JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ YouTube動画>4本 ->画像>13枚

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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇でお願いします。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ並びにIDを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区（カキ）、神領車両区（シン）、名古屋車両区（ナコ）、美濃太田車両区（ミオ）、静岡車両区（シス）｡

前スレ
JR東海在来線車両スレッド71ﾜｯﾁｮｲ
http://2chb.net/r/rail/1586737840/

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関連スレ

JR東日本車両更新予想スレッド Part258
http://2chb.net/r/rail/1591257145/

JR西日本車両更新予想スレッド Part76
http://2chb.net/r/rail/1590303838/

東海道・山陽・九州新幹線車両20
http://2chb.net/r/rail/1579362095/

名鉄の車両について語ろうPart27
http://2chb.net/r/rail/1578709903/
近鉄のダイヤと車両計画を考える Part7
http://2chb.net/r/rail/1578773938/

JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本）
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に「順次」投入
　→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20200101/KT191224ATI090010000.php）
https://web.archive.org/web/20200106075441/
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20200101/KT191224ATI090010000.php（魚拓）

●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
　→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に
（既に統一済み、MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
　→○名古屋駅と金山駅の一部ホームにホームドア用と思われるマーキングあり
●踏切事故による車両不足で大垣に転属していた313系1100番台B6編成が神領に復帰
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
　→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体

313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。

313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版

キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ　寒地用　全5編成10両　【1・101〜5・105(P1〜P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング　寒地用　全8編成16両　【1001・1101〜1008・1108(P101〜P108)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング　寒地用　全4編成8両　【1009・1109〜1012・1112(M1〜M4)】
【1500・1600(M100)】→ロング　暖地用　全14編成28両　【1501・1601〜1514・1614(M101〜M114)】

キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可　暖地用　全6編成12両　【1・101〜6・106】
【200・300】→ワンマン不可　暖地用　全2編成4両　【201・301〜202・302】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可　寒地用(改造)　全3編成6両　【1203・1303〜1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造)　寒地用(改造)　全3編成6両　【3206・3306〜3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応　寒地用(改造)　全6編成12両　【3401・3501〜3406・3506】

東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）

371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501

キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？）

各形式一番古い車両の登場年（2020年末時点）
211-0→1986年（今年で34年）
211-5000→1988-90年（30-32年）
311→1989-90年（30-31年）
213→1989-91年（29-31年）
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（21年）※１次車
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（14年）※２次車
313-1700→2007年（13年）※２次車
313-1100/1300→2010-11年（9-10年）※３次車
313-5000/5300→2010-13年（7-10年）※４次車
313-1100/1300→2014-15年（5-6年）※５次車
315→2021年（−1年）

キハ11-300→1999年（21年）
キハ75-0→1993年（27年）
キハ75-200→1999年（21年）
キハ25-0→2011年（9年）
キハ25-1000→2014年（6年）

キハ85→1989年（31年）
383→1994年（26年）
373→1995年（25年）
285→1998年（22年）
HC85→2019年（1年）

民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系　
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系　
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系　
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系

※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。

JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑

神領車両区　海シン

特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。

一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。

211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。

313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。

Wikipediaより

大垣車両区　海カキ

特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。

一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。

311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。

313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。

Wikipediaより

静岡車両区　静シス

特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。

一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。

313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。

Wikipediaより

最新情報

8連23編成、4連42編成の352両
中央線、東海道線、関西線へ
2021〜25年度に投入


全文はこちら
http://2chb.net/r/rail/1579767202/574
http://2chb.net/r/rail/1579767202/575
http://2chb.net/r/rail/1579767202/577
http://2chb.net/r/rail/1579767202/580

ここまでテンプレ

ここまでのまとめ

【ほぼ確定】

・中央線の最大編成は8両に

東濃の衰退激しくリストラ10両→8両へ
名古屋駅のホームドアのマーキング参照

・飯田線用213系置き換えは313-300

315に２連が入らないから
神領の313-1300も静岡の313-3000もワンマン区間の運用からは外せない

・東海道線（名古屋）130km/h、中央線、東海道線（静岡）120km/hに速度向上

【まあまあ確定】

・315-8連12本は大垣に確定か

313-5000の組み換えが無いとY1-12が8連を組めなくなるので
よって神領に全ての8連を入れることも不可能

・異種形式の併結廃止

非常用バッテリーの問題

【もしかしたら】

・静岡の313-2500が神領に転属

・大垣の313-0が静岡に転属

テンプレに予想入れると荒れるから入れないようにと提案しようとしたけど一応空気読んでテンプレ扱い外してるのね。

亀はまともな時はまともだからな
まあ一度持病発症するとあれだが

なんか急に最近ボクの扱いよくなってない？ｗｗｗ

>>19
躁鬱か
>>20
お前はスレを荒らさなければむしろ有能なんだよなぁ。だから荒らさずに大人しくしといて

まあ中央線の３両を静岡に送るかどうかは正直一考の余地はなくはない
もともと飯田線の115が静岡持ちだったから313-1700が静岡〜飯田線の運用に入れなくはないからな

ただそれだと中央線に315の4連を入れることになるから木曽関西の313-1300の扱いが面倒になる
315はおそらく他形式との併結が不可能だろうし、可能だとしても8連にするには2本繋げないといけない

315が併結をあまり考慮していないことからみても4連は大垣の普通用、関西線、静岡用の３つに限られるような気がする
中央線で４連は使いみちに困るだろう

>>21
昆布死ね♪

静岡区には313の3連があるので、飯田線を115の時のように静岡区持ちに変えるとか。
313が飯田線に行く分と211置き換え分の315が静岡区にくるとか。
大垣や神領の31313が静岡に異動はないと思う、動いても飯田線用の213だけか。
315は他系列と連結が不可能らしいけど、二次車から313と連結可能対応に一部の仕様をすることがあるかもしれないな。
315の４連+313の２連のワンマン対応車。
今でも、御殿場線のワンマン可能な車両が静岡区に朝帰って来る運用があればの話だけど。

↑↑訂正、313と書こうとしたら、変な数字になってしまった。
313系3連と言いたかった。

可能性は無視して組み替え案
313-8000 3x6→8x1+2x5 というのはどうだろうか。
東海道線の2連の不足を解消できるぞ

それなら中間車を廃車にして2連にしてしまう方がありえるレベル

MT比がどうなってるか分かっていってるの？

まさか7M1Tになると思ってるんじゃないだろうな

315系もhc85も延期しろよ
窓を開けたぐらいじゃコロナは防げないらしいぞ

225系みたいに0.5m0.5tを採用
これならMT比1:1を維持出来るな

だから313系3連の中間車はそうなんだってば
315系はTc-M-M-T-T-M-M-Tcみたいだけどね

いや、全車・全編成で0.5M0.5Tを採用だ
より、加減速を良くしないとな

今だって1:1なんだから変わらんだろ
むしろ変電所が問題

奈良新聞社の公式SNSをフォローする
社会2019.03.31
鉄道の魅力を熱く - 発達障害の児童、生徒／奈教大の「鉄オタ倶楽部」が発表会

鉄道に対する熱い思いを発表する鉄オタ倶楽部のメンバーら=30日、奈良市高畑町の奈良教育大学


　奈良教育大学が、発達障害のある児童、生徒の支援を目的に発足させた「奈良教育大学鉄オタ倶楽部」の第1回「成果発表会」が30日、奈良市高畑町の同大であり、倶楽部に所属するメンバーが約60人の聴衆を前に鉄道の魅力を熱く語った。

　発達障害のある児童は、対人関係が苦手、特定の対象に強い関心を持つ―などの特徴がある。
同倶楽部は鉄道という共通の趣味、関心を持つ児童、生徒が一緒に活動する中で自然に人付き合いを学ぶことを目的としたプログラムで、昨年7月から計6回、小学1年から高校3年までの13人が活動してきた。…

▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20190331150149.html

>>26-35
つまらないので却下


前スレの複線化も何度も同じことループしてるだけなので却下

つうか東海道線は特定運賃で儲からないとかいいつつ
東海道線よりも安い特定運賃の関西線を複線化しろとかバカじゃねーの？

自分が言ったことも忘れて手当たりしだいに文句言ってんじゃねーよガイジ

>>http://2chb.net/r/rail/1586737840/997

費用対効果って知ってる？
今やったところで建造費は当時に比べてバカ高だし
償還期間は有料優等列車を増発しない限り50年でも
難しいんじゃない？

やはり関西線の名古屋四日市間の完全複線化は必須だよ

国鉄末期における鉄建公団の暴走やどさくさ紛れで
作っておけば出来てたと思うよ
今は確実人口減になっていくのに作る道理がない
別に喚いてる奴が1兆円ぐらい寄付請願すりゃ実現
するだろうけどね(呆)

今でも無理ではないでしょ
まずは笹島信号所〜桑名間を完全複線化するだけでも随分マシになる

そのためにはまず桑名までの増発の必要性を作らないとな

>>41
社内検討が出てないところでこの先も実現不可能
だからあなたが賛同者集めて建設資金を全額提供してよ
俺には関係無い話だから全く賛同しないけど
成し遂げたら称賛してあげるよ

>>42
卵が先か鶏が先かの論議は不毛だよ
まずは複線化しないと増発も時短も不可能なんだから

>>41
何がどうマシになるのか

経営的な観点からご説明下さい

>>44
つまり感情論で暴走してるだけですね、わかります

伏屋に仮設してた信号場を継続使用するだけでも継続柔軟なダイヤ組めそうだけどそれすらやらずに撤去したからねぇ。

そもそも喚いてる人は通勤などの沿線利用者なのか？
言ってることが一辺倒で発達障害持ちに見えてしまう
ただでさえ発達障害はキモ鉄に多いのに…

>>46
感情論ではなく（1992年）運輸政策審議会平成4年答申第12号に基づく主張です

>>47
その信号所は八田駅の高架化工事完了で不要になったから廃止されただけでしょ

>>49
その答申があってもやらないから不要なのでしょう

はい論破

>>49
その「答申」ってJR東海がお金を出すことじゃないんだけど分かって言ってる？

>>49
どうみても下らないガキの感情論。
ガキはネットでサボってないで勉強しろやガイジ。

>>51
複線化事業に助成金を出さない愛知県が悪いのだよ
あのセコくてしみったれの京都府でさえJR奈良線の複線化工事に積極的に出資している
京都府よりも格段に裕福な愛知県が出資を渋るのは良くないと思う

>>53
勉強しないとお前みたいな低学歴ニートになるもんな

NGID　ｵｯﾍﾟｹ Sred-aQig

昆布

理由　低学歴

>>54
ではここではなく愛知県に直接文句言って下さい

以上

そもそも28年前と今では環境変わったからなぁ。
東京や大阪ではその後も何度か審議会やってるけど名古屋は92年以降やってない、今やったら結構変わってると思うけど。

>>58
愛知県は民主王国だから国から冷遇されているのかもな
大村知事もアレだし

そんなワイが昔から書いてることをいちいち書かなくても

>>60
何度も言っててもその都度無知が湧いてくるので察してあげて

何度も言うよ
残さず言うよ

>>40
昼間は全く遊んでる我孫子〜取手を複々線化するよりは意義があったかもな

今審議やったとしても関西線は手付かずが妥当じゃ？
そもそもJR線で敷設したいところってあるもんなの？

>>54
東海の収益でお布施は求めにくいでしょ
名松線のあれはあくまで沿線の防災対策は自治体でしっかりやれやと釘を刺しただけだし

>>59
それに加えて中日新聞がアレじゃあねえ
昔はこんな新聞じゃなかったのに

>>63
今の関西線の状況から通勤時間帯の混雑対策なら
複線化よりも設備改良で長編成化の方が効率良いし
何より安上がりなんじゃないの？

>>67
遅くて遅延が頻繁に発生するのは集客要因としては致命的
まずは中央線名古屋ー高蔵寺間くらいの軌道クオリティを提供するべきだろうな

関西線に関しては、東海がケチだったからの一言に尽きる

もともと近鉄が並行しているから、東海の方だけに資金援助などできないが、それでも八田高架化工事の補助という名目を使って愛知県と名古屋市が複線化に向けて資金の肩代わりを申し出た
ところが、当時の葛西御大があっさりと断ったのでその話はパー
こんなの土木業界の間では多くの人間が知る話だ
鶴亀に引きずられて東海被害者論に凝り固まってる奴らは馬鹿だなあと

>>66
中日新聞社は当初真っ当な中道だったけど
中道を左派だと勘違いしたバカどもが入ってきたから
おかしくなったんだよ、東京新聞採用側が特に顕著
あと広告主にも滅茶苦茶甘々、特にトヨタとイオン系列

>>66
そりゃ東海から新幹線の配信切られるわなｗ

>>69
と、何度も葛西のせいにしてトンデモ妄想を繰り広げるバカな共産党員であった

>>69
【遅報】みんな大好き関西線議論　in三重県スレ39（その１）【雑談】
http://kameburo.blog.jp/archives/8665554.html

26: 名無し野電車区 2017/04/13(木) 19:23:13.27 ID:RWBKzCzG
>25
その高架化の際に自治体側は複線化を打診し費用の一部肩代わりまですると言ったのに当時の東海は断った
火災が社長の頃という最悪の時期にぶつかってしまった

27: 名無し野電車区 2017/04/14(金) 12:18:51.60 ID:sGli7ruL
>26
それなら火災ただの馬鹿じゃんw

424: 鶴にゃん 2017/06/04(日) 17:36:40.42 ID:k0t6DoEI
>26-27
断って当然だろ
一部肩代わりくらいじゃ全然元が取れないし
たった２両のワンマンが走る路線にどこにそんな収益性があると言うんだ
さすが経営センスのある葛西氏と言えるな
馬鹿な鉄ヲタの願望を叶えるために会社の金を溝に捨てないのは当然

