、JR北海道の赤字を拡大しているのです。
https://sagamier.com/3399/ 実 際 に J R 北 海 道 大 赤 字 の 主 因 （ 元 凶 ） は 北 海 道 チ ン カ ン シ ェ ン だ か ら な 。
実 際 に J R 北 海 道 大 赤 字 の 主 因 （ 元 凶 ） は 北 海 道 チ ン カ ン シ ェ ン だ か ら な 。
実 際 に J R 北 海 道 大 赤 字 の 主 因 （ 元 凶 ） は 北 海 道 チ ン カ ン シ ェ ン だ か ら な 。
実 際 に J R 北 海 道 大 赤 字 の 主 因 （ 元 凶 ） は 北 海 道 チ ン カ ン シ ェ ン だ か ら な 。
実 際 に J R 北 海 道 大 赤 字 の 主 因 （ 元 凶 ） は 北 海 道 チ ン カ ン シ ェ ン だ か ら な 。
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238 北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。
拓銀の悪夢再来を予感。北海道新幹線は本当に必要なのか？
https://ykaneko.net/article/hokkaido-shinkansen-iranai.html JR北海道はいま全道でローカル赤字路線の廃止を進めています。
しかし上記の表を眺めてみると、実はローカル線の赤字は大きな金額ではありません。
札幌近郊の学園都市線は年間3億円程度、根室線が7億円、留萌線が7億円程度。
北海道新幹線の赤字とは桁が違います。
小さな赤字だから放っておいて良いわけではありませんが、これらと比較すると北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です。
いくらJR北海道が国営企業だからといって、いつまでも出血を続けることはできないはず。
赤字を食い止めるため、いや全道の鉄路を守るために、どうすれば良いのか。
北海道新幹線の廃止を真剣に検討すべきだと私は思います。
こう言うと「北海道新幹線が札幌に延伸するまで辛抱だ」との声があがります。
しかし、上記の表をご覧ください。
既存の函館線（函館〜長万部〜小樽）が昨年度、86億円の赤字です。
減価償却が済んだ古い設備でも赤字なのに、ピカピカな新幹線を新規投資で黒字化できるとは思えません。
設備投資で減価償却費が爆増する一方で、旅客数や旅客単価がさほど増える見込みがないからです。
拓銀がカブトデコムに入れ込んで道連れ倒産したことを思い出します。
おそらく新幹線が函館から札幌まで延伸したとしても、赤字が雪だるま式に増えるだけでしょう。
並行在来線の存廃問題も未解決のままですし。
北海道新幹線いらない
>>706
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、山形、秋田ミニ新幹線以下
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
↑
事実だから誰も反論できない、事実だから泣くしかない。
◆北海道新幹線いらない
当地では北海道新幹線はずっと「夢」と言われていました。
街でキャンペーンを張ったり、子供達に新幹線の絵を描かせてみたり、ファイターズ選手のCMを流してみたり、と。
新幹線と共に北海道に明るい未来が訪れるかの演出が、ずっと続いていました。
そんな中で「北海道新幹線って要るのか？」と私が言うと、空気を読まない奇人変人のような目で見られます。
しかし、利益が出ない限り民間企業として永続はできません。
国の補助金で延命するなら国鉄を民営化した意味が問われる事態になります。
だいたい札幌から東京に行くなら飛行機の方がずっと早くて快適です。
しかもLCCの普及で最近は1万円でお釣りがくるようになりました。
国家のインフラとして赤字覚悟で鉄路を維持する意義は否定しません。
しかし、企業経営としては新幹線が採算ラインに乗ることはないでしょう。
どうすれば良かったのか？
需要が少ないところに新幹線を走らせるのがそもそもの間違いでした。
北海道に新幹線が無いのは政府が意地悪したわけではなく、もともと需要が無かったのです。
しかも、羽田空港の容量拡大や海外からの旅客増など、路線を取り巻く外部環境も変容しています。
社会の変化に合わせて新幹線の計画も修正すべきでした。
一度決めたら遮二無二走り出して止まらないのが日本の行政の悪い仕組みです。
むしろ、札幌〜新千歳空港間や札幌〜旭川間など需要のある路線で高付加価値化を進めるべきだったかもしれません。
自民党の支持基盤である土建屋さんにはトンネルだらけの北海道新幹線が美味しい商材に映っただけで、
新幹線開通後の経営のことまでは考えていなかったようです。
