京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
京阪バスヲタいる？
中ノ島線を九条か野田辺りまで延伸しないと採算取れないな
延伸出来るとホテルや不動産事業が出来る
延伸出来るとホテルや不動産事業が出来る
おけいはん線
おきんてつ線
おなら線
おかんさい線
おきんてつ線
おなら線
おかんさい線
>>4
そもそも中之島止まりで事業を進めたのが意味不明
大阪の鉄道はそういうのばかり
最近うまくいってるの阪神なんば線だけだろ
そもそも中之島止まりで事業を進めたのが意味不明
大阪の鉄道はそういうのばかり
最近うまくいってるの阪神なんば線だけだろ
>>7
でもまだ着工していない計画路線のままなんでしょ？
しかもなにわ筋線と接続したら革命的に乗客が増えるとはまったく思えない
でもまだ着工していない計画路線のままなんでしょ？
しかもなにわ筋線と接続したら革命的に乗客が増えるとはまったく思えない
うーん、違いそう
>>8
＞中之島止まりで事業を進めたのが意味不明
なにわ筋線がなけりゃ京阪の延伸なんてあり得ない。
、仮に西九条駅まで延伸しようにも、なにわ筋線がなけりゃ国が金出すかって話。
西九条方面
うまく行っても、
阪神なんば線みたいに、半世紀超えやな。
＞中之島止まりで事業を進めたのが意味不明
なにわ筋線がなけりゃ京阪の延伸なんてあり得ない。
、仮に西九条駅まで延伸しようにも、なにわ筋線がなけりゃ国が金出すかって話。
西九条方面
うまく行っても、
阪神なんば線みたいに、半世紀超えやな。
>>13
＞いや、最初から西九条で計画しておけよ。
その建設費は誰が払うんだ？
許可は誰が出すんだ？
京阪全額払って、無許可で建設するのか？
＞いや、最初から西九条で計画しておけよ。
その建設費は誰が払うんだ？
許可は誰が出すんだ？
京阪全額払って、無許可で建設するのか？
鴨東線を自前で建設した時のスピリットが経営陣にあれば鴨東線建設スキームを利用して
野田か西九条まで延伸出来るだろ
野田か西九条まで延伸出来るだろ
鴨東線も自前じゃないんだが
鴨川電気鉄道
まだ子供だったからホントにそういう会社の路線ができるものと勘違いしてたわ
まだ子供だったからホントにそういう会社の路線ができるものと勘違いしてたわ
>>14
計画すれば通ったと思うし、実際阪神なんば線は西九条〜大阪難波で開通したからね。なにわ筋線の建設距離なんてもっと長い。
計画すれば通ったと思うし、実際阪神なんば線は西九条〜大阪難波で開通したからね。なにわ筋線の建設距離なんてもっと長い。
>>18
なんば線なんか、
免許獲得してから半世紀かかったけどね。その間期限がくるたび、更新手続してたそうだ。
そもそも中之島線が、いきなり西九条まで許可おりるのか？
国の整備すべき路線って中之島線は玉江橋(現中之島)までだったけど？
なんば線なんか、
免許獲得してから半世紀かかったけどね。その間期限がくるたび、更新手続してたそうだ。
そもそも中之島線が、いきなり西九条まで許可おりるのか？
国の整備すべき路線って中之島線は玉江橋(現中之島)までだったけど？
西九条につなげても利用者少ないのは変わらないと思う
神戸〜難波まで直通している阪神なんば線とは違う
神戸〜難波まで直通している阪神なんば線とは違う
IRが本格的しない限り、
中之島線延伸は無理やろ。
中之島線延伸は無理やろ。
京阪乗る人 おけいはん
>>22
それでも中之島で孤立してるよりはマシだろ。阪神で甲子園や神戸、JRでユニバに行ける。延伸の見通しが立たないなら無理矢理梅田地区に乗り付けるべきだった。
それでも中之島で孤立してるよりはマシだろ。阪神で甲子園や神戸、JRでユニバに行ける。延伸の見通しが立たないなら無理矢理梅田地区に乗り付けるべきだった。
>>26
ふつう新路線構想って事業者が自治体の同意を得て国に申請するものだけどな。国交省は中之島までならいいけど西九条はNGって言ったの？
ふつう新路線構想って事業者が自治体の同意を得て国に申請するものだけどな。国交省は中之島までならいいけど西九条はNGって言ったの？
他の路線と乗り換えが悪く 中之島が陸の孤島では採算なんて取れない
せめて福島か九条までは建設するべきだった
九条なら阪神、地下鉄中央線乗り換えで需要があった
せめて福島か九条までは建設するべきだった
九条なら阪神、地下鉄中央線乗り換えで需要があった
なにわ筋線にゴーサインが出るまでこちら側も着工すべきではなかったな
>>27
じゃあ
なんでここには、西九条終着ではなくて、玉江橋終着になってるんだ？
https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_11_01.pdf
じゃあ
なんでここには、西九条終着ではなくて、玉江橋終着になってるんだ？
https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_11_01.pdf
新ダイヤは快速急行を3000系で固定せず
8000系と3000系を特急と快速急行でランダムに使用すべきである
何故ならばそうしないと淀屋橋で長時間留置させる無駄が発生するからである
そのような非効率的な固定化はやめていただきたい
運用は可能な限り共通化して柔軟性を持たせるべきである
8000系と3000系を特急と快速急行でランダムに使用すべきである
何故ならばそうしないと淀屋橋で長時間留置させる無駄が発生するからである
そのような非効率的な固定化はやめていただきたい
運用は可能な限り共通化して柔軟性を持たせるべきである
車両はステンレス無塗装に置き換えていただきたい
西鉄のようなステンレス無塗装車両を導入して
まずは2000系列を全て置き換え
次に1000系を置き換えてもらいたい
大津線用小型車も製造して600形、700形も置き換えてもらいたい
その後はプレミアムカー付きも導入して8000系も置き換えてもらいたい
新型車両では転クロやめてライナー廃止するかわりに
通勤快急をプレミアムカー付きの3000系又は新型車両で運行すれば良い
西鉄のようなステンレス無塗装車両を導入して
まずは2000系列を全て置き換え
次に1000系を置き換えてもらいたい
大津線用小型車も製造して600形、700形も置き換えてもらいたい
その後はプレミアムカー付きも導入して8000系も置き換えてもらいたい
新型車両では転クロやめてライナー廃止するかわりに
通勤快急をプレミアムカー付きの3000系又は新型車両で運行すれば良い
いただきたいの時点で気付けってか
3000系の半端車どうするんだ？
13000系に組み込んでごちゃ混ぜ編成が出来そう
13000系に組み込んでごちゃ混ぜ編成が出来そう
北新地経由で中之島まで建設してればもう少し違っていたな
現在の中之島線では淀屋橋と共食い状態
現在の中之島線では淀屋橋と共食い状態
15時20分時点
15:10頃、淀駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。(15:19 提供元配信)
15:10頃、淀駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。(15:19 提供元配信)
６０００系と９０００系は全部７両化しそう
９０００系中間車は１００００系の７両化の一部に
９０００系中間車は１００００系の７両化の一部に
>>38
2022年度に6000系112両にデジタルサイネージ搭載完了
って発表してるから、7連化は、あり得ない。
2022年度に6000系112両にデジタルサイネージ搭載完了
って発表してるから、7連化は、あり得ない。
今6000系7連ってないんだっけ
また横で大声会話。
マスクしてたら飛沫は完全に防げると勘違いしてるのか？
マスクしてたら飛沫は完全に防げると勘違いしてるのか？
>>41
お前もしっかりマスクしてたら防げるんじゃね？
飛沫飛ばす側マスク＋吸い込む側のマスクの組み合わせで、隣の人からウィルス貰うリスクあり、との報告は流石に見たこと無いわ
お前もしっかりマスクしてたら防げるんじゃね？
飛沫飛ばす側マスク＋吸い込む側のマスクの組み合わせで、隣の人からウィルス貰うリスクあり、との報告は流石に見たこと無いわ
マスクは防ぐ目的よりも他人にうつさない目的の方が強いぞ
医療用はまた別だが
医療用はまた別だが
また減便か
フラット音が心地いい
快速急行及び特急は
3000系も8000系も充当させて柔軟性を持たせてもらいたい
わざわざ運用上の制限を設けるような非効率的なことはしないでもらいたい
そして車体塗装も何の意味もない非効率的な行為であるため
西鉄や阪神のようなステンレス無塗装にしてもらいたい
塗装したところで利用者にとって何のプラスにもならない
3000系も8000系も充当させて柔軟性を持たせてもらいたい
わざわざ運用上の制限を設けるような非効率的なことはしないでもらいたい
そして車体塗装も何の意味もない非効率的な行為であるため
西鉄や阪神のようなステンレス無塗装にしてもらいたい
塗装したところで利用者にとって何のプラスにもならない
いやJRもはるかがないし新快速のるくらいなら少し待っても京阪のプレミアムカーだな、阪急は千里線に用事あるときだけ
ありゃプレミアムカーも中止かよ。
コロナ禍で関西私鉄の再編統合が進みそう
プレミアムカー中止。
客集まらんのやな。
客集まらんのやな。
3000の余剰車は13000に組み込むなら今頃改造中だと思うが
>>55
クロスのまま塗装だけ緑に変えて組み込むということもありうる。
それすらやってないということはしばらく13000の6両が見られるということかも。
クロスのまま塗装だけ緑に変えて組み込むということもありうる。
それすらやってないということはしばらく13000の6両が見られるということかも。
不便になるなあ。
一昔前の準急５分ごとダイヤが懐かしい。
あのダイヤを１０分サイクルから
15分サイクルに変えてくれたら
まだマシだったのになあ。
一昔前の準急５分ごとダイヤが懐かしい。
あのダイヤを１０分サイクルから
15分サイクルに変えてくれたら
まだマシだったのになあ。
悪夢の20分ヘッドか
さようならパナソニック
区間急行廃止でいいだろ
区間急行廃止でいいだろ
大江橋と淀屋橋に連絡地下通路は必須だわな
それが出来るだけで淀屋橋の混雑緩和になる
それが出来るだけで淀屋橋の混雑緩和になる
滋賀も緊急宣言追加と言う事で土日石坂線20分毎間引きダイヤにするかな
2609f運用離脱したの？
>>64
中之島線の西九条延伸よりもそっちのほうがよっぽど現実的なんだが、
なぜか地下道の建設はしない模様。というか計画すらないのか。
