近距離輸送を疎かにするのは地球上でも青のJRだけ YouTube動画>11本 ->画像>8枚

大阪市内でも各駅停車が毎時4本のみって何考えてるんでしょうかね？

当スレは、酉を侮辱するスレ
要するにアンチ酉スレとなります。
スレの趣旨から、対極に位置するJR東日本や首都東京をはじめとする
東日本のアンチ行為は絶対禁止です。

また、5chでは広く浸透しているからと言いがかりをつけて、JR東日本のことを
当て字にする行為も絶対に禁止です。

また、そのようなアンチJR東日本のことを語るのなら、別途隔離スレを後ほどご案内いたしますので
そちらで勝手にやってください。

当方はゲリラスレ立てのため、これで失礼致します。
あとは>>3に委任いたします。

ご紹介をうけました>>3です。

私の設定するルール以外はすべて無効となります。

四国、貨物は？

>>1
糞スレ立てんな、蛆虫、死ね。

四国は水色だろう

>>2
自作自演乙

>>1
遠近使い分けのできない束

>>1
束はランダムダイヤで行き先によっては20分近く待たなければならないのにな

>>4
落書きなので無効です

>>2
現実も見ないで妄想だけで罵倒しているのにそんなのはルールとは言わない

>>1
乙

それにしてもどこから探し出してきたんでしょうかね？
きっと>>1も検索しても引っかからないようにスレタイを考えたんだろうと
いうのは見て取れるし

大阪へ行き225系転クロを見てあまりのショボさに反吐が出た
http://2chb.net/r/rail/1606087084/

3扉転クロなんて時代遅れを未だに作るのは世界でも酉だけ
http://2chb.net/r/rail/1607069948/

広義の普通列車で二方向分岐の多層建て列車を走らせるのは世界でも酉だけ
http://2chb.net/r/rail/1612686919/

回りくどいお節介な案内をするのは世界でも酉、菌鉄だけ
http://2chb.net/r/rail/1616375717/

阪国人くっさｗ

>>8-12
【俺様ルール】なんで山手線は国鉄時代より本数減ってるんや！？ Part.4【後出しジャンケン】
http://2chb.net/r/rail/1618703287/

<当スレのルール>
・このスレは、ノックのおバカな発言にみんなで突っ込み、ノックの反応により得点を稼ぐスレです。1スレで100000点稼ぐ事を目標とします（これは次スレまでの様子から随時変更します）

・ノックの反応により得られる得点は以下の通り
（以下の点数はノック以外の当日の参加者全員が獲得できます。ノックから直接レスを受けた本人は更に得点が倍になります）
　「多数派工作」「十八番」「大暴れ」「また降参宣言/敗北宣言/阿波徳島/改ざん/逆ギレか」といった語句を引き出す……50点
　「頭の中転クロしかない/九九もわからない」……100点
　西日本の地名、鉄道会社、路線、駅、種別と思われる名称を鉄道会社の公式名称で書き込まない……200点
　間接的に対象以外の鉄道会社の悪口を書き込む（例：草津〜西明石は世界一無駄な複々線だ⇒我孫子〜取手などのもっと無駄な複々線を所有する会社の悪口になる）……500点
　ノックをブチ切れさせる、ノックから減点処分を受ける、ノックから退場処分を受ける、
　ノックが>>2の書き込みをルールと主張する、レスアンカーしか書き込めない状態にする、ノックから自演認定を受ける……800点
　ノックが根拠を提示せずに妄言を書き込む、ノックが西日本を叩く、ノックが脳内世界の話をする……1000点
ノックがダブルスタンダード発言をする(例：西日本での誤乗⇒不親切な会社のせいだ、東日本での誤乗⇒馬鹿な客のせいだ、など)……1500点
ノックが反論できなくなる、ノックが突っ込みに対してダンマリを決め込む……2000点

・ノックが「てめえで考えろ」「ググれ」などの命令をする主旨の書き込みをした場合、命令を受けた当人に3000点が贈られます
また、発言当日の参加者全員にボーナスとして3000点が贈られます。当人の獲得得点はボーナスと合わせて3000＋3000＝6000点となります
このスレの参加者以外の者(脳内プロ野球関係者など)に命令した場合にも適用されます
相手の名前に「金本」または「めじろ台」が含まれていた場合は、ボーナスが5000点になります
「○○に飛び込め」などの自傷や絶命を要求した場合や、犯罪を仄めかす発言をした場合は、ボーナスが8000点になります

改めましてこんにちは、私が>>3です
昨日は委任を受けたにも関わらず、肝心のルールを貼り忘れておりました
>>17に正しいルールを記すとともに、深くお詫び申し上げます
誠に申し訳ありませんでした
なお、私が委任を受けた以上、>>2は最後の行(私に委任する旨)を除き無効となります
正しいルールは>>17ですので、お間違いないようご注意ください

当スレ最高責任者

なんか酉は毎時4本の15分サイクルでも幼稚園児が適当の線を引いてもこんな
カスダイヤになんかならないほどひどいのに、更にそこから削って20分サイクルにすることを
本気で考えてるみたいだな


阪和線とか大阪環状線の優等通過駅では大阪市内でも毎時3本って何考えてるんだろうかね

>>17-18
はテロリストです。そもそも1の趣旨から正反対なことを言うはずがありません。ー

厨房隔離スレですが、ゲリラスレ立てを試みたのですが規制がかかってうまく行きませんでした。
もうしばらくお待ちください

アンチJR東日本のことを書きたいのにうずうずしていて、書き込みたい方は
、ctrl+fで束と検索して、それに引っかかったスレに書き込んで下さい。

当方では一切関与いたしません。

今どき規制かかるのか田舎はw

>>19
束は大人でも難しいランダムクソダイヤで5分前後で次の列車が出たかと思えばその次は20分待たなければならないというのにな

>>19
多摩地区は幼稚園が書いた様な毎時2本という路線があるのにな

>>19
遠近分離という言葉も知らないんだなたから束は各駅停車でも混雑ができるが均等にならないのにな

福知山線は快速でも痛みとか究極のカスである中山寺なんて
ゴミに止まって遠近分離も減ったくれもないくせして何言い出すんだ？

各駅停車が神戸の山奥越えて新三田までいってるのに、快速は宝塚折り返しとか
どこが遠近分離なんだか

奈良線の3倍近い通過人員がありながら単線のまま放置された川越東線

1時間に3本運転を2本に変えた川越線。
昼間減便した埼京線。
単線放置の八高線。

束日本ってホントに便利だね(大爆笑

>>27
五日市線も1時間に3本だったのに2本にした

>>25
束はそれ以下なのにな快速の本数が少ないのにな

高尾から中野まで各停の快速東京行W

>>28
本当に便利だね。笑

>>20
スレ主でも何でもないくせに勝手なルールを作って仕切ろうとするのはやめなさい
本物のスレ主なら昨日の不手際を謝罪するのが筋です
それをやらないのは偽者の証拠
ろくにルールも貼られることなく荒廃していたスレが、>>17でようやく安定が見えてきたのです
そもそも>>3、つまり私が委任を受けたはずです
訳の分からない言い掛かりを付けて荒らすのはやめなさい

大阪 京都 三宮＞＞その他だからこの３駅間の相互利用に力入れるのは当然だろ。
大阪市内は基本は平坦だし

ライナーも快速も廃止して、全車指定席のポンコツ特急増発ばかりの糞束日本。

既に西が通った道だけどなw

>>32
わけのわからないのはてめえだろうが
馬鹿か
これだから頭の中転クロしかない馬鹿は世界中で迷惑をかけて大迷惑なんだよ

そもそも>>1の趣旨から正反対なことなどするはずがないんだけど

>>36
ふざけるのもいい加減にしなさい
>>3である私が委任を受けたのですよ
>>1は「ゲリラスレ立て」なる謎の言葉を遺してスレの運用を放棄し、引退を宣言したのです
スレ主ならば一人で必要事項をすべて記入すべきです
それがスレ主の責任たるものです
しかしそれを果たさずに引退を決断してすべてを私に託したということは、>>1の書いた主旨はすべて無効になったことを意味します
なので私が貼ったルールが正式ルールです
どこぞの馬の骨に過ぎないよそ者は黙っていなさい

>>36
頭の中が硬いロングしかない奴の妄想なんて誰も賛同してないのにな

>>36
自分で糞束自爆スレ立てて、西日本罵倒を繰り返すほどに糞束ブーメランで孤独の逆ギレ。
アホの国際見本市やな。

>>35
どこかにある？

束日本を叩くなら証拠を出せ。
西日本を叩くのは証拠はいらない。

頭おかしい。

酉の京阪神緩行線でも容赦なく減便だってな
頭の中転クロしかない馬鹿だから、新しい快速は最低でも
京都ー酉朋右での減便は無いし、各駅停車(関西語では普通)
を削るんだろう

特に片福連絡線経由片町線系統は無駄だから真っ先に減便だろうね

>>1です
>>37は勝手に3になりすました偽物です。

ここはアンチ酉スレです。
JR東日本のアンチネタなら他に行ってください。

こちらも厨房隔離スレをゲリラスレ立てしようと試みているのですが
なかなか難しくて困っているところです。


厨房隔離スレがないからここに来ているわけですからね

>>42
頭の中が硬いロングしかない奴は束が五日市線、八高線、青梅線青梅以西で大幅減便しちいるのもわかってないんだな

>>42
束は沿線人口が増えてる埼京線で減便しているのにな

西はコロナの影響で減便せざるを得ないからな

>>43
お前の馬鹿妄想に賛同する人がいないのにな

束日本はコロナと無関係でも減便。
まず糞束社畜を減員しろや。

関西には便利な私鉄がありますからね
そっちは大抵10分に一本やからようそっち使っとるわ
地下鉄やと7.5分に一本やしな

>>43田舎はWi-Fi少ないからスレ立て厳しいな（新爆笑

JR東日本の減便やみどりの窓口削減を叩いたらJR西も同じ事してるでござる
両社とも、首都圏や大阪圏を担ってる自覚がないウンコ会社だことｗ

大阪というガラパゴスを除いて、世界はICT化が進んでいるからね

俺もそうだけど、わざわざ駅やみどりの窓口に行かなくてもえきねっとで簡単に
指定席券が買えるし、定期券だって大阪というガラパゴスはともかく
モバイルSuica、モバイルPASMOで簡単に買えるわけだし

今後は大阪を除く世界中の都市は更にICT化が進むわけだし、窓口など必要なくなるわけだよ

>>51
根拠のない妄言と西日本叩きの合わせ技で2000点ゲットｗｗｗｗｗ
あざーすｗｗｗｗｗ

>>51
おまえは携帯やパソコンの使用料金未納で使用不可になるくせにな。
窓口利用者を虐待しても当たり前の束日本。

>>44
ただでさえ終日混雑率が高い高崎線を、さらに減便するとかな

>>51
ガラパゴス束は機械に弱い年寄りや交通弱者に厳しくして虐待しているのにな

>>48
それだったら、その地下鉄や私鉄を潰すために本数を増やすのが競争原理というものですけど

実際に京阪神緩行線では各駅停車の本数は驚愕の毎時8本というとんでもない本数を出して、
更に阪神間どころか、須磨までまでその本数を維持しただけでは物足りず、快速も
東横急行も真っ青な隔駅停車にして補填し、拠点間輸送ではご自慢の新しい快速様が
毎時4本走らせてるんですから、阪和線や関西本線利用者からしたら殴り込みたい気分だと
察しがつきますよ。

これで京阪神間の各私鉄は、酉に対してこれ以上強化しないでと懇願したっていうし

>>56
アンチ関東だから東急の悪口ですか

>>56
ノロ央特快は京王特急に本気で挑んでいないなだって遅くても混雑していても乗ってくれるからな

逆にいうと酉がクズだったので、御堂筋線を市内から大きく逸脱した堺市内への
延伸を許したってことなんだよね

基本的に公営地下鉄ってその範囲から外れるのは無理で、外れたとしても
一駅のみってケースが多いけど、御堂筋線の南側は違うからな
北側とか東大阪生駒電鉄みたいに別路線とするのが通常なんだけどね

首都圏でも埼玉高速線とか東葉高速線みやいに
まあ、馬鹿は東西線は千葉に食い込んでるとか言い訳するんだろうけど、
TRTAは別に東京都の出資比率が高かったものの、都営ではないからな

御堂筋線の南側は、阪和線が糞だから、市外に大きく食い込んでも
利益が出せると議会を黙らせることができたんだろうね

実際に阪和線どころか南海も相当喰われたっていうし
中百舌鳥の急行どころか区間急行も通過するのは、流出対策だって言うし

>>56
確かに埼京線も学ぶべきだね

埼京線は全駅で最低毎時6本は確保してますが

中央線は特別快速の本数、運転時間の拡大をして京王線に対抗しているんだが
頭の中転クロしかない馬鹿にはわからないのも無理はないな

京阪間に郡部が残り、中間地帯は新しい快速が止まる馬鹿槻駅周辺を除けば
人よりも獣のほうが圧倒的に多い（まあ、ご飯のおかずにお好み焼きを日常的に
食べるような野蛮な単細胞生物は獣未満の扱いだけどね・・・最低でも人としては
カウントしないし）ような原野同然のところを突き進むのとはわけが違い、
中央線にしても特快通過駅でも、疎かにできないからな
いわゆる中央線の特快通過の多摩5駅（武蔵境、東小金井、武蔵小金井、西国分寺、国立）
にしても、東小金井がやや少ないのを除くと、ほかの駅は酉の新しい快速停車駅相当か
それ以上の利用者数がいるわけだからな

馬鹿は必死になって東中野-立川が一直線だと言い訳してたが、確かに地図上ではそうだが
実際には急カーブの連続でとてもじゃないが高速運転に適した線形ではないからな

京阪間みたいに一面の大平原を進むところとは違って、土地の買収費用だって馬鹿にならないわけだからな

逆に言うと、京阪神緩行線は東急東横線並みの本数を出して、やけくそに
なってるってことだよな

東横線というのは世界でも有数の超優良通勤路線で、それどころか東急電鉄の方針として
どんな過疎駅でも毎時8本は確保するという事をポリシーにしていたくらいだからな

まあ、コロナの影響もあって田園都市線末端などで一部その法則が崩れたよう
ではあるが、それでも毎時6本を下回るようなことは絶対に無いわけだからな

そんな東横線を意識してるかは知らないが、酉も京阪神緩行線だけは力を入れて
案の定各駅停車や快速はガラガラだっていうからな
実際に快速通過駅は8両、快速停車駅は12両の有効長があるのに、前者は7両
、後者は6両がメインだからな

さすがに酉も告知してたし、減便対象になってメスが入るとは思うけど

そもそも、京王線に特急が新設されたことによって触発されて中央線に特別快速が出来、
さらにそれに触発されて、大阪地区でも東海道山陽本線に特別快速を新設という運びになり
実際にプレスリリースまで出していたものの、改正直前になってやっぱり東京の二番煎じなんて
いやだいやだと一匹が駄々をこねて、苦肉の策として出てきたのが新幹線のパロディーである
新快速という意味不明のゲテモノ種別というわけだよな

