特別快速は新快速の上位種別 �U YouTube動画>4本 ->画像>19枚

揺るぎない事実
ＪＲ東海が証明しています。
新快速ダサッ！！

前ｽﾚ
http://2chb.net/r/rail/1633412717/

JR東海＝JR東日本＞＞＞＞JR九州＞＞JR北海道＞JR四国＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR貨物＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR酉

3

>>1
糞スレの続き立てんな、蛆虫、死ね。

>>2
確かに
乗るのは命がけでだからな

夜中から真昼間になっても1人で貼り付き続けてスレのテーマに無関係にチキンチキン喚き、
山手線スレに証拠出せ喚き(しかも言ってる社畜当人は証拠出せないヘタレ)
何の証拠にもなってない自称証拠で勝手に同一人認定し、わかってるんだあああと
マヌケで無知な勝利宣言してる発狂ピエロワロタw

>>6
『証拠出せないから代わりに出せ』ってか？w

チキン、自分の尻は自分で拭けやwww

チキンのip



13 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 61.21.228.169) 2021/10/29(金) 02:50:11.02 ID:mwG6AwN00
都合悪くなると逃亡する癖がすっかり板についてるクソ社畜

>>6
特別快速>>>(越えられない壁)>>>新快速
どうだ
チキン

チキンとは

誤　一人でIDを変えながら、一日中5chに貼り付いて東日本を叩きまくる奴
正　東日本に対して批判的な人達を24時間体勢で監視している東日本信者が、レッテル貼りをするために使う遠吠え的な言葉


ある特定の個人を指す言葉ではなく、チキンに該当する人物はたくさん存在することになる
例えば、地震や変電所トラブルで足止めされ、ウンザリしていた人達もすべてチキンとなる(神聖なるJR東日本様に反抗的な態度を示したという意味で)
どうしてもチキン呼ばわりを避けたければ、JR東日本による不意な遅延や運休も喜んで受け入れ、
激混みの車両に詰め込まれて鮨詰めになることを幸せに感じなければならない
くれぐれも間違えないように

週末の今宵も宇都宮線異音確認からの湘南新宿ライン遅延連鎖。
毎度毎度バカじゃないか束日本。



またチキンと呼ばれるんだろうな(大爆笑

このスレにおいてもクソ束のへの役に持たなない能無し社畜のレスは数ばかりはいつも通り多いのだが
中身のあるレスが全くないのもいつも通り
悔しそうにチキンチキン喚くだけ
クソ束に批判的だとみんな「チキン」らしい
どっかの共和国の国家権力者とまるで同じの程度低さ　そして・・・
＞自分の尻は自分で拭け
クソ束の無能社畜のウンコ漏らしだらけの汚いケツなどクソ束の無能社畜本人以外
誰であろうと拭いてあげたいとは思わないだろう
どこのスレでも、そしてこういうところで「全部チキン同一人だあ」などという大法螺も
証拠を出したためしがなく証拠出せ言われてもひたすら逃げてごまかすだけ
まるでアベ君や余りｗくんだ
証拠が出ることは未来永劫絶対ありえない　なぜなら現に別人だからだ
なんなら別人、同一人、どっちかの証拠が出るまで勝負でもするか？ヘタレ無能嘘つき社畜よ
どっちか結論が出たら敗者は謝罪するとともに住所氏名と顔写真晒す事
どうだ？勝負しろよ口先だけの無能ヘタレ愚図社畜

まあこういう無能愚図がいる会社ならば普段からトラブルだらけなのもよくわかるな
警告書貰ったりお詫び会見したり、「再発防止に努めます」コメントだしたり
何度やったんだか？
何度やっても一向に変わらない

おいチキン
カバランでも飲んで餅つけ

>>9
束では特別快速<<普通列車、快速アーバンなのに根拠もない妄想するのが社畜

新快速
関西に、新しい快速を設定する事になった時
本社から、特別快速との話が有ったが
寄せ集め車両の短小編成で運行するため
大阪鉄道管理局が、特別快速じゃ荷が重いと判断

面倒くさいから、新しい快速
つまり新快速で良いよ、とりあえずで

まあ、こんな所が正解なんだろ

jr東海の判断は正しかった。

チキンは立憲共産党の支持者か

>>12
どんなに喚こうがチキンの尻は汚いからw

チキンの簡易判別法１
「社畜」という語彙を用いてJR東をディスってきたらチキン（確率95%）

チキンの簡易判別法２
JR西(特に新快速と転クロネタ)をディスるレスに発狂して噛み付いてきたらチキン（確率90%）

チキンの簡易判別法３
真夜中に長文レスを連投してきたらチキン（確率98%、１レスに複数のアンカーを付けて個別に噛み付いていたら、さらに確率上昇）

チキンの簡易判別法４
チキンと言われて反撃してきたらチキン（確率99%）

山手線の運転本数（平日外回り）

国鉄末期（1985年）277本
出典：都市交通年報

現在（2021年）296本
http://jsky.ekitan.com/time-app/fr/T/182-23/1/Count.html?uid=1&;s

チキンは親の脛齧って与えて貰ってる餌と新快速餌のどっちが好物なの？

どうしてチキンは生まれ育った鶏小屋から引っ越さないの？

>>18
社畜は束をディスると発狂してチキンや証拠を出せとしか言えない確率100%

おいチキン
酉社はウテシに給料払えないくらい厳しいのかw
ちゃんと払って下さいって
裁判起こされちゃったよww

ち🐔き🐔ん
お☀は☀よ

>18
イヤイヤ
それ全部100%だから

>>4
糞スレに餌撒いたら、チキンが鳴きながら寄って来て楽しいがな

>>16
その確率は98%だな
可笑しいのは間違いない生物だから

901 名無し野電車区 2021/10/12(火) 22:22:05.26 ID:SWscqsY7
>>900
こどおじニートはJR東日本を使わないでいい場所に引っ越せ

902 名無し野電車区 2021/10/13(水) 00:50:18.49 ID:DnBACjjJ
>>901
なんで生まれ育った家から引っ越さないといけないんだよ
束日本こそ国鉄に戻れよ

>>22
オウム返し乙www

大都会

>>23
束のウテシは職場環境が悪いからオーバーランを多発させるのか

>>29
チキンと証拠出せとかしか言えない社畜乙

>>30
大都会って事は輸送密度もさぞかし高いんだろうなぁ（棒読み）

チキンの簡易判別法 その5

レス内容は関係なく、『糞束社畜』という語彙を使ってたらチキン
確率100%

>>32
チキンは今日はお昼寝しないの？

>>14
それは甲子園球場でメインイベントである高校野球開催と、不法占拠する兵庫のクソ田舎のイカサマ教団主催の
異種格闘技戦の両方をやるのと同じこと

高校野球のイカサマ優勝校がプロ野球の最下位だった西武やデナとガチ勝負して
プロが負けるなんてあり得ないだろ

中央本線と中央線という線路は共有するが、別路線の話なんだよ
前者は列車、後者は電車と今でもきちんと区別しているけど、わかりにくいのは確かなので
今ではそういうケースはなくなったが

高崎線は快速アーバンと特別快速のことだし
ちなみに高崎線を快速として走るものは北本どころか宮原、北上尾、吹上、行田にも
止まるんだけど、それは無視とは恐れ入った

そもそも高校野球というのは野球ともベースボールとも違う、独立した競技だからな
武道と同じく礼に始まり礼に終わる
真夏の炎天下の中で試合をしなくてはならず、アウトと分かっていてもヘッドスライディングを
しなくてはならず、更に（宿泊費を浮かせたいために）関西びいきの審判に口答えできない
阪神園芸も試合開催の可否をどちらにもできるので当然関西びいきと

菅生なんかあのままやってたら憎きヒール大阪桐蔭に勝ってたのに、コールドにさせられたんだから

>>26
>>4は俺だが寧ろ反チキンだぞ
大阪土人の立てたスレでてめえ云々言ってるのが俺

>>36-37
高校野球は赤緋新聞犬HKが高校生をピエロにして金を稼ぐ行事
それに侮日新聞犯珍電鉄が加担してる

特別攻撃は？

誰も支持しない糞束を身体を張って擁護するバカ。
常磐線ではあまりの遅さに、妊婦さんが産婦人科に間に合わず車内で出産とは驚いた。

いけすに餌を投げると、即座に食いつく魚の様な
チキン
超ww

>>36
中央線も総武線や常磐線と同様に、普通列車を快速（特快）に種別変更する選択肢もあったが、結局、立川・新宿間ノンストップ運転やクロスシート車両が主要なニーズに合わないため、普通列車の都心部乗り入れを止めて、そのスジを使って特快や快速を増便した

>>41
産院に行くなら、電車じゃなくてタクシーだろうよ普通はw

といっても、卵から生まれたチキンには理解出来ないだろうがな

>>43
中央本線中電の都心部乗り入れなんてないけど
あくまで運行上の中央本線の起点は新宿だし
まあ、民営化後は曖昧になって一部特急が東京発着なったり、
一応臨時列車では115系も東京駅中央線高架ホームに乗り入れて営業運転をしたこともあったが

>>41
ご自慢の新しい快速では間に合ったとでもほざく気かのか？
そもそもデッドスペースが多く、バリアフリーのバの字さえなく
健常者以外の乗車を固くお断りしますと言っている地獄の転クロなんかじゃ
妊婦のようにお腹が大きくなってたら乗ったにしても立ってるしかないのにね

せめて車端だけでもロングだったらまだしも

朝から束日本の不祥事を晒されて、ぶちギレ顔真っ赤の束ゴキブリ社畜が単発IDで防御一方的でザマー。
反論できないから、チキンチキン一点張り。
川崎駅回送電車脱線転覆事故や山手線支柱引き倒し事故は無かった事にしてる。
直近の中央線や高崎線の施設火災での長時間停電運休も知らん顔。
数知れないオーバーランも話題逸らしで回避。
低性能低速度の束を絶賛する鉄道音痴。

それでもJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件のインパクトには欠けますけどね
何せ普段は福知山線のふの字さえなく、福知山線とは兵庫県北部と一部京都府を走る
全線単線のローカル線だと言い張ってるのに、都合が悪くなるとJR宝塚線なんて存在しませんが何か？
と逆ギレする有様だからな

伊丹とか川西、宝塚、三田の住民にしても福知山線が近くを走っていることを知らない
奴が大半なんじゃないのか？

結局そのJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件の余波で首都圏の各路線にしてもゆとりダイヤとして
遅くなっているというのに当の首謀者は淀川の向こう側はまさに対岸の火事程度としかおもっていない有様なんだから
酷い話だ

チキンは汚物に塗れた尻を他人に拭かせようとする狂人

>>48
福知山線事故のそもそもの原因は、遅延による本社の事実上の拷問懲罰にビビった運転士が、回復運転に必死になって電車を暴走させたもの

事実、今では少しはマシになったが、それ以前の関西圏のJRは、無理な高速運転ダイヤと混雑による遅延が常態化していて、無理なく定時運転ができるダイヤ設定を望む声も多かった

生まれ育った家から引っ越した事のないチキンは知らんやろがな

お得意の自作自演の問答を炸裂させてご満悦のバカ。
誰も信用しちゃいねえよバーカ。

>>47
別に無かった事にはしてないよ

今更隠蔽しようとしてもナンセンス

ただ、例示の事故は人的責任が全くなかったとは言わんが、偶発的要因が大きい

一方、福知山線事故は明らかに人災

唯一の救いは運転士自身も犠牲者になってしまったこと
もし一命を取り留めていたら、酉の社会的非難は遥かに大きかっただろうし、運転士は重過ぎる十字架を一生背負って生きる人生になっていたであろう

