1 (２段)2021/12/10(金) 16:35:33.19
2名無し野電車区2021/12/10(金) 16:35:47.91
2021年度の設備投資計画を発表
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20210514-2.pdf
■新型車両の導入
田園都市線に従来よりも定員が増えた新型車両「２０２０系」を順次導入していますが、引き続き２０２１年度も９編成を導入して旧型車両（８５００系）との置き換えを進めます。
２０２０系は、快適性の面では「ナノイー」方式の空気清浄機を設置し、清潔な空気を車内にお届けするほか、座席はハイバック仕様を採用して座り心地を改善しています。
また、フリースペースを全車両に設置し、車いすやベビーカーをご利用のお客さまにも快適にご利用いただけます。
環境面では、次世代半導体素子を用いた制御装置によるモーターの高効率化や、車内照明・ヘッドライト・尾灯のＬＥＤ化により使用電力を低減し（旧型車両８５００系と比較して約５０％減）、ＣＯ２排出の削減などの面で低炭素・循環型社会の実現に貢献します。
安全面では、機器状態を常に監視できる大容量の情報管理装置と車両・地上間の通信が可能な装置を導入しており、走行中の車両の機器状態を地上側で把握することが可能です。
例えば、運行中の設備不具合などをリアルタイムで把握できるため、異常時の早期復旧に繋げることが可能です。
また機器の状態データを蓄積し、活用することで機器故障の予兆を捉えて故障の未然防止に繋げるシステム（CBM）の検討を進めています。 3名無し野電車区2021/12/10(金) 16:36:19.51
［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 大井町線の未来をみてくるよ
/二)
/ ^^^ ¶
? (･ω･｀)＿¶／|
?／しし ) _/亅／|
?|二二Π／ )／／
／(_|≡≡|(_)／／
匚二二二二二]／
まだ9000系や9020系だった
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ)
あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん
8500系と運命を共にした前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>4-6
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 築堤ならともかくコンクリ高架で陥没ってどういうこと？
>>11>>13
君はそんなことばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
東武が2030年度までにCO2を5割削減…日光・鬼怒川エリアは2022年度に脱炭素へ
2021年11月5日（金）
東武鉄道（東武）は11月4日、2030年度に二酸化炭素（CO2）排出量を2013年度比で約5割削減できる見込みになったことを明らかにした。
東武では、4月に政府から宣言された2030年度の温室効果ガス46%削減目標に応じ、省エネ車両への置換え、保有車両数の適正化、駅や車両などのLED化、高効率変圧器への更新を積極的に推進する計画を立てており、再生可能エネルギーの積極的な活用も視野に入れる方針を示している。
その一環として、2022年度中には、日光線（下今市～東武日光）と鬼怒川線（下今市～新藤原）で運行する列車や駅などで使用する施設、浅草発着の100系『スペーシア』や500系『リバティ』で使用する電力を、化石燃料を使用せずに発電したことを証明するFIT非化石証書付き電力に置き換えるとしている。
この電力は東京電力エナジーパートナーを通して供給を受けるが、一部については東武グループによる太陽光発電由来の環境価値が付いた電力も活用し、地域の脱炭素化に貢献するとしている。
なお、日光・鬼怒川エリアでは蒸気機関車牽引の『SL大樹』、ディーゼル機関車牽引の『DL大樹』が運行されているが、これらについては、必要最低限のCO2排出量に応じて削減活動への投資を行なう「カーボン・オフセット」の導入を検討するとしている。
https://response.jp/article/2021/11/05/351073.html >>22
君はそんなことばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ 予想通り大井町の9000を標的にしてきたか
9000が消えたら今度は何にするんだ？
やっと奴が黙ってくれるか
>>27
そうこうしているうちに本人の老朽化で
そういう施設に強制連行される番だろうね～ >>32
君はそんなことばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ 77Fの床下を見てたら赤いレーザーが出てた
線路モニタリング装置なんてついてたのか
スレチだが小田急は50000系すら廃車になるらしいけど
>>40
連接構造が仇になったらしい
15年程度で廃車となるのは
15年しか使えない、ではなく
ホームドア非対応だから更新したくない、だろう
東急にはこの手の扉イレギュラー配置の車両は既にいないから、9000含めゆっくり置き換えてゆくのだろう
このご時世だから、8500置き換えの後は当分放置 8500の置換えも何も、残り3編成しかないし
所要数が減ってるから、置き換えずにそのまま廃車だろ
2020も今月のでラストで後は運用削減で終了かね？
3000と5080の中間もあれ以来来ないね、流石に置き場無くて8連化が開始されないときついか
3020も中間車恩田放置じゃなくてとりあえず2020に組み込んで8連運用開始時に･･･ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
>>45
3月改正では田園都市線は朝ラッシュ時の減便はないようだけど、運用削減できる要素あるのかね？
予備車の削減はありそうではあるけど ダイヤ改正の件、タイミングが悪いのはわかるけど、
線路が陥没した直後で、
＞■東横線、目黒線、田園都市線では、日中時間帯の上り優等列車で所要時間を短縮し
って、ちょっと怖い
そして冊子の時刻表は出ないのか。
>>48
別に制限速度をあげる訳じゃないから何も不安じゃない 客が減って主要駅での停車時間が長すぎたからカットするだけだもんな
>>45
全編成分来たんじゃ無かったっけ
直通対応工事は全編成分やってるんだよね >>52
3000も5080も半分くらいしか来てないよ >>53
恐らくスペースの問題だね
田園都市線車両が1本南栗橋に疎開してるぐらいだし 置換え対象は8630、8631、8637の3本か
来年には、内2本が検査期限を迎えるから早めに落ちそうだな
代走で 1100円のモババ買ってきちゃった
あとは車両にWi-Fiついてれば完璧なのになー 😥
2149Fが来たら置き場所的にも8630F落ちそうだね
しかし、コンビニは高いな
モババが2900円、AC アダプタが2800円、つなぐひもにいたっては1400円 www
高くて買えない
代走なら、各々1100円、330円、110円で計1500円ちょっとだったわー w
8500がそろそろ消えるからもう満足だろ？
9000が消えたら今度は3000か？初期5000か？
>>68>>73
君はそんな事ばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ >>71
アキバに行くことすらケチるWi-Fi古事記なんだから察しろw マークシティ代走で済んじゃったんだよねー
電バ全線パスはメトロ不可なんだわー
代官山ループラインもダメ
何でだろー？🤔
汚物9000系は東京メトロに直通出来なかった欠陥車
24時間券でメトロ乗っちゃった
