京王電鉄京王線系統スレ20210501 YouTube動画>1本 ->画像>2枚

京王電鉄の京王線系統（井の頭線を除く路線）
を扱うスレです。

なお、ワッチョイのついたスレがありますが、そちらは人権侵害スレなので
無効となります。こちらが唯一無二の京王電鉄京王線系統を扱うスレとなりますので、くれぐれもお間違いの無いようご注意ください。

また、京王は歴史的にも府中方面が本線であり、調布から分岐する相模原線は支線となっております。歴史的経緯を無視して、橋本方面が本線だとかいうのはあれるので絶対にやめてください。

特急、準特急の京王多摩センター以西各停化については輸送実態に即しており、
なんだかんだで橋本厨房が必死に否定していた多摩センター化けも大増殖し、
逆に橋本まで優等運転をする準特急のほうが希少価値になって来ております。

また、京王城下町である多摩市は、沿線で最後まで郡部で残っていたような地域であり、本来は近隣の日野、八王子に対して頭が上がらないはずですが、現状では定期営業列車は全て止まるというように明らかにえこひいきされております。
そのような不平等を改称するためにも、特急、準特急の京王永山通過議論は
歓迎致します。

>>2のスレは人権侵害スレで無効です

とにかく今のダイヤはパターンがめちゃくちゃでわけわかめ

ちょっと前まで、0，20，40は特急京王八王子行きと日中から深夜まで
インプットされていて、今でもその癖が抜けきれないでホーム行ったら全然違うと

続行が嫌だとか馬鹿ラスのわがままを鵜呑みにしたせいで、全線めちゃくちゃになってるな

調布での八王子方面の特急系と相模原線の接続が全ての元凶
そもそも各駅停車がつつじヶ丘から府中まで逃げ切ることが無謀なんだよね

とにかく覚えにくいのが最悪
別にライナーを0分発にこだわることも無いんじゃ無いの？

特に元々ジャスト発車じゃなかった橋本行きなんかは

とにかく馬鹿ラスのせいで全てがめちゃくちゃになってるのは確かなこと

橋本行きの特急系を京王線新宿3番線から出すのはやめて欲しい

新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動をやめてください。
一人行動してください。
黒以外髪を染めている方と派手な服装の方は、不良非行行為をしています。やめてください。
黒髪で地味な服装で過ごしてください。
短気の方は、出かけないでください。
性格が良くなったら、出かけてください。
デブブスは出かけないでください。
美男子美女になったら出かけてください。
タバコは、日本全国禁煙です。
タバコを吸わないでください。
アルコール飲料は、日本全国禁酒です。
アルコール飲料を飲んではいけません。

橋本特急なんか都営直通にすれば良いんだよ
太鼓の昔から相模原線は都営直通と相場が決まってるし

長年の伝統が一気に崩れ去ったよな

7000のボロをいい加減に置き換えてくれ

京王はあくまで府中方面が本線だからな

さっき乗った高尾山口からの準特急のウテシ
マスクしてなかったな

まずくないか？

>>15
他に誰もいないだろ？

【ビタミンD摂取で感染症予防】
・ビタミンDはCaの吸収以外に、ウイルス性感染症に有効であることが知られていた。
・コロナウイルスに血中ビタミンD濃度が30ng/ml以上の人は殆ど感染せず、さらに重症化しないとの論文が発表された。

〜摂取方法〜
�@適度に日光浴をする
日光を浴びると体内でビタミンDがつくられます。
�A食事やサプリメントで摂る
ビタミンDは、イワシ・鮭・サンマ・サバ・きのこ類や卵に多く含まれています。

緊急速報　ビタミンＤでコロナ感染予防を | 健康コラム | 田中消化器科クリニック
https://www.tanaka-cl.or.jp/health-column/covid19-vitamind/
免疫機能にかかわる「ビタミンD」の重要性 | コラム | 日本橋室町三井タワー ミッドタウンクリニック
https://www.mtc-nihonbashi.jp/column/doctor_yoshikata/813/

乗客にはマスクしろと言っといて

>>8
まあ、人件費削減と快速、区間急行が新線になった見返りの準特急停車だから。
そうでもしないと不便だから、土地の取得に影響がでる。
踏切の閉鎖時間が長いと予算も付きやすい。
もっとも解消すべき踏切が多いのが京王だから仕方ない。

そもそも優等が続行した方が通過駅には不等間隔にならずありがたいのに。
優等が続行するのは昔のシーズン時には合ったので文句言ったのは最近住み始めた住民だから無視できた話。出来ないのは高架で売らない奴が多くなると困るからだろう。

高架が完成したら準特急通過もしくは準特急そのものを
廃止すればいい

特急は笹塚停車に

>>1
ああ、こうやって都営新宿線スレも潰したのか。

>>19
梅ヶ丘という悪しき前例があるからな
あ、下北沢もか

どちらにしても小田急の二の舞はゴメンということだろうね
そして京急蒲田のエア快のように工事が完成したら準特急通過というシナリオを期待

別に馬鹿ラスは特急停車が欲しいのではなく、明大前までノンストップの優等が欲しかっただけだからね
明大前ー烏山ノンストップで以遠各駅停車となる種別を走らせとけば充分だと思う

>>20
朝の上りで残るんじゃない？

高架完了後、客足の戻りがどの程度かわからないが、本数を減らさないのであれば特急中心でよい。

>>22
残念、現行特急廃止
準特急が3代目特急になるのです

そもそも明大前ー調布でガラガラってわけでもなかったんだし、百歩譲って
橋本行きは良しとしてもなんで府中方面の方まで片方を烏山停車にするのかって話だ

特急(現ライナー)、準特(現特急)、急行(現準特)、区急 各停に再編されて日中は急行と各停の接続ダイヤが中心になるかと。

馬鹿ラスで緩急接続をするのであれば、各駅停車はつつじヶ丘での退避を辞めないとお話にならない
となると、烏山から府中まで各駅停車が逃げ切るなんて無理だから、調布での接続は
府中方面同士となる

逆にいうと相模原線との接続が出来なくなるので、快速区間急行に関しては
つつじヶ丘で特急の通過退避となるだろうね

快速、区間急行に代わりに準特急とすれば良い

あ、準特急橋本行きだけど、備考として千歳烏山から各駅停車な

ここはバカノック藤木のオナヌースレ

あっちの方が人権侵害の差別スレなんだけどわかってないのか？

>>21
都営新宿線を扱うスレは今でもありますけど

このスレはノック弾劾以外の書き込みは禁止な

>>23
むしろ準特急はつつじヶ丘にも止めて、急行の格上げに使えばいい
あ、高尾線基準に考えるとむしろ停車駅が増えることになるか

でも、いつまでも下克上を残しておくのもどうかと思うし

http://2chb.net/r/rail/1609063644/
京王新線・都営新宿線スレ　2021.01.01

http://2chb.net/r/rail/1617439314/
【京王ライナー】座席保証車総合スレ 09【S,HJ,TJ,TH,Q】

つつじに準特は要らないでしょ。
下高井戸〜芦花公園 仙川〜布田 西調布〜東府中が５駅組だし綺麗なネットダイヤが組める

このスレは橋本君の弾劾以外書き込み禁止

>>35
だから、今の急行、区間急行の格上げという事
現行準特急は廃止（特急に吸収）

仮に烏山で緩急接続するとしても今の準特急と各駅停車の二本立てとなった場合
つつじヶ丘は大改悪になるからな
ましてやそこで各駅停車が通過退避なんてことになれば国領も目が当てられない

>>35
だから、今の急行、区間急行の格上げという事
現行準特急は廃止（特急に吸収）

仮に烏山で緩急接続するとしても今の準特急と各駅停車の二本立てとなった場合
つつじヶ丘は大改悪になるからな
ましてやそこで各駅停車が通過退避なんてことになれば国領も目が当てられない

速報

小田急多摩線延伸・全然開業　20330年

唐木田から先8.8キロを延伸し、JR相模線・上溝駅まで延伸する。
途中、中間駅、相模原駅を設置し、計３駅とな。
上下分離方式で建設。運行が小田急。
運賃は50円程度加算を想定。

いよいよですね。京王に影響あるかな。
橋本利用者減になり、その分が小田急に流れるでしょう。

訂正　2033年開業　目標です。

訂正
相模原まで先行開業で、その目標が2033年です。
たびたびの訂正すみません。

そんなに被らないんじゃないの？
今でもJR相模原駅から都心方面へは町田経由小田急のほうが優位なんだし

橋本駅すら相模原市に見捨てられてるしな
小田急の根回しが２枚くらい上

端っこをかすめるだけだからな

津久井方面に延びてればまた違ったのかもしれないが

リニアって言っても既存の橋本駅からは離れてるしね

京王の高架がいつ完成するかわからないが、完成したら上りライナーを増発
するのかな。そうすると調布停車かな。そのころは乗客が激減しているかも
しれないが。分倍、高幡は通過かな。

北野も通過だな。

調布は近すぎるのでライナー停車はない
中央線三鷹、小田急向ヶ丘遊園相当だぞ

いずれもかつては特急が止まったが、ライナー的役目の便は通過だし


そして北野という最重要拠点の通過もあり得ない
聖蹟通過はあっても高幡や北野は止めるって

>>49
聖蹟通過もない
どっちーも多摩版買わせるための列車だから

>>47
通過駅増やしてさらにガラガラにするのは意味がない。

>>37
使い物にならん区急 快速なんかより限界まで飛ばした準特＋各停の方が速くて等間隔。
それにつつじヶ丘でどうせ２分強停まってるし

>>50
だから聖蹟通過はあっても高幡不動や北野通過は無いって意味だ
というかどっちーも多摩とか買うやついるのか？
聖蹟、永山、多摩センターのトライアングル地帯の中間
要するに桜ヶ丘団地民しか使い道ねえだろうよ

これも多摩市びいきの一環なのかもしれないが
そんなものより
京王八王子と京王片倉ー高尾間どっちも桶のやつを出した方が
よほど売れると思うけど

上りのライナーなら調布停車の需要はあると思うな。30分近くかかるし。
下りの需要はないだろうが。

>>54
調布には餌はやらない

京王、全編成にドライブレコーダー設置済みなんだな
関東では東急と京王だけ
結構やるじゃん

>>54
つつじヶ丘始発で我慢しろ

それともなければ調布からの乗車の場合は1000円徴収とかなら俺は許す

高架化が完成したら
しれっと少しずつ複々線化
なんや地下じゃなくて地上で複々線にしたやん
・・・ってやらないだろうな

>>58
いくらなんでも無理

分梅は通過でいいだろ。

中の人スレから転載
88 名無しでGO! [sage] 2021/05/05(水) 12:57:57.17 ID:/n2X5EGd0
先日掲示に出てた7000系(7723Fだっけ？)のブレーキが効かなくなって過走が多発してた件、そんな訳がないと検車が渋々調べたらブレーキの配線が一部断線してたって聞いたけどマジなのか？
本当だったら重大インシデント案件で国交省に報告すべき案件だろうけど、まだ京王の公式にも出てないからガセ？

>>58
会社創立以来最大の赤字を記録してるのに複々線なんて無理だよ

複々線より前に新宿と府中の移転統合が先

移転統合ってどういうこと？

>>64
府中本町と府中を統合しろって騒いでる気○いだよ

むしろ府中本町はもう少し南側（武蔵野線の引き上げ線にあたり）に
移設して南武線と武蔵野線を同一平面での乗り換えができるようにしたらいい

サントリーの工場や市場？あたりの利便性を確保した方が良いんじゃねえか

これ、草むしりしないの？

調布に止めると、調布〜東府中、調布〜若葉台の約37万３千人が対象
調布市内＋稲田堤に限っても25万人
北野〜高尾山口９万５千人（調布１駅より少ない）、高幡〜長沼８万８千人、
２つ合わせても19万３千人。
規模から考えると上りライナーを増やすなら調布停車は十分ありえる

>>58
非協力的な自治体と住民、それ以外が邪魔するし、協力すると特急停めろとか言い出すところも出るから地下でよい。

やるかどうかすら怪しいけど。

>>63
府中なんか出来ないから模型でやって。
そもそも、チャンスすらなかったので。

ちゃんと立体化と再開発はセットなのでその歴史を調べないといけない。

>>67
緑化軌道です
>>68
調布にはライナーは停めません
遠くに住まわせるための列車なのに調布だなんて近すぎる💢

小田急の成城学園前とか西武練馬、石神井公園などのように
地下鉄からの直通に限れば調布にライナー止めてもいいんじゃないの？
まあ、京王の400円プラス税に加え、都営も200円は最低でも取ることになるだろうから
相当割高だけどね

>>72
直通便？設定しないよ

拝島ライナーと同じで旗色の悪い末端区間の切り札だから調布は対象外でしょ。
昼間は更に分倍 聖蹟 北野を抜いて限界まで速達化しとけばJR特急にはなんとか勝てそう。

>>74
JRの特急にはまず勝てないでしょ
新宿ー立川ー八王子だもん

映画『MARS』

確かに所要時間ではJRには絶対勝てないだろうな。かと言って料金勝負だと儲からないし難しいな。
ライナーを高幡不動から北野間の各駅に停めて需要掘り起こしに特化した方が良いかもしれん。

>>77
平日ライナーの各駅接続駅を府中から高幡不動に変えただろ？
それで事足りる

>>56
設置率が沿線の民度に比例している。
JR北海道、西武、小田急の回答なにアレ？

新宿ー京王八王子で30分切れないと中央線には勝てない
95年ごろだっけな？無理矢理特急を5本で回して余裕時間削りまくっていた頃は
確か最速33分くらいになってもうちょっと頑張れば30分切れそうだったけど
福知山線の事故の影響もあってゆとりダイヤになり、更に北野，分倍河原停車と
とてもじゃないが無理な話になったが

今のところ最速が下りライナーの34分
ここから通過制限が無さそうな分倍 高幡 北野抜けば30分は余裕で切れるけど聖蹟より高幡の方がまずいから高幡選んで30分。
中央線特急も30分だから500円安い京王が有利だと思いたいがテーブル無いんだよね。

高くてもE353の方がそりゃ快適だわ

京王八王子は八王子の市街でも東のはずfれ
駅勢圏の広い八王子市の北西部からだと手前にJR八王子駅があってその先に京王八王子があるから
（バスも同様）数分早くても結局は中央線優位に変わりはないんだよね。

