京王電鉄京王線系統スレ20211103 ->画像>7枚

京王電鉄の京王線系統（井の頭線を除く路線）を扱うスレです。

京王グループ
https://www.keio.co.jp

前スレ
京王電鉄京王線系統スレ20211007
http://2chb.net/r/rail/1633615655/

関連スレ

京王電鉄(京王線系統) 2021.09.07（ﾜｯﾁｮｲ有り）
http://2chb.net/r/rail/1630943602/

京王新線・都営新宿線スレ20210821
http://2chb.net/r/rail/1629546501/

【京王ライナー】ライナー総合スレ【S、HJ、TJ、TH、Q、etc】
http://2chb.net/r/rail/1633161345/

★京王井の頭線あれこれ 41F★
http://2chb.net/r/rail/1625293604/

>>1おつ

>>1
スレ立て乙

重複スレ立てるな
京王電鉄(京王線系統) 2021.09.07
http://2chb.net/r/rail/1630943602/

>>5
5ちゃん運営の判断ではﾜｯﾁｮｲの有無で別スレ扱い
残念でしたw

京王線刺傷事件で「窓からの脱出」が起きるまで。
ドアを“開けられなかった”京王電鉄の判断
https://news.yahoo.co.jp/articles/2e2815bf27b1dd54cd5cc4d28b1bbe4d87ebef03

車内で何が起きていたのか

事件が起きたのは10月31日午後7時56分ごろ。
電車が布田駅を通過中に乗客が非常通知装置を押した。

非常通知装置はその場で通話できるタイプだったが、押した乗客はその場を去った様子で、京王電鉄側の呼びかけに応答はなかった。
その時点では、車内で何が起きているのか把握できていなかったという。

京王電鉄では、非常通知装置が押された際、状況が把握できていない場合は、次の最寄り駅まで走行し緊急停車するという対応を取っている。

車両が国領駅に向かっていると、車掌のいる車両まで逃げてきた別の乗客が「刃物を持った人がいる」と報告。
車掌はそこで状況を把握したという。

車両はその後、国領駅に緊急停車。
その際に、停車位置が本来よりも1メートル手前にずれた。
位置を修正しようとしたが、乗客が非常用のドア開放装置「ドアコック」を使用したため、前進できない状態になったという。
勾配でさらに1メートル後退し、停車位置が本来よりも2メートルずれたという。

車両のドアとホームドアの位置が離れているため、車両のドアを開けると、一部の車両で乗客が線路に転落しけがをする恐れがある。
車内はパニック状態で、乗客が窓からホームに脱出し始めており、ホームドアに足をかけて脱出する人の姿もあった。

車掌ら京王電鉄側はこうした状況を踏まえて、車両のドアを“開けられない状態”であると判断したと説明。
窓から脱出する乗客の安全を確保する方向で対応したという。

京王電鉄の京王線系統（井の頭線を除く路線）
を扱うスレです。

なお、ワッチョイのついたスレがありますが、そちらは北朝鮮も真っ青な人権侵害スレなので
無効となります。そのような非人道的なスレでの言動には信ぴょう性などありませんのでくれぐれも偽スレにはご注意ください。

こちらが唯一無二の京王電鉄京王線系統を扱うスレとなりますので、くれぐれもお間違いの無いようご注意ください。

また、京王は歴史的にも府中方面が本線であり、調布から分岐する相模原線は支線となっております。歴史的経緯を無視して、橋本方面が本線だとかいうのはあれるので絶対にやめてください。

特急、準特急の京王多摩センター以西各停化については輸送実態に即しており、
なんだかんだで橋本厨房が必死に否定していた多摩センター化けも大増殖し、
逆に橋本まで優等運転をする準特急のほうが希少価値になって来ております。

都営新宿線直通については、京王としては京王線新宿駅のキャパシティが足りないため、
仕方なく流しているに過ぎず、京王の方針としても調布や笹塚での乗り換えを大前提としたダイヤに
する傾向が非常に強くなってきております。そんな東京の地下鉄13路線中利便性ではブービー賞争いの
都営新宿線に直通することこそが全てで、八王子、高尾方面への直通が少ないことについて
勝手に自慢する行為も筋違いですので固くお断り致します。

また、京王城下町である多摩市は、沿線で最後まで郡部で残っていたような地域であり、本来は近隣の日野、八王子に対して頭が上がらないはずですが、現状では定期営業列車は全て止まるというように明らかにえこひいきされております。
そのような不平等を是正するためにも、特急、準特急の若葉台停車、京王永山通過議論は歓迎致します。

玉南とは多摩川南岸、東京都心部から見て南側のエリアという意味であり、
京王沿線では調布からたった2駅で多摩川南岸エリアそして
旧南多摩郡に入る相模原線のほうがふさわしいことは明白です。

いずれにしても調布-府中間は京王電気軌道として開業した区間であり、
多摩川北岸であることからもこの地域を玉南というのは筋違いです。

リニアネタなど直接京王と関係のないことはご遠慮願います

「ひるおび」で

【京王線刺傷事件の特番】やってる！！

>>9
どうせ既出ネタの繰り返し

>>6
じゃあここは事件隔離スレで

ﾜｯﾁｮｲスレなんかそもそも人居ねえだろw

@mexme4_
そもそも本来の位置からずれて停車した場合、運転士ないし車掌は乗務員用ホームドア操作盤を操作することすらできず、
開けられないのがお役所の皆さんはわからないんですかね？

@mexme4_
例えばホームドア設置駅において20m手前（ほぼ丸々1両分手前）にて停車し、無理やり車両側のドアを開けたとしても乗っている
車掌は状況がわからない。もしかしたら開けた瞬間に車掌の目の前で転倒する旅客が出るかもしれない。その場合、車掌が免責
されることを明記しない限りそんな馬鹿なことしない。

@mexme4_
あとドアを開けたら犯人も一緒に外に出て、さらに駅構内で暴れて、挙句の果てに外に逃走して捕まえることすら不可能になることも
考慮すべき。これはどっちを優先するかの水掛け論になりますけども。

@mexme4_
国土交通省様にはホームドア整備を進めるにあたり、関係する各種団体に「ホームドア設置によるリスク・デメリット」というものをしっかり
公開し、どう対応するのかということを示して頂きたいですね。現場の人間に責任を取らせるなら国交省なんか要らん。

@mexme4_
国交省様のことだから「非常通報ボタンが押されたら列車火災かもしれないから、すぐ列車外に避難できるよう列車防護せよ」とか言い
始めそう。ある意味で安全側の発想だが何だかねえ

@ct_813
ホームに入ってるならホームドアも車両ドアも開けてると思うんだけど物理的にホームから外れてるのを開けろと言われたら
まあそりゃまずそっちがルール変えて免責の保証をしようやって話になるんじゃねえかなとは思うんだ

@Misase
そういうふうにこれからのものは作らなきゃならんし、既存のものもそうできるようにしましょうねっていう指針に、
現状できません！！！って言うの頭悪いんじゃないのってなる。

@ct_813
多分どっちかが操作すりゃいいから現状でも出来んことはないと思うんですけどね
車掌側しか操作盤ないとことかならともかくとして

@ct_813
ここらへんお客様の中にお医者様はいませんか問題と一緒で善意でやったのにお手手が後ろに回るようなリスクがあったらそりゃやらんわって話で

@Misase
特情まみれな中でどうやって一律で免責基準つくるんでしょうね。
具体的な運用検討がなされたあとにご相談があったとこに対しOK/NGを判断するならともかくさ。

@ct_813
ルール作る側の言い分として分かるんですけどね
今の所開けんかいとだけしか言ってないので流石に場当たり的過ぎてもう少し内容考えてからでもいいんじゃないのと思うわけで

今回の件で特急がライナーに置き換えられて数年後にライナーが特急名乗りそう。
ほんで急行も準特に統合される。

@loveeearth
「ホームドアとズレてもドア開放を」　国交省、鉄道各社に指示(毎日新聞)
#Yahooニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/d9ab40da8ba93bbe43b5b0bfd65a8171136dd64d
暫定的には「開けられるものは全部開ける」になったか

@loveeearth
開けられないじゃないんだよ、あの手この手使って盤までたどり着いて開けるんだよ
今回の事件は「火災」だからね

@loveeearth
正直「辿り着けないのがわからないのか馬鹿か」みたいな話流れてきて愕然ととしてる
これじゃ鉄道は怖くて使えない
(まあ、速やかに停止、というのは直ちにその場で停止ではなく可能な限り避難可能な場所に位置を合わせて停止、とは思うが)
(その傍ら、ホームドア禁止も選択肢としては考え得るものの、実際の事故報告見てると難しい
(視覚障がい者が落ちている)数字は上がっているのでどうしたものか)

@tawashipyon_jp
今回の事件を機に、車掌側と運転席付近の乗務員用扉のすぐそばに非常ボタンで全ロック解除で客に手動で開けさせるとか、
オート全開扉はあって良いと思いますねー

@loveeearth
ガチ目にその場の非常措置より責任問題出してくるってあり得ない、って思った
「何言われても怖いものは怖い」
現場の人は頑張っているんだから、ってファンあたりが言ってもこの事実はどうやっても消えるわけではないので

@wanishiha
戸閉連動と保安装置を切れば(き電されている限り)機構としての電車は動かせる気はする。動かした方が安全とも限らないけど。

@loveeearth
独断で切ることが厳禁とされている状況下でそこまていけるのか、って不安はあるね
……場合によってはやるしかないとは思ってるけど

@wanishiha
「結果的にやった方がよかった」状況はありうるけど、限られた時間・情報で判断できるか、と言われると…。

@wanishiha
戸閉連動を切って2メートル前進し、その後車両ドア・ホームドア開扉、機構上できるとは思う。
けど脱出中の旅客が引きずられたり挟まったり落ちたりするリスクも十分にあるなぁ…。

@wanishiha
十分に人手があるならホームを走ってホームドアを開けて回ることになるけど、車内事案への対処をしなきゃいけないし、
国鉄の大駅くらいの係員がいるな…。

@oka_okacchi
当該車両については分からないけど、車両によってはドアコック扱いされて戸締めスイッチがオフになると、力行回路が加圧されないので力行できない。
東海道新幹線の場合、ドアコック蓋は5km/h以下ではアンロックされるので、今回のような停車直前のタイミングではドアコック扱い可能になってしまう。

@touzai_nannboku
物事に絶対はない
難燃対策が著しく進んだ今ですら、「車内で複数の非常装置が押された場合、状況が分からなくても緊急事態と判断し、列車を速やかに停車させる」の
裏をかくことは多分起こる
暫定対策だとは思うが

@touzai_nannboku
鉄道の安全は、屍の上に築き上げられてたこと　と思う人として、今回の件は未だ予断を許さないとはいえ、
今の所次の屍を出さすに済んでいるのだから、未来の死を避けるために色々やっていくしか無いんだろうな

@loveeearth
そういえば、車両側とホームドアのあれこれは出たけれど、その気になればATCを悪用(犯行側も連携が必要になるが、ホーム上のスイッチを扱うなど)
するとかもあり得る話だよな……と……

@wanishiha
戸閉連動と保安装置を切れば(き電されている限り)機構としての電車は動かせる気はする。動かした方が安全とも限らないけど。

@loveeearth
独断で切ることが厳禁とされている状況下でそこまていけるのか、って不安はあるね
……場合によってはやるしかないとは思ってるけど

@loveeearth
当時は規定違反とされた最初の北陸トンネル火災事故(日本海の方)が限られた時間でよくやったケースかな……っても
あれはトンネルの外まで走り抜くことを選んだ、という処理内容としてはそこまで多くないものではあったけど
…止まって動けない状態から複数のスイッチ切って動かす、となるとまたわけちがうな……

@wanishiha
よく考えたら、駅の停止位置手前で止まった件、旅客からしたら「何らかの異常が電車に発生して前途走行不能」と区別ができないんだな。
鉄オタが後から考えたら、車内でなにか燃えたくらいだと自走できそうかなと思っちゃうけど、現場でその判断は難しいだろうし。

@ferachioprpr
これはなかなか進まないホームドアの設置も同様なんだけど、コロナ後の経営環境下で対策コストを誰がどう負担するのか?という問題なんですよ、
ひとえに。そこに触れないで騒ぎ立てる人間を、個人的には乞食とかタカリとか呼んでます。
アニメアイコンが喚き散らかして解決できる問題じゃない。

@loveeearth
これを乞食とかタカリとかいう時点で安全面では論外と思ってます。
しかも今の設備人員でやれること、という暫定対策の話がメインであり、コロナ後の経営環境下での対策コストの話とは根本的に異なる。
はっきりいって両ドア開ける程度で文句垂れるなら鉄道事業をやっちゃいけない。

@ferachioprpr
その人員を削るために国交省が補助金を拠出する状況下で、現実見えてないんじゃないですか?