メトロWi-Fiはアンリミテッドユースで便利やなー
東武Wi-Fiみたいにケチな時間制限9だし
導入するときは東急さんもアンリミテッドユースでたのんます
株総行って提案してもいいけど、尾身上げなくなったからなー
久しくご無沙汰
メトロは東西線05系 6次車までWi-Fi付いてる！
なんか感激
東葉車と深沢車はダメやな
リニアスレ賛成派の代表、臭隠蔽ってこんな奴
リニア中央新幹線 6
http://2chb.net/r/rail/1639144045/
646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い
647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★5
0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ いつも思うんだけどwifi乞食さんなんで平日のこんな時間に書き込めるの
何でだろー？
諸君とは時間、金、人の使いかたが違うから、とお答えしておこう
>>85
やたら訳の解らん略語を使いたがる、自己完結的な思考かねぇ。 87,88はもちろん冗談です
こんな戯言にガチで賛同する奴なんてこの世に存在しない！
屋根がやたら綺麗な2020居ると思ったら2149F今日だったのか
これは8630Fの代わり？
東急、メトロ、東武と予備は3本にしてあるよね
東武も51009Fが来てようやく予備に余裕が出来る、メトロは18104Fでの廃車はまだ無いから予備4本か。
東急は5000＝18本、2020＝29本、8500＝3本
8500を全て廃車にすると運用45で配置47の予備2だからもう1本2020が来るのか、それとも運用減らすのか。
2022年春のダイヤ改正で運用減らす様な事は言われて無かったけど…
北越谷～大袋 東武起因の大規模横東優遇発生。
もう半分以上は東武のせいだな
もういい加減にしてくれよ
横東線にしても東部登場と西武池袋で2/3以上巻き添え
田都は3/4以上東武スカイツリーラインのせい
東武と西武は即刻ホームドア付けろよ
8630が消えたのか。
更新した車はバケットシートになった時には「余計なことをしやがって」と思ったなあ。
更新が頓挫して、車両によって座席幅に余裕がある車との混在で運用情報によって並ぶ場所を変えることも8500系では無くなる。
しかしそれは、5000系(邪魔な消火器の存在、最終増備車の46cm)、2020系(一般席の数が違う)でも受け継がれていく。
4104F 相鉄直通対応工事施工
4103Fは未だに長津田かな
4104F試運転してたね、長津田検車区も見たけど3000の中間大量に置いてあったわ
結局5000系列も内装コロコロ変わったけど最終的にはヘッドレストやハイバックシート廃止されて4000番台の時のやつで落ち着いたね。
座席や壁の色は違うけど他はただの色違いだわ
ポールがツルツルからサラサラ、袖仕切り、吊革これくらいしか見た感じパーツで異なるのは無いと思う
何か変な日本語になった
座席形状などが戻った為に他のパーツが所々少し違うだけで他は色違い
4000＝5080.3000の新造車
>>92
メトロ8101Fが、最近運用に就いていないのが気がかり。 いくら鉄オタでも三茶からゆりかもめ通勤はきちぃ
田都とJRの新車乗りまくれるのはいいが
708 名無し野電車区 2021/12/22(水) 17:20:17.74 ID:Rosh/q0
東急の電車ってうるさいよね
杉戸高野台駅で和戸方面から走行音が聞こえるよね
>>105>>109は外国人参政権の導入に賛成したり竹島と対馬を韓国に割譲することを望んでいたり靖国神社をアジア侵略の象徴と思っている売国奴だから相手にしないように >>110
儂は親中派や親韓派でも親朝鮮派じゃなか >>107
スレチだが8000系や6050系も大概やろ >>112
そいつらはそうでもないぞ、意外とうるさいのはスペーシアだ >>115
交流モーターならそこまでうるさく無いやろ >>105
東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下 とかいうのは、こういう事ばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ >>119
ならもっと早めに5000を転属させてた気がするけどどうだろう…
4本もあるし、8500の置き換えで足りない分は現状後1本だけなんだよな
パターン的には2150Fを製造、予備削減、5000転属のどれかしか無いとは思うけど >>119
東横線の5000系はもはや田都のとは別物と化してるし、5050系に組み込まれた車両もあるから今更出戻りはあり得ないでしょ。 ゆりかもめ通勤になったが昔の綺麗な景色が見える車両と違って、糞狭いロングシートのゴミクズ車両になっててワロタ
こんなんならちょっと歩いてでもりんかい線乗るわ
りんかい線はほとんど地下で景色なんか見えないんだが
りんかい線は速くて広いからいい、ゆりかもめはマジゴミクズ車両
帰りに乗ったことない横須賀線のE235乗ってスマホ見てて武蔵小杉まで乗り過ごしたが、埼京線武蔵小杉まで来てるんだな、乗り換えなしで渋谷まで行けて便利
むしろ東急沿線からお台場なんてOM乗り換えでりんかい線一択じゃないの？
ゆりかもめなんて乗ったことない
三茶だぞ
でもyahoo検索で一番安い金額しか交通費出さないって言ってたから強制的にOMにされるかも
新橋から乗ってるの？
だとしたら大井町乗り換えのほうが楽に思うが
テレポートあたり？
二子玉川から大井町線は座れないかもしれないね
急行なら我慢できるけど
りんかい線て未だに運賃クソ高いんだよな、大崎からテレポートまで340円だよ
70-000型と東急5000系列の貫通幌って似てるよね
形状と言い、幌生地の粗目といい
>>138
70-000型の貫通幌は209系、E231系)の防音型から蛇腹幌に交換されたのよ >>133
やっぱりご近所さんか…
>>135
そうだそれがあった
海老名行くようになってから不便になったけどなw >>136
埼玉高額鉄道沿線民にしたら寧ろ安い
15分で赤羽まで出れば400円超えるw >>130
お台場きっぷ的なものを使えば、単純往復でももうちょっと安くなるし。 >>142
普段北総とか東葉の運賃見てる人間からすると、そうでもないって感じてしまうからなぁｗ >>144
大変失礼いたしましたw
北総は値下げするとかなんとか… 地方の路線バスに乗ると運賃の上がり方にビックリする。
沖縄の那覇市は市街地のバスの均一運賃が京都市より高い240円。モノレールも初乗りが230円だから短距離だと北総や東葉高速も高い。
>>140
あんな安っぽい蛇腹幌使わないで貰いたいな。 8連化された3020は目黒の8両対応までは東横線の渋谷〜元町中華街を営業したりするのかね
3000も目黒開通前まで東横線を営業運転してたよね
そもそも3020って日吉〜渋谷以北走れるの？
東横はあちこち直通してるから良く分からん
>>153
3020は既に目黒線で営業開始してる。
8連対応化された各種設備の試験が始まるんだろうね 3020も厚木に甲種輸送されたり、なんなら相鉄線内で先行営業したりするのだろうか
間違っても、8両編成営業開始まで長津田でお寝んね、なんてのは勘弁な。
>>153
東横線に、サークルK運用ができる行程はあるのかな。 >>159
3020系3本製造で新横浜線開通前の今は余裕で車両余ってる(26編成21運用)んだから、1本2本増結車組込みとホーム長対応待ちで
長期留置になっても無問題 実際は直通対応工事並行(あと3編成)だからこの1本が限界だろうけど
どのみち昨日に外してた2両組み込んだらしいからこれから各種試験に供するようでしょ ついでに相鉄試運転もやらせるのかもね >>153
直通先での乗務員訓練が必要になるからかつての3001F/2003Fのようなことは今ではできない >>153
