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田原体制の黒歴史(1/2)
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅〜神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
・神奈川新町−仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手)死亡 1088SH 1137編成(2019/09/05 11:43頃 2019/09/07 13:00頃運転再開)
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12)
・駅名改称に伴う路線図で誤植に気づかず貼り付ける(2020/3/13)
田原体制の黒歴史(2/2)
・COVID-19感染拡大防止のためガラガラエア快の運行は続け沿線住民の足となる蒲田ローカルを減便(2020/4/30)
・緊急事態宣言解除後も蒲田ローカル減便続行。既成事実化(2020/5/25)
・城ヶ島京急ホテル営業終了(2020/5/27)
・京急運転士が横浜市金沢区堀口のマンションで同僚男性を刺殺(2020/7/20)
・大森海岸駅過走の謝罪文をすぐに削除(2020/10/16)
・緊急事態宣言を口実に蒲田ローカル廃止(20xx/xx/xx)(予定)
／|＼谷体制の黒歴史(1/2)
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
／|＼谷体制の黒歴史(2/2)
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる
安針塚−京急田浦間上り
1997/04/07 14:47頃 1533編成
追浜−京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成
神奈川新町−仲木戸間下り 1088SH
2019/09/05 11:43頃 1137編成
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
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/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
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今朝、都営三田線の甲種を撮りに行ったら
見事に被って失敗！
>>14 列車番号だと（調べないと）判らないが
Ｈ＝特急？ 時間・区間は？
>>15 三田駅？
三田線新型は
「ゲゲゲの鬼太郎」の「ヌリカベ」みたいだ？
窓開けていると夜に虫が入ってこないのかしら。
ここは窓開け非推奨だったか。
京急車でも空調装置で換気していると放送しているのに空調装置が止まってることがあるから信用出来ん
>>11 無軌条電車の運転免許なら持ってる
>>16 該当の甲種輸送は東海道貨物線上りを走行で
やたらノロノロと走る東海道旅客の下りと被った
せっかくの第一編成だったのに
フイルムカメラ時代には5300の最終(5327)や
6300の甲種も撮った約20年くらい前
>>18 あんなの、ずーっと回すものでもないだろ
ずーっと回すから寒くて仕方ない京急の空調
トロリーバスか
もう残ってるとこないんだっけか
あとはガイドウェイバスか
黒部で走ってた2社のトロリーバスのうち
1社は最近、トロリーをやめて、電気自動車のバスになったから
大型二種でよくなり、無軌条電車の免許は必要なくなったはず
2009年10月末までは、鉄道会社に属することなく一般人でも
国土交通省に申請を出せば
動力車操縦者の無軌条電車の運転免許が取得が出来たのだよ
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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トロバスは外見バスなのに走る音はVVVFインバータの電車そのもので面白かったな
朝の８時前後の金沢八景は、下りのほうが混んでいる。
なのに8:02金沢八景発普通浦賀行きは４両で積み残ししている
ダイヤ改正で６両にすべき
>>26 しかもGTO-VVVFだからな
>>28 もうめんどうそうだから
全車とも1800のMcでよくね？
>>29 全車両「デハ1000」で、旧千の台数記録を塗り替える
2両編成なんて作ったら、区間や時間帯によっては2両単独運行が発生するぞ
>>33 ４連やめてほしいだけ
もっと言えば
全駅８連対応して８連統一してほしい
全駅8両対応になれば4連と8連だけで済むから効率は良くなるんだよな
物理的にホーム延長ができない駅があるから無理だが
やっと暖房入れるようになったな
これから寒くなると今年は風が入ってくるから大変だな
ラインデリアから吹き付けられる冷たい風の方がウンザリたな
窓が開いてると外の音が車内に入り込んで
すれ違った電車の音や警笛の音でビックリするから
それはそれで困ることもあるが
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>>38 京急車はラインデリアが少ないのが売りなんだから
風の当たらないところに行けばいい。
ほんと客の服装も冬モードになってきたわ
男子学生はまだシャツだけのがいるけども
>>36 普通車8連化、いいですねぇ。
せめて人口が高止まりしそうな
品川⇔金沢文庫だけでも可能になると
楽ですね。
鮫洲が通過線潰さないと成立しない、
高架駅はホーム延長大工事、
戸部は両端延ばして国道1号蓋しても超ギリか。
ほかも敷地が細長く（笑）
相当な難工事に、、、途方に暮れますな。
軌道出身だからってちゃんと自社設備に投資をしてこなかったツケ
今からでも遅くないから小田急を見習ってなんとかしろ
どこの鉄道会社も需要が激減してどうやって生き残るかって話をしてるのに、
更に設備投資しろとか馬鹿なのか。
その小田急最終の繰り上げ等が決定したけど京急もかな？只今、都やら京成と調整中？
>>42 神奈川・京急新子安・八丁畷も大変そう。人口増加で需要はいくらでも伸びますの時代なら
ともかく今では厳しいような。
>>40 もう今は関係ないかもだけど
弱冷房車の真ん中のドアから乗るようにしている
ラインデリアを避けるために
但し600はド真ん中にもラインデリアがあるから
避けようがない
昔の600はラインデリアが7つもあって
天井ぎっしり詰まってたんだよな
>>49 今の600はドア上モニタ用の制御機器を積むために
車端のラインデリアを撤去してなかったか？
>>50 そうらしいね
だから現在の600はラインデリアが5つ
昔
車端+ドア+ドア間+ドア+ドア間+ドア+車端
現在
(車端撤去)ドア+ドア間+ドア+ドア間+ドア(車端撤去)
お隣の私鉄、東急は編成の長くしてるし
お隣のJR、スカ線とは日中の半分以下の長さだし
京急は真逆だろう
終電繰り上げ検討だもんなー
京急が検討で動くことなんてあったかな
8連対応出来ない駅を廃止すれは減価償却費も減って経営改善出来るのでは？
東急の長編成化は、大井町線以外は
自分のところの事情では無いと思うが…
終電繰り上げは賛成だけどな
反対している人は何なの？
>>54 鮫洲を廃止したら東京中のドライバーから恨まれるぞw
青物横丁駅の周りはビルがびっしり
鮫洲駅改良よりカネかかる
鮫洲駅を立会川駅側にずらして内側通過線南太田駅・逸見駅型相対式ホームする方が安上がり
８連統一すればダイヤ乱れ時逝っとけ対応がやりやすくなる
小田急は20分繰下げか。
深夜特急は廃止だろうね。
土休日と一緒でいいんじゃないの。
個人的には最終のぞみで帰れるから問題なし。
須賀線スレによると品川乗り換えだと東逗子〜久里浜間は帰れなくなるみたいだけれど。
深夜特急をまるっと廃止するのは他社とのダイヤ調整が大変そう。
よりによってトンネルの向こう側はアク特だし。。。
文庫まで行かず、快特川崎行とかにして新町に入庫させるのが現実的？
>>65 さすがに成田空港発悪徳金沢文庫行き最終は廃止できない
というより車庫回送だから廃止するメリットが無い
>>66 今さらドアカットする駅の新設は認められないと思う。
>>67 今の流れでは都営・京成・北総も終電の繰り上げに同意してありえる話だと思う。
航空需要が戻ってきても羽田からで成田は後回しになりそうだし。
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>>68 どこぞの航空会社は回復させるとしたら羽田優先とか言っていたけか？
>>65>>67
最終アク特は土休と同じ西馬込行きにして終わりでしょ
>>72 西馬込行きにする場合は
成田空港行きを含め全体の車両運用見直しが必要になる
深夜特急削ったところでダラ文庫終が0:52着だからあんま意味ないんだよな
一応JRが基準にしてる終電〜翌朝始発4時間はクリアするけど
かといって土休日レベルまで繰り上げるのもやり過ぎな気する、特に久里浜終
別にそのままでいいと思うけどなぁ
さすがに上りの終電繰り上げはないかな、
0時30分までには全部の上り電車が終着してた気がする
駅係員の睡眠時間確保と起床事故考えると、始発を遅らせる方を中心にしてもらいたい。
>>73 たかが終電の行先変えるだけで運用の全体見直しは大げさすぎ
京急車の馬込停泊あるから西馬込行きにしても大きな問題ないはず
終電繰り上げは
十分な保線時間確保だから
最終金沢文庫行き廃止で保線時間何分伸びるか？
何時間何分になるか？
との計算しないと無意味
それもあるけど人件費削減出来るからやるんじゃないかな？
>>54 そういうやり方もあると思うけど、
現状で8連止まれる駅は全駅止まる種別を作って、普通減便っていうのはどうだろ
8連止まれるようになれば、停車駅に昇格
>>82
高架化した時に８連対応しなかったのはアホ
せめて基礎だけでも８連対応しておけば ・・・・ >>83 京成でさえ8両停まれないのは未改良の地上駅だけだからな
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全駅8両化が実現可能で本当に効率がいいならやってるよね
やらないのはその両方または片方を満たせないから
ゆえにこんな話議論するだけ無駄
都営が文句言わなければ
普通6両・優等6両or12両でいい気がする。
（日中も12両運転する前提で）
>>86 効率が良くなるのは間違いないでしょ。ただ車庫の容量だったりで出来なかったり8連対応工事だと高架化工事に税金補助が無くなったりするデメリットもあってやらないんじゃないかな
>>73 んなのやらないとでも思ってるのか？
アホ？ｗｗｗｗｗ
京急グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
弘明寺お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
開閉速度が遅いのは第3ターミナル(旧国際線ターミナル)じゃないかな
第3ターミナルだけは旧型を改修して使ってるし
>>72 >>92 そんな苦労してまで終電繰り上げるメリット有るのか？
>>99 建前上は保線作業の時間確保と作業員の待遇改善かな？
>>67 アク特文庫行きはスカイアクセス線上りの最終でもある
空港アクセス路線なんて終電繰り上げ候補の最たるものでしょ
航空の最終便が繰り上がれば
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みさきまぐろきっぷで廻転寿司海鮮やくろば亭行ったことある人いる？
それにしても三浦海岸周辺って飲食店が多いんじゃない？
初電繰り下げでのぞみ99に間に合わなくなるのはさすがに勘弁
今はのぞみ79か
三崎口が最寄りの人は最速でものぞみ3号が精一杯か
三崎口05:05→品川06:16 品川6:22発
三崎口05:05→上大岡05:55→新横浜06:23 新横浜6:33発
5時台本線優等はそれなりに乗ってるから削らないでしょ
>>108 横浜線使えば
一応のぞみ1号の6分後の臨時のぞみなら
乗れるけどね〜
博多行きなのか新大阪行きなのか走ってない時もあるし基本は3になるね
>>107 のぞみ79乗れなきゃひかり533も乗れない
正直ダイヤに余裕のある早朝深夜は横浜線極力桜木町発着にしてもいいと思う
横浜駅の接近放送英語バグってない？全部横須賀中央行きって放送しちゃってるような
三崎口発で横須賀・上大岡・桜木町・YCAT経由で梅田・難波行く夜行高速バスを代替設定
401Aを羽田じゃなく品川行にすれば79Aを品川で捕まえられるんだが。
省線初電だと久里浜からでも5:44に品川に着けるんだな
次の改正での始発繰り下げもやらないみたいだし
>>115 それな
実は久里浜や逗子住むのが有利？っていう
>>43 小田急は新宿駅から代々木上原駅迄
複線だから
相当乗客が減らないと難しいかも？
県立大学にて人身事故発生
今のところ遅延のみで運転見合わせ区間無し
逸見〜堀ノ内間は運転見合わせ中
アプリの在線情報も動いてないし
Yahoo路線情報も逸見〜堀ノ内間見合わせに更新された
今後もホームドア付く可能性低いし並行路線の影響も考えると日本一遅れやすい路線ってことになる？
ホームドアなんかいらん
カタワと酔っぱらいなんかしったこっちゃない
京浜東北なんかホームドアのせいで実に72系時代にまでダイヤが劣化遅くなってるからな
少なくとも今年23回はおかしい
2週間に1回は止まってるじゃん
人身の多さは沿線がスラムになってる証拠
まちづくりに取り組んでこなかった末路
同じようなところで発生するのは
なんなんだろうな
京急に限らないとは思うけど
島式だから対向式みたいにどちらかによってれば
安全てのがないからじゃないかな？
ホーム幅も狭いし
ホームダァは人身事故をかなり減らせられるようだけどね
>>127 別におかしくないよ
毎年20前後はあるから
過去10年で一番多かったのは2017の30件だ
過去10年会社別人身事故件数
東武698件(駅内271 駅間408)
近鉄523件(駅内200 駅間303)
名鉄444件(駅内126 駅間301)
西武439件(駅内180 駅間255)
小田急319件(駅内166 駅間148)
阪急304件(駅内140 駅間161)
東急279件(駅内199 駅間78)
京王270件(駅内160 駅間107)
京急228件(駅内158 駅間68)
南海210件(駅内88 駅間120)
京成169件(駅内73 駅間95)
東京メトロ(駅内146件 駅間1)
京阪151件(駅内84 駅間64)
東京都交通局116件(駅内75件 駅間41件)
相鉄97件(駅内49 駅間47)
大阪メトロ95件(駅内91 駅間1)
西鉄90件(駅内29 駅内55)
阪神66件(駅内55 駅間11)
駅間事故は立体化しない限り減らすことは困難だが
駅内はホームドアの導入で確実に減らせるし
山手線はホームドアによって激減したし
東急もここ数年で急速に減ってきてる
京急の過去10年ワースト3は
八丁畷⇔京急川崎35件(駅内12件 駅間23件)
弘明寺⇔井土ヶ谷24件(駅内11件 駅間13件)
生麦⇔京急新子安21件(駅内10件 駅間11件)
>>131 1960年代だな。
まぁ国鉄民営化前は「主要五方面」の駅ホームで立ち番がいないなんてあり得なかったから
転落事故の増加は度を超した「省力化」の影響が大きいと思うよ。
駅や電車で視覚障害者を見かける頻度は昭和時代の方がずっと高かった。
>駅間事故は立体化しない限り減らすことは困難だが
>駅内はホームドアの導入で確実に減らせるし
