◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
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前スレは
>>2以降
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:: EXT was configured
そういえば路線バスで転換クロスシート採用してるのって見たことないな。
インバウンド死亡なんだから、はるかは廃止で代わりに関空特快ウイング復活でいいだろ
昼間のはるか、関西空港行き特急じゃなくて回送やん。
>>6 伯備線に回したらいいのんと違うか。振り子やなくても島根鳥取やしノンビリでいいやろ。
283系置き換えに北近畿系統に271系を転属させて、287系を捻出する形でいいだろ
>>11 空港特急を普通の路線にいつも転属させたがるの？
趣味丸出し過ぎだろ
収益減で岡山地区、播但、加古川線に227系投入は無くなったか？？
岡山、下関は新車投入による減車、ランニングコスト削減との兼ね合い。
42 NK1009F 2020/04/18(土) 01:48:07.75 ID:rV0e7MJD
何で関西の103の先頭車は初期型が多かったのかが疑問だが
43 名無し野電車区 sage 2020/04/18(土) 05:22:21.36 ID:EkJQ+/kc
>>42 首都圏向けのATC先頭車製造→初期型クハが関西へ玉突き転属
（関西の中間車は新車が多い）
キハ４０系列の更新車で廃車が発生したら小湊鉄道が買いそうだ
よそで使える(あくまでミャンマーあたりの基準でじゃなく、国内中小基準でだけど･･･ )ものを手放すなんて勿体ないことを、西は決してやらない。
大阪駅のセブン売店。大阪土産として「維新はがんばってる」感が日本中に拡散していく…。ああ、恐ろしい！
これも…JR西系セブンを運営するJR西日本DSNの関連会社に勤める者として情けない。
https://mobile.twitter.com/kikanshibooks/status/1277876653348106242 これ作った会社
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
一人でも多く座れるようにとコロナ対策に反対するキモヲタ老害は刺してやろうかと思う
インバウンド戻らないから、はるか廃止して関空特快ウイング復活希望
そんなだったらはるかの停車駅増やして小銭稼ぎした方が
痴漢予備軍の楽しみなどなくなってもエエわ
汗臭いデブと老害は立ってろ
マスク着用より見知らぬ人のとなりに座らないことをお願いしてほしいわ
赤字で投資計画見直しでしばらく225系投入は見送りか？？
▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。
#大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！
共産党は反対活動開始だ！
>>４３ 赤字なら全社員のボーナス０、役員報酬半分にして新車を投入しろ。
PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 森永卓郎
>>47 従業員ファーストです。
客にはボロをあてがっておけば十分です。
JR西日本
転クロの通路側はマナー悪い奴が多いので同伴者以外着席禁止にすべき
クロスシートよりもオール、ロングシートのほうがえぇ！でも鉄道友の会ローレル賞受賞ならず
↓↓↓↓↓↓
アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1 新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 佐賀新聞電子版への会員登録・ログイン
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>>４９ 琴電社員は４０代で年収300万で昇給も年1000円だぞ。
>>４９ 琴電社員は４０代で年収300万で昇給も年1000円だぞ。
>>４９ 琴電社員は４０代で年収300万で昇給も年1000円だぞ。
言うて野洲行き新快速の場合なら野洲で先行普通米原行きが待ってる事が割とあるから近江八幡以北民も野洲止まり列車を利用可能にはしてある
>>59補足
客の方も、他社からの中古車両と高い運賃で我慢してるしな。
321系を増備して207系はトイレ設置して岡山に転属で
>>63 最高速度が違うから…じゃない？
321系、120km/h出せるし。
>>15 兵庫は県道際の雑草をなかなか除草できないぐらい予算余裕無い
>>64 323も対応出来るでしょ
それ以前に321用の部品が製造打ち切られてる可能性すらある
207の一編成はなぜ放置？
47 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd62-M2J2) sage 2020/08/16(日) 20:17:49.95 ID:s/j6OLdtd
>>44 F1放置されてるの知らないの？？
和田岬線と奈良線の103はほぼ同世代で、加古川線や播但線はそれより少し新しいんだね
奈良新聞 Nara News Paper
奈良のニュース社会
社会2020.03.21
JR西の「201系」 令和6年で引退 - 国鉄時代から活躍
JR関西線やおおさか東線などで活躍する「201系電車」が令和6年中に全て引退する。国鉄型車両とも呼ばれ、国鉄時代からJR西日本が使用してきた。同社では国鉄時代から残る形式の車両は少なくなってきている。
201系は国鉄初の「省エネ電車」として昭和54年に試作車が完成。同56年から60年にかけて、東京近郊や大阪を中心とする東海道本線など向けに1018両が製造された。JR東日本では平成23年に営業運行を終了、JR西日本でも一部で廃車が出ていた。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20200321090919.html 86 名無し野電車区 2020/08/18(火) 10:58:26.84 ID:vH2sSusK
>>74 西武2001F「ワシはもう43歳じゃが、まだまだ若い車両には負けないぞ！」
>>71 その頃はクロスシートでさばけるぐらいの客数にならないかな？
225を増備して網干の221が全車奈良に転属は確実として京都支所の221系も奈良に転属か？？
▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。
大雨で浸水の恐れがある車両基地は西日本に45箇所あるらしい
tenより
207は何処へも行かずに、｢明石｣で生涯を全うします。
きのくに線、来年春の改正で全線227-1000化、ICOCAエリア化
>>82 これは置換なし・保有数削減で対応？
近畿以外は時刻変化無しかな？
最終の新快速を西明石止まりから神戸止まりにするとか
京都止まりを高槻止まりにするとか区間短縮がメインか？？
>>85 それをしたら西は気違いだな！
平気で激改悪する電鉄なんだから！
最終のぞみ接続を保つのなら天王寺発王寺と鳳の最終は変わらずか？
>>83 105と食パン顔の113は廃車？下関あたりで使い回さないの？
2021年春、きのくに線（紀伊田辺駅～新宮駅間）への新型車両導入 和歌山県全域へのICOCAエリア拡大：JR西日本
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/08/page_16530.html >>85 そこは貨物やサンライズが走っているから切っても保守間合いに影響しないな。
225Cとか切る場合、留置箇所をどうするか。
この会社がやった有能な改正って宝塚-大阪の快速設定くらいだな
>>93 事故起こしたのは東西快速で大阪宝塚快速はその反省と宝塚線ユーザー自体が東西直通を嫌ってるから需要と嗜好に合わせた形
だから東西快速廃止と大阪宝塚快速設定は近年稀なダイヤ改正のヒット作品といえる
本当ならラッシュ時も現状の本数は維持したうえで少なくとも快速系種別は東西直通をやめて大阪直通にするのが理想
繰り上げ終電時刻とかはとりあえず来月に発表すると公式に出てる
>>80 新三田と塚口と新在家と天理と草津は平気？
米原敦賀と姫路播州赤穂で[A]表示は要るか？
要らんだろ
529 名無し野電車区 sage 2020/09/03(木) 15:40:26.78 ID:tFFuuErq
網干の223や225の自動放送装置搭載完了してるけど使用開始したの？
以前なら当たり前のコンビニの２４時間営業も非難される状況
新幹線の最終も以前の時間帯に戻るかも知れない
在来線終電は来春は現行の新幹線に合わせるだろうけど
新幹線の最終が繰り上がれば在来線の終電はさらに早くなるかも
とりあえず22時以降の賃金割増がキツいらしい
薄給の非正規雇用職員が増えたので相対的に22時以降の割増のインパクトが大きいとのこと
同じく薄給のバス業界は夜間の削減はいち早く進んでいる
東京も新大阪も24時ギリギリではないし新幹線の最終までは繰り上がらないでしょ
減便はあり得るだろうけど
はるかはこのまま朝夕のみの運行にして日中は関空特快ウイング復活で
指定席はAシートに改造で
322 名無し野電車区 sage 2020/09/09(水) 23:41:09.80 ID:PoYr43AR
https://twitter.com/yuuya0910/status/1303192157021380608?s=21 207系T19編成から体質改善工事の内容が簡略化された模様です。運転台以外にも、VVVFも未更新なままの模様です
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
時間差更新じゃねーの？
手間は増えるけど優先順位に差があるなら私鉄でもよくあるやん
207系リニューアル名物出足はIGBT、加速してからGTOと言う魔改造VVVFじゃないんか
北陸新幹線２編成を新造へ
ＪＲ西社長「廃車」明言
11/8 20:26（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/451574?ph=1 浸水した車両センターに並ぶ北陸新幹線の車両＝１０月１３日、長野市赤沼
ＪＲ西日本の来島達夫社長は８日、東京都内で記者会見し、台風１９号のため水に漬かった同社所有の北陸新幹線車両「Ｗ７系」２編成について「座席まで浸水しており、車両としての使用は難しいと判断した。廃車の手続きに入る」と明言した。
失う車両の代わりに、新たに２編成を造る方針も表明した。今後の浸水対策として、車両を事前に避難させる方法の検討を進める考えも示した。
北陸新幹線は２０２３年春に金沢駅から福井県の敦賀駅へ延伸開業の予定。
来島社長は、新造車両の投入時期に関し「見極められていない。敦賀延伸に合わせ追加投入する編成の製造工程との兼ね合いもある」と述べた。
>> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/451574 >>108 時間差更新だったら機器の方が優先順位が高い場合が多いがな。
西日本の電車運転士は和田岬線103で訓練するというが地域問わず全域の運転士が103系を運転できるということ？
和田岬線の103は運転操作の訓練用じゃないと何度言えば
https://www.kenmin-kyosai.or.jp/booklet/file/station_201701.pdf 「新任運転士などが、実際に走らせた列車に乗って信号機故障の対応やATS（自動列車停止装置）、障害物検知装置が作動した時の取扱いなどを訓練します。」
それでも空気指令式の車両でどこのく所の乗務員にも共通する操作方、あるいは旧型車が扱えれば新型車の取り扱いに応用できるという観点から103系にしているのであろう
安易に207にできるものでもないのであろう、せめて201系
【鉄道】JRが「終電30分繰り上げ」コロナ禍だけじゃない事情 要因は複数、根底には「少子化」という大きな時代の流れ [首都圏の虎★]
http://2chb.net/r/newsplus/1600746647/ はるかを廃止、関空快速にはるか車両を1両ずつぞんざいに連結して指定席にする
>>120 201の廃止が決まってるからそれ以外の車両になりそうだけど。
115か117の可能性はない？
和田岬線輸送という使命もあるしクロスシートじゃね
かといってわざわざロングに改造するのも馬鹿らしい
あと明石支所で面倒見れるかどうかというのも
>>124 両数増やせないんだっけ？
ホーム長は最大何両入れる？
アーバンにはロングシート改造の113や117ないんだっけ？
東や静岡あたりだとロングシート近郊型車両あったけど
播但か加古川の103置き換えで、227系2連ロングを多めに造るとか
それなら平日2+2+2の6連、休日は2連か4連で回せるし
そんな面倒なことはせずに、207で回せるようにするんじゃない？
今も代走は207だし。
共通化のために和田岬線も7連対応にしたらいいよに。
加古川線103は状態良いから和田岬線で使い回し可能？
>>132 元はアーバン＆フチだったからいいけど
アーバンてあの事故以来変えなければいけない名称なんだけどな
佐賀新聞Live
全国のニュース
線路にカメ、ＪＲ運転見合わせ
奈良、切り替えポイントに挟まる
9/27 12:01（共同通信）
２７日午前９時ごろ、奈良県香芝市五位堂のＪＲ和歌山線五位堂駅で、信号が赤のまま変わらず、王寺―高田間で一時、運転を見合わせた。
ＪＲ西日本によると、五位堂駅付近にある線路を切り替えるポイントにカメが１匹挟まっていたのが原因。点検作業員が取り除き、約１時間後に運転を再開した。
上下線の計４本が運休、３本に最大５４分の遅れが出て、約２４０人に影響した。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/579754 >>134 そんなくだらん事誰が決めた？お前の脳内か？
>>134 初耳。事故後に切符袋から「ハート&アクション」のロゴが消えたのは社内で良くないと思って消したのがなんとなくわかるが
>>138 HeartじゃなくてHurtと揶揄されそうだしな
（おくやみ）鍵田忠兵衛氏が死去 元衆院議員、元奈良市長
2011年12月16日 21:21
鍵田 忠兵衛氏（かぎた・ちゅうべえ=元衆院議員、元奈良市長）16日、旅行先の韓国で死去、54歳。連絡先は奈良市の鍵田忠兵衛事務所。告別式は19日午前11時から同市佐保台1の3574の4のならやま会館。喪主は妻、美智子さん。
2004年に奈良市長に当選。翌年辞職し自民党から衆院選に出馬し初当選、1期務めた。
<おくやみ>
https://r.nikkei.com/article/DGXNASDG16040_W1A211C1CC1000?s=3 加古川線、小浜線を227系に統一して
クモハ125を福塩線に転属で105系置き換えで
>>141 マリンライナーに225の３連をいれて捻出した223-5000でいいだろ
201系奈良区から撤退なら4両ないし6両で播但線、4両で加古川線、岡山地区
2両改造出来るなら福塩線に転属で
福知山を227で統一
223-5500で105を置き換え
「10年後の悪夢が突然現実に」 JR西日本社長が語る巨額赤字・終電繰り上げ・3密防止システム〈AERA〉 [蚤の市★]
http://2chb.net/r/newsplus/1603351264/ 257 名無し野電車区 sage 2020/10/30(金) 11:56:47.39 ID:Z9DQkFzN
奈良が好きだから桜井和歌山に変な期待感付けて227入れてくれたんだよ
佐々木 隆之（ささき たかゆき、1946年8月24日 - 2020年2月20日）は、日本の実業家。JR西日本代表取締役社長、同社取締役会長等を務めた。
広島県出身
趣味は奈良の町歩きらしい
関連スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.82
http://2chb.net/r/rail/1604207201/ JRW207系&321系&323系スレ D35編成 [ﾜｯﾁｮｲ]
http://2chb.net/r/rail/1596787313/ 播但線103は一時期221による代走が頻発してたイメージだが不具合は改善したの？
いつまで使い倒すのか？
117系も団体臨時列車用以外は廃車にするでしょ
寿命が来てる
117系て一部以外30Nすらされてないし実質的にはそれより経年な113系30N40Nよりガタガタ
>>148 昼間は2両で事足りるから新製車両の導入順位は早いかもね
和歌山→七尾でつぎ播州エリアのローカルあたりか？
305 名無し野電車区 sage 2020/11/12(木) 17:46:25.18 ID:rfucQ9Yb
>>302 福知山線の脱線事故がなかったら、JR西日本はいつまでも、時間短縮を追い求めてたよ・・・
それに、321系を作ってるときは、201系を消滅させる余裕なんて、ぜんぜんなかったしね。体質改善工事で、寿命を長くすることは、必要だったんだよ。
感染対策がなされていない車両
感染対策がなされている車両
東海道山陽線大和路線221系のあるべき姿
>>156は関東大好き兵庫県民の濱上（ハンネはなぜか「和歌山人」）
>>159 間違えた。和歌山人のHNの由来って奴が和歌山生まれだから？
65 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa3b-2ixB) sage 2020/11/18(水) 03:24:49.28 ID:bTtAEMm8a
京阪今年度36両新造って誰かわめいてたけど…
どうなったの？全然気配ないけど。
66 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5701-c64c) sage 2020/11/18(水) 06:08:51.18 ID:JibhPzpZ0
>>65 ただいま川重で製造中。
某ブログの情報によると製造中の13000系が確認されている
3000系のプレミアムカーも今月末ごろに大きな動きがありそう。
8 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fb02-b6az) sage 2020/11/18(水) 23:45:43.76 ID:0HiIpXbt0
最近117系100番台が組み込まれたS3編成を見かけないな
運用離脱してないよね？
311 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f19-lg/s) sage 2017/11/10(金) 08:00:18.65 ID:Ljd6/TJ10
福知山線の篠山口以北は踏切始動点いじってないので223-2000性能だと踏切降下が間に合わない
6000解除するには地上設備の改修が必要となる
定期運用は無いが207が篠山口以北に入線する場合は同様の理由で3ノッチ制限になる
-ー=-‐ ､__
, r '" ヽ,
ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ﾆ'" `ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ ﾆ' 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
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ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
,| ｉｌ, , :: , ｌｉｉｉｉｉｉll
ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
富山は関東志向強い土地だから3セク移管して撤退して良くないか？
宝塚線223の車内床が波打ってる車両があるがなぜ？
.＿
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＼∵＼/::::/ ＜？
＼∵_／
207系ブラジル行きをあくしろ！！
118京阪2600系・南海6000系を許さない行動する鐵道愛好会2020/11/30(月) 14:25:48.38ID:kK5F+vkX
>>119 JR東日本のジャポタベック(インドネシア)に対し、JR西日本はGUMI(ブラジル)でっか！！
