難波･ミナミが商店街から閉店街に様変りしてるみたいだけど、最近の快急の乗りはどうなんだ？
>>6
増減率では本線とあまり変わらん印象だが
そもそもインパウンド関連の乗客がそんなにいたわけでもないし >>6
快急は変わらず、西九条〜難波間がUSJ絡みで外国人が凄く減った感じかな。 >>4
ヲタじゃないけど
西宮神戸線（三宮へ行くにあたり、西宮から阪神そごう前へ）
鷲林寺線（甲山のお墓へ利用）
山手線（夙川ウォーキングの帰りに利用） 大昔は梅田新道発、神戸税関前なんっていう長距離系統が第二阪神国道にあったように記憶。
神戸市バスにも中突堤から打出だったか芦屋市内までの系統があったが、1日に1往復か2往復
くらいしかなかった。
>>9
ポートアイランドに職場があった頃、税関前から西宮市内の某停留所まで通勤に使ってた。
流石にこの区間乗り通すひとはほとんどいなかった
ってか、税関前で乗り降りする人自体皆無 阪神バス梅新辺りまで来てたのか
今は天六行が休日夕方１本と中津六があるだけ
中津六止もよう運行続けてるな
本数はかなり減ったが
かつて通勤利用、ご苦労様です
普段は税関前までは行かないけれど、うどん県からのフェリーの帰りで使うぐらいかな
でも土日は船が遅延しまくるし、税関前乗場まで道のりの交差点はどれも信号はクッソ長いし
最後の陸橋でヒーフー
結局バスに間に合わず、三宮から阪神電車で帰った事も
（うどん港を夕方発の神戸港へ２１時到着便は危険が危ない）
>>13
税関前周辺はおっそろしく何もないところですね。で阪神バスはそごう前の停留所を出た後は
どこにも停車しない... せめて市役所前あたりに停車してくれたらほんの少し便利になるのに。
昔市電があった頃、税関線と言うのがあって、市役所前と東遊園地横の税関前終点に停まってた。
これも超ローカル線で運行があるのは朝夕のラッシュ時だけ。正規の系統は8番で行く先は鷹取だったか?
その他にも臨時系統もあってそれで脇浜まで乗ったことがある。税関線は別として市電は便利だったな。 >>15
正規の通勤ルートではないんだけどね。
当時ingress、ポケモンGoのような位置ゲーにハマってたのでバスの遅さが丁度良かったんよ 三宮〜西宮間でたまに阪神バス乗るけど結構飛ばす事が多い、ダイヤに余裕がないのか加速も凄い
>>18
このバスの最大の特徴は阪神電車の利用者はます乗ることがないと言うことかな。
この点、神戸市営16系統とは大違い 株主優待券で阪神バスにも乗れた頃、時間のある時は時々阪神バスで三宮行ったり、三宮から
帰ってきたりした(念のため言っておくと株主ではなく金券屋で買った)。国道電車や市電のあった
頃を思い出しながら窓の外の景色を眺めるのが好きだったけど、さすがにいま優待券持っているのに
電車に乗らずバスで行こうとは思わない。
>>18
西灘以外電車とバスの接点がないし、西灘もわざわざ乗り換えるメリットがない。バスに乗る人は
自宅や用務先の近所にバス停留所があるからわざわざ駅まで/駅から歩かなくて良いという人たちでしょ。
その便利さを考えると電車より多少高くてもバスに乗るメリットはあるんだな。
あまりに本数が少なくて誰もそういう利用の仕方する人いなかったけど、国道線があった頃、本線と国道線は
通しで運賃計算されてしかも場所によっては本線一本で行き帰りするより安いところもあって便利だった。
阪神電鉄という会社がもう完全に国道線を投げてしまっていて活用しようとか利用者にアピールしようとかいう
姿勢はまったくなかったのが世の中全体が路面電車に冷たかった時代とはいえ残念だった。 >>13
なぜ神戸税関前まで運行されていたのか？
車庫とか転回場があったのかな？
今は見あたらない >>21
阪神としては元町とか神戸駅か湊川とかもっと市内まで入りたかったんやろけど、神戸市交通局との関係で
実現せんかったんかな。と言うてもどこかで折り返さないかんのやけど、三宮近辺では地価が高くて適地がなく
結局「街はずれ」の税関前で折り返すことになったとかかな。
車庫も転回所も要らんでしょ、あの本数というか頻度だったら。バスが着く。トイレやら何やらで運転手さんが休憩する。
あるいは詰所で休憩して何便か後の運転手と交替する。それだけならたいしたスペースも要らんのとちゃう?
知らんけど... さっきも書いたけど、運転士さんの休憩とかトイレとかの場所はいるでしょ。着いた、すぐ折り返しじゃ
短距離の路線ならいざしらず、労働基準法とかで許されないのでは?
税関前の他にどこかそういう場所ある? 旧浜田車庫?
バス路線の終点って、休憩所やトイレがないと労基法違反になるのか？
10年ほど前。
西宮の例の宗教施設のすぐそばの会社に行く用事が出来た。
せっかくだから例のバスに乗ってみたい。つかそれが一番便利。
電話して、今日は運行日であることも確認。ダイヤ上の最終バスに間に合うように甲子園に行った。
ところが15分位待ってもバスが来ない。
乗車券売場の係員に聞くと、非常に動揺した顔で「ちょっとバスが遅れてまして…」とか言う。
さらに15分位待って、降り場方面からのターンではなく、2号線方面からバスがやってきて無事に乗車。
絶対、もう今日は客が乗らないと分かって間引いたに違いない。
定期路線バスではやってはいけないことのはずだが。
>>28
あのなんちゃら会に行くバスはチャーター路線じゃなくて通常の定期路線なのか？ 宗教団体と地元住民とでトラブって輸送は別路線なんだっけ
阪急バスは一緒だけど
梅田駅の0番線、もう出発用のポイントが組み上っている。予定では工事完成まで2年あるのに。
>>26
少なくともトイレと休憩スペースがないと労基法の休憩にはあたらんのとちゃう? そもそもトイレは
どうするの? タクシーなら実車でない時に公衆トイレの横に車とめて用を足すことはできるけど、
路線バスではそうはいかんだろ? あのバス阪神甲子園じゃなくて阪神西宮南口から出せば車もドライバーも少なくて済むのになあと思いながら眺めてる
バス間引かれてたら運輸局にたれこめばいい
その方がちゃんと会社からお詫び文くることもある
甲子園に競輪場があった頃甲子園から競輪場行きのバスが出てたけどあれはどういう扱いだったんだろう
かなり古い銀色のふそう車ばかり使ってた記憶がある
>>32
バスの終点には全部それが備わってるのか？ 梅田駅の0番線(新1番線)は出発用のポイントだけでなく入場用の線路も敷き始めたもよう。
予定の完成時期はまだまだ先のはずだが、この勢いでは線路は早晩全部敷いてしまいそう。
それと西改札口横の東西の臨時通路が明日で閉鎖になるとか数日前からアナウンスしてる。
あの通路をなくすのは無理だから今まで閉鎖していた西改札北側の通路が復活?
>>41
今あるホームの延伸及び拡幅やエスカレーター・エレベーターの新設まで２０２３年３月末完成なら、
今年中には新１番を使い始めないと間に合わない気がする。
ただし、今のレイアウトだと東口から新１番・２番ホームへの通路が狭すぎるから、アズナスをどこかに移転させないといけない。 >>42
そうかもしれません。現3番線の埋めもどしとか階段、エスカレータの移設、新設もあるし。 >>28
近くのバス停から北口に行こうとして待っていたが全く来ない
４３号線の信号が長いから引っ掛かったな？と思ってバスが来る方向を見ても姿が見えず
いくら待っても来ないので心配になりどうせ事故ってんだろうと思って電話したら
例のアレの運行日じゃなかった為、時刻表の並びの隣の列が当日用だった
まぁ遠い過去のお話だがｗ
臨港線沿いの商業施設へ出向くと例のアレの参加者が男も女も黒のスーツで揃えて気持ちが悪い
一回誘われたが絶対イラン！と断った
自分のスキルや人脈をを高めるための集まりとか、詐欺の誘い言葉やんけｗ >>34
そうだろうな。別の県のバス会社だけど、家に帰る終バスが来なかったり、そこまでひどくなくても昼、
夜問わずバスが来ないことが何回もあった。その場で会社に電話して問い合わせても「運転手は
ちゃんと運行したと言っています」の返答ばかり。
バス停に10分前から並んでいて場を離れず他にもバスを待つ客がいて来ませんね、どうなっているん
でしょねと言っていた時も電話の返事は「ちゃんと運行したと言ってます」。この時は本当に頭に来たので
そんなはずないだろ、自分はどこにもいかずずっと待ってたし、他にも待つひとがいたんだから、もう一度
運転士に訊いて回答の電話よこせと(大人げなくも)どなってやった。
再度の回答も同じ「ちゃんと運行したと言っています」。わかったらちがあかないから陸運局に電話すると
言ったら、少したってからもう一回電話がかかってきて「運転士はそのことを認めませんが、お客様の
おっしゃることが事実だと思います。申し訳ございませんでした」とやっと非を認めてあやまった。でも
言葉で謝っただけ。100円玉1枚で良いから電話代くらい弁償しろ。 もう少し続き
その会社の良くないのは、そういうことがあった時、次の便の運転手や駅前の回数券、定期売り場に言っても
そんなことわたしに言われても困りますと言うこと。乗客、利用者に接する自分は会社を背負って仕事をしてると
意識がまるでない。なるほど運転すること切符や定期を売ることが職務かもしれないが、乗客からのクレームに
その態度はないだろう。
その路線には便数ははるかに少ないながらもう1社別の会社のバスが走っているんだけど、そっちは同じことが
あった時、「申し訳ございません、ご迷惑おかけしました」と運転手さんが謝ってバス賃タダにしてくれた。レオの
マークのバスだけど。グレイハウンド態度悪し。
>>46
地方勤務でバス通勤してた時期あるけど地方のバスってこんな感じだよ。
中にはバス停で待機中に喫煙してるバカ運転手いたからエビデンスとって通報して停職処分にしてもらった。 >>49
運転手不足で、運転手の方が会社の管理部門より立場が強いのかな。機嫌を損ねたら路線も
維持できないとか。
念のため訂正というか補足
>ご迷惑おかけしました」と運転手さんが謝ってバス賃タダにしてくれた。
謝ってバス賃をタダにしてくれたのは次の便の運転手さん。バカな同僚のしりぬぐい気の毒で
それ以上怒る気になれなかった。 >>42
>今のレイアウトだと東口から新１番・２番ホームへの通路が狭すぎるから
区間特急を走らせる時に掘りこんで伸ばした現1番線を工事完成後には再び埋め戻すことになっているから
その長さ約10mで、通路の幅はこれで確保されるのかもしれん。 >>51
自分の金でないから痛くも痒くもないんじゃ >>51
＞>>49
＞運転手不足で、運転手の方が会社の管理部門より立場が強いのかな。
鉄道だって同じことが起きうる
かつての国鉄のように そうならないように自動運転の可能性をちらつかせてるんだろ
魚崎の万代沿いの高架下、なんか店とか入らんかな。相乗効果あると思うんやけど。
魚崎民にとっては便利な場所だけど、青木からはアクセスしにくい。阪神の北側側道が東向き一方通行だし
十二間道路には左折しかできなくて43号線には出られず、さらに青木に直進もできない。
あの側道をそんなに賑やかにしたら混乱するだけだろ。
道幅大して広くはならないのに。
連続立体化工事完成(=側道整備)後の幅員は10m。両側通行の魚崎のマックスバリュー横より広い。
>>59
ごめん、ちょっと読み込み不足だった。問題はご指摘の通り道は広くなっても車が今より増えないようにするために
車道は広げないこと。一方通行ですよ、側道整備が終わった後も。地元自治会の希望っていうけど住民には
話し合いの機会がなくて自治会幹部だけで決めて警察と市役所に案を出して決めた。 あの辺の側道、車の通行が増えて欲しくない一方通行派と、活気が出る事に期待する対面通行派が対立してて、署名活動まで行っていると地元の人から聞いた。
双方向通行にするくらいで街に活気が戻るなら世話はない。
あの道、十二間道路でブツ切りだし西の方も魚崎駅手前で東行き一方通行になるから、
仮に東西に通行出来るようにしたとしても交通量は知れてると思うがな。
結局、今の道の付き方からしたら東行き一方通行でもいいと思われ。
今、あの辺りを見たら線路跡は家をポンポン建てられるぐらいの広さがあるんだが、
あれ道路敷になると決まってるんだよなぁ･･･
>>62
青木駅周辺が揉めたって地元の政治家がツイッターで言ってたのみたな >>62
対立するほど意見が言える場があったらまだましだったんだけど、魚崎は各自治体の幹部が話し合って決めて
住民は最後まで意見を言う場がなかった。年毎の総会ですら10年以上開かない自治会があるんだから。
まともな代替道路のない一方通行はかえってあぶないよ。西向きに走れるのは南北それぞれ50〜100m離れて
並行に走る6mもない道路しかないから。 >>66
危ないも危なくないも、一方通行で東西の道のつきかたが変わらないんならただ道が広くなるだけで交通量も変わらないだろう。
あまりに広いんでヒコーキが降りてくるとかいう危なさはあるかもしれんw >>41
西改札口北側の通路が復活していた。完成予定の半分位の幅かな。 阪神深江駅前の南北道路や魚崎の万代前の十二間道路は踏切あったところ盛り上がってるけど、平らにならさないのかな
>>57
ただ新在家のマルナカみたいに駐車場無断利用の悩みできそう
深江駅前の高架下も新在家みたいに店入れられないのかな
深江駅北の駐輪場はどこに移動になるんだろう >>69
マルナカはお茶買えば駐車券くれるので合法的にあそこに駐めて松屋とかに行けるようになった。 >>69
深江駅の踏切跡の盛り上がりは多少なりとも掘り下げると思うよ。駅から道路に出る階段とか柱が仮の状態なのでそうなると思う。
駐輪場は駅下道路の東西に整備されるらしいけど、駐輪場は多少離れても駅の下や付近は店舗を誘致して欲しい。 青木駅北側の一方通行か相互通行か問題は、
駅北側にの鉄くず屋に出入りするダンプが出入りしやすいように、とかいう要望が出されてるのかも。
>>71
魚崎小学校横のバス道が阪神をくぐるところは逆に今掘り込んでいるのを埋め戻してフラットにするだろうな。 コロナでも黒字に持ってくる阪急阪神強すぎwww
新幹線依存のJR西は特定運賃廃止は不可避だろうから阪急阪神にも追い風になりそう
第三四半期単独の運輸部門実績（単位：億円）
営業係数は単純に算出した
売上高 損益 営業係数
JR西 1475 ▲349 124
阪急阪神 438 △33 92.5
京阪 185 ▲2.5 101
南海 180 ▲16.6 109
近鉄 未発表
あと魚崎やら青木で不便なのは線路を横断する小さい道がやたら「自転車は下りて押してわたりましょう(表現は違うかも)」に
なっていること。
高架前の細く狭い道ならいざ知らず、車だって(通行止めだけど)行違うことができるくらいの幅があるのにそんな制限かける
必要ない。ほとんどの自転車が無視して乗ったまま通ってる。ルール違反は良くないけど無視する気持ちはわかる。
天上川を渡る細い橋もちゃんと幅の広いものにかけかえてほしい(もちろん自動車も通行可で)。
>>79
天上川の橋(西の坪橋)、あれは仮橋だから架け替えは必ずあると思われ。
しかし車が通れる橋になるかはわからんなぁ。 >>79
そもそも「歩道」って時点で軽車両である自転車は例外を除いて通行禁止だから仕方ない。 >>82
然るべきところに連絡して撤去して貰えば良いんゃ？ ちょい乗りシート座りにくいから普通のシートにしてください
>>42
アズナス阪神西梅田店が閉店する必要ある店舗なんですか？
通勤時間帯とか結構利用者多いのに >>84
短足には辛いかもね。
でも、両端以外は普通のシートのはずだからそこに座れば良い 阪神大阪線の淀川に架かる新しい橋が出来たら
古い橋は人やチャリが渡れる専用橋にしてくんないかな
４３号線の歩道はトラス組の柱が歩道を半分塞いでくっそ狭くなる
なのでスレ違いや追い抜きが大変
アホの極みの設計だわ
それは絶対ないな。
古い橋は水害防止の観点から撤去される。
伝法大橋の架け替えの話もそのうちでてんるくじゃないか？
河川管理する側の立場からしたら、橋脚の数は減らしたいからな。
仮線の橋架けて旧線の橋撤去してから新鉄橋造るんじゃないの？
仮線の橋を歩行者用に使えたらいいけどそこまでの道が狭くて
車の通行量も多いからなぁ
43号線下ルートも橋脚多いから架け替えせなあかんやろ
>>89
阪神大阪線とか言わないでくれる？
貧乏神に取りつかれそうで嫌だ。 あの貧乏神は勝手に自分でなんとかするだろうから
阪神には関係ない
夕方帰宅ラッシュ、桜橋改札口から阪神に行くと阪神西改札口/西梅田から来る人が多くてびっくり。
>>88
近鉄と違って阪神には有料特急なんて金持ち列車はないし減便しなければならない列車種はないと思うけど、
なんらかの形でコロナ減便あるのかな? >>102
ピーク時間の利用は明らかに減ってるからそこを狙っての減便はあるんじゃない？
昼間も12分サイクル化とか急行のリストラくらいは出来ると思うがラッシュを減らした方が効果は大きいはず 今そんな大きな改正やってどうすんのよ。
これからワクチンが出回って徐々に元に戻ろうという時に。
>>104
>これからワクチンが出回って徐々に元に戻ろうという時に。
元にもどって、あの時あんなこと言ってた、考えてたって笑い話になると良いね。 >>102
去年の12月に深夜の列車を減らそうか？って話が報道されてたよ
対象は梅田発23時台と0時台の優等か？って言ってたのは報道だったかこのスレだったか >>103
出来るとしても最後の区間特急1本ぐらいか、直通特急に集中しないよう、快急が御影に臨時停車(阪神車なら)で対応できる？ >>104
ウイルス変異ｖｓワクチン対応 の戦いだからどこのワクチンを打ったとしても変異がそれを上回ったら、ワクチン開発から打ち直しまで次のターンが生じます。
南ア、アストラゼネカのワクチン接種を停止 変異株に効果小さいとの研究受け
https://www.bbc.com/japanese/55975720
インフルエンザだって毎年はやる型がＨ５Ｎ１型とか違うから毎年この方が流行るのではの予想を立てて、毎年打ち直しているわけでして．．．．。
既に下記ニュースが流れているのに、東京オリンピックで選手＋関係者（専属トレーナーなど）世界中の変異ウイルスを集めることになるので、せめて日本に来た時に１４日間隔離（このせいで日本人選手が有利すぎるとの海外クレーム報道有り）と共に、用意出来るワクチン接種もして国内への感染拡大防止をしてもらった方がいいかも 2022年春ダイヤ（2021年秋？）改正予想
梅田発23時台は直特・特急のみの15分間隔に
23時発の直特姫路行きは維持、神戸三宮行き最終は23時45分
24時の特急は急行御影行きに変更
24時20分の急行は廃止
それ以外変更なし。
>>109
23時発直通特急以降の特急は急行でもいいじゃね？ 今だ！>>111ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>109
24時過ぎて最初の普通電車まで現状維持で
以降は廃止じゃない >>113
コスト削減効果も大きく、コロナ前のダイヤにも戻しやすい。 梅田発23時の直特を最後に以降は急行と普通のみ。
急行は今津以西各駅停車(住吉通過)、普通は西宮まで。
そのため住吉は他の駅より早く終電となる…という減便はどう？
>>88
阪神サイドとしては近鉄奈良線の有料特急をこのまま全廃してくれた方がダイヤ組みやすい。 >>116
住吉駅の利用者や
山陽須磨までの最終時刻や
新開地で神鉄志染行や
神戸市営地下鉄西神・山手線や
ポートライナーや六甲ライナーの
最終連絡の利用者がいる為
三宮まで14分くらい遅れる
今津以西住吉以外各駅停車の急行と
西宮までの普通の組合わせは有り得ない 西なんて広島地区で最終のぞみからの連絡を切るんやからそんなんかまわんやろ
>>118
そりゃ無いわ、特急料金収入は馬鹿にならんし。ラッシュ時は京阪もプレミアムカー
埋まるしな。近鉄奈良線直通も夕方は布施・石切追加停車の化け電で８両のまま通しで運転する
かもだし、奈良線内完結快急は特急と統合してロンシー８両＋指定席車２両とかやりかねん。 いっそのことラッシュ時は全列車座席指定にしたら、それ以上乗られへんから密回避になる。
座席全部埋まったら密やん。１つずつ開けないと。
しまかぜ並みの乗客数だな。
>>121
それはないでしょ。
今1線をふさぐと使える線は3線しかなく、祝日の今日はともかく明日の朝の発着便がさばけない。
1番線区間特急到着、2番線特急発着、3番線区間急行発着、4番線普通発着とどうしても4線要る。 >>121
ひょっとして夕方6時台に2番線発着の列車がないからそう思った?
