京王電鉄京王線系統スレ20211216 YouTube動画>1本 ->画像>6枚

京王電鉄の京王線系統（井の頭線を除く路線）を扱うスレです。

京王グループ
https://www.keio.co.jp

前スレ
京王電鉄京王線系統スレ20211103
http://2chb.net/r/rail/1635907029/

関連スレ

京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
http://2chb.net/r/rail/1639289935/

京王新線・都営新宿線スレ20210821
http://2chb.net/r/rail/1629546501/

【京王ライナー】ライナー総合スレ【S、HJ、TJ、TH、Q、etc】
http://2chb.net/r/rail/1633161345/

★京王井の頭線あれこれ 41F★
http://2chb.net/r/rail/1625293604/

NG推奨ネーム：東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会　総裁閣下

こいつが書き込んだら「死ね！」と罵倒すること。

あと、橋本君は出入禁止。

─特急─(全車指定席 ()は一部停車)
明大 府中(分倍)(聖蹟)(不動)(北野)·Ｋ８山口
明大(永山)多摩 大沢 橋本
─急行─(一部が若葉台から各停)
笹塚 明大 烏山 調布 府中 分倍 聖蹟 不動 北野〜
笹塚 明大 烏山 調布 稲田 永山〜
─区急─(競馬場発は東府中に停車)
笹塚 明大 烏山 調布 府中 聖蹟 不動〜
笹塚 明大 烏山 調布〜
─準急─(一部が下高井戸に停車)
笹塚 明大 上水 烏山 仙川 つつ 調布〜
─各停─(基本は新線直通)

またワッチョイがない偽スレか。

ここはバカノック藤木スレ

橋本君は出入り禁止w

>>7
お前が消えろよw

色焦せた京王特急
"黄昏特急"と読んだら良いのかな?

>>5
お前の行き先はこっちだボケカス

京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
http://2chb.net/r/rail/1639289935/

>>008
橋本君w

うんこプリプリw

ガチホモ藤木君

男をオカズにオナニー中w

>>3
死ねと言うより創価と言った方が効く

【お約束】
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住のF木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。ｱｳｱｳｳｰ Saab-xWG4も書き込み禁止

○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○高幡不動以西減便ネタ大歓迎
○つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です

橋本君が立てたスレなのに出禁かｗ

>>17
藤木乙

藤木さんは慶應大学卒
橋本君は中卒

自称・慶應大卒(笑)

またいつもの単発IDだな。
どっかのしりとりショーと同じじゃん。

次期ダイヤ改正で準特急レベルの停車で特急を名乗った事がイカンね
そのまま準特急を名乗って使用するか快速急行に名称変更したほうが良かったのかもね
ライナーが基本、特急の位置付けだと思うし。。。

快速急行に改称して特急を有料にして日中も走らせるとか

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

"黄昏特急"　笑です

東横特急が特急にしては停まりすぎで個人的には名前負けなイメージだったがそれ以下になるとはな
いっそ特急廃止で急行名乗れレベル


多摩センター、北野以遠各停な特急を準特として残せばよかったと思うが、
早朝深夜の高幡以遠各停の特急とかもあってどのみち化ける事になってややこしくなるから廃止で〜って事かな？

快速よりも先に急行と区間急行が消えるんじゃないかと思う

>>23
快速急行は快速と区別できない

準特急葬式鉄だんだん増えてくるかな？

小田急が成城不便になるっぽいから烏山停車は正解ムーブの可能性あるな

ならないよ

準特急が特急に
今度は区間急行が急行になるよ｡

小田急も多摩線内急行各停化か
競争以前にどこも厳しいもんな

多摩線のやる気のなさは何とかならんのか
相模原線以上に赤字垂れ流し路線なのはわかってるけど
こんなんじゃ改悪に対して改悪で応える低レベルな争いになる

>>35
新宿直通がより利用しやすくなったのに…

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

>>27
多摩センター、高幡不動以西各駅停車となるのを準特急として残せば
良かったのにね

化けは極力避けた方がいいと思うし
特に多摩センター化けは大発生するわけだし

それとも区間特急新設するつもりなのか

中大法が都心開始で、ほかの学部も続々都心回帰。法大も都心回帰計画あり
調布以西はもう無理だな

20年以上前の特急の表定時速は65km/hを超えていたが、これからは50km/hだもんなあ。
千歳烏山、仙川、つつじが丘。国領の乗降客数を考えると救済の必要があるから
千歳烏山停車は仕方がない。時速を上げるには調布以西の通過を増やすしかないけど、
そうすると運用本数を増やさないといけないし。厳しいなあ。

小田急も西武も大改悪の嵐だな

>>44
笹塚のバカ停を解消すればどうとでもなる話。
快速だって調布まで先着させることは出来るんだし。

新宿
明大前
調布
府中
聖蹟桜ヶ丘
高幡不動
京八

あゝ、この頃が懐かしいなあ
これぞ特急だよ
なんだい今度の特急は...まるで田園都市線の急行じゃないか

これはその次の改定で相模原線日中特急(現準特）削減だろうな

日中各駅停車の高幡不動止まり化(特急の高幡不動以西各停化)もな

高幡不動と多摩センター以西の各停化は遅かれ早かれやるよ
あとは区急と快速を各停に統合してしまえば特急と各停だけになって分かりやすくなる

多摩センター以西はもうガンガンやってるから、相模原線の場合は全種別線内各停化だよ。
相模原線の場合は駅数が少ないから、その影響がほとんど無いし
小田急も遅い上にやる気無いから

高尾線内の全列車各停化のほうが先やな

>>52
それはやった方が途中駅の利便性向上だからいいんじゃない。

>>45
無駄な勢力圏の取り合いより全員で改悪する代わりにダイヤパターンを合わせて乗継をしやすくした方が全体の客は維持できる。

末端削減は相模原線だけじゃないらしい。

相模原線全種別各停化だと橋本特急時代以下やなあ

>>51
そうするなら本線特急は笹塚・千歳烏山通過じゃないときつくないか？
2013ダイヤから橋本特急を丸々削る感じで。
逆に千歳烏山に停まってつつじヶ丘付近でも詰まるようなら多摩センまで通過運転。

センター以西各停の準特急と快速とで橋本→調布間の所要時間の差は5分程度しかない
通過列車の全廃まではなくとも40分毎でいいよねとかは検討されてもおかしくはないと思う

都営地下鉄のプレスで、
新宿線急行の一部を各停にして日中〜って書いてあるけど、昼間はそっちの急行やめるんか？

>>50
特急を高幡不動から各停にするとしたら擬似10分サイクルを崩すことになって弊害大杉。
高尾各停を八王子に振るか単に高幡不動で打ち切る方が合理的。
あるいは12分サイクルにしてまんべんなく削るか。

>>45
西武新宿線は昼間各停優等5本ずつになるらしい。

12分サイクルの可能性は高いね。

>>35
日中毎時4両の急行2本と4両の各停4本の計6本だった、30年前の江ノ島線より利用客が圧倒的に少ないのに多摩線は待遇が良すぎたから、まあ仕方ないかも、、、

藤木はどうも杉並区に引っ越したらしいね

>>59
大島以東各駅停車化かな?

>>64
十勝清水だろ

>>66
十勝清水から杉並区へ

>>65
だったら以西も各停にしてよ
＠たまに昼間の岩本町と九段下ユーザー

小田急を見習って相模原線も多摩センター分断でいいな

>>67
ガセネタ

>>64
橋本君はツルガシマのままらしい

小田急の場合は藤沢がボトルネックになってるからな
スイッチバックで平面交差支障が発生してるし、その上10連発着ホームが限定されている
単純比較はできないな

ただ、多摩線については急行が線内各駅停車になって、快速急行も減便（線内各駅停車の急行に格下げ）で下手したら消滅という雰囲気だし、京王の方も無理して相模原線内で通過運転することもないんだよね

バカラス停車は仕方ないにしても
例えば
特急（新宿ー京王八王子、高尾山口）×6
準特急:初台、幡ヶ谷、バカラス通過、つつじヶ丘と相模原線内各駅停車
（本八幡ー橋本）×6
これを笹塚で接続

他に各駅停車（新宿ー京王八王子、高尾山口）×6

って感じがいいのかも

藤木(ノック)=ツルガシマンだよ

トシヤくん、やってる事がどっかのしりとりショーと全く同じだな
ちーん（笑）

64名無し野電車区2021/12/17(金) 23:23:12.69ID:pG/1yJXl
藤木はどうも杉並区に引っ越したらしいね

66名無し野電車区2021/12/18(土) 00:15:45.44ID:c4pq6eRv
>>64
十勝清水だろ

67名無し野電車区2021/12/18(土) 00:56:07.17ID:3ut3sbDl
>>66
十勝清水から杉並区へ

>>72
高幡不動以西が過剰

(新)特急 新宿ー京王八王子×3
(新)特急 新宿ー高尾山口 ×3
各停 新宿ー京王八王子×3

各停新宿ー高幡不動×3

でいい

藤木は相変わらずだぞ
https://ameblo.jp/nacky3150/entry-12713033362.html

藤木は相変わらず浅川部落か

237 名無し野電車区 2021/12/18(土) 02:46:57.05
ID:+kXzRuni
東京23時の最終はちおうじってそんなにガラガラなのかな?
中央ライナー高尾行き時代にはよく乗ったが、結構混んでたイメージなんだが

高尾に行かなくなって値上げで最近は使って無かったが

岐阜珍は相変わらず〇木様にラブラブですな（笑）
ちーん（笑）

>>72
小田急は神奈川がメイン客でさらに神奈川県民の交通提供だけでいっぱいいっぱいだから、東京、都下のエリアなんかは切り捨てなんだろうな。

※町田は神奈川です

高幡ー北野間の場合、高幡不動及び北野での入れ替え作業（まともにやると本線上折り返しという
ネックが付き纏う。さもなければ新宿ー高幡不動の各駅停車は高幡2番、高尾線内折り返しの各駅停車は北野1番線でのピストン折り返しとなるが、そんな手間をかけるくらいなら過剰であろうと北野まで各駅停車、
特急系それぞれ6本毎時ずつ走らせた方が効率的でコストもかからない
多摩センター以西とは根本的に違うわけだよ