それがもしも京王八王子駅が八幡町にあったら、逆にJRの手前に京王があることに
なったし事情も大きく異なっていただろうね

朝はおいといて、京八周辺の人達は、市外に出かけるのに新宿まで行くかなあ？車社会だし、電車だとJRまで行って立川くらいじゃないの？
多摩センターだって車社会なんで多摩境や行っても町田〜相模原の16号までだし、駅前行けばダイソーだって本屋だって、昔無いと言われてた映画館まであるのにわざわざ電車使って新宿行く必要がない。

日中に関して言えば、中央線との差も少ないので京王の利用はあるけどね
非定期客メインだから単価は高いし

京王グループに商売気があるなら、バスは全て京王駅に先に寄ってからJR駅に行くようにするだろうね。
新宿への通勤定期6ヶ月の値段も、調整してJRより安くなるように調整するだろうし

京王の定期の値段が距離が長くなるほど、6ヶ月の割引率が悪くなる変な体型なのも不自然だが

>拝島ライナーと同じで旗色の悪い末端区間の切り札だから調布は対象外でしょ。
着席需要対応も考える必要がある。
上りの「はちおうじ」「おうめ」が立川−新宿が30分を考えると、今の上りの遅さを
考えると、上り増発＆調布停車もありえる話だと思う

>>87
どの車両からも乗れたら車掌が回りきれないよ。

>>87
それは上り調布下車って事か?
それで新宿までの客がのれ無いとか本末転倒だけど

>>89
上り調布乗車、下り調布下車を可能にしろって事だよ
京王ライナーの趣旨に反しているけどな

20分あれば車掌は回りきれる。下りの新宿府中で回りきっているし。
ライナーは着席需要への対応だし、経営を考えると、上りを増発して調布から乗れる
ようにするのは経営側も考えていると思う。
ただ、高架化か新宿駅の改修改造がないと上りの増発は難しいだろうけど。

特急・準特急A　全線優等運転
特急・準特急B　新宿〜高幡不動・多摩センター優等運転

平日
新宿〜京王八王子　特急B　３本
新宿〜高尾山口　特急B　３本
新宿〜橋本　準特急B　３本
本八幡〜橋本　区間急行　３本
本八幡〜多摩センター　快速　３本
新宿〜高幡不動　各停　６本

土休日
新宿〜京王八王子　特急A　３本
新宿〜高尾山口　準特急A　３本
新宿〜橋本　準特急A　３本
本八幡〜橋本　区間急行　３本
新宿〜京王八王子・高尾山口　各停　６本

学校が多い調布以東は土休日、行楽地が多い末端区間は平日の運転本数を減らす案。

土休日につつじヶ丘〜橋本快速　３本を追加

調布にライナー止めるくらいなら、明大前（もちろん下り乗車、上り降車専用）に
止めたほうがまだ可能性がある

余計なとこに停めるな
笹塚だけで良い

明大前 調布に恨みでもあるんだろ。
稲田堤も通過だし半分くらい私怨入ってそう。

調布は他社の事例（中央線三鷹、小田急登戸、向ヶ丘遊園）
からして山手線のターミナルからの実質的なライナーの類の
停車は無いと前々から言ってること

やっぱりわっちょなんかない方が良いな

>>96
横浜「恨みなんかないけど」

京急のウィング号も、川崎、横浜通過だしな。

本来なら府中、分倍河原もいらないくらいだが
府中も京王城下町の一つだし無視できないという判断なんだろう

こっちは西武所沢、小田急新百合ヶ丘相当になるからな
（武蔵野線沿いということで一致する）

>>101
府中を巡る利用者獲得競争が激しくなったから渋々… だよ

>>101
そこも通過したらずっと埋まらない。
各停と接続する以上必要。

ライナーは着席保証もそうだけど、遠近利用者の分離も大きな目的だからな
府中以西と比べたら、調布は優等列車が2倍以上の本数あるし、大した時間かかるわけでもないし停める必要なかよ

どうしても座りたいなら各駅停車で行けよ
新宿駅でそんなに待たずに座れて，30分もすれば調布までいけるぞ

まあ、特急だったらそのくらいの時間で約2倍の距離の高幡不動付近までいけるんだけどね

>>103
そこで明大前乗車解禁ですよ

どうせ運転停車しているし、4扉サクッと開けて
少ない乗車客拾えばダイヤには大した影響は無い。
明大前ホームの混雑緩和に少ないながらも貢献するしね。

橋本行なんてスカスカなんだから、本数減らせよ
半分で良いわ

>>105
上りの調布停車でしょ。

今の上りライナーのままなら調布停車は不要かな。
続行の準特急をスピードアップしてくれれば、支障はない気がする。
増やすなら考慮は必要だろう。
下りのライナーは乗ったことないし、調布通過で問題ないけど。

>>108
本線なんて聖蹟とか高幡不動過ぎたら更にスカスカなんだから新宿からの列車は高幡不動止まりでいいな

間を取って分倍河原止まりで良いわ

乗り換えも待避線もなく乗降客数もそれほど多くない聖蹟桜ヶ丘は特急停まる必要なし
府中−分倍河原−高幡不動　なら少しは早くなる

>>106
検察次第だろうね。後ろ2両くらいに絞らないと。乗った人数くらいは把握できるように。

明大前は場所を絞る代わりに新宿ではその部分は発売制限

検札なんてしないよ
指定席なんだから

空席座ってるのと立ってるのチェックすれば良いだけ

満席なら立ってるのチェックするだけ

>>112
一応バスには乗り換えられる。

京王線〜明大前〜渋谷は放置しても客が京王に乗るから通過なんだろう。
稲田堤が通過なのは多摩市優先か？

>>4
＞とにかく今のダイヤはパターンがめちゃくちゃ
・・・前まで、0，20，40は特急京王八王子行きと
日中から深夜までインプットされていて、今でもその癖が抜けきれない

あれは分かりやすかったよね？
特急・急行（ラッシュ時には通勤快速）・快速・各駅停車と
２０分間隔で分けられ、
時刻表がいらないくらい
シンプルかつ明確で分かりやすかった。

いつ頃までだったかな？
準特急が出来た頃か、
深夜に特急廃止して急行を１５分間隔で運行してた頃から
崩れだしたような記憶。

>>115
ほとんどの駅にバスあるし

>>116
稲田堤通過でも座席は埋まると予測されたんだろう

>>101
府中がそれらなら聖蹟桜ヶ丘はどこに相当するのかな

阪神武庫川線 【送り込み】
http://2chb.net/r/rail/1619848165/

>>118
半分くらいの駅は小田急系だし、京王系であそこまであつめられるのはせいせきくらいだろう。

わざわざ他社線の相当する駅なんて考える必要あんの？

大いにあるだろう
旅客流動を考える上でも

ちなみに聖蹟は町田，高幡不動は相模大野、北野は海老名で京王八王子は本厚木ってところか
もちろん完全一致ではないのはわかっているが

中央線だと立川と高幡不動が新宿からの距離で見るとほぼ同じ

新宿を中心とした同心円で考えたほうがよいのか、線路の距離で考えたほうがよいのか。
小田急は上原から登戸まで、JRは東中野から立川までほぼまっすぐなのを考えると京王はカーブが多いから同心円にすると時間的に不利に思える。

環境問題からコンパクトシティの重要性が言われている。
SDGs健康問題もあって、世界的には遠距離通勤なんてもってのほかと言われている。
京王も環境問題・SDGs重視しているから、多摩川から先と多摩川の内側に分社化
してそれぞれ初乗り運賃を適用するということもありえるな。経営的にみてもプラス。

あほか？

東中野ー立川ってカーブの連続する区間でとてもじゃないが高速運転が可能な線形ではないんだけど

>>129
微妙に曲がってるんだよね
駅構内とか武蔵野線支線合流部とか
でも京王電鉄カーブ式会社よりは全然緩いわ

>>124
規模が違いすぎて小田急の駅に失礼

町田と聖蹟って駅の構造を見ると似てる気もするけどね
線路を覆い被さるように自社デパート中心のショッピングセンターがあって
そのデパート専用の出入り口もある

相模大野は車庫所在地で分岐駅という点でも高幡不動と似てるところもあるし

>>122
府中と高幡不動、北野そしてめじろ台も京王系100%だけど
聖蹟と八王子は神奈中もあるが影は薄い
高尾なんか免許維持で路線が残ってるだけ

相模原線は基本的には北側が京王、南が神奈中と半々って系統が多い
（一部例外もあるが）
橋本は神奈中の牙城で京王は影が薄い

一方で
調布は小田急と折半といったところだし、烏山なんかは小田急の方が強い
調布にライナー止めないのも少しは関係あるかもな

>>132
聖蹟の自社デパートの専用出入り口

一応有るには有るんだが・・・・
上下線のホームからそれぞれ狭いエスカレーターを登って
南北連絡通路渡り廊下のような場所に
無人の改札口に出るだけの簡易な構造。
このエスカレーターが
京王のデパートや商業施設へと通じるとは
すぐには分かりにくく、大勢の利用者が
次から次へと利用しているふうでもない。
しかも、
降車専用で乗車用の改札口は無く、京王線の電車に乗るには
一階の主要改札口まで降りなくてはならない。

駅の両脇とも自社商業施設なのだから
直結するためのもっと大きな改札口であれば
例えば、JR渋谷駅の東急デパートのある２階のコンコースと
山手線外回りへと結ぶ改札口みたいな感じで。
そうしてれば、もっともっと多くの人々が利用するかも知れないが
まぁ今さら大規模改修工事なんて出来ないし。

最近行かないからわからなかったが無人君になったんだ
上りエスカレーターしかなくて，逆戻り出来なかったんだよね

というか、府中どころか八王子からもデパートがなくなるくらいだし
聖蹟なんかとても成り立つとは思いにくいんだけど

まあ、府中や八王子と違って立川に出にくいし、あそこは自社の土地だから
やっていけてるんだと思うけど

そんなに売り場面積も広くないし、御多分に洩れずテナント入れまくり
なんだけどね

百貨店が無くなれば府中未満の価値しか残らない
それが怖くて潰せない

聖蹟なんて元々駅前だけで府中の足元にも及ばないだろう

>>134
京王の連携のなさは伝統芸

>>133
調布駅前は小田急（赤いバス）が占めているイメージ
南側は小田急オンリーだし
北側も三鷹・吉祥寺方面の小田急バスが圧倒的に多い
（一応共同運行だが京王のバスは少ない）

もしも京王が貰えたのが井の頭線ではなくて
西武多摩線だったら、どうなっていただろうか

>>138
そうなんだよね！
聖蹟は、駅とその両脇の商業施設が
建物同士はそれぞれ”孤立”して
お互いの連絡までは考慮されなかった。
川崎街道の交差点もそう。
唯一OPAとかいう別の商業施設へ行く際に
信号待ちをしないですむだけ。

>>141
不動産で線路腋売り物件抱えてて電鉄に聞いたらいらねえと
でもって俺がかったら建設が欲しかったとか

>>141
元々駅からふつうに改札を出てABC館に行ければあとのことはどうでもいいから。

それではだめだと多摩市が口を出せばよいのだけど。

>>140
多摩川線だろ？
まあ、多摩霊園と武蔵野台を廃止して中間に白糸台駅ができて乗り換え駅にはなってたかな

府中で緩急接続してるのに分倍河原、聖蹟、高幡不動と近距離停車してるの意味ない。

分梅と高幡は乗換駅、せいせきは京王の拠点で鉄道との相乗効果を狙いたいのだから仕方ない。
東武で言えば有料特急が浅草を出るとスカイツリーで止まった後半蔵門線と亀戸線の接続をとるために一部の特急が曳舟に止まるのと同じ

高幡不動はあれでも日野市南部の拠点なんだけど
特に駅の北側なんかショボイのは歪めないけど

多摩ＮＴが計画通りだったり府中が市役所辺りに移転してたら分倍 聖蹟は通過だろうけど。
そもそも八王子市がＪＲ誘導だから急いでも意味が無くなったし

>>148
南武線利用者が京王見棄てかけていたから繋ぎ止めるために停めたのに
連続停車は美しくないなんてふざけた理由で通過する馬鹿にダイヤ組ませられない

>>144
移転はないなあ。
あの辺は元々家があるところ。

車返が駅から遠いため規模縮小になり結果として京王にメリットがないよ

>>148
府中駅の移転はないよ。
計画もされてないし、余地もない。

連続立体化と再開発は一体の事業。
当時の府中本町駅の時刻表でも探してみたら。移転するような運転本数でもないから。

>>149
府中で乗り換えられ無いから停めたんだろ。
あと立川がいろいろ持ってくからやむ無く停めたのもあるがな。

株主になったので記念カキコ。
なんか売り推奨になっていたけど、つい魔が差して。

>>139
南口ほんとに見てるのか？京王バスあるけどな
布田に車庫もあるしバカなん？

重複スレはノックの独り言だらけだな

>>155
橋本君の方が多い気がするよ。

今って6000株で電車全線優待パス貰えるのか
昔は3万株じゃなかったかな

京王、株価めっちゃ高い？

>>156
ノックと橋本君のオナニー合戦だろ

本スレに移動しようぜ
京王電鉄(京王線系統) 2021.05.01
http://2chb.net/r/rail/1619842408/

>>159
こっちはノックで、元ダイヤスレは橋本君だしね。

>>157
5株→1株
株式併合した
あわせて単位株の変更
1000株→100株

本スレはこちらですけど
伸びが全然違うだろ
やはりわっちょなんてないほうが良いんだよ

>>162
自演が出来るから?