428: 亀にゃん 2017/06/04(日) 19:17:10.00 ID:fQyB6Sty
>26
高架化を断念したから葛西会長のせいなの？
それならなんで名松線とか残してるわけ？
何でもかんでも自分の願望が叶わなかったら葛西会長のせいにするのやめなよ

じゃあ近鉄みたいにローカル線３セクに切り捨ててる会社はどうなるの？
よっぽど儲けに走って赤字区間切り捨ててるんだけど
近鉄の社長の名前なんてどうせ知らないでしょ？
そうやって印象操作ばかりするのは左翼の特徴だもんね

429: 鶴にゃん 2017/06/04(日) 19:18:30.42 ID:fQyB6Sty
>26ってブルークマーガイジ臭えなあ
あいつ特急誘導の近鉄大好きでしまかぜマンセーしてたし本当うぜえ



なんで葛西さんが嫌いな東海アンチなのに毎回毎回東海スレに絡んでくるんだろうね
自分の好きな趣味なのに愛憎が入り乱れてて本当に可愛そう
好きなものなのに精神汚染されてるなんてよっぽど重度な鬱病なんだろうね

>>69
＞こんなの土木業界の間では多くの人間が知る話だ

なるほどな。
道理で底辺のバカだと思っていたらやはり土木のゴミクズがよ。
東海がすんなりカネを払ってくれないから商売上がったりってことか？
このコンクリートヤクザどもが。
てめえらみたいなゴミムシに食わせるメシなんてねーんだぞ出来損ないの猿が！
土建風情が上から目線でガタガタ言ってんじゃねーぞ斜陽産業の分際で。

>>69
＞こんなの土木業界の間では多くの人間が知る話だ

そんなに有名な話だったらそれこそ中日新聞とかに取り上げられてて非難されてるはずでは？
土建業界で有名でも世間一般では有名じゃないって時点でどうでもいい知識ッスね
しかも検索しても全くその手のソースが出てこないっす

そうやって周りから注目を浴びたいからって嘘デタラメつく癖はやめたほうがいいっスよ
土建屋なんかが情報屋気取りなんて身の程知らずも程々のするッスｗｗｗ

そういう極論にもなってない発狂をするから鶴亀と言われるのだ

>>69
＞もともと近鉄が並行しているから、東海の方だけに資金援助などできないが、それでも八田高架化工事の補助という名目を使って愛知県と名古屋市が複線化に向けて資金の肩代わりを申し出た


それが事実なら関西線の議事録に報告されてないとおかしいんだけど
それってどこに書いてあるの？おじさん

脳内妄想だから毎回書くことが同じ

これはデタラメですって自分で白状しているようなもの

だいたいお前みたいないじめられっ子のデブが土建業界みたいなヤンキーが多い業界で働けるわけねーだろ

ここ笑うとこ？ｗｗｗ

>>75
東海ファン筆頭の鶴亀氏が怒るのも当然だね！

東海スレに沸くゴキブリサヨクは徹底的に弾圧しなきゃ！

66ゲーム好き名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ d925-+Wcc)2020/06/03(水) 04:17:00.92ID:aKnL8scz01>>74
＞RPGツクール5のサンプルゲームのfu_maが面白い

同意！！！　最後の城の絵画の前の騙しの仕掛けとか
かなりドラクエ２に近いものがあった
自分でもあのくらいのゲームが作りたいと思ったよ
で、自分はRPGツクール5でゾンビの島から脱出するゲームを作ったｗｗｗ


ただのニートで草

平行する近鉄も地域輸送は決して磐石じゃないからな
昔の名古屋口は普通も準急も毎時4本あったのに今は…

HC85は近鉄特急みたいだ
ワイドビューと言う名称も終わりだな

【関西線】関西線複線化への道 桑名駅２面４線化か？笹島新駅ほか（その１）【雑談】
http://kameburo.blog.jp/archives/3675878.html


136: 名無し野電車区 2017/07/30(日) 22:45:12.01 ID:uhg8rKaE
そもそも関西線複線化構想は火災時代の東海が断ったのが理由なのに何を今さら
本来複線化は事業者負担でやるのが当然だし近鉄並行の関西線ならなおさらだが、八田高架化の際に複線化への道筋を作るために愛知県と名古屋市が負担を持ちかけた。
だが当時の火災が固定資産税負担が増えるのを嫌がったらしく断ってこの話はパー。
建設業界なら知らぬものはない話なのに、今さら東海にゴマすることを書いてる馬鹿が何なのかと。

137: 亀にゃん 2017/07/30(日) 22:58:57.32 ID:519024av
>>136
だから何度も言うけど運転士が足りないと言っているんだよね。
インフラを整備したところで列車の増発がこれ以上できないんだからしょうがないよ。
別にゴマすってるわけじゃなくて、時期尚早だっただけでしょ。

そもそも90年台は東海道線の快速系統すら不十分だったし、
そんなにあれこれと一度に在来線の増強なんてできるわけがないでしょ。

それに複線化は本来事業者負担なんて事実はどこにもないんだけどｗ
JR奈良線の複線化なんてほとんど地元負担だよ？ｗｗｗ
建設業界に携わってるのに随分と認識があやふやなんだねｗｗｗ

＞ＪＲ奈良線の複線化事業（2013年度〜2022年度）宇治市の負担が約５５億円に
https://ja-jp.facebook.com/mizutaniosamu/posts/690571587624059

141: 鶴にゃん 2017/07/30(日) 23:30:22.18 ID:519024av
ちなみに固定資産税についての特例についてはこれを読んでおくように

鉄道事業に係る固定資産税の用途非課税
（4P目）
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai18/18siryou9.pdf

＞非課税とされる固定資産

＞既設の鉄道等と道路とを立体交差させるために新たに建設された
＞一定の立体交差化施設等のうち線路設備、電路設備及び停車場設備

＞交通渋滞解消による都市交通の円滑化、踏切事故防止のため
＞の立体交差化の促進の必要性から非課税とされたもの

つまり高架化事業で新たに作られる設備については非課税となるので
「当時の火災が固定資産税負担が増えるのを嫌がったらしく断ってこの話はパー。」というのは
根拠のない作り話で全くのデタラメであると言える。

まあ土建屋なんて左翼の支持母体だからな。こういう子供じみたインチキ話が独り歩きすることはあるだろうな。
火災なんて言って権力者を感情的に忌み嫌っているだけで中身のない批判しかできないただの人間のクズと言える。

142: うさにゃん 2017/07/30(日) 23:38:20.91 ID:519024av
つうか高架化事業で固定資産税増えてたら迷鉄なんて倒産してるだろｗｗｗ
何のために税金で負担してるのか全く意味がないわｗｗｗ
今時こんな中学生の妄想みたいなことをドヤ顔で言ってくる奴ってどんな環境で育ったんだ？ｗ
偏差値３０くらいの工業高校とか通ったらこんなガイジスレスレの健常者になるんかね。

ちなみに都市部の地下トンネルなんかも非課税の対象だな。
基本的に鉄道用地は建設費が高額で公共性が高いからという理由で税制はかなり優遇されてる。

まあそれを逆手に取って悪用してるのが束の駅ナカビジネスなんだがｗ

>>80
運転手が足りなければ新規採用すればよいだけでしよ

26: 名無し野電車区 2017/04/13(木) 19:23:13.27 ID:RWBKzCzG
>25
その高架化の際に自治体側は複線化を打診し費用の一部肩代わりまですると言ったのに当時の東海は断った
火災が社長の頃という最悪の時期にぶつかってしまった

↓

136: 名無し野電車区 2017/07/30(日) 22:45:12.01 ID:uhg8rKaE
そもそも関西線複線化構想は火災時代の東海が断ったのが理由なのに何を今さら
本来複線化は事業者負担でやるのが当然だし近鉄並行の関西線ならなおさらだが、八田高架化の際に複線化への道筋を作るために愛知県と名古屋市が負担を持ちかけた。
だが当時の火災が固定資産税負担が増えるのを嫌がったらしく断ってこの話はパー。
建設業界なら知らぬものはない話なのに、今さら東海にゴマすることを書いてる馬鹿が何なのかと。

↓

69 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d925-+Wcc)[] 投稿日：2020/06/07(日) 15:59:32.03 ID:gl4DfGux0
関西線に関しては、東海がケチだったからの一言に尽きる

もともと近鉄が並行しているから、東海の方だけに資金援助などできないが、それでも八田高架化工事の補助という名目を使って愛知県と名古屋市が複線化に向けて資金の肩代わりを申し出た
ところが、当時の葛西御大があっさりと断ったのでその話はパー
こんなの土木業界の間では多くの人間が知る話だ
鶴亀に引きずられて東海被害者論に凝り固まってる奴らは馬鹿だなあと



まさか2020年令和バージョンが拝めるなんて思ってもなかったよ

いつもかめぶろに話題を提供してくれてありがとうね！

こんな糖質のサヨクもお金儲けの道具に使っちゃうのはさすが鶴亀氏だね！

というか現状四日市以遠で持ってる状態だろ、近鉄は。
日中は桑名で降りる奴はずいぶん少ないし準急も四日市の分を当て込んでるがそれでも2両がやっと満席になるレベル。

>>42で書いて流されてしまったが、関西線で一番伸びてるのが桑名までの近距離輸送だからな
ここを抜きにして増発とか複線化とかないわ。
四日市や鳥羽のためにとか無理。

877 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d925-+Wcc)[] 投稿日：2020/06/03(水) 17:56:36.34 ID:9lFDTEp10 [1/2]
鶴亀は自分の愛する東海道線に315の8連が入るようにするために無茶なアイデア？を出しているだけ
城北線がどうとか、本気で信じてる奴いねえだろ
ついこの間まで東海道線は転換クロスでなければと言い張ってたくせに、315がロングになるとわかった途端に8連ロングが名岐間に必要だとか態度を豹変ｗ
絡まれるとうっとうしいからみんなスルーしてるけどな

882 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d925-+Wcc)[] 投稿日：2020/06/03(水) 18:05:30.83 ID:9lFDTEp10 [2/2]
一言だけ言っておくわ
自分がいかにご都合主義か気づいてるだろ？

921 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d925-+Wcc)[sage] 投稿日：2020/06/04(木) 18:11:22.23 ID:pmq6Le5N0
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf
在来車との比較で211系5000番台を出しているのに、1両も配属されていない大垣が投入の中心になると思える感覚がすごい。



案の定ワッチョイが同じで草


なんだキモ瀬って当時土建屋で働いてたのかｗ
どうせヤンキーにいびられながら非正規でドンガラとか運んでたんだろうな

なんかどんどん点と点が結ばれて来たなｗｗｗ


在来線スレで神領に全部8連入れろとか大垣やら静岡を蔑視してるやつが
なぜか三重スレで高架事業で東海が突っぱねたとかデマ垂れ流してるってねｗｗｗ


どうも同じ人間が暴れまわってると思ったら案の定だわｗ
そして全部がキモ瀬と全く同じ口調だというオチｗｗｗ

今まで散々東海を叩いてた人間が関西線の複線化とか言ってるの本当笑うとこでしょ？ここ

利用者の多い中央線に予算をつぎ込めとか言いつつ関西線みたいなど田舎の単線ローカルを複線化しろとか言ってることがメチャクチャ過ぎ
しかもシレッと関西線のワンマンをやめろとか４両に増車しろとか言ってるし
キモ瀬って三重になんか縁があるの？

それとも五ノ三在住のキモ瀬の方？

なんで名字がキモ瀬のやつって在日だらけなんだろ

正直315系の投入詳細が出るまで中央線はもっとしょぼい投入になるかと思ってたからな

そう言えば四線会で防火社趣味人（仮）とか田人（仮）とか名乗ってた某御仁が関西線沿いに住んでいらっしゃいますッスねｗｗｗ

いやまあ関西線の日中4連化は普通にありうるんでないか。
需要が伸びてて単線ならそれしか方法ないし。
武豊線もそうだがワンマン始めた頃と今でだいぶ環境が変わって都市型ワンマンに近い形態になってるし。

>>90
実際に乗ってみればそんなのはただの幻想だと思い知る
そもそも快速みえが２連に戻った時点で４連化なんて有り得ない

ID:1z2ZX29t0
今度は三重スレで亀山に連絡線と連呼を始める

いつぞやかのグリーン厨と全く同じｗ

関西線は複線化よりもまず増車
増車して足らなくなったら設備改良
設備改良で追い付かなくなって初めて増線
今の関西線はどのステータス？
こんな事も解らない御仁はNGにぶっ込むよ？

うーん日中乗っての感想なんだがな。
普通は蟹江や春田ももうちょい伸びるだろうし4連はありだと思うぞ。
みえも含め快速は桑名まで無停車だから日中はイマイチなんだよな。