できれば渡辺橋〜ドーチカ間も建設してほしいのだが。
中之島線の西九条延伸よりもそっちのほうがよっぽど現実的なんだが、
なぜか地下道の建設はしない模様。というか計画すらないのか。
できれば渡辺橋〜ドーチカ間も建設してほしいのだが。
3000系前面LEDに“快速急行”のヘッドマークが表示されることになると
思うんだけど、どんなデザインになるのかな？
鳩マークの色を赤→青にして、文字を「特急」→「快急」にするだけかな。
それはそれで見てみたいけど。
思うんだけど、どんなデザインになるのかな？
鳩マークの色を赤→青にして、文字を「特急」→「快急」にするだけかな。
それはそれで見てみたいけど。
>71
鳩のままだと特急と紛らわしいなぁ
って思ったけど、正面なんか一般の人は昔ほどは見てないんとちゃう？
ホーム上の案内も充実してるし、今後ホームドアもできるやろし。
そもそもあれを鳩（少し譲って鳥）と認識されてるのかな。。
鳩のままだと特急と紛らわしいなぁ
って思ったけど、正面なんか一般の人は昔ほどは見てないんとちゃう？
ホーム上の案内も充実してるし、今後ホームドアもできるやろし。
そもそもあれを鳩（少し譲って鳥）と認識されてるのかな。。
鳩は八幡宮の神使だから、それに対応して稲荷社の神使の狐でいいと思う
そんなサービス精神ある企業だったら駅のエスカレーター止めたり電気消したりしない
普通に考えたら真っ黒の表示でしょ
普通に考えたら真っ黒の表示でしょ
汚いトイレを減らします。
JR&大阪メトロ:トイレ改装
京阪:トイレ削減
JR&大阪メトロ:トイレ改装
京阪:トイレ削減
トイレ減らしたら間に合わんかった人がブチ撒けて余計に汚くなりそう
ダイヤ改正以降は出町柳発中書島行の普通が走るんだな
>>79
中書島行の普通って、2000年の改正の時に走っていた、
中書島の4番線で折り返すやつを思い出す・・・。
中書島行の普通って、2000年の改正の時に走っていた、
中書島の4番線で折り返すやつを思い出す・・・。
>>70
その２つ平成15年頃には青写真や設計図が大阪市か大阪府のHPにupされていたんだけど、中之島線建設が進捗にする過程で白紙となりHPも削除されたんだ。
その２つ平成15年頃には青写真や設計図が大阪市か大阪府のHPにupされていたんだけど、中之島線建設が進捗にする過程で白紙となりHPも削除されたんだ。
中之島行きじゃないの？
>>71
黒だと寂しいから
「プレミアムカー空席あり」
「プレミアムカー満員御礼」
が前面に出ると楽しいかも、
黒だと寂しいから
「プレミアムカー空席あり」
「プレミアムカー満員御礼」
が前面に出ると楽しいかも、
顧客サービスを削りまくって、会社の方を守っているのかと思ったら、
東洋経済の記事を見ると、社員給与もガッツリ減ってるんだよな
（ホールディングスだけの数字だが）
何を目的として、この激しいコスト削減をやっているのだろうか
東洋経済の記事を見ると、社員給与もガッツリ減ってるんだよな
（ホールディングスだけの数字だが）
何を目的として、この激しいコスト削減をやっているのだろうか
ホールディングス社員はほとんどが総合職で給与水準が高すぎたからじゃない？
京阪に遊び心が残ってるなら、3000快急の前面表示に何か有るかもしれない
LEDの前面表示の電気代なんて雀の涙ほどだろうし、何かデザインするにしても社員を使えばタダでできるし
京阪に遊び心が残ってるなら、3000快急の前面表示に何か有るかもしれない
LEDの前面表示の電気代なんて雀の涙ほどだろうし、何かデザインするにしても社員を使えばタダでできるし
>>88
今は世の中の状況がアレだからあまりお遊び的なことをしにくいかも知れないけど、そのうち洛楽みたいに愛称公募するかも。賞品はプレミアムカー1年間乗り放題とか。
今は世の中の状況がアレだからあまりお遊び的なことをしにくいかも知れないけど、そのうち洛楽みたいに愛称公募するかも。賞品はプレミアムカー1年間乗り放題とか。
そろそろ8000の寿命が尽きるが(同輩といえる西鉄8000は既に引退)やはり後継の2扉車は製造されないか?
>>87
ポケット時刻表では、中之島ゆきの表記は、中書島との混同を避けるため、「之」 と記載されていた。
新ダイヤの時刻表での表記を 「中」 にした時刻表作成者に問題がある。
現在ホームページで見られる時刻表が、そのまま駅の時刻表で使用されたら
あなたと同じように、中書島と誤解する人が多く発生する可能性がある。
ポケット時刻表では、中之島ゆきの表記は、中書島との混同を避けるため、「之」 と記載されていた。
新ダイヤの時刻表での表記を 「中」 にした時刻表作成者に問題がある。
現在ホームページで見られる時刻表が、そのまま駅の時刻表で使用されたら
あなたと同じように、中書島と誤解する人が多く発生する可能性がある。
>>90
もう２扉の特急車は造らないと思ってたけど、これから徐々に客が減って行くことを考えると、次の特急車も２扉で、朝夕は全部ライナーに、昼間は今と同じような運用で行くんじゃないかと危惧している
もう２扉の特急車は造らないと思ってたけど、これから徐々に客が減って行くことを考えると、次の特急車も２扉で、朝夕は全部ライナーに、昼間は今と同じような運用で行くんじゃないかと危惧している
新ダイヤ発表で京阪スレが荒れるかと思ったら阪急京都線スレの方が荒れている
宇治線直通があった古き良き時代・・・
>>94
阪急でも大減便があったのかと思ってみてみたら
キチガイにスレを乗っ取られてて草
>>94
阪急でも大減便があったのかと思ってみてみたら
キチガイにスレを乗っ取られてて草
無能でも頭数がないと仕事にならん業種だと思うけどな 京阪
奴らは何がしたいんだろうね
いい歳なんだろう？いつまでもうんこネタだの何だのって
いい歳なんだろう？いつまでもうんこネタだの何だのって
淀屋橋18時発の特急のところがライナーになってくれて良かった
>>71
中之島線開業の時は快速で使ってたけど開業祝いの看板は付けてたと思うが
快速の看板はそもそも出してなかった気がする
せっかくあるんだから快速用のデザインヘッドマークがあってもいいと思うけど
中之島線開業の時は快速で使ってたけど開業祝いの看板は付けてたと思うが
快速の看板はそもそも出してなかった気がする
せっかくあるんだから快速用のデザインヘッドマークがあってもいいと思うけど
宇治線に6000系とか違和感あるなあ
誰にも相手にされてないのに書き込みを続ける無能はこの世から去るべき
無能でも生きてるだけで貴重な資源を消費し地球環境に悪影響を与えていることに気付くべき
世の中全体を少数精鋭で合理化すべし
無能でも生きてるだけで貴重な資源を消費し地球環境に悪影響を与えていることに気付くべき
世の中全体を少数精鋭で合理化すべし
自分の意見が現実に則しておらず採用に難があることに目を向けずひたすら自分の意見を繰り返し書き込むことしか出来ない無能は社会の害
社会や周りの人たちのためにも早急に自死すべき
いつまでも無能の一人相撲に付き合わされる人たちが可哀想
社会や周りの人たちのためにも早急に自死すべき
いつまでも無能の一人相撲に付き合わされる人たちが可哀想
棺はぜひ1ドアステンレス無塗装にしていただきたい
誰にも必要とされないのは哀れだね
相手にしたらまた調子に乗るから無視無視
このスレにそんな無能はいませーんw
このスレにそんな無能はいませーんw
またアホな意見連投するに1000円賭けるw
プレミアムカーステンレスにしたら噴水設置出来るね。ついでにアテンダントも幼女にして噴水の中に入れとけば無能さんも満足するんじゃないかな？
幼女に無能なしとか言い出しそうw
改正後でも日中に準急と普通が守口市で連絡してさえくれればまだ助かるんだが…
下りで門真市から京橋までの普通移動は結構つらいぞ。
下りで門真市から京橋までの普通移動は結構つらいぞ。
ワッチョイIPなしになった途端やはり荒れ出したじゃないか・・・（呆れ）
IDの飛行機飛ばしでいくらでも自演できるだろうからな
大暴走して、1週間弱でこのスレを一気に使い潰してくれた方が
かえっていいのかもしれないw
大暴走して、1週間弱でこのスレを一気に使い潰してくれた方が
かえっていいのかもしれないw
無能さんはやくﾀﾋんでね
無能の居場所はどこにもありませーんw
無能の居場所はどこにもありませーんw
快速急行ヘッドマーク
無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視無視
快速急行専属にするのは大変無駄な大愚策である
3000系と8000系は
どちらも快速急行と特急の両方で使うことが適切
>>104
激しく同意
3000系と8000系は
どちらも快速急行と特急の両方で使うことが適切
>>104
激しく同意
自分の意見を繰り返し書き込むことしか出来ない無能のくせに生きながらえるのは大変無駄な大愚策である
今すぐ自死することが適切
今すぐ自死することが適切
まーた無能は昼からまわりに迷惑かけるのか
少しはまわりの人間の身になって考えろよ
少しはまわりの人間の身になって考えろよ
生きてる限り永遠にまわりの人間に迷惑をかけ続けるよ。正に害そのもの。被害を最小限にするには無視するのが一番効果的。
無能ちゃん（幼女マンだっけか？）昼からも頑張ってね！
いや頑張ったらダメだろ
周りに迷惑かけるだけなんだから
周りに迷惑かけるだけなんだから
無視無視
無能さんなんて存在しない
無能さんなんて存在しない
なんなんだこの心臓をえぐるような書き込みは
ここまで書かれてもまだ居すわる統一厨ってやっぱりアタマおかしいのか
リアルでもいないもの扱いされてるんだろうなぁ…
幼女好きな時点で相当異常
恐らく知障レベルかと
関わらない（反応しない）のが身のため
恐らく知障レベルかと
関わらない（反応しない）のが身のため
>>130
その可能性が高いね
リアルで無視されてるからここで書き込みを続けて自我を維持してるのだと思う
その証拠にこいつが書き込む意見って批判される可能性の低い取って付けた様な無難なものばかりだし
ここでも批判されたら自我が維持出来ない（自分の存在を自分で肯定出来ない つまり自分は誰にも必要とされていないと認識してしまう）状態になるになるからね
その可能性が高いね
リアルで無視されてるからここで書き込みを続けて自我を維持してるのだと思う
その証拠にこいつが書き込む意見って批判される可能性の低い取って付けた様な無難なものばかりだし
ここでも批判されたら自我が維持出来ない（自分の存在を自分で肯定出来ない つまり自分は誰にも必要とされていないと認識してしまう）状態になるになるからね
幼女マンへ
