◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
滋賀県は新快速で人口増加、茨城県は特別快速でも人口減少w YouTube動画>19本 ->画像>4枚
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滋賀人ってすぐどうでもいいことで他人を見下すよね
さすがはいじめ県
滋賀から一歩も出てくるなよ
. ｜ 春厨兼バ関西塵>>1と阻止AAネタ切れでつまんねー>>2を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
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.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝ 神戸は大都市のくせに人口減少中
ヤヴァイ、ヤヴァすぎる
こんな街に新幹線を全便停める意義は無い
残念ながら滋賀県の人口は2019年12月がピークだったのでそもそも前提が間違ってる
また『犯酷うんち巻き土民』の
>>1は下らないスレ立て逃げしやがって（芦屋‐草津間は事実上『線路別』復々線の話もあるし）。
クソ西マンセー猿二号の
>>5も下らないれすしやがって。
岡山県南部
惜しいところではあるが新快速が県境近くまで来てくれるので人口増加
岡山県北部
必殺徐行・減便・定期運休といった冷遇にさらされ人口減少
新快速で滋賀県が栄えたのは、大阪への通勤通学が容易やから
特別快速は通勤通学に使えないから地域活性化には貢献できない
現在の居住人口と言うより、平成以降の人口増減を調べた方が興味深い
各駅乗降客数の増減とかも。
取手はもう死んでいる
>>15 その期間取り出してだから何って話なんだが
ネット第一世代が高齢化してきて、最近こういう2000年代中盤あたりで時間止まってるやつが増えてきたな
>>10 昔国鉄本社=今の屑束のゴリ押しでなったことガン無視
新快速は滋賀県内に停車しすぎ
あんな事してるから米原ー京都は50分切れないのだ
常磐線 新快速
上野土浦間66.0km 48分
上野
北千住
柏
取手
牛久
土浦
上野柏間21分
上野取手間30分
上野牛久間39分
上野土浦間48分
琵琶湖線 新快速
大阪草津間65.0km 51分
大阪
新大阪
高槻
京都
山科
大津
石山
南草津
草津
常磐線特快は本数だけ見ると開業時の湖西線新快速と同レベル。
奇しくも上野から土浦、大阪から堅田が全く同じ距離。
上野→土浦 距離 66.0km 所要時間 59分
常磐線特別快速(土浦行) 12:09-13:08
途中停車駅：日暮里、北千住、松戸、柏、取手、藤代、龍ヶ崎市、牛久、ひたち野うしく、荒川沖
大阪→堅田 距離 66.0km 所要時間 49分
琵琶湖線新快速(敦賀行) 12:15-13:04
途中停車駅：新大阪,、高槻、京都、山科、大津京、比叡山坂本
今となっては茨城県側も土浦以北の特急誘導ダイヤに不満があるみたいだ。
1990～2020だと、
大津&草津も人口急増地域だが、
さすがにtx茨城区間の伸び方には負けるね
滋賀人口 1.414.105
茨城人口 2.866.325
滋賀は大阪まで遠くても京都がそれなりの拠点になっているが、茨城は安孫子や柏が全然拠点になっていないからな
居住人口ではなく人口密度で考えろ。
滋賀県は琵琶湖が大きな面積を誇る
昼行高速バス
滋賀県⇔大阪 皆無
茨城県⇔東京 頻発 常磐線に善戦
>>32 滋賀人の半数は琵琶湖の湖底に住んでるんだろ
滋賀から大阪への通勤は多くない
京都に近いのに開発が遅れていたというだけだろ
都市圏別 人口転入超過率マップ
茨城県は県庁のある水戸より
県南部のほうが人口密集してる気がする。
守谷、取手など。
しかし南部でも鉄道網がなくて、急にベッドタウン化して人口が増えたと思ったら
今度は急に都心回帰が始まって人口減少で過疎地域指定された利根町のようなところは滋賀県にはない。
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!. | ,k.,.,!,.,.,r| ,! く |
i ／ <茨 城'ノ ＼ ｌ
そもそも滋賀って
國鉄京都線と琵琶湖線以外の鉄道無いじゃん
なんだか、廃止するより残した方が金掛らないから廃止すんのヤメタとか言う
貴重な鉄道はあるみたいだけど
1990年頃、川島冷蔵庫が日本一優れた近郊電車とか
言っていた221系。
同じころ、常磐線は特急型651系が新車。
我孫子⇔取手の緩行線は維持するためにわざと１日4時間営業してる
>>66 冷蔵庫、最近見ないな
たまにテレビに出て発言するの冷蔵庫節には
大いに笑わせてもらったもんだが
>>64 残した方がカネかかるから廃止した日立電鉄ｗ 筑波鉄道ｗ 鹿島鉄道ｗ
茨城って選択肢豊富だねｗ
>>68 本当だね 近年の『鉄道会社に物分かりがよくなって」からは
一方掲示板では頭の悪い糞束糞社畜節に大いに笑わせてもらっている
>>72 鉄道会社に物分かりが良くなりすぎたかな？
クソ西マンセー蟻軍団の
>>73なんぞもっと冷遇ってか。
滋賀県民ってそんなご立派なの？
tvでやってたけど
緊急事態真っ最中に、大勢がどこぞの駅周辺に
繰り出して、こういつら何とかせんとアカンって
県の役人が嘆いていたぞ
そんなの都内や湘南でも騒いでるじゃん
だれも滋賀県人が偉いかどうかなんて論点にもしてないし
ちなみに茨城県は千葉県ナンバー見ただけで犯罪行為に走る
「自分は正義のつもり」の救いようない低能自粛ポリスとかいたりしてｗ
草津の南って
長野原草津口付近のことか？
八ッ場ダムのお陰で、凄い道路出来たしな
>>74 糞とコロナ撒き散らし束社畜が、また撒き散らしているぞ
>>78 南草津もつくばも両方知ってる人間から言わせてもらうと、
私鉄の始発駅があって、でかいバスターミナルに巨大商業施設群のあるつくばと
片田舎のベッドタウンの南草津を比べられてもピンとこないわ…
あ、大阪市民です。
それは
痔持ちクソ西マンセー猿軍団酋長の
>>80でしょ、自覚ないのかなぁ。
>>79 うわあ面白い これで満足？
>>81 デカいバスターミナルねえ つくばのあたりって関鉄バスが主体なんだけど昔の田舎だった時代の
ネットワークと学園都市の街づくりのミスマッチが何度か記事になってるの見たなｗ
実際使ってみても何度もそれを実感した
商業施設ねえ つくば駅前のクレアだの西武百貨店だのなつかしいなｗ
街づくりがすっかりクルマがないと不便なロードサイド店主体の街づくりになってる
まあ千葉ニュータウンとかも似た要素があるが
>>82 ちなみに俺は痔を持ってない自覚があるので首都圏中電路線でグリーン車は選びませんｗ
痔持ちクソ西マンセー犬軍団酋長の
>>86、だから固いのが嫌なんだろ。
つくばエクスプレスも最速達列車がどんどん減らされてるからなw
これじゃ茨城県内の沿線住民は増えない。
>>91 なんだかんだTXは一応増加傾向だよね
元々開発されてたつくば駅含めて
一方常磐線の茨城県内は何もなかったところに開発進んだひたち野うしく
以外は概ね減少傾向
概ね増加してる滋賀県下新快速停車駅と真逆だね
客の数からしたら常磐線は湖西線なんかよりは圧倒的に多いのに(琵琶湖線よりは少ない)、
昼になると本数で負けちゃってるようでは。
土地が余っていて、なおかつ開発が盛んな所は増加傾向、
開発し尽くして、駅から離れた所しか土地が残っていないような所はそこで頭打ち→定年退職により減少ってところか
常磐線取手以北の車窓
とにかくがらーんｗ
間違っても「開発し尽くした」とこには見えない
駅前ですら空きが多数
>>59 やっぱ、つくばって首都圏だけあって、
所得水準とかは、地方の滋賀とは全然違うんだね。立命館と筑波の差が
そのまま都市の差なのかもね
所得が
関東は結局は最速達列車が減らされる運命。
せっかく筑波付近に家を買っても都心への所要時間がどんどん長くなるw
■検察庁法改正案に抗議した人達■
https://twitter.com/chibiinochi/status/1259651894214971392/photo/1
俳優 ：城田優、小泉今日子、西郷輝彦、浅野忠信、井浦新
タレント ：高田延彦、杉本大輔、麻木久仁子
アーティスト：Chara、綾小路翔、オカモトレイジ、きゃりーぱみゅぱみゅ、しりあがり寿、大友良英、水野良樹、宮本亜門
政治家 ：志位和夫、福島みずほ、立憲民主党(公式)
https://www.sankei.com/affairs/news/200512/afr2005120025-n1.html ほかより
有名人って吉永小百合以外はしょぼいメンツなんだよな(笑)吉永小百合だけですごいんだけどさ(笑)。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>97 ソース出してみろよ
それともまさか首都圏は関西圏より全て高所得、とか思っちゃってるほど
無知で思考力もなく情弱かな？
>>99 正しく適切なことした賢い人リストだね
そりゃ千葉県印西とかも誰もいなかったところに金持ち向けの住宅作って集めたら一時的には金持ちだらけになるだろう。
土浦ですら1時間に5本あるうちの1本が特急とか泣ける。
東京コンプレックス＋犯酷うんち巻き土民師匠の
>>1、兵庫県側（それも兵庫区以西）はどうなんだ？
>>103 これがソース？ これ、単に「自治体ごと」の所得であって「住んでる人」の所得ではないのかな？
要は法人か個人かも書いてない
法人所得が混ざってるんかな？ つまり人口に占める法人所得の割合が高いと数値が高くなりやすいみたいな
要は税収を人口で割ってるだけ
申し訳ないけど例えば忍野村なんてのがあんなに上位にあるのもなぜなんだろう？
あそこはファナックがあるところだよね
東京の都心三区と言われるところが上位のなのもそれなのかな？
まあ中央区が他２区より低めなのはちょっと意外だったがおそらくは勝どき方面をはじめ「個人の人口が増えてる」
からなのかな？と想像している
軽井沢について「大きな産業があるわけでもない」のに所得が高い事不思議がられてるしね
芦屋のようなのは本当に個人の所得が高いんだけどね
>>104 まあね 牛久はぐっと下 土浦になるともっとはるかに、取手や龍ヶ崎になるとそれよりさらに下、