去年のダイヤ改訂から夕方ラッシュ時の特急は1番線発着になったんですよ。今この時間なら普通に2番線から特急が出てると思いますよ。
昨夕帰りに見た限りでは0番線(=新1番線)はレールも今敷いてる最中、出発用のポイントも設けられていなかった。 >>126
どういう基準で振分けてるのかな。交互でもなさそうだし 配線の関係上特急を2番線にまわすと3番線の急行は特急が入線し終わるまで発車できないんじゃなかったかな？
夕方はよく遅延するし遅れを響かせないためじゃないかと思ってた
>>128
それもあるかも。ただ夕方6時台だと順番は4分3番線急行発車→06分特急到着→9分急行到着→0分特急発車みたいな。
ぼくはむしろ2番線だとホームの一番先が階段で細くなっていて危ないからだと思ってた。1番線だとホームの幅をいっぱいに使えるから。 今日、近鉄線内の人身事故でなんば線が西九条折り返し運転になっていたけど、尼崎から発車した電車は西九条で折り返すことが出来るのか？
尼崎寄りに渡り線があるよ
上りから下りへの片渡りだけど
いまさっき高速長田を発車していった須磨浦公園発の普通 阪神神戸三宮行きが阪神8000系6連だった。
いつの間に特急表示やめたんだ。オレンジカラーに青普通表示でものすごい違和感ｗ
>>132
数年前にやめてるよ。
今はサボを手で交換する必要ないから。 >>128
発車できますが
ちなみに急行入線中は特急が発車できないがそれは1番線も同じ >>133
マジか。
そこそこ乗ってるのに今まで気付かなかったとは。 >>131
元々ジーザスで1番からも尼崎へ折返せたのに難波全通時に何故か片渡りになってて
ダイヤの乱れ方次第では西九条で団子化しそう 以前は梅田発尼崎行きの最終は24時35分だったけど、何年か前から5分繰り上がっていたな。当時は殆ど話題にならなかったように思う。
乗客7割減っても1本しか減らさないなんて随分太っ腹だな
阪急阪神はJRを意識してるのかわからないが、あまり減らさなかったな。
平日24時20分の急行御影行きは重宝されそう。
姫島民のオラ涙目と思ったけど、
短距離だし終電なってめったに乗らないから
これからはタクシー使うか…
>>144
原則、御堂筋線との最終連絡（＋送り込みになる上り）を削減。なので、阪急京都線だと、天六→正雀の終電がそのまま。阪神も元町→石屋川の回送、阪急神戸線も三宮→西宮北口の回送がほぼそのまま残りそうで、あまり負担減にはなっていないような。
ただ、阪急阪神が一番に動いたことで、京阪近鉄南海もやりやすくなった。
なお、阪急阪神とも、JRはかなり意識していると思う。実際、梅田発・三宮発とも、阪急阪神の方が終電は遅くなるし。 >>121
今朝尼崎始発一番の急行で梅田に着いたら、6.37発だかの直通特急が2番線に停車してました(客扱いはまだでドアは閉まってました)。
2番線、まだ封鎖になってないようです。 この減便、梅田発の最終が急行って事は福島だけさらに終電が早いって事やわな。これは珍しくないかね？
三ノ宮のホーム柵動き出したの？
六甲道みたいに上にあがるやつ？
ホーム柵の操作遅すぎてイライラするわ
もっとテキパキやれや
>>146
JRはまず特定運賃廃止、近距離運賃と通勤手当値上げをしないといけない
京阪神都市圏を擁しながら運輸収入の大半が新幹線なんておかしい
アーバンネットワークなんかコロナの前から赤字だたという説もあり
新幹線の利益がない今は関西の鉄道会社で桁違いの大赤字
第二四半期と第三四半期のみの運輸部門営業係数
（100円を稼ぐのに必要な経費で100以上は大きいほど赤字）
JR西 141 124
阪急阪神 99.7 92.5
近鉄 115 103
南海 119 109
京阪 112 101 本当に「しないといけない」と思ってるのならそうしてるよ。
>>157
JRと接続させないとここは生き残っていけないからなぁ >>155
>JRはまず特定運賃廃止、近距離運賃と通勤手当値上げをしないといけない
通勤手当? 通勤定期じゃなくて? >>155
3年後もこの状況が続いてるなら各社とも本格的な対策を考えるかもね >>156
>京阪神都市圏を擁しながら運輸収入の大半が新幹線なんておかしい
言いたいことはわかるけど、潤沢に黒字を計上できる区間、地域ってわずかですよ。わざわざ島根や鳥取まで
行かなくても、三田から向こうや飾磨から先に行ってごらん、実態がわかるから。 ゴメン宛先間違えた>>155でした。
阪神と阪急で営業係数の良いのはどっちだろ? 駅が多くて人件費が大変そうだけど、阪神は意外と
業績が良いとどこかで読んだ記憶があるけど。 >>162
阪神は各停の短距離区間利用が結構利益稼いでるらしいし夜乗ると阪急は梅田から離れる程ガラガラになって行くけど阪神はどの区間も上下とも一定数乗ってるから阪神だろう 無駄が一切ない阪急とスカスカの急行とアホみたいに空気輸送の快急走らせてる阪神を比べたらあかん。
>>164
確かに神戸市内で見かける阪急はどちらの方向もかなり空いてますね。 まあ阪急は普通も全列車8両で走らせてるから余計に空いて見えるんだろうけどね。ただ夕方ラッシュが終わった後の西北以西は乗ってて本当に寂しい感じがする。逆に阪神は終電でもなんかガヤガヤしてるな。
>>146
三宮発はどうせ石屋川までなんでしょう… >>165
すみません>>162+>>166なんですけど
>無駄が一切ない阪急と
神戸市内だと阪急スカスカで走ってるんですけど。昼間も8両で走らせる必要あるんでしょうか?
まあ阪神も土日は快速急行8両で半分くらいしか乗ってませんけどね。 昼間や夜間は8両も必要ないと思うけど8コテしかいないから分割出来ないし仕方ない
>>170
中の2両抜けば良いと思うけど…
そこまでするもんでもないか。
(かつて、8000系の中には6両編成で走るものもあった) >>172
3000系プレミアムカー連結で編成外れた車両をロングシート化改造して今回の13000系に組み込むって噂を聞いた >>174
>2月以降に順次登場する13000系6両編成6本36両に置き換えられることになった。
６両の停車位置も付け出しているそうなので、元３０００系改造１両を含めた６両化だと思っていました。 まあまだ新しい3000系の中間車を物持ちの良い京阪が捨てるわけが無いから13000系に挟むのは確実
京阪は既にダイヤ改正で一部が6両運転決定してるようだし
挟むにしてもだいぶ先の話かもとか、今後13000系5連を新造してそこに挟んでの6連なのではとか
まあいろいろ言われておりますな
まだわからん
>>182
クロスシートをロングシートに変更しないといけないしね。 京阪特急って何気にスピードアップして
阪急京都線特急よりほぼ同レベルまで速くなってるね。
快特洛楽の京橋から七条まで34分はすごい。
特急でも39分で走る便が結構出てるし、頑張ってるなぁ。
阪神間より熾烈な争いやね。
阪神も8000京のクロスシート止めてロングに更新するのかな？
>>185
クロスの入った初期車はもう引退しようかって車両だぞあれ。
今さら更新などせんのでは。 むしろコロナのせいでクロスシートで運べるぐらいの客数になった。ととらえるべきでは？
>>146
鉄道会社は、客の不利益になるダイヤ変更を一気にはやらない（やれない）。
腹案は別に存在するけど、とりあえず他社に影響しない範囲で腹案の一部を実行に移しただけのはず。
次のダイヤ変更で、他社に絡む終電繰り上げと始発繰り下げをやってくるはず。 >>186
青胴の5001形がようやく置き換え始まろうかと言うレベルだから8000系に関しては更に延命しそうな気がしないでもない >>189
耐用年数を普通に40年以上の想定で設計してない手抜き工法だから不可能。 >>189
>>190
その割に阪神8000系って古さを感じないんだよね。
同じ時代の車両だと如何にも古いって感じがするのに >>193
8000系の2次車〜12次車は見かけ倒しの欠陥車だな。
経済設計の車体が災いして劣化が進行してるのが問題。
国鉄10系客車も腐食が進行したが重要部の劣化はそこまで進まなかった。 室内から見てとれる劣化のイメージ無いけどね。
普通にこのままあと2、30年でも走れそう。
8000系は名車やからあと50年走るで
そのうち赤胴に戻してほしい
>>167
阪急は今津線北が主力かと思うぐらい人が多いわ >>195
最古参の元試作編成8502Fですら外板もめちゃきれいだし乗った感じも全然ヘタってないと思う まぁ山陽直通の山陽の電車が来るとがっかりする差があるよね
本線を走っている車両の格差感
直特や快急で色々な車両に乗れるのは楽しいんだけどやっぱり阪神車に当たると乗ってて一番落ち着くんだよなあ
>>188
他社と相互乗り入れを行っている路線は、大幅なダイヤ変更をする際には乗り入れ先の路線の
ダイヤも変更する必要があるために協議をしなければならず、大幅なダイヤ変更を行いにくい。
阪神電車は山陽と近鉄、阪急電鉄は京都線と大阪メトロ堺筋線、神戸線と神戸高速線。
宝塚線も十三で連絡する神戸線と京都線の運転間隔に合わせないと利便性が低下する。
他社との相互乗り入れを行っていない京阪電車の本線系統のダイヤがどうなるかが注目点。
例えば現行の10分ヘッドを12分ヘッドにするといったダイヤ変更が自由に行える。
京阪HDの会長も、かなり踏み込んだ発言をしている。
京阪、今秋にも減便 コロナ禍で乗客「１割程度減る」…加藤会長
https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20210116-OYO1T50011/
加藤会長は、鉄道需要について「コロナ禍が落ち着いた後も−略−１割程度は減る」と指摘。
その上で「減便について詳細な検討を急いでいる」と話した。鉄道の運営に必要な車両や
施設の整備・修繕費などの固定費を削減し、収益構造の改善を図る狙いがある。 >>202
更に阪神は間接的に阪急神戸線とも絡んでるしな。 >>198
8000系が来てもハズレって感じがしないですよね
>>201
どのあたりが見掛け倒しなんでしょうか
故障が多いって話は聞いたことが無いのですが経済性？ 山陽5000系のハズレ感やばい
特に3列シート車と集団離反式の固定クロスシート車
3501や7700とかの初期赤胴の末期に乗ったことあるけど窓がガタガタうるさいし内装も色褪せて凄くやれてた気がする
阪急の外板凸凹で内装が変色した車に比べたら新車同然
>>205
なんで3列の5030系がはずれなん?
座席少ないから? 40年以上使うつもりなら、タイプ4の更新時に制御機器もインバータ制御に更新してたと思う。
5700系投入が終わる2024年以降に8000系置き換え着手で、2030年代前半には8000系も消えるんじゃないかな。
梅田駅の工事完了で資金面が楽になったので早期にインバータ制御に統一するという方針になれば、
年3編成くらいずつ投入して2030年迄に消えるかもしれないが。
8000系って10年余りにわたって増備されたから
9000系とほぼ変わらんようなまだ若いのもいるし…
(ってゆーか全編成ぜんぜんヘタってないのでは？)
>>210
VVVF改造って電機子チョッパ制御のお家芸だと思ってたけど、よく調べてみたら、
界磁チョッパ制御車でもVVVF改造せずそのままで使ってるのって大口では阪神と近鉄くらいなんだね。 >>212
阪急の7000/7300鋼製車
東急8500 界磁チョッパとは機構が若干異なるが、
京阪6000、8000もVVVF改造していない。
>>209
座席少ない上に立ちスペースも狭いから完全なる劣化ロングでしかないだろ 座席少ないと言ってもたかだか数席
立ちスペースはロングとほぼ同じ
何なら足の投げ出しが殆ど無い分ロングより立ちやすい
>>204
車体の造りが雑い経済設計。
耐用年数35年。
車体がブルブル震動する。 >>217
電車の中で貧乏ゆすりすんなヨ
おじいちゃん 今朝見たらやはり2番線には山陽車の直通特急が停まっていたので2番線はまだまだ継続使用。
よっぽど減便しないと2番線閉鎖なんてできないって。
>>218
ウラウラもだけど、月曜のシュクちゃんおもしろいわ。20年前の二人の掛け合いってどんなだったんだろ?
ウラウラのあとはシュクちゃんはガンちゃんと組んだのか。この組み合わせも面白そう。 梅田駅の場合は見た時には１番線か２番線に列車が止まって無くても、高校野球や尼崎センタープールのための臨時特急や臨時急行の陰スジの折り返しがあるので、
１０分間隔のサイクルの中に最低１本臨時列車用のスジが入っているから梅田駅の駅の空いている番線も見えない電車（陰スジの臨時列車分）の使用予定があります。
阪神のダイヤ回復が他の鉄道会社に比べて早いのはダイヤ乱れ時の非常用渡り線が他の鉄道会社に比べて多めにある事（運転打ち切りで折り返し列車の時間に合わせて折り返せる）と、幻の臨時特急と臨時急行（臨時快速急行）分ダイヤに余裕があるので乱れた時はその陰スジの余裕ダイヤ分詰めて回復運転をしやすい事も要因の一つです。
鳴尾を過ぎてからの甲山方向の景色の素晴らしさを皆に教えたい
晴れた日に限るが
>>213
京急1500鋼製車と京成3400/3600もお忘れなく。
京成3600は編成替えの余剰T車をGTO-VVVF化した4M0Tのターボ君以外もう残ってないんだっけ？ >>225
たしかに良いですねあの景色。今日もきっとすばらしい眺めでしょう。 >>225
高架化が進んで西宮以西の景色は本当に良くなったね。阪神区間の六甲山の景色と山陽区間の海の景色で観光列車走らせれるレベル。 >>231
地下化はゴメンこうむりたいけど、高架にすると神戸市境から芦屋駅まで必要な高さまで持ち上げることができるかどうか。
逆に地下にすると西宮市境から最初の踏切までではもぐることができない。どうするかとても興味があるけれど
今から計画を立てるようならば生きてるうちに工事は完了しないかも... >>212
京阪6000は界磁位相制御だがリニューアルに際してもVVVF化されていない 更新工事とかで、界磁チョッパ制御からインバータ制御に、たくさん改造しているのは、京王線（7000系）と小田急線（8000形）と京急線（アルミ車体の1500形）や、南海電車（旧8200系と9000系）と阪急電車（7000系と7300系）かな。
界磁チョッパ制御装置の部品を確保するためとか、試作的・試験的のためなどで、すこしの両数しか改造されていないのは、東武線（10030系）と京成線（3600形）と東急線（8500系）くらい。西武線の新2000系にインバータ制御の車両もあったけど、これは新しくつくられたぶんだしね。
西武線の新2000系もそうだし、名鉄電車・阪神電車では、界磁チョッパ制御の系式は更新工事のあとも、そのまんまつかわれてる。東武線・東急線もふくめて、共通してるのは、たわみ継手が中空軸カルダン方式だってことさ。京阪電車の6000系・8000系もおんなじで、インバータ制御へ改造をしにくくさせる、足かせになってるんだよ。
>>208
塗装割れだな。
外板はしっかりしてるよ。 >>232
深江から芦屋までの間に、相当な急勾配区間ができるのは必至。
今でも、福島から野田の間も相当な急勾配がある以上、技術的には可能なのだろうけど
コスト面の折り合いをどうつけることやら。 >>236
高架の方が難易度は低い気がするがどうなるやら >>237
西宮側はほぼ問題なし。踏切までに下を車が通るのに十分な高さまでに上がれる。問題は神戸側。
今でも32‰で駅まで上がっているけれど、それに加えて3mとか4mとなると神戸市境からでは200mしかなく
上がれないのではないかと思う。西九条〜九条の勾配だって特認で40‰。箱根登山鉄道とか神戸電鉄、
京阪の京津線などにはもっと急な区間はあるけれど、阪神本線に認められるかね? >>238
道路側も掘り下げればもう少し緩和できるんでは >>239
今の32‰は青少年センターとグランドの間の道路のガードが起点。芦屋川西岸踏切までの距離が120mみたいなので
道路から3.8mほど上ることになる。これを40‰で上ると4.8mで差が1mしかなく、高架の構造を考えると踏切は閉鎖せざるを
得ない。
勾配の起点を市境に移すと踏切まで約220mあるから32‰で踏切の位置で道路から3.2m、実際はガード下2.5mくらい?
40‰なら高さ5m、ガード下4〜4.5mは可。そうすると40‰が認可されるなら可能か。ただそれだと車両は今のままで
大丈夫なのかな?
表現がわかりにくくて申し訳ありません。それと計算間違いがあったらゴメン。 神戸市内の高架もある程度作り直すなら持ち上げられるだろ。
せっかく作ったけど、連立が進展する場面じゃよくあることだし。
>>238
そうなると神戸側の高架区間を一部作り変えるかもな 近鉄相互直通用には9000系と1000系の2系列しか使われませんが、あれは勾配の関係と聞きました。
モーターの出力もさることながらブレーキも生駒トンネルから大阪平野への連続下り勾配に対応して
いなければならないと。芦屋駅から神戸市境に向けては220mしかありませんが、それでも40‰の
急勾配が入るとすると山陽車も含めて全車両に対応工事が必要になるのでしょうか?