君が認めたくない認識 すなわち「自分は誰にも必要とされていない」という認識は
間 違 っ て い な い
素直に現実を受け入れろ
現実を直視出来ずに在りもしない幻想にしがみつき踊らされる人間のことを
無 能
という
君が認めたくない認識 すなわち「自分は誰にも必要とされていない」という認識は
間 違 っ て い な い
素直に現実を受け入れろ
現実を直視出来ずに在りもしない幻想にしがみつき踊らされる人間のことを
無 能
という
今ネット環境破壊されたらものすごい数のじさつ者出るんだろうな…
ということで幼女マン排除には無視が一番効果的だと>>132が証明してくれたので皆さん今後は幼女マン無視（一切反応しない）をお願いします
また被害に遭っている他のスレにもこの内容を拡散してあげてください
幼女マン被害に苦しむ人を減らすため皆様のご協力をお願いします
また被害に遭っている他のスレにもこの内容を拡散してあげてください
幼女マン被害に苦しむ人を減らすため皆様のご協力をお願いします
「無視」には「批判」以上に「自分は必要とされていない」と思わせる力があるからね
完全に無視されているからこそ、書き込みの勢いが湯水のごとく湧き溢れて全く止まらない…なんてなったら
冗談抜きで真の地獄でしかないか
このままの状況が続くようなら、今までのv6仕様で新スレを早々と立ててもいいのかもしれないな
冗談抜きで真の地獄でしかないか
このままの状況が続くようなら、今までのv6仕様で新スレを早々と立ててもいいのかもしれないな
もう立てちゃえよ
>>119
批判されてる最中でも書き込みしてくるのは自分の自我を守る場所を失いたくないという本能的行動だったんですね。
納得しました。
批判されてる最中でも書き込みしてくるのは自分の自我を守る場所を失いたくないという本能的行動だったんですね。
納得しました。
死刑宣告ワロた
>>138
それでも無視され続けたらもう救いようがないね
自分がまったく必要ない空気以下の存在って確定しちゃうじゃんw
それでも無視され続けたらもう救いようがないね
自分がまったく必要ない空気以下の存在って確定しちゃうじゃんw
もう確定してるだろ
幼女マンにそれを認める勇気がないだけ
幼女マンにそれを認める勇気がないだけ
石山坂本線も滋賀県内緊急宣言発出により8/28から当面の間土休日ダイヤ実施日は日中概ね半減(片道6→3本/h)、全日3割減の間引きダイヤに(始発繰り下げ、最終繰り上げはしない)
京津線は間引きしない
公式より
京津線は間引きしない
公式より
13000系の次はステンレス無塗装にしていただきたい
大津線もステンレス無塗装にしていただきたい
プレミアムカー以外はオールロングで統一
大津線もステンレス無塗装にしていただきたい
プレミアムカー以外はオールロングで統一
プレミアムカー付きも導入して8000系も置き換えてもらいたい
新型車両では転クロやめてライナー廃止するかわりに
通勤快急をプレミアムカー付きの3000系又は新型車両で運行すれば良い
これでプレミアムカー以外はオールロングで統一できる
新型車両では転クロやめてライナー廃止するかわりに
通勤快急をプレミアムカー付きの3000系又は新型車両で運行すれば良い
これでプレミアムカー以外はオールロングで統一できる
>>104
まあ、デビュー時600V時代は交野線にも走ってましたから。1500V昇圧後も4連で登場した編成無かったっけ？
まあ、デビュー時600V時代は交野線にも走ってましたから。1500V昇圧後も4連で登場した編成無かったっけ？
>>104
宇治線と交野線に6000系が登場当時お披露目もかねて運転されてたよ
当時は京都市電との交差があったころなので最初の6000系は複電圧（600/1500V）対応だった。
宇治線と交野線に6000系が登場当時お披露目もかねて運転されてたよ
当時は京都市電との交差があったころなので最初の6000系は複電圧（600/1500V）対応だった。
>>153
複電圧対応と言うより、モーターを半分カットアウトした状態だったような。定格375Vのモーターに300Vしか印可されないうえ、使ってないモーターは電気的にカットされているとは言えギア含め駆動装置が走行上の負荷にしかならないので、加速がすこぶる悪かったと、中の人が何かに書いていたのを読んだ記憶が。
複電圧対応と言うより、モーターを半分カットアウトした状態だったような。定格375Vのモーターに300Vしか印可されないうえ、使ってないモーターは電気的にカットされているとは言えギア含め駆動装置が走行上の負荷にしかならないので、加速がすこぶる悪かったと、中の人が何かに書いていたのを読んだ記憶が。
いつだったか京阪スレがとんでもなく荒れたこともあったな
何のスレであろうと荒らしは迷惑でしかない
何のスレであろうと荒らしは迷惑でしかない
京阪線を昇圧する際に、車庫の用地が限られていて昇圧非対応の旧型車両と1500V専用の6000系を同時に保有できなかったため
一部の旧型車両を先行して廃車にした上で、その代わりに４連×５本の6000系を複電圧対応にして昇圧前にデビューさせた。
1500V昇圧後にも、当時建設中の京都地下線の試運転車両として４連の2600系１本を建設中の地下線まで陸送して運び込んだ。
それによって４連が不足することになったため、6012Fが４連でデビューしている。
一部の旧型車両を先行して廃車にした上で、その代わりに４連×５本の6000系を複電圧対応にして昇圧前にデビューさせた。
1500V昇圧後にも、当時建設中の京都地下線の試運転車両として４連の2600系１本を建設中の地下線まで陸送して運び込んだ。
それによって４連が不足することになったため、6012Fが４連でデビューしている。
その頃だわ
金属製のミニチュア行先表示版を親に買ってもらって集めてたのは
鳩は300円で他のは200円だったかな
金属製のミニチュア行先表示版を親に買ってもらって集めてたのは
鳩は300円で他のは200円だったかな
>>157
そのときも幼女マンが原因
こんな人に害悪しか与えないやつは今まで見たことない
生きてて恥ずかしくないのかねぇ？
自殺防止のために書き込んでるみたいだけど迷惑だから他のスレでやれ
そのときも幼女マンが原因
こんな人に害悪しか与えないやつは今まで見たことない
生きてて恥ずかしくないのかねぇ？
自殺防止のために書き込んでるみたいだけど迷惑だから他のスレでやれ
幼女マンが死ねば問題解決
皆が幼女マンの死を願っています
皆が幼女マンの死を願っています
せっかくプレミアムカー付きで揃えたのだから
運用を3000系と8000系で共通化してもらいたい
性能的に共通運用にできるのにわざわざ分けて制限を設けるのは大変非効率であるためやめてもらいたい
そしてライナー廃止するかわりに
通勤快急をプレミアムカー付きの車両で運行すれば良い
これで8000系と3000系の運用を完全共通化できる
運用を3000系と8000系で共通化してもらいたい
性能的に共通運用にできるのにわざわざ分けて制限を設けるのは大変非効率であるためやめてもらいたい
そしてライナー廃止するかわりに
通勤快急をプレミアムカー付きの車両で運行すれば良い
これで8000系と3000系の運用を完全共通化できる
京阪もこのような車両を導入してもらいたい
>>171
3ドアでも行けたけど、5000の第3編成以降が無理で、5001と5002はずらして中間の運転台部分を止めたら大丈夫だったかと。
3ドアでも行けたけど、5000の第3編成以降が無理で、5001と5002はずらして中間の運転台部分を止めたら大丈夫だったかと。
まだ生きてるね
恥知らずにもほどがある
恥知らずにもほどがある
幼女マンへ
君が認めたくない認識 すなわち「自分は誰にも必要とされていない」という認識は
間 違 っ て い な い
素直に現実を受け入れろ
現実を直視出来ずに在りもしない幻想にしがみつき踊らされる人間のことを
無 能
という
君が認めたくない認識 すなわち「自分は誰にも必要とされていない」という認識は
間 違 っ て い な い
素直に現実を受け入れろ
現実を直視出来ずに在りもしない幻想にしがみつき踊らされる人間のことを
無 能
という
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君が認めたくない認識 すなわち「自分は誰にも必要とされていない」という認識は
間 違 っ て い な い
素直に現実を受け入れろ
現実を直視出来ずに在りもしない幻想にしがみつき踊らされる人間のことを
無 能
という
君が認めたくない認識 すなわち「自分は誰にも必要とされていない」という認識は
間 違 っ て い な い
素直に現実を受け入れろ
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無 能
という
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君が認めたくない認識 すなわち「自分は誰にも必要とされていない」という認識は
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素直に現実を受け入れろ
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無 能
という
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間 違 っ て い な い
素直に現実を受け入れろ
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無 能
という
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間 違 っ て い な い
素直に現実を受け入れろ
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無 能
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素直に現実を受け入れろ
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素直に現実を受け入れろ
現実を直視出来ずに在りもしない幻想にしがみつき踊らされる人間のことを
無 能
という
無能はいない方が仕事が捗るものである
少数精鋭で合理化すべし
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無能はいない方が仕事が捗るものである