ならば、JR西日本の二大汚物（207系・321系）をGUMIへ譲渡キベンヌ！！
同時に現在あるコロナウィルス100％発生させるシナ製の電車を駆逐させるのだ！！
119京阪2600系・南海6000系を許さない行動する鐵道愛好会2020/11/30(月) 14:28:19.73ID:kK5F+vkX
>>118 の続き
JR西、ブラジルの都市鉄道に出資発表 海外事業に本格参入
2015年12月9日 20:25
http://2chb.net/r/rail/1604733489/l50 西日本旅客鉄道（JR西日本）は海外の鉄道事業に本格参入する。
インフラの海外展開を支援する官民ファンドの海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）と9日、
ブラジルの都市交通事業に出資すると正式発表した。
JR西日本は技術者を派遣し、鉄道の安全・安定輸送を支援する。
JR西は少子高齢化で沿線人口が減少する中、人口増を背景に鉄道網の整備が増える新興国の成長力を取りこむ考えだ。
三井物産が全額出資するガラナアーバンモビリティの株式をJR西が33.9%、JOINは16.0%を取得する。
取得額はJR西が80億円程度とみられ、JOINは41億円。ガラナ社が出資する鉄道会社はリオデジャネイロ州で近郊鉄道を運行するほか、
2021年にサンパウロ地下鉄6号線、その後も2つの次世代型路面電車を開業予定だ。
ブラジルでは16年のリオデジャネイロ五輪を控えて旅客需要が見込まれる半面、事故や遅延が多く、輸送力向上が課題になっている。
JR西は技術者を派遣し、運行や保線、車両の保守などで支援する。
台湾新幹線の開発支援などを手掛けたが、海外の鉄道会社への出資は初めてとなる。
奈良新聞 Nara News Paper
国内2020.02.25
元ＪＲ西社長の佐々木隆之氏死去 - 尼崎事故で退いた山崎社長の後任
ＪＲ西日本の社長、会長を務めた佐々木隆之（ささき・たかゆき）氏が２０日午前１０時５０分、病気のため死去した。７３歳。広島県出身。葬儀は近親者で行った。後日、お別れの会を開く予定。
１９７０年国鉄入社。２００５年の尼崎脱線事故で在宅起訴された責任を取り社長を退いた山崎正夫氏の後任として０９年８月、副会長から社長に就いた。事故を受けた安全性向上や遺族対応に当たり、１２年５月から会長を務めた。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2020022501001919.html >>176 なんで井手、南谷、垣内、山崎は生きてるんだよ
>>177 憎まれっ子世に憚ると言うからな。
オワコンピック馬鹿森元、ゴミ売ナベツネ、Go toコロナ2F、、漢字読めない阿呆う太郎も同様。
鍵田忠兵衛
かぎた ちゅうべえ
1957 - 2011
元奈良市長 元衆議院議員 奈良県議
命日まであと6日です。 亡くなってから8年359日過ぎました。 54歳で亡くなりました。現在の年齢は63歳です。
1957年08月06日に誕生、2011年12月16日に亡くなりました。 生誕62年が経過しました。没後8年が経過しました。
暮らした時代は、昭和(32年163日)、平成(23年348日) です。次の法要は3年6日後、2023年12月16日の十三回忌です
https://mairi.me/-/1072964 （おくやみ）鍵田忠兵衛氏が死去 元衆院議員、元奈良市長
2011年12月16日 21:21
鍵田 忠兵衛氏（かぎた・ちゅうべえ=元衆院議員、元奈良市長）16日、旅行先の韓国で死去、54歳。連絡先は奈良市の鍵田忠兵衛事務所。告別式は19日午前11時から同市佐保台1の3574の4のならやま会館。喪主は妻、美智子さん。
2004年に奈良市長に当選。翌年辞職し自民党から衆院選に出馬し初当選、1期務めた。
<おくやみ>
https://r.nikkei.com/article/DGXNASDG16040_W1A211C1CC1000?s=3 春ダイヤかぁ…
はるか、どーなるんだろ…琵琶湖線の数少ない通勤特急なのに、
50号も54号？9号、13号までずっと運休させ続けやがって…
廃止…かね？最悪の場合。
"【CM 1994】JR東日本 企業CM 60秒"
ダウンロード＆関連動画＞＞ 小津安二郎
おづ やすじろう
1903 - 1963
映画監督 脚本家
亡くなってから57年4日過ぎました。
60歳で亡くなりました。 1903年12月12日に誕生、1963年12月12日に亡くなりました。 生誕116年が経過しました。没後56年が経過しました。
暮らした時代は、明治 から 昭和 です。一覧 次の法要は42年7日後、2062年12月12日の百回忌です
https://mairi.me/-/1043412 323系を京都、神戸線に投入で207系はトイレ設置で岡山、広島に転属で
227系の一部を岡山に転属で
未だに入出庫ついでの運用なんかを指して優遇などと抜かしてるんだな
進歩せえよ
>>193 優遇以外の何者でもないやん
何僻んでるの？
野洲発着はるか誕生の裏で、米原発着はるか消滅か…
別に運用的には米原まで行っても問題は無いかなと思うけど、野洲以東は利用者が見込めないのかな？
>>196 びわこエクスプレスで十分ということなんでしょ
>>194 勝手に僻んでるのは君だけだろう
優遇だとは思わん、という発言が僻みに見えるのなら大分認識が歪んでいるな
>>198 車庫あればそこに発着する列車ができるのは当たり前
結果論として優遇されるわけだが
車庫が大阪駅から遠ければ遠いほどその路線の早朝のスタートの早さと終電の遅さに比例してるよね
学研都市線なんか車庫が大阪駅相当の北新地に近い放出だから始発は兎も角忍ヶ丘から先での終電が早くなってしまうよね
新大阪駅の新幹線最終到着からの接続で到達可能なのが一番近いのは昔から学研都市線なのも車庫が放出だからだろうね
>>200 学研都市線はあれでも頑張ってるからな、祝園に留置線整備したりして
大和路線にある奈良区が基本大和路線奈良線用で満杯なのが痛い、立地的に大阪京都方面への発着に最適だから何気に重要だったりする
>>198 いるよ？
私ではないけれど、琵琶湖線の米原はるかとか、
グリーン車で毎日乗ってる御仁もいる。
運休後はどーしてるんだろーか…
自分語りですまないですが、自分は夜勤の出勤時にはるか50号(野洲駅20時分59着)使ってたけど
改正後は21時4分着になり、駅接続のバスに間に合わなくなって使えない悲しい……
帰りは13号無くなった代わりに11号使えるようになって凄くありがたいが。
野洲発着に変更したのは雪の影響を加味してかね？
大雪遅れで空港連絡特急を遅延させたくないとかだったりして？
ダラダラ長文申し訳無い。
おおさか東線に221系が来るらしいけど
新製した225系100番台を入れた方が
沿線住民に喜ばれると思うけどね
130キロ出さない路線に130キロ対応車を投入する意味がそもそもあるのかと言う次元
>>205 湖西線に130キロ運転できる車両を入れるようにキク象に投書した
コロナ前の日曜夜に米原行きはるかを使っていたが
京都以降はガラガラもいいとこだったから、
少なくとも土日は短縮やむなしかな
ホシ223,225系のあの絶望的な高速域の加速力では普通(各停)では相当駅間かつ線形が良くないと130出すの無理ゲーなんだが
>>212 普通用云々というよりはダイヤ乱れした時の運用変更に臨機応変に対応できるメリットありそうだが。
奈良線にあるような103系による快速代走みたい運用が湖西線にあるかは知らんが
>>215 京都と網干でトラブル時だけでも共通運用できれば柔軟性はあがるな。
例として京都の車両が新快速についたり、網干の車両が嵯峨野線走ったりなど。
以前その観点から京都の置換は225系が良いとの案も出ていたが揉めてたな。奈良と京都の221系の転属対決とともに。
ただ、奈良への221系転属で決着したため、京都は130km/h対応型に統一される可能性は十分にある。
>>216 嵯峨野線の221が奈良になる可能性はある
>>214 最高速度上げるより、加減速性能の向上やろ
>>220 車両の問題じゃなくて、地上設備だと何度言えば
>福知山線事故より前にスピード重視を諦めて方針転換していたら
>201は明石で新造車に置き換え後は直接廃車だったかもしれない
仮に225系単体で性能アップしてても223系と共通・併結運用している以上そっちに合わす事になるだろ
変電所がそのままだから270kW主電動機は持ち腐れ
>>226 あれは回生能力に余裕持たせるためというのは酉が言ってることだったかな
速く走るとか、高加速とかにするには、いまや地上設備の要因が大きいからな
今の酉は加速性能より確実停められるブレーキ性能を重視してるよな
加減速がもう少し良くなれば、今ほどまでにダイヤを寝かさないでも余裕が生まれるのにな。
変電所だったり設備を弄るのはやはり相当ハードル高いのか。
>>223 福知山線の脱線事故が、起こってない状況で「スピード重視を諦め」？ないよねえ・・・「スピード重視を諦めて」、明石支所の201系は取り替えられたあと、すぐつぶされる？どんな理屈なんだい？
JR西日本は、会社ができたときから、つかえるおカネが限られてたんだ。だから頑張って、稼げる状態（それこそ、「スピード重視」だったわけだね）にすることと、設備を更新するときが、イッキにくることを考えて、貯めていくしか、なかったんだよ。つかえるおカネは、一点豪華主義的（これも「スピード重視」だね）に、やることが選ばれていった。なんでもギリギリにするクセが、ついちゃったんだよなあ。
そんなことを、10年～15年くらいつづけて、やっと余裕が出てきて、たくさんあった、古い103系・113系・115系・475系とかを、取り替えるメドが、立ってきたんだ。521系・321系はそのときに、考えられてる。それでも、103系・113系・115系の体質改善車両は、まだまだつかうつもりだったし、201系の消滅なんて、とんでもなかったよ。ギリギリにするクセは、なくせるはずなかったし。そして「スピード重視」は、稼ぐ手段だったのに、やめられるはずないじゃん。
「スピード重視」も、ギリギリにするクセも、やめるキッカケは、福知山線の脱線事故だったからね。ギリギリにするクセは、まだ治りきってないけどさ。
まぁ容量追加は金かけたらできるけど、現実的には20年30年に一度の設備更新するときにしかできないね
それに容量を増強したら収入が増えるものでもないし
貨物の輸送力増強の名目で補助金ついて増設はされてる
ﾍ
（ ヽ
, ‐-、 丶┴=l
j_ρ_,)―一‐‐- 、
／、 ￣￣￣`ヽ`r⌒丶 わいのこと
、 / ￣ ー- Y⌒） ） どんなふうに
,～⌒＼_ﾉﾉ ｌ `ー―´￣`＼ ヽ´ノ 思うねん？
く ＿ノ´ | ┌‐-ﾍ、 ＼ ﾉ
`ー´（ ⌒ヽ |. ＼_ `ﾌ `ー-‐１
ー-、 ＼ ￣ ,/
＼ `7 ノ
ー/ ＿ く
l／´ `ヽ |＼ ヽ,
｜ | レ' ノ／⌒ﾌ
l ・ ﾉ （ ,`＿__／
ヽ＿__∠,ノ￣＼ ヽ、
ヽ ヽ/ `～‐`
Λ ＼
/ ＼ ヽ、
`ー´ ヽ、 .）
207系の0番台のころから、旧のアーバンネットワークでは、インバータ制御の車両が、これから増えていくことを考えて、変電所を強くしたり増やしたり、ってことが、されてきたんだ。
321系をつくってるときは、JR神戸線・JR京都線だって、もっと増やす必要があるよね、ってなところでさ、基本的な設計は、編成のすべてが、1両に動力台車は1つだけなんだけど、完全な付随車を一定の割り合い（3両のうち動力車が1両）まで、暫定的でも連結できるように、考えられたんだよね。
主電動機が270kWになったのは、そのとおり、回生ブレーキブレーキの効率を上げるためでもあるし、特急型電車が時速160kmくらい、近郊型電車でも時速140kmくらいなら、余裕で運転できるもの、ってところ。JR西日本としては、編成のすべてが、1両に動力台車を1つにして、大きな出力の主電動機にすれば、かなり省エネルギーになる、って考えてるんだよなあ。
225系を設計してるときに、変電所の問題を解決する、仕上げがされていて、それからはいまのとおり、つくられる直流電化の電車は、編成の半分が動力台車、ってそろえられてる。
句読点の使い方、独り語りからすると、健常者判定されてるプチ発達障害かな？w
>>236 225-0の全0.5M達成は、住吉の変電所新設が大きかったな
201系は播但、加古川、福塩、岡山地区に転属で
岡山地区以外は基本2両で播但ラッシュ時用に6両1編成配備で
岡山配属はトイレ設置で
>>242 岡山行く前に近畿圏で生涯を終えるよ。
だいいち使い道がない。
201系は魔改造しない限り最短4両編成だぞ
昔の113-800をサンパチ化した車齢当時より現201系の方が古いやつもあるのに魔改造する意味が無い
電機子チョッパの保守に手を焼いて手放そうとしてるのにこの期に及んで転属かｗ
3両どころか2両でも使えるけどな(1000番台以降)
2両での営業運転実績は1000番台のみ(6両編成と併結で8両編成で運転)
北陸や広島はなぜ転クロにしたんだろうな
北陸の3両→2両や、広島の4両→3両もロングにしたら詰め込みきくのになぜか転クロにして、結果混雑で苦情が出てる
高速バスとの競合も福山ー広島くらいしかなくね？
>>249 ヒロの問題の1つは、同じ総数276両でも2連より3連の割合を多くしたこと
もう1つは可部線などはロングにしたら良いのに、転換クロス(車端ロング)に統一したこと
結果、本線では4連が適正でも4連が組めず3連が走り
可部線で帰宅ラッシュ程度で4連が走っても過剰に感じない状態に
>>249 20～30年先の利用者減見据えてだろうな。
結果的にコロナで利用者が激減したからある意味間違ってなかったのかもしれないな。
>>249 北陸は編成単位の定員ベースだと
419系298人/312人
475系308人
413系366人
415系434人
521系252人
だから七尾線以外は意外に変わらないんだよな
元が特急用だしな
積めない上に、わけわからんデッドスペース多いし、ドアは一人しか通れないしいいとこなしだったぞ
座れれば結構良い電車だったんだけどね～。
一度は寝てみたかった。
京都市交、市バス一日券を700円に値上げへ コロナ乗客減で「危機的な状況」
2020年12月26日
https://www.traicy.com/posts/20201226193487/ 京都市交通局は、新型コロナウイルス感染拡大による乗客数の大幅な減少で、
市バス・地下鉄事業が危機的な状況にあるとして、バス一日券の700円への値上げなどを含む見直しを行うことを明らかにした。
乗客数の減少で、4月から10月までの間のみでも、市バス・地下鉄事業あわせて収入が106億円減少。
2020年決算は、市バスは52億円の赤字、地下鉄は55億円の赤字となる見込みとしている。
市バス事業は18年ぶり、地下鉄事業は6年ぶりの赤字決算。
10月時点で、Go To トラベル事業の効果などもあったとしながらも「バス一日券」が55％を超える利用者の減少、
「地下鉄・バス一日券」は50％の減少となっている。
全体でも定期利用は20％を超える減少、定期外利用は約30％の減少となっている。
同局は、これらの乗客数減少を京都市では観光客や大学生の利用が多いことを要因に挙げている。
2021年度以降も乗客数の大幅な回復が見込めないとして、事業の見直しを行う。2000年当時は700円で発売し、
一時500円まで値下げした「バス一日券（現在は600円）」は、700円に値上げする。
地下鉄・バス一日券は900円から1,100円に値上げする。
また、磁気カードのコストが増加傾向にあるとして、「地下鉄・バス二日券」を廃止するとしている。
323系を神戸、京都線に投入でラッシュ時快速用 日中普通用で
207系試作車は廃車で他はトイレ設置で岡山、広島に転属で
広島の227系は一部、岡山に転属で
JR総持寺(4ドアホームドア設置駅)「日中全部通過かよ(ﾁｯ」
汚物207系・321系はブラジルグミへ譲渡し、
劇毒コロシナ車両を駆逐せよ！
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ICOCAエリア北近畿地区は城崎温泉まで拡大してほしいわ
>>266 玄武洞はたしか三月以降も使えないんだよな
>>269 胡麻～城崎温泉および舞鶴線は特急停車駅のみでICOCA使用可能
>>233 阪神間では芦屋変電所を西宮に移転して、尼崎SSまでの距離を短縮、住吉き電区分所を住吉SSに。
阪和線や大和路線ではき電線増強など。
これによって950Vまで電圧が下がるような事態は解消され、低くても1200ぐらいは確保できるように。
もしも950Vで今の運行状態が維持できてるのなら、わざわざ金掛ける必要はあるまい･･･2000億も赤字出すような経営状態なのに。
103は約60年前の設計
そろそろ終焉!?—西日本にわずかに残る国鉄形通勤電車「103系」を追った
https://getnavi.jp/vehicles/564525/ N407と409の一部車両を組み替えて明石（和田岬線）や播但線の予備車にできないの？
https://getnavi.jp/vehicles/564525/ 播但も加古川も元はナラやヒネ辺りのＭＭ'ユニット中間車を先頭車化改造したもんやねんで、覚えとき
「中間車抜いて先頭車2両じゃ無理？」
このレベルの奴が何を語れるというのか
>>282 今は亡きクモハの存在が妄言を実現させたか
「ロンシー」連呼している奴、たまに見るけど。一部では定着しているワードなのかな。
>>288 おっさんと相席して足密着するの最高だぜ
コロナ禍で車両投資計画見直しで、やくもに新車は入れずに北陸新幹線敦賀開業後に
683系を改造した289系で置き換えになるだろう
381系が持たないな…いや有無を言わさず持たせるのか
くろしお用381系の大量廃車で部品はまだ余裕はあるだろう
やめようよそーゆー自転車操業…
部品交換してはずした部品を修理してまたストックとかしてんでしょ…？(泣
JR四国の協力を得て8600系やくもバージョン製造をするにしても 予算捻出出来るかどうか？？
201系置き換えで221系転出の為の225系増備があるし W7系増備もあるし N700S系製造してN700初期車置き換えもしなきゃならんし
8600の西バージョン出来たら形式どうなるかな
西では直流用とされている800代を使って861系？
>>296 別に273系で良いんじゃない？
283系だって他形式と番台を分けてないんだし
例の川重にいる「西顔」の両運転台の構体、電車だって言う人もいれば気動車だって人もいるしどっちだ？
気動車ならトランシスだと思うし案外第三セクター向けって事も…
阪神大震災や山陽新幹線トンネル崩落事故で車両投資計画見直しは度々あったから、やくも新車投入は延期な感じがするわ
289系、関空復活の見込みがないなら271系を充てるまで381系置き換えはお預けとか
>>301 側面のうち片側の窓がGV-E400より少ない3枚しかないとのことだから恐らくはハイブリッドの類いになりそうな感じ
あと今年度の三セク向け気動車は全体で見てもトランシスで造るKTRの1両くらいしかなかったはずだし、そもそも三セクでハイブリッド車導入は体力的に無理だし
トランシス自体もハイブリッド含む電気式気動車の実績がかなり少ないからハイブリッドとなればそれをネックに実積の多い他社で造るとなっても不思議ではないしね
現状だと電気式気動車の製作実積が一番多いのは川重だし瑞風も造ってるからそっちに頼んだってことなのかもね
1～2両のみの試験車両じゃないの？
てか財政的にそんな余裕ないだろ、今の西日本…
鉄道に熱心な鳥取、島根、兵庫(というか但馬)が金出して境線や播但線北部に投入とかならありそうだけどそしたら既に報道されてるだろうし。
>>306 言っても今造ってる車両って会社問わずまだほとんどがコロナ前の発注だからねえ
それにお金関係なしに保守の人はどんどん減って古い部品もどんどん生産中止になるから最低限を維持できる程度の量はどんなに嫌でも借金してまで造る必要があるから仕方ない
インバータ制御の車両を揃える必要がありそう
逆に223-0とかはすごい長く走りそうな気がする
良いリニューアルされてるしこれからも頑張って欲しい
まだ381系置き換え車両の正式な発表がないのを見ると 見直しがありそうな感じ
2022年度の後半に投入なんだから普通に考えてまだ発表できる時期じゃないでしょ
最近でも271系なんか現物が出来上がってきてからようやくプレスが出たくらいだし、ここ数年西に限らずわりと完成ギリギリにプレスが出ることも増えてきてるんだからさ
それともやくもに新車が入ると死んじゃう人だったりするの?