>>47
オーバーランも良かないけど、それを隠蔽するために速度超過運転したらあかんがな

福知山線事故で
日本のＪＲ西日本は
世界中に、労働者を虐待する会社として、知れ渡る事となった
よくやった
ナショジオ

その少し前に、
日本のＪＲ西日本は
50人弱、頃してるのも忘れないように伝えて欲しかったヨ

>>46
そういうまともな事言われちゃうと
チキン･･･♪困っちゃう

無い頭、必死に回転させ、反論思案中or逃亡

>>51
チキンの「証拠がある」という発言なんて誰も信じてないよ
でも、チキンが責任を持って決着つけるまで問い詰めるからなw

JR各社の累積乗客死者数

北海道 ０人
東日本 ６人
東海 ０人
西日本 １０７人
四国 ０人
九州 ０人

>>51
チキン、ちきん、と喚くのを解析すると９０%以上の確率で同一人物

>>52
新幹線を水没させた会社有りましたね。
約半世紀前国鉄と言う所は全車避難させて1編成もこわしませんでした。
退化してるね

>>58
ほらほら、餌撒いたらチキン🐔が鳴きながら食い付いて来よったがなwww

>>58
どうにかして同一人物ということにしたいのねw
でも、現実は非情だよw

チキンは多方面から嫌われてる
その醜悪な人格でなw

>>61
人格？鶏格の間違いやろ？

>>44
「JR東日本は悪くない！妊婦の分際で電車に乗る奴が悪いんだ！」ってことですね(笑)

>>46
ほざく気かのか(笑)ほざく気かのか(笑)ほざく気かのか(笑)
実際に常磐線では間に合いませんでしたねえ
で、首都圏と比べて関西はすし詰め状態なんですか
首都圏の電車ってそんなに過疎ってんの？
混雑率ってどうなってるんだっけ？

>>58
チキンと喚いてるのが同一人物なら、チキンは山手線スレで一対一の対局に負けて逃げてしもたんかwww

http://2chb.net/r/rail/1618703287/

>>36-37
脳内世界の妄想で無駄な長文を作成するキチガイ
甲子園で異種格闘技とか高校野球のイカサマ優勝校とか、完全に精神がイカレてるんだね

>>63
悪いとまでは言わんが、臨月を迎えた妊婦なら破水のリスクがあるから、長時間の外出は控えるし、立席のリスクがある電車は普通使わんよ

予定日の数日前から入院するのが普通やし、万一の早産や陣痛に備えて分娩タクシーを事前に調べるがな

毎日鶏舎で卵を産む鶏とは訳が違うで

おらおらチキン🐔よ
餌は足りとるか？
もっと撒いて欲しいか？
🍗🍗🍗

>>36
ということは特別快速と新快速なんて比べられないよな

快速アーバンはあくまでも種別は快速なのになそんな事も知らないなんて恐れ入った

>>37
束のリーグはどこにも所属しない独自のリーグだから新快速と特別快速なんて比べられないよな

関東にも強豪校は沢山あるし優勝もしているのにそんな高校を馬鹿にするアンチ関東

>>36
お前は京浜東北線は東海道線の緩行線で同一路線といってるくせに都合によって主張を変える馬鹿だから誰もお前の馬鹿妄想に賛同しない

>>68
少なくとも東海の特別快速と新快速は比べられるやろ？

中央特快と酉の新快速を比べてるのはチキン

>>45
鉄道ヲタ以外中央線の普通列車は快速の一部だと思っていた人は多数だった

>>46
束のご自慢にもならないノロ央特快をはじめ硬いロングで健常者も尻が痛くなる

>>48
束は民営化後最初に殺人事件引き起こしているのになその原因は急かされていたウテシがミスからな

信越線長時間監禁事件では束は救援のバスを追い返した酷い話だ

>>48
束は遅いのに更に遅くなってサービスになっているな

>>52
川崎での京浜東北線転覆事故は完全に人災で1編成無駄にした

>>69
束の新快速って何だ？

チキンよ、車内で出産の話はどうした？

だいたい日本の鉄道史上、車内で出産した妊婦がどれ位居ると思とるんや？

それぐらい極く稀なケースだから、東に限らずどこの鉄道会社も車内出産を前提にしたダイヤなんて組んどらんよ

結果的に母子とも無事で救急車に引渡し出来たんだから、少なくとも東には何の非もない

むしろ電車から降りた後に路上で出産した方が余程大事になってたがな

福知山線事故は全部西の非で、乗客には何の非もないがな

チキンに言わせれば
マンションに突っ込んだのは、おかしなウテシのせい
散々、国からATS-Pを設置しろと言われながら、放置したJR酉は悪くない

新幹線の重大インシデント
発見は東海区間なんだから、酉社に責任は無い

博多発車〜山陽新幹線全区間で異常が複数報告されながら放置したJR酉は悪くない

これ、チキンの基本スタンス

>>37
なにトチくるったことをほざいてんだｗｗｗｗｗ
大阪桐蔭はてめーの大嫌いな西東京代表を倒してくれたんだから、アンチ西東京のてめーにとっては大恩人だろうがｗｗｗｗｗ
西東京代表に散々罵声を浴びせたり、京王高尾線の駅を罵倒しまくってたくせにｗｗｗｗｗ
忘れたとは言わせねーぞｗｗｗｗｗ
更に神宮球場で阪神が東京にボロ負けした時に怒り狂ったほどの筋金入りの阪神ファンなんだよな、てめーはｗｗｗｗｗ
大好きな阪神が糞讀賣と戦ってるんだから、ちゃんと応援しろよｗｗｗｗｗ

>>79
社畜はウテシのオーバーランは個人の責任と言って逃げている

>>78
束の事故はコスト削減で質の悪い業者しか頼めないからな

>>79
ATSーPなのによくオーバーランを起こす束

>>70
本当転しか能がない馬鹿には困ったものだ

というか、東京と大阪は政治経済文化風習言語民族と全てが全く異なる地域で
一緒なのは通貨しかないと言っても過言ではないから、大阪流に丁寧に合わせてやったのに
逆ギレとは恐れ入った

酉は京都ー大阪間を走るものは各駅停車（関西語では普通）から快速、新快速、
はるかに中国へのガラクタ気動車特急にサンダーバード更には素通りするだけの
サンライズに至るまで、旅客案内上は例外なくJR京都線と非公認の愛称しか使わないわけで
それに合わせると京浜東北線は東海道線（上野東京ライン）の緩行線だと言ってるだけの話なのに　え

>>81-83
段々チキンのアンカーと返しの関係が頓珍漢になってきたがなwww

寝不足か？

転しか能がない(笑)
話なのに　え(笑)
転しか能がない(笑)
話なのに　え(笑)

東京一極集中の弊害が糞社畜。
束日本というクモスケ会社が偉いと信じこんでる

偉いなんて誰も言ってないのに誰の代弁してるんだコイツは

あ、トイレに住んでるから大便かｗ

>>88
いちいち釣られてるバカ。
コメントも浅くて反論になってない。
他スレも含めたら100以上のカキコやってる。
これだけ粘着できるのは、暇だからという理由ではないのだろう。

チキン🐔ブーメラン過ぎだろ

チキンは小錦みたいな自分の尻を他人に拭いてもらうしかないデブなの？
それとも要介護者？

チキンは昼間鳴き過ぎて珍しく早く寝てしもたか？

それとも夜中に発狂前の小休止か？

>>92
「5chに書き込まない＝寝る」
つまり「起きてる間は5chに来ることが前提」
これって5ch中心の生活にドップリとハマってる気持ち悪い奴の発想じゃんw
さすが、毎日毎日四六時中5chを監視してチキンチキンと鳴いてる奴は違いますなぁw

http://2chb.net/r/rail/1625789107/952_953

「お前ず〜っと朝から晩まで貼り付いてるじゃんw」
「仕方ないだろ！東日本に批判的な書き込みを四六時中監視してるんだ！(ｷﾘｯ」

952: 2021/10/16(土) 12:15:03 ID:JExZa7kP
連日朝から晩までチキンチキンとわめいてる奴がなに言ってんだかw

953: 2021/10/16(土) 12:32:52 ID:1upsSitX
>>952
チキンが発狂して暴れてるんだから仕方ないやろ？

一日中、
アンチ東に没頭してるチキンが、何言ってもなぁ

>>93
休日明けのド深夜に１レス20分かけて長文連投するようなチキンが何言ってんの？w

気持ち悪い奴を気持ち悪いと言うだけでチキン認定w

>>96
簡単にチキンだと見破られるのがそんなに不思議か？w

「JR東日本を叩く奴は全員チキンなんだ！チキンと呼んで叩いてやるんだ！」
「あ〜、チキンを叩いてる正義のボクチンが叩かれた！ボクチンを叩く奴も全員チキンというにしてやる〜！」
「や〜い、チキンチキン！JR東日本やボクチンを叩く奴は全員チキンだ！思い知ったか〜！」

あ〜、キモいキモいw

俺がチキン認定されたら、チキンを全力ディスった上で全否定するわ
こんな屈辱ないからw

チンカス

>>66
都合悪いと必死になる糞。
さすが

チキン、面白いこと発見したぞ！

昨日、ID:SL/5B+Tgが6レスあるんだが、初めの2つは漏れがカキコしたが、後4つはチキンがカキコした
内容から明らかだろ

モバイル回線のIDが他人と被ることは稀にあるが、その条件としては幾つかあるが、比較的確率が高いのは、
・同一のキャリアで同一の基地局エリア
から発信した場合
・駅などで同一の公衆無線LAN(WiFi)を経
由して発信した場合
などがあるが、固定のグローバル回線でも同じネット喫茶の同じ端末機を時間差で利用すればIDは被る

いずれにしても、少なくとも昨日は漏れとチキンは目と鼻の距離に居た可能性が非常に高いな

無駄なID工作が思わぬ穴を掘ってしまったぞw

漏れが>>20と>>21をどこから書き込んだかは、教えないよ〜〜

チキンなら心当たりあるやろ？

>>84
硬いロングしか能のない馬鹿はいつも束の都合の悪い現実を書くと逆ギレしている

同じ線路を同じ方向走ってた普通列車を別路線なんて硬いロング馬鹿以外誰も思ってない

昔は中電は3扉セミクロスで、通勤電車は4扉ロング
塗装も違うので、素人目にも違いは明らかだったからな

それが総武快速に4扉車を入れて混雑緩和に絶大な効果を発揮したことで
東京都区内に乗り入れる中電各線に波及したことで、見た目の区別がつきにくくなった
のはあるけどね

それもあって常磐線でも中電を取手まで快速にしたりとして、分かりやすくはしたわけだ

大阪も中電と通勤電車の一体化ということでは同じなわけだが、
よりによって東京とは真逆の対応をする無計画な馬鹿だからな

元々は101、103の独壇場であったおならや馬鹿山への快速をよりによって場違い3扉転クロなんて
ニーズに合っていないゲテモノに置き換え、更にはより近距離輸送に特化した各駅停車（関西語では普通）にまで侵食させて全運用を3扉転クロにする有様だからな

大阪環状線にしてもホームドア設置で追い出すべき存在は場違い転クロだと試験データも
出ていたのにそれを隠蔽して、逆に201の後継に場違い3扉を入れる暴挙に出る有様

三河三谷 大府

クロスシートは足の短いチビ向けのもの
至近距離で対面でむかいあうからコロナ対策にも最悪

東京にやって来た大阪の人が「銀座にも心斎橋のような商店街があるのかと思
っていたら、なくてびっくりした」と言う人がいました。東京の中心部にあの
ような商店街はおそらく存在しないと思います。