客の少ない南平ー長沼は日中各停3本/時で十分
高尾線も平日は特急崩れ3本/時で十分

>>72
本線に行く方をつつじヶ丘停車・千歳烏山通過にした方がよくね

高幡不動は上下両側ともに本線間にY線を最低でも10連対応を1本ずつ設置すればいいんだけどね
イメージとしては東武久喜みたいな感じで土地もありそうだけどね

ずっと放置プレーの京王八王子よりの空き地も使うなりして

>>82
壊れたレコーダーに何言っても聞いてくれない

>>85
百草園側に渡り線を作れば十分

現状では新宿方面から高幡不動4番線には入線できないんだっけ？
2番線は下り方の入線出発ともに可能なはずだけど

>>83
そうね。
一見乗降客数が増えたように見える南平駅は、実質 都立南平高校の通学客たから時限的。
平山城址公園駅は授業のリモート化で東京薬科大学の通学客激減。

>>89
薬科大は堀之内からに統一すればいいのに

>>89
>>83 そこまでしない。平山は豊田と競合するエリアがある。また、高齢化でマイカー手放し層の買い物の足の役割もあって現状ほぼ10分間隔のダイヤは崩せないよ。

>>91
豊田と競合して利用客数4桁/日じゃ大敗確定
実際日中のこの区間の各駅停車はいつもガラガラ

20分間隔なら文句は言えないよ

高尾線分岐もあるし、過剰でも毎時12本走らせた方が良いんだよ

>>92
少ない利用客でも近距離のちょい乗り客は利益率が高い。10分なら乗るが、20分なら自転車にと益々少なくなってしまう。高齢化が加速する中で、一定ね需要は現行のほぼ10分ヘッドのダイヤが担っている。

高幡不動以西は客少ないのに優遇され過ぎ
あの辺の住民がうるさいのかね

20分間隔が嫌なら積極的に京王線を利用してくださいな

最寄り駅が20分に1本しか電車が来ないとなったら
逃げ出す人はいても引っ越してくる人はいないだろう

もともと人口減少が進んでるよ

>>95
30-40年くらい昔は副都心から30kmいくかいかないかで各停20分間隔なんて当たり前にあったよな。
京王線、西武新宿線、西武池袋線、東武東上線…

>>95
南平とめじろ台の京王住宅地を売り出した当時、何か宣言でもしたのでは？と思うわ。
つつじ始発の各停が残ったのも、京王住宅がらみと大昔の2chでみたような…

めじろ台は優等停車を売りにしてたのは事実
だから現行ダイヤで平日は京王八王子への特急を日中無くしてでも
高尾山口行きは維持してるくらいだし

ただそれ崩れてしまうよな

当時めじろ台に家買った層はもうリタイアしてるだろ
もし法政大と家政大が無かったら今は乗降1万人(/日)割ってるよ

>>96
仰る通りですね。利用客が少ないとはいえ概ね10分ヘッドの維持は社会インフラの役割としても必要。減少を加速させないためにも。また夜間の高幡以西各停化はさらに増えるだろう。

>>102
それだったら五日市線や八高線でも10分ヘッドが必要だな(笑)

高幡不動以西は10分間隔ないとまずい。
京王多摩センター以西は1時間間隔でもいいけど(笑)

逃げ出したところで元の母数が少ないのが高幡以西なのでガンガン削るべき

>>104
笑　まあ、住んでもらえる、選んでもらえる京王線、ということで西東京エリアに特化した私鉄だからね。高幡以西の日中各停の10分ヘッドは、堅持、特急の夜間中心の高幡以西各停化の拡大は進むだろう。相模原線は、小田急の出方次第。

多摩センターは神奈川県民もたくさんくるけどほとんどが車利用。
逆に多摩市域から相模原や麻生や青葉に買い物や遊びに行くという意識はうすい気がする。行っても近所の尾根幹とか多摩動あたりかと。
したがって、小田急沿線から多摩センに電車利用はそんなにいないのでは？

>>91
確かに。
京王ストア撤退後、平山城址公園住民は買い物難民になってしまったよな。
豊田のイオン、南平のヤオコー、京王堀之内の三和。どこまで買い物に行ってるんだろう？

平山や北野台のような丘陵を切り開いた住宅地は高齢化の進行と共に人口減少が進むよ
坂が不便だから若いファミリーも住みたがらない
喜んで住むのは京王の社蓄ぐらいだろう

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

>>108
南平の大熊ってヤオコーになってたのか…
神奈川の会社だったから日野とか若葉台にも店舗があるのかと思ってたらどちらも横浜だった。

南平といえばスーパーナンペイ
例の殺人事件があったのは八王子の大和田だけど、北野街道沿いに
本店?があったな

あと、南平と平山城址公園の間にはアルプスもあるだろ

上りのライナーって明大前で乗っちゃいかんの？

本当の闇
ダウンロード＆関連動画＞＞

どこよりもケチで多摩地区に逆恨みしているケチ王が大減便しない訳がないよ。
日中は京八特急３本　相模原線内各停の橋本特急６本　山口・高幡〜都営の各停３本ずつが基本。
これ以上増えるとしたら速達特化したライナーが各方面に1本ずつ

>>115
府中方面を優等3本各停6本にしたら各停が過剰。
やるなら特急八王子4橋本4、各停八王子4多摩センター4だと思う。
高尾線は分断してワンマン化。

一時期分断してたが大失敗に終わったのを知らないのか

西武新宿線が新宿口でも各駅停車が日中毎時5本になりそうだな
最低毎時6本にするという暗黙の了解みたいなものがあったのにそれが崩れてしまったことで他線にも波及しかねないのが

京王でも代田橋なんかでも12分の穴はあるからな

神田沙也加も涅槃なの？

札幌のホテルって京プラなの
新宿でも有名人の飛び降り自殺あったよな

>>120
京プラじゃないようだ
すでに特定されている

最近、大都会の動画配信にハマってて親をしょっちゅう見てたから複雑な気持ちだなあ。
京王沿線もよく出てくるよ…中河原の中央道下の踏切とか、まだ山を切り開いていた頃の多摩センとか。

>>116
分断しなくても各停を高尾線に突っ込めばいいじゃん

どうしてもワンマンにしたいなら、動物園線と一体化するか?

多摩動物公園→高幡不動→高尾山口
高尾山口→高幡不動（一旦東車庫に引き上げ）
高幡不動→多摩動物公園

という感じか

>>124
車両が短いまま、高幡から北野の間だけツーマンにするの？
それとも東武の都内ワンマンみたいに回送で高幡と北野を行き来するの？
どっちも駆け込み乗車を誘発したり、効率が悪くなったりしないか？

【世田谷】SEIYU烏山店、2022年1月31日閉店ーマイマートから55年の歴史に一旦幕、2023年秋の再出店めざす
https://toshoken.com/news/23424
近隣店舗は同じ京王沿線の調布店(調布駅前)。

烏山周辺だと確か下高井戸と仙川と国領にも西友あるよな

近隣という意味では三鷹牟礼や浜田山、高井戸東なんていうのもあるな。

山手線の西側に高密度に配置されている西友の一つの店舗、というところか。

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

新宿調布は車掌乗務
以西は本線も相模原線もワンマン

車掌は新宿調布を行ったり来たり
これでいいよ

>>125
高幡不動の配線の都合で多摩動物公園発は高幡不動2番線発着で
高尾山口行き

逆は高幡不動止まりで引き上げた後多摩動物公園行きに

まあ、４番線から動物園線に行ければ良いんだけどね

>>125
高幡不動の配線の都合で多摩動物公園発は高幡不動2番線発着で
高尾山口行き

逆は高幡不動止まりで引き上げた後多摩動物公園行きに

まあ、４番線から動物園線に行ければ良いんだけどね

>>125
高幡不動の配線の都合で多摩動物公園発は高幡不動2番線発着で
高尾山口行き

逆は高幡不動止まりで引き上げた後多摩動物公園行きに

まあ、４番線から動物園線に行ければ良いんだけどね

そんなに重要かな？

動物園線は廃止にして、その代わりにモノレール連絡口を東側に作って乗り換えを楽に
さらに欲を言えば割引運賃を設定すればいいと思う

>>126
1年強の休業だな
建て替えだとそれくらいかかるよな・・・(近所のスーパーもそれくらいかかってた)

>>126
烏山と同時期に開業だと仙川もそろそろ建て替え入るんかな？

京王線主要駅も随分育ってきた。府中駅が高架前で端っこのホームには屋根がなく、下りホームのすぐ近くに八百屋があって、雨の時は傘さして東府中で特急に抜かされた各停を待っていた経験のある人！手挙げ！