少数精鋭で合理化すべし
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少数精鋭で合理化すべし
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自分の自我を守る場所を失いたくないがために必死で書き込んでくるところが惨め過ぎて笑えるw
今回の内容は真実をついているだけあって目に入るだけでも相当辛いだろうにw
好きなだけ書き込んでいいよ
書き込まれた分だけこっちも貼り付けるからw
もしかして幼女マンってマゾ？
今回の内容は真実をついているだけあって目に入るだけでも相当辛いだろうにw
好きなだけ書き込んでいいよ
書き込まれた分だけこっちも貼り付けるからw
もしかして幼女マンってマゾ？
書き込みのレスが自分を死に追いやる内容の貼り付けとか怖すぎるだろwww
いつだったか自動で書き込みしてた人、まだいる？
幼女マンが書き込んだら自動で貼り付けるプログラム作れない？全スレ対応のやつ。
幼女マンが書き込んだら自動で貼り付けるプログラム作れない？全スレ対応のやつ。
幼女マンお肉になるときはちゃんと予告しろよ
記念撮影に行くから
記念撮影に行くから
淀屋橋9時2分発の出町柳行き急行が三条でバカ停するように改悪されてる・・・
丸太町と出町柳の両方に止まるのが非常に便利で平日は毎日乗ってたのになあ
こんな中途半端なことをするのならいっそ急行全廃で良かった気もする
丸太町と出町柳の両方に止まるのが非常に便利で平日は毎日乗ってたのになあ
こんな中途半端なことをするのならいっそ急行全廃で良かった気もする
>>168
座席数と扉数が違えば乗降時間や混雑率が変わることを理解出来ないバカw
あと扉数が違うのに共通化したらホームでの乗車位置案内どうやって表示させるの？
少し考えればわかることなのに…
無能の言うことはやっぱり違うね！
座席数と扉数が違えば乗降時間や混雑率が変わることを理解出来ないバカw
あと扉数が違うのに共通化したらホームでの乗車位置案内どうやって表示させるの？
少し考えればわかることなのに…
無能の言うことはやっぱり違うね！
無能無能と言ってやるなよ
本当のこと言われるのが一番傷つくんだぞw
本当のこと言われるのが一番傷つくんだぞw
幼女マンへ
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少数精鋭で合理化すべし
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地上時代の三条駅って1番線に電車止まってたの見たこと無かったけど
1番線って使ってたの？
1番線って使ってたの？
荒れてきたので新スレ立てました
ワッチョイ・IP付きです
京阪電車スッレド Part224
http://2chb.net/r/rail/1630031220
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京阪電車スッレド Part224
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幼女マンにとってはこれが一番残酷かもw
幼女マン残念だったねwwwwwwwwwww
>>191
急行は今となっては全く意味をなさないような…。
石清水八幡宮や伏見稲荷・清水五条に停まるせいで隔駅停車状態になってるし。
早いうちに快速急行に統一しておけばよかった。
急行は今となっては全く意味をなさないような…。
石清水八幡宮や伏見稲荷・清水五条に停まるせいで隔駅停車状態になってるし。
早いうちに快速急行に統一しておけばよかった。
正月3が日以外はいらない種別
幼女マンネット上でもみんなから拒絶されてるじゃん…
完全汚物扱いでワロタ
幼女マン頑張って生きろよ
自分が関わるのは絶対に嫌だけど観察する分にはすごく面白いからw
あとオニクになるときは新快速の130キロ運転区間でお願いね
そのほうが面白い絵が撮れるからw
自分が関わるのは絶対に嫌だけど観察する分にはすごく面白いからw
あとオニクになるときは新快速の130キロ運転区間でお願いね
そのほうが面白い絵が撮れるからw
メシ食ったその足でJRの駅に直行しろ
幼女マンへ
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無能はいない方が仕事が捗るものである
少数精鋭で合理化すべし
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少数精鋭で合理化すべし
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少数精鋭で合理化すべし
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少数精鋭で合理化すべし
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>>205
そうそう 特急の車内を通ってホーム移動してた
画像の真ん中の手すりがある所が上で言ってる踏切？だろうね
5000系ってことは三条の1番線も7両編成に対応してたんだね
って思ったけど宇治線って7両対応してたっけ？
俺は枚方民だったから大阪も京都も急行＆準急乗り専門だった
だから子供の頃に特急乗ったことが無かった
そうそう 特急の車内を通ってホーム移動してた
画像の真ん中の手すりがある所が上で言ってる踏切？だろうね
5000系ってことは三条の1番線も7両編成に対応してたんだね
って思ったけど宇治線って7両対応してたっけ？
俺は枚方民だったから大阪も京都も急行＆準急乗り専門だった
だから子供の頃に特急乗ったことが無かった
>>104
これって
三条発宇治行の急行だよな
宇治線内は各停になるやつ
やはり昔から国鉄JR奈良線との競争は激しかったんだな
その後も三条発宇治行の各停とか有ったし
今は中書島への特急停車で対抗してる様だが
これって
三条発宇治行の急行だよな
宇治線内は各停になるやつ
やはり昔から国鉄JR奈良線との競争は激しかったんだな
その後も三条発宇治行の各停とか有ったし
今は中書島への特急停車で対抗してる様だが
宇治線て5両対応じゃなかったけ
そういえば5000系って昔は編成の途中に運転台付車があって、４両と３両に分割可能なやつがあったね
宇治線では一度も見たことはなかったけど
宇治線では一度も見たことはなかったけど
>>252
奈良電と乗り入れしてた頃は奈良電京都発京阪宇治行だったんだよね
乗り入れ廃止後は三条発になったみたいだけど
昔の奈良線は非電化単線でライバルですらなかったけど、今は競合してるね
ただ利用者は行き先（京都駅or四条三条出町柳）で使い分けてると思うけど
奈良電と乗り入れしてた頃は奈良電京都発京阪宇治行だったんだよね
乗り入れ廃止後は三条発になったみたいだけど
昔の奈良線は非電化単線でライバルですらなかったけど、今は競合してるね
ただ利用者は行き先（京都駅or四条三条出町柳）で使い分けてると思うけど
国鉄は東京発早朝の新幹線から乗り継げるグリーン車付急行で優雅に乗ることができたんだぞ
帰りも急行に乗ればその日のうちに東京へ戻れる
帰りも急行に乗ればその日のうちに東京へ戻れる
>>81
90年代の鉄道雑誌にも
中之島線について
大江橋駅と淀屋橋駅
なにわ橋駅と北浜駅
の間に連絡地下道と動くエスカレーターを設置するとか書いて有ったぞ
いつの間にか計画は無くなってしまったようだが
90年代の鉄道雑誌にも
中之島線について
大江橋駅と淀屋橋駅
なにわ橋駅と北浜駅
の間に連絡地下道と動くエスカレーターを設置するとか書いて有ったぞ
いつの間にか計画は無くなってしまったようだが
>>251
4両編成の5000系なんて運用あったのか
昔の宇治線って5扉が必要なほど混雑が凄かったのか
それともあの脱線事故のせいかな
あれ5000系だったよね
5000系といえば枚方で花火大会やってた頃に
花火が終わって駅に大群が押し寄せて
ホームが人でパンパン状態の時に
5000系の臨時列車が入線して5扉を開いた途端に
ホームにいた大群をアッという間に飲み込んだのを見て
5扉の威力って凄いなと思ったわ
4両編成の5000系なんて運用あったのか
昔の宇治線って5扉が必要なほど混雑が凄かったのか
それともあの脱線事故のせいかな
あれ5000系だったよね
5000系といえば枚方で花火大会やってた頃に
花火が終わって駅に大群が押し寄せて
ホームが人でパンパン状態の時に
5000系の臨時列車が入線して5扉を開いた途端に
ホームにいた大群をアッという間に飲み込んだのを見て
5扉の威力って凄いなと思ったわ
>>260
見た記憶があるだけ
珍しいなと思ったので普段は使っていなかったかも
済まんが詳細はわからない
御殿山脱線はまさにそうだね
悲惨な姿が連日報道されていた
同時に枚方市4番線で特急が発着していたのも新鮮だった
おかげで区間急行が5番線に追いやられその後固定されてしまった
見た記憶があるだけ
珍しいなと思ったので普段は使っていなかったかも
済まんが詳細はわからない
御殿山脱線はまさにそうだね
悲惨な姿が連日報道されていた
同時に枚方市4番線で特急が発着していたのも新鮮だった
おかげで区間急行が5番線に追いやられその後固定されてしまった
>>256
伏見区の住民は行き先で使い分けてそう。
目的地が京都駅だったらJRや近鉄、祇園四条や三条・出町柳だったら京阪というふうに。
伏見区の住民は行き先で使い分けてそう。
目的地が京都駅だったらJRや近鉄、祇園四条や三条・出町柳だったら京阪というふうに。
そうだよ
敬老持ち年寄り「市バス81系統！」
こんだけ客が減ってりゃ
特急を神宮丸太町停車にして
各停（準急）を三条折返しにする日が来るかもな
と言うか岡崎公園に歩いて行ける神宮丸太町なら
特急停める価値有るかも
何しろ岡崎公園と言えば
平安神宮・みやこめっせ・ロームシアター
美術館２つ・動物園・他に商業施設も有る
京都でも有数の観光地だ
駅名も岡崎公園丸太町に変えた方がいいかもな
特急を神宮丸太町停車にして
各停（準急）を三条折返しにする日が来るかもな
と言うか岡崎公園に歩いて行ける神宮丸太町なら
特急停める価値有るかも
何しろ岡崎公園と言えば
平安神宮・みやこめっせ・ロームシアター
美術館２つ・動物園・他に商業施設も有る
京都でも有数の観光地だ
駅名も岡崎公園丸太町に変えた方がいいかもな
>>265
三条折り返しは考えにくいと思うよ
現状出町柳で乗務員交代を行ってるし、三条折り返しは引き上げ線に入らないといけないので、乗務員の削減効果は薄いと思うし