それでも、当時はボックスシートとはいえデッキ付きの急行型で、さらに車販まで来たというから
無料の急行という趣もあったが、停車駅激増で3扉デッキなしにグレードダウン
当時とは全くの別物となってしまったわけだ

逆に言うと京王に特急が新設されていなかったら中央線の特別快速も登場していなかった
可能性があるし、その中央線に特別快速が登場していなかったら関西にも新快速なんて馬鹿げた
ゲテモノ種別が出来ることもなかったと

延々とバカ束ゴキブリが講釈たれてるが、束日本は車両もダイヤもスピードも糞で使い物にならないんだよ。
特別快速なんて名ばかりの詐欺種別だから、誰も特別なんて思っちゃねえよ。
異常に高評価して絶賛するバカが日本に一匹。

>>42
＞各駅停車(関西語では普通)

そう？阪急や阪神は「普通」と書いてカクエキテイシャと発音するぞ(京阪もか？)。
南海高野線は元から「各停」だしな。

関東でも、東武、京成、房総エリアのJRも、「普通」と書いてカクエキテイシャ発音だったが、
東武以外は、普通を「ふつう」と放送するようになってきた

>>61
能勢電レベル

特別快速という名前の快速、快速という名前の区間快速を走らせる詐欺束

>>62
その京阪神圏より圧倒的に大規模なはずの首都圏で電車を運行していながら、その規模に見合う本数を運行していないよね？JR東日本は。

「大阪市内の昼間1時間4本の駅」って、所詮は乗車人員が5000人そこそこの駅が大半。

対して20000を超える宮原駅で同じく4本って、JR東日本が首都圏という巨大都市圏にあぐらをかいて、詰め込み糞ダイヤを採用しているということに他ならない。

>>59
馬鹿の妄想乙御堂筋線が延伸したのは我孫子の車両基地が手狭になってから堺市内の中百舌鳥あたりの広大な土地を車両基地にする代わりに通勤輸送をするという条件で堺市が許可したのにな

それなら東京ダメトロ東西線は葛西以東はとうよう

>>70
途中で誤って送信ボタンを押してしまったので続き
東葉高速に引き渡さないとな

>>62
ノロ央特快は直線なのにスピードアップしない単細胞生物以下の頭の中が硬いロングしかない馬鹿は地図も読めないからな

>>63
こどもの国線は毎時3本なのにな

横浜高速から線路を借りているがダイヤは東急側が自由に組めるからな

>>63
束の悪口だな快速の本数が少ないからな

>>64
ノロ央特快は登場から通勤車しか使わないゲテモノ詐欺種別

>>59
>>70-71
営団は「都内を事業区域とする」スタンスだから、千葉県に路線を敷く気はなかったが、
逼迫する総武線混雑緩和の必要に迫られて、仕方なく営団が西船橋へ敷いたのが実情。
今の東葉高速にあたる「営団勝田台線」構想には、営団自身が首を横に振ったのは言うまでもない

>>74
チキンの短文モードw

>>63
今里筋線より少ないな(大爆笑

http://2chb.net/r/rail/1621583167
隔離スレを立てました。
ここで思う存分アンチJR東日本のことを勝手に語ってください

これでここもやっと平和が訪れればいいんだけど

>>62
こいつの祖国にはラーメン＆炒飯のセットなるものは存在しないらしい
焼きそばパンも存在しないらしい
炭水化物＆炭水化物は日本中で愛されてる食文化なのに、それを否定するアンチ日本の朝鮮人(笑)
てか>>17の正式ルールを厳守すると、妄言、西日本叩き、脳内世界の話の３点セットで常に3000点が入るのな(笑)

>>79
おまが妄想だけで西日本を罵倒している限り関東に当てはまるか事を反論しているだけだからな

>>56
北関東の過疎地に空気輸送の15両編成を走らせてるんですから、
6両の南武線や8両の横浜線利用者からしたら殴り込みたい気分だと察しがつきますよ。

我孫子⇔取手に存在意義の無い無駄な複々線があるんですから、
日進以西単線の川越線利用者からしたら殴り込みたい気分だと察しがつきますよ。

新幹線で上野で降りて千葉県の柏に嫁いだ娘宅を訪れる宮城の老夫婦の乗り換え労力と比較すると、
新幹線で上野で降りて東京都葛飾区亀有の息子宅を訪れる福島の老夫婦からしたら殴り込みたい気分だと察しがつきますよ。

分割併合をするにも手間と時間がかかりますし、何より大阪と違って
首都圏は人件費もかかるからね

そして、旅客案内の上でも全編成が終点まで行った方が
わかりやすいからね

とっとと管腔奇襲痔とか何考えてるんでしょうかね
ただでさえ不慣れな空港利用客が多いというのに
日根野で分割して半分しか行かないし、上りの大阪方面行にしても
大阪環状線を無駄に周回までしちゃって・・・

そんなことだから、海外のガイドブックにも言い大阪市内への一般列車での行き来は
南海
しか使うなって書かれる有様だからな

そのほうが早くて安くて迷う事もない（始発のナンパから乗れば嫌でも関西空港が終点だし
逆に上りも終点ナンパだからってことで）からな

小田急や京急、京王でも無料優等の分割併合＆二方向分岐なんてものを頻繁にやってたが
今ではきれいさっぱり辞めたわけだし、世界でもそんな時代遅れなことを頻繁にやってるのは
日根野だけだろうね

もしかしたら、ラッシュ時の関東各線がチンタラチンタラ走ってるのに、新快速が複々線を活用して快走してるのが悔しいとか、
中央線快速が中野まで各駅に停まってるのに、阪和線の快速が天王寺の手前まで駅を通過しまくってるのが悔しいとか
あるいは関東各線が鮨詰めになって遅延しまくってるのに、関西のラッシュはそれほど混雑してないことが悔しいとか
もし嫉妬が動機だとしたら、これほどみっともないことはないよね(笑)
自分とは関係ない地域の鉄道をディスったところで、普段使ってる鉄道が改善されるわけでもなし(笑)

>>1
そらアンタ、JR西は浪速のアキンドですさかい
大してゼニにもならん乗客なんぞ相手にしまっかいな

中央線の快速とは、言ってみれば関西本線の大阪環状線直通の快速系が
大阪始発で偽福島、酉苦情、天王寺そして久宝寺停車で以遠各駅停車になるようなものなんだけどね
それだけしかないの奈良、怒り心頭だろうけど、それとは別に格上の無料優等の絶対王者である特別快速があって
久宝寺以遠もしっかり優等運転していて、王寺からは各駅停車で基本的にはおならへは特別快速、
一部高田行きが入るときは、代わりに快速がおならに行く形をイメージすればいいか

そして一部はおならからさらに先へ進みカモに行くと


一報の各駅停車は大阪環状線内から各駅停車で基本的に久宝寺止まり、一部は
柏原まで行く形を想像すればわかりやすいだろう

これで何の問題があるのかって話だ

>>85
日本語でお願いします。日本語がわからなければ英語でお願いします。
日常会話の英語なら何とか理解できるんですけど、関西語はさっぱりわからないものですから
どちらも無理でしたらフランス語でもいいですよ。
昔第二外国語でかじりましたから。まあ、ケツクセーくらいしか覚えてませんが


English　please.

>>86
相変わらずこいつだけ負の感情をブチまけて、ブツブツブツブツくだ巻いてやがるのな(笑)
現状の改善に繋がる要素がまったくない、エネルギーの無駄遣い
生産性が皆無な超絶無能な下等生物にありがちな滑稽極まりないアホ丸出しの醜態(笑)
偉くもなんともないゴミクズの分際で無駄にエラソーな態度なのが、より一層惨めさを増幅させる
ただのカスの分際で馬鹿じゃねえの(笑)

>>87
朝鮮人には>>85すら理解できない(笑)

大阪の商売の基本は薄利多売。
東京は何でもかんでもボッタクリあるのみ。

つ
アホシート
軽犯プレミア
そして、菌鉄難解のボッタクリ特急

>>83
併結運転でも車両を切り離し、連結でもほぼ同じコストだろうがそうか九九どころか足し算引き算もできないから数字なんて読まないんだ

>>83
籠原、逗子、小金井、土浦の悪口だな

>>87
日本語に似て非なる言葉しか使えないやつがなにかほざいてい？な

>>86
普通列車や快速(アーバン)より格下な種別それが特別快速どこが無料優等の絶対王者なんだろうね(笑)

>>91
それ以上に金をぼったくっているのが束のグリーン車、座れる保証がないコンセントやWi-Fiも一部車両以外ない

>>83
東京は乗り換えるのに複雑過ぎる経路だからあまりからなか

>>91
そんな固有名詞を持つものは西日本の鉄道には存在しないけど
馬鹿じゃないの？

東京で乗換に迷うのは客が悪い。
大阪で乗換に迷うのは西日本が悪い。

束社畜的我田引水屁理屈。

>>96
コンセントなんてあったらいいな程度もものだけど
そりゃ新幹線で2時間以上移動するってなったら、車内でPC広げて
大阪出張所の不手際を詫びるための資料つくりとか新幹線の中でやるのに
意味はあるけども

軽犯プレミアムシート車は廃車解体だってね
3000なんてどれだけ使ったんだって話だけど

8000は編成丸ごと廃車で、3000もロングに改造だって話だけど

>>100
1時間でもかなり充電できるのになそんな九九どころか足し算引き算もできない頭の中が硬いロングしか重犯予備軍

>>100
束のぼったくりグリーン車にコンセントがないのが悔しくて言い訳ばかりだな

>>100
東京営業所の不手際を大阪本社に謝罪する文が思いつかない奴なのにな

まあ、最低でももうすでに寿命の折り返し地点を超えたE231系グリーン車にわざわざ後付けしてまで
やるまでの事は無いのは確かだな

Tというか、アンチJR東日本ネタなら隔離スレでやれよ
せっかく有志の方が立ててくれたんだから

>>104
未だにﾖ231というゴミ車がメインの糞束。

>>100
ケチケチ車両の言い訳
中央線の特別快速が東京、立川で１００キロしか出せないショボ路線、快速の知りなめ大好き

>>104
まだしばらく使うのになヨ231ヨ233束はコストけいるのが大嫌い

未だに殺人電車207を無意味な4-3で
使う酉が何ほざく気だよ

JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件の犠牲者家族が、あの濃淡の水色帯見ただけで
酉幹部を皆殺しにしたくなるって言うから、帯色変えて置き換えましたって誤魔化したが
結局4-3の構造は未だに変わらないんだからひどいよな

テロ事件現場もしっかり通ってるんだから
まあ、とはいえかつての中古車センターの大阪環状線、広島地区
そして阪和線に場違い3扉車を入れたので、転用先なんかないし
片福連絡線系統はこいつと321しか実質入線出来ないから
あと100年は使い続けないといけないんだけどね

だったらせめて京王に頭下げて先頭車の中間車改造を請け負って貰えばいいのにね
京王重機には8000改造のノウハウがあるし

お前なんか日本語おかしいだぜ

無駄な更新をするくらいなら、とっとと廃車がベストチョイスだけどね
207は特殊な車両だから、部品も特注で使い回しが効かないものが多いみたいだし

とはいえ酉が今後も4扉通勤型という大阪を除く世界の都市で標準となっている
車両を作るかって話だけどね

片町線電車の京阪神緩行線酉朋右乗り入れを廃止し、
片町線には321だけで回し、京阪神緩行線の各駅停車（関西語では普通）を
場違い3扉にして、ホームドアもわざわざ取り替えと言うことを平気でやりそう

まあ、快速と各駅停車（関西語では普通）を共通運用にした方がダイヤ乱れの際には有効だとは思うが

>>104
はあ？ルールは>>17ですが
>>3本人がそう言ってんのに馬鹿か

>>110
近郊形車両は束の走ルンですの様な4扉なんて世界標準ではないのに3扉以下の固定クロスが世界標準なのに

>>110
場違いは近郊形車両なのに4扉でほとんどロングの束の走ルンです

>>108
民営化最初の殺人事件や信越線長時間監禁事件を引き起こした非人道会社束の走ルンですは硬いロングで尻が痛くなる、日除けなしだから背中が熱くなる、貫通扉が片方にしかないから冬場隙間風が入ってくると最悪の車両なのにな

>>110
使い捨て電車の走ルンですを無駄に改造して郊外路線なら投入して国鉄形車両の方がマシという声もあるのにな

コロナの世の中、窓を開けることが多くなっている現状では、ブラインドは
ただ邪魔なだけって意見が多いんだね

そこは俺も気づかなかったが、言われてみればそうだよな
窓が開かない特急車両を除けば、酉を除く世界中の通勤電車から
ブラインドなんてものは消える運命であることだけは確かだな

熱吸収線ガラスがあればご飯のおかずにお好み焼きを日常的に
食べる野蛮な変温動物を除けば熱いなんてことも無いし

>>116
また出た束社畜の屁理屈。
束車のペラペラガラスで熱吸収できてないから、クレームが多いことに気付けバーカ。
束車のガラスはよく割れるじゃないか。
何でもかんでもコスト削減で乗客に不愉快な思いをさせて、がらくたポンコツ車両に詰め込んで、さらに減便してコロナ感染拡大の原因が束日本。

>>116
まーた京王5000系の悪口か
ここって京王を叩くスレだったっけ？
馬鹿じゃねえの

>>116
関東では束、東急、小田急以外は日除けカーテンあるのも知らないんだなさすがアンチ関東

>>116
束の新幹線とぼったくりグリーン車にはカーテンはいらないのか

京王の5000はライナー車両でレアケースだがな

>>121
理由になってねえじゃん
てめえが京王を叩いたことは事実
ここはそういうスレという認識でいいんだな

>>121
束日本擁護のあまり辻褄があわず理論が破綻してるバカ束社畜

>>121
関東の私鉄は東急、小田急、相鉄、都営以外日除けカーテン着いているからレアではないのにな

【本当にコロナ禍なの？】大阪の再開発が止まりません！

このコロナ渦で、東京オリンピックがちゃんと開催されるのか不透明だが、たとえ開催されたとしても参画している企業には何の旨みも無い腑抜けのオリンピックになることは確かだ。オリンピック特需を期待して投資や開発を行ってきた企業や個人は大損失だ。

そうした中、オリンピックの損失を穴埋めしようと2025年に万博が開催される大阪に注目が集まっている。

万博は、オリンピックと並ぶ世界的な大規模イベント。しかも、オリンピックの開催期間は2週間なのに対し、万博の開催期間は半年間もあるのだ。つまり、商売ができる期間はオリンピックとは比べものにならないほど長いということ。

その商機（ビジネスチャンス）を狙って、全国の人・物・金・企業が大阪に集結。その結果、大阪ではコロナ不景気を吹き飛ばすほどの万博バブルが巻き起こっている。

筆者も目を疑いました！
なんじゃこりゃ〜（松田優作かよｗ古っｗ）！
大阪最大の繁華街&ビジネス街の梅田が、まるで高度経済成長期のようになっているのだ！
360度何処を見渡しても再開発の工事が行われていて、物凄い活気！東京でも感じられないパワーがこの梅田はあります。