>山手線はホームドアによって激減したし
>東急もここ数年で急速に減ってきてる
これに尽きる
東京メトロは30年前、東急は20年前から取り組んで来ているからな
お隣のスカ線なんかは駅数が少なく横浜市内は5駅しかないのだから
直ぐにでも出来そうかと思ったけど中々やらないな
他路線(東急やJR)は対策進むけど京急は不可能に近いからこの先人身トップクラスは確実
>>133 国鉄時代はホームに駅員がいたわけですね
ホームドアは無かったのに
駅員のホームに居るのを廃止して
省力化して運賃も値上げしないから
黒字化したけど
結局は5方面の複々線化では輸送力が足りなくて現在に至っているのでしょう
>>134 三田線は別として、ここ10年ぐらいで
サクッとホームドアを整備完了しつつある都営は結構すごいよな
浅草線も後は予算をつけて工事するだけだろうし
都営は予算の桁が違うからな
車両だって一気に置き換えられるし
県立大学駅はせめて品川駅みたいな柵を付けられないのかな？
普段から狭くて危ないし
>>134 横須賀線はドア位置の違うE231系やE259系が居るから、その対応が面倒なんだと思う
山手線や京浜東北線はE235/E233系の1種類しか居ないし
人身事故の原因が自殺の分はホームドアつけても京急みたいに踏切が多い会社だと
そこから線路に入るから効果は限定的。
でも鉄道がダメなら飛び降りでといって巻き添え食らうのも困る話だな。
京急って本社勤めの人は新高島までの定期代出ないのか？
http://www.mynewsjapan.com/reports/2533 京急、相鉄、JRで通勤する人はそれでもいいが
東急で来る人にとっては理不尽じゃないか？
>>139 新小岩だけ先に付いたのは事故の頻度もそうだが
E217系しか停まらない駅というのが大きかった。
まあ開閉速度に目をつぶればドア位置の違いは今はどうにでもなる。
京成なんて18m3ドア車と19mデッキ付1ドア車共用のがあるくらい。
1号線系統の各車種も実はドア位置が微妙に違うから
山手線に最初に付いたタイプでは無理だった。
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そもそも京急はなぜ20m車化しなかったんだろう
トンネルの向こうもだけど
浅草線開通の時に合わせてやろうと思えばできたのに
カーブがキツすぎて
20メートル車が入らないのでは？
>>144 八ツ山橋・空港線蒲田とか、
京成だと上野のトンネルとか今は正式に新京成の一部になっている
京成津田沼−新津田沼（津田沼第二工場）とか。
名鉄や山陽みたいに一度モハ63形が入ったのに18〜19m級に戻った会社もある。
その点1963年まで併用軌道があったのに
その後20m車に統一した京王は大したものだな。
>>144 見ればわかることを一時一句説明されないとわからないキミみたいな人のこと何て言うか知ってる？
「アスペ」って言うんだよw
>>134 メトロと東急がホームドアの先鞭を付けたのは安全の為じゃなくて車掌をクビにする為なんだが
昨日の朝日新聞神奈川版に社長のインタビュー記事が載ってたけど、品川と羽田空港のことしか頭にない感じだった
>>148 メトロやJREは首というより少子化による乗務員不足を本気で心配して対策している
４連で３密を作る京急
大師線と本線は運用を分離しろ！
暖房が心地よい気温になってきたね
てか例年でもこの時期からマスクする人が多くなってきていた
14日の17:00からBSフジでKQ特集だって
日野原保物語
高密度ダイヤ・高速度運転の限界に挑戦
土曜だし見れるかな
>>155 2014年3月9日に放送されたやつの再放送でしょ
>>150 というか品川と羽田しかもう伸び代がないって感じ
羽田はコロナワクチン次第だし
政府の真似して沿線外の伊豆長岡でも
テコ入れしてれば良かったんだよ
油壺は三崎口が初めから地下に出来てれば楽だったかもね
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戸部はあまりスピード出さないし、県立大学より見通しがいいかな。
昔は黄金町を境に北は島式、南は対向式が多かったんだがもうその原則崩れてるよな
>>146 ｹﾁｦは複々線化のためにプールしたカネ使って20ｍ10連化した
エイベックスが自社ビルを売却
京急グループ本社ビルは維持できるの？
>>167 井の頭線もあったのになんで改軌しなかったんだろうな
車庫とか工場共有できるのに そもそも明大前に連絡線つくるスペースもなかったのかな
おかげで都交は三軌を有する羽目になり三田線の恨みなどどこかへ消えた
>>168 1067mmに改軌する予定なんかどこにもなかったんだが
当初京王に1435mmに改軌の打診があったが、輸送量が多いので無理と突っぱね
流れた
>>171 京浜と湘南が直通するときに馬車軌に統一していたら歴史が変わっただろうね
>>170 むしろ京成もゴネてくれてよかったのに。
そうすれば京成八幡・本八幡で相互乗り入れする事もできたのに
>>174 1950年代は都営新宿線の計画なんてなかった。
その後の千葉ニュータウン構想では
本八幡〜小室を都営新宿線直通の「県営鉄道」で直結して印旛日本医大までとし、
北総線は京成高砂〜小室のみの予定だった。
北総鉄道が第一種事業者なのは京成高砂〜小室で
小室〜印旛日本医大が北総が第二種、千葉ニュータウン鉄道が第三種
となっているのはその名残。
普通（各駅停車）４連
今日も立たされています
結構な３密です
京急は新型コロナ拡散しています
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
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品川グース閉館告知キター
元々建て替え予定だったので、特に驚かないけど。
鉄道事業が微妙な状況なのに、大丈夫かな？
解体してコインパーキング放置もいいと思うね
みなとみらいで参加する事業も建築が始まるか分からない
近畿日本ツーリストが大幅な事業縮小
今の京急社長はお台場のホテルを土地建物会社ごと売却したり京急観光の事業を日本旅行に譲渡したりとタイミング良い
品川駅前の大規模なビジネスホテルも閉鎖が前から決まっていたこと
コロナを見越したことではないのだが
赤字予想は150億円から230億円に拡大
京急ストアの値上げもこれが原因かな
今の京急ストアは野菜の値段が高くて使わない
特別損益90億出したからね。
このタイミングで品川グース解体を続行させるとは意外だった。
>>182 JR東日本の赤字がすごいけど
京急はそこまでは落ち込まないね？
首都圏だけならJR東もそれほどの赤字では無いのか？
売上規模が9倍だからね。
ビジネス需要の少ない新幹線がきつそう。
>>182 関東大手の中ではマシな方
>>184 旅客収入５割減とは
資産無かったら倒産レベル
資産を担保に当面の現金は借入
>>183 調整がつかなかったか、再開発のスケジュールを優先させたか。
ただ解体は先にやって再開発が大幅延期になるならつなぎで仮設の施設を作るとか
新規計画はたてにくい状況だが
決まっている計画の延期は賠償などが発生し困難
信用を失うと今後の事業に影響が出る
退職者にぼろ糞言われてて恥ずかしくないのだろうか。
京急は車種が多いから
メンテとかに費用が掛かるとか言われているな
京成は現有車両の約6割が新3000形だね
あれは製造年次による差違がきわめて小さい
今現在で走ってるやつの最古参1500になるの？次いで2100になるのかな？
1500 1985-1993
600 1994-1996
2100 1998-2000
アルミ1000 2002-2006
銀1000 2007-2015
貼1000 2016
塗1000 2017-2019
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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車端部のボックス席全部ロングに改造しろよ
ラッシュのとき邪魔
TVKで京急のCMが放映されていた
三浦半島の宣伝
>>193 それ言ったら新形式乱発してる東武や相鉄なんて
昔はマリノストレインとか走っていたなと
ふと思い出した
大手私鉄15社 通期最収益見通し
西武 -650億
近鉄 -480億
東急 -450億
阪急阪神 -360億
小田急 -321億
京王 -280億
京成 -262億
名鉄 -240億
京急 -230億
東武 -212億
西鉄 -160億
相鉄 -110億
京阪 -34億
南海 -7億
参考
JR東日本 -4480億
JR西日本 -2400億
JR東海 -1920億
JR九州 -284億
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>>202 これから造る新車は（2x00以外は）全部1000です。
型式登録には費用がかかります。
モデルチェンジしても国土交通省には内緒です。
1500と600も（型式変更せずに）1000へ編入します。
1000と2x00の２型式に整理します。
>>204 JR東ｗ
これだけの赤字出して会社がビクともしないのはギネスブック級ｗ
高ゲイ再開発地区にしても
本来なら国鉄精算事業団によって赤字穴埋めに充てるべきだったが
時効を待って再開発とは姑息で卑怯な手段でカネ儲けｗ
本当に困ったら田町も半分残っているし田端もある
だから銀行はいくらでもカネ貸すｗ
700や800とは違い乗り入れするとなると
実質1000番しか使えないとなれば
4桁(千番)ー1桁(号車)の計5桁化しかない？
むしろ都や京成が取り入れてることだし
JR束は昨年の台風で新幹線を避難させることなく
水没させておいて処分するのだろ
そういうこともあった上で赤字ですとか親方日の丸ですな
京急はシステムの都合で4桁までしか管理できないんじゃなかったっけ
>>209 JR東は内部留保たっぷり有るからつぶれない
本当に困ったら赤字路線を地方自治体へ押し付ける
断られたら廃線
穴は国の支援無いとつぶれる？
>>213 600は6000として管理してる
601編成なら6011号車〜6018号車という具合
>>215 システム作ったＳＥ
とんでもないアホだろ？
「600」は「0600」で「文字」として登録すれば良い
頭２桁が型式
京急が4桁しか使えないとする言い分は
5桁化して3、5、8、×1000だけで
遣り繰りしている乗り入れ他社からしてみれば
システムを更新しないで
1、6 みたいに贅沢に番号を使っている
京急はなんなんだ？って話になりそうだが
>>210 >>216 所有車両は1000両未満なんだから
上手に番号をやりくりすれば1000番台と2000番台だけでも足りるはずなんだがな。
まとめて改番すればよい
600の都営線直通対応車両 → 1600
1000と1500の都営線直通非対応車両 → 頭4桁目を消去して3桁番号化
それぞれ重複は空き番号へ改番
管理システムたるものが入力するものなのかだけど
全ての車両を1000番台に統一すれば
車両側を5桁化しても
例えば1804→1801-4に改番だとして
頭の1を省略して入力すれば8014の4桁のまま
いけそうな気がするのだが
まぁヲタの妄想です
1891-1が出る噂があるからシステム改修は済んでるのでは？
もう対応しないと番号が枯渇するし
あと、6両は泉岳寺に乗り入れるから1000番台である必要がある
1号線協定 番台区分
1000,6000(600):京急
3000:京成
5000:都営
7000:北総
9000:千葉ニュータウン鉄道
空き:2000,4000
※8000番台は1号線協定には含まれてないものの、新京成と重複するため使えない
>>223 営団かよｗ
管理システムは、800を8000、600を6000
1号線協定の番台は、600を6000ってねじ込んだ前例があるなら
200形を作って、201-1を2011ってしたらどう？
システムは今のままでいいし、1号線協定は2000空いてるし
>>222>>224
1号協定上は6000じゃなくて600
乗り入れに使えるのは600と1000番台だけ
0-599と700-999,2000-2999は現時点では乗り入れには使えない
2000は京急で使えたと思ったけど。実際に2100の都営乗り入れもあるし千葉ニュータウン鉄道の
9000系は2000系から改番させられたこともあったし
>>212 JRは寧ろ金ない企業の代表みたなもんだぞ
>>228>>230
1号協定では2000は空き番号になってる
京急は今のところ
>>227のとおり1000と600だけ
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2100は年1回の乗り入れだから特例扱いになってるものと思われる
来年の初日号はどうするんだろう？
そもそも初日号を運行できるかどうか
川崎大師もこのままじゃ初詣自粛とかしそう
トランプ派は京急ヒトモドキに似ている
耳を貸さずに他人のせいにして評価を上げるｗ
終日運転もやるのかなぁ
正月ダイヤ増発はするだろうけど
なんで？KQ追浜駅が？
「神埼駅に副駅名を」神埼高校生徒が市に活性化策を提案【佐賀県】
2020/10/13 (火) 12:07
ダウンロード＆関連動画＞＞ 地域の課題について自分たちで調査・研究をする「探究学習」に取り組んでいる神埼高校。生徒たちが、その成果としての地域活性化策を神埼市に提案しました。
12日神埼市役所を訪れたのは、神埼高校の2年生50人余りです。昨年度から、自分たちで地域の課題を見つけ、学校外の人にも接しながら解決策を考える「探究」の授業を取り入れていて、そこで作った11の地域活性化策を市に提案しました。
生徒：「アクションプラン、1つ目！神埼駅に副駅名をつける、です。『神埼そうめん駅』はどうでしょうか」神埼駅にそうめんの自動販売機を設置し、駅名に「神埼そうめん」と付けるなど、斬新なアイデアが並びました。
生徒：「自分たちが住んでいる神埼について自分が知らなかったことも知れたりして結構楽しかったりする」
生徒：「自分が通っている高校がある市だから、やっぱり他の人たちにも良いという印象持ってもらいたいので、PR活動とかもしたいと思いました」
松本市長は、「これからのまちづくりは役所だけでも住民だけでもできない」として、実際に提案を検討していきたいと話しました。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020101303934 >>236 密を避ける為品川発のウイング初日号として運転したりして
京急蒲田の若い男女の駅員(女、業務中。男勤務明け)ホームで仲良くじゃれあってて楽しそうだな。うらやましい。
戸締めから発車、その直後のタイミングでやれるとか余裕たっぷりだな。
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朝の通勤時間に横浜駅からエアポート特急乗ろうとすると、
必ずエアポートの乗車列と反対側のドアから我先にと乗るのが数人いるんだけど、
珍しく今朝は駅員が取り締まってたわ
主に中国人だけど、普通に日本人で通勤風の人とかもやってて気になってたからスッキリしたわ
来年の初日の出見に三浦海岸行く人どれくらいいるのだろうか
ここなら場所が広いだけに
それに普段海を見に行くにもいい場所だと思う
あと三浦海岸近くにある海鮮行ったことある人いる？
>>235 どうやら社員スレで終夜運転やるとの書き込みがあるけど、やって大丈夫なのか？
>>248 それを言っちゃうと京急に限らず他の路線でも大丈夫なのか？と言う話にもなると思うけど・・・
臨時終夜便をウンコした場合としない場合とで