>>94
じゃあなんで禁鉄も２両とか３両なの？

>>94
車両を増やしたら利用者も増えるの？
複線化したら利用者も増えるの？

それは費用対効果は見込めるの？

なんでプロのJR東海の社員が判断したことよりも

お前みたいなド素人の鉄ヲタの意見の方が正しいの？

身の程わきまえたら？

>>94
JR東海社員からしたら余計なお世話としか言いようがないな。
本当に迷惑だと思う。

やっぱ土日になるとバカなガキが増えてくるな

まるで春厨じゃん

どんだけ家族や友達と話し相手がいないんだか

鶴亀さん、言いたい事は解るが落ち着こう。
自分もイラついてるけど抑えてる

うん

まあこの手の話題は「で、そのカネは誰が出すの？」で終わるんだがな

関西線日中4連化はアリだと思うな
ただ、需要の問題でなく車両回しの問題としてだけど
4連ワンマンに踏み込めば、ではあるけど東海って新車をいきなり日中遊ばせる会社ではないからそのあたりの目処がついたのだろうと考えてる
そうでなければ今回も2連ができていただろうな

関西線の名古屋〜亀山間は現状設備改良無しで
何両まで対応出来るかは知らないんだけど
関西線は普通快速共に終日4両でも良いんじゃ
ないかと個人的には思ってる
そっちの方がダイヤ乱れとか神領への入庫も都合良さそう

>>95
2・3連が3本だからでは。

>>101
日中の4連化は断じて有り得ない
そんなことができるなら飯田線だって4両で走らせるわ

だいたいワンマンの乗り降りの説明を車内に掲示してあるのに
未だに後ろの車両のドアが開かないとか怒鳴り散らすバカがいるのに
４両でワンマンなんてできると本気で思っているならおめでたいことだ

>>102
それが出来たらとっくの昔にやってる
陳腐な個人的な感想は聞き飽きた

>>103
はあ？

>>102
陳腐って言うことはそれなりにそう言う意見が
昔からあったんだね、さすがスレの生き字引

>>105は鶴亀さんへの(>>104)レスね
間違えちまったﾃﾍﾍﾟﾛ

キモ瀬くんの言ってることが突っ込みどころが多すぎる件

・愛知県や名古屋市が複線化を補助すると言っていた
↑
補助金ということはつまり税金
税金を使うなら広く庶民に使いみちを公表する必要がある
それなのに水面下だけでJRと交渉して複線化しようとしていた？

これって税金の私的利用では？

・そもそも複線化と連続立体交差は別の事業
↑
別の事業を勝手に非公開で始めようとするのはおかしい

・建設業界では有名
↑
それなのにマスコミ業界には一切情報が伝わっていないのはなんで？
そもそもそんな重要なことなら2chじゃなくて新聞社にでもタレこんだら？


・そもそも複線化区間は伏屋信号所までで河原田までとは言っていない件
↑
名古屋〜伏屋間だけが複線化されても列車の増発なんてほとんどできない
補助金をもらえたとしても一体何のメリットが？

>>106
昆布死ね

>>106
ワッチョイ並びにIDを消す行為は禁止です。

ワッチョイ並びにIDを消す行為は禁止です。

ワッチョイ並びにIDを消す行為は禁止です。

ご退場下さい

いや別に各駅を遠隔管理化して運賃の車内収受を省略できるようにすれば4両でも6両でもワンマン化できちゃうんだけどな…
それはそれとして
蟹江町の出してる資料を見つけたんだがそれによると近鉄蟹江と富吉の利用者数が減少傾向なのに対してJR蟹江駅の利用者数は増加傾向なんだとか
2007年度から2016年度の10年で1000人以上増えてる
https://www.town.kanie.aichi.jp/uploaded/attachment/7918.pdf
ざっと他の駅も見た限りだと四日市までの各駅は四日市以外は程度に差はあれ共通しておおよそ増加傾向なんだよな
車両を増やしたら利用者が増えるのか?じゃなくて利用者が増えてきたからせめて両数ぐらいは増やした方がいいんじゃね?って話だと思うんだけど脊髄反射で否定しすぎ

>>110
利用者が増えてるのは朝夕のラッシュであって昼間の利用者は増えていません

>>110
たった1000人って…
それ１日の電車の本数で割ったら1本辺り数人のレベルだよね？
そんなんでいきなり４両にしろってどんだけ欲張りなわけ？

つか何度も言うけどてめえのカネだしてやってるわけじゃねーのに他人に善意を強要すんなや
それでお前がJR東海に言うこと聞いてもらって今までありがとうと言ったことが一度でもあんのか？
鉄道会社はてめえの奴隷じゃねーんだよ
文句があるならてめえのカネでやれやボケ

>>111
それは普通の事では？

>>110
1000人ってすごいんだぞ！



なお東海道新幹線が運んでる人間は年間１億7400万人

https://www.ihra-hsr.org/jp/data/_pdf/18.pdf

今年4月27日の利用者数を東海道新幹線1編成当たりの人数で割ると、
202.94編成、およそ203編成が満席だった計算になる。26万8500人という数字は、
県庁所在地クラスの市の人口、例えば茨城県水戸市の人口（約26万9700人）に匹敵する。
それだけの人を1日で、しかも時速300km近いスピードで運んでいるわけだ。

https://toyokeizai.net/articles/-/290766

1000人が少ない数とは思わないけど、それより何万倍以上も多い人間を
見過ごしていい理由って何かあるの？

もしかして新幹線やリニアに乗る人間はそれよりも少ないごく一部の人間のワガママだといいたいのかな？

>>68
遅くて遅延が頻繁に発生することが致命的ならなんで毎年利用者が増えているんですか？

>>82
そのお金は誰が出すんですか？

費用対効果は見込めるんですか？

JR東海が大好きなのに就職出来なかった低学歴低身長ニートが正義ぶって大暴れしている地獄みたいなスレ

>>104
4両ワンマンって一番前の扉から客を下ろす訳じゃないよ

いやだからそんなに否定しなくてもね…
〜すべきってのに噛みつくのはともかくとして、〜じゃね?ってまで烈火の如く叩き潰そうとするのはどうなのさ
個人的には別に関西線がどうなろうが知ったことではないけどデータとしてはどうなんだろうか?ってことで調べて提示したんだけどな
それをどう受け取るかはその人次第だけど少なくとも相手はこういうことを言いたかったんじゃないの?以上の意味はないんだけどなあ…

>>116
JR発足時から単線運行の限界ギリギリまで増発されているし
利用客もJR発足時より明らかに伸びている
よってとうしの価値はある

>>118
ホームドアも無いのに都市型ワンマンなんてやるわけがないと思う

いずれにしても現実的ではない

>>119
鶴亀氏はうさぎでも全力で狩りに行くんだよ！

>>120
その根拠となるデータを見せて下さい

>>113
では昼間の4両化は必要ないんだね！

>>120
はい時間切れです

残念でした

>>123
それはどうでも良いと思う
2両運転で立錐の余地もないくらいなら増やした方がいいし2両運転で空き席が多いくらいなら増やさなくても良いだろう
いっその事その日の天気や気分で1両単位で増減できると面白いよね

>>124
後出しジャンケンで回答時間を付け足す恥知らずさんでしたか

4連2本ラッシュ用に入れただけで投入線区に書くかなぁとは思うよね

ホームドアがなくても4両でワンマンやってる某赤い電車は一体…
いやまあホームセンサとかホーム監視モニタ設置してるから何も弄ってないわけじゃないけどさ

>>127
その程度だったらまだ御殿場線のが多そうだよな

>>107
伏屋信号場(春田)まで複線化したところで、踏切が除去できる訳じゃないから名古屋市に何のメリットがあるのか分からないよね…
そりゃまあ、趣味的には複線化してほしいけどさ

>>108
>>109
鶴亀さんへ
無知で申し訳ないんだけど昆布ってなに？
あと前スレで下記の会話をしたから安心して
書き続けていたのになぜいきなり拒絶したの？
何がそうさせたかをちゃんと理路整然とした答えを教えて下さい

960 名無し野電車区 sage 2020/06/06(土) 19:46:43.58
>>959
じゃあ私は退場と言うことでさようなら
ﾜｯﾁｮｲ無しスレで気が向いたら書くことにするよ
こっちのスレは継続して見てるからね

962 うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ 4dca-uikQ) sage 2020/06/06(土) 20:43:10.88 ID:HoFzA3nY0
>>960
あ、いや昆布避けってだけだからそこまで言うなら別にいいけどｗ

>>130
黄金-庄内川間の「連続高架事業」としては既に完了しちゃっているからね
残念ながら複線化は未定になっちゃっている

でも用地は取得可能な状態は続いているのだから弥冨までは事業再開して欲しいよね

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主要2019.05.26
ＪＲ普通電車の運転台盗難 - 静岡・島田駅に停車中

　ＪＲ東海は２６日、静岡県島田市のＪＲ島田駅に停車中だった普通電車２編成から、運転台の一部と行き先表示器などが無くなったと発表した。
車両の窓ガラスなどが壊された形跡はなく、島田署は、マスターキーを使って侵入した可能性もあるとみて、窃盗の疑いで捜査している。 　
ＪＲ東海によると、２６日午前４時５分ごろ、構内を巡回中だった警備員が、電車の乗務員室の扉が開いているのを見つけ、乗務員に連絡した。 　
ＪＲ東海静岡広報室は「運転台の盗難は、あまり聞いたことがない」と話している。これにより列車１本が運休するなど合わせて約１０７０人に影響が出た。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019052601001767.html

>>125
昆布死ね

>>126
昆布死ね

>>130
https://toyokeizai.net/articles/-/125719?page=4

というかそもそもの話競合相手の禁鉄も名古屋線は黒字ではないから
名古屋周辺「だけ」を見れば黒字だけど名古屋から離れれば離れるほどガラガラ
急行だって混雑してるのは四日市までで松阪なんて誰も乗ってない

この状態でJRとが構成をしかけたら三重県内なんて共倒れだろうね
名古屋市どころか誰にもメリットがない

>>129
何度も言うけど「順次」であって本数の多い順じゃないからね

＞・車両と地上との間のデータ通信装置を導入してメンテナンスに活用するほか、台車等
＞の振動状態を常時監視する振動検知装置を導入し、異常の発生の抑制や迅速な検知を
＞実現します。

とあるので特定の線区に偏って投入するんじゃなくて満遍なく投入することに意味がありそう

つうか中央線に少しでも新車を入れたい願望のために関西線まで無理やりツーマン化
しかも複線化まで妄想するとかよくそんなんで鶴亀氏を妄想だの願望だの批判できるな

だったら東海がそういう意向を示したソースでももってこいやゴミが
城北線よりも関西線が優先されるわけねーだろカス

あと何度も何度も何度も言ってるけど
東海が在来線を増強するのはリニアが開業した後
今はリニアで手がいっぱいなのに他ごとで遊んでいる暇じゃないから
物事の優先順位がわからないのは低学歴の証拠だよ

それにリニアができれば新幹線の運転士が余るから今このタイミングで運転士を増やすのはただのバカ
国鉄改革で社員のリストラに大きな批判を受けたJRが社員をそんな簡単に増減できるわけがない
経営者ならこんな簡単なことはすぐ分かるレベルなのに
5chは労働者どころかクソニートのたまり場だもんな

これだからいつまでたっても平社員のゴミはバカなんだよ

鉄ヲタって「我慢」することができないからな
将来のために勉強するとか
将来のために仕事するとか

今楽しめればそれでいい、将来のことなんて知らない
努力したり苦労したり今を犠牲にして我慢することができない
困ったら周りがなんとかしてくれる

だから誰からも信頼されない
信頼されないから孤独になる
孤独が嫌だから周りにより掛かる

以下無限ループ

ていうかなんでこの程度のことも我慢できないのに東海スレなんて来てるんだろうね
別に東海が嫌いなら二度と来てくれなくてもいいんだし
名古屋に住んでるからJR東海を「応援」しないといけないなんて決まりはないよね？
そもそもJR東海はそんな鉄道ファンに応援して欲しいなんて頼んだわけでもないし
嫌ならもっと自分の好きなものを探した方がいいんじゃないの？

自分で自分の好きなものすら探せないような人に趣味なんかで遊んでる暇なんてないと思うんだけど
いい加減周りに合わせて自分を見失ってることに気づいた方がいいよ
残りの人生なんてそんなに長くないんだろうし

>>139
お前は我慢した結果その程度の人間なのか(呆れ)
我慢してもお前みたいなクズになるのならその我慢は無駄ってことだね(笑)
他人の心配する前に自分の心配したら？(笑)

>>139
お前みたいな低学歴&精神異常&身体障害&無職のクズでも生きられているんだから大丈夫さ(笑)

鶴亀さんへ
>>131の問いに答えて貰えないのでこのスレに
来るのは今後止めようと思います
最後に一言
鶴亀さんの言いたい事は解りますがあなたのように
長くこのスレに常駐する人の他にも何かしら東海の
在来線車両に興味を持った人が来ることもあるでしょう
しかしそのような方がベテランである鶴亀さん程の
知識を持ち合わせているとも限りませんし間違った
情報を書いてしまうこともあるでしょう
それをバカだの低学歴だの攻撃的に罵倒してあなたは
一体何をしたいのですか？マウント取りですか？
解らないことや間違いを指摘してあげることが
出来るのはベテランである鶴亀さんなんですよ
文章の向こう側には相手がいます
その相手にも感情があり尊厳もあります
それを踏まえてこれからは発言してください
それではごきげんよう