甲府にヨドバシができた関係で、山梨のオタッキーは高速バスで新宿に出ることもなくなるだろうか？
まあ山梨の人口考えたら、バス1台分にも満たない数かも知れないが。

>>154
調布の南側って多摩川住宅と子前経由つつじヶ丘行きくらいじゃなかったっけ？
つつじヶ丘には小田急を入れず、狛江や成城には京王を入れないと言う状況が
長らく続いていたけど、喧嘩両成敗なのか、京王の狛江駅乗り入れと同時に
小田急の一般路線バス（以前にも三鷹のコミュニティバスは乗り入れていた）
がつつじヶ丘駅に乗り入れるようになったのは革命的なことだよな

結局京王はこの件で狛江に乗り入れ実現してヒャッハーしてるけど、実質的には小田急にテリトリー食われてるんだよな。
世田谷区内で調子に乗って需給も考えず路線引いたら1年ほどで免許維持路線なったりと。

お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様への病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
車内マナーを守ってくださたい。

逆に烏山から千歳船橋行きが残ってるのが不思議
わざわざつつじヶ丘から送り込んでいるんだからな

久我山ー三鷹もか
まあ、あれは帝都電鉄時代からの直営路線みたいだし、残したいんだろうけど
小田急よりちょっとだけ安いから三鷹市内でちょくちょく乗ったけど

>>167
激しく同意！
特にじじい。

意味もなく朝ラッシュ時の電車に乗らなくても結構！

>>168
むしろなぜあの路線だけ京王なのかがわからない。
井の頭通りで免許維持しているのも小田急だし、隣の三鷹台にあるOXはもと小田急バスの転回場の跡地だし、テリトリー的には完全に小田急。

>>170
基本的にケチ王は犬やトロッピーが出してない隙間エリアで免許取るのが得意。
（例　中野〜沼袋〜練馬）
まぁ、ソレが仇になるケースはままあるが。

もともと三鷹台から三鷹だったのが、三鷹台が廃止になったので、久我山になったと聞いたことがある。

国分寺駅の北側の小平団地もか

>>172
で、三鷹台は小田急に盗られたとw

京王バス小金井は特殊な存在

京王グループ労組じゃないというし、京王バスに統合されなかったし、中央線吉祥寺〜立川の小田急独壇場の中で唯一の京王だし…まああと2〜3年後には車体が赤くなってるかも。

>>165
今は京王の方が本数多いじゃん

>>176
銀河鉄道が買収したりして

>>176
吉祥寺〜立川のバスは西武のイメージが強い

>>176
まぁ、立川も小田急に含めばそうなるけど。

渋谷と調布を区内運賃で移動できるのは小田急だけです。

>>179
中央線の北側は西武、南側は京王、小田急のイメージが強い
もちろん京王が小平に乗り入れたり、西武が立川駅南口から
新奥多摩街道沿いに路線を持ってたりするけど

トロピカルが京王に含まれるかだし

バスの話からそれるけど、京王も急にアイカサとかモバイルブースターのレンタルをやり始めたけど、tuytuyと同じようなサービスでも始めるのかねぇ…

八王子地区の100円バス取りやめだってよ

>>184
ケチ王お得意の場所貸し小銭稼ぎじゃないの？
知らんけど。

>>186
小田急がやってるからやる
それだけ

関東バス
経営がピンチ

>>187
小田急よりも東急かな。
従って、今後値上げも…

>>189
運賃安くしすぎていたから値上げしないとな

2019年度に比べて鉄道事業の営業収益が３割減だもんなあ。
ライナー増発、本線の調布より西と相模原線は優等廃止もありえるな。
https://www.keio.co.jp/company/stockholder/account_report/2020nendo/pdf/2020nendo_year_hosoku.pdf

ガイジかな
高幡不動より西なら分かるが

接続を考えたら府中以西だな

>>193
府中まで優等だったらライナーに乗らないでしょう。
2021年度予測も2019年度の8割くらいだから、ライナーに沢山乗せたいはず。

>>192
>>193
どちらも非効率 やるなら現状維持か調布以西各駅化のどちらか

何がどう非効率なのか
そして調布以西各駅停車化が何がどう効率的なのか
データで示せ

>>194
日中はライナー走ってないから関係ない

>>195
そんなに遅くしたらさらに客が減りますが？

ライナーに誘導したって日中は乗らないし。

>>187
なら個室型テレワークオフィスでも入れてほしいわ

調布以西3:6(特急3、快速と各停いずれか6)にして、土休日のピーク時間帯だけ高尾準特増発みたいなダイヤになりそう
特急京王線新宿〜京王八王子、橋本が各3
快速本八幡〜橋本、高尾山口が各3
各停京王線新宿〜京王八王子、橋本が各3
急行本八幡〜笹�怩ｪ3みたいな

車内は絶対に喋るなよ わかったな
若いサラリーマンが怒られてた
ありがたい説教

>>200
基地害地域が増加とかありえないだろｗｗｗ
いい加減デタラメ書くのやめたらどうだ？

>>201
小田急の急行や中央線に比べたら京王は怖いくらい静かだから目立ったんだろうな。

>>201
おばちゃん二人を良く注意してる
なんで二人揃うとあんなにくっちゃべるのかね、ババアは

トーキョーのマダムの皆様方でもそうなんか？

東京にマダムなど都市伝説

てゆーか、マダムは電車に乗らぬ

>>197
ここまで収入が落ち込んだら、日中にもライナー走らせるでしょうな。
ライナーに乗せるためなら、何でもやるだろう。
それが京王

ここは京王スレじゃなくて玉南賤民の立てた京玉スレ

正規スレはこちら
京王電鉄(京王線系統) 2021.05.01
http://2chb.net/r/rail/1619842408/

ダイヤ関連なら前例があるからな
特急 新宿〜京八３ 〜山口(不動から各停)３
区急･快速 本八幡〜橋本６
各停

>>209のスレは人権侵害スレです。京王電鉄京王線系統を扱うスレは
こちらが唯一無二となりますのでお間違いのないようご注意ください。

ここはノック藤木のオナヌースレです。

>>208
川越特急でさえも追加課金不用なのに？

リクライニング機能つけたから昼間にも入れたいんだろうけどそこはテーブルだよな

都営からの直通特急を走らせるくらいかな

小池のお姉さんは追加料金徴収には慎重だし、仕方なくクロス状態での特急で
停車駅は都営線内急行停車駅、京王線内特急停車駅プラス笹塚
もちろん初台、幡ヶ谷は通過で（運転停車になっても客扱いはしない）

都営線内は各駅停車のケツナメにすればクロスでも問題ないでしょう

今になると複々線に手を出さなかった京王が勝ち組に思えてくる

>>215
お断りします

東京都

特急で調布と明大前の間で車内精算していたのが懐かしいな
準特急じゃ駅間が短いから無視だろうな

そもそも大半がICカードなんだしやる意味がない

昔たまにパスネット売ってた気がする

明大前の駅ナカのalot
4/29で閉店していた
改装してセブンになるのかね

>>208
ライナー以外の優等は調布から西・相模原線は化けなんて朝飯前だろうな

>>221
完全閉店又は自販機コーナー格下げもあるよ

どの駅でもどの私鉄でも昔ながらのカウンター店は儲からないみたいで閉めまくっているしな。全体的にみても雑誌タバコスポーツ紙の売り上げは減っているし。

>>211
このスレはとかちっぷスレです

>>216
京王が住まわせたいエリアがダメダメなんだよな
競合事業者なら人口増えてる距離なのに

>>211
とっとと人権侵害スレを削除依頼しとくんだな
伸びが全然違うのはいくら差別主義者でもわかるだろう

>>226
馬鹿ラス如きに準特急止めてるのは？
まあ、高架化での土地捻出の見返りという側面も大きいんだけどね

つつじヶ丘は自社で開発したところだし、もっと力を入れても良さそうなんだけど

つつじは駅南側の地主がねぇ。
調布市も動き鈍いし

地主といえば地上時代の国領にあった勝手踏切の土地は地主に返されたの？

中央＋東西
西八 豊田 国立 小金井 境 高円寺 東中野
飯田橋 茅場町 東陽 門前 浦安 妙典

京王＋新宿
京八 高幡 聖蹟 府中 調布 烏山 明大前
市ヶ谷 神保町 馬喰 森下 船堀 本八幡

これで利用客数でいい勝負しちゃうからな
駅前道路とバス路線と直通先の重要さがよく分かる。

>>221
国分のコミュニティストア撤退のしわよせなんだね
同じく国分だったNEWDAYSはどうすんだろ

>>216
＞今になると複々線に手を出さなかった京王が勝ち組

ある一定区間全てを復々線化するより
中規模の駅を２面４線化して待避しやすくするか
特定の駅と駅の間だけ
例えば上り線を２線化するとか
色々方法は有るはず。

>>228
絶対防衛圏破られたから防戦のための停車ね

>>228
新宿から優等がいかなくなったからね。
新線にかける人手を減らしたかったし。
高架をすすめるには飴も必要。
踏切閉鎖時間が長くなれば早く改善するため予算が多くつく。

それでもほかに比べると遅い。

>>233
中央線は高架化でほとんどの駅の上りが交互発車できるようになったからな、今やってる桜だけでなく烏山と明大前がそうなればスムースになるはず。

中央線は三鷹〜中野がネックだから高架化後は有利になれそうだがコロナどうするんだ？

ホームに売店があるのは新宿駅3番ホームと聖蹟の上りホームのみになりました。

>>228
つつじヶ丘　国領辺りも高架にしたいって出そう

とかちっぷ鉄道卑怯者線

>>228
つつじヶ丘ってその名の通り丘というか、山だから
山をくり抜いてトンネルにすれば良いとは思うけど
やはりは金がかかりすぎるのか

柴崎は取り残された形だし、高架化してもとは思うけど

あんなハケみたいな場所、トンネルにしてどうする？

>>241
また陥没すんぞw

逆につつじヶ丘を高架にしようとしたら両端が崖だし、相当な急勾配になるぞ

>>236
中央線は一番きつい三鷹手前の武蔵境がね…

つつじヶ丘はもうすでに地下に外環を通す予定になってるからね

>>244
両端の踏切は諦めるしかないのか…

>>246
外環は大深度地下だから障害物にはならないよ

また遅れてるのかよ
つつじヶ丘〜仙川多くね。

>>244
調布方は地下　仙川方をどうするかだな

>>247
掘り直して繋がるなら　調布方もなくしたいよね普通に

地下化って新たにシールドだのトンネル掘ると高いが、今走ってる線の直下を仮受しながら掘って行って、
最終的に線路落として
蓋すればそんなにかからないんじゃ無いかと

警察横の川を克服すれば、国領からキューピーの辺りまで地下にして、烏山小の辺りから高架にできないか？

つつじヶ丘が高架なんかになる頃には俺らもう死んでるんじゃね？
今やってる高架化工事だってずいぶん手こずってるのに

あと何年かかるのやら！

小田急は約30年かけて3年前に完成したというのに、
京王はまだまだこれから。

>>255
中止一択だろ
コロナのおかげで余計な負債を抱えずに済む

そのうち都会一極集中もどうかという議論になり、小田急の複々線が昔の田園都市線コピペみたいになる可能性だってないわけではない。

京王/小田急とも10年ほど前に大規模な車両整理を行ったので当面置き換える必要性がある車両が無いのにも関わらず、
新造車を搬入してしまったから仕方なく余った車両を廃車してるような感じがする
まぁ京王はライナーを設定したというのが大きいし、既存車を改造するよりはライナー用として新規製作の方が宣伝的にも有利というのもありそうだが

>>257
人口はこれから急激に減るし　今でも都心部の賃貸相場は下落傾向で空き家も多い
今都心通勤にある会社がわざわざ不便な郊外にカネをかけて移転することはほぼないし
そこに通う従業員も郊外から長時間通勤する必要は無くなる
(それどころか企業体力低下で遠距離通勤による高額定期代を嫌う傾向すら既にある)

>>258
しかし7000はイラネ

>>254
調布市はやる気みたいだね　柴崎　つつじヶ丘競技会見たいのあるし

>>261
いくらやる気はあっても工事の竣工まであと何十年かかることやら

>>253
国領の地上上がってすぐにところに、道路がアンダークロスしてるよな
ずっと工事してたけど、開通したんだっけ？

どうせなら京王の地下区間をもう少し伸ばしてこの道路を平面で作れば良かったのにって
思うけど、川があるのがネックなのかな？
更に言っちゃえばそのまま柴崎も地下にして

8両編成の特急を撮影するキモオタがいた

深夜の上りに登場した定期の特急をか？

まあ、そもそも深夜の上りなんか回送でもいいくらいなんだけどね

>>262
西永福あたりのが先なのは確定してるけどね

>>266
井の頭線？
杉並区永福や浜田山なんてプロ市民(区民)の集まりだし線路際にびっちり住宅が建ってるから高架化で用地買収なんてなったら揉めに揉めて大変そうだ

モネが流行り始めたと同時についひじナントカさんに交代するとは…

>>267
調べ直したら永福町〜高井戸って都市整備局の資料にあったわ

関東金の無駄遣い車両その1
京王7000系…大規模更新もライナー導入で廃車開始
メトロ02系初期車…大規模更新、全車解体予定
都営10-300R形…車齢

関東金の無駄遣い車両その2
西武9000系…VVVF化するも15年程度で廃車開始
東急5000系6ドア…2両組み込みから3両組み込みにした挙句、全廃
メトロ03系初期車…一部機器更新も全廃(一部譲渡)

関東金の無駄遣い車両その3
京成初代AE…実働13年で廃車開始(ただし機器は3400形へ継承)
メトロ05系初期車…20年で廃車(ただしそのうち8編成が編成単位で輸出、4編成が3連化で北綾瀬支線へ)
横浜市営2000系…ホームドア導入の煽りで22年で形式消滅(ただし機器の一部は3000S系へ継承)

関東金の無駄遣い車両その4
小田急8000形…鋼製車なのに大規模更新した結果、ステンレス車両の1000形を先に廃車する羽目に
メトロ8000系…LCD案内＆VVVF改造も全廃予定
新京成8000形…VVVF化した編成も改造から10年程度で廃車

おい京王線スレやけに勢いないなと思ったら重複スレ立ってるのかよ
スレタイが微妙に違うせいで専ブラの自動追尾で引っかからなかったから気が付かなかったぞ
せめて誘導くらいしろ