どちらが３密になるか？ というコト
さらに
大手鉄道会社は戦後最悪の赤字決算に陥っている
収益が見込める時に動かさないと株主に説明できない
東急＆MM線と東武は終夜運転やらないな。みなとみらいとか西新井大師とかあるけど終夜運転中止は意外。
川崎大師がある大師線などはどうなるだろうか？
>>250 終夜運転なんてコロナ禍以前から利益が出るようなもんじゃなかった。
これまでの慣例だから続けてただけで、それすら縮小傾向だった。
今日気づいたんだけど、定期買うとき京急のカード以外のクレジットカードも使えるようになったんだね。
助かるわ
西新井大師抱える東武がやらないのなら京成も京急も無さそうだな
東武で終夜運転やらないのは東上線の方じゃね？本線？の方はやるぽいけど
>>253 頑なにハウスカード縛りに拘るのは東武くらいか
東急は田園都市線用賀駅の二子玉川駅側の片亘り線を双亘り線（シーサスクロッシング）改良するようだ
京急も雑色駅の京急蒲田駅側に双亘り線を設置して緊急時対応してほしい
09:55〜10:25 テレビ朝日 じゅん散歩
11月16日(月)「川崎大師」
11月17日(火)「川崎」
▽駅前に水族館誕生で話題のエリア▽衝撃！ピラニアの捕食シーン▽ペルーの名物料理
11月18日(水)「川崎 東扇島」
▽無料の絶景展望台▽五輪選手も！ビーチバレー場▽坂口佳穂＆村上礼華ペアと爆笑対決
11月19日(木)「川崎リバーサイド」
▽昭和風情が残る多摩川沿い散策▽川崎競馬のきゅう舎▽一頭7千万円！競走馬の世界
11月20日(金)「京急川崎」
▽宿場町の面影残す街をぶらり散策▽下半身の願い事祈願!?ユニーク狛犬
▽音色が評判！町工場の鉄彫刻家
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今度の3連休、マリンパークは前売券を持ってないと入れないみたいだけど、
コロナの問題があるとはいえ、そんなに混むの？
>>263 やるんじゃね
台風の時も最後まで止めなかった京急がJRが終夜運転するのにやらないはずない
JR・東武・東急は早く発表したけど他は原案はあっても様子見なんじゃないかな？
大師線ですら川崎大師が参拝にたいして制限いれたら元も子も無いし
実際の所例年通りなら終夜運転の時の混雑はどんな感じなの？横浜以北・・・初日の出号はめちゃめちゃ混むのは分かるけど・・・
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【横浜市ほか】京急ステーションストア、2020年11月15日全店閉店−新型コロナで休業中だった京急売店
https://toshoken.com/news/20934 https://kaiten-heiten.com/keikyu-store-all/ 〉横須賀地区などを中心とした19店となっていた。
都区内：大森海岸駅店(品川区)、六郷土手駅店(大田区)、大鳥居駅店(同)
川崎市：0店舗
横浜市：鶴見市場駅店、新子安駅店(神奈川区)、井土ヶ谷駅店(南区)、屏風浦駅店(磯子区)、能見台駅店(金沢区)、六浦駅店(同)
神奈川県下：京急田浦駅店(横須賀市)、県立大学駅店(同)、堀ノ内駅店(同)、大津駅店(同)、馬堀海岸駅店(同)、新大津駅店(同)、北久里浜駅店(同)、神武寺駅店(逗子市)、逗子・葉山駅店(同)
乗降人員がもともと少ない駅ばかりだな。
これからはファミマのコンビニ自販機でも置けばいい。
>>204 首都圏の鉄道の何倍も何十倍？も路線があるJR東日本でも
赤字が京急の20倍ぐらいか？
他の会社も赤字が多いけど
南海が少ないね？
能見台駅の場合駅直ぐ近くにセブンイレブンあるから駅売店無くても何ら問題ない
京急電鉄、羽田空港第3ターミナル駅の駅メロディが「パプリカ」に
2020/11/16 17:01
https://news.mynavi.jp/article/20201116-1502097/ 新大津駅は駅の周りにコンビニは無いから、閉店はきつい
神武寺と県立大学はコンビニあったっけ？
>>280 米津が歌うと良い曲だけれどほかの人が歌うと寂しくなる曲
屏風浦も駅近辺にコンビニがないな
以前駅西にあったミニストップも潰れたし
>>286 16号まで出るか坂を登りきるかしないと無いね
弘明寺も少し歩く
久々に車内での携帯電話のマナーをしつこく言う車掌を見た
大人はいいとして学生は多めに見てやれよ、マナーモードに設定しているのなら
通学中の会話も出来ないんだしさ
2020年10月から1012円
2019年10月から1011円
少なくとも1年以上最賃違反かな？
微妙にスレ違いなんだけど
なんかYoutubeで美味しんぼのアニメを公式で公開を始めたらしい
見ていたら結構細かいような違うような
既に上がっているところで言うと
第４話の後半の２：５２秒あたりで
旧１０００形っぽい絵の特急７５Ｈ 押上 が見れる
絵がちょっと残念
ちなみにいつ上がるのか知らないけど
何かの回で１５００形の普通 浅草 っていうのもあったのを思い出した
その幕はあり得ないんだけど
流石にTwitterでも京急マンセーはもう無くなったかな？ブラック企業大賞ノミネートも近い
この時期に薄い冷房が入っていることに違和感を感じた
ウーバーイーツ方式で好きでやってる奴に報酬を与えてるだけだということにしよう
杉田営業所で3名立て続けにコロナ感染らしい。
いまはリムジン減便で人員に余裕あるだろうけど。
バイトポスターの件、公式に出たね。
＞実際の給与と異なる時給金額が掲載されていた
うーん…
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>>300 いずれにしても
最低すれすれなわけだね
駅アルバイトというのは
ホームで列車にかかわる人？
売店とか？
>>302 元の掲示物を見ると、昔の駅務学生だね。
混雑時間帯だけの増員だから、主にホームのはず。
旗は持てるけどマイクは持たせてもらえないかも。
上大岡に接近時の警告放送ないのってなんか理由あるのかね
旗持てる、マイクも持てる、改札にも立つ、どこぞの駅ではバイトを放送台に立たせて国交省から怒られたんだっけ
京急のバイトの特徴は駅施設の掃除が含まれている事。トイレットペーパーの補充も。朝は大規模駅だと押し屋。小規模駅だと改札を任される。売店併設駅だと売店業務も。
大規模駅だと土休日には日勤もあった。特に午前中が忙しくて企画券発売や精算・道案内・車椅子対応・遺失物捜索と途切れる事無く応対が続く。
改札担当は交代者に引き継ぐときに、「改札にある全ての現金」-「決められている準備金」＝「窓口処理機に入力されている売上」が一致していることを確認する必要がある。
管理駅の方針にもよるんだろうけど、自分が働いていた所ではバイトでもマイクで放送してた。
>>306 駅の掃除を専門の清掃員にさせてないから汚いんだな
京急とは関係ないが大学時代は阪急の三ノ宮駅でバイトしていたな
乗客案内と車いす対応とかいろいろ
大学通じてしか募集の来ないバイトだった
>>308 こんなんでブラックって言ってたら仕事なんて出来ないよ
>>307 もちろん日中は専門の業者さんが来てしっかり掃除してくれるよ。それでもニオイ含めてトイレが汚いのは確かに。駅員はほうきと塵取り持って軽い掃除だけ。
>>308>>310
まぁホワイトとは思えないけど社員さんよりまし。社員さんはヨンパチって言って48時間連続勤務もよくあった。
>>309 東急さんとかは大学生限定とかにしてるらしいね。長く居つかれると困るとか？
俺が中学生だった頃は京急の駅バイトは15歳以上だったけど、今は年齢の下限はあるのかな？
当時は中学を卒業したら通信制高校行きながら京急でバイトすると息巻いてたなあ
(結局、アルバイトの前提となる通信制高校への進学を反対され、全日制だと朝ラッシュ時に仕事できないので断念したが)
>>312 俺の友人、全日制の県立高校だったけど朝バイトしてたぞ
>>314 県立高校なんて担任が来る前に登校すれば良いからね
世間にブラックが知れ渡って笑える。
沿線民は嫌われて信者の多くがバ関西人なのはどうしてなのだろうか。
>>315 うちもそうだった。
8：40までに登校すればOKだったが、当時の京急バイトは勤務時間9時までだった気が
>>318 横浜以南はラッシュピークが8時半までだから
津久井浜からウィングシートに乗る場合、京急久里浜で乗り換えなくてはいけないのでしょうか？
それとも三浦海岸から席とれば、津久井浜から乗って車内移動でウィングシートに座れるのでしょうか？
今朝の神奈川新聞で県立大学駅の設備のボロさへの苦情の投稿が載ってたな。
まあ恥ずかしい限りだ。
黄金町の改装工事も改札周りだけという中途半端さに絶句したし。
ほとんどの小駅ホームの昭和の頃と変わらない風情はある意味貴重だが。
ほとんどの駅に乗車目標の表示がないけど、ケチにもほどがあるよネ
改名した逗子葉山駅も薄汚い
これで三浦半島の観光に力を入れていると言えない
県立大学・戸部・黄金町本線島式1面2線駅皆薄汚いな
http://jin115.com/lite/article/52153139/image/4173004 最低賃金932円だっていう広告と、時給850円のバイト求人をその隣に貼る京成最高にロック
pic.twitter.com/IO8dZVNxql
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
それでも昔よりは良くなってるけどな
10年前なんかトイレすらボロボロだったし
>>320 ウィングシートには乗車駅指定がなくて
ピックアップされた駅からなら乗ってもいいですよってだけだから
京急久里浜で列車内乗継ぎになる
駅設備はもう相鉄はおろか京成にも負けた
そのうち下手すると山陽や新京成にもおいこされそうな感じ
発車案内や自動放送を全駅に整備しているのが当たり前になりつつあるのに未だに特急停車駅すら整備してない時点で京成と比べるのが失礼だろ
>>329 駅がボロいのは古い路線だし仕方ないが、ショボいのは怠慢だよなぁ…
この会社の不思議なところは、電車そのものにはお金かけるけど、
駅設備とか運行システムへの投資が少なすぎること
京急アプリも酷いもんだ。
好きで働いてる人の善意に依存しすぎ
止まる種別が3つ以下の駅で、
先発・次発の、時間・種別・行き先・両数の情報を
表示＆自動放送できて、やっと京成と同等ぐらい？
駅設備がクソでも他に何か勝るものでも......あればね
何もない
安全かと言えば......大事故は起こす
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自動放送は、タブレットが全然使われなかったり
持ち出しすらされてなかったりゴミとして処分されてたり…
とそもそも車掌たちに支持されてない時点でお察し
肝心の電車すらケチ臭いわな
特に内装のチープさがw
いつまで走ルンです作ってんだよ
京急の矜持はどこ行った
相鉄20000くらいのフラッグシップ作ってみろよｗ
>>328 いえ津久井浜で乗った瞬間に車両を移動してウィングシートに座れるものなのか
車両間の移動ができないので、京急久里浜でホームに降りてウィングシートの車両に移る必要があるのかどうかです
法事でやむを得ず使うので感染防止の観点でウィングシートにしようと思うのですが、一度ホームに降りるというのは馬鹿馬鹿しい気もしてまして
側面は塗装で復活したとは言え
やっぱ正面はSUSの1073〜は
アルミの〜1072までに比べるとダサイんだよな
でも600は下手に寒いのが嫌だ
他社は複々線化等輸送力増強を機に普通しか停まらないような小駅にも詳細な案内ができる
LEDや待合室を整備していったのに。。。
特急停車駅ですら何の案内放送もなく快特が猛スピードで通過するのは凄く危なっかしく感じる
丸山イズムなんてもはや弊害のほうが多いんじゃないか
11月23日(月・祝) 21:00〜21:54 BS日テレ
友近・礼二の妄想トレイン▽京急で行く日帰り三浦半島
鉄道ファンに人気の京急に乗って三浦半島へ
三崎のマグロを注文するものの量が多くて…
絶景を目の前にして思うのは理想のプロポーズの言葉だが？
【出演者】
友近／礼二（中川家）／吉川正洋（ダーリンハニー）／ゆきぽよ／久野知美
https://www.bs4.jp/mousou-train/ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪
普通 11:17 品川 6両
ダイヤ乱れが発生したときに種別・時間・行先・両数
が変わった際に、そんな所まで表示は対応しきれない、
だったら最初から設備自体用意せず最低限の表示や
アナウンスでフォローすれば良い…というか他社が客に親切すぎるんだよ
ってことなのかな？
>>338 ありがとうございます
津久井浜からもウィングシート車両に直接乗車できるのですね
ホームページには指定駅からしか乗車できないと書いてあったので
>>348 公式にも載っているけど、乗れないよ。
上りの乗車扱い駅は、三崎口・三浦海岸・久里浜・中央・文庫・上大岡。
>>349 とすると
>>337はどちらになるのでしょうか？
ウィングシートとモーニングウィングをごっちゃにしている。
ウィングシートは
>>338 モーニングウィングは
>>349 アンチもファンのうちとよく言うが京急はその典型だなｗ
>>347 そういう発想もあるわな。
他社と比べるな、うちはうち、他所は他所、嫌なら乗るなって考えか
正常運行＞＞＞ダイヤ乱れだし、
乱れちゃったときは「調整中」って表示するのはどうだろ
お家芸のアナウンスも、英語で案内できないし…
システムの情報が少ない→案内表示や放送がショボくなる→
一般客の満足度低下→キモヲタに媚びる→京急マンセーに酔う→
現状で問題なしと勘違い→何もしない→(最初に戻る)
現場もお客も満足するには、腐った古いシステムにメスを入れなきゃ
1500が最古参なら数年新車無しでもやっていけるんじゃね？
正直会社として今の京急に褒められる所が僅かしかないしなぁ…
ウィングシートのルールを誰も理解してなくて草
なぜなら鉄ヲタ含めて誰も使った事が無いからw
それどころか使ったという話すら聞いたことが無いw
>>347 JR東のATOSはかなり実現しちゃっているんだよねえ。
何分遅れの表示は当たり前に出るし
列車の順序が変わったり臨時で番線変更したりしても即座に表示している。
JR品川では案内板が「調整中」とか真っ暗というのを最近見なくなった。
>>351 ありがとうございます
https://www.keikyu.co.jp/ride/train/wing.html どう見ても津久井浜はウィングシート上り乗車駅ではないのですが実は乗車可能なのですね
駅員や車掌が聞きとりにくい肉声でアナウンスしてるのを聞くと
やっぱりはっきりした音声の自動放送のほうがいいよな、って思う
まあ京急の車両や駅はあらゆる面で関東他社より20年くらい遅れてそうだから
今現在の他社レベルになるのはいつになることやら
>>358 見落としてた。ごめんなさい。
>>328ね。
>>359 隣のJRは車掌がなるべく発声しないように自動放送を入れたり、合図の笛を電気笛にしたりと工夫してるのにね。
コロナな時代だし肉声は控えるべきなんだけどどうするつもりなんだろうね
>>363 というかセブンのフランチャイジーになったのに
まだ中途半端なことをしてたんだ、という方が驚き
一体どこ線と比較して駅表示批判してるのか知らんけど
東急の田園都市線なんて東武と直通するまではターミナル駅ですら「電車がきます」の接近表示だけだったぞ？
当時は京急がバタバタやブラウン管で委細表示しているのを見て感動したものだ
今は違うだろうって？いやいや東武直通がなかったら間違いなく今でもあのままだっただろう
あの会社が必要最低限なものしか金かけないのは多摩川線に乗ってみればわかる