今更言っても後の祭りで取り返しはつかないわけですが、こと新幹線だけに赤字のスピードも危機的です。
いずれ、拓銀破綻並みの深刻な事態がJR北海道を襲うことになる可能性があります。
そのとき、JR北海道を公的資金で救済すべきなのか。
赤字ローカル線は廃線にするのに、赤字新幹線は廃線にしないのか。
>>785 需要が少ないところに新幹線を走らせるのがそもそもの間違いでした。
北海道に新幹線が無いのは政府が意地悪したわけではなく、もともと需要が無かったのです。
◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 欠航便狙いのさもしい東北・北海道新幹線
ま、スッカスカのド田舎を走るから当然かｗ
エゾ地の新幹線童貞を喜ばせる余裕など日本にはありません！
>>783 札幌開業すると減価償却費が爆増するんだってさ。
この人ざまーと同レベルだねｗ
http://2chb.net/r/rail/1540526620/596 596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？
コジキ道民発言集
http://2chb.net/r/news/1546742157/389 >389 名無しさん＠涙目です。(北海道) [FR]2019/01/07(月) 18:38:47.80ID:QUpGONNE0
>どんだけID真っ赤にしようが
>北海道新幹線は止まらんからな
>道民として誇らしいわ
>どうせならいっそ北は稚内東は根室まで延伸してもええかもな
>どんだけ赤字垂れ流してもどうせ税金で補填だし～
> 果たして、日本国民全体に「盗まれた」という意識はあるのだろうか？
> ｢この分は明確に北海道新幹線建設費だ！」って見抜いた奴いたら名乗り出てくれ
http://2chb.net/r/rail/1551871324/789 >>760 ↑
北海道民特有の考え方
「地元新幹線の経営が赤か黒かなんて気にせず客たちは乗っています」
>>760 ↑
税金泥棒北海道民というのは、「赤字がバレなきゃいい」なんです。
そこらのイナカモンのおじちゃんおばちゃんは、地元新幹線の経営が赤か黒かなんて気にせず黙って乗ってろ」という理屈。
>>760 おまえの発言だろ
http://2chb.net/r/rail/1540526620/596 >４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？
>>785 需要が少ないところに新幹線を走らせるのがそもそもの間違いでした。
北海道に新幹線が無いのは政府が意地悪したわけではなく、もともと需要が無かったのです。
本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、山形、秋田ミニ新幹線以下、JR四国 瀬戸大橋線以下、JR九州 長崎線、日豊線以下。
↑こんな事実は気にせずに、客は黙って乗ってろということかな？ 道産子おじさん
赤字道産子野郎は赤字を覆い隠そうとするとんでもない奴だ。
日本のお荷物、税金泥棒呼ばわりされて当然だ！
（コソ泥道民イメージ）
「どうせ明細書など残らんからどんどんやるべや～」「黙ってりゃ庶民は気が付かないし・・」
日本で一番悪いやつら 北海道
>>800 お前が推進派に勝てる時ってのは、それを見せた時。
http://2chb.net/r/rail/1540526620/596 >４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？
>>809 推進派って日本一新幹線に飢えてる道産子？
>>802 一応、札幌～函館は年間で上下あわせて１００万人は居るんだけどな？ 知ってた？道民のザマーさんよぉ。
>>802 そのセリフもどうせ無知な木島の受け売りだろ？
日本一新幹線に飢えてる新幹線童貞だとしても、赤字を気にせず乗ってればいいとか・・・
それって隠蔽推進派だろ。 赤字隠し、欠陥隠しだろ。
2020年 年末年始期間のご利用状況
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/ JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（九州新幹線）
博 多 ～ 熊 本 36.5万人
熊本～鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖～肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 ～ 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎～軽井沢） 68.4 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww
