◆JR東海在来線車両スレッド102◆ YouTube動画>1本 ->画像>7枚

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）

関連スレ

JR東日本車両更新予想スレッド Part287
http://2chb.net/r/rail/1645320595/

JR西日本車両更新予想スレッド Part91
http://2chb.net/r/rail/1646012620/

東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
http://2chb.net/r/rail/1622196466/

鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
http://2chb.net/r/train/1606618803/

前スレ
◆JR東海在来線車両スレッド101◆
http://2chb.net/r/rail/1643728463/

313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。

313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版

東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）

371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501

キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り

各形式一番古い車両の登場年（2022年末時点）
211-0→1986年（今年で36年）※今年置き換え予定
211-5000→1988年（34年）※置き換え予定
311→1989年（33年）※置き換え予定
213→1989年（33年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（23年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（16年）
313-1700→2007年（15年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（12年）
313-1100/1300→2014年（8年）
315→2021年（1年）

キハ11-300→1999年（23年）
キハ75-0→1993年（29年）
キハ75-200→1999年（23年）
キハ25-0→2011年（11年）
キハ25-1000→2014年（8年）

キハ85→1989年（33年）※置き換え予定
383→1994年（28年）
373→1995年（27年）
285→1998年（24年）
HC85→2019年（3年）※先行車

民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系　
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系　
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系　
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系

※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。

在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区　海シン

特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。

一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。

211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。

313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。

大垣車両区　海カキ

特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。

一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。

311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。

313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。

静岡車両区　静シス

特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。

一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。

313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。

名古屋車両区　海ナコ

気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。

キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。

キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。

キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。

キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。

キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。

HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。

美濃太田車両区　海ミオ

気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。

キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。

キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。

JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑

315系のトイレって新幹線みたいにゴボっと吸い込むタイプではないのか。

静岡への転クロ導入は
ロシアによるウクライナ侵略と
同レベルの暴挙だと思う

神領総さんのツイで紹介されていた３１５系ポスター
http://imepic.jp/20220306/469930
電車の顔がよくわかりますね

>>13
大垣車両区の車両が普通に静岡県内を走ってまんがな

>>15
一日一本だけだよね、静岡⇔名古屋方面
こんなに少ない本数だからダイヤ改正後はすごく気になる
神領の車両が転属してきて

サンライズのことかな？

>>16
菊川以西は静岡県じゃないとでも

>>13
へぇ、そりゃすごいね！

>>18
静岡県の中核たる駿河国ではないのでどうでもいい場所です

>>11膿は
馬鹿詐欺葬祭格下
令和の損死麻原彰晃
頭tktk禿ヅラ得る
お顔gtgt脂エロ
統一厨のお仲間新車大好きロリコン
ガチホモ転死阿部高和
古くなったら皆汚物なロビー活動()を展開

素晴らしい経歴()をもつお方だぞ。絶対に見習うなよお前等

静岡県の中核は駿河国ではない

じゃあ伊豆国か？

太平洋だろ

太平洋は静岡のものなのか？

高知だよ

京極高知という名前の大名がいたな

東濃人の大垣315系16本説とはなんだったのか

ちゅーるちゅーる

って静岡のイナバのCMだっけか？

ワッチョイなしの本スレはここ？

近々静岡で、滅多にない固定溶接工事が行われると聞きました。
ぜひ見学したいのですが、どこへ行けば見られるのでしょうか？

213は使いにくかったのかな最後の活躍の場は２扉に合ってた

>>32
今回置き換え対象になっているのは単なる寿命でしょう？
211や311と変わらない車齢なんだし

このスレはどういう趣旨？

静岡アンチが本スレ(無印)を静岡排除のテンプレに改変
→それに対抗して元のテンプレで静岡有の◆付スレ(このスレ)を立てる
→思ったより◆付スレに流れて焦った静岡アンチが静岡排除テンプレで◆付スレを立てる
→以降、無印スレ、◆(静岡有)スレ、◆(静岡無)スレが併走