1801+1501
久里浜工場へ向かったようだけど、何かあるのか？
>>366 そんな東急も今では全駅完備でしょ……
今となっては短距離機織り運転の多摩川線すら案内完備だぞ
今となっては東急以下なわけですよ
東急はホームドアもほぼ全駅についてるし駅設備もしっかりしてる
京急のような三流時代遅れな私鉄とは違う
車掌の肉声アナウンスも上手ければ許せる。
中には殴りたくなるくらい活舌悪くて聞きとれない奴がいる。
研修体制どうなってるのか？
この時代に東急は東横線祐天寺駅に通過線を造った
もっとも、祐天寺駅は通過線完成直前まで改札内トイレすら無かった
今、大手鉄道会社は過去に経験したことが無い減収赤字を計上した
新規投資は当分期待できない
ホームドア設置は急いでほしいが、それ以外は後回しでいいので
（非正規含む）社員時短の原資にしてやれ
>>372 何言ってるか分からない車掌とか存在意義無いだろwww
80年代は今思えば関東大手はどこも京急と変わらず駅設備は貧相な印象があった
複々線化工事を機に他社はだんだんグレードアップしていった
京急も羽田空港に本格的に乗り入れたときが転機になり得ただろうに・・・
そろそろタブレット自体が廃止になりそうな予感
導入からけっこう経つのにあまりにも使われなさすぎ
>>376 お前何いってんだ京急はとっくに信号自動化されてるぞ
ここ10年で変わったのは駅名標の色、LCD、ウィングシート、1000形マイナーチェンジ
あとなんかあったっけ…
このまえ小湊鐵道撮りに行ったら未だにタブレット使っていてびっくりした
いや、ドアの開閉とか安全確認はきちんとやってるというか、教育されている。そこは朝が京急だと思う。
あくまでも喋りが下手な奴がいるだけ。
>>381 乗降客数3位上大岡でさえ接近放送無し
接近放送は車掌or駅員等肉声のみ
>>371 初期の東急のホームドアはワンマン運転の代替だと何度言ったら
田都や東横に設置されたの相当後だっただろ？
女性専用車が出来るまで屋根なし駅が大半だったしあそこはお前らが想像してるような一流民鉄じゃないよ
>>381 神奈川新町は快特通過直前に退避列車の車掌が小声で通過する旨を簡単に放送するだけ
たまに肉声放送すらないこともある
それで120キロで快特が通過していくんだからマジで恐怖感を覚える
いまはあの衝突事故で減速して通過しているから恐怖感も少しは減ったかな
危険なのは変わりないけど
>>383 上大岡は全列車停車だから接近放送はそこまで不要では？
昔は車掌や駅員にマイクを持たせてホームで放送するっていうのが
他社にはない良いところだった
時は流れ、他社はホームどころか電車内でも自動放送が多くなっている
京急は変化に対応できず、取り残されてしまった
他社の先例があるんだから、後発は有利でより良いものになるのに
京急らしさを勘違いしていて、時代遅れを自覚できていない点が厄介かと
>>384 設備に金かけないで薄給社員使い潰しで誤魔化してる会社に比べたら現状遥かにマシだろ
一昔前の東急の車掌は
ホームでの放送を一切行わないスタンスだったけど
今ではそんなことはなく既に変わってるからな
【まるで京急！】ワイヤレスマイクでアナウンスする東急の車掌
ダウンロード＆関連動画＞＞ 逆にホームダァに関しては京急は東急を見習うべき
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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>>384 東急の古い路線は京急京成京王と同様に「軌道体質」だったからね。
日比谷線が長らく18m車だったのも東横線の20m化が困難だったから。
池上線や多摩川線なんて今でも軌道体質丸出し。
>>95 亀レスだが、ドア機構は変わらないで、戸袋がモニタ付に変わるだけだね。
>>365 何となく想像だけど、
今まで残ってたところってセブンも引き取り拒否してた店舗なんじゃないかと
上大岡で思い出したが待避しない普通が何故1番線入るんだろうか以前は2番線だったのに
>>393-394 引き取りというかコンビニ化の条件を満たせない小規模店だったんだろうな。
京成はam-pm(現ファミマ)に転換した際にそういう箇所をあっさり閉店しちゃったし
JR東は小規模売店向けのシステムを自前で用意した。
>>398 それ大歓迎
ホットシェフのおにぎり食いたい😋
そして停電時には自家用車を使って発電ですね、わかりますw
>>395 面子のためw
2番線の普通6両停止位置を乗車率の偏りを理由に後ろにずらした経緯がある。
それを元に戻せばいいだけなのにできない。
6両のエア急は2番線に入れているわけだし。
1番線はラッシュ時間帯だけでも良いと思うけどね。
エア急の後に1番線に入れるなんて素人レベル。
もう私鉄が自前で小売店舗を持つ時代は終わりつつあるのかな
>>402 京急は知らんけど、JR西日本は駅構内コンビニを自社ブランド（ハートイン）からセブン-イレブンに転換した途端、
売り上げが爆上げしたらしいな。
餅は餅屋、鉄道会社が「ついで」で売店をやったところで
コンビニチェーンのノウハウや配送網には勝てない訳で、
さっさとフランチャイズ化した方が稼げるんだろうな。
各社がガンガン外注して店舗開放してる中、未だに独自路線で頑張ってるＪＲ東はどう思ってるんだろうねw
>>401 京急は基本的に接続しない電車同士は同時入線させない
誤ってドア開けると遅れにつながるし、ホームドアがあっても危険で事故に繋がる可能性もあるから
エア急に普通が追い付くみたいなダイヤを続けてる限りは1番に入れると思う
JR東海は商品ラインナップが未だに国鉄時代のキオスクそのまんまだよな。
>>397 ちっさい駅で駅員が業務の傍ら販売してるような所はセブンには出来ないわな
大森海岸とか新子安とか
車掌がワイヤレスマイクで放送すると車掌本位になる。その典型が「ドア閉めます」だろう。
駅員が放送すると「ドア閉まります」となる。
今も思い出す昔いた車掌の駅到着時の放送。「続いて下さい」の連呼と「ドア閉めます」だけだったｗ
アナウンスは自動よりも肉声のほうが客は言うこと聞くとか
鉄道とか商業施設は
色々意見はあると思うけど「降り乗り続いてください」だけは理にかなった言葉だと思うw
>>412 だからって自動放送と全く同じ内容をマイクでがなり立てて
せっかくの英語をかき消すのはいかがなものか？
ローソンがレジ袋有料化の時にレジ袋要るか問いかける自動音声入れたけど、自動音声だと自分に問いかけられてる気がしないんだよな
肉声放送のほうがやっぱ聞き入るわ
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>>417 今さっき（約10分前）運転再開
これだから夜中の人身事故は…
ったく、復旧に２時間もかかるとか、泥沼すぎだろw
昨晩人身事故遭遇したのと京急久里浜行き最終だった
定時だと上大岡で浦賀行き最終接続して金沢八景で逗子・葉山行き最終接続するんだが特急通過駅と浦賀方面と逗子線利用者どう対処したのかな
Twitter見たら当該列車神奈川新町にて運転打ち切りそのまま入庫した為後続のエア急金沢文庫行きが金沢文庫より特急京急久里浜行きに化けたとなってる
特急停車駅ならともかく上大岡or金沢八景にて接続最終乗る筈だった乗客は救済出来ないよね最終2時間も待ったとは思えないし見捨てたんかなそれともその旨駅員に言えばタクシー代行認められるパターンかな？
今は乗務員が死体触らなくて良いから良いと思うけどね
全て警察に丸投げできる
コロナ下で車内での会話はご法度
スマホいじるか読書するしか車内で過ごす手立てがない
ならばと他社は液晶広告に力入れているのに京急はそういうの聞かないな
昔は遺体を乗務員がどかして早々に運転再開してたんだっけ？
それに警察がブチ切れて現場検証必須になって再開が他社並みに遅れるようになった。
警察は「事件性ガー」って騒げばいくらでも再開を遅らせることが出来るから嫌がらせでやってる可能性も。
>>380 意識的に残している
ただし、製造中止のため壊したら代わりが無い
>>395 種別ごとに到着ホーム決まっている方が
（慣れていない）乗客には分かりやすいだろ？
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>>384 そうはいってもやるときは一気に改良するし
数字を見れば否定しようがない。
品川駅
普通（各駅停車）４連は並ぶ列が分からない
３密を造っている
本線４連はやめろ！
>>428 今の京急は、なるべく使わないのが吉かと
乗務員スレの話が事実なら、かなりヤバい
並行他社に乗り換えるのをお勧めします
>>423 昔はホトケがまだ生きてるって事にして「救助」と称して遺体を線路からさっさとどかして警察が到着したら即運転再開してたのを
ある時うっかり警察の到着前に運転再開しちゃって警察激怒
以来カタギの鉄道会社と同じ手順を強いられる事になったって流れだったかと
>>431 結局のところ自分たちのミスのせいなのか
警察も忖度してくれてたのに馬鹿なことしたねえ
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>>431 そもそも轢かれた遺体を見て事件性があるかなんて分かるんだろうか？
駅の監視カメラ見れば一目瞭然だし、周辺の客に聞き込みすればいい。
列車の運行を妨害して現場検証なんて、警察の「仕事しています」アピールでしかない。
白い線だけ拭き取ればとりあえず走れたという強みを持った路線だったが
金沢文庫から先はあまり人身事故とかないな
県立大付近以外は
>>436 駅は目撃者いるから良いんだが、駅間だとな
以前、上大岡〜弘明寺のみうら湯の辺りで朝5時に人身事故
ラッシュまでにはって事で急いで再開
警察ブチ切れて朝の7時〜9時くらいまで止めて現場検証しやがった
単に早朝で警官が出勤してなかったんじゃないかと思うけど
＞朝の7時〜9時くらいまで止めて
アバウト過ぎだろw
叩きたいなら正確な情報出してやれよ
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>>431 酉で同じやり方しててうっかり警察轢いたからじゃなかったっけ
>>443 たしか複々線区間で緩行線の人身事故対応中に、抑止していなかった急行線の列車に轢かれただった気がする。
それ以降かは不明だけど横浜〜鶴見間のJRだとどれか一線で事故が起こると連鎖的に全線が止まるから大変だなと。
バスだけど衣笠営業所でクラスター発生。
ソースは横須賀市HP。
平和島はホームダァに向けて準備かね？
ホーム下には補強っぽくして
ホーム上にはネズミ色せボコボコなってて
>>448 救急隊員だったか。それにしても隣接線の防護をせずに線路内に入るって今考えると恐ろしいな。
いい加減蒲田シャトルを廃止してください
こいつがあるせいで運行情報が注意マーク出るんだよ
ダイヤ改正まで待ってられん
>>450 同感
次の改正で廃止するんだろう。待っててってことなんだろうけど、放置にも程がある
いくら朝夕の利用者が多いとはいえ4万人前後の駅が毎時普通6本しかないってちょっとなぁ
実際土日中心に昼間でも混んでるし
他社ならこの規模の駅でも各停のみが当たり前だったりするけど京急に限っては上位駅だからね
追浜もか
ダイア改正は国土交通省とかの絡みがあるのでは？とか適当なこと言ってみる
国土交通省が絡むならちょこちょこ替えたら文句言われそうだし余計な金もかかりそう
関東私鉄だと京成以外は8両以上が当たり前なんだよな、京急ばかり使ってると感覚が狂う
関東有数のターミナル駅の品川に4両編成が発着しているってのも衝撃的に感じる。
神奈川新町車庫に都営新型が昼寝している
運用どうなっているのかな？
てか、基本1面2線の品川であんなことしてるのがなかなかにおかしい
>>455 東武は23区内なのに2両編成が走ってる
>>456 京成上野でさえ6両か8両しか来なくなってるからな
本線の京成高砂以東に行かない運用なら8両の普通列車もあるし
>>461 東武亀戸・大師線は本線直通しないからな
23区大手本線格で4両走ってるの京急だけ
>>450 廃止でいいから普通は全て6両にして下さい。
駅の待合室を増やして下さい。
そういえば東武は浅草駅の問題があって6両の区間あったな
>>468 だから今スカイツリーが建っているところに十両編成が入れる地平ホームがあった
（地下鉄と直通運転することになり不要になったそのホーム跡地にスカイツリーを建てた）
>>468 浅草駅も1番線だけギリギリ8両停まれるが2両ドアカット。
とうきょうスカイツリー駅の高架化が完成すると都心側で10両対応でないのは浅草駅だけになる模様。
まぁ業平橋駅時代には貨物ヤード跡に10両対応の頭端式ホームがあったけど。
夕方上大岡ですごいクリーチャー見た
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IchigoJam BASICで
PLAY"O4L16F8GAB<CDEFG2
と入力すると、いい感じに音痴なのでアレが再現できます
京成改正発表したな。やはり改正は3月、プレスをみる限り、アク特金沢文庫行きは残留しそう？
>>479 あーこれ、アク特金沢文庫行き繰り上げかな？浅草線のプレスがでないとわからないけど
ひでぇな
20分、30分繰り上げはやりすぎだわ
しかも増発をうたっておきながら新町止まりがたった2本とか
ジリ貧と思ってたけど、コロナが無くなって普通の生活に戻ったら人口どんと減るよこれ
逗子葉山が16分繰り上げってのが現行の土休日とはまた違ってて引っかかるな
現行久里浜終前の特急が逗子線行ったりするんかね？
久里浜終30分繰り上げはやりすぎ
ただ並走する横須賀線も現行でもそこまで遅くないのにかなり繰り上げたからねぇ
JRの発表と比較した限りではこれでもまだ京急の方が遅いんじゃないかな？
小泉進次郎｢京急の終電繰り上げはセクシーですね。｣
20分くらいならまぁ仕方ないかって思うけど、久里浜30分繰り上げはさすがに可哀そう。
JRよりは遅くまで走るから我慢しろって事なのかな？増発列車も仕方なく走らせてやる感が強い。
新町までじゃほとんど役に立たないだろ。せめて文庫までならいいんだけど。
増発の1本目は最終アク特を西馬込行にするためのスジ入替、
2本目は元々回送だったスジの営業化かな。。
田舎民は都会で遊ぶなということだね
三浦半島は交通に不便だなと周知させるダイヤ改正
>>481 もう「普通の生活に戻ったら」なんてあり得んて。
コロナ云々関係なく、今の生活が今後の普通の生活なんだって。
東海道線は東京2354終を平塚行に短縮するだけなのに京急ときたら(笑)
>>488 その通り。横須賀三浦に住んでるバカが悪い。小泉に入れた自己責任だ、文字通りな。
ギリギリ64Aからの接続は取れてるわ。
さすがやね！
衣笠営業所でクラスターが出た京急バスも、少しは働く環境が楽になるかね？
終バス全然早めてくれていいよ。
>>479 今年は秋に改正やらずにJRと同時に一斉改正かね。確実に蒲田ローカルの廃止だな。
>>479 酷えな
文庫だと平日と土休日終電ほぼ変わらなくなるじゃん
>>480 都営の発表今日なかったみたいだ。
そうなるとアク特金沢文庫行き繰り上げじゃなくて廃止になるかな…？アク特金沢文庫行き約3年で幕を閉じるのか…
平日上大岡下り
24:18 特急 久里浜
24:20 普通 文庫
24:27 普通 文庫
24:33 特急 久里浜
24:34 普通 文庫
24:41 普通 文庫
24:54 特急 文庫
33分発の久里浜行きが文庫行きになるって感じかな
これが今の深夜特急(上記の54分発)扱いになるなら
34分発・41分発の普通も削減されるのかな？
