◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
京王電鉄京王線系統スレ20220209 YouTube動画>1本 ->画像>14枚
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京王電鉄の京王線系統（井の頭線を除く路線）を扱うスレです。
京王グループ
https://www.keio.co.jp 前スレ
京王電鉄京王線系統スレ20220111
http://2chb.net/r/rail/1641844845/ 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住のF木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。ｱｳｱｳｳｰ Saab-xWG4も書き込み禁止
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○高幡不動以西減便ネタ大歓迎
○つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○ここはノックのオナニースレなので、まともに会話したい方は下記へ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
http://2chb.net/r/rail/1639289935/ NG推奨ネーム：東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつが書き込んだら「死ね！」と罵倒すること。
あと、橋本君（
>>1）は出入禁止。
>>5 居場所がここにしかないから、相手にしてやんなよ(^^;)
京王線ダイヤ考案スレ 2014.10.25
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414207502/510-512 510 名前：名無し野電車区 投稿日：2014/11/15(土) 05:39:57.10 ID:hfVZncIH0
死ねよ
なんで独壇場相模原線、それも沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎を優遇しないとならないんだよえ？
京王だってボランティアじゃねえんだよ
それと、首都圏に転クロなんて文化はねえし
やはり相模原線は第三セクタ多摩ニュータウン鉄道移管しかないな
そもそもニュータウン鉄道を京王直営でやることの方がおかしいんだし
特に独壇場の多摩センター以西は早急に移管してほしいね
別に新宿ー橋本で700円（今の約2倍）になっても橋本の連中は逃げようが無いんだから
>>6 閣下(笑)の居場所は東急スレだろ
もちろん無視されてるけどｗ
やつはあちこちのスレに顔だしてるが、芸風がワンパターンすぎて存在感が低下してる
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>14 来るのおせえな
最近、やる気うせてんだろ
彡⌒ミ,、, 野球板の王・岐阜珍＿＿
< (ﾟ)д(ﾟ)（二（￣￣￣￣￣￣( ○
／⌒＼ / / | ￣￣￣||￣￣￣￣￣
/ ＼ / ノ .||
| /ー' ' .||
/￣￣￣￣￣￣￣＾＼ ...||
￣||￣￣￣￣￣￣||￣ 示 このスレが気になって気になって
||￣￣￣￣￣￣|| .／|| ＼ 夜も眠れないニダ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
キチガイシェアハウス |
＿＿＿＿.＿＿＿＿ |
| | | | ← 東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下
| | ∧ﾎﾓ∧,、, . ＿＿
| <丶｀∀´（ （二（￣￣￣( ○
| |⌒＼ / / | ￣￣￣￣￣
￣￣￣￣'￣￣￣￣ |
.|
無人改札「見直しを」
障害者団体、京王電鉄に要望書
コロナ禍で減収、本格的に導入
https://www.tokyo-np.co.jp/article/161599 新型コロナウイルス禍の影響などから、京王電鉄（東京都多摩市）の駅で改札の無人化が進む。
車いす利用者や視覚障害者らの団体は２１日、利用が難しくなるとして見直しを求める要望書を同社に提出した。
首都圏でも人口減や人手不足などで駅自体の無人化が進む傾向にあり、障害者らの利便性が課題となっている。
半額で乗ってるのに要望は人一倍金の掛かることを言ってくる方々ですね
>>19 仰る通りですね。何様のつもりなんだろう？5分早く家を出ればいいし、バリアフリーの法律の範囲内。過度に甘えるな。
駅員の手を借りる必要があるなら相応の介助料金
(1回あたり500円～)を設定すべき
車椅子担いで運んでもらわないとホームへたどり着けない駅とかあるのか？
必要な駅にはスロープかエレベーターあるから有人無人関係ないだろうに
>>27 完全に無人じゃないから問題ないよなあ。
呼んだらすぐ来てもらわないとって何様だろうと思う。
少しくらい待つことはできないのかね。
嫌ならその団体で駅員雇ったらいいとおもう。
まあ健常者や高齢者ですら不便になってるのに切符買えないとか何をほざいてるんだ
不便の平等てのもあるわ
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>>18 またキ◯ガイ団体が騒ぎ出したか。多分そいつらだろうけど、車イスを電車に載せるときに｢～まで｣って駅から乗務員にする放送を無くさせたって。
>>19>>23と同じく、それだけクレーム付けるなら普通運賃の２倍出せよっていつも思う。
>>31 人件費でいったら2倍でも足りなさそう。
世の中予約して待ち時間を短縮するようになっているのに時第逆行してる。
結局は健常者が負担することになる。
障害者だのLGBTだのをつけ上がらせるから次々と注文増えだす
バリアフリー化の負担に耐えられなくなって廃駅･廃線もあるだろうね
>>33 公共であろうと営利企業であることには変わりがない。そう思うならボランティアで車椅子要員でもやったらどうだろうか？
そういうのが大事であれば国が負担すればよいがそれも大半が健常者の税金。
弱者や少数に対して配慮はする必要があるが、いいなりになるのは間違い。
そもそも民主主義に反する行為。
で、その少数は多数になったときには少数に配慮はしないような考えの持ち主なのが問題。手伝ってもらって感謝の気持ちもなければ冷たくもなるでしょ。
大半の人は感謝するだろうがそれを当たり前と思うのは自由だが歩み寄ったとは言えない
みんな本気でそんなこと言ってんの？
電車マニアって怖いな。俺もマニアだけど。
明日100％他責の交通事故に遭って足切断しても同じこと言えんのかよ。
底辺で足の引っ張り合いしても誰も幸せになんねーぞ。
その状態なら車だろうね
そもそも電車は選択肢にならない
>>37 病気や事故で、明日から自分も障害者ってのが考えつかないのでしょう。
>>37 仮にそうでも優遇しろなんて思わないよ。
介助が必要なら介助してもらったら感謝するだけ。
多少待つなら早くでるし。
ここでたたかれるような人にはならない。
他人に親切にしてもらって感謝できない人が偉そうにしてるのが問題なだけ。
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懸念していることは、改正後の宿3番ホームの夕方以降。京8民なのだが、今は蝉到着間際に階段降りてホームに行く時、烏がうじゃうじゃいても次が特急で座りたい脚が弱っている臭い烏でも流石にその次の蝉まで20分待つのを諦めてうじゃうじゃが嘘のように蝉に吸いとられていく。で、京8民の俺様は、特急の列へ並び着席。改正後は、脚が弱った烏に加え、とりあえず3番ホームへと笹塚君もくるようになるのでは、という懸念。いまから憂鬱。
>>43 便利で快適な京王ライナーをご利用ください
>>43 都外民がバカラスを叩く資格なんてないからｗｗｗ
嫌ならライナー使えばいいんじゃね
>>43 特急はちおうじにでも乗ればー()
と世田谷区からの高みの見物でした。
>>47 尾山台とか等々力、深沢あたりお住まいですか？まさか上祖師谷とか烏山あたりにお住まいだったら笑えますね。
今日帰りK8まで蝉に乗って烏出る朱鷺よくホーム見たらずらりと蝉を見送る人々三田けど連中は何処行くんだろうと思った。
東急世田谷区＞小田急世田谷区＞＞京王世田谷区
東玉川から北烏山まで南高北低
>>52 は自己満日記なんかココに書いてなくてblog立ててそこでも書いてれば？
もっと見てもらえるよw
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憂鬱からのいろーぜ気味。自分は脚が弱っているわけではないので、もっと遅い夜とか、特急出発間際に乗ることがある。その時、山側の扉はK8まで開かないので扉にもたれたり有効にプライベートスペースを確保できている。これも笹塚君がぶち壊すのかぁ。臭そうな烏にもみくちゃにされそうだし。のいろーぜ気味。
>>59 早くて快適なライナーをご利用ください
by ケチ王
>>59 笹塚で降りて乗り直す。違うドアにするとなおよし。
こういう頭弱そうなやつが客センとかに支離滅裂なクレーム入れたりしてんだろうな
そのうち夕夜間の無料列車を高尾線に振られたり高幡分断されたりして発狂するんだろうな
>>65 休日午前中の一部相線準特→都直急行(都営線内各停)に格下げとかｗｗｗ
千歳烏山が高架駅になって２面４線にならないと使い物にならないな
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20.jan.2022
まあ、急ぎたければライナー使えってことだな
近いうちに日中も1時間おきくらいでも橋本ライナーが走り出すんじゃねえのか？
仙川は騙された形になったな。
地下化で烏山を出し抜いたとタカをくくってたら、まさかの高架２面4線化で、さらには特急停車まで昇進しまくりww
悔しくて歯軋りしてるww
>>70 何を今更
向かいは2線4面だったけど？>烏山
元から昼間のライナー運転をやりたくて仕方がない素振りだったしな。
コロナ禍が無かったら高架化後に無料種別を準特に格下げしてライナーが走りまくってた。
>>75 昼間ライナーなんて、西武新宿線のレッドアローみたいに空気輸送だろうよw
>>76 一般電車を12分毎にしてまでゴリ押しで運行継続するけどな
西武といいTJといいJRといい一般電車をわざと不便にして有料列車に誘導する
>>77 あっちは急行の所要時間短縮してるから田無以西の遠距離利用者には改悪感はないだろう？
京王が12分間隔にしても府中以西-新宿は改悪にならんよ
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不評と言われて消えた特急の続行運転が復活した訳だか、前世紀なら調布での分割併合だったんだろな。そのための新車を一気に揃えた訳だし。
ダウンロード＆関連動画＞＞ どうせ速く走れないから特急の停車駅は増えたし、もう急行でも良くね？ってことにもなりかねんな。
>>84 不評だったのは橋本君だけ。
以前は続行運転はあったのだから。
今日昼前に準特急化された特急に明大前から府中まで乗ったけど、調布まで見事に区急のケツナメ。
千歳烏山の2面4線化はよ！
>>88 このまま人が戻らなければ。なくなるだろ。そのへんの種別は。
笹塚～調布日中でも過密だし減らして良かったんじゃないの？
なぜ日中減便がなかったのか？
もう小田急と中央線に完敗宣言し思いきってこれぐらい減らしたほうが良い。
20分サイクル
特急 新宿～京王八王子(土休日は高尾山口)
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～高尾山口(土休日は京王八王子)
京王がVSE買って区間急行・橋本に入れたら流石に笑うわ
>>88 マジ?かつての山口急行けつ舐めの橋本特急みたいな?
>>88 八王子特急→つつじヶ丘で詰まるか詰まらないか。当たり
高尾山口特急→下高井戸か明大前で詰まる
橋本特急→区間急行のケツ舐め
>>94 おお！
乗ったのは高尾山口特急だったので見事にそんな感じ。
特急がここまでこまめに停まるといよいよ調布以東で快速と区急が要らなくなるんだよな
ライナーある限りは特急増やせないから必要だろうなあ
>>96 同じように急行は無くなるって唱えてた人いたけど今は恥ずかしくて二度と書き込みできなくなってると思う
>>98 コロナがあるのとないのでは状況は違うし比較のしようがないだろ。
違う現実を同じタイミングで比較できないのだから。
そもそも日中はないときもあったわけだし。
唱えてるのは橋本君とノックな。
大半の人は唱えてないから。
>>98 急行怒涛の復活を果たしたもんな
分からんものだ
結局ハードウェアの不足を運用で誤魔化そうとすると余裕がないからコロコロ方針変えることになるんだよな
なんの分野でもそうだけど
高尾線も夕方からつつじヶ丘行きの快速が走ったりしてたけどダイヤ改正で消えた
行き先や種別が消えたり復活したりしてるから本当によく分からん
そのうち急行京王八王子(高幡不動から各停)に統一されそう
停車駅コロコロかえてちゃ予測可能性がなさすぎ
そんなんじゃあ機関投資家も個人投資家も見向きもしない
だからどの駅降りても写真に見る戦後日本みたいな街が広がってる
試行錯誤の末、快速つつじが本線から相模原線に戻ったように次の改正で急行新宿も本線から相模原線に戻る気がする
土休日の朝の各停ってつつじヶ丘みたいに桜上水で3本待ちになってた。前からそうだっけ？乗ったのがたまたま？区急接続→特急待避→急行接続。
たまたまだけど区急に乗り継げるんだから別に良くね
つつじは酷いと3本退避で1つも停まらないとかあったからな
橋本特急京王線内でもかなり飛ばしてるね
明大前の手前とか立ってる人が転びそうになってる
今、宿から特急京8行きに乗って出発待ち何だけどスマホ見ながら折り返し場面で着席したまんまで降りねえ野郎がいやがる。きっと脚が弱った笹塚くんにちがいない。見かけ30代。
>>110 19時台までの特急だね
20時以降は調布から永山まで区間急行より遅く感じるぐらい
今宿21:48発特急京8に乗っているんだけど。遅くなったことを実感させるね。笹塚で一分位止まるもんだから強い風が吹き込むわ、やっと発車してトロトロすぐ明大。ここでも次は烏に止まります、烏に止まります、と一分停車。もうすぐ烏だってさ。
>>114 本数少なくなる時間帯のが遅いってのが理解不能なんだよなぁ
ライナー乗らない客への嫌がらせなんだろうけどさ
>>117 民間企業が利用客に嫌がらせ？
事情も知らないお子ちゃまが言いそうなことだな。
「嫌がらせ」だと引っかかるかもしれないけど「誘導」は普通にやるからねビジネスとして
>>115 コロナ対策で頻繁にドア開けないと駄目な混雑になってないか？
京王の「準特急」が運行開始した日