下り副本線が高架化工事かでなくなり、南側へホームからダイレクトに行けたんだよな
上りはいつからか本線が外側に変わった記憶が

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

>>126
調布の西友もそうとう古いからなぁ
耐震など考えるとそろそろだろうね

多摩センター橋本間・高幡不動京王八王子間・北野高尾山口間削減
某ブログで出てたけど本当かよｗ

>>143
時刻表の達人ならガセ

この勢いだと、北野〜高尾山口は単線化するのでないの？

某全国鉄道ダイヤ予測のサイトとか、ハッタリが多すぎて信用ならない

>>145
20分に1本あるなら複線のままの方がいい

>>145
朝ラッシュや休日のこと考えたらどう

それなら南大沢以西の三セク分離が先だな
南大沢ー橋本で300円

京王の高尾駅を２面3線にすればだいぶ改善するな
高尾折り返しをやりやすくする

青梅線青梅みたいなイメージで

高尾線は第三セクター八王子モンキーレールに移管で気動車化
架線関連設備撤去と単線化の上60〜90分間隔の運行でいいだろう

Mt.TAKAOはどうするの？

北野乗り換えでいいよ
クロスシートのDCでも用意しておけばいい

実は高尾線はJRが高尾から、美味しい普通運賃客をどんどん送り込んでくれるから
北野高尾がガラガラでも収益性良いんだよね。

何にもしなくても、流れ込んでくるから
緊急事態宣言解除後はもうウッハウハ

相模原線にはそういうドル箱がないから
線ごとの公平性のため高尾線は廃止すべき

相模原線にはそういうドル箱がないから
他の線区に迷惑だから
線ごと廃止すべき

リニアスレの代表、臭隠蔽ってこんな奴

リニア中央新幹線 6
http://2chb.net/r/rail/1639144045/

646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い

647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか


【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★5


0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ



eee

多摩センター〜橋本間は第三セクター相模原グリーンレールに移管でバス専用道化して、60〜90分間隔の運行でいいだろう

京王線ってなんちゃっておじさん出没したの？

>>149
それじゃ維持できん
400円以上じゃないと破綻するよ
末端だけ三セクにしたら都区内利用者からの搾取ができなくなるんだから

>>143
これかな？
＞次に京王内部の話では、その特急列車の末端区間、高尾線北野以遠は山口まで各停化、
＞多摩セン以遠も各停化されると思われ、両区間の優等・各停列車設定に関心を持ちます。

http://keioline-5701.seesaa.net/article/484147336.html#comment

JRからの定期外客で儲かる高尾ー高尾山口だけピストン運行で数多く運行し、赤字区間の北野ー高尾間は60〜90分間隔程度にすれば良い

>>162
めじろ台狭間からJR高尾へ乗り換える需要もあるのだが…

はよさっさと日中にライナー作ればいい
京王は行動がいつも遅すぎる

>>163
橋本君には何をいっても無駄。
そしてノックにも同じ。

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

特急が廃止になる理由は誤乗が多かったからだろうと思う

よく明大前から乗った連中が準特急だから烏山は次だねって会話しているのを聞いたことある

近鉄京都線の快速急行が廃止になったのと似てる

京王とはノンストップの距離が全然違うけど途中の急行停車駅まで行こうとして誤乗するとこは似てると思う

ほんの少し前まで新宿〜京王八王子を35分で走ってたんだ…
信じるか信じないかはあなた次第…。

>>168
2001年の改正では34分まで短縮してたね

2006年に調布の工事が始まって37分になったけどそれでも今より速かったとはね

>>167
逆に上り蝉に乗ってウトウトしてるとバカラスを明大前と
勘違いして飛び降りようとしたことが何度もあるんだが

>>170
田舎者の悲哀だな笑

>>169
それが京王ライナーに変わった。

寒いし、京王に限った話ではないけど、電車が駅に着く直前、開いた窓の場所によって列を乱すのやめてほしい。

>>167
奈良線の快速急行が廃止になってないから全然ちゃうやろ

>>167
そういう誤乗はなくならないから気にする必要はないよ。
案内があろうが見ない聞かない調べない人には無理。

もっと別の理由。

特急の車内で「桜上水停まると思ったから乗ったのに停まらないじゃん！」とか言ってるやつを見た事ある
誤乗どころの話じゃなくて調べるつもりすら無くて当てずっぽうに乗る人すらいるんだよな
普段どうやって生きてるのか知りたくなってくるわ

でも新宿には小田急や西武みたいに発車標に路線図に停車駅を強調させた表示をつけてほしいとは思う。
JRでも東京駅の京葉線でやってるし、京王でも吉祥寺はそうなってたかと思うたしか。

>>176
次の停車駅を言ってるときに停まりますかっね聞くのもいるからね。
ちゃんと教えるけど聞けっていいたくなるよ。

>>177
20年くらい前まで新宿にはあったな、次の列車の停車駅が光るタイプのアレ
スクロール案内で置き換えたって事でLEDに更新されてから無くなったんだと思うけど、読まないやつはマジで読まないしパッと見で分かる路線図の方がいいかもね

これね

>>173
何言ってんだかわかりません

渋谷駅の先代の奴

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

>>181
端的に言うと、空いた窓の風下になりたくない人が来た電車の窓の具合をよく見ていて、ドアが開いて乗る流れになってから別の列に入ってくる。
それが南武線でも同じ

来年から笹塚が特急停車駅になるので、メルクマール笹塚の分譲オナシャス

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

>>161
>調布以東での乗車機会向上や都営線との乗換利便性向上のため平日・土休日とも日中時間帯の運行本数を維持
末端削減しても条件達成ｗ

末端に向かって客数減るんだからそれでいいんだよ

新宿線は終夜やらないけど、新線だけのシャトル便出すってことなのかな？
もしくは早朝深夜みたく新線新宿折り返しか
初台幡ヶ谷だけは終夜やらないでいいじゃんｗ

>>188
都合のいいように切り取って読むな。

いや俺も、減便しても仕方ないって思われるこのタイミングでバッサリ切った方がいいと思うんだけどさ。

小田急がホクオー潰すことになったけど、
吾等がルパは大丈夫かな…

>>445
売れなくても潰せないから

京王エキナカの主力メンバーを潰すとは思えない、

収支次第
最近パンは参入多く厳しいので

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

>>196
原田様　もう充分にわかりましたのでこれ以上の同じ投稿は不要です。

>>191
それは橋本君の得意技

頭に障害が付いちゃった人には何言っても無駄だし素直にあぼーんしとき

つか京王片倉山田狭間の乗車機会向上が一切触れられていない件。

>>200
・・・次の次の改正でやられるかもな。

特急が高尾線内全駅停車でしょ

>>197
なんかてにをはがおかしいよね
ちゃんと学校出てんのかって感じ

>>200
特急のみ

>>200
10分に1本電車が停まるならいちいち書かなくてもわかる人が多数。
書いてないとーっていうのはノックと橋本君くらい。

おまえら！
京王プラザホテル多摩閉館するぞ！
アートマンもルパもC&Cもフラワーも啓文堂も
大丈夫だろうか…

>>207
ルパはカタワ雇うための会社でもあるから赤字垂れ流しでも維持するしかない

というか、聖蹟大本営の百貨店はどう考えても大赤字だろうよ
府中どころか八王子からも百貨店がなくなる事態なのに、商圏が狭い聖蹟ごときが
残っている方が不思議でならないんだけど

今は亡き八王子そごうのデパ地下なんか聖蹟のデパ一より人が多かったし

>>207
まあルパに限らずC&Cももフラワーも啓文堂も、駅構内の敷地を有効活用するための業だろうし、
そいつらが閉じるようだといよいよやばいかな。

>>207
アートマンは危ないかもな
親分東急の子会社がハンズを群馬のホームセンターに売ることになったから。

聖蹟桜ヶ丘はチェーンに軒先貸してる方は人入ってるからね

ココリア多摩センターは三越時代よりも主要テナントのおかげで賑やかだし、
早く百貨店の形態から変えるべき。

フラワーは一度死んでいる　啓文堂は京王映画の生まれ変わりでまた死ぬ　ルパはカレーパンとともに脂肪

>>209
うん
京王ライナーに乗って新宿店に行こう。でいいと思う

カインズとハンズって水と油のような気がしてならない
カインズって安かろう悪かろうだし、ハンズは高級路線というイメージがある
アートマンはどっちつかずで中途半端

新宿店も建物が古いからな
お隣小田急が建て替えるんだから、京王の方も一度壊して作り直せばいいのに

>>203
【多摩市】京王プラザホテル多摩が23年で営業終了へ [新型コロナウイルス]
https://www.asahi.com/articles/ASPDP747DPDPUTIL056.html
【多摩センター】京王プラザホテル多摩が23年1月で営業終了、1990年開業
https://www.fukeiki.com/2021/12/keioplaza-tama-close.html

https://www.asahi.com/articles/ASPDP5WQZPDPUTIL00T.html?iref=sp_ss_date_article

ジョーカーに馬鹿にされたからって必死すぎて笑える

>>218
とりあえずレストランと会議室はそのままにして、客室はプレッソとかいう大衆店クラスにして出直しかな？
個人情報大好きなトラの教材作ってるとこの需要はありそうだけどねぇ…

>>219
7000系と8000系の写真なんでそんな所で撮った？と思ったら事件現場目の前の踏切だからか

新宿、ついでに京王もぶっ壊して小田急に相乗りで共同ビルを
名前は小田王ビルか京田急百貨店で。

>>222
小田急はメトロとやるから
ケチ王はJRとやるよ

OK百貨店でいいじゃん
ついでに某スーパーに傘下に入って

OKは関スーじゃなくて玉出を買収すればよかったのに

>>225
何もわかってない馬鹿

>>223
なお渋谷では京王はハブられてる模様

渋谷は東急のお膝元だからなぁ。
京王は申し訳ない程度で置かせてもらってる。

新宿のプラザホテルは客足戻ってきてるが多摩八王子は難しいんだろうなあ。

表向き?は老朽可だけどね

>>220
東横インかアパになるんだろうな
西鉄インも首都圏撤退だし

千歳烏山と笹塚は来年から特急に停まると家賃と資産価値が上がるかもな〜

>>220
あの会社とピューロランド需要がメインなのかな？

ドン・キホーテの商品部

>>233
昔はサンリオルームがあったんだけどね…

京王線の臨時停車の内容
・布田駅：調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・飛田給駅：東京スタジアム（味の素スタジアム）にて、FIFA（国際サッカー連盟）主催サッカー国際試合、Jリーグ、2019年ラグビーワールドカップ東京大会やコンサート等の大イベント開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、東京競馬場で重賞レース（主に日本ダービー・ジャパンカップなどのGIレース）が行われる際に、数本運行される府中競馬正門前発飛田給行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。
・東府中駅：東京競馬場での競馬開催日と有馬記念開催日（12月第4日曜日。開催は中山競馬場だが、東京競馬場にて場外発売を実施）に、日中の列車（2013年4月20日からは、東府中駅着9時23分 - 15時12分の下り列車と、東府中駅発15時33分 - 17時12分の上り列車）が臨時停車し、下り列車は同駅にて府中競馬正門前行列車に接続する。
・中河原駅：せいせき多摩川花火大会開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、せいせき多摩川花火大会終了時には、数本運行される高幡不動発特急新宿行や急行新宿行や急行新線新宿行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。また、調布発急行高幡不動行の臨時列車に接続する形で下り数本が停車する。
・百草園駅：百草園での「新緑まつり」・「春の百草園まつり」・「梅まつり」・「紅葉まつり」開催時は、土曜・休日のみ一部の特急・準特急・急行が臨時停車。悪天候時は臨時停車を見合わせることがある。
・京王多摩川駅：京王閣競輪場・調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・京王よみうりランド駅：よみうりランドでのジュエルミネーションの開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。