京成の方が繰り上げ幅緩いから、品川発だと京急久里浜行きと佐倉・印旛日本医大行きの終電が同じくらいになりそうだな
京急のターミナル駅だぜ？情けなさすぎるわ
都内も1時間圏も大手で最悪クラスじゃないかこれ
>>482 文庫から浦賀行きが出て八景で接続とか浦賀も18分だし。
それにしても久里浜の30分はかなり不便。せめて品川23：46発が最終ならまだましだけど。
現状山手線西側の主要各線は品川0:08外回りが最終接続になっていることが多い
新橋東京方面から近い京急の終電が気持ち早いのはその為ではないだろうか
渋谷新宿方面で遊んでる人のことは知らんってこと
品川0:23最終特急
渋谷0:32長津田 0:37菊名
新宿0:34特急京王八王子 0:38急行相模大野 0:40快速豊田
高田馬場0:47準急新所沢
池袋0:44準急川越市 0:44準急小手指
>>501 41分発は廃止だろうが34分発は特急停まらない屏風浦〜能見台ユーザーの為に残すと思われる
土休日ダイヤだと34分発普通文庫行きが最終で後は普通上大岡止まりがある
>>473 懐かしの半ズボン氏を思い出した
て言うかこんな半ズボンの大人サイズなんか売ってるのな
逆に、ひざや足に上着や衣類を掛けるくらい寒いのにな
品川→金沢文庫駅西口の深夜急行バスは廃止になっちゃった？
乗車率がけっこう高いのに品川〜蒲田の普通の運転を取りやめたままにしたり
ただでさえ他より終電が早いのに、他社より繰り上げ幅が大きかったり
意図的に沿線人口を減らしにかかってるのかね
羽田ももう需要が戻るか怪しいのに更にJRも参入してくるわけだし、京急の鉄道事業はかなりのペースで縮小していきそうだね
ほんと意図的に人工を減らしてるとしか思えんな
元々はラッシュに対応できないからなのかね
東急や小田急の真逆だろう
>>505 上大岡基準だと41分発は全区間廃止。34分発は新町止まりに短縮になるかと。
川崎〜新町間と新町〜文庫間の特急通過駅は2356Hに乗車して川崎か新町で乗り換えれば到達できる。
川崎〜文庫間の特急通過駅は終電が実質的に16分繰り上がるけど許容できる範囲かと。
品川発22:50発（土休日22:48発）と現行ダイヤでも異常に終電早い三崎口行き最終もそのままだな
あと大師線で思い出したんだが大晦日終夜運転やるんかな関西大手私鉄は終夜やらないそうだし
最悪川崎大師擁す大師線だけ終夜やって終夜運転やる京浜東北線とでJR川崎駅と徒歩連絡かな
三崎終は別に早いと思わんなあ 京成の成田空港終も結構早い上にたしか定員制のイブニングライナーが最終だし
（京急で言うと最終ウィングが三崎終、座席埋まったら終了）
まあ今回久里終の30分繰り上げはホントすげーけどねｗ
大師は除夜の鐘とか夜通しのイベントを寺がやるなら終夜やらざるをえないんじゃないの
まあ除夜の鐘が何時から何時までなのかも知らんけど
こういう話題でもないと108回の鐘が何時までなのか調べる機会もないわな
ちょっとググったら除夜の鐘って24時をまたいで鳴らさないと駄目なんだね やっぱり終夜必須だった
三崎口終と三浦海岸終ってなんで分けてるの？
三浦市民を懲らしめるため？
JRも終電を繰り上げするから
京急の繰り上げがあっても
京急の方が久里浜には遅く迄電車があるのか？
>>519 成田空港なんて駅徒歩圏に住んでる奴いねえし、飛行機の最終が行ったらもう誰も降りないんだから、
そんな特殊な駅との比較なんて意味ねえわ。
終電早める（表向きの）理由は保線時間確保だから
各線各駅の最終通過時間（回送等含む）基準では？
「若いヤツらは早く帰って子作りにはげめ」ってか？
蒲田シャトル廃止なら、ガラガラの日中エア快特・羽田快特の半数を北エア急行に変更してほしい
本線急行品川-京急川崎へ変更でもいい
>>522 品川基準だとスカ線久里浜行最終来春より2312発になりそうだから京急の方が20分程度だが遅くなるかな
現状土休日ダイヤでも品川2332発が京急久里浜行き最終になる
※上大岡にて普通浦賀行き最終接続・金沢八景にて逗子葉山行き最終接続
終電繰り上げは特急列車は区間短縮で途中駅の時刻変更はないみたいだな。
そうすると泉岳寺発新町行き特急と蒲田発新町行きエア急のスジを入れるのが一気に難しくなるんだが。
2386Hを特急新町行きにして品川始発のエア急（蒲田で後続の特急に接続）を続行で走らせれば一応形になったけど。
蒲田始発のエア急は2313Hを北エア急から南エア急に変更で行けそうだけど、列車密度が凄い事に…
終電早めるのは時代の要請で仕方ない
品川→京急久里浜最終の直前に
神奈川新町→金沢文庫をねじ込んで増発できないか？
そのための文庫→新町送り込みできるか？
今年は初詣はネットでと
お賽銭箱の画面でクレジット他電子マネーで
自分で決めた金額を課金とかにするしかないな
おみくじもネットで
除夜の鐘もネットで無参拝客中継
これが冗談で済めば良いのだけど
>>523 三崎口も駅周辺はスッカスカで三崎中心部にはバス必須なのだが
ていうか三崎終が早まればバス乗務員の勤務改善にもつながるな
増発列車をどう入れるかの話題出てるけど
下りは繰り上げ、上りは変更無さそうなの見ると利便性っていうより
上った列車を下りで返して新町で寝かせる為のスジだろうから本数がちょっと過剰だったり
間隔がいびつでもとりあえずねじこむだけのダイヤなんじゃないの
三崎口行きの最終ってコロナ前だろうと大して人乗ってないじゃん
むしろあの時間まであった方が奇跡だし
バスの時間に合わせてたんじゃ？
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
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実際の所三崎最終はどの辺まで混んでるの久里浜辺りまでは混んでるの？乗客は
>>534 金曜でもなければ夜の下りが混雑すんのはせいぜい横浜市内まで。
まぁ近年は金曜であっても横須賀市内に入るころにはgrgrだけど。
>>532 バスがあの時間に合わせてたんだよ
京急バスは三崎口で終電接続する
>>536 三崎終の三崎口着が0:09で終バスの三崎東岡行きが0:18発だから明らかに列車に合わせたバス時刻。
というかこの終バスは長井始発なんだけどこんな時間に長井から三崎方面への需要なんて皆無だからね。
逆に始発は三崎東岡4:41発長井行きでクソ早いもんな
>>538 そう、三崎口着が4:56で初電が5:05だからこれも乗継ぎ専用。
まあこのダイヤ変更で品川駅移設やらの工事が捗るならばいいよ
品川駅起点のJR東海リニア新幹線開通したら京急も潤う？
八丁畷〜鶴見市場間人身事故の為京急川崎〜神奈川新町間運転見合わせ
JRが止まるとすぐに振替注意だの書き込まれるくせに。
いかに沿線民がいないかがわかるw
八丁畷グモと言うと、今も残ってる旧1351の強烈な復帰を思い出す。
グモ2日後だかに、羽田空港から久里浜行特急で走らせたが、板金する前に色塗ってだなぁ。
ただその写真が見つからん。
終電繰り上げはやむなしでしょ
保線工事も人材確保が困難だし
終電の話で困る人は、夜勤の出勤時間や
夕勤や遅番的な勤務時間帯の帰宅の人への影響かね？
日勤なら普通は困らないだろ
あと困るのは遠征したときかね？
ほんとそれ。
働き方改革とやらで深夜まで残業することもなくなったし、
コロナ禍で深夜まで飲んだり遊んだりすることもなくなった。
これらは一時的措置では無く、社会の不可逆的な変化であって、
恐らく元に戻ることは無い。
終電なんてもう数年乗ってないし、30分くらい早くなっても全く困らん。
叩いてる奴は自分が不便になるから叩いてるんじゃなくて、
単に叩きたくて叩いてるだけだろ。
京急や京成の場合は、空港アクセスとも関係あるからねぇ。更に言えば、そこで働く人のアクセスってのもね。
本線系統は、元々上り終電が他社より早いから品川2400発で充分なのは認める。
そもそも終電繰り上げが今回の改正だけで終わるかどうかも分からんよね
情勢次第では更に10分、20分…と繰り上げられていく可能性だってゼロではない
始発終電はもちろんピーク時の本数もどんどん減らされて行きそうだよな
コロナなんて終わったかの如くみんなで働き遊んでた時期ですら客の戻りは8割が精一杯だったんだから車両や保有設備を今のままにしてたら会社が持たない
琴電伏石駅きょう開業
いつかは京急主要駅との長距離バスも
俺下り浦賀行き最終に乗ってたはずなんだけど、どういうわけか金沢文庫で2番線に乗り換えさせられたんだけど
スマホで配信見ててアナウンス聞いてなかった
何があったん？
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪
終電繰り上げに文句言う人はなんなの？
理解できないな
>>558 その時間に通勤している人にとっては死活問題。
特に半島は仕事無いから横浜や東京に出ざるを得ない。
自分も昔は久里浜終電にお世話になった。
>>559 いやだから「昔は」でしょ。
今はもう終電なんて利用機会無い。
もっと言えば通勤で電車を利用する機会も激減した。
ネット回線とZOOMさえあればいい。
終電繰上げで困るなんて全体の数にしたら塵みたいなもんだろ
その塵があたかも全体問題かのように拡張してるだけだ
塵がギャーギャー騒いだ所でこの流れは止められないし変わらない
>>555 恐らく人身事故の為に逝っとけ発動したから車両交換生じたと思われる
「働き方改革」が「早い時間に帰宅」=「終電を早めても影響ない」と思ってる奴って学生か何かか？
このご時世に始発でないと通えない場所に住んでいるアホは危機意識無いからそんなの無視してもいいよ
まともな企業なら在宅勤務制度あるし
>>567 ホワイトカラーは良いかもしれないけど世の中ブルカラーの人も居る事忘れて無い？どーしても外仕事をしないといけない方々（工場等）
>>562 羽田からの早朝便搭乗出来なくなるから始発繰り下げはしないと思うんだがどうかな
鉄道会社にとって終電時刻繰上は長年の悲願だった
今回JR東が「働き方改革と利用者減少」を口実に言い出してくれたおかげで
「赤信号みんなで渡れば怖くない」とダイヤ改正一斉申請した
各省庁・議員を通じて水面下で話し合われた結果と思われる
京急は４社局ダイヤ調整で遅れたかもしれない
都営は都内の企業に配慮して終電繰上げはしないはず
都営繰り下げたら経済滅びるの確定だから小池はやらないだろう
それより年末年始特別ダイヤをさっさと発表して欲しい。夜勤明けに初詣行くから
線路や架線は、昼は日光で温められて伸び、夜は冷えて縮むを繰り返すから狂いが生じる
地下鉄は直射日光にさらされず雨風も受けないから
地上線に比べれば走行磨耗以外の狂いは小さいと思われる
保線時間も短くて大丈夫では？
>>567 親戚はお前らも知ってる会社勤めだけど、毎日京急の始発で仕事に行ってるよ。何せ管理職側になると定時じゃ仕事が回らないし、絶対テレワークできないからな、警察官は。
そういう人は例外中の例外だって知れよw
所謂インフラ屋なんだし。
というか通勤しなきゃ行けないところに住んでる時点でアホだけどw
京急の本音は終電繰り上げないと
JRの客でキャパオーバーするから無理！
だろうな
>>576 言い返せなくなったら途端に例外扱いかよw
>>578 警察って例出てるから言っただけなんだが
>>578 分かった、警察官ね
特定活動開始するので覚悟した方がいいね
亀レスだけど
>>293 見てみた
京急登場もテンション上がるけど
アニメが純粋に面白いな
>>576 テレワークで回る仕事って真っ先にAIに奪われそうw
>>581 ＞特定活動開始するので覚悟した方がいいね
これで脅してるつもりなら、中学生だね
JRがAIとかでドライバレス化を実現しても京急はツーマン運転してそう
>>560 お前は利用機会ないんだろうがその時間に通勤してる人だって未だに居るよ
鉄道は社会の重要なインフラだから終電繰上はやりたくてもできなかった
今回はJR東先行発表で首都圏大手も続いた
（警察官など）公務員は国や自治体が対応する（ハズ）
一流企業役員は運転手付きだから無関係
中小経営者・役員は自ら対応検討する必要が有り厳しい
それでも今回程度の終電繰上は政府方針も有り受け入れるしかない
始発繰り下げはさすがに無理
そうそう重要インフラなら国か自治体がやればいい、民間は厳しいからな。
そこは東京都やら自治体が運行する都営・横浜市営地下鉄とかに深夜運行を始めてもらわないとね
>>588 省電時代の山手線は2時過ぎまで走っていたらしい
初電はそれなりに人乗ってるからな
401Aなんて堀ノ内で立ち客出てる位だし
そもそも京急は他社より終電が早いのに更に20分〜30分早めるのなら、具体的な理由を説明した方がいいんじゃないかね
始発を繰り下げるならまだ分かるんだよ。元々並みの時刻だから
終電繰り上げするなら同時に品川最終は都内駅着の普通にしろよ
最終が優等種別とか京急だけだぞ
始発を少し遅らせても深夜急行バスの逆パターンで、現行始発と同時間帯で久里浜発 羽田空港経由品川ゆき早朝急行バスの設定はどうだ？
最終繰り上げ時間を最小限に抑えるために、最終特急は通勤快特化してスピードアップしてほしい。
通勤快特が止まらない駅は普通で上手く京急蒲田と京急川崎で乗り継ぎ出来るダイヤ設定にして。
そもそも終電が遅くなったのはバブル期じゃないの。
文庫24:36着の特急の印象のほうが強い。
昔、JR東海がやっていたように最終特急は（今と同じ時間の）有料列車にして
その分保線人員の手当て原資にすれば？と思う。
平日深夜時間帯は土休日ダイヤベースへ変更？
新設の特急泉岳寺→神奈川新町・エア急行京急蒲田→神奈川新町も（始発駅等微妙に異なるが）土休日ダイヤに有る
最終は普通（各駅停車）京急川崎行き？
>>584 実際問題それで沖縄県警が機能しなくなってるんだけでなぁ
>>592 京成でさえ京成上野の最終は0：20発、押上の最終は0:27発のそれぞれ普通京成高砂行だからな。
ただし京成津田沼以東の平日は通勤特急京成佐倉行が最終になる。
勝田台−京成佐倉間は通過駅がないけど。
まぁそういう文句言ってると単純に最終の特急金沢文庫行を廃止して
品川野最終は0：06分発の普通京急川崎行になりそうww
深夜特急恩恵受けるのって特急停車駅だけだったからメリット薄かったの事実
土休日ダイヤ終電繰り上げしないから品川0:02発（土休日0：00発）特急金沢文庫行き最終は残るのではないかな
途中神奈川新町で普通上大岡行き最終接続して上大岡で普通金沢文庫行き最終接続するから神奈川新町以南金沢文庫までの特急通過駅利用客も恩恵受ける
廃止しちまうと平日ダイヤの方が土休日ダイヤより終電早くなってしまうねじれ現象起きてしまう
神奈川駅旅客転落の影響で10分遅れになって川崎ー羽田空港間1往復運休しやがった
遅れてもいいから運転しろよ
>>592 品川駅終電改正(悪)後
2250→三崎口
2314→三浦海岸
2332→京急久里浜
2402→金沢文庫
増発
[特急]泉岳寺→神奈川新町
[エ急]京急蒲田→神奈川新町
↑これ、土休日ダイヤとほぼ同じだから
最終は
普通（各駅停車）（泉岳寺→）品川2406→京急川崎
になると思う
>>604 特急文庫行きが21分繰り上げになるから0:02の特急久里浜が文庫までに短縮されるんだろうけど、
新町で接続する文庫行きを走らせてしまうと上大岡〜文庫間の終電繰り上げが10分程度になって保線作業時間確保の効果が薄くなる。
2430レは廃止、2314レは新町行きに短縮、2350レが新町以南の終列車になれば作業時間確保の意味は出るのかなと。
>>607 平日と土休日終車揃えてわかりやすくしたんだよ
品川蒲田間が優先度高いんじゃない？本数多いしホーム
小池恥事「（新型コロナウィルス）短期的な対策で感染抑えたい」
最も効果的なのは、都県境の電車止めるコトでしょう？
京急：京急川崎-京急蒲田間
JR京浜東北線：鶴見-蒲田間
JR東海道線：横浜-品川間 etc...