コロナ収束後の主役は間違いなく大阪になるでしょう。

万博開催が楽しみだ。

東京は束日本があるからオワコン

>>116
おまえが変音動物だからカーテンも不要な珍獣なんだよな。
おまえの屁理屈じゃ東京は変音動物の集団という事になるよ。

変音動物ね・・・
しかも1度ならずに2度もってことはマジでそう思ってるんだろう

音が変に聞こえるってことか
頭の中転クロ新快速しかない馬鹿だから仕方がないのかね

>>128
日除け付きの新型車両を導入した京王が関西の鉄道ね・・・
しかも1度ならずに何度もってことはマジでそう思ってるんだろう

日本の地理や事情を全然知らないということか
頭の中金正恩への忠誠心しかない馬鹿だから仕方がないのかね


武蔵小金井が「たけくらしょうがねい」ね・・・
しかも1度ならずに何度もってことはマジでそう思ってるんだろう

関東の地理を全然知らないということか
頭の中アンチ日本しかない馬鹿だから仕方がないのかね

>>128
誤字誤読のワールドチャンピオンのおまえが何を言ってんだか。
頭の中岩盤ロングしかない馬鹿のくせに。

頭の中転クロしかない変音動物が逆ギレか
聴覚検査に引っ掛ったからって別に死ぬわけじゃねえぞただ耳垢溜まってるだけじゃねえのか

>>131
いつ現実の事を指摘され逆ギレしている頭の中が硬いロングしかない単細胞生物以下のお前なのにな

>>128
頭の中が硬いロングしかない単細胞生物以下のお前には現実が見えてないのにな

ど田舎東京もリアルタイムで観てや

>>131
おまえはチンカス腋臭包茎デブなんだが。

田舎東京でも生放送　新朗報

関西人は人間とは作りが違うからな
変温動物かつ変音動物でもあることはわかってきたが

そして単細胞生物だから学習能力もない
たけくらしょうがねいってなんの事だと

そんなこと言うとお決まりの長文コピペが来るんだろうね
何せ単細胞生物で九九も知らなければ太陽が昇る方向さえ
わかってないんだし

>>137
＞たけくらしょうがねいってなんの事だと
そうか、知らないなら教えてやるよｗｗｗｗｗ
かつて、関東の駅名を読み間違えたり書き間違えたりしまくった馬鹿がいたんだよｗｗｗｗｗ
武蔵小金井は「たけくらしょうがねい」、上石神井は「かみいしがみい」、ちとせからすやまは「千歳鳥山」などなどｗｗｗｗｗ
しかも笑えることに、この馬鹿はわざと間違えてたんじゃねーんだよｗｗｗｗｗ
「武蔵小金井」は「たけくらしょうがねい」と読むのが本気で正しいと思い込んで、ガチで間違えまくってたんだよｗｗｗｗｗ
更に、まったくもって知識の無い馬鹿の分際でプライドだけは無駄に高いものだから、間違いを指摘してやると逆ギレしてたんだよｗｗｗｗｗ
「高崎線の恨み忘れない！(ﾑｷｰ」とか訳の分からないことをほざいたり、山手線の駅名を羅列したコピペを貼りまくってアク禁食らったりｗｗｗｗｗ
正しい表記を親切に教えてやったのに、逆ギレして頭に血を上らせて暴れて制裁を食らうなんてダサすぎだよなｗｗｗｗｗ
知識が無いだけでなく、やること自体も馬鹿丸出しｗｗｗｗｗ
な？おかしいだろ？笑えるだろ？

>>137
頭の中が硬いロングしかない単細胞生物以下の妄想新しい快速ってなんだよ

>>137
北朝鮮と束日本マンセーのおまえの戯言なんていらない。
日本の地名もわからないんだから無理すんな。

JRコヒ･･･木古内ー五稜郭を3セク化、廃線祭り、青函の特例廃止で北海道へ行きづらくする
JR束･･･盛岡ー青森などを3セク化、乗り心地悪いロング車揃い、東北北部へ行きづらくする
JR酉･･･金沢ー直江津を3セク化、京阪神以外は地獄、金沢以東へ行きづらくする
JR急襲･･･八代ー川内を3セク化、遅すぎる快速、八代以南へ行きづらくする

JR倒壊と四国は3セク化してないからマシだが、コイツらは極悪非道極まりない
在来線や普通列車を疎かにする怠け者四天王ｗ

>>141
常磐線の水戸ーいわきは3セクでもないのに、通勤時間帯でもﾖ531の付属編成の5両が1時間に1,2本だけ。
沿線人口は100万人いるのだが。
みんな束日本から逃げ出した。

これを貼ればいいんだな？望み通りにしてやるよ(笑)

千歳鳥山(笑)　声花公園(笑)　聖蹟桜上水(笑)　干右(笑)　柏の葉キャンバス(笑)
たけくらしょうがねい(笑)　だいだいぼくじょうげん(笑)　ちだがだに(笑)　みなみいくとく(笑)　おんせいかど(笑)
国会偽事堂前(笑)　網島(笑)　炒典(笑)　蓮恨(笑)　粗師ヶ谷大蔵(笑)
わさび(笑)　かみじゃくじい(笑)　ふくう(笑)　はねむら(笑)　こづくり(笑)
しょうじま(笑)　しおやま(笑)　えんさき(笑)　しんたに(笑)　みなみふるだに(笑)　いばらぎ(笑)
鹿沼は京王高尾線の駅(笑)
八雲は京浜東北線の駅(笑)
後楽園は丸ノ内線の駅ではない(笑)
湘南新宿ラインは大前まで乗り入れてる(笑)
保土ヶ谷は京浜東北線の駅(笑)
新大阪を過ぎると大平原が広がる(笑)
京都と大阪の中間地点には原生林がある(笑)
京都、大阪、三ノ宮、尼崎は長浜と草津の間にある(笑)
新大阪を過ぎると二階建て以上の建物が皆無になる(笑)
東京のクレーマーはすべて関西人である(笑)
関西人以外の喫煙者は一切存在しない(笑)
京都が首都だったのは平安時代だけ、南北朝時代や室町時代は存在しない(笑)
カレーに生卵を入れるのはインドへの冒涜だが牛肉はセーフ(笑)
山梨県は首都圏ではない(笑)
上野原と小淵沢は文化が違うが広島と大阪は同じ(笑)
オーストリアはサッカーではアジア扱いされる(笑)

本当単細胞で変温動物かつ変音動物の頭の中転クロしかない馬鹿なんだね

放送エリア外の田舎者は観てね
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

え！？首都東京では放送ないん！？　新爆笑
Nスタなんでゴミ番組を何時間もやっとるし

>>144
朝から山手線止まっるぞ。
さっさと現場に行けドアホ。

>>144
単細胞生物以下の頭の中が硬いロングしかない馬鹿ほどじゃないのだが

>>144
ここは武蔵小金井や代々木上原を読めない馬鹿を叩くスレなんだから、過去の恥ずかしいミスを蒸し返すのは当然
勘違いするな

勘違いは頭の中転クロしかない馬鹿の方だけど
武蔵小金井がどうしたって言うんだ？

またどうせしりとりとは名ばかりの関西びいきの糞スレでの事だろ？
そもそも真面目にやる方が馬鹿を見るスレじゃねえかよ

しりとりはきちんと成立しているのにやれ路線名があってるのにいちゃもんつけて
無理やり違うとか言いがかりをつけ、そんな馬鹿がしりとりの根本を覆すんで終わって
あで始まるとか言い出すものだからな

まあ、俺は過去に少しロムっただけだけど、しばらくご無沙汰だな
まだ残ってるのか？

東鷲宮駅を通過する定期特急列車の存在をを完全否定したり、
変音動物とか真顔でほざいたり何なのかね？

>>150
あれえ〜？「しりとり」の話なんてしてないけど、いったい何のこと？
>>137では知らない振りをしてたくせに、何か心当たりでもあるのかな〜？
だいたいこの馬鹿が間違いを繰り返したのは、武蔵小金井や代々木上原などの関東の駅や地名なんだよね
すると「武蔵小金井や代々木上原を読めない馬鹿」というのは関東以外出身者であることが確定、
てめえが憎み続けてる関西人である可能性も有り得なくはないというのにねえ
なのになんで上石神井や福生を読めない馬鹿については寛容なんだろうねえ
不自然ですねえ
おかしいですねえ

>>151
定期特急列車の存在をを
存在をを(笑)
存在をを(笑)

>>150
頭の中が硬いロングしかない馬鹿は妄想が酷くてしりとりの幻覚が見えたのか

>>151
まあ日本語じゃない日本語もどきな言葉しか使わないから日本語なんて知らないんだな

>>150
いっぱいあるよ。
束日本を正当化したり擁護したり絶賛してるのは、日本でおまえ一匹だけ。

田舎でも観れるようにしといた
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>150
最初から来るな

>>150
自分で糞スレ立てて孤立無援だから自作自演を繰り返しても、バカだからすぐに論破されて逃亡。
最初からやめとけ。

>>151
日本国民のために、おまえは糞束をクビになれ。

糞束社畜逃亡www

新幹線運転士が大歓迎、JR西「サングラス」の効果 在来線に続き全エリアで導入、他社に広がるか
https://news.yahoo.co.jp/articles/edd11e83327efe378926fdeaf5c5a74a3274839e

日暮里、三河島、南千住⇔綾瀬、亀有、金町の近距離客って疎かにされてるよね？
北千住で長距離乗り換えを強制して虐待するなんて酷い会社だ

馬鹿か？
そんなニッチな需要まで文句言ってたら、収集つかなくなるぞ

そんなこというと、頭の中転クロしかない馬鹿の変温動物かつ変音動物の単細胞生物は
亀有在住の子の家を訪れた東北の老夫妻とかいいがかりをつけてくるんだろうけど
毎日通うとかならまだしも、年に1，2回とかならメトロの初乗りくらいケチる馬鹿はいないって

45分45秒から橋下徹
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>164
上野に行けない常磐線を軽視する束社畜。
ケチるとかの問題ではない！

一度府外に出ないと乗り換えられない塚本と加島w

御堂筋線・なかもず駅は「堺筋線の終点」のはずだった？ 大阪市営が「堺市乗り入れ」の経緯
https://news.yahoo.co.jp/articles/2f5c2a3f1daf86fa7794df5ff81f0a744335e8e1

上野そのものに用があるケースってあまり多くないんだが、頭の中転クロしかない馬鹿には
わかるはずもないのも当然か

>>164
＞収集つかなくなるぞ
そういう時に使うのは「収拾」だよバーカ(笑)
で、「どうせ需要が少ないんだから不便でもいいんだ！」とでも言いてえのかよ
西日本の同様のケースは叩きまくるくせに東日本の場合は無理矢理擁護、だからてめえは馬鹿なんだよ(笑)
おかしなことをほざいてることに気付けよダブスタ低脳野郎が(笑)

>>164
頭の中が硬いロングしかない単細胞生物以下の馬鹿は北千住乗り換えならメトロの運賃いらないのも知らないアンチ関東

>>171
もちろん上野から綾瀬方面だけど

>>169
頭の中が硬いロングしかない馬鹿は上野動物園や東大病院に行ってる人を馬鹿にしているなアンチ関東

>>167
尼崎特例も知らないのか

>>173
だから、それをあまり多くない需要だと言っているんだけど、頭の中転クロしかない馬鹿には理解しろってほうが無理な話だったか

大阪みたいに何が何でも大阪駅、埋めたではなく、上野界隈にしても
駅が多いからね。

御徒町はもちろん、ほかにも場所によっては湯島も近いし
結局大阪なんか大阪駅のバイパス機能を持たせるために建設した
片福連絡線が全く機能しておらず、尼崎-北新地間は2022年に中間駅は全て廃止という事で
検討に入ったという事だし

実際に福知山線から片町線への直通の快速（直通快速というと関西語では別の
物になってしまうから）は結局みんな尼崎で京阪神緩行線に乗り換えて
大阪駅に出るやつが多いということで、激減したわけだからな

酉も確信犯なのか、尼崎駅付近にわざわざ急カーブ作ってまで接続を重視しした
せいで、それなのに余裕時間を削ったせいで焦って、結局その急カーブが
曲がれずマンション特攻だからな

>>175
＞重視ししたせいで
アホやろ。

>>175
出たー(笑)
「どうせ需要が少ないから疎かにしてもいいんだ！」
そもそも近距離輸送についてどうのこうの言ってたはずなのに、その近距離客の冷遇を擁護する大馬鹿者(笑)
ダブスタ矛盾発言に気付かない下等生物(笑)
西日本の同様の例は叩きまくってるくせに、アタマが悪すぎるにも程があるぞ(笑)

＞尼崎-北新地間は2022年に中間駅は全て廃止という事で検討に入ったという事だし
ソース出してみろよザコ

>>175
確信を持って北千住分断された常磐緩行線。
乗換強要で苦痛と不便を利用者に押し付ける糞束日本が何だって！

東京⇔高尾…一本で行けて便利
東京⇔青梅…一本で行けて便利
東京⇔水道橋…御茶ノ水で対面乗り換えできるから許容範囲

東京⇔千葉…一本で行けて便利
東京⇔蘇我…一本で行けて便利
東京⇔亀戸…あ〜、めんどくせえ！

上野⇔柏…一本で行けて便利
上野⇔勝田…一本で行けて便利
上野⇔亀有…それはもう理不尽な苦難の道(涙)

新横浜⇔片倉…一本で行けて便利
新横浜⇔保土ヶ谷…路線が違うからね、仕方ないね(泣)

>>175
頭の中が硬いロングしかない馬鹿の妄想乙需要がないなら上野を上野東京ラインを通過してもいいって言う事にも気づかないんだな

>>175
作業トラックに特攻して車両を無駄にした会社があったな

支柱は列車に特攻しそこなった

以前、京浜東北線快速通過案なら出したことあるけど

まあ、現状では常磐線中心に上野発着も残ってるし
上野東京ライン通過は無理だけど

>>183
束日本の不都合はさほど問題ではない。
西日本の不都合は許せない問題だ。

アホやろ。

>>183
ここでおまえが自白したように、日本で一番近距離輸送を疎かにしてるのは束日本だよ。
五方面も分断ばかりで、中距離輸送もめちゃくちゃだけどな。
おまけにハコは鉄板糞ロングとか笑える。

>>184
太陽が昇る方向さえわかってないバカが偉そうに語ってもな

実際上野そのものは重要さ位が低いからな
だからこそ平面交差というネックがありながら、常磐線特急は朝夕を除くと
全て品川直通という形になっているわけだし

>>186
金町や亀有には関係ない話でごまかすなボケ。

亀有、金町は上野より価値がある地下鉄直通しているわけだが頭の中転クロしかない馬鹿には
理解できないのも無理はないか

近隣の京成や東武、TXにしたって都心部に行くには別会社挟むことになるんだしな

>>188
要するに束日本は東京近郊じゃ役立たずと認めてるんだよな。
頭の中ロングしかない馬鹿。

新大阪から天王寺へ行くのに、酉だけで行こうとしたら、げろしおなどの
特急使うか、大阪もしく片町線支線経由で遠回りで久宝寺経由しかないのはどういうことなのかね

大阪市内切符を放棄して大阪ダメトロ御堂筋線使うしかないとはあんまりだな

>>190
環状線に乗れやドアホ。
新大阪からの改良工事も知らないのか。

>>188
つーことは常磐快速線民は、ろくに需要の無い僻地に連行されてるってわけか(笑)
便利な地域に行きたければ、わざわざホームを移動して各駅停車に乗り換えて千代田線に入って行けと
そのせいで常磐緩行線と千代田線は常に大混雑(笑)
JR東日本と東京メトロが結託して嫌がらせをするなんて陰湿な会社だな(笑)