またもや 今年も全国の笑われ者 ホッキャードーwww
新青森～新函館 7.00万人ww
東室蘭～苫小牧 8.98万人ww
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、山形、秋田ミニ新幹線以下
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
↑
事実だから誰も反論できない、事実だから道産子泣くしかない。
実際、上越新幹線は開業から暫くは赤だｔったけど、新潟・長岡等に用事のある人間は素知らぬ顔で乗ってたけどな。
では聞くが、新幹線沿線でどこの誰が、「うちの県を通る新幹線は赤だから乗るのを鵜遠慮しておこう」なんて思うんだ？
>>812
イナカのくせして見栄張るなってことだよ！ うんこ道民！
◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 ザマーこそ新幹線童貞なドーミンだから、新幹線のイロハを知らないんだろうな。
>>818
うんこ道民！ 黙っとけ！
◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 >>819 その過疎地域に「新幹線を敷こう」と、お前が若かった時に提唱したんは誰だっけ？
>>821 はいはい、また都民がの勝っちゃいましたね。いい加減、敗者は撤収しろよ。
>>822
不毛の大地北海道を故郷にもった身の上を恨めや～！
◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 >>785 需要が少ないところに新幹線を走らせるのがそもそもの間違いでした。
北海道に新幹線が無いのは政府が意地悪したわけではなく、もともと需要が無かったのです。
>>706
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、山形、秋田ミニ新幹線以下
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
↑
事実だから誰も反論できない、事実だから泣くしかない。
（コソ泥道民イメージ）
「どうせ明細書など残らんからどんどんやるべや～」「黙ってりゃ庶民は気が付かないし・・」
>>785 需要が少ないところに新幹線を走らせるのがそもそもの間違いでした。
北海道に新幹線が無いのは政府が意地悪したわけではなく、もともと需要が無かったのです。
いくら試されてもダメな大地 ホッケードー
投資価値ZEROの大地 ホッケードー
開発失敗地 ホッケードー
http://2chb.net/r/rail/1578756734/294 ＞「国防上、ソ連が攻めてくるから日本人が北海道に居なくちゃいけない」ww
＞「我々は住んでるだけで補助金1兆円もらう権利がある」？？
居 て も ら わ な く て い い か ら 出 て け よ ！ 乞 食 ド ー ミ ン ！
>>834 ザマー
北海道新幹線スレの基地
…論議は既に終わって後は実行のみなので
まともな人は書き込むことがないんだけどさ
>>835 >論議は既に終わって後は実行のみ
と言いつつ、おまえ議論好きだねー？
>>835 おまえ今日だけでどんだけ書き込んでるんだ？？
自分の姿は都合よく見えなくなるのか？
>>835 ＞まともな人は書き込むことがないんだけどさ
はぁ～～～～？？ おまえ今日だけでどんだけ書き込んでるんだ？？ 自分の姿は都合よく見えなくなるのか？
>>812 
「いいかげん身の丈を知れよ！ このエゾモンが！」
函館市の農協で「俺コロナ、ばらまいてやる」と話し業務を妨害したとして６１歳の男が逮捕されました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200419-00000002-htbv-hok 不幸と過疎の街函館らしくてよろしいｗ
>>841 そうだ！ その調子でスルーしとけばいいんだよ！ 道産子！
愛知で続発「俺コロナ」事件 消毒・閉鎖…影響甚大
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58306710R20C20A4CN8000/ >新型コロナウイルスの感染拡大に警戒感が高まる中、「俺、コロナ」などと言って
>店舗や役所の業務を妨げる事件が愛知県内で続発している。
さすが元祖！
とてもかなわんわww
>>844 おまえホントしつこいな？
そんなの貼っても北海道新幹線劣勢は何も変わらないのに・・・
事実だから仕方がない、事実だから反論不可能
↓
IP:175.135.222.247