うさにゃんが大好きな大村がリコールされちまう
こりゃ、岐阜に移住するしかないねｗ

大村リコールなんて絶対に無理だよ
河村が愛知県知事選挙に出ても大村には勝てない

>>144
はあ？俺のTwitterみたことねーのかよバーカ

反日チョンなんてお断りだわ死ね

>>145
CBCが反日ってバレちゃったね
中日新聞はもうヤバいんじゃない？

>>鶴亀
中日新聞社が反日とか何を今更
東京では東京新聞は朝日毎日と並ぶ反日なのは常識

偉そうなコテハンこそこのスレにいらないからさっさと消えてくれ

岡田一族が中日に入り込んだ時点で…ね

>>149
それな

>>149
じゃあボクの立てたスレに何で来るの？

>>151
やっぱり鶴亀氏の人気に嫉妬してるんだね

中央線スレにも書いたけど結局キモ瀬たちのやってることってファシズムそのものなんだよな

結束を高めるために共通の敵（スケープゴート）を作る→JR東海・葛西氏・岐阜人・東京人・鶴亀氏・・・
地元民至上主義で他の意見を排除→名古屋市民以外の意見を排除
自由な議論の否定
地域差別の蔓延

特に四線会というコミュニティがあったことで組織への帰属意識が生まれ
排他的な風土気質と鉄ヲタの規則性に従う習性が連鎖反応を起こした
鉄道マニアが集団になると凶暴化するのは全てこれで説明できる

ファシズムとマインドコントロールについて、アメリカでの実話と、それに基づいた作られたドイツの映画をご紹介します
https://blogos.com/article/37770/

中央線スレでキモ瀬が偉そうにしてるけど
結局今回も大垣メインの投入になって終わりだろうね

東海のプレスも211-5000にしか触れてないし
今までの傾向を見ても全て同じ番代だけというのは考えにくいし

4*24本入れれば8連の数は揃うけど6連の5000番代があるのに今更4連メインに戻すとは思えないし

プレスにはないけど中央線も10連30本くらい入るかもしれないし関西線も複々線化かもな。

プレスにはないけど東海道の快速は2連化だね

NGID

理由　昆布

ｱｳｱｳｳｰ Sa11

最高速度を向上せずとも313系性能のダイヤになれば少しは速くなりそうだな
と思ったけど普通にホームドア設置で相殺かマイナスになりそう

在来線にホームドアなんぞ要らんな
熱海や新花巻みたいな待避線の無い新幹線駅だけで十分

こう言うと鶴亀老人が怒りそうだけどｗ

>>159
安全対策を怠るなら人身事故は責任を取るべきだな。
鉄道会社は死んだ奴から金請求とか
狂った思考が蔓延し過ぎてるわ。
何様だ

こんなゴミに乗る奴ガイジやろw

矛盾の塊過ぎて草生える

投入線区ばっかで喧嘩してないでスペックの議論しようや

コロナワールド名古屋にふさわしい車内設備を考えよう

東海は電送品は東芝メインだけど伝送系はどこの使ってたっけ?
まあどこのメーカーだろうと100BASE-TX使ってくるのは確実だろうけど
電送品は全密閉IMに敢えてのハイブリッドSiCと予想するけどどうなるかな

>>165
伝送も東芝
モーター、空調、ブレーキが三菱

>>159
ホームで写真が撮りたいだけのキモヲタトンヘガイジ乙

クルマも持てずにいい年こいて必死に駅撮りダッサｗ

>>158
ホームドアはあまり変わらないと思う
金山で実験してたでしょ
次に目指すのは東海道線の快速10分毎ダイヤだ

>>160
頼むから日本語喋ってくれチョン様

>>163
スペックつっても消費電力とかスピードとかか？

それとも加速度4.0の変態性能だったりｗ

>>168
糞ボケ名古屋東海社畜うぜぇ消えろ

>>167
でもお前、身長の低さと足の障害が原因で免許すら取れないじゃんｗｗｗ ダッサｗｗｗｗｗ

東芝の意匠登録見てると1C2Mで1Cあたり474KWになってるな
モーターの定格230kwくらいになるのかな

>>166
だから東芝ライテックの現場に電車の照明作って貢献してます的なポスター貼ってあったんか

【菅官房長官】リニア中央新幹線「開業予定変わらない。JR東海が静岡県との協議も含め努力すべき」 [ばーど★]
http://2chb.net/r/newsplus/1591852772/


ガースーは我関せず

まあ自民党なんかに口出しされるよりはいいわな

自粛期間中は遠慮してたが、そろそろと思ったので昨日の午後半休取ったのを機会に、名古屋駅のホームドア設置予定箇所を3ヶ月ぶりに見てきた。

名古屋駅の設置予定は5,6番ホーム（東海道線下り）と7,8番ホーム（中央線）。
以前はなんで1,2番ホームに設置しないのかと疑問だったが、しらさぎの到着ホームなので設置できないとわかり納得。

結果を簡単に言えば、以前某瀬戸電管理人氏がツイッターで伝えた内容通り。
ともに3ドアの8両編成対応だが、5,6番ホームは先頭と最後尾に加え、2両目と3両目の間、4両目と5両目の間が点字ブロック側に寄っている。
また、ホームドアの幅が場所によって差がある。
これに対して、7,8番ホームは先頭と最後尾以外はすべてホーム端の位置にあり幅も一定。
このスタイルから見て、315系投入後は東海道線は313系および315系の4,6,8両編成を需要に応じたダイヤで運用、中央線は315系8両編成に統一すると考えるのが自然かと。
東海道線は現状とほぼ変化はないが、中央線は10両編成がなくなると思われるので朝の増発は不可避だろう。

ついでに、金山駅東海道線ホームも見てきた。
3番ホームで準備工事が始まったのか設置場所がわからなくなっており、4番ホームのみ確認可能。
こちらは2両目と3両目の間だけ点字ブロック側に寄っている。
武豊線直通があることを考慮すると4両編成がなくなることは考えられず、運転士や車掌がホームに降りることを考慮しないのも無理があるため、ここだけは疑問として残った。
金山駅の方が先にホームドアが設置されるので見守ってみよう。

なお、刈谷駅については、現状設置目標については何も明示されていない。

最初に導入する金山と同時に準備を進めてるわりに名古屋の方は時期未定なんだよな
確かに特に中央線の方は運用繰りというか車両繰りが大変なことになりそうだけども

刈谷はホームの拡張が予定されてるから設置はそれからだな。
金山に4両停める場合先週も書いたけど先頭を2両後ろにずらすしかないかも？

>>174
いや中央線は幅は一定じゃないしどうみても中津川寄りの方がドア幅が広い
ワンマン2連の315が入らない時点で中央線を315に統一すると313-1300が中央線の運用に入れなくなる
8両に固定する案はわからなくもないが315オンリーにすると数が合わなくなる

>>175
＞武豊線直通があることを考慮すると4両編成がなくなることは考えられず、運転士や車掌がホームに降りることを考慮しないのも無理があるため、ここだけは疑問として残った。

つまりホームの膨らみと編成数は何の因果関係もないってことだな
中央線ホームも階段やキオスクのスペースがあるから広くとれないだけでは？

中央線のホームドアって幅が違うように見えたんだけどちゃんと１つ１つ写真に撮って検証してみたのかな？
ボクが行った時はどんどん幅が広くなって写真を撮る時にホーム内側まで下がらないと撮れなかったけどね
それに電光停車目標についてもホームドアが導入予定と分かっていて入れるかな？

まあいずれにしても中央線の最大編成が８両になってリストラされるってのは間違いなさそうだね

名古屋駅5･6番線。
8両■■■■■■■■米原方面→
6両■■■■■■□□
4両■■■■□□□□
名古屋駅7･8番線。
8両■■■■■■■■←中津川方面
金山駅4番線。
8両■■■■■■■■米原方面→
6両□□■■■■■■
4両□□■■■■□□（推定）

前スレにも書いたけどこんな感じかな？
名古屋駅は乗務員交代があるので前後共に乗務員室からの出入りに対応する必要あるけど金山駅は乗務員交代無いから後ろの車両だけ出入りに対応すればいいように思える。

名古屋駅は乗務員の交代があるから先頭、最後尾にスペースを取る必要があるんじゃない？
金山駅はぶっちゃけ車掌が外に出られる分だけでよくね？

ああ書かれたwww

名古屋地区はあおなみ線にしても地下鉄にしても両数同じだから比較出来ないけど他の地域で異なる両数の編成走ってる路線のホームドアはどうなっているのかな？

まあ中央線にしても一応10、11番線があるから10連や6連を受け入れる余地が全くないわけでもなさそうだけどね
ただ当然8連以外は設定できる本数が制限されるから最低でも8連以外が現状よりそれなりに減るのは確かか

あんたら好き勝手に妄想するのはいいけど
315系は大垣には入らん
神領と静岡だけだよ

>>185
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/d0200
じゃあ東芝が意匠登録したこれは一体…?

中央朝の10両はぶっちゃけ3と4の組み合わせだとそう組みざるを得ないからそうしてるだけ 8両に統一できれば神領の配置両数を相当減らせる
余剰分は大垣に回して東海道の両数アップ

今回投入なくても次回以降使うつもりで作る分には別にいいだろ

この辺の意匠登録を見てる感じだと非常用電源は8連のサハにしか積まないんじゃないか疑惑が
まあTc_M+M_T+…みたいな背合わせユニットでTcかTにそれぞれ搭載って可能性もないわけじゃないけど

どうせあと10年しないうちに313系初期車の置き換えで東海道線にもなにかは入るだろうしな
車体や内装はともかく走り装置は315系一次車と変わらんだろうし

>>185
その根拠は？311と213の置き換えがあるのに、何故315を投入する可能性を否定出来るの？

>>189
4連にも非常時自走用蓄電池を載せるでしょ。プレス発表と矛盾する。載せるなら搭載機器の少ないTc・Tになるのは同意見だが。

>>191
プレス発表の内容についてはまだ初報のざっくりした情報だけだからこれだけで判断するのはどうなのかなあとは
内装然り前回のプレスだけで全ての情報を網羅してるわけではなさそうだし
とりあえず今年度中にはデザイン決定と同時にもうちょっと細かい情報も記載したプレスが出るだろうからそれまでは｢こういう仕様の車両は最低でも出てくる｣程度に捉えた方がいい感じはする

>>183
こうなっている
https://www.traicy.com/posts/2018080286509/

>>185
客に向かってあんたらとか言う人間が東海に勤めてるわけがない
こいつは社員になりすましたニートだろうな
前の時も大垣には新車は入らないとか工作員がウザかった

>>187
それはそれで一理あるのだが大垣に３連は必要か？

>>188
そんな翌日おにぎりにするからごはん多めに炊いておくみたいな扱いすんな

>>189
それだとせっかくの機能が限定的にならないか？

>>190
313の１次車は35年は使うだろうから次は2034年くらいだぞ
まだまだずっと先
次は373とキハ75の置き換え

>>191
大垣の2連が足りなくなって8連が不足するのに315を一切入れないという時点でダウトだわな

>>192
とりあえずプレスで分かっていることはメンテナンスのためにデータ通信装置を入れるということ
つまり広範囲でデータを取ることでメンテに役立たせるわけだから
中央線にだけまとめて固めるというのは非効率と言える

384 ：名無し野電車区：2006/05/30(火) 23:57:23 ID:QUEzxkKa
車両配置はヲタがどう言おうとその地域の需要で決められるからね

313の6連はロングシートですべて神領に入るよ
代わりに211の3連17本は静岡行き　113は廃車
中央線は編成が長いから3連を連ねるのは無駄だから
3連ロング2本を6連1本で置き換えるのが基本的な考え
313の3連が定期がIC化される関西線の四日市行き用に少し入る
これは今ある1500番台と共に6連の予備車を兼ねる
あと3ドアに統一するために213　14本と静岡の211の2連9本が入れ替え
2連5本分の編成数の不足分は四日市行き用の3000番台が313の3連置き換えと運用でまかなう

大垣には313の4連2本が入って211の4連が置き換えで静岡行き
3連も少し入る　これは特快の一部輸送力増強を4+4連や3+3+2連で行うため
普通の一部にも313の3連が使われる予定　これに伴い211の3連の一部が静岡行き

静岡には313の3連の残りと2連(3100番台)すべてが行く
後は大垣や神領からの211-4連や3連、213と言った転属車

なお作られる予定の3連はすべて1500番台と同じ車端部ロングの転クロ車

>>186
指定された広報は存在しません

>>194
>メンテナンスのためにデータ通信装置を入れるということ

ニュースリリースを見る限り、線路状態とかを見るような感じではないような気がするが…？

まあこの手の妄想って何故か社員になりすます人間が出てくるけど
常識的に考えて内部情報をべらべらネットに書いたらマズイってことはまともな社員なら分かってるからね

だからもしリークがあるとすれば日車で製造が始まって部品メーカーとか末端の下請けまで情報が渡った時あたり
それまでは知りうる人間は社員の中でもごく一部だからわざわざそんな部外者のためにネットに流すとは思えない

あと前回親切に静岡にロングだってリークしてくれた人まで工作員扱いされてボロクソに叩かれてたから
そんなひどい目にあってまでネットに情報を流したいとは思わないだろうね

そもそも東海道線って乗車距離そんなに長くないし中央線の名古屋〜中津川がロングで許されるなら
東海道線の快速だってほとんどロングでも問題ないからね
これから先通勤車がロングだけになっていくって流れでも何もおかしくないよ

豊橋ー岐阜･･･名鉄と競合
名古屋ー中津川･･･実質多治見まで＆競合無し

ま、中央線ロングメインも東海道線313・311系統一も正しいな
東海道線に315を入れるにしても普通列車だな

>>193
3+3の固定で使う 313-5000の6コテと共通運用

>>197
【在来線】「特別快速豊橋」315系の運転席モニターのデザイン案が出願されていた！
http://kameburo.blog.jp/archives/22554965.html