レア種別も今や過去 -2001.3.27
https://trafficnews.jp/post/117041 21年前の3月27日、京王線で新種別「準特急」の運転が始まりました。
準特急はATSの停車パターンを入れるのに枠が足りなくて9年前に廃止した通勤急行の枠を使って入れたらしいね
その準特急も通勤急行と同じ運命を辿ったってことか
通勤急行廃止前の急行って新宿～調布間は今の特急と停車駅が桜上水しか変わらないんだよね
つつじヶ丘と言おうとしたがそのつつじヶ丘を通過してたな
>>123 新宿～京王八王子で見ても、桜上水と東府中だけの違いか。
高尾山口行なんて、、、
八王子って東京なのに地方都市みたいな感がない？
浅川の両側の丘に囲まれた所を抜けた後の盆地みたいなところだからそう思わせるのか？
>>123 TNSね
京王としては驚きの京三製でないシステム
保安装置でないからだろうけど
>>127 TTCもじゃなかったっけ？
ATCの表示よりTNSの方が運転支援の機械としては見た目よかったのに。
種別なんて2ビット4種では足りないので最低でも3ビット8種。
一般の列車以外もカウントするなら4ビット必要なので使用の決め方がとても中途半端。
次の改正では北野～高尾山口の特急と急行の停車駅変わるだろうな｡
あれは酷い｡
>>126 立川もだけど 地方都市だろ
多摩地方を東京都扱いするんじゃないよ
>>132 立川を出て多摩川を渡るとなんか遠くに来たな感がする
>>132 その通りでしたね！運転士スタフの種別タグも【通急】の下に「つつじ」って書いてありましたね。
>>129 ならないよ。
設定してる時間帯の目的が違うのだから。
高尾線から通勤客を減らしたいんだな。
新しい？特急は快適になった？昔は新宿から八王子まで乗っていたけど最近は中央線ばかりになってしまった
>>135 お前は特急停まって急行停まらない駅があっていいってこと？
3月29日火曜日午後6時頃の特急新宿行、
女性のグループ行動が目立ちました。新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えましょう。一人行動をしましょう。
コロナが流行る前からグループ行動すらしたことないボッチだからって妬むなよ
>>137 そうなっている意味が理解できない奴にお前とは言われたくないが、別に問題ないだろ。
停まるか停まらないかの違い。
停車駅くらい見て乗るのだろ。
7000の10連を8連化で8020未更新を置き換えと妄想したがそれは無いか
(小田急のように足回り換装車の廃車を極力避ける手法ということで)
>>129 もう通過 特急 区急 各停だけでいい。
急行と快速は区急に全部置き換えで。
急行、この数年ほぼ朝ラッシュしか走ってなかったからそろそろ潮時だと思ったら今改定で夕方以降ガンガン走り出したからなぁ
京王の方針はフワついてるとどこかで言われてたから今後もどうなるか分からんし
今後京王ライナーの前を走る急行を府中で抜かれる区急にしたりして。
その分各停を府中か東府中止まりにする
>>148 仰る通りですね。昨日夕方上り乗ったら、ホームの表示が、急行 新宿 8両編成。一番後ろ乗ったらかろうじて座れたが立っている人もかなり。時間余裕あったので、新宿までそのまま行ったけど、調布で相模原線から来たと思われる特急に接続するダイヤだった。本線が下に扱われた印象を持った。
>>147 がんがんといっても八王子に40分間隔だから。
高架後どうなるかだね。
>>148 折り返すためには回送で下るからあまりいみないよ。ライナーは回送で上る限りは
南武は朝ラッシュ終わりの3、5分間隔を4、5分間隔にして総体的に本数を減らしたけど、京王も朝の本数減らせば少しはフン詰まり解消されるかな？
新宿一極集中路線だけど、2019年度78万だった乗降客数が2020年には50万まで減っている。
これまで減ったということは京王沿線には知的労働者が多いんだろうな。
ガミ線もけいようほりのうちと多魔境に特急止めてあげたらええのに
>>152 無理やり人流削減した20年度21年度と違って今年度はより正確な｢コロナ後｣のデータが出るだろうから、
それが元になる再来年のダイヤ改正が今から楽しみだ。
>>156 朝は大きくは減らさないでしょう。
高架完了までは踏切はなるべく締めておくでしょうから。
それ言ってんのこのスレでお前1人だけだぞ
世の中でも1人かもな
踏切をしめると着工後の建設スピードが上がるという珍説
>>158,159
わからなければわからないでいいだろう？
10年とか短縮する訳じゃないし。
社会人なら類推できそうなものだけど。
「踏切しめれば高架化捗る」が変化して「風が吹けば桶屋が儲かる」になったんだよね…
都営新宿線の6分毎は、ほぼほぼ確定なんか❔
急行がない時間帯は5-6-5の5.5分毎なので、
6分毎は単純改悪。
全編成10両化のタイミングとかあったが、
そこまで待つ必要あったんか。
10-300が橋特運用にも就くのなら分かるけど。
8.10両混在ではダイヤ上困るからな。
>>163 単純に用地確保できてないだけ
地権者にヘイト向けさせても無意味なのに
>>164 今春改正は長続きしそうにないダイヤ。
新線新宿笹塚のバカ亭がイラナイ。
両駅合計で10分前後停車とかあるからな
Suica持たずに切符で乗ってきたやつだけ値上げすればいいのにアホだなw
16路線に限らず全路線で、切符発行手数料10円取りまーす、でええんでないか？
>>168 JR値上げスレと間違えてしまいました…スマヌ
京王は値上げしないよ、未来永劫？
特々法の完了で正直に値下げをした上に、切り崩し終わっても運賃を戻さなかったのだから。
どこかの鉄道会社のような、小学生だけ50円といった軋轢、分断を生むような還元をするところとはレベルが違うと思っている。
>>169 相模原線加算を永遠にやることが前提だったんだけど
残念ながらそうは行かなくなったので
>>166 京王と都交通局の関係の悪さが露呈してるな
京王線の八王子駅はナンバリング№34だが中央線の八王子駅はナンバリングは何番なの
京王線は新宿からで34が八王子だから中央線は東京駅からなのでもっと大きい数かな
京王は路面電車スタイルでスタートした鉄道だから駅がやたら多いってことは確か
関東で標準軌な京急や京成も同様の経緯を持ってるけどな
学校制服でハルノヒ状態になってたとは知らなかった。
ムサシノって沿線じゃん…成人式の着物も八王子だったけど。
制作が間に合わなかっただけ、と言うけど、このまま制服を撤廃して私服で通うか、大量生産が得意なUNIQLOに作ってもらうしかないな。
以前都営新宿線は9本だった。
総武線対策で優等走らすがために、
12本に増発された。
ただ急行より各停の方が混んでいた。
コロナによるダイヤ適正化により粛正。
岩本町と九段下が通過だったから急行使う意味が無かった
京王線側から馬喰横山より先まで行く用事あまり無いしな
市ヶ谷・神保町利用者しか得しない急行だった
>>177 役に立つのは新宿から本八幡に行く人くらい
その昔急行が直通してた時代は成田空港行くのに座れるんで使ってたけど、今は使わないな
ライナーは優先席の場所はロングシートなのに料金は同じなの
>>181 料金同じだけど意外に居るね、3人掛けのど真ん中取ったり。向い合わせ全部取ってるのは6人グループか？
サブスク始まったMt.TAKAOは後方3両が満席表示だね。
新宿寄り優先席は目の前が車椅子スペースだから開放感あって意外と快適
>>180 千円バスができてからは京成は使わなくなったわな
>>169 だね。避けられない。初乗りで10円、新宿橋本で60円程度。
なんで少し前まで全く連携しなく、水と油のようだった関係と思われてたJRと協同事業したり車両を作ってもらうようになったんだ？
国鉄から続く中央高速バスの攻防はコロナで終わったのか？
京王新宿駅の一部はJRの土地を借りてるから仕方ない
>>184 そこはイスが一つしかないからOh!モーレツな争奪戦だ
先日は朝のたけし駅でオレは右側で体重110キロのおばさんは左側（椅子が一つしかない側ね）で仲良く汽車を待ってた。
で汽車が来て乗る段になって、すべてを理解した体重110キロのおばさんがまるで東京五輪の曽根選手のようなスピードとパワーとで
おれが座るべき席を侵略しオレは一本負けした。
先週、今週と京王線
"鉄旅・音旅 出発進行！～音で楽しむ鉄道旅～ - NHK"
https://www4.nhk.or.jp/tetsuoto/ 30年前のアーカイブの音、車種わかんないって言ってたけど、 6000だよね。
放送見てないけど6000と7000ってなんか音違うんだっけ
6000は足回りが東洋製のものがあった
継手が現5000と同じ、床振動のないTDのタイプ
モーターも高音部分だけ東急や西武の直流モーター車みたいなやかましいタイプだった
ただ、7000に東洋モーターが積まれていたケースもあったようだな
「ズレてもホームドア開けます」
京王線の車内に刃物男の“事件”再現訓練
課題も浮上
https://trafficnews.jp/post/117872 昨2021年10月末、走行中だった京王線の列車内で男が乗客を切りつけ放火するという事件が発生しました。
これを受け対策強化に乗り出した京王電鉄は、事件と同じ状況下での訓練を実施。
“開かずのホームドア”も連携により解決させました。
準特笹塚停車で都営急行と橋本準特が合体するかと思ってたら何も起きずに消えたで候
まあ今回は事前に「本数変えない」と銘打っちゃったからね
次の秋か冬で大整理の予感
>>193 ドアコックを扱われても少しは微調整で走れる様にしろよ
ニュートラルにしてみんなで押すとかできないかな？
鉄道なら摩擦係数少なそうだし。
ああ、駅に勾配があったらそのままアボーンか…
ホームドアの非常ボタンを押したらホームドアが全部ホームの内側に倒れるようにすれば位置がズレても大丈夫
>>198 何も知らずにホームで立ってた客が皆ホームドアの下敷きになるやんww
事件と同じ状況下での訓練と言うけど、全く同じ状況はもうないんだよな
乗客は石原プロにエキストラ頼むのか？
…2年くらい前に解散していたな。
乗客になれる条件として全員警察学校卒業か自衛官の学校を卒業した人じゃないと乗れないようにすればいい
京王線はレールの溶接してある継ぎ目や
伸縮継ぎ目の所でもかなり大きい音がしないか？
これらの継ぎ目が静音化にはほとんど役に立っていないように思える
京王電鉄×KADOKAWA、アニメ「ヤマノススメ Next Summit」とタイアップした「2022年 高尾・陣馬スタンプハイク」
高尾・陣馬ヘッドマーク車両の運行も
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1404745.html 京王電鉄とKADOKAWAは、アニメ「ヤマノススメ Next Summit（ネクストサミット）」とタイアップし「2022年 高尾・陣馬スタンプハイク」を4月29日～6月30日の期間、実施する。
>>205 京王は外への走行音はシャーーーガチャガチャって感じだけど、
小田急はブーーコンッ！ココンッ！ココンッていう衝撃音だから耳につく。そりゃあ沿線から訴えられるわけだ。
中央線は音程が低いからやっぱり耳につく。
10-300は450～480の組み替えが高コストだったので残りはそのまま編成ごと新車に置き換え
小田急は新宿に本社がありながら、都内を軽視し神奈川に入れ込む会社だと不思議に思ってたけど、これから名実ともに神奈川の会社になるみたいだな。
「オラこんな街捨てて東京さ行ぐだ」の相鉄とは真逆をいくようだが、どちらが吉と出るか。
京王は聖蹟全停車の議論があるくらいだからいっそのことイケアビルに戻ればいい。
普段京王線は殆ど利用してない沿線民だけど
直通運転で本八幡から高尾山口まで走らせることってあるの？
2020年のダイヤ改正で平日に本八幡8:49発 高尾山口11:01着の1本があったみたいだけど
現在のダイヤでは見つからないから廃止されたのかと思って
聖蹟はせっかく金かけて不動産開発したんだから停めるのは当たり前だろう
>>214 あれ？ 聖蹟って確か多摩市がまだ多摩村だった頃からの特急停車駅じゃなかったっけ？
あの当時で「村」にある唯一の特急停車駅。
>>215 当時多摩ニュータウンに行くには聖蹟桜ヶ丘からバスに乗るしかなかったからね
>>216 多摩村の時点では多摩ニュータウンはまだ造成されていなかったはず。
>>210 は？
小田急を略さない正式名称知らないのか
>>210 小田急も京急も東京都の事業からはスタジアム運営も動物園も公営博打に公営事業積極な京王に比べると
都内に関しては距離をおいている
だからといって小田急直轄が神奈川を強くやってるかというと神奈中だったり京急にもってかれてたりする
神奈中は小田急は単なる株主で下僕とは微塵も思ってない
1963年10月１日特急運転開始
1964年4月1日多摩町
1971年3月26日多摩ニュータウン初入居
1971年11月１日多摩市
1974年10月18日京王よみうりランドから京王多摩センター間開通
分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野は特急通過すべきだね。
>>220 > 分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野は特急通過すべきだね。
は？
おまえ馬鹿ってゆわれるだろ
>>218 それを言ったらその街に本社を移せばよかったのにそうではない
さらにいうともともとは東武を思い起こさせる社名だった
>>219 先に京急が神奈川に移っているが、行政から信用されているようには思えない。横浜だからかもしれないが、その横浜にしたって京急とタイアップしたのって黄金町の浄化しか思いつかない。
やはり神奈川は相鉄なんだよ、ただ小田急は横浜を通ってないところが逆に県庁からのウケはいいかもしれない。
ところで、小田急はグループって統一した価値観みたいなのがない、みんなバラバラそれがいいって雰囲気だね
横浜なんかはもう鉄道は老舗相鉄とJR東東急で組んで神奈川強化だし いくら本社もってきても三菱も各社も自分の持ち駒以上に
手を打てられなかったから 港湾強し ベイスターズでもあそこまで利権とれたんだし
>>221 そんな本当のこと言ったら悪いだろ。
八王子に急いでいくような客は少ないのだから。
通過したところで大差ないのに。どうせ、前後のカーブで速度制限が起きる
>>223 F氏がドンだからな、ハマスタ周辺の人達は誰も逆らえないよ
相鉄のメインバンクが浜銀だったら神奈川県や横浜市の対応はまた対応は違っただろうな。
たぶん市営地下鉄の駅業務委託に京王は入り込めていなかった。
>>225 まあ左の資金源になる神奈中京急小田急は絶対に運営に入れたくなかったんだりうな
なんの話してるんだ？
京王は重複スレ立てまくるほどなのに別の地域の話題とはな
次回ダイヤ改正の昼ダイヤは、京八か山口のどちらかの特急が府中から各停になる。
各停は高幡と府中が各20分毎。
ただし一部時間帯は高幡各停を京八まで延長。