>>311 はるかは自社で完結するから発表はどうとでも良いが、やくもはそうじゃないからな
少なくとも自治体のカネが絡むから適切な時期に発表しないといけないが
>>312 だから既に自治体に対しては中期経営計画出したあたりの早い段階から2022年度の後半から投入開始って言ってるわけで
プレスで発表してることが全てではないしそれと別に自治体への根回しもちゃんとやってるよ
ゆったりやくも乗った事ないから、俺が乗車するまでもう数年延命して欲しい気持ちはある
佐賀新聞Live
佐賀新聞ニュース 行政・社会
鬼滅ブーム、展示機関車に「無限」プレートを 佐賀市に要望
市は著作権料考慮「難しい」
2020/12/31
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/617702?ph=1 「鬼滅の刃」に登場する「無限列車」のプレートを取り付けてほしいと要望があった蒸気機関車＝佐賀市役所南側
佐賀市役所南側に展示されているＤ５１型蒸気機関車（ＳＬ）に、公開中のアニメ映画「劇場版『鬼滅の刃（きめつのやいば）』無限列車編」の人気を受けて、「無限」と書いたプレートを取り付けてほしいという要望が市に寄せられている。市は「著作権などの問題があり難しい」と回答し、現状のまま楽しんでもらうように求めている。
市によると、要望は１１月と１２月、電話や市のホームページへの書き込みで少なくとも３件は寄せられた。佐賀を舞台にした人気アニメ「ゾンビランドサガ」とタイアップした市営バスのラッピングバスが好評だが、市は「鬼滅の刃の場合、一定の著作権料がかかる。プレート代も必要になる。限られた市の財源を有効に活用するためには、費用対効果を慎重に検討する必要がある」と説明する。
蒸気機関車は１９７６年に旧国鉄から無償で貸与された。佐賀駅の高架化と駅舎移転に伴い、旧駅の名残をとどめたいという市民の要望を受けて展示した。当時の市報によると、３７年３月に製造され、東北や長崎線などを走り、７４年に廃車になった。全長１９・５メートル、高さ３・９８メートルで、公募で決まった愛称は、「デゴイチ」と呼ばれていたＤ５１にちなんで「デコちゃん」。
ＪＲ九州は１１月、アニメの時代設定と同じ大正生まれのＳＬを劇中の「無限列車」に似せた臨時列車として運行している。市は「鉄道やアニメのファンが殺到したことは承知している。それでも、こちらのＳＬのプレートを付け替える場合、国鉄を引き継いだＪＲから許可を取る必要もあると思う。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/617702 奈良新聞 Nara News Paper
奈良のニュース総合
総合2018.08.27
夜も勇姿を - 町長らが点灯式／王寺のSLライトアップ
王寺町舟戸1丁目の舟戸児童公園に展示されているSL(蒸気機関車D51―895号機)の勇姿を夜も楽しんでもらおうと、町観光協会などは26日、ライトアップの点灯式を行った。
インターネットを通じて資金提供を呼び掛けるクラウドファンディングで町が寄付を募ったところ、全国の鉄道ファンから34万5千円が集まり、工事費などに充てた。
式典では主催者を代表して町観光協会長の平井康之町長が「新たにスポットライトを浴びたSLを、これからも町民のシンボルとして愛してもらいたい」とあいさつ。
来賓の祝辞などに続き、平井町長やJR王寺駅長、近鉄王寺駅長らが照明灯のスイッチを入れた。点灯に先立ち、県立王寺工業高校吹奏楽部のウエルカム演奏なども行われた。
展示車両は昭和19年5月に製造され、昭和47年11月に引退。関西本線や草津線を走った。ライトアップは日没から午後11時まで。
https://www.nara-np.co.jp/news/20180827095538.html 王寺町観光協会
【ありがとう！】感謝を込めて、王寺町のSLをブルーライトアップ！2020年5月13日
医療従事者や私たちの生活を守るために尽力いただいているすべての皆さまへ感謝を込めて、「鉄道のまち・王寺」のシンボルSLをブルーライトアップします！！
新型コロナウイルス最前線で働く医療従事者の方々や、私たちの生活を守るために尽力いただいているすべての皆様への感謝と応援を表すため、王寺町では「SL D-51」のブルーライトアップを行います。
「鉄道のまち」として栄えた王寺は、県内でも指折りの乗降者数を誇るJR王寺駅（今年で開業１３０周年）をかかえており、「SL」は町のシンボル。
そのシンボルをライトアップすることにより、コロナと闘い、私たちの生活を支えてくださっている方々へ感謝とエールを送ります。
https://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/7760 佐賀の当該が8620ならともかく、D51だったらかなり雰囲気違うし、却下でも仕方がないね。
そろそろ岡山地区にも227系投入してくれ
出来ないなら奈良区に225系投入で捻出した221系を岡山に転属で
奈良新聞 Nara News Paper
国内・国際ニュースカルチャー
カルチャー2021.01.22
ＪＲ夜行快速「ながら」終了 - バスと競合、車両老朽化
ＪＲ東日本と東海は２２日、夜行列車の快速「ムーンライトながら」（東京―大垣）の運転を終了したと明らかにした。
春、夏、冬の臨時列車として走らせてきたが、高速バスとの競合や旧国鉄時代の車両「１８５系」の老朽化に伴い、今後は運行しないことを決めた。昨年３月２９日の上り列車がラストランとなった。
ＪＲ東によると、旧国鉄時代からあった普通列車の「大垣夜行」（通称）が、１９９６年に全席指定の快速「ムーンライトながら」になった。
全国のＪＲの普通・快速列車に１日乗り放題となる「青春１８きっぷ」で乗れるため人気を集めた。２００９年に定期列車としての運行を終了した。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2021012201001714.html 佐賀新聞Live
全国のニュース
ＪＲ夜行快速「ながら」終了
バスと競合、車両老朽化
1/22 19:59（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/624978?ph=1 運転終了が決まった夜行列車の快速「ムーンライトながら」（ＪＲ東日本提供）
ＪＲ東日本と東海は２２日、夜行列車の快速「ムーンライトながら」（東京―大垣）の運転を終了したと明らかにした。春、夏、冬の臨時列車として走らせてきたが、高速バスとの競合や旧国鉄時代の車両「１８５系」の老朽化に伴い、今後は運行しないことを決めた。昨年３月２９日の上り列車がラストランとなった。
ＪＲ東によると、旧国鉄時代からあった普通列車の「大垣夜行」（通称）が、１９９６年に全席指定の快速「ムーンライトながら」になった。全国のＪＲの普通・快速列車に１日乗り放題となる「青春１８きっぷ」で乗れるため人気を集めた。２００９年に定期列車としての運行を終了した。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/624978 終電繰り下げも野洲作はゴルァ！して止めさせるだろうな
千葉日報オンラインTOP › 国内外ニュース › 主要
ＪＲ三江線、運行最終日迎える 廃線惜しみファン殺到
2018年3月31日 11:40 | 無料公開
ＪＲ三江線の運行最終日を迎え、三次駅でメッセージを掲げる女の子＝３１日午前、広島県三次市
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線が３１日、運行最終日を迎えた。沿線の駅は早朝から、廃線を惜しんで集まった多くの鉄道ファンらでにぎわった。最終列車は江津駅に同日夜に到着予定で、８８年の歴史に幕を下ろす。
三江線は全長１０８・１キロで、両県の６市町を走る。国土交通省によると、１９８７年の国鉄民営化以降、本州で１００キロを超える路線の全線廃止は初めて。
三次駅の始発列車には夜明け前から鉄道ファンらが集まり、約２６０人で２両編成の車両はいっぱいに。茨城県牛久市の会社員鏡友哉さん（３３）は「災害も多いなか、よく頑張ってきた」と車両をねぎらった
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20180331/487395 「ありがとう三江線」 ８８年の歴史に幕
2018年3月31日 22:54 | 無料公開
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線（全長１０８・１キロ）が３１日、利用者減少のため運行最終日を迎え、多くの人に惜しまれながら８８年の歴史に幕を閉じた。
三次、江津両駅では、多くの人が最終列車を見守った。午後８時４５分ごろ三次駅に到着し、花束を贈られた周藤孝明運転士（３１）は「感謝の思いを伝えようと最後まで安全運転に努めた」と話した。午後９時５０分ごろ、江津駅に最後の列車が到着。市民らは手旗を振って出迎え「ありがとう」と感謝した。
ＪＲ西日本によると、三江線は１９３０年に一部区間で営業を始め、７５年に全線開通した。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20180331/487549 東線大阪まで延伸しても直通快速は今の本数のままだろうな
車両は221系に変更になるくらいで
>>330 223系・225系に変更になる可能性はあるかも
ナラではなくアカの車両が使われているから、ホシ車になるかも
千葉日報オンラインTOP › 経済
阪急と阪神、ＪＲ発行イコカ販売 「虎」柄を８万枚用意
2019年2月28日 15:48 | 無料公開
阪神電気鉄道が販売する「タイガースＩＣＯＣＡ」
阪急電鉄と阪神電気鉄道は３月１日から、ＪＲ西日本が発行するＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」の販売を始める。乗客の利便性向上が目的で、自社区間の定期券も購入できる。これで関西の主要鉄道会社がそろってイコカを取り扱うことになる。阪神はプロ野球・阪神タイガース仕様のカードを８万枚用意、ＩＣ乗車券への切り替えを促す。
イコカは、近畿日本鉄道や南海電気鉄道、京阪電気鉄道、大阪メトロといった関西の主要鉄道各社が既に導入している。阪急、阪神と同じグループの能勢電鉄と北大阪急行電鉄も１日に発売する。
阪神の「タイガースＩＣＯＣＡ」は、球団旗などをデザインした２種類。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20190228/574695 https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20210128/2000040553.html 「会社発足以来、財務面で最大の危機だ」。
ＪＲ西日本は、先月（１２月）までの９か月間の決算について、新型コロナの影響による利用客の減少で、最終的な損益は１６１８億円の赤字となると発表しました。
ＪＲ西日本が２８日発表した去年４月から先月（１２月）までの９か月間のグループ全体の決算は、新型コロナの影響で新幹線を中心に鉄道の利用客が大きく減少し、▼売り上げが前の年の同じ時期と比べて４４％減って６４５０億円、▼最終的な損益は１６１８億円の赤字となりました。
一方、▼利用状況に応じた特急列車のダイヤの見直しや▼冬の賞与の減額、それに▼駅などの修繕の先送りでこれまでに６３０億円のコスト削減を行い、ことし３月までの１年間の業績予想については、２４００億円の赤字になるという見通しを据え置きました。
ただ、「新型コロナの感染再拡大で、短期間での鉄道の利用回復は見通せず、会社発足以来、財務面において最大の危機である」としていて、さらなるコスト削減を進める方針です。
こうした中、ＪＲ西日本は、利用客の大幅な減少で売り上げが見込めないとして、山陽新幹線での弁当や飲み物などの車内販売を来月（２月）１日から当分の間、中止すると発表しました。
>>334 >>332 順不同(笑)
罰として、阪神タイガースの本拠地を甲子園球場からほっともっとフィールド神戸に移すべし！
718 名無し野電車区 2021/01/29(金) 17:52:12.62 ID:vMoO4Wuj
>>656 こうみると関東の鉄道が異常なように見えるが
昔の抵抗制御とは違いVVVFは簡単に長持ちしないからなぁ…
関東は抵抗制御車を早々に淘汰してしまったから今の状況になってしまったと思う
でも、阪急も8000以降の車両に長期的には統一していくことを8000登場時に考えていたことがあるとかなんとか
コロナ禍であっても207系後継車両製造して207系にトイレ設置して岡山、広島、播但、加古川、福塩線に転属させないと
>>337 > コロナ禍であっても207系後継車両製造して207系にトイレ設置して岡山、広島、播但、加古川、福塩線に転属させないと
仮に2＋6のままだったら、2=ワンマン化し地方転出、6=大和路線・おおさか東線・奈良線という転配が容易だったのにね
その後にC電が8連で統一されたら、女性専用車導入に伴う輸送力減少を補うことも容易だったし
北新地・大阪天満宮駅へのホームドア導入によって永遠にかなわぬ夢になってしまった
>>337 マリンライナーに225の３両をいれた方が早い
いつも思うけど、人身事故が絡んだ形式を廃車しろという輩を見かけるが、それなら国鉄時代に103系とか113系も全廃しておくべきだったな。
>>342 包茎なんだから仕方無い。リセット厨とでも言うか。
>>342 それを言い出したら極論は交通事故を起こした自動車の車種は全廃しないといけないな
関空復活の見込みは当面ないから281系、271系の一部を北近畿系統に転属で289系をくろしおに転属で
283系は廃車で
>>344 航空機は開発段階から含めるとかなりが人命に関わる事故をおこしているな。
航空機全廃！自動車も全廃！ｗ
>>345 どこもかしこも客が激減してるから、そんなたらい回しは無用。
北近畿系統、くろしお減便、減車で283系置き換え分の287系を捻出して
それで283系引退か？？
>>334 今回の緊急事態宣言延長でトドメかな。
次の変更ではかなりの減便・減車や停車駅大幅増は覚悟しておくか。
>>352 日中は減便あってもおかしくないな。
特に阪和線は手付かずだから、何かありそう。
日中の区間快速（廃止）とか、関空紀州路（それぞれ2本/hずつで単独運転）とか
>>353 区間快速は割と人が乗っているらしい
後紀州路快速8連は止まれない駅があるから難しいと思う
阪和線の問題は特急
一番人が乗ってなくて他の種別に待避を強いる
105系は次のダイヤ改正後も予備車として和歌山に残るの？
大阪地下駅が開業したら関空快速毎時2本を関空特快ウイングに格上げで
新大阪～～関西空港で運行で
はるかは日中の運行は廃止で
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コロナ禍で車両投資計画見直しで やくもは683系を直流化改造した289系で置き換えだろ
>>88 443 名無し野電車区 2021/02/06(土) 15:03:28.70 ID:KvBnRNKN
113系と117系は2025までに取替える計画が有るとか書いて有るが
>>354 和泉府中以北の普通からの接続が、全て区間快速になってるから、区間快速集中ダイヤになってるよな。
新快速も利用者獲得の為に茨木、西宮を平日日中に限り停車駅にしたらいい
西の本数で緩急分離ダイヤにする方が狂ってるんだけどなw
>>366 どのレベルの本数が必要？
関西で足らないなら、首都圏しかないけど
ちなみに、緩急分離？遠近分離？
>>369 221系の転属開始は来月以降
ダイヤ改正で運用が変わらないことには捻出できない
>>369 後ろ倒しどころかコロナ禍で減便になって他の車両への置換にもならず廃車。
阪神大震災と山陽新幹線トンネル崩落の復旧費用に予算割かれて京阪神に全く新車投入がない年もあったから
それは避けてもらわないと
みやこ路快速新設で221系転属で新車入れずに神戸、京都線で113系の日中運用復活したとかアホかと
金があるなら置き換えてるでしょうに…
文句あるならいっぱい寄付でもしろって
>>373 逆に113の新快速あったら乗りたいな。
>>375 むしろ113系リバイバルだな。
大和路線と阪和線に一編成ずつ。
当然春日色と阪和色で。
京都の113をリバイバル塗装にして奈良にやって221を京都にやればいいのに
お奈良には古い電車の方が似合う。
ついに229系の導入発表がくるか？？
総車・サスティナのホムペにて...