>>607 ふつうに深夜特急がなくなっただけでしょ
この後羽田系統グダグダになるかも？トンネル向こうが色々起きてるぽい結構末端？の方だけど
>>618 八千代台−京成大和田間だから杉田くらいの距離感の場所だな。
もう運転再開しているけどこれから乱れが来るか？
繰り上げ分の救済は品川駅発の深夜バスを復活させて穴埋めさせれば問題ないでしょ
バスの方が人材不足が深刻そう。しかも衣笠はクラスターっぽいし。
>>592 深夜特急は昭和５０年代後半にそれまでの終電の各停の後に新設されたんだよね。
最初から近距離客は考慮されていない列車だから仕方ない。
深夜特急ってなんかカッコいいのに…。
沢木耕太郎みたい(´・ω・`)
>>626 京急公式のポスターとかでも使われる用語
文庫行きの✈急行が新逗子行きになって
土休日の新町特急がどっかで接続するのかな？
しゅんぱつりょくだけのうんちてつどうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
すぐつまるすごくつまるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>627 その割には種別表示は「特急」としか書かれていない。
京急なら「深特」とか表示してそうだけど。
>>621 というか、都内から横浜駅より手前へ行く深夜バスってない気が
良い事だよ。出来るだけ終電は早くするべきだ。限界まで働く世の中は終わった。京急の現場にも言ってあげたいわ。
そして何より神奈川11区。
楽観的な40万弱の人民にも安らぎを与えよ。
一生懸命がんばって、一生懸命はたらいて！の真逆の世の中だな四代www
23時以降に電車を必要としてる人は残業だけじゃないだろ
羽田空港第1・第2ターミナル23時59分発エア急(土休日快特)品川行き乗れば
京急蒲田・上大岡乗り換えで屏風浦〜能見台行ける最終乗れるんだが来春以降不可になるんかな？
のぞみ64号からでも、新横浜で降りれば
終電短縮後でも久里浜ぐらいまでは行けるのでは？
（今は三浦海岸終に間に合うので）
>>639 現状土休日だと横浜で京急久里浜行き終車乗れて途中上大岡で浦賀行き終車と金沢八景で逗子・葉山行き終車に接続する
平日終電繰り上がっても京急久里浜と浦賀と逗子・葉山迄は行けると思われる
現業、
このご時世に11月末で8人退職。
人員不足に起因する運休、
現実のものに…。
>>641 いいぞ、もっとやってやれ。
寺の坊主が慌てるまで退職奉りや。
時代の流れに合ってる。
>>641 なし崩し的に強引に12両ヤミワンマン運転とか、
アルバイトに適当に操縦法教えて代わりに運転させるってやらないかな？
あとは月曜始発が乗務員不足で突発運休とか。
>>621 京急にこだわらず全く別の会社が深夜急行バスとか早朝急行バスに運行に参入するのもありかと。
他社線情報ですけど「幸運の赤い電車」が
池袋線から引退したようです
>>641 これは理解できない現象だな
いくら待遇悪くても大企業
大企業だろうが労働に見合った報酬が得られないなら同業他社へ流れるだろ。
京急が過酷で薄給なら、薄給でも環境がマシな場所か過酷でも相応の報酬が得られる他社へ。
>>649 大企業だから安泰というのはもう無いだろう。
突然潰れることも覚悟の時代。
鉄道会社としては中小でも制度的には大企業に当たるところもある
パナソニックのイヤホンのCMは幕板部のオレンジ加工が気持ち悪い
どうせ加工やるなら原型をわからなくしてほしかった
いすみ鉄道みたいに自費で運転士になるやつ募集すれば、経済的に余裕のある中高年のヲタが応募すんじゃね？
>>645 まずは現役で乗って無くても助役とか免許持ってくる人を練習させて乗務に戻すだろ。
>>659 今やってる仕事を誰がやるのか？
の連鎖になりそう
終電が早くなるのか。
成田空港からの文庫行きが無くなるって事は
京成車の久里浜行きも来春で終わりだな。
>>662 文庫終、京急車のまま西馬込行になるだけらしいので、京成車の久里浜遠征は残る可能性が高い
>>645 爺は、動体視力が追っつかないから無理
運転士高齢のため、最高速度を70km/hに引き下げ
折り返しは、筋力低下のため１両あたり２分でカウント
これで、いけるっしょ
>>665 踏切だらけのせいで今のところ自動運転にはならない
新品川の留置線でマスコンとブレーキを入れ間違えて車止め突き破って落とされるとかも。
「上級社員」なんで本社も内々で隠蔽かと。＜爺
>>655 相鉄より京成の方が売上高少なくなかった？
会社の体は東証一部上場企業、
しかし実際は、
コロナ下でもどんどん社員が辞めていく優良ブラック企業。
>>670 事業規模が5分の1くらいの新京成も東証一部上場だからねえ
>>673 路線長が100km超えてる位しかないな
遠鉄や静鉄なんかも売上は大手並みにあるが
利益が大手に比べて著しく低い
>>668 東京五輪の3面記事
京浜電車は事故るもの〜♪
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大卒社員は運転士や車掌よりも駅員目指すらしいからな
鉄道雑誌によると
沿線外の住人だが、長すぎない距離に変化にとんだ車窓、スピード感（JRとの並走区間）、マニアの多さ等々、素人的には京急の乗務員（特に快特の運転士）なんて憧れるけどね。
実態はかなり大変なんだな。
転職口コミサイト見てると待遇面での不満は多いみたいね
だって運転士・車掌なんて近い将来AIに取って代わられる有力職種候補だし
>>680 タスクならまだしも過走防止装置すら付けないマンパワー馬鹿の鉄道会社が自動運転出来ると思うか？
AIに取って変わられる職業っていうけどドアにセンサーで検知できないベビーカーの車輪挟まって引き摺って赤ん坊死んだけど誰も逮捕されません金払うから許してちょって世論が許さない気がするけどね
>>682 許さないも何も、自業自得だし無き寝入りは仕方ないかと。
それこそ政治力でなんとかしろよと。
>>682 新交通で無人運転実現してるから多少はね？
最低でもATOでボタン係になるでしょ
>>680 （ゆりかもめなど）新交通システムは自動運転化されているが
海外の地下鉄は自動運転が多いが
日本も都営大江戸線などは自動運転化されるかもしれない
実績積めば都営浅草線へ拡大し、・・・ !？
首都圏で地下鉄・新交通システム以外での自動運転化は、つくばエクスプレスが候補？
極端だよなー
マンマシンシステムの延長線上にやるしかベターなやり方ないっての
>>686 山手線に唯一残る第二中里踏切が2030年頃に廃止されることが決まったので
それを目標に自動運転への具体的な動きが進むかと。
ATACSやCBTCなど無線制御は自動運転との相性がいい。
C-ATSの製造元の京三もその種の保安装置を米国の新交通向けに納入している。
>>682 世論が許さなかったらどうなるの？許せない気持ちになるのは遺族とその周囲くらいで、大半は他人事で終わらせると思う。
事故が起きて支払う賠償金の方が人件費より安いのでは？
国民感情を刺激されて上尾事件のように暴動に発展する可能性も昔はあったけど、今の日本人はそんな度胸無い。
だから国交省に怒られない程度に安全軽視を追及してコストカットするのがベストになってしまう。
真面目にホームドア設置して都市型ワンマンするほうが結果的に安上がりだと思うが
>>690 お堅い事で有名な国交省がわざわざ世論を敵に回す可能性がある政策を推進する訳が無いでしょ笑
交通系が完全自動化されるのは利用するのが人間な以上は不可能だと思うけどなあ。鉄道ならまだしもパイロットの居ない飛行機があったとして乗りたいか？
完全無人自動化はメトロ南北線のようなホームドアでないときびしいのでは？
JRは京浜東北線でドライバレス化する気なんだからハーフハイトでも全駅完備されてれぱ可能なんでしょ
スレとは関係ないがナイキとアップルの広告は出すなと鉄道各社に自民の保守派が申し入れしたとか
京急ではやってないな広告
>>694 走行中は前方監視して駅ではドア操作するワンマン方式だろうね。
これなら甲種動免は要らない。
よく言われる運転士の養成コスト1000万って研修中の人件費がほとんど全てだからこれをカットできるのは大きい。
>>694 >>696 確かにそうなんだが、乗り越えて線路に入るやついるからね。
福岡の七隈線みたいな感じになるのかな。
いずれにしても、常用最大で一気に停める技は見れなくなってきた。
>>695 んじゃ代わりになる広告獲ってこいとその保守政治家に言いたい。
経営への政治介入も大概にしろと。
つくばエクスプレスや都営大江戸線の運転士は扉開閉と発車ボタン操作だけ 高速通勤路線での自動運転はこの２線が有力候補 東京メトロ南北線やJR京浜東北線は編成両数が多いので次点 京急は当分無理でしょう？ ことでんに先越されたりして？ JR東海リニア中央新幹線は無人運転
>>696 つくばエクスプレスや都営大江戸線運転士は甲種動免（が正式名称？）不要なのか？
>>698 こういう事情のようで
825:日出づる処の名無し 2020/12/04(金) 12:58:45.47 ID:uzpoxjX5
>>592 ウイグル人強制労働防止法案に「反対」 ナイキなどロビー活動 2020.12.4 11:48
【ワシントン＝塩原永久】ナイキやコカ・コーラなどの米大手企業が、
中国の新疆ウイグル自治区での強制労働を封じるため米議会が審議中の法案に、
反対するロビー活動を展開していると報じられ、波紋が広がっている。人権問題に熱心な名門企業が、
中国での抑圧阻止に後ろ向きだとして、与野党から落胆の声が上がっている。
米紙ニューヨーク・タイムズは先月２９日、９月に下院を通過した
「ウイグル強制労働防止法案」について、ナイキやコカ・コーラ、アップルが議員に働きかけ、
法律発効時の効果が弱まるように条文を修正しようとしていると伝えた。
法案は新疆ウイグル自治区で、少数民族ウイグル族を強制的に働かせているとみられる
中国企業の工場からの製品輸入を、米企業に禁じる内容。
下院ではほぼ全会一致で可決し、今後、上院通過と大統領の署名を経て法案は成立する。
同自治区の強制労働の実態を調べた米議会機関の３月の報告書は、
問題がある工場と取引した疑いがある企業リストを掲載。
ナイキやコカ・コーラ、パタゴニアなど服飾大手や飲料・食品大手が入った。
ナイキは同紙に対し、法案に反対する趣旨のロビー活動を否定し、
議会側との「建設的な議論」をしていると回答するなど企業側の歯切れは悪い。
法案の一部条項は、強制労働に関与した企業に厳しい責任を負わせる内容だが、
企業側には、調達網から完全に問題取引を排除するのは難しさもある。
ただ、パワー元国連大使は報道について、ツイッターで「良くない」と批判。
共和党のルビオ上院議員もツイッターに投稿し、黒人差別問題を訴えるナイキの広告を引用しながら、
「同じ企業が（強制労働阻止の法案に）反対のロビー活動をしている」と嘆いた。
https://www.sankei.com/world/news/201204/wor2012040013-n1.html >パタゴニア
保護の重要度は「鯨＞ウイグル人」ということですね。
かんぽ生命の社長がコロナウイルスに感染したそうだ
かんぽ生命の取締役は京急の原田社長もいる
京急取締役会でもコロナ拡大来るか
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大師行くなら臨港バスだろ、って思ってたらちょっと離れてるけど市バスも使えるのか。
本数なら市バスの方が多いし。大師線だけ動かしても仕方ないから本線も動かすだろうな。
横浜以南の終電延長はしないかもだけど。
>>700 必要。ATO故障時などの異常時は従来どおり手動運転が必要でそのために免許も持っているし
運転感覚を維持するために一定以上の回数は手動運転もする。
新交通システムのような完全に外部とは隔離された環境で自動運転を前提に設備設計
してない路線の無人運転は不確定要素が多いし駅間が長いと駅から係員を派遣するに
しても時間がかかるしそんなすぐには自動運転には移行できないのでは？
窓開けの放送入らないと思ったら手動運転していた市営地下鉄。
3分遅れを大幅な遅れと放送する車掌がいる
日常茶飯事だろ
自動運転はいいけど駅間で災害が起きたり停電したら避難誘導するのも駅からの人員が来るのを空調無しの車内で待たなきゃいけないってことだろ？夏場とか死人出ないかそれ
待ってられないんで勝手にドアコックひねって降りちゃえと。
>>713 保安要員としてのスイッチマンは残るでしょ
自動運転と無人運転は別物だろ
無人運転はゆりかもめや金沢シーサイドライン
自動運転は東京メトロ南北線や都営三田線のような
人間が力行とブレーキ操作せずに運転出来るもの
ドライバーレス運転になれば動免を持たない下請業者のような人間が運転席で前方を監視して、非常時には停止手配を取るけど
手動運転が必要なときは主要駅で待機している動免持ちの社員が現場に向かって対応みたいな感じ？
>>717 そういう時は営業列車ではないから限定免許で運転できるようにするか、それこそ免許なしでも運転できるように法改正をしていくんだろう。
>>719 異常時でも客を乗せて運行すれば営業列車では？
客は全員線路沿いに隣駅に移動、その後線路閉鎖すれば免許無しかもしれないけど。