あと神宮丸太町駅は岡崎界隈は微妙に遠いから、三条から地下鉄バスで移動する人が多いと思う
歩くにしても平安神宮や美術館だと、三条駅から歩くのとほとんど距離変わらないし
三条折り返しは考えにくいと思うよ
現状出町柳で乗務員交代を行ってるし、三条折り返しは引き上げ線に入らないといけないので、乗務員の削減効果は薄いと思うし
あと神宮丸太町駅は岡崎界隈は微妙に遠いから、三条から地下鉄バスで移動する人が多いと思う
歩くにしても平安神宮や美術館だと、三条駅から歩くのとほとんど距離変わらないし
>>267
そういう場合は、乗務員交代は中書島（京都列車区）でしてるんだと思うよ
三条折り返しは同じ乗務員が乗りっぱなしで
そういう場合は、乗務員交代は中書島（京都列車区）でしてるんだと思うよ
三条折り返しは同じ乗務員が乗りっぱなしで
土日凄まじい大減便してて草
9/25以降も、中之島線関連の列車を普通列車だけにした仕様で
コロナダイヤをアップデートするのかどうかだな
今年度いっぱいはあの減便ダイヤにしてしまいそうな気がするし
コロナダイヤをアップデートするのかどうかだな
今年度いっぱいはあの減便ダイヤにしてしまいそうな気がするし
メトロ中央線、万博で夢洲延伸整備計画決定だって
中之島線九条延伸に一歩前進…は無いかな
中之島線九条延伸に一歩前進…は無いかな
>>205
何とも酷い有様である
地下2面4線となって大変立派になったものである
5000系全廃も大変喜ばしい限りである
この調子で2000系列もどんどん置き換えていただきたい所存である
何とも酷い有様である
地下2面4線となって大変立派になったものである
5000系全廃も大変喜ばしい限りである
この調子で2000系列もどんどん置き換えていただきたい所存である
【京都】AEON東山二条店、2021年9月30日閉店−AEON現存最古の店舗、跡地には商業施設
https://toshoken.com/news/22775
京阪三条駅・三条京阪駅から北東600m
https://toshoken.com/news/22775
京阪三条駅・三条京阪駅から北東600m
そういえば、香里園にシロがあったな。
そのうちにジャスコに変わって、
近くにダイエーが出来て、なくなった。
そのうちにジャスコに変わって、
近くにダイエーが出来て、なくなった。
前3両は、つぶれた第4編成に繋いで7両編成で運行してた。
2000系列以外は冷房の効きが悪い
夏場になると2000系列はありがたい
特に2400
夏場になると2000系列はありがたい
特に2400
>>280
神宮丸太町に特急を停めないのは、清水五条利用者を刺激したくないのもあると思うw
鴨東線が開通する前から特急の五条停車の要望があったからね
神宮丸太町に特急を停めないのは、清水五条利用者を刺激したくないのもあると思うw
鴨東線が開通する前から特急の五条停車の要望があったからね
>>261
御殿山脱線事故の時って特急運転してたの？
復旧まで淀屋橋〜枚方市と樟葉〜三条で折り返してたって聞いたけど。
それなら当時ノンストップの特急を走らせる意味はないし。
御殿山脱線事故の時って特急運転してたの？
復旧まで淀屋橋〜枚方市と樟葉〜三条で折り返してたって聞いたけど。
それなら当時ノンストップの特急を走らせる意味はないし。
>>265
近鉄奈良線も、各停と準急が大和西大寺行きになって、新大宮に快速急行が止まるようになった。
減便が自治体への忖度でないなら、15分ヘッドに減便するより、丸太町に特急を停めるとか、7,8両編成を2両編成にするとかやれることはあったはず。
近鉄奈良線も、各停と準急が大和西大寺行きになって、新大宮に快速急行が止まるようになった。
減便が自治体への忖度でないなら、15分ヘッドに減便するより、丸太町に特急を停めるとか、7,8両編成を2両編成にするとかやれることはあったはず。
2両編成て。。。
新大宮快速急行停車は
JRに対抗するためだったのでは？
JRに対抗するためだったのでは？
特急の10分ヘッドをほぼ完全に捨て切ったのはびっくりだった
ある意味、看板列車を諦めるということだから
もはや、無欲の境地という感じすらある
ある意味、看板列車を諦めるということだから
もはや、無欲の境地という感じすらある
>>287
完全に諦めるんだったら、データイムは快速急行（プレミアムカー連結）が最上位種別の
完全15分ヘッドを断行してたかもしれないな
今度の改正でエレサル色を快速急行には「決して？」入れない時点で、
8000=特急系統のイメージを決して崩したくなかったんだろうなと言うのも
何となく感じ取ったけど
完全に諦めるんだったら、データイムは快速急行（プレミアムカー連結）が最上位種別の
完全15分ヘッドを断行してたかもしれないな
今度の改正でエレサル色を快速急行には「決して？」入れない時点で、
8000=特急系統のイメージを決して崩したくなかったんだろうなと言うのも
何となく感じ取ったけど
>>277
そこで尼崎20050425事故レベルの犠牲者が出れば、京阪自体も生まれ変わってただけに残念！
そこで尼崎20050425事故レベルの犠牲者が出れば、京阪自体も生まれ変わってただけに残念！
新大宮の快急停車は、京都線快急が急行の置き換えだったので停めた。その際
地下鉄直通急行の分本数増えたので、準急や普通が西大寺止めになった。
地下鉄直通急行の分本数増えたので、準急や普通が西大寺止めになった。
埋め立てるから↓使ってね
京阪電車スッレド Part224
http://2chb.net/r/rail/1630031220
京阪電車スッレド Part224
http://2chb.net/r/rail/1630031220
朝になったら話の途中でも容赦なく埋め立てるからね！
不要なスレは埋め立てておかないと幼女趣味の変質者等が住み着いて犯罪に利用されかねないからね
今回は必ず統一厨の息の根を止めてやる
みんな楽しみにしててくれ
みんな楽しみにしててくれ
性能上使えるにも関わらず
わざわざ運用上の制限を設けるような無駄なことはやめてもらいたい
せっかくプレミアムカーを3000系にも導入という素晴らしい施策を成し遂げたのだから
運用を共通化してもらいたい
わざわざ運用上の制限を設けるような無駄なことはやめてもらいたい
せっかくプレミアムカーを3000系にも導入という素晴らしい施策を成し遂げたのだから
運用を共通化してもらいたい
京阪乗る人 おけいはん
幼女マンへ
君が認めたくない認識 すなわち「自分は誰にも必要とされていない」という認識は
間 違 っ て い な い
素直に現実を受け入れろ
現実を直視出来ずに在りもしない幻想にしがみつき踊らされる人間のことを
無 能
という
君が認めたくない認識 すなわち「自分は誰にも必要とされていない」という認識は
間 違 っ て い な い
素直に現実を受け入れろ
現実を直視出来ずに在りもしない幻想にしがみつき踊らされる人間のことを
無 能
という
無能はいない方が仕事が捗るものである
少数精鋭で合理化すべし
少数精鋭で合理化すべし
荒れてきたので新スレ立てました
ワッチョイ・IP付きです
京阪電車スッレド Part224
http://2chb.net/r/rail/1630031220
ワッチョイ・IP付きです
京阪電車スッレド Part224
http://2chb.net/r/rail/1630031220
>>297
座席数と扉数が違えば乗降時間や混雑率が変わることを理解出来ないバカw
あと扉数が違うのに共通化したらホームでの乗車位置案内どうやって表示させるの？
少し考えればわかることなのに…
無能の言うことはやっぱり違うね！
座席数と扉数が違えば乗降時間や混雑率が変わることを理解出来ないバカw
あと扉数が違うのに共通化したらホームでの乗車位置案内どうやって表示させるの？
少し考えればわかることなのに…
無能の言うことはやっぱり違うね！
>>297
座席数と扉数が違えば乗降時間や混雑率が変わることを理解出来ないバカw
あと扉数が違うのに共通化したらホームでの乗車位置案内どうやって表示させるの？
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>>297
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>>297
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>>297
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>>297
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>>297
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>>297
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>>297
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>>297
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>>297
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>>297
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>>297
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>>297
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>>297
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>>297
座席数と扉数が違えば乗降時間や混雑率が変わることを理解出来ないバカw
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無能の言うことはやっぱり違うね！
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無能の言うことはやっぱり違うね！
>>289
よう、元大阪都民(仮)。お前にとっての心の拠り所だったへずまりゅうに有罪判決が下った
らしいな。JR西日本スレで脅迫したりここでも似たようなこと言ってるけど次はお前が