むしろ、8連は東横線目黒線共用にすれば予備編成減らせるのではないかと。
ついでに、10連は東横線田園都市線共用で。サイズ的には田都車が東横線系統走る分には問題ない訳で >>166
5050の幅が南北線や半蔵門線に対応していない 5166〜5169だけ相鉄対応するよ
各編成に新造L/C2両ずつ入れて4112〜4115になるからね
>>170
LCD15インチの5160F、5172F、5174F「・・・」 まさかATO積んでるからって東横と目黒両方走れるとは思ってないよな
副都と南北/目黒の機器類は別物で走れないから
東横8両が相鉄に入れないのも車上子の位置が目黒8両と違うから不可
>>164 あれ18104の代わりに密かに落ちたんよ？( >>176
どびん ちゃびん キャビンちゃんに構っちゃだめよ 😅 コンプラ違反で一回ツイ垢消しちゃったあのお方がそんなようなこと書いてたような気もするが
それより5166～5169が4112～4115になるって話こそガセだろ
菊名各停スジがそのまま新横浜に入るなら8両の各停が直通するのではないの？
日比直復活なんて話題も最近は全く出なくなったな
復活して欲しいなんて要望も最早ないんだろうか
>>179
精々、4112Fまでなんじゃないの？
5176Fしか、VVVFを交換するのが残っていないし。
>>180
7両編成の車両を直通させようとしても、面倒なことになるだけなんじゃ？ 日比谷線支障時 渋谷行きに変更しないといけないから直通復活は難しいでしょう。
>>180
20m8両の車両って入るの？
まず台車の時点で東急側も採用するか謎だし 3123Fとうとう8連になったか
長津田でずっと寝てた中間2両もずっと放置で屋根汚れてたし良かったな
これでもまだ長津田に大量に中間車あるしな…
その後3000と5080の中間車の新造予定は出てないからまだ暫くは来なそうだけど
>>179
そのままではないよ
相鉄直通開業と合わせて既存直通先含め白紙改正だから
相鉄関係ないところで言うとFライナーの種別が変わる 20m7連を入れるために工事と新車が必要だろ
そのために東急が金出すか？日比直は2009年にもう減便されてたんだぞ 諦めて三田線でも使ってろ
そもそも日中東横線に相鉄入れるのかね
目黒のみじゃないの？
副都心から先の会社はメトロ含め全くやる気なさそうだし
Fライナー種別変更って西武が快急から急行にしそうだが
東急は商標登録してる東横特急のブランドは捨てないだろ
街と街のど真ん中を結ぶ、みたいなアピールしてたし
相鉄側にしても埼京線直通との使い分けを考えると
同じ方面に直通すること自体がどうだかねえ
武蔵小杉までは仕方ないにしても
>>191
常盤乗り入れにシフトしてATACSの機器類全部買い取って貰うとか
あの辺も相鉄自腹切ってる筈 品川駅で品鶴線→東海道線・上野東京ラインと転線させると東海道線下りと交差支障するのが厄介
>>198
ないだろw
快速と含めて川越市以北毎時４本も優等運転するわけない >>199
大変悲しいことに、快急が川越市から各駅になる
急行も停車駅が増える >>200
それは来年からか？
快速や川越特急もあるのに信じられんね >>204
なんで大事な駅なのに東急は頑なに特急を日吉に停車させないのかね
三田にも志木にも湘南台にも繋がるのに
中目黒は停車させたのに
それと日比谷線直通の復活も年寄りは新宿より銀座に行きたいだろうに 3/12ダイヤ改正
横東線減便 田都増便で2151F
2151F？
2150Fと更に2編成製造されるの？
>>208
えっ？編成数を減らさないってこと？
確かに、17時から19時頃まではコロナ前より酷い混雑の場合もあるからな。
しかし、それは見た目だけでソーシャルディスタンスに慣れたとか、リュックが増えたのかで座席前に立つ人数が減ってるだけ。 >>190
Fライナーではない列車が乗り入れるのでは？ >>211
TENGA EXPRESSことLaview乗り入れ開始？ >>207
武蔵小杉に特急は止まるし、中目黒にも止まるぞ
中目黒なんて始発なんだから座れるし悪くないだろ そもそも特急は渋谷横浜間の乗り通しのための電車なんだから、武蔵小杉に止まれば日吉には止まらなくていいでしょ
>>215
乗り通しならノンストップでええやん
日吉停車は必要
そうすれば大倉山〜元住吉の利便性が良くなる
どーせ日吉停車しても時間変わらんだろ >>219
菊名ローカル廃止するから別に便利にならないよ
通特はそもそも止まるしね というか渋谷横浜ノンストップにしても対して早くならないのが東横線。自由が丘にしか止まらないSトレインがバカ遅いのをみれば気づくだろ
>>222
それは他の列車の合間に無理やり入れてるのと
そもそも特急停車駅は通過できない運転停車だし
最初から高速運転前提で各停のスジをずらしたり京急みたいに各停はゴミみたいなダイヤにすれば可能 京急や小田急、京王みたいに10分間隔に各停、急行、特急を束にして
待避駅で各停は2本追い抜きをバンバンやればスピードアップするね
急行を日比谷線直通にするとなおよい
渋谷は00特01各10特11各20特21各、、、みたいな感じで
中目黒で日比谷線からの急行が加わり、03特04急05各13特14急15各、、、みたいに
>>219がJRの路線を日吉に誘致してJR日吉駅でもできれば競合対策で停めるかもね 東横線で田園都市線みたいに各停ゴミダイヤにする価値ないよ
というかおまいら日比直だいすき過ぎだろ
そろそろ諦めんか
それにしても横東線が否応なく優遇されまくっております。
横東線で御座います。
東武スカイツリーライン【列車遅延】線路内点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。(12/30 15:40)
14:28頃、東急田園都市線内で発生した線路内立入の影響で、一部列車に遅れが出ています。
ダブル横東。
ダブルグリコでヨーロッパ～✌♪
おっとずっこけごようじんー♪
きょうの絵解きはなんだろなー♪
それはみてのお楽しみ～
酷い横東優遇になってまいりました
最悪の年末年始。
大規模横東優遇
それにしても 横東線 が 非常に優遇されております。
大規模な横東優遇が発生しました。
大規模横東優遇発生因最悪也。 拾參字塾語。
亀だが
20日の9788ﾚは
EH200-6牽引だったな
8500は今日から3日までは休みかな？
5120Fも暫く運用入って無いね、長津田の一番奥に止まってたから年末年始はずっとそこで休みかな
4:36頃 二子玉川?二子新地駅間での信号確認の影響で田園都市線上り線一部列車遅延
連日横東優遇
今年は呪われ過ぎ
18:03頃、きょうとうスカイツリー駅構内で信号関係点検を行った影響で、現在も一部列車に遅れが出ています。（12月31日 18時25分掲載）
本日もダブル横東優遇
朝は東急夜は東武
本日、Fライナーに乗ったら副都心線内でも座れなかった
やはり横東優遇なのか
>>249
君はそんな事ばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ 20:49頃、東武線 北千住での車両点検の影響で同線との直通一部列車中止
昨晩また横東優遇
連日連夜横東優遇発生
３日連続田都系統でトラブル
これは酷すぎる
ここ数年どころか、１０年くらい田都傾向は年末年始全くなかったのに
８５００が消えた瞬間これかよ
200X年の１月２日、200X年の大晦日、ともに二子玉川駅であったくらいで
201X年以降は全く皆無だったと思う。
トンネルの向こうも、大規模なものはない。
今年は12/30から都合５件、中規模以上。
「それにしても 横 東 線 が非常に優遇されております」
ロシヤでは、ペクトパーと書いてリスタラン、レストランと読むんやで
分かるかなー？ わかんねーだろなー！
ダスビダーニャ！
新横浜線は目黒線直通でも年内に暫定開業してくれないかな...