Host:kd175135222247.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神
北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神
北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神
北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神
北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神 北海道 日本の疫病神
ヒント：
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
ヒント：
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
>>841 だって、ザマーを掌で転がしながら弄ぶのが面白いんだもん。
>>834 無くてもいいスレ名物。軽く10年はスレに居付いている。
本人は北海道が憎くてたまらない素振りは、書き込みでも
判るように一応は見せているが、実のところ札幌市在住者
というオチ。年齢はこれまでの言動から還暦過ぎと思われる。
>>826 無知木島の受け売りばかりしてると恥かくよ？
IP:175.135.222.247
Host:kd175135222247.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
>>834 ざっくり言うと、自分は北海道札幌市南区藤野在住のくせに、北海道についてのネガティヴキャンペーンを繰り返し狂ったように連投してるバカ。
ちなみにこいつのIPは175.135.222.247で、ちょくちょくアク禁くらってはまたバカのひとつ覚えのように連投するキチガイ野郎。
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
https://www.asahi.com/articles/ASN2F71RZN2FIIPE01C.html?iref=comtop_8_04
いくら試されてもダメな大地 ホッケードー
投資価値ZEROの大地 ホッケードー
開発失敗地 ホッケードー
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎～軽井沢） 68.4 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww
せいぜいミニ新幹線に勝ってからデカい口叩けや～！ イナカ道民！！
（ダイバクショウ！！！！！！！！！！！！！！
札幌への鉄道需要は、ミニ新幹線以下！ 瀬戸大橋線以下！ 日豊本線以下！ 長崎以下！ 鹿児島以下！
>>785 需要が少ないところに新幹線を走らせるのがそもそもの間違いでした。
北海道に新幹線が無いのは政府が意地悪したわけではなく、もともと需要が無かったのです。
◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
仙台～札幌700km間に人口３０万人以上の都市はZERO！
札幌への鉄道需要は、ミニ新幹線以下！ 瀬戸大橋線以下！ 日豊本線以下！ 長崎以下！ 鹿児島以下！
仙台以北は不毛の原野だから仕方がない、イナカだから仕方がない、スッカスカだから仕方がない
北海道民のほとんどは新幹線童貞
童貞だから飢えてるのです、田舎モンだから飢えてるのです
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
拓銀の悪夢再来を予感。北海道新幹線は本当に必要なのか？
https://ykaneko.net/article/hokkaido-shinkansen-iranai.html JR北海道はいま全道でローカル赤字路線の廃止を進めています。
しかし上記の表を眺めてみると、実はローカル線の赤字は大きな金額ではありません。
札幌近郊の学園都市線は年間3億円程度、根室線が7億円、留萌線が7億円程度。
北海道新幹線の赤字とは桁が違います。
小さな赤字だから放っておいて良いわけではありませんが、これらと比較すると北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です。
いくらJR北海道が国営企業だからといって、いつまでも出血を続けることはできないはず。
赤字を食い止めるため、いや全道の鉄路を守るために、どうすれば良いのか。
北海道新幹線の廃止を真剣に検討すべきだと私は思います。
こう言うと「北海道新幹線が札幌に延伸するまで辛抱だ」との声があがります。
しかし、上記の表をご覧ください。
既存の函館線（函館〜長万部〜小樽）が昨年度、86億円の赤字です。