捕まってくれないかなー
よう、元大阪都民(仮)。お前にとっての心の拠り所だったへずまりゅうに有罪判決が下った
らしいな。JR西日本スレで脅迫したりここでも似たようなこと言ってるけど次はお前が
捕まってくれないかなー
荒れてきたので新スレ立てました
ワッチョイ・IP付きです
京阪電車スッレド Part224
http://2chb.net/r/rail/1630031220
ワッチョイ・IP付きです
京阪電車スッレド Part224
http://2chb.net/r/rail/1630031220
【妄想】統一厨議論専用スレ★１【お節介】
http://2chb.net/r/rail/1629182608/
便利なスレを作ったのでよかったら使ってね！
http://2chb.net/r/rail/1629182608/
便利なスレを作ったのでよかったら使ってね！
3000系と8000系の運用を共通化することで合理化を図ってもらいたい
特急で共通運用にしていたのにわざわざ分けるのは非効率であり
快速急行専属にするのは互換性低下に繋がるので無駄である
そして8000系は将来的にプレミアムカー以外3ドアオールロングの新型車両へ置き換えてもらいたい
特急で共通運用にしていたのにわざわざ分けるのは非効率であり
快速急行専属にするのは互換性低下に繋がるので無駄である
そして8000系は将来的にプレミアムカー以外3ドアオールロングの新型車両へ置き換えてもらいたい
まずは2000系列と600形、700形を置き換えて
次に8000系もプレミアムカー以外3ドアオールロングの新型車両に置き換えて
プレミアムカー以外3ドアで統一化
そして今後製造する新型車両はステンレス無塗装にしてもらいたい
次に8000系もプレミアムカー以外3ドアオールロングの新型車両に置き換えて
プレミアムカー以外3ドアで統一化
そして今後製造する新型車両はステンレス無塗装にしてもらいたい
万博インフラに中之島線延伸はなしか
少しは期待したんだが京阪がやる気ないもんな
少しは期待したんだが京阪がやる気ないもんな
>>326
自分の脳内では中之島線は中之島から西九条へ最短距離で延伸して阪神乗り入れ
万博へは桜島線を延伸しておおさか西線にして対応
自分の脳内では中之島線は中之島から西九条へ最短距離で延伸して阪神乗り入れ
万博へは桜島線を延伸しておおさか西線にして対応
ケチケチダイヤやり始めたおかげで駅が妙に混んでるぞw
大赤字の腹いせにコロナ蔓延させたいのか京阪w
ほんまアホやなぁ、まいかた土人に置石されろw
大赤字の腹いせにコロナ蔓延させたいのか京阪w
ほんまアホやなぁ、まいかた土人に置石されろw
「荒れてきたので新スレ立てました」って書いてる人いるけどむしろこの人が荒らしてるんじゃ・・・？
ハズレ特急見てもかなり混雑してるわ
いい加減コロナを言い訳にした無駄な経費削減やめろ！
いい加減コロナを言い訳にした無駄な経費削減やめろ！
>>330
そうだな。
将来が保証されていない湾岸延伸よりも阪神直通の方がメリットは大きいと思う。
近鉄や山陽との兼ね合いもあるので本数は限られるがそれでも不可能ではないだろう。
そうだな。
将来が保証されていない湾岸延伸よりも阪神直通の方がメリットは大きいと思う。
近鉄や山陽との兼ね合いもあるので本数は限られるがそれでも不可能ではないだろう。
阪神乗り入れなんか夢のまた夢
京阪沿線や阪神沿線の中間駅同士の往来なんかたかが知れてるし、まあ京阪沿線から甲子園や神戸に向かう人は少しあるだろうが
阪神沿線ー京都なら最初からJRに乗る
地下線同士を繋げる連絡線や接続駅の地下大工事に巨額の金を使うとか無理筋
阪神だって今以上に列車本数を増やしたく無いだろうし
結論＝乗り入れは無い
できても九条か西九条延伸で終わり
京阪沿線や阪神沿線の中間駅同士の往来なんかたかが知れてるし、まあ京阪沿線から甲子園や神戸に向かう人は少しあるだろうが
阪神沿線ー京都なら最初からJRに乗る
地下線同士を繋げる連絡線や接続駅の地下大工事に巨額の金を使うとか無理筋
阪神だって今以上に列車本数を増やしたく無いだろうし
結論＝乗り入れは無い
できても九条か西九条延伸で終わり
>>260
確か御殿山の置石脱線事故で第4編成が被害を受けて、
元から3＋4分割可能だった第2編成の3両を急遽第4編成と併せて7両編成を確保したんだよね。
で、余った4両を宇治線（三条宇治間）に閉じ込めた。
600V時代の6000系運用といい、宇治線はイレギュラーな編成が良く走っていた。
確か御殿山の置石脱線事故で第4編成が被害を受けて、
元から3＋4分割可能だった第2編成の3両を急遽第4編成と併せて7両編成を確保したんだよね。
で、余った4両を宇治線（三条宇治間）に閉じ込めた。
600V時代の6000系運用といい、宇治線はイレギュラーな編成が良く走っていた。
それもコピペだろ。相手すんなよ
減便のおかげで踏切渋滞が少なくて助かる一面もあるな
減便のおかげで踏切渋滞が少なくて助かる一面もあるな
>>336
USJのホテル京阪は元々1つで、この前売却したのがこれ。今持ってるのがJALが作っためちゃくちゃいいホテルで、経営破綻で売りに出てたのを購入してリブランド、今に至る。
USJのホテル京阪は元々1つで、この前売却したのがこれ。今持ってるのがJALが作っためちゃくちゃいいホテルで、経営破綻で売りに出てたのを購入してリブランド、今に至る。
御影を除く特急停車駅は8両対応化で
御影を快速急行停車駅に追加
阪神本線への乗入れは18m車で統一
近鉄5800系、5820系等は大阪線、名古屋線等へ転用して丸屋根の置き換えに使えば良い
これで直通運転のみならずプレミアムカーの運行区間拡大に千鳥停車減少さらには価格統一化も推進できる
御影を快速急行停車駅に追加
阪神本線への乗入れは18m車で統一
近鉄5800系、5820系等は大阪線、名古屋線等へ転用して丸屋根の置き換えに使えば良い
これで直通運転のみならずプレミアムカーの運行区間拡大に千鳥停車減少さらには価格統一化も推進できる
さらには京阪、阪神、阪急、近鉄で同一車種の一括大量生産もできれば
規格統一化もできて大量生産による単価の引き下げでコストダウンも進み
置き換えを推進することによるサービス向上やランニングコスト低減も図れると予想
規格統一化もできて大量生産による単価の引き下げでコストダウンも進み
置き換えを推進することによるサービス向上やランニングコスト低減も図れると予想
>>335
誰って別の板でもお前と絡みがある者だけど。
自分でも名乗ってたじゃん「に○たけし」って。○が「い」「き」「し」のどれかは知らんが
怖いのは字面だけでもアホっぽさがにじみ出るお前だよ
誰って別の板でもお前と絡みがある者だけど。
自分でも名乗ってたじゃん「に○たけし」って。○が「い」「き」「し」のどれかは知らんが
怖いのは字面だけでもアホっぽさがにじみ出るお前だよ
>>341
それらの京都のポイントは大体京都駅からバスで行ける
鞍馬八瀬大原なら地下鉄で国際会館経由の方が便利
比叡山も京都駅から直接バスか国際会館経由または滋賀県側から行ける
京阪叡電の駅から著名な観光地は下鴨神社以外は微妙に遠く、結局バスに乗ることになる（歩いて行けなくはないところもあるが）
それらの京都のポイントは大体京都駅からバスで行ける
鞍馬八瀬大原なら地下鉄で国際会館経由の方が便利
比叡山も京都駅から直接バスか国際会館経由または滋賀県側から行ける
京阪叡電の駅から著名な観光地は下鴨神社以外は微妙に遠く、結局バスに乗ることになる（歩いて行けなくはないところもあるが）
>>346
逆に言えばそれらはバスでしか行けない
又、観光地であるが故にバスが過度に混雑したり渋滞に巻き込まれる可能性もあるため
バスの乗車時間はなるべく少ない方が良い
だからこそ環状線内であれば西九条、京橋から1度の乗換で行ける京阪が圧倒的に有利であり
そういうところにこそ投資すべきと考える
逆に京阪線内から神戸にも行きやすくなるため
京阪から乗換無しで阪神三宮まで行けるメリットもある
逆に言えばそれらはバスでしか行けない
又、観光地であるが故にバスが過度に混雑したり渋滞に巻き込まれる可能性もあるため
バスの乗車時間はなるべく少ない方が良い
だからこそ環状線内であれば西九条、京橋から1度の乗換で行ける京阪が圧倒的に有利であり
そういうところにこそ投資すべきと考える
逆に京阪線内から神戸にも行きやすくなるため
京阪から乗換無しで阪神三宮まで行けるメリットもある
つまり祇園から神戸へ1本で行けることで
利便性が大幅に向上し
訪日外国人観光客の客単価も上がると思われる
利便性が大幅に向上し
訪日外国人観光客の客単価も上がると思われる
まあ仮に京阪阪神の乗り入れが実現したとしても、京阪の乗り入れ区間は九条ー尼崎に限られるだろう
阪神本線には梅田へ行く列車も大量に走っているし
また近鉄特急が阪神に直通していないように、京阪プレミアムカーも認めてくれないだろう
指定席券発券システムを導入したくないからだろうし
それなら九条乗り換えで十分便利になる
阪神本線には梅田へ行く列車も大量に走っているし
また近鉄特急が阪神に直通していないように、京阪プレミアムカーも認めてくれないだろう
指定席券発券システムを導入したくないからだろうし
それなら九条乗り換えで十分便利になる
それなら梅田から阪急に乗り入れたら
神戸行でも宝塚いきでも河原町いきでもできる
神戸行でも宝塚いきでも河原町いきでもできる
>>354
阪急梅田の構造上非現実的だろう
なにわ橋で分岐し東梅田経由で十三にて神宝線と合流なら分かるが
それならば九条から阪神に乗入れた方が早いのではないかね？
阪急梅田の構造上非現実的だろう
なにわ橋で分岐し東梅田経由で十三にて神宝線と合流なら分かるが
それならば九条から阪神に乗入れた方が早いのではないかね？
大赤字垂れ流しの中之島線への投資は無駄に終わるから辞めたほうがいいよ
西九条ー出町柳 Ｎ特急 30分毎
西九条ー萱島 普通 10分毎
こんな路線どうしようもないで
>>348
それなら京阪とＪＲがクロスする京都駅の東にひがし京都駅を設置したほうが兵庫民には喜ばれると思うわ
西九条ー出町柳 Ｎ特急 30分毎
西九条ー萱島 普通 10分毎
こんな路線どうしようもないで
>>348
それなら京阪とＪＲがクロスする京都駅の東にひがし京都駅を設置したほうが兵庫民には喜ばれると思うわ
>>356
そんなことをしたら鴨東線から大阪へ行く客が根こそぎJRに奪われると思われる
客を京阪沿線へ誘導さらにはプレミアムカーの利用率を上げて客単価を向上させるべきである
そんなことをしたら鴨東線から大阪へ行く客が根こそぎJRに奪われると思われる