>>190
大阪で大阪環状線に乗り換えるという、至って普通の方法があることも知らないのか(笑)
馬鹿だねえ(笑)

>>190
北千住からメトロで都内輸送されても初乗り加算に文句を言うなって事だな。
そのままJRに乗りたければ文句を言わずに歩けかよ。

>>186
上野駅は地位が落ちたと言いたいのか太陽が沈む方向も知らないアンチ関東の馬鹿は

>>188
頭の中が硬いロングしかない馬鹿はどんだけ上野を馬鹿にしているのかアンチ関東だから仕方ないか

>>190
新幹線からネズミの国に行く時東京駅を15分も歩かなければならないというのにな

>>191-192
大阪乗り換えか片町線支線(おおさか束線、まあ、これは一応
京都線とは大きく異なり東海道新幹線でも乗り換え案内出てくるが)
経由って言ってるのに理解出来ない馬鹿とは恐れ入った

というか、ハリウッド御用達のUnited States of Japan、USJは
直通激減で大阪と酉苦情と2回乗り換えだというのは無視かよ

しかも場違い転クロの変態田舎路快速優先のとばっちりで

なにわ筋線とやらは何億年かかるんだってレベルだろうが
馬鹿か

>>198
無能無策で50年以上も混雑解消できない糞束よりもはるかにまし。
弱みに突け込んで有料列車でボッタクリの糞束は廃業しろや。

>>199
クソ西こそ廃業でしょ。

>>197
>>190は「大阪もしく片町線支線経由で遠回りで久宝寺経由」とかいう、日本語には存在しない言い回しの意味不明の落書きしかしてないけど？
大阪での乗り換えには一言も触れてないけど？
幻覚でも見てるのかてめえは(笑)

大阪もしく片町線支線経由(笑)
もしく(笑)
もしく(笑)

あれだけリソース注ぎ込んでなお供給不足がずっと変わらない束さん
5方面作戦は東京一極集中を加速させただけでせっかくの複々線も有効活用できていない
とにかく費用対効果が悪い、端的に言ってヘタクソ

なにわ筋線って、東京だと中央線の東京ー新宿間みたいなものだからな
大正時代には完成しているわけだし、一方のなにわ筋ときたら

＞ハリウッド御用達のUnited States of Japan

この訳の分からない単語の羅列はどういう意味だろう

>>203
おまえは大正時代に新幹線が走ってたと言いたいのか。
新大阪駅がてきたのは昭和39年。
よく考えろドアホ。

>>203
新宿にゃ今でも新幹線ないけどー
ヨレヨレのノロ央特快がどした？

>>197
場違いは近郊型なのに4扉ほとんどロングの束の走ルンです

複々線とは輸送量を二倍にするためのものなんだけど、頭の中転クロしかない馬鹿には
理解しろってほうが無理な話だったか

というか、中央線の三鷹までの複々線が無ければ朝ラッシュは完全にパンクしてるが

どこかの世界一無駄な複々線みたいに各駅停車が8連の有効長がありながら7連しか活用してない
とことは大違いなんだよね

逆に言うと朝夕ラッシュ以外は別に必要性は薄れるわけだから
常磐線我孫子-取手みたいに運行をストップさせるというのも効率的なわけだよ

酉とは違ってJR東日本は営利企業だからね。

>>208
＞どこかの世界一無駄な複々線みたいに各駅停車が8連の有効長がありながら7連しか活用してないとことは大違いなんだよね
常磐線我孫子⇔取手や東海道線大船⇔小田原を走る列車ってそんなに短かったっけ？

＞常磐線我孫子-取手みたいに運行をストップさせるというのも効率的なわけだよ
ろくに使わないなら最初から作らなければ良かっただろ
どこが効率的なんだよ
馬鹿じゃねえの

>>208
スカイツリーラインの悪口かよ

>>208
＞逆に言うと

おまえは>>59や>>63の書き出しで言ってるが、一体何が何に対して逆なのか説明しろ。
よく会議で「逆に言うとね」とマウント取ったつもりの馬鹿が使うフレーズなんだよ。
何の根拠もないのに、逆に言うとはどういうつもりなんだよ。

ググレ加須

極端な話、朝夕ラッシュだけでも複々線は効果を発揮出来れば良いわけだが

>>212
一体何をググるのかな？ イミフ
>>213
束は役に立たない線路別複々線なんだけど

>>212
アホなトークを指摘されてムカついてるね。
ご苦労さんw

確かに輸送力確保はしてるけど、乗客が偏ってたらあんまり意味ないんだよね
中央線の三鷹〜新宿、緩行線ガラガラで快速線ばかり混むじゃない

頭の中転クロしかない馬鹿にはわからないんだろうが、中央線の各駅停車にしたって
朝の千葉方面は混んでるけど

世界一無駄な複々線みたいに各駅停車は8連の有効長がありながら7連、
快速は場違い転クロで6両中心、一方の新しい快速ときたら12両とか
偏りまくっていることにはダンマリを決め込むとは恐れ入った

>>217
は？いつから我孫子⇔取手の常磐線に6両編成なんて走ってるの？
てめえ本当に馬鹿じゃねえの？

574 名無し野電車区 2021/05/01(土) 20:50:19 ID:tcOHvYrK

路線Ａ
この地方の主要都市を結ぶ大動脈であり利用者は多い
長距離に及ぶ複々線をフル活用し、様々な種別の列車が走り、多種多様なニーズに合わせたダイヤを設定してきめ細やかなサービスを提供
特別料金が不要であるにも関わらずスピードと快適性に定評のある種別もあり、利用者からの評価は高い

路線Ｂ
路線Ａに匹敵する輸送人員を擁するが、６両編成の遅い各駅停車が主流
優等は「一応ある」といった程度。利用客数に見合わない短編成が災いして混雑が慢性化している
近年タワマンが次々と完成して乗客が激増した某駅では、駅のキャパを越えた乗客を捌ききれずに改札口までに長蛇の列ができる事態に
この路線に対する乗客からの評判が良くないことは言うまでもない

路線Ｃ
東京都心部から郊外に伸びる路線
複々線区間があり多様な種別があるが、複々線区間なのに快速が各駅に停車する区間がある
激しい混雑による遅延が慢性化しているので、複々線区間なのにたびたび渋滞が発生する
更に特急も同じ線路を使うので、遅い電車の影響をモロに受ける
利用者からの評判は悪く、特に快速の停車駅に対する不満の声は多い

路線Ａについてはボロクソに叩くくせに、路線Ｂや路線Ｃは何が何でも擁護し、絶賛するのが東信者ｗｗｗ
更に利用客から好評を得ている路線Ａを改悪し、路線Ｂや路線Ｃのようにしろと訴えるのが東信者ｗｗｗ
評判の良い路線に対して、なぜか評判の悪い路線を見習えと主張する、支離滅裂な東信者ｗｗｗ

>>208
頭の中が硬いロングしかない馬鹿はそれでも快速がどん詰まりして遅いのもわかってないもんな

>>217
頭の中が硬いロングしない馬鹿は宇宙一無駄な複々線我孫子〜取手も悪口か

通勤時間帯なのにグリーン込10両編成を放り込んで混雑率を上げて喜ぶ束日本。
激しい混雑が嬉しいのは束日本と痴漢。

軽犯プレミアムシートや酉のアホシートとは違い
中央線のグリーン車組み込みは純増なんだが、頭の中転クロしかない馬鹿には理解できるはずもないか

軽犯なんかわざわざ移行期に特急を1両減車の7両編成にして混んでて座れない軽犯特急を
強くアピールしていたんだから確信犯だよ

そして、ブームも落ち着いたところにコロナも重なり、締め切りどころか特急車そのものを
車庫でおねんねさせたんだからな

そして、ついにプレミアムシートの廃止となったわけだからな
3000なんかほとんど使ってねえのに転用のしようもないからそのままスクラップとは
もったいないどころの騒ぎではないからな

中央線で初めて純増だろ

それも減便しなきゃ、の条件付き

もともと混雑率高い詰め込み会社が何を威張ってるんだか？

宇都宮線、高崎線は15両比率が上がっているんだが頭の中転クロしかない馬鹿には
理解できるはずもないか

特に宇都宮線は小金井までだった15連対応が宇都宮まで伸びているんだけど

>>223
西日本は新快速の普通車両を4両増やして着席率を向上させた。
糞束日本はグリーンを2両増やしてボッタクリを向上させた。

企業として顧客をもてなす姿勢の差だな。

そのとばっちりで他線区は減車減便の嵐という事にはだんまり

京阪神緩行線以外は各駅停車が毎時4本地獄なんだしね

>>225
コロナ禍に便乗して減車を加速して、混雑率を更に向上させて過密化に目いっぱいの糞束。
首都圏のコロナ下げどまりは糞束が大きな要因だ。
ゴールデンウィーク明けにも減便して積み残しと大混雑をやらかした糞束日本。

>>227
平時から日中2,3本しかない路線が都下にゴロゴロあるけどな。

>>225
でも南武線は6両のまま、横浜線は4両or8両のまま
熱海や北関東は無駄な15両編成で空気を運ぶくせに、混雑する線区は混雑させたままの馬鹿な会社
過疎地ばかり強化して、南武線や横浜線は放置してコロナを拡大させる怠慢会社

そういえば大阪と東京の感染者についてあれだけしつこくクドクドほざいてたくせに、パッタリと言わなくなったな
何か理由でもあるのか？

>>223
頭の中が硬いロングしかない馬鹿は純増と言いてもぼったくりグリーンだからそんなに乗車定員なんてそんなに増えてないのに気づかないもんな

>>225
頭の中が硬いロングしかない馬鹿は籠原以北はごく一部を除き普通車8両なのも気づかない

今でも小金井で切り離ししている列車もあるのも知らないのか

>>227
束は各駅停車が多すぎて快速が少なくて混雑の平均化もできない

軽犯8000（一部旧3000も）にダブルデッカーが登場したのは、平屋8両でも
混雑して座れないケースがあるが、だからと言って10連にするなど編成を伸ばすことも
できないとか言いがかりをつけて、それでダブルデッカーにして着席数を増やしたということ
なんだよな

それなのに、プレミアとやらを入れるにあたりまるまる1両分減らす訳だからな
まあ、それだけプレミアへの強制誘導という魂胆もあるんだろうけど
結局は世界で2番目に無駄な長大な複々線があるからってことに繋がるんだよね

今はプレミアム車はそうそうにスクラップで、特急にも平気で一般車7両をぶち込む
くらいだからな


というか、アテンダントとオネエたんとかどうするんだろうかね
世界一のブスの集まりで、あの山田花子でさえ美人の部類に入ってやりまくって
いるほどの大阪で、最低でも見た目だけはいいやつを厳選していたという
のに、失業だからな

>>234
束のグリーン車は沢山ぼったくるためにダブルデッカーにしたんだよな２１５系もライナー料金をぼったくらためにダブルデッカーにしたんだよなしかも無料運行したら2扉がネックになって常時遅れていたのにな

天下の東海道本線の大阪ー尼崎で4両編成の快速、区間快速が走っていて
しかも相模線の八王子行きとは違いそこそこ本数があることにはダンマリか

JR東日本にも東京23区内なのに毎時4本・4.5本・5本しか来ない駅があった。いずれもダイヤ改正で6本以上になった。

>>237
埼京線は利用者が増え続けているのに減便して、ますます便利になる埼京線と詐欺広告をした束日本。

日中の埼京線に乗ったことがないからそんな戯言ほざけるんだよね
朝夕は通勤快速が残ってるし、元々ガラガラな快速の武蔵浦和以北だけなんだけども

というか、快速を末端部各停化して、その分各駅停車（関西語では普通）の
区間短縮なんて酉の十八番中の十八番のくせして何言いがかりつけるんだ

片町線とか福知山線とか、阪和線もそうか
関西本線でも近い将来快速を柏原以遠各駅停車化して、その分各駅停車（関西語では普通）の
抹殺とかやりかねないな

場違い転クロ導入とリリースされてるし、オンボロガラクタ無駄エネというのも
あいまって、メンテナンスコストもかかるから、運用数を減らしたいと考えそうだし

>>234
いくら乗客が増えても南武線は6両編成のまま放置
ひっでえ会社(笑)

＞世界一のブスの集まりで、あの山田花子でさえ美人の部類に入ってやりまくっているほどの大阪で、
どこの誰があれを美人って言ってるんだよ
美人扱いしたら一番の売り物の芸風が台無しじゃねえか
やっぱり脳内の大阪の話か(笑)
幻覚なんか見てねえで現実の話をしろよド低脳が(笑)

>>236
で、利用者から不満の声が上がってるの？
俺は西日本の鉄道なんか興味ねえんだよ
なんでいちいち西日本と東日本を対比させてるんだよ
敵対関係にあるわけでもないし西日本なんて別に憎くもなんともねえのに馬鹿じゃねえの
東日本の鉄道は普段利用していて、日常生活の中で不満点を実感できるから叩いてるんだよ
少しは空気読めよ

>>239
てめえはどれだけ西日本の鉄道を利用してるんだよ(笑)
どれだけ実態を把握してるんだよ(笑)
西日本は実態なんか知らずに叩いていいけど、東日本は利用して実態を把握してから叩けとでも言いてえのかよ
西日本のケースと東日本のケースで態度を変えて、矛盾したことをほざくからてめえは馬鹿なんだよ(笑)

旧来の快速停車駅である与野本町より南与野の方が多い状況が続いていたわけだし
それも相まって日中の武蔵浦和以北は各駅停車の方が混んでいるくらいだったんだけど
それに、大宮への速達需要は湘南新宿ラインが浸透してきているし

相鉄関係なく以前から快速の武蔵浦和以北各駅停車化とか、快速廃止で各駅停車増発って
声まであったんだけど頭の中転クロしかない馬鹿にはわかるはずないか

＞頭の中転クロしかない
このアホがよく使うこの表現って、いったいどういう意味なのかね
自己紹介でもしてるのか(笑)

九九と言った一般常識を知らなくても、転クロの転換方法は幼稚園児でも
マスターしているんだからな

目を瞑っていても簡単に転換できるんだからな

転換させることも立派な儀式だっていうことから、自動転換なんてものは
意味を成さないし、車庫や留置線からの出庫運用でもわざと進行方向と
逆向きにして入線させないとクレームがくるって言う話だからな

それだけ転換クロスに人生の全てを捧げているということなんだろう

>>244
はい、根拠もへったくれもないデタラメな話(笑)
正式ルール>>17によるとかなりの高得点になるらしいな(笑)

まあてめえは北朝鮮在住の低脳工作員だから、大阪などの日本の実態なんか知らなくても無理はないか(笑)
そっちではアンチ日本ネタは無条件でウケるかもしれないけど、日本ではきちんとした根拠が無いと相手にされねえんだよ
よく覚えとけ