>>216
基本の商材が違う。

>>232
それって嬉しくない人もいるんだぞ。
古くから住んでる人は自宅が古くなっても固定資産税は上がるのだから。

橋本君の発想はおもしろい。

>>238
ウサギ小屋みたいな一戸建てが爆増する原因だな。
昔寺町巡りした平成頭頃はこの辺ももっとでかい家が多かったかと。

>>200

高尾線は特急3本のみになるんか？

>>240
めじろ高尾を減便はできないから６でしょ
京八が３　橋本が０区急のみになる

>>240
減便の記載がないから今回は6本で残ると思う。

ただ乗車機会の増加に触れないのは、次回以降減る可能性があるってことだと思う。

>>240
特急3各停3でしょう。

ノックの241みたいなのは無視。
橋本君が高尾線はーみたいにかみつくだろうけど。

大昔は、特急３、急行３、快速３、各駅６だったんだよな。
今の優等の停車駅を考えると、特急６（本線）、区間急行３、各駅６にしたい
だろうな。各駅は８両編成で。
調布折り返し（新宿方面、橋本方面）を作らなかったのは失策だろう。
新線を明大前まで延伸しなかったことといい、安物買いの銭失いの典型だ。

>>244
なぜそれらが実現しなかったかは調べればわかること。

タラレバをいっても始まらないだろ。

>>162
定期外といっても１駅だし、乗降客数１万人程度の駅だから儲かるわけではない。
過大評価。高尾線は法政大学のHOSEI2030次第。

調布〜京王多摩川、調布〜西調布の片渡りを整備して折り返しに使えんかな。

どうせそのうち利用客減少で駅の統廃合を行うようになる
京王に限らず

>>244
20分サイクルに速達2本準速達1本各停2本というパターンはあまりうまくいかないんだよねえ。
同じような本数なら15分サイクルに特急2本各停2本にするのが一番使えると思う。
あるいは12分サイクルに特急、快速、各停1本ずつ。

>>244
休日の日中北野駅は各駅3しか停車しなかった。

高幡不動京王八王子間、減便予定みたいよ。

>>161
確か高尾線沿線在住の方なんだよね。
やっぱり末端削減あるんかな。

日野小駅はちょい前まで日中3本だったし戻るだけ
高尾線も日中は特急の毎時3本だけだろうな

あれ？
文面的に、平日朝の相模原線を減便って読めるとこが・・

>>253
ほんとその通りだと思う。
なぜ今回、多摩センター〜橋本以外の減便を見送ったのか理解に苦しむ。

高幡以西各停駅と高尾線毎時3本はそのうちやると思うけど、今回はねえんじゃねえの？サイレントで半減は中々のドS

>>256
そう思う。
今の状況で日中の本数に手をつけないのは考えにくいが、維持すると言ってるうえ多摩センター〜橋本の減便に触れてる以上、他の区間でサイレント減便は考えにくい。
ただ、片倉山田狭間の停車本数増に触れてないとこみると、今後の改正で日中の本数整理はありうると思う。

それも時間がたつとやりにくくなるから、来年秋ぐらいかと思う。

>>255
その区間は定期比率が高く、今回の定期券売上激減の影響が一番出てるからだよ。
もともと時間9本は過剰だったわけだし。

>>253
桜ヶ丘以外の京王住宅も、横須賀方面のハイランド住宅地と同じ運命なんだろうな。
居住者の高齢化とともに終了

複々線っていつ完成ですか？

かなり先

>>261
新宿〜笹塚で終了です

ホントに京王は馬鹿な会社だな。
複々線にしろよ。
じゃないと企業価値は落ち続けるぞ。

調布と言うか千歳烏山以西は人口増加が見込めないから〜

>>264
縮小社会で過剰投資。小田Qだって期待したほどの費用対効果が出てるの？多摩センター都心の客だってそれほど京王から流れてない筈。

小田急は多摩急行を廃止して新宿発の快速急行に切り替えたのが失敗だった
あれで差別化が図れなくなった

>>266
どこがだよｗ
朝のあの糞詰まり
よくイライラしないのね。

>>267
首都圏一輸送障害が多い千代田線に乗り入れていたのがネックで止める羽目に

>>266
多摩セン民って半分神奈川に足を付けてる割には東京都民プライドみたいのがあると思う。
京王沿線からみて西武鉄道や東武東上線が埼玉をイメージするように、小田急もほぼ神奈川に特化した鉄道だから、雰囲気の部分で多摩センからは敬遠されているのかも。
あとこういうこというとまたアレだけど、京王に乗ってる人はだいたい大人しい格好して乗ってるように見えるけど、小田急はうるさいし、DQN丸出しのとか、こいつ絶対ドラ息子だろみたいのがゴロゴロいるから京王に慣れた人には肌があわないかも。

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

京王線の臨時停車の内容
・布田駅：調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・飛田給駅：東京スタジアム（味の素スタジアム）にて、FIFA（国際サッカー連盟）主催サッカー国際試合、Jリーグ、2019年ラグビーワールドカップ東京大会やコンサート等の大イベント開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、東京競馬場で重賞レース（主に日本ダービー・ジャパンカップなどのGIレース）が行われる際に、数本運行される府中競馬正門前発飛田給行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。
・東府中駅：東京競馬場での競馬開催日と有馬記念開催日（12月第4日曜日。開催は中山競馬場だが、東京競馬場にて場外発売を実施）に、日中の列車（2013年4月20日からは、東府中駅着9時23分 - 15時12分の下り列車と、東府中駅発15時33分 - 17時12分の上り列車）が臨時停車し、下り列車は同駅にて府中競馬正門前行列車に接続する。
・中河原駅：せいせき多摩川花火大会開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、せいせき多摩川花火大会終了時には、数本運行される高幡不動発特急新宿行や急行新宿行や急行新線新宿行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。また、調布発急行高幡不動行の臨時列車に接続する形で下り数本が停車する。
・百草園駅：百草園での「新緑まつり」・「春の百草園まつり」・「梅まつり」・「紅葉まつり」開催時は、土曜・休日のみ一部の特急・準特急・急行が臨時停車。悪天候時は臨時停車を見合わせることがある。
・京王多摩川駅：京王閣競輪場・調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・京王よみうりランド駅：よみうりランドでのジュエルミネーションの開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。

>>264
結果論だけどしないで正解だったな
小田急は余計な負債を抱えることになったな

多摩センのが終了するくらいやばいホテル業界も、都内と札幌中心に手堅くやっててよかった。
どこかの相鉄みたいにプレッサを全国進出してサンルートホテルを買収するくらい全力投球しなくてよかった。

>>274
高松とか早々に失敗して撤退してるけど

>>273
鉄道営業法が定員を超えて乗せるなと謳ってるから、
混雑率目標はこれからどんどん引き下げられるから、そうとは言えない。
いくら沿線人口が減っても複線の輸送力には限界がある。

>>275
プレジデントホテルの売却は20年以上前の話でコロナに全く関係ないじゃん。

>>273
そう言えるのは朝ラッシュピークの本線上り特急がデータイムと同じ所要時間で走れるようになってからだな

>>273
田舎民じゃねえんだからさ
流石に気動車より遅い電車なんてなんの意味もないだろどう考えても馬鹿か
おまえは　

なんで東京ってこんなにnoobが多いのか…。

>>280
不動産賃貸で食ってる奴が多いせいだよ

>>281
また地主か

全国からチューチュー人を吸い込んで
ストローの中身を詰まらせて
本当に日本経済の足を引っ張ってるな。

東京の企業、会社員は騙され過ぎだな。
全部地主が吸っていくぜ。生き血をな。

ふつー朝のラッシュを見ておかしいなって思うだろ。
どういう世界を生きてんだよ
狭すぎだろ。
その人たちのおかげで日本経済回ってるというのにお前らと来たら
複々線化には反対しーの
なんの合理性もなんの貢献もしないよな。
そろそろ東京都も国もこいつらに対して怒ったほうがいいんじゃねえのか。
他人の汗をお金にしすぎだろ流石に。

日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤだからね

新特急だと新宿・八王子の平均停車駅間距離が3.8km。中央線特別快速では5.3km
通勤快速でも4.1
特急と呼ぶなら、新宿・明大前・調布（・府中）・京王八王子くらいじゃないと

国土交通省が事故対応で折り返しポイントを増やせと指示しているから調布折り返し
が作られて、朝調布始発が増えるかもね。

大昔の特急は6.3km.中央特快は6.2ｋｍだった。京王はずいぶん短くなったな。

>>286
ないない 布田廃止できなかったから設置できない

東急は渋谷・二子玉川折り返し可能にしたね。やるな。
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20210224-1.pdf