客を京阪沿線へ誘導さらにはプレミアムカーの利用率を上げて客単価を向上させるべきである
京都駅の東に新駅の構想は有るよ
京阪との交点ではなく東大路通の交点だけど
実現は難しそうだけど
京阪との交点ではなく東大路通の交点だけど
実現は難しそうだけど
市営地下鉄という形で中之島〜ユニバーサルシティ造るとかありかも
今里筋線延伸より採算性はある
今里筋線延伸より採算性はある
淀屋橋へ行く客は京橋で乗換すれば良い
採算性は別として、中之島ー西九条が延伸すれば、京阪沿線からUSJ・環状線西側・甲子園や神戸、阪神沿線から中之島・大江橋（淀屋橋）やパナソニックの通勤が便利になると思うんだけどな
わずかな距離なんだし
わずかな距離なんだし
>>362
中之島線西九条が地下深くだと高架の阪神からでは乗換の不便さであまり利用されない気がする。かと言って辺鄙な九条接続も微妙
中之島線西九条が地下深くだと高架の阪神からでは乗換の不便さであまり利用されない気がする。かと言って辺鄙な九条接続も微妙
阪神西九条と京阪西九条ホームtoホームの大容量直結エレベーターでも作れば別だが。
>>363
確かに通勤は微妙かな
じゃ九条乗り換えで
九条自体には何も無くても、乗り換え需要はある程度見込める
鴨東線が開業した時も、出町柳は下鴨神社を除いて他に特に何も無いけど、叡電乗り換えが出来るようになって結構利用者が増えた
確かに通勤は微妙かな
じゃ九条乗り換えで
九条自体には何も無くても、乗り換え需要はある程度見込める
鴨東線が開業した時も、出町柳は下鴨神社を除いて他に特に何も無いけど、叡電乗り換えが出来るようになって結構利用者が増えた
京阪と阪神の乗り換えを便利にしたいというのなら
中之島駅〜阪神福島駅間に地下道を作り動く歩道を設置すればいい。
中之島線を延伸するよりもこっちの方がよっぽど低コストで済む。
まあ>>70（自己レス）と同様に、そんな地下道は計画すらされていないのだろうけど。
中之島駅〜阪神福島駅間に地下道を作り動く歩道を設置すればいい。
中之島線を延伸するよりもこっちの方がよっぽど低コストで済む。
まあ>>70（自己レス）と同様に、そんな地下道は計画すらされていないのだろうけど。
>>366
動く歩道にしてはちょっと距離長くない？
それに福島って各停しか停まらない駅でしょ
九条か西九条なら快急一回乗り換えで神戸まで行けるし
まああくまで個人的希望だけどね
動く歩道にしてはちょっと距離長くない？
それに福島って各停しか停まらない駅でしょ
九条か西九条なら快急一回乗り換えで神戸まで行けるし
まああくまで個人的希望だけどね
今寝屋川車庫を通ったら8000と3000が大挙して休んでる
あり得ない光景だわな
あり得ない光景だわな
>>362
中之島・大江橋なら阪神福島・大阪梅田と近いのでメリットは少ないがむしろなにわ橋・天満橋・京橋ならメリットありそう。
中之島・大江橋なら阪神福島・大阪梅田と近いのでメリットは少ないがむしろなにわ橋・天満橋・京橋ならメリットありそう。
>>358
あれは今熊野商店街が勝手に主張してるだけで、
構想にすらなってない気がする
あのへんはもはや高齢者しか住んでないしね
あれは今熊野商店街が勝手に主張してるだけで、
構想にすらなってない気がする
あのへんはもはや高齢者しか住んでないしね
九条はなにもないと言うが京セラドームが徒歩圏内だし、人口も西九条より多い。むしろ西九条の方が辺鄙。川口あたりに中間駅を作れば日生病院などの需要もある。此花区と西区とどちらを選ぶのか？ということ
USJに行く人は仮に西九条まで延ばしても運賃で京橋乗換を選ぶから無意味だし
個人的希望だと九条はみなと通直下に駅を作ったほうがいいと思うけど、さすがにそこまでは考えてないだろうな
USJに行く人は仮に西九条まで延ばしても運賃で京橋乗換を選ぶから無意味だし
個人的希望だと九条はみなと通直下に駅を作ったほうがいいと思うけど、さすがにそこまでは考えてないだろうな
>>367
それでも隣の野田駅で急行と接続だったと思うが
あとラッシュ時に区間急行てのが停まってるよ
阪神福島駅
それでも隣の野田駅で急行と接続だったと思うが
あとラッシュ時に区間急行てのが停まってるよ
阪神福島駅
素人考えだが、阪神と接続したいなら千鳥橋はどうだろう。
それよりは枚方から高槻まで線路引く方が良さそう。
それよりは枚方から高槻まで線路引く方が良さそう。
西九条まで延伸したとして、例えば、四条から京橋までの運賃と、西九条までの運賃の差がいくらになるかだな。
加算料金プラス10円だけの差なら、南海新今宮乗り換えなら西九条乗り換えも選択肢になるかもしれない。
加算料金プラス10円だけの差なら、南海新今宮乗り換えなら西九条乗り換えも選択肢になるかもしれない。
>>376
今の中之島線の加算運賃が60円だから対キロとあわせて100円は高くなるんじゃない？
でも京都から京橋まで座ってきて、座れるかどうかわからない環状線に手間と時間を掛けて乗り換えするかな？
自分ならトータルで100円程度高いくらいなら楽な方を選ぶけどな
毎日乗るなら考えるけど、たまに乗るくらいなら細かい違いは気にしないな
今の中之島線の加算運賃が60円だから対キロとあわせて100円は高くなるんじゃない？
でも京都から京橋まで座ってきて、座れるかどうかわからない環状線に手間と時間を掛けて乗り換えするかな？
自分ならトータルで100円程度高いくらいなら楽な方を選ぶけどな
毎日乗るなら考えるけど、たまに乗るくらいなら細かい違いは気にしないな
>>367>>373
中之島線開業直後は、福島は急行停車してたよ。
その後急行は通過になったが、乗換駅として機能しそうなら再び急行停車もありうる。
中之島線開業直後は、福島は急行停車してたよ。
その後急行は通過になったが、乗換駅として機能しそうなら再び急行停車もありうる。
阪神電車としてはグループ会社の阪急京都線に乗ってもらいたいので
急行を福島通過にしたとの噂は有るけどね
確かに阪神系列のホテル阪神が有るのに急行通過とはちょっとおかしいかも
急行を福島通過にしたとの噂は有るけどね
確かに阪神系列のホテル阪神が有るのに急行通過とはちょっとおかしいかも
むしろ
・系列の遊園地があるから
・系列の百貨店を建設するから
・系列のモールをリニューアルしてしかもタワマンを建設するから
という理由でホイホイ急行・特急停車駅を増やしていった京阪の方が軽率な可能性が微レ存・・・？！
・系列の遊園地があるから
・系列の百貨店を建設するから
・系列のモールをリニューアルしてしかもタワマンを建設するから
という理由でホイホイ急行・特急停車駅を増やしていった京阪の方が軽率な可能性が微レ存・・・？！
3つめについてはそもそもモールを作るときに急行停車駅になったな
阪神福島、そんなに中之島線に乗り換える人いないでしょ
三条から祇園四条くらいの距離離れてるし
阪神から京都に行く人がわざわざ福島からちょっと歩いて乗り換えとかしないだろうし。守口とか寝屋川ならあり得るけど
ホテル阪神も地元の人はほとんど利用しないだろうし、普通に新大阪からJRだろうしね
三条から祇園四条くらいの距離離れてるし
阪神から京都に行く人がわざわざ福島からちょっと歩いて乗り換えとかしないだろうし。守口とか寝屋川ならあり得るけど
ホテル阪神も地元の人はほとんど利用しないだろうし、普通に新大阪からJRだろうしね
確かに阪神福島と京阪中之島駅
公式に乗換駅と案内するにはちょっと遠いわな
それでも電車を中之島駅の東側ホーム発着にして
そこに新たな改札口を作るなど
距離を出来る限り短くすれば
まだ乗換利用者が増えるかも知れないのにな
折角阪神電車の駅が近くに有るのに
そう言う努力をしないのはどうかと思うんだがな
公式に乗換駅と案内するにはちょっと遠いわな
それでも電車を中之島駅の東側ホーム発着にして
そこに新たな改札口を作るなど
距離を出来る限り短くすれば
まだ乗換利用者が増えるかも知れないのにな
折角阪神電車の駅が近くに有るのに
そう言う努力をしないのはどうかと思うんだがな
それと同様に
大江橋駅と淀屋橋駅
なにわ橋駅と北浜駅
との間に乗換用地下道を建設しないのも
客寄せの点ではどうなのかと思う
大江橋駅と淀屋橋駅
なにわ橋駅と北浜駅
との間に乗換用地下道を建設しないのも
客寄せの点ではどうなのかと思う
>>371
その老害です
あの商店街が書いてるJRマーク、緑色なんだよ
そこから既に間違ってるから新駅は無理と思ってる
東福寺もあるしね
その老害です
あの商店街が書いてるJRマーク、緑色なんだよ
そこから既に間違ってるから新駅は無理と思ってる
東福寺もあるしね
>>382
阪神福島から中之島線に乗り換える人がいないのは、乗り換えが不便なだけではなく
そもそも阪神沿線から京阪沿線に向かう需要が少ないからでは？
それなら仮に中之島線を西九条まで延伸しても乗客増加は期待できない。
阪神福島から中之島線に乗り換える人がいないのは、乗り換えが不便なだけではなく
そもそも阪神沿線から京阪沿線に向かう需要が少ないからでは？
それなら仮に中之島線を西九条まで延伸しても乗客増加は期待できない。
結局、川を渡る地下道を造る歩道のコストが割りに合わないんじゃないかな？
川の部分は沈埋工法でいけるとしても、陸地部分を開削でやるにしても結構深度が有って掛ける費用に見合う利便性が見込めないんだと思う
祇園四条と阪急河原町も地下道で繋がっていれば、と思うもん
川の部分は沈埋工法でいけるとしても、陸地部分を開削でやるにしても結構深度が有って掛ける費用に見合う利便性が見込めないんだと思う
祇園四条と阪急河原町も地下道で繋がっていれば、と思うもん
>>384
中之島線の構造は謎。
なにわ筋線との接続を念頭において設置されたのにメインの改札はなにわ筋から遠い西側にある。
それともなにわ筋線が開通したらその時点で東側にあたらしい改札を作るのだろうか？
改札を作れそうなスペースはあるので。
駅東端からなにわ筋線の駅に向かう通路はすでに完成しているらしい。
中之島線の構造は謎。
なにわ筋線との接続を念頭において設置されたのにメインの改札はなにわ筋から遠い西側にある。
それともなにわ筋線が開通したらその時点で東側にあたらしい改札を作るのだろうか？
改札を作れそうなスペースはあるので。
駅東端からなにわ筋線の駅に向かう通路はすでに完成しているらしい。
>>387
実際のところどうなんだろうね
阪神沿線から京阪沿線の需要は全く無い訳ではないと思う
現状繋がってないと具体的データには出てこないだろうし
阪神なんば線ほどではないにせよ、新たな需要を掘り起こせる可能性は少し有ると思うんだけどね
実際のところどうなんだろうね