@wanishiha
基本とする、「うまくやれ」の言い換えにすぎないだろうと思うけど、うまくやるの中身には規則を点検してより実情にあったものにするとか、
要注意区間の取り扱いを定めるとか、そこら辺やりなさいよという話かしらね。

@wanishiha
今回の例に限っては、車両側一斉開扉はできただろうけど、旅客が上を乗り越えてる状況でホームドア一斉開扉は難しかったかもな、と思ってる。
やるとしたら放送でホームドア非常開ボタンを案内して、旅客に扱ってもらうとかかしら。

@EXP_kokutetsu
個人的には「状況がわからなくても複数の非常通報ボタンが押された場合は非常事態と判断し」が重要かなと思います。
今回の場合、仮に定位置に停止したとしても通過駅なのでその時点では状況把握できていなかった乗務員は
果たして全開扉の判断をしていたのだろうか…

東京新聞編集局　@tokyonewsroom
京王線の乗客刺傷事件で、京王電鉄は１日、特急は国領駅の停止位置の約２メートル手前で停車しており、
車両とホームの隙間からの転落を防止するために乗務員らが車両ドアやホームドアを開けない判断をしたと明らかにしました。

@NZTgKWQxLoGOhpF
京王電鉄の擁護派多いみたいだけど馬鹿なこと言わないで。
何で乗客が非常コック使用したと思ってんのよ。使われたんなら使った判断を優先すべきで、落ちたらとか言って優先されないんだったら
コック要らないでしょう。大勢の客を馬鹿だと思い、自分の保身に走っただけ。

@st2459
勝手に扱って避難困難にしてるんだから自分の首絞めてるんだよなあ

@NZTgKWQxLoGOhpF
勝手に扱って悪いものなら、開けられないようにすべきでしょうね。

@NZTgKWQxLoGOhpF
この話題って、日本人て目の前に苦しんでいる人がいる時に、ルールが、責任が、とかばっかりで、何でもいいから人として何かしないと
最優先で必死に考えられない人が結構多いことがよくわかる。
別に運転手さんを責めているわけではありません。

@0816Jimmy
不手際や想定不足、不備や不具合があったなら、それを改善するのは当然のこと。
それが、「悪い」とか「いや悪くない」って話になる人が多いのは全く謎。
事故調査に善悪論は相容れないってのはTwitter民には常識だと思っていたけど。
やたらと京王側を弁護しようとするのもよくわからん。

@st2459
非常通報ボタン押されたら最寄りないしその場で停車する、と周知するしか無い
速やかに避難できることもそうだが確実にできなければ意味がないのでな

@kaorurmpom
「ホームドアとズレてもドア開放を」　国交省、鉄道各社に指示 | 毎日新聞 http://mainichi.jp/articles/20211102/k00/00m/040/250000c
この件の反応を見てると、完全にトロッコ問題になってるね。
弊アカウントとしては、ドアもホームドアも動いてる間は絶対に開けるな、止まったらズレてようが直ちに遅滞なく開けろという見解です。

@st2459
まあ、お国が「落ちて怪我しても構わん、前後ホームにかかってなくても構わん」と言ってるんだからそれに従うだろうなあ

@kaorurmpom
ニュース内容ではホームから外れてても開けろとは読み取れないので、国交省の資料待ちですね。

@khk_800
開けるのはいいとして前がホームにかかってるかどうか判断するのが難しいのが問題よな
停止位置として保証されてるわけじゃないから手前はよくても200m先ではってことになりかねん

@aim120d
じきに今回こうするって決めたことをやったために被害が出た/違反することでより好ましい結果を得た…というシナリオが容易に想定できそうで
結局は俯瞰してみた際のバランスよなあ

@x1user
ずれてもと簡単に言うけれど、どれぐらいずれているかによってだいぶ判断が変わりそうで。
数mずれててドアの前にホームドアが来ないというのならまあわかるんだけど（停止位置修正している時間がもったいないレベルだと）、
2両はみ出してるとかだとなぁ…。これを「ずれてる」と表現するか難しいところ

@plumhiro
安全最優先の鉄道会社に安全の担保が無くても開けろというのは、それが起因のケガしても国が面倒見るということでしょうか？
鉄道会社へのお墨付きという通達なら否定はしないのですが。

@kaorurmpom
多少のズレで狭くなるのと、窓からの脱出や閉じ込めと、どちらのリスクがより高いかという判断になってるのかと思います。

@tetsumaru_train
車椅子の人とかがいることを考えると、当然と言えますね。今回の事件では、「犯人が逃げるから開けなかった」とかいう馬鹿げた意見もありましたが。

@223kai2500
単純に馬鹿げた意見とは言えないですよ。
あの瞬時で状況把握出来てない上(火災が発生してたのか、ただのちかんや迷惑行為でなのか)で開けなかった。
結局結果論のみで叩くのもどうかと。

>>7
車掌が事件自体を把握してたなら尚更アナウンス（国領に止まるからドアコックいじるなって）してたら解決してたよなこれ
今更だし車掌もパニックだったっぽいから言ってもしょうがないけど

車内の防犯カメラを司令が見られるようにして、異常事態が発生したら司令部から直接当該列車の乗客にアナウンス出来るようにしとけば良いかも。
車掌は1人、路線によっては0人だけど、司令は複数人いるだろうから手分けして色々と対策出来るでしょ。
本当にヤバイ事態なら、該当線区の列車の運転を一時的に止める覚悟で、司令部の全員で当該列車に対応しても良いと思うよ。

>>23
京王の指令がそこまで有能な訳無いだろ笑

今回の事件で車両はどうなったの？

>>23
そんなのに割ける人がいないよ。
人身でさえてんやわんやなのに。

京王には猛省してもらいたい

ホームドアって車両検知するセンサーあった気がするけど位置がズレた場合は開くのかね？
あのままなら開かない気がする。

てゆうかどいつもこいつも鉄道会社が悪い、客が悪いって言い合いしてるけど電車の車内であんなことする犯人が悪いんだからな？？

あんなバカな行為をさせない取り組みや教育が第一だと思う。

>>27
猛省するのは犯人だろ

京王もHPにお詫びしか載せてないけど事故の詳細とか書かずに逃げる気か？

今後の対策とかさ

こういう事態が発生したらこうするようになってますとか
（火災が発生したらトンネル抜けて地上で停めます。もしくは最寄駅に停めます。とかさ）

当該の乗務員の経験はどのくらいなんだろうか。

>>28
ホームドアは車両のドアの位置と合わないと開かないし、車両は車両で一部でもホームから外れているとドアが開かない車種がある

>>25
証拠物件として差し押さえ

京王線はジョーカー(田中聖)で小田急線は赤西似
つまりKAT-TUNだぜ！！
俺は亀梨かな？

京王の車掌なんて責任感ゼロでやってるのばかりだろう
転落挟まれあっても見えなかったといって言い逃れしてるし
新宿駅の駅員なんて改札窓口にゲーム機持ち込んで遊んでるんだし

今回もハナホジーだろ
悲鳴がきこえたのにろくにアナウンスもせずオドオドしてたんだろw

鉄道通がダメ出し！京王電鉄が導入「京王ライナー」の“欠陥”とは？
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/14227946/%3Fusqp%3Dmq331AQIKAGwASCAAgM%253D

>>29
計画犯の奴は反省なんかしないだろ
反省すべきはドアコックを使用で適正位置への停車を防いで避難を妨げたバカ

>>13
死ね！

>>36
TJライナーやウイング(今は付いてるのもあるけど記事が出た当時はない)挙げているのに、京王ライナーだけトイレが無いから欠陥とかどんなキチガイが記事書いてるんだ？
確かにケチだけどさw

>>36
ただのわがままにすぎない言いがかりだな。

新宿〜府中間、トイレまでたった20分弱だろ。
我慢せい。

トイレ緊急時は明大前停車までに車掌に伝えれば降ろしてくれると思う

>>39
京王以外の座席指定列車を知らないからムッキーってなっちゃったんだろ
記事書いたやつ新幹線すら乗ったことなさそう

>>36
著者の脳内にいる空想の鉄ヲタの意見なのかな

>>44
そんな感じだね。

指定区間が20分程度なのに車内で飲食なんて想定する必要もないし。
そもそも粗相するような酔っぱらいは指定券をその場で買えるか怪しいし。
トイレがあっても間に合わない予感。

名も出せないヲタの3年半前の記事なんかどうでもいいわ

橋本君て福岡在住だったんだな？

>>47
岐阜

ライナーでゲロぶちまけてるクズは居たな

>>47
鶴ヶ島

携帯マナー放送、女性専用車両に引き続き、不審な者
京王は全私鉄が使い出す新たな車内放送を創り出すプロ集団なのか？

>>39
京急の新しいやつにはトイレが付いたけど、下に猫砂でも入ってて固まるようになってるのか？
そういうやつならし尿処理設備がなくとも導入できそうだけど、京王の場合、ライナーでない運用で、都営線内で走行中、閉じこもってタバコ吸う高校生とか出てきそう。

京王線の事件受け甲府駅などで警察官とＪＲ社員が特別警戒
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/20211105/1040014927.html

>>47
相模原

>>54
嘘はやめろ欅坂橋本君ｗ

>>47
あー橋本兄弟か
稲城　橋本兄弟でググってみ

鉄道業界はコロナで利用客減っているのに京王事件でさらに利用客減りそうw

>>55
お、
チンコ大好きガチホモ藤木ちゃんちぃーす！w
今日も新宿二丁目行くの？

ホームドアを線路側から開けやすくするのが急務だな
線路側からならボタン操作いらなくするとか
設置位置をもっと内側にするとか
そもそもドア式はやめるとか

>>58
犬鍋大好き平田さん乙

>>37
お前のようなのを、火災&刃物振り回すキチが同時に迫る状況(しかも乗務員は把握してない)に置いてみて
どんな行動取るのか見てみたいわ

>>59
京急の堀之内だったか汐入だったかにあるラダー型がよくないか？もしくはJRで広く使われているやたらと開口が広いパイプ式。
たしか京三はパンチングメタルだったから京王はかたくなに↑の他社製品は買わないと思うが…