祐天寺の通過線とか、藤が丘の通過線とか、上野毛の通過線とか意外にやるんだよね。ケチと違って

東急建設に仕事が発生する案件はがんばる
みたいな。

今朝も多摩センからキチガイが乗ってきた
コロナ対策のため窓を開けさせていただきまーす！と窓開けをするもそのキチガイおじさん自体はノーマスク
周りを見渡してはニヤニヤニヤニヤ
くっせえ缶コーヒーを飲んでしまいにゃイビキかいて爆睡
ありゃ狸だね間違いない

調布駅の下り側にある方渡りを使って折り返せないかな。

調布の上り下りどちらかは2面3線にすればよかった。

朝のピーク時の上り（新宿方面）は、特急・準特急が無くて急行だけなのに、
夕方ピークの新宿からの下りは、特急・準急が設定できるのは何故なの？

他の路線では、朝の上りと夕方の下りのピークは、ほぼ同じ程度混雑するのに
京王線は朝の上りのみ異常に混雑する非対称性の原因が分からない。

>>294
初期の高架による計画を知らないの？

夕方ラッシュは朝と比べて分散してるから

＞夕方ラッシュは朝と比べて分散してるから

他の路線も、同じ傾向だと思うけど、京王線がほかの路線と比べて何か差が大きい理由があるのだろうか？
小田急や田都では朝夕のピーク時のダイヤの差はほとんどない。

例えば、学生の比率が高いと、朝は通勤と通学時間が重なるけど
帰りは会社員と学生で帰宅時間がずれるのでより大きく分散する。
ただ、京王が小田急や田都に比べて学生比率が極端に高いとも思えない。

駅間が狭い。
輸送人員が多い。

そもそもライナー抜くと日中と本数変わらないという
直通先の都営新宿線なんて夕ラッシュになると日中より本数減るしな

>>298
田都の夕ラッシュは普通に桜新町待避があって朝と全然違うし小田急は朝も余裕がある

高架なんてやめて既存の路線の地下にもう一個複線作ればいいんでは。

>>302
それだと補助金出ませーん

>>303
クソみたいな制度だな。
柔軟性とかないのか。
政治が変えないと無理か。

>>302
トンネルがつつじ辺りにきたら地上線路ごと陥没してしばらく不通になるかも。

>>304
鉄道連続立体化事業は道路事業だから、踏切が除去できないとダメなんよ。

>>306
高架と地下化のダブル…。

>>307
という大嘘
消防からダメ出し喰らって消えた西武の構想よりも杜撰

>>284
混雑は我慢するから低運賃を維持しろってのが多いのが現実。
今後バリアフリー化のために強制的に寄付金を上乗せしようとしてるけど、そんなもん要らんから値下げしろ、って言われかねない。

バリアフリーは一般客もメリットあるからいいが
駅員による介助を当然だと思ってる害は許さん
人手がかかるんならコスト相応の介助料金を取ればいいのにな

>>310
デメリットもあるが。
小便器の手摺は邪魔だし
点字ブロックは歩きにくい

高架と今の地上線で複々線化
踏切はアンダーパス化
これが至高

>>312
これだと高架にかかる費用全てが京王持ちになるので、値上げ待ったなしになるかと。
アンダーパスも何箇所もやると金かかるから小踏切は残って住民イライラ。

踏切を無くすのが補助の条件だから
地上残したら金もらえない

京王的には野川の橋更新と明大前の増線と井の頭線ホーム移動が当面の
目的だから　それをするために　
めんどくさい下高井戸や千歳烏山なんかをおまけにつけてるから完成するなんて思ってない

踏切は解消されても電車の渋滞は解消されないんじゃ意味ないな
高架で複々線にすればいいのに

元が安かろう悪かろうの路線だし勢力圏も小さい
明大前と千歳烏山の2面4線化で種別整理して終わり

強力なリーダーシップうんたらで
銀行から金借りまくって
土地収用しかないだろもう。
高架化したって混雑消えるわけじゃねえんだよな。
京王沿線には住んだらだめってことか。

住むなら桜上水までの各駅か烏山だけだな
その先は退避地獄かノロノロ運転andバカ停地獄しかない

分倍以遠や堀之内以遠は以前と比べて＋7分とかもザラ
特急系が府中や多摩センで2分停車とか何考えてるんだか

>>315
それが嫌だから実現性のない地下特急線と高架緩行線の組み合わせにしたんだよ

>>315
中央線三鷹以西国立まで各駅の上りホームが高架化で2線化して、朝の快速で桜みたいなことしてるけど、これだけでもずいぶんとラクに感じる。
対向にいる電車が出発にモタモタしてるとこっちのドアが開かずイライラはしたけど。
朝の京王は、明大前で出発に時間がかかってるのがガンだから、上りだけでもはやく2線化できればいいんだけど、空き地が目立つのは下り側なんだよな…

南側だからでしょ
高架化で開ける必要あるし

オマエラ京王という会社には期待すんなよ
本当は分かってんだろ？

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

京王線の臨時停車の内容
・布田駅：調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・飛田給駅：東京スタジアム（味の素スタジアム）にて、FIFA（国際サッカー連盟）主催サッカー国際試合、Jリーグ、2019年ラグビーワールドカップ東京大会やコンサート等の大イベント開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、東京競馬場で重賞レース（主に日本ダービー・ジャパンカップなどのGIレース）が行われる際に、数本運行される府中競馬正門前発飛田給行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。
・東府中駅：東京競馬場での競馬開催日と有馬記念開催日（12月第4日曜日。開催は中山競馬場だが、東京競馬場にて場外発売を実施）に、日中の列車（2013年4月20日からは、東府中駅着9時23分 - 15時12分の下り列車と、東府中駅発15時33分 - 17時12分の上り列車）が臨時停車し、下り列車は同駅にて府中競馬正門前行列車に接続する。
・中河原駅：せいせき多摩川花火大会開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、せいせき多摩川花火大会終了時には、数本運行される高幡不動発特急新宿行や急行新宿行や急行新線新宿行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。また、調布発急行高幡不動行の臨時列車に接続する形で下り数本が停車する。
・百草園駅：百草園での「新緑まつり」・「春の百草園まつり」・「梅まつり」・「紅葉まつり」開催時は、土曜・休日のみ一部の特急・準特急・急行が臨時停車。悪天候時は臨時停車を見合わせることがある。
・京王多摩川駅：京王閣競輪場・調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・京王よみうりランド駅：よみうりランドでのジュエルミネーションの開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。

客同士のトラブルで遅延するイベント日に治安の悪い京王線

京王沿線はプライドの高い奴が多いからね
各々自分こそが正しいと信じて疑わないから他人と摩擦を起こす

スレ民の特徴とも合致するってわけだ

小田急のほうだろ
あとは公務員が多い中央線杉並3駅と小金井国立

>>318
遅れの調整

「お客様同士のトラブルにより」という
曖昧で遠回しな表現より

「乗客同士の喧嘩・争いが発生し、それの対応・安全処理のため」と言って
警戒感・危機感、自制心を喚起したらいいと思う。

>>328
京王沿線住民も負けてないよ

住民は知らんが自治体は色んな意味でめんどくさいのだらけだな

明大前はメトロ千代田の北千住や西日暮里のように、停車秒数決めてその時間で強制閉扉にしたら良いんだよ。
そうすれば客が学習して、降車に時間かかるドアには並ばずに空いてるドアに自分で移動するようになり、明大前渋滞も解消する。

ドア上にバスケのゴールそばにあるような残り秒数を表示するやつを設置したらいいな

>>328
公務員が多いて何情報？

高尾線の本数削減の是非だけど、
可能性としては十分あると思っている
片倉山田狭間の件もそうだが
Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号の増発もあるよ。
今のダイヤでは乗ってくれんよ。

>>336
でも今回ではないと思う。
相模原線の減便を記載してる以上、減らすなら記載するだろうし。
ただ今後はあやしい。

今回でしょ、そのための途中駅の特急停車
減らすのが目的のダイヤ改正で、乗降数の最も少ないエリアの山田片倉狭間が日中倍増とかまさか

流石にそうするなら一言あるだろう＠高尾線日中毎時3本化
もちろん将来的な減便は否定しないけど今ではない

相模原線の方は減便と書いてて、高尾線は予告なしで減らされたら大問題

現状では平日日中の本数が少ないから利用しないってだけじゃないのか

というか多摩線化けが今以上に増えるんだから、そいつを準特急として残しておけばよかったんじゃないのって思うんだが
ついでに深夜を中心にsる高幡不動以西各駅停車のものも

なんだかんだで沿線民には浸透しているんだから無理して準特急を抹殺することもないのに

減便に関しては日中の本数を適正にしますで全てOK
高尾線の各駅を日中減便にしないなら、なぜ小駅をわざわざ特急停車に格上げしたかの理由がない

>>333
朝の明大前上りは専大附属の学生諸君に妨害されて乗り降りがままならないよな

>>340
いや、全然浸透してないぞ

初代準特急が北野化けするようになったあたりから高尾線弱小駅の厚遇が始まった
今回も特に理由なくただの停車開始だろう

なんでだろうね、
この区間、乗車人数でも、高尾+きぬた＞京王高尾+狭間+めじろ台+山田+京王片倉じゃないのか？
高低差はあるものの、JRが近すぎて全部吸い取られている感じがする。