>>108
>東京にやって来た大阪の人が････びっくりした

何かで見たけど、合言葉は
どこ行っても
『梅田や』
らしいぞ

確かに、東京の人間が大阪に行って
環状線(山手線)気分で、鶴橋に降りると、ｶﾙﾁｬｰｼｮｯｸを感じる。

東京もんは大阪最重要路線が環状線と思ってるんか？

>>104
硬いロングにしてカーテンなしにする最悪車内環境にした束

>>105
場違いなのは近郊型で4扉で硬いロングカーテンなしの最悪な車内環境の走ルンです

>>105
千葉のローカル線にほとんど硬いロングで4扉のワンマンの場違いな車両それがヨ131

>>107
グリーン車や特急、新幹線は最悪だと言いたいんだな

まあ、横須賀線総武線快速にしたっていわゆるM電ではなく、首都圏標準の始発駅の発車時刻＋運用番号の国電方式だからな
横須賀線も全区間が電車特定区間だし、昔から車両内全面禁煙だったからな
総武線側にしても総武本線の普通列車ではなく、あくまで黄色い電車に対する快速だからな

そういうこともあって4扉車の導入もスムーズにいったんだろうな

まあ江戸城から東南部は埋立地だから、銀座を含めて埋没するよ。

>>109
新大久保は棚上げにするバカ。

>>110
転クロ馬鹿は必死に否定しているが、なんだかんだで大阪環状線に接続する
各私鉄路線にしても、今は例外なく有料特急含む全ての営業列車が止まるわけだからな

重要でなければそんなことするはずないから

近鉄なんかナンパへ急ぐのが目的なのに、なんで北朝鮮領鶴橋になんかに止めるんだって話だし
軽犯京橋や難解新今宮も同様p

>>64
もう半年もそこに書き込んでないのかチキンはw

いつか顔出すみたいなこと言ってるけど、臆病者(チキン)だからもう書かないんじゃね？w

>>119
おまえは毎日24時間べったり貼りついてるわな

チキンは多方面から嫌われてると自覚したら？

>>120
逃げてることは否定しないんだw

>>121
嫌われてるのは圧倒的におまえだろ。

>>123
現実逃避すんな嫌われ者のチキン
あと、また言われて嫌だったこと他人にそのまま言い返す韓国人みたいなことやってるぞ

>>124
てか、おまえ嫌われてる自覚ないのか？
おまえ以外全員がアンチ社畜だぞ。
バッカじゃねえの。

>>125
はいはい（笑）

チキンはまたIDコロコロかよ
社畜という単語の使い方でバレバレなのにまだ理解できねぇのか

チキンは嫌われてる訳じゃない
マジ大丈夫？かヲマエ
と思われている

>>118
硬いロング馬鹿の北朝鮮人は新大久保の悪口を言ってるな

>>126
社畜はIDをコロコロ変えて自作自演ばかりなのはバレバレ文章がそれを語っている

>>124
束に当てはまる現実を書いているだけ

社畜は現実をない妄想ばかりなのも自覚できない

>>118
という事は私鉄は山手線を軽視していて束の相手をしたくないんだな

>>126
追い詰められた糞束ゴキブリ社畜は、社畜と呼んだらチキン認定して、束批判を避けようとしてるだけ。
束批判が繰り返されるから、上司からこっぴどく怒られてる。
必死で粘着して束批判を見つけては、チキンチキンと罵倒する。
社命だから命懸け。
哀れな糞束ゴキブリ社畜。

クロスシートは180センチ以下のチビじゃないと座れない車両

221系でもこの速さ
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>101
いいから早く山手線線スレに証拠出せよ

ばかチキン

http://2chb.net/r/rail/1618703287/

>>18
チキン独特のアンカー付けフォーマットのサンプル

http://2chb.net/r/rail/1632285670/26

>>109
鶴橋ぐらいで驚いてどないするんねん

新今宮で降りて、南海の高架に沿って萩ノ茶屋まで歩いて見ろや！

>>129 >>132
はいはい（笑）

チキンはお前の思うこのスレでの『社畜』の定義を答えてくれないか？
絶対に世間一般とは違うから

>>138
単発IDで遠吠えを繰り返す束番犬。
おまえは5年頃前から、新快速に嫉妬して束日本贔屓ばかり書き込みして、みんなから社畜と名付けられたよな。
反対意見には乞食とか貧乏人と罵倒して、またもや総スカン喰らったな。
おまえには黒歴史しかないな。

>>138
世間一般からズレまくったこと言ってる社畜が何か言ってるｗ
家畜って言葉考えてみろよ　社畜って言葉はそこから連想されるもの
「全てに」当てはめ可能なんだよ

>>140
『JR東日本擁護する一般人』は世間一般で言う『社畜』じゃないし、
『チキンを馬鹿にする人間』も世間一般では『社畜』と言いません

>>139
チキン以外は『社畜』と言いませんよw

『チキン』というお前への蔑称はすぐに定着したけどwww

>>139
チキン、お前の言う『社畜』とやら一人しかいないのなら、
山手線スレから半年近く逃げてるのはなんで？w

チキンが証拠を出すと宣言した
『国鉄時代の方が今より山手線の本数が多い』という発言は嘘ってこと？w

ちきん♪
ちきん♪
ばかちきん♪

ちきん♪
ちきん♪
あほちきん♪

ちきん♪
ちきん♪
ばかちきん♪

ちきん♪
ちきん♪
あほちきん♪

クロスシートがロングシートより格上と決めつけてる狂信者に訊きたいんだけど、転換クロスや固定クロスがロングと比較して優れている点て何なの？

ついでにフカフカのシートが格上と決めつけてる狂信者に教えてあげるけど、座面や背面をバケット形状にしてホールド感を高めるには、シートには適度な堅さがあった方がいいんだよ

フラットなシート形状のタクシーよりもバケットシートのスポーツカーのシートが堅いのはそういう理由

肥満体にはシート形状が合わない、痔持ちには辛い、といったデメリットもあるけど

『自分の尻が拭けないほどのデブ』『痔持ち』
チキンが言われたことのある言葉をきっちり押さえるなんてやるおるなw >>147

>>148
チキンが痔持ちと言われてマジギレしてたのは覚えてるww
http://2chb.net/r/rail/1619832593/22

>>146
＞クロスシートがロングシートより格上と決めつけてる狂信者
こいつらのことかw
東京から始めた方が転クロ新快速にぶち当たるから楽とか、
大阪からだとロングシートに乗る羽目になるから楽じゃないとか抜かしよるw

東京に来て新快速が走らない事に驚いた
http://2chb.net/r/rail/1625789107/226
226 名無し野電車区 2021/08/09(月) 16:19:05 ID:v3HQ4tU6
>>225
大阪からだと快速すら無い時間帯だから米原までのJR西日本区間は通過駅無し、
しかも京都で別ホームへの２分乗り換えなのでダッシュ必須
帰りも快速すら無いので米原から通過駅無し、そしてこちらも京都で乗り換え
大阪5:00に出て到着が0:45、そして初手とラストはロングシート

東京〜大船が実質的に快速の上、米原〜大阪で新快速が使えるので
この企画では東京からの方が圧倒的に楽

230 2021/08/09(月) 23:21:10 ID:2d0nLQm8
チキンと同一人物と思われるのはさすがに屈辱だよねw

でも、>>226は事実しか書いてないんだよなぁ
大阪発では全く新快速の恩恵は受けられないことも、
大阪〜京都では行きも帰りもロングシートであることも、
東京からの方が実行するのが楽だということも

事実しか書いてないのに>>227みたいな反応したらチキン呼ばわりは仕方ないと思うよ

>>150
『大阪からだと不利』という内容に発狂したアンタが精神勝利するために真意を歪めてるようにしか見えないわ

必死に話はぐらかしてるけど、俺が訊いてるのは「転換クロスや固定クロスがロングシートより優れている点は何？」って事なんだけど

関西のJRは、狭くて暗い

湘南新宿ラインを時々使うけど身長180cm以下の短足チビしか前の席にぶつからずに座れない不便なクロスシートが来るたびにうんざりする
西ではこんなものを有り難がってるの？
むしろ束から全廃してほしいよ

狭くて硬い椅子に座るのと汚水逆流マンションの人間に合わせて立ってるのどっちが辛いかと言われれば後者

>>154
特急もグリーン車もライナーも全部ロングシートにしてほしいよ
束ならできるはずだよ
京王ライナーでクロスシートに手を出した京王には本当に失望した

>>112
車内温度

の上昇防止や紫外線カットには、カーテンよりも着色ガラスの方が効果的なんだがなぁ

鉄道車両だけでなく、航空機やバスでも最新モデルはブラインドが無いのが一般的

https://weathernews.jp/s/topics/201807/180135/

>>157
頭の悪いチキン酉厨にｶﾞﾗｽの事なんてわかる訳無い

住んでる家はみんな型板3mm
電車もいまだにTP使ってると思ってる
そんなﾔﾂに
複層だの合わせだののｶﾞﾗｽの事がわかるハズが無い
LOW-e〜はぁの世界

>>117
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13185254303

>>112
だったら、これにでも乗ってろ！
https://www.photolibrary.jp/img537/249629_5183548.html

>>158
カーテンを廃止してるのはJR東に限らず同じ剛体設計を持つ私鉄各社の車両も同じなんだけど、もしJR西が先にカーテンを廃止してたら、今頃チキンは真逆のことを言ってるんだろうなw

「束は今だにカーテン使ってる」とか「カーテンに整髪料がこびり付いて臭い」とかってwww

結局、「転換クロスや固定クロスがロングシートより優れている点は何か？」という俺の素朴な疑問には、誰も具体的に答えられないのか？

>>151
「大阪発だと不利」に反発した奴なんていなかったけど
西日本管内で転クロ新快速を使えるおかげで、当然東京発の方が楽
まさに226の言う通り、そのスレで226に反論する奴などいなかった

・転換クロスはロングシートより快適
・新快速は利用客に恩恵をもたらす

>>163
その「転換クロスはロングシートより快適」な理由を具体的に説明してくれよ

「そんなの常識」とか抽象的なのはナシで

しかも、楽かどうかなんて、あくまでも執筆者の主観だし、東京⇔大阪の普通列車での日帰りなんて、日常的な利用方とは掛け離れた企画

もっと通勤客など日常的に利用している一般利用者の見地に立ったグローバル論でな

・ご自慢の新快速が使えない
・JR東日本を揶揄する時に使うロングシートをスタート・ラストに乗る（もちろん西日本管内）

どう見ても皮肉ですけど、>>163はそれもわからんの？w

>>164
まずテメーがロングの方が快適な理由を言え

>>166
皮肉じゃないよ、事実だよ
どっちが楽かどうかの話をしてるんだからね

・転換クロスはロングシートより快適
・新快速は利用客に恩恵をもたらす

>>166
＞・JR東日本を揶揄する時に使うロングシートをスタート・ラストに乗る（もちろん西日本管内）

それがどうしたの？
西日本と東日本は対立してるわけでもないし、ロングシート車なんて西日本管内にも大量に存在するし、
純粋にどっちが楽かの話をしてるのに、訳の分からないプライドを持ち出す必要もないよね
喧嘩するようなネタじゃないんだから