ホームドアの理想としては、新幹線の新花巻みたいにホームドアとホームの端の間を1ｍ程度確保して、常時内側から開放できるようにしたフルスクリーンタイプなんだろうな。
有効幅を確保するためにはホーム拡げないとだめだから、コストも場所もない既存路線には付けられないけど。
高架化工事してる千歳烏山から代田橋ならワンチャンあるかな。

>>63
ノーチャンスですよ

>>62
京三はパイプ式もあるけど、採用例は知らん。

あと、飛田給は高見沢製じゃなかったっけ？

特急に乗ったが、社員が調布から乗り込んで来て、更に国領駅にも駅員が複数いて物々しかったな

調布駅は何か起きたらいちばん避難しにくいんじゃないか　下り線と
上り線が二層になって分かれてるし　上りのホームは地下深いし
ホームそのものも地下駅の割には狭いし

>>47
杉並区

京王電鉄は事件当時の対応について「ぎりぎりの難しい判断だった」と釈明しました。

都村智史常務：
「おけがをされた17名のお客様、当該電車にご乗車になり、
　被害に遭われたお客様、心よりお見舞い申し上げます」

京王電鉄は4日の決算会見で、先月31日に京王線車内で起きた刺傷事件について
「現場ではぎりぎりの難しい判断だった」と釈明したうえで、
事件を検証して今後、対処したいと述べました。
さらに、停車駅の間が長い区間での対応について「停車駅の変更は考えていない」
としながらも当面、車内を巡回するなど警戒態勢を強化するとしています。

もう事前に怪しいやつは排除するしかない。
巡回意味ない。
昔の特急は連結より後ろの車両だけ、車掌がパスネット売りで回ってきたけど、純特時代の今は、夜の調布烏山の間だと、後ろ2両くらいしか巡回できないだろうな。
あと事件を受けて、急に巡回したところで、ろくに訓練も受けてないのに遭遇して、何かできるわけでもないだろうし、
もし犯行がグループだった場合、後ろの方に乗ったやつが巡回中の車掌に声をかけている間に前の方で事件をおこしたら、結局巡回は骨抜きになる。
だから、AIを使って監視カメラの映像から前科者や、挙動不審なやつをあぶり出して、警備員にピンポイントでそいつを下車までマークさせるとか、
引っかかったやつはわざと改札通らせないで手間かけさせて人相を調べておくとかしないとダメかと思う。
今新幹線や大阪メトロで実験している顔認識改札にそういった機能を付ければいい。

今日の日経をみると、停車後にドアコック操作された感じだね。
一部の車両では駅員が車両とホームドアを開けたと書いてある。
別の報道での客の証言では、車掌は電話で忙しいとあった。
俺の想像
運転手は停車位置合わせるのに失敗→指令に連絡・放置→止まってもドアが開か
ないので一部の客が痺れを切らしドアコックを操作→運転手は客から怒鳴られ
指令に再度連絡→指令の指示で動かそうとしたが後退→車掌は指令との連絡で
忙しく、ドア操作せず。
最初の位置ならズレはもう少し小さかったのかな。

想像を事実のように書くのは話を混乱させるだけです

>>71
あの場所って勾配があるみたいですよ
鉄道板で書いてる人がいた

あ、鉄道総合板ね

249 名無しでGO! 2021/11/02(火) 09:38:02.48 ID:Ycj2AMPX0
最後ちょっと転動したの、過走して戻したんじゃなくて

もともと速度が出てなかったところで大馬鹿者がコック切ったもんだから力行できなくなって

上り坂の国領で停目までたどり着けなかったってだけだぞ

オーバーランとか停止位置修正とか言ってるやつ全員部外者だから無視しとけ

そもそもこの会社の乗務員はオーバーランなんて言葉使わないぜ


284 名無しでGO! 2021/11/03(水) 08:28:25.52 ID:qKm/VI6X0
>>279
転動に気づいて、当然あの速度帯だとフル空気制動、ハンドルをブレーキ位置に動かしてからそのブレーキ圧がシリンダーにかかりきるまで0.5秒くらいかかる。
それであの上り勾配なら、どんなに爆速で判断できても1mは絶対に下がる。
運転ゲームと違って、本物は自分が操作してからのタイムラグが結構あるんだよ。

布田駅のホームドアだけどうして全体が閉まる扉みたいなのなんだろう
あれこそ非常時には開けるの大変なんじゃないか

今京王電鉄の全ての駅で秋の高尾山は絵画だっていうポスターが貼ってあるよね

今日特急乗ったけど、調布−明大前の10分間が凄く長く感じた。
次からは準特急使う。特急は廃止でいいわ。

新宿から高幡不動まで30分も掛かるのに特急だと？
完全に名前負けしとるやろ

>>78
橋本特急はもう廃止したんだよね　今は準特急になってる

知らないうちに分倍河原と北野に特急が止まるようになってたんだな（´･ω･`）

分倍は南武線乗り換えがあるので特急停車は分かるが北野はなぜ停まるんだろう
北野は京王ライナーも停まる　

>>76
風圧

>>76
2方面から合流するトンネルの先にある最初の駅だから風圧がものすごいらしい
国領も同じく風が押されてくるけどそのまま出口に向かうからホームドアはよくあるタイプが設置されてる

>>82
高尾線乗り換えがあるから

高尾山口方面に行くなら高幡不動で各停に乗り換えろや！
というのが京王さんのスタンスだったのに（´･ω･`）

>>86
府中で乗り換えてね♪と言う度胸は無かった模様

「京王線事件ニュースで見た」
九州新幹線放火未遂容疑の男
https://www.sankei.com/article/20211108-S4KODZ34EVIU3DFQEBDOEVKM7I/

九州新幹線車内での放火未遂容疑で現行犯逮捕された福岡市博多区の職業不詳、三宅潔容疑者（６９）が、「京王線の事件をニュースで見た」と供述していることが分かった。

>>86
どうせ、北野あたりで追いつかれるし便利そうになるだろう？

>>82
2000〜10年に速達特化しても八王子市民が乗ってくれなくて速達は諦めて小駅集客に切り替えた。

>>90
対八王子だとJRの方が6か月通勤定期が安いというあやもあるし、立川、国分寺、三鷹、吉祥寺、高円寺、中野と沿線に魅力ある街がいっぱいあるから京王はノーマークなんだろうな。
都心へ行く相鉄沿線住民が、結局横浜回りで通ってる人が減らないのもたぶん、ホームタウンで私用をするときの利便性なんだと思う。

国分寺と三鷹はわからん
府中と調布と変わらん

国分寺は学生の街兼小平市民の溜まり場
三鷹はちょっと高級な住宅地

調べたら調布の乗車人員でさえ国分寺と三鷹に届かないことを知って残念な気持ちになった

>>90
乗客の大半は6ヶ月定期が安いほう。
しかも朝遅いし。
92年以降夕方以降も通快が遅すぎて不人気だから乗車率に偏りがあり中間駅のためにも変える必要があって2001年のダイヤに。

今は下位優等が新線発なので高架化までこのまま。

新線の行路が減った分をライナーに割り当て。

通勤は別として、データイムに八王子〜新宿渋谷方面への流動は全体からすると微々たるものでしょ
多少速くしても変わらないさ

朝でさえ立川で降りる人多いからな。そこを狙えば座ることだってできるだろうし、233統一と立川まで踏切がなくなって加速をめいっぱい上げることだってできたし、今後はグリーンが入るしで、八王子はなかなか京王には勝ち目はないかも…だから橋本重視なんだろうとしか思えない。

>>82
分倍河原は府中で乗り換えたら良いが、北野はそうはいかないんだが
いわゆる北八シャトルなんて無駄な区間運用まで出してたんだし
その削減効果は絶大

はっきり言って聖蹟より北野は重要だよ

>>97
特別重視はしてないよ。
本線と同程度。
朝は高尾線と同じで下り客が相応にいるし。

京王は子供料金50円にしないのか？

あれって期間限定じゃないの？
小田急は回数券も変わったし

京王は朝遅くて使いモノにならんし定期高いし

多摩センター、永山からの非定期ファミリー層は京王のシェア0になりそうだな。
まあ50円で費用対効果がどれだけ出るか知らんけど…

コロナに傷害事件と続いたから子連れはもう車移動だろう。

さすがに新宿や都心方面に車移動は駐車場が高すぎる

読売ランド…小学校の遠足は、小田急で！ヨミランから小田急バスに乗っても京王線より安いです！！
ピューロ……キティちゃんに会いにいくのは、小田急でね！新宿から50円だよ！！

小田急は中学生の不正乗車が多発しそうだな…でもそのためのICか。

そもそも今の子育て世代は車も免許もない家が多い

床が未更新の8000系はモーターの上の床が焦げてない?
抵抗制御車では主抵抗器の上の床が焦げてるのはよくあったらしいが
VVVF車でも同じような事が起こるのか

京王は昔からなんでも東急に従う会社だったから、運賃値上げ待ったなし
対して小田急は大胆な値下げでファミリーのハートをつかむ

多摩センターは小田急の一人勝ちになり、京王はモノレール以下の乗降客数になるのも時間の問題

>>94
大体がバス路線の引き込み方が弱い
あと再開発するのが遅すぎた

>>110
さすがに中央線には敵わんよ

>>111
甲州街道、青梅街道双方の需要取り込む欲張りルートにして大正解だったな

小田急多摩線、誰も使わなくて京王に惨敗してオンボロ旧型車で回してた超閑散路線だった頃とは見違えた感じになりそうだな
子供IC50円がどういう結果を生むのか楽しみだ

元々運賃が安い2社が値上げしても小田急に追いつくかどうかくらいやぞ
小田急の50円は収益に大きく影響はしないしそもそも効果がでるのに数年単位の問題だろ？

>>114
チッチッ…じわじわくるんだよ。
多摩セン中林小田原藤沢の人間は、今後子どものうちから電車移動＝小田急という習慣が根付かせられるわけだから、大人運賃や定期を使うようになっても、昔からの流れで小田急を選択する。
多摩センで私学の高校に行くやつは、小田急沿線神奈川県内の高校に行くやつが増えるかもしれないし、中林のやつは渋谷を目指すやつは減るかもしれないし、小田原や藤沢のやつは今でもそうだが湘南新宿ラインで都心方面に行くやつはさらにへるだろう。

神奈川のローカル鉄道が乗客減にあえいで暴走した…なんて言うやつもいたけど、少なくなった子どもを今のうちから奪いとっておくのは間違いではなかった。

>>109
何でも従うのであれば最後まで戦時統合は拒まないのでは？

>>112
府中で甲州街道の馬車組合かなんかに拒否されたから。

その繁栄を見てあわてて、京王電軌を誘致した。

映画「ジョーカー」の地上波放送が完全お蔵入りへ
全国でジョーカーたちが京王線ジョーカーを模倣した凶行を繰り返すため
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/2011801.html

安さに命をかけてる京王が何もしないのも考えにくい

>>118
残念やな

京王や東急が、子ども50円で対抗してきたら、小田急は月100円のサブスクサービスなど次の一手を考えてるはず。

>>120
死ね！

50円と聞いて、伊勢丹前に京王新宿駅があった頃を想像してしもた。
まあ円というか銭で乗れた時代か
京王新宿駅は5面３線で５階建だかの高層ビルジングで呉服店がテナント様だった　
いまはIKEAがテナント様の京王新宿追分ビルになってる。