>>261
新横浜線の開業時期の延期は東急側の工事の遅れ（主に日吉～新綱島のトンネル掘削工事の遅れ）が原因なので
東急側の暫定開業は無理 >>263
それは工期にはほぼ影響してない
去年の夏の時点で新綱島～新横浜のトンネル（陥没事故を起こしたトンネル）は掘削完了済みだったが
日吉～新綱島のトンネルはまだ掘削完了してなかった 最悪だ会社から世田谷線の交通費貰えなかった
他の東急線と別料金だし距離短いから貰えない人多いのかな
>>266
仮にあっても座席指定ライナー限定だろう。 >>266
THライナーみたいならいいけど前みたいな菊名各停は要らん 要らん
渋谷の乗降数稼ぐ
日比谷乗りたけりゃ中目で乗り換えればいいだけ
始発だから待てば座れる
雪降ってるし電動チャリで二子玉川行くか、二子のスタバ行き過ぎて店員に話しかけられるようになったわ
二子玉川なう
そういうのはまちBの二子玉川スレでやってくれんかな？
>>271
仕事帰り中目黒で日比谷線降りてからだと横浜方面座れないから需要ないとは言えないだろ。 >>276
何で日比直が廃れたか分かるか？
銀座線半蔵門線三田線で大半代用出来るからだよ
そうして徐々に本数減って別系統の乗り入れ開始で廃止
タイミング的にも良い
座れない？知るかよ >>277
直通廃止になったのは単に車両短いのが要因だろ？ >>278
これ以上運転系統が複雑になることを避ける意味も当然ある
だから20m車になったから日比直復活しろとか言う池沼は死ねば良い >>279
7連乗り入れはお断りなのはわかるけどさ。 >>276
知るか
たかだか10分20分座りたければ渋谷行くなりすれば良いだけ 田園都市線に続き、大井町線で新型車両への置き換えを実施
とな
運賃改定申請の補足資料より
新型車両への更新の項目には田園都市線は2022年度完了予定とあるから、
2020系は来年度（今年の4月以降）になってから入籍する車両がある、
すなわちまだ製造終了していないのが確定ということになるな
資料を見てると大井町線に新車を入れると
当分動きがなさそうな
その後はQシート位かな
値上げ分の効果があまり続かずで
>>288
新車を導入する理由がない
3000は相鉄直通対応したから当分そのまま
ワンマン対応出来るから使い倒す
更新工事ならやるかもしれない
5000の初期と1000のGTO車両
恩田の手が空くからな
9000が消えるのは確実だが9020が微妙な立場になりそうではある
ワンマン化したいなら邪魔になるからな それなら3000を大井町線に転属させりゃいいのに
足りないなら6020増備
>>289
しばらく新車入れなくて構わない。
そのかわり、運賃値上げはこれっきりにしてもらいたい。 世田谷線の通勤ラッシュ酷いな、次の電車待っても乗れないというw
何であんなラッシュ酷いのに車両短くしたんだろ
しかし山手線はラッシュ時間なのにガラガラでビックリした
>>285
30年間で大規模な路線改良・地下化・新横浜線でヤバくなったツケ
ここまで地下鉄開業並みに改良したのはどの私鉄も無い
一気に最大30円値上げするんだな... Qシートが東横線に来るのかな。
朝夕運行ならもっとうれしいね
減便で余裕でたら全車QシートのTYライナーでも出来るかもな
都内で一番酷いであろう世田谷線のラッシュにも耐えられるプラグドアは頑丈なんだな
旧型車両の時は乗れないなんてことはボロ市の時しかなかったのにな
>>290
抜いた3000の中間車は？
しかも3020と6020では後者のほうが安いのでは？ >>306
VVVFの寿命的にそれはないと思う
9020なら可能性は残ってるが しぶちかも東横のホームみたいな、コンクリ打ちっぱなしの安藤忠雄っぽい感じにリニューアルされてたな
安藤忠雄というより素材むき出して安く上げてるだけだけどなｗ
>>307
確かに9022F、あの時から動きが無いし仮に修理できるとしたら今頃修理中だと思うので
このタイミングで置き換え発表だから、間違いなく9020ごと置き換えになる可能性が高い
そもそも2000が当初より3M2T組める組成だったら機器更新は無かったみたいなこと聞いたことがある
(下手したら9022F、9020になってから一度も検査通さず廃車？) というか東横線/目黒線/田園都市線の運転保安装置を更新するらしいけど大井町線各駅停車車両置き換えはそれも絡んでる？
大井町線各駅停車車両も送り込みで田園都市線を走行することがあるから
>>284
小田急1000と西武新2000が相次いで編成単位の廃車が出たので、9000の残りもそろそろかなとは思っていた >>315
保安装置の更新はまず東横線が先行してD-ATC化というのは決まってるけど
それ以外は更新するということ以外はまだまだ具体化してない
（田園都市線はCBTC化という話も伝わっているが公式なものではない）から
車両の更新とはそれほど関係ないかと >>310
wktk ワンマン運転遅すぎやろ 5Gはローカル5Gか？
それとも4キャリアのn257か？
>>311
さっさと廃車でええわ 17:18 靑山壹丁目～永田町 またまた横東優遇
昨日の江田、一昨日からの降雪余波に続いて參度目
年末年始から横東優遇相次ぐ
12/30
14:28頃、たまプラーザ～あざみ野駅間での線路内人立入りの影響
15:00頃 東武線線路点検
12/31
4:36頃 二子玉川?二子新地駅間での信号確認
18:03頃、きょうとうスカイツリー駅構内で信号関係点検
1/1
20:49頃、東武線 北千住での車両点検
1/2
昼間 東武線蒲生駅付近で安全確認
1/6～7
降雪影響により遅延
1/7
7:49頃 市が尾でのドア点検の影響
1/8
7:18頃 青山一丁目?永田町間の車両点検
洒落にならない横東優遇。
8500が消えたとたん、ほゞ連日連夜じゃないか
休日なんかほゞ毎日。
51009Fですね
車両側の信号装置が故障したようで永田町打ち切り
>>320
らしい
>>322
元々地上線専用として製造した車両を無理に地下鉄直通になんか使うから… 二子玉川なう。トンネルの目の前に撮影スポットがの如く歩道橋があるんだな
iPhoneのカメラの性能凄すぎ夜でも人間の目より明るく見える
>>324