>>167
ロングの方が快適な理由

・対面乗客は基本的に立席になるので、
酒臭い息を直接浴びない

・同様の理由で、くしゃみや唾などの飛沫を直接浴びない

・降車時に隣席の乗客が眠っていても気にならない

・床面積が広くなるので、立ち席客も空間にゆとりが出来るし、着席客も降車がスムーズに出来る

・ロングシートの場合、着席客の対面の立ち席客は相手との距離を適度に取って立ち位置を決めるが、固定クロスの場合、対面客との距離が強制的に決められる

その他、数多く

国鉄通勤型標準の4扉ロングシートは旧型国電に始まり現在まで半世紀以上続いているアコモデーション

それだけ完成されたアコモであるということ

一方、国鉄近郊型の3扉セミクロスは401に始まり211で終了して実質30年で終了

以後は、4扉化やロングシート化に徐々に移行して国鉄通勤型寄りにシフトしている

それが乗客ニーズというもの

>>171
3扉のロングシートも明治末期からの長い歴史を誇ってるぞ
クロスシートや2扉はその上級派生版

3ドア転クロがダメなのは
変えようの無い事実
こんな化石化した車両を造るのは
もはや一社だけ

>>170
ロング最大のデメリットは立ち客の咳や嚔の飛沫を浴びる

>>174
それはロングもクロスも同じ

>>165
通勤客など日常的に利用している一般利用者の見地に立ったグローバル論でいえば、
ロングの方が楽だろ。

転クロの方が楽だというならばなぜグローバル（世界）で見たときに転クロが少ないのだね？

>>172
クロスシートを上級であるとする根拠は？

回転クロスには、リクライニング機構ら背面テーブルやフットレストなどを取り付けられるメリットがあるが、転換クロスや固定クロスには特にメリットなし

結局乗客の好みの問題で、少なくとも首都圏では現状の利用法ではロングシートを好む乗客の方が多いからロングシートにシフトしていった

ただ、クロスシートのニーズも皆無ではないから一部車両に残してある

>>178
転換クロスにもメリットはあるよ。
折り返し時に、運行会社が座席を
回転しなくて良い。or自動回転機構を持たなくて良い。

つまるところ、人件費削減できる。

JR東のようにロングとクロスが混結されていれば乗客も選択の余地があるが、酉のようにオールクロスにすればロングを好む乗客のニーズに応えていない

実際に京阪は乗客ニーズに応えてオールクロスを一部ロング化した

>>179
いや、あくまでもロングとクロスでの比較の話

回転クロスと転換クロスの比較の話ではないから

>>180
グリーンにしてだろ。
しかもアリバイ的なボックスシート。相変わらず糞

概して個人客はロングをグループ客はクロスを好む傾向にあるので、普通席にロングとクロスを混在させて、さらに有料席サービスを設定する束と京阪の方式が一番乗客ニーズに応えていると思う。

>>161
関東私鉄の最新車両にカーテンないのは小田急と東急だけ東京メトロはカーテン付いているが都営地下鉄は付いてない

>>173
硬いロングが不評なのは紛れもないな事実長時間乗っていると尻が痛くなる

>>176
近郊型車両でグローバルなのは3扉あるいは2扉の固定クロスシートなのに

>>185
なるほどなw
http://2chb.net/r/rail/1619832593/

>>186
国鉄近郊型電車が設計された昭和30年台は、首都圏のベッドタウンの範囲は今よりずっと狭く、概ね当時の国電区間の範囲内だった

その後、ベッドタウンの範囲が次第に拡大して通勤客の利用区間が中距離電車の運転区間まで拡大して、ロングシートニーズが高まり、通勤型と近郊型の住み分けの意味が薄れてきた

国鉄末期には特急・普通兼用の185が登場したが、転換クロス２ドア車両の普通運用は利用者からかなり不評で、JR化後に回転クロスに換装されて特急・ライナー運用に特化された

>>169
『JR東日本を貶すための旗頭としてJR西日本の新快速を持ち上げる奴』に対する皮肉だけど

会社どうしが対立してるとか全くとんちんかんなこと言い出してアホか

>>179
京阪とか転換クロスに自動転換機構を組み入れてる

>>189
とんちんかんなことを言ってるのはお前
18きっぷでの東京大阪間の往復移動について語らう場で、
JR東日本を貶す奴等や揶揄してる奴等とかいう連中を意識する必要性なんかどこにもない
そんな奴等への皮肉とか言ってる時点で、下らない対立構造を意識している証拠
一連の会話の中で、東京から北に向かう事例や大阪から西に向かう事例なんかも出てきて、大いに盛り上がったのを覚えている
やたらと喧嘩する方向に持って行きたがる奴って何を考えてるんだ

>>191
アンタが>>150で引用したスレのタイトルが煽りスレのそれなんですけどねぇ

【東京に来て新快速が走らない事に驚いた】


どう見ても『18きっぷでの東京大阪間の往復移動について語らう場』じゃないけど何言ってんの？

>>189
>会社どうしが対立してるとか全くとんちんかんなこと
チキンは勝手に
東にくしと西への愛情が入り交じり、勝手に思い込んでいるだけ

チキン以外、対立してるなんぞ想像すらしない

>>192
ほのぼのした話題が始まったら、それに乗っかってほのぼのと盛り上がるのってそんなにおかしいことかね
それにお前が言う「皮肉」とやらが、誰に対してどんな効果があるのかね
18きっぷでの東京大阪間の往復移動、誰も不愉快にならずに盛り上がっていたのに、
どうしても喧嘩する方向に持って行きたがる奴ってどんな神経してるんだ

夕刻以降、常磐線のクロスシートはグループで帰宅するリーマンの居酒屋と化す

>>193
そのとおり
「JR東日本を貶すための旗頭としてJR西日本の新快速を持ち上げる奴」なる存在を意識する必要などない

>>194
アンタみたいに真意を歪めて自分の都合の良いようにしたい奴にかなw

関東と関西の違いはサービスの基本精神。

関東の鉄道は単に移動手段で利用者が増加を続けるため、必然的に大量輸送が目的となり4ドアロングに重点を置いている。
快適性を求めるなら追加料金が必要なグリーン車や特急への誘導が露骨になっている。
中央線快速にグリーン車を増結するのも、東日本の経営姿勢の顕著な現れ。

関西の鉄道は基本運賃以外に快適性と高速性を付加して利用者にサービスを提供。
関西のいちびり精神は、相手を驚かせてやろうと想像以上の快適性と高速性を各社が競合しているから、利用者の恩恵が大きい。

東日本は必要以上にコスト削減をしているので、車両も性能も低水準は明らか。
メンテナンス要員も大量解雇したので、異音確認や車両故障に施設障害に対応できずに、長時間停めてしまう。
結果として利用者に多大な迷惑をかけている。
それでも改善の姿勢が見られない。

>>196
残念ながら、スレの成り立ちからして無理
平和にやりたいなら別のスレでやれば良かった

あと、新快速と転換クロスを持ち上げるために>>150のコピペしたアンタに
「ほのぼのと〜」とか「意識する必要など無い」と言う資格は無いな

>>198
4ドアロングの片町線がどうしたって？

>>198
そもそも関東に限らず大半の乗客にとって鉄道は単なる移動手段に過ぎない

だから乗客の視点では輸送力不足が最大のサービス不足

一方でさらに快適性を求めるニーズも一定数あるのも事実であるから有料座席サービスで乗客ニーズに対応している

快適性を特に求めないなら、有料座席は利用しなければいいだけのこと
どちらを選択するかは乗客の自由

国鉄時代は関西圏の快速にもグリーン車はあったが、結局ニーズに合わず利用率低迷で廃止になった

京阪では途中駅からの特急利用客から着席サービスを望むニーズがあって有料座席を設定した

>>196
逆もしかりだな

相撲取りはロングシートには座れるが、転換クロスシートには座れない

比較的小柄な力士ならクロスシートにも座れるが相席の乗客は苦痛

何なら路線バスも全クロスシートの方が
いいと思ってんの？

>>203
鶏舎にビフを入れられたら相席のチキンは苦痛

>>195
昭和や平成初期の話しに
何か意図あるのか？

>>206
かつて東武は浅草〜日光・鬼怒川間において快速をクロスシート車両で運転していたが、直通客は特急利用が主体で実質は「東武版新快速」であった

ところが２ドアクロスは混雑時にも車内中央部は比較的空いているにドア付近に立ち客が集中して乗降性が悪く利用客から不評であった

結局、東武はクロスシート車のスカイツリーライン区間への乗入れを廃止した

>>206
いや、現代・現実の話
だからチキンの大好きな取手駅の便所が汚れるんだ

京急2000の二人掛け固定クロスは最悪だったな
結局１世代限りで終わったけど

ツイングルシートも短命に終わり、ロングに改装された

京急すべりまくりw

さすが酉
警笛を鳴らすだけで、速度が上がる秘密兵器を投入した模様
ファン
ファン
でどんどん速度が上がる

>>197
東京発は新快速を多く使えるから楽
大阪発は新快速の恩恵が少ないから不利
他意なんか存在し得ないし、真意を歪めた奴もいない
一連のほのぼのした歓談で誰かが不愉快になる要素はどこにもない
どこにどんな皮肉が存在するというのか

>>199
そのコピペって>>146が指摘する「クロスシート狂信者」の例を挙げただけだろ
「クロスシート狂信者」が>>150の台詞にカチンと来るならともかく、
お前がそこに攻撃性を見出す理由はどこにもない
話題の流れ自体は実際にほのぼのと進行していたのに、何で悪い方向に捉えたがるんだ

痴痴痴痴
痴菌のヲヤヂ♪

>>211-212
一連と言うなら、なんでその２つだけ抜き出したの？w

ゆりかもめもクロスシートがかなり不評で、以後の増備車・代替車は全てオール・ロングシートになった

>>214
ちゃんと読めよ
>>150は一連の歓談ではなく「クロスシート狂信者」の例を挙げたもの

>>211-212
抜き出した２つのレスの後段を見ると、
『東京からの方が楽』という部分にカチンときた人間がいるというのが読み取れるんだけど

むしろ、狂信者なのは『東京からの方が楽』というのに反応してしまった人間でしょw

アンチ新快速「東京からの方が楽？新快速や転クロとかいうクソに乗せられるのに楽な訳ないだろ(ﾑｷｰ」
こーゆーことなんちゃうの
知らんけど

「大阪発の方が厳しいざまあみろwww」って煽ろうとしたら、
ついうっかり新快速や転クロを評価しちゃったヤツだろ？
面白いから定期的に蒸し返していいよwww

化石チキン
化石転クロ
どちらも、極めて異端で共通

束日本のセミクロスシートってボックスとロングの組み合わせじゃんw
この表現はイカサマだな。

クロスシート狂信者はID:E5o7FJ1jとかID:AC97fDZx、ID:WZUVIvcDってオチ

>>201
で？
有料の分普通車減って輸送力不足したら本末転倒。
矛盾してるね

>>223
増便で対応する

過密ダイヤで増便が困難な中央線快速は、普通車を減車することなくG車を増結して対応するのて、むしろ現状より輸送力は増える

12両化したら朝ラッシュの運転間隔を間引かないといけないが。

【大阪と東京の高層ビル】

　ここ30年弱の大阪東京の高層ビル事情を見ると、東京は大阪に比べかなり遅れている。

　250m以上の超高層ビルは、大阪では1995年に既に誕生しているのに対し、東京では2014年になってやっと250m以上の超高層ビルが誕生。

　300m級の超高層ビルも、大阪のあべのハルカスが日本初の300m級の超高層ビルとして2014年に完成。一方東京は、2023年にやっと300m級の超高層ビル、虎ノ門・麻布台地区第一種市街地再開発事業 A街区(メインタワー)(325.19m)が完成する予定となっている。

　高層マンションも、2009年に完成した大阪のThe Kitahama(ザ・キタハマ)(209.4m)が、2023年3月末完成予定の東京の虎ノ門・麻布台地区第一種市街地再開発事業 Bｰ1街区(西棟)(262.83m)が出来るまで14年間も高さ日本一の座を守ることになる。

【大阪】
■大阪府咲洲庁舎(旧・大阪ワールドトレードセンタービルディング(WTC))
高さ 256.0m
竣工 1995年2月
■りんくうゲートタワービル
高さ 256.1m
竣工 1996年8月
■あべのハルカス
高さ 300m
竣工 2014年3月7日
■The Kitahama(ザ・キタハマ)
高さ 209.4m
竣工 2009年3月

【東京】
■虎ノ門ヒルズ 森タワー
高さ 247m(アンテナなどを含めた高さ255.5m)
竣工 2014年5月29日
■虎ノ門・麻布台地区第一種市街地再開発事業 A街区(メインタワー）
高さ 325.19m
竣工 2023年3月末予定
■虎ノ門・麻布台地区第一種市街地再開発事業 Bｰ1街区(西棟)
高さ 262.83m
竣工 2023年3月末予定