それは北野と高尾の構造上の問題
どうせ信号待ちするか馬鹿停して3駅通過分なんか相殺しちゃうから
だったら止めようってだけの話だと思う

休日に関して言えば非定期客の取り込みもあるんだろうが
（なんだかんだで狭間は駅前の体育館で何らかのイベントやっててそこそこ利用者もいるし）

平日はめじろ台との取り決めがあって通過運転してたのもあるようだが、約束の期限が切れたのか
停車にするからな

ただ、今回は急行の停車駅には触れてないのが気になるな
急行通過で特急停車はおかしいと思うし（準特急でもおかしいんだけどね）
無傷で済むとは思えないんだけどね

急行の高尾線乗り入れ廃止（都営直通含め特急化）か、朝ラッシュに通勤急行として
残るか

こんな問題路線置いておいて何が国際都市東京だよ
馬鹿じゃねえの

お金かけまくればいいのに
なぜそれをやらないのか。
他に解決策なんてあるわけない。

>>341
準特廃止で休日に特急停めるためでしょ。
それなら平日も各停減便という流れなのかな。

>>346
急行自体無くなる可能性もあるのでは？
朝ラッシュピーク時も減便で特急走らせる余裕できるとか話し出てるし。

京王はそういうとこ疎いよな。
東府中に止める理由なんか無くなってるのにいまだに急行止めてるし、
夕ラッシュ時も桜上水折り返しの都直の穴埋めで笹塚だけとめりゃいいのに準特急に格下げした。

ハ王子市のせいで分岐したから改良する義理は無いし、橋本 世田谷 調布 府中も放置して向こうか折れて要請を出すのを待てばよかった。
ケチの癖に中途半端に折れるから余計に金が掛かる。

>>344
昼夜で差がつくのも変だから全部１０分サイクルにしちゃおう　えいやっ
って勢いだけで決めたかな

>>350
仮にラッシュピークに特急出すのなら、馬鹿ラス通過でつつじ停車じゃないと捌けないだろう
というか、今でも朝ラッシュの馬鹿ラスなんぞ各駅停車だけで充分だ

>>354
捌けるようになったから本線急行の特急格上げと
列車本数削減なのさ

千歳烏山を通過する通勤急行を設定して特急の続行で走らせればいいのに。
それで各停を削って区間急行やらに格上げすればコストダウンにもなるだろ？

>>756
種別が多すぎるから減らすって言っている以上新種別はない

急行廃止すればよくね

だったら区間急行と快速の統合が先だと思うが

八幡山を通過するかしないかは大違いだから快速と区急を統合するのは無理。
明大前と桜上水の工事が終わったら快速を各停に統合するのはあり。

>>360
下高井戸の通過有無も大違い

八幡山や下高井戸に急行を停車させて快速を廃止するという流れをみているのか。

下高井戸なんか各駅停車を原則10両編成にする代わりに優等全通過で問題ない

特急が馬鹿ラスに止まってしまう以上、区間急行の存在価値って薄くなるよな

上りは明大前が空く時間稼ぎに下高井戸に停車させそう。
下りは通過かもね？

小田急にしても快速急行、急行、準急に統一しようとしてたが、結局失敗して
通勤急行、通勤準急ができたわけだがな

他にも開成停車の快速急行やら、かつての湘南急行とは逆バージョンの
江ノ島線内急行で大野から快速急行なんてのもできているし

更に今度の改正ではまさかの赤丸急行復活

この先､間違いなく優等整理と停車駅調整やるな｡
区間急行無くなるから
ライナー･特急･急行･快速になって停車駅変わるかな｡

開かずの踏切が問題なのに千歳烏山特急停車でますます踏切遮断時間が増えるのじゃないか？
特急を停めるにしても高架化の後にしてほしいな

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

京王線の臨時停車の内容
・布田駅：調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・飛田給駅：東京スタジアム（味の素スタジアム）にて、FIFA（国際サッカー連盟）主催サッカー国際試合、Jリーグ、2019年ラグビーワールドカップ東京大会やコンサート等の大イベント開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、東京競馬場で重賞レース（主に日本ダービー・ジャパンカップなどのGIレース）が行われる際に、数本運行される府中競馬正門前発飛田給行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。
・東府中駅：東京競馬場での競馬開催日と有馬記念開催日（12月第4日曜日。開催は中山競馬場だが、東京競馬場にて場外発売を実施）に、日中の列車（2013年4月20日からは、東府中駅着9時23分 - 15時12分の下り列車と、東府中駅発15時33分 - 17時12分の上り列車）が臨時停車し、下り列車は同駅にて府中競馬正門前行列車に接続する。
・中河原駅：せいせき多摩川花火大会開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、せいせき多摩川花火大会終了時には、数本運行される高幡不動発特急新宿行や急行新宿行や急行新線新宿行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。また、調布発急行高幡不動行の臨時列車に接続する形で下り数本が停車する。
・百草園駅：百草園での「新緑まつり」・「春の百草園まつり」・「梅まつり」・「紅葉まつり」開催時は、土曜・休日のみ一部の特急・準特急・急行が臨時停車。悪天候時は臨時停車を見合わせることがある。
・京王多摩川駅：京王閣競輪場・調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・京王よみうりランド駅：よみうりランドでのジュエルミネーションの開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。

高架化工事で退避できない期間ができる桜上水での退避は今のダイヤではやってないだろうからあれだが
明大前の2面4線化と共に戻ったらまたどうかわるかというか

>>363
各駅全10両化は無理と何度言えば分かるのか

だったら橋本特急を8両にしたらいい
元々8020はそのために作ったんだし

>>368
最低でも日中時間帯の快速、区間急行を廃止もしくは半減（小田急に倣って快速八幡山行きという
奥の手もあるが）させるのかね

>>371
時間帯によってはまだまだ待避してるんだよね〜

>>348
業者を遠くから集める理由がないからそれなりの量しかこなせない。

予算度外視は議会を通らないだろ。

丸ごと鉄道会社がやるなら構わないが。

>>286
東急田園都市線は用賀と二子玉川折り返し設備を増設。渋谷も改良予定。
京王は事故時に若葉台〜調布、飛田給〜調布、つつじが丘〜調布に折り返し
できない穴がある。
このくらいなら金かけていつ起きるかわからない事故対応するまでもない
ということなんだろう。東急との姿勢の違いだ。

調布市が予定している柴崎〜つつじが丘（仙川）までの高架完成の方が早いのではとい
う声があるな。東京都は２３区外だから抜いたのかな。
https://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1579484850596/index_k.html

同じ市内で調布駅周辺は地下なのに対し、つつじは地上で計画が進んだのって、地質が脆かったのがその時からわかってたの？
なのに外環工事は地下で進めたのは許されなくないか？

>>378
最近、夜のニュースの特集で柴崎の踏切が開かずの踏切の代表で良く出るけど立体化の話は出てるんだな。
国領出てすぐアンダーパスができちゃったから、地下は無理っぽいからアンダーパス越えた辺りから一気に高架に上がる感じなのかね。

都営新宿線のプレスで３０分サイクル化される可能性浮上。

>>379
つつじヶ丘駅は、武蔵野台地の仙川駅からほぼジャスト1kmしかないので、地下に潜れない。なので将来は高架駅化確定。駅周辺は用地も確保済みだよ。

>>373
高幡不動を改良して全列車乗り換えにすれば良い

>>382
子供の頃からいつまで経っても駅裏が開発されないなと思ってたけど用地なのかあれ

>>382
逆に国領が地下で駆け上がって高台のつつじヶ丘は地下の方が高低差からしたら楽そうに思えるが

>>379
気持ちよく立ち退いてくれるなら高架で作ってるよ。

>>386
そんな中でも京王は頑張ってるよな〜
千歳烏山以西、切り捨てた英断も納得出来る

嫌がらせで陥没させる、としている感じで大爆笑。

>>379
あそこらへんは野川の砂の溜まりだし
沈下して当たり前　あんなとこに住んでるのリスク

東つつじヶ丘の陥没住宅街ってモロ谷底じゃん
坂の上と比べたら安いのかもしれないけどあんな低地には住むもんじゃないよな

京王で地盤の安全性が高いのは、多摩丘陵上にある相模原線の稲城〜多摩境

>>391
玉川上水の地盤は水の染み込みのない安定した地盤
勾配もほとんどない
でも固すぎるので農作物には適してない

やっぱ上り準特急は千歳烏山停車よりも調布の3分停車の方が気に障る
現状府中以西で特急と10分間隔で揃えるのが目的に見えるから
特急に統一したら解消されると期待していいのか？

>>380
定時運行率上げるためのものだからそのままだよ

>>176-179
今でも幡ヶ谷初台は京王線を初めて使う人には難しいと思う
各停新宿行きなのにどうして初台に停まらないのか聞かれた事があるし

まあ桜上水と聖蹟桜ヶ丘を間違える人とかな。

>>391
そのエリアは土砂崩れの可能性は大

>>395
京王線の謎を取り上げたYoutuberたちの動画を数本視聴してもらい、まずは京王線の
歴史を理解してもらうしかないｗ　新宿〜笹塚の間を利用する初心者には予習が必要だ。

>>391
多摩ニュータウンは造成で尾根を削って沢を埋めたりしてるから、都が公開してる大規模盛土造成地マップを調べた方が良い。東日本大地震では、仙台あたりで沢を盛土したところがガタガタになったからね。

ちょっと鉄道のこと知ってたら新宿駅のアクロバティックな発車風景見せれば
これで幡ヶ谷初台止めてたら桜上水まで各停が急行特急から逃げきれるわけあるかいjk
なんだけどなｗ

>>393
調布をすぐに発車しても各停が府中からつつじヶ丘まで逃げ切れずに詰まって
結局時短にならないのが一番の要因だから今の退避パターンのままならあまり変わらないと思う