さらにもっと下に阿見、とかね さがしてみると面白いｗ
>>107 それは茨城県に限らず、首都圏にすら限らず糞束エリア全体の傾向
>>105 >>108 糞束らしいクオリティでしょｗ
>>109 12本でホルホルしては恥ずかしいなら藤代とかどうすればいいの？
>>111 真昼間とかもそうなんだよね
かなり前、両駅の真昼間はだいたい7～８本/hだった
それが自分らで勝手にランダムにしていたのに「半端な」８本のほうが削られ
どの時間も本数が一緒になった
さらに成田線の直通を増やす、名目で１本がそちらに振られ両駅の本数は減った
天王台の場合はさらに１本が特別快速ということになって通過になった
今取手は６本、天王台に至っては5本に減ってる
緩行線と言えば我孫子取手間の「世界一無駄な複々線」ｗ
人口増えてるって言っても、前回国勢調査からの約5年で、大津と草津合わせて8000人ぐらいしか増えてないな。それでも低迷する関西ではいちばん伸びてる部類なのか。
南東北の茨城つくばなんか
1市でその倍以上増えてるというのに…
この有様でtx沿線は一応増加傾向だなとか
よく上から目線で言えたなw
>>112 企業所得なんか混じってるわけないやん。
それ県民所得だろ。
これはベッドタウン系が上位に多いことからもわかるように、純粋に住民の所得の平均だよ。
滋賀県って
まっ昼間に
新快速に跳ねられた
ご遺体が
暫くホーム上に放置されてた駅のある県だよね
長閑で良い所なんだね
貨物が人は跳ねる事あるんやけど
TXはスレ違いだが、関東では私鉄が勝ってる区間が増えてるね。
新快速も需要増加により新快速の12両化とラッシュ時の普通（琵琶湖線内）も12両ばかり。
草津線の京都駅乗り入れもある。
輸送力が追いつかないTX沿線利用者は最悪やな。
常磐線は努力しなくても廃れる運命
58キロしかないから
輸送力はそんなにいらないだろ。
txは常磐新線と呼ばれていたので、
無関係ではないぞ。
常磐線利用者が増えすぎて今後一路線では対応が難しいから都心への路線をもう一本増やそうということで生まれた路線だ。
逆に言うと滋賀の路線は、
路線をもう一本増やすには足りなかったということだろう。
それただの支線じゃん。
txと常磐線はそれぞれ都心ターミナルに直結する独立した動脈だ。
58キロしかないから輸送力は必要ない？
所要時間延びても混雑放置か
茨城県て糞広いじゃん。常磐線乗ったことあるけど気が遠くなったよ。
琵琶湖除いた滋賀県の３０倍位の広さがあるから
特別快速の恩恵のある地域なんて少ししかないと思う。
ちなみにボクは静岡
ちなみに上野から土浦の距離と大阪から堅田の距離が全く同じ
取手や土浦に住んでる奴も、
支線や路線バスが両路線の駅間を結んでるし、
txを使うこともふつうにあるよね。
使い分けてる人も多数いる。
だからどっちかの路線に何かあってもどうにかなる。
滋賀みたいに一本の路線に頼りきってるところは大変だろう。
>>124 心配しなくてもTXや常磐線ほど混雑してないから。
大津駅と大津京駅の棲み分けがある。
ラッシュ時は常磐線もTXもノロい
>>122 茨城県南からだと茨城の北端に行くぐらいの距離で、どの方向でも関東平野の隅々まで行けますからね。
茨城が広いからどのこうの言われてもピンとこないな。
朝ラッシュ
堅田7:13→大阪8:12→三ノ宮8:38
新快速
東京一極集中なので横浜まで直通の意味はない。
関東では都心から座って帰りたいという圧倒的多数の人々が都心で一区切りという形態を望んでいるのだよ。
>>128 大阪と東京を同じ価値としてるのかな？
関西人はそういうところがあるから話が噛み合わない。
梅田まで1時間
名駅まで1時間
天神まで1時間
これ全部同じ方がいい価値だろうか？
関西人はそれは受け入れられないんだろう？
なんて勝手な人種なんだ。
関西が首都圏の対抗軸だったのは半世紀前までの話だ。
高崎、宇都宮、熱海が
東京まで1時間だな
首都圏では当たり前
名古屋、岡山から新大阪まで一時間以内やな。
京阪神圏では当たり前
名古屋は京阪神圏
>>123 上野から土浦に行くより、土浦から日立に行く方が遠い。気が遠くなるほど遠い。
>>126 もうその時点で感覚が狂ってます。あの関東平野の広さは滋賀県民に理解させるのは
一度乗せるのが一番早い。
大阪名古屋京都神戸の昼間人口全部足しても、
23区のそれには遠く及ばない。
要するに23区に及ばない都市集積が、
広範囲にばら撒かれてるのが京阪神＋中京圏わけだから、そりゃ混雑もばらけるよ。
>>114 一極集中になるような国策がお粗末だったんだろ？それで都市圏全域の人口がどうとか
比較して何の意味があるよ？
むしろそんな条件下での滋賀対茨城で茨城のお粗末だが出てるんだな
で、相変わらずつくばだTXだで常磐沿線が語れないｗ
それでよく糞束社畜ごときが上から目線言えるもんだｗ
＞県民所得だろ
県民？東京も県民っていうわけか お前都内じゃないなｗ
しかもこれ、区市町村比較であって都道府県比較じゃないのに県民所得とか阿保草ｗ
＞ベッドタウン系が上位に多い
え？？？？？ｗｗｗ 東京千代田区や港区が純粋なベッドタウン系？忍野村も？ｗ
で、忍野村の「県民所得」ｗが品川区杉並区や武蔵野、鎌倉、逗子、三鷹、国分寺や
国立あたりより高いの？ これ等の自治体は関西の西宮や宝塚、箕面、生駒などとともに
比較的富裕層が多い自治体ということはよく聞く
でも忍野村がベッドタウンだとか富裕層が多いとか聞いたことあったっけ？ｗ
どこへ通勤する人のベッドタウンだよ？ｗ
>>115 駅構内なのにその駅の職員が発見できない遺体を身内に発見された無様な駅って
どこにあったんだっけ？
>>116 TXの今後の編成増見通しなどって「何でそんなに時間かかるの？」って沿線民を
絶望的なお先真っ暗感にさせてるんだよね
一方近年の常磐線は少しづつだが最悪期よりは混雑緩和されてきてる
さぞかし糞束が混雑緩和努力・・・・っていうと実は何もしてないｗ
それどころか「混雑緩和されては困る」とばかり逆行する減便などもしている
にもかかわらず混雑が緩和されつつある路線だｗ
>>117 ＞58キロしかないから輸送力は要らない
こんなバカな発想する利用者って聞いたことない しかも58キロって決して短距離と言えないし
常磐線も上野から40キロ弱の取手過ぎたら急にあたりが開けて電車の本数も
がた減りだしねえ 58どころか40で
＞常磐線利用者が増えすぎて対応が難しいから
何か鉄道会社の能力や努力の賜物のような語り方してるが全然関係ないｗ
そしてそんな経緯でできたとか言っていながらいざ常磐線の利用者が減り出すと
混雑緩和への努力はしなくなるどころか「混雑緩和は困る」と逆に減便までするお粗末さ
>>119 と、いうことは独立した動脈でありながら「独立してるから」TXに無関係に一極t集中の
首都圏にありながら乗客減ってる無様な常磐線 動脈が笑える取手過ぎると昼間は毎時4本、
しかも上りは日暮里以遠に行こうとすると有効本数3本のローカル線
>>120 らしいね 利用者とズレまくった乞食糞社畜の発想っていつも不思議
リアルな場で「利用者の声」として聞いたことない
>>122 >>126 で、結局なんだと言いたいんだか？
>>124 やれやれ 乗客増えすぎて一つの路線では捌けないからっていってたのはもう棚に上げたのか
ルートさえあればキャパなどはどうでもいいってわけだな
>>129 では東海道線や宇都宮線、高崎線は「圧倒的多数の人々が望んでること」を
無視したってわけなんだな？
>>130 都市圏人口やその推移も無視して比較してる114や124のお前が正にそうじゃん
お前って関西人だったのか？
>>131 何を言ってるんだ？この馬鹿は 意味が解らん
しかも対抗軸がどうのってなにか首都圏の鉄道が優れてた話がどこかにあるのか？
東京一極集中は別に首都圏の鉄道が優れてたかどうかに関係ないしｗ
なにかそういうことにでもしないとおさまらないのかｗ
>>132 ？？？ 1時間で行けたっけ？新幹線？
>>133 新幹線でいいならそういうことになるね
>>134 結局何が言いたい話してるの？
>>135 いや、そんなことは関係ないね
あくまで個別の路線ごとに乗客数と輸送力の関係で
「都市圏ごとに一律に全路線同じ状況」ではない
中央線と南武線や武蔵野線の乗客数でも輸送力でも「首都圏同士だから
状況は同じだ」とか言ったらバカだと思われるのは当たり前
そのように個別路線ごとにちゃんと比較されると都合が悪いから糞束社畜は
都市圏ごとの大雑把などんぶり勘定に持ち込んで誤魔化そうと必死ｗ
混雑を「自分たちは悪くない東京一極集中のせいだ」と責任転嫁するフェイク
でもそれをやってすらも関西よりはるかに乗客少ない仙台や新潟が関西より
低い混雑率にならない無能無様ぶりは誤魔化せないがｗ
結局一番大きいのは
転クロか否かと運転頻度だろうね
快適に通勤できなきゃ使おうとは思わないよそりゃ。
>>144 言い返せないなら来なきゃいいのに
かえって惨めだぞ
https://uub.jp/rnk/c_k.html たしかに前回国勢調査からの人口の伸びに関しては、常磐沿線は元気無いが、
txのつくば等は草津の3倍速で人口増やしてるな。
これをどう見るかだ。
お前は一体何をどう見たいの？
また鉄道以外の要素もごちゃまぜになる自治体単位の話
しかも「より新しい要素（TX開業効果）」が有利になる2015以降という期間設定、
さらにそもそも都市圏自体の動き・・等々
ツッコむ要素は多々ある
そんな中でお前はここから何を掴み、何をどう「見たい」んだ？
それとスレタイは特別快速
と、いうことは主たるターゲットは常磐線つうことも察しておこうな
>>148 要するに新快速で人口増加といっても
その効果は大したことないということだよ。
>>149 なぜそう言えるの？
首都圏と関西圏の圏域全体の人口動向とか外部環境見てると健闘してる方じゃないの？
関西圏の人口動向下で糞束のような輸送だったら滋賀県なんてずっと人口も乗客数も
減ってるばかりだと思うよ
それはまさに取手を越えた先の常磐線見ててもよくわかること
両者とも県庁所在地より人口の少ない街のほうが地価が高い数少ない県(w
>>150 言い換えれば新快速の価値もだだ下がりってこと（京都‐草津間は石山のみ停車にしないと）でしょ。
>>154 大津はそこそこ乗降があるし、
山科は乗り換え需要もあるから通過はできんぞ
>>154 ???????