大阪＞東京

■繁華街（日本最大）
【ミナミ】

■高層ビル（日本一の高さ）
【あべのハルカス】300m

■高層ビル（エリア棟数）
【梅田・中之島エリアの超高層ビル】59棟

【新宿エリアの超高層ビル】50棟

■地下街（規模）
【梅田地下街】
梅田一帯で連結している全ての地下街を1つの地下街として見なすと、面積は甲子園球場約4個分、総店舗数は約1300にも及ぶ（面積、店舗数ともにダントツ日本一）。ちなみに、日本最大のショッピングモールの埼玉県越谷市にあるイオンレイクタウンの店舗数は710。

【新宿地下街】

■商店街（規模）
【大阪】天神橋筋商店街
長さ：2.6Km（日本最長）
店舗数：約600店
【東京】戸越銀座商店街
長さ：1.3Km（都内最長）
店舗数：約400店
■テーマパーク（面積）
【大阪】ユニバーサル・スタジオ・ジャパン：54ha

【東京】サンリオピューロランド：4.59ha

■城
【大阪城】

【江戸城（皇居）】富士見櫓

■鉄道（本社を置く大手私鉄の数）
【大阪】大手私鉄6社／準大手私鉄2社
・大手私鉄
近畿日本鉄道（近鉄）、京阪電気鉄道（京阪）、阪急電鉄（阪急）、阪神電気鉄道（阪神）、南海電気鉄道（南海）、大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）
・準大手私鉄
北大阪急行電鉄（北大阪急行）、泉北高速鉄道（泉北高速）
【東京】大手私鉄5社
・大手私鉄
東武鉄道（東武）、京王電鉄（京王）、小田急電鉄（小田急）
東京急行電鉄（東急）、東京地下鉄（東京メトロ）
■公園（県内最大の人工公園】
【大阪】万博記念公園：264ha
【東京】明治神宮内苑・外苑＋代々木公園：150ha

束日本の本音は混雑緩和とか言いながら、混雑を逃れたい客をグリーンに誘導して、うまーって話。
社会的問題すらも金儲けに走る悪徳会社。

昔から言うだろ

「東京栄えて国滅ぶ」って

東京が大阪や地方から人・物・金・企業を巻き上げずに、国に金をくれと集らずに自力で本当の成長をしていれば
「東京栄えて国滅ぶ」ような状況にはならない。

今の日本が、「東京栄えて国滅ぶ」状態になっているのは、大阪や地方の人・物・金・企業を無理矢理東京にシフトさせているだけの
政治をしているからだ。日本の東京第一主義は最早テロだよ！

>>225
その必要はない

現在も12両化後も最短運転間隔２分は変わらず
そもそも輸送能力が低下する試算があるなら、わざわざ改悪はしない

>>231
どこだかの何とか本線･･･昔は大幹線だったとか言う･･･
朝の通勤時間帯、7〜12両編成
複々線でたった24本
しかも乗車率50％程度の路線有るな

>>232
空いてる方が良い。
羨ましいやろ

>>231
あまり編成両数伸ばすと間隔開けないと行けないんだが。
どのみちホームドア設置で1分50秒毎は維持できない。

>>234
確かに「あんまり」伸ばすとな

あずさが12両編成で運転されている現状下で、既に最短運転間隔２分は確立されている

減便の見帰りにグリーン車w

見返りに訂正します

中央線の2分間隔運転
酉厨にとって、目の上のたん瘤なんだろ
酉じゃ、考えられない雲上の世界

環状線のラッシュは2分間隔になってる場合あるけどね

中央線の加速度3.0km/h/s
酉厨にとって、目の上のたん瘤なんだろ
酉じゃ、考えられない雲上の世界

阪神ジェットカー

>>227
で、輸送密度は？

>>240
最高速度95km/hすら出せないポンコツ車両。

>>239
それって新今宮〜天王寺の重複区間だろ

それをいえば神田〜東京は１分未満になるw

酉区間で2分なんて無理も無理
無限の閉塞区間じゃ
最低、3つ先の信号が見える程度じゃなきゃ

>>224
編成長伸びたら本数減る。
よってグリーンの分輸送力減る

>>246
何も理解してない無知くんかなw

>>233
素晴らしいよね
コロナ禍の昨今、これでもかと詰め込んで混雑率を上げて密を作るなんてナンセンスであり時代遅れ
空いてるより混んでる方が良いなどと思う乗客は、よほどの変態でない限りあり得ない
余裕ある設備を使って余裕のあるダイヤを組めば、遅延の後続列車への影響も最小限に抑えられる
東日本も少しは見習うべきだね

>>246
閉塞距離（運転間隔）は、当該区間で運転される最大列車長で決まる

現在の中央快速線は、既に最大12両運転を基準に閉塞区間が設定されている（だからあずさは12両で運転されている）

だから全列車を12両運転しても、本数は減らない

ちなみに銀座線や丸の内線が１時間32本運転可能なのは、最大６両運転を基準に閉塞距離が設定されているから

>>246
完全に大バカだわw

わざわざ大金叩いて輸送力が低下するようなインフラ投資する意味があると思うか？

そしてそれがJRの増収に繋がると思うか？

のろのろノロ央が何だって❗

>>249
東京で3両編成もあるよな。

>>251
高速運転と安全輸送・定時運転は相反するコンテンツではあるが、要は乗客ニーズとして、どちらが優先かという話

慢性的に遅延が常態化してるダイヤと多少時間が掛っても定時運行が期待できるダイヤのどちらが乗客ニーズに叶っているか？という話

多少遅い分は、その時間を見据えた行動計画を立てれば簡単に解決するw

>>251
定時運行に必死こいて67キロオーバーで100人以上氏んだ福知山線とゆとり運転で発足以来氏者数ゼロのセンターラインでは、どちらがニーズに呼応しているか？って事

>>251
必死こいて新快速が70kmをちょっとまで加速した時
中央線E233は100kmだな
新快速の低性能車両じゃ、中央線では全く使い物にならない

そろそろ
E531程度の性能がある車両にしたらどうだ
ウテシかわいそすぎ

中央線の加速起動3.0は最高設定。
2.3か2.5のどちらかに設定が通常。
最高速度は100km/hなので、Max引っ張ってこの程度。
中央線のﾖ233は高速運転ができないため、横揺れ対策のヨーダンパも未設置。
最高速度120km/hができるのは、東海道線の3000系でヨーダンパ設置。

要するに東日本自画自賛の中央線特別快速は、最高速度が100km/hしか出せない、そこらの私鉄にも劣る恥ずかしすぎるネーミング。
そりゃ国鉄本社に対抗心の高い大阪鉄道管理局では、関西でも特別快速じゃ恥ずかしすぎるから、新快速と名付けたのも無理はない。
自己満足の高い東日本の無能社員は、無料優等の王者とか、無知をさらけ出して大威張り。
世間知らずとは恐ろしいものだ。

>>253
いろいろ能書き垂れてますが、多発する異音確認や車両故障で、ただでさえ所要時間が多い東日本では、定時運行はほとんど出来てません。
相反すると言いながら、両方の課題も未達で利用者に多大な迷惑をかけているのが現実です。
貴方は謙虚に反省する心が必要です。

>>244
は？大阪駅や天満駅でも2分間隔で来る通常ダイヤパターンがいくらでもあるが

「日本書紀」にある東夷に関する記述。恐ろしいほど今の東京人や関東人と酷似している。

東の国の人々は性質が凶暴で乱暴ばかりしている。
国を治める人がいないので、領地争いばかりしている。
山には悪い神、野には悪い鬼が住んで、道を通る人に悪いことをしたり、苦しめたりしている。
中でも最も強いのが蝦夷（えみし）である。蝦夷は男と女が雑居して暮し、親子の礼儀を知らない。
冬は穴に住み、夏は木の上で暮らしている。
獣の皮を着て動物の血を好み、兄弟は中が悪くて争ってばかりいる。
山を登るときは鳥のように速く、獣のように野原を駈けまわっている。
人から恩を受けてもすぐに忘れるが、人に恨みを持つと必ず仕返しをする。
自分の身を守ったり、仕返しをするためいつも頭の髪に矢を差し、刀を隠し持っている。
仲間を集めては、朝廷の国境に侵入して農家の仕事を邪魔し、
人を襲っては物を奪ったりして人々を苦しめている。
征伐するため兵士を差し向けると、草に隠れたり、山に逃げたりして、なかなか討つことができない。

>>259
お薬どーぞ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC18CCA0Y1A610C2000000/

>>258
無いよw
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/183-10/d1
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/183-9/d2

>>257
まさにそのとおり。

>>255
ヨ531は加速度は低いのにな、ヨ233は加速度はいいが高速域の加速度は悪い低性能だから両方とも新快速のダイヤでは走れない

>>258
言い回しがおかし過ぎ

天満・大阪で２分間隔なら、福島・野田・西九条でも２分間隔になるやろ？

>>264
天満が2分間隔なら、必然的に桜ノ宮も2分間隔になるw

>>263
性能というよりギヤ比の問題だろ

ローギアでは定速域の加速はいいが高速運転には弱いし、トップギアはその逆

旧国鉄の同じMT46電動機でも最も0km〜加速度が優れているのは101で、最高速度が高いのは151

>>266
車両の違いよりもスジの違いの方が寧ろ大きいな

国鉄時代、京阪神の新快速も中央本線系統の急行も同じ車両を使用していたが、京阪間・新八間共に表定速度は現在とほとんど変わらない

>>267
新宿ー八王子も最高速度100キロだから無理
他線と比較したら断トツ遅い

>>266-267
E531もE233も同じ
ただ、
130km/h出す車両は、130km/h運転可能な様に
加速度3.0や3.3km/h/Sが必要な車両は、それが出せる様に設定しているだけ

新快速車両が低性能なのは
事もあろうか、80km/h以上で、電気を絞り､更に加速を悪化させている事
だから、0-130km全域で、E531に全く及ばない

まあ
電気を大切に･･･
慣性の法則に実に忠実な車両とも言える

ただ
減速時には、電動機をフルに働かせ、運動エネルギーの回収に努めてるところも
電気を大切に･･･
慣性の法則に実に忠実な車両とも言える

少しスレチになるが、313系とE531系やとどっちの方が性能ええんやろか
223や225はコストカットで高速域の性能ゴミなのは分かってるので比較から外した

>>269
カタログ見ても起動加速度2.5km/h/sと同じだが高速加速度もE531は低いのに新快速車両より低スペックなのは明白

>>270
E531の車内はコストカットで硬いロングで尻が痛くなる、カーテンなしで背中が熱くなるという最悪仕様

>>270
313系はの加速度は2.6 km/h/sだなE531は高速での加速度も悪いから敵わないな

>>273
加速度2.6と2.5では0-100km/h到達時間は1.5秒しか違わない

しかも加速度は減速度とセットで論じなければ意味がない

初動加速でしか話しできないチキンっぷり
新快速並みの低性脳

>>274
定トルク域が３８キロの531と４６キロの313でどちらが速いか明確

>>275
減速度でも勝てない531残念

珍怪足は大阪ー姫路を60分以下で走れないポンコツ列車
米原ー京都は停車駅多いし、滋賀土人に甘いチンタラ列車でもある

>>276
だから実際の運用上は減速度もセットで論じなければ、どちらが速いか決められないって

ブレーキ性能以外全く性能の同じ車で、ブレーキが効く車と弱い車がサーキット一周競争したら、どっちが速いか明確だろ？

もっと現実的なことを言えば、ATCや速照式ATS下では多少の加減速性能の差は、発車から停止までの所要時間に殆ど影響はない

>>276
何時もの定トルク小僧か
当然だと思うが
それぞれ、形式ごとの引っ張り力曲線、わかってるんだよな

E233-0とE531の引っ張り力が逆転するのは、大凡何ｷﾛかな？
その時の引っ張り力の数値は？

E217って実に面白い曲線だよな
わかるか？

>>278
はなはだしい負け惜しみw
束日本の特急で新快速より速いのは数える程度しかないのが現実w

チキンはここからも逃げたか

東日本の特急、過去に遡れば青森口(つがる、スーパーはつかり)が速かったんだが廃止されたからな…

>>282
殊に表定速度の高い一部区間だけを切り取って、それと比較して遅い事にするのは誤魔化しでしかない

かつての快速海峡も蟹田〜木古内間だけ切り取れば、表定速度は80キロを超えて京阪間の新快速より速かった

そもそも東に限らず西も含めて全国の特急列車において、京阪神姫間だけを切り取った誤魔化しデータの新快速より速いものは数えるほどしかないだろうw

>>285
都合の良い切り取りは毎度の事

>>284
新幹線の延伸によって並行在来線の特急が廃止されるのは、ごく自然の流れ

結果的にローカルな特急ほど長く残存するから、在来線特急の平均表定速度が落ちて行くのも自然の流れ

>>278
常時他社批判ばかりで自社の体たらくや悲惨な現実を認識しようとしない。
他社を叩けば自社の評価を上げる訳ではない。
余計に惨めな事実だけが浮かび上がるのだ。