重複スレ？
そんなもの存在しませんが
こちらが唯一無二に京王電鉄京王線系統を扱うスレですよ

>>275
ワッチョイすらないのはクソスレ。
こっちが重複しているにすぎない。

あっちはワッチョイだけでなく人権侵害スレ

うるさいなー誘導くらいしろって話だよ
まあ俺がもう誘導しといたからいいけど

ここはバカノック藤木のオナヌースレ

>>278
既に>>2で結果的に誘導してる馬鹿がいたんだけど

>「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。

つまり藤木(=朴)さん=ID:Wbqv5H3c

>>280
逆だよ
こっちのが勢い高いからこっちに誘導して欲しかった

ここはキチガイが暴れるスレなの？

>>277
こんなところで侵害されるような人権って何？
明確にしろや。

今日発売のFRIDAYに掲載の開かずの踏切ランキング、京王線ダントツ笑
4つも載ってたよ

>>285
どこよ　高架工事中のじゃないよな

バカラス、つつじが真っ先に思い浮かぶ

相鉄12000系のランドセルを背負ってる横浜の相鉄沿線の女の子たちはみんな「アイカツが好きになれる、ルミティアが好きになれる」といわれているんだな
からかい上手の高木さんと神風怪盗ジャンヌ、ポッピンQが実写化されたら相鉄8000系、
放課後さいころ倶楽部が実写化されたら相鉄12000系、極上めちゃモテ委員長が実写化されたら相鉄11000系の車内のロングシートが出てくるんだろうな
相鉄8000系リニューアル車は全部美少女戦士セーラームーンと神風怪盗ジャンヌを描いた
「スーパーセーラームーン電車」「エターナルセーラームーン電車」「あかいセーラームーン電車」「きいろいセーラームーン電車」や、
まほうのルミティアを描いた「ルミティアトレイン」、
アイカツ･アイカツスターズ･アイカツフレンズ･アイカツオンパレード･アイカツプラネットを描いた
「アイカツトレイン」「アイカツトレインスターズVer.」「アイカツトレインフレンズVer.」
「アイカツトレインオンパレードVer.」「アイカツトレインプラネットVer.」にすればいいけどね
相鉄でも「箱根フリーパス」「江の島鎌倉フリーパス」「丹沢大山フリーパス」「相鉄発みなとぶらりチケット」
「相鉄MMチケット」だけでなく、「相鉄発みさきまぐろきっぷ」「相鉄発横須賀満喫きっぷ」
「相鉄発葉山女子旅きっぷ」「相鉄発横浜中華街旅グルメきっぷ」「相鉄発三浦半島まるごときっぷ」
「相鉄発三浦半島1DAYきっぷ」「相鉄発三浦半島2DAYきっぷ」も発売すればいいけどね
（いずれも京急が発売する企画乗車券に相鉄線の往復乗車券が追加されたという形になる。
京急や東急以外でも「横濱中華街旅グルメきっぷ」「みさきまぐろきっぷ」は西武でも、
「横浜中華街旅グルメきっぷ」は京王でも発売しているが、「相鉄発横浜中華街旅グルメきっぷ」は
「相鉄MMチケット」に「横浜中華街旅グルメきっぷ」のような食事券が追加された形となる）

この前テレビで柴崎やってたわ
あそこはずっと高架化も地下化もされないだろうし可哀想だね

>>286
下高井戸、千歳烏山、柴崎、つつじヶ丘

アイカツの星宮いちごちゃんと神風怪盗ジャンヌのジャンヌと
放課後さいころ倶楽部のエミーリア、ちょっと似てそうだな
セーラーヴィーナスと放課後さいころ倶楽部のエミーリアとアイカツの星宮いちごちゃんもそっくりだし
ジョイナス（地下街（旧ザ･ダイヤモンド）ではなくもとからジョイナスだったほうのビル）にアイカツスタイルとアイカツデザインマートBYアイカツスタイルができればね
そうなれば、相鉄に乗っている女の子たちもアイカツがみんな好きになり、
わざわざ原宿や東京駅に出向く必要もなくなるからね
相鉄の「8SOTETSU」のロゴ、最初セーラームーン（SAILORMOON）のようにも
ナースエンジェルりりかSOSのようにもみえた
（相鉄ジョイナス、三ツ境ライフや今はなきグリーングリーン二俣川にはちゃおスタイルもあればよかった）
京急や相鉄、京成、北総鉄道、横浜市交通局、シーサイドラインの場合、
「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人が
セーラームーンが好きだ」ということから、京急･京成･相鉄･北総の場合、
セーラームーンのほうが「外国人観光客や訪日外国人にも一番やさしくてわかりやすい」としているんだな

>>267
強制収容でとっとと進めてほしい
浜田山なんて踏切トラブルだらけだし

本線準特停車駅すら寂れてるのに浜田山とかどうでもいい所なんて放置でいいよ。
景観的に井の頭線が地上を走ってるのがいいし

浜田山は商店街が発達してる
下手な本線準特停車駅(分倍や北野)より栄えている

>>290
柴崎　つつじは都市計画はあるけど　まぁまだ先だからなぁ.....

>>289
ドラッグ・ケイオーの踏切ね
そこと東急のナントカ踏切はなんの対策もしてなくて迷惑千万と言っておいて、南武線平間の踏切は通過停止改良したのでよくやった！と私鉄では当然の取り組みをヨイショする内容だった。

つつじヶ丘-新宿間の所要時間は昔は急行で16分だったが、今や準特乗り継いで21分、各停で25分と、ほぼ各停しか停まらない駅と同義。
特急利用で調布経由して戻っても所要時間がほぼ変わらなくなった。
こんな感じで紅村は、つつじヶ丘をゴミ扱いしてるから踏切の改善なんてout of 眼中(死語
つつじヶ丘から新宿までの地下急行専用線とかもリップサービスで少しも真面目に検討して無いから高架化反対派から論戦のカードとして使われる。
先代と紅村と経営陣は無能しか居ないのが京王。

つべにあるよそのニュース
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>296
南武線のその踏切はずっと前にも同じ番組で取り上げられてたから、それ見てから見ると感心する内容だった

メジャーの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
本田吾郎：9000系　本田茂治：2100系　本田千秋：6000系　星野桃子：8000系　佐藤寿也：9000系　茂野英毅：7000系
清水薫：10000系10両　沢村涼太：新7000系　川瀬涼子：新6000系　茂野大吾：9000系　佐倉睦子：10000系10両
仁科明：7000系　相楽太鳳：9000系　沢弥生：11000系　椛島アニータ：新6000系　藤井千里：8000系
関鳥星蘭：10000系8両　丹波広夢：20000系　佐藤光：20000系　茂野吾郎：新7000系　眉村道塁：12000系
藤井千代：5000系　千葉拓巳：20000系　茂野薫：新6000系　茂野いずみ：8000系　卜部隼人：20000系
鈴木アンディ：2100系　茂野桃子：8000系
GS美神の登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
美神令子：8000系　横島忠夫：新7000系　おキヌ：5000系　小笠原エミ：3000系　六道冥子：6000系
ドクター・カオス：2100系　マリア：新6000系　唐巣神父（唐巣和宏）：7000系　愛子：旧5000系
ピート（ピエトロ・ド・ブラドー）：9000系　厄珍：2000系　テレサ：1000系　織姫：旧3000系
ハニーレモンソーダの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
三浦界：20000系　石森羽花：12000系　菅野芹奈：8000系　瀬戸悟：9000系　遠藤あゆみ：11000系
高嶺友哉：21000系
ショコラの魔法の登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
哀川ショコラ：8000系　飯田直：10000系10両編成　西尾猛：20000系・21000系　仁科愛利：12000系
水無月花音：11000系　小泉真理恵：8000系　森幸太郎：9000系　香坂玲子：12000系
梶田七瞳：11000系　豊田里穂：11000系　中川凛子：8000系　田山恵里香：10000系8両
相場武夫：7000系　記者2：2100系　大前知子：5000系　カカオ・テオブロマ：新7000系

からかい上手の高木さんの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
西片・100％片思いのイケ男・中島・ひろし・柴崎:9000系　高木さん・100％片思いのキュン子・鈴木・ミサエ:8000系　
日々野ミナ・北条・北野:11000系　天川ユカリ・鷹川すみれ（ポニーテールの子）・パッツン:10000系10両　
月本サナエ・ボブカットの子（中村さん）・飯野:10000系8両　中井くん:新7000系VVVF車　真野ちゃん・梅・音無・ちー:12000系　
高尾・桜井:新7000系抵抗車　木村・ノッポ・荒木:7000系　五味・浜口・ウスイ・オオワキ:20000系　田辺先生:2100系
ガリ勉・数学の先生・イガグリ:モヤ700系　高木さんの母:6000系　西片の母:3000系
国語の先生:2000系　教頭先生:ED10形電気機関車　美術の先生:5000系　体育の先生:新6000系
放課後さいころ倶楽部の登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
武笠美姫:12000系　高屋敷花・渋沢蓮:8000系　エミーリア・高屋敷綾:11000系　大野翠:10000系10両　牧京子:10000系8両
青島悠人:新7000系　吉岡龍二:20000系　金城タケル:7000系　田上翔太:9000系
少女革命ウテナの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
天上ウテナ・穂積茉莉：8000系　姫宮アンシー：5000系　桐生冬芽：9000系　西園寺莢一：2100系　有栖川樹璃・薫梢：新6000系
薫幹・鳳香苗：6000系　桐生七実・高槻枝織：3000系　鳳暁生：7000系　風見達也：新7000系
水色時代の登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
河合優子：8000系　長沼博士：新7000系　高幡多可子・中河原暢子・飛田智子：5000系　北野深雪・河合敏子：新6000系　橋本識人：9000系　久我山夏実・平山るみ子：6000系
仙川万理：3000系　柴崎春彦：7000系　宮内冬紀：2100系　河合靖雄：2000系　河合厚子：3010系

>>296
JRの踏切なんて閉まりはじめる時間が馬鹿みたいに早いからな

>>303
京王みたいに電車だけが通るなら容易いんだけどな

>>297
だから準特急は、バカラスなんかに止めずにつつじヶ丘に止めれば良かったんだよ
つつじヶ丘単体のみならず、柴崎、国領、布田についても緩急接続によって今より約１０分早くなるし

一方バカラスは区間急行でも今と対して変わらないし、桜上水くらい
誤差範囲

まあ、その区間急行は都営線に行っちゃうからってのが大きいのはわからなくもないけど

>>305のような肛村の施策に歯向かう者はアンチ京王とみなす。

新宿と新線新宿を近くにできなかったのかねえ

アイカツプラネットのキャラクターを相鉄線の電車に見立てると
音羽舞桜・ハナ：11000系　珠樹るり・ルリ：10000系8両　本谷栞・シオリ：10000系10両
月城愛弓・キューピット：12000系　梅小路響子・ビート・栗六杏・アン・陽明咲・ローズ・糸井紗良・サラ：8000系
ポッピンQの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
小湊伊純：8000系　日岡蒼：12000系　友立小夏：10000系10両編成　大道あさひ：10000系8両編成　都久井沙紀：11000系
愛天使伝説ウェディングピーチの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
花咲ももこ・ウェディングピーチ：8000系　珠野ひなぎく・エンジェルデイジー：旧6000系･3000系
谷間ゆり・エンジェルリリィ：新6000系　スカーレット小原・エンジェルサルビア：5000系
風魔ようすけ：9000系　雨野たくろう：新7000系　柳葉和也：7000系
ナースエンジェルりりかSOSの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
森谷りりか：8000系・11000系　宇崎星夜：新7000系・20000系　加納望：7000系　水原花林：10000系10両　
風見安奈：10000系8両　桑野みゆき：新6000系・12000系　鈴木栄子；3000系　鈴木美子：旧6000系　森谷一等：2000系　森谷賞：9000系
森谷まどか：旧5000系　森谷くるみ：旧3000系　宇崎宙：2100系　宇崎裕子：新5000系
ご近所物語の登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
幸田実果子：8000系･11000系　山口ツトム：新7000系　田代勇介：7000系　中須茉莉子：5100系・新5000系　太田麻衣（ピィちゃん）：新6000系
神崎リサ：3010系・3000系　西野ジロー：2100系　及川歩：6000系　中須慎太郎：9000系
幸田留里子：5000系　徳森浩昭・陶波法司・櫻田広彦：2000系
神風怪盗ジャンヌの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
日下部まろん・怪盗ジャンヌ:8000系　名古屋稚空・怪盗シンドバッド:新7000系　彼方木神楽:7000系　東大寺都:5000系　山茶花弥白:新6000系
水無月大和:9000系　フィン･フィッシュ:10000系（準天使は10両編成、堕天使は8両編成）　ミスト:12000系　
十六夜理恵:11000系　アクセス･タイム:20000系　日下部匠:2100系　日下部ころん:旧6000系
まほうのルミティアの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
ペテルティア:8000系　シュナティア:10000系　ノアティア:12000系　プロロティア:11000系

せっかく、京急がリラックマや北斗の挙、ワンピース、すみっこぐらしとコラボしたときに
一部の駅名を変えたり、また京成が市川真間駅を「市川ママ駅」、京成佐倉駅を「京成桜駅」に変えたように
（リラックマ：「大キイロイ鳥居駅」「上がお大岡駅」「京急リラッ久里浜駅」（「リラッ久里浜駅」以外は2回目のコラボのときのみだった）、
北斗の挙：「京急かぁまたたたたーっ駅」「上ラオウ岡駅」「北斗の拳立大学駅」、ワンピース：「青物横チョッパー駅」「生麦わらの一味駅」「ナミ大岡駅」
「横スタンピード中央駅」「Yアールフィ野比駅」「三浦海賊王に俺はなるっ駅」、すみっこぐらし：「たぴおおおか駅」など）、相鉄でもからかい上手の高木さんと
コラボしたらいずみ野駅を「からかいじょうずみ野高木さん駅」、かしわ台駅を「からかしわ台上手の高木さん駅」、上星川駅を「から上星川い上手の高木さん駅」に、
放課後さいころ倶楽部とコラボしたらさがみ野駅を「放課後さがみ野倶楽部駅」、希望ヶ丘駅を「希望ヶ丘後さいころ倶楽部駅」にすればいいけどね
京成曳舟駅にあるからかい上手の高木さんのコラボエリア、相鉄のかしわ台駅かいずみ野駅か上星川駅にも設置してもらいたいけどね
セーラームーンの舞台だった麻布十番にも相鉄フレッサインと京急EXインができればいいし
神風怪盗ジャンヌも極上めちゃモテ委員長もからかい上手の高木さんも放課後さいころ倶楽部もポッピンQもご近所物語も
実写版美少女戦士セーラームーンやアイカツプラネット、ハニーレモンソーダ、ショコラの魔法のような実写版もできればいいけどね
最近相鉄ローゼンやStation Ist、Lalala Istではショコラの魔法のおかげでチョコレートが、ハニーレモンソーダのおかげでレモン入りの炭酸飲料がよく売れていることだし

バカラスもオバカも通過でいいわ

新線新宿駅を拡張して、新京王新宿駅にできないかね？
特急系は笹塚、幡ヶ谷、初台通過でいいし、都営線からのライナー乗り換えも便利じゃね？
現新宿駅は車輪基地にでもしてしまえ。

>>311
JRからの乗換が不便でならん

新宿の場所の良し悪しは東口に近いかどうかで決まる

>>306
京王に限ったことではないが、上層部が変わると方針も変わるのがね
だから>>270-273のような事態にもなるわけで

東口よか西口の方が行く機会が多い
都庁とかヨドバシとか

>>314
両者折り合い悪い仲だったりすると、前任者の施策を見事に反転させたりするからね。
京王に限らずサラリーマン世界あるあるだが

>>316
そんな事情を知ってるのか

それに、相鉄のセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車･スーパーセーラーちびムーン電車では
弱冷房車とこれより先は女性専用車ですのステッカーにはセーラームーン、女性専用車のステッカーにはセーラー戦士5人とちびムーンのシルエットを描いてもらいたいね
セーラームーン電車のみならず、その他の電車でも札幌市営地下鉄の専用席や札幌市電の優先席のステッカーの下半分に描かれているような
「やさしさのご協力をお願いします」のステッカーにもセーラームーンのイラストを描いてもらいたいね
（いずれのステッカーも、下のほうにはそのキャラクターのタイトルロゴと、そのキャラクターの著作権表記ももちろん入る）