立川のIKEAは何かややこしい会計システムで店を出るのもわざと出にくく作られて、高幡乗り換えで高い多摩モノにのらなければならん
新宿追分IKEAは会計や店を出るのも普通の店とおんなじだし電車賃も安いからIKEAは京王新宿追分のIKEAに行くのがいい。
久々にスゥエーデッシュな家具や食品を見に行くか

写真でしか見たことないが、内藤新宿に入ってた「松屋」って、銀座にお店を持つ東武と縁の深いあの有名デパートとは違いますよね？

どこに住んでるか知らないが、別にモノレール使わなくても南武線や中央線立川出れば
済む話だろ

それと、車だと100円でも物を買えば実質駐車料金タダだし

売国奴の街、京王井の頭線吉祥寺駅。

>>116
新宿の京王デパートの場所盗るまではは
ガジガジのライバル
初台幡ヶ谷のバスも砂利輸送も関係なかった

帝都電鉄が京王に行ったのも渋谷に小田急がくるのとデパートの場所が小田急に
乗っ取られてしまうおそれがあったから

>>125
京王新宿までの定期券を持つ人なら旧京王新宿駅にあるIKEAはタダで行ってこれるということだろう

自分も京王線の定期券があるんでIKEAのそばの世界堂に行くのも数百円の出費で済み
先ごろ製造廃止になった三菱硬質色鉛筆（JR東海・四国・北海道色）を買ったことある
JR九州色はまだ廃止になってないようだ

自分も、「昭和30年代にもしJR西口地下に京王新宿駅を作る事を却下し追分の旧京王新宿駅を復活拡張することに変更したとしたらどうなるか」
を妄想したことある。

　一、甲州街道の地下（JRや小田急の地下から追分にかけて）に京王線・都営線の総合駅を作り
　一、地上には跡地に20階建ての駅ビルを作る。
　一、次の駅は新宿３丁目は近すぎだから新宿一丁目とする　

などなど

>>129
拡張できず今よりも狭いまま。
結果的には悪い方向にしかならないだろうな。

今のIKEAのビルや昔のドラマに出てくる新宿京王地下映画館の建物を見てると、かなり狭い空間だったのではないか？と思う。もともと併用軌道区間だし、せいぜい3両くらいしか停められなかったかと思う。

基本は地下駅だから出入り口は都庁方面にもバスタにもいくらでも付けられて利便性は追分の方がよかったかもな
尚、追分なら京王線が20 km/hでなく70km/hでホームに入れて大幅なスピードアップになった

追分にはIKEAの入るビルのほかにとなりにもう一つビルがある。
昭和35年頃なら周りを買い足すのも今よりは楽で東武浅草をこえる平米の駅ビルが建てられたと思う。
そのうえ25階建てにすれば京王帝都にふさわしいビルヂングになった　

どう考えてもホームが多くても3線しか取れないし、新宿発も制限がかかるから
無理だろう

下手したら10連対応もできなかった可能性もある

早急にバイパス路線の計画がなされただろうな

追分の地下一階に京王線ホームと都営線ホームを並べていたら
準特急の笹塚通過も可能でダイヤの自由度や速度向上にもなった
何よりお客様が楽になり有難かっただろうに

ついでに京王線の新宿から笹塚までの地下区間の速度も
相模原線140km/h化と同時にYG（70km/h）からG（120km/h）に向上すれば
リニア時代にも対応できたと思う

京成上野ばりに新宿御苑の地下にホーム作って対処してたかな？

いや、それなら今の京王線新宿の方が遥かに利便性が高いな
ただし当初の計画では小田急と経堂のターミナルにして、（小田急、京王の土地を使って）
地上は小田急、地下は京王という感じにするつもりが、当時の京王は地下なんか嫌だと
駄々捏ねて今の狭い敷地になってしまったんだよね

京王新宿はせっかく終端駅ではないんだから
東急渋谷のようなコンパクトな駅構内でも対応できたんではないか
ちえ都営新宿線の新宿駅は甲州街道からはみ出ていてバスタ寄りになっている
駅ビルは、京王新宿追分第一・第二ビル、京王新宿三丁目ビルの京王固有の土地に加えて、
今や新宿の中野ブロードウエイとなった新宿マルイ、できれば世界堂の土地が手に入ればなんとかなったか
もちろんIKEAやマルイや世界堂はパワーアップして追分京王新宿駅ビルのテナント様になっていただろう　

>>131
14m車2両しか繋がないからな

そもそも京王新宿が国鉄新宿西口に移転したのは
利便性でもなんでもなくアメリカの空爆に遭って
京王電車が本来の新宿駅に行けずやむを得ず疎開したからだ
そうして移転工事をしたのは大東急ではなく我が陸軍工兵隊。
超非常時で。京王の意見が通る余地はなかった　

終戦になっても過酷な占領行政と極度の電力不足で元にもどされることはなかった
折角、伊勢丹近くという新宿ど真ん中・本新宿にターミナル駅を確保しながら
国鉄駅の西側という悲惨な位置に甘んじたのはそのせい

電力不足で甲州街道の橋渡れないとかいうケチ王らしい間抜けな理由

東急線、幻の新宿延伸計画
東横電鉄の新宿駅予定地はいま、京王線の地下ホームになっている。 https://style.nikkei.com/article/DGXNASFK1802Q_Y2A710C1000000?page=4

>>134
道路幅そんなにないのでは？

>>139
電力事業とられて配電統制になったからでは？

>>142
空襲で破壊された変電所復旧させるよりも東横線新宿駅用地にターミナル仮設する方が容易だったから

>>143
そっちなんだ。
まあ不可抗力でしかない。

地下駐車場潰して地下二階建てホームに出来れば良いんだけどな。そうすると駐車場数が足りなくてビルの建築許可が降りないから無理だけど。
京王百貨店のビルの立て直しの時に駐車場を秋葉原のUDXみたいに地下深くに移して地下2階3階で変則4面4線ホームに出来れば夕方ラッシュ時の混雑が緩和出来そう。

>>145
高島屋地下の中途半端な機械式駐車場は
上越新幹線コンコース用地

新線の新宿って都か京王がJRから場所を借りてるの？

>>147
路面電車が追い出されたから作って貰えたらしいぞ
地下鉄新玉川線もいつのまにか東急の持ち物だしな
本来は国道の地下に私鉄の線路なんて敷けないのに

新線新宿駅は甲州街道の真下だもんなでもあの位置は山手線の外側だよね
新宿と三丁目の間でＪＲ新宿駅の真下を通るから

新宿〜府中間で京王の駅から甲州街道がいちばん遠いのは烏山だよなどうして烏山の
駅だけ甲州街道からあんなに離れてるんだろ　高幡の駅から甲州街道にでるより遠い
んじゃないか　

>>145
それ、実現したら壮絶な居ながら工事になるな。

>>151
今の京王新宿もホームは地下２階だよ新線は地下５階となぜかとても深い
京王線は新宿〜府中は甲州街道に沿ってる感じで通ってるよね　府中〜北野は甲州街道
から離れて終点の京八でまた甲州街道の近くに高尾線も高尾で甲州街道の側に終点の
高尾山口は甲州街道の目の前　でも京王の駅はみんな甲州街道の南側（下り側）だよね

>>152
営業しながらの建設工事だと、大変そう

新線新宿駅を仮の本線終着駅にして本線新宿駅を作り変えってアタマよぎったけど
新線新宿駅にそんなキャパないもんなぁ。

地上側との位置関係、なかなか想像つかないね、、難しい

>>150
旧道からはそんなに離れてないような

>>150
高幡不動から日野バイパスまでだとしても遠いだろ。
甲州街道までだとさらに倍近くある

報告は氷山の一角！コロナワクチン接種後の副反応、死亡のツイートが多すぎて戦慄！vol.141
https://ameblo.jp/sunamerio/entry-12710702600.html

>>157
東武のような
〜止まりません、という言い回しは京王ではしない、やり直し。

一番遠いのは聖蹟だろ
そもそも多摩川があって直線ではいけないし

初代特急「分倍河原には停まりません」
急行「仙川には停まりません」

>>158
通過駅名はお乗り変えというよね

>>150
そんなに遠いか？
開業時の甲州街道は今旧甲州街道になってるとこだぞ。

３ヶ月ぐらい前に烏山に成城石井ができたよね　烏山は西友やライフやオオゼキと安めの
スーパーがおおいのに　成城石井なんて高級志向のスーパーができるとは

そら日中片道毎時6本も準特急が来るなら人気出るわ

調布駅が住所が布田で　布田駅が住所が国領町なんだよね
調布駅は小島町かとおもってたよ　調布市役所やパルコや東急や西友が小島町だから

新線新宿の2面4線化と旧初台駅を使えるようにしたら新宿線の急行も使いやすくなりそう

せめて神戸三宮みたいに真ん中に折り返しホームが欲しいところ

>>166
新線新宿は地下深いから拡張工事が大変じゃないかな
旧初台駅は改装して使用してもいいとおもう

新線新宿は東口側に直接出れるようになればいいなあ

>>163
烏山民だけど、安いスーパーとは棲み分けできてていい感じかもしれない
でも店内が異様に狭い…
成城石井の上がほとんどテナント埋まってなくて、新築なのに廃墟みたいになってる

>>164
わざわざ電車では行かない。
せいぜい域内でバス。

>>163
そんなこといったら足立区竹ノ塚にはピーコックがあるのだが。

>>168
それこそ旧初台の拡張もかなり大変だと思う
20m車10両停めようとしたらトンネル広げて用地確保しなきゃいけなさそう

>>170
完全なアスペじゃん
千歳烏山が栄えている意味だろ

>>173
あの小さい商店街が？

>>173
そういうのは駅前の再開発でもしてから言えよ。

>>173
栄えてるかどうかなら30年前とあまり変わらないから。

>>176
３０年前と変わらんてベローチェやシャノアールのカフェもそのときからあったのですか

>>177
店の種類が変わった程度は再開発とは言わないし店が入れ替わっただけな。
昭和の商店街そのもの。そういう負け惜しみはいらないよ。
そういう意味では駅前は変わった仙川にも負けてる。