>>241
だったら相模線の八王子発着で
利用者からクレームが来ているのかと

そもそも横浜線は8両編成だし、町田、新横浜方面に行く利用者には相模線直通は
意味を成さないし（橋本で始発の東神奈川方面行きに接続というパターンもなかったはず）
嫌なら数分待てば横浜線電車が来るんだから問題ないんだけど

元々は相模線車両の所属が電化直後は豊田電車区だったのでその名残で
残してるだけの話だし、廃止してその分橋本止まりの横浜線電車を八王子まで伸ばせばいいんだけどね
一応、既得権益というのが大阪を除く世界中には存在するからおいそれをなくすわけにもいかないんだよ


酉はおならからの片町線支線から片町線、片福連絡線経由の変態直通快速を
出していたが、片町線支線の全線旅客化完成で抹殺して新大阪行きにしたからな

流石の俺も多少の減便はあっても無くすことはないと思ってたから仰天したよ
一応放出で無理矢理同一平面乗り換えができるからとか言い訳してるが
そもそも放出の時点で片町線北朝鮮ぼったくり飲み屋街前方面の電車なんか座れるはずもないからな


それでもなぜか車両は片町線、片福連絡線の207、321を使うのが意味不明だが
運用面で見たら関西本線、片町線支線の201の方が都合がいいのにね
転クロ馬鹿のことだし快速は場違い転クロってこだわるのなら関西本線の
221でもいいのに

「大阪では山田花子が美人扱いでチヤホヤされてるんだぞ」
いかにも朝鮮半島辺りに転がってそうなアヤシイ噂だよな(笑)

「西日本と東日本は敵対関係にあって、互いに憎しみあって激しく対立している」
おおかたこんな怪情報を元に工作活動をしてるつもりなんだろうな？
だから西日本を叩けば、無条件で東日本在住者にウケるとでも思い込んでんだろ(笑)
日本の事情も分からないまま迂闊な活動をして、嘲笑を浴びまくる無能朝鮮人(笑)

大阪の雌豚一匹あたりの化粧品消費量が世界ワーストという
データがあるんだが

それだけ容姿を気にしないブスが多いと言う証拠なんだが

>>249
東京の雌豚は化粧品を大量に使わないとブスを誤魔化せないという意味かw
厚化粧の年増ババアや朝鮮人ぽい化粧の似たようなガキだらけだもんなw

>>236
東海道線は新快速普通車12両より少ない普通車8両なんて列車あるのにな

>>244
九九どころか足し算引き算もできない硬いロングに人生捧げている馬鹿がなにか妄想しているな

>>244
硬いロングで尻が痛くなるそしてカーテンがない背中が熱くなるのが気持ちいい変態

>>246
頭の中が硬いロングしかない馬鹿は束は近郊形車両なのに4扉ほとんど硬いロングしかない場違いな車両の事を言っているのか

>>249
ソース無しの妄想か

>>242
1時間に4本しかないのにな湘南新宿ラインはそれにわざわざ与野民が湘南新宿ラインに移動しているのかさすがアンチ関東

頭の中ロングしかないバカは4本の普通だけカウントして、8本の快速が数えられない。

>>246
＞そもそも横浜線は8両編成だし、
8両しかないことに非難轟々なのに何をドヤってやがるｗｗｗｗｗ

>>252
たくさんの乗客で賑わっている西日本の12両編成は無駄だとほざくくせに、
熱海や北関東のガラガラの15両編成は擁護するような奴だからな(笑)
12両と15両、どちらが多いか分かっていないことは既に確定済み(笑)

京阪神間はご自慢の新しい快速に集中させたがために12両になっただけの話だけど
しかも、場違い転クロで輸送量的にはE233系8両にも満たないわけだからな

それだけ電気を無駄にしてるわけだよな

>>260
西日本では12両の定員を束日本では8両に詰め込んでるよと自白したね。
電気の無駄よりも乗客を詰め込んでボッタクリしてるって事だな。

>>260
２３３は８両詰め込みなんだな。
お前が言ったからな。

>>257
有効列車という言葉を知らないんだね。

つまりJR東日本は、「節電のため」とかいうふざけた理由でキャパに遥かに満たない短編成を充当して、
乗客の居住性を完全に無視して詰め込めるだけ詰め込む酷い会社というわけだな？
一方でその割には熱海や北関東に15両編成を充当して空気を運んで電気を無駄遣い(笑)
駅ナカ開発だの駅前再開発だの言い訳して無駄な工事で無駄な電気を使いまくり(笑)

>>263
運転本数をケチる束日本の言い訳だな。
混雑率が高いという言葉を知らないんだね。

そもそもちゃんとデータにしても出てるんだよね
ピーク時もそうだけどピーク除いた終日乗車率もクソ束ほど悪いところはない
関西、名古屋ではそれぞれ御堂筋線と東山線しかなく、首都圏ですらクソ束以外には
東西線、銀座線、田園都市線しかない60％超がクソ束の主要路線では標準レベル
70％超になるとクソ束に数線区あるほかは他社にはない
「クソ束だけ叩く」理由はあっても「クソ束だけ褒める」理由がなく極めて偏ってるといえる

ご自慢の新しい快速にしても、アホシートは純減なんだけどそれにはダンマリとは恐れ入った
マジでJR東日本に頭下げてE217や近い将来撤退することになるE231の初期車のダブルデッカーグリーン車を
譲り受けて連結すれば良いのにね

JR東日本では普通列車グリーンシステムの長年蓄積されたノウハウがあるから
アホみたいなことにはならないし

>>260
近郊形車両なのに4扉ほとんど硬いロングしかない場違い車両走ルンです8両より乗車定員は新快速の方多いのになさすが九九どころ足し算引き算もできないもんな

>>263
有効本数と言っても束の場合各駅停車が先着になって所要時間がかかりすぎる列車もあるのにな

>>267
都合悪くなって話題反らし必死だね。
混雑率はどうした?

>>267
混雑するノロ央特快にぼったくりグリーン車を導入するより普通車しろと沿線住民は思っているのになしかも束のぼったくりグリーン車は座れる保証もないから立たされててもグリーン料金ぼったくられ払い戻しもあるが手続きが面倒なのにな

>>267
常磐線で空気輸送のグリーン車を絶賛するバカ

京阪神緩行線区間などごく一部の例外を除くと、酉のいわゆるあぼーんネットワークの
対大阪駅での有効列車は驚愕の日中毎時4本（実質的なケースも含む）な訳だよな

最低でも一部の例外を除き毎時6本は確保している首都圏の概ね国道16号の内側とは
大違い

>>267
＞ご自慢の新しい快速にしても、アホシートは純減なんだけどそれにはダンマリとは恐れ入った
ダンマリも何も「新しい快速」や「アホシート」などという快速や座席はてめえの脳内にしか存在しねえだろ
夢と現実の区別も付かねえのかよ、ドアホ

>>273
沿線人口の差を無視していいなら、関西圏と仙台圏の本数を比較してもいいわけだ(笑)
仙山線って阪和線に比べてショボすぎるよね
まあJR東日本とかいうクソな会社のせいなんだけど(笑)

それで、輸送力が充実してる首都圏ではラッシュ時の混雑や遅延は皆無なんだろうな？
混雑率は、本数の少ない関西圏が悪い数字を叩き出してないとおかしいよね？
そもそも混雑の激しさについて突っ込まれると、いつもはぐらかすのは何故なんだ？
信者が言うには、JR東日本は超優秀でダイヤも車両も設備も完璧だから、不満を覚える乗客は一人たりとも存在しないんだろ？

>>273
1時間に16本走ってる西日本を罵倒して、1時間に6本の束日本を絶賛するお馬鹿さん。
依怙贔屓の贔屓の引き倒しで大爆笑。

>>273
16号内側で1時間に5本以下なのは浜野、袖ケ浦、巌根、木更津、横須賀、田浦、鶴見線各駅、八高線、川越線の半数ぐらいの駅などと結構多いけどな

>>273
木を見て森を見ずの典型的な例だな

基本的もと言ってるのがわからない馬鹿
というか、鶴見線を除けば他は16号沿線といっても差し支え無いところだし

J

>>278
おまえみたいに糞束絶賛するバカが延々と粘着してるから、束日本は永遠に糞なんだよ。

>>278
で、首都圏のラッシュ時の混雑率は？
それだけの輸送力を誇ってるのなら、ほとんどの通勤客が混雑に揉まれることなく、遅延に巻き込まれることもなく快適に通勤してるんだろうな？
そもそも関東以外ではまったく馴染みのない16号とかいう基準はどこから出てくるんだよ(笑)
仙台圏も仲間に入れろよ、アンチ東北のクソが

>>276
国道16号沿線の木更津君津富津ではE131系2両編成に容赦なく押し込まれてるらしいね(泣)

>>275
頭の中転クロで満ち溢れている馬鹿は九九どころか数さえ数えられないのか？
それとも無理して掛け算をやろうとして、間違ったのか？

というか特急含める馬鹿なのかね
そんなものますます堺市や岸和田市なんかの連中には使い物にならないゴミじゃねえかよ
逆に和歌山まで行くとケチで馬鹿でアホでどうしようもない関西人でも大阪市内にでるなら
特急一択になってるんだけどね

ライバル難解にしても、JR東日本で例えるなら普通列車グリーン車を編成中の半分も組み込む
暴挙に出て、普通車を混んでて座れない状況に自ら追い込むくらいだし

流石のJR東日本でも10両編成で普通車が5両なんてことはありえないからな

16号って言ったら歌にもなってるくらいだし、首都圏民じゃなくても
トラックの運ちゃんなんかには広く知れ渡っているんだけど

現に九九を知らない転クロ気狂いの>>276も国道16号ってことを理解していたし

>>282
頭の中が硬いロングに満ち溢れている九九どころか足し算引き算もできない馬鹿は東京駅から成田空港なんて特急一択なのにな

>>283
硬いロング狂いの九九どころか足し算引き算もできない馬鹿は16号内に毎時5本以下の駅が沢山ある現実が受け入れられないから誤魔化しているばかりだな

>>282
各駅停車ばかりで混雑の平均化もできない束が何か

国道16号線の内側に何個駅があると思ってるんだ
その中で時間5本に満たない駅はどれだけの割合だと思ってるんだか

酉の場合、東京で言うところの16号線相当の中韓って言ったっけな？
環状道路の内側のうち大阪駅（梅区地区）への有効列車が毎時6本以上あるところなんて
割合的にどれだけなのかと

>>282
その「ケチで馬鹿でアホでどうしようもない関西人」より明らかにアタマの悪いてめえがますます惨めになるだけだぞ(笑)
そもそもてめえは関西人をディスれるほど偉いとでも思ってんのかよ(笑)
身の程をわきまえることもできず、スレの主旨も理解できない真性キチガイの分際で馬鹿じゃねえの(笑)

＞普通車を混んでて座れない状況に自ら追い込むくらいだし
そうだな、混んでて座れない状況を至るところで作りまくるJR東日本はひっでえ会社だな(笑)

＞流石のJR東日本でも10両編成で普通車が5両なんてことはありえないからな
房総半島南部や鹿島線は2両編成で普通車が2両だもんな(笑)
内房や鹿島方面はJR東日本の怠慢のせいで特急という選択肢はほぼ皆無に等しくなったから、
2両編成に詰め込まれて移動する以外に選択肢はなくなったわけだな
木更津や君津や富津は国道16号沿線なのに、なんて酷い話なんだ(泣)

頭の中転クロしかない馬鹿は、君津までは総武快速直通含め千葉方面からの
電車が来ているんだが

沿線民じゃないから詳しい事情は知らないが、運用の都合で木更津まで来てるだけなんだけど
（木更津は内房地区の中心だから、君津止まりで乗り換えさせるのは人道上良くないとに判断か
それとも君津にはホームの余裕がないとか整備の都合か知らないが）

要するに、亀山からの関西本線の列車を加茂なんて辺鄙なところで終点にして、場違い転クロに押し込むことを
せず、奈良まで行くようなものだな

昔はあったみたいだが、人道無視の転クロ気狂い馬鹿酉は抹殺させたわけだからな

>>289
日除けカーテンすらない岩盤ロングに詰め込むバカが何だって？

>>289
常磐線の水戸から北は5両編成ばっかり

>>289
亀山〜加茂はキハ120の1or2両編成、加茂以西の大和路快速は8両編成
短編成の乗客を加茂で8両編成に「押し込む」ってどういう状況だよ(笑)
1両と2両と8両はどれが一番多いかも分からなければ日本語も使いこなせない、まさにキチガイ(笑)
更に、沿線人口の変化を考慮せずに、単行は単行のまま都市部に突っ込ませた方が人道上正しいんだそうだ
日本の常識が通用しない、さすが朝鮮人(笑)

おならって都市部かよ

>>293
図星を突かれて、なにやら関係の無い訳の分からないことをほざき始めました(笑)
どこから屁の話なんかでてきたんだか

首都圏の混雑や遅延に聞かれてもダンマリ、要するに言い返せなくて負けたということだよな(笑)
もし本当にラッシュ時の首都圏での混雑や遅延が皆無なら、そう主張すりゃ済むことなのに、できないんだもんな(笑)

「君津までは千葉方面からの電車が来るんだから、木更津〜上総一ノ宮は2両編成に詰め込んでもいいんだ！」
「1両or2両編成に乗ってきた乗客を8両編成に押し込むなんて人道無視だ！1両や2両より8両の方が短いんだ！」
「大勢の乗客で賑わってる西日本の12両編成は無駄だ！ガラガラの東日本の15両編成は的確なんだ！」

どんな変な教育を受ければこんなアタマの悪い欠陥動物ができてしまうのか(笑)

>>293
中野から立川は曲線カーブが多いから特別快速はスピードが出せないんだ〜と喚き、ﾖ231のグリーン車からヨーダンパを外した事にはダンマリの糞束社畜。

>>287
通過列車が通っている本数は無視するんだな
昼間は大阪市内より郊外から来る人が多いのも知らないんだからな

>>289
場違い4扉ほとんどロングの走ルンですの悪口か

そもそも関西本線を単線非電化で放置し、バスに毛が生えた程度の
オンボロガラクタ気動車が単行で事足りるのがおかしな話なんだがな

それこそご自慢の新しい快速でも走らせれば亀山あたりだって
大阪の通勤圏に入っていた可能性もあるというのに

長浜と大して変わらないだろ？

近隣では菌鉄が名張あたりに住宅地造成して、ぼったくり特急で
大阪市内まで通う奴もいるっていうし

>>299
八高線も単線非電化

本来単線、非電化ではなかったところを弱体化させようとする愚かな会社(笑)
近い将来、天下の総武本線佐倉〜銚子辺りも房総各線みたいに見るも無惨な姿になってしまうんだろうね(涙)