（通常、相鉄のドア注意ステッカーでは上半分に相鉄の猫のキャラクター「そうにゃん」の顔が、
下半分に左向きか右向きの三角の横に「ひらくドアに（改行）ご注意ください」と記載されているが（ネイビーブルーの車両では左側の白い部分に
黄色い三角と「！」のマーク、右側の黒い部分に「ひらくドアにご注意ください（改行）Stay clear of the doors.」と記載されているが、
相鉄のセーラームーン･アイカツ･ルミティアの電車ではネイビーブルーの車両に張られているステッカーの左半分の黄色い三角と
「！」のマークの部分がアイカツでは1列目から星宮いちご、大空あかり、虹野ゆめ、友希あいね（「オンパレードVer」では友希あいねは
姫石らきとなる）の順番になり、セーラームーンでは1列目からセーラームーン、セーラーマーキュリー、セーラーマーズ、セーラーちびムーンの
順番となり、ルミティアでは1列目からペテルティア、シュナティア、プロロティア、ノアティアの順番となる。また、マナーモードのステッカーは
アイカツでは星宮いちごと大空あかりの2人、虹野ゆめ、友希あいねと湊みおと姫石らきの3人、音羽舞桜のステッカーがそれぞれランダムで配置となり、
セーラームーンではセーラームーン他内部系戦士4人とセーラーちびムーン、ルミティアではペテルティア･シュナティア･ノアティア･プロロティア･
ノアティアの4人が登場するステッカーとなる）、京急や相鉄のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･スーパーセーラーちびムーン電車では、
西武の「KPP TRAIN」同様、独自のデザインとなる。 （ただし「KPP TRAIN」で使われていたステッカーの左上の「西武鉄道」の文字は
「8SOTETSU（「8」は相鉄のグループマーク）」に、 また、きゃりーぱみゅぱみゅの顔は相鉄ではセーラームーン・セーラーマーキュリー・
セーラーマーズ・怪盗ジャンヌ・スーパーセーラーちびムーンに変更となる））

京急が新1000形アルミ車8両を、相鉄が8000系を使って走らせるスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車、アイカツトレインと、
京急が新1000形アルミ車8両を、相鉄が11000系を使って走らせるスーパーセーラーちびムーン電車、
京急が新1000形マイナーチェンジ車を、相鉄が13000系を使って走らせる「あかいセーラームーン電車」「きいろいセーラームーン電車」「あかいアイカツ電車」「きいろいアイカツ電車」、
相鉄が9000系や8000系の横浜ネイビーブルーの車両を使って走らせる「からかい上手の高木さん電車」は、
車内にセーラームーン電車の場合はセーラームーンシート、アイカツ電車の場合はアイカツシートが設置されるだけでなく、 ドアの注意ステッカーや「マナーモードに設定の上通話はご遠慮ください」のステッカーも
西武のきゃりーぱみゅぱみゅを描いた「KPP TRAIN」や、西武の30000系の「ぐでたまトレイン」や、西武の30000系･40000系の「コウペンちゃん」の電車、
西武の40000系の「カナヘイの小動物」の電車みたいに特別なデザインになるのかな
（相鉄11000系のスーパーセーラーちびムーン電車は5号車も8号車もロングシートのため、セーラームーンシートは設置できない。
廃車された新7000系と8000系からセミクロスシートを流用し、10000系10両編成と11000系は5号車と8号車を「セーラームーンシート」とする。
それか、総合車両製作所横浜事業所に送り込み、5号車と8号車をE231系・E233系の東海道線仕様車やE217系のようなセミクロスシートに改造し、
10000系10両編成と11000系は5号車と8号車を「セーラームーンシート」とする）

相鉄のそうにゃんが画面に出ている券売機は小学館の雑誌の幼稚園の付録に、
相鉄のそうにゃんが画面に出ている券売機とチャージ機と黄色い精算機はちゃおの付録の貯金箱に登場すればいいけどね
そうなれば、幼稚園の場合はお金かICカードを入れると切符が出てくるという仕組みに、
ちゃおの場合はICカードを入れると鍵が開くという仕組みになるんだろうな
（小学館の乳幼児向け雑誌「めばえ」「ベビーブック」「幼稚園」「学習幼稚園」では京急電鉄のマスコットキャラクター「けいきゅん」「ノルエコけいきゅん」や
横浜シーサイドラインのキャラクター「キラキラシーたん」の連載が禁止または制限されているが、相模鉄道のキャラクター「そうにゃん」だったら
「めばえ」「ベビーブック」「幼稚園」「学習幼稚園」「ちゃお」「ぷっちぐみ」にも連載されてもらいたい）
相鉄の駅の券売機、全駅でオムロン製になってしまい一部の駅にあった日本信号製がなくなってしまったのは残念だな
京王8000系の8701・8702・8703・8704・8705は1994年に、8707・8708・8711・8712・8713は1995年にそれぞれ
セーラームーンエクスプレスとして走らせてくれたらよかったな（西武新宿線・拝島線の新2000系ではなくて）
東急東横線は以前、のちにウェディングピーチやナースエンジェルりりかSOS、ご近所物語のもとになる「ミラクルガールズ」にも出たんだな
横浜でもみなとみらいにはアンパンマンのミュージアムはあるものの、
野毛山にはセーラームーン、三ツ沢の市民病院跡地にはアイカツのミュージアムができればいいけどね

京王が言えた事じゃないが都営新宿線がハズレ物件なのは運が無いね。

>>304
南武線で233以外の電車、見たことないのだが。

>>314
そのわりには家族経営で死ぬ間際まで社長の東武はイニシャルコストばかり気にして改造したばかりの1800系を潰したり20000系を永く使わず栃木のローカル線に転用したりと一貫してない。
車体の色も一貫してないし、儲かっていてきれいにすべきところをきれいにせず、どうでもいいとことか儲かってないところをきれいにするとかわけわからん。

根津家世襲制

貨物って電車に含まれるよね？

府中本町〜立川だけ貨物が走っているんだっけ
川崎寄りなら見ることは無いな

>>324
東武20000系列に関しては電子機器そのものを更新するタイミングで廃車を選んだんではないかな

>>327
そうだったのか
じゃあ平間だと貨物関係ないか
ありがとう

府中本町以南も通ってるよ
たまにね

>>307
充分近くないか？
というか、京王は必死になって京王線新宿に誘導する傾向が強いけど
別に神泉もそこまで不便なわけでもないんだけどね。

新宿の市街地の重心は南にずれてきているし、むしろメリットととらえても
良いくらいだと思うけど

まあ、上越新幹線計画があったのでそれより下になってるから深いのはネックなんだけど

>>313
新線新宿（というか、個人的には京王線新宿で降りてルミネ口もしくは新線口利用だけど）
降りてそこから階段駆け上がり甲州街道通れば東口なんかすぐだけど

副都心線に乗るときその経路から副都心線の三丁目に出てる

武蔵野線を稲城まででも旅客化したら便利になるのにな

とりあえず地上部では、堅谷戸、稲城、梶ヶ谷は対面式のホームは簡単にできるな
尻手、浜川崎も

将来は浜川崎から羽田空港につないで、そのままりんかい新木場経由で
大環状運転

>>316
>両者折り合い悪い仲だったりすると、前任者の施策を見事に反転させたりする

そういう事情を知っているのか
ソースは？

>>317
JR東海が良い例かもしれない

>>323
103どころか205、209がいたのも知らない世代になってしまったのか
珍客として201の四季彩とか伊豆急のリゾート21なんかも走ってたけど
当時分倍河原は京王の特急は通過だったのに、臨時とはいえJRの特急が
止まるとかおかしな状況になってた

あと、今でも貨物が通るぞ
浜川崎から長野方面へのガソリン輸送のが

>>336
アスペは見ていて気の毒になる
勘違いして長々と書くあたり本物のアスペだな

>>316 >>334
でも、システムが新しい車両ほど簡単に長持ちできないということに気づいてしまったというのもありそうだが
(現場の意向もあるということ)

神風怪盗ジャンヌ、極上めちゃモテ委員長、アイカツ、アイカツスターズ、
アイカツフレンズ、アイカツオンパレード、ご近所物語、ポッピンQ、からかい上手の高木さん、
放課後さいころ倶楽部が実写版美少女戦士セーラームーンやアイカツプラネットのように
CBC製作・TBS系列で実写化されたら、相鉄も撮影に関わってくれたらね
そうなれば、ジャンヌ・ポッピンQ・アイカツフレンズ・からかい上手の高木さんは8000系、
めちゃモテ委員長・アイカツ・アイカツスターズ・アイカツオンパレード・アイカツプラネットは11000系、
放課後さいころ倶楽部は12000系の車内のロングシートが実写版セーラームーン同様
オープニングの主題歌を歌っているところで出てくるのかな
12000系と20000系は獅子口スタイルだったけど、13000系と30000系ではそんなことをしないでほしいけどな
セーラームーンの出ていた「その痛み　月にかわっておしおきよ」という
バファリンルナ・バファリンプレミアムとチョコラBBジョマの広告、京王、京急や京成、相鉄、北総、新京成の電車内にも掲出されたら良かったな
（相鉄のセーラームーン･アイカツ･ルミティアの電車はすべて
「そうてつガールズキャラクタートレイン」という愛称がつくが、
その「そうてつガールズキャラクタートレイン」の文字は相鉄の駅や
電車の中に掲出されている「そうてつニューストレイン」と同じ文字を使用する）

相鉄の13000系電車（12000系がベースだが、正面スタイルは「獅子口」にはならず、
横須賀線のE235系と同様のスタイルとなるが、13000系の帯にはクリーム色は入らない）2本をそれぞれ1本ずつ
車体に美少女戦士セーラームーン（Crystal・Eternalも含む）、
神風怪盗ジャンヌのキャラクターを描いたあかいセーラームーン電車ときいろいセーラームーン電車や、
まほうのルミティアのキャラクターとアイカツ･アイカツスターズ･アイカツフレンズ･アイカツオンパレードのキャラクターを描いた
あかいアイカツ電車ときいろいアイカツ電車にして、
5号車と8号車の座席をセミクロスシートにして、クロスシートの部分を
スーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車はセーラームーンシート、
アイカツ･アイカツスターズ･アイカツフレンズ･アイカツオンパレード･アイカツプラネットはアイカツシート
（JR四国2000系・JR四国2700系とJR四国8000系のアンパンマン列車の
アンパンマンシートのような座席）にしてもらいたいよ
（ルミティアは10000系10両編成が青、8000系がピンク、11000系が黄色となる）
（スーパーセーラームーン電車、エターナルセーラームーン電車、アイカツ電車として走る8000系電車は、
5号車と8号車以外もセミクロスシートとなるが、
セーラームーンシートとアイカツシートは5号車と8号車にのみ設置する）

京急が新1000形アルミ車8両を、相鉄が8000系を使って走らせるスーパーセーラームーン電車と
エターナルセーラームーン電車と、京急が新1000形アルミ車8両を、
相鉄が11000系を使って走らせるスーパーセーラーちびムーン電車、
京急が新1000形マイナーチェンジ車を、相鉄が13000系を使って走らせる
「あかいセーラームーン電車」「きいろいセーラームーン電車」は、
車内にセーラームーンシートが設置されるだけでなく、
ドアの注意ステッカーも西武のきゃりーぱみゅぱみゅを描いた「KPP TRAIN」みたいに
特別なデザインになるのかな（相鉄11000系のスーパーセーラーちびムーン電車は5号車も8号車も
含めて新1000形のステンレス車･1800番台車と1500形同様全車ロングシートのため、
セーラームーンシートは設置できない）
（通常、京急の長方形のステッカーでは左側の白い部分に黄色い三角と「！」のマーク、
その下にじゃんけんの「パー」の手、右側の青い部分に「ドアに注意（改行してその下に
「ドアに注意」を英語･中国語･ハングルにそれぞれ翻訳したもの）」と記載されている）、
京急や相鉄のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･
スーパーセーラーちびムーン電車では、西武の「KPP TRAIN」同様、独自のデザインとなる。
（ただし左側の「黄色い三角と「！」のマーク、その下にじゃんけんの「パー」の手」の
部分はスーパーセーラームーン・エターナルセーラームーン・セーラーマーキュリー・
セーラーマーズ・セーラージュピター・セーラーヴィーナス・スーパーセーラーちびムーンに変更となる））
それに、京急のセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車･
スーパーセーラーちびムーン電車では
弱冷房車のステッカーにはセーラー戦士5人とちびムーンのシルエットを描いてもらいたいね
セーラームーン電車のみならず、その他の電車でも札幌市営地下鉄の専用席や
札幌市電の優先席のステッカーの下半分に描かれているような
「やさしさのご協力をお願いします」のステッカーにもセーラームーンのイラストを描いてもらいたいね

トロピカル〜ジュプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアサマー・夏海まなつ：1500形　キュアコーラル・涼村さんご：新1000形ステンレス車
キュアパパイア・一ノ瀬みのり：新1000形アルミ車　キュアフラミンゴ・滝沢あすか：新1000形マイナーチェンジ車・新1000形1800番台・新1000形1890番台
スタートゥインクルプリキュアとプリキュアミラクルユニバースは京急でやってもらえばよかったね
（ヒーリングっどプリキュアとプリキュアミラクルリープは京急でやってもらいたかった）
京急油壺マリンパークでもトロピカルージュプリキュアのキャラクターショーやってもらいたいね
観音崎京急ホテルにも京急EXホテルにもトロピカルージュプリキュアのお部屋を設置してもらいたいし
美少女戦士セーラームーンEternalとトロピカルージュプリキュアは京急でやればいいけどね

>>298
賢い踏切の件、Yahooニュースにもあるね。
こっちは先に削除されるんだっけ？
https://news.yahoo.co.jp/articles/f41ee99c3d0da50d36ab62a3ef788d01cd1e2203
コメントの「私鉄では何十年も前からやってる事。JRは周回遅れどころの話じゃない」って、日テレのニュース見てもわからないよね。
これだからマスゴミは……

いやだからその踏切前も同じ番組でやってたからだろ

>>344
自力で出来ることをやってなかったJRのことだけを報じればよいのに、東急京王を自治体にオネダリしないと対策ができない駄目駄目な例として引き合いに出す必要は無いんじゃないの？