なにをどう言い換えるとそうなるの？
要は今の新快速は停車駅多すぎってことだよ、
クソ西マンセー烏軍団酋長の
>>156も察しが悪いなぁ。
>>157 154の話のどこに停車駅が多いの少ないのってあるんだか？
ところでアクティーをはじめ糞束各線の快速停車駅数とかどう思ってるのかね？
特に気になるのが内房線とかｗ
ところでブランド総合研究所が各都道府県在住20代に聞いた「住み続けたいか」
定住意欲度ランキング
47都道府県中滋賀県22位 茨城県39位
チョーコジ＋クソ西マンセー蚤軍団の酋長
>>158、
クソ西の珍快速も停車駅多くなってるじゃん。
>>158 新快速も湖西線や姫路以遠は他人のこと言えないだろ
水戸まで新快速が30分毎に走ってると思い込んでたらエライ目に合った
東京～水戸 121.1km
大阪～姫路 87.9km
友部→上野は米原→大阪より近いんか？
ハンディを与えてしまった
湖西線と琵琶湖線は京都需要のついでに大阪へ直通してるだけだろ
平日朝7時台の米原から京阪神方面は新快速だけで4本あるのです。
柏が100万都市だったら琵琶湖線並だったかもな
なお湖西線については言い訳できない模様
湖西線はスピードが売りやな。
堅田とか余裕の大阪通勤圏
我孫子が発展していればな。
我孫子以北はオワコンやし
>>160=
>>161 俺は糞束マンセー社畜乞食孤独な一匹のお前と違ってそんな変な名前じゃないけどｗ
ちょっと158では言い間違いしたな 154ではではなく150では、だな
そこのどこに停車駅が多いの少ないのって話になってるんだか？
それと158で聞いた糞束各線の快速系の話はダンマリスルー？
>>163 なに？別にってｗ そんなに狼狽えてるの？
>>165 東京小田原、東京土浦、東京小山、東京熊谷・・・
これらってみんな大阪姫路より距離短いんだけどダイヤは大阪姫路が一番マシなようなｗ
強いて言えば小田原だけは本数だけは1本多いんだけどランダムで覚えにくい上に
分かれる2ルート足した数字 そして快速系は少ないから時間もちんたらとかかる
その快速系も通過駅これだけ？な快速系
そ、そ、それぞれの駅の乗客数がああ・・・って言い訳は横浜や東京へ行きたい人間には
「はああ？」で関係ないんだよね そんなに「乗客数が多い」ならばまずはそこを両立するように
全体の本数を増やせってことなんだな
それをやらないでこういう時だけ「乗客数がああ・・・」では馬鹿過ぎて話にならん
しかもそれでラッシュ除いた終日乗車率業界随一路線とは（呆）
あ、ちなみに今の本数話は昼間の話な
>>169 ついでにって意味が解らないし、何を基準についでかついでではないか仕分けしてるかもわからんし、
ついでとついでではないで乗客にとってどんな違いがあるかもわからない
なんか負け惜しみ言わないと収まらないんだねｗ
>>174 柏は大都市ではない ただのベッドタウン もっとも相模原じゃないけど人口だけならそれでも市域さえ
広げれば可能だけどねｗ
そもそも横浜市もそんな要素が大きかったりする 「日本第二の都市」も所詮は「人口が」だけで
大都市としての横浜の機能が大きくなったわけではない
田都の沿線などに横浜市域を広げ下手すると普段東京に通勤して横浜の自宅には帰ってきてるだけ、
横浜の中心地には普段縁がない、の人多数
俺は母方の実家は「元来の」横浜 そんな人間から見ると田都の沿線とか横浜と言われても「はああ？」なんだな
ちなみに東京の通勤時間は関西よりずっと長い 常磐線茨城エリアの衰退のかなりの部分は「柏が100万都市ではない」
せいではなく単に糞束が不便だから
>>176 嘘つけ この線のマンション事情など見ると完全にオワコンなのは藤代以北
取手までは「発展中」とは言わないまでもまだかろうじてなんとかなってる
ついでに我孫子から分岐の成田線もオワコン これらを見るとやはり鉄道事情がかなり
左右してる感じだな
>>177 東海道線東京口は駅間広いからね、仕方ないね
品川～戸塚は新快速並の(以上の)10km間隔だし戸塚以遠も3～5km間隔で
利用者が多かったり乗換駅だったりしてほとんど飛ばせない
東京～平塚が毎時8本あったら便利だけど横浜～平塚は8本あるからこれ以上の増発は難しいだろうね
東京～横浜間は平日こそ流動多いけど土休日はがら空きの時間帯が多いから
宇都宮高崎常磐のクソダイヤと特急新幹線誘導は西の岡山口と同じようなもん
ところで米原～野洲や加古川～姫路の各駅停車が毎時2本とかクソダイヤと違うの？
大磯二宮鴨宮が毎時2本に減便されたら暴動起きるわ
>>179 湘南新宿ラインが渋谷新宿池袋直通のついでに大宮方面まで
上野東京ラインが品川新橋東京直通のついでに以北まで直通してるのと同じ事でしょ
横浜は統計上ベッドタウンだし実際に東京への出稼ぎも多いけど
平日は県内他都市からの流入も名古屋並だし休日は横浜市内で遊ぶ人が多いから横浜以北はガラガラ
というわけで少なくとも昼間は横浜までの本数が足りてれば実用的なんだわ
常磐線については競合がなくて中長距離需要がそこそこある路線がどうなるかというと
西の阪和線が証明してくれているんだよなぁ
茨城南部の常磐線沿線の衰退は、プロジェクト名が第二常磐線（のちに常磐新線）だった、開発鉄道であるつくばエクスプレスの影響が大。
大量の宅地供給により常磐沿線から住み替え需要を奪った影響が強く出ているためです。
そして、その影響がもっとも強く出ているのが取手なんだよね。
茨城県南各都市の中で人口も突出して激減している。逆に土浦や牛久なんかはつくばエクスプレス開通以降それほど減ってないからね。
>>180 駅間広いってどういう意味？長いならわかるけど長いってこと？
そういう前提で話するしかなさそうだね で、その広いｗのソースは？
そんな「駅間距離」なのになんであんなにチンタラノロマなの？
＞利用者が多かったり乗換駅だったり
だから それなら本数増やせって話に歯ならないの？
＞飛ばせない
これも意味は何？ちゃんとわかるように話せよ 社会人じゃないのか？
駅を飛ばせない？スピードの面で飛ばせない？
＞8本あるからこれ以上の増発は難しい
へ？いつからそんな説が出てきたの？複線区間はたった8本で限界って初めて聞いたｗ
＞土日はがら空き多い
基準は？お前のどこまで見てるかすらわからない個人的感想より統計データのほうが
よほど信用できるし
そして業界ワースト1争いの終日乗車率（ちなみにワースト1争いのライバルｗは糞束ばかり）
それと利用者は「ガラガラの時間があるのは困る」と解消してほしいなんて思わない
思うのは「混雑の時間があると困る」解消だ そこも狂ってる
＞西の岡山口と
お前はなんでも西と対抗して正当化できればそれでいいのか？
よほど西への対抗意識だけで固まってるんだな だから乗客の立場や目線は常に置き去り
話に歯ならない➡話にはならない
＞クソダイヤと違うの
この比較が糞束擁護にどう「役に立つ」ｗのかも利用者としてはさっぱりわからんが
クソダイヤと言えばクソダイヤだろうね
でもここは「新快速の話」してたはずだよね なぜ新快速停車駅ではなく通過駅なんだろう？
＞大磯二宮鴨宮が
お前は自分の都合に沿う時は乗客数を言い訳として使いたがるくせに都合いかんでは一転して
それを平気で無視した比較する
宝殿だけは確かに俺も不当に少ないとは思うがそれ以外の該当駅は糞束の「同じような
乗客数の駅と」比較したらどうだ？
だからお前は何時も信用されないのだ そしてそれは糞束がなぜ信用されないかの社風に
見事に染まっている
さらに「乗客多いんだから緩急分離が不十分なのは仕方ないんだ」といいながら
「だったら乗客多いに見合って増発しろ」にはたった8本で限界だーｗ
>>181 この「ついで論」がどう答えになってるのかサッパリわからんｗ
基準も何もないし、乗客にとってなにをどう分けて考える話なのかもわからんし
＞出稼ぎも多いけど
ベッドタウンから通勤してるだけの人を出稼ぎかｗ
まるで東北あたりから農作業が暇になる時期に出てきた人と一緒だな
>>183 ＞広いのソースは？
つJR時刻表
＞チンタラノロマ
西のようなド田舎と違って地形が複雑でカーブが多いからスピード出せないんだよ
それでも湘南新宿ラインと東海道線戸塚以遠は頑張って120km/h出してるけどね
常磐531と違って130km/hじゃないのは費用対効果じゃないの？
＞本数増やせ
どれくらい本数あれば満足？
郊外区間で特急も挟まるのに毎時12本くらい欲しいの？
新快速を毎時12本走らせろってくらい強欲じゃないの？
＞統計データ
ソース出してね
どうせ都市交通年報だと思うけど数字がないと話にならないな
その数字も平日・土休日別や時間帯別の詳細な分析じゃないしね
ちなみに本当に増発が必要なのは平日夕方なんだけど利用者じゃないから知らないよね
あ、阪和線は触れてほしくないから意図的に削っちゃうんだ、ひゅーひゅー(^_^)
＞流入も名古屋並み
それがどうした？ソースは？乗客流動かなんかだけか？
＞横浜以北はガラガラ
えええええ？？？？？ｗｗｗｗ 年がら年中この区間の混雑見てるけど
ってか上に書いた統計上ワーストチャンピオンも確か川崎品川だよね
実際横浜以北だけの乗客も結構いるし
＞足りてれば実用的
お前、何がしたいの？「増発しろ」批判にこんなこと言ってブレーキかけたがる
動機は利用者には全くないけど
増発が何か困る理由でもあるのか？
＞西の阪和線が
相変わらず西への対抗意識だけなんだなｗ しかも案外阪和線のほうが便利だったりしてｗ
乗客数からすれば「常磐線のほうが遥かに便利」であってこそ「どこの会社が良い悪い」もなく
当たり前の話なんだけどね
>>182 ＞住み替え需要を奪った
ソースは？ｗ
ってか要はちゃんと選択肢があれば常磐線はTXより魅力ありませんでしたってだけなんだね？
＞取手 土浦や牛久
相変わらずお前はどんな通勤交通使ってるか、駅の乗客数も関係なく
自治体比較に混ぜ混ぜごった煮か
>>185 ＞時刻表
時刻表から何をどう読んだのか示してみよう
時刻表だけではお前が何をどう比較したのかわかりません
＞地形が複雑でカーブ多いから
ソースや基準は？お前の話はいつも一人で言い張ってるだけｗ
ちなみに新快速走行区間はずっと平坦で直線ではない
その意味ではむしろ国鉄時代最高速線区であった東北高崎常磐線のほうがよほど
＞頑張って120
たったの？ｗ ほとんど意味ない瞬間湯沸かし器だしね
出しても出さなくてもダイヤ維持に問題ない程度ｗ
＞費用対効果
出た、他社、利用者には認めない費用対効果を糞束の時だけは言い訳にするｗ
なんでこれで大磯二宮と比較して２本がどうだとか山手線と比較して環状線の駅が
４本がどうだとか言えるんだか？
なんでグリーン車ボッタくりでバカらしいから乗らないというと乞食だ貧乏人だ言えるんだか？