トータルのコストと権利者の説得次第だろうな。
芦屋駅の両端の踏切はそんな幹線ではないし大型車通行禁止で道路側の掘り下げも併用すれば選択肢も増えるんでは
香櫨園の方もかなり掘り下げ構造になってる
>>243
直通運転するには相手先のATS等の保安装置や各種規制に対応させる必要があるからね
形式が限定されるのも仕方ない
芦屋の場合は地上設備面で対応すれば良いので車両の改良が必要になる局面は無いだろうね そもそも高架化の主体は9割道路の方で道路を高架や地下化して立体交差するより鉄道を高架にした方が効率いいから協力してるという枠組み
従って新線建設と違って余程のことがない限り車両側で対応ということはないだろうね。
芦屋駅の東側踏切、市役所至近でひっきりなしに狭い道を車が通っているし廃止しづらいと思うがなあ
>>243
そんな距離なら必要ないない
近鉄の場合は距離も長いから。
以下読み飛ばし推奨
阪神の場合、抑速ブレーキを搭載した車両はほかに5001形(5000系とも言いますね)がありますが、
以後の5500系や5700系には抑速ブレーキは搭載されていません。
なんで5001系だけ？
阪神なんば線って、当初はまずは西九条から九条までのひと駅間のみ先行で開業する予定だったのです。
となると、抑速ブレーキつけてないと瓢箪山〜生駒の間を上回る急坂で
速度が下がらなかったら終点で車止めに激突の可能性があったから。
阪神なんば線に備えた形式ですでに廃形式の8901形にも同様に抑速ブレーキがありました。
ただ、延伸が一気に大阪難波駅までということになり、抑速ブレーキは必要ないとのことで
後の形式には基本的に抑速ブレーキは装備されなかったんですね。
1000系や9000系に抑速ブレーキが搭載された理由はご存知のとおりで
最初、阪神は乗り入れ区間を尼崎〜東花園(瓢箪山も？)と想定していましたが
後になって近鉄の要望だとかで神戸三宮〜近鉄奈良になったので、
瓢箪山〜生駒間の連続急勾配に対応するためです。
短い距離なら必要ないかと。アホな長文すみません >>243
3000系・8000系・5700系には、抑速ブレーキがつけられけたよ。 オタ的には阪神に有料座席とか胸熱やけど、まあ実際はいらんわなw
阪神の有料座席は近鉄特急をそのまま乗り入れたら即解決だろ
>>250
記事を信じれば検討の段階だからなあ、阪急がどうするかはまだわからないよ。
>こんな時には速攻で西代と難波の線路ぶった切るんだよなぁw
山陽はともかく、下手にリップサービスしたら近鉄が飛びついてくるからかな。
>>252
阪神としては近鉄特急の、そのままの乗り入れは避けたいのじゃないか。
ただ、走らせるだけで済む話じゃないから。 京阪は四条や京橋から乗る人らへの訴求力あって成功した、始発まで折り返すのは時間かかり過ぎる。
阪急は十三や烏丸から乗る客が相当数いるけど、神戸線や宝塚線からの乗り換えなら梅田まで折り返し
乗車してる連中は少なからずいる。烏丸から河原町はすぐだし、京阪ほど重宝するとは思えん。
阪急京都線の場合、平日昼間はともかく、それ以外は確実に座ることができるのは始発の梅田と河原町しかないということ。
烏丸や十三から乗ったのではまず座れない。不正乗車だけど烏丸から河原町まで乗ってそのまま折り返して大阪方面に向かう
乗客がけっこういた(今でもいる?)。烏丸から乗って確実に座れるならその分お金を払っても構わないという乗客は観光客はもちろん
通勤客にもそれなりにいると思う。
>>255
神戸線、宝塚線からの梅田乗り換えが常態化してるね。駅員も見て見ぬふりで黙認。 神戸から河原町行く時はチケット屋の株主優待券か阪神阪急一日券買うから気にせず梅田乗り換えしてる
朝の三宮始発梅田逝き区間特急を復活して全席有料にしたら
>>259
改札に入場してから改札を出るまでの一乗車有効ってだけで折り返し乗車などを
否定はしてない、当然想定もしてないだろうが。ちなみに大阪メトロは市営地下鉄
時代に市議会での答弁で、普通乗車券や区間外定期券での折り返し乗車は不正では
なく有効という見解は出した。 阪急の梅田〜十三の復乗って実質黙認じゃん。昔は検札があったなんて話もあるけど。
本気で止めたきゃ梅田駅を神宝京ごとに仕切ればいいんだし。
黙認する代わりに、特急の有料席なんかの途中駅での座席確保策を本気でとらなくて済んでたんだろう。
阪急の大阪梅田〜京都河原町間が47.7km。これを直特で置き換えてみると、大阪梅田〜舞子公園で48.6km
距離だけで言えば、梅田〜明石ぐらいの移動なら有料席があってもいいってことになるんだけどねえ。
まぁ、西(山電)と東(近鉄)から有料席の圧力がかけられてくるだろうけど、永遠に反対して唯一有料席の無い
大手私鉄になってりゃいいんじゃね。
梅田〜明石通勤で直特使う奴なんて何人いるんだろう。
難波行くにしたってJR使うわ。
>>265
それでも7時代前半に人丸前あたりで上り直特見てみたら、立ってる人がいるぐらい（微妙な表現）乗客居たからなぁ。
そのみんなが梅田まで行く訳じゃないだろうけど。 梅田〜十三複乗、車椅子の客にとっては梅田ホームで平面移動という代え難いメリットがあるんだけどなあ
京阪通勤車や今は亡き武庫川線の赤胴みたいに阪急も乗務員室側に車椅子スペース欲しい
阪急阪神に限らず、車椅子スペース無い乗務員室側を利用する車椅子大杉だし
>>204
8000系の第2次車〜第4次車は車体について、外板の厚みを大きくして骨組みを減らすといった、モノコック的な考えかたで、つくられたんだ。寿命がみじかくなるぶんは目をつぶって、それで軽くできないか、ってところ。
第5次車〜第12次車は基本的におなじなんだけど、やり過ぎたぶんが、すこし修正されてる。
>>210
第13次車から、更新工事でインバータ制御にする？ってな話もあったよ・・・やっぱり>>234の事情はあったし、5500系の更新工事でも、インバータ制御装置を新しくしなかったし、鋼製の車体だからね、そこまでするほど長くつかわない、って感じ。
2000系のころまでとちがって、制御のシステムを新しくするほどじゃない、ってところかなあ。9000系とか、ステンレスの車体の系式はわからないけどね。
>>226
8000系の第1次車の車体は、3901形・3801形を引きついでいて、むかしのエコノミカルなつくりかたから、ゆりもどしがあったころのものだしね。 わざわざ過去レス蒸し返して自分のペースに持ち込むのか
相変わらずだねえ
余談だけどブルーライン新百合延伸したら阪急京都線を越えるらしいね。
こんな朝から、区急に頭足りない系鉄ヲタが大興奮しながら乗っててうぜえ
>>273
阪神の話なんだからあくまでも阪神内ではどうなるか？という点にしないと回答にならないよ
それではただの自己満足 阪神線内に限った話をしていいのは、有料特急断るときだけですぜ。
もはや山電も近鉄も無視できん。青胴ならともかく。
阪神は有料特急より既存の急行系車両をなんとかしろ。車内のレベル、外観のセンスともに間違いなく大手私鉄ダントツ最下位で恥ずかしい。1000系にLCDを設置、吐き気のするどす暗いみどりの座席の更新などのブラッシュアップが必要。
野球も電車も万年最下位でええやん。路線長だけは大手私鉄中最下位を免れたけど。
>>277
君みたいなキモオタに媚びられるよりマシやね 金をかけてリニューアルすべきとまでは思わないが1000系は本当に安っぽい造りだよな
なんば線開業に合わせて突貫で増備したから仕方ないとは言えあれでもE233とかより金かかってるらしくて足下見てきた近車にぼったくられた感は否めない
>>277
シート見るだけで吐き気とか君も大変だね。
並行するJR321系とか阪急の電車も同じ緑系だから
乗る電車とか苦労してそう。おだいじに。 >>280
阪神、近鉄、山陽三社対応の保安機器積んだのが金かかり過ぎて内装がやっつけになったんだよな。走り出した頃窓がバタつくとかブラインドがフリーストップじゃないとか蛍光灯むき出しとかシートが固いとか色々言われてたなあ。 一番、旅客案内が必要な時に車内表示をLED一行にしたのはケチりすぎだわ。
>>277
意見あるならこんなとこで暴れるより株主総会で発言した方がずっと効果あるかと… >>277
その点京阪は特急車も一般車も素晴らしいな。 車両がきれいでもそれなりの運賃、回数券が廃止されるより、そこそこの車両で比較的安価な運賃、ハーフ土休日回数券がある方がええわ。
ってか、阪神の電車外も内もきれいじゃん。
洗車もきちっとしてるし。
あれで汚いのか？普段どんな電車乗ってるんだろ。
>>286
京阪は2600系とか見ても素晴らしいと思うの？ >>285
誰でも出席できて発言できればね。
株主総会での発言権には興味はないけど、株主優待乗車証はほしかったな。村上事件以前なら無理すればなんとかなったけど
今の株価では全財産つぎこんでも無理! >>287+288に同感。
阪神電車、車内も車体もきたなくないよ。 >>291
Yahooのオークションでもそれくらいだけど、自分の行動パターンだと5万円台が適正価格。 以前は5万前後だったんだが、三年ぐらい前に突然相場が上がったんだよな。
今はコロナ禍で安くなってるが。
俺も今はクルマ通勤にしてるから買ってない。
部屋を片付けてたら青木の10年前の駅時刻表が出てきた。気になる上り6時台を見ると2分、12分、25分、
39分、53分、58分。すべて普通だけどこれはこれで結構優遇されている。
1年前に改訂された今の時刻表は1分、11分、25分、32分、38分、区急42分、44分、区急53分、55分とすごい優遇。
この優遇ダイヤがCOVID-19を乗り切ることができるかどうか?
>>290
うちの親が村上事件前に株主優待目当てで大量に阪神株買ったおかげで家建ててしまったもんな。 >>269
8000系2次車は外板を叩いたら柔らかくて弱々しい音がするけど厚くて柔らかい軽い鋼板だろ。
指で外板を押さえたら少し歪むが。
大阪市30系のステンレス車と同じように。 >>297
青木発の区急と普通は引上線の錆取りのためのような。区特は快急と直特の通過待ちだしとにかく利用者数からいったら過剰な優遇ダイヤに思える。昔から何かといろいろ停まってラッキーな駅。 >>300
区間急行は2本とも下り(尼崎?)からの送り込みで折り返し線を使うけど、普通はすべて下り(石屋川･御影留置線?)からだよ。
6時38分の普通は回送で1番線に送り込まれて青木始発。魚崎駅の時刻表と比べてごらんわかるから。 >>299
へこました時点で器物損壊な気がするんだが… >>286
京阪は普通車のシートが駄目。腰が痛くなる >>300
待避線があるからな。それに今は折り返しのY線まであるし。
かつての急行や快急は退避のある上りだけ停車だったし、
昔から運転停車のついでにドア開けてるような感じだったわ。 >>302
確かにペコペコだな。
厚板の柔らかいやつ。 >>267
山陽の場合、有料座席を入れるなら、ターゲットは
垂水区・須磨区←→梅田
高砂〜東二見←→神戸・元町・三宮
あたりになるとは思うが、阪神側で残り５両へのしわ寄せが大きくなりそう。。
後は終日必要かと言われると、そうではないので、関東私鉄のようにロング展開可も必須かと。 >307の続き
ただ、
◎阪神・山陽はラッシュ時に逆方向の流れが他社より強い。
◎山陽は明石で新快速の補佐役を担うものの、短距離ユーザーの距離単価は高く、一概に効率が悪いとは言えない。
など、現状維持＋αでも良いのかなあと。
今はコロナだから座席に座るのもソーシヤルディスタンスやなｗ
>>310
阪急1000系だったら2+1+2で座るのが暗黙の了解ｗ >>285
だいぶ前に阪神1000系の窓のガタつき、他の車両より臭い、どうしてこんな手抜き車両になったのかとメールで問い合わせたことがある。意外と丁寧に答えてくれたわ。臭い関しては特に気にしてるようだった。今までとは違うデザインですとか苦労してごまかしてた。 こういう生きる価値のない社会のゴミにも真剣に対応しないといけないんだから大変だ
>>308
どついて買ったほうが座れます
ゲーセンの格闘ゲームみたいやな >>314
面白い工場だよね〜。
えちぜん鉄道なら、兵庫県の工場というのであれば
阪神でまず間違いないでしょうね。そうか、こんどは静岡鉄道か。 またぶつけなきゃいいけどw
てか、放置のままの山陽5703はどうするんだ？
>>308
どっちも沿線住民ではないっていうのがなぁ >>318
家は沿線外でも、目的地は阪神沿線だったんだろう。
お互い目的地がJR沿線なら、12連の新快速でなかよくゆったり帰れたろうにな。
しかし、魚崎で始まった殴り合いで御影で摘まみだすなんて早業出来るんだろうか?
芦屋で始まったんじゃねーの? >>320
御影だと人員に余裕があるから。待避している普通の運転士と車掌がホームに出てるし、無線でも構内電話や
肉声でも一声あれば駅長室から応援を出せる。おまけに駅前に交番があるからすぐ警官が来るか、交番に当事者を
連れていける。交番で手に負えなければ300mくらい北には東灘警察署があるので、トラブル対処には最強のロケーション。 >>320
連続投稿で失礼いたします。下り特急の前から3両目は魚崎でかなり人が下りるので席が空く(御影はもう1両後ろ)。
>>304
朝6時台後半の下りダイヤは青木駅の待避線、折り返し線があるからこそこなせるダイヤ。普通(西宮で特急待避)、青木始発普通(石屋川?から
1番線に回送、西宮で区間急行待避)、特急、区間急行(尼崎?から送り込み、青木折り返し2番線)、普通(高速神戸から、1番線で区間急行の発車待ち)...
で区間急行が出る間際に2本目の区間特急が尼崎?から送り込みで折り返し線に入線なんてダイヤはあの配線がなければ不可能。
問題はコロナがなかなか収束しなくてさらなる減便となった時、このダイヤが維持されるかどうか。 >>322
御影で下ろすのはいいんだけど、魚崎〜御影間の僅か2分のうちで車掌が駅への連絡まで出来るかって話ですよ。次駅案内放送してるだけで終わりますがな。 各車両に車掌と会話できるインターフォンありますんでね。自分も使ったことありますけど。
仕事から帰るのが1時間遅かったら遭遇してたな、この事件。腹が立つのはわからんでもないけど
手ぇ出したらあかん。ヘタしたら人生終わる...
滅多にあることではないけど、こういうことがあるから阪急民他に「だから阪神(沿線)は...」と言われる。
迷惑なこっちゃ。
>>322
あの交番はパトロールで留守になる事が多い
かなり前に路上で寝てた酔っぱらいがいたので寄ったら留守だったので
机にある東灘署への直通電話で通報した >>324
今は自動放送だから画面をタッチして無線で連絡すれば２分もかからないよ。 >>328
それは車掌から指令への連絡ってこと?
その後に指令から駅および警察へ連絡せにゃならんだろ。とにかく魚崎〜御影間じゃ足りん。
実際は、御影でしばらく停車してたんだろうな。 >>328
再々書いているように魚崎〜御影2分でも車内のトラブルに十分対処できるというスタンスだけど、
列車無線を使うのは効率悪いと思います。列車無線だと御影駅駅長室とダイレクトに交信できなくて
尼崎の司令に通報、尼崎から無線か有線で御影駅長室に連絡になるので列車が御影に着くのに
間に合わない。
>>327
あの交番はすぐ横の道路にクラッセで買い物する家族を待つ車がたくさん違法駐車してるのにほとんど
注意しない。もっと頻繁にかつ厳しく取り締まってほしい(車内に人がいても)。 >>269
それ、軽くするために骨組みを減らしたんじゃなくて、国鉄型も含めてその時代の車両が車体窓下部に骨組みを組めるようにアルミサッシのはめ込み式２段窓で下部上昇上部下降にして、窓下にまで骨組みがあったのを、
乗客の利便性・快適性（立ち客の視界を妨げる二段窓の真ん中の窓枠を無くすため）を向上させるために一段下降窓にしたから窓下に窓枠が入るポケット部がいるようになって骨組みの設計図的には見た目が消えて、他の場所を補強したためだと思いますが。
見た目は窓下の骨組みが減ったように勘違いされているみたいですけれど．．．。
ちなみに該当窓収納部は腐食を防ぐためにステンレス製骨組みで、塗装するためにわざと外板を耐候性鋼板（ステンレスは基本的に塗装出来ない−表面特殊加工で腐食するかラッピング）です。 以下コロナ減便案の妄想爆発スマソ
近鉄20分ベース、阪神10分間隔を維持しつつコロナ減便するとなれば
山陽を20分間隔に減便、直通特急を急行に格下げ(西宮急行と統合)ぐらいはありそう
梅田〜三宮は深夜の御影行急行と同じ停車駅で三宮〜須磨間各停
須磨以西は滝の茶屋・垂水・舞子公園・明石・東二見・播磨町・別府・高砂・荒井・大塩・白浜の宮・飾磨で
須磨浦特急(甲子園・魚崎通過)は毎時3本で快急(芦屋・御影通過)と雁行
山陽普通を須磨〜姫路に統一して毎時3本。須磨以東を須磨浦特急or急行と接続でカバー
近鉄は奈良・大阪線共に昼間の区間準急全廃は有り得るが、
大阪線は各停を極力等間隔で上本町〜高安毎時6本、高安〜朝倉毎時3本に再編も要る
現行のランダムダイヤ＆長い待避時間を等間隔＆待避時間減に直せればさほど不便じゃないけど
>>329
>>330
他の列車でも交信が聞こえるのと同じで、駅長室でも無線が聞こえるんだよ。そして、聞いた人は指示を待つんじゃなくて、自分で判断して対応できるように日頃から訓練しているんだよ。 >>334
それで少なくとも駅員はホームに出て来ると。あとはホーム上で引き継ぎだな。
しかしみんなが聞き逃したら空振りだよなぁw 自分もそう思う。変調方式はFMとは言え、音質はそれほど良くないし、接客とか他のこともいろいろある駅長室では聞き逃しはあるかも。
6時前の朝の上りの普通に乗ってる時、常習トラブルメーカーの男が車内で他の乗客ともめて猛烈な口喧嘩になった時。西宮に着いたとたんに
駅員が数人とんできて、2人を下ろそうとしたな。応じたのはどちらかと言うと被害者だった方だけで常習トラブルメーカーは俺は被害者だ、
恐怖感じたわなどと白々しいこと言って車内に居座ったけど、最近幸いなことに見かけないなあの男。あの時は何で駅員があのタイミングで
飛んできたんだろう。どう考えても無線で連絡しないと無理だよね...
>>334
>聞いた人は指示を待つんじゃなくて、自分で判断して対応できるように日頃から訓練しているんだよ
そんなこと知ってるってあなた社員さん、内部の人? 運転士･車掌は判断するだろうけど、行動は指令待ちでしょ。
勝手に動いたら事故にもつながる。運転に直接関係ない駅員さんとかは自分の判断で行動しても良いのかな?
もしあなたが社員さんなら警告しておくけど、こんなところに書き込んでることが会社に知れると処分受けるよ
(ちゃんと言われてるはずだけど、会社から)。 >>339
コロナでの乗客減の為の減車じゃないからな 所用で10年ぶりくらいに阪神電車を利用したけど、新しい車両が多い割には車内LCDが設置された車両が少ないな。
急行用車両には１両も無いのでは。山陽の直通特急や近鉄奈良線に乗り入れる車両には、既存車両を改造してでも
車内LCDを設置した方が良いと思う。
JRでは新快速で運用する223系で、すべての側扉の上部にLCDを設置する改造が現在行われている。
普段は京阪電車を利用しているけど、老朽車両が阪神よりも圧倒的に多い割には車内LCDを設置した車両が多い。
すべての特急車両（8000系・3000系）にLCDが設置されているのでそういう印象が強いだけかもしれないが。
>>315
ちゃうでしょ、どついて勝った方が警察に連れていかれて傷害で前科一犯。
まあ初犯じゃ不起訴だと思うけど。
どつかれた相手も事情を訊くために一緒に電車を下ろされる。ケンカ両成敗とはいえとんだ災難。
外科に行って治療費請求しましょう(時間のムダ?)。 阪神が日中にこれ以上電車を減らすんなら、急行廃止＋特急の停車駅追加しか考えられない。
三宮視点だと、速い特急→快速急行→普通→今津・武庫川停車の特急→普通。
>>341
8000系は次期廃車予定候補だからしないだろうけど、5500系のリノベーション車（武庫川線用は除く）がLCD化したように、
9000系や9300系をリノベーションする際には当然LCD化するでしょう。
ただ、一部を除いて関西私鉄は千鳥配置が多いけど全部の側扉上に欲しいところ。 >>288
阪神電車は遅れをとっている。
大半の人が乗るのは急行車両、山陽車両、近鉄車両でLCD設置車両がほとんどない。
阪神と並行するのがトップレベルのJR阪急だから余計に見劣りしている。225系増備、223系LCD設置でかなりJRと引き離されるやろうね。 >>341
>山陽の直通特急や近鉄奈良線に乗り入れる車両には、既存車両を改造してでも
>車内LCDを設置した方が良いと思う。
ないよりあった方が良いだろうけど、どうしても要るものとも思わない。停車駅案内で日本語、アルファベット、
簡体字、ハングルと出るので暇つぶしに朝鮮語表示の勉強させてもらってますけど。
>阪神と並行するのがトップレベルのJR阪急だから余計に見劣りしている。
見劣りしてるとは思わんなLCDがないくらいで。それより情けなく思うのは山側2つ目の扉横に貼ってある
某文庫の宣伝。もっともあれはJRの新快速にもこの頃貼ってあるけど。阪急はいくら金を積まれても
貼らないだろうな、あんなゲスな広告。 >>344
確かになんで関西の私鉄はLCDつけるのケチるのだろうね。
３扉車は扉間隔が長いので尚更全扉上につけて欲しい。
数ケチってたら広告スポンサーもつかないぞ。 >>347
>なんで関西の私鉄はLCDつけるのケチるのだろうね。
要らんからやん。
>数ケチってたら広告スポンサーもつかないぞ。
他社は知らんけど阪神は広告流してないし。 これだけスマフォ普及したなら、アプリと通知で運行情報出すほうが機能するだろう。
>>348だけど、耳が聴こえない人にとってはLCDとやらでなくても視覚情報は大切であることは否定しない。
5500系が出てきた時にあった駅名が点灯するやつでも別に構わないし、電光掲示でもかまわない。 >>346
あと阪神あるあるはギャンブルの広告
競艇場、パチンコ。。。。。。
Fランク大学の広告 >>351
ギャンブルは阪急も変わらんだろ。
沿線に競輪場と競馬場があるんだし。 車内のLCDなんか誰も見てないし無駄
そんなことよりホーム上の案内をもっと強化したほうがいい
大手民鉄沿線の公営ギャンブル場数
東武 ５ （宇都宮競輪場、大宮競輪場、桐生競艇場、戸田競艇場、伊勢崎オートレース場）
西武 ３ （西武競輪場、立川競輪場、多摩川競艇場）
京成 ３ （中山競馬（中央）、船橋競馬場、千葉競輪場）
京王 ３ （東京競馬場（中央）、京王閣競輪場、多摩川競艇場）
京急 ４ （大井競馬場、川崎競馬場、川崎競輪場、平和島競艇場）
名鉄 ６ （中京競馬場（中央）、笠松競馬場、豊橋競輪場、岐阜競輪場、蒲郡競艇場、常滑競艇場
）
近鉄 ４ （四日市競輪場、松坂競輪場、奈良競輪場、津競艇場）
京阪 ２ （京都競馬（中央）、びわこ競艇場）
南海 ２ （岸和田競輪場、和歌山競輪場）
阪急 ２ （阪神競馬（中央）、園田競馬場、京都向日町競輪場）
阪神 １ （尼崎競艇場）
西鉄 ２ （久留米競輪場、福岡競艇場）
元町にお馬さんの場外あるけどな。あと新開地(阪急とダブルカウント)にもお舟の場外が。
場外カウント始めたら大変だわな。梅田には馬と舟があるし心斎橋に馬、日本橋にチャリ、飾磨にチャリ。
確かに場外カウントしだしたら文字通り場外乱闘になるな。
ただ、元町のは阪神と深く絡んでるからなぁ。
昔はあったらしい
本場もしあれば森選手を生観戦したいね
大怪我で来年くらいまで出場できないようで
競輪と競艇の人気に喰われたとかそんな理由じゃなかったっけ？
>>362
売り上げ低迷もあるけど
砂、オイル等で馬場（園田）やバンク（甲子園）が荒れるから 競馬場や競艇場の関係者が反発したみたい >>354
幕の更新、駅の看板すら替える気がないのに
ホーム上での案内強化なんてやるとは思えないね 最新の機能、施設、装備だから「格好良い!」って思うわけです。阪急が窓開閉ボタンをつけた時、
これぞ今後の標準装備!と思った「ファン」は結構いたけど、時代が変わって(みんな窓を開けなくなった)
そんな機能は必要なくなった。クロスシートの方向転換もしかり。あれば便利かもしれないが、
なくても乗客は自分で座席の向きを変えている。 XXXあるから進んでるっていうのは言っては悪いけど
発想が幼稚だと思う。
座席の一斉転換機能はあった方がいいな･･･(東加古川でほとんど座席の向きが変わっていない上り列車の車内を見ながら)
構内の案内板は大阪梅田だけど
直特車両自体の案内板は阪神梅田なのは素敵やね LED車は全部変わったのに幕車は変える気ないみたいね
山陽車の方が幕でも阪神大阪梅田と詰め込んで表示してるな
>>355
名古屋競馬場は近鉄と名鉄にカウントしないのか？ >>368
今さら幕の中身変えるより次の検査ついでに丸ごとLEDに変えた方が早いからな 幕車も5000と8000前期車はもうLED更新しないでしょ
9300はLED幕や車内LCDモニタ更新すべきだろうけど
近鉄の幕車も未だに三宮表示だが旧国名なしの古い幕のままなのか
>>373
旧国名も基本的に表示することになってるけど、西大寺、朝倉、中川など前のままの車両も多いよね。 >>372
5001形はもう今さらどこも触らないだろうけど8000系初期はもう一回更新してその後10年位使いそうな気がする 5001形は置き換えるのに8000系は10年延命させる根拠とは
5001形は1977〜1981年製造で、2023年度末までに置き換えが決まっている
8000系前期車は1984〜1990年製造だから、単純にそこから5〜10年後に消えるんじゃないかと思うけど
>>374
朝倉は全部「大和」がついている。
大阪線所属車は全車旧国対応済。
奈良線の阪神乗り入れ車は、奈良線普通の「この車両東花園まで」が削除。
阪神非乗り入れ車でなぜか、「普通|上本町・高安・国分」幕がある。 初見で戸惑う「長野」行はまだ残ってるのかな？
河内長野の河内は切ったらアカンやろ
大阪府南河内郡長野町やったからしゃーない
大阪府立長野高校もあるし特に問題ないで
>>370
この近くの快活クラブを宿がわりに使った時にあおなみ線を利用したけど
名駅から距離ある（6駅間） 仁川の競馬は相変わらず観客多いのかな? 開催日の中津浜線とか知らずに通るとかなり渋滞してるし。
センタープールは昔結構観戦客がいて、急行の臨時停車とかラッシュなんてあったけど、最近は
意識したことない。こっちもあの頃と生活パターンが変わってるけど、観戦客減ってない?