ほらもうここ見といてよ

まあこういうときに逆張りしないと死んじゃう病というか、どんなデータや物証を示されても頑なに何かを認めたくない人間はよく現れるからなあ
最近見たのだと阪神スレでホーム延長工事が始まってもなお快速急行の土休日8連化(と芦屋通過)を否定してた奴とかは流石に往生際悪いなあwとは思ったけども

>>201
じゃあ6+2の運用はどうするの？

>>204
6+2運用は減るんじゃないかなぁ
神領の減車分を東海道に回せば武豊直通以外の4連単独は相当減らせるから8両は4+4が基本になると思う

>>198
データ通信に関して言えば、車内LCDに運行情報等を送る用途が大きいと思われる。
過去に名古屋市の調達サイトで見たことがあるが、地下鉄各線にLCD付き車両を導入する際に附帯工事としてデータ通信工事を前もって行っていた。
もちろん、地下鉄と地上の鉄道では違うかも知れんがね。

>>205
そこまで言うならちゃんと運用表に照らし合わせて言ってよ
できるんじゃないかなぁ？って言われてもできないとしか言いようがないし
関西線の３連は？飯田線は？
何度も言ってるけど３連は必要だから神領に置いてるの
分かる？

>>206
いやメンテナンスってプレスに書いてあるし

メンテナンスって言っても東のE23系みたいに地上設備じゃなくて車両の機器状態をリアルタイムで送信してそれを基に検査項目に反映させるって感じじゃないかな?
向こうでモニタリング保全とか言われてるような感じのやつね

>>207
関西線の3両って3+2含めても全体の1割にも満たない 残しておくしておく理由にはならない
むしろこういった運用が315系の4連に置き換わるからプレスに関西線の名が書いてあるんだね

つうか中央線を８両に統一って早速愛環直通の存在はスルーだしな
城北線はガタガタ言うくせにカネかけて作った愛環直通用の線路は放棄しろとでも言う勢い
東海がどんだけ金かけて作ったのか全く理解してないからな
どうせ城北線と違って140円の大回りで乗れないからどうでもいいんだろうけど

それにこいつら昔は中央線を８両に減車って言ったら烈火の如く怒りちらして
鶴亀は岐阜人で東海道ユーザーだから中央線の10両に嫉妬しているとか意味不明なこと言ってたし
交通新聞のソースが確定するまでは4両と6両だって言い張ってた

ところが8両が入ることや名古屋駅のホームドアで8両限界が濃厚となると途端に態度を急変させ
今度はしれっと全ての8両が神領に入ると言い出した

もう場当たり的に何でも良いから自分が最優先されれば勝ちだと思っているらしい
8両に減車の時点で負け確定なのにな
いい加減にしろやと

>>209
１割にも満たないから残さなくていいなんてただの主観じゃん

１割にも満たないけど必要だから関西線に入れてるんでしょ？
それに315と313が併結可能かわからないから313-1300を送り込むのに3+3+2の8連にするのは合理的

313-1700も飯田線に２運用取られると１本はずっと待機していないといけないから非効率だよね？
そういうのちゃんと考えて言ってる？

愛環直通は？
なんで今できてることを無理やりできなくするの？

静岡増車、減車なしを主張する奴よりはまともだな

313の3連は3*10＝30両
313の4連は4*6＝24両

311は4*15＝60両
213は2*14＝28両

「快速は4+4にしろ！」

捻出できる車両・・・313-0、313-1000・・・


なんかもうね

>>211
必要だから入れているというのも主観だね
僕は中央線に4連のほとんどを使われてるから仕方なく3連を使ってるだけと思っている
中央線の10両は仕方なく組んでいるものという点は同意してくれたのになんでそこだけ自分の都合の良い方に解釈しちゃうの？ それともやっぱり中央線の10両は必要だから入れてと思ってるの？

>>212
ここまで来たら８連は小田急か東日本乗り入れ用とか言ってたほうがまだ笑いがとれて面白いと思う

>>214
関西線は2両ワンマンの増結に4連は使わないから
最大5連だから3連が必要
運用が変わるのは中央線だけ
関西線までも大きく変える必要はないし

そもそも中央線から東海道線に転属するのは飯田線用以外では実績がないし
走行距離が中央線と東海道線と全然違うのにそれをいきなりごちゃまぜにするのは非現実的
３連が気に入らないからってだけで適当に追い出すのはあまりにも身勝手

まあ僕はロング嫌いだからこう言ってるだけで東海道の快速系統に315投入されたら名鉄の特別車使うだけだからいいけどね

まず8両を4+4にすれば言いって言ってる時点でもうね
313-5000+313-300から313-1000*2にグレードダウンとか

中央線にしか入らないなら意匠登録に特別快速豊橋なんて表示を入れるんですかね？
普通名古屋くらいにしておいても問題ないのにね

まあこういうのは都合が悪いから徹底的に否定するんだろうけど

>>217
中央線の313だってロングじゃん
313-5000を普通に回して1000を快速にするのって矛盾してるでしょ

だいたい315が130出せる性能持ってるって何度言えば分かるんだろうね
そんなハイスペックが中央線に必要？
座席なんかよりも足回りが東海道線仕様なのが重要なの

文句があるなら迷鉄に乗ればいいじゃん
どうせ迷鉄だって半分はロングなんだし
特別車に乗るくらいなら新幹線乗ったほうがよっぽどマシだと思うけど

意匠登録してるのだって東海じゃなくて東芝だしね
東芝って今後の車両の配置先まで把握してるの？ あと名古屋のキロ程って12345.6kmなの？ｗｗ

313だって130出せる性能なんだけど？
東海道の路線スペックが120だから仕方なく中央のホームライナーでしか130出せてないけどねｗ

>>220
逆にシステム全般の設計を束ねてるメーカーがどこのどういう路線で使われるか知らないってことあるんですかね…

>>222
東海は313以降どの路線でも使える仕様でしか車両を作っていないから具体的には投入先を明示してないと思うけどね そもそも意匠案に表示されてる日付も2018だからそこまで具体化してたとも思えない

>>222
それは東海がどんな発注してるかによるだろ
確実に使うけど発注はしなかったは絶対無いが、将来的に入れる想定で発生したかもとか現状入れる気なんか更々無いけど準備工事程度の気持ちで用意はした、ならありえる
211-5600とか6000、213-5000なんかが身延線にシステムどころか物理的対応していても211-5600がそんな装備関係ない西富士宮まで入った程度だからな？

>>220
数字なんて適当でも問題ないじゃん
それなら行き先だって架空の行き先じゃないとおかしいでしょ？

>>221
何度も言うけど311がいるから120に抑えているだけ
昆布きっしょ

>>222
そいつ昆布でしょ
だんだん言葉遣いがキモくなってきてるし
別キャラ演じてるんだろうけどバレバレだね
仮に別人でも昆布臭いから昆布２号でいいし

>>223
どの路線で使える仕様なのにデフォルトの設定が東海道線って時点で
中央線の扱いがそれ以下なのは明らかだね

>>224
今までの新車の投入の流れをみれば東海道線が最優先なのは間違いないし
変に考えるまでもないね

https://twitter.com/kaorurmpom/status/1271663134340603904

ぷらっとこだまが前日17時まで予約可能で受取はMV可能になるって、急に決まったけど行程に余裕がある用事のときに最強ですな。



これにはうえぽん先生もご満悦
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>223
いや2021年投入なら2018年の時点でモニタ装置のUIがある程度決まってても何らおかしくはないけど…
納入の2年くらい前にはメーカーに正式発注するのが慣例とのことだから、当然それ以前から仕様書作るのにメーカーといろいろやり取りするのは当たり前の話だし
たぶん383系の後継車も社長がアイディアを考えてるところと言えるレベルであれば既にメーカーとの打ち合わせが始まってて担当者レベルではざっくりした仕様が固まっててもおかしくはないと思うくらいの方がいいよ

しかしまあ直接関わってなくとも納入先のある物を造る流れの中に身を置く経験がないとこの辺の情報をちゃんと咀嚼するのは難しいだろうとは思うけど

>>214
中央線が10連なのは仕方なくそうしているのではなく、それだけ輸送量が多いからだ。
ちゃんと混雑率データ見てから書いてくれよな。
今の本数のまま8連化したら混雑率が150％近くなってしまうから、いくら全面ロング化しても増発とセットでなければいけない。ホームライナー
そこは現状でも100％をちょっと超える程度の東海道線とは違う。
そもそも車両数が増えるのに神領は減らすと想像するのもどうかしている。
とはいえ、俺も8連化するとは思う。1時間当たり1〜2本増発で対処することになるのでは。
朝の下りの本数不足もこれで解決できる。

なぜかホームライナーが残ってしまったorz
ホームライナーは朝は1本に減らし、夕方も313運用はやめると思う。

それよりもorzを今どき使ってる人がいることに驚いた

http://www.mlit.go.jp/statistics/details/tetsudo_list.html
http://www.mlit.go.jp/common/001299668.pdf

データを見ろと偉そうなことを言うのにソースは貼らないキモ瀬キモ瀬

仕事ができないくせに偉そうな無能上司そのものｗ

八 田 → 名 古 屋 7:31〜8:31 4.1 × 7 4,140 5,380 130
％

関西線は中央線よりも混雑が激しく5連を4連に減車するのは無理だな
むしろ5連を増やすことが関西線の混雑緩和の唯一の解決法

中央線は中津川快速を313のクロス、多治見・高蔵寺発の普通を315のロングにすればいい
そしてラッシュ時は通勤快速を復活させ高蔵寺〜大曽根はノンストップとする

一見勝川のレジェンド鶴亀氏のり弁性が大きく損なわれるのではと話題になるが
東美濃のキモ瀬と遠近分離することで高蔵寺発の比較的空いている列車に乗車することができる
追い越しがないとダラダラ走るだけで意味がないから新守山で普通を追い抜くかもしれんな

東美濃のキモ瀬は単細胞なので単純に乗車率のことしか理解できないが
実際には混雑に偏りがあり、遠方から来る電車の方が近距離発よりも混雑が酷い
10両なら各駅停車でも収容量が大きいが8両となると本数を増やしても積み残すわけだ

逆に言うと10両では通勤快速を走らせても持て余すということだな

ところで関西線の普通運用で6連って設備上は可能だっけ?
可能であれば将来的には5連→6連へ発展的に消滅することもありそうだけど
一応言うとだから神領に3連はいらないとかそういうつもりは全くないんでその辺は念のため
6連って言っても3+3だってあるわけだしね

>>235
6連はできるよ、それどころか8連の回送もある
ダウンロード＆関連動画＞＞



まずは4連から3+2の5連に増やすのがいいだろうね

【名古屋→岐阜】２画面同時再生で徹底検証！名鉄特急よりJR普通の方が速い説
ダウンロード＆関連動画＞＞



しろはんど面白いなｗ

315系投入後、東海道線(静支)・中央線普通列車の最高速度引き上げは検討されてるんだろうか?

>>238
速度向上の類はやるとすれば新車投入よりは保安装置更新のタイミングで考えそうではある
ただ現行のATS-PT導入が10年前からだから更新時期まで少なく見積もってもあと10年以上はありそうだけど

>>239
名鉄と東海の競争は既に終わっている
今は仲がよくてお互いに協力しているよ
スピード競争して相手の客を奪うことなんてお互いに考えていないし、棲み分けも完了しているから

競争がどーたらこーたら言ってるのは昭和脳というか徳定脳というか

トンヘの特別（新）快速は豊橋ー名古屋でも50分越えだから弛んでる
昔なんか速い便だと46〜48分なのに、今は51分だもんな

>>240
誰も名鉄がどうなんて一言も言ってないしそもそも名鉄と並行してない路線しか名前が挙がってないんだが…
まあやるとしても並行の有無に関わらずホームドア設置駅が増えたときに所要時間増加で運用数が変に増えないように相殺するため以外じゃほとんどやる意味ないけどさ

競争してないんなら伊奈〜豊橋に名鉄専用線を作らせて豊橋駅も開放してやりゃいいのに

>>242
トンヘガイジは新幹線スレにお帰り下さい

>>240,241
さっそくウザい迷鉄厨が沸いてきたな

>>244
迷鉄にそんな金はないから
やるなら自前の駅作ってくれ
こっちに寄りかかってくんな乞食

>>240
＞今は仲がよくてお互いに協力しているよ
さわやかウォーキングは協力してやってるけど本業は別に・・・

＞スピード競争して相手の客を奪うことなんてお互いに考えていないし、棲み分けも完了しているから

それは迷鉄が余裕ないだけだと思うし

>>241
へえ〜、じゃあさっきまで関西線を複線化して禁鉄から客を奪えって言ってたのは何だったの？

迷鉄をいじめるのは嫌だけど禁鉄はいじめていいって？

何いってんのお前

>>240
それは迷鉄が鉄道マニアから見て面白くなくなってきて東海にすり寄って来てるだけだろ糞ガキが。
迷鉄に人気があったときは一方的に敵視していた癖に自分達の遊び道具が無くなってきたら
勝手に脳内で仲がいいと自分の都合のいい妄想をぶちまけているだけ。
散々今まで東海に虐められているとか被害者ぶっていた癖にどの面下げてのこのこやってきたと。
まずは今まで働いてきた狼藉を謝罪しろやボケ！

関西線に関しては四日市の立地の悪さや伊勢鉄道の存在もあるし東海道線レベルまでテコ入れでもしないと到底近鉄には及ばないかと。
東海道線に関しては蒲郡刈谷大府大垣と言ったJRの方が有利な場所も多かったし線形とか条件が良かった。