229系 ＝ 以下のツイッターで315系だと思ってるもの。
【イカより】
ながコル @NKG_moju
総合車両製作所のサスティナのHP見たらすごいJR東海感あるのがいて
一瞬315系新デザインかと思った
11:11 לפנה״צ · 24 בפבר׳ 2020·Twitter for Android
https://twitter.com/NKG_moju/status/1231763611413970945
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 阪和線に323系投入で6コテ225系を奈良区に転属で東線の201系置き換えてくれ
>>380 323系じゃ空港需要満たせんでしょ
スーツケースの置き場がない。
>>381 阪和線用は全て環状線用8号車みたいにドア横スペース拡大すればいい
キトの223が6000番台になった模様
キトの113と117は223で置き換えがほぼ確定したな
>>381 6連って混む時間帯の関空快速運用あったっけ
>>383 してないしてない
勝手に早とちりするな
６コテ225の女性専用車が室内灯電球色の２＋２列になったら面白いんだがな
>>386 6000番台に改番された写真upされてるけど？
>>388 >>391 ごめん書き方悪かった
否定してるのは2行目の方ね
>>386 明日にはスカートと電連カバーが＋６０００の画像が上がるよ。
既にオレンジテープが巻かれて側面プレートと運転台前の車番は変更されてる。
ツイッターに依るとどうやらＲ２も６０００になった模様。
この様子だと225の追加投入は確実で
ホシに225投入→221はナラ223はキト
それぞれ201、113、117を置き換える(場合によっては205も)ということかな？
>>397 だから全然確実じゃないっての
今回の転属は8連+4連を6連2本に組み換えるのに不足する221系4連2本を京都から捻出するためであって京都の国鉄車置き換えとは何ら関係してないよ
京都にいるのは次の車両が入ってくるまでの2年間だけって可能性すら十分ある
嵯峨野線に2パンタの223系6000番台転属で
嵯峨野線から奈良区に221系転属で103系、201系置き換えか？？
>>402 網干から奈良支所に転属する可能性も微ﾚ存
>>401 キトの現状考えると225や227の直接投入は考えられないけどね
221が居る以上、これの連結は考慮に入れざるを得ないしな
221系
ホシの8連5本と4連3本、今回223転属で余剰になったキト4連2本を6連10本に組み替えて、
ホシ6連14本と合わせて6連24本をナラに転属すると…
ナラ201系21本を置換しても3本多い。
この3本がうめきた延伸の運用増加分か。
205系9本の置換には足りないな。
２本は103の追放用、あと１本は大阪駅乗り入れでの運用増用？
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ｌ / ヽ＿__/ ヽ_／ L,,-‐''i"
|/ （ | ,,..-‐"| | ＜ふーん。それでそれで？
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103系はわざわざ検査通してるくらいだし置き換え中期～後期まで残るでしょ
>>411 奈良の103系って残り2編成だっけ
そのうちの1編成は塗装塗り替えてピカピカにしたから
この1編成は当分安泰だろうな
>>408 >>409 奈良線に205系を入れた際に中間車を廃車にしているくらいだから
103系置き換えをするなら6連ではなく4連になるでしょうね
>>410 おまえの荒らしも随分しつこいな。よほど暇なんだな
>>411 そう思ったら解体線から復活したゾンビだからな
また復活しそうだ。しぶとすぎる。
来春には輸送力過剰気味の環状線を減便か？？
大和路快速を区快化して環状線内各停にして環状線普通を削減するとか
811系リニューアルするなら幌取り付けて先頭車同士で通り抜け出来る仕様にしてほしかった
>>419 それなら大和路快速のJR難波発着への変更だろうな。周回0にするとゆめ咲き以外の323系が大量に昼寝してしまうからな。
ワクチンも浸透するから来春は今みたいなことはないと思うぞ。
ワクチンの供給はすぐに出来ないし接種希望者が予想をはるかに超えるし効き目は6ヶ月程度だから効果は限定的だぞ
それでも医療機関の負担は大幅に軽減できる
>>421 かつてのオレンジ103系奈良行きみたいなことやるかな？
当時は黄緑103系の環状線もあったけど、
これから大和路は201系を追放して221系だけになるのに。
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.r:'::::::::ヽ:'::::::::::ヽ
, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ
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i::::::/'"'^￣'^"'^￣'､::i
i::::::i '､::i
!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- ﾘ
l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( ､, )＼ 丿 おまえら
ｌ、 ヽﾆﾆﾌ .i もうオレのこと忘れてるやろ！
ヽ ｀￣´ヽ/
.! ヽ、＿_ノ､
201系が廃車されて大和路線普通も221系になるのか。
何故カーボンブラシの列車を奈良に押しつけるのか
>>425 カーボンブラシが品薄になっても影響は奈良だけで済むからな。
>>428 201系6両に女性専用車があったから、置き換え後の221系6両にも引き継がれる可能性があるという意味だよ。
下手したらみやこ路快速や6両快速全部に設定とかされるかも。
阪和線も225系での設定あるからどうなるのか？
最近は反対意見も根強いから専用車拡大はしてないみたいだけど。
大和路快速はないと思うけどね。この前に環状線で乗車位置分けたばっかりだから。
221系を本線に残したがる連中が居るけど「俺のこだわり」以外で納得のいく理由をぜひ聞きたい。
普通（快速）以外の運用しかつけないわ、そのお荷物連結のために223系を性能ダウンさせないといけないわ
運用制限させるわ、デメリットしかないけど。
3月3日、JR小倉駅(ｼﾞｪｲｱｰﾙｵｸﾞﾗ)開業20周年
>>430 関西本線、山陰本線「まだまだ使いますよ」
>>430 リニューアル前なら「扉間の座席数が多い」という特徴があったけど、
リニューアルで223系と同じにしたしな・・・
>>435 座席数は減ってモケットは更新されたけど、座席そのものはオリジナルのままだよね。
最近の車両と比較して座り心地が良いからじゃないの？そういう話をよく聞く。
ちなみに、自分はよくわからん。
221/223はどうせ座席減らすなら２＋１にすれば良かったのに
反対するのはオタク野郎と老醜だけ
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／ ／ | ヽ丿ゞ彡ﾉ∴. ／ ＼ ∴.' ∴.'
ノ 丿⌒⌒⌒ ／ ヽ 丿＼ ∴. ／ ／~ヽ ＼
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ﾉ ソ ゞ 丿 / / （_＿＿つ
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/ ヽ （ゝ＿＿)
（_＿＿)
>>437 そうそう。詰め込めるからあれ良いんだよな。
>>434 >>433のレスは分かっていながら冗談で言ってるのか、アスペかのどちらかだろ
分かっていながら冗談で言ってるのも含めてアスペだと思うよ
＞＞６両快速をどうしても残したい社畜だろ
６両なんて要らない。
データイムでも姫路～草津は８連にして、それ以東は米原同様にとかできないのかね。
>>429 ロングシート化改造を受ける車両が出てそのグループが受け継ぐ？
6両編成は車内仕様で運用がグループ分けでは。
どうみてもおおさか東線と大和路線普通では転換クロスはムダなスペック。
みやこ路快速は通常は転換クロスシートのグループで運用して必要に応じてロングシート化改造車が代走する形かな。
>>443 ただでお金ないのに、リニューアルしてまだ数年の車両を改造するのは無駄だよ。
>>443 >どうみてもおおさか東線と大和路線普通では転換クロスはムダなスペック。
西がそう判断するなら、阪和線の６連は普通か区間快速にしか入らないのだから
ロングになってただろうな。だが、現実は・・。
>>444と同様に金の無駄でもあるし、ロングへの改造はないと考える。
阪和線の普通は待避しまくるから乗車時間は長い
関係ないかな？
あのまま使ったらブーイングの嵐な予感しかしないが。
阪和線のは2-1配列でまだ逃げ所あるから。
大阪環状線だって出来れば直通大和路快速を削減したいだろうね。
>>447 環状線にクロスが大量に入ったときもいろいろ非難していた人いたけど、特段問題なかったから大丈夫だと思うよ。
大和路快速はつい最近8両にしたばかりだし、増発もしてるからそうそう変わらないと思うけどね。
やるなら関空・紀州路快速もセットで環状線ばっさりじゃないかな。
大和路線に恨みでもあるの？
今の221系でダメなら、新快速や本線快速、丹波路快速などもアウトだろ。
今や221系の方が223系2000番台などより詰め込み効くからな。
そういや環状線3ドア統一時には事故起きると発狂していたやついたな。
環状線と和歌山地区が車内設備の政策の見直しのきっかけのような予感もする。
あまり語られてないけど転換クロスの座席のメンテナンスもそれなりに費用がついていると思う。
コロナ禍で状況が変わって今の設備でも大丈夫だろうとは思うけど、見直しの材料にもなり得る。
転換クロスとロングシートと両方走らせて反応を観てみるのもありだと思う。時期新型車両導入の事も含めて。
昔、名鉄の鳴海工場(今はない)を見学した際に転クロのメンテ費用について質問したら
｢転クロだから特に高くつくということはありません。｣と言われたのを思い出した。
札幌のエアポート快速用の新型車両はUシート以外がロングシート化されたり九州の811系、これは221系とほぼ同時期に導入された車両も更新時にロングシート化されたりなんて事あったけど、使用線区に合った形で変えられればそれに越したことはないとは思う。短距離利用者が多いおおさか東線ではどうなるかは注目。
多分文句言う人が出るのは避けては通れないと思う。
>>452 JR西日本の場合は、223系導入時から補助座席を導入してスペースの確保している。
JR九州や北海道よりもずっと早くから車両への混雑対策してきたからね。
221系だってリニューアルでフリースぺースが拡大されているしね。
環状線もラッシュにクロスが大量に走ってるけど特段問題は起きてないからね。
それで利用者が極端に減るとかもなかったし。
何やっても文句言う人はいるし、いちいち聞いてたらきりがないよ。
クロスは鉄ヲタしか求めていないというレスちらほら見るけど
クロスロング以前に、過剰に文句を言って騒ぐのは鉄ヲタだけなんじゃないかなと思う。
一般客は多少の不満はあれど気にせずに状況に合わせて乗ってる。
>>443 クロスシート車をロングシート改造すると背もたれの高さが低くなって座り心地がかなり不利
近鉄でロング改造された2610系の座り心地の劣悪さと、元々ロングシート設計だった2000/2800/1400系との座り心地のまともさとは歴然とした違いがある
座り心地劣悪な2610系がトイレ設置というだけで長距離急行電車の主力というのは不幸としか言いようがない
90年代のリニューアル時期とLC改造の時期とが?み合わなかったことが不幸の始まり
京阪8000系のような窓割無視のロング改造なら許容できるが、221系の窓の大きさという長所を
大きく損ない昼間でも薄暗い車両と化してしまう
おおさか東線、久宝寺のキャパのせいで本数が制限されているからね。
ラッシュ時も普通は毎時4本しかないし。
ただ、大和路線や環状線を減便して増発したり、直通快速を線内各停にして本数を増やすことは可能だし
混雑するなら増発、増結で対応する手も使える。1本増発するだけでも全然違ってくるよ。
>>454 背もたれを窓枠にはみ出るようなロングシートにすればいい
別にJR九州みたいにクロス風の背もたれじゃなくてもいいから
>>457 グリーン車と同じ材質のロングシート、京阪みたいな豪華なロングシート、人間工学に基づいた座らせる、疲れないロングシートなど。
さらにポールや仕切りの追加設置などもあるな。適当にするとマナー守って定員通りに座ってくれないから車内環境が悪化するんだよな。
ロングシート型が安いわけでもないんだな。
>>449 国鉄型大好きのchumomotと愉快な仲間たちが騒ぎまくってたなw
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佐賀のニュース・天気
鉄道やアニメファンの取り込みに期待を寄せ「鬼滅の刃」ラッピング列車 運行開始
2020/09/29 (火) 18:45
ダウンロード＆関連動画＞＞ テレビアニメ「鬼滅の刃」のキャラクターがデザインされた「特急かもめ」が、29日から運行しています。
29日から運行しているのは、10月16日に公開される映画「劇場版『鬼滅の刃』無限列車編」とコラボしたラッピング列車です。
このうち、博多ー長崎間を走る特急かもめには、主人公の竈門炭治郎など、アニメのキャラクターが6両全てに描かれています。
また、博多ー大分間を走る特急ソニックは4号車と5号車に、煉獄杏寿郎などがあしらわれていて、10月12日から運行します。
特急かもめ、ソニックともに12月下旬までの運行を予定しています。JR九州は新型コロナの影響で、特急列車の利用客が、前の年と比べて6割ほど減るなか、鉄道やアニメファンの取り込みに期待を寄せています。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020092903823 >>425 あれから大量に在庫確保したから地震1回分は大丈夫さ
>>462 てか、VVVF換装すればいいのに。
まだ20年近くは使うだろ？
>>463 おおさか東線と大和路線各停の分は225系が一段落したら323系ベースの車両に置き換わる可能性があるな。
転換クロスシートに関しては大阪環状線の323系投入以降の流れから路線毎の使用形態に合わせて見直しが入るようになっているから221系の一部車両をロングシート化改造して反応を見るのでは。
>>463 私鉄みたいに｢複巻電動機+界磁チョッパ｣だったらそれも考えるかも知れないが、
添加励磁制御は部品確保や保守が比較的楽だからな。
>>464 余った221系はどこにもってくの？落ち着くころには10年くらいしか寿命はないけど。
221系をロングにするつもりならリニューアル時にロングシート改造してるよ。
221系のリニューアルは、各停運用も想定してやってる。
奈良線、東線、大和路線普通の運用に入ることもリニューアル時には考えてたと思うよ。
中空軸カルダンだからVVVF化しようとすると台車ごと換装になる。
複巻電動機でも中空軸カルダンのところはVVVF化しない例が多い。
>>466 車内に関してはリニューアルとは切り離して行われるのもあるし所属配置先で直接行われるケースもあるからそれに関しては蓋を開けてみないとわからないね。
>>467 205系5000番台の台車は換装じゃなくて改造だよな。
>>468 嵯峨野線では、乗客が増えた場合も増発や増結で対応したしやらないと思うよ。
それに奈良で最近その規模の車両改造したことあったっけ？
223や207系のリニューアルもまだまだしないといけないしそんな余裕ないと思うけどね。
>>464 ラッシュ時の環状線ですら3ドア転クロが運用されてるのに、奈良区如きの利用者でロング改造なんてあるわけないだろw
>>472 この辺も難波うめきたの新線絡みで見直しの対象になる可能性があるよな。
大和路快速も関空紀州路快速も難波ルートにシフトさせて環状線へ行くパターンは半数位に縮小するだろうし。
環状線に新型車両を導入したあたりから流れが変わってきているからこれまでとは違う事は起こり得る。
472が通勤時間の電車にあまり乗った事がないのもバレバレだし。
>>473 過剰反応しすぎ。
毎日混雑で遅延が止まらないとかならまだしも。ラッシュ時のクロス投入してからかなり経つが大きなトラブルは聞いた事ないが。
混む時間と車両にしか乗ってないんだろうな。
時間がない、階段前しか嫌だとかいって、わざわざ満員の車両に無理矢理乗ってくるのやついるからな。
あと春から時差通勤のポイント還元も開始し、さらに分散がすすむ。
車両の追加の混雑対策が必要とは到底思えないが。ましてや内装一新するロング化みたいな大規模なやつはな。
佐賀銀行取り付け騒ぎ
2009/06/19 に公開
2003年12月、20代の女が知人に「佐賀銀行が26日に倒産する」という事実無根のメールを出し、それがチェーンメール化。デマが広がって取り付け騒ぎとなる。 松尾頭取は会見で「メールの送付者を草の根をわけても見つけ出したい」と述べた。