>>35
その前に
本スレが自演対策にワッチョイ付ける
→静岡アンチがワッチョイなしを作る
→どっちも思い通りにならず発狂してテンプレ改変を作る(35の1つ目)
の流れだな

無印102は名古屋勢が放棄したので隔離スレとして再利用中ですw
思い通りにならないから捨てるってヒドイよね。
つくる責任！つかう責任！

ものづくりばかりで使うことを知らないものづくりの首都

名古屋勢が本当に名古屋の人かは定かではないけどねw
いつものオジサン含めて二人はいる気がするし。
ま、どーでもいいことだけどw

相変わらず静岡ageしないと許さない田舎爺集団が居座ってんのか

とりあえずこのスレが本スレなのか偽スレなのかそれだけ教えてくれよ！

>>40
レス早いねw暇なの？w

>>41
あなたが本スレと思う場所が本スレなのです。
ちなみに僕は◆101が本スレだと思ってるw

◆JR東海在来線車両スレッド101 ◆
http://2chb.net/r/rail/1645357010/

東海在来線全線のスレなのに静岡排除とか言ってる時点で偽スレだろ


静岡支社スレは機能してないとはいえ一応はあるんだからさ…

>>43
ココは静岡排除スレじゃないよw

あれ、そうだっけ？

https://www.train-times.net/article/jrcentralnagoya2026pre-1-html
このサイトが言う内容ってフェイクニュースたったの？

ニュースを騙って私見を垂れ流してるだけ

マジかよ
鉄道時刻表ニュース最低だな

スレの流れについて、
本スレは当初ﾜｯﾁｮｲ付き
→鶴亀によるﾜｯﾁｮｲ煽り(昆布呼ばわり)が激化したのでﾜｯﾁｮｲを外す
→この辺りから静岡アンチが静岡は荒れるから禁止しろと言い出すがはっきり言って中央線絡みの方が遥かに荒れていたので無視される
→鶴亀がいなくなりスレの流れが落ち着きﾜｯﾁｮｲを付ける要望が多かったのでﾜｯﾁｮｲ再開
→このタイミングで静岡アンチがﾜｯﾁｮｲ無しスレをテンプレ改変して立てる
→本スレが識別でタイトルに◆を加える
→静岡アンチも◆を付ける
以下は概ね>>36>>35の通り。

つまり昆布も

>>47
私見というほど高尚なものには思えないよ
単なる妄想では？

鶴亀以外皆昆布
葬祭格下は馬鹿詐欺昆布
徳田は都昆布

昆布とは？

>>48
こういうおバカな妄想を涼しい顔して垂れ流す奴ってどういう頭してるんだろ？

客の少ない路線を優遇せよは静岡人の口癖

静岡の優遇って・・・こだま号でも増発すればいいの？

こだまを静岡県内利用に限定して特急料金不要の快速扱いにすればよい

前スレ終了

S編成全部入ったか

>>54
そこの管理人ツイッターで有名な鉄道ライターにイキった結果訴訟ちらつかせられて涙目敗走した経験あってウケるね

>>60
そこちょっと詳しく

詳しくおながいします

鉄道時刻表ニュース悲報

>>61
https://twitter.com/search?q=semakixxx%20traintimesnet&;src=typed_query&f=live
https://twitter.com/semakixxx/status/1456280437328736263

前々から曰く付のヤツだったらしい
https://twitter.com/Sagami61Odawara/status/1394231383346667526
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>64
おk、把握した
こんな奴の書いた妄想に鶴亀もすっかり騙されたんだよなあ
そしてあの暴れっぷりで結果スレから退場だからな
スゴい影響力だわw