お前のダブスタは相変わらずだ
>>155 大津がそこそこって、各停しか停まらない膳所や瀬田、
数年前は田んぼの真ん中で駅すらなかった南草津より乗客が少ないのに
＞どれくらい本数あれば満足
何度も言ってるけどそれを利用者の側から言って上限値つくる理由がない
そもそも同じ本数でも混み具合によって満足度も違う
目線が常に社畜だな
＞新快速を毎時12本
なんで普通と快速足した数＝新快速だけの数なの？
そもそも言ったはずだ 乗客多いを言い訳にするからって
乗客多いなら乗客多いほど本数も多く求められるのは「当たり前」じゃないのか？
山田線と山手線で同じ本数あればいいのか？
＞どうせ都市交通年報
わかってるんならそれでいいじゃん その通りだよｗ
「ピーク1時間除いた」終日乗車率（三大都市圏）
60％超えは糞束だけは主要路線軒並み 他社では田都、東西線という悪名高い
混雑二路線と、老舗で昼間でも乗客多い銀座線、東山線、御堂筋線だけ
70超えになると糞束に数線区あるだけで糞束以外はなし
＞日別時間帯別詳細ではない
つまりそれっておまえの言う「ガラガラな断片」があればその分他の「混雑断片が
ある」ってことだけ
＞利用者じゃないから知らない
いつからお前が利用して見えてる範囲だけでみんなが満足すべきになったんだ？
＞阪和線は触れてほしくないから削った
どこで？ｗ
ってかなんで阪和線と「常に比較しなければいけない」になるんだ？
糞束って客が自分が使ってる路線について意見言う時も常に阪和線と
比較しなきゃいけないのか？
しかもその際は東海道線快速系比較と違って乗客数無視して比較しなきゃいけないｗ
別に触れてほしくない理由もないけど何が何でも触れなければいけない理由もないし
＞ヒューヒュー
糞社畜さんは強気装うのも好きだねえｗ
スレタイが人口に触れてるので、
あえてするけど、
滋賀南部（大津草津守山栗東野洲湖南 沿線6市）
茨城南部（つくば土浦牛久取手竜ヶ崎つくばみらい守谷 沿線7市）
これを比較すると、共に、
人口75万前後、面積700～800キロm2、
平均所得350万前後、
前回国勢調査からの4年間の人口の伸びが
1.2万～1.3万と、
あらゆる指標がほぼ同じだ。
大都市圏内での立ち位置とか、
湖の存在とか、大学とか、あとトレセンか。
非常に類似した地域ではあるよな。
新快速がもたらしたものや、
糞束がもたらしたものの実態についてを
議論の対象外とするならどうでもいい比較だから忘れてくれ。
滋賀県よ
こそっと琵琶湖の1／4程度埋め立て
宅地開発し販売すれば
儲かるぞ
>>193 過去に日立電鉄を見捨てた自治体のくせに
見捨てるなら鹿島もだけどBRT化の再整備なんてしないと思うんだ
ボロの置き換えの補助金すら最近まで出さなかった方が酷いだろ
(やっと出た補助金で親会社のお古を短編成化改造か)
近鉄は見捨てられたのか？
見捨てられたお陰で存続
利用者にはいい結果
でも
赤字は県税で補填だろ？
今日は遅いじゃん、
チョーコジ＋クソ西マンセー亀虫軍団酋長の
>>190。
>>192 >>193 スレになんか関係ある話なのか？
「自治体の動き」なんかも別に論点にしてないし
>>195 そういうけど現にBRT含めて廃線になってないよね現時点では
ボロがどうのって次元以前の話しだろ
それにボロは日立電鉄とかもっとｗ 冷房車すら廃止時までなかったよね
>>197 いつも必死で早いじゃん 糞束マンセー乞食ゴキブリ社畜さん
必死で早いけど気の毒に頭悪いからワンパターンだねｗ
言っておくけどBRTってのは鉄道で残ってるのよりは悪い話なんだよ
それはこれまでの地元交渉の推移も示している
三陸だろうがつい先日の日田彦山線だろうが地元はなんとか鉄道で残したい、
結局押し切られ力尽きてのBRT受け入れなんだよ
ここでもクソ西マンセー猿軍団酋長の
>>199は
長文だらだらと・・・・・・
茨城県→都内は高速バスが頻発してるけど、
滋賀県→大阪市内へは高速バス頻発してないの？
水戸は市街地が分散してるから高速バスのほうが便利なんだよな
長浜、彦根、近江八幡あたりから難波へのバスはないか
茨城は都心直通で速いのが「特急」だからバスの出る余地があるんだろ。
新快速でカバーできる範囲ばかりの滋賀県に高速バスは必要ない。
数少ない例外が甲賀地域か。草津線や信楽線が使い物にならず新名神が目の前を通るから高速バスもある。
湖西は高速道路自体が無いけど、名神が事故などで渋滞すると
「距離の短い国道161号へ迂回する」という一見不思議なこともおこる。
>>200 ここでも頭の悪い糞束マンセーゴキブリ社畜が相も変わらず
ワンパターンにｗ
>>201 茨城県って言うけどつくばだったり水戸や日立だったりピンポイントだろ
そしてそれらは逆に鉄道が不便、使えない状態でこそ発展余地がって世界だな
実際日立の知人は東京に出てくるのはバス一択 トロイ普通列車とボッタくり特急の
糞束は「費用対効果悪く」眼中にないらしい
つくばなんかはTX開業までが一番盛況だったんだな
>>205 結局鉄道との競争力が高速バスの活性化を左右する
高速バスが発達している➡鉄道がショボくてニーズに応えられてない
常磐道が良すぎるんだよ。
線形良く都心まで一直線だし、
6車線で高低差もほぼないし、その割に、
交通量は東北道と半分づつ分け合ってるから少ない。高速バスには最高のルートなんだよ。
首都圏の道路事情知らずか
常磐道含めて首都高に入り
結局詰めのところでチンタラする
鉄道優位市場なのに
んなこたぁない
特急に乗るのは社用の関東民だけ
地元民はみんな高速バスです
渋滞が嫌な人は八潮か綾瀬で電車に乗り換え
>>211 その通りなんだけど・・・・
ひょっとして210に対して否定的ツッコミしてるのかな？
俺はそうは思わない（本人が出てきて説明してくれれば一番いいので少し待ってたんだけど
今のところ何の反応もない）
ここからはあくまで俺の推測だけど・・・
この流れは俺の208に対しどうみても209は水戸日立地区の「鉄道が弱い」を
無能や怠慢ではないんだ、環境的に不利で仕方ないんだと言い訳してるように聞こえる
210は逆にそれを「負け惜しみ、ありもしない言い訳」と否定してるように俺は解釈してるんだが
それぞれの書き込みの解釈、どこか間違ってるんだろうか？
実際に俺自身も水戸や日立と東京間の輸送は「高速バスと比較しても鉄道が圧倒的優位を
保てるような恵まれた市場環境下」にありながら鉄道会社自身の施策の問題で
それができてない、と思ってる
一番に思うのは特急といい普通といいとにかく「コスパが悪い」
ま、「アンチデフレ」とか言ってそんな方向を目指し、理想としてるような会社に
言っても無駄だろうけどｗ
滋賀県から見ても、茨城県は都心まで距離のわりに遠すぎる
新幹線びわこ新駅が廃案になったのは新快速の存在が大きい
米原はるか、びわこエクスプレス車内で特急券買っても割増しにならない
西の特急はチケレスが割安だから実質割増料金になるけどな
日立駅の時刻表じゃ運転本数が昭和の半分以下になってるんじゃないかな。
乗客は糞束を当てにせずに高速バスを選ぶ。
俺が生まれた頃は常磐線を特急はつかりや急行十和田が走ってたから、常磐線全盛期かも知れないが、茨城県は新幹線も走ってないのに、常磐線の落ちっぷりって酷いよな。
束日本が糞だから茨城県が人気度ランキングで最下位をキープしてるんだよ。
水戸以北の夕方ラッシュ時間帯は常磐線はすかすかダイヤで501系5両編成とか地獄だよ。
国道も県道もマイカー通勤の車で大渋滞。
ラッシュ時間帯にたった2本って何も考えてない糞束日本。
ここで必死にマス掻いてるのは
酉厨？
それとも、必死な滋賀県民？
>>223 それで4ドアロング詰め込み仕様(失笑)
ちなみに詰め込み仕様車は詰め込みしなければいけない
理由もない
>>225 このレスが首都圏利用者に全く共感されないクソ束ゴミ屑社畜の
必死なマス掻きって事だけは判明している
なるほど
やっぱ
滋賀県民装った酉厨の発狂なのね
実にわかりやすい
ゴミクズなのは
クソ西マンセーゴキブリ軍団酋長の
>>226でしょー。
>>227＝
>>228 一番わかりやすいのは悔しいけど
何も言い返せない社畜束の発狂
チョーコジ＋クソ西マンセーゴキブリ軍団酋長の
>>229、
>>227に謝罪（『＝』じゃなくて『≠』なんだから）してこい。
>>218 >>219 米原から京阪神に行く人にそもそもそんなに特急なんて眼中にないだろう
特急乗らなきゃ安普請車で狭い椅子に混雑、そしてチンタラ運転しかない糞束と違うし、
どうしても急ぎたければ新幹線もある
糞束沿線と違って選択肢が多いといいね
>>225 >>227 図星で何も反論余地なくてそんなに悔しいのか
こんな中身スカスカ連投重ねるほど窮状アピール強めるだけだな
糞束社畜って惨めったらしてく哀れなものだ
自分の周りにはいないことだけラッキーだと思う
>>228 >>230 相変わらず無能のワンパターンバカ
ちなみに226も229も俺じゃないけど代わりに言ってやるよ
バカな自演バレて無能ぶり晒すゴミ屑人間ざまあみろと
どうだ？ありがとうと感謝くらい言ったら？
＞＝じゃない
何度も自演バレしてるお前のような糞人間の自己申告なんて誰が信じるの？
そもそも糞会社の社畜同士の別人なんてこちらには何の価値もなく
同一人物と同じでしかないねえ
＝じゃないものに謝罪要ならお前なんてこれまで俺に対して何回謝罪要になってるんだか？
人の「＝じゃない」は信じない。自演バレばかりしてる糞人間の「＝じゃない」は信じろ
キチガイの言うことは凄まじいなｗ
大阪名古屋神戸京都を足しても
23区には遠く及ばない。
ここで騒いでる奴は、
三大都市圏はみんな同じようなものっていう前提
で語ってるいるような気がする。
地方圏完結の乗り物と
首都圏の乗り物を比較しても意味ないよ。
？
首都の鉄道は混雑しててノロくても認められるの？
>>234 何が遠く及ばなくてどう違うからどういうふうに弁解したいつもりなの？
具体的に
人口その他を言い訳にする糞束擁護責任転嫁はあちこちでことごとく
論破されてるけどｗ
首都圏の半分ぐらいの関西圏は
さらに3極に分散されている。
だからその3つを速くつなぐ必要性があるということ。ただそれだけの話。
滋賀はその延長線上にあるから速達性の恩恵を受けている。
これは、分散された使い勝手の悪い都市圏の中で
速達性高い普通列車が求められているに過ぎないのよ。
だから、こういう列車自体が都市圏自体を強めてるということはなく、だこら関西全体はマイナス成長。
首都圏は東京一極であり使い勝手の良い都市圏なのでずっとプラス成長。
三極に分散して不便なのをどうにか鉄道で補おうとしてるけど補いきれてないってことなんだろうね。
物理的距離が近い方が、