ダウンロード＆関連動画＞＞ コロナ禍で車両投資計画見直しで網干に225系追加投入は見送りか？？
その代わりN700Sの製造を優先して500系は引退で
>>473 え？w
まさか、323が見直しされると？w
3ドア集中運用までして実験して、問題なしと判断したから323なのに？
そして、通路の広い225、ドア付近スペースの広い221で運用の環状線を見直すの？
通勤時間帯に乗ったことありますが？
こんな現実知らない奴が、221のロング改造とかw
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000095.html おおむねコロナ前の実績となる2019年度だと、
環状線も関西線の混雑率のピークって110%下回る程度という・・・
この統計は1時間あたりの数字だし、
個別の列車単位での混雑集中の話はあるだろうけども。
https://www.westjr.co.jp/info/occupancy.html なお、直近だとこんな状況。
>>478 その混雑率を見る限り4扉ロングが必要そうなのは学研都市線くらいで
他の全路線、環状線や本線緩行ですら3扉クロスで十分なレベルなのか
本線緩行の場合、3扉はともかくクロスシートは苦しい。
>>477 環状線は今後運行体制が見直されて大和路快速と関空・紀州路快速を半減する事で転換クロス車の割合が減る。直通の半分を今後開業のうめきたルートにシフトする事で線内運用の車両中心に。
環状線の車両、日中は寝ている車両が多いからこの辺りは見直しの対象かな。
前倒しでJR難波発着にシフトするのもありでは。
>>481 半分ずつなにわ筋線に行くのが決定事項のように言ってるが、なにわ筋線の一般列車はどうなるかまだ何も決まってないぞ。
うめきた新駅が開業したら新駅～東線～久宝寺～奈良の直通快速を毎時1本設定してほしいわ
大和路快速があるから十分じゃないか？
大阪駅→新大阪→東線→久宝寺→奈良だとさすがに遠回り。大阪から東線沿線のためなら普通で十分ではないか？
>>484 「うめきた新駅」って表現はどうなの？
大阪駅と同一と発表されるまでは「うめきた新駅」で正しかったけど、もう新駅じゃなくて大阪駅だろ？
新ホームとか、地下ホームが正解。少なくとも、新駅ではないと思うが。
うめきた駅が出来ても西九条までの貨物線は単線のままだろうから、その区間を増発することはなにわ筋線が出来るまでは無いだろうな…
>>485 なにわ筋線ができたら、
新大阪→久宝寺でさえ、
おおさか東線経由よりも、
なにわ筋線経由の方が速くなるよ。
北陸新幹線敦賀開業が2024年に決まったから
それまで381系やくもをギリギリまで運用してその後683系改造の289系で置き換えになるだろうな
283系も289系で置き換えで
サンダーバードは683系4000番台、しらさぎは従来通り681系で運行で
毎度お馴染みやくもに新車が入ると死ぬ病気にかかってる人だ
大和路快速は京橋止めでいい
環状線一周させる意味がない
森ノ宮や鶴橋の方に行くのに不便だから、
京橋行は、なるべく少ない方がいいけどね。
>>492 むしろ阪和直通の快速が要らん。
関空も和歌山もオワコンなんだから元に戻して欲しいわ。
奈良新聞 Nara News Paper
国内・国際ニュースカルチャー
カルチャー2021.01.20
京阪が新型プレミアムカーを公開 - 座席指定の車両、コロナで密回避
京阪電気鉄道は２０日、出町柳駅（京都市）と淀屋橋駅（大阪市）を結ぶ特急列車に組み入れる座席指定の車両「プレミアムカー」の新型を開発し、大阪府寝屋川市内の車庫で報道陣に公開した。
３１日からのダイヤ改正に合わせて運行を始める。新型コロナウイルスの感染拡大で、混雑を避けて快適に過ごしたいという乗客の要望に応える。
公開した３０００系の車両は、２０１７年８月に運行を始めた８０００系のプレミアムカーのデザインを踏襲し、金色に装飾した扉で高級感を演出した。従来と同じ４０席だが、座席の配置を見直すことで前後の間隔を広げた。空気清浄装置も天井に搭載している。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2021012001001773.html 佐賀新聞Live
全国のニュース
京阪が新型プレミアムカーを公開
座席指定の車両、コロナで密回避
1/20 18:53（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/624183?ph=1 京阪電気鉄道の「プレミアムカー」の新型＝２０日午後、大阪府寝屋川市
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/624183?ph=2 京阪電気鉄道の新型「プレミアムカー」の車内＝２０日午後、大阪府寝屋川市
京阪電気鉄道は２０日、出町柳駅（京都市）と淀屋橋駅（大阪市）を結ぶ特急列車に組み入れる座席指定の車両「プレミアムカー」の新型を開発し、大阪府寝屋川市内の車庫で報道陣に公開した。
３１日からのダイヤ改正に合わせて運行を始める。新型コロナウイルスの感染拡大で、混雑を避けて快適に過ごしたいという乗客の要望に応える。
公開した３０００系の車両は、２０１７年８月に運行を始めた８０００系のプレミアムカーのデザインを踏襲し、金色に装飾した扉で高級感を演出した。従来と同じ４０席だが、座席の配置を見直すことで前後の間隔を広げた。空気清浄装置も天井に搭載している。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/624183 天王寺から
奈良 37.5km
加茂 50.5km
関空 46.0km
和歌山61.3km
奈良と関空まででいいな
天王寺から郡山と天王寺から熊取がほぼ同距離。
和歌山はやっぱり遠いんだよな。
しかも紀州路快速は熊取から各駅停車だしな。
大和路線は王寺から各駅で、阪和線で言えば和泉府中くらいの距離からの各駅停車運転だが、
駅間が長く阪和線の快速と同等くらいの停車距離間隔だからまだ速達感はあるんだけどな。
夕方の天王寺からの快速はちゃんと快速してるんだけどね
J-Westカードでのチケットレス特急券のうまみを知ってしまったので自分はもうくろしお一択だわ
早く通常運行に戻って欲しい
>>500 JR西日本メンテックがしたに違いない。
程度の低い奴ばかりのゴミ会社。
>>500 なんで撤去すんの？どんどん量産して駅や踏切に貼っとけや。
いらすとやは無償で使えるはず。
>>500 おもちゃと違うの書き込みが馬鹿にしてる！
バカにされたと思うやつは心当たりがあるだけw
一般人視点→子供向けの注意書き
常識のある鉄ヲタ視点→基地外撮り鉄はおこちゃま扱いw
基地外撮り鉄視点→ぼくたちをしょうがくせいのようなこどもあつかいしやがって！ばかにしてる！ゆるせない！！
こうだろw
>>501 おまいは心当たりがあるから顔真っ赤にして怒るんだな。
事実 撮り鉄は迷惑な奴が多い
しかもコロナ禍なのに平気で密になるし
>>511 そう言う問題じゃない。
奴等は存在が迷惑。
>>511はSocial Disuanceが物理距離とは全く異なる概念ってわかってんの？
西･113系が受け持ってる丹鉄宮福線･普通の運用だけを置き換えるとか。
岡山の113系。
車両が古く、暖房してても、
冷えることをご了承くださいと、
車内放送してました…
207系と321系を323系に置き換えて
岡山、広島地区に転属で
ホームドアは3ドア車対応に改造で
岡山地区でピンポイントでロングシート車両で運行したい筋の所に投入してデータ取りを行うとか。
次期新型車両投入に備えてという観点からも。
>>517 下関の2連115系で古いものが残っていれば淘汰に使えるね
あと115系4連の古いものを2＋2連で置き換えれば閑散時の輸送力適正化にも使える
いっそのこと2+2で奈良線ででも走らせてみるか？
103系の置き換えには使えそう
どうせ検討中(やるとは言ってない)だから期待するだけ無駄なんじゃねえの
>>528 セキ・オカの中で最古は115-300だったはず
3両編成だが、3両×2の6両編成運用を2両×3の運用に組み替えれば105系を使えると思う
ただ、115-300は3両×6本の18両あるから淘汰するには全然足りない
227系を広島地区に投入した際には結局今の車内仕様になったけど一部車両にはロングシート仕様の車両（主に可部線で運用される枠）の導入も検討されていたから岡山での次期新型車両のデータ取りも兼ねて朝の混雑ダイヤの所に105系の6連を入れてみたり色々やりそうな予感。
広島地区向けでは車端部にロングシートが採用されて和歌山地区向けでは完全ロングシートが採用されているので今までみたいに一色単に転換クロスシートを入れていたのからは様変わりする。
105系の性能で駅間距離の長い山陽線はなかなかの苦行なんだけどねえ
まだ本数の比較的少ない下関あたりならよくても岡山近郊のラッシュ時に投入したら普通にダイヤの足を引っ張りまくることになりそうなんだけど
>>523 耐寒は要らんやろ･･･今も113系なんだし。
宇野みなと線あたりに放り込んで玉突きで113系どっかへ持って行けば？(適当)
>>535 あそこって213系使ってなかったっけ
てか岡山の113系は4連しかいないぞ
213系の打ち間違いだった。スマソ。
赤穂線か伯備線の115系運用を一部213系に置き換えたら、115系の状態の悪いのを置き換えるくらいのことは出来る。
105系自体は福塩線で走っているからオカでも面倒見れるしね。
>>537 所詮｢簡易｣。
あの程度なら、105系でもチョコチョコっとやれは追設可能だろ。
>>539 わざわざ、番台分けてるくらいだから特殊仕様はあるっしょ
221以降は問題無いようですが
>>541 D-TAS対応は？可部線はまだかもだが山陽本線には導入されてるから広島に入れんよ
岡山地区だと福塩線と宇野線と伯備線の倉敷~備中高梁用にはロングシート仕様の車両が必要な数投入される？
それ以外は従来通りか広島地区と同じ車端部がロングシートのタイプ。
>>540 ワンマン対応で扉移設したからじゃ？ ＞番台区別。
播但線や加古川線の103系で状態の悪いやつってなかったっけ？
227系に置き換え前のショートリリーフとして105系で一部淘汰するってもありかも
>>520 丹鉄の運転士が運転できる？
>>523 寒い奈良で走ってた車両だから平気
507 名無し野電車区 sage 2021/03/09(火) 11:34:49.05 ID:Ymhyzstl
103系3xxx台もしばらく残りそうだし､MT54系の特に2連の方を先に駆逐するのかもね
経年的には同じくらい？
>>531 >>546 播但線の103は状態が悪く時々221が代走してるな
>>549 播但線は221で所定の運用があるんじゃなかったっけ
>>552 雪が降る方が体感温度は高く感じる。
奈良や山南・篠山あたりの積雪は少ないが寒い地域が一番寒い気がする
>>552 奈良市内…って言いたいんすよね？
(奈良の南半分の多くはよく雪が降る。積もる。)
>>554 言うて、舞鶴とか敦賀とかと比べたら遥かにマシでは？
>>550 5601M～5612M(土休日5610M)の1往復だけで221系6連
>>547 113が運転できて105が運転できないとすれば、何が原因として考えられる？
福知山の113/115系はオールMだけど105系だと片方だけ＜空転回避策？？＞
113系115系のM車は2両1ユニットだし2両編成ならオールMにならざるを得ない
>>557 西の113系は元々湖西線とか山陰線京都口の為に
耐寒は115系並みに強化してただろ
2Mの113/115系は当然ながら加速力はえげつない
奈良テレビ放送
ＪＲ高田駅開業１３０周年 なつかしの鉄道写真展
2021/3/10 18:54 (JST)©奈良テレビ放送株式会社
ＪＲ高田駅が今年で開業１３０周年を迎えたことを記念して、大和高田市内で鉄道写真展が開催されています。
この展示は市内で活動する、まちづくりボランティアグループ・夢咲塾が企画したものです。
１８９１年３月１日、大阪鉄道の駅として誕生した高田駅は、旧国鉄時代を通じ、紡績業で栄え、商都と呼ばれたこの街の物流を支えました。
力強く走る蒸気機関車や鉄道が電化されたときの写真、そして買い物客で賑わう街の様子を写した写真が並び、高田駅を中心に大和高田市の今と昔を知ることができます。
夢咲塾事務局・阪本昌敏さん
「懐かしさとともに、いろんな列車が走っていたということを知っていただき、これからも町の中心となっている駅に愛着をもっていただけたらと思っています」
なつかしの鉄道写真展は今月２４日まで開かれています。
https://this.kiji.is/742293615695036416?c=476913576246887521 http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&;id=742293615695036416
>>560 >
>>557 > 西の113系は元々湖西線とか山陰線京都口の為に
> 耐寒は115系並みに強化してただろ
元700番台の5700番台、元2700番台の7700番台は確かにそうだけど、元2000番台の7000番台もいっぱい走っている
7000番台、ドア開閉ボタンを付ける以外の耐寒耐雪改造をしているのかどうか
フチ113/115はコロナの減便もあるし更新せずそのまま廃車かな？
トカのDCが1往復だけとはいえ播但線との直通運転始めるし、何かしらの動きはありそうだけど
今日で415と413と455が引退だな
413は譲渡が決まったけど
これでJR所属の北陸線の国鉄車は全廃か
一時期は国鉄王国と言われた北陸がなあ
>>517 予備車として活用ではなく？
広島の豪雨の時に分断されて車両不足になるケースに備えストックしないのかな？
>>565 7本もいるのを減便だけで置き換えるのはどうやっても無理だって何度も言われてなかったっけ?
いくらなんでも日中に普通列車が全くないってレベルが許容されるような地域じゃないでしょあの辺は
>>568 ボックスシートでも十分な広さがあれば快適と教えてくれた車両だった
特に何も告知されてなかったけど、奈良線の103系はやはりダイヤ改正を乗り越えたんだな
ちなみにいま乗車中で本日の604MはNS409編成
宮原疎開中の221は8連のまま奈良転属じゃなく、6連にしてになるのかな？
それで4連に余剰車組み込んで、221の6連を大量用意して201を置き換える形になるのかな
>>569 113系は、むしろ朝夕のために要るんじゃないのか？
>>574 ホシから8連x5、4連x3、キトから4連x2がねん出できるので6連x10になるんじゃないですかね？
>>574 あ、でも、キト→ナラの転属がなかったら、8連のまま転属して、4+4の運用の一部を8連に置き換えるかもしれないね。
ナラ全体で見れば、8連口より4連口の方が使い勝手良くね？
>>578 4連と増結用で2連を20編成は欲しいな。
>>578 4連ねん出のために、4+4で途中解結がなくて入出庫が同じになる運用を8連で置き換えることは可能ですよね。
ダイヤ改正前は平日はモリ→モリ、休日はモリ留置の4+4の運用があったので、これを8連で置き換えたら、
4連x2をねん出できて、103を置き換え可能。
>>574 奈良支所内で組み換え・幕入替・ＲＯＭ書換。
別に103系は直接4連で置き換えなくても4連単独の運用を6連に置き換えて4連を捻出するとか直接6連で置き換えるとかでもいいんじゃないんですかね
奈良は以前から留置線不足が言われてるからな…
単純に4連を6連で置き換えたら場所が足りなくなるかもしれない
>>582 そんな増車する訳ないだろ
4+4の8連運用を6連単独運用にして4連を捻出
でも8連運用は奈良線にないから大和路線の運用に委ねられるな
>>584 可能性は4+4を8連の置き換えられる
>>580 >>585 環状線直通運用は一部を除き、8連になるのでは？和歌山線への直通分だけ4＋4を残して。
もしかしたら和歌山線直通なくなって、大和路快速と区間快速は全部8連なんて可能性も。
>>587 2020年ダイヤでも4+4の直通運用ありましたよね
>>565 保守面から言ったら、おそらく223系4連を2連5500番化改造して4編成くらい作れば既存の5500番と同じ運用でいけるんでは思うが、今更そんなこねくり回すような改造はしないだろうな。
良くて227系1000番がそのまま数編成入るか、5500番を園部以西限定運用で単純に減車させるかどっちかかな？
223系が103系の代走に入るくらい播但線の103系はガタボロなんだから227系置き換えとか早急に進めないと
http://2nd-train.net/topics/article/28649/ >>590 和歌山線と同じくIC対応ロングシートの227系へ置き換えてもらいたい
>>591 却下
>>589 もうJR西日本は中間車の先頭車化改造はしないんじゃないかな。
組み替えは221,223系ではやるかもしれないが、225,323,227,521系は編成単位で使い続ける。
ホシの223J編成だけど、J+Vで組み換えて、W+2連にして、2連×7本をフチに持っていくとかはありかもな。
残りの7本はキトの117の置き換えに。
コレでJ編成はなくせる。
>>595 常用の貫通扉がないとそう遠くないうちに始めるであろう4両ワンマンに支障が出るからそれはないんじゃない?