減価償却が済んだ古い設備でも赤字なのに、ピカピカな新幹線を新規投資で黒字化できるとは思えません。
設備投資で減価償却費が爆増する一方で、旅客数や旅客単価がさほど増える見込みがないからです。
拓銀がカブトデコムに入れ込んで道連れ倒産したことを思い出します。
おそらく新幹線が函館から札幌まで延伸したとしても、赤字が雪だるま式に増えるだけでしょう。
並行在来線の存廃問題も未解決のままですし。
◆北海道新幹線いらない
当地では北海道新幹線はずっと「夢」と言われていました。
街でキャンペーンを張ったり、子供達に新幹線の絵を描かせてみたり、ファイターズ選手のCMを流してみたり、と。
新幹線と共に北海道に明るい未来が訪れるかの演出が、ずっと続いていました。
そんな中で「北海道新幹線って要るのか？」と私が言うと、空気を読まない奇人変人のような目で見られます。
しかし、利益が出ない限り民間企業として永続はできません。
国の補助金で延命するなら国鉄を民営化した意味が問われる事態になります。
だいたい札幌から東京に行くなら飛行機の方がずっと早くて快適です。
しかもLCCの普及で最近は1万円でお釣りがくるようになりました。
国家のインフラとして赤字覚悟で鉄路を維持する意義は否定しません。
しかし、企業経営としては新幹線が採算ラインに乗ることはないでしょう。
どうすれば良かったのか？
需要が少ないところに新幹線を走らせるのがそもそもの間違いでした。
北海道に新幹線が無いのは政府が意地悪したわけではなく、もともと需要が無かったのです。
しかも、羽田空港の容量拡大や海外からの旅客増など、路線を取り巻く外部環境も変容しています。
社会の変化に合わせて新幹線の計画も修正すべきでした。
一度決めたら遮二無二走り出して止まらないのが日本の行政の悪い仕組みです。
むしろ、札幌〜新千歳空港間や札幌〜旭川間など需要のある路線で高付加価値化を進めるべきだったかもしれません。
自民党の支持基盤である土建屋さんにはトンネルだらけの北海道新幹線が美味しい商材に映っただけで、
新幹線開通後の経営のことまでは考えていなかったようです。
今更言っても後の祭りで取り返しはつかないわけですが、こと新幹線だけに赤字のスピードも危機的です。
いずれ、拓銀破綻並みの深刻な事態がJR北海道を襲うことになる可能性があります。
そのとき、JR北海道を公的資金で救済すべきなのか。
赤字ローカル線は廃線にするのに、赤字新幹線は廃線にしないのか。
.
夢精道民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字でもなんでもいい！ 1日17本でもいい！ はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
単純なことだ。北海道では札幌とその周辺以外ではローカル在来線の方が不要な存在で、むしろ新幹線の方が望ましいからだ。
金子快之
会社経営、予備自衛官、48歳
東京大学卒
兵庫県生まれ
昭和45年・兵庫県で生まれる
昭和63年・千葉県立船橋高等学校 卒業
平成元年・駿台予備校で苦節の浪人生活を過ごす
平成 6年・東京大学経済学部（をギリギリの成績で）卒業
平成10年・エアドゥ立ち上げの夢を抱いて北海道に移住
平成13年・エアドゥ経営破たんで失職。大きな挫折を経験
その後、北海道テレビ（HTB)で約10年間勤務
>>872 2兆円以上注ぎ込んで1日17本なら大赤字生産装置以外の何物でもない
>>868-870 JR北を国営企業と言ったり民間企業と言ったりブレてるな。
特殊会社っての理解してないんじゃね？
北海道へのインバウンドだって、新千歳国際線ターミナル拡充で、アジア各国からの直行便でダイレクトに入って来る。
外国人は新幹線で東京～札幌なんて乗らないのである。
すべて見込み違い、時代読み間違えの失敗作＝北海道チンカンシェンw
LCCというのも札幌新幹線計画段階では想定していなかったものだ。
3万円・・と書くと発狂する信者がいるので28000円とでも書いとくか？
東京～札幌モグラ28000円で誰が乗るかって単純な話。
インバウンドは何も北海道にしか行かないわけじゃなく
本州とセットで回ったりするからな。
LCCはカネかけずに旅行したい向きにはいいが、あくまでも
ニッチな需要向けだからなあれは。
羽田～新千歳と成田～新千歳では前者の方が圧倒的に客数が多いから
新幹線が取りに行くのは前者からで十分なのよ。
かつて函館にバニラが就航した時は「新幹線死亡！ざまぁwww」
なんて声もちらほら聞かれたが、フタを開けてみたら思ったほど長続きしなかったしな。
4年で完全死亡な北海道新幹線
最近は肝心の訪日客すら頭打ちで貨物輸送に転向
ま、北海道は人より食材運ぶ方が良い罠
今日も随分会話しましたねホッカイakbarは。