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

京王線の臨時停車の内容
・布田駅：調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・飛田給駅：東京スタジアム（味の素スタジアム）にて、FIFA（国際サッカー連盟）主催サッカー国際試合、Jリーグ、2019年ラグビーワールドカップ東京大会やコンサート等の大イベント開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、東京競馬場で重賞レース（主に日本ダービー・ジャパンカップなどのGIレース）が行われる際に、数本運行される府中競馬正門前発飛田給行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。
・東府中駅：東京競馬場での競馬開催日と有馬記念開催日（12月第4日曜日。開催は中山競馬場だが、東京競馬場にて場外発売を実施）に、日中の列車（2013年4月20日からは、東府中駅着9時23分 - 15時12分の下り列車と、東府中駅発15時33分 - 17時12分の上り列車）が臨時停車し、下り列車は同駅にて府中競馬正門前行列車に接続する。
・中河原駅：せいせき多摩川花火大会開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、せいせき多摩川花火大会終了時には、数本運行される高幡不動発特急新宿行や急行新宿行や急行新線新宿行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。また、調布発急行高幡不動行の臨時列車に接続する形で下り数本が停車する。
・百草園駅：百草園での「新緑まつり」・「春の百草園まつり」・「梅まつり」・「紅葉まつり」開催時は、土曜・休日のみ一部の特急・準特急・急行が臨時停車。悪天候時は臨時停車を見合わせることがある。
・京王多摩川駅：京王閣競輪場・調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・京王よみうりランド駅：よみうりランドでのジュエルミネーションの開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。

1経費ケチった 2住民と揉めた 3外れ籤引いた
京王の歴史なんて大体この３パターン。
新線はだいたい１

>>387
切り捨てたと言うよりは、高架を円滑に進めるための方策。

切り捨てた意味を考えないと本質を見誤るよ。諸手で喜んでるのは橋本君だけ。

>>399
尾根を削っただけのところは丈夫。
後から埋めて平らにしたところは危険。
そうすると尾根幹線のそばだけかもしれない

京王の方針は末端削減。

多摩センター〜橋本や、まあ今回ではないが高幡不動〜高尾山口を削ってもあんまり効果ないのにな。
相模原線全体を6本にして新宿側削った方が効果は大きい。

>>395
各停は全て新線新宿から発着するように統一してしまえばいい
京王新宿からは各停を廃止する

>>407
高幡不動以西、高尾線の見直しの文言はない。
ただ片倉山田狭間の利便性向上される文言も、ない。
どうなるんだろうな。

>>380
そのアンダーパス、いつまでたっても開通しないよな

>>410
＞次に京王内部の話では、その特急列車の末端区間、高尾線北野以遠は山口まで各停化、多摩セン以遠も各停化されると思われ、
＞両区間の優等・各停列車設定に関心を持ちます。いずれにしても、各停削減効果による省力化が行われるのだと思います。
http://keioline-5701.seesaa.net/article/484147336.html#comment

次の改正かな。

平日昼間なら北野〜山口は20分サイクルで行くんじゃないか？

>>406
まああそこはナマズ道路だし大丈夫だろう。

>>409
最低でも日中は各駅停車は都営新宿線直通で相模原線に振ればいい
各駅停車だと運用数は増えるが、そこは万能車5000でもぶちこんどけば問題ないだろう

というか都営車に8連が残っている限りは文句言わせない

京王線新宿発着は日中は特急9本に加え、毎時3本快速か区間急行相当のもの（調布以西府中方面各駅停車）が毎時3本あればいいだろう

仕方ないので20分おきに快速つつじが丘、折り返し調布回送を設定

結果的に新宿口の各駅停車が全て10連になって
下高井戸なんかは各駅停車だけでさばけるから
区間急行に調布以西各駅停車となるものでいいか

10連が足りなくなるので、その新種別は8020の8連も充当

東京都は間もなく全て10両化
片や多摩のポンコツ三流私鉄は8両を無くせない無能

閑散区間の高尾にまとめて8両ぶっ込んどけ

>>401
特急がだいたい詰まるのを承知してても準特急との差が気になるのよね

もし複複線が当初の予定通り笹塚から調布まで完成していたら
新宿線から来る列車の大半が笹塚行きではなく調布から西まで乗り入れていたんだろうか

都営新宿線なんて最初は6両編成しか対応させるつもりが無かったが京王のおかげもあって背伸びしてるだけ
大島以東なんてE131相当の4連で充分な輸送量しかないのに

>>420
おまえ朝夕の混雑知らないのかよ
自分の知らない物をよく語れるのな

東側のしょぼさは千葉県営鉄道がぽしゃった以上仕方ないという感じだが
それでも新宿通る以上相当な需要になった

まあ千葉県営鉄道に接続しないなら接続箇所が本八幡である必要ないんだよな。
西船にでもつないでおいた方がよかったんじゃね？

春のダイヤ改正で都営新宿線は大改悪とだけ予言しておく…

>>420
京王沿線民の傲慢さが伺い知れるな

こういう変な奴が多いから民度が低いの
客同士の小競り合い多いし

>>418
高尾特急を速く走らせるために八王子準特急を犠牲にしているから。
下りでいうとつつじヶ丘を特急が通過した約9分後に準特急が通過していて、
10分等間隔にする場合に比べて特急は1分速く、準特急は1分遅くなっている。

>>401
それどころか待避パターンが今のままだと八王子準特急の枠に来る特急が今以上に詰まる。
調布以東を大きく変えないとしたら飛田給で追い越すしかない。
下りの待避もやってやれないことはないはず。

>>425
郊外に伸びる路線の沿線民ってのは基本自分の使う優等停車駅が超便利になれば他なんてどうとでもなれって思考だからね
京王は特にその傾向が顕著

今の高尾は5分15分ヘッドだから
特急が全駅停車になれば9分11分間隔で便利になるぞ

>>428
京王線って中央線で言う立川ぐらいブッチギリの駅が途中になくて
似たような格と街並みの駅が並びまくってるというかな
そりゃ乗る駅と緩急接続する駅と降りる駅しか興味なくなるわと

停車駅を増やすなら代わりに最高速度120km/hにできないものか

>>431
全く意味がない

>>430
え、特急停車駅と各停のみの駅じゃ、利用者数も駅周辺の景色もまったく違うぞ
京王線は特に顕著だろ

>>433
でも特急停車駅同士じゃわざわざここで降りる気になるような特別なものは用意されていない
同じような事できるからどこでもいい感じ

中央線には中野ー高尾間の全駅の両側に大小の差はあれどローターリーが整備され、
路線バスが乗り入れているが、京王は優等停車駅にはロータリーがあるケースが多いが、
各駅停車（各停区間の優等を含む）のみの停車駅で整備されているところって飛田給くらいだけど

そこにこんど烏山が追加になるわけか

>>435
平山くらいだな

狭間

>>435,437
中河原「…」

>>439
中河原あったっけ？
天下一品行くときに降りたけど広い道路以外記憶にない

さっきから列車内をALSOKの警備員が行ったり来たりしてる
年末の特別警戒態勢？

「事件」の再発防止ああｎ

ほんまジョーカーに馬鹿にされたからって必死すぎだわ京王も

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

京王線の臨時停車の内容
・布田駅：調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・飛田給駅：東京スタジアム（味の素スタジアム）にて、FIFA（国際サッカー連盟）主催サッカー国際試合、Jリーグ、2019年ラグビーワールドカップ東京大会やコンサート等の大イベント開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、東京競馬場で重賞レース（主に日本ダービー・ジャパンカップなどのGIレース）が行われる際に、数本運行される府中競馬正門前発飛田給行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。
・東府中駅：東京競馬場での競馬開催日と有馬記念開催日（12月第4日曜日。開催は中山競馬場だが、東京競馬場にて場外発売を実施）に、日中の列車（2013年4月20日からは、東府中駅着9時23分 - 15時12分の下り列車と、東府中駅発15時33分 - 17時12分の上り列車）が臨時停車し、下り列車は同駅にて府中競馬正門前行列車に接続する。
・中河原駅：せいせき多摩川花火大会開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、せいせき多摩川花火大会終了時には、数本運行される高幡不動発特急新宿行や急行新宿行や急行新線新宿行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。また、調布発急行高幡不動行の臨時列車に接続する形で下り数本が停車する。
・百草園駅：百草園での「新緑まつり」・「春の百草園まつり」・「梅まつり」・「紅葉まつり」開催時は、土曜・休日のみ一部の特急・準特急・急行が臨時停車。悪天候時は臨時停車を見合わせることがある。
・京王多摩川駅：京王閣競輪場・調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・京王よみうりランド駅：よみうりランドでのジュエルミネーションの開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。

>>441
京王じゃないけど、逗子でもさっき不審物騒ぎがあったみたいで、今乗ってる湘南新宿ラインの車掌が「ゴミなどを車内に置いてかないで」と繰り返し放送してるが、かなりタジダジな感じだった。
京王の事件以降、急に通勤電車が物騒になったように思うが、自分は昔からこういうことが起きるのではないかと思ってた…西部警察の見過ぎかも。

>>446
草加次郎とその模倣犯…

>>440
かなり前からあるよ。
15年近く経過してしてる。

>>441
京王はCSPに信号設備を管理してもらえよ

>>448
さっき地図見たら天一の方向と真逆のところだった
そりゃ気が付かないわけだ

>>435
同じJRなのに南武線は駅前ロータリーが無い駅がすごく多い
矢向、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸、京王稲田堤
矢野口以北は少なくとも分倍河原までは駅前ロータリーあるけど

あれ、取引関係の深い会社のグループである、京王設備サービスとか東急セキュリティーではなく、なぜJR系のCSPにしていたのか非常に謎なんだよな…
JRは福島のデドンを舎弟に持ってるので、あそことの取引なんぞほとんどないというのに…