府中分断だけなら考えうるけど高幡止めもというと嘘くさくなったな
練り直してきてw
3ドアを閉める時の注意喚起の放送も車内スピーカーと車外スピーカーで同じ放送を繰り返してるけど
車内スピーカーと車外スピーカーは同時に音を出せない？
>>230 中河原、百草園救済と考えればあり得なくはないし、南平～長沼も20分に1本で十分なので悪くはないと思うんだよな
京八なんて北野乗り換え往復のみの盲腸線にしちゃえばいいのに
京王八王子（さびれたシャッター商店街）＜高尾（観光地）
ちょうど渋谷駅を東急に乗っ取られたのと同じ頃、JR八王子に東急スクエアができた時は悲しかった。
中吊り広告2～3回見返したわ、京王スクエアでなくって東急？と
八王子、東急と全然関係ない場所だよね？？と
京王八王子から京王片倉までの線を作って北野から京王片倉までの線は廃線にしたら高尾山口行きの列車は全て京王八王子経由になる
>>237 渋谷西武百貨店
吉祥寺東急百貨店
吉祥寺近鉄百貨店
はどう説明すんだ？
>>236 観光地は休日の朝～夕方だけ手厚くしておけば良し
>>239 渋谷や吉祥寺vs八王子だとレベルが違いすぎる…
ただ吉祥寺の近鉄は違和感あったなあ、井の頭線の側面上によく広告が出てたが、違和感あったけど存在感なかった
ヨドバシになっても揺れているのかな…
「あをによし」という観光特急の中吊りも、このような付き合いからかなあ…
>>238 元は甲州街道を通って御陵に行く予定だったのを地元商業組合が潰したから京八が不便になるのは自業自得だよ。
そもそもここで妥協する前例作ったから後々いろんな所で妥協する羽目になった。
ユーミソって八王子出身をあまり言わないよな
隠してる訳でもないだろうけど
高尾山口駅から小仏峠まではけっこう歩くときついですか
>>245 八王子はファンモンとかホルモンとか有名な歌手やバンドが多いのにね…隠すことあるまいと思う。
（芸人は微妙だけど…）
小金井（府中）の小室とか国立の清志郎とか多摩地区は結構有名歌手が多いと思う
>>245 中央ハイウェイがあるから八王子方面なのが分かるくらいだな
京王八王子から北に延伸して拝島まで行けば便利になりそう
>>253 八高線があるのに？
京王が近鉄や西鉄みたいにJRより圧倒的な優位性をとれるとは思えない
ぼくのかんがえたさいきょうのけいおうせんえんしんこうそう
>>250 多摩だけだったと思うが、府中立川だから武蔵野は入らないし。
>>259 多摩の略じゃなんだからタイムマシンということにした。
すかいらーく1号店にあつまるより、日本一の優良店にもなった府中の方がテレビ関係者の目に止まっただろうが路線が違う方向にしかデビューできなさそうだ。
>>260 スカイラーク1号店って谷保の中央道入り口の横にあったとこだっけ？
橋本行き特急21時台で終わり
八王子行き特急0時まである
これどゆこと
差別よね
>>262 昔は19:52に駆け込んだものだが、今はそれにもましてNTの高齢化が進んでいるのに21時まで特急があるのはすごいことよ
府中ー八王子ー高尾は高齢化進んでないみたいな物言いw
00 特急京王八王子(一部指定席)
01 快速橋本
03 各停府中競馬正門前
09 特急橋本(一部指定席)
11 特急高尾山口(東府中から各停。東府中で各停府中競馬正門前から片接続)
(新線発の区急橋本)
13 各停高幡不動
こんな感じで良いだろ
東府中から各停の特急のみ東府中停車(西調布～東府中から府中以西への救済)
>>261 そう。
優良店は中河原の新府中街道沿い。テレビに紹介されたこともある。
以前は大映テレビのスタジオがあり、すかいらーくで演者共々食事をしていた。
駐車場が狭くてたくさん人が来るようには見えないのだが。
>>266 NTよりは入れ替わってるからでは？
ドングリの背比べかもしれないが。
>>266 磯村でない方のめじろ台京王住宅や、北野の東急西武住宅はもっと上の世代だから空き家になっているのでは？
まあそれを買う人もいるだろうし
>>269 止めたくないけど府中の本線折り返しと競馬場ローカルの廃止を兼ねてだな
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
>>272 買う人がいても電車利用しないの前提な人ね
>>266 多摩地域だけじゃなく都区内だって高齢化進んでるだろと・・・
>>267 競馬場は廃止が妥当
東府中は急行・区間急行通過に変更
>>276 ながらくすかいらーくだったけど、20年くらい前スカイラークガーデンズになってその後ガストになってた。
確かすかいらーくの名前が消えるとかで新聞の多摩版に載ってたのを覚えてるわ。
>>276 278の通りだけど、結構遅くまですかいらーくで粘ってた。
>>272 そこらへんは擁壁住宅地じゃないから駐車場作れて
新陳代謝できてる まあ鉄道バス依存はしてないけど
聖蹟桜ヶ丘まわりの崖で駐車場ないのは死んでる
なんでだろうね
連光寺とか東寺方だけでなく、相鉄の西谷から星川とか、京急の横須賀方面も同じようなのになぜか横浜のJR沿い「だけ」はそういうところでもいまだに家が建ってる
多摩市と東戸塚だとお互い新宿まで40分くらいだけど、駅前少し離れると何もない。こんなものか？
>>281 通勤定期が安くて速いJRで完結させられるってのが大事なんだよ
連光寺は坂きっついぞw
桜ヶ丘の丘の上どころじゃない
雪降ったら下界に下りれない
>>285 笹塚ではチンタラするくせに大事なところは余裕のない実に京王らしいダイヤ
>>288 その必要ない
むしろ橋本特急をもっと増やせ！
>>289 橋特と快速橋本と各停京王八王子の10分サイクルにするか
最終の24時台八王子行き特急って府中以遠どれぐらい人乗ってんの？
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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>>289 いらない
特急は多摩センターに短縮
その代わりに区急を南大沢に延長
南大沢行きって相当昔の直通快速みたい
まだ相模原線内にも通過駅があった時代の
すまん南大沢行きは平日新宿発の各停で、直通快速は多摩センターまでだった。
最近は9000系までの京王のような、窓の天地方向が狭い新車がはやっているのか？
JR東海315系
JR九州821系
京都地下鉄20系
都営地下鉄6500系
（予定）大阪メトロの新車
（予定）近鉄の新車
強度の問題？コストダウン？
京王sageしたいのは分かるが、9000系の側面窓は言うほど天地方向は狭くないぞ
バリアフリー対応で網棚の高さ下げてるからあまり窓を縦に大きくしても意味がないんだよ
315系なんかだと一段下降式ではなく内開き式だから網棚の分小さくしないと干渉して開けられない
西武30000系なんかはかなり縦長の窓を採用してるけど外から網棚見えるし
網棚に載せると100%の確率で忘れるので使わないことにしたw
>>302 西武30000というより、Aトレはメトロなど他社もほぼあのサイズ
西武40000のあのでかい窓と立ち席スペース良いよな
とか言ってると指定席以外全部立ち席スペースにされそう
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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10-300は馬車軌じゃなければ譲渡あったかもしれないがVVVFと制御伝送(TIMS)といった電子機器の塊じゃどのみち使い物にならないよな…
>>314 20m狭軌オールステンレス車なら他にもあるからメリットなし。
東急9000系でも買えば良かろう。
>>316 東急9000は7700をGTOのまま渡した養老なら使えないことは無いが、それ以外は厳しいだろう
>>316 あくまで8000系や都営10-300形は候補の一つやねん
西武は離れ小島の多摩川線用にJR東日本から適当な中古車を買って、検査も含めて
丸投げするってだけだろう？
西武はE231でも買うんじゃねーの
京王から譲渡はないな
>>321 既にJRと書かれてるし京王はないし京王も売らないな。
>>323 ソースは？
西武HDの中期経営計画に
JR東日本と「鉄道事業における営業面、運転面での連携施策を検討」
とは書かれているが車両譲受について具体的な記載はないけど
>>326 ライナーは特急より遅いし、全体的にノロノロ
>>327 夜とか大体2・3分遅れてるよね
昼間でも1・2分遅れてる時ある
ドアを閉めるのが遅いのとATCで運転士のタイミングでブレーキがかけられなくて停車に時間がかかってるのもあるのかな？
京王は遠距離の速達化より近距離に的を絞ったんだろうね
特急の千歳烏山停車がそれを物語っている
そして遠距離利用者には有料の座席指定へ誘導
>>333 更に区急格下げで区急京王八王子だらけになりそう
夜ラッシュ帯の特急と急行で新宿～調布間の所要時間差ほぼないんだな
>>330 誘導というか遠くから乗るなら着席したいだろうというサービス向上だからね
結局頻繁に乗るのは調布以東の人な訳だし
調布だけが割を食った形になってる
>>335 橋本特急はむしろ急行より遅い
もう2分新宿発遅くできれば良いのだが、ホームが足りない
若葉台って乗降客数それなりにいると思うのに
ホームに上るエスカレーター付いてないんだな
>>338 若葉台は駅前ロータリー同一レベルで橋上駅舎にして各ホームに降りるだけにすれば良かったものを駅前ロータリーからエスカレーターで下の道に下ろしたとこに駅改札作ってそこからホームに階段上らせるという馬鹿っぷり
そのため駅前ロータリーから見ても駅舎がない謎の駅
>>339 橋上駅舎にしたら南口側の地上との高低差が凄いことになるが
北口ロータリーは稲城市、駅自体は川崎市麻生区
両市間で調整があまり行われてなかったんだろうな
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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>>339 駅前ロータリーと同一レベルにあるのはホームですが…
そんなのできるわけない
若葉台は北口が高台で南口が低地で、低地側に線路の高架が建っててホームの高さが高台側と一緒だから
改札口を低地側の高さで作ってるだけでしょ
>>339 某県庁所在地では少し前まで「馬の背」というものがあったが、若葉台のは「ラクダの背」かな。
>>342 そんなのがあるのは、地方のローカル線だな。ロータリーなんて立派なものでもないが。
造成のときもう少し駅前を高くして豊田のようにすればよかった
本日明大前06:57発橋本行き7号車
ずうっーと異音がしてます
天井方向から
オルガンの高音のような
頭痛が始まる
窓が少しあいているなど隙間風じゃなくて？
頭痛がするほど気になるなら降りたとき駅員に言えば？
京王は間隔調整とかの「指示あるまで停車」はあるけど、「抑止」って運転用語は無いんだな
>>330 近距離に絞ってるなら京王線新宿発の快速か区急を運転するんだよなぁ
千歳烏山に絞っただけ
上島や渡辺裕之の影響が今になってジワジワきているのかも？？
その前の日も小田急で起きたばかりだ。
>>355 知ってる人は思いとどまれる。
そういうのから隔絶してるから実行される。
なんで二番煎じの京急がブルーリボンとれたのに、京王はとれなかったの？トイレがなかったから？
>>357 LCカーというなら京王も一番じゃないし、
他社がなにを出したかによるのと、会員の投票だから、京王より京急の方が好きなんだろ。筋金入りだから一般客にはどうでもいいステンレスに塗装とか喜びそうだし。
京急の受賞理由なら京王の車上蓄電のほうがよほど先進的。でも2017年は上手がいるから仕方ない。
京王が最後にブルーリボンとったのは初代の5000系が最後？
>>358 ファン投票だったのね
たしかに京急の踏切にはカメコがいるイメージ
>>362 ありがとうございます。ローレルでも5000系が最後だったのですね。でもその前年には3000系もとっていたのはすごいと思いました。
顔も装備も違うのに1000系なんだもんなぁ
LCくらいは別形式でも良かったのではと思うけどね
>>364 使える番号が0-2999までしかないから仕方ないのでは？
>>365 京成は3000番台、都交は5000番台しか使っていないが……
ハイフン付の番号にして対応しているんだな。
京急は車両管理システムが4桁にしか対応していないんだとか。
600形はハイフンを外した4桁扱い。
ハイフン無しの4桁必須は東急も同じらしい。
>>364 KQの1000形は、東武の10000系みたいに、デビュー当時と最終増備のデザイン、アコモ、装備が別物感があるな。
JR東海の700系もそうだ。NだのSだのAだのつけて壁際にしかコンセントがないやつと比べると別物。あの会社もトップが亡くなってどうなるんだろうね？東みたいな会社になるのだろうか。
>>366 京急は3000両、京成と都営は1000両も枠があるんじゃん
在籍車両数見たらこれで十分じゃんか
>>370 そりゃ3000から3999まで通し番号なら1000通りあるが
形式ごとに分けたりするとそうもいかない。
京急の1000形は1500形が使っている番台以外は
全て詰め込む感じになってるな。
というか京王なら7000系から9000系まで
全部7000系の番台違いにしてるようなものだね。
>>370 1形式なら問題ないが、分けるし番台区分も必要だからそんなには使えない。
旧型国電末期には番号が足りなくなって
モハ70に対応する2等車がサロ46なんてこともあったな
新性能電車はハイフン付きでカタカナ違いの同番号ありとなり
番号が足りなくなることはなくなったが
JRだと同じデザインでも足回りの構成が違っただけで形式番号変えるのに、京急のはアルミ車体、ステンレス車体、ジーメンス、東洋、東芝、ロング、LC、トイレ付き、全てが1000形でまとめてるのが笑える。
京王は足回りというより車体で変えてるね。
近鉄並に細分化されても困るけど
最低でも外見のデザインが変わるなら形式変えた方がちびっ子も悩まないな
>>374 営団・東メト05系もな
と思ってWikipediaを見たら沼そのもので草
新形式の面倒な法定業務を避けるためあえて連番にしてる
>>377 同業他社なら国土交通省に殴られるレベルだけど
番号帯がないってのが理由だから見て見ぬふり
>>374 それは 浅草線乗り入れで 京急 都 京成 北総でかぶらないようになったから
>>379 同じ期間に京成は京王9000系や小田急3000形の18m版みたいなのを
小規模な仕様変更のみで326両（＋子会社分62両）作ったんだけどな。
ヲタ的には車両の過半数がこの平たい顔族に置き換わって詰まらなくなったが
検修部門の合理化はずいぶん捗っただろう。
ついに府中競馬正門前に特急が来たのか
競馬急行から競馬準特を経て昇格したもんだ
次は競馬ライナー来るか？
競馬ライナー、正門前駅まで行くけど
停車駅じゃないから戻ってくるんよ