会話不要って言う割にｗｗｗｗｗｗｗｗ
（ざまーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
俺ならカネもらっても引き受けないぞ？ 北海道新幹線推進派という悪夢の役回りなんて。
それを無料で15年以上も引き受けてる御仁がいらっしゃるようでwww
頭が下がりますwww
毎日毎日ボロ雑巾のようになじられて、愛する故郷をコケにされて・・
精神衛生上よろしくない。
（ククククククククククククッwwwwwwwwwwwww
>>886 実 際 に J R 北 海 道 大 赤 字 の 主 因 （ 元 凶 ） は 北 海 道 チ ン カ ン シ ェ ン だ か ら な 。
>>881 LCC系は幹線にしか参入しないからな。
東京-大阪、東京-千歳、東京-福岡あたり。
東京-函館、釧路とかにLCCが参入したらところで旨味は全くない。故に幹線以外では航空会社間の価格競争は起きにくい。
>>892 こちらもよろしくw
↓
【迷列車で行こう】謎学編 84 北海道新幹線は「4時間の壁」ではなく「4時間半の壁」で黒字化できる理由 札幌延伸でJR北海道はひと段落 北海道新幹線不要論は無用
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube >>878 単一施行を突かれて会話不要という逃げな。
>>881 ザマーは「ニッチ」という語は知らないだろうから、もっと簡単に書いてあげて。
>>894 札幌に延伸してもJRコヒの赤字は止まらんでぇ～
と言うオチだな
4時間切りでも飛行機に惨敗な北海道新幹線
320km/h化もトンネル160km/h化も無駄なようでｗ
>>886 実 際 に J R 北 海 道 大 赤 字 の 主 因 （ 元 凶 ） は 北 海 道 チ ン カ ン シ ェ ン だ か ら な 。
【ヤッカイドウ】北海道新幹線 327【厄介道】
http://2chb.net/r/rail/1524546038/ 【タカリの大地】北海道新幹線213【怠け者道民】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1459408673/ 【道民乞食】北海道新幹線267【税金泥棒】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1472325259/ 【モノトリ・モノモライ】の北海道新幹線【ヤッカイドウ】522 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1488119063/ 【負けの大地】北海道新幹線204【バカ道民】 [転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1447667548/ 【タカリ道民】北海道新幹線261【大赤字】
http://2chb.net/r/rail/1519489715/ ヒント：
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
ヒント：
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
北海道民のほとんどは新幹線童貞
馬鹿の一つ覚えがまた来てるのか
何も表示増えないから意味ないんだけどな
荷物運びに新幹線はぜいたく過ぎる
北海道はこれで十分
夢精道民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字でもなんでもいい！ はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
1975/10 札幌駅
1975/3/10 博多駅
>>896 ヒント
「そんな皆さんのココロの◯◯◯をお埋めいたします。
いいえお金は一銭もいただきません。」
◯◯◯スイッチ「全力少年」
ザマーにはもっとわかんないかww
エゾ地の新幹線童貞を喜ばせる余裕など日本にはありません！
E956試験走行やE8導入を行う愚かなJR束
E2系基準のダイヤで十分なのにE5系だの360km/hだのアホ過ぎですねｗ
無駄金掛けて負担が大きい高速化よりE2系量産のが効率良いのに視野が狭すぎるな
十分じゃないから高速化するんだよ。特に札幌まで伸びる10年後はな。
投資を回収できる見込みがあるからやってるんだろうしな。
それを理解できず何の向上もない
昔ながらの車両でいいと言ってる方が視野が狭い。
また1,000kmｶﾞｰ人口30万ｶﾞｰ新幹線は在来線の混雑緩和ｶﾞｰの
ワンパターンな返しかなww
高速鉄道の公害被害というと騒音ばかりが叫ばれるが、騒音対策が進んだ今は騒音より振動の方が深刻なんだがな。
なんかぼろ好きがいるね。
無駄金とは金をかけたのに実にならないのを言う。