逆線運転区間のセクション標「逆走」表記がステキ トンネル直上の樹木よく倒れないな
根張りどうなってるんだろう
右側の道路が昔玉川線が走ってた所かな？昔の映像見ると246と枝分かれしてる所の交番がそのまま映ってる
>>323
東上線に島流しになった、“秋刀魚”の呪い？ ８５００が消えた瞬間ダイヤ乱れ続きの田都
まともに年末から走れていない代走だらけ
全ての犯人は東武
車両はクズ、車両故障頻発
路線もクズ、ホームドアなし、一ノ割付近は相変わらず何も処置なし
信号設備もクズ、信号故障も頻発
天災にも相変わらず弱い、地震、濃霧、雷雨、降雪、すぐすぐ真っ先に遅延
少しはお隣の横東線系統を見習ってほしい。
>>335
お前8500消えた後の叩き対象探してんだろうが
何を訴えたいのか全然分からん
池沼度数段上がったな >>335
そもそもこれまで抗議文を東急に出したことあるの？ >>332
東上線利用者からは好評ゾナ
将来修繕したら新車並みに化けるやろ >>321
1/9
22時04分頃、南町田グランベリーパーク駅での車両確認 5101F疎開か
3000も5080も中間車置きっぱだし場所足りないんだろうな
>>342
東武側で車両足りなくなったから疎開車両を有効活用してる 来年度新製両数の情報が出たけど、今年度来年度の増結車数は目黒線分と4112~15でピッタリだね
(2020年度 代替車50両)
2021年度 代替車90両、直通増備28両予定
2022年度 代替車10両、直通増備24両予定
2023年度 代替車30両予定
2024年度 代替車30両予定
2025年度 代替車32両予定
らしい
つまり大井町各停は2022年度2本、2023年度6本、2024年度6本、2025年度4本と仮定した場合9020も置き換え対象
2025年度の残り12両が3連4本と仮定した場合池多摩の1000も大井町各停が終わったら置き換え開始なんだろうな
最終的に1993年以前に製造された車両の全廃を目標としているのは間違いなさそう
3000系13編成26両
5080系10編成20両
5050系4編成8両
あれ？
>>350
自己レス
5080系の増備分は旧6301と旧6302で既に2両あるのを忘れてた
これで52両だから合うな >>349
来年度の10両は2150Fなんじゃないの
3運用増えて2運用減ったことを考慮すればこれでちょうど辻褄が合う
>>350
6991と6992忘れていない？ 2023～2025年度は大井町線9000系9020系の置き換えだとして、
余る2両は何？
9020と1500は当面残るけどそれ以外の9000と1000は同時並行で置き換えるとか？
2022年度の代替10両は2020系じゃなくて9000系置き換え用か
2025年度は1000系の置き換えも始めるのね
>>354
9020系3本だけ残してもしゃーないし纏めて置き換えだろう、制御機器は換装したばかりで勿体ないけど(転用する？)
1000系列は2025年度から置き換え開始で、以降の年度も継続して全部置き換えだろうｔ予想 >>352
お察しの通りでした
ありがとうございます 9000系ももうダメそうだな
東横時代から馴染みがあったから残念
そう言えば、2020系って、2022年度に導入完了じゃなかったっけ？
もしそうだとして、2149Fで終わりだとしたら、2021年度に完了だと思うけど、違うかな？
更新してまもない9020系を置き換えるのは勿体ないな
9020系は9000を更新するかどうかの判断材料も兼ねたのかなと
まあ置き換えとなった場合は臓物は新車に供出するだろうけど
そもそも2000が9000同様に1M方式だったらやはり9000同様に単純な5両化だけで終わっていたと思う
9020は改番を伴うほど大規模なリニューアルをしてるから、残りそうな気がするんだが。
9000更新の必要性を探るためなら1編成だけ残せばよかったのだから。
>>348,>>353
数が1両合わないが
置き換え対象が
9000×5×15
9020×5×3
1000系が3連×7本
内16年リニューアル1本
だから、
来年度の置き換えは8500分の1本
9000系5連×15
1000系3連×6
が置き換え対象で、
9020と、1017Fは残るんじゃないかという気がするが 雪の元住吉や長津田の引き渡し線に比べたらどうってことないだろ
>>364
既存車の置き換えもしなかったっけ？
8638Fとかの
設備更新って、lcdとか入れたんだっけか…
9000も更新して使い続ける算段だったのかな、知らんけど >>369
確かに9020は8500を置き換えたね。
LCD設置こそされてないけど、同等の改造を受けた1500ともども残る（希望的観測）のでは？ >>371
ワンマン化を視野に入れてるなら容赦なく廃車
そこが1500とは立場が違うところ >>364
当初2003Fを10連のまま大規模更新したから後に大井町転属に変更されたと言え簡単に中間車捨てるわけにはいかんかったのだよ
逆に2001Fは先頭車しか残ってないのでその分最終的に更新する車両は少なく済んでる(2002Fから4両活用することにはなったが)
>>365
まさか6020そのまま使うとも思えないが(もしやるとしたらラッピングは変えるだろう)、
その後の新規車両にどの形式を充てるのかは本当に読めないな 現状余るのは8000と、9000の30番以降だけか >>373
大井町線は6000番台が続いているからこのまま行ったら6020系30番台ぐらいが妥当な線では。
まさか流石に新形式は起こさないだろうし。 うん、6123Fか6031Fあたりだろうね
で、イケタマ用は1021F
9000も9020も1000もいなくなればのるるんの顔の意味もなくなるな
1000更新車は伊豆急に行くのもあるだろうし、のるるんも一緒に伊豆急のマスコットに転属だ
新しいマスコットは2020ベースのトウQ太郎に登場してもらおう
>>379
伊豆急に行くかよ
便所設備があり、クロスシートがあり
4扉がある
これが条件だ >>379
のるるんは5000系だろ？
プロフィールにも生年月は2002年5月とか使用電力40%削減とか軽量化に励むとかあるし 1000 or 1500は新車を事実上の頓挫した上毛
7700同様に半値で売りつけるだろうね...