以前、京王ライナーの送り込み回送が競馬臨になってたこともあったんだけどね。
Mt.TAKAOは折り返し橋本ライナーだけど。
>>381 昔は特急ですよ。5000系だったりしたけど。
8000系30周年の記念乗車券を買ってみた
1日乗車券が入ってるじゃん！
めちゃ実用性抜群でビックリ！
撮り鉄で沿線回りする時に使おう
もう1枚は子供の100円区間だから完全に記念だな
1日乗車券なら使った後も遠慮無くそのまま持ち帰って保管出来るもんね
>>390 ふつうは使わない。
6000系10周年から90年頃まで買ったけど全部未使用。父親が持ってるのも同様。
1995年に7.7.7切符買ったけど無くしたわ…
同日に購入した小田急のは出てきたのに。
小田急のは7をモチーフにしたチンケなキャラクターが印刷されたテレカくらいの大きさの薄い紙に小さな硬券という内容だったのに比べ、京王のはピンク色の高級感ある大きな台紙に、開くと横長の硬券が挟まってた、という雰囲気だったと思うが無くしてしまった。
あとその2年後くらいに京王のイベントでもらった「京王の電車」と「むかし物語」というのも無くした…
確か、明るい車内を追求してきた、どこか品のある駅前風景…みたいなことが書かれていたのは覚えている。
撮り鉄は一日乗車券なんて使わなくても最低運賃でどこまでも行けちゃうんでしょ？
まぁ、折り返し乗車とかは犯罪みたいだけど撮り鉄は例外らしいね
>>393 駅ナカで撮るだけが撮り鉄じゃないだろ
一方的な決め付けが凄いな(；´ﾟдﾟ)
京王線を駅の外から撮ろうとしたら、橋の横くらいしかないのか？
駅なら永山や稲田堤には、たまに撮ってるやつ見かけるけど。
でも線路外で撮る人達はほぼほぼマイカーおよびレンタカー移動だよね
>>396 線路外で撮る中には私有地でとってるのもいるからなあ。
製造初年度の編成数
7000…10本
8000…10本
9000…2本
5000(現行)…5本
1000…5本
こう見ると9000が地味なのかが分かる
>>399 7000と8000は発注としては2分割では？
それでも9000は特別少ない。
まとまった数が必要って訳でもなかったから仕方ないか。
>>400 その時代置き換え急ぐ理由がなかったのもありそう。
8000系は初代5000系と6000系抵抗制御車全廃させる目的があったろうし。
9030系が出てから6000系全廃に向けて置き換えペース上げた感じだったな。
9000は分散冷房車置き換え用
9701Fが6711F
9702Fが6803F(変則5連)+6805F
小田急子ども50円は失敗だったのか？
京王にも変わらず普通に私立通ってそうな小学生とか塾に向かう小学生とか見かける。
>>403 小田急の好感度が上がったね
京王上層部はやられた！と悔しがっているだろう
>>405 でもケチだから出来ない。
小田急に刺激された東武は小学生定期実質タダにするってやってるけど…(だいたい小学生定期を使う層ってさぁ())
>>402 その後の9000（0番台）による6000の置き換え編成って
以下の感じで良かったんだっけ（都合でFは略）
9703が6731（6719→6749へ新宿線乗り入れ改造）
9704が6710
9705が6712
9706が6732（6718→6748へ新宿線乗り入れ改造）
9707が6733（6716→6746へ新宿線乗り入れ改造）
9708が6707+6807
今っえ笹塚で接続待ちする列車が特急を除くとかなりの本数あるんだね
久しぶりに乗ったらまさか新宿まであと一駅の所で3分も4分も止まってるとは思わなかった
接続待ちと、京王線新宿駅の入線ホームが開くのを兼ねているのかもしれないな
JRだけど、少し前まで中央東線高尾行き普通が相模湖の通過待ちでアホみたいな長時間停車したり、高尾の手前で快速がホーム抜けるのを待つために待たされたりしたせいで高尾特急に乗りそびれたことはよくあったな。
めっちゃイラッときたっけ
>>410 旧国電範囲外の汽車型ダイヤと比べりゃそりゃぁ
>>407 合ってるよ
6000系も7000系も10番編成は8番、9番よりも先に廃車されてしまったね
>>407 こうしてみると本当に必要分しか作らなかったんだな。
9030が8Rのままで作られると地上用8Rが6本プラスされた上に、結局2Rか中間車を作ることになる。
そうすると下位優等がすべて新線に回せなかったりしそう。その場合ライナーが生まれなかったり生まれたら下位優等は減便とか、橋本特急は8Rとかなりそうだな。
本線は朝以外の各停は8Rのみってところか。
最近なんでJRにスリコロするようになったの？
中央高速バスの一件、横浜線との接続の悪さを始め、極楽湯に運賃比較まで載せるくらい距離をおいていたのに、最近は5000系の制作を請け負ってもらったり、京王自ら稲城の南武線高架下のイベントに協力したり、吉祥寺と多摩センにベビーカーレンタル置いたり、極めつけは新宿で共同再開発。
特にベビーカーレンタルの吉祥寺はなんで京王側に出店したのかわからん。公園に行きやすいのはわかるが、JRの敷地なら連結内で収まらないか？
この最近の不思議な流れ。観光事件の罪滅ぼし？
>>416 元々東急と取引があるし、日車は小ロットははやりたくないし台車はどのみち総車。
同じ仕様なら最終価格で日車の方が高い。
単独ではやりにくいことはくっついてやるのは当たり前。
それは小学生レベルの関係性。
そもそもルミネの下は借りてるし、分倍河原の駅業務はJR側はやる気がないし完全に切ることは無理。
分倍河原は日中滞在していた詰め所にエレベーターをつけたくらいだし。
>>417 日車ブロックはむしろ小ロットを工場の片隅で組み立てるための工法だろ。
京成3000形なんて本当にチマチマチマチマ作ってた。
>>417 >分倍河原の駅業務はJR側はやる気がないし
JRは返して欲しいみたいだけど京王側が委託料をせしめたいから返さない
>>419 元々京王の駅だから返すところがないよ。
どこかに境界はあるだろうが。
実質JRは自力で改札口の新規設置と建屋を建てないといけない。
解決できない問題があって、南武線6両化のため道路を潰す代わりに造った跨線橋。
こいつの階段部分は都市計画道路の敷地内にあるので、仮に道路計画が実施される運び担った場合跨線橋は取り壊される可能性が高い。作る場所の確保が難しい。
まあ乗換口なんて捨てて跨線橋に面した橋上駅舎をつくれば良さそうなだけなんだが。
昔はJRの社員が入鋏かわりのスタンプ押してくれたのに。京王がまだ鋏の時代
>>420 分倍河原駅の京王所有地は上下ホームだけ
駅舎もコンコース部もJRの所有物を借りている
経営陣ではないから言うクチではないが、分倍にはみどりの券売機プラスくらい置いてほしいなあ。
京王だってJRのルールを覚えるための余分な教育費を減らすことができるし、JR切符の払い戻しは立川か府中本町でといった不便な貼り紙だっていらなくなる。
デブ、ブスは、列車に乗らないでください。
痩せて、美男子美女になってから乗車願います。
日本国民全員、スポーツクラブに通って運動してください。
>>422 券売機の説明の方が大変では？
長距離切符も売りませんだしな。
>>425 南部鉄道が開通してから京王は駅を踏切の南側に移動したからわからなくもないよ。
ただ売店とそば屋は借りてるところに勝手に作れたのかは微妙。
それならそれで京王はホームの南の高架下にでも作れば良かったが変電設備ができた上に法面は耐震工事でコンクリートで覆われた。
>>421 まあ京王だったら駅をクリーム色に塗って焦げ茶に塗装したアルミのグレーチングみたいのを壁に貼りそうだけど、あそこに限っては違うしな。
古くからの駅だとしても、昔の京王は外壁をオレンジに近い薄茶色に塗ってたからそこにもあてはまらない。
だからといってJRらしさも感じられないから、大昔から何かの取り決めがあったんだろうな。
沿線自治体、世田谷区長、杉並区長、オール革新となり、
もはや京王の立体化は高架も地下もむりかなあ？
移転していった住民を戻すのにカネがかかりそうだ。
前は高架事業は駅前開発と一体だったけど小田急事業の反省で 駅前や道路開発と踏切除去事業は別になった
鉄道と都の事業に関しては区は口をだせない 西武のそれは中野も杉並もそう
動いているものに関しては強制収容のカードを出せる 実際都内案件で強制収容にされると解体費ぼったくり請求されて
下手すると収用金と逆転する場合もある 代田橋明大前の一軒家や居酒屋なんかまわりで高架柱ガンガンつくってるのもそう
>>436 東日本にある同じやつ、名前ついてないから「みどりの…」と書くしかなかった。
>>435 一体でも京成の青砥みたいに駅改良は大成功、駅前再開発大失敗
の例として各地から視察に訪れたところもあるけどな
地元がゴネたら街作りを後回しにして鉄道だけいじる方法もないことはない
>>438 駅前にビシッと1本道路が通らなきゃ成功するわけがないよな
何で調布は南北の道路を繋げなかったんだろ
本当にアホみたいな道になっている
>>437 「話せる指定席券売機」
社内では「アシストマルス」とも
>>439 南口商店会と北口商店会とで猛烈に仲が悪いんじゃなかったっけ？
>>439 通過交通を排除するのが最近の流行
駅利用者は徒歩だから車道が南北貫通する必要は皆無
>>442 立体交差の意味をなさない。
結局バスターミナルがひとまとめにできず利用者は使いづらいまま。
一般車の通過は不要でもバス、タクシーには必要なので、計画の立て方が悪いだけ。
>>439 木切るなとかアホなこと言ってるのが居る限りムリ
京王が簡単に応じたのも地下化跡の
上部に好き勝手に商業ビル許可したから
小田急下北沢みたいに反対派と左口調のおかげで 糞みたいなテントしか作れなかったのと
井の頭線の泥捨ててガード下商業施設化した
京王とどっちが勝ちかだよな
街路樹のような人工的に植えられた木でも「立ち木」と木を強調して主張する市民活動家って一体…
八王子の住職も木が、木が…ってやってたよな。
なんで京王沿線って反対運動を繰り広げるやつらが集まるんだろう。調布までどこもこんな感じだし、多摩市も90年代半ば頃からなかなかの市民っぷりだよね…
安っぽい沿線だから安っぽいボンクラ左翼が吸い寄せられるんじゃねーの？
>>443 全く不要
品川道天神前線が整備中だし
現状でも下石原小島線がある
お前に任せたらすごい使いにくい街ができそうだな
調布駅前は道路が貫通してなくても特に問題ない
小規模駅みたいにバスターミナルを統一するとバスが捌ききれない
成城なんか西口に南北の通りへ接続するロータリーできてるけど北側のバスしか発着しないからそれと同じ
失敗点としては地下道からビックカメラとパルコへ繋がってれば便利だったとは思うが
>>447 府中は貫通して便利になったが。
狭いバスターミナル、タクシー乗り場も広くなったし。
小田急にとっては貫通してくれた方がいいだろうな
武蔵境営業所と狛江営業所で融通が可能になる
>>450 小田急なんかは一番近くに敵がいるんだしな
京急もそうだけど
>>450 京王バスだって路線再編で調布スルーする都合の良い路線を設定できるわな
トリエBC棟の間が信号なしの横断歩道なのは、さすがに調布市が無能だと言わざるを得ない
本数は少ないがバスも通る道なのに
>>449 府中が便利って車脳だけな
歩行者には東西分断で動線死んだぞ
府中の区画整理前を知らない子供か
府中の駅前なんて車も入れない異常な貧民砦とかバラック街だぞ
動線とか笑わせるな
府中のバスもミニバス以外全部甲州街道へ向かうじゃん。ロータリーに収まってないから分かりやすくもないし。
路線短くする昨今で北側路線と南側路線を統合？一人だけまだ平成1桁を生きてるのかな？
>>455 区画整理じゃねえよ馬鹿
再開発事業だ脳死ジジイwww
再開発事業前の方が歩行者が
自由に歩けて回遊性があったんだよ
府中を知らない外様モンは口出しするな
>>454 車でも狭くて人通りの多い駅前通りなんか普通使わないだろ
競馬場正門通り使う
結論としては
>>449は免許持ってない
駅前の道路が貫通しなくても他の道で通過できて良いのが連続立体の利点なんだが
まあ調布の場合は広場口が大屋根を前提とした場所と構造になってるから半端に見えるけど
あの丸いやつとトリエの組み合わせって建築専攻の工業高校生がグループ課題で作る模型みたいでちょっと微妙だと思う。
工業高校あるあるなんて伝わらないから
5chでは大卒にもわかるように説明した方がいいぞ
バス定額の調布市内で直通便なんて売上落ちるだけだよ
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
ロングシートに座る時、足を伸ばしてはいけません。
これが、鉄道乗車のルールです。
>>465 バス乗り継ぐ客はあまりいない
小田急の境91は調布で系統分断したら今ほどの利用はないと思うから一概に減るとは言えんよ
じゃバスロータリー統合する必要もないじゃん（そもそも発着数的に無理なのは置いといて）
ワシの考えた最強の調布駅前案ご披露する低学歴と
ワシの考えた緑あふれる調布駅前案披露する市民団体に挟まれて
市役所の人かわいそう
>>459 駅前なんて車でなんか通らないよ。
免許取ったのなんて30年近く前の話な。
バスとタクシーが便利であればいいだけ。
捕まりたい奴なら別。
駅から便利なのはデッキの上。
それで十分機能は満たしている。
正門通りなんてマイナーなところは使わないよ。メリットないし。
区画整理、再開発事業、京王の高架は一体の事業
>>456 南側のちゅうバスは北から入るより10分短縮してるから。大半のバスが甲州街道より南に進まないし、進む路線も南に出ると祭りで使えない日があるから昔から避けられてあるのでそれは理由にならないよ。
ミニバスなんて書いてるあたり住民じゃないな。
ちなみに調布の路線をつなげるなんて思ってないぞ。誰と一緒くたにしてんだか。
>>471 一体だけど分離でも遂行できるようになった
都道と区道も開発違うし
西武新宿線なんかは駅前開発なんてほとんど進んでないけど
強制執行しなくても地下化は進んでるからな
みなさん昼休みでもない時間帯に都市計画の御高説ご立派ですねぇ
>>472 それは南側の道路に接続してるからであって
南北通り抜けできるからじゃないよね。
確かに君だけは全く違う話題をしているようだね。
車スルーできた方が便利だろうけど客足的には導線分断するから歩行者天国にした方がいい
>>475 そもそも南行きは通り抜けできるだろ。
調布もロータリーをひとまとめの方が使い勝手がいいだけのこと。
>>478 西武は1372mm台車の狭小車体の低運転台いらないだろ
>>477 ロータリーまとめたほうが使い勝手が良いという具体例はここまで一個も出てないんだが
逆に何に遮られているわけでもないのにロータリー分割してる街ある？
>>480 台車はefWINGに交換すれば解決やれ
10-300は仮に6M2Tだったとしても今更E231ベースが作れないことも関係してると思うので史実通り編成ごと置き換えになるのは変わらなかったと思う
むしろ完全独自設計だったらそれこそ中間車新造での10連化だったと思うが