金をかけて実になったものは無駄とは言わない。
将来的に回収するだけだからまったく問題ない
>>918
札幌への鉄道需要は、ミニ新幹線以下！ 瀬戸大橋線以下！ 日豊本線以下！ 長崎以下！ 鹿児島以下！
ソース>>706 札幌への鉄道需要はミニ新幹線以下。
そんな不毛の原野にフル規格の長大トンネル200kmも掘って将来的に回収するって？？？
地球消滅の日まで待ってもムリだ。
北海道新幹線「札幌17往復/日が限度」
http://2chb.net/r/rail/1572368150/
【札幌17本】北海道新幹線262【建設費２兆６千億円】
http://2chb.net/r/rail/1520177526/
福井 ４０本
札幌 １７本 建設費 ２兆６千億円
札幌は作るべきじゃなかった >>918
札幌への鉄道需要はミニ新幹線以下、札幌開業しても1日たった17本
実になるの？ 回収？？
しねよ！うんこ道民！
>>908 失われた半世紀（札幌）で辛酸舐めてきた北海道民
その蓄積された劣等感が日本一新幹線に飢えてるドーミンのメンタリティーを作り上げたわけな。
>>911 需要が少ないところに新幹線を走らせるのがそもそもの間違いでした。
北海道に新幹線が無いのは政府が意地悪したわけではなく、もともと需要が無かったのです。
◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
仙台～札幌700km間に人口３０万人以上の都市はZERO！
>>923 回収できないという公的な資料やら意見を見聞きしたことないが
どこにあるのかな？
>>927 イナカ北海道の原野に新幹線を作りたい側の役所や鉄道会社の公的な資料・・・
そんなのお花畑満開のお手盛りに決まってるだろうが！ バカ道民！
>>929 お手盛りというなら役所の試算のどこに操作した跡があるのか
指摘したら？
札幌への鉄道需要は、ミニ新幹線以下、 瀬戸大橋線以下、 日豊本線以下、 長崎以下、 鹿児島以下
こんな奥地札幌の新幹線が実のある公共事業だと言うのなら、秋田も瀬戸大橋も大分も長崎もフル規格新幹線大成功ということになる。
>>931 「新函館新幹線、年間100億円も大赤字出ますよ」 という事前予測、どこに書いてあった？
>>931 作りたくてしょうがない北海土建屋や北洋銀行の後押しで、都合イイ数字並べたのが役人のお手盛り試算。
>>933-935 何も指摘できないじゃん？
ただイチャモンつけるだけで。
新函館作ってしまってからガラガラであろうが年間100億円の赤字だろうが、お手盛り試算書いた役所は涼しい顔して平気の屁の字さ。
反省の色ひとつ見せずに粛々と札幌まで工事を続けるという厚かましさ。
そんなもんなんだよ、役所なんてもんは。
>>937 「新函館新幹線、年間100億円も大赤字出ますよ」 という事前予測、どこに書いてあった？
単に役所の仕事にケチつけるだけか。
新幹線を作る際に重視されるのは単純に路線の赤か黒じゃなくて
新幹線を作ることによって地域にもたらされる経済波及効果が
どの程度のものか？だから。
視野狭窄も甚だしい。
>>908 道民の悲願！ 札幌まで新幹線を！ ディーゼル暮らしはもうたくさんだ！
>>940 経済波及効果wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
もう耳にタコです
札幌より鉄道需要の大きい秋田、瀬戸大橋、大分、長崎に新幹線引いたほうが経済波及効果大きいということになるな？
>>948 札幌より鉄道需要の大きい秋田、瀬戸大橋、大分、長崎に新幹線引いたほうが経済波及効果大きいということになるな？
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238 税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
>>948 税金で作って税金で赤字補填して、経済波及効果？？
>>948 おまえ個人が道産子で、
愛する劣等郷土北海道に新幹線を成功させたいと、社会に広く認知、正当化させたいと、
そういう熱情は伝わってくるけどさww
>>908 失われた半世紀（札幌）で辛酸舐めてきた北海道民
その蓄積された劣等感が日本一新幹線に飢えてるドーミンのメンタリティーを作り上げたわけな。
>>949 秋田はミニで開業済
瀬戸大橋は近距離輸送主体
大分は誘致活動中
長崎は半永久リレーで赤字の可能性大
>>925 5chじゃなくて国交省や鉄道・運輸機構の問い合わせフォームに書いてこい。
>>955 おまえ個人が道産子で、
愛する劣等郷土北海道に新幹線を成功させたいと、社会に広く認知、正当化させたいと、
そういう熱情は伝わってくるけどさww
>>952 赤字をかぶるのはJR北