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つくばエクスプレス運転士なんか
走行中に沿線観光案内とか記念乗車券発売の車内放送している
現実問題として
通過駅でホームから人が転落したのを目視して急制動かけても間に合わない
ＡＴ限定免許の鉄道版「緊急時限定免許」なんて出たりしてｗ
まあ、関東大手私鉄（地下鉄除く）の中では京急は一番最後だろうな？
>>723 地上路線に先んじてY線F線だけワンマンなんてのもあるから分からないよ
殆ど独立路線のような大師線が一番可能性高そうだけど導入メリット薄そう
>>717 待機させてても震災等で道路が寸断されてる場合や地上回路が断線して列車の現在地が分からなくなると保安上の問題が出てくると思うわ。田浦〜安針塚とかで取り残されたら…と思うと保安要因は乗っけておくべきだよね。でもそうすると金掛けて自動運転にしなくてもいいんじゃね？となる予感
いまだに自動音声案内を導入しない京急だぞ？
自動運行システムなんてやる気0だよ
他社 扉が閉まりますご注意下さい 扉が閉まりますご注意下さい
京急 ダァッ しぇぁす
有人だって209系やE129系で何時間も缶詰にするJR東日本。
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>>729 結局乗務員2人だけでは多いと1000人以上になる乗客を捌ききれなくなるから応援が来るまで待機が最善策になるんだよね
ﾀﾞｧ、、ｼｪﾘｪｰｰｽ…
なんてもう今はあんまり聞かなくなったな
みんなはっきり言うようになった
>>731 震災のときとか京急は速攻でハシゴで下ろしてたぞ
>>732 いつまでドレミファだの逝っとけだのダァなどのネタ引っ張るんだろ
鉄オタの過大評価もあそこらへんが原因
あの頃の京急はもう消えかかってるわ
800形が無くなって京急は死んだよ
今は単なる走ルンですの走るガラの悪い路線でしか無い
>>734 SIEMENSも日本じゃ絶滅危惧種だからな
>>735 香川が呑川に見えて、毎日高架の上を渡っているだろうと突っ込みたくなった。
ネタも何も事実やろ
他社は乗降促進の浸透に対して
京急は1両もない
最新の新1000だと車外スピーカー付いてるよね
使ってるの見たことないけど
そういえば車外スピーカーついてる車両あったな。自社線内じゃ使い道無さそうだしどうして付けたんだろう。
トンネル向こうでは積極的に車外スピーカー使ってるとか？
車外スピーカーはたまに使ってるのを見掛けるな
ワイヤレスマイクよりも楽だろうし
人身事故発生
2020/12/05 22:47更新
【運行情報】八丁畷駅?鶴見市場駅間での人身事故の影響で京急川崎駅?神奈川新町駅間の上下線の運転を見合わせ。 運転再開は、 ２４時頃の見込み。 次の路線にて振替輸送実施中です。 ＪＲ線、東急線、相鉄線、横浜市営地下鉄線、りんかい線、東京モノレール、都営地下鉄浅草線、横浜シーサイドライン 各社局にて振替輸送実施中
新カラーリング（(逆に旧カラーリングとも言う？）に
なった、1201、1601、1801あたりから外スピ付いてるけど
乗務員室に乗降促進のボタンは付いてる様子はないよね
機器は内蔵されてて準備工場なのかまでは不明だけど
>>743 乗り入れ協議でそうなったんじゃね？
ギブアンドテイクみたいな感じで
近隣対策でワイヤレスマイクの音量を絞っている駅があって
そういう駅では車外スピーカが多用される。。。
>>748 それ単に音を発する場所が変わるだけ…
近隣住民はそれで納得してるんだろうか？
モンスター周辺民。
後から越してきて文句言うなんてありえない.。
嫌なら乗るなと同じで嫌なら引っ越せと言ってやれよ。
京急はなぜ130km/h化しないのか?
品川〜横浜でJRに対抗するためには品川駅地上化だけでなく平和島、京急鶴見、生麦、子安、神奈川新町の分岐器通過時の110km/h制限も撤廃すべき。(鮫洲の80km/h制限はどうしょうもないが)
本当は東海道線、横須賀線が130km/hになる事も考えて140km/hにしたい所だが。
あと運賃値下げ競争も再開どうなるだろうか?
それに加えて超快特も新設すべき。
停車駅は、品川〜横浜ノンストップ、横浜から先は快特と同じ停車駅で。
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あれだけのことをやらかしておいてさらに速度向上すんの？
尼崎も真っ青だな。
>>752 >>753 ダイヤスレでやってください
>>752 上げたところで抑速信号に引っかかるから同じだよ
>>759 だからその抑速信号も通常時は廃止にするの(ダイヤ乱れ時のみにするの)
八ツ山近辺で大暴走して同じ線路幅のあの路線に殴り込みダイブして大惨事起こして賠償金払えなくて倒産して欲しい
>>760 ってことは130km/hで走行していていきなり現れるのが減速信号？
1日に何10回もATS発動不可避だね
抑速信号にひっかかりながら走ると東海道線と同じ位のスピードw
日中１〜２分速くなっても売上は増えない
むしろ途中需要をJR京浜東北線に抜かれての減収の方が大きい
朝ラッシュ時間帯上りが速くなれば需要は増えるが
今後は通勤需要そのものが減少に向かう
浅草バイパス線造るついでに品川〜京急蒲田にもバイパス線造るぐらいしないとスピードアップは無理。
むしろ京急〜浅草線に直通した時の運賃の高さはどうにかならないか。
羽田空港以外の各駅〜都営線も一律60円割引にして欲しい。
というか一律60円割引にしないから距離と運賃の逆転現象が起きちゃってるじゃないか。
銀1000形4連はリミッター解除したら加速度6.0km/h/s位出る？
沿線の事業所でも鉄道→貸切バスや車通勤に切り替える可能性はあるか
大田区内川崎区内への通勤需要は少なくなるけど残るだろ
現状でも朝の特急乗ってると川崎（大師線）とか蒲田（空港線）とか平和島とかでごそっと通勤客降りるし。
そこらへん東急や小田急辺りと比べると影響受けにくいのかなと感じる
>>772 バスは生き残れるが鉄道は正直言ってダメ
羽田空港アクセスに特化した方がいいのでは。
品川始発で羽田空港行きのエア快特を2100使用の10分ヘッドで。
座席指定でも200円ならモノレールと同額だから！
2100で痴漢し北クリで逮捕。
八景中央走行中に犯行。
>>767 蒲田バイパス線なんて作ったら京成みたいに股裂きダイヤで不便になるだけ
都内の過密ダイヤの解消になる代わりに本数は確実に減るからね
荷物の多い空港利用客に、
品川-羽田の十数分くらいで
2100なんか乗り降り不便、
荷物の置き場所なしで最悪。
2100って車端のボックス席が折り畳める構造になってるはず
そこを荷物置き場にすればよろしい
>>777 普通そういうのって降りる間際にやらないか？
なんで律儀に北久里浜まで乗ってんの？
今朝8時30分頃上りの横浜。2100形の特急見たけど普通に運用あるのかね？
>>778 バイパス線造っても快特がバイパス線に移行するだけだろうから中間駅の本数は変わらんだろ。
もうコロナが収まってきたとしても以前の利用者数には戻らないし減便になっていいのでは
ラッシュの増結もやめて8両で十分だろうし
空港需要が復活しないもしくは減少するのであれば
現在旅客機の離着陸航路が渋谷新宿池袋方面を通る
航路そのものが不要でもいいのでは？
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>>788 かといって多数の旅客機が
城東地域や（本来は通過しないはずの）千葉県の湾岸地域の
上空を一日中低空飛行したままでよい、とはならないだろ
浦安から蒲田に引っ越して、空港の地元なのに
飛行機の音が滅多にしないので驚いたわ
京急も日付単位の繁忙期臨時便を設定しそれを空港枠に当てるようになる
東海道新幹線式になったりしちゃうのか
都営は終夜運転どころか終電繰り上げに関しても一切発表していないな
京急が遅いのでは無くて他の会社が早いだけでは？コロナの影響で・・・
京急は川崎大師があるからな
大晦日から元日の終夜運転をやめるわけにはいかない
上大岡駅から南側は見捨ててもいいけど
終夜運転は規模を縮小してやるとは思う
空港線と横浜以南は通常ダイヤ通りだろう
殺人事件があったほうが大きくて有名だけれど富岡のほうが本社なのを知ってびっくり。
神奈川は鶴岡八幡宮だっけ？
門前仲町の富岡八幡宮は
跡継ぎになるはずだったバカ息子が銀座のキャバクラ狂いで父親に勘当され
姉ちゃんが跡継ぎの宮司になった
ところが、まわりの神主や宮司はすべて男性で
オンナの宮司なんか認められるか！と
団体から除名処分にされ
さらに、キャバクラ狂いのバカ息子が反省してなんとか許して欲しいと泣きついてきらが
父親も姉ちゃんもこれを拒否
逆ギレしたキャバクラ狂いのバカ息子が
なんと姉ちゃんを刃物で刺し殺してしまった
もはや、門前仲町の富岡八幡宮は縁起が悪いと避けられて
初詣でどころではない
>>800 横浜の方は鎌倉時代初期、深川は江戸時代初期だね。
京成の新本社最寄りの葛飾八幡宮は平安時代とされるので実はもっと古い。
>>801 それを言い出すと深川の富岡八幡宮は成田山とも大相撲とも縁が深いので……
>>801そこは姉のほうも私物化でひどかった話だろ
すぐ敷地内にある事件現場の変な洋館家は解体された
話を京急の方に戻すけど京急沿線だとお正月の集客集められそうな寺社はやっぱり川崎大師位なもんなの？やっぱり・・・京急沿線なんやかんや寺社が有ると思うけど？
富岡以外で有名どころは横浜成田山、弘明寺、穴守稲荷くらい？
瀬戸神社は有名なのかな
どれも地元民＋α程度ではないかと。
ちなみに来年の羽田七福いなりめぐりはコロナの影響で開催ナシ。
>>804 他にも弘明寺・総持寺・穴守稲荷とかあるけど毎年1位か2位の川崎大師と比較するのも
酷な話。
総持寺は鶴見事故の死体が並んだことで有名だし穴守稲荷は祟りで有名だぞ
馬鹿にすんな
鶴見事故の話は別にして、総持寺は大本山だが初詣での話題はあまり聞かないな。
鶴見と言えばJRに喧嘩売りまくってる鶴見神社だろが
瀬戸神社も由緒なら相当古いな
地元以外の参拝客はいないと思うが
12月08日(火) 22:00〜23:00 日テレ
幸せ！ボンビーガール
「奥多摩0円物件開業！航空業界に就職する上京ガールの物件探し」
▽コロナで大打撃を受ける航空業界を目指す上京ガール20歳の京急空港線で物件探し！
羽田空港跡地にできたイノベーションシティ再開発地域で格安＆白い物件は見つかる？
地元の穴守稲荷は昭和時代こそ賑わいあったものの、今やどこにでも有る神社レベルにまで人出は落ちてるよ
そりゃ本来は羽田のド真ん中にあったでっかい神社だし
むしろ移転後よく賑わってたなとしか
>>801 「神奈川は」なんて聞き方するとは、あなたは地方出身者の方？
羽田空港の端に移設された鳥居も旧京急が穴守稲荷の移送で儲かったから感謝して奉納したものだ
そんな経緯で奉納されたのにいつしかいわくつきの物件扱いされてしまった
移動させると人が死ぬとかw
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>>817 GHQのマッカッサーの命令で
羽田空港の滑走路を拡張するために
鳥居を撤去しようとしたら
事故が起こって祟りが怖いと言われ
そのまま長年に渡って放置されていた
ところが、平成になってJALの社長が
今さら祟りとかないでしょうと鳥居の移転を強行
そしたら、JALは倒産してしまった
JALlは実際に海の落ちたり
お盆に山につれて行かれて落ちたり
しているからな
JALlは実際に海の落ちたり
お盆に山につれて行かれて落ちたり
しているからな
日中、何本か神奈川新町行きの下りがあるけどなんなの。横浜 までの各駅しか止まらない駅は20分空くということなのか
>>816 京急スレで「神奈川」は横浜駅の隣
>>823 終着神奈川新町で始発に接続
>>822 JALとかスカイマークは守ってくれなかったのか
それ他の路線だったら終点神奈川新町で○○行きに接続とか出るんだけど京急では案内整備の怠慢グセがあってやらなかったりする
そのくせなぜか自動放送は客に失礼とかピントのズレた客への配慮をする
エア急文庫行きも逗子方面接続あるんだっけ
快特から逗子方面乗り継ぐ時は基本上大岡の方が楽だけどあまり知られてなさそう
終着駅での始発接続（車両交換）は表示してほしい
↑遅れて接続できないと文句タレるヤツがいるから表示しないのか？
久里浜行で「久里浜で三崎口行に接続」は表示されてるね
快特だから？
>>827 お隣のJRは乗務員の感染防止と省力化を兼ねて自動放送と車掌の笛を電子笛にしたね。個人差はあるけど笛は飛沫がスゴいみたい。
>>827 怠慢だったり、ピントがずれてる
確かにその通りだな。今に始まったことじゃないが情けない
悔しかったら、お客がアッと驚くような案内設備を付けてみろっての
方向幕が「新町」「文庫」「八景」だった時代は本当に一見さんお断り感全開だったけどなw
そこそこ電車に乗る俺でも、京急は？？？ってなるから相当難易度高いぞ。
>>835 今でもアプリの在線情報は種別しか出さないから、空港線は品川方面か横浜方面かまったく分からないけどな
表示機器更新はカネかかるから今はダメ？
ソフトウェア更新だけで対応できるならやってほしい
神奈川新町駅終着接続
到着したものにとりあえず乗るのが京急
そんなに案内がなくて困るかな