武蔵小山とか谷中くらいメジャーになったら来てもらえるが？

そもそも下位優等が新線に行ったから準特急が停まってるだけ。

他線居住者に言っても恥ずかしくないのは
新宿、千歳烏山、仙川、調布くらいだもんなあ。

都内でない調布や仙川はないわｗ

奥多摩や檜原だって都内だけど

ただ、なんちゃって政令指定都市の緑区とか名前からして糞田舎の
僻地橋本は都内の範囲から外れるが

小田急が子供料金安くしたと思ってたら、新幹線もか
京王も子供のライナー券タダ売りしないかなあ？
朝、私学の小学生が使ってくれるかも。

それにしても、静岡にまったくメリットのない値下げなので、静岡のさらなる怒りを買い、リニアは世田谷の高架より先になるかもな。

>>182
平日はそこまで必死になる理由がない

>>179
大きなくくりで言えば全部無理。
新宿なんて高層ビルの横には低層の古い家が密集。
十二社のあたりを知らない？

烏山から橋本に引っ越したけど、まあまあ住みやすい
都心に出るのは億劫だけど

根室本線 御影駅
http://2chb.net/r/train/1543831066/

烏山の駅前で栄えてる認定なら中央線の立川〜新宿は全部栄えてるな
まあ再開発で車が満足に通れるようになるから客の入りには期待できるか？

>>185
国外追放とか何やったんだ？
真っ当な人間ならそんなことしないぞ

八王子や高尾に住むぐらいなら橋本の方がまだ良さそうだ

橋本相模原は都内への車が不便

わざわざ田舎から都心部に車で行く必要ある？

>>180
日本語を勉強しろ

ホームドアに非常ボタンをつけて押したら手で開けれるようにしたらよかったのに、京王は頭悪いからそこまでできんか

ID消してまでご苦労なこったけどホームドアには最初から非常ボタンありますョ

>>192
黙れ　多摩県民

>>195
部落民ダサwww

金曜日の南武線といい、昨日の湘南新宿ラインといい、あの事件以降、同じような事件や通報が多発しているが、今まで報道されていなかったから注目されるようになったのか、本当の模倣犯なのか、ここまで皆がピリピリしてるのにやったやつアホだろ。
それにしても小田急サラダ油は発生直後騒がれただけなのに、京王ジョーカーはここまで話題を引きずり、ジョーカー自身模倣犯なのに鹿児島で逮捕されたやつは「京王の模倣犯」というくらい、こっちばっかり扱いがデカすぎるのは変だと思う。遭遇してしまった人はどっちも必死だったのに。

橋本君バカ丸出しｗｗ

>>197
メディア的に負傷者は二の次で映像のインパクトがつまり印象につながるいい素材だから、火が上がらなかった小田急の方はどうでもいいんだろうな
映像も残ってて火が上がってるのもバッチリ捉えられた京王の方が素材として大事なんだよあいつら

>>194
単発のお前はID消す以上に卑怯だけど？

>>200
こいつ何に怒ってんのｗｗｗ

ID消しは橋本君のたった一つの自慢だからｗ

>>201
ひょっとしてID出すことが偉いとでと思ってるの？
出しても単発じゃ意味ないし姑息なんだよ

ID消しと単発IDの両方駆使してるだろ。
他の板でも同じ事やってて有名なようだけど。

今時単発単発って、もう平成は終わったんだぜ

橋本君は中卒
藤木様は慶應大学卒
橋下徹は早稲田大学卒

>>206
藤木君は自称・慶應大学卒

お前はさっさと死ね

ID消しだけが自慢の中卒欅坂ヲタ岐阜珍こと橋本君

チンコ大好きガチホモ藤木ちゃんが何だって？www

>>184
知ってる知ってる　西新宿の西方には昭和な建物ばっかだな　高度経済成長期あたりに
できたようなのが

すこし東にいけば超高層ビルばかりだから　あのあたり日当たり悪いしビル風もあるよな
新宿西口の超高層ビルは　甲州街道より北　青梅街道より南　山手線より西
山手通りより東を囲んだ範囲に林立してるよね

スベってるのは藤木でも橋本でもない別の奴だろ

>>214
死ね！

何で京王は最近のJR東日本や私鉄各社が当たり前にやっている
各駅停車区間になっても快速や準特急の表示を各駅停車に変えずに出しっぱなしにするんだろう
ドアが閉まりますの放送無くいきなり駆け込み乗車はおやめくださいのホーム放送もおかしいし
多摩センターから各駅停車になるのに幕車で準特急橋本のまま走るのもおかしい
今は知らないが若葉台で車両交換の列車をわざわざ若葉台行きにして走らせるのもどうかと思う
それはそのままの方が分かりやすい

>>316
京王からしたらJRのやり方の方がわかりにくいんだよ

京王はおかしな会社だから仕方ない

>>218
別に京王がおかしいって訳でもない
小田急や東武や京急や京成にも同じように難癖つけないとな

必死だな
愛車精神に溢れる京王の中の人かなw

あ、愛「社」精神だった

>>220
京王なぞ跡形もなく消滅しろと思ってるがね

>>216
京王に乗っていないのがバレバレ
誰も突っ込まないのはスレ自体に沿線利用者がいないってことか。
多摩センター化け準特は各停区間は各停表示だよ当初から。
もちろん特急や急行も。
快速は途中から各停になるんじゃなくて、快速の元々の停車駅が調布以西各停なだけだから変える必要もない。わざわざ変える方がややこしい。

>>223
日本語が理解できないならレスしないで

>>216
何分頃に着く快速で行くって言われたときに駅に着いたら各停って書かれてると紛らわしいだろ

準特急橋本行きで多摩センターから各停に変わるやつあれは何なの
京王堀之内と多摩境が停車に追加しただけだよね　その2駅はそんなに乗り降りあるのかな

多摩センター止まりの分を補填するためじゃないのかな

>>226
本数の適正化だよ
そして一部列車を多摩センター止まりにする

なぜ区急は橋本まで行かず多摩センター止まりがけっこうあるのだ
快速は橋本まで行ってる

>>216
それあなたの感想ですよね？

>>229
快速は準特急と接続しないから

高尾線の特急も北野から各停に種別変更、現ダイヤの高尾線各停を北野止まりにすれば適正化できるな

>>216
小田急準急・田都準急すら見たことないんだな？
お前首都圏に住んでる？？

>>231
高尾山口行き各駅停車は高幡不動止まり
特急は京王八王子行き
準特急は高尾山口行き
北野で折り返しさせるより高幡不動以西縮小の方がいいよ

>>226
南大沢は誤差、橋本にしたって数分の差
逆に言うと堀之内、多摩境のためだけに余計に10両編成を
橋本まで持ってくほうが無駄

次の改正で準特急は正式に京王堀之内、多摩境停車になるだろう

準特急は若葉台も停めた方がいいと思うけどな
数年後には利用者が永山を抜くだろ

>>230
ひろゆき乙

>>235
若葉台は開発が一段落したし、小田急の黒川とはるひ野が近接してるからそこまで利用客は伸びないよ
少なくとも永山を抜く事は無いだろ

若葉台はただ住むだけなら便利だけど
周辺はろくに企業もないし
わざわざ用があって降りるような駅でもない
あそこはリタイヤした人が住むようなところ

>>237
新しい街は子供という将来の利用者が多いから
橋本も今子供が多いんだよな
相模原線は将来有望

>>233
各停を高幡不動止まりにするなら同じ運用数で八王子まで行ける。
特急は高尾山口行き（北野から各駅停車）
準特急は京王八王子行き
各停は6本とも京王八王子行き
こうするのが自然。

>>240
発着能力考慮したら1時間あたり9本は多いよ

準特急を府中から各停にすればよい

>>242
府中化けはないな

府中で特急と接続できないしな

>>213
日本語が不自由なら書き込まないで

時間帯によっては府中化けでもいいだろうよ
本線だって10年前の早朝は通勤快速しかなかった

>>239
既に国全体が人口減少になってるのに郊外に有望な場所などない

>>241
少し前まで乞食駅も2線で毎時9本折返しだったよな？
客がいないから末端なんて増やす必要はないし日中各停は高幡発着でいいよｗ

>>246
府中化けは不適切なので事実上やめた
区間急行の穴埋めの各駅すら今や高幡不動始発

>>239
その子供は50円効果でみな小田急に流れるだろうけど
少しくらい頑張って黒川までいくべ？

>>236
死ね！

節電ダイヤを基に昼は京八特急３橋本準特(相線各停)６山口各停３競馬各停３で
各停は都営に投げて京王新宿は3番線だけで回す

>>245
トシヤ乙

>>248
次に平日日中削るなら府中化けだろ

>>253
運用考えたらそれはない
乗務区があるのは東府中じゃなくて高幡不動だからな

貧乏ゆすりが激しかったり吊革で筋トレしたりと挙動不審な奴は必ず稲田堤で乗り降りする
稲田堤は全列車通過して欲しいわw
どうしても稲田堤から乗りたい奴は通過列車に飛び込め

高尾山トレインって1編成しかないんだっけ？

橋本は西の玄関だってさ。
ソースは公式。

確かに津久井の玄関

>>248
深夜に一本だけ通勤快速が最後まで残ってたけどな

現行ダイヤでは夜の八王子ライナー乗って府中で降りても
その後の準特急まで待って各駅停車が出るダイヤなんだし
それをライナー接続の各駅停車は府中で接続後すぐに発車して、
その後の準特急は府中から各駅停車にしてもいいような気はするけどな

>>259
数分差だから意味がない。
前のが高幡不動止まりになり、調布で抜かれる準特急だからより遅くなるため不評になり前後の優等に集中する。
かつての通快のようになるだけ。

>257
橋本エリア　将来の発展性
https://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2020_briefing_full.pdf

京王沿線に本社がある企業で有名なのってモランボンとKORGくらいだろ。
今のミツミ、JUKIと、ベネッセ、朝日生命は小田急とも京王ともいえる場所だから純粋な京王沿線とは言えないし、パシコンも京王沿線から撤退したし。

>>262
サンドラッグ

汚物7000系は令和の63系

>>259
それアリだよなあ。
どうせ高幡不動以西まで乗り通す奴少ないんだし

>>261
また自分にレスかな。ま、どうでもいいけど。sageられないの一部の人間だけだし
それはさておき、京王のそれは相模原市の計画図をろくに見ていない。

開発できる土地の用途は意外に少ない。

>>264
死ね！

橋本行きで糞ババアとジジイが口論しててワロタ

>>261
将来性＝リニアしかあり得んけど。

>>269
将来性＝直線、線形？

>>251
せめてこの程度は欲しい
京八準特４橋本準特(多摩センから各停)４京八各停４多摩セン各停4
高尾線はワンマン化
調布で本線と相模原線の接続を取って府中・多摩センまでは先着8本確保

>>269
「リニア」には高速とか高速鉄道という意味はないよ。

また、リニアモーター駆動でも通常速度の鉄道はたくさんある。

「リニア」は「直線」とか数学的な文脈での「線形」という意味。

>>272
アスペ怖い

>>273
反論できなかったのだろう。
リニア新幹線頼みの上に、相模原市の開発するエリアはリニア駅周辺しかない。
他のエリアはほぼ開発済みか、高層建築の建たないところ。そこを変えないかぎり変わらない。

>>266
あんな投資家向けサービス記述に必死にすがりつくのは橋本君だけw

橋本の発展をやっかむ高尾の猿

リニアできるんかねえ
静岡で隠れてるけど、岐阜で有害残土の問題も発生してるし、まだまだ難航しそう
橋本に家探しに行った時、不動産屋さんにリニアの話振ってみたけど、どうなんだろうって反応だったし

まあリニアくらいで小杉に湘南新宿ラインが来た時のような勢いはないだろうな。
勢いがあったとしても東横線のように吸い取られる可能性だってあるし。

できても利用者の9割は品川名古屋以西の直行客だから、橋本や京王には何にも利益が無い。

橋本停車が1時間に1本として
同じようにリニアに連絡するライナーが走るようになるんだろうか

線内各停タイプに有料指定席を作った方がまだしも需要がありそう

>>276
橋本君タクワン何本？

>>280
調布以東から橋本駅経由で名古屋まで行く客はいないからなぁ・・・
接続する線内各停（京王線内の種別は問わない)が毎時1本あれば十分よ
よくて区急を橋本発着にして準特を多摩セ発着に入れ替えるくらい