いや、この駄文サイトは東海道は転クロ言ってたけど鶴亀はロング快速だから独自路線だぞ

大阪ひだは乗客を乗せたまま入換作業するとか非常に面倒な事してるんだな
直接4番線に入ればそのまま連結できそうだが

>>66
いや最初は8連23本は大垣って明言してたよ
それに鶴亀は盲信しきってた

マジかよ
鉄道時刻表ニュース最低だがや

一部有料の特別車の連結も妄想していたよね
どなたかにここで、あれは話半分に聞いた方がいいと指摘されるまでは、かなり信じ込んでしまうところだった
公式サイトの様なタイトル名だから余計に始末が悪い

>>68
鶴亀は煽りながらもどんどん意見変わってるよ
固執してるのは何がどこに行くかじゃなくスレ住民を煽ることだけ

>>70
話半分も要らん

>>70
ロング8両が東海道という主張と同時に特別車導入も妄想してたね

確かにあのサイト名は初めて見ると交通新聞社か何かの公式サイトのように錯覚してしまう可能性がある
よくよく読めば内容があまりに荒唐無稽なのでそうじゃないことに気付くとは思うが

>>71
そう、まさにそれ
自分が不利になると筋を通さずすぐ論点を逸らすんだよな
思いっきり発達障害の症状ですわ

大阪ひだと名古屋ひだでどっちかがダイヤ乱れで遅延して連結せずバラバラに走行した事ある？

富山ひだなら経験がある。
自動放送及びチャイム鳴らさなかった

>>75
どっちかが運休になるってこと？

>>67
すべてHCになった時に廃止になると思う

>>75
割とよくある

汚物211系は令和の63系

>>67
中部運輸局が認めなくなったら嫌でも誘導信号機を使った連結になるだろうな

>>79
あんまり大阪ひだを待とうとはしない感じだよね

鉄道時刻表ニュースはフェイクニュース？

ニュースを語るに値しない妄想垂れ流しの駄文
恥ずかし気もなくあんなの世に出せるのは心のどこかに病を抱えているとしか思えない

>>84
いやでも鉄ヲタの世界ってそういう奴結構多くないか？

>>85
そういう奴等ばっかだからネットなりツイッターなり掲示板に執着するわけで…

マトモなやつがこんなところに居るわけがないなんて、言わなくても分かってるでしょ？

>>86
糞コテ付けるようなまともでない奴には言われたくないだろ

>>85
だって列車の先頭に乗ると前面ガラスかぶり付いてるセルフ車掌つきの御仁とかいるでしょ？
あとどうでも良いようなことでも絶許する偏執狂とかもいるし
鉄道や車、飛行機等の動く乗り物は発達障害を引き付ける力があるらしいしな

男は乗り物が好き

>>89
電車と女は新しいのに限る

>>88
小さな子供がたいてい一度は興味を持つものでもあるな

要は鉄ヲタは精神年齢が幼いと？

大垣で2編成つないで6連とか8連にしているやつは
今後もその組み合わせでずっと固定連結という理解でOKなの？

固定溶接は転クロではなく連結器のことであった

JR東海の旧セントラルライナー車両 313系8000番台　静岡で活躍を始めた本当の理由(静岡県）
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https%3A%2F%2Fnews.yahoo.co.jp%2Farticles%2F01214eba00dd567d687b449f7a7e7d99e3b47917&;preview=auto

>>94
あの2編成繋いだやつって連結噐って溶接されてるの？

>>92
精神年齢が低いというか全体的に足りない

さすがに溶接なんて面倒な作業をわざわざしねえだろ

>>98
永久連結器でさえボルト締めて潰してるだけだしな
座席の話なら普通の神経ならストッパーかけるだけだな

座席にストッパーをかけるなんて実例あるの？

ストッパーかけても18乞食なら破壊してでも転換させる可能性がある。
固定溶接が無難。
扉間5列だと1列余る。そこはバリケード封鎖して立入禁止。

>>100
西の115-1000のN40更新車は車端は元がロングだからクロスにすると干渉する高さに分電盤の扉があって、そこを開ける時だけストッパーを外し、座席を転換させる
普段ストッパーをかけてあるのは転換させても脚の置き場が無いほどに座席を端に詰めてあるからだ
あとはキハ54-500には0系から転用した転クロの急行用がいて、シートピッチが900mmを切る激狭仕様だけど元の背もたれの傾斜だと乗り降りに不便だからストッパーで角度を浅くしたようなのもある
もちろん転換自体は可能だ