>>485 233ベースのサハ入れるでも可能なのでは？
むしろなんで東急はあんなプラレールみたいなことできてるんだろうか
ブレーキやモーターの制御さえ統一できればどんな車体でもオッケーなのでは？
JR九州にもそんなのいたな、415系にもステンレスと塗装を組み合わせた車両がいたし、名前はわからないが特急にも異種組み合わせた車両がいた。
当該の8763、ついに運転台側設定器側両方緑ガラス化でデヤみたいになっちゃうな
8713の方はこないだの多磨霊園の当該でスカート長くなっちゃってるし
>>487 東急3000は機器は5080とほぼ同一、5000系列は車体工法がJR東日本とほぼ同一なだけで機器類は独自設計だからね
サハE231-4600とかはE235編入時に伝送ユニット丸ごと交換したんだろうか
>>478 西武は単に新車がE235と共通設計になるだけ
東急2020みたいに
TIMSは載せ替えだわな
ほかの取り回しハーネスはかわらないんだろうけど
だから新車入れでも極端な金額の差はでない
東京の2020や235はインテロスで日立製、新5000や231はTIMSで三菱製なので互換性なかったのでは？
5000ってTIMSなのか
都営がTIMS車だから配慮したのかね
出入り禁止になったけど
三菱のティムスがバージョンアップしてインテロスになったんだと思ってた
蛇足だが9030系(9730F及び9736F～のみ)と7000系(7721～25F)は日立のATIを搭載している
日立のはATIはもう古く、今がsynaptraだっけ？
東武辺りが使ってる
伝送速度ならINTEROSと同じだったはずだから、ほぼ同じものなのか、もともとINTEROSがJRの商標なのか？
おさらい
■5000系
三菱電機製K-TIM(TIMSの京王ver)
■9000系(9730F・9736F以降)
■7000系(7721～7725F)
■1000系(1771F以降)
日立製作所製ATI
■8000系
■9000系(8両全てと9731～9735F)
■1000系(1751～1765F)
小糸電工製装置、名称不明
■上記以外の7000系
車両情報制御装置搭載無し
>>500 ホームドアが合わないなどの理由か？
もう30で作ることはないとしたら、前面デザイン変えてくる可能性があるかも。
>>507 出入り禁止の理由か？
都営の乗客はうるさい奴が多い
6人席を見て7人席なら自分が座れたと思うジジイババアがしつこく都営や京王に苦情を入れたから
9731F→5731F→9732F→5732F→9733F
デジタル無線工事は何でこんなおしゃれな取り付け順にしてるんだろう？
唐木田のアレがauにとってあそこまでの重要拠点とは知らなかったわ。会見で名称言っちゃってたけど露西亜に狙われたらファミマと全労災付近の火災どころの騒ぎでは済まされなさそう。
>>508 都営の客は横浜市営地下鉄や相鉄とは逆の意味でうる星やつらなんだな。神奈川方面の人はパーソナルスペースが広いのか詰めないやつが多すぎる。
少し立ち客がいるくらいの混み具合なら平気で席に荷物置いてくるやついるし、座ろうとすると横にいたやつが足広げてきたりするし。
>>508 まじか
京王線でも苦情入れまくったら動物園以外で使わないようにしてくれないかな
都営の大島あたりと調布だと平均年収で3倍くらい差がありそうなイメージ。資産だと10倍は違いそう。データは見てない。
京王はおとなしい。新宿の時点で帰宅感あるし
>>508 しかも各車に迷惑車椅子スペースがあるから7000系より13席も少ないクソ仕様
>>513 そんな京王5000と同レベルの座席定員少ない車を三田線に平然と投入する都交
>>514 むしろ近年の都営は10-300の6次車が例外なだけで他は座席削減仕様なんだが
5500も12-600の3次車以降も同じ
>>513 それも都営のわがまま車椅子人間のせいでスペースを増やしたんだと思う
都営の車椅子人間は降りる駅のエレベーターのある場所に乗せろと大騒ぎするから
ラッシュ時5000系固定運用は一般人も把握してるらしく席の少なさ以上に椅子取りゲーム激しい気がする
>>516 創価国交省が何をやってるか動き全く見てなくて草生える
京王線はほとんどの客が長くても30分以内しか乗らないんだから
立ち席スペース増えるのは良いことなんだけど、
5000はデッドスペースが多すぎる
高幡不動0816を急行に格下げして0822はライナーにしたほうが
近距離客も長距離客の分離もできて良いだろう
座席幅もあれぐらい余裕あった方がこれからの時代はいいでしょ
いたずらに着席定員ばかり増やしても快適に座れなければ意味がない
京急みたいなトイレつけたって別に駅でウンコして次の電車でおっかければどうにかなるんだし
ロング時は座席幅詰めてドア横スペースを拡大できないものか
ロング時には座席増やせると良いのにね。1両8人、1編成80人増やせば32800円の増収になる。
ロング時のみ使用できる1席を設置すれば解決
クロス時は畳んで天井とかに収納すればいい
>>524 何で増収になるんだよ
着席料取れるのか？
国鉄・JR東の直角ボックスでもない限りクロスで定員は増えないよ
>>516,518
そのうち、通勤車両の各車両には車椅子・ベビーカースペース（フリースペース）が最低2か所設置と
省令で義務化されるんじゃないのか？
バリアフリー対応とラッシュ時の詰め込み対応の両方を、しっかり兼ねたいだろうし
ここまでライナー拡大できるとは思ってなかったんだろうけど
こうもライナーの運用数増えるならいっそのこと一般運用やめて2扉クロスで座席詰め込んだ方が良いよな
ダイヤ乱れた時が大変なのかも知らんが
450mm7名で3150mm
航空機の国内線座席なら4列置けるぞ
転換出来ないけど
最近のライナーは一般列車をかなり抑えつけたスジになってるからこれならQシート方式がよかったなと思ったり…
Qシートは人件費が問題になるけど
北海道の快速エアポートなんて真ん中の車両に車掌のせてるぞ
別に最後尾じゃなくても前後で見れば良いのでは？
そんなことより首都圏全域でホームドア設置後はワンマン化しそうだけど
肩幅じゃなくて尻の幅で座席造るから狭いんだよなぁ
そんなところばかり効率化するの好きなのは日本って感じだよな
>>534 東武やJRの郊外路線でつけてるカメラを京王でも付けると、すれ違いの時ぶつかり合って派手に破壊されそうだなwしないけど。
まあ地上側でカメラシステム構築すればいいだけの話だが。
>>534 ホームドア設置するには金が掛かるぞな
固定費削減しにゃならんぞな
>>535 本当に効率化する気があるなら海外の地下鉄みたいにプラ座席一択でしょ
>>539 それは大昔、大阪の地下鉄かやって、大不評だったのだよ。
2022/02/05 芦花公園駅
2022/03/09 柴崎駅
2022/03/28 多磨霊園駅
2022/04/10 仙川駅
2022/04/26 下高井戸駅～桜上水駅
2022/05/05 東府中駅
2022/05/16 府中駅～分倍河原駅
2022/05/18 芦花公園駅
2022/06/11 武蔵野台駅～多磨霊園駅
2022/06/25 南平駅
2022/06/27 百草園駅～高幡不動駅
2022/06/30 百草園駅
2022/07/06 芦花公園駅
2022/07/08 下高井戸駅～桜上水駅
東急と京王で人身事故…株で失敗した大金持ち、ざまあ
小田急や東武西武で人身事故…貧乏で誰も頼れなくなった末に、政治が悪い
となるのは勘弁してほしい
京王ライナーは当初は8000or9000の改造で対応する計画だったが、新造した方が安いとなって今の5000を導入することになった経緯がある
>>542 5/22の若葉台と5/25の京王多摩川が抜けてる
ちなみに8713Fが3回だが年4回だとおそらく初めて
>>545 元ネタはグモスレなので相模原線は分けられてる。
8000は初年度に一気に100両も製造された
8020も56両を一気に製造
>>547 平成4年は桑山ワンマン時代だったのに、そんな大盤振る舞いしてたのか。
特特法で車両の大型化が推進されることとなり、当時中型車だった旧5000を置き換えることになったのが最大の理由だと思われる
京王八王子で釜を持った男が出たらしい
刺股が役に立ったね
京王2度目か…
そもそも上北沢のアレとか、多摩市にある星の数ほどの授産施設（車椅子議員の木村氏も多摩市）のせいで、そういう人が多いのに、そこにジョーカーと鎌ジジイときたら、「信頼のトップブランド」も揺らいでしまうのでは？
最近になって「日本一サービスのよい鉄道」と言い始めたけど、JRがやってる満足度調査だと京王はもともと関東私鉄ナンバーワンをキープしてるんだよな…
「死ね」「キチガイ」は、悪口なので使ってはいけません。
中央線の2階建てのやつ、見てくれだけでMAXなみに窮屈そうな椅子を積んでそうに感じる
都営新宿線が無ければ各停は史実の新線新宿発着になっていただろうけどね
(京王線新宿は優等専用で)
>>567 新宿線がなかったら新宿~笹塚の複々線自体がない
>>568 下手すれば内藤新宿が始発駅だったかも。ないかw
>>570 * 客用扉が両開き
* 平屋部の座席が8席に減少
* 2階部と1階部の座席数増
* 台車間距離を拡大
* サロE233にトイレと業務用室を集中配置
* 台車ヨーダンパの省略
* 行先表示器の設置箇所が移動
* 車体幅については変わり無し
>>569 山手線までって決まっちゃったしね。
そこは覆らなさそうだ。
京王線の急行種別改正希望。
快速→各停と統合
区間急行→準急
急行はそのままで停車駅は、現在の特急と同じ
特急→急行
ライナー→特急
橋本特急が混みすぎるから
18時～20時台の橋本ライナー2本にしてくれ
>>574 KO「特急を有料(200円)にします」
こうすればバカラスまでの利用者は乗ってこないだろｗ
中央線は快速の全部にグリーン車付けるのかな？
そうだとしたら乗車チャンスは圧倒的にJRがよくなるのだから、京王もQシート方式にしとけばよかったとなる。
>>576 ならないよ。京王にとってはその方が扱いにくいだけ。
JRはあいてないと座れないから。
新宿着時点で満席にはならないだろうが席は限られる。
ああ疲れた顔で新幹線で東京駅に着いた人を立川などに送り届けるのが本来の目的なのか。
JRは膨大なSuicaのデータを持ってるから需要があると踏んだんだろうな。
北陸方面からだと大宮で埼京線や武蔵野線などに何回も乗り換えて多摩に向かう人も多いんだろうけど、それが面倒臭いと思ってた人が東京駅まで乗ってくれたら増収にもなるしな。
まあJRは特急あずさ・かいじ・はちおうじ・おうめもあるし
>>579 昔は中央ライナーもあったが、京王が京王ライナーを導入したタイミングでほぼ入れ替わるかの様に廃止された
>>577 素晴らしい意見ですね！大方、賛成です。
JRが中央ライナーを特急にしたように、また、現在の特急は急行と大差なく(桜上、つつじ、東府)、決して早くない、快速も鈍足、運賃の15％～24％値上げと共に。
2両付くのなら、1両は東京～四谷の枠、1両は新宿の枠
これは勿体ないか
向こうは12両に増えることで、全体的な運転本数は減るのかなあ？
>>582 もちろん
最初から2編成減らす数のグリーン車しか作らないし
ん？
中央快速のE233は57編成新製され、後に青梅用の青658+458を1本編入して合計58編成になった
その後追加で編入されたH59(元青659+459)と追加新製のT71、及び常磐線から転入の209系2本はトイレ設置工事の予備だから、最初から消える前提で中央線に来ている
グリーン車は計58編成に組込み
さっき終点で降りる時、押してねえのに押すなよってほざいてきたく糞男さっさと死ね
青梅線の日中毎時4本は確実だろ
おそらく直通が削減
>>578 移動に30分は差が付くから急ぐ人は大宮で降りてそのルートの方が早い。
むさしの号に合わせられるならなお楽。
スーツケースごろごろするなら送った方が楽。
日中、八王子～高尾は特快のみ4本で豊田～八王子が6本かな
>>587 上島好きだったのに思い出させやがって、と言ってやれ
高尾～八王子の折り返しが4本
豊田～八王子のピストンが6本ということけ？
>>592 ここまで減ったら京王も容赦なく減便しそう
調布から新幹線乗りにくいから羽田みたいに直通バス出してほしい
新横浜でもいいから
>>596 調布だろ？
もう少し待てば相鉄新線が出来て乗り換えなしで新横浜まで行けるようになるじゃないか？
>>596 楽するならバスで狛江、登戸、小杉、菊名で乗換かな。
もしくは溝の口からバス。
楽にはならないな。
荷物は送っておくに限る
東急新横浜線開通後、府中は完全に武蔵小杉経由になるだろうな
いまでさえ新宿経由と新横浜経由で同じぐらいだし
調布はリニアできるまで大幅改善はなさそう
>>602 リニアが出来ても調布（立川も）は品川経由が優勢
目的地が飯田か中津川じゃない限り わざわざハシモトなんて利用しないよ
>>603 東海の思惑次第だけど、今のところ橋本を新横浜みたいにするつもりはなさそうだな。
東海が橋本駅周辺の土地を買い漁ってたら、新横浜みたいに再開発して全列車停車刷るかもしれないが。
>>603 調布から品川って40〜50分かかるから品川で速達タイプ乗っても名古屋までに橋本経由に追いつかないよ。
その場合は品川経由は本数がどうであれ合理的かつ経済的ルートにならないから出張経費が出ない
>>602 今もその方が平日の朝は楽ですよ。
混雑を考えるとまともに混むのは南武線の登戸～小杉くらいだから。
>>605 本数が開業時は橋本停車は少ないから微妙では？
確かに早いかもしれないがどうせ乗るならノンストップが楽しそうだし。
リニアが開業する頃には働き方も変わって思ったより需要が減っているでしょ
だから橋本にも全列車停車しているよ
それに合わせて京王も本線より相模原線の方の利便性が上がるでしょうね
>>605 日中だと
調布-品川は約35分 +名古屋まで40分(毎時4本)
調布-橋本は20～26分 +名古屋まで約60分(毎時1本)
京王側が特急の時間帯をいじらない限り(そもそも開業まで存続が疑問符だが)快速が接続になるし・・・
自分も京王建設が作ったマンションに住んでるから言うわけじゃないが
リニア駅も京王建設が作ったんだし京王は140km/h特急をリニア橋本まで
走らせるなり攻めれば調布民もタップし橋本からリニアに乗るとおもう
>>610-612 リニアより世田谷の高架完成時期を心配した方がいい
ええ勝負だと思うよ
>>615 資材の高騰or入手困難で中止になるんじゃね？
井ノ頭通りのところに橋脚できてんのにあれで止めるとかあるの？
まあ未成線の遺構とかこの世には割とあるから、なくはない。
>>618 ぽっぽ屋が尻まくるかどうこうじゃねぇんだぞ
今は地域開発と高架事業が別になったから
小田急みたいに計画変更に振り回されることはない
代田橋や明大前のゴネてる家は最終的には強制執行する
今は強制執行代が高いから 土地の売却収容金額より高くなる
>>613 調布から品川35分とは大きく出たね
1003で40分
1013で41分