>>381-382
嘘言え、パンダがシングルアームじゃないしラインが横帯だろうが……と思ったけど確かに公式には5000系ぽい設定が書いてあったわ
一気にのるるん嫌いになった >>374
正直新形式起こすんじゃとは思ってるけどね 6020そのまま5両で出したら誤乗起きまくるし、
6000の時だって5000の余り番台(31か71以降？)使えば済んだだろうものをわざわざ新形式起こしたわけだし >>383
上電はアルピコ同様京王3000使ってたから東武20000が行くだろ、東武の連結子会社だし
9020全部と1017F残すなら、来年度置き換えになる車はみんな廃車かな >>383 >>387
上毛電鉄の新車が流れたのはメーカーの製造ラインが埋まってる時期に発注しようとして断られたためで、今後改めて発注予定
補助金を出す群馬県などが新車入れろと言っているので中古車購入はおそらくない >>388
優しいんだか厳しいんだかさっぱりわかんねぇな そりゃメーカーも単発の少数生産じゃ利益にならんし受けたくないのはよくわかるが
仮に開発費抑えるなら使えるのは都営5500系統のSustinaS13くらいしか無いし いやしかし考えると18m車も減ったね
とりあえず今は軌道の強化を先行させて、車両はその後2023年以降に改めて製造を計画する、とのことだから続報を待つしかないか 1000は養老あたりに行くんだろ
1500は、まあ買いそうなところはそこそこあるからわざわざ妄想する必要はないな
>>385
金ないから6020系のままだろ
5両編成だし6050系かな
そもそもx020系列がラインカラーも細くて視認性とか誤乗がどうこうなんて微塵も考えてないだろ
種別と行き先も確認せずに乗る方にも問題あるけど
6000系は大井町線の溝の口延伸と急行運転開始のアピールのための新形式
当初は5000系で8500全部置き換え予定だったから5000に空き番号もなかったし >>385
そんな馬鹿みたいに新形式起こしてどうする？ >>386
その20000系はアルピコ分しか残ってないよ。 「5cars」ってステッカー貼るだけで済ませそう。誤乗車したってちょっと損した気分になる程度だし。
各停と急行の誤乗対策で車両分けるなんて東横も田都もやってないんだしやらねんじゃね
田都と大井町の誤乗対策を兼ねて6000の見た目を5000と変えたんじゃねってだけであり
京成3000みたいな両数ちゃんぽんは止めて欲しいな
代替新造分は
2022年度 10両=2150F
2023～25年度 計92両=9000置き換え×17(1本運用減)+急行増発分7両
という意見をTwitterで見たけどこれが一番シンプルで理にかなってる
流石に新形式起こすことは考えにくいけど、6020の5連、帯とかに若干変化を入れる可能性はあると思う
7連車とほとんど外観を変えないなら、デビュー直前から写真付きで6020が各停でも走りますって内容のポスターを貼るくらいはするべきと思う…
>>396
現に大井町線ではやってるじゃん 気付けば各停はみんな同じ顔になってるし
(6020だと湘新のようにLEDの表示やや変えてるがどの程度防止になってるのか) >>380
東急8000系「じゃあなんでここにおるん」 20系列という分け方をしてるからわざわざ型式名を変えるとは思えん
というかアレが5両で走って何か問題でもあるん？
何の問題もない
ちょっと前は6000系足りなくなったら5連で急行の代走やってたしな
>>399
これまでたまたま6・7連新車を導入する必要があった反面5連新車を導入する必要が無かった
というだけ。 なんにせよ「結果として」大井町線は非鉄オタでも簡単にわかるレベルで急行と各停で車両がわかれているのは事実
定期的に利用する人は無意識に車両を見てこれは急行、これは各停と判断しているのもいるだろう。
それにいきなり急行の見た目の車が各停に入ったら苦情が来る可能性は高いと思う。
だから各停に入れるときは最低限ポスターで事前に広報する必要はあると思う。
どうせ運用分かれるなら帯色とか外観にある程度差異をつけるのもありだと思うよ。
5両の急行代走は緊急措置だから話は別。実際誤乗や苦情があった可能性は十分あると思う。
東急が塗装わけするとは思えん…
新型6020系が各駅停車でも運転されます！で充分。
>>406
そんなことやっても何の意味も(識別)効果も無いのでないだろうね そういえば、増備計画が出たことで東横ライナーとかはありえなくなったな。やはり1両だけM車をデュアルシートにして4112F〜4115Fに組み込みかね…？
>>406
むしろ昔の7000系や8000系みたいにどの路線もシルバー一色、帯一切無しで十分だ。 >>407
大井町線用車両のオレンジグラデーション前面帯と大井町線ステッカーがまさに塗装分けそのものなんだが･･･
田都から同一車体の車両が消えたんで今んとこあまり必要性は無くなってるけど(元々は田都直通急行運行開始時の誤乗対策)
いっそ9000系列置き換え車両のドアとドア回りでも青く貼るか？いやキショイな オレンジ色で全面ラッピングすれば誤乗防止になるだろ
ま、大井町線は6020系で統一だな。
デハは1M車なんだから3M2T組成も問題ないし。
ただでさえ運賃値上げが必要なぐらい経営苦しいのに帯とかラッピングとか金の無駄。
誤乗はろくに確認せずに乗る奴が悪い。
従来から大井町線を利用している人からすれば大した問題ではない。
長年中古車センターだったから、いろんな車種が入り混じって活躍していた。
各停の顔が揃ったこと自体大井町線開業以来初めての事だろうから、ちょっとやそっとでは驚かないよ
9000系・9020系合わせて18編成
長津田の5000系18編成
まさかなあ…
最新鋭の車両とドアカットが併存する路線、大井町線‥
>>420
それやるなら3000と5080の8連化と合わせて転属させればよかった。
で、8500系は永遠に >>420
保安装置取付不可とか理由があればあり得るかもね
そうなれば田都は先頭車だけ2020で中間は既存車の2020R系…ではなく0020系
大井町は先頭だけ既存転属で中間だけ5000系新造 目黒系統は改造して対応させるのが面倒くさそうな気配はなんとなく感じてる
>>421
ドアカットしてるやつは最新鋭じゃあないんだよなあ >>430
そこは全部開けない駅のほうが多いだろうｗ 白金高輪駅見たらもう8両用のヤツあるんだな
気が早いねぇ
あそこは開業当初からホームドア8両分設置してあったから簡単だろうけど
大岡山も貼られた報告あるみたいだぞ