今回JRが入れたのは列車種別選別装置の部分だけど、京王は更に定時間警報装置ってのも入れていることは余り知られていない。
https://www.keio.co.jp/group/traffic/security_feature/railway_crossing/index.html

>>345
これやっても結局開かずの踏切
桜上水駅前とか本当に開かない

>>345
引き合いに出してると思ってるのはお前が鉄オタだからでは？

>>345
元々、決まった物しかこない私鉄と何がくるか固定されない国鉄で同じようなシステムを入れられないのにねぇ。

トロピカル〜ジュプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアサマー・夏海まなつ：1500形　キュアコーラル・涼村さんご：新1000形ステンレス車
キュアパパイア・一ノ瀬みのり：新1000形アルミ車　キュアフラミンゴ・滝沢あすか：新1000形マイナーチェンジ車・新1000形1800番台・新1000形1890番台
スタートゥインクルプリキュアとプリキュアミラクルユニバースは京急でやってもらえばよかったね
（ヒーリングっどプリキュアとプリキュアミラクルリープは京急でやってもらいたかった）
京急油壺マリンパークでもトロピカルージュプリキュアのキャラクターショーやってもらいたいね
観音崎京急ホテルにも京急EXホテルにもトロピカルージュプリキュアのお部屋を設置してもらいたいし
美少女戦士セーラームーンEternalとトロピカルージュプリキュアは京急でやればいいけどね

京急であかいセーラームーン電車とあかいプリキュア電車、きいろいセーラームーン電車ときいろいプリキュア電車を走らせるためには
新1000形マイナーチェンジ車が必要なんだな（いずれも総合車両製作所横浜製作所で製造する）
京急でセーラームーン電車やプリキュア電車として走らせるための新1000形マイナーチェンジ車は
車端部は両側ともクロスシート・ボックスシートとする、ドアはE129系のような単板ガラスではなく
東急の2020系・6020系・3020系・6000系・7000系と、5000系・5050系・5080系の後期車や京王8000系リニューアル車のようなタイプの
内側は化粧板仕上げで複層ガラスのドアとするという条件があるんだな
京急の新1000形ステンレス車と1800番台の車端部の座席はボックスシート・クロスシートにすればよかったし

>>350
京急スレへどうぞ。

>>347
鉄オタか否かは兎も角、番組側の恣意的な
比較だと取られても仕方ないですよ。

>>345
>>346
もうこうなったら、一定時間遮断状態が続いた時は、電車の方を止めて10秒だけ開けてくれるような踏切を作って欲しいな。
柴崎はともかく、桜上水や明大前付近の踏切はさ、どうせ前が詰まってるんだから踏切の手前で少しぐらい止められてもガマンできるでしょ！。

気のせいかもしれないけど、ATCになる前は、駅前踏切、止まる電車の時は停止と同時くらいに踏切がなりだしていたような気がするが、今はなりだしがもう少し早くないか？

>>354
たぶん鳴り始める地点は変わってないと思うが、ATC入ってノロノロ停車パターンになったからじゃないかな。
特に駅前踏切のところは、車止め付の終着駅のような絶対にオーバーランさせないパターンだから。
絶対に止まれるようにしたんだから、止まってから踏切閉めるのでもいいのにと思う。

小田急と経営統合する話はどうなった？

>>356
アホの妄想
製作投資銀行が一時的に両社のメインバンクになってるからって…

>>354
8000の増備中、徐々に急行運用が増えてた頃はTNSすら未装備で、稀に特急と勘違いする運転手がいて、遮断棹が閉まりきっていない下高井戸5号踏切を冒進してたよ。

観音崎京急ホテル、京急EXイン、京急EXホテル、横浜ベイシェラトンホテル＆タワーズ、相鉄フレッサイン、
メルキュールホテル横須賀にはセーラームーン（Crystal・Eternalも含む）の客室、
観音崎京急ホテルと京王プラザホテル八王子、京急EXホテルにはプリキュアの客室さえできればいいな
観音崎京急ホテル、京急EXホテル品川にプリキュアのお部屋を置いてほしいと思ったのも、結婚式場があり、
そのプリキュアのお姉さん作品である「愛天使伝説ウェディングピーチ」というテレビアニメがあったことがきっかけだな
京急だったら美少女戦士セーラームーンCrystalとコラボしてもらいたいし、
トロピカルージュプリキュアだったら京急でやればいいけどね
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川にもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね
それに、京急のセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車では
弱冷房車のステッカーにはセーラームーンのシルエットを描いてもらいたいね
セーラームーン電車のみならず、その他の電車でも札幌市営地下鉄の専用席や
札幌市電の優先席のステッカーの下半分に描かれているような
「やさしさのご協力をお願いします」のステッカーにもセーラームーンのイラストを描いてもらいたいね　
（夏休みがトロピカルージュプリキュアの場合、横浜：キュアサマー、上大岡：キュアコーラル、横須賀中央：キュアパパイア、京急久里浜：キュアフラミンゴになると思われる）
川崎のラチッタデッラにあるチネチッタに京急線や京急バス、川崎鶴見臨港バスに乗ってプリキュアの映画を見に行く人多いからな

セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイングキッチン京急川崎（旧ウィング川崎）、ウイング上大岡、ウイング久里浜、ウィングキッチン金沢八景、相鉄ジョイナス、
三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川にもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街や横浜のマルイシティだけでなく、京急百貨店やウィングキッチン京急川崎、ウィング久里浜にもできてもらいたいけどね
京急や相鉄のセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車では
弱冷房車や女性専用車のステッカーにもロートの目薬「リセ」「リセブラン」「リセコンタクト」「Cキューブ」や
GUのセーラームーンコラボのビジュアルに描かれていたセーラームーンのシルエットも登場するみたいだね
新津ちせちゃんはセーラームーンのミュージカルにも出ていたし、小さい頃からプリキュアがずっと好きだったし
京急600形のセーラーマーキュリー号のセーラームーンシートのある車両では内装は「水」をイメージした横浜港やみなとみらい、山下公園、
ベイブリッジを、新1000形アルミ車のセーラーマーズ号のセーラームーンシートのある車両では内装は「火」をイメージした横浜中華街をイメージしたものになるんだろうな
セーラーマーズ号の車内ではドア横の戸袋部分の広告枠でセーラー戦士6人がさまざまな中国料理･中華料理とウーロン茶・プーアル茶など中国のお茶のことについて説明するんだろうな
（マーキュリー:上海料理、マーズ:広東料理、ジュピター:北京料理、ヴィーナス:四川料理）
麻布十番には相鉄フレッサインや京急EXインさえできればいいけどね

>>359
京急関連のスレへご投稿あれ。

>>356
メリット無いだろう
まさしく水と油の関係だし

最近京王がJR使わないと乗れない西武や京急の連絡切符発売したり、J-TRECと協働でリクライニング座席作ったり、JREモールで付箋売ったりしてるけど、今まで喧嘩腰だったJRに擦り寄り始めたのは観光の罪滅ぼしのため？

今後、京王が相鉄に追い抜かれる事ってある？

ホテルの数ならすでに大敗してるが…

>>363
京急はわかるが西武は何でJR使わないとダメなの？
西武新宿からは使えないのか？

>>366
だって京王の改札口から10分は歩くじゃん
だったら高田馬場まで行った方がラクじゃない？
雨が降ってたり子供連れならなおさらだよ

計画されてる京王新宿駅ホームの延長と西武〜丸ノ内線間地下通路ができれば乗り換え5分ぐらいになるかな

>>365
何を血迷ったかサンルートを吸収したばかりに今死にそうだけど

>>366
京急はバスでは仲が悪いみたいだけどね
羽田空港への高速バスにしても、京王グループ運行の系統は
京急は絡んでないし

>>370
仲が良いからこそ京王のテリトリーに入って来ないと言える
仲がいいから京急が北千住とか乗り込んでいるわけじゃない

>>363
新宿と渋谷で無視されて悔しいからだよ

相鉄が京成を抜き、そして京王を抜く日。

京王プラザって相鉄系どころか、鉄道系（JR系含む）でも最上位クラスなんじゃないのか？
あ、流石に西武のプリンスホテルには劣るかな？

>>371
一応、京王のテリトリーとも言えないことも無い立川には京急の羽田空港行きが来てるが
もちろん小田急系の立川バスと共同運行で

>>375
テリトリーとは駅への乗り入れ権利のことだとわかれよ
羽田空港が京急の権利だから羽田に入りたきゃ立川も半分よこせってなもの

>>370
悪いというかリムジンに新宿京王ターミナル解放した繋がりで
オレンジの関わる路線が入れない
京急や京成の空港ものは無理

バスタ来ない大手私鉄会社は京急だけだっけか東急もか

窓は10センチ10センチってうるさいよ。
外気温が冷房設定温度より低かったら、大きく開いていた方が省エネにもなるんだし
より換気も進むんだから

真夏は10センチで良いが、今は開けてちょ
だけで充分

セーラームーン25周年記念のスタンプラリーは東京メトロより京急か相鉄か京成かシーサイドラインで、
鉄道における美少女戦士Eternalのキャンペーンは福岡市地下鉄のはやかけんより京急や相鉄でPASMOでやってほしかったな。
HUGっととスタートゥインクルとヒーリングっどプリキュアは油壺マリンパークでキャラクターショーやったけどスタンプラリーは京急でやればよかったけどね
トロピカル〜ジュプリキュアこそ京急でやってもらいたいけどね
（京急がセーラームーンを実施していた場合はセーラームーンは品川･羽田空港国際線ターミナル･羽田空港国内線ターミナル･
京急川崎･横浜･上大岡･金沢文庫･金沢八景･新逗子･横須賀中央･京急久里浜、プリキュアは京急川崎･横浜･上大岡･横須賀中央･京急久里浜、
（以下セーラームーンのみ）京成が実施していた場合は押上･青砥･高砂･八幡･船橋
相鉄が実施していた場合は横浜･鶴ヶ峰･二俣川･三ツ境･緑園都市、シーサイドラインが実施していた場合は新杉田･鳥浜･並木中央･
八景島･金沢八景がスタンプの設置駅だったと思われる）

京急･京成･北総鉄道･相鉄･横浜市交通局（横浜市営バス･横浜市営地下鉄）･シーサイドラインの場合、美少女戦士セーラームーン
（Crystal・Eternalも含む）は「火将ロシエル」というコスプレイヤーの人と、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人と、
アメリカの歌手、「ビリー・アイリッシュ」という人がセーラームーンが好きだ」ということだけでなく、
セーラームーンの舞台は東京の麻布十番であり、京急のライバルの東京モノレールも作中に出たため、
また実写版･アニメ版とも横浜が作中に登場したこともあったため、
また世界各国でも愛されているため、外国人観光客にもわかりやすい」とのことだからな
Youtubeでみた1996年〜1997年ごろのトレパンマンのCMの最後の「♪トレパーンマン」と歌うところに出てくる
ピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン･キュアフェリーチェ･
キュアホイップ・キュアエール・キュアマシェリ・キュアスター・キュアスパークルにそっくりだし
（ちなみに1991年ごろと1992年ごろと1993年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーマーズの
頭の上にカチューシャかリボンを付けたような感じで、
1994年ごろと1995年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラームーンにそっくりな髪型だった）

京急沿線の小さな女の子はディズニープリンセスでなくなり、オリジナルのイラスト（白い猫と黄色と茶色のウサギも出ている）になった後のオヤスミマンも好きなんだな
（ディズニープリンセスでなくなった後のオヤスミマンには2匹のうさぎ（茶色と黄色）と白い猫が描かれたものもある）
ジョイサウンドの京急コラボルームではセーラームーンやプリキュアの歌を歌う人多いし
プリキュアプリティストアは東京駅一番街や横浜のマルイシティだけでなく上大岡の京急百貨店やウィング川崎、ウィング久里浜にもできればいいけどね
京急では横浜のプリキュアプリティストアのラッピング電車・ラッピングバスを走らせてほしいけどね
京急沿線が舞台だった映画に出ていた新津ちせちゃんは小さい頃からずっとプリキュアが大好きだったし
京急の券売機の案内役はシーサイドラインの券売機の柴口このみを参考にして、美少女戦士セーラームーンのセーラームーンを使えばいいけどね
京急のマナーポスターもマナーざむらいやめてセーラームーンに変えればいいけどね
みなとみらいには京急ミュージアムができたのはいいけど、野毛山にはセーラームーンミュージアム、
金沢自然公園にはプリキュアミュージアムができればいいけどね
（プリキュアミュージアム建設に伴い、横浜横須賀道路の金沢自然公園ICは廃止となり、
横浜横須賀道路としかつながっていない駐車場は閉鎖となる。）

>>363
喧嘩売ったのはJR東海に対してだから関係ないね〜

>>378
閉めるのが大変なんだよ。分かれよ。

>>382
なるほどだから日本車両には電車を卸してもらえなくなったのか。

>>384
日車切ったのは事が発覚する前だから関係ない
それにしても鉄道業界の鼻つまみ者の京王まともに相手にしてくれた
JR東海ガチギレさせるとは

なんかやらかしたん？

>>386
つ「京王観光」

>>387
それか
忘れてた…

当時の京王観光社長も出世して本社に戻っているんだからふざけた会社だよ

元々使側労働組合寄りの東海と会社寄りの京王はとは仲は悪い　それは小田急京成神奈中関東バスとも同じ

セーラームーンの戦士6人は京急のお得な切符と京急プレミアポイントカードのPRをしてもらいたいよ
京急のCMはもうくりぃむしちゅーやめてセーラームーンに変えてもらいたいよ（実写版の5人と、アニメ版（Crystal・Eternalも含む）の10人か、
セーラームーンのすきなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手に）
セーラームーン：三浦半島まるごときっぷ、スーパーセーラームーン：三浦半島1DAYきっぷ、エターナルセーラームーン：三浦半島2DAYきっぷ、
セーラーマーズ：みさきマグロきっぷ、セーラーヴィーナス：横須賀満喫きっぷ、セーラージュピター：東京1DAYきっぷ、
セーラーマーキュリー：横浜1DAYきっぷ、セーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン：葉山女子旅きっぷ
鮫洲のおとどけいきゅうや横浜の大桟橋のおとどけいきゅうプラス、セーラームーンストアではセーラームーンと京急のタイアップ商品を販売してもらいたいね
京急ストア（旧京急ステーションコマース）が企画・開発するというかたちで
京急沿線の小さな女の子たちと京急沿線の特別支援学校・養護学校の小学部に通っている女の子たちはネピアのGENKIよりもムーニーマン
（京急沿線の幼稚園･保育園の合宿のおねしょ対策にはオヤスミマンも）、
京急沿線の小さな女の子はめばえ・ベビーブック・幼稚園よりたのしい幼稚園・おともだち・おともだちピンク・
たの幼ひめぐみ・Aneひめ・げんきのほうが好きなんだな
京急沿線と京急線の駅構内のセブンイレブンと京急油壺マリンパーク、金沢動物園、野毛山動物園、ソレイユの丘の売店ではネピアのGENKIではなく
ナチュラルムーニーマン（東日本大震災の発生後、2019年秋ごろまではマミーポコだったが、ミッキーマウスでなくなった頃あたりから
ナチュラルムーニーマンに切り替えた）を売っているんだな
ムーニーマン･トレパンマン･オヤスミマン･ナチュラルムーニーマンのメーカーのユニ･チャームの前の本社は京急の前の本社のあった高輪にあったことだし
メドベージェワ選手には京成と京急のCMにもでてもらいたいね