これらが特急から井の頭急行へ乗り継ぐ最速パターンのうち一番所要時間が短い部類だよ
井の頭各駅にあたると50分ぐらいかかるようだね
>>621 渋谷の乗り換えも相当遠くなったしな。
相鉄と直通始める東横線ホームだと下手すると井の頭線から15分くらいかかるだろう。
東京駅で比喩すれば京王のホームが京葉のホームにあたるくらい離れ小島になっている。
中央新幹線の建設に沿線で最も協力的な多摩・相模原地区を開業時に優遇するのは自明の理であり
名古屋暫定開業時にはリニア神奈川県駅は新横浜のようになるのではないか
即ちほぼ全列車がこの駅に停車し名古屋までノンストップ便が多い
速度向上(525km/h)で品川―名古屋間は神奈川県停車でも40分が確保できる
>>621 井の頭線とかないわｗ
特急16分+山手19分+乗換5分↑で40分ってところだろ
神奈川は静岡の三倍の県民で雨は静岡より少なくリニアは神奈川の水源を縫うように走るが
本当に神奈川民や多摩民はリニアにご理解してくださる。
明治の御代以来、神奈川の水行政が世界を感嘆させている完璧さであるのも、その一つの理由だろうな
静岡は爪の垢でも煎じて飲めば？
>>624 大崎まで湘南新宿ライン使えると1日数本のタイミングでは40分だね
あとは大崎から品川まで瞬間移動できれば40分だな
調布は小田急バスで三鷹まで行って中央線から東京駅経由でよくない？
武蔵境から川崎方面への送電線くらいしかないJR不毛地帯なんだから。ゴンドラでも通してくれたら話は違うが。
>>624 横レスだが
>>621は井の頭線最速で40分と言ってるんでないか？
中央新幹線だが神奈川県駅ワンストップ便だと品川から名古屋まで45〜6分で
この駅からだと名古屋まで38〜40分くらい。
京王リニアライナー京王橋本行きを新設すればわざわざトンキンの感染地帯に行かなくても
スマートに速く安く行けるという事で、新しい生活様式にもマッチする
>>629 23:56に一本だけある
>>624は待ち時間0分で考えてるから新宿で宿泊でも最速扱い
2022/02/05 芦花公園駅
2022/03/09 柴崎駅
2022/03/28 多磨霊園駅
2022/04/10 仙川駅
2022/04/26 下高井戸駅～桜上水駅
2022/05/05 東府中駅
2022/05/16 府中駅～分倍河原駅
2022/05/18 芦花公園駅
2022/06/11 武蔵野台駅～多磨霊園駅
2022/06/25 南平駅
2022/06/27 百草園駅～高幡不動駅
2022/06/30 百草園駅
2022/07/06 芦花公園駅
2022/07/08 下高井戸駅～桜上水駅
2022/07/17 多磨霊園駅
特に今年度入ってから人身事故ランキングで京急や湘南新宿ラインとタイ記録かその上をいくんじゃねーの？
7806Fだけ全然復帰しないんだが10-380Fのようにこのまま廃車にするのかな？
>>634 新宿～京八間の京王線だけで日本全国の路線別グモ件数単独首位
1位 15 京王京王線
2位 14 西武新宿線
3位 13 京急本線・西武池袋線
5位 12 東武伊勢崎線・JR宇都宮線
7位 11 埼京線・東海道本線(熱海～米原)
9位 10 中央快速線
10位 8 小田急江ノ島線・常磐快速/列車線・高崎線・
東海道本線(東京～熱海)・JR神戸線・東武東上線・
日豊本線
17位 7 小田急小田原線・京浜東北根岸線・名鉄名古屋本線・
南海本線・中央総武各駅停車・函館本線
23位 6 芸備線・京成本線・JR宝塚線・奥羽本線・近鉄大阪線・
東武野田線・鹿児島本線・山陽本線(姫路～下関)
31位 5 横須賀線・阪神本線・外房線
ちなみに
相模原線2件
井の頭線2件
新線0件
高尾線0件
動物園線0件
競馬場線0件
>>621 車なら乗換なしな上30分あれば行くよ
まぁ空いてる時間に限るけど
>>637 今トップかよw
20年くらい前多発した時は東横線とタメを張ってた気がするわ。
コロナ明けで家周辺中心の生活から、リアル勤務で新宿出ないとならなくなったストレスかな？
京成のパチンコ屋なんかはごねてたけど結局移転先なしで 高架下もらうのかな
日中にリニアリレー混みの京王ライナーを設定して
リニアのチケットがあれば座席指定券無料で乗れる様にすれば少しは便利になるかも
通常利用ならいつもの金額で
リニアは府中方面は関係ないから相模原線のみで1時間に1本でも2本でも
今やコロナ明けどころか史上最悪の感染にならんとしてる
l
リニア中央の早期開業でコロナを中央突破・一気に厄払いじゃ―
>>631 橋本は国内コロナ発祥の地だろ
治安も最悪だし身の安全を考えたら西成のようにできるだけ行くべきではない場所
橋本に関しては、
沿線の西の顔づくり
将来の発展性
とあるから間違いリニアだな。
京王が重視してるのは確定。
>>644 橋本に住めない貧乏人が何ほざいてるの？w
>>644 関東何ヵ所か住んだけど関東で圧倒的に治安が悪いのは横浜の相鉄線と京浜東北線沿線。民度の低さに強烈なプライドの高さと相互に人間不信なところと自己中さと狡賢さと陰湿さが半端なかった。
川崎は言うほど悪くない。少しやんちゃで外国人が多いくらいで群馬の太田とそんな変わらない。
宇都宮は素朴でほのぼのしたところだったが車の運転が荒かった。あと貧富の差が激しい。
そういうところと比較すると京王沿線は天国レベル。
まず乗客みんなが大人しいところが信じられない。
ジョーカーがくるまでは沿線で凶悪犯罪も聞いたことなし。
駅前から閑静な住宅街で外国人がうろつき回ってない。
平日は、みな身なりのいい格好して電車乗っているのがすごいと思う。
>>641 それ賛成
それとか東北新幹線グリーン客は湘南新宿ラインのグリーンは無料にして欲しい
>>648 ＞まず乗客みんなが大人しいところ
まずそれは無い
DQNは西側の方の一部だけだが京王線民は中途半端な高地位・高所得層がいてプライドが高いので、しばしば客同士のトラブルが起きてる
どちらも自分が正しいと思って譲らないからね
あと、京王客と小田急客が足組んで座る率は関東路線でトップクラスだと思ってる
これもプライドが高い証
詳細は言わないが京王の某駅でバイトしてたのでね
>>647 田舎もんの移民しか住まない場所に金払って住みたくないなw
>>651 ニートが何ほざいてんだよw
糞して死んどけ糞ニートw
>>650 俺は足組みといえば中央快速線のイメージだな
組んで且つアホみたいに伸ばす
>>654 京王もだけどスマホに夢中になってるから人がそこ通ろうとしても足を引っ込めないよな
中央線のE233系は車内が広い分まだマシだが
京王は東京鐡道にしては国際化・多様文化化が進んでるよ
北野産まれのROLAND曰く『北野は八王子のブルックリンである」と
リニューアル車に付いたテレビを見るが好い。各国語のキャプションが躍る
そういうことで京王はリニアには相性がいい鉄道だと思う
>>633 百草園駅が、多いな
百草園梅まつりが厳冬の終わりを告げるし百草園駅自体は好感度一位なんだがなあ
この駅から列車に乗るとカントを感じさせるが、ふうむ、実存倫理哲学を感じさせて良い
百草園駅はホームドアのほかはなんといっても北口や各ホームへのエスカレータ配置でしょ
>>650 横浜時代、みな足を組んでたから変だと思わなかった。
女性は子供と身体動かしにくくなった老人以外、ほぼ100%だったのではないだろうか。
まあ京王、東急は座席間の幅が明らかに狭いからな…
左右の席で足組まれると移動しにくくなるし、国領の事件以来、駅以外で車内を動いただけで恐怖の顔で見つめてこられるようになった。
「準特急」という名前、西の京王みたいな路線に名称あげちゃうの？
快速特急とかは主張しそうだな
まあ京王の快速は昔から亀だったから
早いイメージはない
次はJR九州で廃止になった準快速の設定を！
または準急ではなく準急行でもよし！
>>660 東横特急とFライナー、Sトレインは登録商標
>>659 過去に小田急や近鉄にも存在したようなので。
>>664 準特急の話をしているところに突然聞かれてもいない関係ない話を一方的にするオタク登場
>>667 お前も鉄オタの端くれなら知識自慢だけがこの界隈でのマウント方法だって知ってるだろ
>>669 最近待ち合わせが多くて遅いってのより先行列車に詰まって遅いことが多い印象
元路面電車区間が多いこともあって、各停運用が多い8000系の8連は加減速に強いPMSMドライブに改造したんだろ
8-30は例外的にsicだが
快速は、各停と統合して、各停の運転本数を増やしてほしい。
>>673 ダイヤのネックになってる快速の廃止はありえそう
各停を増やす？ないわｗｗｗ
快速を代田橋と上北沢と芦花公園と国領と布田に留めれば良いな
でも布田は京王の途中駅で唯一東横インのある駅だから…
>>680 調布布田でしりとりやりたかったんだよ
だから仕方ない
京王ATCは最高速度110km/hの場合111km/h出たら常用最大がかかるの?
>>686 いきなり常用最大(B7)じゃなくて、B3→B5→B7のように段々強くしていくはず。
>>688 急停車の放送が流れてもそんなに強いブレーキかからなかったからそうなんだね
リミッターが作動するのは116km/hではなく111km/hなのかな？
>>688 制限区間に近づくときとかの速度照査のタイミングではだんだん制動力強くなる（余裕のあるパターンで判別）と思うが、制限速度超過するような場合は問答無用で常用最大じゃないか？
上りも下りもつつじヶ丘で抜かされる各停の動きが悪いな
特急に減速させないように頼むわ
>>692 千歳烏山までで大半が降りた後なんだからもうその先は手抜きでいいやというのが令和の京王線
5000系で京王ATC130km/h運転実現となるのは
リニア開業・京王リニアライナー（リクライニング・シート車で組成）新設までお預けか
速くしても遅くしても増やしても減らしても八王子市内のシェア率がずっと変わらないんで中間駅に投資する方針に変わった。
全駅と自販機、公衆電話にn78とn79とn257基地局を設置してくれ
>>700 八王子まつりを都心資本のJRにまるっと取られているところで京八はオワコン。コンテンツじゃないけど終わってる。
そんな山車の肉弾や汗の飛び散るまつりは、ここ数年やってないんじゃないか
JR東日本は、前身の官鉄時代も含めた149年間で最悪の大赤字だしな
それにまつりは今年もやるかどうか
新宿西口ロータリーで
ワクチン反対団体ががなってて
怖い(T_T)
>>703 緊急事態宣言でも出ない限りやるでしょう
花火の方は中止みたいだけど
>>704 近寄らない方がいい
ノーマスクでコロナ菌平気でバラ蒔いてるから
>>702 東八王子のまま旧ダイエー辺りに地下化だったら接点あったかもしれんけど京八移転して離れちゃったし。
>>707 不織布マスクをちゃんと着用しても2割弱しか拡散を防げないし
そこは運よく感染を逃れたところで 最終的な感染者数は誤差程度しか変わらない
そもそもマスクが必要な感染者（と思ってる）なら外に出るなと・・・
数年前の思い出では八王子まつりメイン会場の甲州街道はJRよりK8の方が速く楽にいけたし
屋台も、反社が寄るJR（国労時代からの付き合い）と違いK8には温良な業者が集まっていたと思う
>>703 国鉄の方が今より圧倒的に効率化が進んでおらず鉄道しかできず無駄なことばかりだったのに、コロナでここまで赤字が増えたのは、単に宣言で客数が少なかっただけではなくて、他の問題、労働人口が減ったり給料が上がってないことが表に出た感じだな。
朝日にナンペイ事件から27年の記事があったけど、京王沿線だとほかにデザイナー一家殺人事件（にいなちゃんの事件）があったりして、重大事件の未解決事件が目立つなあ。
小田急だと猟奇的な事件が多いけど、犯人はちゃんと逮捕されてるからなあ、なぜか警視庁が逮捕している。
>>714 日本警察界の魔界
奈良県警を見てから言おうね
>>715 よう、キチガイ
そろそろオマエの名前晒していい？
ＫＣ腸が仕事しない代わりに、京王社員はＫ８で刺股捕り物をしたり実に仕事しすぎ
隣の会社、コロナでバス減便、やばいね。
もしかすると小田急は他社線（京王線）を中心に走らせてるから自社に関係ないからかもしれないが。
もし神奈中が減便したら小田急だけでなく立川や江ノ電から補強選手を入れて本数確保しそう。
奈良県警がやらかしたから神奈川県警と大阪府警が相対的にマシに見えるようになった。
輸送密度日1000人/km未満はバス転換推奨って国交省方針らしいけど、競馬場線0.9kmで府中競馬正門前の乗降客数みたらアウトだね
『通勤や通学の時間帯に利用が集中するケースを想定し、ピーク時１時間の乗客が、上り・下りのいずれかで５００人を上回っている場合は対象から外す』
ともあるけど競馬場線に当てはまりますか？
>>723 （G1開催日の場外を含めても） 年間日数2桁なので対象外
そもそも廃線にしても特急の止まる府中駅まで徒歩7-8分なので問題ない
別に京王が趣味で競馬場線続けるなら続ければいいんだけど、そんな体力あるのかしら
株主にもなぜ国の基準を下回ってるのに運営続ける必要があるのかちきんと説明しないと
これは減便どこの話じゃなくなってきたな
30年ぶりに競馬特急が復活したと思ったら廃線の危機か
日本の劣化かわますますヤバいんだけど、もうバスも鉄道も衰退はじまってるね
>>728 労働人口が減ってきてるからな
バスに至っては黒字路線でも運転手確保が出来ずに減便になってる
府中競馬正門前そんなに少なかったんだ・・・曲がりなりにも9000人乗ってる西武豊島線すら廃止にしろとか言われてんのに
JR西日本や四国の基準だと
8000～ 単独維持可能
4000～8000 単独維持困難だがネットワークとして重要
2000～4000 存続に向けた協議が必要
～2000 廃止も視野に入れた協議が必要
だったかな？
>>730 開催時でも混みっぷりはJRの方が京王の10倍くらいだし、正門前使っている人は都営線沿線の城東の人たちくらいでは？
>>720 高速バスや貸切担当がな路線バスにも乗ってるからたいていなんとかなる。
廃止するなら代替え手段として並行モノレールが並行してる動物園線の方がいいのでは？
高幡で京王と乗り継ぐ場合、京王がモノレールに補てんする形でSuica代と定期代据え置きにすればできるかと。
今でさえ階段乗り換えが必要なのだから…
十数年おきに土砂崩れが起きるし、あれくらいの客数なら設備維持費考えるとモノレールに負担金出した方が安いと思う。
乗り継ぐ？
モノレールから京王だろ？
日本人？
>>736 >>736 今でさえ？
で？
何と何を比較している？
>>726 大口がどこかをみればそんな提案が出るかはわかるだろう？
>>726 大口がどこかをみればそんな提案が出るかはわかるだろう？
東府中は京急川崎みたいに競馬場線を地上に、本線を高架にできないか？
あと、久我山の地下化、高井戸ー明大前、池ノ上の高架化もやれや
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
>>750 他社も含め 計画段階や未着工の工事はすべて中止だろ