泉岳寺行きと都営直通とで座席が違うのに戸惑う客がいるとか聞いたな
快特
>>839 品川や横浜から乗るときはそれでも平気
途中駅同士だと駄目な場合もある
日ノ出町から井土ヶ谷に行く時とか
京急品川駅下り１番線
「整列乗車にご協力お願いします。」
「一カ所に固まると乗り遅れます。分かれてご乗車ください。」
どっちなんだ？
列がたくさんあって後ろからだと分からない
そもそも普通（各駅停車）４連廃止して６連統一すれば
一番後ろ泉岳寺寄りなら分かりやすい
>>845 「一箇所に固まらないで」と言いながら「第1ターミナルは後ろの方にご乗車下さい」と案内する
アホ駅員もコロナ前の品川にまれによくいたw
ボンビーガール見たけども
あそこら辺の家賃の相場知らないんだな
空港線と蒲田から品川の間は京急沿線でも家賃の相場高いのに
>>849 「一番後ろ」なら1か所だが、
「後ろの方」は1か所ではない。
京急終夜発表されたね
やはり大師線と泉岳寺〜横浜だけだね。今年は初日号、元旦号はなしだね
品川駅の構造上、改札から見えやすい所に客が集まるのは必然。
しかも夕方の空港系の場合一見客多いし、整列乗車が皮肉にも隣が空いているかどうか見にくくなるのでカオスになっていると感じる。
結局、品川が建て替わる迄無理じゃね？
大晦日例年横浜以南終電繰り下げと始発繰り上げ行ってたが今年は行わず通常の土休日ダイヤ
この前、川崎大師に行ったとき、お寺の人に訊いたら、初詣、例年通りで規制はしないって言ってた
すごく密集するけど大丈夫かね
>>834 まさに「軌道系」らしいところ
オレは好きw
川崎大師、自粛で例年の半分になったとしても
密集だよな
下り普通（各駅停車）が京急蒲田で逗子・葉山方面エア急行に接続してる
日中こんな接続有るんだな？
>>843 鮫洲・南太田・逸見がキーポイントになるんだな
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>>861 夕方もやってる
以前は快特の混雑緩和のため品川でその旨アナウンスしてた
今は必要無いけど･･･
京急は川崎大師と横浜品川間だけ終夜運転するとか。
定期券ユーザの横浜横須賀方面は運転せず、切符買って乗車してくれる品川横浜からのJRユーザーにだけサービス提供するってことですね。
>>867 嫌なら横須賀三浦から転出すれば良いだけ。
川崎大師の初詣が制限されてないなら京急も動かさいわけにはいかないだろうな。
>>869 例年と異なるのは横浜〜浦賀・京急久里浜間及び逗子線終電繰り下げと初電繰り上げしない事
一体誰のための終夜運転なんだこれ
沿線住民という意味では京急本線のコア区間は横浜以南だろうよ
帰省自粛＝首都圏の初詣は混雑必至だからな。
トンキンが3が日を自宅で過ごせるわけがない。
寺からすれば参拝客がクラスター起こしても金巻き上げられれば十分なんだろ。
終夜運転も寺が圧力掛けたか金渡したかだろう。
臨港バスの川崎ー大師直行便が無いらしいから
大師線に集中するんじゃなかろうか
寺のボウズにも生活があるからな
高給とりだからいまさら質素な暮らしなんてできません
バンバン稼いでいかないと
川崎大師は終夜運転時間帯以外のほうが混雑する。
元旦明け方とかすいている。
てかいい加減初詣もネットで出来るようにしろよカス
賽銭なんて電子マネーでいいだろ
>>885 それは京急に言う事では無いな・・・直接寺社仏閣にどーぞー
前にエディで賽銭できるってときにありがたみがないとかどうとか言われてたけどな
追加情報、生麦�梛}新子安で信号点検有った模様その影響で今現在は下り横浜辺りの列車遅延中
昔からだって現金使わずに小切手で賽銭する人いるじゃん
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横須賀線は速いな
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>>885 川崎大師駅前の金山神社は、賽銭電マで良いかと。
>>898 あっちは日本唯一の「短い11両編成」の世界だからな
まあ駅レチ１年くらいであたかもやったかのようなドヤ顔されてもねー
>>883 寺ってそっちかw
今あの寺は港になっちまったし
>>895 ３複線で駅数少なく種別が単純で日中は本数も少ない
税金でのインフラ整備による贅沢な造り 路面電車上がりの京急と違うのは当たり前
横須賀線が良ければ横須賀線をご利用ください。
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>>903 その通り。
線形の良さとか駅の少なさとか、ゆとりのある駅の造りとかは元は蒸気けん引の列車、それと貨物を取り扱っていた経緯があるが。
>>867 ほんと定期券ユーザー無視だな。
マジで腹立ってきた。
>>906 横浜以南の終夜一時復活したけど結局成績不振でやめただろ
そりゃ横浜市南部や横須賀市からわざわざ川崎大師まで行く奴なんて少ないだろ。
>>908 浅草線直通始めた頃の終夜実施区間は文庫以北で
品川〜新町の普通と品川〜文庫の急行(新町から普通)
更に品川からの大師線直通って組み合わせになっていた
横浜南部や横須賀市って有名な寺社無いけどどこ行くの？
鎌倉？
富岡八幡宮があるではないか
他には瀬戸神社や走水神社
横須賀方面は例年だと寺社もあるだろうけど汐入辺りのカウントダウンイベントの客が多いぞ
終夜といえば浅草線で6両旧1000が走ってるイメージ
運用の都合で京成3700の急行金町とかいうのもあった
京急って泉岳寺とか品川での折り返し時に開いてる窓閉めてるの？
空調装置も動いてないし換気できてないじゃん
コロナ禍でも極力窓を開けようとしない京急に、
頑なに前照灯一灯と片開き扉に固執してた京急マインドの残滓をみたｗ
コロナを恐れて真冬なのに窓全開で風邪を引く
って本末転倒だからなｗ
品川からの大師線直通列車が一時期復活した時に、久里浜から大師までの直通列車が600で走ったな。
往復乗車券とお土産込みで発売してた気がする。
>>919 あと他社軒並み方向幕LED化してるのに頑として幕に固執したり駅の発車案内LED化せずパタパタのままだったり
関東大手で唯一自動放送導入せず滑舌悪く聞こえ辛い肉声放送固執したり羽田空港擁してるのに外国人に優しくないお粗末さ
また赤白固執してペンキ代馬鹿にならんのに無塗装車頑として導入せず塗装車固執→一旦無塗装するもラッピング経て塗装車復活もあるな
塗装車に関しては相鉄も復活したから京急だけではないが
新幹線やJR特急、小田急や京成の特急も、頑なに塗装だろうし
それは京急も同じ
ただ京急のラッピングがデザインがダサかった
1201、1601、1801のラッピングデザインだったら
受け入れられてただろう
ダサいラッピングを10年近く続けてたのは
キチガイとしか言い様がない
泉岳寺は知らないけど品川は引き上げ線で一旦ドア開けて換気してなかったっけ？
緊急事態宣言のころは確かに2100はすごい音で換気してた気がするけど、最近はあの音が聞こえないからなんか不安
あれ換気の音だよね？
>>927 その辺の会社も塗装は特別料金を取る車両だけだろ
>>928 元々は12両、4+4両、2+2両など、先頭同士の連結で
乗務員が前後に移動する際にドアを全開にしてたけど
編成に限らず換気目的でドア全開にしてもいいかもね
>>931 京急には有料特急の概念は昔から無いだろ
>>933 ×有料特急の概念はない
○定期運行したが失敗し、撤退に追い込まれた
今のご時世ならある意味適切なアドバイスかもしれない
>>922 それはいつ頃の話なの？
夢のような話だね。
横須賀線が大船から東海道線の平塚方面迄直通するのに匹敵するよな。
>>927 他にも京阪・近鉄・阪急も料金不要列車の車両でも全部塗装している。
>>926の言うように相鉄も塗装に戻して来ているし実用性とかコストでは割り切れないものが
あるんだろうな
羽田が遠いところにあれば有料特急を走らせて一儲け出来たのにね
負け犬トランプと京急は似てるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
粋がっているが結局は隣に勝ててない現実
>>937 列車名を思い出して「だるまエクスプレス」で検索すると出てきた。
2002年の話らしい。
金町―横浜の終夜終夜列車なんていいな。
京急車の車端クロスでチューハイ飲んで夜を過ごしたいな
でもトイレで降りたら悲惨そう
>>929 そもそも2100には換気扇が生き残ってる
>>929 は自分にしか聞こえない音を前提として「あれ換気の音だよね」
とか言ってるどうしようもないコミュ障かつ糖質
まあ想像するに5月くらいだと最近は暑いことも多いから
単にエアコンが付いてただけの話じゃねえかｗ
排気扇の音だろ。
クーラーの換気機能で外気を取り入れてすぐ隣にある排気扇で出してるんだから立ち客はともかく座ってる客の周囲はほとんど換気されてない。
閑散した時間帯で2100の、ボックス席ではなく
ダァ付近の座席に座ったとき
あの空調や換気の対流の影響を受けたくないから
体が寒くならない為に
ボックス席が空いてたからそっちに席を移動した
ビュービューとメカ的に吹かしている風には弱い人も
世の中には存在するんだよ
空調でナントカ〜で、と言うような方法はもう勘弁して欲しい
ﾜｯﾁｮｲ 0bb0-YTVu [153.226.10.215]
ID:Z68lYU7f0
やべーヲタ
>>941 もし羽田が久里浜ぐらいの位置にあったら確かに有料化はできるけど成田空港に負けてしまう
スカイライナー は最速36分だけど品川ー久里浜を40分切ることはできないだろ
結果的に旅客数も今より全然少なくなるから今とトントンってところ
>>950 もう一度教えてあげるとね、他人と共有してない
お前だけの思い込みの経験談で
「あれ〜だよね？」なんて言われても訳がわからない
だれもお前とその場にいたわけじゃないんだから
録音でもアップして物を言うならまだしも
だからお前はコミュ障アスペって言ってるわけｗ
頭おかしいんだから心療内科行け
発達障害で精神障害者手帳貰えば電車賃も安くなるぞｗ
>>952 誰と勘違いしてるんだ？
>>929か？
>>935か？どっちも違うぞw
ここに書き込んだの久々だ。おまえ糖質？？
あと教えてあげておくと2100は換気の時に爆音が出る。車掌もそれをアナウンスしてるよ？
>>952 自分がその
>>929と
>>935だが？
心療内科行くのはあんただと思うよ
完全に病気やん
コロナ禍で精神的に不安になっている世の中だから、許してやってくれ。
さすがにこんだけ連投して他人を同一人物扱いはヤバいだろ
他人を攻撃した人間には許しを求めろと
攻撃されて傷ついた人間には黙って泣き寝入りしろと
もしこういう話だったならおかしな話だと思うが
>>959 ブラウザ変えてご苦労様
連投ｽｯﾌﾟw
なぁ少なくとも
>>957とは別人なのは確実だよなぁ？？
自分の頭がおかしいこと分かってるか？
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>>966 16:40頃の新子安−子安間で信号関係点検ってやつが
アプリの在線情報の本数があまりにも少ないな
品川-金沢文庫間の快特が2本しか居ないし、南エアポート急行も運休みたいだし、時間9本しか走ってない
5Gスポット設置はまた上大岡はスルーされた
ドコモ
文庫と三崎口が先だってさ
というか携帯大手四社共同設置だけどね
公的機関の5Gスポットは
>>955乙
投稿が少ない？
鮫洲付近で「教習車」表示の京急バス
ガンガレ！
GOTOトラベル年末年始は停止決定、京急で影響出て来るのは羽田方面かな？三崎方面も有るかな？
当面の間、エア快は止めれれば良い。
特に必要無い。
快特で十分。
>>951 快特が最速だった時の品川〜久里浜で45分。停車駅を限界まで絞って、通常の快特すら
犠牲にするようなダイヤを組んでやっと40分切れるかどうかだと思う
金沢区の沖合あたりに出来てればいい感じになってたかも
関空は全然遠いよ
中部と成田が同じぐらいで
近いのは、福岡、宮崎、沖縄あたり？
>>987 神戸と関空はどっちも大阪湾だし神戸と伊丹はどっちも兵庫県太平洋側。
羽田と木更津くらいの距離感かな？
羽田の場合はいわゆる横田空域のため
千葉県側からのアプローチがメインなので事情が違うけど。
有料特急が成立するのは成田空港と関西空港くらい？
三浦・横須賀は距離は有るがパイが小さい
それでもウィングシート対象列車を増やせば需要有るかも？
ウイングシートって年配の人か
子連れの人しか乗ってないような
高齢化が進んで、飛行機で来る遠方からの客に対する羽田からの着席保証が大きなニーズになる時代が来て、南エア急とか都営に行かない列車にはウイングシートが連結される日が来ると思う
>>993 客層はなんだっていいよ
定着してくれればいいけどな
普通車とウイングシート車で座席が同じなのがね・・・
京阪位気合入れて改造したら料金1000円取られそう
安価な料金で確実に座れるから個人的には便利だと思うけどね。
乗車可能駅が限られる、駅券売機で購入できない、運行本数が日中のみで本数も少ない…
気になる点はいくつもあるけど、成長の余地はあると思うよ。
特に土休日の朝上りと夕方下りにも設定が欲しい。
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