>>283
チキンは今日も別人の振りしてこっそり書き込んでるよ

比較的分かり安いのが>>256-257と>>272

>>285
逆も言えるな

東北新幹線の「はやぶさ」は、上野〜大宮間の表定速度は90km程度で東京〜上野間は50km程度

これを以て「はやぶさ」は「こだま」や在来線特急よりも遅いと酷評できようか？

>>275
社畜は妄想だけの超低性脳

>>278
ノロ央特快は東京〜立川間で8駅停車で40分、それより2kmも長いの京都〜近江八幡8駅停車で34分どんだけ遅いんだ

>>289
社畜はいつも自作自演ばかり

文脈も読まないんだな

>>292
だから、輸送密度考慮しろっての

ガラガラの北海道のまっすぐな一般道と阪神高速比べてるようなもんだよ

>>293
チキンと言われて反撃してきたらチキン

>>294
相変わらず負け惜しみばっかり。
高輸送密度に対応する高性能電車が勝てないからね

>>293
東社畜は定加速度と定トルクもわからない馬鹿たがらね

>>294
輸送密度と車両性能なんてどういう関係あるの？

停車時間なんて各駅そんなに変わらないし

>>294
チキンは本物のバカなのか、わざとトボけてるのかは知らんけど、同じ事を何回繰り返し説明しても全く理解力がないんだなwwwww

同じ車で同じ距離なら御堂筋（一般道路）と宗谷国道を同じ時間で走れるとおもってるんだよwwwwwwwwww

>>298
またバカ丸出しで同じ事の繰り返しが始まったwww

御堂筋を走行して大阪駅前から難波まで、軽自動車よりGT-Rで走行する方が早く到着できると思ってるのか？

>>294
輸送密度じゃなくて、束車の低性能が原因
いつも言い訳と負け惜しみ

定トルク小僧チキン
アフォ丸出し
無能、低性能は正に新快速と一緒

チキン

攻撃されて、頭に血が上ると
クソスレ連建で憂さ晴らし

オマエの人生は
ここで、アンチ東と酉愛の書き込みの為に尽きるんだな
何と虚しい事か

>>300
御堂筋はサーキットじゃねーから

>>301
チキンは何としてもこじつけて東の車両をディスりたくてしょうがないみたいだから、同じ西の車両同士を比較して説明してあげるよ

同じ西の225同士でも京阪神の新快速と大阪環状線内では、同じ表定速度では走行できないwwwww

>>304
線路だってサーキットじゃないよwww

>>306
信号もあれば制限速度もあるからねぇw

チキンなら大阪駅前出た直後に曽根崎警察でパクられるんじゃね？w

思い出したけど、線路をサーキットと勘違いしてセナの後追いした運転士がいたな

まあセナは自分以外の誰も犠牲にしなかったけど

話題にもならないが車両性能と表定速度は東や西よりも東海の方が高いんではなかったか
最高速度は120だけど線形は良いし、130も準備工事状態でやろうと思えばいつでもできそう

>>309
ここの住人の皆が西を本気で卑下してる訳ではないと思うよ

大半の住人は、チキンを鳴かせて遊んでるだけだろうな

>>310
悔し涙の書き込みオツン

>>311
チキンと言われて反撃してきたらチキン

>>310
これは同意。

それぞれの地域に合わせて運輸体制を
最適化しているだけなのに、
それに対してどちらかが良くてどちらかが悪いという見地に立つからアホチキン化する。

輸送密度と到達時間が分からん奴は
渋滞学という分野があるからそれを学んでおいで。

>>305
必死過ぎて草

>>314
チキンのお目覚めw
お🐔は🐔よ

>>302
ワロタ、531，209、217が何キロで定トルク域が終わろうが全て３１３より低い速度なんだから東車が勝てないのは明白

ちきん🐔餌あげるよ🍗
寄って来い♪

https://www.fnn.jp/articles/-/269113

>>300
馬鹿丸出しの社畜妄想ではなくデータ出したらどうだ

>>313
昼でも遅い中央線特別快速。
渋滞するのは複々線の無駄遣い。

>>305
そりゃ線路条件とかがあるからなE233でも中央線で使われる0番台となんちゃって近郊型の3000番台では違うからな

>>316
まず、これを読んで内容を理解しろ

https://mechanical-engineer48.com/post-3301/

>>317
チキンと書いたら束社畜認定

>>318
データ出すまでもなく実践してみれば分かるよw

GT-Rのアクセルふかし過ぎて道頓堀川にダイブしないよう気を付けろよ

もっともわざわざ実践しなくても小学生でも理解できると思うが

>>322
自分で書いてるじゃんwww

>>316
おい定トルク小僧
昨日出した宿題は出来たのか
恥さらすだけだから、とっとと逃げた方が良いぞ

>>318
チキン、国鉄時代の山手線の本数に関するデータまだ？
『2005年の本数』じゃ意味ねーからw

なぁチキンよ、いつまでも二の丸でグダグダれとらんで、そろそろ動かぬ証拠ぶら下げて本丸に斬り込んで来いや

http://2chb.net/r/rail/1618703287/

>>327
上越新幹線のレチが乗務中にスマホゲームしてたのが、乗客から指摘されたお詫びまだ？

>>328
ダウンロード＆関連動画＞＞

新快速は永遠に、特別快速の下位種別です

脳みそがクソの東社畜は何がなんでもトップじゃ無いと気がすまないおこちゃまですね。
笑

>>331
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>332
まともにレスできずに、チキン呼ばわりだけでマウントを取ろうとする下等動物を飼育してる糞束日本。

>>330
束に特別快速は普通列車や快速アーバンの下位種別です

>>323
データないからそんな言い訳しているんだろ

>>303
社畜はいつも妄想のクソスレばかり

社畜はアンチ西と束愛の書き込みの為に尽きるんだな

チキンの日本語能力はクソだな
ちっとは推敲しろよ

>>335
そんな誰でもわかる事
一々データ記録する奴なんておらんよwww

>>335
己れの馬鹿っぷりにいい加減気付けよw

『夏は暑い』と言われて『データがないとわからない』なんて答えたら、馬鹿を晒してるだけだぞw

>>319
先行列車が見えるなんぞ、皆無がからな
新快速
だって、複々線で一番のラッシュ時
たったの7〜12両
たったの24本
たったの混雑率50%

地球一無駄な複々線
電力ケチって、超低性能車両を走らせて居るなら
無駄な電力流すこと辞めたらどうだ

線路取り払って、宅地にでもした方が
売却益で、会社もウマーだろ

未来永劫
特別快速は新快速の上位種別
この事実は、変えようが無い

>>338
社畜は都合のいいソースがないから言い訳ばかり

>>339
ソースがないから言い訳ばかり

>>341
未来永劫束の特別快速は快速アーバンや普通列車の下位種別この事実は変えよがない

>>340
平日の朝夕しか電車が走ってない宇宙一無駄な複々線取手〜我孫子の線路売ったら

>>337
社畜は日本語とは似て非なる言葉しか使えない

>>340
ラッシュ時の名古屋口　快速系は複線でノロ

只今、『チキン発狂劇場』上演中

>>343
だからないよ

そんなくだらないデータなんて集めるだけアホくさやわ

人並みの脳ミソ持ってたら誰でもわかる事説明するために一々データ集めてる奴なんておらんよw

裏を返せば、チキンはGT-Rの方が難波まで早く着けるとマジで思ってる、って事だww

束特快は未来永劫に利用者からソッポを向かれる糞種別だが。

🍗🍗チキン🐔🐔
速攻返しw
ずっと張り付いてるんだ。

そっぽ向かれるってソースは？
少なくても中央線では速達種別として広く認知されてるが


まあ、それでも関西人の人生の全てを捧げる新快速には遠く及ばないけどね
九九は知らなくても新快速を知らない奴は幼稚園児から80過ぎのジジババまで一人もいないわけだし

例え大阪の町が第三次世界大戦の激戦地になろうとも、大阪駅を0、15、30、45分に
京都、神戸両方向に新快速が発車することだけは変わることはないだろうからね

コロナの減便でも全く無風とは正直俺も驚いているんだけど

>>353
すぐにソース、ソースって要求するのは、お前がチキンカツ🍗だから

辛子は要らんのか？

まあ、俺はあまり辛子はつけないけどな
キャベツには柚子ドレッシングが最高だし

やはりトンカツはヒレカツだな

大阪では存在しないけど

台風上陸で止まる新快速が大空襲でも走るんか？

独壇場の京都、西明石以遠各駅停車化くらいはしてもバチは当たらないと思うけどね
ただ酉の場合は臨機応変ということとは無縁なため、半分は京都、西明石以遠各駅停車ってことは
しないというか、住民が馬鹿だから出来ないからな

>>353
ノロ央特快なんぞ最高速度が95キロしか出せず、私鉄にも負けてるな。

>>357
台風が来なくても、台風が去った後でも特快は停まりっぱなし。
中央線は快速という普通で渋滞しっぱなし。

データがどうとか言ってるチキンには笑うしかないw

「国鉄時代の方が今より山手線の本数が多い」と言い、
さらに「その証拠を出す」と宣言までしてるのに、
その『証拠』を出すことから一年以上逃げていることにw



ちなみにチキンは、『2005年の本数』を提示してるがツッコミを受けた際の言い訳が、

「2005年から減ってるんだから、国鉄時代より減ってるかもしれないだろ」

こんな奴がデータや資料なんて扱えるわけがないwww

>>360
調べられない社畜が何言っても無駄

>>358
ノロ央特快を三鷹以西各駅停車にバチは当たらないな

>>353
ノロ央特快はノロい中央線快速よりは速達性はあるけどな

九九どころか足し算引き算もできない馬鹿自身の妄想に明確なソースはない

>>350
人並みの脳ミソ持ってたら誰でもわかる事だよねノロ央特快が遅くて乗客がイライラしているのを

いらいらしてねぇよ

ダイヤ通りに走ってたら

>>361
出せないなら正直に言えや、チキンw

>>357
走るかもなw

乗客の生命よりも定時運行の方が大事な会社だから

>>365
仕方ないと諦めていだけ

>>367
車内の快適性よりコスト削減の束

>>366
調べられないと正直に言えよ社畜

>>370
だから一々調べてらんねぇと何度も繰り返し正直に言ってるだろうが

同じ事何回繰り返し言われれば理解出来るんだ？

脳ミソのメモリー大丈夫か？

>>367
地上戦なら「福知山線特攻列車」という秘密兵器がある

チキンよ、

そんなにソースが好きなら、御堂筋にタイム計測行ったついでにくくるでたこ焼き食ってきたらええで

かに道楽に突っ込んで動く蟹の看板壊したら高いで

くれぐれも難波から梅田に向かって走らんようにな

ただでさえ遅い束日本は故障トラブル続きでまともに走らん。
ダイヤ通りに走るのが奇跡。
走ったと思ったらオーバーラン。
まともに走れボケ。

>>374
どうしてチキンはそんなに発狂してるの？

>>359
私鉄に負けてるってどこのこと言ってるんだ？この転クロ馬鹿は
京王も小田急も西武も所要時間の面ではどれも圧倒してるんだが

言い方悪いが、それ以上中間の国分寺や三鷹などを無視してまで所要時間縮めたって意味がないってことなんだよ

費用対効果ってことだ

まあ、酉は馬鹿だから姫路まで優等運転して自滅してるけどね
仮に加古川から各駅停車にしたところで独壇場なんだし逃げようが無いのに本当に馬鹿だと心底思うよ

>特快なんぞ最高速度が95キロしか出せず
こいつムショからの書き込みかw
普通に100km/hまで出す罠
E233が100km/hに達する時間で、新快速は精々70km/hちょっと
なんと低性能なんでしょう
チキンも新快速も