京急新1000形マイナーチェンジ車はセーラームーン電車やプリキュア電車として走らせる場合、車端部のクロスシートは
片側（東急9000系とは逆のパターン）にだけ設置するだけでなく新1000形のアルミ車同様
両側に設置し、ドアはE129系のような単板ガラスではなく東急の5000系・5050系・5080系の後期車や
2020系・3020系・6020系、7000系、6000系や京王の8000系の更新車同様複層ガラスにする、
京急･相鉄は美少女戦士セーラームーン･神風怪盗ジャンヌ、京急はこれに加えフレッシュプリキュアから、
ハートキャッチプリキュアやスイートプリキュア、スマイルプリキュア、ドキドキプリキュア、
Go!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモード、
HUGっとプリキュア、スタートゥインクルプリキュア、ヒーリングっどプリキュア、トロピカルージュプリキュアまでのプリキュアが描かれる）
セーラームーンの出ていた「その痛み　月にかわっておしおきよ」というバファリンルナとチョコラBBジョマの広告、
京急や京成、相鉄、北総、新京成の電車内にも掲出されたら良かったな
近鉄が魔女見習いをさがしてと組んだのをまねて京急がアンパンマンと組んで予讃線や土讃線のようなアンパンマン列車や京都市営地下鉄烏丸線、
ゆいレールのようなアンパンマンを起用したJA共済のラッピング車両を走らせたり、JR四国や阪神のようなアンパンマンのスタンプラリーも禁止されているんだな
京急では土讃線のような「あかいアンパンマン列車」「きいろいアンパンマン列車」の運行も禁止されているし

>>390
まあ東海労がアンチ会社・極少数派という意味で京王でいうところのバス新労組にあたるんだろうけど、東海労やその上部組織は某極左暴力集団と繋がりがあると言われているからな。会社から東海労の嫌われっぷりは多分京王の比じゃない。

相鉄や小田急グループは労働者意識が隅々まで浸透しているというか、組合強いけど、逆にそれがいい緊張感を生んでる感じがする。

京王は労使腰砕けとしか思えない。グループ労組から代議士出してるのに。

>>316
多分当初は京王/小田急/半蔵門線とも当面新車は無い予定だったけど、乗り入れ先(都営新宿線/千代田線/田園都市線)が新車投入に積極的だからつい新車を入れたくなったという側面もあると思えてきた
本来この3つは置き換える緊急性が高い車両が無いはずなのにね

東武みたいな前面デザインの都営線車両は短命だったな…

>>394
京王の場合は8000のLC化改造が想定よりも高くつく事が判明したのがきっかけ

>>395
京王8000みたいな前面の千代田線車両も短命
京王8000(更新前)と同じ音だった田園都市線車両も半数解体
大体このあたりの車両から電子部品が多用されていて部品供給がストップでもすると一瞬で扱いにくくなるのがね

京王8000は頑張って延命してるけど

>>395
>>397
何の車両のことを言っているか全くわからん

>>398
>>395はおそらく10-000の8次車
>>397はメトロ06と東急2000

新1000形アルミ車8両の3本を「スーパーセーラームーン電車」「エターナルセーラームーン電車」「スーパーセーラーちびムーン電車」にし、
新1000形マイナーチェンジ車8両の4本を「あかいセーラームーン電車」
「あかいプリキュア電車」「きいろいセーラームーン電車」「きいろいプリキュア電車」にし、
優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシート・プリキュアシートとしてもらいたい。
あと600形1本をセーラームーン電車のセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車1本をセーラームーン電車のセーラーマーズ号にして、
そちらにも優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
（ちなみに相鉄だったら新しく作る13000系のうちセーラームーン電車となる車両は5号車と8号車をセミクロスシートとし、
そのうち2本のあかいセーラームーン電車ときいろいセーラームーン電車には5号車と8号車のセミクロスシートのクロスシート部分を
セーラームーンシートとする。相鉄8000系のスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車は5号車と8号車はセミクロスシートのため、
セーラームーンシートを設置できる。相鉄11000系のスーパーセーラーちびムーン電車は5号車も8号車も
セミクロスシートではないのでセーラームーンシートは設置できない。

京急が新1000形アルミ車8両を、相鉄が8000系を使って走らせるスーパーセーラームーン電車と
エターナルセーラームーン電車と、京急が新1000形アルミ車8両を、
相鉄が11000系を使って走らせるスーパーセーラーちびムーン電車、
京急が新1000形マイナーチェンジ車を、相鉄が13000系を使って走らせる
「あかいセーラームーン電車」「きいろいセーラームーン電車」は、
車内にセーラームーンシートが設置されるだけでなく、
ドアの注意ステッカーも西武のきゃりーぱみゅぱみゅを描いた「KPP TRAIN」みたいに
特別なデザインになるのかな（相鉄11000系のスーパーセーラーちびムーン電車は5号車も8号車も
含めて新1000形のステンレス車･1800番台車と1500形同様全車ロングシートのため、
セーラームーンシートは設置できない）
（通常、京急の長方形のステッカーでは左側の白い部分に黄色い三角と「！」のマーク、
その下にじゃんけんの「パー」の手、右側の青い部分に「ドアに注意（改行してその下に
「ドアに注意」を英語･中国語･ハングルにそれぞれ翻訳したもの）」と記載されている）、
京急や相鉄のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･
スーパーセーラーちびムーン電車では、西武の「KPP TRAIN」同様、独自のデザインとなる。
（ただし左側の「黄色い三角と「！」のマーク、その下にじゃんけんの「パー」の手」の
部分はスーパーセーラームーン・エターナルセーラームーン・セーラーマーキュリー・
セーラーマーズ・セーラージュピター・セーラーヴィーナス・スーパーセーラーちびムーンに変更となる））
それに、京急のセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車･
スーパーセーラーちびムーン電車では
弱冷房車のステッカーにはセーラー戦士5人とちびムーンのシルエットを描いてもらいたいね
セーラームーン電車のみならず、その他の電車でも札幌市営地下鉄の専用席や
札幌市電の優先席のステッカーの下半分に描かれているような
「やさしさのご協力をお願いします」のステッカーにもセーラームーンのイラストを描いてもらいたいね

新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動をやめてください。
一人行動してください。
黒以外髪を染めている方と派手な服装の方は、不良非行行為をしています。やめてください。
黒髪で地味な服装で過ごしてください。
短気の方は、出かけないでください。
性格が良くなったら、出かけてください。
デブブスは出かけないでください。
美男子美女になったら出かけてください。
タバコは、日本全国禁煙です。
タバコを吸わないでください。
アルコール飲料は、日本全国禁酒です。
アルコール飲料を飲んではいけません。

>>397
京王8000に似たメトロ車両なんて存在しないが
文脈から０６っぽいが全然違うからな

酉の２２３なんかは似てるが

>>403
そう？
若干似てるとは思ったが

>>404
全然似てない

>>396
だったら8000をそのまま廃車でもよかったような
(未更新8000がある内に更新7000を廃車ってのも本末転倒な気がする)

小田急では結果的に1000がそのまま廃車されることになったが

>>406
だったらとか言うなカス
自分の妄想をきちんとレスして教えてもらえたなら新しい知識として頭に入れておけ
妄想や願望を上書きすんな

>>406
低性能のぼろを残す理由はないよ。
素直に8000を更新すればいいだけ。
別に新しい電装品は予備部品になるだけ。

内部で使われる。電子部品の収束は昔より早い。

8000の先頭車の中間車改造なんかやらないで、編成組み替えで
10両固定に統一させて、余剰車は廃車でもよかった気はするな

廃車じゃ勿体ないっていうなら、7000のワンマン車を増結用に復帰させ、
代わりに8000の2両でも作って（別番台にするのも）動物園、競馬場線のワンマン用に
すれば

無理矢理つぎはぎしたから、腐食が激しそうだし

つぎはぎした部分が１０年後にどうなってるか楽しみだな。
腐食が激しくて、全体アイボリーに塗装だったらおもしろいな。

10年後は除籍されてるだろう
8020を含めて編成組み替えをして

静岡への高速バスをJR東海のグループ会社と組んでいるのは意外だけどね
その代わりに静岡鉄道の方がJRバス関東と組んでいるというねじれが

少なからずリニアが絡んでると思ってたけど
（橋本での接続路線だし）

>>412
整備の都合でしょ。
静岡にJR関東の営業所があるなら別だけど。

駿府ライナーは京王も参入始めてなかったか？

京王ライナーのノンストップ区間の
新宿から府中と 新宿から永山はどちらのほうが距離が長いの

京王ライナーのノンストップ区間の
新宿から府中と 新宿から永山はどちらのほうが距離が長いの

汚物7000系要らない

稲田堤止めてもって思うが、近すぎるか

思い切って若葉台止めるとか
緩急接続できるし、小田急のはるひ野、黒川対策としても
そして永山は通過に

>>418
死ね！

とかちっぷ

若葉停車永山通過厨は永久に報われることはない
多摩センでの緩急接続か永山での片接続で十分だからね

どの駅だって優等停車を要望するには当然のこと
ただ普通はその市の中で1番の拠点とも言える駅にだけは止めてくれと懇願するものだ

京王の先代特急なんかまさにそれだったからな

多摩市に中心は自他ともに多摩センターが拠点であることは認めるところ
聖蹟にしたって良くも悪くも京王城下町で贔屓されるのも致し方ない面はあるだろう

そう考えると永山は要らない子な訳だ

幸い若葉台では緩急接続も容易にできる構造だし、一回乗り換えというちょっとの手間だけで
今とほぼ同等の利便性を確保できるんだからなんの問題もないだろう

稲城市だって優等停車を思う気持ちは同じですよ。
そんなこと言うと若葉台は稲城じゃないって言い訳する輩が出てくるのは明白だけど
稲城市側からの利用も多いし、北側のロータリーなんかにしても稲城市が整備したわけだからね

逆に言うと、多摩センター緩急接続だとその恩恵を受けるには堀之内、多摩境だけだからな
それだったら橋本に犠牲になってもらおうってことで、橋本厨が必死になって否定してたが
あっけなく崩れて、多摩センター化け大増殖で、逆に橋本まで優等運転する準特急の方が
希少になってるくらいだからな

永山を通過にして若葉台に準特急を止めてそこで接続を図っていたら、永山も緩急接続の恩恵となるから
今みたいに多摩センター化けの設定もなかったかもしれないな

そもそも先代の橋本特急がなくなったには、逮捕された永山在住のDQN市長もわがままだからな
当時の京王には多摩市に二駅特急停車というのが許されなかったので
結局休校格下げして調布での民族大移動ということになってしまい
所要時間を特急時代と変わらないために調布では京王八王子からの特急を待たせる暴挙に出て
その悪しき伝統が今でも引き継がれてしまったというわけだ

若葉台も稲城市側はだいぶ開発が進んだからな
下克上でライナー停車くらいは悪くないんじゃないのって気もするけど

小田急成城学園前みたいに無料優等通過でも有料特急停車の事例もあるし
西武Sトレの練馬、保谷もか

>>423
理にかなっている。

事業者の京王はそうは考えてないね。

そう。考えてないと思う。ライナーは料金、停車駅で練りに練った結果だけに完成度の高さを感じさせる。この路線で如何にSupremeなサービスを通勤車両で提供するか。宿、永山または、府中ノンストップは永久。

また藤木の長文オナニーか

多摩セ→若葉台接続変更は　若葉台民しか得しないで
永山-橋本民には改悪だからやるわけないだろと・・・

>>431
多摩センターは文字通り多摩市及び多摩ニュータウンの自他ともに認める中央駅で
それだけ乗降客数も多く乗り降りにも手間取り、急行系にしてもすぐに発車できない

それだけ信号開通が遅れるので、抜かされた側の各駅に止まる系統（快速、区間急行）
にしてもそれだけ発車が遅れる

それと、一駅手前の永山にも現状では急行系も停車するからそこでも詰まるわけだ

仮に急行系の若葉台停車で緩急接続、永山通過にした場合
急行系もスムーズに多摩センターに入線できるし、永山を通過することによって
若葉台で抜かれた各駅に止まる系統にしても多摩センターに無理なく入線が出来るわけだ

堀之内、多摩境民にしても多摩センターでの接続の場合と比べても乗り換え時間含めても
変わらないか、緩急接続する若葉台と分散することによってむしろ今より時間短縮となる可能性も
あるわけだ

橋本はどうでもいいけど、永山はかわいそう

／|＼谷体制の黒歴史(1/2)
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる

7名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-zL94 [49.98.208.220])2021/05/03(月) 18:08:53.86ID:FTirWt3sd
／|＼谷体制の黒歴史(2/2)
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘　隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル　普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる

田原体制の黒歴史(1/2)
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・京急蒲田駅の運賃表で1年以上運賃を高く表示(2013/11/20)
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニング・ウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニング・ウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅〜神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
・神奈川新町−仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手)死亡 1088SH 1137編成(2019/9/5 11:43頃 2019/9/7 13:00頃運転再開)
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12)
・駅名改称に伴う路線図で誤植に気づかず貼り付ける(2020/3/13)