3極ともにもっと発展していたでしょうね。
>>237 ＞速くつなぐ必要性があるということ
初めて聞いた珍説だｗ 速くつなぐ必要性がなく遅くつなぐ必要性を求められる区間なんて
あったのかｗ
通勤輸送もそうだ 郊外から通ってる人に「スピードアップ」の可能性示された時に
「速く結ぶ必要なんかない 遅くていいんだ」なんて異論言う客いるんだろうか？
京浜間とかもそうだ
湘南新宿ラインができるとなった時になぜ慌てたように東横特急なんて新設したりしたのだろう？
速くなんかなくていいってみんなが思ってるなら全く不要な対応だと思うんだが
＞その延長線上にあるから
つまりお前流に言うと延長線上は「速く行く必要のない区間」ｗ
そこはちんたら走ればいいだけじゃん 糞束の様にｗ
全区間同じ速度で走らなければいけない理由はどこにもないし、現に新快速自身
播州赤穂迄同じ速度で走ってるわけでもないし
＞分散された使い勝手悪い
どう悪いんだろう？関西の三都がこうわかれてるのが不便だと具体的に
ちなみにこの話とは別に一極集中の弊害が日本では随分言われてるよな
お前が糞束弁護の責任転嫁したがるときも「一極集中で乗客が多すぎるううう」って
言ってたはずだが
ヨーロッパなどでも多極分散のドイツのほうが一極集中のフランスより肯定的に言われることが多い
＞都市圏自体を強めてるということはなく、「だこら」ｗ関西はマイナス成長
東京一極なので使い勝手の良い都市圏でプラス成長
阿保丸出しだな 関西と東京の差がついた部分のかなりの部分はただの貧困な国策の結果
それぞれの都市圏自体やまして鉄道とはほとんど無関係
「東京五輪」ですらお前の言う「集中してる方が便利」ってな考えにはアンチ的な方向性で
進めてるっていうのに
ところで関西だ東京だ関係なくこれからは「日本が」衰退して経済的にも二流国三流国に落ち
ぶれるだろうと言われている
今、、国際金融都市としての香港が「お粗末な政治」のせいでその地位が揺らいでるが、
残念ながら国際社会の評価では「東京ごときの都市は魅力なくて」というよりハッキリ言えば
日本自体が魅力なくてポスト香港の地位を東京が得そうな情勢には全くなってない
東京含めて日本の現状というのは「かつての遺産、貯金」でなんとか現状「持ちこたえてるように見える」
だけでこの先どんどんそれを食いつぶし、もはや「持ちこたえてるように錯覚する」ことすら
不可能な地位におちていくだろうと言われている
とりあえずノーベル賞なんてのもいい例だ これまで日本はノーベル賞の比較的多い国だったが
これからはどんどん減っていく 気が付くと日本からはほとんど出ず中国ばかりってな
時代が来ると言われている 政治的には貧困な国でもそういうところは日本より手を打ってるのだ
別に「政治的工作」って意味じゃないよｗ
お前は遅口ｗなの？
だから罵倒など一言だけで何も反論できずに精一杯とかｗ
クソ西マンセー椴軍団酋長の
>>242は
長文濃い口なんでしょ。
>>243 さすがバカ 何を言ってるのかすらさっぱりわからんｗ
精神が逝かれてるからねえ
堅田0713→大阪0810 66.0km 57分
荒川沖0714→東京0820 63.0km 66分
なお本数
>>246 湖西線は山科で新快速乗り換え、
常磐線は上野乗り換えパターンも含めて計算を
何を言ってるのかすらさっぱりわからんうえ精神が逝かれてるのは
チョーコジ＋クソ西マンセーダニ軍団酋長の
>>245でしょ。
>>249 糞束の弱点を突かれると、すぐに頭が沸騰して発狂する糞束番犬。
>>249 お前ホント馬鹿だな お前ほど「こんな人間にはなりたくない」思わせる人間は
貴重だｗ
滋賀が人口増えるのは京都の大学に進学した奴らがそのまま関西で就職し。
京都人コミュニティに入るのを嫌った奴らが滋賀にマンション買うから。
そういう奴らは給料意外といいから5000万位のマンションを平気で買う
なんか必死の負け惜しみでもしてるわけ？
聞いたことない妄想の上に「滋賀に買わなければいけない」理由が
どこにもないｗ
クソ西マンセー亀虫軍団酋長の
>>254が
必死の負け惜しみしちゃってるじゃん。
お前ってただ「マンセー何とか」とか同じ罵倒すれば勝った気になれるの？
バカって幸せだね
>>254 滋賀はあの独特の関西人臭が微妙にマシ。
家の帰ってまで関西人コミュニティにはいりたくない人は一定いる。
人口増加県。だから新しい分譲地もマンションも多いのが魅力
>>259 その話のソースは？
お前の脳内妄想は論外だよ
>>259 その話のソースは？
お前の脳内妄想は論外だよ
滋賀県っていつから人口増加したんだい？
人口増加は
東京と周辺三県
愛知、福岡、沖縄の計七都道県
関西は全滅な訳だが
新快速で人口増加は、愛知だけだよ
>>262 まあそこは俺もスレタイには必ずしも賛同しないけどね
新快速で乗客増えてるエリアとそれ以外をごっちゃに考えても
ただし2015→2020では増えてるみたいだね
工場が増えると「新快速停車駅だけ」軒並み乗客が増えるのか？
しかも「ある工場ができて一気に通勤者が増えました」ってなある駅のある年だけ、
というピンポイント増え方ではなく新快速各駅が軒並み平均的に少しづつ増え続け
てるけど
クソ西マンセー猪軍団酋長の
>>266、それだけ新快速の価値が下がってる訳じゃん。
増発はしたけど土日の朝の大阪方面行きという通勤には全く関係ない便だし。
それよりもだいぶ前から緩行が減らされている時点で。
勝田から日立まで日立製作所の工場が並んでるけど、束が減便しまくって帰りの足が無くなるから、みんなマイカー通勤に変更。
国道から県道や脇道まで大渋滞。
通勤時間帯も30分以上の間隔で5両編成。
そりゃ茨城県の魅力度が全国最下位になるよ。
もともと観光地が少ないのに、生活が不便で仕方ない。
>>267 >>269 別に擁護はしないけど・・・・・
糞束よりは乗車率低くて不快な阿鼻叫喚ぶりもマシだね・・・（遠い目
>>268 いつも単細胞な糞束糞社畜さん 何の価値が下がってるの？
価値が下がり列車天国の糞束
笑える例多数 内房線快速とかｗ
>>270 あの本数、あの両数で朝とかもマジ激混み
あれで輸送力増強の限界とか言ったらマジ笑える、と当時に呆れと怒りが・・・
脳内ソースで、出鱈目書きまくる酉厨が
ソースソース言ってもな
俺は酉厨でもなければ脳内ソースで出鱈目書きまくってもないけど
脳内ソースで出鱈目書きまくりといえばソース言っても何時も出せない
糞束社畜じゃん
埼京線の改悪も地元の要望だとか（で、なんで地元からブーイング食らうんだか？）
和歌山地区のロングも地元の要望だとか（これを何度でも喚いてる ソースは
何度求めても未だ一度も出てこない）
脳内ソース書きまくりたい糞束社畜はソース言われるのも都合悪くて言わせない様に
しようと必死なんだね これからも言うよｗ
ボンマックラ酋長の
>>281にしたって必死になってるじゃん。
>>282 おまえはいつも束マンセーとロングマンセーに顔真っ赤のくせに。
糞束の減便は仕方ないが、西日本の減便はけしからんとかな。
ボンナマックラ酋長の
>>283も人のこと言えないでしょ。
>>284 >>284 相変わらず無能単細胞は糞束に不都合な書き込みにワンパターンに
噛みついてるだけ 「人間として反論」はない
誰かの言葉で言えばまさにこれがカミツキガメ
ボンナマックラ酋長の
>>285、今日は午後からで調子悪そうじゃん。
>>286 お前はいつも単細胞の噛みつきしかできなくてアタマの調子悪いじゃん
あ、ゴメン この程度がお前の本調子だっけｗ
森香澄（テレビ東京アナウンサー）「何滋賀県草津市って？草津は群馬だけじゃねえのかよって思って」
北海道の人は江州人が大嫌いと聞いたことがあったがこういうことね納得
【イジメ県・滋賀】
松前城で買った松前市の編纂した歴史本にも
滋賀作は松前が困ってる時は吹っ掛けたり松前に来ても何も還元しなかったので
後々ものすごい嫌われて江戸中期からは取引外されたって名指しで批判されたゴミ畜生だから
滋賀作は最初は松前藩と繋がりあって取引殆ど独占してたけど
とにかくアイヌも松前藩の領民も騙すわ買い叩くわだったので
江戸中期くらいから滋賀作には売らねえって所まで行き着いた
近江商人の経営哲学のひとつとして「三方よし」が広く知られている。「 商売において売り手と買い手が満足するのは当然のこと、社会に貢献できてこそよい商売といえる」という考え方だ。
嘘八百、またはアイヌなど人でないから構わない思想か
近江商人の通った後はぺんぺん草も生えない
滋賀にそれ系の記念館とかあるけど正気かと。
（滋賀含む広い意味での）日本海側の商人は強欲で、
北海道ではかなりひどい詐欺的取引をして、搾取的労働をさせてる。
江戸の幕府は中央政府として頭を抱えていて、なんとか取り締まりたいのだが、
松前藩がかばってうまくいかない。
結局、松前藩を飛ばして直轄にするところまでいくのだが、
その頃にはもうアイヌ社会がボロボロになっていて、再起不能になっていた。
明治初年の段階で、日本海側のアイヌは激減してる。
太平洋側の諸藩や商人は商売下手で、太平洋側のアイヌ社会はわりと維持できた。
今でも、アイヌ集落が胆振や日高に集中するのは、これが理由。
近江商人のやり口としてはアイヌが持ってきた動物の毛皮を数える時に
ひい、ふう、みい、よ、いつ、む、なな、しち、はち、くう、じゅうで、「これで10枚やな、その代金払うからな。」という方法。
あとは穀物の量計る時のマスをサイズを大きいので計って誤魔化す。
重さを計る分銅をイカサマするなどメチャクチャな方法で商売した。
それが近江商人でその末裔が滋賀県人ども。
>>288 おまえは高島屋と西武は出入り禁止で、日本生命に加入してはいけない。
高島屋の包装紙は高級感があっていいと、べた褒めしてたバカなおまえ。
滋賀県民は在日朝鮮人
百済の子孫
思想は朝鮮半島にある
いまだに朝鮮思想だ
全国的にも有名な信楽焼の窯元は朝鮮人
窯元の会社名が朝鮮くさいし
地名も朝鮮半島ポイのが多い
国道１号線沿いは朝鮮民族で商いをやっている奴が多い
顔も半島系の顔つきが多い
290はおそらく「俺は日本人であることで無条件に朝鮮人より優秀だ」
とか思っちゃってるほど典型的なネトウヨ馬鹿なんじゃね？
>>290にしても
「ボンナマックラ酋長の
>>292には言われたくないな。」と思っているぞ。
>>293 お前のような出来損ないのゴミ屑人間に何か言われたいと思ってる人っているの？
ボンナマックラ酋長の
>>294には言われたくないな。
滋賀県はあまり自慢できないよ。
滋賀県の汽車区間は院電に入っていない、しかし、常磐線は院電に入っている。
r‐'⌒) ＿＿__