埼玉高速鉄道のホームドアも出来たみたいだし
奥沢が完成すれば事実上8両の営業運転ができるのかな
副都心線のときみたいに車両交換して試運転と営業運転するんかな
>>435
試運転はともかく営業運転は貸出する意味もないし普通に定期の運用でしょ
今回の8両化の中で今のところ都営東急とも廃車も一時的な編成不足も無いから試運転終了後 8両運転開始まで寝かしておいても何も問題はないし
唯一ちょっと大変そうなのはメトロか 3月ダイヤ変更から8両編成運用開始。
毎月ちょっとずつ増えていく。
>>434
三田線の神保町と日比谷のホームドアがまだ8両対応になっていないが… ホームドア自体は一夜で設置できるから間に合うでしょう
久しぶりに高尾山行ったが京王沿線は乱開発が進み過ぎてダメだな、高尾までマンションとショッピングセンターがぎっしり建ってる。まだ二子玉川の方が景色綺麗だわ
>>444
上半期って言い方だったな
さすがに遅くても秋には始まってるな まさか東武試運転の切り込みやった8631が最後まで生きるとは思わなかった
踏切事故のニュースに元8500が出てくることが多いな…長電といい秩鉄といい…
>>449
でも乗り入れ先ではやらかしてないんだよな >>449
それだけ多数活躍している証拠ではあるんだけどね… >>447
最後に残るのは8637?
それとも8631? ↓東急電鉄の取引先工事業者だろ？
設備工事会社を装った詐欺といえば
JR渋谷駅新南口の2軒左側に本社ビルがある協和エクシオ
ここは2017年に住吉会系右翼団体(日本青年社)構成員と共謀でマンションへ空巣に入ってから監視カメラを押し売りしたり、既設のアンテナ壊して地デジアンテナ工事押し売りする事件起こして従業員が逮捕された事ある会社だから周辺住民は要注意
部署は通信ビジネス事業本部、ICTソリューション事業本部という部署だったが事件後に部署の名前変えたとか
一部の5050系の中間車に5000系組み込まれてるけど、座席ふっかふかで笑ったわ
確かに5000系のあずき色のシートはふっかふかだった
5166〜69が10連になるみたいだが、5000を転属させればよかったのに、
5000は車体小さいから機器搭載に色々不都合出るみたいよ
>>461
すでに東横線には5000系が走ってる
…と思いきや、そっちには相鉄機器付かんのね。
てか、乗り入れ各線で無線とか保安装置とかは一本化できないもんなのかねえ。
せめて、東急横浜高速西武東武メトロ(半蔵門・副都心・有楽町・日比谷各線)ぐらいは統一できんのか。 4000番台を40両新造で5000を田都返却が良かったって事か
そういや東横の5000は未だに4本ともLCDそのままなのは何でなんだろ？
とりあえず2022年度は増結で間に合わせて5000の4本を5連にして大井町へ行かせて東横へは10連を新造とかの可能性は？
流石に東横そんな10連化は出来ないか
仮に2022年度に4本増結されるとそこから合わせると8本が10両になる事になるし
車幅は置いておいて、顔を厚顔に交換するか、さらに車内に張り出すか？ですね
東横5000の話って何回目なんだろうな
いい加減、東横5000は田都5000とは別で5050と同じ扱いなのを学べよ
3000や5080の増結や5050の増結で型落ち車両を作るなら、5000を絡めてもっと効率よくできなかったのかね？
5169他の相鉄対応は10両化を見越したもので、8両編成が相鉄に行くわけじゃないのか
3000は大井町線に転属。3020は作らない。
田都の5000を16本、目黒線へ転属。
抜き取った2両を5080と5050に組み込めば、4両しか余らない。
大井町線に3000では足りない1〜2本分の中間車にすればよい。
田都には2020を増備。
8連25本(+6本:横高)、10連11本 を
8連21本(+6本:横高)、10連15本 に変えるのか。
3000は大井町線に転属。3020は作らない。
田都の5000を16本、目黒線へ転属。
抜き取った2両を5080と5050に組み込めば、4両しか余らない。
大井町線に3000では足りない1〜2本分の中間車にすればよい。
田都には2020を増備。
あの
大井町線の車両置換えを新型でやることを公式が言ってるんですが
そもそも東横5000を田都に返してどうするのかね
運転台も違う特殊車両はサークルKになることが目に見えてるのだが
東横5000だけLCD放置なの何でだろ？
17インチ化しないのかね？
3000が大井町線とかギャグかよ
目黒線8両対応で中間車新造してんのに
>>473
そう
東横線の車両で相鉄直通するのは10両編成だけ >>476
同じ形式とはいえ機器配置が全く変わってしまったので、東横5000はもはや別形式と捉えた方が良いかと。
大井町線へは急行用を除けば9007F以来の新車が投入される予定だよ。
赤っ恥かいちゃったね。 >>476
ﾄﾞﾔｱ
ってとこだろうけど、
効率よく大井町に新車を入れる判断をしたようだ
目黒規格があるようで、それを満たす新車はコストがかかるんだろう >>482
3000系大井町線転属、大井町線9000系のグループ子会社含めた地方私鉄ゴリ押ししてる輩は何なんだ？ 中間車製造前ならまだしももう製造されてる訳だし3000の大井町は無くなったよな
大井町の各停用にわざわざ新車を入れるなんて太っ腹だな
東横線も目黒線ももちろん田都もそれぞれ直通用に専用機器が必要だからよっぽどの車両不足/過剰にならなきゃこの3線間での車両のやりくりはない
5000系の融通はどっちも車両増備中かつ計画変更が多発してたあの時期だから行われたことだな
田都に新車→田都から目黒線へとか新造も必要だし運転台の大規模改造もしなきゃいけないしでどう考えても効率悪い
だったら直接目黒線に新車いれるでしょ
大井町線は自社完結だからぶっちゃけ何でもいいんだよな
だから寄せ集め中古車路線になりやすい
でもこれからしばらくは主要3線から廃車が出ないから直接新車投入ってことかと
というか8500や9000がなくなれば新系列？の寿命設定の短い車両だけになるから自社内で転配することもなくなるかもな
2020の編成数を減らしたから仕様変更的な意味で代わりに入れたのもあるんじゃないの
>>489
もしかしたら2020系をさらに追加発注して、
5000置き換えて田園都市線は2020に統一、
5000は5両化して大井町線転属→9000置き換えのつもりだったけど、
コロナ減収でそんなに買えなくなったから
必要最低限で大井町線に直接新車入れるコトにしたのかもな