>>241
迷鉄相手になるとすぐにムキになるから分かりやすいよねｗ

>>249
そうだね
前スレからずっと引きずっているのになんでもっと早く言わないのかなって

東海と名鉄の関係は予想以上にいいんだよ
さわやかウォーキングと名鉄ハイキングの連携以上の親密な関係を構築しているよ

君の脳内ではそうなんだろうねｗ

名鉄が東海と親密になったのは名古屋駅のゲートタワーを工事した時だよ
名鉄のトンネル下を工事した際に名鉄が非常に協力的だったことから一気に親密になった
東海幹部が名鉄名古屋の改良も全面的に協力すると発言しているし、取引関係を強化しているよ

関係悪かったら名鉄は日車から車両買う事もないだろうしな

名鉄なんかどうでもいい
この地方のライバルは車なんだよ
いかに車馬鹿を鉄道に乗せるかが
重要なの（´・ω・｀）

>>254
それは日車がアメリカの事業で失敗して倒産しそうだったから
東海が子会社化して助けただけ
迷鉄がつまらない会社になったからって言ってすり寄ってこないでよ

そもそも競合してるからって両者の関係が悪いかと言われれば全くそんなことはないんだけどな
過去には文字通り殴り合いになるほど火花散らしてるとこもあったけど今じゃどこも一種のスポーツというかまあそんな感じの雰囲気でしかないよ

そんな電車でDじゃないんだから

みたいな雰囲気って言ってるのになんでスポーツそのものみたいに捉えるのやら
そもそも現実問題振替輸送を受けたり頼んだりとか近隣会社とは交流の機会も多いからいちいち喧嘩腰でいたらやってられないんだけどさ

電車でDはスポーツだった…？


それはともかく迷鉄と張り合わなくても東海的には新幹線の利用者を運んでくれるからありがたい存在ってことでしょ
他にもタワーズの買い物客だって東海エリアだけではカバーしきれないし
競合そのものがまったくなくなったっていうのがおかしいだけで

名鉄との競争があるから315系8連をリリースとは違うクロスシート仕様を東海道線に投入するって書き込みがあるからそういう時代じゃないよって言いたかっただけだよ
名鉄と東海の関係は過去では考えられないほど深化している

そんな取ってつけたかのように言い訳されてもねぇ

>>236
営業列車としてはホーム長の関係で6連がリミット。それ以上の長さの回送列車が有るのは貨物がコキ12両+機関車2両で待避できるからだからな。

https://chizai-watch.com/d/1661525

デザイン出たって？これのことかな

Qの817系っぽく見える

これ、西の車両だろ（´・ω・｀）

ついでに、これ台車部がカバーされているの？

>>265
ライトは上だけかな？

貫通幌受けが無いようにも見えるけどどうだろ
やっぱ非常扉扱いなのかも

>>267
大きいほうの窓が開閉式になるのか

>>266
「図中の濃淡は立体表面の形状を表す。」とあるから色そのものではなさそうだ

車両間の扉、昨今流行りの
全面ガラスタイプにでなるかと思っていたけど
現状と同じタイプぽいね
ちょっと残念

おっと貼り忘れ

運転台を311系並みの高さにしないとダメだな

運転台を高くすると今度は表示器の寸法が取れない

>>274
311に限らずあの高さの運転台の車両でも表示機が上に付いてるわけだが

貫通路はどうなるのかな？
幌枠と渡り板のような物が見えるけど

連続窓じゃないのは構体の強度向上が目的なのかな
しかし扉間の窓は西みたいに下降窓+固定窓+下降窓の配置になるのかと思えば両端固定で真ん中だけ中折れ窓になるのか…

>>276
構造は4両も8両も同じにしておいて4両だけ幌設置かな？

>>261
関係よくなったと言っても一応競争相手だから長期的には130km/h化あって良さそう
下手したら中央線が先に130km/hするかもしれない状況だし

>>279
台車カバーをワザワザ付けているって事は
本気で130キロ運転する気だろ

【悲報】ブルークマーさん、東海社員からメチャクチャ嫌われていた！！

https://twitter.com/usanyansawasawa/status/1272538174661656577
https://pbs.twimg.com/media/Eaj2SdtUcAA58Wt?format=png&;name=small

禾儿
2 時間前
本人やファンだけ？東海の職員の方のことはどうでもいいわけだな？
私の知人でJR東海で勤務する人によれば
｢だいぶ前に青熊とやらの動画見たが本当に腹が立った。そんなにウチの会社に文句があるなら乗ってほしくないね。｣と言ってましたよ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

ダウンロード＆関連動画＞＞




BAKAコメンテーター
3 か月前
@ミッツィ?
正しくはリニアと新幹線さえあれば良い会社。もっと言えば、金にならない在来線は捨てたい会社。

https://www.youtube.com/channel/UCM-TM_cnILDKKWNwISVfY3Q

こいつトンヘガイジじゃね？

ツイッターで上がってた>>265を元にした考察イラスト

あのスカートの穴?はやっぱライト設備何だろうか?

https://twitter.com/QMJ654785GPA/status/1272737431167463425?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>283
やっぱ35年物の京王7000系そっくり

日車で姿が確認できるようになるのはいつ頃だろう？

>>283
スカート下部の形状が違うし
色付きの側面図を見れば
単に足掛けよ用の穴みたいな
感じだぞ

https://twitter.com/vqEecN88viDyFTb/status/1272477762998030337
ダウンロード＆関連動画＞＞




また香ばしいおっさんが現れた
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>283
ライトってスカートに収めちゃうのかな？
ジャンパ栓じゃなくて？

>>280
防音のためたらたら走るまである
そういや昔小田急でもこういうカバー試験してたよな
東海というより日車の思いつきかもしれんな、小田急も日車の新作をあれこれ試すの好きだし

めっちゃ適当に描かれた床下を見てカバーと勘違いは笑うわ

まあプレスに無い転クロ仕様とか出てくるようなオツムのスレだし

精神年齢がオムツ世代なのだろう

論争に首を突っ込む気はないけど、デザイン決定のプレスで転クロ仕様の導入と車内イメージ図が発表されたらどういう反応になるかは凄く見てみたい

この窓割りでちょっとクロスは考えにくいけどどうなんだろう？

>>295
225系見たこと無いの？ｗ

>>294
一番いいのは大垣の快速にロングが突っ込まれて18乞食が発狂することｗｗｗ

そもそも1月の社長会見を報じた交通新聞の記事（1月24日付）で、「車内は全てロングシート」と書かれてるんだけどね。
交通新聞の記事はJR各社の社長発言をそのまま記事にするので、事実上の公式発表。
このスレにも過去に書かれているけど、スレ住人にとって都合が悪いせいかなかったことになっているが。

在来線車輌にまで防犯カメラを付ける不気味なJR倒壊
まるで走る刑務所ですねぇｗ

それより315系の8連見てよｗ

https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1272598527474991105
https://pbs.twimg.com/media/Eaktjx-U4AArh5i?format=jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>299
お、トンヘガイジ逮捕まで秒読みだぞｗｗｗ

ちなみに、315が8連23本4連42本という情報もニュースリリースには書かれておらず、交通新聞が初めて報じたものなので、付け加えておきます。

>>299
埼京線「せやな」

>>291
後ろ正面図見てみろ
明らかにカバーらしきラインが描かれているぞ
もしかして図面とか読み取れないガイジ君かな？（´・ω・｀）

>>299
JR東日本「JR東海が防波堤になってくれたお陰でウチが防犯カメラを付けてる事がスルーされてる」。

>>305
だったらなんで色付きの方ではボカされてるの？
これ、詳細決まってないのをこの範囲に収めるって示してる程度の話だろ

>>300
墓の悪霊にお前の事教えて病死させて貰うからそのつもりでいろ！
不快な腐った書込み繰り返しやがって！
非常に大迷惑じゃ！ボケ！
この低レベルめ！

>>298
将来はともかく、第1次の352両はすべてロングシートとみるのが自然だな
313系のように15年以上も製造し続けるか、
211系5000番台のようにわずか4年で製造を打ち切るか、
それはわからないが第2次製造がありそうな2026年頃には
313系の初期車もそろそろ引退の声が聞こえてくる頃だろう

313系初期車の置き換えはもっと先になるんじゃないか？
東海の車両更新の傾向を見ていると単純に年数が経ったから、では無くて
今後の維持費を鑑みて新技術を導入した方が有利、と判断した時だと思う
性能的に1次車も5次車も変わらないんだし

今回の211系と同様に30〜35年辺りで置き換えと考えれば313系置き換えは2030年以降になるかな？
恐らく315系は211系同様に短期集中で入れて今回限りで打ち止め、それとは別に汎用型317系(仮)を入れてこれは各種のバリエーションが出ると思われる。

315系が出揃ったあとはおそらくキハ75後継車
HC85系をベースに快速みえ用のハイブリッド車とバッテリーを抜いた一般車

>>310
313世代の車両はそうはいかないところがある
インバータ車の類いは制御器に始まって車両の中身は電子機器の塊みたいなもので、25年もすればそれらに一斉に寿命が来る
更新するととんでもない手間と費用がかかって残るのは箱だけみたいな状態になる
209系ができた時に寿命半分と言ったのはこれのせいだ
東の場合は寿命を当初16年と見ていて、今でもだいたいそれ前後に更新をかけてる(後に16年ならまだまだ全然平気とわかったが、車体の寿命の方に合わせてその真ん中で更新していると思われる)
東海の場合はここまで機器更新はしてないはずだからこのまま25年で捨てるだろう

1993年デビューの名鉄3500系の機器更新始まったのが2017年からだから6年後にデビューしてる313系の機器更新は単純計算で2023年辺りからでは？
もちろん一概に同じタイミングで更新するとは限らないけど。

>>313
まあお前がいうなら違うんだろなｗ

>>314
>>313で書いた通り、車両そのものの寿命を何年と見るかで変わってくる
となると名鉄の車両の寿命が見えてくるな
あと西も223の更新が始まったから、おそらくここが折り返し地点で40年を寿命と見ているのだろうな
ちょっと変わった例だと小田急1000形が2度目の更新に入っていたりする
このノリだと45年程度使うつもりなのだろう
で、東海はというと313を投入したくらいにこれからは車両の寿命は25年と言っていたが、その後の113等はもっとがっつり使い込んで周囲をあれっ！？と言わせたが、今となってはそれは113世代の事でなく313の事を言っていたものと思われる
23年から更新するとトータルで50年、東海が使うと思う？
それ以前に更新するだけの設備と人手、予備車が必要になるわけだけど、東海にその体力があるかという問題も

というか普通に東海道線の快速もロングになるだけでしょ
全部が中央線に入るわけではないってだけ

だいたい新車が昼寝するくらい投入したら投資効果が薄いし
そのために今まで新車と中古を半々の割合で保ってきたわけでしょ？
中央線はロングがいいからって昼間に大量にダブつくほど神領に入れるのはナンセンスだよ

大垣だけ新車を無くして313だけで固めるってのも同じこと
はっきり言って頭が悪いよ

>>316
今やってる小田急1000の更新は1度目だよ。
313を機器更新するなら予備車は315を増備して確保、名古屋工場で受けきれないなら日車送りという手もある。

>>316
それだと373や383はとっくに更新していないとマズイと思うんだけど
313世代って元になったのは373だよｗ

ちゃんとテンプレの>>9を読もうよｗ

>>318
あれ、まだ更新してなかったのか
途中で露骨に音が変わったからそのタイミングでもうやったのかと思ってた
そうなると今が折り返し地点になるな

何度も言うけどホームドアが311基準だから313の更新なんてもっともっと後

VVVF車の機器更新って大体が初期のGTO素子搭載車が対象でしょ？
IGBTが時代遅れになるまでは更新しないと思うけどなぁ

でも機器を更新したからと言って必ずしも次の寿命まで使い倒す必要も無いと思うけど。
25年使って更新して10年で廃車って事も問題無いと思う。

>>322
方式が何であれ、そもそも素子留めてるハンダの寿命というものがあるから半導体機器である以上、そこは避けて通れない
極端な例だとテレビの寿命は10年とか言うけどそれと同じ
家電は基本的にメンテ環境には無いから相当短く読んでるだけで

>>323
それはたしかにそうだけど、どうせやるなら更新後に計画が変わらない限りは信頼性が最も高く維持できるタイミングでやっておくのが安全を売る商売としては常識だろう

最近あちこちで東海叩き増殖してるな
ヤフコメの700s系関連で東海叩きやってそれに批判した奴に粘着のうえ複垢青ポチ連打してたのいたし

>>324
いや、機器更新ではなく劣化した部品は交換するんじゃない？
その部品が入手できるかできないかって事で

現状新車で回ってる本数を数えれば次に入れる数は自然と出てくるよ
東海道線は走行距離の長い快速に新車を優先的に回して14年経って償却したら普通に格下げ
2006年に入れたY101-112が今回格下げに
だから8*12が大垣に必要ってところだろうね

快速がロングで普通がクロスなのはあべこべだって言われるだろうけど
迷鉄のPやSR末期だってそんな感じだったし
その後のロング化を見ればやむなしって感じだね

315の8連が償却したらどうするのかは謎だけど

まあひとえに機器更新と言っても筐体ごと新品にする以外にもGTOやIGBTといったパワーデバイスはそのままに論理回路部の基板だけ新規品にしてる例もあって一様でもないしね
ただ30年ちょっと程度であれば更新しなくてもやっていけてるところも少なくないし、373系や383系で更新の動きがないあたりからも東海はあんまりやりそうではないなあとは思う