資材不足や高騰で出来る状況じゃないし 今後解消されることはないよ
利用者の利便性が向上する訳でもない工事にカネ使って 運賃値上げしますは通用しない
移転で駅によっては運賃変わるかもな。
他社は色々だけど、京王の場合、律儀に距離の修正をするから、例えば渋谷が50mくらい吉祥寺にズレたときもいくつかの駅で安くなったりしてた。
>>759 へえ！失礼ですが、貴殿、ご年齢は？
今回、距離伸びるの？縮むの？
>>755 あー
新宿から橋本が38.1kmで京王八王子37.9だからな
たしかに位置次第で減収になりうる
>>757 橋本を無理矢理37.9kmポストに詰めれば金額式定期が作れそうだが、そうすると駅がミウィの駐車場あたりになってしまうか。
橋本駅の移設場所が以前の案から変わってるな。
以前の案だともっとリニア駅寄りで地下駅にする前提だったが、今回の案だと工事を最小限にしようとしている気がするし、高架のままになりそうだな
>>762 地下化は地図をみて線路がまっすぐになるからくらいの頭で引かれたのだろうと。
あれでは横浜線の乗り換えを捨てるからどこからも歓迎されない。
という案を出して、妥協できるところに移設。元の案では賛成は少なくなるし。
>>754 終着前の右カーブを直線にするものだと思ってたら、かなり横浜線よりなんね。
桜上水で抑止されてたマウント高尾や区間急行が消えていくのは桜上水入庫、打ち切りか。
橋本駅舎移動は相模中野まで延伸させたい
相模原市の目論見を強く感じるね。
>>770 もうないよ。
三ヶ木はそういうとこ。
せいぜい津久井のあたりまで。
今多摩センターを発車した橋本行き、アプリの走行位置では区間急行、多摩センター駅の案内表示は各駅停車、実際やってきたのは快速
要は全部各停だし問題はないけれどめちゃくちゃだな
橋本はあのマンションにやられたのが相当頭に来てたんだろうかね？
津久井湖まで延伸に弾みがついたし、まあハッピーや
>>775 土地も売却してなかったか？
単線じゃ、ダイヤの支障になるだけ。
>>776 城山全部削ってニュータウンにしましょうみたいな計画でも無いことには。
現状の橋本～三ケ木の市街地の客だけでは無理ですなあ。
>>764 あの位置だとドラゴンマンションのせいでそれが出来ないのよ。
京王は優しくて紳士的だから、あのマンションを残して出入りできるようにしているが、もし相模原線が小田急だったらマンションの周りの自社用地を頑丈で高い柵で囲って、地権者が音をあげるまで出入りできないようにしていたと思う。
裁判起こされても893弁護士みたいのを連れてきてかかってこいという態度に出たと思う。
昨日の人身事故で踏切が閉まりっぱなしになったけど、手動で開放する運用は未だ対応してなかった？ 特定の踏切は開けたのかな？
https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001466.html >>774 あのマンションどころか周辺の土地固められて１面二線にしかできなくなったせいで多摩センから各駅になったんだぞ。
小田急のテリトリーだから仕方がないけど。
いや単に末端部の利用者が少ないから減便しただけなんだが
>>785 日割りの乗降客数に縋るしかないんだ許してやってくれ
素人の考えだけど、相模原市等地元自治体が橋本からの伸延分、相模中野駅、津久井駅の工費の大部分を負担して作ってくれないかな。
立川で殺された○姫が相模中野の予定地辺りの出身だったんだっけ？
親が教師か名士だったけど子供はそうはいかないことを見せつけられたなあ。
>>781 東府中や飛田給の下りのような連動駅なら出発相当の先にある踏切なら進路戻して関係するポイントを逆に向ければ2分後に開くのでは？
柴崎上りや烏山上りのような棒線駅なところは阪和線のように信号相当を制御化して司令から踏切を開けさせるという手もある。
>>788 親は親、その子供は親とは違うから質素にとかしないと、親は過保護で、子供も甘えたらろくな子にならないでしょ。そういう例かはしらないけど、親の子育て次第。
>>787 議会構成からして緑区に余計なカネは使わないし
市自体（別に相模原市に限ったことではないが）にムダ遣いできるようなカネはもうないからな
>>787 >>792 そもそも橋本民が嫌がるからな
西武多摩川線は京王が引き取って、乗り換え接続させるべき
くだらん議論に乗っかると、バスのテリトリーから考えれば小田急が食いつきそうな路線だが、レール剥がしてBRT（西鉄のような）連結バスを走らせそう。
>>795 JRが引き取って、
中央線からの乗り入れ可にして
10両編成をぶち込んで欲しい。
赤字路線を大量廃止にしようとしているJR東が
赤字路線を引き取るわけないだろ（高尾線でも同じこといってるバカがいたが）
3編成21両に車椅子スペースってのが意味わからん
どの編成だとこの数字になるんだ？
世田谷の京王連続立体化より、板橋大山の高架化の方が先に完成しそうだな。なんとなくだが。
そうだな結果的に地権者が立ち退かないから世田谷区としての質が下がるだけだな
>>803 予想図見たら、いったん壊して高架ができたらその下を店にしそうな高さだった。井の頭通りにポツンと建てた柱の倍はありそう。
未更新の8両を10両に組み換えれば3編成21両になるな
8728Fは見納めかも
なるほど
組み替えないと21にならんな
少なくとも4/10はついてるわけだし
8連解消ということは、近所のメーカーで作ったPMSMシステムは短命に終わったということなのだろうか？
8730Fに8028、8078
8731Fに8128、8178
9707Fに9108、9158
9708Fは4連化な感じかな？
これだと10両編成1本を更新にも当てはまるし9708Fが距離稼ぎしてた理由にもなる
>>808 車庫カツカツなのに？
八幡山の電留線使用停止なのに？
桜上水電留線は10両1本しか入れないのに？
10コテそんなに増やして大丈夫なの？
970xF+742xFを1編成扱いにする説はどうか
これだと編成あたり7箇所増設になるはず
8721が内装更新らしいね
計画には項目なかった、というか両数明記してなかった。
>>811 現在の 新コロの感染力をナメるな
密だろうがそうでなかろうが 小手先の対策をしたところで感染から逃れられる訳がない
(家族も含め）誰とも会わないってなら話は別だが・・・
ただし実際に感染しても発症するのは1割程度で
病院の世話になるのは(発表感染者) 数十人に1人ってだけ
ほぼ全ての人が気がついていないだけで２～３回感染済だよ
まあそうかもしれない、この前体がだる重くて頭痛かったのに、実際の熱はないから病院ではコロナではないと言われたし。本当は感染してたのかもしれない。
今のは違うけど、東京大阪愛知周辺と沖縄を除いた地域で、オミクロンの頃までは人口の少ない東北、北関東3県、甲信越、九州の方がそこそこ人口のいる東海以西山口県までより感染者数が多かったと記憶している。
DNAに起因するものでもあったのかなあ？？
それとも西日本の人たちは国から検査を受けさせてもらえなかったのか。
京王とかけ離れてスンマソ
毎日公共交通で通勤通学してここまで一度も感染していませんはさすがに居ないと思う
そんな人家に引きこもって誰とも会っていない人くらいでしょ
>>813 8721F室内更新だけだと車椅子スペース更新6両分しかないからやっぱり10両化じゃね？
8728F危なそうだな
8729Fと8721Fの組み換えの可能性もあるけど
>>815 アルファ株は気温10度低下で感染者3割増とか言われてたよな
>>816 でもコロナ脳は気をつければ自分は感染しない
感染している人は対策を怠ったからだと本気で思い込んでるんだぜ
>>817 10連と8連でVVVFが違うからそれはないと思う
そういうところで数年前にやってた違うVVVFの組み合わせの試験が生きてくるんじゃね？
いや分からんけど
8721F→8129、8179組み込んで10連化8715F
8730F→8028、8078組み込んで10連化8716F
8731F→v更新、8128、8178組み込んで10連化8717F
8729F→4連化で新zoo-train
8728、8528、8578、8778、8529、8579廃車
3編成21両だとこんな感じかな
Twitterで予想してる人がいたけど、
・8721F(6両)
・8000系10連(5両、機器更新と同時？)
・5737F(10両)
で21両説が一番可能性高いと思う
「車両の整備」だから既存の車両だけとは限らないでしょう
またコロナだしJトレは親会社の並行路線のために2階建てを作り始めたのに今年度中に5737Fできるのか？
8721F、直前に検査通してるし使い道ないのに6連化はないわ
7715Fもそうだったけどばらされる前に検査入るから次の8連の検査編成である8728Fは要注意
スマン、6連化じゃないか、もう2両スペースあるからただの更新か
でもあれや、昔は5+2の7両、ゴロゴロ走ってなかったっけ？ 各停種別が無表示だった時代
>>830 ちょっと覚えていない。
各停の無表示は黄色にしてたのが面白い。
>>831 まだ6000系がいた頃
5ドアを挟んだ編成が3+5+2
7000系が5+2だったと記憶している
当時電車にはあまり興味なく乗ってたからうろ覚えだが、実際の両数がわからなくてだいたい停まるという理由でホームの⑦の看板の前で待ってたのは覚えている。
昔すぎて申し訳ない
>>826 確かにそれだね
組み換えは未更新が不自然に残っているので将来的にはありそうだが今年度はなさそうだ
土休は山動分割で3両編成使うから5扉の5+2にして走らせてた
平日は朝使った5+5を組み換えて5+2で運用
なんなら各停表示出すようになってからも7両編成は居たよ
2000年代の最初のほう
昔は増解結のコストがやたら低かった
作業的には今よりずっと面倒なはずなのに
昔は10連固定なんて留置できる場所ほとんどなかったから分割せざるをえなかったんだよ
高幡不動の東検車庫だってまだ築20数年
千歳烏山から特急新宿行きにご乗車される皆さまへ
千歳烏山に到着時点では空いている席はございません。
無理に分け入って座らないようお願いします。
>>840 でも乗車されましたら中の方までお進みください
ドアの前に人がたまると遅くなるからな
烏山到着までに全員奥までつめておくと遅延防止になる
西武みたいな少し高い腰掛けを向い合わせで4列並べた車両とか作れないかな？
現行の座席の仕切り板の役目を考えたら難しいかもしれないが
駅のホームにはあったのにできなくはないだろう。
西武40000のやつか
あれラッシュ時なんか重宝しそうだが
7人がけシートに野郎だけだと窮屈。なるべく女性が混じっているところや、最初に座る時はハシッコに座るのだが、隣に野郎が座ってくると本当に鬱陶しい。
分割特急知らない人がいるのか…でも16年も経てばそうなるよな…
緑の吊り輪と白い吊り輪
分割案内板A
行き先案内表示器を車内にも設置
…昔は当たり前だったのにねぇ
次の2000系は５両単位で作って調布とか北野で分割できるようにしよう。
だけどそろそろ津久井延伸を視野に入れた編成かんがえておかないとまた後でやっちっまった感でるよ
>>800 >>805 5737F
8721F
8000系10両1編成(機器更新と同時に実施)
ではないかな
>>635 都営の場合、他に台車故障を起こした12-241Fや地震で脱線した舎人ライナー302Fもそのまま廃車になってるが
>>825 8000系はそんな大規模な編成替えは考慮されていないと思う
>>822 あれはギクシャクがひどいから追加で8729Fを改造して8730Fと相互交換になったんだと思う
>>812 非貫通編成は解消の方向なのでそれはない
>>380 大栄車両を解散させたぐらいだからね<京成
1997年と2005年は京王線車両の新造が無かったが、その穴埋めをするかのように都営新宿線では1997年と2005年にそれぞれ新造してるんだよね
それが共に早期廃車と…
京王線の車両をモチーフにした日本酒「京王×日本酒 ICHI-GO-CAN」が8月10日、発売される。
https://hachioji.keizai.biz/headline/3451/ 京王の2000系5000系とか運転席貫通させないで棒連結してたりとか謎だわな
>>864 旧5000は事故による影響でしょ？(8564的なもの)
>>863 「沿線イメージが崩れるから」と京王観光売店の酒類販売やめたのに（本当は免許に金かかるんだろ？）、京王自身が酒を売り出すのか…ストア扱いだとしてもなんか腑に落ちない。
>>864 2010系の末期は、相方としてた2700系が先に廃車となった影響もあるでしょ
>>865 恐らく、幌を使わずに2本連結させてた通常形態の編成を指してたんじゃないかなぁ
デハ5171→デハ5071や5100デワのように、鉄板で貫通路を塞いでた場合ってのが例外って感じで
70歳以上を対象にwebで抽選って…また大胆に出たな
ネットが普及してきたのが20年くらい前だから、若くても50くらいからタッチおじさん的感覚でパソコンやってた世代だろ？批判でないのかな？
昨日の5000のあの上り特急スジって人身事故率高いな
>>855 津久井に行っても回収できないし山中湖まで行っても観光客が壊滅的だし詰んでるでしょ。
まあ 西武ですら秩父線廃線しろとか言われてるんだし
津久井までは建設費回収できるよ
神奈川県と相模原市が負担するだろうから
絶対負担しないだろうがそうでもしないと造られないだろうな
もともと京王も延伸する気さらさらなかったろ
マンション以前に橋本駅1面2線の時点で作った時点でお察し
元々橋本駅は1面2線でしょ
南大沢が2面4線対応だった
結局準特急の特急化は急行を新線に追いやったことが間違いだったことを暗に認めたってことだな。
橋本どころか南大沢完成時には延伸免許失効してたし、南大沢の構造が延伸想定してたからというのも眉唾だな
京王多摩センターも時間の問題よね。若葉台を活用すれば。
若葉台で段落としはできないから京王多摩センターはそれまで有効活用し続けるに決まってんだろｗ
一般車はともかく、ライナー用車両は6-4とか分割対応にしておいた方がいいんじゃないのかね
一般車での分割併合を辞めた小田急だって特急は分割運用もあるし、東武リバティーもそう
いわゆるハサン運用の復活とか、昨今のコロナで客減っているんだし、
6両単独でライナー運用ついても問題ないだろう
金曜の夜のライナーもガラガラだったからな
都市計画の専門家に聞いたら、特急の最適な停車駅は
新宿、明大前、調布、府中、京王八王子 とのこと。
次善で新宿、笹塚、明大前、千歳烏山、調布、府中、分倍河原、京王八王子
千歳烏山から乗ってくる人、特急の雰囲気じゃない感じよ。
上京してフリーターしてる若い子とか学生さん多いね。
着てるお洋服がみすぼらしい。
特急に乗らないでほしい。
>>886 高幡不動というか日野市に恨みでもあるのか？
>>887 たまたま新宿先着が特急（というか、今のダイヤでは日中は特急しかない？）
だってだけの話だろう
下りも着席客が馬鹿ラスで降りるバカの多いこと多いこと