「リニアモーター駆動車両による高速鉄道を使用する中央新幹線」を
「リニア」と略称するのは無理がありすぎる。

とりあえず京王は橋本を重視してることは確認とれた。
>>275
負け犬の遠吠えｗｗ

高尾じゃタクワンも食えんのかw

>>285
ハシモトが今以上に発展とかありえないから
言うまでもないが調布・府中・八王子・高尾などもこれからは衰退するだけだからｗｗｗ

放置決定の八王子旧市街

橋本君タクワン何本？

>>283
途中で橋本だけ停車するやつが1時間に1本でもあれば烏山あたりからでも使うんじゃね？
それも快速に指定席があれば十分だけどさ。

東海としては社運をかけて品川から橋本の先（圏央道相模原インター付近）まで
長いトンネル掘っているんだし、橋本なんて僻地で降りてしまっては面白くないだろう
新横浜や大宮とは決定的な違いがあるわけだが

ただ車庫予定地が津久井の方だから、回送車の営業運転で、品川橋本の区間便はありそう。

>>292
あっても早朝の品川行と深夜の橋本行の1往復だろう？

しぞーかがゴネ続けてる限りリニアなんか出来やしないよ

>>275
確かに。
でも橋本君は相模原市の資料を見ても中身を理解するのは難しいようだ。

>>280
橋本の客が全員がライナーを使っても満席にならない。

>>296
わからんよ
リニアは言われているより高くなるだろうし
東京23区内ではなく品川までの乗車券だろうから新宿〜橋本の運賃の節約になる

ライナーってのは乗車率どれぐらいで元とれるんだろう？
座席料だけで新宿〜橋本の運賃より高いし
車両増備してまで走らせたがってるのを見ると利益率高いのはわかるけど
何となく将来的には日中の運行も考えてそうな気はする

>>298
25%で大丈夫なんだってさ

京王線明大前駅のライナーの案内目立つなあ
以前どうだったか思い出せないや

>>276
トシヤ乙

>>296
橋本停車便の全席を橋本乗降に販売しないしね。
8割800席は品川名古屋以遠に割り振るから、残りの200席を橋本、新甲府、新飯田、新中津川で分け合うので、1時間に50-100人が良いところだね。

その殆どが、これまで橋本経由新横浜の客だから、京王には全く旨味が無い。投資する意義も無い。

>>302
朝の橋本上りなんて寝坊した人とか楽したい人の強行乗車で立客パンパンになるだろ
下手したら浮かなくなるのか？

橋本はクルマ社会だから、通勤も自動車利用が多いと思うが、あの辺で電車利用している通勤者に、品川を目指す人は少ないと思う。

>>298
相模原線なんてウハウハだからな
橋本8時台なんて準特急無しだから乗車率がすごい
こんな露骨なライナー誘導するとは想わなかったわ
明大前で降ろしてくれるなら乗るんだけどな

>>303
顔認証で弾かれて乗れない

>>306
日本の自動改札のドアは押せば開くから余裕だろ
入場券も無いのかね

>>307
既存の鉄道駅と全く違うやり方になる
空港と同じ

>>308
無理に押しても開かない自動改札で婆さんがつんのめってコケたとか妊婦が腹を強打したから危険なんてことを言っている日本では無理

>>297
橋本以外の駅から乗る人がいるので橋本の客が全員ライナーでもうまらない。

費用をケチるなら東海道新幹線で行くだろ。
時間を金で買うのに橋本にわざわざ行かない。

>>305
ひでーな。それ
中央線もライナー廃止して特急に格上げして運賃上げてるし、さらにグリーン車増結で利益率高めようとしてるし
どこも露骨だな。

>>308
手荷物検査が実施されるから、発車の15分前には行かなければならない。

京王も橋本やK８では手荷物検査導入するべきだよな

ライナー誘導でもいいけど、誘導するなら直前でも席取れるようにしてくれ

京王は本線の運賃安過ぎるからな。電気代も上がってるしライナーで設けないと運賃値上げすることになる。
東葉高速鉄道並に運賃値上げしても乗客数が変わらなければ色々綺麗にできるしライナーなんか走らせなくて済む
ただ、運賃値上げなんかしたらJRと小田急に乗客奪われるから、ケチケチした対応しかやらないだけ。

全席指定だろうが立席券をほぼ同額で売った方が得だから全然乗せるでしょ
ただ京王線の利用者の流れはほとんど変わらない
新横浜で上下合わせて15000人だからね

>>316
リニモは万博の時に客乗せすぎで動けなくなったよな？
定員以上は乗せないよ

新宿ー橋本で500円としたところで独壇場の橋本は関係ないだろ
まあ、横浜線の町田との分水嶺が南にずれることはあるかもしれないが

運賃もそうだし、優等も準特急や特急じゃ無くても、区急や快速でも構わないんだよね。新宿sまで行けば

>>316
シートベルトが必要な危険な乗り物だぞ

>>318
張り合いのない八王子なんかより京王が橋本を重視してるのは明らかだね

今年終夜運転ってやるのかな。
初日の出列車の時間を見る限り、JRは終電延長にシフトしそうだけど。

八王子行きと多摩センター行きのライナーだね。良いんじゃないかい。

次の改正で高尾特急の準特化と各停の高幡以西20分間隔化かな?

そうだね。
準特急特急の多摩センター以西各停化と一緒にやれば効果的

今の状況を考えると、新宿口18本、高幡以西9本、高尾線3本、相模原線全線6本はありうると思う。

そう
相模原線は線内は全種別各停化

待避可能駅の一つすら無い高尾線も線内は全種別各停化な

日中は多摩センター止まり。多摩センター〜橋本は各停折り返しで。

高尾線の平日日中は北野ー高尾山口間4両ワンマン折り返しで十分だな

>>329
マジでそれのが便利
平日昼間の特急より各駅停車の方が人を乗せて北野に到着する

>>325
ならないよ。

不便すぎて意味がないから。

客目線で不便かどうかなんて関係無い
それぐらい会社がピンチなんだから

>>322
小田Qの体制を見ると京王は迎光ライナーくらいかな？

>>335
それだと高尾山口に着くの遅すぎ

多摩セン〜橋本削るよりも、特急を京八、準特を高尾山口発着西上で、高幡〜高尾山口の各停を消した方が運用数も乗務員の拘束時間も減らせそう
(現行の多摩セン化けは運用数減らせない上に準特の折り返し時間が遅れたら消えるので)

高幡折り返しの各停は別に接続を取る必要がないので2番か5番で直接折り返しで

>>337
概ね同じようなこと考えた。計算上は2運用減らせる。
多摩セン化けは調布化けに変更。これによりさらに5運用減らせる。
多摩川、稲城、読売、若葉台停車による所要時間増大は調布以東を特急に格上げして相殺。
高尾準特は調布以東を区急で運転し、調布で橋本特急に接続。
これで20分間隔となる駅を除き概ね10分に1本以上を確保する。

汚物7000は令和の63系

>>340
死ね！

>>334
客なんだから関係ないな。
それに不便になったら使わないんだぞ。
何となく待てるのは10分と出てる話。

>>342
南武線西国立〜西府の13分待ちって我慢できる？

>>339
それやるなら区急のままにして、各停の半分を府中競馬正門前発着にすればもっと運用削れそう

>>343
その辺の小駅なら電車に合わせて家を出るだけだな。

駅で待てるのは10分というのは京王のアンケート結果によるもの。それより長いと待たされたと感じる。

334のように減らしたら我慢できない人が増えるか、便利な電車に集中するだけ。
その結果も京王は持っている話。

日中10分間隔維持して欲しけりゃ、ちょっとした食料品の買い物でも車なんか乗らずに積極的に京王線を利用する事だな

特に高幡不動以西の日中の各停なんて8両でもガラガラな訳だから

>>344
府中折り返しは考えたが、もう1運用削れるか削れないかだった。

百草から西の昼間はコロナ前ですらかなり閑散としてたし、浅川が要塞になってるから客は逃げないから毎時３本でいいでしょ。
橋本はバス路線の弱さが問題だからスピードじゃなくてまともな駅開発の方を優先するべき。

>>347
府中競馬正門前に放り込むことで競馬場線を削れる

>>346
各停はガラガラでも問題ないよ。
府中で吸い取られたのだから。

>>348
橋本はなにより道路。

>>349
そこまでするよりも先に競馬場線は非開催日は日中以降の運転なしにするんじゃね？

>>350
そんな事はない
電気代の無駄だから日中の高幡不動以西に各停6本/hも要らない

>>350
そうだね。
相模原線は平均駅間距離が長いので、線内全便各停化で、各停削減
多摩センターまで時間6本、橋本まで時間3本fがちょうど良いよね。

相模原線の各停は、高幡以西の各停よりガラガラだしね。

>>354
流石十勝からの透視は適当だなあ

岐阜からの意見も酷いけどな

高幡不動以西の優等通過駅なんて1日乗降客数4桁台の過疎駅ばかりなのに無駄な列車が多い

つまり相模原線以下なのに優遇されてきたんだが次でバッサリだな

>>357
南平が1万人超えているからセーフ

>>353
電気代の無駄なんてしれてるよ。
省エネになってるのだから。

客が逃げると言うことはバスに影響することもある。

十勝も、岐阜もsageられない。

そして過去の経緯も実態も知らない。

京王のやっていることは客を減らさずコストの低減を双方の路線に対して不便にならないようにしてるだけ。
でもライナーが増えたことによるの行路の分無駄な列車を削ってる。
もっと削るかは微妙。
5037Fのあとも増えるとなると夜はライナーが1時間当たり3本に出来るからどうなるかな。

ちょっと遅れたら遅延を引きずる多摩セン化けやめて、車両運用も減らせる高幡以西減便の方がコストメリットあるでしょ

>>359
たとえ鉄道で逃げられても、中央線日野〜高尾間各駅は京王バスか系列の西東京バスでほぼほぼ固めてあるから無問題w

>>361
全部減らすのが一番だろ
特急　八王子２
特急　高尾山口２(高尾線内各駅)
区急　橋本４
各停　多摩センター２
各停　八王子２
各停　高尾山口２
今の京王の利用状況ならこれで十分だろ

>>361
20分毎になるのは痛いが、この状況だし高幡以西の削減はありうると思う。
高尾山口行の各停を高幡不動止まりにすれば2運用削れる。
多摩セン化けはダイヤ乱れのもとになるので調布化けに変更。
これにより新宿〜多摩センターで3本減らして5運用削れる。

>>364
調布化けはないな。

化けなくても区急と快速で充分だよ。
小田急の快急も大して速くないし

本八幡ー多摩センターの区急と
本八幡ー橋本の快速を3本づつ

>>362
頭の悪さがにじみ出てるよ。

バスの客が増える訳じゃないんだぞ。

相模原線は優等と各停を時間4本ずつ走らせてくれたらそれで良いんだけどな。
優等は多摩センターと橋本だけ停まってくれたら後は通過で構わない。
本線が20分間隔だから、調布で折り返し出来るようにするまで実現しない、つまり永久に実現しないけど。

>>367
京王線も中央線も減便でバスの客も増えないなら地域として終わってるなw
他人に暴言吐く前にそんな不便な片田舎から早く引っ越せば？

京八特急３橋本準特６不動各停３山口各停３に各方面の速達特化ライナー加えて18本にしよう
京八発着：府中 不動に停車、京八まで30分
山口発着：府中 高尾に停車、山口まで34分
橋本発着：多摩 大沢に停車、橋本まで30分

