近鉄吉野線のさらなる活性化には必要不可欠です。
これにより国際的観光地である飛鳥吉野の発展や吉野線沿線のベッドタウン化も
進むものと思われます。
さらに和歌山線も含めることにより京都〜和歌山間に直通特急を走らせるのです。
ヤンキーのくせにマスクつけてる香具師を見た香具師の数→
阿部野橋からの直通を保つなら、改軌ではなくフリーゲージトレインのほうがいい。
ただし、車体が鬼のように重たい。
地盤が不安定そうな山岳路線に合うかどうかが気になるところ。
改軌ってミニ新幹線が思い浮かぶだろうけど近鉄名古屋線やら京急・京成やら様々な会社で実施はされている。
だけどその頃は本数が少なかったとか災害復旧とか様々な条件付きだったからなー。
京王も都営新宿線乗り入れにあたり標準軌道へ改軌を考えたそうだけどその頃は過密ダイヤで無理な話だったか。
井の頭線は狭苦しいホームに狭軌の電車が短い編成でちまちま走るのが似合ってる。
どうしても体質改善したけりゃ小田急乗り入れの新宿行きが良かったけど下北沢の地下化でそれも夢となった。
フリーゲージトレインみたいなギミックは観光列車で試して営業試験やった方がいいだろうな。信頼度を上げられるしぽしゃってもなんとかなる。
実際京都から吉野の特急は欲しい罠。
タルゴみたいに、客車だったらFGTは問題ないのにね。
日本だと電車で可変軌間にしようとするから問題多発。
近鉄でも九州新幹線でも、狭軌から直通してくる客車を
オールMの電車が引っぱる、ってやり方にしろ。
つか現状、吉野線は大阪のベッドタウンなんだが
橿原や大淀とか
橿原のニュータウンは高齢化でオワコン
そこから奥のニュータウンは空き地が目立つオワコン
大阪への通勤者は少ないかもしれないけど橿原神宮前や大和八木では新しいマンションも増えてる
大阪への通勤者は少ないかもしれないけど橿原神宮前や大和八木では新しいマンションも増えてる
かつての急行紀の川みたいにJRが京都〜宇治〜奈良〜天理〜桜井〜高田〜五条〜橋本〜粉河〜和歌山の
急行を走らせたらいい
それならコストの高いフリーゲージトレインも不要
奈良盆地の中南部は、大きめの駅の周辺に人口が集中するようになって、
それ以外は過疎化が進みがちだな。
田原本駅東口の商店街でさえ、悲惨なことになってる。
高田もあんなに栄えてたのにオワコン
桜井はミルカゲモナイナーヤマトーが出来るみたいだけど
大和八木駅もすっかり寂れた。おそらく今後近鉄百貨店橿原店もなくなるだろうな。外商あるから完全撤退しないだろうけど
大和八木は駅前の池を埋め立てたところも開発されて20年前よりずっと発展してる感じだろ
そんなことよりHanshin Inochiがどうすれば無職童貞のこどおじから脱出できるか議論しようず
194 名無しさん 2017/11/13(月) 22:17:46.50 ID:uev08yXG
辻元の出身地で奈良県一在日比率高い大淀町
一方下市町は賢いやつが多い
畝傍高校への進学者数で上位にあるのが下市中学校である
地域によって住民の民度が違うって分かるなあ
YouTubeで近鉄前面展望みてるけど
近鉄の路線 軌道は面白いわ
■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール
ブックマークへ