>>382
ボートレースはスマホの比率が高いんじゃないかな >>382
ＪＲＡは去年の緊急事態宣言から無観客開催の方が多い、秋に解除された時期も
指定席抽選販売で数千人しか入れてない。引きこもり需要でネット販売増えて
むしろそっちを拡充してく流れのようだ。 車内ラジオ放送とかしてくれんかな。
前から思うが。
>>385
パソコン単体で使える普通の無線LANがほしい。認証やら何たらで携帯電話やスマートフォンないと
ログインできないやつは不便。
>>386
地下の区間が多い阪神では聞くことができない場所が多いけど、ラジオはふつうのAM放送があれば十分。 >>382
今は無観客開催だがその前はＧ１開催中や入場無料開催日とか多かったよ
今現在京都競馬が改修工事で阪神開催が続くからな
コロナ終息して観客戻れば 表示内容はええ加減に統一してほしいね。今の表示では地元民以外からしたら訳わからん。
・急行表示の色（幕車は白地に赤、LEDはオレンジ）。
・須磨浦公園行の種別。神戸高速や山陽の駅では案内版のLED表示は「普通」なのに、やってくる電車の表示は「特急」。
・車内停車駅一覧の「阪神特急」や「山陽普通」。電車の幕やLEDにそんな表示はない。
>>391
後ろ二つは同意だけど急行幕はオレンジだぞ。 >>359
スタッフィは、西宮競輪なみに阪急の黒歴史にされている。
わざわざ蒸し返してやるなよ。 >>392
そういわれると、種別単独幕と種別行先一体幕で違うよな。
将来的にLED化されて解消していくんだろう。 電車の中の大学の広告は、必ずしもFラン大とは限らないけどな。
むしろ、ビジネス雑誌に出てくる大学の広告のほうがFランの比率が高い。
□は阪神、○は阪急かと思ったら、
青地に白文字の○は阪神だし、
黒□は阪神方面と阪急方面があるし。 >>366
阪神や山陽は転換クロスだから、方向変えたい人はみんな自分でちゃんと変えている。でも近鉄は
回転クロスなので変え方がわからない人が多いみたい(新幹線とか乗ったことないのかな?)で逆向きの
まま座っている人が結構いる。乗り入れ始まってからもう12年経つのにね。 >>396
山陽、阪神、阪急に限らず普通は「普通」に統一して
□は阪神、〇は阪急とすりゃ済むのにね。 >>393
ファミマもサラ金やる時代だ。
スタッフィ復活もあるで。 阪急も阪神も下りの特急は神戸三宮から種別変更して普通で運転してほしい。
高速神戸の時刻表が見づらいわ。
途中で種別が化けるのと化けないのと、どっちがいいんだろうな。
途中で種別変えられると、同じ列車なのに行きと帰りで種別が違うことになるんで他人に説明しにくい面もあるんだよなぁ。
種別変更が無理なら、高速神戸下りと新開地の時刻表は阪急と阪神を分けてほしい。そして阪急特急は茶色で表示してほしい。時刻表が真っ赤っかでわけわからん。阪神電車の担当者はいい加減すぎるわ。見やすさを無視したやっつけ仕事はやめてくれ。
>>393
過払いで儲けを産まず赤字ばっかりになるのでJトラストに引き取ってもらった訳だし、コンシューマーファイナンス事業で安定的に儲かりそうな流れが出来れば再開の芽はあると思うけどね
今度やる時は以前みたいに自身で運営するのではなくて銀行系消費者金融と提携する形をとるだろうけど >>402
色覚障害者からのクレーム（色数値だけだと判別出来ない）を受けて阪急が、縁取りの丸や四角の形の枠に数値（文字白抜き等）などの形状の表示に変更
横展開でＨ２Ｏ関係会社が合わせることになった経緯があります。バリアフリー法が強化されたから多分戻せれない。 歴史教科書の地図が見にくくなったのも色覚障害者のクレームのせい
色を同じにしなきゃいけないっていうルールもないわけで、あの高速神戸は確かに改善の余地有りだわな。
>>403
サラ金を買収してスタッフィに面替えしたのが失敗だった。
買収ではなく自前でスタッフィを立ち上げていれば、過払いに苦しむことはなかったはず。
車両更新する金もないくらいじり貧だった時期に、大枚をはたいて買収したサラ金を
持参金を付ける形で売る羽目になった阪急。
あの時期の阪急は、貧すれば鈍するを地で行く感じだった。 >>403
サラ金を買収してスタッフィに面替えしたのが失敗だった。
買収ではなく自前でスタッフィを立ち上げていれば、過払いに苦しむことはなかったはず。
車両更新する金もないくらいじり貧だった時期に、大枚をはたいて買収したサラ金を
持参金を付ける形で売る羽目になった阪急。
あの時期の阪急は、貧すれば鈍するを地で行く感じだった。 石橋を叩いて渡らない池田銀行を切って、住友銀行との結びつきを強くしたのが
運の尽き、さらには阪急不動産の案件がどんどんギーガボンビー化していき
何としても日銭を稼ぐ必要性に迫られてのスタッフィだったからなぁ。
ケイマン諸島所有の電車とか、まさに万策尽き果てた状態で、毎年１編成ずつ
しか更新出来なくなって、住銀との付き合い長く財務状況良い阪神電車とくっつ
けることで阪急電車の業務改善に繋げた。何度も書いてるが、阪急阪神HDではなく
住友阪神HD、合併当初の阪急側７人の取締役は代取角氏以外は全て住銀から
送り込まれた取締役だったからな。まぁ阪神と合併しても、なんば線開通に向けての
阪神1000系大増備中で、それ済んでやっと阪急電車の更新計画が進み出した。
停車駅激増でも6300系使い続けなきゃならないくらいに疲弊してたのが阪急電車。
スタッフィ
中島マンハッタン計画
茶屋町再開発
彩都開発
北神急行
阪急の黒歴史はこのあたりか
>>343
手っ取り早いのは、阪神特急の須磨浦公園止→東須磨止かと。日中は一運用減る。
接続する山陽普通も、現状回送の東須磨〜須磨を営業運転すれば、大きな混乱はないのでは。 >>411
首都圏でも小規模な地上げで何件もやらかしている。
彩都は今になって物流用地としてそこそこ利益が出ている。 >>413
東大前でやらかしてましたね。
かつて、ビジネス雑誌に載ってました。
ホテル阪急インターナショナルは、どれだけ穴開けたのでしょう？ >>388
車内放送をファミマやマクドナルドの店内放送みたいにして欲しいってことかも
駅の案内だけ放送に被せて車掌が案内する 三宮から賢島までを途中で近鉄特急に乗り換えて行ってみたいのだが
特急の出発地が難波なのか上本町なのかさっぱりわからないよー
あとチケットの買い方もｗ
普通のAMラジオとかを車内で流すのは楽曲やCMの権利処理とか大丈夫なのかな？
>>418
三宮から乗るなら阪神三宮駅で近鉄の特急券が売ってるはず
賢島行きは朝の何本か以外は難波始発やったと思う
上本町始発なら鶴橋乗り換えが便利やと思うわ >>419
ポケットラジオなり何なりあればわざわざ車内で中継してくれなくてもAMもFMも受信できる。
受信できないのはトンネルの中だけ。そこはガマンすればよいのでは? >>364
もともと阪神は非定期利用が圧倒的に少ない（＝常連が多い）から、わざわざ大量の案内を出す必要がない >>420
行ってくらー！
>>421
難波乗換が希望ですね
前に布施から分岐している大阪線に乗る為に上本町駅で乗り換えたらホームがでかくて大変だった
まさか阪急梅田や南海難波に迫る巨大ホームがこんなとこにあったとは
ちょっと近鉄なめてた >>377
5000系の置き換えに３年くらいかかるだろうから、5000系→8000系という感じで間を開けずに消えていくと思う
8000系置き換えが終わった頃、1000系の更新時期だろうし。 >>425
(新)5001形ありがたかったけどね登場時は。それまで普通用の冷房車は1編成しかなかったから
乗ることができる確率がすごく低かった。それが5001形の登場で一気に機会が増えた。
ただ抵抗制御+発電ブレーキというのには当時としても何でいまさら?!の思いがあった。 5271〜5274ブルーノート編成ナツカシス
現在の5001と制御装置が一緒で車体の作りは良かったから
あの編成も方向幕増設＆リニューアルする余地あったのに
8000系最終編成の翌年に9000系が登場しとるので9000系もまとめて置き換えかな？と思ってる
>>428
ステンレス&VVVFな上に近鉄対応までさせた9000系は鋼製で近鉄に入れない9300系より長く使いそう >>430
耐用年数40年以上の設計のSUS車だからな。
60年は充分持つで。 >>431
そういや、まだ本格的な更新はまだたったかな>9000 60年持たすかな…？
持ったとしても、さっさと他の地方民鉄に払い下げとかしそうな気がする
阪神で60年プレイって想像できんわ…
近鉄の悪い習慣は要らない。
>>431
9000系ってJR東の走るんです209系と兄弟車みたいなものらしいけど断然造りいいよな。 >>432 >>434
2シートパネル(ダブルスキン)だが209系のような走るんですではないです。
車齢50年ぐらい使うだろう。 >>433
普通に耐用年数40年以上で設計してるから70年でも持つね。 >>433
60年もたせるために子会社が関連会社の車両を更新工事していることはナイショ >>422
感度のええやつやったら夜はニッポン放送入る
スマホあったら地下でもradikoが使える >>426
5101形・5201形の台車や機器を更新で取り替えたとき、駆動の方式を中空軸カルダンにするため、主電動機も新しくつくったね。5231形の台車と機器をつかって、5131形・5331形をつくったときみたいに、古い形式の主電動機でも電機子チョッパ制御にする、ってことはできたけど、ちゃんと回生ブレーキもつかえるシステムをとりいれるって判断は、そのときできなかったんだなあ。
力行だけのシステムだったら、赤胴車で7年も前に、決断できてたわけでさ。5000系をつくりだして3年あとから、5151形・5311形とかもあわせて、イッキに増えてるし。5000系のときは、堅実なものを求めて、抵抗制御の3901形・3801形をつくってたときでもあったから、そういう雰囲気だったよ。ちょうど狭間だったんだ。 早朝に乗った尼崎始発の急行9300系の同じ編成に夕方の(直通?)特急でまた乗った。早朝の尼崎までは
たった1編成しかない5500系(?)だったし、「レア」づくしの一日。
やっぱホームドアいるわ。
ホームから写真撮れんっう下らん鉄ヲタの愚痴なんかムシシテイイ。
青木の自動改札機、磁気券対応機１台が投入口や取り出し口に蓋をされて、黄色のIC専用の表示が取り付けられていた。
保守費の削減なんだろうな。
>>445
ま、少なくとも今日のJR元町みたいなエクストリーム乗車だけはなくなるわw
ホームドア等あっても、乗り越えて列車が通過するちょっと前に線路に飛び降りることは出来るからな。 >>445
新小岩がどうなってるか調べてこい、糞撮り鉄 >>449
いや、ホームドア設置駅での飛び込み自殺はちょいちょいあるよ。
乗り越えてでも飛び込んで死んでやろうと考えている相手には無力。
あくまでも視覚障害者や酔っ払い、歩きスマホの転落事故を防止するためのもの。 しかし、関西私鉄の改札機で『チャージしてください』と止められてる馬鹿見ると腹立つわ。
残高管理できんのならおとなしくPiTaPa申し込んどけと。
邪魔な鉄ヲタがホームから乗り出して転落するのも防げるし。
>>446
深江も同じように真ん中の1台がIC専用化している スクリーンタイプ以外はホームドアあっても一定数飛び込みあるよ
スクリーンタイプこじ開けて線路内入る奴は流石に出てないやろか？
1人7万の接待を受けるような上級には、飛び込みなんて理解不能だわな。
>>456
回数券も早くICカード化してくれないかな >>463
PiTaPaがサイバー回数券機能搭載してくれたらいいんだけどな。
回数割引が阪急より条件悪いってのはどうにかしてほしい。
理想は金額割引。 >>463
阪神はPiTaPaの回数割引を、月に11回以上同一料金区間を利用した場合、11回目からではなく
1回目からにさかのぼって料金割引しないから、回数券利用が減らない。
Osaka Metroの場合、回数券利用よりもPiTaPa利用のほうが常に有利だから、
PiTaPa利用者の比率がものすごく増えた。 阪神の増収策、次は土休日券と時差回数券の廃止かな？
箕面に住みたいってやつの気持ちが分からんわ…
交通もあまり便利じゃないし坂は多いし道は狭いし。
春日野道とか四天王寺前夕陽が丘とか、方向幕にない駅名が出てるところが面白いな。
てかおまいら甲子園口の行先なんてほぼ見たことないだろと言いたい。
>>471
あの手の不動産屋がやってるランキングって、梅田とか西宮北口とか「有名な電車の行先選手権」になってることが多いから。 >>461
甲子園はわかるが未だに北口がランクしているのがな
ガーデンズってそんなにいいか？
まぁ映画館があるのはうらやましい ガーデンズは便利
北口はイメージと違ってガールズバーとか多いよな
大東建託＋マクロミルなんて、信用できない会社コンボじゃないか。
億ション買うような人が、マクロミルの2〜3円アンケートに答えると思いますか？
電車の行き先ランキングなら、須磨浦公園とか雲雀丘花屋敷とか林間田園都市とか、
降りたことはないけど知名度だけは高い駅はどうなるのだろう？
JRなら、長浜、野洲、篠山口、加茂あたりかな？
>>475
甲風園のオジキの家へ遊びに行く度に客引きのオンナどもがウザい
ガーデンズはそこだけで完結してしまうのがな
まぁ冷暖房効いてトイレも綺麗で朝から居れば光熱費節約
ポケモンGOのスポットにも困らない
甘味はあるしメシも食える
あとは風呂屋があれば生活出来るわ >>479
北大阪急行の延伸ね。まあ実質は御堂筋線の延伸だけど。60年代はまだ南千里から牧落まで阪急が
延伸する計画だったらしいけど。南千里駅のそのためとおぼしき用地があったね。 すれちだが阪急南千里の待避線予定地、8連用の留置線に出来ないかなと思ったりする
それと嵐山線と嵐山駅の戦時中にレール剥ぎ取られた場所に8〜10連留置線として再敷設も
阪急公式ツイで京都線7連が残ってる原因がこれ以上正雀の拡張が不可能と言ってるので
支線を乗り鉄するついでに解決出来そうな場所を探したら意外とある。予算等の問題は別として
スレチも何も、なんで突然ここでそんなことを書き始めるんだ。
頭おかしいんじゃないのか？
西九条〜近鉄難波では駅の通過はできないのですかね。
・九条…中央線乗り換え
・ドム前…平常時は何も無いがイベント時に臨停の手配が要る
・桜川…実質的な近鉄との分界で乗務員交替する
それなりに停める理由はあるのよなぁ。
なんば線の普通と本線との接続がよければ(あるいは西九条で緩急接続できるなら)乗客の分散の意味で九条やドーム前も快急を通過させていい気がするけど、現状では難しいわな
>>485
南港で阪神沿線の人と待ち合わせしたら、梅田から来ると思いきや九条乗り換えで来たと言ってた。
それなりに利用されてるんやで。 >>487
阪神から中央線への九条乗り換えはデフォだと思う。 >>488
微妙だな。
朝潮橋以西が目的地ならあり得るが、大きな流れは
弁天町なら西九条乗り換え
阿波座なら野田乗り換え
本町なら梅田乗り換えだろう。 >>489
だから南港(トレードセンター前)な。
昔は阪神→（梅田・西梅田）→四つ橋線→(住之江公園)→ニュートラム
がデフォだったが、
今は阪神→(九条)→中央線→(コスモスクエア)→ニュートラム
のルートがデフォになっている。 住之江公園経由って随分昔だな。
それともコスモスクエア経由の別料金払いたくなかったとか。
阪神なんば線効果、１日２００人を切っていた汐見橋駅が３００人越えの５０％増に
1日平均
乗車人員 乗降人員
2000年（平成12年） 520 266
2001年（平成13年） 474 242
2002年（平成14年） 458 240
2003年（平成15年） 419 219
2004年（平成16年） 381 199
2005年（平成17年） 359 188
2006年（平成18年） 330 175
2007年（平成19年） 347 182
2008年（平成20年） 364 196
2009年（平成21年） 420 232←３／２０阪神なんば線開通 年度単位なので効果は翌年
2010年（平成22年） 444 245
2011年（平成23年） 471 259
2012年（平成24年） 495 271
2013年（平成25年） 514 282
2014年（平成26年） 539 287
2015年（平成27年） 576 312
2016年（平成28年） 575 305
2017年（平成29年） 602 310
2018年（平成30年） 621 318
近鉄なんば駅から南海なんば駅まで長距離の歩行移動を強いられていていた高齢者や障害者がエレベーター降りたら隣の汐見橋駅乗換を選択したと言われています。
健常者でもほんまにこの先に駅がアルンかいなと不安になるぐらい離れている。
>>493
なんば線工事関係者による増加があるから２００６年の１７５人で増加率を計算した方がいいかも。 >>493
でも、岸里玉出の乗り換え、結構不便だよね。 >>495
西天下茶屋や岸里玉出で降りる人とか、乗り換えない人たちじゃないか？ >>365
えらい阪神贔屓だね。
自分の乗った車両が尼崎で切り離されるかどうか不安になってる不慣れな客が多いの知らないのかな。
LCDが無駄とかよく言えるなぁ。
時代にあわせようとしないめんどくさい人は困るわ。
そんな人は公共交通機関について語る資格ない。 阪神スレに来て阪神びいきがーとか
公共交通について語る資格ないとか何言ってんだこの人
意見、考えかたは人それぞれでしょ。
一方的に決めつけてののしりなさんな。
>>498
時代にあわせようとしないめんどくさい人>>365です。「幼稚」と言ったのが気に障ったのかな?