北野で一部の各停が特急とライナー待避、
一部の準特が調布か多摩でライナー待避

>>301
お奈良くっさ

>>363
北野〜高尾山口は折り返し込みだと30分では足りないから、
30分サイクルで八王子と高尾山口に均等に振るのは難しい。
高尾線の各停は全部北野折り返しで1往復45分にしたらいい。
00 準特 京王八王子
02 各停 京王八王子 (待避:幡・つ 接続:調・府)
08 準特 橋本 (多摩センから各停)
新線06 各停 多摩センター (待避:幡・つ 接続:笹・調)
北野38 各停 高尾山口 (ワンマン)
15分サイクル

もう深く考えずに
特急京王八王子
都直区急橋本
各停高尾山口(半分高幡)
でいいような気もする。

JR東の社長も減便するというし、京王の有価証券報告書にはライナー増発とあったし。
ライナーを有料特急化。昼間も運用。明大前停車。朝上り調布停車
ライナー（３×２）特急廃止し準特急で全部調布化け（３×２）。各停調布行き６
（競馬場・若葉台回送）で１時間１８本に整理という方向じゃないかな

>>369
元々の数が変わらないだろ。せいぜいバスに乗る時間が増える人が多少増えるだけ。
算数が出来なかったのを指摘されて他人に暴言吐く前に算数からやり直したら？
それとも野党のようにブーメランが好きなのか？

ID:O8XenL77は南平平山あたりか高尾線沿線在住の田舎者かな？
元々の数が変わらないって言い切っちゃう所に頭の悪さというか変わり者なんだな…ってのが滲み出ちゃってる

不便な片田舎に住んでるのを指摘されて他人に暴言吐く前にせいぜい調布以東に住めるよう努力したら？

今は相模原線には踏切は１つもないよね　高尾線もないかな

1ヶ所だけある

>>377
高尾線には片倉1号が

>>374
理想は1時間16本かな。18本だと途中で詰まってしまう。15分置きに橋本ライナー、八王子行特急、高尾山口行区間急行、調布行各停を走らせて、特急八王子行が調布で橋本行各停に接続すれば十分。

新宿からの乗車距離
府中 21.9km 高幡不動 29.7km 京王八王子 37.9km
京王多摩センター 29.2km 橋本 38.1km
新百合ヶ丘 21.5km 町田 30.8km 海老名 42.5km 秦野61.7km
大和 39.9km 藤沢55.4km
これじゃ京王が有料特急を昼間から走らせるのは無理でしょ

>>373
それでいい
問題は10分サイクルにするか12分か15分にするかで・・・

ちなみに小池が首を縦に振ってくれれば都営線の新宿〜馬喰が９キロ
500円で都心〜橋本 高尾はまあ悪くないんじゃ

>>376
若いのう
年取ると皆郊外に住みたくなるもんよ
うちの会社は重役中堅はは皆八王子、若い子は調布近辺って感じで見事に分かれてる
昔横浜に住んでいて、たしかに便利でよかったと思うけど、今あえて都心に近いほうに住みたいとは感じない

>>376
京王が減ろうが中央が減ろうが京王バスの客数は変わらないのだが読みとる能力が低かったな。乗る時間が変わるだけ。もっと人の動きを予測しないと。

残念ながらそんなところには住んでないな。
駅から5分圏内のもっと東に住んでるよ。

>>386
残念だなぁ
あの辺りは車社会なのだよ
電車が減りバス便も減れば客も減り、自家用車へシフトする者が増える
実際に京王バスの平02やら豊32はバスの本数減ってるからな

>駅から5分圏内のもっと東に住んでるよ

じゃ高幡不動以西減便されても君には関係無いねw

>>385
上場企業代表取締役の住所を調べたらほとんどが23区だったという
調査を見た記憶がある。

JRの社長も実は世田谷の京王沿線だったとか。。
多分運転手付きの専用車通勤だろうけど。

>>388
そこらへんの人たちは会社から役員社宅を宛がわれてるからね

リラックマバスが人を轢いたな

小田急、いや、オラ急グループはマイクを使わないし、堂々としてるけど、運転が荒い。
おどおどしてひいちゃったって感じがしないな。

千代田線のロマンスカーですら平日ラッシュ時と土休日数本しか成り立たないから
都営新宿線なんかじゃラッシュ時くらいしか需要がない

ただ多摩センター永山から都営線内への通勤定期券は結構な枚数売れてるんだけどね。
西調布以西から都営線への定期はさっぱりだが

京王も子供運賃を一律50円に値下げするのかね

良い事、増収に結びつく事は真似すればいいと思うけどね

今月の京王ニュースにジョーカー事件を受けた「お願い」の文言が一言も書かれてないのはなんでだ？
JRですら、京王の影響で駅や車内でひたすら放送したりテロップ流したりしているというのに。

いや、乗るたびに車内放送してるけど

京王はジョーカー事件で恥かかされてるからあちこちでホームドア廃止スレを乱立してる

>>398
電車に乗らないインターネットが全ての引きこもりの書き込みだ
そっとしといてやれ

気が短い人は、電車に乗らないでください。
性格が良くなったら、電車に乗ってください。

>>396
その通り

>>402
死ね！

>>390
在京の上場企業の場合は、すぐに霞ヶ関に行かれるとこに住みなさいとお上から言われる見たいよ

なので、郊外に持ち家の人は
会社が23区内に役員用の住宅を用意したり、個人でマンション買うみたいだね。
代表取締役就任中は我慢してそこに住む

【相模原】“3割うまい!!”ぎょうざの満洲が神奈川県初出店!京王橋本駅店がオープン〜生ぎょうざ1パック引換券プレゼントなどオープン記念イベントも開催
https://netatopi.jp/article/1371648.html
【相模原】埼玉の至宝「ぎょうざの満州」神奈川初上陸　「3割うまい」は受け入れられるか――歴史的瞬間に立ち会ってきた
https://j-town.net/2021/12/03329383.html
京王橋本駅店(相模原市緑区の京王クラウン街橋本1F)

調布はどこ行ったんだ？

点の位置を勘違いしてた

なんだか意味のわからん評定だねえ

>>404
でも、京王の社長は霞ヶ関まで自転車で行ける鶴ヶ島、いや、歴代桜ヶ丘京王住宅じゃなかったか

京王って5ちゃんねるにホームドア廃止スレを乱立して恥ずかしくないのかな

ゾーンカラー的な街の評価
A　新宿〜明大前
B　下高井戸〜調布
C　西調布〜中河原
D　聖蹟〜　京王多摩川〜

京王線事件をうけ鉄道安全「追加対策」へ
「ドアはズレても開ける」
「ドアコックも案内表示」
https://trafficnews.jp/post/113178

国土交通省は2021年12月3日（火）、10月に発生した京王線車内での傷害事件をうけ、鉄道車内での安全対策について、今後の取り組みを発表しました。

国は8月に発生した小田急線車内での傷害事件をうけ、9月24日に警備強化や非常通報装置のピクトグラム化など、鉄道事業者と連携した取り組みを発表。
しかし、10月31日に上述の京王線での事件が発生したことで、さらなる安全対策を求められることになりました。
鉄道事業者と意見交換し取りまとめられたこの取り組みが、今後順次進められます。

今回新たに追加された安全対策の取り組みは、まず「乗客を安全に避難誘導すること」。
緊急事態が起きた列車は「速やかに適切な箇所に停止させることを基本とする」と明記。
同時に、防護無線などで周囲の列車も停止させます。
また、ホームドアと列車のドアがずれた位置で停車した場合も、「ホームドアと列車のドアの双方を開ける」ことを基本とすると明記されました。

また、乗客に位置や使用法などをわかりやすくする「ピクトグラムの整備」は、9月発表の非常通報装置だけでなく、車内のドアコック（手動開閉装置）やホームドアの取り扱い装置も対象に。

ドアコックについては「乗客が好き勝手に開けると、適切な位置で停車できなくなる」という意見もありましたが、それに対しては、先述の「速やかに停止」「必ず両方開ける」という原則により、対処される形です。

あわせて、新造・改修車両への防犯カメラ設置や、非常通報装置に「現場の音声や映像がよりわかりやすくなる機能」を盛り込むこと、7月改正のた鉄道運輸規程に盛り込まれた手荷物検査について乗客へ理解と協力を求めることなどが、新たに追加されています。

>>413
だからそのホームドアに非常停止ボタンでもつけて押したら手で開けれるようにすればよかったのに
大バカ慶應はそれをせずにジョーカー事件でまずい対応をし、
その火消しで5ちゃんねるにホームドア廃止スレを乱立する有り様だからな

ドアコックを扱った時は両側を開けると言うけど、空気循環が断ち切られるわけだから一回扱われたら無理じゃない？
あと今はまだホームドアは付いてないけど、仙川みたいなスタイルの駅はどうなるの？横浜駅が仙川と同じ構造で、ホームドアまで付いているのだが。

>>414
そんなもん既にあるわ

>>414
引きこもりは現物見た事ないから分からないのかもしれないけど、案外目立つところにあるんだわ、その非常ボタンとかいうの

>>394
あのダイヤで無茶言うなって感じだがなｗ
各停しか止まらない駅の京王特急橋本準特急笹塚乗り継ぎとかどんな苦行だよｗ
倍かかっても各停乗り通した方がいいぜまじｗ

ここまで準特の特急格上げ(現行特急廃止)予想なし

>>419
バカラスを黙らせるための準特だから高架ができて
用済みになれば取り上げられるだろうな

汚物7000系要らない

むしろ準特急はつつじヶ丘停車にして既存の急行の格上げ（急行から桜上水、東府中を通過）
に使えばいい

特急については笹塚停車

>>421
死ね！

liner 準特 区急 各停だけになって数年経ってから特急 急行 区急 各停に改称だろ

ジョーカーのせいで伝統の明大前ー調布ノンストップの特急が無くなることになれば
一生恨むぞ

烏山大勝利

調布明大前とはいえ、たかが10分、湘南新宿ライン快速の大崎〜武蔵小杉〜横浜〜戸塚と同じくらいで、相模鉄道の武蔵小杉〜羽沢横浜国大に比べれば圧倒的に短いが、せっかくなんで特急はつつじに止まってもらおうか。
つつじに止まることで相模原線方面に、調布で本線各停に接続でよくない？

だから準特急停車駅を加えるなら烏山ではなくつつじヶ丘にととけばよかったんだよ
駅の乗降客数は烏山どころか仙川よりも少ないのは百も承知だが、接続という観点から見ると
重要な拠点だし、今は京王の狛江駅乗り入れと引き換えに小田急バスもつつじヶ丘に入ってくるようになったが
長らく至近距離まで来ていたが、小田急乗り入れ拒否で南北とも京王の独壇場だったわけだし

それに加えて接続することで柴崎、国領、布田も恩恵を授かることができる
（今より10分近く早くなる）し

一方烏山は急行との差は桜上水のみ
まあ、その優等が都営新宿線に行ってしまうこともあるからという事情もあったのは
わからなくもないけど

その接続も烏山に戻るんだよな。
というか明大前と烏山の設備をケチったせいで急行停車駅になったのが桜上水とつつじヶ丘

明大前は新宿から近すぎるし、仮に２面４線になっても交互発着メインで
（一部の例外があるかもしれないが）緩急接続を常時やることは無いと思う

というか、仮に明大前で緩急接続したら、京王線新宿からの各駅停車が下高井戸でさえも
逃げ切れないわけだし、今以上に優等に集中するのは明らか

>>425
来春改正でそうなるかもな
優等はライナー、準特、区急だけ

原則として否応なく停止して他の選択肢が用意されない状況を放置するのか
北陸トンネルの火災事故も知らないのか？
まさにトンネル内の放火事件でたまたま国領に停まれたからあれでも被害は小さかったというだけで布田や駅間に停止したらどうするんだ？
北陸トンネルと違って車両を渡り歩いて刺しにくるキチガイというおまけ付きだぞ