経済波及効果の恩恵を受けるのは主に函館とその周辺
認めたくないだろうがw
>>956 「新函館新幹線、年間100億円も大赤字出ますよ」 という事前予測、どこに書いてあった？
>>959 「新函館新幹線、年間100億円も大赤字出ますよ」 という事前予測、どこに書いてあった？
>>960 https://www1.mlit.go.jp:8088/hotline/cgi-bin/u_hotline08011.cgi ↑
100億の赤字の責任取れ！延伸工事も中止しろ！
これ以上税金垂れ流すな！
…って書けば？
お前が強いなら相手が国でも握り潰されないだろ？w
>>959 税金で作って税金で赤字補填して、経済波及効果？？ 笑わせんな！
>>963 税金で作って税金で赤字補填して、経済波及効果？？ 笑わせんな！
経済波及効果出る前にいいだけ税金使ってるのに・・・
新幹線の建設費を含めた税金の額と、函館で生み出された経済効果、天秤にかけてみろ！ ボンクラ道民！
>>966 税金で北海道新幹線建設して、税金で北海道新幹線の大赤字を穴埋めして、 函館の経済波及効果？？？
クソでも食ってろ！ うんこ道民！
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238 税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。
>>967 建設費を一度でペイできるほどの経済効果をもたらした公共事業など皆無だが？
そういう例があったら出してくれw
>>968 函館はじめ沿線自治体も建設費拠出してるの忘れてるだろw
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
毎年100億円の赤字を作り続ける大赤字北海道新幹線
これ普通の民間の事業なら破綻だよ。
JR北海道だって潰れポッポ屋。
敗者の言い訳なんて誰も聞きたくないし、これほど醜いものはない。
毎年１兆円も補助金もらってる KING OF コジキ北海道
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ＞「国防上、ソ連が攻めてくるから日本人が北海道に居なくちゃいけない」ww
＞「我々は住んでるだけで補助金1兆円もらう権利がある」？？
居 て も ら わ な く て い い か ら 出 て け よ ！ 乞 食 ド ー ミ ン ！
税金で作って税金で赤字補填して、経済波及効果？？
あきれたwwww
>>982 その意見をそのまんま国交省に言ってやりなさいよ。ご丁寧に説明されてから突っぱねられるだけだろうけど。
>>983 藤井教授が「すべて無駄だったのか？」との反論に、
「すべて無駄だった」と言い放つ日下氏。
藤井教授が、「赤の他人ならば、無駄という言い方はあるだろうが、北海道も家族ですよ」と仰ったところ、日下氏はとんでもないことを口にした。
「同じ家族ではない。あんな怠け者で、恩返しの気持ちなどない！！」（4分あたり）
北海道民は同じ家族ではない。あんな怠け者で、恩返しの気持ちなど全くない！！ （日下氏）
日本の新幹線史上初の大赤字新幹線
エゾ地の税金泥棒、破綻事業＝北海道新幹線
>>976 弱者の北海道民はよくそういう泣き言をいうんだよ
税金で作って税金で赤字補填して、経済波及効果？？
あきれたwwww
毎年100億円の赤字を作り続ける大赤字北海道新幹線
これ普通の民間の事業なら破綻だよ。
JR北海道だって潰れポッポ屋。
敗者の言い訳なんて誰も聞きたくないし、これほど醜いものはない。
エゾ地の税金泥棒の破綻事業＝北海道新幹線
>>908 失われた半世紀（札幌）で辛酸舐めてきた北海道民
その蓄積された劣等感が日本一新幹線に飢えてるドーミンのメンタリティーを作り上げたわけな。
夢精道民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字でもなんでもいい！ はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
日本の新幹線史上初の大赤字新幹線
エゾ地の税金泥棒、破綻事業＝北海道新幹線
毎年100億円の赤字を作り続ける大赤字北海道新幹線
これ普通の民間の事業なら破綻だよ。
JR北海道だって潰れポッポ屋。
敗者の言い訳なんて誰も聞きたくないし、これほど醜いものはない。
エゾ地の税金泥棒の破綻事業＝北海道新幹線
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238 税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。
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