>自分の乗った車両が尼崎で切り離されるかどうか不安になってる不慣れな客が多いの知らないのかな。
そんな客が多いことは知らないけれど、いることは見当はつく、世の常としてね。でもね言葉を返すようだけど
(で本当に返すわけだが)、切り離しに関しては少なくとも難波のホームではアナウンスしてるよね。それに
西九条を出てすぐに車内でもアナウンスしてるよちゃんと。しかもご丁寧に全車両に案内した後さらに
「この放送がある車両は尼崎で切り離します」とまで案内してる。
そこまでしてもらってなお「誤乗」する乗客がLCDをつけたからってわざわざ席を立ってそれを見ると
思う? ぼくは思わんけど。 本当に不慣れな客は、途中解放なんてこれっぽっちも心配しない。
>>500
アンチは想像でしか話さないからな
そして知識も経験も乗った事さえないこともバレバレになる
こんなダボは鼻で笑ってやろうよｗ 他人の立場に立って物事を考えられないのが典型的アスペ。
『ホームドア不要』とか『国鉄』とか、昭和の発想しかできん馬鹿が跋扈するスレ。
ろくに就職もできずに、毎日同じような写真を尼のホームで撮ってる、社会不適合者ども。
>>493
確かに難波での阪神から南海への乗り換えは長い距離歩かされるので重い荷物がある空港への行き帰りは、
あそこを歩いて移動するのは結構こたえます。
岸里玉出での乗り換えはエレベータがあるので問題なさそうなので、同駅に急行が停まって、汐見橋線が
せめて20分毎になったら少なくとも空港からの帰りは岸里玉出〜汐見橋経由を選択しますね。 >>506
電車代惜しまず、日本橋〜堺筋線〜天下茶屋経由にすれば上下移動は
エスカレーター完備で水平移動の距離も少ない。それかリムジンバス使え。 >>507
シートの影響で姿が見れるのはもうちょい先か。
結構海も近いし細かくメンテしないと塩害で早く老朽してまうかもな。 7890号なんかめっちゃピカピカになってるなw
阪神とURの協定で保存するんだし今後のメンテも阪神が定期的にやるんじゃないかな
西九条駅から関空快速で関空なら天王寺で座れる
逆は大阪駅だな
南海と近鉄歩くがまあまあ距離あるな
地上を歩いたら距離感わかりやすいけど
金券ショップの、今最も稼げる商材って何なんだろう？
新幹線回数券は壊滅状態だし、昼特廃止は結構なダメージだったと思うが。
>>515
甲南チケットでマスク売ってる時点で厳しいのが分かるわ。 >>515
金券屋はクレジットカードで買える金券が存在する限り商材には困らんよ。 >>513
もと喫茶店のカリーナか? 喫茶店は数年前に廃業、金券屋になったお店そのものがなくなったの? 新幹線回数券が壊滅したせいか青春18きっぷがかわりに使われてるんだね。季節限定だけど100枚単位くらいで持ち込んでるところもよく目にする。
公式が昨日の令和３年３月４日を取り上げて炎上したそうだ
３月３日なら３３３となるが何故に４日？と思ったら
３３−４ｗ
俺、タイガースファンでは無いので何とも思わんかったがファンはあれなんだろうねぇ
阪神電車【公式】（阪神電気鉄道）
@hanshin_pr
昨日の投稿について、フォロワーの方に
不快な思いをさせる内容であったため削除いたしました。
大変申し訳ございませんでした。
午前9:04 · 2021年3月5日·Twitter Web App
空港アクセスでJR乗り換えをためらう理由=高い+遅い。
難波での乗り換え時間を含めても時間は阪神･南海の方が速い。しかも運賃は間違いなく
南海利用が安い。
2009年3月の阪神なんば線(延伸)開業以前でも阪神+環状線西九条〜新今宮+南海が速くて
安かった。
近鉄難波駅のごちぶらナンバで軽く腹ごしらえも出来るしね
>>519
券売機も消えてたような
新在家はまだあった
近鉄や南海の株優もある >>528
難波両駅を歩いて移動する時間と距離があれば汐見橋、桜川界隈に何軒か安くておいしいお店があります。
というかスレッド違いだけど、汐見橋駅の空きスペースに何か飲食店入れれば良いのに。 そのために堺で普通と空港急行orラピートと乗り換えるのかよ。
しかも下りだと堺から空港急行に座るのはけっこう難しいぞ。
>>530
新在家の自販機って青木や深江の業者と一緒では？
カイロ売ってる
魚崎のコープミニ前も西宮の業者からそこのになってたような >>532
ラピートはコロナ後乗る機会無くなったけど、コロナ前は、難波と新今宮ご同数ぐらいの客乗ってきた感じ 子供たちからも尊敬される鉄ヲタでありたいものだ
まあ尊敬されなくていいけどダメな見本にだけはなりたくないね
京阪特急のWi-Fi便利
阪神も特急と快速急行にWi-Fi付けてくれえ
wi-fiなんて、それこそいつものように距離が短いから要らん言われるわ。
>>538
阪神ならば駅のWi-Fiは速いぞ。
それかドコモの5Gギガホプレミア契約しなはれ。
高速な回線が使い放題(テザリングは30GBまで)。 ３０Ｇ契約だからウィフィーとか気にしたことないなｗ
火災によって焼けた店舗兼住宅＝７日午後８時１９分、兵庫県尼崎市（永田直也撮影）
７日午後７時１０分ごろ、兵庫県尼崎市武庫川町にある木造２階建ての店舗兼住宅で「煙が出ている」と、通行人の女性から通報があった。
地元消防によると、出火元は８軒続きの長屋の一部で、長屋に隣接する木造３階建て住宅も焼けた。
地元消防で逃げ遅れた人がいないかどうかの確認を進め、兵庫県警尼崎南署が出火原因を調べる。
現場は阪神本線武庫川駅の東約１５０メートルの線路沿いで、商店や住宅が立ち並ぶ地域。
火災による電車の遅れなどは発生していない。 今日は仕事が片付かなくて梅田駅でギリギリ23:00の特急に間に合わなくて次の特急まで20分待つの
いやだから23:04の急行に乗車。運転席の後ろに座って見ていると終着西宮で3番線ではなくて4番線に
入線。回送されずそのままパンタを下して駅泊となった。
朝一番の下り特急が西宮4番線に停まっているのをいつどこから送り込んでいるのかと思っていたけど
そういうことだったんだ。
梅田は3番線でなく2番線を埋めてそこに西改札への階段を移したら0番線だけでなく1番線も
ホーム伸ばせるのに。まあ8両対応番線は1本で十分と言うことかな。
８時だよ！いや、あと３週間で松本竜介の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンンバンバンバン バーバババンバンンバンバンバン バーバババンバンンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと３週間で松本竜介の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪神電車で松本竜介を葬送だよ！阪神大阪梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
８時だよ！いや、今日3月11日は東日本大震災発生から10年だよ！全員集合！
バーバババンバンンバンバンバン バーバババンバンンバンバンバン バーバババンバンンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
今日3月11日は東日本大震災発生から10年だよ！全員集合！いや、全員追悼！
東日本大震災発生は帝都物語の主人公・加藤保憲の仕業だよ！全員集合！
阪神・淡路大震災と東日本大震災を引き起こした加藤保憲が憎い‼加藤保憲のバカヤロー‼
>>550と>>551のバカ野郎はどうやら阪神電車関係の掲示板粘着みたい。自分もある掲示板を
やっているけど、NGワードかけてやったら案の定ひっかかったよう。この手のバカ野郎はどこにも
いるけどとっ捕まえてみんなの前で思いっきり殴るかでもしてやらないとずっと繰り返すんだろうな
こんなこと。本人はともかく家族、知人が気の毒。 さっき乗った新開地8:09発の下り直特、何故か中線3番線入線で左側の4番線に姫路行き普通が待っとったけど、なんかあったのか？
>>554
その普通は本来直特の次に高速神戸２番線から回送で来るやつだと思う。
直特が遅れたので、回送を先に出して、新開地で追い抜いたんじゃないかな。 >>556
阪神は上下1本ずつの廃止と上りの終着駅変更だけだからね
阪急は配布しないと明言してるから阪神もやらないのでは >>556
糞鉄ヲタがハァハァするだけのものなんて要らんわ。
阪神アプリで十分だ。 >>500
キョロキョロしてるのたまにいる。昨日もいた。
こいつたぶん発達障害やろなぁ。 レオポンの名前久しぶりに聞いたわ。子供の頃に阪神パーク行ったのが懐かしい
剥製は異種交配記録、ドス黒く言うなら生命への冒涜が為された事実を示す記録として残すべきだが、
保存場所としては武庫川団地で保存の阪神7890の車内に収蔵するのはどうよ？
いくら短小電鉄でも、剥製一つを保管する場所ぐらい何とでもなるやろ。
８時だよ！いや、あと１週間でドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンンバンバンバン バーバババンバンンバンバンバン バーバババンバンンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと１週間でドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
８時だよ！いや、Ｖ6解散だよ！全員集合！
バーバババンバンンバンバンバン バーバババンバンンバンバンバン バーバババンバンンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あとＶ6解散だよ！全員集合！いや、全員解散！
８時だよ！いや、Ｖ6解散だよ！全員集合！
バーバババンバンンバンバンバン バーバババンバンンバンバンバン バーバババンバンンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
Ｖ6解散だよ！全員集合！いや、全員解散！
今日から終電繰り上げ。
ダイヤを見る限り、本命ダイヤは別にあるけど、いきなり本命ダイヤにはできないから
とりあえず様子見で、自社で完結する一部の終電を減らしました、という感じしかしない。
>>564
置いておくだけなら高架下でも駅構内でも場所はある。しかし剥製とは言え常温であったり日の光があたったりでは
2、3年でゴミになってしまう。電鉄で保存する場所と言えば梅田とか三宮の駅構内しかないな。 久しぶりに西宮から梅田へ特急に乗った
寝る暇もねー
梅田でトイレを探したら改札出たとこにあるんだな
初めて知った
>>571
ほー
そっちから出る事はないが緊急用でおぼえておくー
で、昨晩は梅田に着いて何気に讃岐うどんが食べたくなったので新大阪から岡山、高松泊
朝一で人気のうどん店へ
そして金毘羅さんへ階段修行
腹一杯もあってかクッソ疲れた
つーか、琴電って阪神電車再利用？
とりあえず高松へ戻りジャンボフェリーで帰路へ
神戸に着いたら当然税関前から阪神バスっさw
すぐに来なければ阪神電車で >>573
臭い鉄ヲタが不要不急の外出をして迷惑かけまくるので廃止になりました。
阪神アプリをご利用ください。 >>527
23時台、関空から
ＪＲの大阪発最終が繰り上げになったから阪神なんば線経由が良いよね。
阪神なんば線のダイヤは変わらなかった。 >>570
昔からだけど改札外にトイレ、阪神は太っ腹！ >>91
20年位前だけど伝法駅で、
トイレ貸してって言ったら
入場券買ってって言われたよ。
JRの駅とかならただで使わせてくれてるのに。 >>579
そっかあ？
少なくとも阪神の駅で
そんなこと初めて言われたよ >>578
いや、あなたのおっしゃるのが正解というか事実。京阪神では会社がどこかに関係なく、認めるのが普通。
関東は「入場券買ってください」。まじめ過ぎたんでしょうね、伝法の駅員さん。 >>581
ま、言い分は間違ってないですしね。
若かったせいか、言い負けるようでしゃくwだったので、
自転車で姫島の自宅まで帰ってトイレ行きました。
(駅すぐそばの公園の公衆トイレの存在にも気づかずにw) 青木駅、北との道路との間に段差できるね
階段ができてる
>>583
なんでああなるんだろうな。
仮設通路は段差なしなのに。 >>578
トイレ貸してと行ってそのまま電車に乗る不正乗車のせいでトイレ貸して貰えずに漏らしてしまった
絶対に許さない（駅員ではなく） >>578
うちのオカンは車椅子生活
車で移動中に阪急夙川駅の近くで多目的トイレが見つからなかった
ロータリーの交番前に事情を言って車を止め、駅員にトイレ貸してくださいと言ったら貸してくれた
もう少し阪神西宮駅に近ければ良かったんだがもたないと言われた為の処置
エビスタには普通に多目的トイレがあるので覚えておいても損はないと思われ 武庫川駅尼崎側〜出屋敷あたりで24時間営業か夜12時頃まで開いているスーパーありますか？食品扱いあればドラッグストアでもかまわない。
>>592
玉出しかないか…24時間スーパーと言えば西友が有名だけど阪神沿線ないからねー。 >>591
ウエルシアの尼崎大庄店は24時まで営業だそうな。 >>590
あのファミマは出来て10年も経っていないよ。20年前は個人経営のコミニュティストアしかなかった。 >>593
大した距離じゃないから阪神西宮まで来たらええ
ダイエーがあいとるぞｗ ファミマがなかったとしてもそのファミマのすぐ側につま公園のトイレあるだろ。
>>594
ありがとうございます！ウエルシア行きます。 >>591
ウエルシア尼崎大庄かスーパー玉出尼崎
Androidアプリのロケスマで5分で分かった
知らない場所のお店探すのに便利なアプリ >>591
武庫川駅に24H営業のトライアル
あるやん。 駅数が多いのにがんがってるな。
その代わり、車両のトイレの面倒は全然みなくていいがw
>>416
それは昔の2面3線時の話です。
今は2面4線なので、上下とも対面乗換が出来ます。 ムコダンモールのサンディは安いけど
営業時間が短いから、仕事帰りには間に合わない場合は鳴尾のトライアルか
阪急車の尼崎車庫への回送って阪神の運転士が行ってるのですか？
阪急車両なんて使いなれて無さそうだけど。。
>>608
鉄道の運転士の免許は会社ごとじゃなかった? 恒常的な乗り入れでは他社の路線の運転資格も
取るだろうけど、たまに工場に回送するくらいだと阪急の運転士が阪神で運転するのは無理なんでは? 他社の車両で自社線を運転するのと、自社の車両で他社線を運転するのでは、どっちがやりづらいんだろ？
実は牽引してたり？
ま、終電後の線路封鎖状態での回送なんだろうが
>>608
閉塞・信号とか、カープやポイントとかの制限速度に、線形とか、運転するのにはそれがすっごく大事で、車両の性能や使い勝手は、優先順位が低いからなあ。 さすがにそのへん阪神の運転士さんは
運転前にでも阪急に運転を習いに行くのでは？
>>614
わざわざ阪急なんかに習いにいかなくても高速神戸と新開地を何回か往復して同乗してれば
わかるんじゃない、運転操作は基本的には同じなんだから。 どう考えても、阪神と阪急じゃ機器配置が全然違うだろうし、事前に講習受けるか牽引扱いしないと阪急車両の阪神線内の回送は無理
阪急のウテシに頼むなら、逆に線見が必須だしそっちの方が余程ややこしいだろう
ましてワンハンドル車となるとなぁ。
かなり戸惑うだろうな。
どっかの番組で>>611のように言ってたで
近鉄特急の乗り入れも阪神の乗務員でやってるしな >>614
どこで練習するのでしょう？
JR西日本の場合、兵庫駅以西に営業には使われない練習線があると聞きますが。 >>622
私に聞かれても知らんがな…ですわ。
ま、やるとしたら営業線ではなく西宮の車庫とかじゃないです？
発言に責任は持てませんが。 ジェットカーの強烈な加速で車内事故になった事例を聞かない
初代5001形は対策しててロングシートがT字型になってて万が一将棋倒しになった際に防波堤の役割を果たす
路線バス並の厳重な対策だな
>>608
堺筋線の車両が阪急線で車庫を往復するのがヒントかな >>624
急行車用の普通車でも非常ブレーキかければジェットカーの加速時以上のGご出るからね。 たまに阪急車やのせでんの車両が阪神線内を回送してるじゃない
>>622
兵庫駅の西側から列車線の下をくぐって神戸貨物ターミナル駅まで、複々線の南側に5本目の線路がある。その和田岬線への連絡線を103系を使って訓練運転してる。訓練専用の信号機も設置されてる >>629
喫茶店やなどちらかと言うと。残念やなあのパルピロを継承する店が尼崎から撤退するとは。
阪神電鉄は家賃を下げるとか猶予するとかしてあげれば良かったのに。あそこ結構広いから
後継ペナント見つけるの結構大変だと思う。 >>608
その昔、大阪で廃車になった市電の車両を(線路はつながっていないが)天六で北大阪線に入れて
野田でさらに国道線に入れて東神戸･脇浜で神戸市電まで回送したという話をネットで読んだ。
この時はずっと阪神の併用軌道勤務の運転士さんが運転したんかね? ジェットカーの強烈な加速が問題になってたら「この車両は高加速車です。事故防止のため、手すり・吊革にお掴まりください」という案内がされてもおかしくないはず
実際は客もプロで毎年4月頃に慣れてなくてよろける客が出てその後収束していくようだが
はじめに｢知らんけど｣と断っておくけど･･･
神戸高速に乗り入れを開始して以来
、お互いに他社の車両を運転できる運転士を、全員ではなくても確保してるんでは？
>>634
通常は、阪急と阪神って相互直通運転してないから
そんな人いないべさ。
あと、阪急は山陽に乗り入れてた時代も阪急の車両には阪急の運転士さんしか
運転しなかったから、
山陽や阪神の運転士に阪急車を運転できる人はいない。
改造のための対応で運転せざるをえないんだろね。
阪急車の尼崎入線は。 >>236
淀川から野田も急勾配になるか。
伝法から千鳥橋も急勾配になるか。
両方ともに京阪への乗り入れを検討してる箇所になるが、阪神側からしたら近鉄と乗り入れしとる時点でお腹いっぱいになるか？
消極的になるのはよくないで阪神さんよ。
大阪都構想が廃案化されたのは阪神さんが京阪さんへ乗り入れしますつう積極的発言がないからよ。
同じ3扉19mの一般型車両同士なんだから、関東に負けんくらい相直乗り入れを推したらどうなん？ >>635
阪急親元より阪神と阪急の相直乗り入れを実現さすべし！
大阪都構想廃案の代わりで交通網整備にて活性化させたうえで結果をだす！
JR神戸線とJR京都線が西なら、JR東海道線とJR東北先が東。
山陽阪神と京阪が西なら、相鉄東急と西武東武が東や！
乗り入れできない理由はない！
ダイヤがパンクするなら、編成数補強！
普通電車は4両→6両
快急電車は6両→8両
と増量や！
そのためのホーム改良工事を進むべし！ 639名無し野電車区2021/03/23(火) 13:31:04.95
阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか？
駅に入れんやん、毎日撤去しろよ
阪神と京阪は乗換駅を作るだけでええわなｗ
今は梅田と渡辺橋が直近だけど迷う人がいるからなぁ
新地辺りでポケモンＧＯをしていたら何度も聞かれたｗ
なんていうか梅田で阪急と乗り換えが可能
行先も同じ四条ｗ
グループとしては直通は無理やろｗ
阪神てキチガイ多いのか。
阪神タイガースの本拠地は甲子園からほっともっと神戸にすべき！
これは兵庫維新の会で公約掲げてる案になる！
あの球場設備更新とかしてるか？
甲子園球場は実施してるだろうが
ほっともっと神戸は更新されます。
甲子園は後に軍事施設に変わります。
直通反対は関西圏の完全地方化かつ東京一極集中蔓延のはじまり！
あれから70年以上経過しても、何の反省もなしか？
南海トラフ来たら後悔するだろう！
二度の阪神淡路大震災も来るかもしれんつうのに！
これ以上阪神の路線図案内を巨大化させる気かw
阪急やJRがその役割を担っているんだから必要無し
特にＪＲの新快速を使い出したら話にならんよ
まぁ西宮止まらないんで無関係だがw
>>635
通常はそうだろうけど、非常時用として。
でないとすれば、改造するのに尼崎へ持って行くためだけのために、
阪急の運転士に線見をさせたり阪神の運転士が練習したりしたんだろうか？ >>646
もったいないと思うよ。鉄路で送り込む方あ手間も時間もずっと少ないのに。
陸送されるのは深夜だろうけど、それでも低速での運送で他の車両に迷惑かける。 こいつずっと前に旧西宮東口辺りで真っ黒な電車を見たと言ったが
ひょっとしたら
>>646
たぶんそうでしょね。
>>648
そうなの？
昔、仕事が遅くなって深夜12時30分ごろにタクシーで国道2号線の淀川大橋
渡ったときにたまたま阪急1000系の陸送を見たのだけれど
普通に4、50キロ以上で走っていたよ。 645の思考だから大阪都構想が否決され、廃案されたんだよ。
関西圏は関東圏になれなくなる。
人口100万人の大阪・京都・神戸を繋ぐ路線が多いほど、都市経済が潤うわけ。
このままだと大阪市はじめ、神戸市や京都市が田舎になるな。
それで良いのかお前たち？
>>651
>関西圏は関東圏になれなくなる。
関東は国家中枢がある東京の一極集中の都市圏だ。一方、関西は一極型ではない。
関東には広大な関東平野があるが、関西圏の平野は相対的に小さく山が近い。
阪神沿線の神戸側なんて典型だな。
条件が違いすぎて関西圏は関東圏と同じようにはなれん。スレ違い失礼しました。 >>646
年に1〜2回の事だから、担当できる人が2〜3人居れば事足りると思うよ。 >>652
それでも昔は日本の首都だったんだが？
戦後のおかしな政策のせいでこうなったんだろうな。
まあ、君らみたいな自民党は後々痛い目に遭うだろうな。大阪都構想が否決され、無駄な相直路線を作り上げた罰が今年くると。 都構想のでたらめな鉄道延伸予想みて支持してるやつは馬鹿でしょ
>>654
いつの話をしてるんだ？徳川時代でも事実上の首都は江戸（≑東京）だったと思うが。
京都だとしても、日本は産業革命前で時代背景が違い過ぎるだろ。 >>656
え？ 日本の首都は皇室のあるところでは？
あんたら本当に日本人なの？
まさか、いまの日本は自民党とか名乗るエミシコリアロシアンに乗っ取られたのか？
本当にオソロシアン！
阪神電車にロシア国旗を掲げよう(笑) 阪神間は鉄道網が密だから、新線とか延伸とか言っても採算が採れそうなところはなかなかないな。
鉄道空白地帯はバスで間に合うだろうし、今ほど自家用車が普及して、かたや近場移動は自転車と
なると遠近どちらも需要は多くないだろうし。
あえて、こんな鉄道があったら良いだろうなと空想する地域は尼崎市内の南北線。かって阪急が持っていた
塚口〜阪神尼崎の特許線が実現していればと思う(それか、とうの昔に廃止された尼崎港線を近代化して
活性化)。
武庫川団地じゃなくて鳴尾浜まで線路があったらなあ、と思うがもう大物に移転するんだよな
>>433
阪神の車両は需要がない
地方はほとんどが狭軌なので、首都圏のお古を買った方がコスパがいい。
（阪神と付き合いの長いえち鉄も阪神を袖にしたし）
標準軌を採用してる地方私鉄でお付き合いがあるのは琴電くらいだが、阪神の持つMcは青胴がほとんど（あとは1000系2連しかない）なので、琴電が制御しきれない。 法律上は首都が定められてないが実質東京だ。
都は昔から天皇のおわすところでアリ、実質的な政治の中心地とは違う。
>>661
法律上定められてないのは、実質的な政治の中心地も仮で東京に置いているからなんだよ。
だから東京は仮の都。
再び京都に戻るとは、かつての明治天皇が語った。
あと、京阪と阪神を結べば、平家と平安が繋がる。
古都再編としてふさわしい。
平家とお伊勢(明治)を繋げただけでは意味がない！ >>659
自力で通勤する人以外は
送迎バスか阪神バスで足りる
リゾ鳴尾浜閉鎖に続いて二軍が大物へ移転したら
定期外は体育館利用者と雨天時の自転車、バイク通勤客しか期待出来ない スレ立て逃げ＋スーパー東京コンプレックスモロだし＋犯酷ソタレ流しまくり土民の>>662、
今日もスレ立て逃げこきまくりやがって・・・・・・ >>631
東神戸･脇浜連絡線といったら神戸まつりの時の神戸市営の花電車が、複線の連絡線を通って東灘区の端まで阪神国道線を走っていたけれどあの運転手は阪神か神戸市営のどっちだったんだろう。 >>651
JRが複線で新快速、快速バンバン走らせているから十分
通勤したことないの？ 夜の西宮とか背丈くらいある三脚を立てているやついるよ。
昔の日本がそうだったように天皇は京都のまま、国会・首相官邸・最高裁判所などの実質的な政治の中心は東京でもよかったのにな
この場合首都は京都だが、政治経済の中心は東京となる。
関西から大企業の本社機能が軒並み東京に移ったのは、マスゴミ対策。
食品偽装事件の時の、マスゴミによる執拗な企業攻撃を忘れたのか？
毎日新聞が大阪本社を売らなければならないぐらい困窮する現在は、隔世の感。
阪神に限らず、ホームで撮影してる人増えてるね。運行に支障がないよう気をつけてほしい。
>>665
その件に関しては、自分は東灘区でその花電車を見てたわけだが、今になって考えれば、
脇浜･東神戸の分界線を越えて花電車が走る光景を見てみたかった。もうちょっと歳がいって
いたらねぇ。それと
>連絡線を通って東灘区の端まで阪神国道線を走っていたけれど
東灘区の端までというのはちがうな。花電車が走ったのは山打出まで。渡り線の関係(東灘区内には
省線/国鉄住吉駅にしかポイントがない)だけど神戸市境を越えて芦屋の真ん中まで走っていた。 >>676
芦屋市内まで神戸市電の花電車が入っていたのですか、ご指摘ありがとうございます。
てっきり東灘区内と思っていました。阪神国道線も遠い昔の記憶で違っていました。 >>677
山打出まで行かないと住吉で折り返したら東灘区の半分しか花電車走らないからね。
もう記憶もかなりあいまいだけど、西から住吉駅前、山打出、西宮戎、上甲子園、浜田、
北杭瀬(、野里?)で折り返しができた。実際に普段の営業で使ってたのは西宮戎、上甲子園と
車庫のあった浜田だったけど。 >>664
よんだ？
>>666
かなり混雑していた反面、痴漢で訴えられたのが１年で100回もあるが？
そんときから、JRとか阪急だけじゃなく、阪神・京阪の直通が必要としった。
Aシートなんかもはや、快速電車用の痴漢被害対策専用車両なんですよ。
おれはその導入よりも、京阪神アクセスの拡充をと求めてる。
べつに大阪を経由して、神戸と京都をつなげたらいいじゃなくて、尼崎と寝屋川をつなげるとかの考えしかない。 もしかしたら今日あたり、静鉄の車両が尼崎車庫に搬入されるのかな？
えちぜん鉄道譲渡の件だね
以前JR119系が来た事がある
>>681
静岡鉄道からえちぜん鉄道へ譲渡される1000形2両が、昨日の夜中に静鉄の車庫から搬出されて名古屋で今朝目撃されているので、今日というか明日？ぐらいには到着するのかと思ったからだけど。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ
>>685
今の鉄橋になる前に使われていた鉄橋の事かな？
昔、今の線路の北側で地上を走っていて、つい最近まで橋台と歩行者用に転用された鉄橋が残っていた。梅田寄りには軌道跡と思われる擁壁が残っている。 >>686
「オブジェ」というから何かと思ったら、あの旧橋桁か。あの頃の線路跡と思われる土地が
川の反対側、姫島にも残ってるね。小規模だけど線路の付け替えは何度もあったから、
旧線路敷は探せば沿線のあちこちに残ってる。 石屋川車庫から43へ向かう細長い公園は地上線跡地
ホテル阪神は地上時代の福島駅
西宮駅の少し西側にある産所公園には地上時代の踏切が置いてある
そしてその左斜めの高架下の歩道段差部にバンクシーのネズミｗ
毎日見てるけど、梅田の工事、バラスを入れた袋がいくつか積んであるのでもうすぐ0番線から1番線への
ポイントが設置されるのかな?
8時だよ！いや、今日は志村けんの一周忌の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
今日は志村けんの一周忌の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪急7006F京とれいん雅洛で志村けんを葬送だよ！阪急大阪梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
京とれいん雅洛に葬送されてアイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン
アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン アイ〜ン
停車駅じゃないけどサイーン サイーン サイーン サイーン サイーン サイーン サイーン 大宮 烏丸 京都河原町
甲子園の旧上り線の残骸みたいなところに4両ぐらい電車折り返せそうなエリアあるけど、将来何か利用するのかね。
臨時特急8連のため増結車両留置とか。
>>695
武庫川線の虎電車４連で甲子園応援イベント列車とかやりそうだな >>679
とりあえず、京阪は倒産寸前まで陥った。
阪神乗り入れの前に阪急阪神ホールディングスに京阪が参入するかもしれん。
あとは山陽かな。なぜ当初から山陽が阪急阪神ホールディングスに入ってないのかは知らんが。
いずれにせよ、今の京阪の運営は例え大阪にIRが誘致できたとしても、採算性の面で厳しくなるだけ。阪急阪神に吸いとられ、やっていくしかないになるだろう。 阪神の車両の一部はなんで国鉄急行形のクーラーを乗せてるんだろ
国鉄が発注してるってことは大量生産なので、便乗すれば安く買えるんじゃね。
JRでのPiTaPa割引サービスがICOCAとともに15％にアップするが、阪神もどうにかしてくれ。
せめて回数券以上の割引にしてくれよ。
>>704
お前もな！！
Aシートの餌食にしてやんぞｗｗｗｗｗｗ >>700
静鉄の隣に山陽が停車
5703はまだ修理中か 三途の川の向こうから質問です
今年のはにわっく車両は何でしたか？
武庫川線の5500系も大概リアルはにわっくレベルだな
>>708
ネットのどっかで拾った話でよければ。
川重で車体の修理したいらしいんだけど、
川重のできる場所が今、新車の製造で埋まってるらしくて
そこがどうにか空きができない限り、尼崎から車体の搬出もできない…みたいな。
どこまで本当かはわかりませんが。(だってソース思い出せないし。5703でググった記憶…) >>706
JRは回数券無くなるんだぞ
それにポイント付くのは『1ヶ月以内』に同一区間を11回以上乗った場合の『11回目以降からだけ』ポイントが付くんだぞ！
あと割安のJR定期に比べ、私鉄の場合は通勤定期の売上にも響くんでは？ >>713
現行PiTaPa割引も、11回目以降しか割引にならんじゃん
阪神も普通回数券なんか廃止しちゃえよ JR東海の新幹線乗った後に阪神の駅員みるとぶん殴りたくなるわ。何でうとうと寝てんねん
>>715
じゃあ阪神に乗らないでそのままJRで家まで帰れば? 駅から歩いて帰るのに遠ければ
タクシー乗れば良いでしょ。 >>713
阪神電車ユーザーには関係ないかもしれないが、秋の「JR」回数券廃止は京都駅跨ぎとか、
大阪駅跨ぎ、神戸駅跨ぎの回数券利用者に打撃となる。滋賀県〜京都駅〜大阪駅〜神戸〜以西
なんてとんでもない「値上げ」になる >>718
回数券がなくなったら、大津〜大阪の利用者だと、京都で一度改札を出入りする人が出てくる気がする。
改札を一度出入りするだけで220円安くなる。 >>719
みどりの券売機で区間ごとの乗車券買えばすむんだけどな。 >>720
大津駅で京都→大阪は乗車券だけでは買えないぞ、サンダバやＳはくとの特急券込みでないとな。 >>721
みどりの券売機つかいこなせてないなああんたは。 乗車券→特急利用(はくと)の順番で乗車券のみ買えるのだが・・・
>>724
今朝は早くてまだ駅員さんいなかったけど、夕方帰ってきた時はちゃんとあいさつしてくれたよ。
>>723
そういう方法があったのですね。でもそれでも回数券利用に比べると高いんですよ運賃が。京都〜大阪や
大阪〜神戸などは10枚分の値段で11枚じゃなくてそれ以上の割引があるから。だから現行の回数券から
ICカードへの移行が進まない。 >>726
大阪ー京都の回数券は、9枚分の値段で11枚ついてくるから、金券屋のドル箱だった。
新幹線回数券も東京ー米原、京都も廃止になるし、滋賀の金券屋の大半は廃業かな？ JRの回数券廃止に合わせ、阪神も6月あたりに回数券廃止の発表をやりそうな気がして仕方がない。
JRの昼特廃止に合わせて、阪神は磁気カードから切符に引き換えた回数券は当日限り有効に変更したし。
>>728
ありゃ金券屋対策でしょ。
阪神自体はきっと回数券をうっとおしくはおもってない。
金券屋は嫌いだろうけど。 電車の運賃はまだ上がってないけど4月に入ってあれこれ物の値段が上がって、その反面収入は増えないので
じんわり生活が圧迫される感じがする。ウィルス自粛で旅行や外食しないので何とか収支のバランスが取れて
いる感じ。もともとそういうことにお金を使うことができなかった所帯には厳しい春だろうな。
磁気券廃止、ICカードへの移行は時代の流れとしてしかたないかもしれないが、ポイントというか
割引を回数券と同じように設定できないのかな? 起点日から3月以内に11回乗ったら1回分タダに
するなんてプログラム上できないことはないと思うけど。できるのにしないということは、する気が
ないと言うことだろうな。
阪神、阪急も一気に回数券廃止となるか、まず昼得、土日など割引率の高い回数券をなくして次の
ステップで回数券そのものを廃止する二段階廃止にするか?
回数券を複数人で使う的な割引形態は、今後永遠に葬り去られるんかなぁ。
IT化の流れの上ではどうしても「個」でのくくりになってしまうよなぁ。
>>734
土日は国交省の肝いりの割引だからなあ。 >>734
期間を区切るのではなく、過去3か月遡るというのはソフト的に相当面倒。
3か月にしたいんなら、実際問題として4月〜6月、7月〜9月といった風にしかできないと思う。
回数券の割引率を考えたら、11回目以降10%割引じゃなく、11回乗ったら1回目から
9.1%割引をするのが筋なんだけど、それをやらなかったのはPiTaPa設計時の阪急の驕り。
あの頃の阪急は、PiTaPa使いたければサラ金マーク入りクレジットカードを作れという
殿様商売をやっていた時代。会社のキャッシュフローは青息吐息だったが。 >>733
諸外国と比べると、日本の物価やサービスは安い。
安いからこそ、コロナ前はあれだけの外国人観光客が押し寄せていた。
日本以外の国で、あんな綺麗な店で深夜でも牛丼が400円で食える国があったら教えてくれ。 阪急の改札前の案内ビジョンで回数券の宣伝やってるくらいだから阪急阪神系は回数券をそう簡単に無くすことはないと思うわ
阪急神戸線にも車内自動放送がついてる。なかなか良い感じ。阪神もさっさとこのタイプに更新してほしいな。英語とか打ち込みミスやろ。素人レベル
阪神って高架の効果が出ているのか踏切事故は皆無
遅いｗからＪＲみたいな人身事故もほぼ無し
無敵の鉄道じゃね？
>>741
高架化がまだ進んでなかった学生時代でも事故や遅延少なかった。 阪神って朝のラッシュ時でも他社のようなピリピリした雰囲気がなくて結構穏やかなんだよな。逆に夜は終電近くになってもガヤガヤしてて阪急神戸線みたいな寂しい雰囲気が無い。
>>742
阪神って超優秀やん
なんていうか西宮駅周辺の踏切渋滞には泣かされてきたので今の環境はｳｨﾝｳｨﾝ
>>743
駅間が短いからすぐに着く印象がなんだかある感じ >>744
昔海外の鉄道記事で立体交差率８０％以上のライトレールと紹介されていた。
今本線が更に高架線が増えて、神戸高速線が編入したから率も上がるだろうなあ。
※海外のライトレールは路面電車と概念が異なり、新しい物だと交通量の多い交差点は初めから立体交差とかする。 >>734
JRと阪急は切符自体の廃止まで行きたがってる
阪神の場合は甲子園を抱える（高校野球観戦者中心に交通IC持ってない層が一定いる）ので、QRコードを印刷した切符への代替を研究している >>746
子供用の交通系カードは手続きがめんどくさいんだよね。 >>746
まだこの世にオレンジカードしかなかった頃、民法のテストで切符を持たない乗客が列車事故
に遭った時補償されるか?って問題が出たことを思い出すなぁ。契約とは何ぞや?というのを考
えて貰う趣旨だったんだろうけど。
切符というのは輸送契約を結んだ証だろ大事にしろやと聞かされてきた身からすると、切符を無
くそうという動きにはなんだか感慨深いモノがあるな。 >>742
阪神なんば線ができてから近鉄での遅れが頻繁に阪神まで持ち込まれるようになった。
事故は少なかったと思うけど、よく飛び込みがある箇所はいくつかあったらしい。昔の
鉄道ピクトリアル特集号に新在家〜大石とか尼崎〜出屋敷や鳴尾の神社前の踏切が
そういう箇所としてあがってた。どれもカーブの途中にあるのが共通するところ。
魚崎の市場横にあった無人踏切も事故が多いところで、地元では子供たちに絶対渡っては
いけないと親や学校が注意していた。 昔はグモっても1サイクル列車がウヤる程度で運行復旧してたからなぁ。
大半の利用者がグモがあったことすら気が付かなかったろう。
>>750
いや、乗ってた特急の前の列車がその出屋敷の踏切で人を轢いた(たぶん自殺)。特急は尼崎に臨時停車
代行バスでの振替になったけどそのバスがなかなか来ず(夜だったので運転士の手配に時間がかかる)、
バスが甲子園に着いたそのタイミングで運転再開となった。 …グモり方にもよるんだろうか?