>>432
もし笹塚〜新宿間でやられたらおしまいだった

結局死人が出ないと動かないという日本人の悪癖か
今回の事件でもジジイが死にかけてるのに第三の事件が起きて本来死ななくてもよかった人間が死ぬまで変わらないんだろうな

穴があるからって犯罪やられると何がキツイって世の中が世知辛くなる
だからみんなやんないってのが日本の基本だからね

>>428
特急はつつじヶ丘停車、準特急は千歳烏山停車にすればよかった

特急（笹塚停車）
新快速（仮称）区間急行停車駅から桜上水を除外、つつじヶ丘以西各駅停車
各駅停車

この3本立てじゃだめかな？
バカラスにとっては新宿出るのには今の準特急と変わらないし

結局複々線化すれば調布までに笹塚とつつじヶ丘しか止まれなくなるからそうなるしかない
他線と違って緩行線に急行以下を走らせまくりの複々線かあという感じだけど

つ
小田急
そもそも今の準急は最低でも経堂ー登戸は緩行線しか走れないし

>>436
それで明大前調布間ノンストップの快速特急ができるわけでつね

京王八王子、高尾山口、橋本行きの特急系をそれぞれ笹塚、烏山、つつじで千鳥停車に
しておけばまだよかったかもしれない


適当に愛称をつけるなりして

別に最盛期毎時9本走ってた明大前ー調布ノンストップの特急系にしても
同区間でガラガラってわけでもなかったんだから、無理して烏山に止めて
集中させる必要もなかったんだよな

橋本行きならどうでもいいけど、八王子方面に行く系統はいじらないでほしかった
そのせいで疑似10分サイクルの完全崩壊で調布以西全駅が大迷惑を被る形になったんだし

>>433
トンネル内でも止めるとなると、後続を駅や非常口前で止める必要が出てくるから、運管のスキルが求められるのとトンネル内にいる電車を制限するため、閉塞数に制限がかけられそうだな。
ジョーカーみたいのが火災を起こしたら、一番怖いのは煙だと思う。あずきで有名な井村屋社長が、北陸トンネルの犠牲になってるらしいけど、喉に後遺症が残ったみたい。

となると、京王は根元をやられるわけだから、電車を動かせないくらいの制限をかけられるが、
旧初台、いまでも非常口のサインは見えるけど、中からすぐ開けられる構造になってるんのかな？

明大前で区間急行と特急を接続させる、
区間急行は特急の後の各停の到着を待って発車。
ってのはどうか。

特急廃止と準特急を快速急行にするのありそう

つつじヶ丘とか全列車通過でいいよ

仙川にホームドア設置しろや
勿論フルスクリーン型な
府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子には通常型ホームドア
相模原線全駅にもつけとけ

営業しながらフルスクリーン設置など無謀だろう

>>437
駄目
種別増やしすぎ 現行よりも減らす方向で

>>449
３つに減ってるように見えるけど
目と頭大丈夫？

準特急と特急統合して快速急行でいいよ
区間快速は廃止でいい
地下急行線完成後に特急復活で

あくまで最速の特急系の本数を確保したいから特急・準特急という呼び名にこだわる

>>451
昨今の情勢も顧みずにまだ地下急行線とか言ってるの？

>>439
まあ小田急は複々線で金使いすぎて凄く後悔してるわな
信号がよくなって詰められるから退避線の充実で対象できるようになった

>>442
そうなんだよね。
各停で良いとこまで優等サービス提供しようとするから、無理が出る。
優等は明大前調布ノンストップで
調布から各停が快速
府中センターから各停が急行
全線通過運転が特急でいいんだよね。

>>454
小田急の保安装置は旧大東急系としては珍しく日本信号主体だから、京三のような無理矢理作った感満載の製品とは違い、ちゃんと余裕を持たせてる感じはする。
あと東武東上線と同じで、小田急も東京都内の各駅はクズ以下の扱いだから、かのに○なちゃん事件現場周辺住民が昼間、単に新宿目指すだけなら、京王の方が便利ではないかと思う。

>>454
ほぼ国や自治体が出した高架化なのに
何に金を使いすぎたって？

>>456
都内の各駅を軽視してるのは東上線は違うような
各停普通が日中1時間6本の西武新宿線や京急のほうがしっくりくる

>>457
国や自治体が出すのは連続立体交差化に必要な額だけで線増は小田急の持ち出し

このスレには粘着質で一日中張り付いてるのがいるなぁ。
よほど暇な人生なんだろうな。

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・・土休日の発電から9:00間・18:00〜21:00間・土休日の19:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・その他
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の終日、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の準特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。また、明大前駅へ京王ライナーの平日の全停車が開始。
・その他

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・・土休日の発電から9:00間・18:00〜21:00間・土休日の19:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・その他
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の準特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。また、明大前駅へ京王ライナーの平日の全停車が開始。
・その他

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・・土休日の発電から9:00間・18:00〜21:00間・土休日の19:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の準特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。また、明大前駅へ京王ライナーの平日の全停車が開始。
・その他

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・土休日の発電から9:00間・18:00〜21:00間・平日・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の準特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。また、明大前駅へ京王ライナーの平日の全停車が開始。
・その他

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・土休日の発電から9:00間・18:00〜21:00間・平日・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の準特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。また、明大前駅へ京王ライナーの平日の全停車が開始。
・その他

多摩動物公園行きの蝉？
バカじゃねえのか

こんなのにかまうなよ

日本語がおかしいところがいくつもあるし　橋本君の妄想だろｗ

＞新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。

間違い無く馬鹿ノック藤木の仕業だなwww

>>469
ノックさん、相模原線はどう改正するの？

各駅停車＝快速＝区間急行

京王は馬鹿すぎる

快速と区間急行の差が、下高井戸と八幡山だけか
JR東海の特別快速と新快速の関係とほとんど差がないな

下り本線準特急は調布で3分くらい止まるんだから
もう急行停車駅全部止めろよ

はつでんと思ってたのかw

>>469
都直(快速・区急)を府中方面っていってるのは藤木じゃなくて人もどきだろ
藤木は途中の小駅なんてどうでもいいと思ってるんじゃね？

>>475
人もどき藤木だね

慶応卒の藤木が人もどきなら、中卒の橋本君はどうなるんだよｗ

バカノック藤木が慶應卒だという証拠は何一つ無いしねw

>>475
都営直通なんて今や形だけ
実質的に調布止まりな訳だよ

運用の都合上やむを得ず橋本まで直通してるだけに話だし

現行ダイヤをベースにしたら、各駅停車を橋本に降り、快速、区間急行を調布以西各駅停車で
府中方面に振った方が八王子系統の特急が詰まりにくくなり、調布での馬鹿停もなくなるからそれだけでも
3分は早く出来るんだよね
10号線云々言い訳するんだろうけど、小田急（9号線唐木田）、京急なんかは品川止まりでないと
おかしいのに完全シカトで羽田空港や三崎口までいってるくらいだし

直通車にしたって今は万能車5000系がいるんだし運用数が増えても問題はない


別に府中方面に都営直通が欲しいんじゃないんだよ
ただ単に調布駅で特急の向かい側に止まってる電車がたまたま都営からの直通だってだけの話だし

>>479
そのかわり相模原線がクソ不便になるけどな。
本線に向かう快速も府中で待たされて運用数が増えそうだし。
せっかく調布で同時発着ができるんだからそれを活用した方が全体の底上げになる。
区急が本線準特急に追い付かれはしても抜かれはしないというのも大きい。

>>472
バカノック藤木はJR東海の犬

>>479
お前が何騒いでも都営直通車は八王子高尾の田舎には行かないから心配すんな
京王としての認識は都営新宿線⇔相模原線で完全に揺るぎない

あ、休日朝のハイキング急行以外な

都営はつつじヶ丘までだろ

>>478
へえ
藤木さんって慶應なんだね 。


大したもんだ 。 
 
 

まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。

 

ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。 
 

その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。 



人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。 
 
 

ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。 



論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね 


 
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に 
どうにもならん

>>482
一つ前のダイヤ改正まで京王八王子行きがあったんだが

>>478
アレが慶應かどうかは知らんが　一押しが乞食エリアのお前よりはマシ

>>480
糞不便？
別につつじヶ丘で抜かれた各駅停車が数分後に来るだけですが
そもそもそれも永山までの急行通過駅だけの話だし

運用増のことを気にするなら万能車5000系があるっていってるし
それでも問題なら一部を高幡不動分断という手もあるが

5000系って座席少ないしデッドスペース多いから万能車じゃないと思う。混んでる時間帯に5000系が来て座れなかったら嫌な感じ。
7000系置き換え用のサスティナ系列の車両を早く導入して欲しい。

だから日中の迷惑都営直通にぶち込んでやればいいんだよ

>>484
何の証拠にもなってないぞw

>>489
東京都からｲﾗﾈされた5000系は京王が責任持って無料優等で使うしかないんだよw

>>491
だから万能じゃないんだよね。
能力的には行けても。

しかしまあ、ワッチョイのないところで叫ぶのが好きなノックと橋本君。
1日張り付いてそう。

>>491
高尾山口系統メインに使われているな
高尾山口駅は下からよく見えるから京王新車の宣伝会場になっている

そろそろ橋本くんが高幡以西うんぬん言ってくるころかな。

>>481
トシヤ乙

だいたい岐阜の人間が京王相模原線にあれこれ口出しするのがおかしい

>>495-497
岐阜の奴がいるとマジで思ってるの？アタマ大丈夫？
幻覚見えるなら病院行った方がいいぞ

もうさ、単発IDを駆使してまで打ち消しに必死になる所までバレてる訳だよ。

上のようなレスが出た時点でまた始まったとしか思っていない。

これが現実。

末尾z、末尾/
香ばしいぜ

>>500
そんなアンタも

京王の8両固定編成も座席数と、5000系10両ってどっちの方が座席数が多いのかね？
なんか8020の8連の方が席が多いような気がしてきた

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・土休日の発電から9:00間・18:00〜21:00間・平日・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の準特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。また、明大前駅へ京王ライナーの平日の全停車が開始。
・その他

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
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・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。また、明大前駅へ京王ライナーの平日の全停車が開始。
・その他

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の準特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。また、明大前駅へ京王ライナーの平日の全停車が開始。
・その他

橋本君は自分にレスをしないことを覚えたら、かわりに一人が単発で書いてると思ってるようだ。

あいかわらず自意識過剰でsageられないので、ノック共々バレバレ。

どちらも、贔屓の路線なことしか考えない。

京王としては客数と、分岐、駅数の関係でどちらかにするときは府中方面にしてるだけ。
車庫の関係で深夜とかは相模原線にふったりすることはあるが。
普通の人はバランスよくするもの。
バランスとは本数だけではないし。
彼らのみてるのは小学生程度の上辺だけ。

>>501
ほんとだ草