京急2100を無理矢理向い合わせにして座っていた怪力BBAの目撃談がある

これさ、そもそも静岡〜三島で新幹線を使うよう宣伝してなかったっけ
もうやめちゃったの？

991 名無し野電車区 2022/03/21(月) 10:22:12.94 ID:ik+Xeldz
>>973
静岡県は東部のほうが新富士が使えない駅であるお陰で
静岡⇔沼津とかの在来線利用がそこそこあるよ

ああ、沼津-静岡(三島経由)の割引(?)切符辞めたからな

あのきっぷメリットなかったからな

たいして割引なかった上に新幹線使わない方が速いまであったしな

211系0番台は車外スピーカー設置工事しなかったのが不思議でならない
ステンレスなので側面に穴をあけるのが難しく断念したか？
313系と併結して乗降促進メロディを扱った場合211系だけ鳴らない事になる
戸袋窓を縮小するか妻面にラッパ型スピーカーを取り付ける（南武支線101系と209系ウラ78編成で使われた工法）しかないはず

そういうアイデアが出ないのが東海クオリティ

動画は一度作った車両を後から改造することは極力したくないんでしょ？

乗務員専用の車内LED表示器があるとか意味不明な改造もしてたな
客室に付けたらコストがかかるのでケチったとしか思えない

あれは制御用だからな
まあ客室に付けろは同意するけど

でも数年以内の廃車が決まっている211とかに今さら付けるかね？

>>102
かつての北陸線419でも椅子にイタズラして寝台化させる奴っていたしなぁ

おそらく、715でもやった奴はいるんだろうな…

>>114
すまぬ、レス相手は>>102じゃなくて>>101だったよ

つか、いくら静岡でもストッパーなんてやらんよ
373普通を都合よく忘れてるやつはなんなんだ…

>>103
というかそれ以前に「転クロは本来座席の転換ができる」という認識を
関東人のBBAが普通に持っていたというのが驚きだ

>>108
束のE231系500番台は改造で車外スピーカー作ったで

>>102
足の置き場がないと言えば名鉄5500のかぶりつき席を思い出した

>>117
E231系500番台は新造当初から準備済み
ゼロからの設置とは違う

>>116
おのぼりさんが闊歩してる地域だから関東人かどうかは分からんが…

TJライナーで当たり前のように座席を向い合わせにして座ってる阪神ファン一家を見たことがある

普通列車運用の転クロの場合座席転換できることが分かっていても
よほどガラガラの車内じゃない限り勝手に転換するのは少々心理的抵抗が大きい

車外スピーカーならクーラーに付ける311系方式があるし
0番代は集中だったか

>>121
快速の豊橋や大垣は始発からそれほど混んでいないのかな

>>123
乗る人が勝手に変える
車掌が変えてる時もある

119系も半自動ドアスイッチが離れて取り付けとかブサイクな工事してた
ドアに近接させないと扱いにくい

>>124
最近は女性車掌が増えて、座席転換作業は服務規律に無いと言い出したり、転換作業で手首を痛め労災申請、転換作業の強要はパワハラなどと主張する可能性があるので組合説明が必要なんです。

>>123
折り返し駅で進行方向に転換することは勝手にやっても何の問題もないだろう・・・

>>124
以前に掛川で豊橋方面に折り返す転クロ車で逆向きに座っている客に対して
「進行方向と逆向きですが、このままでいいですか？」
とわざわざ一人ずつ声かけをしている律儀な車掌を見たことがある