運行不能な損傷を受けたら少なくとも車両交換は必要だしな。
5700系がデビューした頃、目の前を走っていった5700系を追いかけて梅田折り返しのやつを
尼崎で待ち伏せして初乗車しようとしたら、杭瀬でホームから特急に飛び込みがあって1時間運行が
止まった。千船で折り返したんだと思うけどその特急(9300系)が回送されてきた時みたら梅田側の
車両前面がすごい壊れ方だった。飛び込んで当たる場所によっちゃそらこの間の新快速みたいに運転席
後ろのガラスも突き破って客室に飛び込むこともあるわ。
JRの救急隊二次災害以降、人身事故の後処理の仕方が大きく変わったな。
それまでは人身事故が起きても影響のある線路のみを規制。しかも搬送後は、徐行運転で現場検証してた。
5700系初めて見たのはデビュー前の貸切列車
野田駅停車中で梅田駅行ったら１番線停車中だった
>>739
わからんぞ。
JRが回数券を廃止するという情報を阪急阪神がいつ手に入れたのかはわからないが、
この千載一遇のチャンスを見逃す手はない。
今頃、JRの回数券廃止タイミングに合わせ、どの回数券を廃止するか内部で議論しているはず。
6月の株主総会が終わった後に、回数券に関して何らかの変更がありそうな気がする。 今の引換当日のみのカード回数券にしたのは昼特廃止に合わせてだったからな。
PiTaPa利用回数割引のみにするのは時間の問題。
そんなに銭が欲しけりゃまず通学定期値上げしろやと思わんでもない。
逆ザヤだろあんなの。
香櫨園に住む親せきが阪神が12分ヘッドから10分ヘッドになった時、建石筋の踏切が
全然開かなくなって困るとこぼしていた。その何年か後に下り線が高架になってかなり
ましになったみたいだけど。
開かずの踏切と言えば高架前の鳴尾武庫川間の小曽根線踏切も朝ラッシュ時ヤバかった
>>760
甲山へお墓参りに行った帰りに名次町の親戚へ挨拶によって４２に出るために建石筋を走るんだが
踏切渋滞は地獄でした
今では墓参りに行くのも俺一人になっちゃたけど(´；ω；`)ｳｩｩ >>762
それぞれ2国とＲ４３から車がどんどん入ってくるので見事に動かなかったよ >>761
夕方も北行きが踏切先頭で笠屋町までは当たり前
鳴尾浜の手前辺りまで渋滞する事もあった >>762
今となっては...の話だけど、当時はひどかったみたい。ダイヤが変わったとたんにいきなり
だから、周辺住民は何が起こったんだろうと思ったんだろう。
そのちょっとあとから西宮の折返線が使えなくて西宮どまりの急行は青木4番線に回送して
今はなき梅田側の渡り線で転線して西宮始発として折り返し。 >>739
スルッと関西カード終わったあとのレールウェイカードは… 線路にご遺体の破片が残ったままだと流石にこのご時世無理があるからな
>>768
レールウェイカードって宣伝してたっけ？
やる気ナッシングで早晩消えるのは見え見えという雰囲気だったけど。
一方、回数券は券種の印刷を裏から表に変更するなど多少の改善？が見られる。
縮小に向かうのは時代の流れかもだが、当分は続けるように思えるなあ。
縮小の方向に向かうなら、まずはハーフから廃止になるかな？ 逆じゃないかな。
時差や土日は残して、通勤に使われてるようなのはIC誘導。
割引率の大きい土日(祝)回数券の方が先になくなるのではないかと恐れている。
土日(祝)回数券の割引率はすごい。別に用事がなくてもこんだけ安ければ外出するか
という気になるもんね。
阪神に乗り入れる近鉄車を5両編成に短縮しそうだな
こうすれば長さ的に御影駅に停車可能になるがホームとの隙間が大きくなりすぎてダメか？
>>775
やはり編成長全体の問題より21メートル4扉車のすき間問題の方がデカいのでは？ >>775
車両の制約と性能(協定上)的に無理では？ 近鉄の５両編成とか、南大阪線ではよく見る。橿原神宮前から２両で来た普通に
河内長野から３両できた準急が連結し５両の準急阿部野橋行きとして発車してく。
下りは古市で切り離してやはり河内長野行きと橿原神宮前行きに分割とかな。
今まで５両固定編成なんてあったのだろうか。
>>740
英語放送の東花園は明らかにミス
関西大手で合成音声は阪神のみ。同じグループの神鉄、能勢もちゃんとしてるのになぁ ああ、すまない。
奈良線に阪神乗り入れ仕様を満たした3連なんて無いべさ
んだから5連なんて組めないし無理くり組んだらそもそも乗り入れ出来ないのでわ？
と言いたかった。
8時だよ！いや、橋田壽賀子死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
橋田壽賀子死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！
山陽3030*4で橋田壽賀子を葬送だよ！山陽姫路駅にて全員集合！いや、全員葬送！
>>775
だから言うたやん。阪神乗り入れは近鉄よりも京阪が合うよて。なんでそうせえへんかったか。
阪神と近鉄の乗り入れは戦後からの構想だろ。
京阪神急行電鉄つう戦時体制の反省か！？ >>783
京橋よりも難波に行く方が全然いいだろ。
大阪より東なんて単なるついでだわな。 御影駅は涙ぐましい努力してるよな
山陽車入線の時とか隙間を小さくすべく本線と副本線を入れ替えてる
駅移転した方が抜本的な解決になるが
阪神間に住んでいて京橋とか行く用事ないし
門真へ行かなくても所轄のポリ署で免許の更新出来るし
大体淀川沿いの市町村はアレ過ぎてくさいねん
>>783
いや俺難波とか近鉄の方がまだいいわ。
乗り換えで南海も使えるし。 >>784
阪神が西九条経由で京橋に乗り入れても既に乗り入れているJRに勝ち目ない 喜ぶのは芦屋に住んでる読売テレビの高岡解説員くらいなもんだろ ＞阪神の京橋直通。
九条か西九条で乗り換えで十分やな
中之島線延伸なんて無いやろうけど
深江ー青木間の側道、深江駅南から大学線まではそのままなんな
青木駅の高架下完成したら阪神そば帰ってくるかな
三宮駅の三宮そばは阪神そばとは別物？
>>793
高架工事の前に撤退してて六甲庵に変わってたぞ。 西宮や甲子園の阪神そばもリフォームが終わっても帰って来なかったな。
>>795
甲子園におにぎり店2つも要るか
一方を二万翁に戻って来てもらって
たい焼き復活させてほしい >>788 >>784
アクセスとして有利なのは確かだよな。
神戸・難波においては。
ただ、それなら千日前線を改軌させ、
淀川駅から地下に潜り、野田から乗り入れる方法があったな。
ただ、当時の大阪市は市営モンロー主義ありきだから、俺の案なんて実現せんだろうが、そうなれば、こんなややこしいことせんで済んでたわ。 >>797
千日前線の流用とかたまに聞くけど
トンネル断面小さいから、無理しょ。 >>798
そういう決断したらなあっていうタラレバでっせ 尼崎車庫の静鉄の車両、本線から見える所に出てきているな。
阪急は見慣れたけど、静鉄は違和感しかないわ。
賞味期限4月末だけどさすがに売り切れたかな？
646 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ df16-Czur) sage 2021/01/10(日) 05:09:13.16 ID:Y/ZBzjjR0
キコーナ尼崎中央店頭や店内で売られてるDEENという缶コーヒーは評判が高いが販売箇所が少ないレア物
>>799 >>798
そもそも、阪神なんば線開通を阻害させるためにつくられたのが、千日前線だときいてる。
タラレバなのは、大阪が首都だったらそうせぇへんかったやろてこと。
阪神と京阪の相直なんて大阪メトロ通じて直通してたやろなとか。 >>803
敗戦後すぐに阪神と近鉄が出資して野田から難波を経由して上本町6丁目を結ぶ大阪高速鉄道を設立する計画を発表、
それに対する大阪市の反応が今の千日前線に相当する路線の特許申請。
大阪市がそんな嫌がらせをすると簡単には計画が進まないと考えた近鉄、阪神は阪神側の起点を変更して、伝法線の
終点千鳥橋から国鉄西成線の西九条を経る路線特許を新たに申請。これが今の阪神なんば線、近鉄難波線の起源。 阪神そばは、意外といける。
新開地の高速そばは酷すぎる。
>>803
毎回毎回支離滅裂な文章書くな。ほんまにあたま悪いんやな >>806
そもそも匿名掲示板でコテハン使う輩にロクなのはいないから構わないことだね >>806
あたま悪いから、阪神の日本一はたった1回しかないんだよ(笑)
近鉄は日本一なしで終わったな。
俺のあたまはそんな阪神運営よりまし。
事実、俺の仲間にAシートがある(笑) 維新支持者ってこんなもんだよな。
池田市長とか、号泣議員とかに投票しちゃう。
>>810
号泣は西宮維新の会で日本維新の会関係無かったやろ？ >>810
政治を適当に語っとるお前のほうがアホだな(笑)
てか、俺のネームで維新支持者て判断すんなや！ >>811
維新と名が付きゃなんでも投票しちゃうような層が支持層なんだろ。 先月末でピロシキのモンパルナスが尼崎駅下から撤退したけど、あれって家賃を減額するとかして
引き留めできなかったのかな? 5月には阪急の庄内で再出発するという話だけど、庄内って行く
用事ないからなわざわざ。
俺のいう相直論が否定される原因も分からなくなければ、阪神が難しい理由も分からなくはない。
けど、それで採算とれるのか。
阪神は甲子園球場かつ阪神タイガースの関係もあり、ドル箱運営で賄うことできるかもしれんが、この先、野球業界も衰退するやろから、ずっとそのままとはないからな。
ゆえに大手私鉄としてやってるなら、それくらいの力を見せないとな。
むしろ、阪神は阪急と経営統合したくせに、京阪や山陽も経営統合に加入できないや、京阪との相直ができない理由はないからな。
ダイヤとかJRや阪急と区間並走で被るとかの理由もある意味言い訳にすぎん。
京阪神つう首都圏に対抗して大都市圏を名乗るプライドはどこにあるんかと問いただす。
それも含めたうえで大阪都構想が否決され、大阪府と大阪市がこれまで通り維持することになった。
そんでもって京阪神は首都圏どころか中京圏や福岡都市圏にならぶ地方都市圏と並んだ。
これで後者に追い抜かされるのも時間の問題。
そうなれば、阪神のせいにもなる！
モンパルナス、移転しなければならいとしても、庄内移転はどうにかかならなかったのかな?
それまでの立地に近い阪神尼崎駅周辺ならなんぼでもそこそこの家賃の貸し店舗物件あるだろうに。。
>>814
賃貸借契約の詳細は知る由もないけど、コロナ禍が過ぎ去れば現在以上の家賃でもテナントは
十分見つかると、家主は考えているのだろう。 >>817
オーナーが店舗物件、あるいは庄内駅近辺の住宅を購入もしくは相続したのではないでしょうか？
固定客もそれなりにいたでしょうから、家賃の問題だけなら、仰せの通り近隣に移転したでしょう。 神戸三宮駅西改札横の先月末で閉店した神戸屋跡地も気になるところ
>>738
台湾の吉野家。100twdで350-385円。
香港だと29hkd≒405円ぐらい 内容のない低レベルな鉄道動画が多いのはどうにかならんかなぁ。
>>821
昔からの店だったら普通借だろうし、家賃もそんなに高くなかっただろうから、
コロナに乗じてテナント追い出して、大手チェーンの定借入れたいんだろう。 >>829
あの場所であの広さではモンパルナスより良い店が入るとは思えない。沿線一と言って良いほどの
名店を出ていかせてどうするんだ、と思う。 >>827
似たような動画が多すぎんねん。
サムネで誇張しすぎやしな >>813
橋下と同じ北野高出身で先輩になる
演説の時は橋下は後輩で俺の言う事は何でも聞く、みたいなことを言っていた詐欺師ｗ >>815
放射能まみれの東京の空気は美味い
まで読んだ >>832
本命 なんば線淀川橋梁の掛け替えで高架線になる区間の駅
対抗 芦屋市内駅の立体交差化の方が工期が短く先に実現
大穴 武庫川線 >>815
阪急というハイエナに食い潰されるノワカッテルからだろ
関西私鉄各社の定期券販売業務を独占しようとしてボコボコにされてる 情けない特急電車。
近鉄の普通を尼崎で待つ。これって逆でしょ？
それにこの時期にも関わらず尼崎で超密を作る阪神電車。
沿線でなければ阪急に乗りたい。
>>830
客にとって良い店が、大家にとって良い店とは限らない。
安くて良いものを提供する店よりも、より家賃を払ってもらえる店舗に入れ替えるのが世の流れ。
ショッピングセンターの場合は、集客装置として破格の条件で人気テナントを入れることもあるが、
駅の場合は駅自体が集客装置だから、そんな店舗を入れる必要はない。 >>832
長編成化したうえで梅田かな？
四ツ橋線の延長障害も阪急にもJRにも近い駅に >>839
必要ない。
普通も特急も全列車8連の阪急を見てごらん、朝夕ラッシュ時以外神戸線は西宮北口から西、ガラガラ。
まあ編成が伸びたとて消費電力に大きな差はないだろうが。鉄道は起動時に電気くうだけであとはほとんど
惰行してるので自動車に比べると本当に省エネ。ただよくクリーンな乗り物と言われるけど、その電気は
石油や石炭などの化石燃料か後の世代に大きなツケを残す原子力で造っているので決してクリーンなわけではない。 >>839
変電所キラーになりそう
近鉄や京阪は急激な人口増大に追いつかず早々に見切りをつけて急行型を各停に導入する羽目に
昔やたら停車駅が多い準急があった >>839
全部は無理にしても、6両編成の普通車はアリだな。あの阪神間で6両編成なしとか、地獄すぎる！
そんでもって、快速急行で4+4の8両編成導入だな。阪神本線(尼崎〜阪神梅田)内では、野田駅と阪神梅田駅が最適！ >>843
どこの区間でどの時間帯に普通6連の需要があるの?
普通でも4両で混んでる区間がないとは言わんよ。でもせめてどこでどの時間が「地獄」か
明記せんとね。 >>844
そんなことかかんでも日本人なら分かるやろ？
それでも気になるなら自分でくぐってしらべろや！ >>841
京阪ができて、阪神にできないとでも？(笑)
変電所対応できんなら、ディーゼル車でも導入すれば？(笑)
てか、阪神クサイガースつう球団を応援するためにお客さんを大量に乗せてばかりでよくいうわ！
なんのための路線なんぞや？
甲子園からほっともっと神戸に移れ！ >>837
これはいつも思うわ。
それに加えて夕方の下り特急の尼崎到着時に先行普通の尼崎出発を待って減速することが多いのもなんとかして欲しい。急行と普通の出発ホームを逆にすれば済む話なんだが…(お得意の普通列車を通り抜けての乗り換えをさせたいのは分かるけど) >>948
夕方ラッシュ時下りの発着番線は
4番線 阪神なんば線からの各列車
5番線 特急、急行
6番線 普通
だから普通車通り抜けはこの時間やってません。
普通の発車待ちで駅手前で場内信号待ちするのは番線が空いてないからではなく、本来乗れない
「はず」の特急から普通への乗り換えを生じさせないため? 逆パターンもありますよ、特急が
発車するのを待つ普通の場内信号待ち。臨機応変で対処すれば良いと思うのですが... >>845
>そんなことかかんでも日本人なら分かるやろ？
日本人ならみんな阪神の普通が4両では間に合わないほど混んでいる区間と時間がわかるのかい?
>それでも気になるなら自分でくぐってしらべろや！
つまりそんなに混雑する区間はないということだね。 >>837
夕方時間調整しているのは、そこに臨時特急のスジが隠されているからだよ。 >>851
そもそも阪神ジェットカーが4連なのはホーム有効長が4連しかない駅が未だ存在するからだし
全駅6連対応ならとっくに6連統一してるのでは？とは思うが >>851
よく言われるのが朝下りの普通で香櫨園〜魚崎と石屋川〜三宮辺りで、雨の日が一番混むよ。雨の日がギリ4両でさばけるけど積み残しがあったって書き込みは見た事がある。 >>853
そうかもしれない。でも梅田は別として淀川も久寿川、住吉も別に6両対応にホームを伸ばせないわけではない。
それに手をつけないということはそこまでする需要がないということでは? 梅田駅１番線この時間帯でも使用してるんだな
久しぶりに１〜４番線うまってるの見たわ
>>854
20年以上魚崎から通勤してるけど、確かに混んではいるけど、積み残しなんて記憶にないで。 梅田駅のホームの床の印めちゃくちゃだけどずっと放置かな。いつまでも頑なに3列乗車させようとしてるけど無理やろ。阪神百貨店の梅田駅の駅名の看板も梅田のまま全部放置だろうな。杜撰でアバウトな阪神らしいけど
>>858
2番線の3列待ちにしても1番線の黄色い列目印にしてもみんな守らないね。特急は夕方は1番線を
使うからもう2番線の3列待ちは必要ない。でも1番線の黄色目印を無視して勝手に並ぶから列車
直前のホームは相変わらず混雑してる。いや黄色線の通りに並ぶと横とか前の客が睨むのがかなわん。 >>854
＞>>851
＞よく言われるのが朝下りの普通で香櫨園〜魚崎と石屋川〜三宮辺りで、雨の日が一番混むよ。
準急があった時代はそんなに混む事なかったんだけどね。普通の六両化よりも優等の停車駅追加が現実的かと そら各停と準急あわせたら両数的に2.5倍の輸送力があったんやから混むわけないやろ…
>>861
香櫨園以西の朝ラッシュの下では、優等列車は最後尾の車両て空席があるほどで余裕がる。
対して同区間の普通は雨天時などに積み残しが起こるなど普通への負担が大きい。 >>862
今時の人は気が弱いのかな、詰めればまだ乗れるに乗り込もうとしないであきらめる。
それには立ちふさがって奥に詰めようとしないドア付近の人の気のきかなさもある。
思いやリがあれば今の本数、両数でも何とかなる。どうせあと数年で乗降客のピークを迎えて、
あとはそのままか減るわけだから。 >>851
ID:M5WLa25g
ここに粘着してる必死さんに余計なことを言うたかもしれないが、京阪神圏は首都圏に対抗してる混雑エリアだと認識しとるし、どの統計でもでてる。
そもそも、どいなかの南海でも6両普通があるぞ？
阪神に6両普通が設置されん理由はない。
6両編成化に対応されてないホームはゆくゆく延伸すると阪神の広報から聞いたことがある。
時間の問題だが、快速急行用停車のために8両編成に対応されたホームを芦屋駅以外つくられたから、阪神本線内の駅が全て6両編成でも停まれるように動くのは阪神の担当者が言ったことだから、それは絶対に間違いない！
それも先にある芦屋駅の8両編成対応ホームが完成してからだ！ まあ、あれだなまじ高架ばかりだからホーム延伸にもお金の手間暇が掛かるからね、１年やそこらで出来る事じゃない
快急の8連対応にしたって工事自体は早かったがそこに至るまでが大変だったんだし
>>862
区間特急の石屋川車庫回送車使えば西宮〜石屋川間だけでも助かるけどな〜 ジェットカーなんて車両単価めちゃ高いんだから
4連で運べてるのに6連にするわけないやろ
固定運用の必要もあるしな。
>>868
一応3M1Tには出来たから
6連なら4M2T構成は狙えそう それに4連を6連にするなら純増分の2両かける普通電車の総編成ぶん。
確か今23編成だっけか。武庫川線改造分を除いてね。
単純に46両の車両の留置場所が必要になってくる。
尼崎も石屋川もいっぱいで
急行用が東二見や近鉄の西大寺にも送り込まれたりしてる状況で
これ以上車両を置ける場所とか確保できるかねぇ。
ま、現状無理だな。
>>869
ああ、すみません。のんびり打ち込んでたからレスに気がつかなかった。
申し訳ない。
T挟む…でもそれって性能的には1000系と変わらんのでは…？ あぁ、失礼
ほとんど変わらんのでは…？です。
今日、個人的にメンタルがたがたで文章もまともに打ててないみたい。
これ以上は引っ込んでおきます駄文の相手をさせて申し訳ありませんでした。
まあ、阪神は阪神なりの考え方があるようだが、正直言って乗り入れ先になるだろう京阪にも言えることだが、少子高齢化・グローバル・過疎化が当たり前になってる今の時代かつコロナ禍を考えたら、このまま維持は不可能な話になるだろ。
とくに阪神間は大阪南部の土田舎でなく、人口100万人以上の大阪と神戸を結んでるし、その間にある沿線自治体も関西の居住区で有名所になるだろ。
6両編成普通の導入は阪神を利用してる人のためでもある。
ダイヤ増発で稼いでも尼崎425事故の例がある。
京阪乗り入れとか言ってる奴の意見に、耳を傾ける余地があるだろうか。
ジェットカー乗りマニアの俺からしたら
普通っていつもそんなに客乗ってないからなｗ
余裕で座れるしｗ
京阪沿線なんか使わないからなぁｗ
俺が唯一京阪に乗ったのは燃えた京アニの会社へ手を合わせに行っただけだわｗ
>>873
一連の発言、支離滅裂の一言につきる。そもそも日本語がめちゃくちゃだが、当方は明日
早朝の阪神電車に乗って仕事に行かなければならないので今夜はこの件だけ
>ダイヤ増発で稼いでも尼崎425事故の例がある。
あの福知山線の大事故はあろうことか大電鉄のJR西日本の件の区間にATSが設けられて
いなかったから起こった。逆にいうとあそこに阪神、阪急なみのATSさえあれば防げた。
過密ダイヤとはまったく関係ない。
無知をさらしてまで知ったか恥かきご苦労さん。それにしてもレベル低いなこの人... コテハンとそれに延々と構う輩は恐らく自演荒らしなんだろうな
普通列車は夕方に何故か12分ヘッドに間延びするダイヤ組んでた事があった
それだけ人が少ないのか
>>880
もう寝るけど(なにせ明日は5時前起き)、阪急と違って1ヘッドあたり特急、急行、準急、普通(2009年3月以前)とか
特急、快速急行、急行、普通とか4本入れようとすると10分では収まりきれないからではないでしょうか?