JR東日本が「非電化、単線化」を推進へ。ローカル線の設備をスリムに
https://tabiris.com/archives/jre-denka/

架線が無くなるってだけで、これまで通り電車が走ることに変わりはないんだが
頭の中転クロしかない馬鹿には理解できるはずもないか

実際、酉を除く世界中の鉄道会社では架線レス、要するに蓄電池を使った
電車の開発が進んでいて、JR東日本でも烏山線などで蓄電池車の導入が進んでいるし
それを発展させて、将来的には架線そのものがなくなる日もそう遠くないんだけど

八高線の場合も東京都心部への通勤圏内となってる高麗川以南は電化区間なんだが
そして、本数は少ないものの直通電車も走ってるし

>>303
つまり高麗川以北が通勤圏に入れなかったのはJR東日本のせいなんだな
てめえ自身がそう言ったもんな
西日本のケースは叩いといて東日本のケースは擁護するなんて、矛盾しまくりのホンモノの馬鹿だからな(笑)

299 名無し野電車区 2021/06/05(土) 20:10:11 ID:HcalkiI/

そもそも八高線高麗川〜倉賀野を単線非電化で放置し、バスに毛が生えた程度の
オンボロガラクタ気動車が短編成で事足りるのがおかしな話なんだがな

それこそご自慢の特別でもなんでもない快速でも走らせれば児玉あたりだって
東京の通勤圏に入っていた可能性もあるというのに

大月と大して変わらないだろ？

近隣では東武がつきのわあたりに住宅地造成して、ぼったくり東上線で
東京都内まで通う奴もいるっていうし

キハ１１０って酉のオンボロガラクタでバスに毛が生えたというか、部品はバス用のものを
流用しているものとは違って、特急運用もこなしたことがあるような高性能車なんだが

あのバカが必死に無いと死ぬとまで言い放っていたカーテンも設置されているし

>>267
普通車ショボくして客を虐待し、仕方なくグリーン車乗車に追い込まれるようなシステムを
見習ってほしいなんて思う客は誰もいない

>>305
最高時速100kmでボッタクリした特急秋田リレーの事だろ。
あんなもんで特急料金と指定券をふんだくった束日本の犯罪行為。
185踊り子と同罪。

線路状況なんかも無視とは恐れ入った
しかも、秋田リレーにしたって暫定的なものだからね
電化して130km/hなんてことする馬鹿がいるのかと

そんなこというのなら、酉のいわゆるあぼーんネットワークの
全線は当然130km/h対応になっているんですよね？

その割にはいちいちオレンジのシール貼って性能を殺しているのはどういうことなんだろうか

>>299
西のバスに毛が生えた様な気動車より乗り心地の悪い束の走ルンですなのにな

>>302
長時間距離では蓄電池電車は走れないのも理解できない頭の中が硬いロングと腐敗菌しかない馬鹿

>>303
電化区間でも1時間2本しか列車が来ないのにな

>>305
高性能ではないんだがキハ100、キハ110は乗り心地は走ルンですよりはいいが

>>308
暫定でもデッキ無しで遜色特急だったのにな

初期のネッ糞はボックス特急でＡ料金ふんだくって悪評高かったな。
遭難ライナーは215のボックスで最後までボッタクリやらかした。

>>303
能勢電や水間鉄道より運転本数の少ない八高線の悪口だな。

青いJRは存続の危機なんだから
形振り構ってられない
ワカテやれ

>>296
＞ヨーダンパを外した
そうだったんだ　正直知らなかった　経緯なども読んだけど如何にもこの会社らしい
ショボくてお粗末な話
あんなボッタくり料金だけとっておきながら
>>316
ん？その理屈だと緑のJRは存続の危機なのか？
まああんな会社存続できなくなった方がいいようなｗ

>>302
頭の中転クロしかない馬鹿とは違い、技術というものは進化を
遂げているから、長距離でも対応できるようになってきているんだが

青の転クロ基地害会社は、転クロにうつつを抜かしているせいで、中国内陸部の
鉄道は放置プレーも同然で山陽本線、伯備線、瀬戸大橋線そして広島近郊を除くと
問答無用で抹殺しようと本気で考えているようだが

>>318
束の乗り心地に関する技術は最低なのだが

>>305
あれれ〜？
日除けって邪魔以外の何物でもないから、無い方がサービス向上に繋がるんじゃなかったの？
おかしいな〜？
特急型車両や特別料金を要する車両には依然として邪魔な日除けがあるJR東日本は関西の会社だし、
わざわざ日除けを復活させた京王も関西の会社って言ってたよね？

>>319
房総地区なんて放置プレーどころかどんどん改悪してるよな(笑)
千葉市内で暮らす息子宅を訪れるために、およそ10年振りに内房線を利用する館山在住の老夫婦は、変わり果てた内房線の姿を見てどう思うかねえ
おや？2両編成しかない？
え？普通列車千葉行きって早朝しか走ってないの？
あれ？さざなみ号は？

>>319
東北、信越地区のローカル線は放置プレイどころか車内改悪になっている路線もあるのにな

>>305
西武、東武、京王、京急、京成、東京メトロの悪口かさすがアンチ関東だな

館山から千葉なら高速バスが頻発してるけど
館山に住んでいれば嫌でもそれくらいわかるが

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>>324
てめえは過去スレで高速バスに惨敗してる線区はボロクソに叩いてたよな(笑)
つまり内房線や鹿島線は高速バスに蹂躙されてるから叩きまくってもいいわけだな(笑)

近距離輸送の話からただの東西異常対抗になってるな
いつものことか…

過去スレ⁇
そんなもありませんが

>>327
対立構造の話にしたがるのは、なぜか西日本を憎んでる一匹の馬鹿だけだよ
俺なんかは東日本管内に住んでるから、嫌いでもなければ迷惑でもない西日本の鉄道事情なんかどうでもいいんだけどね
東日本の欠点は日常生活で目に付くから叩くけどね
「日暮里三河島南千住⇔綾瀬亀有金町」の近距離客虐待の最たる例を出したら、「どうせ需要がないからいいんだ！」なんてほざいて、
あとは訳の分からない名前のこの世に存在しない鉄道の話なんかをしながら一人で発狂(笑)
空気の読めない馬鹿には呆れるしかないよね(笑)

阪和線の半分以下の運転本数で、阪和線より短い6両編成の南武線にはダンマリの糞束社畜。

路線の性格が違いすぎるんだが
それでも全駅で最低でも毎時６本は有効列車があるし
ごく一部の例外を除くと毎時４本のどこかの路線とは大違いだけど

馬鹿は使い物にならない素通りするだけの変態田舎路快速とか
特急を含めて１５本だの１６本だの言いがかりつけてるけど

>>327
自分でスレ立てして状況不利に陥ったら、他人のふりをするバカ

>>331
利用者に合わせているのも知らない馬鹿
有効本数と言っても長時間各駅停車乗りっぱなしもあって快速もないから混雑していい迷惑だよな

南武線に快速が出来た事も知らない馬鹿

>>330
元は私鉄の南武鉄道だし、車庫やホームも伸ばせないからな
20m級の車両が走れるように改善されていなかった頃は輸送量も間に合ってなかったようだ

阪和線は特急も走ってるし、JR西の貴重なドル箱路線だろ

>>331
じゃあ南武線は混雑とは無縁なんだろうな？
6両編成とかいう短い編成のまま運用を続けて、混雑や遅延が慢性化してたら話にならないよね(笑)

>>335
阪和線がもともと南海山手線だった事も知らないバカか。
南武線は擁護して阪和線は罵倒する気違い。

>>333
利用者の合わせるね
大阪市内南部は元々は阪和線各駅停車が毎時6本は確保されていて
103系6両でそこそこ盛況だったみたいなんですよね

沿線の長居にはサッカーAマッチが開催できるスタジアムがあり、ワールドカップとか
日本代表戦も多く開催され、その時には大混雑だったって聞きますよ

それが、大阪ダメトロ御堂筋線に対抗意識を出して、鳳まで各駅停車を
毎時8から12本にして奪い返すどころか実際は真逆で
毎時4本にする有様だからな

減ったとしても日中は天王寺から堺市まで退避なしで逃げ切るとかすれば
まだ救いがあったんだが、そんな配慮微塵もなく、通過退避のオンパレード

案の定利用者が逃げ出し、阪和線が不便になったものだから、長居での国際Aマッチも
激減

ひどい話だ

南武線はそもそも横浜線と同様に武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸といった駅で入れ替わる傾向が強いからな
馬鹿な関西人とは違って、10分程度の利用なら近くの車両で立ってようという
人が多いから

>>1
西日本の利用者の意見とお前の戯言、会社が尊重すべきなのはどちらか
関西人とお前、賢いのはどちらか
関西人とお前、偉いのはどちらか
西日本と東日本、より混雑してるのはどちらか
西日本と東日本、利用者の不満が多いのはどちらか

少しは考えてから発言しろ

東が先で西が後と大阪以外の世界中では常識なんだが
それを守れない馬鹿のことなど聞くわけねえだろうが

悔しかったら九九を暗唱できるようにしてから出直すんだな

>>340
都合が悪いものだから、どうでもいいことにこだわって話をはぐらかして敗走する朝鮮人(笑)
負けっぱなしのダッセエ奴(笑)
賑わう12両とガラガラの15両との比較では12両の方が無駄だとほざき、2両と8両では8両の方が短いとほざく真性キチガイの分際で、
他人に命令できるほど偉いとでも思ってんのかよ(笑)

>>333
＞利用者の合わせるね
朝鮮人にありがちなカタコトの日本語(笑)

＞南武線はそもそも横浜線と同様に武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸といった駅で入れ替わる傾向が強いからな
あまりにも南武線や横浜線が酷すぎるものだから逃亡してるんですね(笑)
酷い話だ

関西と違って東京は私鉄との競合がないから、糞束があぐらをかいて楽な商売でボロ儲け。
ライバル不在だから好き勝手やり放題。
糞束が関西で商売したら、みんな客離れしてペチャンコに潰されるよ。

>>337
阪和電気鉄道な

阪和線は擁護して南武線は罵倒する気違い君ｗ

>>338
束は快速もあまり走らせてないから混雑が集中するあまりにもひどい話だな

>>340
九九どころか足し算引き算もできない馬鹿の妄想は最新の技術は地方で実検してから東京に取り入れていると言っているのにな
だから東京は時代遅れになると言っているのと同じなのにな

>>338
埼玉高速鉄道の悪口だな

>>338
お前は何時も少数派の各停のみ停車駅客への配慮ばかり喚き散らし
多数派への配慮は全くない

>>344
混雑率の比較は？

酉の近距離虐待政策によって、近郊区間の客が大阪ダメトロなど他線へ流出し
結果、京阪神緩行線をのぞく各線で各駅停車が日中毎時4本という恐ろしいダイヤを
組んで更なる流出と悪循環になっていることにもわからない馬鹿

>>350
いつも有効本数という言葉で世間を騙す糞束詐欺師。
そもそも運転本数が少なくて乗客虐待してるのは束日本。

>>350
おい、近距離客虐待政策を支持する馬鹿が>>338にいるぞ！
南武線や横浜線には長距離客は皆無で近距離客しかいないと勝手に決め付けて、
「どうせ近距離客しかいないんだから詰め込めるだけ詰め込めばいいんだ！客のことなんかより節電の方が大事なんだ！」とかほざいてるぞ(笑)
横浜線や南武線の件で分かるようにJR東日本は近距離客も長距離客も虐待するクソな会社なんだから、無理矢理擁護する>>338はアタマがおかしいよな(笑)

だから>>338は徹底的に叩いていいぞ
日頃から、西日本は悪い方向に解釈して東日本は良い方向に解釈するという馬鹿丸出しの発言をしてるからな
明らかに東日本の方が悪質なケースでも「西日本は悪いけど東日本は悪くない！」とか、キチガイじみた発言をしてるからな(笑)
ダブスタをかますような奴は誰がどう考えてもおかしいよな(笑)

>>343
へえ？阪和線と南海って競合関係なの？
地理的には近いけど、ダイヤを見る限りとてもじゃないがそんな風には思えないんだけど

大阪と奈良の輸送についても、関西本線が近鉄と競合しているのなら、
快速が王寺から各駅停車とか天地がひっくり返ってもあり得ないし
高田なんか直通そのものを抹殺する有様だし

一方、京王線特急の新設に伴い当時の国鉄が無料優等の絶対王者である特別快速を
新設したのは有名な話だし、その後も京王に対抗するために運転時間帯や運転間隔の拡大
が進んでいるんだけど

湘南新宿ラインの新設という話が広まったために、東横線や小田急が脅威に感じ
先手を打つ形で東横特急が登場し、小田急でも湘南急行が新設され、
それが快速急行へと発展解消し、小田原方面にも設定

今や日中の小田急線は快速急行メインになったくらいだからな

そして対するJRも特別快速を設定して対抗
東海道線にしても東京経由のアクティーは無くなっても、この湘南新宿ラインの特別快速は
残っているし、それだけ競争意識が強いわけだ

逆に言うと酉で私鉄に対抗してるのって京阪神緩行線と福知山線だけだろうが
その両者はともに全身ウンコ色の老舗ウンコスカトロ電鉄があるという事
そこは、その全身ウンコ色のスカトロ電鉄を挑発する目的で、身内のJR東海からも
はぶられ、NHKニュース（最低でも全国版）でさえ決して使われることのない
未承認のしR京都、神戸、宝塚線なんて名乗って、普段はその案内だけで統一させる
馬鹿丸出しのことして徹底的にウンコ踏み潰してるだけの事だろ

最低でも新宿八王子間の対京王
横浜への対東横、藤沢、小田原への小田急
と3つの意識的な競合路線のあるJR東日本と比べたら、酉の競合なんて屁でもないな


阪和線は近郊区間でも競合路線が多いし、本来なら各駅停車は京浜東北線並みに最低でも
毎時10本は走ってないとおかしいのに実際はこのありさま
そもそも、各駅停車がいまだに天王寺発着ってことだけでもくるっているんだよね

逆に特急は由緒ある天王寺のターミナルを放棄して、今は臨時でさえも高架ホーム発着のものは
無いとか馬鹿丸出しなくせして

他にも新宿-拝島とか、都区内から久喜、栗橋といった競合関係にあるところはあるが
そちらはJRの圧勝だから省いているが

朝鮮人には>>343が阪和線の話をしてるように見えるらしい(笑)

菌鉄の場合は、なんといっても近畿車両の存在が大きいだろうね。
何せ史上最悪の失敗作である3扉転クロというものを開発したところだからな

当の菌鉄はそんな失敗作にとっとと見切りをつけて後継には4扉LCにしたが
酉は宇宙で唯一いまだにそんな大失敗作にこだわる変態馬鹿だからな

そんな菌車と喧嘩でも使用ものなら酉は憎き総車に頼まないといけなくなるから
こうして談合しているんだろうね

高田への直通廃止もおそらくは菌鉄からの脅しもあったんだろう
片町線支線へも至近距離なのに束大阪市内で大阪線奈良線の接続地点に
両方とも駅を作ったり、変態直通快速止めたりしたのも無関係とは思えないな

難解の場合はやはり関西空港での覇権争いといったところか
関西空港周辺は難解が主導権を握っているようだからな
阪和線を便利にして何階の客を奪いでもしたら、何回としては
酉に関西空港乗り入れ拒否の強硬姿勢を示すことも出来るからな