>>127
誰も問題あるなんて言ってないけど

>>121
関西人は先に2人シートにしている人がいるのに後から座って自分とこを2人シートに転換して先にいた人がボックスになるという図々しいやつをよく見る
関西なんかたまにしか行かないのに
普段使う名古屋口でそれ見たことは一度もない

静岡の利用者に転クロリテラシーがないことは明らかであるため、いくら最大2年間の時限的とはいえ固定溶接を施工すべきでしたね。

2人掛けになってるとこよりボックスみたいに向かい合って4人用の状態になっている方が
気にせず相席してくる率が高い気はするな。
4人座れるのに2人しか座ってないより3人座ってる状態のほうが望ましい

313系の転クロは奇数なのでボックス状態で固定するとどうしても2人掛けが出来ちゃう
311系は偶数であるため全てボックスに出来る

>>129
結構前だけど東海管内でもそういうの見たことあるよ
豊橋発浜松行きの電車に二川か新所原あたりから乗ってきたバカップルがやるのを見た

>>131
静岡を乗り通すだけの18乞食は通路側に座って窓側の席にリュックを置いて2席独占しますからね。地元の人が座れません。

遠州人涙拭けよ

静岡なんてロングでじゅうぶん

>>136
充分を漢字で書けない小学生の遠州人君乙
313系の8000番台が来ても乗るなよ

何か信念があって敢えて平仮名でとか？
・・・そんなことはないかw

>>129
そう言う時は
いらん事すなーと言って戻せば良いだけ

それができない時点で負け

313-8000は2025年期限のレンタル便所

もはや固定溶接が行われる見込みがなくなったからレンタル便所とか言い出したのかな？

>>95
これなんか便所のためにやって来たみたいな書き方してるけど
別に便所ありなら8500番台じゃなくてもいいわけでさあ

静岡への8000番台転属はロシアのウクライナ侵略に伴う国際情勢激変に対応した時限措置

遠囚人の脳内コンプライアンスｗｗｗ

静岡人は8000番台に乗り降りするときはドアで一礼してから出入りすべき

もちろん文金高島田は必須
男女問わず

投入前は罰ゲームと煽り、
投入後評判がいいと2025年までと手のひらを返す味噌塵

ヤマタカ？

>>142
便所のためにやってきたんだよ
他の車両があるなら早く回して熱海最終の便所無しを何とかするだろう

>>149
会話になってなくてワロタ
211転属、315直接投入、B100転属じゃなくB200転属の理由になってないってことだろうに
そもそも便所が問題なのにこれまでずっと放置してきたのは東海自身
飯田線の213は便所設置したし中央線なんてほとんど複数で編成組むんだから便所付き211回すなんて簡単にできた

>>150
静岡は今トイレ無しの211とそれ以外に分かれているからあえて混乱させる必要は無いという判断だろ？

ジブリパークって愛環関係ある？

>>151
トイレ無しの211とそれ以外に分かれているってどういうこと？

>>134
それはてめえの偏見だろ遠州人wwwwwwwwwwww
女なら裸あく見せろよ

313-8000は最初に入る315と入れ替えで転出間違いないです。
トイレ問題が解消されれば静岡にいる理由がありませんから。

>>155
童貞うるせーよ
全列車トイレ付きまで居るに決まってるだろうが
熱海行最終でさっさとションベンさせろ

味噌塵のオナニーは置いといて、
373とS編成は同時更新、
ふじかわ専用の特急型（新F編成）と、
平日朝夕HL/平日データイム&土日祝普通兼用の全席転クロ（HL運用中のみwifi・コンセント使用可・新S編成）に再編されるだろ。