阪神沿線から京阪沿線の需要は全く無い訳ではないと思う
現状繋がってないと具体的データには出てこないだろうし
阪神なんば線ほどではないにせよ、新たな需要を掘り起こせる可能性は少し有ると思うんだけどね
莫大な建設費に見合うほどの流動なんかないよ絶対に
他で代わりが利く流動しかないんだから
他で代わりが利く流動しかないんだから
>>385
浮浪者が過去淀屋橋ー天満橋をダンボールで占拠してたので
地下を作るのは防犯という点で大阪府が許可出さないんじゃないか？
京阪が警備員おいて安全に配慮するなら出すかもしれんが
わざわざそんなことするメリットない
管理が行き届くなら良いけど、常に人通りが多いわけじゃないし
今ある天満ー淀屋橋の通路だって女性一人で歩くのはちょっとやめた方がいい
オーラ出てますしおすし
過去にダブルデッカーの階段から落ちたおっさんが若い女性に激突して
若い女性は麻痺残ってるって不幸な事件もあったぐらいだし
余計なものは作らないでしょ
浮浪者が過去淀屋橋ー天満橋をダンボールで占拠してたので
地下を作るのは防犯という点で大阪府が許可出さないんじゃないか？
京阪が警備員おいて安全に配慮するなら出すかもしれんが
わざわざそんなことするメリットない
管理が行き届くなら良いけど、常に人通りが多いわけじゃないし
今ある天満ー淀屋橋の通路だって女性一人で歩くのはちょっとやめた方がいい
オーラ出てますしおすし
過去にダブルデッカーの階段から落ちたおっさんが若い女性に激突して
若い女性は麻痺残ってるって不幸な事件もあったぐらいだし
余計なものは作らないでしょ
京阪の滋賀エリアは赤字だし、JRも湖西線は赤字だと言ってて新快速減らしたし
今後は自動運転バスとかに切り替えたりして規模縮小するんじゃないかな
京阪本線が不便になるような状況になると、京阪沿線の人が見限ってどっか別の場所に引っ越してしまうかもしれない
そうなると近鉄のどっかみたいに急行止まる駅なのに人住んでないホラー住宅街みたいな
ぞっとする場所になっちゃう
コロナの事を考えたら有料座席であっても、他人と同じ空気を吸わなくて済むような個室系
換気のよい電車が好まれるようになるんじゃない？
そのうち準急と普通だけになって、他は有料特急のみになったりするかも
そもそも昔は七条から京橋に乗る長距離専用の特急だったんだから
今後は自動運転バスとかに切り替えたりして規模縮小するんじゃないかな
京阪本線が不便になるような状況になると、京阪沿線の人が見限ってどっか別の場所に引っ越してしまうかもしれない
そうなると近鉄のどっかみたいに急行止まる駅なのに人住んでないホラー住宅街みたいな
ぞっとする場所になっちゃう
コロナの事を考えたら有料座席であっても、他人と同じ空気を吸わなくて済むような個室系
換気のよい電車が好まれるようになるんじゃない？
そのうち準急と普通だけになって、他は有料特急のみになったりするかも
そもそも昔は七条から京橋に乗る長距離専用の特急だったんだから
>>394
湖西線に新快速が一時間２本以上走ってたことあったっけ？
さすがに一時間未満乗車の区間で個室とかコストパフォーマンスが悪すぎてやらないだろうけど、立ち客がいない指定席サービスは各社検討するとは思うな
湖西線に新快速が一時間２本以上走ってたことあったっけ？
さすがに一時間未満乗車の区間で個室とかコストパフォーマンスが悪すぎてやらないだろうけど、立ち客がいない指定席サービスは各社検討するとは思うな
湖西線で減らしたのは新快速じゃなく普通列車
元々過剰気味だった堅田〜近江舞子を間引いたんだけど減った後のあのいびつな間隔は近江舞子で新快速との接続を優先してあるから
元々過剰気味だった堅田〜近江舞子を間引いたんだけど減った後のあのいびつな間隔は近江舞子で新快速との接続を優先してあるから
湖西線は普通が減ったけど、新快速は何十年も前から毎時1本のはず
唐崎とか毎時3本だし近江神宮前以北も3本でいいな
唐崎とか毎時3本だし近江神宮前以北も3本でいいな
あくまで推測だが、福島は地下化されて地上時代より客が減ったからではないかと@急行通過
エスカレーター、間引き。
自動改札機も、間引き。
蛍光灯も、間引き。
ゴミ箱も、間引き。
トイレも、間引き。
ダイヤも、間引き。
客も、間引き。
終わっとる。
自動改札機も、間引き。
蛍光灯も、間引き。
ゴミ箱も、間引き。
トイレも、間引き。
ダイヤも、間引き。
客も、間引き。
終わっとる。
換気のために開け放たれた窓の暑い待合室も一杯で座れず、ホームで暑い中待たされ、来た電車は満席で座れず、ホンマ最悪やわ。
>>388
祇園四条と河原町の間の鴨川はあの水深だから、両岸の土手をぶち抜いて
水族館によくある魚に囲まれて歩けるシースルートンネルを
沈めて結べばよいのとちがうか。観光名所にもなりそう。
しかし今回、京阪だけがなんでこんなにガッツリ
緊急事態ダイヤを実施するんだろう。
祇園四条と河原町の間の鴨川はあの水深だから、両岸の土手をぶち抜いて
水族館によくある魚に囲まれて歩けるシースルートンネルを
沈めて結べばよいのとちがうか。観光名所にもなりそう。
しかし今回、京阪だけがなんでこんなにガッツリ
緊急事態ダイヤを実施するんだろう。
湖西線が全線一時間１本って開業当初の話じゃないのか？
>>403
大手私鉄が座席満席未満とか逆にやばいだろ。端っことか支線はともかく
暑いのは同情するけど
>>403
大手私鉄が座席満席未満とか逆にやばいだろ。端っことか支線はともかく
暑いのは同情するけど
今年度第１四半期の数字を見てると、前年比で客数が
京阪１９．３％増、阪急２１．５％増、阪神１８．３％増、南海１０．８％増
近鉄１９．０％増となってるね
京阪１９．３％増、阪急２１．５％増、阪神１８．３％増、南海１０．８％増
近鉄１９．０％増となってるね
>>342
今持ってるのがJALが作っためちゃくちゃいいホテル
通時点で、ゆくゆくはJALに売却しそうな希ガス。
今のコロナ事情を考慮すれば、そうなるように加速しそうだな。
今持ってるのがJALが作っためちゃくちゃいいホテル
通時点で、ゆくゆくはJALに売却しそうな希ガス。
今のコロナ事情を考慮すれば、そうなるように加速しそうだな。
>>338
いずれにしろ、期待してる方々が多いんだよな。
それもそのはず、関東圏はJR路線だけでなく、私鉄路線も大都市を介しての直通運転をしてる。
関東だと、神奈川ー東京ー埼玉、神奈川ー東京ー千葉か。
中京だと、岐阜ー名古屋ー豊橋。
一方の関西は、皆無…
これで、大阪が日本三大都市の１つだと言えたわな(笑)
本気で実現するなら、神戸ー大阪ー京都を介したルートをJR以外で作るしかない。
そのための阪神と京阪の直通。
採算性がと、大阪維新の会の飯田市議がtwitterで発信してたが、そんなもんできないから大阪都構想が否決され、大阪は村社会に戻ったに過ぎないんだよ！
いずれにしろ、期待してる方々が多いんだよな。
それもそのはず、関東圏はJR路線だけでなく、私鉄路線も大都市を介しての直通運転をしてる。
関東だと、神奈川ー東京ー埼玉、神奈川ー東京ー千葉か。
中京だと、岐阜ー名古屋ー豊橋。
一方の関西は、皆無…
これで、大阪が日本三大都市の１つだと言えたわな(笑)
本気で実現するなら、神戸ー大阪ー京都を介したルートをJR以外で作るしかない。
そのための阪神と京阪の直通。
採算性がと、大阪維新の会の飯田市議がtwitterで発信してたが、そんなもんできないから大阪都構想が否決され、大阪は村社会に戻ったに過ぎないんだよ！
>>410
ようするにJR路線と私鉄路線の並行だな。
大都市を経由してなんて、関西にないな。
神戸ー大阪ー奈良 があっても、JRはやってないし、学研都市線はJR奈良まで行かない。
ようするにJR路線と私鉄路線の並行だな。
大都市を経由してなんて、関西にないな。
神戸ー大阪ー奈良 があっても、JRはやってないし、学研都市線はJR奈良まで行かない。
>>404
勘違いする人がいてはいけないので念のためにマジレスするけれど。
豪雨になると濁流になる日本の自然河川ではシースルートンネルは無理でしょ。
その度に壊されるか、運が良くても土砂で埋まっちゃうよ。
緊急事態ダイヤ等のコストカット策は選択の余地が無いならしょうが無いけど、
あれでは京阪電鉄だけでなく沿線イメージを損ない兼ねないと思うなあ。
勘違いする人がいてはいけないので念のためにマジレスするけれど。
豪雨になると濁流になる日本の自然河川ではシースルートンネルは無理でしょ。
その度に壊されるか、運が良くても土砂で埋まっちゃうよ。
緊急事態ダイヤ等のコストカット策は選択の余地が無いならしょうが無いけど、
あれでは京阪電鉄だけでなく沿線イメージを損ない兼ねないと思うなあ。
JRも神戸から奈良への直通は一応あるぞ
快速運転区間がほんの僅かで車庫出入りを兼ねて早朝深夜に走る実用性が小さいやつだけど
快速運転区間がほんの僅かで車庫出入りを兼ねて早朝深夜に走る実用性が小さいやつだけど
川底と地下通路の天井を厚いガラス一枚で隔てて
やめとけやめとけｗ
やめとけやめとけｗ
京都の鴨川は過去の水害対策からかなり掘り下げられていて、堤防（周辺道路の高さ）から相当低いところを流れている
地下道を造るなら、川底のさらに下に通さないといけなくなり、堤防上の地上接続部分とはかなりの高低差が必要になる
多額の工事費を考えると割りに合わないんだろうと思う
川底歩道をどうやって掘るのかは知らないけど（シールド工法？）
なにわ橋ー北浜、大江橋ー淀屋橋も同様だと思われる
地下道を造るなら、川底のさらに下に通さないといけなくなり、堤防上の地上接続部分とはかなりの高低差が必要になる
多額の工事費を考えると割りに合わないんだろうと思う
川底歩道をどうやって掘るのかは知らないけど（シールド工法？）
なにわ橋ー北浜、大江橋ー淀屋橋も同様だと思われる
動く歩道付きの橋ではダメなのかね？
川底よりは遥かに安上がりだろう
川底よりは遥かに安上がりだろう
>>410
阪神、京阪をつなげだ所で山陽とJRみたいな関係性になるだけだぞ。
神戸〜京都の所要時間はJRの1.5倍くらいになるだろうしな。使い物になるとは思えん。
やりたい奴らが金集めてやればいいだけの話。大阪を変えられる政治家くらいも立てられるだろう。
新線に限らず、べきべきと要求ばかりするくせに金は出さないやつが多い。
阪神、京阪をつなげだ所で山陽とJRみたいな関係性になるだけだぞ。
神戸〜京都の所要時間はJRの1.5倍くらいになるだろうしな。使い物になるとは思えん。
やりたい奴らが金集めてやればいいだけの話。大阪を変えられる政治家くらいも立てられるだろう。
新線に限らず、べきべきと要求ばかりするくせに金は出さないやつが多い。