今回の改正で岡山の非電化線区や七尾線で新たに4両ワンマンが始まったあたり、あの辺もゆくゆくは4両ワンマンを始めることになるだろうし
>>596 ないかー
まあ、今も113/5と223-5500で運用分けられているから、227が入るのかな、やっぱり。
>>595 アリだと思うけどホシでそれを今までやらなかったということは、
Ｊ編成を消すという選択はないんでしょうな。
そろそろ非電化路線も含めてIC化or廃線で線引して紙の切符は全廃に持っていったほうがいいんでないの？
一部の酔狂なヲタを除いてほぼ全員が最短経路で行くんだから、今更実乗経路の運賃計算なんて要らんと思うし。
>>579 >
>>578 > 4連と増結用で2連を20編成は欲しいな。
2連、12本までなら組み替えるだけで造れるが、それ以上になると・・
>>582-584 阪和線から205系が転入したときもわざわざM＋M’を廃車して6連から4連に組み替えてたもんね。
インバウンドブームで混雑が激しい頃だったから、本当にもったいない！って思った。
>>600 そんなに６連が要るなら、４連口より６連口を増やせばいい。
一々付けたり外したりするより反って経済的だろ。
車両も良いが、連結解放をするのを増やせ。線区によっては8両だと空気になる線区ある。
>>593 よほどじゃないとやらんだろうね
先頭車が改造は手間とコストがやたらかかるわりに、改造された車両は20年もしたら廃車しないといけないし
>>603 学研都市線で分割併合をやめたように
むしろ分割併合をせずに末端まで長編成で走り通す方向かと
けど結局設備や需要の関係で末端まで長編成で行けないから増解結減らせないトコばっかだよね
関空紀州路に新快速の末端に嵯峨野線とか。日根野なんか一日の増解結回数日本一じゃね？
>>605 それが賢明
>>606 分断すれば良い
新快速は近江今津及び長浜までにして
以北はワンマン普通にすれば良い
そうすればAシート普及しやすくなるし分割併合を大幅に減らせてワンマン化もできる
敦賀はくろしお又ははるか延伸で有料特急化
>>606 ホーム延伸できるなら空気輸送は気にしないし
それができないなら王寺～高田のように系統分離されるんだろうな
関空紀州路のように分岐する場合は仕方ないが
段落ちの分割併合は減らしたいだろうな
>>598 それどころか221転出の穴埋めに223の編成組み換えで新たに3M3Tによる新たなイニシャルの編成が発生するだろうな。
>>609 221B編成の置き換えは225になるんじゃ？
>>606 日根野の増解結は、近鉄古市より多いんかな
>>608 先ほど、高田～王寺間乗ったけれどコロナ禍にも関わらず、
王寺到着時には1車両あたり30-40人立っている状況で思っていたよりこの区間混んでいるな
今乗っている大和路快速の方が空席だらけでガラガラ
>>612 227系2両ワンマンだろ？
せめて221系4両でピストンさせときゃ良いのにな
>>608 流石に新疋田が12両対応になる未来は見えんし
直流化に金出した敦賀市の手前
新快速の直通を止める訳にもいかない
>>616 ああいう“紐付き投資”は後々禍根を残すよな。
新快速の敦賀直通は別にやめる必要もないからな
JR側は特別重視してるわけでもないしこれといった損も得もない
カネ出してくれるのならじゃあやりましょうか程度の話
>>616 はるか又はくろしおを敦賀延伸すれば良い
直流電化を有効活用できるし
速達性向上で観光客を呼べる
JR西としては、結果的に敦賀より先の交流区間を3セクに押し込めることができたのでよかったでしょ。
>>619 はよ、敦賀市に新快速に投資したのはアホやったねって政策提言しといで
敦賀市関係者は新快速の末端区間が各駅停車になって、
京都ー敦賀がサンダーバードの２倍の所要時間になるとは
思っても見なかったみたいだぞ
>>621 特急に格上げしたらその投資を有効活用できる
>>622 だからこそ新快速を敦賀まで直通するのは理に適ってない
速達性向上のみならず
Aシート普及及び末端ワンマン化のためにも
敦賀直通は特急に切り替えて
新快速は近江今津までにしてもらいたい
>>623 ギャハハハwww
ゴミが喋ってるよwwww
>>623 はよ、敦賀市に直接政策提言してこい。
政策提言できないくせに偉そうに言うな。
>>625 その通り
だからこそ直通を特急に切り替えるべきである
和歌山行の紀州路快速みたいなもんだな ＞敦賀行新快速。
>>622 常識的に考えて、想定所要時間を西から聞いてないとは考えられない。
西も敦賀市に提示していないとは思えない。
そのような事を言う関係者が本当にいるとしたら、
市民からの不満に対しての言い訳で口にしているのだろう。
昔の新快速は近江舞子～近江今津間も快速運転してたな。
これがそのままだったら、気持ち的にも少しはマシかも。
>>629 「関係者」というのは便利な言葉でして。場合によっては単なる一市民でも「関係者」。
どれもこれも、板への書き込みよりは信用できるけどね。
>>623 何度も敦賀市に言えと言われてるだろ
妄想ばかり叫ばずに現実見ろよ社会不適合者w
>>630 そんな時期あったのか
堅田まで乗り入れ
近江舞子まで延伸(と同時に線内各駅停車化)
近江今津まで延伸(と同時に近江舞子まで快速運転)
敦賀まで延伸
かと思ってたわ
米原彦根近江八幡をなめたらいかんぞ野洲民主主義人民共和国
>>638 JRに言いなはれ
by野洲駅通勤利用の大阪市民
米原付近架線確認で逝ってるため現状下り新快速・快速は野洲始発の列車のみ運転
今日に関しては野洲始発がある事で輸送力一定確保に寄与
また105系使ってる線区あるのか？
桜井線・和歌山線・きのくに線以下の扱いなんだな
まだ使ってる線区はJR型がキハ120とキハ187だけしか走っていない国鉄王国だから
>>642 山陽本線福山~岡山や宇部~下関間を舐めるんじゃねー
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（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ ♪今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
／ ＼＿＿＿_／ ♪排～尿～は～愉快だ～な～
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>>613 そのために大和路快速６両に戻って環状線内で激混みなんて御免なんだけどね。
どうせ日中王寺駅で227系を寝かせているのだから２+２のワンマンで運用したらいいのにね。
環状線のオール8連化も、今となっては必要なかったかもな。
客足が戻ることはもうあるまい。
>>648 そいつは減車を目論む社畜だ
察してやれ
社畜などという成長時代の幸せな種族は間もなくいなくなる。
何故に減車を主張してるのが社畜という発想に至るのか不思議
普通に考えれば社畜なら毎秒5億両で運転しろくらいのことを言いそうなんだが
>>651 減車→車内混む→すし詰め
で、敢えてそれを望むような人って社畜じゃん、って発想なんだろうね
>>647 いや必要枠やろ。
日中で元々20分／1往復のJR難波～高田の快速が全然乗ってなくて、３０分／１往復になって
更に区間運転（王寺～高田）になって減車・・という経緯を考えるとコロナによる減少以前の問題。
まずは区間運転の本数見直しじゃないのか？
２連ワンマンでも３往復／１ｈの方が望ましい。
高田快速は新今宮で環状線各停と接続出来なくなったあたりから使い勝手が悪くされていったな。
晩年はノロノロ運転に途中接続する列車もろくに設定されず、切りたいが為に不便にされていったかのようにも感じる程だった。
>>639 ～なはれ
ってお笑い芸人・年寄り・非関西民による似非関西弁でしか聞かない
>>657 
>>659 郊外の人に断定されてもなぁ…。
私生まれてからずっと大阪市民なんすけど。
大阪弁って知ってる？関西弁やのうて。
スレチだからこの程度であまり騒がんとくけど。
>>647 流石に環状線内は8両無いとキツい。
正直、久宝寺で連結解放出来たら前4両大和路快速、後ろ4両は普通王寺行きの合理的なダイヤ組めそうだけどね。
大和路線にもAシート導入してほしい
205系・221系をまとめて229系へ置き換えて
その際にダブルデッカーAシート導入してほしい
奈良へ中途半端に新車導入せず
225系増備による221系転用をしたのは英断
これで置き換えるときに全て新車に統一できる
>>663 編成短いから無理ていうかやめろ。
それなら特急走らせてくれよ。
奈良県民は金持ちなんだから、大和路快速・区間快速全席座席指定でもいい。
環状線にダブルデッカー3ドア座席指定車が走るのか胸熱
妄想するにしても、限度があるよ？
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辰巳琢郎氏、出馬要請断る 大阪府知事選で
2019年3月11日 23:01 | 無料公開
東京都内で報道陣の取材に応じる辰巳琢郎氏＝１０日午後
松井一郎大阪府知事（日本維新の会・大阪維新の会代表）と吉村洋文大阪市長が辞職し、４月７日投開票の統一地方選前半戦でそれぞれ市長選、知事選に入れ替わり出馬するダブル選で、自民党が知事選候補として大阪市出身の俳優辰巳琢郎氏（６０）に立候補を要請したが、辰巳氏は１０日夜、要請を断った。辰巳氏が共同通信の取材に明らかにした。
「今回は受けられませんと自民党サイドに伝えた」と述べた。理由について「総合的に判断した。家族会議にもかけたが、あまりにも急だった。短い時間で整理もできなかった。白羽の矢を立ててくれたことは光栄に思う」と語った。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20190311/577461 新世紀SONIC
ダウンロード＆関連動画＞＞ ダウンロード＆関連動画＞＞ そのうち大和路快速も関空・紀州路快速も環状線へ行くのは半減してJR難波方面へとシフトするのかもな。なにわ筋線の準備と不便になった環状線内ダイヤの修正と昼間寝ている編成が多い点の変更も踏まえて。さすがに日中ダイヤの2/3が直通快速なのは過剰だしな。
新快速って、8＋4の12両ばかりかと思ってたら6＋6の12両もあるんすね。
>>670 あれ？復活した？
通常運用では存在しないよ、だって6連は快速運用専用だもん
8連と6連と4連で結構走行距離が違いそう
圧倒的に8連が距離長いんじゃないかな。
>>666 キトに117系（S99）を用いて座席をリクライニングに交換して、多少内装をいじって
木津⇔JR難波限定で運用したら利用価値あると思う？？
＜停車駅：奈良・法隆寺・王寺・天王寺・新今宮＞
>>662 天王寺でやってもいいね
JR難波は天王寺折り返し(新今宮で折り返せるならそれでもいい)
>>676 天王寺折り返しよりそのまま環状線一周でいいか
>>659 おそらく仕込みの女優を東京から連れてきて撮影したんだろうが、JR京都線車内で痴漢してるビデオで痴漢されてる女が「やめなはれ」って言ってて違和感あった。
若い女が痴漢やセクハラされて「やめなはれ」って言うことある？w
環状線、大和路、阪和線は15分ヘッドじゃなくて20分ヘッドが良かったな
あの時が一番バランス取れてた
>>684 阪和線の日根野以南に関してはあのダイヤはかなり無駄があった
>>684 20分ヘッドにすると天王寺のバカ停が無くなって接続悪くなるから所要時間短縮されてしまう
1時間に8本ある直通快速の本数を半減出来れば線内の筋が立つだろうけどな。
現状過剰だし無理に不便な駅を作っている印象。
大和路快速と関空・紀州路快速を天王寺か新今宮のどちらかで同じホームで乗り換えできる仕掛けにして片方を環状線へ、片方をJR難波へ振る形に出来ればいいと思うが。
今の段階でそれやると、環状線へ直通する方の列車だけが混雑が酷くなるから無理だろ。
湊町行に乗り換える客など殆どいるまい。
>>687 やるとしても
快速を8本/h→4本/hにして
各停は4本/hのままだろうね
>>687 昼間はどの列車もほぼ各駅間は最速運転しているためこれ以上は速くならない。
時間がかかるのは環状線内より天王寺での大和路線、阪和線パターンとのズレのせい。
環状線内が遅い、天王寺で数分止まるのは大半がこのパターン。
昼間は和歌山線と東線、学研都市線との接続考慮したがために、大和路線が影響うけてる。
>>691 令和の時代に「湊町」ってw
昭和君なんだな。
何と言われようと。今だJR難波には強烈な違和感を感じるな。
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＼ ／. . . | ￣￣￣l＝＝＝＝＝l￣￣￣ |
ヽ___／ . . |.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
>>696 もう30年経ってる。
湊町って名前を知らない世代が社会に出て久しいのにね。
ただ、JR難波イコール難波の外れ、という印象は各世代を通じて感じている人が多いとは思う。
湊町リバープレイスを指して湊町と言うことはあるな
なんばハッチ行くときとか
>>700 湊町からＪＲ難波に変わったのは関空開港の日だったはずだから、
まだ 30年は経ってない。
>>697 え？ ｢虹の街｣じゃなかったのか？！ w
｢なんばウォーク｣って、なんじゃ？ソレ。
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｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜おでかけですか～♪ レレレノレ～
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>>705 事と次第にもよるが、あの辺りの呼称に限っては時代に付いて行こうとは思わんな。
湊町はどこをどう取り繕っても湊町以上の何物でもないし、
なんばウォークとやらの名前も、佇まいからは虹の街がお似合い。
比叡山坂本なんて、長ったらしいうえに、何処なのかもよく分からんからなぁ。
>>706 今のアップデートされていない偏屈ジジイが何を喚いてもJR難波やなんばウォークである事に変わりがないよ。
>>706 30歳未満だったら、JR難波以外あり得ないが。
君はもうそれでいいよ。頑張れ。
>>709 オレが｢個人的にそれを受け入れない｣ってだけの事で、名前を元へ戻せとは言わんさ。
貴方はどうぞ、コロナ前からまるでロックダウン中みたいな光景の駅を｢難波｣と呼び続ければ宜しい。
>>700 関東もんだが、
大阪市営でなんば→吉本劇場の夜の公演→JRなんば→大阪→サンライズ
で行ったんだが、吉本→JRなんばが道に迷って焦った
やたら暗いし、道聞こうにも人っこ一人いないし(たまたまだったのか？)
>>716 どの時間帯にどこ歩いたか知らないから、よくわからんが、たまたま運が悪かっただけでしょ。
>>718 都営に対する言葉として市営と言いたかったのでしょう
>>716 大阪は地下街が発達してるから
NGKからだと北上してビックカメラの所に地下街(なんばウォーク)に降りるエスカレーターがあり、
なんばウォーク終点まで西へ、四つ橋線なんば駅をスルーしてムービングウォーク(慣れてる人はマルイトビルのライフをショートカット)を通ればJR難波
かたくなにJR難波と呼ばず、湊町と呼ぶことにこだわる人って、職場でも似たようなこだわりぶりを発揮してそうだ。
>>721 今時、湊町と言われても皆(･･?