静岡に高品質な8000をアッサリあげてしまうJR東海は名古屋企業だけあって度量が大きいね

>>157
静岡のカッペの妄想大笑いだ
県の人口考えてからものを言いな

>>159
静岡は人口も少ないし、名古屋の周りみたいに軍事産業も発達してない。静岡をウクライナとするなら、名古屋ってロシア。

川勝プーチンを寵愛するケンミンがなんかおかしなこと言ってます

川勝はゼレンスキー。御殿場コシヒカリ発言で顰蹙を買ったように見せかけて、しっかり宣伝になっているコメディアン。

静岡の313-8000はレンタル便所扱いであり2025年までに大垣へ転属することが確定しているためクロスシート一掃計画に瑕疵はなく国交省もコンプライアンス違犯にあたらないという判断だったのでしょう。

>>163
S編成の静岡転属がよほど悔しいのか？2025年までに自分の頭を治しとけ。

2回転属させるよりも廃車前の211送れば転属は1回で済むのにな

まあSはセラジェットの取り付けから、今の静岡の運用が永続的とは思えんな
あと、転属の手間に関しても、転属翌々日から運転されていたし、
膜車でも大した手間ではないんだろうことが今回判明した

静岡の在来線トイレ無しは長距離移動は新幹線使えって事、１時間以内の短距離乗車ならトイレ不要、駅のを使えば良い

>>162
流石に川勝に準えるのはゼレンスキーに失礼だよ

川勝もチンコでピアノを弾くのか

ゼレンスキーはコメディアン時代にチンコでピアノを弾く
プーチンは柔道一直線だから足でピアノを弾く

>>166
3連だからそのまんま置き換えたんだろうけど315系入れる時はそうはいかないもんな

転属前は静岡だから積み残しでもかまわないと煽り、
転属後積み残しもなく好評だと手のひら返して大垣転属説とか、
隔離スレに池。

東海道快速に他区のお下がりとか、
Y100投入時の威勢はどこ行ったんだろw

堅気の客はお下がりとは気付かんだろうな

>>171
そういう意味では東海道の315は4連をそのまま置き換えられる大垣がメインかもな

>>173
むしろヲタより敏感だよ
東濃のサル運んでただけあって臭いから

>>173
一般客からすれば全くわからないから、お下がりでも苦情は出ない。
かたや味噌塵鉄ｦﾀにとっては本来J150の特快・新快でも屈辱モノのはずなのにねw
大垣はエリート車庫でもなんでもなくなったw

>>174
はい味噌塵乙wwwww
東海道武豊は名鉄との競合で転クロ必要だから2030年ごろまで313だけだぞ。

>>177
本気で競争する気があるならさっさと315入れて速達化でもした方が今の世の中よっぽどマシだと思うけどな

名鉄の失敗は走るンです路線で利用者の立場で車両を造らなかったから
遮光幕なし集団見合い席など東海地区の風土には合わない、ロングにする位なら窓側一人がけ転クロで通路広く取った方がよい
名鉄特急一般席でも埋まるのは転クロから

未だに名鉄との競争を意識しているの？
東海、名鉄共に競争意識はないよ

競争＝転クロという短絡思考が問題

昭和の名古屋の鉄道事情は今思うと本当にひどかった
名鉄はお偉いさんがクロスこそ正義とばかりに現場の声を無視して極端な優等偏重ダイヤと２扉クロスを押し付けた
それでも磐石だったのは国鉄に都市圏輸送をやる気が全くなかったから

今は名鉄ですら大半がロングシートなのに今さら新しく転クロ入れる必要なくないか？
2025年度までに導入予定の315系4連はもちろん313系置き換え時の315系2次車？or317系(仮)もロングシートになると思う
西日本がおかしいだけでどのJRも基本的には新車はロングシート
今後転換クロスシートやボックスシートはなくなるよ