9000置き換えは年数的に決まってたと思うし、
それを目黒線から3000転属で充てないのも
更新で総車持ってった時点で決まってただろうし 東急が一番大事にしているであろう東横へ新系列が入らないのも何か凄い珍しく感じる
>>491
5000系列で統一されているところにわざわざ別形式入れる意味もないだろ。 田園都市線時代を除けば万年中古車センターだった大井町線。
おかげでいろんな形式に乗れたから楽しかったけど。
>>491
別に珍しくもない
お前、5050(5000)系投入までずっと新車自体なかったこともう忘れたのかよ ま、田都の5000の残りも18編成、
大井町の新造編成が18編成なら、
将来どこかのタイミングで、
新造編成用の中間車新造して、
田都の5000系と入れ替えるのもできなくはないか
>>464
東上線と伊勢崎線でも保安装置違うし、乗り入れない路線の保安システム挿しても金とスペースの無駄だしお言葉付きかねないし
>>488
それどころか5121F以外は半蔵門線に入ったことも田都で営業運転したこともないという
実際とこ9000全編成転用後10年-13年という節目ではあるな 大井町線に5000持っていって、わざわざ無駄に中間車余らせなくても良いだろうに。
>>490
田都線を2020で統一する理由は？
過去に5000を東横に転属させたのは、車両と工場とのやりくりが間に合わなかったからだろう
想像でしかないが
目黒線は、ガワの物理制約的には田都5000の転属は満たすがそれ以外の仕様の壁が高く、
意味を見出さなかったんだろうね
となれば、押し出すまでもなく素直に大井町に新車を…という話になったんだろう
想像でしかないが ああ、既存車9000の更新については、
9020でデータ取りした結果不採用になったか、そもそも想定にもなかったか。
後者なら、2000を転属したのはやはり工場とのやりくりというところか。
想像でしかないが
9000系の処遇についてはいろんな見方があるね。
伊豆急へ譲渡する前提（改造時に機器更新？）なのか？
それとも廃車まで使い切りか？
9020系は更新から日が浅いから今後も残留でしょう。
そもそもの疑問だけど、なんで池多摩線は7000系に統一せず、元日比直車を更新してまで残したのか？また未更新で残してる編成が存在するのか？
>>476
それが良い!!
その計画だと、8500系もあと10年くらい走った。 >>501
5000の大転配の原因と同じ理由で7000入れられなくなったから
9000自体いくら1Mとはいえ3両以下なら先頭車化改造必須だからな、あまり引き合いはなさそう
8500や8590と違ってそのへんが足を引っ張る >>503
VVVFなら1M2Tでも使えるんじゃないの？
制御装置寿命などの観点から日立GTOのままでは無理だろうけど。 >>503
伊豆急8000系や秩父7500系などクハの電装化をした実績があるから、新しい機器を載せた上で3連化はあるかも。 >>501
9000は更新コスト・伊東線ワンマン推進の束が嫌がるから伊豆には行かない
本命は数十年後のE131
9020は富山か補助金の秩父!？ 今更、9000を新しい機器に換装なんてありえない。
伊豆急にやるなら東急時代に実施してる。
東急3000系以降の電車は大規模な更新とか改造を抑えて新型で置き換える方針に変わってるから、SIVとCPがT車に乗ってる3000系と5000系列にわざわざ工事して5両化するより、後々編成を変えても大丈夫な2020系列を新規導入するのは不思議ではないと思うんだが、
>>509
3000の大井町線転属は可能性が高いとは思っていたが、
まさかの増結
挿入されたMとT2両のうち、Tも電装化できそうな足回りを見ると、
ありゃ更新してでもしばらく使い続けそうだと思うが
他方6300は、1、2次車は廃車
お役所仕事の25年程度で
東急も延命長く使いましょう計画に移行かと1000系改造で思いきや
ここにきて9000の置き換えとは >>476
これなら東横と目黒は5000系列で統一
田園都市線は2020で統一できるのにね >>510
目黒線は東急だけ3形式もあって、他の社局に言われないのかね?
目黒口だけなら、都営、メトロ、埼玉低速の3種が乗り入れるから、おあいこ?
四国121系→7200系みたいに、機器と足回りだけ更新すれば、ステンレス車体は半永久に使えそうだが 大井町線各停用は6020系だろうな。
>>506
伊東線をワンマン化するなんて初耳なんだが…
そもそもE131系を購入できる体力が伊豆急にあるならわざわざ中古の209系なんぞ入れないでしょ。 >>504
ヒント：681系
>>512
3000と5080の差なんて9000の1次車と4次車の差より小さいけど
うっかりしたら乗務員訓練すらひと纏めなんとちゃう？ 調子に乗るのはやめた前
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;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>513
非計量車体は全廃か…
そして今日の東京都は8638F >>514
もうすぐ鶴見線にE131が来るから10年後に例の水素が来て
209を暫定的に使い倒してからE131を伊東線に横流しすればいい
9000は導入しても束は拒否するから伊豆高原～下田封じ込めでok >>512
大井町線転属時に機器更新しなかった時点で既に先は見えていたんだろうな
長く使うなら転属時に機器更新してるはずだし >>521
そのあたりは何とも言えん
9000系8連→5連化で14ユニットもMの機器が捻出されたので、
予備部品含めて潤沢だったと見ることもできる
内装に関してはLED取付含めて、簡素でも更新入っているし
VVVF等機器にしても、一斉取り換えでなくて、
必要に応じて1編成からの所もあるし >>520
伊豆急は改造含めていじり倒すのなら、9000はベースとしては良いと思うし、
以後は209系等ベースの流れで先頭車改造は無理で、
改造できる事実上最後のチャンスかもしれないとは思う
伊豆急が115系をつなぎで入れたのも、8000を改造で入れたのも、
3両が組めるというのが大きかったようだ
1M方式の更新なら、先頭車化して3(2M1T)+3(2M1T)にすれば、
将来Mを抜いて3+2とか2+2とかにできるからなあ
209系は4+4で当面使うのと、投入量数で長期間使うようには思えない面も
E131系入れられれば良いのだろうけど 