>>325
本当にな
コロナで憂さ晴らししたいんだろうけどウザすぎるわ
ちびまる子のネタで便乗するヤツとか

全く同じ部品やコンパチ品に取り替えるのは単なる交換、新規に設計した部品に取り替えるのが更新って認識でいるけどこの辺結構曖昧そうだな

>>325
そりゃJR東海なんて駅員や乗務員の態度が悪かったり就活生に圧迫面接をするような面接官が居たりする会社なんだから叩かれて当然だろ🤣

ていうか今は競合とか関係ないって言うならロング化なんてなおさらだよね
特急や銀電に転クロこそあるけど半分はロングだし
ロングになったら利用者が減るわけじゃない
結局は座席のサービスなんてあんまり関係ないんだよね

ﾜｯﾁｮｲ 8a32-fuFC

NGID　昆布

>>333
効いてる効いてるｗｗｗ

>>333
NGにしているのに名鉄スレではレスが来るのはなぜかな？ｗ

大百科に静岡はどうとか書かれてたけど、今回は割と模範的な対応じゃないかなｗ

https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1272922214799564800
https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1272933583481483264
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

JRにしろ名鉄にしろ、他での増加が目立つ分唯一の競合とも言える豊橋〜名古屋通し利用の重要性が相対的に若干下がってきてるような感じはしなくもない

そうそう
東海としてはプレスも何も間違ってはいないんだけど
座席がロングだから東海道線の快速には入らないってのは絶対に無いね

まあずっとクロスだったロングの快速が受け入れられないんだろうけど
東海道線は名古屋〜岡崎の短距離の伸びが大きいし
10両に伸ばすことは難しいからロング化もやむなしって感じだね

関西の新快速は競合もあるし滋賀や兵庫から長距離通勤する人も多いけど
名古屋だとそこまでするなら新幹線だろうし
豊橋なんて往復きっぷで新幹線に安く乗れるから快速なんて必要ないもんね

ところで、ZはY100の一部と組み替えて４×１０を作る前提になっていると聞いたけど、本当なんですか？

確かに鈍速極まりない豊橋ー名古屋の快速系は要らないな
昔の特快・新快は大抵50分以内だったが、最近は速くても50分以上かかるポンコツだ

アレはいくら何でも恥ずかしすぎる
JRトンヘは新幹線と特急列車だけ頑張ればいいさｗ

>>340
トンヘガイジくんは葛西氏への殺害予告の反省はしたの？
もうすぐおまわりさんが来るからちゃんと反省するんだよ



【菅官房長官】リニア中央新幹線「開業予定変わらない。JR東海が静岡県との協議も含め努力すべき」 [ばーど★]
http://2chb.net/r/newsplus/1591852772/479

479 名前：不要不急の名無しさん[] 投稿日：2020/06/14(日) 00:24:18.36 ID:S5aCh2hx0
>>451
一番早いのは老害火災を〇すことだろ？

JRトンへ工作員はバカすぎてどうしようもないが
JRトンへに騙されている奴らがいまだにいるのが問題・・・

>>339
俺もそうなると思うんだがどっかのバカが必死に否定してたね
新快速で使わないとしても６連のままなのは使いづらいし

ちなみにその主張を始めたのは鶴亀氏だからよろしくｗ

http://kameburo.blog.jp/archives/22094647.html

>>339
組み替えを考えないならZ編成の存在そのものが謎になるよね
増結用2連作るならY30の続番（当時だと400番台になるか）で十分だったのに

yokeあたりじゃなかったか、初めて主張してたのって
まあ亀にしては珍しく一貫して主張してるのは確かだが

でもよく考えたら８コテにすると古くなった時に使い道に困るのはあるな
117みたいにラッシュ専用にするんだろうけど

raik
@bellwood5566
315系の導入に伴うJR東海の動きを考えてみました(3枚目は普通列車用車両に限ってます)
https://twitter.com/bellwood5566/status/1272622936084504576
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

あー、分かっちゃったかもしれない

315系の8連ってもしかして神領と大垣で共通運用にしておくんじゃない？
所属は神領と大垣だけど、走る路線はその日によって中央線だったり東海道線だったりするわけ
そうすれば315系の8連全体で走行距離が同じになるよね

あと313-8000がもし大垣に転属するとしたら快速じゃなくてしらさぎの代用だろうな
ライナーか快速みえみたいな一部指定かは分からんが
ただ西ユーザーは頑なに特急存続を支持しとるからわからん

しらさぎ廃止は仮にやるとしても新幹線延伸後の利用動向次第になるだろうしまだ考慮の段階に入れるには早いかな
もし新幹線延伸と同時に廃止する気があるのなら既に自治体が嗅ぎつけて騒ぎになってるだろうし
それに手を付けるとしてももともと加越だった米原発着便からになるだろうし名古屋発着便に関しては廃止最短ルートでも2030年頃までは残りそう

しらさぎなら新幹線の敦賀開業の試算で1列車あたり300人くらいになって存続無理とか言われてなくすなとか騒いでたニュースなかったか？

>>350
それは新幹線延伸後も敦賀より先に直通するときの話ね
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/784016
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/808455
敦賀以南に廃止の話は今のところないよ

>>351
まあ無理だろ
並行在来線に特急走らせたところで運賃レートでJRで通し運賃の新幹線に勝ち目無いし、JR区間だけ残そうにも東海は米原乗り換えのが儲かる、西は乗り換えさせると特急料金半額、名古屋まで通しだと東海は先の理由で気が乗らない、西は車両の確保と維持費が発生、車両を東海が持ってもこれといったメリットなし
そもそも利用者目線だと中途半端に特急料金取られるくらいなら快速でも走らせてくれた方が便利だしな

>>352
その辺は実際に新幹線が伸びてからどうなるかってところね
案外こういうのって細々としぶとく残ったりすることも少なくないし

>>351
1〜2年くらいは様子をみるかもしれんが、福井直通しないしらさぎは難しいと思う
敦賀の乗り換えは不評だと思う
福井までで止めなかったバカが悪いと思う

>>352
せいぜい岐阜から少し拾える程度だもんな
特急として存続は無理だろう
313-5000でもいいから指定席作ってライナーにするとかした方がまだマシだな

自己紹介乙ｗｗｗ お前もレッテル貼りしているだろｗｗｗ 俺がニートとかホモだという証拠は？ｗ

537 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83ca-IXeA) [sage] 2020/06/17(水) 20:44:22.56 ID:lk36pNMY0
昆布って一方的にレッテル貼るだけだからつまらない
しかも全部自分に跳ね返るお約束だし
そういえば最初昆布って名大卒で低学歴煽ってたっけ

現に日本郵便の同期で名大卒の奴、全然仕事出来ないし同期ととコミュニケーション取れていなかったから事実だろ
名大を出ているのに中大の俺と同じ会社で同じ採用区分で同じ給料って雑魚過ぎない？ｗ

538 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57da-4qWe) 2020/06/17(水) 20:55:44.54 ID:k1x8JNrB0
>>537
名大卒で大した就職できない奴は勉強できるだけのアスペ。
それより下の大学から有名な会社（日本郵便）に就職した俺sugeeeeee。
↑っていう趣旨の発言は覚えてる

過去にもここで書いたけどたった30分で2回も乗り換えする位なら名古屋まで(から)しらさぎに乗りたいって人もある程度はいるのでは？
誰しもが我々みたいに乗り換えパズルを楽しむ人ばかりとも限らないし。

>>357
それだったら高速バスでよくね？ってことになっちゃう
それか３セクで福井まで直通するかだな
３セク乗り入れが絶望的だから残るのは新幹線乗換えだけになる

>>357
で、それによって得られるJRのメリットは何？

自分も低学歴だから共感出来るんだねｗ

540 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83ca-IXeA) [sage] 2020/06/17(水) 21:31:18.35 ID:lk36pNMY0
>>538
なるほど
典型的な低学歴のコンプレックスだね

>>357
そもそも名古屋までしか使わないのであれば現状でも米原で乗り換えずに名古屋まで通しで乗ってる割合の方が多そうに思えるけどどうなんだろうね
というかそうでなければとっくに米原でぶった切られてないとおかしいか

中京北陸新幹線として、
新幹線を醒ヶ井付近で分岐して敦賀まで延伸しようぜ
滋賀には長浜付近に駅作ってやればいいんで無いの？
もう米原なんて止める必要無いし
建設費だって、コロナ対策景気回復云々でかこつけて
数千億も工面すれば十分だろw
福井辺りまでは、これの方が嬉しいだろ（´・ω・｀）

福井だけじゃなく関西も早くできるならそのルートの方が、というかなんでも良かったのだよ
結局JR西のやりたいルートが一番早くできるルートだろうっていうのが今のルート選定の理由なんだわ。

>>362
今の東海道新幹線の名古屋〜京都を西に売っぱらって東海は名古屋〜京都をさらに短く結ぶ新路線をタダで手に入れるのが一番いいｗ

>>363
まあそれもコロナで吹っ飛んじゃっただろうね
全ては東海の思惑通りに進むわけよ

へぇ、なら配達員じゃなければいいんだねｗ そもそもなんで配達員をバカにしているのかわからんが
他人の仕事をバカにするとかクズすぎない？ｗ これだから民度の低い地域に住んでいるｵｲｺﾗﾐﾈｵは・・・ｗ
お前は氷河期世代で仕事が全然無かったもんなｗ だから20倍程度が低いと感じるんだろうｗｗｗ
自慢？ 自慢はしていないが、俺がまともであるという一つの客観的判断材料として提供しただけだわバーカ
採用倍率が19倍なら残りの18人は落ちたらわけでしょ？ 現に俺の同級生3人は不採用だったわけだし
鉄オタみたいな知恵遅れで陰気は社会不適合者にマウント取るには十分な材料になるんだよｗｗｗ

547 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0b01-j7yO) 2020/06/18(木) 07:40:40.07 ID:wZMdapMv0
>>538
総合職なら素直に凄いんだがなw
ただのソルジャー配達員だから何を自慢してるんだか分からんww
倍率も自慢してたが、就職戦線において倍率が20倍程度なんてヌルいんだよ。
特にソルジャー職は受けるだけ受けて内定辞退も多いだろうしな。

へぇ、随分と詳しいんだねｗ どんだけ根に持っているの？ｗ 俺の煽りが効いている証拠だね！ｗｗｗ

541 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57da-4qWe) 2020/06/17(水) 22:37:03.88 ID:k1x8JNrB0
>>540
で、そういうこと繰り返してるうちに「学歴コンプ君」とか「コンプ君」とかいうあだ名が出始めて
最終的に「昆布」に落ち着いた。

鶴亀、中央線スレの返信、忘れてるぞ？ｗ それとも何も言い返せなくなったのかな？ｗ

そりゃ見下しの対象である鉄オタになんかバカにされたくないし

543 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83ca-IXeA) [sage] 2020/06/18(木) 07:36:10.61 ID:eD0PNlxM0
>>541
バカにされたくないっていうコンプレックスが強すぎるから
みんな親切にバカにしてあげたんだね
少しはこのスレで成長するといいけど

と、どこにも就職出来なかったニートが申しておりますｗｗｗ

548 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83ca-IXeA) [sage] 2020/06/18(木) 07:46:39.68 ID:eD0PNlxM0
内定倍率なんて4桁超えてからが本番だよなぁ
20倍なんて数打てば十分当たるレベル

>>364
思惑もなにも東海的にも直通の有無に関わらず新大阪まで全部別線で造ってくれた方が面倒も少ないし米原接続案を支持するやつなんて緊縮バカしかいないでしょ
しかも山陽新幹線の新大阪地下ホーム乗り入れもセットで実現すれば新大阪のホームにゆとりが出て新大阪〜鳥飼の西車回送もなくなるからダイヤ面での制約もなくなってとむしろ別線を推さない理由がない

だいぶ鬱が治って落ち着いてきたのと、専ブラを使い始めてNG登録出来るようになったからレスを全部見ていないだけだけど？ｗ
中央線スレで袋叩きにされて悔しいね〜ｗ なんで中央線スレをスルーして名鉄スレに書き込んでいるのかな？ｗ
名鉄スレだと昆布さんの敵がたくさん居るから勢いがあるんでしょ？ｗ やっぱり鶴亀の煽りって全部自己紹介なんだねｗｗｗ

549 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83ca-IXeA) [sage] 2020/06/18(木) 08:03:55.26 ID:eD0PNlxM0
昆布が精神的にかなりダメージ受けているのがよく分かる
中央線スレやら他のスレで仲間がいると勢いあるのに
このスレでは全然勢いなくなってるからな

名鉄スレ>>544-546
我慢出来ずに名鉄スレに転載してレスしてて草ｗ 俺がホモだという証拠は？ｗｗｗ

ぼくのかんがえたさいきょうの３１５系とうにゅうけいかく発表会会場はコチラですか？

ニートのお前が言うなｗ そりゃ鉄オタには厳しいぞ、俺はｗ
仮病じゃなくてガチだし休職していたら仕事していないんですけど？ｗ 文章読解力無さすぎだろ、身障ｗｗｗ

身障ｗｗｗｗｗ


545 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83ca-IXeA) [sage] 2020/06/18(木) 07:38:49.85 ID:eD0PNlxM0
356名無し野電車区2020/06/17(水) 21:02:58.25ID:kEtnbZwT
現に日本郵便の同期で名大卒の奴、全然仕事出来ないし同期ととコミュニケーション取れていなかったから事実だろ
名大を出ているのに中大の俺と同じ会社で同じ採用区分で同じ給料って雑魚過ぎない？ｗ