だろうな。
>>723 高速バスの常連ならわかるんじゃないの？＞湊町
>>725 だよな
何でJRなんばバスターミナルじゃないのかと、いつも思う
>>726 利用客から一種の詐称だとクレームが付くからじゃ？
>>716 吉本なんざ見るなよ。金ドブに捨てる気か。
>>717 夜の演目の時間帯です
たまたまだったかもしれません
21時終了で、上りサンライズに乗る予定でした
>>718 レクチャーすみません
予備知識なしで「行けば何とかなるだろ」的に思っていました
>>731 会社での営業トークが苦手なので、プロの話術を学ぼうと
すちこさんの乳首ドリルも見たかったので
>>720 でした すみません
コロナ追い付いたらまた大阪行きたいです
皆様よろしくお願いいたします
コロナは正直、もう終息しないと思う。
人類滅ぶまで生き続けるかもしれん。
>>736 保母とか看護婦とか婦警とかミリバールとか国鉄とか電電公社とか。
過去の呼び方をついつい使ってしまう人は結構いるけど、湊町君みたいに妙なこだわり持っている人は、周囲から浮きがちな傾向がある。
お兄ちゃーん！ ジャスコいくの！？ へ(^o^)へ
ジャスコいかないの！？ ＼(^o^ )へ
なんだージャスコいかないのかぁ ┐(^o^)┌
関空快速毎時1本を関空特快ウイングにして指定席をUシート風に改造で
きのさき20号に京都まで乗ってるんだが、7両編成で自由席は1両のみ。
指定席車は完全に空気輸送で前3両には誰一人として乗ってない。
自由席の4号車だけが大混雑で、座席の9割以上が埋まってる
チケットレスを全特急区間に拡大したので自由席を2両から1両に減らしますって、自由席を密にしてどうすんだよ。
チケレス指定席は自由席より安く設定して誘導はかってるんだろ一応
チケレスはクレカ要るし思ったよりハードルは高いんだよ
他のエリアはよくわからんけど、
J-WESTじゃないクレジットカードしかもってなかったら自由席のほうが安いのよ。
北近畿の場合はJ-WESTカードを持ってたら自由席と同額になることはあっても、指定席のほうが安くなるってのはない。
安くなるのは、毎日の通勤とかで使うようなかなり短距離の利用だけだと思う。
はるかを京都天王寺間で利用するけど、JWESTのチケットレスだと特急券650円。同区間の自由席特急券は960円。
他の区間もそんなもんだと思っていたのだが。
まあ東と方向性は違えどゆくゆくは西も特急は全席指定にしたいのが本音なのかねえ
>>745 その時はエクスプレス予約同様
JWEST以外のクレカも割引率揃えるだろうな
【大阪・兵庫・奈良・和歌山】 近畿で感染拡大が深刻 4府県で 「過去最多」 [影のたけし軍団★]
http://2chb.net/r/newsplus/1617789394/ >>746 ｢特別急行列車｣はたしかにそうだけど、
｢特急｣となるとどうだろう？
特別急行列車は全席指定が前提なので、特例的に自由席特急券の設定があるよの。
マジでこのコロナ禍を機に特急の自由席廃止すればいいのに。それか、自由席特急料金券の事前発売を無くし、車内販売のみにしてしまって、車内販売料金は指定席特急料金より割高にしてしまうか。
自由席はこのご時世、最早ニーズに合ってない感あるわ
飛び乗りと言いつつも多くはネットで指定席取れるし
飛び乗りに一番いいのは近鉄みたいな方法かな
ネット予約とホーム券売機と窓口どれでも買える
ネット予約だと少し得みたいなやつ
>>753 要は
東日本のやり方サイコー！
お前らも見習え！ルール統一しろ！
西日本の旧来のやり方とか客の都合なんて知るか！
ですね。
ありがとうございました、どうぞおかえりください。
旧来のやり方が今も見合っているのなら現状維持でも良いだろうさ
東みたいにほっといても客の方から寄ってくるならそれでもいいけどね
びわこエクスプレス、らくラクはりま、はまかぜは真っ先に全席指定にしたよな
実験的な意味合いなんかな
>>761 指定席でWEB管理にすれば、車両側への対応は不要の上、車掌の切符拝見の手間もなくせるからな。
Aシートも乗務員の手間が問題になっている。
カードリーダーを設置方法もあるが、リーダーも費用がかかるからな。
窓口でしか座席が予約できなかった昔と比べれば予約、変更ともに格段に便利になっている。
それにコロナのための座席数調整のことも考えると自由席はいらないのかもしれないな。
東のシステムは実に感じ悪い。
車内の雰囲気まで悪くなるくらい。
トラブルの種でしかない座席未指定とかいうのはちょっとな
意図は分かるが人種に合ってないというか…
あれをやるくらいなら近鉄特急のやり方の方が良いよね
結局そこまでするほどの規模にするつもりもないからな
案外さっさとやめるかもな
そうなれば改造車は廃車
そのために初期車を当てたのだろうし
>>762 Aシートコロナ前には効率的な発券方法を確立できたら拡大するって社長インタビューで言ってたね
ただこれからはどうなることか
個人的には選択肢が増えるのは良いことだと思うけど
あれだけ長距離運転してよく遅れる本線系統に
指定席は厳しいのではと思ってる
指定席増やすならe5489の決済手段を増やしてほしいわ
auかんたん決済やpaypayや楽天payや航空会社と提携してANAスカイコインやJALeポイントを使えるように
／￣￣＼__
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人 ノ（__ ヽ ﾉ
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ヾ ヽ,|~＞'"~~ /
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ﾉ-/ /＼ ／ |
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i |ーｲ_ヽ ヾ、 `ー'" |i
| | ヽ、 |
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ﾉﾉﾉ ＿ ﾉﾉ
|∥ ミ ∥ ＿ﾉoﾉ
ヾ ＿＿＿ │ ￣￣ ＿// ∥
⑩ ／1000 ／ ⑩ .／8／
| | ￣￣￣ ⑩ ／｡／ |∥ ⑩
⑤ ￣ ①
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＿＿＿ ／ ） ＼ ＿＿＿
／1000 ／ / / ヽ ／1000 ／
￣￣￣ / / ＼ ∧ ￣￣￣
| ／/／ ヽ |
ｍ ｎ _∩ | ／⌒ ⌒ Ｖ | ∩_ ｎ ｍ
⊂二⌒ __） Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ （ _⌒二⊃
＼ ＼. （ | ￣ ￣ | ） ／ ／⑤
＼ ＼ 人 ノ（__ ヽ ﾉ ／ ／
＼ ＼ ∧ ）----（ / ／ ／ イヤッッホォォォオオォオウ！
＼ ヽ. ＼ ￣ ／ / ／
＼ ＼_）`ーイ _／ ／＿＿＿ ﾉﾉﾉ
＼ ／ ＼1000＼
/. | ￣￣￣
／ ﾉ
/ ∠＿
| f＼ ﾉ ￣`丶.
| | ヽ＿＿ﾉー─-- ､_ ）
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｜ ｜ ,' /
／ ﾉ | ,'
/ ／ | /
_ノ ／ ,ﾉ 〈
( 〈 ヽ.__ ＼
ヽ.＿> ＼__)
756 名無し野電車区 sage 2021/04/11(日) 17:40:03.23 ID:5/2r9DsM
17時台に田辺で283同士が行き違うはずが白浜方面行き車両が289だったのだが…
また壊れた？(小声)
>>722 会社勤めは難しい？
>>776 小声ってこいつツイッターで「おのてつ」だろ。
>>758 そして尼崎425事故を出してくるつう(笑)
>>778 俺に返事しなくていいって、阪神スレでも言ってやったろ…
>>779 よその情報をここで流すのはプライバシーの侵害かつスレチじゃないですかね？
Aシート破壊の刑に処す！
新快速からAシートをなくすべし！
1号車米原用 2号車彦根用 3号車八幡用 4号車野洲用 5号車草津用 6号車南草津用 7号車石山用 8号車大津用 9号車山科用 10号車京都用 11号と12号車は普通車
Aシートはこうすればいい
昔のびわこライナーかよ
停車駅で割当てあってその号車のドアを非常コックで開けると言う無茶をしてた
／￣￣＼__
／ ） ＼
/ / ヽ
. / / ＼ ∧
| ／/／ ヽ |
| ／⌒ ⌒ Ｖ |
Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ 統一教会の小池どす
（ | ￣ ￣ | ）
人 ノ（__ ヽ ﾉ
∧ ）----（ /
ﾚ＼ ￣ ／
）`ーイ|
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.'､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
国鉄時代三角だったつり革を民営化後に丸形にした理由は？
ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼歯/ ／ ＼＿／ ／ ＼歯/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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関空復活は4年以上はないから281系を北近畿系統に転属で捻出した287系を やくもに転属で
281系の荷物室を貨客混載の試験運用に
ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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>>791 あの荷物室のドアって、今でも開け閉めできるのか？
>>791 281もリニューアルしろよと
車内かなり陳腐化してるぞ
>>794 281には手を入れずに、地下ホーム開業に合わせて271に入れ替えでしょう
そんな金が今の西のどこにある？
地下ホームだけでも｢お荷物化｣間違いなしなのに。
これまでに発出されてる計画だと、そういう方向でしょ。
計画変更はあるかもだけど。
地下ホーム開業にあわせて、くろしお減便で283系廃車とかやりそうな気はするけど
>>490 しらさぎの車両は将来何で置き換えるんだろう？
車両は何でもいいからモバイルコンセントとWi-Fiぐらいは付けてほしい
東西線もなにわ筋線も上下分離方式だから駅や線路の保守管理のコストはJRにはかからない思うけど、線路使用料払ってるぐらいしか。
>>800 大阪駅地下ホームは全部西の所有物だろ？
>>801 ケチが買う素性の判らん予備バッテリーはアブナイ。
モバイルバッテリーって重いから可能な限り持ちたくないな
一部の夜行バスはコンセントじゃなくてUSBソケットついてるな
たかが糞ゲームしたいばっかりに予備バッテリー買わないチョン。
昔のスマートフォンは突然電池切れになったりしたからモバイルバッテリーは必須だったな
今のスマートフォンではそういったことは相当起こりにくいが、東がE235-1000のG車にコンセントをつけたり西も681のリニューアルでコンセントをつけたりしてることを考えると日常利用でもコンセントの需要はあるんだろうな
充電忘れも起こり得るし、モバイルバッテリー持ち出し忘れも起こり得る
充電手段は多いほどいい
>>808 電車はお前みたいなマニアしか乗らないわけじゃないぞ
>>809 朝から晩まで移動したらモバイルバッテリー一個だけじゃ足りないし、モバイルバッテリー自体も充電必要だからな
>>810 いい年こいて糞ゲームすんなよ。チョン。
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ここここここ)''
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（（ し.ノ し.ノ ））≡
>>812 お前みたいに電車の走行音聞いてや車窓見ながら（女性乗務員のケツや女性客のナマ足もか？w）オナニーしてる奴は少数派やで？
糞ゲームに課金する金有るんやったらモバイルバッテリー買え。
>>815 その前にちゃんと運賃払え、JRの株買えだな。
日中の始発がなくなるだけで、ラッシュ時の始発があるから勝ち組は変わらないw
日中の野洲始発がなくなったところで、
>>818の最寄りが便利になるわけでもないw
そんなことも分からずに、マウント取りたくて必死w
可哀相過ぎるwwww
201系は播但、加古川、岡山地区に転属で加古川線所属の125系を宇部、小野田線に転属で
>>824 ２両は組めないから加古川アウト
４両組めても部品不足でその他もアウト
>>825 鋼製車だから先頭車改造は可能だけど
今更しないわな
本線はやはり6両も8両に置き換えて、その6両を京都に持っていくわけかね？
京都も6連がいるのかな？って気もするけど
全部4連で統一するのもありかと思うけど
でも、201系って大和路線の乗務員さんには人気なんだっけ？
運転しやすいし性能もいいとかで。
>>830 そらなあ、その前の車両がブレーキ激アマとか落書き(正確にはメモだが)されまくった103だし
どっしりした車体から来る安定感とホシの整備の良さが現業を感激させるのもよく分かる
0.5M構成の今の車両は運転しやすいのかな
回生遅れ込め制御が1両で完結するのは
編成を組む側からすればありがたいよね
>>830 車掌だけどドア閉まるの遅いから103のが好きだった
まぁ環状線内の話だけどな
>>835 そら野洲行きを目の敵にするくらいだから新快速野洲行きの恩恵に与れないところにお住まいさあ
野洲以東民から目の敵にされる野洲行き新快速
草津民野洲民から目の敵にされる湖西線新快速
>>830 誰の意見だよ？
おめえの好きな車両ってオチは駄目。
かちかちPress月～木夕方4時20分 金夕方3時50分
週プレ！
「2018年はこんな年」
担当記者：佐藤 汰祐
2017/12/20 放送分
2017年も残り2週間を切り、間もなく2018年を迎えるということで2018年の県内の動きについて紹介したいと思います。
JR九州運行本数削減
まずJR九州が2018年3月のダイヤ改正で、九州新幹線や利用が低迷している在来線を中心に九州7県で運行本数を削減することを発表しました。
九州全体で一日当たり117本の削減で過去最大規模の改正だということです。
花田アナ
佐賀県にはどんな影響がありますか？
こちらが県内に関係するJR九州の主なダイヤの改正です。
佐賀・博多を結ぶ特急のかもめが上下線合わせて2本の運転取りやめが決まっています。
普通列車では唐津線が多久から西唐津間で早朝１本の運転が取りやめ、さらに長崎線では肥前山口発の最終列車の運転区間が短縮されることなどが決まっています。JR九州は平日の利用者が少ない所を見直し、通勤・通学の時間帯は現状のままにしているということです。
これを受けて県は、「ダイヤ改正は非常に厳しいもの。公共交通機関に頼っている人も多いので地域の声を聞いて利便性の向上につながるダイヤ改正を期待したい」としています。
また、JR佐賀駅周辺にも動きがありそうです。
西友佐賀店 閉店
JR佐賀駅前の西友佐賀店が、売り上げ不振などを理由に来年3月31日に閉店します。
https://www.sagatv.co.jp/kachikachipress/corner/archives/20 >>834 なる。いろいろ違って面白いですね。
生の声、ありがとうございます。
,ｨ
､ ／ {
} ＼ / ヽ ＿_,ｨ
| ヽ. ! }／ /
＿＿__ | V / }
｀ヽ. ｀ヽ､{ ／￣￣￣￣＼__厶-‐- ､_,
'. ｀>' ヽ ／
ヽ、 / ,z≦ﾆ 、 ,.ﾆ≧、'.__∠_
＞‐i====! rェｭ }ｰ{ rェｭ ｉ=i ￣ フ
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｀丶､＿____! ,. (,､_,､) 、 !ヽ、
／ ､ / 竺竺竺 } / ｀丶､_,
/ ,ｨ＼ ｀ー一´ ／ __.. -‐'´
∠._＿_／/ 丶､＿＿＿_／ヾ￣
′ ／l ／{ '.
∠ -‐'´ ! / ヽ､ i
ヽ､! ｀ヽ!