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/iiilliliill// ＼;;;:::iilllliilヽ
|iiiilllllllll ∥:iiillliillii| これからもレディス４を宜しくお願い致します。
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http://www.tv-tokyo.co.jp/ladys4/ ＪＲ西日本は１２日、冬のボーナスを減額することで労働組合と合意したことを明らかにした。
新型コロナウイルス感染拡大の影響で業績が悪化しているため、再交渉に踏み切った。具体的な支給額は改めて協議する。
今春の労使交渉では、冬のボーナスに当たる一時金として２．６９カ月分を支給することで西日本旅客鉄道労働組合と合意していた。
夏と冬の一時金を一括して決める現在の方式になった１９９０年以降、労使間でいったん合意した支給額を見直すのは初めてという。
時事通信
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020091200370&;g=eco
東海道山陽線の
特別快速の昼間の本数を減らすなり８両に編成短縮を考えないといけないな。
>>288 アイヌや琉球（沖縄）の人に対して「アレ」な発言や行動は自民党やアベ応援団に目立つｗ
詐欺的取引や搾取的労働も「ブラック企業」なんて言葉が生まれるように日本海側企業
特有の話でもなければ江戸時代という過去に終わった話でもない
アベ政権になってからも非正規雇用が増え、実質賃金は下がっている
実質賃金がこんなに長期間下がってる国はOECD諸国では日本くらい
「過去を蒸し返された」と特に「右派」が憤慨してる日韓の企業問題も多くはそこ
相手が「朝鮮人」だとオッケーになるのかな？
>>295 安心しろ お前よりレベル低い人間はいないから お前は底辺ｗ
>>296 院電なんて言葉始めて聞いたよｗ なんだろうとググったら鉄道院ってか
要は国電区間ってことだな
今どきこんな言葉を知ってたり意識してる人がどんだけいるんだか？
国電自体も必ずしも良いイメージではなかったしね
混雑から「酷電」なんて言われたりして
>>298 まず身を切るのは当たり前 そもそもボーナスというのは「必ず貰えるもの」という
保証あるものではない あくまで好業績あってこそのものだ 特別快速なんてないし、
本数減や編成短縮を「利用者が望む」理由もないし、この話も理由になってない
ところで類似の別スレ「関西の「新快速」、平日も終日12両編成に 9000席増から早数年
首都圏近郊電車は？」スレではやはり予想通りというか毎度お約束のようにアタマの弱い糞社畜が
言い訳としても成立してない負け惜しみだけ捨て台詞的に言い放ち、
自分でも負けを自覚してるのか反論されないように短時間にIDコロコロしながら
埋めて逃げるようにスレ終了
「速度の差は人の多さという地域事情の差だ会社の差ではない」んだと
では首都圏で人の少ない線は？とか仙台はなんで関西より速くないの？とか
わかりきってる反論には何も答えないで済まそうとｗ
その前の「静岡はオールロングシートが好評6」スレも同じ
アタマが弱く反論が怖い無能で臆病な糞社畜のスレ終了時の対応は
いつもお約束通りで同じｗ
なーに言ってるんだよ、
コボンナマックラ酋長の
>>300にしたって頭が弱いじゃん。
>>302 また頭の弱さ剥き出しの書き込みしてきたな
>>304 そりゃあ元々の圏域人口ポテンシャルが高い上に「全くの新線」が
出来たところと比較してもねえ
で、それがなんだろう？
大阪人の命は滋賀県が握っているからな
滋賀を優遇して当たり前
>>306 琵琶湖の水か？
淀川があるから滋賀県は水没しないんだぞ？
滋賀の人口増加は京都市内が条例で高さ制限で大型マンションが建設しにくいの
と草津まで複々線で京都まですぐに行けるのが理由だろう。
別に京都市内の周りには京都府の別に自治体もあれば大阪府もある
そして人口増乗客増になってるのも草津以西限定でもない
相変わらず「何が何でも認めないぞ新快速効果」必死ですなあｗ
さぁ、ヲボンナマックラ酋長の
>>311が今さらながらぼげております。
>>313 日立の知人は東京に出てくるときは高速バス一択で糞束はもはや眼中にない
>>314 お前は今更もずっと呆けてるじゃん
大阪市解体で特別区を設置するというが
特別区には区長や区議会を設置
かえって人件費が増えるんだろうな
>>316 大阪市役所解体
大阪市議会解体
無駄な公務員アボーンで人件費削減
今まできめ細やかな行政サービス皆無
市民が使う公共施設も大きく減らして(プールとかその他)役所の人員(区役所とか大幅に人数削減)も減らして
使う金減らして、都構想の新体制の赤字埋めるんだってさ。
都構想の体制を維持するのに金がかかりすぎて公共施設を減らさないととてもじゃないが維持できないらしい。
なお、中小企業への援助など支出はほとんど取りやめと言っていいレベル。
きめ細やかな住民サービスってどんな？ってレベル。
もう大阪は崩壊していくよ。マジで。
米原ー京都を50分以内で走れない珍怪足ｗ
駅に停まり過ぎだわ
>>318 公共施設ってあればあるほど自治体崩壊しないの？
>>320 で、例えば糞束だとどこがそれとの比較対象になるの？
>>319 イミフ
>>321 必要なものまで削ろうとするのに違和感を感じてるんだよ。
新快速熱海行
勝田⇔水戸⇔赤塚⇔友部⇔石岡⇔土浦⇔荒川沖⇔ひたち野うしく⇔牛久⇔龍ケ崎市⇔柏
⇔日暮里⇔上野⇔東京⇔品川⇔川崎⇔横浜⇔大船⇔平塚⇔小田原⇔湯河原⇔熱海
>>320 糞束社畜が停まりすぎと罵倒する新快速
京都ー米原 67.7km 53分 76.6km/h 停車駅11
糞束社畜が絶賛する束日本の韋駄天常磐特快
上野ー土浦 66.0km 59分 67.7km/h 停車駅11
これちゃんと説明してくれよ
ヲボンナマックラ酋長の
>>321の頭の中身が崩壊、じゃなくてか？
>>322 必要性がどの程度か？とかそこに無駄がないか優先順位は正しいか等々
ちゃんと検証したうえで言ってるの？
終電繰り上げとかの話の時は必要な人がいる可能性を軽く無視する人が
ダブスタ相変わらずだねえ
>>326 能無し単細胞のお前は聞くまでもなくとっくに崩壊しているｗ
>>27 大阪～堅田がものすごく遠く感じる。
間に京都という大都市があるからなのだろうな。
>>327 どこで誰が終電の話ししたんだよ。
相手になってもらおうと思って変な噛みつきかたしてくんな。
>>329 「必要なものを削る」って話があるから同種の話を持ってきただけだ
それについて大阪の自治体行政は批判すべきことだけど糞束なら批判してはいけないことなのか？
いつものごとくダブスタだな
そもそも「誰が終電の話した？」ならば「誰が大阪の自治体行政の話をした？」だな
しかもここは鉄道の板だ どちらのほうが関連があるかと言えば前者のほうがまだある
いつも「論点は俺様が一方的に決めるんだ」「俺様に都合のいい事だけが論点だ」我儘クソガキ
状態でいるからこういう反応を恥ずかし気もなくできる未熟な糞人間
また始まった 「何がどう」馬鹿なのかも言えないで罵倒だけしておく
典型的負け糞の捨て台詞憂さ晴らし行為
もうすっかりこれもお約束だねｗ 低能さん
新快速がラッシュ時には運転されなかった国鉄時代は、
滋賀よりもむしろ近鉄沿線の名張が大阪の遠距離ベッドタウンとして開発されたからな。
それは当時の関西における国鉄と私鉄の力関係を物語ってるような感じだった。
だが今は新快速の整備で滋賀と名張の関係は完全に逆転されてしまった。
滋賀の発展ぶりとは対照的に、名張は人口減と高齢化でオールドタウン化してしまってるし。
榛原駅も宇陀市の人口規模を考えると利用者が多いよな。
丹波篠山市の篠山口駅や南丹市の園部駅より確実に上。
和歌山県は紀州路快速でも人口減少w
奈良県は大和路快速でも人口減少w
>>338 都構想否決したからって八つ当たりすんなよゴミ維新、新快速、転クロキチガイ信者
>>340 自爆してるゴミ糞束糞社畜ロング詰込みボッタくりキチガイ信者
滋賀県は新快速で人口増加、名張市は近鉄特急と快速急行でも人口減少
クソ西の新快速にしても
京都で完全分断化してもいいよな。
つーか、滋賀県の人口なんて茨城県の半分程じゃん(笑)
https://yougoshu.com/all/the-population-of-japan-pref 茨城県 285万7387人
滋賀県 141万3579人
これみると滋賀南部より茨城南部の方が今後は勢いあるみたいね。
滋賀は立命館の大阪移転が痛かったな。
これだから私立の郊外キャンパスは信用できないんだ。
＞私立の郊外キャンパス
青学に限らず東京多摩地区や神奈川などはかなりｗ
>>356 それなのに乗降客数が増加傾向だった滋賀の新快速停車駅に対して常磐線茨城南武は減少傾向
つまりそれって外部要因、立地的には優位なのにそれを活かせてない常磐線のお粗末って事じゃん
いっそのこと茨城県も特別快速やめて新快速やればいい
【工業都市】富士⇔東京⇔日立 直通の新快速があったら便利
http://2chb.net/r/rail/1611374891/ 滋賀南部は京都30分圏のベッドタウン
茨城南部は東京60分圏のベッドタウン
柏に出ても仕事はないよ
>>361 滋賀作ってなに？
>>363 また陳腐な負け惜しみだな 痛々しいぞ
まず〇分というのは外部要因だけではなく鉄道会社の努力いかんで変わることな
距離比較してるならまだしも
そして京都と東京を同列にねえ 日頃ラッシュだのサービス悪さだの叩かれるたびに
人口の違いを言い訳にするくせにこういう時は知らん顔で同列比較
人口も、この間の人口推移も、それぞれの都市の平均通勤距離も全て無視して同列比較
しかもねえ それでお前の比較に乗ってあげてもね
京都から30分って「新快速でも」野洲まで でも乗客数はそれ以東の近江八幡、能登川、
彦根でも増加ベース
一方の常磐線 「快速ですら」上野から30分以内の特快停車駅でもある松戸や柏すら
ここ5年程度柏で若干揺り戻しがある（おそらく駅近くにタワマンなどが建ったからでは？」
のを除けばやはり減少ベース
ニュースに疎くなければ普通に知ってる都市圏自体の人口推移などからみてもどうみても常磐線のほうが
増えてて当たり前な状況だと思うがね
>>366 これも負け惜しみの一環？ 相変わらず距離ではなく所要時間比較
それに60分まで広げたらどこまで行けるよ？常磐線
能登川は八日市の若い世代が家建てるときに便利だからとそこに建てている。
東近江自体は人口は増えていない。
は？たったそれだけの理由で長く乗客増え続けるの？
それに自治体人口の話はしてないよ あくまで駅の乗客数の話