>>889 ライナーでも乗ってケチ王にもっと上納しろ
千歳烏山停車のせいで調布以遠民全員阿鼻叫喚だよ
遠近分離って大事よな
小田急の快速急行的種別が必要？
って今のケチ王の設備じゃw
>>884 昔の特急に分倍河原と北野を追加したのが準特急
準特急に更に笹塚と千歳烏山を追加したのが今の特急
だから「準々特急」と呼んでる
>>895 むしろ京王の特急相当の種別として登場したのが小田急快速急行なんだけど
現状府中以西で日中に優等が各停になっていないだけでも過剰サービスなのに
現実見えない人の多いこと
府中以西も相模原線もライナー以外は通過なしでいいだろｗ
>>887 烏山って沿線近くの雰囲気が小田急の都内区間に似てる
少し離れれば畑があったりして京王らしくなるのに
リニア開業で相模原線が京王の売上のほとんどを稼いでくれるの確実だから
その頃の路線図は相模原線という表記は無くなっているだろうな
府中方面は八王子支線で優等は1時間1本の快速のみだなw
>>886 計画性なんて京王と京王沿線には無いよ。
仮にその停車駅を実現するにあたって世田谷と府中の市街地を改造するとしても十数年後に来るらしい首都直下地震の後。
京王は意地でも聖蹟桜ヶ丘を死守するよね
10月から京王観光が新宿と聖蹟桜ヶ丘だけになるし、くだらんプライドだ。
>>902 新宿直通の優等は有料化で相模原線内は各停（下手したら調布折り返し）じゃね
2022/02/05 芦花公園駅
2022/03/09 柴崎駅
2022/03/28 多磨霊園駅
2022/04/10 仙川駅
2022/04/26 下高井戸駅～桜上水駅
2022/05/05 東府中駅
2022/05/16 府中駅～分倍河原駅
2022/05/18 芦花公園駅
2022/06/11 武蔵野台駅～多磨霊園駅
2022/06/25 南平駅
2022/06/27 百草園駅～高幡不動駅
2022/06/30 百草園駅
2022/07/06 芦花公園駅
2022/07/08 下高井戸駅～桜上水駅
2022/07/17 多磨霊園駅
2022/07/30 下高井戸駅
2022/08/10 笹塚駅
>>904 被害者側のびゅうプラザが0になったのを考えると京王はよくもったほうだ。
同じく被害者の東海ツアーズもいつのまにかNSビルから撤退していたし、旅行業はもはやアウトなんだろうな。
東武とかJTBも虫の息なのでは？
>>886 次善とかないんだよ
高幡不動と北野は必要不可欠なのに馬鹿なんだこいつは
分岐の北野はともかく 高幡(と聖跡)は停車する必要ないだろ
1位 18 JR宇都宮線
2位 17 京王京王線
3位 15 東武伊勢崎線・京急本線
5位 14 西武新宿線
6位 13 西武池袋線
7位 12 東海道本線(熱海～米原)
8位 11 埼京線
9位 10 中央快速線・JR神戸線
11位 9 常磐快速/列車線・南海本線・東武東上線
14位 8 小田急江ノ島線・高崎線・東海道本線(東京～熱海)・
日豊本線・中央総武各駅停車・
小田急小田原線・函館本線・名鉄名古屋本線
>>913 今年くらいから京王が急に増えたのは実感できるけど、総数もかなりあがってるな。物価高による生活苦とコロナによる倒産、失業が原因かな。
東急がランクインされてないのはやはりホームドアや踏切除去の効果なのか？京王も京三に出資してるくらいなら全駅につけてほしいところ（事故が起きる場所はだいたい決まってるんだからそこから）
失礼ながら日豊本線、台湾の路線か？と思って調べたら九州東海岸だったのね…宮崎、鹿児島、経済大丈夫なのだろうか？
>>913 日豊本線の8件はほぼ福岡・大分で発生してしてるよ。
今は消えてたけど、ちょっと前まで米良電機産業という宮崎県内だと有力企業になる会社が「社員全員時給850円以上です。どや」というのを公式サイトのトップページに載せてたな
>>913 京王線現時点で2位なんだ
高架化する笹塚～仙川間はまだいいとして、つつじヶ丘、柴崎と幡ヶ谷3号踏切はどうするつもりだか
>>886 高幡不動は特急停車駅の中では田舎なのは間違いないが
京王八王子がJRにボロ負けなのを知らないような人の考えなんぞ参考にならんわ
高幡は車庫を移転させて、その跡地を再開発すれば大化けしそうなんだけどね
はっきり言って聖蹟なんかよりポテンシャルはあると思う
モノレールで南北のアクセスもいいし
そのレベルは府中統合駅くらいの利便性が無いと客持ってこれないから。
高幡は地形も地理も競合相手も絶望的に悪い。
車庫を覆って三井アウトレットを誘致できたらまだマシだったかもしれないけど。
高幡不動は地盤も悪そう。
橋本駅移転後は府中方面のダイヤがすごいことになりそうだね
>>921 南大沢にあるのに高幡にも作ったら奪い合いにならないか？
あとアウトレットは車がないと不便だから、日野バス停近くにインター作らないと。
>>926 府中(以西は知らん)が毎時9本なら 相模原線は特急廃止で毎時6本になるよ
そのうち末端までいくのは3-4本だろ？ｗ
>>927 リニア開通後は今と前提条件変わるでしょ
リニア需要
開業後は東京駅の新幹線乗り場の賑わいを浮かべてる人でもいるんかな
そんなに人集まらないと思うけど
リニア開通すれば勢っていつ開通すると思ってんの？
静岡がある限り向こうウン十年は無理そうなんだが
>>927 橋本まで行くのが3-4本なら京王八王子は最大2本になるんだが
2駅の乗降人員を比べてみよう
府中以西は知らんといっているのに京王八王子を持ち出すやつw
調布-府中を9本/h基準に通過人員で適正本数計算すると
高幡以西 4本/h (3.52)
調布-多摩セ 7本/h (7.29)
多摩セ-南大沢 5本/h(4.60)
南大沢-橋本 3本/h (3.25)
これくらいの大減便になるんだぞ
相模原線は多摩センター・南大沢・橋本が各2本/h+ライナー1本/hでいいな
京王八王子は通勤需要ではなく
日中に八王子市民が新宿に行くことでの需要の方が高いからな
都内に出るのに中央線使うなんてブルジョアだよ
>>923 ららぽーとでもって思ったけど、モノレール沿線にあるから無理だな
なんでもいいよ
ショッピングモールでも作って集客すれば
高幡の北側って特急停車駅なのに寂れすぎ
セメント工場とかとっとと退かせばいいのに
更に高幡西車庫を潰せば土地は捻出できるだろう
>>935 イケアとららぽーとは立川にあるし、イオンは日の出にあるし、百貨店は立川とせいせきにあるし、コストコは多摩境にあるし、ヨーカ堂系列はジリ貧だから出店はのぞめない。
なにしろ山と川が迫っていて後背地が狭すぎるし、京王沿いの道は狭い。通過する定期を持った京王沿線民でも途中下車しないところをわざわざ車やモノレール乗って高幡にきてくれるかというとそれはないだろう、車庫のままがいい。
922の未来通りに橋本が成り上がった凄いダイヤを組んでみた。
橋本特急を倍増、橋本ライナーを新設する代わりに高尾特急と区急快速が消滅、各停は地下直に変更。ライナー停車駅を明大前 多摩センのみにして新宿からの最速ルートを狙う方針で。
ーー liner_特急_特急_liner_特急_特急_liner
新宿1000 1003 1013 1020 1023 1033 1040
明大1005 1010 1020 1025 1030 1040 1045
調布|||| 1021 1034 |||| 1041 1054 ||||
セン1022 1043 1052 1042 1103 1112 1102
橋本1029 1053 1102 1049 1113 1122 1109
で？
企業目線でこんなダイヤが実現すると思うの？
収益上がる？？
それともぼくのかんがえたさいこうのだいやでドヤってるだけ？
>>937 きちんと上りのダイヤと1日としての運用も考えろプラレール坊や
>>936 イオンモールは豊田にもあるだろう
まあ、あそこはただの駅前スーパーに毛が生えた程度だけど
大昔にはあそこに京王ストアがあったんだよな
それと日の出のイオンは潰れかかってるとか聞くし
八王子インター近くに出店計画があるし、実現したらやばいだろうな
多摩地区最大のイオンモールは武蔵村山
青梅線の方に大型ショッピングセンターや大型ホムセン(ジョイフル本田)があるのは横田基地の米兵ファミリーが来るのを見込んでるからなんだと
八王子インターのはイオンの新業態になるのでイオンモールとは名乗らない可能性があるらしい
>>945 潰れたというかあそこは借地で期間満了したから
確かに賃借契約更新しても儲けが出る程の客はいなかったのだがザ・モール業態の施設は国内各地で閉店が続いている
あそこは羽村から入間市までただでいけたから度々使っていたんだけどね
似たような例で今でも北野、八王子駅南口ー八王子みなみ野、橋本
が今もできるけど
>>936 京王沿いというか、浅川南岸地域（七生地区）を冷遇してるだけなんだけどね
市の中心が全て浅川北岸に集まってるし、ぶっちゃけ七生地区は外様だってだけに話なんだけどね
片側二車線の道路は多摩市の境を野猿街道がかする程度だし、総合病院どころか病院と名乗れるようなものさえ確か七生地区にはないし
川崎街道も日野に入った瞬間に狭くなるし、北野から府中へは（どう考えても遠回りの）野猿街道行けって案内があるくらいだし
高幡不動駅前界隈の川崎街道なんか片側二車線になってないとおかしいくらいだし
>>948 あーー、なんか分かるw
京王ユーザーからすると日野駅なんか
高幡不動駅より格下の印象だけど、
日野市役所としては浅川以北が
力を入れたいエリアなんだろうな。
区画整理もやったから。
また、高幡不動駅周辺は狭すぎて今さら
手を入れても発展の余地がないのも事実。
>>950 そう言えばTOYOTAの傘下に日野があるもんな
偶然だろうけどwww
>>952 HINOだって、開発工場機能は栃木か茨城か、東武線の方に移転だろ？跡地だって高幡より有効性あるだろうから東芝のように物流拠点になるかモールになるんだろうけど、地名をとった代表企業が抜けるのって日野にとっては税収大幅減じゃないのか？
あと大きい工場で残るのはTEIJINと富士電機くらい？市全体で高齢化が進んでいるのに大丈夫なのか？
八王子南バイパスが完成する時に北野にショッピングモールができる未来はあるんだろうか。
もう日本（東京）は収縮していかなきゃならないんだから開発は南武線レベルで止めるべき
そこから西は自然を残しながら穏やかに暮らせるエリアにすべきかと思うんだ
>>955 そんな計画あったっけ？
ソースください
日野自動車、日野市内の本社工場を閉鎖へ－2020年めどに茨城へ移転
https://hachioji.keizai.biz/headline/770/ これか
製造拠点が古河(茨城)へ移転で、本社機能は日野と書いてある
>>934 八王子で足りないことはほぼ立川で足りるのに
都心に出ること自体がブルジョアな気がする
古川自動車って釣りかな？
リアルで言ってたら結構はずい発言
鉄道スレに居ながらにして古河市の古河が読めないのか
古河グループの古河だと神奈川のイメージになるな
古川…姉歯と小嶋進のコンビじゃねーか
ロマンスカー値上げ来たな。
ここでライナー距離別最安値300円～なら神。
>>968 自己申告にするの？
終点まで指定ならわかるけど。
ライナー満席だから値上げするかもな。
事前700円、車内1000円にしても満席になる気がする。
小田急と中央が特急の値上げをしたし需要狙いで本当に特急のライナー格上げとかやりそう。
それこそ特急に一部指定の導入になるだろうな
まぁもしそうなるなら停車駅を元に戻してほしいところだが
一部指定って5000の最後尾とかをクロスにするんじゃなくてその車両だけ特別仕様にして差別化して欲しいな。
京王なら現車両で全車有料化(200円程度)にするんじゃねｗ
>>973 遠近分離を維持するほどの利用者はどうあがいても獲得できなかったからな
高尾山口・京王八王子からの特急を都営新宿線に入れてほしいわ。
神保町、大手町あたりの通勤需要あるはず
中央線に勝てると思う
小田急は特々の上乗せを還元しない上にさらに値上げで子どもは50円か。
子どものいる若者から吸い取って、定期外区間でたんまり金取って、銭ゲバってこういうのを言うんだな。
はっきり言って喜多見から先は京王より貧乏人多いし、猟奇的な犯罪が多いところだし、これだと乗客同士の軋轢が高まりそうだな。
あくまで予測だが、新幹線放火事件のような事件がロマンスカーか子連れ専用車で起こりそう。
私見だが、快速急行や急行を待つ新宿駅での乗車などもここよりマナーが悪いと思う。以前、井の頭線に渋谷から乗った沿線外の知人がマナーの良さに感心した、と言っていたが、最大の理由は乗車距離が短いから。厚木とか行く人は必死だろうな。
隣に限らず湘南新宿ラインで新宿降りる時も先に乗り込んできやがった初老男がいた。初老ともなれば若者に振舞い、作法の手本にならなきゃの歳なのに、貧乏故に遠くまで帰らないといけない人なんだろうな、と思った。
>喜多見より先は京王より貧乏人多いし、
京王も調布以西は急に貧乏人が増える
まあ調布以西に住んでる者には新百合ヶ丘駅近の物件は買えんだろ
>>980 神奈川の微々たる金持ちはロマンスカー、貧乏人は急行という構図がさらに雰囲気の悪さを加速させてるな。
薄暗いホームの時代は後車ホームから平気で乗ってくるやついたし、上原方面からわざわざ折り返しで急行になる電車に乗ってきて座ったままのやつもいた。
昼間の急行はいつも混んでてガヤガヤうるさくてたまに7人がけに5人しか座ってなかったり、混んでるのに床に座り込む若い男がいたり。喧嘩もしょっちゅう見た。
京王に移ってきてからおとなしさとルールを守る住民の意識の高さに驚くわ。まず新宿のコンコースで改札の音しか聞こえないのがすごい。
>>977 お前の職場が神保町・大手町圏内だからって
みんなに需要があると思うお花畑頭でワロス
高尾、八王子から都営新宿線方面への通勤多い訳ないじゃん
常に自分が世間の中心で草
>>977 東京から中央線で帰った方が楽だろ。
特に大手町なんて。
>>983 京王にもいたよ。
降車ホームから先に乗ろうとした家族連れ
降車ホーム閉めてから乗車させないと駄目だな。
必死に京王の客がおとなしいアピールしてんの関係者か？
小田急の奥の方よりはマシだと思うが京王も大概
京王の客は中途半端に所得や地位が高いのが多いからプライドも高い
皆自分が正しいと譲らないのでちょくちょく喧嘩起きてるよ
座ると足を組むのも京王と小田急は特に多い印象
なら京王にもライナーではなくロマンスカーを走らせて貧富の分離をしよう
京王にも京阪のプレミアムカーみたいな車両が欲しいよね
800円位なら喜んで出す
リニアに乗るために品川じゃなく
京王線で橋本行く人だらけだと思ってる人はお花畑じゃないんだろうか
非貫通編成解消の方向になったからさすがに8000機器未更新が落ちる可能性は低くなったが…
>>992 東海が社運をかけた大プロジェクトだし、何が何でも品川から乗ってもらいたいに決まってるし
ましてや新宿から他社である京王を介してとかあり得ない
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