>>370
自ら出すと宣言した証拠を１年も出せない奴のどの口がよく言うわ

痴菌が先に山手線スレに証拠を出すのがスジだろうが！

http://2chb.net/r/rail/1618703287/

>>376
105km/h 東武、西武
110km/h 京王
115km/h 小田急
120km/h 京急、京成

ノロ央 ザマー

>>377
そうそう、新快速なんて低性能
なのにコイツらときたら(笑)
「新快速の恩恵を受ける」なんてほざいてるから、定期的に蒸し返して嘲笑してやりましょう(笑)

東京に来て新快速が走らない事に驚いた
http://2chb.net/r/rail/1625789107/226
226 名無し野電車区 2021/08/09(月) 16:19:05 ID:v3HQ4tU6
>>225
大阪からだと快速すら無い時間帯だから米原までのJR西日本区間は通過駅無し、
しかも京都で別ホームへの２分乗り換えなのでダッシュ必須
帰りも快速すら無いので米原から通過駅無し、そしてこちらも京都で乗り換え
大阪5:00に出て到着が0:45、そして初手とラストはロングシート

東京〜大船が実質的に快速の上、米原〜大阪で新快速が使えるので
この企画では東京からの方が圧倒的に楽

230 名無し野電車区 2021/08/09(月) 23:21:10 ID:2d0nLQm8
チキンと同一人物と思われるのはさすがに屈辱だよねw

でも、>>226は事実しか書いてないんだよなぁ
大阪発では全く新快速の恩恵は受けられないことも、
大阪〜京都では行きも帰りもロングシートであることも、
東京からの方が実行するのが楽だということも

事実しか書いてないのに>>227みたいな反応したらチキン呼ばわりは仕方ないと思うよ

>>379
チキン🐔、今日はお昼寝しないの？

仮に新快速を加古川以西各駅停車にしたら、まず無駄な快速が加古川折り返しにできるので
単純に運用数が削減できる

そしてもちろん通過駅だったところも大阪への速達需要の恩恵が受けられる
デメリットとしては姫路の連中が5分程度遅くなるだけだろ
酉は複雑になるのを極端に嫌うからやらないとは思うが、例えば新快速を加古川以西各駅停車として
現行通り姫路まで優等運転するものをJR無料優等の絶対王者である格上の特別快速にして
双方を30分おきにすれば姫路の問題も半分は解決するわけだし

同時に特別快速は三ノ宮、尼崎、山科、そして究極のゴミである南草津を同時に通過にすればより効果が出るが

>>377
チキンは嘘つき

https://takumick.com/chuoline-speed

西日本ageして発狂してる奴は東海道線(名古屋エリア)に住んでみろ
俺は住んでから東海の車両と乗り心地とスピード感が好きになったから(新幹線はgm)

痴菌は、山手線スレでは車内混雑を理由にして国鉄時代と比較した運転本数減（事実としては出鱈目だが）を批判する一方で、本スレでは過密ダイヤの宿命ともいえる中央線の速度抑制を批判している。

結果的に両者を統合すれば支離滅裂なことを言っている。

チキンよ
中央快速をE233で運転しないと、
日中のあずさ、新宿→八王子28分とか無理なのよ
頭悪いから分からないかなぁ？

新快速の車両なんか使ったら、
あずさ、新宿→八王子38分とかなっちゃう訳ね
超低性能だから
やっぱ
頭悪いから分からないかなぁ？

そうそう
酉の最新鋭特急で、新宿〜松本運転すると
E353あずさ+60分も無理ね

超低性能だから

西の最新特急って何十年前だ…？
271や287は事実上マイナーチェンジだし、キハ189？

チキンに質問なんだけど、西の225を中央快速線に持って来たら、現行のE233で運転するより表定速度を上げることができると思ってる？

そう思ってるなら、そのエビデンスを論理的に解説してくれ

言い忘れたけど、あくまでも「運転本数（間隔）と停車駅は現行どおり」との条件でだぞ
当たり前のことだけど

>>382
てめえ本当に馬鹿じゃねえの
現状で何の問題もねえものをわざわざ変える必要なんてねえんだよ、ドアホ(笑)
相変わらず三ノ宮通過とかほざいてるし、どんなヘンな教育を受けたらここまでアタマの悪い下等生物ができあがるのかね(笑)

>>391
三ノ宮通過はマジでアホだが、自分の発言に責任を持たないチキンは
どんなしつけ・教育を親から受けてきたのかと思う

まぁ、こどおじニートを許す 寛 大 な 親なんだろう

>>355
三ノ宮通過厨とチキンは別人だよ

「ソース出せ」は共通項だけど、チキンは基本的には酉をディスらないし、三通厨は特別快速は新快速より格上説

チキンと三通厨は書き癖は似てるがレス内容で判別できる

>>393
三ノ宮通過と言った馬鹿に関してチキンに同意し、
返す刀でチキンをdisってないか？

チキンがこの時間帯に大人しいということは週末恒例のオールナイト・モードか？

>>37
証拠を出せとチキンだけしつこく言えない社畜が何言ってもな

>>376
硬いロング馬鹿は九九どころか足し算引き算もできないから所要時間も読めないんだな

京王特急よりノロ央特快は走行距離が短いから少々速いだけなのにな

>>377
そんな資料ない社畜の妄想だな

>>382
ノロ央特快立川で折り返したらそれだけでコスト削減できるなあと停車駅も新宿、三鷹、立川にすればなおよい

>>386
社畜は頭が悪すぎるからノロ央特快や快速が直線区間130�q/ｈも出せないから低性能なヨ233に性能合わせているだけなのにな

>>387
根拠もない妄想乙束は特急だけにはそこそこの性能の車両出すだけ一般車は低性能

「チキン発狂劇場』夜の部公演開始

>>389
逆にE233系が東海道山陽本線持ってきたら新快速のダイヤのせられるそんなエビデンスが全くないのにそんなこと言えるよな

>>386
で？
エビデンスは？

>>404
そのとおりですね。
エビデンス無い

>>379
事実遅いね

>>404
別に「E233が新快速のスジを走れるか？」なんて言ってもいないし、質問もしてないよ

漏れが質問しているのは「225を充当すれば中央快速はスピードアップが可能か？」ただその１点だけ

>>358
各駅停車にする理由になって無い。

三ノ宮は事実上、神戸市の中心地で乗降客数も神戸駅の倍近い

阪急・阪神・地下鉄も乗入れてターミナル駅の機能もある

神戸停車・三ノ宮通過は、浦和停車・大宮通過と同様で、乗客ニーズからしてもあり得ない

>>386
嘘は良くない。

新宿ー八王子 37.1km
特急あずさ 28分 79.5km/h
ノロ央特快 34分(最速) 65.4km/h

三ノ宮の話が出たのでついでに

大阪ー三ノ宮 32.1km
低性能新快速(社畜説) 21分 91.7km/h

確かにあずさとノロ央特快はえげつないな

>>411
やっぱりチキンは大馬鹿だわ

中央特快と大阪環状線の表定速度を比較しても意味がないのがまだ理解できないのか？

チキン劇場
マジ笑える
吉本の門、叩いてみたらどうだ
論理も何も無視の漫才
新しいスタイルになるかもよ

頑なに常磐特快、SSL特快、新快速(東海)、特別快速(東海)も挙げないのは何故なのか

>>405
>>406
人にエビデンスを求めるなら
まず先に自分が出すと宣言した証拠を出してからにしろよ

おいチキン
酉は古い車両をいつまでも使うくせに
パンタ、シングルアームに変えないのか
菱形が好きなのか？
それとも変える金無いのか？

>>411
チキン、嘘は良くない

中央特快の最高速度は95km/hだって!?

山手線の運転本数は国鉄時代より減ってるだって!?

バカがスイッチオンの大発狂。
山手線の事なんか知るかボケ。
いつまで人違いやってんだ。

このまま発狂してシネ
ザマー

>>412
へー、大阪〜三宮は大阪環状線なんだ
おまんの地図いかれとるぞ

チキン、オールナイトで発狂モードwww

チキンは都合の悪いこと、
口が滑って悪くなった事、
勢い余って出まかせぶちかました事、
等々全て無かった事になるって言う、
ある意味、特殊能力の持ち主

普通に考えれば
脳内破綻してるんだが
いやぁ、凄いよ

>>416
つい最近まで菱形パンタが好きだった束なのに

>>418
中央線の事は？

>>409
費用対効果

百歩譲って京阪神間は競合私鉄があって重要視する必要はあるが、京都、西明石以遠については完全な独壇場だからな

京都ー草津は究極のゴミ駅である南草津に止めたのもあって、元々東横急行も真っ青な隔駅停車状態
草津以東については完全に過疎地域だし優等運転する方がおかしいわけだ

西明石にしたって平面交差支障というネックもあるわけだし

というか、酉自身も他線区ではもっとひどいことしてるのにね
阪和線、関西本線、片町線、福知山線と

それと同じことしろってだけなのにそんなにおかしいか？

>>418
じゃあ山手線スレのチキンと此のスレのチキンは別人なんだ!?

どっちも社畜と鳴きながら東をディスってるし、チキンと呼ばれて反撃して来てるんだけど

>>418
じゃあ山手線スレのチキンと此のスレのチキンは別人なんだ!?

どっちも社畜と鳴きながら東をディスってるし、チキンと呼ばれて反撃して来てるんだけど

>>424
大宮以北や横浜線や南武線や常磐線の優等運転の悪口ですねw
過疎地域に15両編成を走らせる馬鹿な会社w

>>424
＞というか、酉自身も他線区ではもっとひどいことしてるのにね
＞阪和線、関西本線、片町線、福知山線と
＞それと同じことしろってだけなのにそんなにおかしいか？

じゃあ束の他線区も中央線と同じことをしましょう
中電はすべて大宮、取手、千葉、横浜で折り返し
都心方面へはこの駅で乗り換え
そしたら大部分の複々線が不要になるぞw

本日のチキン劇場のメイン・イベントは、チキンvs三通厨のマンツーマン・タッグマッチ

チキンは
特別快速は新快速の上位種別と言う、代えがたい永遠の事実
悔しくてしかた無いのだろう

最愛の孫が馬鹿にされてると同じ屈辱さから

>>430
首都圏の全私鉄＞＞＞＞＞＞＞ノロ央特快

この事実が明らかになって発狂が止まらないバカの悲鳴

だから中央特快が競合私鉄にボロ負けというソース出せよ
京王は特急の停車駅増と準特急格下げになったし、西武なんかは拝島快速（詳しくはてめえでググれ）
は廃止になったくらいだというのに

あぐら描いてるわけじゃないが、中央線は現行でもスピードでは京王、西武に勝ってるってことに他ならないと思うけどな

関西だってウンコや軽犯の特急なんか軽犯間ノンストップなんて遠い昔の話で、枚方だの屑歯だの
馬鹿槻死に偽長岡、鬘なんかに止まる有様なのにね

頼むから三ノ宮通過は勘弁してくれ！

山陽線区間から三ノ宮で阪急に乗り換えて通勤してる俺としては非常に困る

俺だけじゃないぞ！
三ノ宮で阪急・阪神に乗り換える客は結構多いぞ！

せめて吉祥寺の乗降客数超えてからほざけ

三ノ宮より客が少ない特急停車駅を全て通過させるのが先

>>434
それは未来永劫無理
だって
休日通過の、高円寺を超える駅ですら、数える程しか無いんだからW

>>433
JR東日本としては、特快を吉祥寺に止めると渋谷方面の利用者が（井の頭線に乗り換えても運賃の安い）
流出しかねないのもあって通過してるんだけど

まあ、建前上は遠近分離だけど、他にも大人の事情もあるんだが

それと同じく、酉としても憎き敵であるウンコへの流出を避けるためにも通過にしないといけないな
別に快速まで通過しろとは言ってないし、大阪への輸送は快速に任せればいいし、それでもウンコや犯死んには
勝てるんだし問題ない

南草津停車も大人の事情なんでOK?