なんでそんな「別の要素まじぇまじぇ」大雑把な話にしたがるの？
都合悪いから？
お前のような理屈なら例えば柏や松戸だって周辺の不便なところ出の若い人が
駅近くに住むなんていくらでもあり得るんだよ
柏一つとっても旧沼南町はじめ不便なところは山ほどあるぞ
でもつくばエクスプレス沿線の人口増加率にには土下座しても勝てないんだよね。
>>371 元々首都圏自体のポテンシャルが関西圏より上がってるんだからある意味当然なんだよね
其の有利な立地を生かす、いやむしろそれ以上のTXと逆に全く生かせてない無様な常磐線
不利な立地でも乗客増やしてる滋賀県下新快速停車駅
この3つ比較して確実に一番ショボいのは常磐線
常磐線沿線って成熟しきって開発余地ないだろ
葛飾＋松戸＋柏＋我孫子＋取手と滋賀県の人口どっちが多い？
>>373 はああ？あるよ まして近年のタワマン時代として垂直方向に人口が増える
再開発さかんな時代に何を言ってるの？ 柏や取手もそんなのやっと立ち始めた、段階
それを抜きに考えても取手だとかもっと先の藤代だとか開発余地なく密集しきってると思ってるの？
しかもそれは「増えない」言い訳にはなっても「減る」言い訳にはならんよね
なんとか糞束のせいじゃないんだ、にしようと実態踏まえない願望的言い訳必死だな
それから人口の全体数なんか比較してないよ意味ないから
そもそも首都圏と近畿圏の「市場全体」見ないで比較しても意味ないし
ここで比較してるのは人口ではなく鉄道利用者数の全体数ではなく増減
>>374 いまどき藤代や牛久のタワマンに住んでどうするの？
交直問題無視してあなたの好きそうな日暮里取手ノンストップの誰得快速走らせたとして、本当に人口増えますか？
つくば（茨城）の転入超過数ついに全国トップ10入り
つくばエクスプレスというのは
常磐線の混雑緩和を目的として引かれた
常磐線と並走する第二の都心直結鉄道。
昭和後期から平成初期ごろにかけ常磐線沿線地域に勢いがあり過ぎたが故に、
生み出された副産物なんだよ。
残念ながら滋賀にはそういった副産物的なものを生み出すほどの勢いは無かった。
だから利用客減ってないのは当たり前のこと。
滋賀はつくばエクスプレスが生み出されなかったパターンの茨城県南地域を再現したような地域。
残念ながら将来性はないし、
まもなく行き詰まるよ。
そりゃとっくの昔に開発終わった枯れた沿線なんだから乗客減るだろ。新京成なんて8両から6両に減車。
昨夜、茨城県警が不審車両を追跡→常磐線で立ち往生→下り最終電車が追突、車が炎上→犯人逃走→常磐線は未だに不通
さすが茨城県ｗｗｗ
>>376 交直問題？なにそれ？利用者には関係ありません
しかもTXにもある話 TXの交流区間も開業後本数増えてます
ちなみに常磐線は取手以南も乗客減ってる駅多数
>>377 それは首都圏という膨脹の産物だしTX沿線が増えるすぐ横で常磐線は減る理由には全然なってません
負け惜しみさんｗ
>>379 とっくの昔に開発終わった？
取手過ぎてからの区間乗ったこともないのか？ あの広大な景色ｗ
蛆虫ゴキブリ酋長の
>>381がまたまた必死全開じゃん。
>>381 お前がその広大な景色とやらを買い取って宅地開発すればいいじゃん。ほら、すぐやれよ。
>>382 ついに蛆虫が蛆虫蛆虫オウム返し始めました さすが低能
>>383 別に俺が宅地開発しなくたって人気があるなら誰かがやるだろうよ
誰もやらない程度の人気なの？ すぐ近くのTX沿線と違って
で、とっくの昔に開発終わったなんて嘘つき負け惜しみくんｗ
湖西線は堅田以降は利用者数減が続いてて
琵琶湖線も近江八幡以降の駅は過疎化しつつある。赤字路線の見直しで廃線される可能性があるのは
湖西線北部、琵琶湖線北部、草津線、関西本線辺りの１時間に１－２本しか走らない線
単線の線は殆どが去年までに廃線してる。主要駅の利用者が３０００人程度の線だけど
滋賀県は災害被害に合いにくいという利点はあるが、ただそれだけで
新しいものを創造する能力のある人はあまり育たない
なんていっても いじめじさつ県だからな
JR化以降の新快速の充実による滋賀の人口増のあおりを大きく受けたのは三重県名張市。
国鉄時代は国鉄が不人気だったこともあって、大阪人が家を買うのは専ら私鉄の沿線だった。
それは遠距離通勤の場合でも同様で、同じ距離・通勤時間なら国鉄沿線の草津よりも近鉄沿線の名張を選んだ。
だがJRになってから新快速の充実で国鉄のイメージを払拭してからは、滋賀の利便性が再認識されるようになり、
名張は山奥で不便な地域というイメージに変わって大阪のベッドタウンとしては人気が低下した。
今では滋賀の人口増加とは裏腹に、名張は人口流出や少子高齢化が急速に進行してオールドタウン化してる。
>>385 近江八幡「以降」ってどこのこと？
相変わらず日本語不自由だな
ちなみに例えば21世紀に入ってからの推移見ても彦根や能登川ですら
微増基調になってる
着実に減少傾向の藤代や牛久と違って
いちいちケチを付けないと気が済まない
生ゴミヲボンナマックラ酋長の
>>387。
関西圏は新快速があってもコロナ感染者激増。
首都圏はろくな快速がなくても感染増加はさほどでもない。
>>389 ロクな快速がない、にだけは同意する
感染数には無関係と思うが
鉄道が関係するとすれば詰め込んで混雑させるほど
悪影響なのはバカ以外わかること
>>389 ロクな快速がない、にだけは同意する
感染数には無関係と思うが
鉄道が関係するとすれば詰め込んで混雑させるほど
悪影響なのはバカ以外わかること
新幹線と在来線の違いがあるから「あさま」と「あさひ」の誤乗はほとんどないと思われ
【工業都市】富士⇔東京⇔日立に新快速を走らせよう！【あさひ】
http://2chb.net/r/rail/1618818410/ 15分に1本のローカル快速ごときで
人口増加とかw
取手以北は上野へ有効列車3本で人口減少w
水戸から都心はバスに食われるw
酉厨にとって、TXの存在が仇に
TX開業
東は対策として130km/h運転のE531を開発
結果
酉の車両が極めて低性能である事が露呈してしまった
ＪＲ常磐線勝田駅で４月、駅員ら８人が新型コロナウイルスに感染しクラスターが疑われる状況だったにもかかわらず、
ＪＲ東日本が公表していなかったことが分かった。
水戸支社管内では４月下旬から５月にかけ、運転士や車掌が所属する「いわき運輸区」で６人、「水戸運輸区」で１人の感染が判明したが、
ＪＲ東はこれらも公表していない。
隠蔽しまくり水戸支社ええ加減にせえよ！
>>397 束厨は自社のクオリティで西に対抗できずTX頼みｗ
しかも「低性能であることが露呈した」の根拠も不明
横須賀総武線のご自慢の新型が低性能、っていうならわかるけどｗ
そして「デチューンだああ」悔しそうに負け惜しみｗ
TXがあろうとつくばは安泰ではないよ
つくばは10年近く民間企業の研究所が撤退を続けている
万有や興和に始まり、TIやインテルやNECも撤退した
そして今年は三菱製紙が撤退を決めたと報道があった
これだけ企業に逃げまくられているということは財界がつくばには将来性がないと評価している証左
テレワーク推進で都心通勤者向けマンションの需要も低下するしご自慢の人口増加もそろそろ危ういだろう
尤も企業の本社機能が東京に流出している関西圏も安泰ではないが
それだけ出て行っても人口が伸び続けてるなら
入ってきてる方はもっと多いということだろう。
つくばはコロナで人口増がより激しくなった。
一方、滋賀は、元気だった草津栗東守山あたりの伸びが止まった。工場も潰れてるし、立命館も大都市に流出し始めている。集積しているものの主軸が民間だと逃げられ始めたときに歯止めが掛からない。
つくばみたいに、主軸として国家機関が法的な縛りで
そこにあり続けてくれるというのはやはり強い。
その集積に寄り集まってきた民間企業などが施設老朽化などで出て行くところがある一方、
入ってくるところもあり続ける。
その出入りによる蓄積によって成長が続く。
けいはんな等をみてもわかるけど、
民間主体で集積してるところは、
あっという間にバラバラに解散する。
だから成長が続かないんだ。
>>401 国家機関(公務員)に依存している都市が一番危険なんだけどな
そういう都市は国の財政状況や政策に振り回されやすい
学術研究予算削減に学術会議見直しを推進している安倍ちゃん菅ちゃん路線の政治が続けばつくばはいよいよ終わり
実際既にロジだらけの低賃金搾取構造の都市に変わりつつあるから危機感持った方がいいぞ
残念だが研究開発の拠点は既に横浜や湘南に移った
予算が減れば筑波がダメージ食らうとか
残念ながらそういう単純な話ではないのよ。
指定国立化した筑波大も、予算が拡大するから喜んでるのではなく、規制緩和により民間から金が集まるようになるから喜んでいるのだ。
だからつくばというのは、規制緩和により産官学の垣根を低くして、国の予算だけでなく民間からの金も集まってくるようになるんだよ。
それが政府の方針。
こんど産総研には半導体世界最強のTSMCもくるし、
それに群がる形で国内20社がやってくる。
グローバル拠点都市にも選定されてるし、
有望ベンチャーも次々に生まれてくるんじゃないかな？
なぜ国はつくばの地でそれをやるのか？
それはあれだろうね。
成田に近くて首都に近くて、一極集中是正策のターゲットにされてる1都3県に含まれない茨城県という地方枠に属しているからでしょうね。
その民間投資が全て台無しになっているのがつくばの実態
研究所を立地させても定着せずに出ていってあの惨状じゃないか
産官学の70万都市構想も霞ヶ関と大学の移転拒否で頓挫した結果があの学研都市としての中途半端さ
国内の大学トップ3が集積しているならまだしもマンモス大学1箇所だけだからな
残念だが霞ヶ関が移転を拒否し外資が出ていくような都市がシリコンバレーのようにはならない
そもそもベンチャー立ち上げるような人材は研究費用出し渋るケチな国内に見切りをつけてアメリカなり中国なりに流出するし、成功の見込みなんてない
撤退した研究所跡地がロジになるあたり、つくばの未来は太田のような低賃金で搾取する構造の都市
民間研究機関や私大の郊外キャンパスなどは、
古くなれば撤退するものって考えておいた方が良い。
それはつくばも同じなんだろうけど、
つくばのように根幹に国の機関があり続けてると、
企業や人が出ていっても、また別の企業や人が入ってくるからね。そこら辺が他の集積地とは違うところだよ。
出入りが激しいけどちょっとづつ蓄積されていってるんだろうね。だから成長し続けているんだろう。
逆に民間だけで形成された集積地は、
一度撤退し始めたらもう終わり。
集積帯としての意味もなくなり街も沈む。
あと私大の郊外キャンパスの大都市回帰とかも街を一気に寂れさせるね。