>>451
交通系IC絡むとCSP特命になるけどねえ

>>452
姑息だなあ
沿線の某大学も、入退室をアレでやってるから、CSP案件なんだろうな。

>>451
京王のどこにCSPが入ってるの？
ウロウロしてるのはALSOKしか見かけないが

来年春のダイヤ改正で烏山にも特急が停まるようになるみたいだな準特急がなくなるから
まさか　山田や狭間の地方にあるような駅にも停まるのかな

サッカーの試合の帰りに西調布から乗ってきたサポーターもいたが
味スタから西調布駅は歩ける距離なのですか

>>456
楽勝

>>453
東急絡みだと東急セキュリティも使えるらしい

飛田給と西調布って８００ｍくらいでしょ。駅の混雑避けたいと思う人は
隣から乗車するんだね。

西調布駅の所在地は上石原だから味スタからはけっこう離れてるかとおもったよ

特急の停車駅追加は分かったけど、
具体的本数や他種別の動向は一切記載なし。
これじゃ妄想するしかないわな。

特急で烏山を通過する度に本当に通過しなくなるのか？って思う

>>455
まさかも何も準特北野行き時代から狭間、山田、京王片倉停車で
馬鹿ラス通過なんだけど

見苦しいねぇ

>>462
お楽しみですね。

3番 00特急山口
3番 05特急橋本 相線内各停
4番 05各停Ｋ８
3番 15特急橋本 相線内各停
4番 15各停Ｋ８
※昼間の新宿降車&1 2番ホームは閉鎖
がっつり減便してこれ、仙川〜布田は所要時間が実は区急と同じ。

>>450
元民鉄というのもあるし自治体が再開発嫌い
地主老害ファーストってのがある

バカラス民だけど、烏山から特急乗ったら今まで以上に嫌な顔されそうだな

>>468
笹塚もあるからだいじょうぶじゃないか

でも特急の価値が薄れるのは確かだな　新宿の次が明大前その次が調布ってのがうり
だったのに

調布以西すべての特急停車駅の価値が落ちた
1日1本の京王ライナー記録便で○分とかでは役に立たない

>>466
25分の特急橋本から調布で15分の各停Ｋ８に乗り換えると
北野で40分の特急高尾山口に接続すると。
20分サイクルに5本のパターンの中ではまともそうだ。

>>471
もともと特急が少なかった相模原線だけはそれほど変わらんかな

いや本線特急の停車駅増加は相模原線も巻き添えか

>>472
まあ15本に減らそうとすればこうなっちゃうか

ただ桜上水で待避ができなくなると使えなくなるな。

>>468-469
笹塚とは役割が違う（笹塚は都心側の下り乗車、馬鹿ラスは郊外側の下り下車）から
乗るなとは言わないが、座ってたら少し足を引っ掛けて邪魔したことは実際にあるけどな

個人的には調布でも殺意を抱くがl

というか、各駅停車に間隔が開く時もあるからか、今でも準特急乗って席に座り笹塚で
降りる馬鹿をたびたび見かけるけど、仮に日中の京王線新宿発着の各駅停車が消滅か
大幅減となればそんな奴も増えるのかな

2022年10月1日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。

・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から

・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車を開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急が運転します。
・京王稲田堤駅（相模原線）へ京王ライナーの全停車が開始。
・その他

京王線の臨時停車の内容
・布田駅：調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・飛田給駅：東京スタジアム（味の素スタジアム）にて、FIFA（国際サッカー連盟）主催サッカー国際試合、Jリーグ、2019年ラグビーワールドカップ東京大会やコンサート等の大イベント開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、東京競馬場で重賞レース（主に日本ダービー・ジャパンカップなどのGIレース）が行われる際に、数本運行される府中競馬正門前発飛田給行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。
・東府中駅：東京競馬場での競馬開催日と有馬記念開催日（12月第4日曜日。開催は中山競馬場だが、東京競馬場にて場外発売を実施）に、日中の列車（2013年4月20日からは、東府中駅着9時23分 - 15時12分の下り列車と、東府中駅発15時33分 - 17時12分の上り列車）が臨時停車し、下り列車は同駅にて府中競馬正門前行列車に接続する。
・中河原駅：せいせき多摩川花火大会開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、せいせき多摩川花火大会終了時には、数本運行される高幡不動発特急新宿行や急行新宿行や急行新線新宿行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。また、調布発急行高幡不動行の臨時列車に接続する形で下り数本が停車する。
・百草園駅：百草園での「新緑まつり」・「春の百草園まつり」・「梅まつり」・「紅葉まつり」開催時は、土曜・休日のみ一部の特急・準特急・急行が臨時停車。悪天候時は臨時停車を見合わせることがある。
・京王多摩川駅：京王閣競輪場・調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。
・京王よみうりランド駅：よみうりランドでのジュエルミネーションの開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。

>>476
これが都下の民度か…

民度案件ワロタ
確かにこれは民度

馬鹿ラスにとって特急停車ということはその都下（まあ、23区民が多摩を見下すために使う差別用語だか多摩民は決して使うことはないが）
と一緒にされるということに気づいていないのかね

確かに歴史的には千歳と砧は北多摩郡で完全に多摩地区ではあったんだけどね

>>476
調布でもムカつくってこいつ55年近く特急停車駅に不満覚えてるん？

ホンモノの味ってやつね。

調布〜橋本　平均駅間距離2.0km 各駅最速25分　特急最速20分　化け23分
→全車調布から化けも時間の問題だろうな
府中〜京王八王子　平均駅間1.6km 各駅最速22分　特急17分
→これも全車府中から化けが考えられるな

明大前から府中まで止まんないやつに乗ればいいじゃん。

>>484
要するに区間急行と各停だけになっちゃうのか。

>>456
スタジアムには臨時の出口（天文台口）ができるので、そこから歩ける。

烏山乗り換えで仙川〜布田を救済する替わりに優等として全く使えない区急を運休して特急の化け種別で対応するかと。
区急だと小田急線にギリ負ける。

千歳烏山の特急停車は想定してたけど、
こんなに早く実現するとは…。
千歳烏山で八幡山退避の各停に乗り換えられることで、
同駅だけでなく仙川も利便性向上ということは当然あるけど、
おそらくライナー誘導が一番だろう。

>>488
計算上、各停がまったく逃げきれないのでその化け特急でも小田急に負ける。

>>489
あーそうですか。
やめといた方がいいと思うんだがな。

調布は小田急と中央線に挟まれた位置だよな　バスでどちらにも抜けれる

飛田給の駅は味スタができる前はとても小さな駅だったのですか？　
飛田給駅から味スタに行く途中の　セブンやマックや華屋与兵衛も　味スタが
できる前はなかったのですか

あ，待てよ。
特急が千歳烏山に止まるなら、区間急行を急行にしても仙川は困んないよな。

>>479
八王子市民は特にね

>>479
>>476は多摩民とは限らないだろう。
>>476の行動は異常だが、民度と言うのはいかがなものか

>>494
千歳烏山で緩急接続できるのであれば
仙川、つつじヶ丘は区急無くなっても困らないだろうね
ただ退避駅の間隔的に日中千歳烏山で退避するのかどうかは疑問

いや、やはり数分早くなるより乗り換えない方が好まれると思うけど
それ以前に今でさえ各駅停車がつつじヶ丘から府中まで無理やり逃げ切ってるにそれが馬鹿ラスになったら
目も当てられない

んーーーーーー

ほんとなんで止めちゃったんだよ。
想定してたパターンが全部ダメだ。
一体どんなパターンにする気なんだよ京王。

>>476
とりあえず赤くしとく
お薬もらいましたかー？

>>496
>>481で「住所だけは東京都です」と言ってるようなもんなんですけどね

>>496
>個人的には調布でも殺意を抱くが

調布でイラついてる位なんだから多摩の奥地の方から来てるのが分かるじゃん

調布の部分を見落としてました。
失礼しました

桜上水が使えないから10分-5分ダイヤも7.5分も厳しい
調布〜北野・橋本は15分サイクルだと無待避で行けるけど

八王子市は西の奥のほうはもう山奥だよな　裏高尾町や上恩方町とか高尾山周辺とかは
奥多摩や檜原村と変わらんよな

そうなんだよな。
15分って調布以遠で結構ハマるんだが、調布以東で絶望的。

ちょうど平日の今ぐらいの時間の上りって新宿行きで急行走ってるけどあえて急行にする意味あるの？

特急準特がないその時間に府中まで各停の区間急行なんて走らせたら速達性皆無になるからでしょ

>>492
箱根のポスター貼ってるくらいの仲だけど、小田急とは仲良くしとかないと、京王線に向かうバスを減らされるなど嫌がらせしてきそう。

>>505
個人的にだけど、高幡不動、JRだと日野以遠は東山梨だと思ってる。。

歴史的にも地理的にも八王子派ともかく日野は山梨とは別ものだが

というか、八王子、日野、立川の人口合わせたらそれだけで既に山梨県全体の人口と同じくらいになるんだけど

烏山停車の代償にライナー値下げなら許す！

>>509
逆に小田急の車内には京王百貨店の広告が貼ってあったりしたな
新宿で隣り合う百貨店同士で経堂のイベントなんかもやってたこともあるし
かつては経堂でスタンプラリーなんかもやってたことがあるな

ただ基本的には犬猿の仲でしょう
すぐ近くまで来ているのに京王のバスは狛江や成城学園前駅に乗り入れることができず
鶴川からも追い出され、逆に小田急のバスはつつじヶ丘駅には入れなかった

何年か前に喧嘩両成敗で入るようになったが

>>510
八王子〜調布ひっくるめて（世田谷や杉並の一部もだが）多摩地区は元々神奈川やぞ
多摩地区には神奈中走ってるし、山梨という感覚はない

なぜか調布に（山梨行けば至る所にあるイメージの）くろがねやがあったりするんだけどね
山梨中銀もか

>>504
毎時16本まで減らせば特急8本と各停8本でぴったりはまるけど20本走らせようとするとね。
桜上水だけでなく千歳烏山も無いと辛いくらい。

カラス通過したいならライナー乗れってことか

「経堂のイベント」
「経堂のスタンプラリー」
ワロタ

>>514
永山や聖蹟桜ヶ丘は神奈中との共同運行便があるけど
京王のバス定期券は特殊な取り扱いをウリにしているのに
使えないバスが来るなんて酷いよな
鶴川に京王が行くわけじゃないのに何で神奈中に聖蹟桜ヶ丘侵略を許しているのか