山陽新幹線開業前の在来線は、急行は神戸・三ノ宮両駅停車、特急はどちらか１駅停車が基本だったが、三ノ宮停車の方が本数は多かったね。

東京〜九州のブルトレは基本両駅通過で下りさくら１本のみが三ノ宮停車だった。

>>389
>>404
何だ、結局チキンは225を中央快速に導入すればスピードアップが可能である、というエビデンスを示せなかったのかww

まあ、最初から分かってた事だけどwww

>>437
頼むからもっと地域の実情を考慮してくれよ！

山陽線区間から大阪梅田方面への客はわざわざ三ノ宮で阪急・阪神に乗り換えないよ！

御影あたりの途中駅までの利用客が三ノ宮で乗り換えるんだよ！

その南草津駅前は東京資本のディベロッパーが多数参入して、新快速停車駅を売り文句にして建設と販売してるのにな。
恩恵を蒙っているのに悪態ついてるバカ。

>>442
チキン🐔が生まれ育った養鶏場も東京資本のディベロッパーが新快速停車駅を売り文句にして建設したの？

>>437
では京王への流出を防ぐため、中央特快は新宿を通過しなくてはいけませんね

新快速が三ノ宮通過すると、新神戸から在来線へのアクセスがかなり悪くなる

流出防止のために三ノ宮や大阪を通過したら、逆に客を奪われた

カッコイイ

>>440
225なんて言う低性能車両を中央快速に突っ込んだら
遅延で日勤教育を恐れるウテシが、暴走する
と思いきや、酉とは違い、ATS-Pが設置されるので
マンションに突っ込む事は無い

>>437
京急への流出を防ぐため、東海道本線は東京を出たら川崎、戸塚の順に止まるように改正しないといけませんね
都営浅草線に乗り換えられる新橋は通過、品川横浜なんかもちろん通過
川崎⇔京急川崎は多少めんどくさいから許してあげます

そして尼崎の通過も提唱しているのですね
では総武快速線は錦糸町を通過、上野東京ラインや湘南新宿ラインは赤羽を通過しなくてはいけませんね
……となるとやっぱり川崎も通過ですか？
東京の次の停車駅はは戸塚、便利になりますね
こんなので本当に便利になるんですか？

>>424
アンチ関東が東急の悪口か

>>430
束の特別快速<普通列車、快速アーバンは紛れもないな事実そんなこともわからない社畜あゆみだって頭が悪いから

>>432
遠回りしているからな束のノロ央特快もっと突き放さないとならないのにな

武蔵小杉がどえしたの？重犯予備軍の馬鹿

>>437
犯罪死するかもしれない馬鹿は束は緩急接続なんて言う言葉をそれ何？美味しいの？状態なんだが

武蔵小杉の悪口ばかり

>>448
束のウテシはATS-Pなのに暴走多発させているのにな

まあE233では新快速ダイヤで走らせるのは無理だけどな

本日も『チキン劇場』夜の部開演決定

>>449
チキンにしては珍しく正論言いよるがなwwwwwwwwww

ただ詰めが甘いで

新橋、品川、川崎、横浜通過したら、京浜間利用の乗客はほとんど京急に逃げられてしまうがなwwwwwwwwww

結局、今日は今のところ、チキンがキャッチボールしたのは全て三通厨のレスだけで、他のレスは全部スルーかww

>>456
仕方がありません
それが>>437こと讀賣虚塵ノックの望む世界なのです
新快速を三ノ宮が通過すればJR西日本にとっては様々なデメリットが生じますが、それにも関わらずノックは馬鹿げた主張をしているのです
競合私鉄との接点となる地点はJR側がわざと不便にして、三ノ宮利用者はすべて競合他社に譲れというのがノックの主張ですからね
それを東日本に当てはめて考えれば、JRと競合する私鉄との接点の扱いは一目瞭然
もちろん、わたくしは讀賣虚塵ノックの提唱する策はすべて間違っていると認識しております
東日本のケースに当てはめた場合ではどうなるかを提示してあげないと、いかに愚かな献策かを思い知ることができませんからね

もっとも、わたくしがこれだけ親切にしてあげても、ノックは思い知ることができないでしょうね
彼は関東の駅名の読み方を何千回間違えたことか
「福生」や「上石神井」の読み方を未だに知らない、学習能力の無い本物の阿呆なのです

>>413
チキンと三宮通過厨がコンビ組んで、互いに東西をディスりあったら、かなりおもろいと思う。

漫才は基本ボケとツッコミのキャッチボールだけど、ボケ対ボケもしくはツッコミ対ツッコミの形態の新しいお笑いジャンルが開拓されそう。

>>449
東海道線小田原方面から横浜で京急乗り換えるやつなんか少数派だけど
逆は多いけども

まあ、それでもどこかのキツキツ播磨とかぼったくり特急が姫路などの播磨地区から
大阪への通勤輸送が目的なのに、中間地帯の神戸のみならず三宮にも止める無謀な行為を
しているのとは対照的に、湘南ライナー→特急湘南は横浜通過にこだわっているけどもな

京急ウイングも同様

>>458
マジレスすれば、三ノ宮通過か絶対にあり得ないからw

営業上明らかにデメリットな個人レベルの主張など屁どころか埃とも思われてないからw

>>459
おまえ１人でやってるだけ。
まるで違う人格があるような発言。
多数派工作がバレてないと思ってるのはおまえ１人だけ。

チキンって、

『たった一人にフルボッコにされたから山手線スレから逃げた』

ということ？w

>>462
チキンはお前１人だけ
まるで山手線スレのチキンと本スレのチキンがまるで別の鶏であるかのような発言
別人工作がバレてないと思ってるのはおまえだけ

新快速は早いけど車両が古くて特別感は無いな

チキンは>>459と三通厨が同一人だとマジで思ってるの？

>>464
チキンは自ら「そのうち山手線スレに顔を出す」って宣言してるよ

実際に顔を出すかどうかは別にして

>>459
チキンも三通厨も他のスレから逃亡してきた流れ者みたいだからな

主張は180度違うが、キャッチボールが成立してるという事は脳レベルは同程度なんだろう

>>460
ぼったくり特急遭難は横浜通過を自慢しているがそれだけ横浜はヘボい駅だと言っているのだな

>>465
ノロ央特快は車両は新し目だが遅いし車内がヘボ過ぎる

チキン
たまには違うこと言え
そろそろ秋田

全車ロングシートの快速は要らない

今の世の中
全車転クロとかあり得ない
いい加減、ドア間半分ロングの車両入れたらどうだ
乗客が選べるように
そうすると、ロングから席が埋まるのが良くわかるよ

>>469
どこかも転クロ馬鹿と違って遠近分離を図っているわけだけど

せっかく転クロ地獄から逃れてマターリ大阪まで行こうというのに、
新しい快速通過の偽大久保、酉朋右、朋右と3連続停車に加え神戸市内でも
神戸、三ノ宮と止まってはたまらないだろうな

というかケチで馬鹿でアホでドジで間抜けな関西人が神戸、三宮からぼったくり特急使うのか？

究極のバカ「新快速は三ノ宮を通過しろ！同様に中央特快は新宿を通過しろ！東海道本線は東京を出たら戸塚まで止めるな！(ｷﾘｯ」
究極のバカ「新快速は尼崎を通過しろ！同様に総武快速線は錦糸町を通過しろ！宇都宮線と高崎線は赤羽を通過しろ！(ｷﾘｯ」

>>474
対大阪しか考えない馬鹿ｗｗｗｗｗ
三ノ宮や神戸と播州間の需要を無視する馬鹿ｗｗｗｗｗ
横浜が東京のオマケに過ぎない求心力も何もないただのベッドタウンだからといって、
神戸も横浜同様のポジションだとでも思ってんのかｗｗｗｗｗ

観光需要は京都に取られビジネスや都市としての需要は大阪に取られ、集まるのは丹波や播磨の田舎者
それが神戸という街

>>474
中央線快速は究極の複々線無駄遣い

神戸は小田原同様のポジション

>>474
てめえみたいな架空駅を連発して架空鉄道の話をするキチガイより、関西人の方が遥かに偉い
下等生物の分際で関西人に対して失礼なんだよバーカ
とっとと謝罪しろボケ

>>376
だから、姫路から神戸で特急使う馬鹿がいるのかって話なんだが
神戸ー大阪も同様


まあ、いるんだろうね
確かに転クロ地獄から解放できるのであれば安いものか
それでも神戸三宮両方はないと個人的には思うが

ただ馬鹿な関西人には千鳥というのは難しいんだろう

単細胞馬鹿だから0か1しか選択肢がないわけだし

学生時代は毎日利用するから特急なんか使わなかったが、県外に越した今は帰省くらいでしか使わんから混んで客層悪い新快速より特急を使ってるな
区間は大阪から明石

>>481
誰にレスしてるんだよ(笑)
数も分からないキチガイ(笑)

そしてレス自体は東京や新宿から八王子に行くために特急を使う馬鹿をディスる内容(笑)
東日本管内でも近距離で特急を使う馬鹿もいれば、近距離利用を前提とした特急の設定もあるのにねえ
てめえは貧乏人で縁遠い存在だから分からねえのか
それともアンチ日本だから日本全体が憎いのか
まあ両方なんだろうな(笑)

特急を全然使ってくれないから、会社ヤバイじゃん
西
将来の少子化対策も全然出し
明るいこと無いよ
西
少しは、特急に乗ってやれ

>>476
キツキツ播磨はそういうのを無視するために設定してるんじゃねえのかよ

反対側の琵琶湖なんちゃらも同様
なんで京都なんかに止めてるんだよ

>>481
ああ、東の酷い詰め込み作戦にはまり、クソゲーの特急を使う馬鹿の事てすね

>>474
硬いロング馬鹿は束が遠近分離できてないのも理解していない各駅停車が多数だからそれに複々線区間は各駅停車が到着と同時に快速が出発する駅もあ？のに

時給500円未満の兵庫とは違い、湘南エリアの藤沢、茅ヶ崎、平塚は所得が高いからな

>>481
硬いロング馬鹿の自作自演が誤爆しているのにも気が付かない

>>486
神奈川西部から横浜に通勤、通学している人には虐待していると言いたいんだな

>>482
単細胞生物以下の馬鹿は東京がよければ他がどうなろうと知った事じゃない

>>492
単細胞未満でしょ。
自分では増殖出来ない

三宮通過厨とチキンの永久ドローのデスマッチ草

訂正
×デスマッチ ⇒ ○低次元デスマッチ

大府　とまりません