わたしは記憶にないが西大阪線特急が走る前の昼間は10分ヘッドだったそうですが、それでは特急、西大阪線特急、急行、
普通の4本を走らせることができないので12分ヘッドに変更になったそうです。 >>859
阪神って言うほど客のマナー悪くないよ。
ホームの案内係がとにかくやる気ない。あと2年の辛抱。 西宮在住ゆえに縁があるからね
つーか阪神電車を語っている方がキショイやろｗ
>>862
毎日神戸方面に通勤してるけど積み残しなんて記憶にないなあ？昨日も朝から雨模様やったけど普段通りだった。空いてるとは言わないけどね。 >>878
構うから調子に乗るんだから一々アレな人の相手をせずに無視すりゃいいのに
いくら自分の管理している掲示板が閑古鳥が鳴いているからといってもさ もう神戸三宮駅になって久しいけど、
未だに阪神三宮駅とか阪神電車三宮駅の看板多いな
わしらにとっては三宮も梅田もどこにあるかわかるからな
クソ外人にここまで配慮せなアカンとわ
>>878
当時は最高速度からカーブに対するATSは無く、御影は100km/h以上から35km/hまで一気に減速していた。 >>886
あれなぁ検索対策で「神戸」という文字列入れただけだから >>886
その辺のアバウトさが阪神らしいと言えば阪神らしいわな。
ビルの壁面なんて、駅名の上にでかでかと「阪急」って文字があったりするしw 阪神三宮と阪神神戸三宮が違うと思ってた四国の知り合いがいてびっくりしたことがある。知らない人からしてみれば当然かもしれない。6年以上もそのままなんて酷いよな。
阪神神戸三宮を地下鉄と勘違いして、阪神電車の三宮を探し回ってた知り合いをそごうの中まで迎えに行ったことがある。
今から下り新在家以西で各停の積み残しが見られるかも知れんぞ。酉グモのせいだが。
>>878
ニュースのマスコミでは、日勤教育とダイヤ過密を主張してたし、ATSがあれば防げたつうことは、スピード重視で起きたことになるよな。
そのスピード重視は過密ダイヤに組まれて起きたと聞いとる！
無知とは失礼な！
俺に対しての侮辱にあたるぞ！
874と879にもいうが、885さんが言うように、無視すれば言い！
どうせここは一般的な阪神電車専用スレとかじゃないだろ？
だからここでレスを書いとる！ まあ、俺のことを見下すようなら、Aシート連呼の統一厨を連れてくるのもありだけどな。
正直俺はAシートよりも、サザンみたいに特急車と一般車の連結が望ましいがな。
ATSがあれば防げたということはスピード重視で〜
よし意味がわからんwwwww
あ、無視して良いよ♪
あんな暴走さす運転士ならＡＴＳあっても切ってそうだが
>>891
石屋川車庫なんか下に入った店のせいで南から見ると
「阪急OASYS」の１文字ずつの電飾看板が、それも電車がジャビット色 >>891
あれ知らん人が見たらあの下に阪急の駅があると思うよなあ 現に何人か突撃してそうだよな。
駅長室で阪急駅と間違えた事例があったか聞いてみたいw
>>902
改札口に「ここは阪神三宮駅です」(阪神が強調文字)って手作りのポップが掲げられる程だから、日常的に突撃してくるんだろうね。 >>898
どのみち過密ダイヤはニュースに出てたから、
阪神も危ないよていいたい。
それは、先日起きた阪神の事故で犠牲となった友人からの願いでもある！ 話が噛み合ってないような。
区特の始発駅、御影よりホームの広い石屋川にしたらと思ったけど、御影始発でも客が少ないから何とかなってるな。
>>904
無視してくれていいと言うとるに。でもまぁいいこと教えてあげようか。
JRのそれは過密ダイヤでもなんでもない。
宝塚線にしろ本線の複々線で、1本あたり1時間あたり15本前後かそれ以下だぞ。
過密ダイヤって言った方がニュースとしては「ウケ」がいいから
マスコミは過密ダイヤって言葉を使っただけだ。
ニュースの言うことまんま鵜呑みにしない方がいいぞ。
専門職が言ってるわけでない、ただのど素人なんだから。 まぁ阪急を使ってもＪＲを使っても阪神を使っても
帰りに牛丼屋へ寄って普通に家に帰れる俺最強
>>905
急行の運転区間延長で、今津〜魚崎までの各駅、御影、神戸三宮以西各駅に停車。 >>908
いいことを教えてくれたのはありがたいです。
しかし、大変申し訳ないですが、そのいいことを教えてくれた内容は私共には響いておりません。
ど素人のマスコミでも全国で流せば、それが一般庶民に定着してしまいます。
むしろマスコミは全国に流してる責任で放送してるわけです。
責任がある以上訂正してはマスコミが成り立ちません。
ですので、マスコミの通り、尼崎事故の原因は過密ダイヤのせいということに致します。 阪急と全然場所が違うのに駅名まで阪急に合わせることは要らないな
普通に阪神梅田、阪神春日野道、阪神三宮でよかったのに
5715Fが尼崎駅西側の留置線に置かれている。いよいよ5001型も廃車が始まりそう。
とてつもないアホがこのスレに居座ってるな
京阪スレに帰れ
>>917
普通用冷房車の普及型、夏場は本当にお世話になった。ちなみに5001「形」じゃなかったかな? >>920
すまん、間違えていたわ。
あと、近鉄富雄駅で人身事故発生。 >>920
5001形だね。
5261形と阪急5100形の車体組立図は「型」だった。 阪神西宮駅の引き上げ線に近鉄の車両が止まってるんだが何かあったんかね
ちょうど近鉄線内の人身事故の案内きたわ
快急運転見合わせで西宮11:34の三宮行き、11:37の奈良行きが消えてる
それで9035F 1026Fの近鉄車2 6両が引き上げ線にいたわけか
>>917
5001形廃車第一号は
ヘッドライト未交換の5029Fになるのか 5001形が無くなったら、いわゆる阪神顔は8502だけになるね。車両が新しくなるのは良いことだけど、凸凹編成が当たり前だった昔が懐かしく感じるわ。
>>925
近隣住民の俺も入ってるのは初めて見たよ >>918
そんな貴殿にAシートを差し上げましょう(笑) >>925
山側の方だったと思うけど、もともと阪神車両の10連仕様だから近鉄車両でも8連なら余裕です。
>>926
白熱灯のヘッドライトってもう1連しかないんですか? LEDは明るくて昼間でも遠くからわかりやすいけれど
白熱灯のほんのり黄色がかった光は風情がありますね。昔時々国道電車が球を切らして無灯火で走っているのを
停留所で教えてあげました。予備の玉とか積んでなさそうだったのでそのまま浜田あたりまで無灯火で走ったのかな? >>927
7001形+R車7801形とか3801形+3501形とかたまに3301形が紛れ込んでたりしてて編成美なんか無視してたけど楽しかったな >>931
子供の頃、両端が3301の6連を見た記憶があるんだけど、あれは強烈やったなーw なんば線がまだ西大阪線だった終わり頃でもたまに準急で走ってたな。
２＋１＋２＋１の６両編成で運転台８室とか近鉄特急のブツ１０連に
匹敵する編成だったよな。
>>914
阪神電車の親会社の阪神阪急ホールディングスのスーパーが阪急ＯＡＳＹＳで、石屋川車庫の下の広大な空き地に目を付けて駐車場とスーパーと薬局を入れた。
そのため南角から見ると阪神の高架車庫の車両下の壁に「阪急」と書かれたシュールな風景になっています。画像検索で見て下さい。 >>936
OASISでは、って言いたいと思いますよ。 >>930
白熱灯自体が主な電機メーカーが生産をやめました。
ガラスを加工して電線コイルが切れないように不活性ガスを封入するので職人技が必要で、国内在庫も少なくＬＥＤより作るのが難しいです。 本当のシモネタってのはスペルマ違いって表記したときだろw
久しぶりに尼崎駅周辺に行ったら
街がだいぶ変わったな。
なんば線の影響か、あと工場がほとんど撤退して
閑静な住宅地に変わった。
昔の面影があるのは尼崎商店街だけだな
今日のよい〜ドン(8CH)、久寿川に来てるね。昨日もそうだったのかな?
そろそろ1000近く来るけど、京阪のような、「阪神電車専用スレ」なんてのはないんかね？
>>943
阪急の乗換がある今津は注目駅だが
久寿川も海側へ向えば買物、外食には事足りる便利な場所
しかし名神や阪高の高架のせいで町全体が薄暗く近寄りがたい雰囲気あり
阪神電車による道路の分断が沿線通じて一番のエリア >>948
わたしとしては久寿川は500mくらいしかはなれていない今津と一体という意識。久寿川駅前には
魚屋さんとか肉屋さんみたいな小売店はないけれど今津に行く途中(旧国道今津曙町)にあるし、
今津駅にはライフがあり駅から北に行けばダイエーもある。 >>948
名神や阪高の高架の設計変更の可能性が出てきました。検討段階だそうですが
現在阪神高速神戸線にＴ字型に名神高速の終点が当たって合流して終わりで、数階違いの高さでのインターチェンジ対応していますがすが、阪神高速湾岸線に繋ぐための延伸計画があり十字交差になる計画で、そうなると道路高さから設計変更を計画しているとのこと。 >>950
名神湾岸連絡線のことか？
事業採択されたから実施されるよ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか？
駅に入れんやん、毎日撤去しろよ
>>948
>久寿川も海側へ向えば買物、外食には事足りる便利な場所
そのあたりが本来の今津。今の今津駅周辺は阪急が西宮北口から伸びてくるので
阪急と仲の悪い阪神としては珍しく乗り換えの便をはかって駅を新設したので、
それまでは何もないところだった。
しかし布引礦泉所、西宮の会社だとは知ってたけど久寿川にあるとは知らなかった。明治32年創業か、老舗やな
http://www.nunobiki.co.jp/info.htm >>949
甲子園駅にも近いし隠れた便利駅やね
ららぽーとも普通に徒歩圏
>>950
建設予定地の県道沿いの家々には反対の看板がじゃんじゃん
>>954
確かに久寿川の辺り、今津〇〇って住所名になってますな
余り気にしてなかったｗ どうでもいい話だけど名神が湾岸と繋がったら
西宮インター交差点をＪＣＴ道路でパス出来無くなりそうだ
>>956
あれやってるやついるのか。
本線に合流が面倒で、いつもおとなしく信号待ってるわ。 なんかずっと前（２ちゃんねるの時代）に名神高速最後の料金所を湾岸線手前に移動するならばとして名神高速を高速走行のまま大型トレーラーが走れるようにするには、高さを変えて直線で繋ぐのが理想だが、
今の高さでインターチェンジ等他の支障物を現状維持でカーブで迂回する上、大型トレーラーが高速のままで走る設計だともっと手前で分岐する高速走行対応のカーブとなり駅上では足りなるので、阪神甲子園駅引上げ線が近鉄８〜１０両延長すると踏切交差となり、阪神電車が参ります名神高速を飛ばしている方は踏切までに停止してください。と言う電光掲示がいるようになるので延長できない。
というネタがあったのを思い出した。どこで見たネタかが思い出せない。名神最後の料金所があるから低速走行前提の急カーブインターチェンジで迂回して湾岸線に繋げれるのだろうけれど。
>>957
以前、甲子園から出てきたタイガースの選手が乗ってるクルマの後ろをついて行ったとき、あそこを使ってまかれたことがある >>963
浜田温泉ってなかったっけ? うちの奥さんが良いお湯だって言ってた記憶が 阪神は普通車両の更新だけでなく、もうそろそろ特急快急の車両も並行して何とかしてほしいね。2000年代は阪急の方がボロかったけど逆転されてる。神戸線は7000系以降の車両で統一。しかも10両固定以外全てLCD搭載の更新車両。
>966
別に阪神の車両に老朽化はありません。座席など内装も外装も傷んでいません。
>しかも10両固定以外全てLCD搭載の更新車両。
LCD、あって悪いとは言いませんが、なくても困りません。
隣家の芝生は青い?
>>966
急行系は最古参の8000系でも古さは感じないなあ
それより早く5000を淘汰して欲しいわ
LCDに関しては広告だからななぁ
地方行けば3セクとかで国鉄型のボロにも付けてるもんな >>968
内装が色褪せてVVVFのうるさい阪急8000よりリニューアルしてる阪神8000の方が断然快適。 >>969
そう、それ感じる。阪急も阪神も内装を改装してるんだろうけど、古い車両はその割にはきれいになってない。
阪急はよくわからんが阪神の場合5001形の場合切実、痛切に感じる。
全体的に車内が暗い、シートの色も壁の色と合ってない。何よりシートの座り心地の悪いさ。
あんなところでお茶を濁して延命するなら、青胴車が消えるのは寂しいがさっさと廃車すべき。良い車は良い状態で
維持してこそ長く使い続ける意義がある。 8000系と5000型はほぼ同一世代なのに何故か5000の方が圧倒的に古さを感じるね。
>>970
電車待ってて5001形来た時のハズレ感は半端ない。
一方で8000が来た時はそんな負の感じはしない。 青胴車って昔なじみの阪神電車の姿だから逆に落ち着くけどなｗ
つーか、何が悪くてダメなのかさっぱりわからんｗ
>>972
1) 内装壁面の緑のドット仕様が古ぼけて車内が暗く感じる
2) 改装時に取り換えたシートの色が壁面の緑と合わない
3) シートがバケットでなくフラットでしかも硬いので着席できる人が少なく(ヘタをすると扉間
8人のところに6人)かつ座り心地が良くない
何か晩年の国道線(車両だけでなく路線そのもの)同様、寿命がつきるまで放置されている感じ >>973
新車好きなんじゃない？
新車だっていずれボロくなると思うんだけどな。
どことは言わんが◯鉄とかとくに。 >>974
赤胴は古いR車も内装を初期8000系と同じ白系に変えたのに何故か青胴は結局最後まで緑のままだったな >>975
じゃあ自分は立ってれば良いよ、他に座りたい人はいるから。蜜がいやならそもそも電車乗らなきゃいいんだし。 >>966
全てがLCD設置ではないな。8割くらいか。あと、更新されていない7000系も8000系と繋がれて8連で走っているよ。 >>965
今もあるよ
久寿川駅から北に数分歩けば着く 西宮発だとどこ行きも各停で座れない事はないなw
乗り換えの特急などが来るまで座っている人がいるぐらいだし
>>973
素人でただ単に静かで揺れない車両が好きなんじゃないの？ 大阪神戸京都に緊急事態宣言ｗ
ＧＷに阪急阪神１ｄａｙ切符を買って端から端まで乗ってやろうと思ったのにｗ
どうせ暇だから乗るけどｗ
8000系登場後も、赤胴車で車内が緑の化粧板もあった記憶が…（片扉車）
>>985
3000系や2000系に進化したグループと2両ユニットの7861形は白化粧板にリニューアルされたけど残りのR車と低屋根の7836~7839は緑のままだったな。 3000系でも3001〜3006までは緑の化粧板、3007〜3012は白系の化粧板だったよ。
阪神電車は古めかしいっていうのか野暮ったいのかな。武庫女に5700系の側面ダサいとか言われてたから
一般客には乗れたらいいって感じだけど、デザインで損してるのは間違いないと思う。
気が短い方は、乗車しないでください。
性格が良くなったら、乗車してください。
髪を黒以外染めている方は、乗車しないでください。
黒髪で乗車してください。
車内で会話しないでください。
>>990
まあ昔ながらの横基調ツートンが好きな人からすればあの丸模様とかドアだけ色付きとかは違和感があるんだろうねえ 阪神はデザインが場当たり的というか、デザインに対しての一貫したコンセプトに欠けている。
5500系のリノベーション車両や武庫川線の車両の塗装デザインを見ると頭を抱えてしまう。
阪急は長年の伝統を継承していて、目新しさは無いものの統一性がある。
京阪は中之島線開業に合わせて、鉄道関係のデザインのほぼすべてを「ＧＫデザイン総研広島」に依頼するようになった。
そのおかげで車両や駅のサインなどといったデザインが洗練されている。一昔前では考えられないくらいにイメージがアップした。
>>993
京阪の車両の塗色は前の方がずっと好きだけどな。今の色は全体に重苦しい。 >>997
どっちかと言えば。
阪神は青胴、赤胴が絶対良い...と書いたところで美的センス云々ではなく単に自分は慣れ親しんだ
昔の物が好きなコンサヴァなだけなことに気がついた 5500原色はセンスいいが5500リノベはどうだろう。
lud20220925021442ca
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1612178991/ヒント：5chスレのurlに
http://xxxx.5ch
b.net/xxxx のように
bを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「【HS09】続々・阪神電車を語ろう 次は尼崎 YouTube動画>3本 ->画像>17枚 」を見た人も見ています：
・【HS11】続々・阪神電車を語ろう 次は尼崎センタープール前
・【HS06】続々・阪神電車を語ろう 次は千船
・【HS03】続々・阪神電車を語ろう 次は野田
・【HS08】続々・阪神電車を語ろう 次は大物
・【HS22】続々・阪神電車を語ろう 次は青木
・【HS04】続々・阪神電車を語ろう 次は淀川
・【HS16】続々・阪神電車を語ろう 次は今津
・【HS12】続々・阪神電車を語ろう 次は武庫川
・【HS26】続々・阪神電車を語ろう 次は住吉
・【HS07】続々・阪神電車を語ろう 次は杭瀬
・【HS02】続々・阪神電車を語ろう 次は福島
・【HS21】続々・阪神電車を語ろう 次は深江
・【HS25】続々・阪神電車を語ろう 次は住吉
・【HS05】続々・阪神電車を語ろう 次は姫島
・【HS20】続々・阪神電車を語ろう 次は芦屋
・【HS15】続々・阪神電車を語ろう 次は久寿川
・【HS01】続々・阪神電車を語ろう 次は大阪梅田
・【HS18】続々・阪神電車を語ろう 次は香櫨園
・【HS10】続々・阪神電車を語ろう 次は出屋敷
・【HS17】続々・阪神電車を語ろう 次は甲子園
・【HS14】続々・阪神電車を語ろう 次は甲子園
・【HS19】続々・阪神電車を語ろう 次は香櫨園
・【HS13】続々・阪神電車を語ろう 次は鳴尾・武庫川女子大前
・【HS48】続・阪神電車を語ろう 次は福
・【HS52】続・阪神電車を語ろう 次は洲先
・【HS53】続・阪神電車を語ろう 次は東鳴尾
・【HS49】続・阪神電車を語ろう 次は出来島
・【HS51】続・阪神電車を語ろう 次は武庫川団地前
・【HS27】続々・阪神電車を語ろう 次は住吉 (124)
・【HS44】続・阪神電車を語ろう 次は九条
・【HS39】 続・阪神電車を語ろう 次は西代
・【HS42】 続・阪神電車を語ろう 次は桜川
・【HS46】続・阪神電車を語ろう 次は千鳥橋
・【HS45】続・阪神電車を語ろう 次は西九条
・【HS41】続・阪神電車を語ろう 次は大阪難波
・【HS47】続・阪神電車を語ろう 次は伝法
・【HS47】続・阪神電車を語ろう 次は伝法
・【HS41】 続・阪神電車を語ろう 次は大阪難波
・【HS43】続・阪神電車を語ろう 次はドーム前
・【HS38】 続・阪神電車を語ろう 次は高速長田
・【HS42】続・阪神電車を語ろう 次は大阪難波【ﾜｯﾁｮｲ】
・【HS42】 続・阪神電車を語ろう 次は桜川 【ﾜｯﾁｮｲ】
・続・阪神電車を語ろう 50
・【HS29】 続阪神電車を語ろう 次は西灘
・【HS37】 続阪神電車を語ろう 次は大開
・【HS26】 続阪神電車を語ろう 次は石屋川
・【HS26】 続阪神電車を語ろう 次は石屋川
・【HS34】 続阪神電車を語ろう 次は元町
・【HS31】 続阪神電車を語ろう 次は春日野道
・【HS34】 続阪神電車を語ろう 次は西元町
・【HS36】 続阪神電車を語ろう 次は新開地
・【HS32】 続阪神電車を語ろう 次は神戸三宮
・【HS35】 続阪神電車を語ろう 次は高速神戸
・続・阪神電車を語ろう その40
・続阪神電車を語ろう 次は武庫川
・【犯罪／鉄道】ホームで撮影してた“撮り鉄”ヲタ(43歳)が「前通って邪魔」と乗客突き飛ばして逮捕 尼崎市阪神電鉄・阪神尼崎駅
・京阪電車と阪神電車の相互直通を実現させるスレ
・阪神電車特急の御影通過と武庫川停車が現実味に
・京阪電車と阪神電車の相互直通を実現させるスレ
・阪神電車334系 aiueo700列車 六高台発虎ノ門行き
・山本彩「弱い阪神にまた勝った！阪神電車で早よ帰れ〜」
・阪神電車の神戸三宮駅で事件か ただならぬ雰囲気とのこと [無断転載禁止]
・阪神電車、梅田駅の「ミックスジュース」ウマー
・阪神バスにはねられ自転車の女性が重傷 尼崎 [ヒアリ★]
03:56:08 up 11 days, 14:20, 0 users, load average: 9.39, 8.18, 8.21
in 0.12792205810547 sec
@0.12792205810547@0b7 on 122317
|