昆布も周りから仕事できてないやつって思われてただろうな
仮病でサボりまくってたし
他人にばかり厳しく自分に甘い人間なんて嫌われるのは当然
このスレの反応を見ても全てだろうな

なら訂正しまーすｗｗｗ 自分も低学歴だから思い当たる節があるんだねｗ これでいいですか〜？ｗ


544 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83ca-IXeA) [sage] 2020/06/18(木) 07:37:14.88 ID:eD0PNlxM0
360名無し野電車区2020/06/17(水) 21:49:26.63ID:aHt2cga9
自分も低学歴だから共感出来るんだねｗ

昆布なんか誰からも共感されてないだろ
ただの精神障害者

つまり、お前はスペックが俺より劣っているから鼻につくんだねｗｗｗ 格安SIM使いの氷河期おじさんｗｗｗ

504 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c301-VoDc) [sage] 2020/06/16(火) 20:44:35.05 ID:V+5otKUZ0
鶴亀→キチガイ
昆布→コンプレック丸出しのくせに選民意識やプライドだけ高い
鼻につく

>>370
は？
リニアできれば新大阪のホームなんて地下に作らなくても余裕ができるんだが
地下ホームを作りたがってるのは西の方だぞ
なぜ西厨はいつも東海のせいにして自分が傲慢だということを認めないのかと

スレタイとかけはなれたことでスレが埋まっている。
で、本題。
313の更新時期になったときに決めるのはJR東海だから、あくまで予想だから。
他社だと京急のドレミファインバーター車が更新になって、海外製ということで、日本製のインバーターに取り替えた。
機器更新ですますか、廃車にして新車置き換えか、会社として費用が安い方にするだろう。
あとは、現場の乗務員や整備担当の意見も聞くだろう。

そりゃ鶴亀を煽るという同じ目的を持った人が居るスレに居たほうが良いでしょ
5ちゃんってそういうもんだし。皆で鶴亀を叩くと面白いしね！ｗ
名鉄スレは鶴亀を叩く奴が少ないから中央線スレに移っただけだよｗ
それを勝手に精神的にダメージを受けているとか決めつけないでくれる？ｗ

549 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83ca-IXeA) [sage] 2020/06/18(木) 08:03:55.26 ID:eD0PNlxM0
昆布が精神的にかなりダメージ受けているのがよく分かる
中央線スレやら他のスレで仲間がいると勢いあるのに
このスレでは全然勢いなくなってるからな

>>378
私怨で動く構ってちゃんがいるからね…

まあそれはさておき、よく考えたら313も初期車は投入から20年くらいは経つからそろそろ機器類の更新とかは有りそうだよね
ただ、311みたいに草臥れた感じはないから廃車は当分ないんじゃないかと予想する

>>380
構ってちゃん？ 他人を煽り散らかす奴のほうが構ってちゃんでは？

そういうお前もわざわざ名鉄スレにコピペしているじゃん。なんでそのままこのスレでレスしないの？ｗ
このスレだと一緒に昆布さんを叩いてくれる仲間が居ないからだろ？ｗ
過去に散々名鉄スレを荒らしてスレ民を煽ったくせに、掌ｸﾙｰして名鉄オタにすり寄る身障鶴亀きっしょｗｗｗ

549 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83ca-IXeA) [sage] 2020/06/18(木) 08:03:55.26 ID:eD0PNlxM0
昆布が精神的にかなりダメージ受けているのがよく分かる
中央線スレやら他のスレで仲間がいると勢いあるのに
このスレでは全然勢いなくなってるからな

>>381
自覚しての犯行ね。まあ、分かってるけどさ
ネタ持ってくる「荒らし」は歓迎するが、ただの構ってちゃんは要らんよ

それはさておき、211はあまり草臥れた感じはしないが、311はそうじゃないよね
整備に手を焼いてる訳じゃないだろうに、何でなんだろ？

日本郵便の地域基幹職にガイジ枠なんかありませーんｗｗｗ そもそも俺が障害者手帳を取ったの社会人になってからだし

552 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM63-UaDm) [sage] 2020/06/18(木) 12:18:24.22 ID:lcdYwMD3M
しかもガイジ枠ならユルユル採用じゃね？w

いや、今の会社を晒してもいいがそしたらお前らみたいな犯罪者予備軍は何をするかわからないからな

553 徳田都 (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-OE2g) [sage] 2020/06/18(木) 12:19:05.95 ID:aJya5FQkd
>>551
仮に現役だったとしても「へぇ、そう。で？」で終わる話だしね
勤めきれず現役じゃないからそれ以下の存在だというのは認めたくないみたいだね

間違えたんだよ。ｵｲｺﾗﾐﾈｵ論破出来なくて論点ずらしてて笑う

555 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM63-UaDm) [sage] 2020/06/18(木) 12:22:18.81 ID:lcdYwMD3M
あっちでイジメられたからってもう戻ってきたのかよ。
くっさいなw

昼休みもぼっちで5ちゃんなんかやってるｵｲｺﾗﾐﾈｵｗｗｗ

だから在宅勤務だと言っているだろ。サボり放題なんだよｗ そういうお前はニートだろアフィカスが。死ね

550 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83ca-IXeA) [sage] 2020/06/18(木) 10:56:33.04 ID:eD0PNlxM0
昆布って今日も仕事無いのか
最近おかしいと思ったら納得したわ

いーや？ 睡眠障害持ちで朝からの仕事が辛いのとノルマが嫌で辞めただけだけど？ キモオタの拡大解釈ｗｗｗ

556 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr3b-HVwF) 2020/06/18(木) 12:29:50.07 ID:h5WhxEnpr
>>554
（何かやらかして居づらくなって）自分から辞めた
っていうことですかね？

愛大の学生証を鵜呑みにしていたお前が言うなｗｗｗ 昼休みもぼっちで5ちゃんに入り浸りのｵｲｺﾗﾐﾈｵｗｗｗ

558 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM63-UaDm) [sage] 2020/06/18(木) 12:39:16.54 ID:lcdYwMD3M
>>557
こういうの見るとバカだよね、って思うわwww

俺はもう鉄オタを辞めたけど？ｗ お前らみたいな頭おかしい奴らと同族になりたくないからな！ｗ
俺はストーカーなんかしていないし、俺の知り合いはまだ車掌だけど？ リニモの友人は動免持ちだけどね

560 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM63-UaDm) [sage] 2020/06/18(木) 12:40:46.18 ID:lcdYwMD3M
お前も鉄ヲタだから自称知り合いの運転士にストーカーしてんだろw

ｵｲｺﾗﾐﾈｵちゃっかりこのスレ読んでて草ｗ よっぽど効いてるんだねｗｗｗ
別に会社の食堂とか自席で同僚と会話すれば良いだろ。なんで勝手に外に食べに行くというていで話をしているの？ｗ
お前読解力無さすぎだろｗｗｗ 国語の成績悪そうｗｗｗ さすが高卒ｗｗｗ

562 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM63-UaDm) [sage] 2020/06/18(木) 12:46:58.27 ID:lcdYwMD3M
昼休みも無い終日休みの昆布が必死w
リーマンが連れだってランチに行くのは週1か2だぞ？w
しかもコロナだからそもそも会社からは自粛要請されてるからな？w
自宅警備にはわからんかなあw

これ訴えるか

563 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM63-UaDm) [sage] 2020/06/18(木) 12:50:16.58 ID:lcdYwMD3M
鉄ヲタじゃないのに掃き溜めで内部情報リークして承認欲求満たすんでかね？w
理解できんなあ中部大（文系）卒の精神疾患持ちの考えはw

ｵｲｺﾗﾐﾈｵイライラのあまり即レスｗｗｗ 頭おかしい奴には関わらないほうがいいねｗ

ブーメラン昆布w

>>395
頭おかしいのは否定しないんだねｗ ちゃっかりこのスレに現れてて草ｗ なんで名鉄スレで返信しないの？ｗ

昆布完全に論破されて言い返せなくて草w
ざまあwwwww

会社に友達が居ないのをコロナに責任転嫁するｵｲｺﾗﾐﾈｵｗｗｗ
お前はコロナ前から昼休みは5ちゃんに張り付いているだろバーカ
そりゃお前みたいにプライドが高くて攻撃的で屁理屈しか言わない奴なんて会社でも嫌われるだろうし、昼休みも独りなのも納得だわｗｗｗｗｗ

564 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM63-UaDm) [sage] 2020/06/18(木) 12:53:19.07 ID:lcdYwMD3M
コロナで自粛要請されてんのに不要不急の群れを作るなって事が理解できてない昆布に草w
論破されて本質に突っ込めないから揚げ足取りが始まったかなー？w
顔真っ赤でちゅか？wwwww

>>397
バーカ死ね(レス見ていない)

ｵｲｺﾗﾐﾈｵ、会社に友達が居ないことを指摘されて悔しそうｗｗｗ

あれ？ミネオ様は昆布みたいに毎日張り付いてませんけどw
毎日昼休みに張り付いているって証拠はあるのかな？w
あ！ワッチョイ付いてるし流石にバレるかなあw
怖い怖いww

で、言い返せなくなって人格攻撃を始めたけど
論破されてる件について何もないのかなあ？ww
昆布敗走してて草ww

>>401
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ煽られてイライラｗｗｗｗｗ

>>401
うっ…、毎日巡回してる…

昆布目当てではないけどね

お前みたいなガイジが健常者枠で働けるのか？ｗ そもそもｵｲｺﾗﾐﾈｵが働いているという証拠なんか無いしねｗ
学生時代も現在も友達が居ないｵｲｺﾗﾐﾈｵｗｗｗ いい歳こいたおっさんなのにでんちゃだいしゅきうんこだいしゅき精神年齢幼稚園児ｗｗｗｗｗ

561 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM63-UaDm) [sage] 2020/06/18(木) 12:42:57.78 ID:lcdYwMD3M
まあ二社目に（仮に）入社してんならガイジ枠だよねw

鉄オタとか腹痛いｗｗｗｗｗ 犯罪者予備軍ｗｗｗｗｗ

565 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa43-UEMM) 2020/06/18(木) 15:26:14.93 ID:A9wGu16ca
中部大とか腹痛いwwwwwwwwwwww

>>401
格安SIM使いの貧乏人でﾜｯﾁｮｲがｵｲｺﾗﾐﾈｵと表示される奴なんてお前しか居ないからバレるだろバーカ
人格攻撃を最初にしてきたのはお前だよな？ ブーメラン乙だね
言い返せばなんでも論破だと思ってるの？ｗ >>392に言い返せていないけど？ｗｗｗ
これだから知立なんかに住んでいる在日の高卒名鉄オタは・・・ｗｗｗ

もしかしてｵｲｺﾗﾐﾈｵって派遣社員なんじゃね？ｗ だから職場の人との間に溝があってぼっちだし、
日本郵便の現業職員をバカにしているのも正社員になれないことによる嫉妬だろｗｗｗ 氷河期おじさん怖すぎｗｗｗ

昆布ガチで涙目になってね？www
全く内容に対する反論無くて草生えるんだけどwwwwww

さっさと閉鎖病棟に隔離されてろやガイジw

黒人が黒人の店を破壊してるのを笑えんなこりゃ

>>380
あまり気づいていないやつが多いがとにかく313-300の走行距離がヤバい
当初は増結用でラッシュ専門だったのが東海道線の需要に追いつけず常時6連として連結することになり
313-5000の増結も5本しかないからなぁ
使いすぎたせいで昼間は大垣で寝てることが多くて311の方がまだ稼働率が高い

まあ飯田線に持っていく前提で今のうちに使い込んでおくんだろうけど
飯田線改造とともに体質改善した方がいいかもしれん

313-1k
■■■■-■■■■ *3

313-1.5~1.7;k
■■■-■■■　*5
313-8ｋ
□□□-□□□　*3

313-1.3ｋ　B400
■■　*8

中央線の8両縛りだけど313を残してもぴったり数が合うんだよね
これを東海道線に持っていってもよさそうではあるけど
11本しかないのがちょっと足りないかな

□□□--■■■-■■

こんな感じで一部指定席快速とかやってみても面白そうなのはあるけど

やっぱり関西線の輸送力改善が急務だから315だけに固めるのはどうかな
4両ロングよりも5両クロスの方が輸送力が多いし

中央線
■■■-■■■-■■
↓
関西線
■■■-■■
■■■-●●

1.5kは次からラッシュ屋だからナコ昼寝でいいからね
静岡のT0は本当に持ってくるのかなぁ
まだ大垣のY0を神領転属の方が現実的かも

関西線が大垣持ちになる可能性を考えてみたが
ワンマンのB500が木曽も含んでいるからどうだろうな
走行距離がバラけることを嫌うからここに来て分散させるのは非効率だろう
名古屋で転線がめんどくさいというのもあるだろうし

あと東海道線は313で固めるのは絶対にない
Y0は20年超だしY100の１期も14年
神領の313も同様で新しいのはB6くらいだからな

いくら8両にできるからと言って20年落ちの車両を今更看板に据えるとも思えんし
万が一やるなら西日本のような大幅な体質改善が必要になるだろう
そう考えるとロングでも315を直接投入したほうがいいだろうな

315系を神領にも大垣にも入れるのは混雑緩和というより走行距離の相殺だろうね

1.東海道線
2.中央線
3.大垣→中央線
4.神領→東海道線

こんな感じのサイクルで回せば走行距離はどれも一緒になるし
だからどちらでも使えるロングがいいってことだね
今までは東海道線の競合を意識して車両を変えてきたけど
それだと中央線に比べて運用がハードだから車両がすぐに傷んでしまう
効率化重視の東海ならではって感じだね