つくばは根幹にあるのが筑波研究学園都市建設法なので、これからも、政府が1都3県への一極集中是正策を強化していくほどに、おこぼれが入ってくる街であり続けるんだろうからまだまだ成長していくんだろうな。
その根幹の立地が中途半端に終わっているじゃないか
当初は産官学連携の70万都市構想があって霞ヶ関の省庁や都内の教育機関を移転させ、民間企業を誘致する計画だった
それが霞ヶ関からは50kmも離れたくないと反発をくらい、移転したのは国土地理院だけ
大学も法整備で東京教育大学を無理やり移転させたが外語大からは反発され移転に失敗
当初の計画が全て中途半端に終わってしまい、進出した民間企業もつくばに立地するメリットがなくなり相次いで撤退
結局国の機関が官製研究所だけの中途半端な都市
所詮は産官学の思惑が合致しながった失敗都市でシリコンバレーや深圳のような街にはなれないんだよ
日本人にシリコンバレーは作れないとアメリカの投資家が言ったが、つくばの失敗でそれがよく分かる
ボリュームが足りないのが問題点ということなら、
今後、国は、首都圏内にいくつかある研究機関はいずれ筑波に移すかもしれないね。
とりあえず、首都と成田に近い、且つ、一極集中に加担することにならない地方区分のつくばにとって代わるような国家的研究機関集積地を国内の別の場所に今後新たにつくることはないだろうし、国最大の国家的研究開発センターであるという位置付けは今後変わることはない。
この根幹の部分がしっかりしてる以上
民間の投資も途切れることはないだろう。
滋賀は京都から近いからな。
茨城にとっては物理的に柏が滋賀にとっての京都みたいなもんだが
柏はただのベッドタウン、大都市でも観光地でもないし県庁所在地でもない。
茨城が減ってるは東京から距離が遠く東京に魅力があるから
滋賀が増加してるのは大阪に魅力になく、京都が目の前ですぐに通勤できるから
関東平野は一つ。
そして、関東は未だ成長中。
平野の真ん中のつくばの人口は、年間5000人増。
ただそれだけの話。
>>409 和歌山人だと名乗ってながら京都が大阪の単純な代替になると思ってる無知
それ以上に無知っぷりを出している
負けゴキブリドボンナマックラ酋長の
>>411。
>>411 大阪市内への通勤者数と京都への通勤者数調べてみたら？
>>412 お前は無知とか言う次元以前のノータリン
>>413 主張するやつがソース出すのが常識じゃないのか？
>>415 いいから早く山手線スレに証拠出せよ
屑恥菌
沿線民が乗らないのが悪い
新快速と言っても各駅停車の区間やし
つい今年まで国鉄時代からこれで特急？って言われてた車両を定期特急に
使ってた中身がショボくて規模ばかり日本一の鉄道会社
「滋賀県は新快速で人口増加」
証明してみな。(ソース提示も可)
>>424 客観的証拠が揃い過ぎてる。
大阪まで短時間で走る快速列車が無ければ誰もあんな所に住まない。
取り柄が琵琶湖しか無い不便な土地。
近江八幡から在来線で大阪市内に通勤してる人も。
新大阪で御堂筋線始発に乗るらしい
西こそラルク・HYDE(運営：MAVERICK)に経営立て直して貰ったらいいんじゃないか
次点で南海、東日本、JR和歌山支社(新在家)、吉宗だな
和歌山・関東・アメリカの誇りラルク・HYDEの素晴らしい運営法・・・
http://2chb.net/r/train/1622011116/22-27 乗客増加基調の滋賀県下新快速停車駅
減少基調の茨城県下特別快速停車駅
焼き鳥負け犬ドボンナマックラ酋長の
>>429の妄想か・・・・・・・・
>>425 お前馬鹿じゃないの。
そんな文章は証拠にならんよ。
「客観的証拠が揃い過ぎてる。」→ それなら数値とその説明出せよ。
>>430 -432
悔しい連投なんだろうけど乗降客数推移とか「証拠」みるとそうなるね
滋賀県下新快速停車駅と茨城県下特別快速停車駅とか比較すると
残念だけどお前の妄想願望通りの証拠は出てこない
「証拠命」さんは証拠重視するんでしょ？
茨城栃木群馬の民放地上波がキー局でなく系列局になった時にありがちな放送局名
◆茨城
日テレ系:水戸テレビ
TBS系:茨城メロン放送
フジ系:テレビ筑波
テレビ朝日系:霞ヶ浦放送
テレ東系:なし
◆栃木
日テレ系:テレビ宇都宮
TBS系:餃子テレビ
フジ系:栃木放送
テレビ朝日系:北関東放送
テレ東系:テレビ日光
◆群馬
日テレ系:テレビ前橋
TBS系:こんにゃく高崎放送
フジ系:南東北総合テレビ
テレ朝系:テレビ桐生
テレ東系:なし
神戸の人口激減してるやん
大阪まで珍快速20分なのに
>>437 ああ、やっぱりお前だったんだなｗ
>>438 なんか神奈川県の人口も減ってるとかｗ
ちなみに東京まで30分程度のところで人口減ってるなんて珍しかったっけ？
>>440 維珍パンジー君は企業の転出の心配したら？
君の大嫌いな東京と和歌山へ業転出しまくってるらしいよ
他県と地続き、四国和歌山という台風バリアあり、人の流れが多い国土軸沿いで新幹線と空港、大阪まで新快速20分、阪神阪急JRの競合という好条件でこれだけの人口減激減はやばいよ
和歌山、奈良のこととやかく言う資格はねーって
真っ先に和歌山がー言い出したのは
>>338の維珍パンジーだけどな
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・【韓国】１０月の出生と結婚が過去最低…コロナで人口自然減少が加速 [首都圏の虎★]
・「ラブライブ！」の舞台になった静岡県沼津市 人気アニメは静岡県で人口減少の激しい街を救えるのか
・【悲報】人類、ガチでオワコン。早ければ2064年ピークで人口減少へ、総人口100億人達成も無理。
・専門家が警告：日本は世界最速で人口が減少し高齢化率が上昇し続ける。そして日本人はその恐ろしさを全く理解できていない
・【青森】人口減少 青森県は転出超過５位 人口流出に歯止めがかからず
・名古屋、人口増でも女性流出
・名古屋、人口増でも女性流出「長年働くことの想像が…」「東京で仕事がしたい」 [首都圏の虎★]
・日本の未来がマジで明るいことが判明。終わらないバブル、人口増大、無尽蔵のエネルギー。これはWowWowWowWow
・【一極集中】人口増の東京圏でも千葉、神奈川→東京は転出超過に・・・人口は地方→都市→大都市→都心(東京23区)へと移動★4
・いよいよ東京でも人口減少が始まるらしいが
・日立市の人口減少がヤバすぎるwwwwwwww
・秋田県知事が正論「秋田の人口減少は何でもかんでも反対の閉鎖的県民性だから」
・日本の国力が低下してるのは人口減少とか産業の停滞なんでしょ？そんなん金鉱脈の1つでも見つけりゃ回復するよね
・いまでも空き家やシャッター店舗だらけなんだけど、これから超人口減少社会になったら日本の街はどうなるだろう
・NHK「中国は人口減少高齢化でもうめちゃくちゃ。若者は結婚しないし介護殺人、地方自治体は財政破綻してる」
・日本「世界最悪の政府債務、世界最悪の高齢化率、世界最悪の人口減少、でもお金印刷しまくったら解決！」 結果
・産経論説委員「安倍はアホか？保育の無償化で国難を解決できるか？高齢化人口減少でも豊かさを維持する方策を示せ！ボケ！」
・【話題】日本の人口減少の原因、海外の見方は「男が家庭を支える古い制度」「傷つきたくないからアニメを選ぶ性文化」★８
・【アメリカ】３州で人口の３分の２がコロナワクチン接種完了・・・ワクチン接種率が最も高い州では新規感染件数が最も低い水準に [影のたけし軍団★]
・福岡市の人口増加について語るスレ
・横浜はいくら人口増やしても大阪に勝てないカッペ
・埼玉、100年連続人口増加 47都道府県で唯一 埼玉の魅力
・【韓国】人口増加率 過去最低0．05％＝高齢化加速
・あの世って人口増加めっちゃ激しいと思うんだけどどんな対策してんの？
・【国連】地球の人口増加が止まらない、34年後には100億人突破
・【世界の人口増加率】地域間に大きな差 女性の教育水準が鍵 米調査
・「高齢社会は地方に有利」 人口増めざさない市長の主張 [蚤の市★]
・千葉県印西市が全国1位、流山市が2位 日本人人口増加率 [首都圏の虎★]
・【悲報】バブル崩壊は日本の人口増加と経済力を恐れたユダヤが仕掛けた罠だった
・【環境】「人口増」より「街のグレード」 神戸・三宮のタワマン規制、市が条例案
・【速報】福岡県・佐賀県・長崎県の大雨特別警報が解除。引き続き大雨災害に警戒を。8月28日14：51
・下水管で作業をしていた男性を車ではねて死なせた特別支援学校の寄宿舎指導員女を停職処分、他 佐賀県
・大雨特別警報発令 福岡県 長崎県 佐賀県 警戒レベル５ ★4 [KingFisherは魚じゃないよ★]
・大雨特別警報発令 福岡県 長崎県 佐賀県 警戒レベル５ ★2 [KingFisherは魚じゃないよ★]
・【東京一極集中】人口増え続ける東京、高齢化も 研究者「25年までに手を打たないと手遅れになる」★11
・【社会】人口増、武蔵小杉に見る川崎の利点と弊害 朝のＪＲ改札 行列６０メートル、駅舎飛び出す
・【野球】球団数増加をなぜ拒むのか MLB関係者が提言「12球団のレベルが下がっている」球団数増加で野球人口増を★3
・「うまい、うますぎる」の埼玉県、「銘菓のなさそうな都道府県」No.1に選ばれる 2位茨城県 3位滋賀県
・韓国産MMO「サ開始→じわじわ過疎」FF14「サ開始→じわじわ人口増加」開始から6年後、過去最大の人口に
・【北方領土】温泉､ジム､映画館…北方領土を｢人口増加する異例の離島｣にしてしまった安倍外交の挫折 [七波羅探題★]
・60歳以上が5億人に…！「超高齢大国」中国の未来がヤバい。どうやって今も30歳以下が2500万人/年人口増えてるアメリカに勝つんだよ
・神戸がタワマン禁止令を打ち出す「タワマンだらけの街にしたくない」タワマン建てれば地価が上がって人口増えるのに馬鹿だろｗ
・【地域】人口増加率ダントツ1位 "世界で最も住みやすい都市"ランキング常連のコンパクトシティといえばもちろん
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・【お笑い芸人】印象的だったザブングル・加藤の熱い将棋愛と棋士へのリスペクト「将棋人口増えて欲しい」 [爆笑ゴリラ★]
・新快速は特別快速の上位種別
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・東日本特別快速 人気の理由とは何？
・【悲報】地球人口減少の時代が来る
・東京に下京し特別快速に乗ったがショボかった。
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