＿_ ＿_ ＿__ ＿ ＿_
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└‐┐ ┌|＿_| ＿＿＿__ l .′ | __ ＿| ヽ.__ノ .' ! ｌ二二二ｌ 丨 l 丨 l ﾛﾛ
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| ﾛ ｢l ｜ ＿/ | /⌒ヽ ＿＿/ | , ――一′/ ＿___| | | l＿ | |＿＿
|＿＿___ｌ｣＿__l ／＿＿_/ ヽ.__ノ ／＿＿＿__//＿＿＿___/ |＿＿__｣ |＿＿| |＿＿＿|
>>836 >>837 安土とかじゃない？
一昔前は、近江八幡のおこぼれで安土行きがあったけど、もうなくなっちゃったし
野洲行き運休で喜ぶとか病気だからなw
野洲民発狂
よほど野洲新快速が５往復も削られたのが効いたとみてる
>>848 もうやめとけ、愉快犯でないなら。
あんたの方が辛いんじゃない？精神的に。
単純に今の状況楽しんでるだけなら別に止めはしないけどね。
減便ったって感染が落ちつけばダイヤは元に戻るのもわかってて書いてるんだろうし。
人流を抑えるための一時的減便と、客が戻らないことによる恒久的減便は異なる。
>>854 もう目先の対策ばかりで発生源忘れられてる。
>>855 忘れられるような生優しい問題じゃない。
どれだけ全世界が迷惑してるかってな。
>>849 日中の野洲減便で喜ぶとか、精神障害だろw
これで野洲民発狂とか、発想が狂ってるw
こんな事でしか楽しめないとか、悲しい人生だろうな
現実世界では誰からも相手にされないから、こんなことでしか目立てない
犯罪者予備軍の障害者だな
よほど恨みを買ってると見えるな ＞野洲。
でも、もう間もなく野洲だけじゃ済まなくなる。
秋の減便ダイヤ改正はどんな感じなんだろうね？
区間短縮か一部減便くらいか、15分サイクル変更とか思い切った事までするかな？
20分サイクルとかやりだしたら…
いや、そこまでの悪夢はないか。
10分サイクルで、新快速（茨城停車）➕普通オンリーは現実的でない？
昼間の野洲発着いらねえから
その分で貨物運転したらいい
まだ野洲嫉妬民がいるのか
病的だな
>>870 野洲発着である必要はなくても、歯抜けになるのはやめて欲しいわ
京都止まりでも草津止まりでもいいから、歯抜けはヤメろ
まぁ、その分で貨物と言われても、新快速のスジでは貨物は無理だがなw
貨物は名古屋付近がボトルネックでこれ以上増やせない。
>>872 となるとやはり15分に1本くらいしか設できないの？
昼間とはいえ削られたのが悔しい野洲猿まだ発狂してる
土休日日中一部運休になってる野洲新快速は上りに限り終点野洲で先行普通米原に接続している
そのため篠原以北もその新快速を利用出来ない訳ではない
だから運休野洲新快速は野洲行きでありながら篠原～米原も実質影響を受けるって事だ
間引き対象になるんだから影響人数が大して多くないって事なんだろうな
これからは速さでは無く人を拾って稼ぐしか無い時代だコロナ禍を生き残るには。観光輸送にも特化。
だから停車駅の増加は避けられない。
新快速は野洲～米原は各駅停車化、長岡京と茨木と兵庫と大久保にも停車。
一部の新快速を岡山まで延長。1時間１本程度。
大和路快速は柏原～加茂を各駅停車化で普通は柏原止め。
特急まほろばを定期化し久宝寺と王寺を停車化。通勤ライナーの役割も与える。車両はニートはるかでも使い回す。
東線は直通快速を120分サイクルにして野江と淡路も停車。
環状線は全部を各駅停車化。通過運転廃止。
姫新線と播但線を直通運転化
学研と奈良線を直通運転化
はまかぜを全て鳥取行き化した上で一部を出雲市まで延長
草津線と関西線の直通運転化、直通車両はキハ120のみ
>>880 停車駅増はなんとなくあるかなという雰囲気はある。ただ大幅には増えないと思う。
新快速の大久保・茨木停車と大和路線の柏原駅快速停車ぐらいかな。
停車駅追加するのでその分、普通や快速の本数を調整する必要あるけどね。
大和路快速の快速運転区間縮小は柏原～王寺間現普通のみ停車駅のホームを8両対応に出来てからじゃないと無理なんと違いますかね
当然金は掛かる
>>880 減便になってないと思うのはきのせいかな。どさくさに紛れてさらっと本数増えている路線が結構ある。
今の本数では多いと言われている中で増やしてどうするの？
>>881 本数削減がセットにならない停車駅増はないと思う。
停車駅増やせば運用時間が増えて、人件費もあがってしまうからね。。
たった1駅のせいで片道10分以上運用時間が増加することが多々あるし。
>>882 大和路快速の柏原～王寺の各駅停車化は可能性低いと思う。
ご指摘の通り、ホーム延伸で費用が必要だし、柏原での乗り換えも不便（特に天王寺方向）。
しかも折り返しが1線しかないから、何かあれば大和路線がマヒしてしまう。
一方でこれやっても普通の運用時間が片道12分程度短縮するだけ。
一方で大和路快速が5分程度の増加になってしまうから、実質片道7分程度しか運用時間短縮できない。
投資する割には効果が薄いんだよね。
それよりも大和路快速の一部をJR難波へ振った方が、効率的に運用時間短縮ができるよ。
この場合の運用短縮時間は、環状線1週39分-JR難波への移動時間7分＝32分で
柏原～王寺を各駅停車にして普通を削減した時に比べて約4.5倍の時短。
大和路快速を毎時1本JR難波に振るだけで、昼間の普通を全部柏原止めにしたのと同等以上の効率化が図れてしまう。
しかも費用は不要で、かつ今のダイヤパターンで実施できるしね。
まずは大和路快速の行先の一部をJR難波に変更して様子見じゃないかな。
昼間の大和路快速を全部難波行きにして、天王寺で関空紀州路快速に連絡で
なにわ筋線が開通したら逆にすればいいだけ
NC610 クモハ221-07 モハ221-07 サハ221-07 モハ220-39 サハ220-39 クハ221-07 C2(A15)
https://twitter.com/Twilight_Korila/status/1388089080144093184 NC611 クモハ221-08 モハ221-08 サハ221-08 モハ220-22 サハ220-22 クハ221-08 C1(A16)
NC612 クモハ221-09 モハ221-09 サハ221-09 モハ220-58 サハ220-58 クハ221-09 C3(A10)
https://twitter.com/Twilight_Korila/status/1388406620154077186 NC613 クモハ221-11 モハ221-11 サハ221-11 モハ220-15 サハ220-15 クハ221-11 K1(A3)
https://twitter.com/Twilight_Korila/status/1388837293725605888 NC614 クモハ221-25 モハ221-25 サハ221-25 モハ220-06 サハ220-06 クハ221-25 A1
https://twitter.com/Twilight_Korila/status/1389208345907580928 NC615 クモハ221-32 モハ221-32 サハ221-32 モハ220-07 サハ220-07 クハ221-32 K2(A1) https://twitter.com/Twilight_Korila/status/1389208345907580928
NC616 クモハ221-35 モハ221-35 サハ221-35 モハ220-16 サハ220-16 クハ221-35 A3 https://twitter.com/Twilight_Korila/status/1388837293725605888
NC617 クモハ221-46 モハ221-46 サハ221-46 モハ220-28 サハ220-28 クハ221-46 A16
NC618 クモハ221-49 モハ221-49 サハ221-49 モハ220-40 サハ220-40 クハ221-49 A15 https://twitter.com/Twilight_Korila/status/1388089080144093184
NC619 クモハ221-67 モハ221-67 サハ221-67 モハ220-59 サハ220-59 クハ221-67 A10 https://twitter.com/Twilight_Korila/status/1388406620154077186
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>886 323系どうするの？
大和路快速や関空快速を天王寺で打ち切っても221、223、225は大量に昼寝できるけど、周回打ち切ったら323系がほぼ全て昼寝することになってしまって走行距離のバランスが崩れてしまう。
0にする削減考えるなら周回列車が最後になると思うよ。
間違えた。
大和路快速や関空快速を天王寺で打ち切っても221、223、225は大量に昼寝することはないけど、周回打ち切ったら323系がほぼ全て昼寝することになってしまって走行距離のバランスが崩れてしまう。
0にする削減考えるなら周回列車が最後になると思うよ。
>>875 昼間だけとは言え、野洲が削られて嬉しい引きニートが騒いでますね！
野洲が不便になっても、引きニートの最寄りが便利にならないのにね！
あ、引きニートは電車使わないから関係ないね！
野洲新快速運転したきゃ２席独占を認めろ
あ、席が全て埋まるほど乗らないかｗｗｗ
野洲コンプレックスか･･･もう少しマシなもんに抱いたらどうや？ w
>>894 もう少しマトモな日本語話せよw
アホがバレてるぞ
野洲民すら乗らない野洲新快速
所詮は補完列車だから削られて当たり前
100 名無しでGO! sage 2021/05/06(木) 00:37:47.26 ID:gNBttmbp0
網干で冒進したのも播但の103やん
93 名無しでGO! 2021/05/05(水) 23:38:08.41 ID:JcMZi5mq0
高運転台の103も甘いって聞いたけどどうなん？
95 名無しでGO! sage 2021/05/06(木) 00:14:26.80 ID:B90DJq/v0
反応がいちいち遅いから、他形式に慣れてると戸惑う。
96 名無しでGO! 2021/05/06(木) 00:16:49.15 ID:9Qs3adxO0
221にも他甘いの居たけどそれ以上なんやな
91 名無しでGO! sage 2021/05/05(水) 23:16:40.58 ID:4Y2oNv190
起動加速度は異常に高いけど、全Mだから全然惰行が効かない。その上にブレーキ甘い。
一番103系の特徴をスポイルするような転用だと思うな。両線とも南側は利用者多いんだから、
もう少しまともな車両を投入すべきだった。
87 名無しでGO! 2021/05/05(水) 22:31:44.26 ID:CXmi4n1X0
>>84 あの103は昔回送で乗ったけど、あいつと加古川のやつはブレーキ甘過ぎて怖かった
90 名無しでGO! 2021/05/05(水) 22:47:34.48 ID:51ZtbMOb0
>>87 雨の日非常で600以内で止まる自信ないって言ってたな
網干から奈良に行ったら舞子のアホの幌は外されるの？
8両固定編成なら増結ないから不要になるだろうな一応
外すかは知らんけど
>>901 運転台周りの転落防止幌をアホの幌やバカの幌なんて言い方する奴を初めて見た(ドン引き)
昔国鉄時代に増解結しまくってた時に連結幌も旅立ってたから、網干所属の幌のことかな？と思ったりした
>>903 舞子で落ちた奴はアホだと思うが、先頭車の転落防止幌を「舞子のアホの幌」というのはドン引きだわ
そんな言い方するやつはアホの
>>901だけだろ
JR西は減便で経費をわずかに削減するよりも、まず特定運賃の廃止または大幅値上げが先決
特定運賃は国交省認可の運賃より大幅に安くしているのだから、特定運賃撤廃に際して認可は不要じゃない？
「粟生線が赤字で大変なんです！」
って泣きついていた神戸電鉄がコロナ禍でもしっかり黒字なのに、大手私鉄は赤字、
さらにJR西は桁違いの大赤字っていうのは何か変な感じだね
>>908 黒字なのはあくまで連結でってことみたいだからねえ
神鉄も運輸は確実に赤だろうけど、それを補えるだけ副業で稼げたってことでしょ
その辺は何やってるかによって差が激しいから会社規模だけじゃ一概には言えないけども
あと粟生線の赤字は過去に輸送力増強目的でガンガン投資した費用を償却する間もなく利用者が激減したのが大きく響いてるみたいで、償却前の営業収支自体は言うほど悪いわけでもないとか
今のうちにしっかり勝利の味を噛み締めておけよ
悔しさを力に変えて戦い続けるためにな
滋賀県民って、そもそも鉄道あまり使わないんじゃないの？
少なくとも京都から東は誰も乗ってない野洲新快速
とっとと草津止まりにした方がよい
それw
京都から誰も乗らないなら京都止まりでいいw
野洲嫉妬民は草津民だったのか？w
野洲嫉妬民、てっきり近江八幡かと思ってたらまさかの草津w
佐賀新聞Live
佐賀新聞ニュース 事件・事故
ＳＬ人吉が車両トラブル、約5500人に影響 鳥栖駅、９日
5/10 7:00
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/673504?ph=1 SL人吉（2021年4月撮影）
９日午後１時５０分ごろ、鳥栖市のＪＲ鳥栖駅で快速列車「ＳＬ人吉」が入れ替え作業中に非常用ブレーキが作動するトラブルが発生。
このトラブルの影響で、ＳＬ人吉の折り返し運行が約１時間半遅れたほか、鹿児島線や長崎線で特急１０本を含む３２本が運休、特急３本を含む１１本が最大約１時間１５分遅れ、約５５００人に影響が出た。
ＪＲ九州によると、ＳＬ人吉は１日から鳥栖―熊本を１日１往復運行。折り返しのため待避スペースに移動する際に非常用ブレーキが作動した。客車間にあるブレーキに空気を送るホースが２カ所で外れていたことが原因だとしている。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/673504 主要駅なのに始発が少ないからなw
だから、野洲嫉妬の結果、野洲便運休に狂喜してたわけだw
15分サイクルにこだわるなら、秋の減便でとてつもなく不便なダイヤになる恐れがある
大和路線なんか昼間快速6普通6が、快速8普通4になり、快速がガラガラだから快速4普通4になってしまった
柔軟に20分サイクルにするべき
20分サイクルなら普通6になるのを期待してんだろうが大ターミナル近辺でも普通3にする可能性さえあるぞ今のJRなら
C電6T電3M電3だろうな
つまり今の深夜帯ダイヤだ
20分ヘッドなら大和路快速を区間快速化か？
いやいまの状況なら快速難波化の方が可能性高いか
20分サイクルだと貨物も相当弄らないとできないから無理だろう。
あるとしたら、昼間の須磨行を神戸止めにするとか京都高槻間のC電運転時間を縮小とか。
土日デイタイムの大阪発、高槻行き、須磨行きの開始時刻を平日並みに早める
あとやるとしたら、阪和線の昼間の区間快速を廃止して普通はすべて日根野行きとか、大和路快速をJR難波行きにして代わりに大阪天王寺の東側の区間運転にするとか(さすがに東側毎時8本は少なすぎて密になる批判を受ける可能性が高いから)。
関空快速、関西空港駅ってあんなにガラガラなのに
なんで走らせてんだろ。
あれこそ日根野駅折り返しでいいと思うんだが…
深い理由とかあるのかな。
野洲新快速、野洲駅ってあんなにガラガラなのに
なんで走らせてんだろ。
あれこそ京都か草津折り返しか草津線に逃がしてもいいと思うんだが…
深い理由とかあるのかな。
昔は新快速は草津行きだったし、普通列車も半数が草津行きだったのに
今は草津行きってないね
>>936 単純に需要とか関係なしに車庫があって折り返しの処理もやりやすい配線だから運用的に都合がいいじゃないの
京都は線路の数が多すぎて動線がわちゃわちゃするし、草津は必ず引き上げ線に入らないと折り返せない構造だから面倒だし
いくら状況が厳しいとはいえ最近特急が停車した南草津と山科は利便性を確保すると思うよ。この2駅は特定区間外で客単価も高いし
草津行きで草津到着したら野洲まで回送して折り返し野洲始発列車になったり
野洲行きで野洲到着したら折り返し草津まで回送して草津始発列車になる
そっちの方が謎だわ
韓国とか一部ヨーロッパみたいに地方は中長距離列車のみになりそうだな。
都市部のみ特急運転、末端部で各駅停車みたいな。
>>936 いいんだよ。折り返しでそこそこ乗るからな。
あと、始発列車の設定は車庫作ったときの地域との約束事だ。
この話、歴代のこのスレで何度か出てきたぞ。
ソレ、オレも聞いたことがある。
野洲の戦略勝ちなのかも。
>>943 車庫の見返りに始発設定なんて、どこでもあることだしな
優遇して欲しいなら、過去に車庫を誘致すればよかったのにやらなかった先祖を恨めw
網干の車庫も、当初は相生～有年に設置しようとしたらしいが、断って網干に
結果、網干はラッシュ時にバンバン始発ありで相生は。。。w
羽倉崎という、ある意味典型的な車庫立地恩恵の例もあるな。
>>947 一部時間帯だけな
>>937は日中時間帯の事を言ってるのでは？
単なる車庫利権のためだけのカス(野洲)行き新快速は運転しなくていい
電気の無駄だ
>>948 守山や野洲の利用者が増えてるのもあるだろ
>>949 であれば野洲派出や中線を破壊して二度と野洲で折り返せないようにすればいいじゃん
そんな簡単なこともわからないの?
>>952 守山に降りたら
意外と都会でビックリした
大津や石山の駅前よりは確実に都会
既得権益と利権の圧倒的勝利。
そのどちらも持ち合わせない沿線地域は永遠に割りを食う･･･ざまぁ見ろ！ w
野洲みたいな田舎町なんぞに利権なんてあるのか？(利用者
東線直通快速は10月から221系に置き換えるか？？
野洲発着新快速に乗りたがらない野洲民がなにか言ってるな
野洲新快速なんかよりも湖西線新快速のせいで山科以東のパターンが歪になってる方が大問題だろ
←野洲
□□□□-■■■■■■■■
前４両野洲行き後ろ８両柘植行きで解決
草津線は野洲新快速なんかより結構混む
>>965 どこをどう読んだら乗りたがらないのかw
真性の基地は大変だw
客足が戻らなければ今月初めに運休した野洲発着新快速は正式に廃止だろうな
片寄った考えにもとづく個人的希望で予測されてもなぁ w
新快速が歯抜けになるわけがないw
区間短縮はあっても、廃止とか妄想にすら到ってないw
野洲嫉妬草津民は真性の基地w
JR西日本がコロナ禍の列車を「構造改革」…10月、昼間を中心に1日130本程度を減便へ
https://response.jp/article/2021/05/19/345947.html ダイヤ改正は2022年春に予定しているが、構造改革を早期に進めるため、それを半年前倒しする形で、2021年10月には列車本数と利用状況の乖離が大きいとする線区で、昼間時間帯を中心に約130本の列車を減便するとしている。
対象線区は、北陸本線（琵琶湖線）米原～長浜間、東海道本線（JR京都線）高槻～京都間、東海道本線（JR神戸線）須磨～西明石間、山陽本線姫路～上郡間間、赤穂線相生～播州赤穂間間、関西本線（大和路線）奈良～加茂間などで、1日あたり計60本を減便。
また、北陸エリアの小浜線・越美北線、北近畿エリアの山陰本線、南紀エリアの紀勢本線（きのくに線）・和歌山線、瀬戸内エリアの山陽本線・瀬戸大橋線、山陰エリアの山陰本線・伯備線・因美線・境線では朝・夜間を含む1日あたり計70本を減便するとしており、これらの詳細については7月に公表される予定。
高槻～京都間各駅停車の新快速や須磨～西明石間各駅停車の快速が誕生するのか？
まさか30分おきになる事はないよな
高槻～京都内側は日中も一部時間帯C電が運転されてるがそれをやめてT電ばかりにするって事だろ
雌車廃止したところで喜ぶのは汗臭いデブとむさ苦しいおっさんだけ
>>983 だからそれしたらC電を京都まで延ばす必要があるから減らしたいのと逆行やん
>>983 頭大丈夫か？
Mにしたら、長岡京以外の停車をどうしろと？
長岡京以外のためにC電延長したら逆行だろ
ヲタの癖にそんな事も分からないのかよw
幼稚園児は黙ってろw
>>17 ２番目のスレは事故を否定するスレなのでこことは関係ない
列車によって値段変えたり、指定席のほうが安くなったり、まだまだ実験中だな
飛び入り需要が思ったよりも伸びなかった
指定席需要が思ったよりも多かった
帰宅が早まって夜間の利用が振るわなくなった
コロナで1年がかりでやってた調査も無駄になったわけだ
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〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属85〔JR西日本〕
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Aシートも指定席は独立３列くらいにしろよ
あかつき・なはのレガードシートみたいな
これだけ蜜を避けろって言われてんのに
Aシートも指定席は独立３列くらいにしろよ
あかつき・なはのレガードシートみたいな
これだけ蜜を避けろって言われてんのに
蜜じゃなくて密な
そのくらいの漢字ぐらい勉強しとけよ
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