いや、それにしても東京では私鉄との競合がないとか支離滅裂なことを
ほざいといて、大阪は京阪神緩行線と福知山線という例外を除けば
競合関係なんて無いに等しい現実を無視とは参ったものだよ

阪和線をJR東日本というか、酉以外の世界中のどの会社が経営したとしても
各駅停車は日根野までは毎時6本は確実に維持しているね
そして、無駄なゴミである区間快速なんてものはなくして、日根野まで優等運転するものを
毎時6本

ってそれって昔の阪和線のダイヤじゃねえかよ
そこからわざわざ改悪するって酉ってどうしようもない馬鹿なんだね

>>353
コイツ、この長々とした書き込みのためにどのぐらい時間を無駄にしたんだろう
まさに生産性ゼロの無能(笑)
どうやら中身は武蔵小杉(＝ウンコ)を叩く話をしてるらしいな
頑張って最後まで読めば、ルールに基づいた得点計算によって高得点が期待できるかもしれないな
ここのルールは>>17だからな

片町線にしたって大阪府内は軽犯、京都府内では菌鉄が競合関係になるのに
やる気ゼロだからな
快速の時点で東横急行も真っ青な隔駅停車でひどいと思ったのに
そこから停車駅を絞った特別快速を新設して対抗するどころか
四条畷以遠各駅停車の区間快速を大増殖させるくらいだからな

で、結局あの凄惨なＪＲ宝塚線自爆テロ無差別殺人事件の余波（この事件で
多数の同志社の学生、関係者が殺されたからな）もあって
京田辺からの移転が進む格好になってるんだから自業自得なわけだよ

というか、大阪（北朝鮮ぼったくり飲み屋街前）-おならって
片町線経由のほうが距離は短いんだし全線複線化で特別快速
（北朝鮮ぼったくり飲み屋街前-京橋間各駅、四条畷、松井山手、木津、おなら）
を設定すれば、菌鉄へも対抗できるというのにね

>>359
以上、キチガイの脳内の架空鉄道の話でした(笑)
もしかしてまだ続くの？
優秀な関西人や平凡な関西人を見習うのはハードルが高すぎるから、せめて中卒の関西人を見習って時間を有効に使うことを覚えろよ

>>359
いい加減に阪和線は1時間12本と他路線は8本って理解しろやドアホ。
何で普通だけつまみ食いしてディスってんのか、頭の構造が腐っとるなあ。
武蔵野線や南武線も負けとるがな。
横浜線に至っては横浜まで行かれへん。
こっちの方が重大な欠陥やがな。
アホくさ。

>>353
快速が中野から各停で高尾までトロトロ走ってるのは無視かいな。
死にさらせポンカス。

>>353
＞逆に言うと

今日もアホフレーズ炸裂させて頭に血がのぼったバカ

>>350
新橋から新日本橋なんて束は毎時4本しかないから東京だメトロ銀座線に流れているといいたいんだな

>>353
普通列車や「快速」アーバンより格下の特別快速が無料優等の絶対王者である特別快速ではないな

>>353
藤沢から新宿なんて有効本数は4本なのにな

>>356
頭の中が硬いロングと背筋しかない馬鹿は総合の失敗作近郊型4扉ほとんど硬いロングの走ルンですなのもわかってないな

>>357
埼京線の大宮〜武蔵浦和の悪口か

>>356
都営、東京メトロ、東武は近畿で車両製造しているのにな

>>359
久喜や栗橋から都内なんて東武に負けているのにな

>>366
川越⇔池袋・新宿の有効本数ときたら……(笑)

>>359
武蔵浦和から各駅停車になる埼京線の悪口だな

川越線なんて西武にボロ負けして、20分間隔だったけど、諦めて30分間隔に減便したとは呆れてものが言えない。

区間快速に快速と名乗らせる詐欺束がなんだって？

種別とは線区ごとの相対評価だというのが
未だに理解出来ない馬鹿


あと、久喜から都心方面に東武使うやつは少数派だけど
東武動物公園からでも特に新宿方面だと
久喜経由宇都宮線がメインだって聞くし

>>361
だから阪和線の天王寺発毎時１２本が全て有効列車になる駅がどこにあるんだよ？


あるなら教えてくれ

>>376
ほんとに馬鹿な奴。
糞束は普通だらけの有効本数。
遠近分離もできずにチンタラトロトロ。
沿線人口は首都圏の方がはるかに多いのに、運転本数で関西にボロ負けってどういうつもり？

どうやら頭の中転クロしかない馬鹿は4という数さえ分かってないようだな
どれだけ本数があろうと、目的地にいけないものなんか何の意味もないし
その本数が毎時4本というおぞましいダイヤを平気で組んでいるって言ってるんだが
使えもしない変態田舎路快速とか特急げろしおまでカウントして南武線より多いとか
ただの馬鹿

ちなみに南武線は酉でいえば加古川、播但線相当なんだが、どの駅でも
最低でも毎時6本は使えるしそれに加えて快速があるからな

>>373
川越線が西武と対抗って何のことだ？
東武東上線っていうならわからなくもないが
（まあ、それでも大宮での入れ替わりが激しいし）

ただ、川越以東は20分おきのままだからな

それとも東飯能から新宿出るのに川越線経由で行くと本気で思ってる救いようのない馬鹿なのか？

＞ちなみに南武線は酉でいえば加古川、播但線相当なんだが、
現実の加古川線や播但線ではなく、「酉」とかいう脳内会社が運営する「加古川、播但線」とかいう架空路線ですね(笑)
そうでないとすると殿堂入りレベルのキチガイ発言だな(笑)

>>378
＞目的地に行けない
そんな列車あるの？
＞おぞましい
常磐線藤代以北のことか
しかも日暮里や上野以遠まで行こうとすると無駄に「有効本数」が3本に減るｗ
で、4本がおぞましいなら3本、2本とかは？
>>375
トブコからわざわざ久喜経由で新宿行くなんてどんだけいるの？

>>380
仮にも東京近郊の大都市を結ぶ南武線を、谷川や和田山みたいな地方都市を目指す単なるローカル線と比較して勝ち誇るなんてヤベェｗ
沿線人口からすると八高線や両毛線未満じゃねーかｗ
南武線ってそんなショボい相手にしか勝てねーのかよｗｗｗ

スカイツリーライン沿線から新宿って行きにくいからな
アーバンパークライン経由で大宮に出るか、新越谷南越谷から
武蔵野線挟んで埼京線か

または半蔵門線で遠回りで大手町か永田町赤坂見附で丸ノ内線
関西人みたいにケチじゃないから都営地下鉄挟むとか色々あるが
東武動物公園なら久喜経由も充分選択肢に入るし
これが最速ルートだと思うが

「空飛ぶクルマ」を2025年の大阪万博で実現へ、トヨタ自動車らが新参画で、タスクフォース設置へ

2021年05月21日

国土交通省は2021年5月21日、経済産業省との合同による「空の移動革命に向けた官民協議会」の第7回会合をオンライン開催した。今後、新たな構成員としてトヨタ自動車をはじめ10社が加入するほか、2025年大阪・関西万博での空飛ぶクルマ飛行実現に向け、ポート整備や運航の具体的な議論を進めるための「大阪・関西万博×空飛ぶクルマ実装タスクフォース」を設置することを決定した。

同協議会は、都市の渋滞を避けた通勤、通学や通園、離島や山間部での新しい移動手段、災害時の救急搬送や物資輸送のため、さまざまな関係者が「空飛ぶクルマ」の研究開発を実施しているもの。新たに構成員に加わるのは、トヨタ自動車のほか、Joby Aviation、Volocopter、GMOインターネット、兼松、エアロファシリティー、スカイワード・オブ・モビリティーズ、東京海上日動火災保険、三井住友海上火災保険、あいおいニッセイ同和損保の10事業者。

大阪・堂島の電通ビル跡地にフォーシーズンズ進出　

2021.4.8 17:00

　東京建物とシンガポールの不動産大手ホテル・プロパティーズ・リミテッドは８日、大阪・堂島に高さ約１９５メートルの超高層複合ビルを令和６年までに建設し、大阪初となるカナダの高級ホテル「フォーシーズンズホテル」を誘致すると発表した。７年開催の大阪・関西万博など、新型コロナウイルスの感染が収束した後の観光需要を狙う。

開発中の複合ビルは、東京建物が平成２９年に取得した電通大阪ビル跡地（大阪市北区）で昨年８月に着工し、令和６年の完成を予定している。地上４９階、地下１階建てで、ホテルは１〜２階と２８〜３７階に計１７８室を設け、マンションは１〜２７階と３８〜４９階に計４６６戸となる。他にレストランやバー、スパ施設などが入る。投資額は非公表。「旅とアート」をテーマに、共用部にアート作品をふんだんに取り入れたマンションとする一方、ホテルは畳のスペースを設けるなど旅館との融合を図る。

　大阪市内で会見した東京建物の野村均社長は「海外に比べ日本、特に大阪には高級ホテルが少ない。厳しい現状だが、コロナのパンデミック（世界的大流行）は一時的なもの」としてホテル誘致に自信を見せた。

　コロナ禍が世界共通の問題となるなか、観光人気が高い日本への注目はむしろ高まっている。関西では３月、米マリオット・インターナショナルの高級ホテル「Ｗ　Ｏｓａｋａ（ダブリューオオサカ）」（大阪市中央区）や、仏高級食品ブランド、フォションが手がける「フォションホテル京都」（京都市下京区）がともに日本初進出を果たすなど、高級ホテルの出店が相次いでいる。

大阪「金融都市」推進委、アドバイザー10人が就任

2021年6月4日 19:31

大阪府・市や経済団体などでつくる「国際金融都市OSAKA推進委員会」は4日、委員会のアドバイザーにフィンテックやベンチャー支援といった分野の専門家が就任したと発表した。就任したのはフィンテックなどが専門の京都大学公共政策大学院の岩下直行教授や国際金融論などが専門の関西大学商学部の高屋定美教授ら10人。同委員会は大阪を世界の金融ハブにすることを目指す「国際金融都市」の推進組織。アドバイザーそれぞれの専門的な知見を、来春までにとりまとめを予定している基本戦略に生かす。

>>383
束日本は本数少ないし遅いしボッタクリだから誰も利用しない。

>>375
チンタラ走る宇都宮線より東武の方が便利なのに

>>383
久喜から新宿なんて乗り換えなしでは毎時2本4本は大宮か東京で乗り換えないといけないのにな

>>383
東武を馬鹿するアンチ関東

>>388
JR宇都宮線は、転クロ基地害の師匠の川島冷蔵庫大先生も称賛するほど
高速運転をしているって話なんだけど

東武のほうは遅いし、それ以前にターミナルが浅草と貧弱
地下鉄直通といっても各駅停車中心の日比谷線と半蔵門線方面は優等とはいえ
遠回りだからな
だからこそ久喜以北の人は大半が久喜で乗り換えているわけだけど
頭の中転クロしかない馬鹿には理解できるはずもなかったな

>>383
＞関西人みたいにケチじゃないから
てめえの祖国では「関西人はケチ」という怪情報が飛び交ってるのか
そして、それを完全に鵜呑みにして頓珍漢な発言で恥をかく(笑)
日本の事情を知らずに稚拙な工作活動をして、嘲笑の的になる無能な朝鮮人(笑)

>>391
＞頭の中転クロしかない馬鹿
これって煽ってるつもりなのかね(笑)
日本ではまったく馴染みのない言い回しで、意味を理解できる日本人は存在しないんだから、
こんなので日本人を煽っても効果なんか無いのに馬鹿じゃねえの(笑)
祖国で「このフレーズで日本人を煽れば効果があるぞ！」というデタラメでも吹き込まれたのかな
「立川市は丹波の山の中の田舎町と同等の小都市なんだ！南武線はそんな山間の田舎に向かう路線なんだ！」という、
関東出身者が聞けば失笑するようなキチガイじみた怪情報すら流れてるようだからな(笑)

丹波の山？
どこのこと言ってるんだこの転クロ馬鹿は

横浜、南武線の特に小田急線の北側なんて未開の地に近い雰囲気があったんだよね
それこそ加古川、播但線なんかと大して変わらなかっただろうよ

今となればフィーダー線としての役割を果たして優良路線へと変貌したわけだし

もしも酉が南武線を経営してたら、お得意の各駅停車のみの毎時4本地獄どころか
稲城長沼以北なんか減らされ毎時2本とかだった可能性が極めて高いね
それだけ冷遇してれば自然と利用者は減って、103系の4両でも捌けるようになり
今頃は場違い転クロに置き換えられていただろう

そう、阪和線のようにね

>>393
何を言ってるんだロング気違いが。
>>394
阪和線に圧倒的に負けてる南武線を放置したまんまの束日本の悪口だな。

まさかだとは思うが、多摩のつもりだったとか？
実際に多摩川の上流域に丹波山村があって、多摩が訛ったってのが最有力だし


多摩川なんて小学校の社会で出てくるけど、大阪ではその分転クロの転換方法と
新快速の歴史について時間を割いてるからそこまで習わないんだろうね
九九も教えていないんだから無理もないか

東北本線　黒磯ー白河　
６０−９０分ヘッドに大幅減便食わされる
18キッパー締め出しか

>>396
加古川線の終点、谷川も知らないのか(笑)
てめえが南武線と同等扱いした加古川線の終点で、立川と同等扱いした丹波の山の中のド田舎なのに、てめえで発言したくせに知らねえのかよ(笑)
馬鹿じゃねえの(笑)
ちなみに南武線と同等扱いした播但線の終点和田山も但馬の山の中のド田舎だぞ
立川市って、谷川や和田山と同等で、丹波や但馬の山の中と変わらないド田舎なのか〜(笑)

「南武線は加古川線、播但線と同等なんだ！立川市は谷川や和田山と同等なんだ！」とほざいときながら、
「丹波ってなんのことだ？」だからな(笑)
この頓珍漢な反応、まともな日本語教育を受けてないだけのことはあるな(笑)
さすが朝鮮人(笑)

>>394
加古川線や播但線より遥かに沿線人口の多い八高線や川越西線や両毛線をあのザマにしたクソ東日本ごときより、
西日本が南武線を経営した方がずっとまともになってんだろwww

立川の発展にしても、南武線の存在というのも大きいだろうね

堺市や和泉市や岸和田市や和歌山市の発展にしても、阪和線の存在というのも大きいだろうね

衰退の間違いだろ？
特に馬鹿山なんか

＞＞370
馬鹿？
だったらなんで羽生方面から久喜でJR乗り換え客が多いんだかね
栗橋なんかそもそも一つとなりの南栗橋が分断地点だし浅草直通自体定期で設定がないくらいなんだが

馬鹿山って何だ？
日本にはそんな名前の自治体は存在しないよ？
馬鹿じゃねえの

>>391
頭の中が硬いロングしかない馬鹿は東武を徹底的にたたくアンチ関東なのが分かった

>>393
地理もできない頭の中が硬いロングしかない馬鹿

今月号の鉄道ジャーナルでは、新快速と特別快速の緩急接続について掲載。
まず東が先だというバカが喚き散らしてるが、巻頭から新快速を紹介。
不人気な特別快速を先に掲載したら売れなくなるので、人気の新快速から利便性の高い緩急接続を丁寧に説明している。
糞束の特別快速はお茶の水と三鷹限定。
方向別複々線と線路別複々線も説明して、束のバカっぷりを詳細に掲載。
特別快速の惨めさは目を覆わずにいられない。
まあ普通以下の設定だから仕方ない。