田原体制の黒歴史(2/2)
・COVID-19感染拡大防止のためガラガラエア快の運行は続け沿線住民の足となる蒲田ローカルを減便(2020/4/30)
・2020年4月7日発出緊急事態宣言解除後も蒲田ローカル減便続行。既成事実化(2020/5/25)
・城ヶ島京急ホテル営業終了(2020/5/27)
・京急運転士が横浜市金沢区堀口のマンションで同僚男性を刺殺(2020/7/20)
・大森海岸駅過走の謝罪文をすぐに削除(2020/10/16)
・駅アルバイト募集ポスターで最低賃金以下を掲載。駅名改称時に修正せず。SNSで話題になり慌てて撤去(2020/11/19)
・2021年1月7日発出緊急事態宣言を口実に1/20からイブニング・ウィング号2本運休(2021/01/13)
・新1000形20次車1891編成から新1000形ステンレス車6次車以降(2007年〜新造)で廃止となった前面展望席を復活。石綿体制を否定(2021/01/20)
・緊急事態宣言を口実に3/27改正で蒲田ローカル廃止(2021/01/27)
・2019/9/5の踏切事故は120km/h運転開始時に特殊信号発光機の位置を見直さず(2021/02/18)
・京浜急行バス3/15で長距離夜行高速バスから事実上の撤退。案内所の営業終了や路線廃止減便進行中(2021/02/22)
・賃貸ビル３棟と土地を国内の特別目的会社に売却(2021/03/31)

相鉄であかいセーラームーン電車とあかいアイカツ電車、きいろいセーラームーン電車ときいろいアイカツ電車を走らせるためには
E235系かE131系をベースにした13000系が必要なんだな（いずれも総合車両製作所横浜製作所で製造する）
相鉄13000系でセーラームーン電車やアイカツ電車として走らせるための車両は5号車・6号車・7号車・8号車をセミクロスシートとするという条件があるんだな
（8000系・9000系・新7000系は5号車と8号車がセミクロスシートだったが、13000系では5号車と8号車のほかに
6号車と7号車もセミクロスシートとする）
相鉄の10000系・11000系・12000系も5号車と8号車（10000系の8両編成の場合は7号車）はセミクロスシートにすればよかったし

>>433
永山がかわいそうっておいおい
永山というか多摩市のわがままのせいで、近隣市が大迷惑を被っているんだが
特に若葉台は調布まで各駅停車しか実質使えないんだけど

それなら９時以降の準特 急行を若葉台から各停にすればいい。(区急 各停は若葉台折り返し)
町田と相模原が多摩線延伸で小田急の物になるから多摩市だけは押さえとかないと。

>>423
「一自治体一駅」
のルールは全く根拠が存在しません。
初代の特急停車駅の聖蹟桜ヶ丘停車の根拠
をたずねられた際の、苦し紛れの言い訳に
過ぎません。
公表されている京王関連の如何なる
アーカイブにも、そういう記述は一切
見当たりません。
単純に「自社開発分譲地を重視して」
という記述ならば複数見出せます。
�@永山市長の醜聞と京王の停車駅には、
何の相関関係もありません。
〜それを言うならば稲田堤の昇格こそ、
地元共産党区議の圧力に京王が屈しました。
こちらは川崎市多摩区内の図書館等で確認
出来るはずです。
�A2001年当時も現在も、永山と若葉台の
乗降者数は発表の通り。
�B＜永山は要らない子な訳だ＞
→永山を通過すれば小田急に流れる。
また、はるひ野＋黒川からの移行が、
それを上回るという保証はない。
お気持ちは分かるのですが、そういう戦略
的設定、時には避けて通れぬもの。
分倍河原の特急昇格も、京王・南武線とも
それぞれの行き先の時短化となるルート
だからこそ、多くの乗換え客を裁く手段と
して停めざるを得ない。
�C「調布での移動移動」
→若葉台の昇格と何の関係性有りや？
仮に貴殿のご希望とおり、若葉台と永山の
停車駅の入替えが叶ったとしても、調布の
急々接続を続けるか、緩急接続にするかは
全くの別問題です。
＊個人的には各停の逃げ切りをつつじヶ丘
⇔府中から八幡山⇔調布にして、緩急接続
にする方がずっとベターとは思いますが。

別に乗降客数が多い駅に必ず優等が止まり、少ない駅は通過というわけでもないんだけどね

京王の場合は仙川はつつじヶ丘より利用者が多く、烏山に肉薄して来ているが
両駅と比べ格が落ちるのはあるからな

中央線でも吉祥寺と三鷹、西武は石神井公園と大泉学園でねじれ現象があるし

聖蹟桜ヶ丘にしても、特急停車は相模原線開業でニュータウン客が転移するまでの
暫定処置のつもりだったみたいだね。

特急が定期で設定された当時は、あのあたりは沿線で最後まで郡部で残っていたような地域で、町制も執行できずに村だったようなところだからね
高幡不動にさえ頭が上がらなかったくらいのところだったようだ

その名残で、聖蹟から出るバスのほとんどすべてが桜〇〇なのに、
高幡不動に向かうものだけは高〇〇だからな

（中央線の駅に向かう系統は、基本的にはそちら側の漢字が入る伝統だけどね。）

一番手っ取り早いのは、現行ダイヤベースに考えると、快速、区間急行を調布以西各駅停車に
して府中方面に振り、代わりに各駅停車の筋を相模原線に振ることなんだけどね

そうすれば、特急系が下りは多磨霊園付近、上りは国領の先でトンネル出たあたりから
渋滞することも激減するし

もちろん都営直通が絡んできて一筋縄にはいかないから、各駅停車の方を都営線直通にするとか
するか、10号線協定を破棄して最低でも日中の都営直通を府中方面にする必要があるけど

別に今の都営直通は実質調布行きだし、その先どっちへ行こうと9割以上の利用者にとっては
関係ないことなんだけどね。京王の方針としても相模原線方面（特に若葉台までの急行通過駅）
は京王線新宿から特急系に乗り、調布で乗り換えろってスタンスだから

調布で

>>445
本線調布以西へ行く都営直通は休日朝のごく一部除いてほぼ全廃状態なんですけどw

京王の施策を全く理解しないで妄想ばかりボヤいてるこのボケ老人バカじゃねーのw

調布のアレは実質緩急接続だろ
相模原線の各駅停車と本線の特急が接続するんだし

本線特急や準特急に今はそこまで速達性は求めてないと言う事
とりあえず府中ぐらいまで速けりゃいいだろって事で高幡不動以西各駅停車化になる可能性は十分あるしな

京王の施策？？？
調布以西の各駅には調布で乗り換えろってことだけど

都営新宿線直通なんて最低でも朝ラッシュを除けば形だけ
ラッシュ時以外で橋本から都営線内まで乗りとおす奴なんかヲタしかいねえって4

橋本厨だって、橋本特急復活ってニュースが出た時
都営直通を高尾山口にして、代わりに準特急を橋本に振るって必死になってほざいていたけど

10号線協定云々言うけど、別に小田急なんかバスの免許維持として片道1本残してるだけで
あとは無視して伊勢原まで行く有様だからな

京王の場合は若葉台に大きな車庫があるから入出庫運用だけでも残せば問題はない
し

>>449
平日の夕夜間、都営からの区急高尾山口行きを全て相模原線に戻した事には触れないのかなぁw

まさに京王の施策を無視したボケ爺の戯言

別に都営直通なんてどうでもいいことなんだよ
ただ単に八王子方面へ向かう特急系が調布駅に停車しているとき向かいに止まってるものが
たまたま都営線直通ってだけのことだからな

別に飛田給から都営線へ乗り通そうなんてこれっぽっちも考えていないし
（今でも京王多摩川から都営新宿線内まで快速、区間急行で行こうなんて
考えるやつが皆無に近いのと同じ理屈）

ぶっちゃけ東側の京成や東武スカイツリーラインとは違って
京王にはそんな地下鉄直通より1億倍価値のある新宿というターミナルがあるからね
さばけない分を仕方なく都営新宿線に回してるだけの話だし

>>452
じゃあ都営新宿線は全て笹塚折り返しでいいな

>>451
ただ単に運用の都合で高尾山口に振ってただけのことだけど

別に都営線から高尾山口の直通なんて考えてもいねえよ
事実、調布行きとして案内してたものもあったくらいだし

橋本の折り返しの都合で運用がうまく回らなかったとかじゃなかったっけな？
それが禁断の多摩センター化けを躊躇なく使えるようになって余裕が出来たから
都営直通を戻したと

上野・秋葉原・銀座・大手町・渋谷に直通のスカイツリーの方が京王線よりずっとマシだろ

>>453
京王線新宿を拡張できればそれでも別に問題はないし、恩恵を受ける人のほうが
多いと思うけど

京王線新宿だけではさばけないから仕方なく都営新宿線に流してるだけのこと
事実、運用数が減る深夜になると早々と快速の直通を辞めて京王線新宿発着に
振り替えてるからな

京王の認識は
相模原線各駅>>>>>西調布〜東府中って事よ
多磨霊園で見ると平日朝の7時台で上りは5本しか停まらない

やむなく冷遇される駅というのはどこの社にもある訳だ

>>454
>ただ単に運用の都合で高尾山口に振ってただけのことだけど

知ったかが語る運用の都合w
じゃ都営直通を高尾線なんかに戻す事なんて無いわなw

>>455
だから、東武浅草、京成上野がしょぼいから、それらのターミナル駅から
郊外へ向かう速達優等を犠牲にしてでも地下鉄直通に割いているし、利用者としても
そっちの方が恩恵を受ける人が多いってことでそのダイヤが受け入れられているわけだが

>>458
別に誰も望んでもいねえって

所詮は都営新宿線からの調布行きを運用の都合でそのまま
各駅停車高尾山口行きとして運転してただけのことだからね

実際に橋本が1面2線で、都営直通対応と非乗り入れの制約があって
やりくりに苦悩してたのはあったのは事実だけどね
まあ、いざとなれば都営車を京王線新宿に入れて特急運用に就かせたり
若葉台で車両交換という手もあるけど、最終手段だからな

高尾山口は単線とはいえ本数は橋本の半分だし、多摩センターの手前の若葉台とは違って
高幡不動までくれば段落ちしてるから、そこで車両交換となっても影響は最小限に
とどめられるっていうのもあったんだろう
まあ、個人的には都営車はWifiがビンビン立ってるから、ネットサーフィンで
５ｃｈ書き込みもしてたし残念なところはあるんだけども

>>460
>10号線協定を破棄して最低でも日中の都営直通を府中方面にする必要があるけど


ダブスタですかw
やれやれ

>>757
京王多摩川-若葉台間のわがままのせいで、西調布以西の全駅が被害を被っている
わけだけど
そもそも各駅停車が府中からつつじが丘までで逃げ切ろうなんてこと自体が無茶なんだよね

>>462
ワガママじゃなくて京王がそういう判断を下してる訳だからね
京王に入社してスジ屋になれない身なら従いなさい
まあ君みたいな頭おかしい奴を採用する程京王もバカじゃないだろうけど

各駅停車のつつじヶ丘退避を辞めて調布まで逃げ切り、
代わりに快速、区間急行をつつじヶ丘で後続の特急系退避という事にすれば
良いんじゃねえのか？

>>464
いい加減諦めろよw
しつこい奴は嫌われるぞw

そうそう
いい加減にここが本スレだっていうのを認めろよな
ワッチョイなんてつけた上に人権侵害をルールとして明記しているスレなんか
認められるはずないだろうに

それなのに、あっちが本スレだとか言っちゃってあまりしつこいと嫌われるぞ
スレの伸びだってけた違いだからな

この単発IDは何にキレてるんだ

>>466
被害妄想が激しいな
メンタルクリニック受診しておいでw

>>467
暇だから藤木からかって遊んでるだけだよんw

>>469
知らんけど俺も電車ガイジの1人だから運用とかの話は面白いと思うんだがな

ID変わったが467です

つつじ→調布の逃げ切りは本線特急の調布停車時間の捻出だからな。
烏山と明大前が完成して特急 準特 各停の三種別運転になった時に調布で各停が特急と準特を連続待避する可能性はなくもないが。

>>443
＜多摩市のわがまま＞
＜近隣市が大迷惑＞
�@多摩市のわがままとは？
�A大迷惑とは？
それぞれ具体的にご教示下さい。

>>463

>>465
なるほど。
つつじ〜府中の無茶振り逃げ切りは、どう
しても止められない or 止めたくないという
事情が京王には有る、ということは理解
しました

多摩市って沿線で最後まで郡部で残ってた糞田舎の分際なのに
小田急含めて定期営業列車は市内全駅にすべて停車するんだよね

一方、隣接する駅（百草園、京王堀之内、若葉台、はるひ野、中河原、松が谷）はいずれも
実質的な各駅停車しか止まらない

過去には京王永山は特急通過だったが、結局元市長の陰謀で特急自体がいったんは廃止になったし

>>476
�@最初であろうが最後であろうが、現在は
市なのですから、多摩市だけを特別視する
理由が見当たりません。
北多摩郡から市制に移行したのは1970年。
既に半世紀以上も経っています。
�A多摩市を優遇しているのではなく、多摩
ニュータウンの都心アクセスとして当初から
多摩Ｃと永山がコアなゾーンとして計画
された為の実施策です。
確かにこれも年数は経ているも、若葉台が
永山の乗降者数を上回るのは当面ムリでしょう。
�B永山に特急を停めるための陰謀とはどういう
ものだったのか、具体的に教えて下さい。
これも京王がオープンにしているアーカイブ
には記載を見いだすことが出来ませんので。

ノックの妄想に付き合うな

>>478
ノックなる方を存じあげません。
ので「付き合う」というのは当てはまりません。

多摩市は南多摩だけど
旧郡庁所在地が八王子で警察は昭和末期まで日野の管轄で
今でも税務署は日野傘下のはずだけど

>>480
失礼。
それは間違いでした。
ご指摘ありがとうございます。

北多摩郡からの市制移行は狛江市でした。
が、「多摩市が最後まで」というのも正確かどうかは調べないと断定はできない。
どちらも市制は1970年だったと記憶します。

>>465
＜いい加減諦めろよw＞
つつじヶ丘３駅が大きな冷遇を被って
いるのですから、訴えたくなるのは当然
ですよ。
京王にしてみれば「雑魚駅にかまって
いられるか」という事でしょうが、柴崎
と布田はともかく、国領は桜上水３駅の
八幡山とほぼ同等の乗降数と様々な立地
の重要ポイントがあります。
小田急バスへのあてつけだけとも思えんの
です。
＜しつこい奴は嫌われるぞw＞
あぁ、なるほど。
つまりつつじヶ丘３駅は経営陣から
嫌われている、という認識でよろしい
、という事？

多摩川、秋川を境に南は南多摩郡
北側はおおよそ１６号線を境に東が北多摩、ん西が西多摩郡

昭島、武蔵村山は北多摩
福生、瑞穂が西多摩郡

もちろん一部例外もあって
拝島橋あたりは昭島が食い込んで来てたりするが

汚物7000系要らない

>>479
君がレスバしてる相手がノック

高架の未着工がまた２工区あるんだな