>>404
地下鉄沿線の勤務地ならこの先だから束は手抜きして通勤特急も走らせないんだな

>>398
谷川？
ああ、やがわの事か？
因みに矢川だけど

青いJR
コテンパンに縮小しそうじゃん

芸備線区間廃止どないやろかって言い出した
これから、あっちこっちで
ガンガン攻めてくるよ

>>410
引っ込みがつかなくなって、すっとぼけて誤魔化すしかなくなってやんのｗｗｗ
加古川線を引き合いに出したくせに加古川線について何も知らない馬鹿ｗｗｗ

>>411
糞東とて同じ。
非電化して二酸化炭素吐きまくる環境高負荷会社

というか、酉の中国の鉄道の中で山陽本線、瀬戸大橋線、伯備線、山口線そして広島近郊（呉線の西半分と
芸備線の広島市内、可部線）以外は全滅じゃねえか？

鳥取界隈は智頭急行へ押し付けて

>>414
三陸海岸は三セクに押し付けて、只見線の復旧工事は放置したまんまの糞ロングの悪口だな。

広島近郊も山陽本線以外はLRTとかかっこいいこと言って、広島電鉄に押し付けるか
広島駅前に出るより、中心部の紙屋町に直接行ける方を望む奴らが大半なんだし

バカ「南武線は加古川線、播但線相当なんだ！でも俺は加古川線や播但線に乗ったことないし、どこを走ってるかも知らないんだ！(ｷﾘｯ」

>>416
烏山線や日光線を宇都宮ライトレールに押し付けるんじゃないの

>>416
広島がもともとチン電主流なのも知らずに喚くバカ束番犬。

束日本の不都合はかまわない(ｷﾘｯ
西日本の不都合は許せない(ｷﾘｯ

アホやろ。

反論できずに息をひそめる束社畜

岡山も吉備線を岡山電気軌道にＬＲＴとかいって
押し付けると公表したからな
城端線、氷見線も押し付ける気満々だし

富山とコレラの市に共通するのは既に路面電車がある都市とその近郊ということ

>>419
要するに日本人としての常識がないんだろうね
同じことなのに、むしろ東日本の方が悪質なケースであっても、
西日本の場合は悪い方に悪い方に解釈して叩き、そのくせ東日本の場合は擁護するか、あるいはダンマリを決め込む
西日本についてはテキトーな戯言をほざいてるくせに、東日本については事情を把握しろだの実際に乗ってから書けだのほざくような奴だもんな(笑)
マトモな日本人ならダブスタなんて恥ずかしいと感じるものなんだけど、このアホは朝鮮人だからな(笑)
日本の場合は悪く解釈して朝鮮の場合は無理矢理にでも良い方向に解釈するのが当たり前な環境で育ったものだから、
もはや遺伝子レベルでダブスタが身に染み付いてるんだろうね(笑)

ここはアンチ酉スレ
首都圏の批判はここではな
ただそれだけのことだが

ご丁寧に厨房隔離スレまで用意してあげてるのにね

厨房隔離スレはまだ残ってるし、盛り上げてやれよ
向こうで好きなだけアンチJR東日本のことを書きまくればいいのにね

ヨで検索してみろ

は？
ここのルールは>>17だろ？
ルールも分からない馬鹿のくせに命令してんじゃねえよ(笑)

>>421
山田線を三陸鉄道に押し付けた束に言われてもな

>>423
お前のバカ妄想にに現実で反論しているだけ

>>423
束日本を叩くのは許せない(ｷﾘｯ
西日本はどんどん叩け(ｷﾘｯ

ドアホが。

15分毎で十分でしよ

帰りは新幹線グリーン座席と同じ材質のシートに座る幸せ。
束日本の岩盤ロングご利用のみなさんお疲れ様。

「関西の経済を低迷させるために関西の鉄道を不便にしろ！」なんてほざく究極の馬鹿だからな(笑)
日本の経済の低迷を願うアンチ日本の大馬鹿朝鮮人(笑)

久喜や栗橋から東京都区内への通勤通学需要は東武の圧勝だと
大ボラふく馬鹿が変なこと言ってるな

きっと東鷲宮から東京都心部に通うにしても久喜でわざわざ
東武に乗り換える人が多く、宇都宮線は久喜でガラガラに
なるんでしょうね

>>432
加古川線がどこを走ってるのかも知らない分際で「南武線は加古川線、播但線相当なんだ！」なんてほざいた馬鹿(笑)
西日本は知らずにテキトーにほざいてもいいけど、東日本に関しては正確に発言しなきゃいけないとでも思ってんのかよ
西日本と東日本とで態度を変えるダブスタ朝鮮人は祖国に引きこもってろよバーカ(笑)

>>432
戻るか？
極端アホ

>>432
ことごとく並走する私鉄に完敗のバカ束

>>432
資料もない妄想だけでは誰もお前を信用しないのにな

JR東日本の私鉄並走区間でボロ負けなのって横須賀、久里浜くらいだけど
それだって横浜では京急からJRに乗り換えて東京方面に向かう人が多いし

久喜から東京へのニーズなんていくらでも資料はあるが

>>431
日本経済の発展には関西の衰退が一番効果的だが
逆にいうとそれを阻害してるのが関西

東京が右向けば大阪は左を向いて歩調が合わないし
その調整のために余計なエネルギーを消費すると

>>438
出せ

ボロ負けとか
又々チキンは証拠も無しに繰り返しか

そもそも首都圏は、無知なチキンら愚かな鉄が
併走区間と思っている区間でも
取り合いをする客数なんぞ、全体の数量から見れば、極めて僅か

>>441
ガタガタ言わずに証拠出せよバーカ

鷲宮→久喜と久喜→和戸ではどちらのほうが輸送人員が多いのかって話だ
少しはてめえで調べたらどうだ？
まずは九九を暗唱できるようにするんだな
それができれば考えてやるよ

酉のいわゆるあぼーんネットワークの私鉄競合区間で
酉が勝っているのって、福知山線の大阪ー宝塚と
京阪神緩行線の大阪ー朋右、姫路だけだろ？

なんだかんだで大阪京都間はターミナルの位置が違うこともあって、
全身うんこ色の自称関西の雄、ウンコスカトロ電鉄、通称阪急のニーズも
高いっていうし、軽犯にしても我が道をゆくでニーズがあるっていうし

おならや大阪南部、和歌山方面なんかは潜在的ニーズがあるものの、
一部の例外を除き、有効列車が驚愕の毎時4本しか使えないクソダイヤで
やる気ゼロだし

そんなこと言うと、関西は私鉄王国だって言いがかりをつけるんだろうけど
全身ウンコ色のスカトロ電鉄だけは必死になって潰しにかかったんだから
それと同じことをおならや和歌山方面にもやればよかっただけの話なのに


新宿ー八王子の京王、新宿、渋谷ー横浜の東急、新宿ー藤沢、小田原の小田急と
拮抗しているJR東日本の競合区間とは大違いだな

他にも都区内近郊区間では地下鉄との競合もあるけど、酉とは違って各駅停車が
毎時4本なんてこともないし、総武線各駅停車が錦糸町折り返しのような自殺行為も
していないからな

>>439
日本経済を阻害しているのは東京一極集中なのにな

>>443
九九どころか足し算引き算もできないから資料の貼り方も知らないんだな

>>439
地方によってやりかたなんて千差万別東京で成功したからってほかの地方で成功するなんて稀なのも知らないんだん

>>444
武蔵小杉電鉄なんて架空の鉄道会社か

>>444
E655や高崎の旧型客車、EF64-1052からそれをつぶせかさすがアンチ束

アメリカにしたって、州ごとにある程度の自治権があるとは言え、ニューヨークのサブウェイなんかに
しても星条旗が必ず各車両ごとにあったりするし、団結力はあるんだけどね

意味なくホワイトハウスの発言を否定したりはしないし

というか、東京と大阪で同じことって何かあるかね？
通貨は同じだけど、それくらいしか共通点がないように思えるんだがな

ヨーロッパはフランスもドイツもイタリアにしてもユーロで統一されてるが、
だから良いってそれらが同じ国だと思う奴は誰もいないし

>>450
ヨーロッパに関しては旧オーストリア＝ハンガリー帝国の領土だった地域に於いては新たな一体感をもたらしてる

東京と大阪の共通点、トップが知名度だけの無能ということくらいしかないのでは

>>439
日本の事情をまったく知らない、朝鮮人ならではの大馬鹿発言
「日本を叩く目的の発言ならデタラメだろうが何だろうが構わない」という環境で育ったものだから、
根拠もなくデタラメを吹くという恥ずかしい言動が、遺伝子レベルで身に染み付いているのだろう
そしてコイツの発言の元になっているのは、「西日本と東日本は敵対関係にあり、互いに激しく対立している」という、
いかにも朝鮮辺りに転がっていそうな怪しい情報(笑)
西日本と東日本の対立構造なんて見たことも聞いたこともない普通の日本人にとっては、
コイツの発言なんて「はあ？」としか思えないよね(笑)

そしてコイツの世界観は「東京が一番偉く、すべては東京に従って物事を進めなければいけないのに関西だけが東京に反発してくる」とかいうものらしい
首都とそれ他の地域間に主従関係があるわけでも何でもないのにねえ
コイツの祖国・北朝鮮みたいな言論の自由の無い国で育った者からすると、忌憚なく反対意見を出し合って議論するなんてとんでもないことなのかもね(笑)

>>450
東京メトロや束の車両に日の丸貼ってないのにな

>>450
ネイティブな東京人なんて100万人足らず。
田舎者が1300万人以上。

政治経済文化風習言語民族とまあ東京と大阪では全く別物だからな
まだはハワイの方が日本語が通じるし、日本らしいよ

極端な話、アメリカドルは大阪を除く世界中の都市で使えるといっても過言ではないからな
平壌でもアメリカドルが使えるって話だし

>>456
政治経済文化風習言語民族とアメリカはバラバラなのもわかってないんだからな

>>457
東京でもアメリカドルなんてほとんど使ってないのも知らない馬鹿

>>450
佐賀や静岡は政府に文句言っているなのにな

>>456
東京なんて日本中の田舎から来るから文化が合わないと言っているんだな

日本中の田舎の寄せ集め
それが東京

久喜から東京都区内への輸送では東武伊勢崎線がJR宇都宮線を圧倒しているとか
大ボラ吹く馬鹿が何言いたいんだか

頭の中転クロしかない馬鹿にとっては安いことが全てなんだろうけど
そうとは限らないわけだよ

実際にケチで馬鹿でアホでドジで間抜けで当た田の中転クロで満ち溢れてる
関西人の中には大阪京都間をウンコスカトロ電鉄で移動するやつも結構多いっていうからな

ターミナルである大阪ウンコ埋めたから確実に座れるからとかで

＞当た田の中転クロで満ち溢れてる
こんな日本語、見たことねえな(笑)
「武蔵小杉電鉄」だの「大阪武蔵小杉埋めた」だの訳の分からないことを喚き散らす辺り、完全に気が触れてるんだね(笑)

当た田の中転クロで満ち溢れてる(笑)
当た田の中転クロで満ち溢れてる(笑)
当た田の中転クロで満ち溢れてる(笑)

>>457
両替もせずにドルを使うバカ
迷惑なんだよ

>>463
何も資料も出さない妄想だけの頭の中が硬いロングしかない馬鹿は東武を馬鹿にしているアンチ関東だよな

>>463
武蔵小杉電鉄なんてまた妄想電鉄か

列車本数半分削って
会社立て直そうと
必死な会社
青くて潔い

だったら久喜から東京都区内への輸送が東武の圧勝だという証拠を出せよ

こっちは伊勢崎線の久喜駅前後での輸送人員という
証拠を出してるけど

>>469
調べられないから他人頼りか

>>469
束日本に不都合な事は証拠出せ(ｷﾘｯ
西日本に不都合な事は証拠はいらない(ｷﾘｯ

アホやな

>>469
そんなことどこに書いているの？
自信あるならリンク貼ってみろよ

>>469
どうせおまえの束贔屓の脳内データだろ

>>469
証拠あると言ったのはお前。
データ無い奴は同じ事言うねえ

神動画
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

じゃあ久喜から東京都心部へのニーズが東武の圧勝だという
証拠があるってことだな

自信あるなら出せよ

>>175
＞片福連絡線が全く機能しておらず、尼崎-北新地間は2022年に中間駅は全て廃止という事で
＞検討に入ったという事だし

まずこれのソースを出す方が先だろうが
ザコの分際で何様のつもりなんだよド阿呆

京都と大阪の間には大平原が広がるだの人より獣が多いだの、南武線は加古川線播但線相当だの、
根拠もへったくれもない妄言ばかりほざく馬鹿のくせに、てめえの言動を棚に上げて他人には証拠の提出を求めるなんて馬鹿じゃねえの
俺達より偉いとでも思ってんのかよ

>>476
最初に言い出したのに束が東武に勝っているという証拠も出せない奴がない言ってもな

>>476
束日本の不手際を指摘されたらスイッチONになって発狂する糞束社畜

ここはアンチ酉スレだからね
当然のことだけど

それよりあんなに自信満々に久喜から東京都心部へは東武のシェアが圧倒しているって
いうのなら、証拠を出せよ

久喜駅の流動からむしろ羽生、館林方面から久喜でJR宇都宮線に乗り換えて東京方面に出る
人が多いくらいだと思ってたんですがね

私も沿線民ではないので詳しくは知りませんでしたが、伊勢崎線に輸送人員が
久喜を境に一旦落ちるという立派な証拠もあるので

昨今登場したTHライナーはそんな状況を少しでも巻き返そうということからの
設定ですけど、久喜発車時点ではガラガラって話だし、仮に久喜からのシェアが東武が圧倒しているということなら
嫌でも久喜で満席になって、近距離の草加に止めようなんてことにもならないはずだが

どういうことなんでしょうかね

日光線方面も東武が圧倒しているというのなら、そもそも南栗橋での分断なんかするはずないし
東洋大も板倉からの学部の縮小なんてことにもならないはずなのにね


ソース云々時点に、ダイヤを見ただけでおおよその検討はつくものなんだけど
俺だって妄想鉄歴30年は軽く行ってるからね

逆に縁もゆかりもない無能な転クロ馬鹿の関西に鉄道の不備だって、
ダイヤ見ただけで首都圏との比較でわかっちゃうわけだよ

幹線級の路線の郊外駅からJRへの流出って、京成船橋が有名だけど
京急横浜とか、大阪近郊でも酸溶朋右なんかもひどいって聞くが

まあ、劇遅な上途中で神戸高額鉄道まで挟んで運賃が跳ね上がり、酉に乗り換えても
運賃面での差が少なくなるのもあるようだが、流石の馬鹿でケチでアホでドジで間抜けて
な転クロ馬鹿でも朋右乗り換えを選択しているんだからよほどの事だと思うぞ