西はそれまでロングだった線区や種別にまで転クロ入れてるからな
それだけクロスをごり押ししても支障ないほど衰退著しいのかも知れんが

>>182
その名残が残ってるのか知らんけど今と酷いよなと

>>179
315にもカーテンはありませんがなにか？

大垣には315は入りません

大垣の313の後継は313-5000の全席転換を踏襲した仕様に統一されます

名古屋の在来線トイレ無しは長距離移動は新幹線使えって事、１時間以内の短距離乗車ならトイレ不要、駅のを使えば良い

大垣に315入れたとしてもその数は少なめで使う場所は限られるな
武豊線、豊橋浜松、大垣米原

静岡の場合6個ある新幹線駅が主要都市を確実にカヴァーしているため地元住民は快速のつもりで気軽に利用しています。

大垣の場合、便利なのは名古屋ー豊橋の利用者のみで、豊田、岡崎、一宮、岐阜、大垣に新幹線駅はありません。

よって結論は、
静岡なんてロングでじゅうぶん

>>186
315投入線区
中央線
東海道線静岡地区
関西線
（武豊線）


315が入るのは競争がないか諦めた所

公式の発表でもメディアでも東海道線にも入ると書いてあるけどな
8000番台以外の神領の3連が大垣に転属したけどそれは増車用
実際まだ311系と213系は廃車になってない
B0でも311系の4連15本は置き換えられない
木曽や静岡の313系をもらうというめちゃくちゃなことをしない限り東海道線を313系で統一することはできない
普通に大垣にも入ると思うけどね

>>192
入りません

>>193
そのとおり

東海道線の名古屋地区って公表したメディアあったか？
静岡も東海道線だぞ？

>>195
岐阜新聞の315系の記事

>>196
多分ミスリード。
211,213,311は更新するけど、
実際は神領からの転属で更新し、
東海道線は豊橋以東で運用。
転クロ線区でロングが中途半端にあっても運用上効率悪いだろ。

>>197
東海3県の記事は誤報といい、静岡の記事は信用する
普通逆だろ
静岡は支社エリアだぞ

そもそも武豊線なんて東海からは一切触れられてないのに
等に含まれるって言い張るのも無理がある
なんで新車が投入される線区をわざわざぼかして言うのよ
文字数制限でもあんの？w
少なくとも武豊が315になるなら地元でもうちょい大きく報じてんじゃね

どっかの記者が「投入計画にある東海道線は名古屋か静岡か？」みたいなことを聞いてたけど東海の担当者が「それを含めて検討中」とぼやかしてたから名古屋に入ることは明言されてないぞ

転クロ入れたところで変な選民意識持ったキモヲタ量産しただけだからもう全部ロングでいい

2022年度重点施策と関連設備投資について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041926.pdf

315系56両(トータル352両)
HC85系58両(トータル64両)＋試作車4両の量産化改造

在来線
ワンマン運転の拡大

燃料電池車に関する調査研究
バイオ燃料に関する試験等

電力消費量比較
211:100
313:72
315:65

ワンマン運転の拡大…
やっぱり315系4連でワンマンやるのかな？

>>163,190
まだ泣きべそ欠いてるの、遠州人w
小学校で習う充分を漢字で書けないなんて情けないねww
ロングで充分なら静岡車両区に来た313系8000番台は勿論大垣車両区と国府津車両センターと小山車両センターの車両には乗ってはいけないよ
新幹線と特急も厳密にはクロスシートだから乗ってはいけないよ

>>201
遠州人乙

年度前半はHC85が続々と出てくるらしいな

ゾクゾクしますね

静岡ではオールロングが好評
文句を言っているのは18乞食だけ

>>192
313系カキJ150・J160はさらにシス転属説あるよな

>>203
シスの313系W編成もワンマン対応になりそうな予感がする

ワンマン運転の拡大ってあくまで２連なのかな

>>210
そんなことするかな

>>213
まずないが、それでもSの大垣転属説よりは可能性あると思う
車両の転属は同格同士か、格上→格下が鉄則
静岡は在来線電車配置車両区の最下層だからな

ところで本スレってここ？

大垣より静岡を優先しろってことは、（刈谷に一大拠点を持つ）トヨタより（所詮高塚の）スズキを優先しろっていう意味になる

311が快速系や浜松⇔豊橋から完全に撤退した上に4連単独運用だらけになっているけど
これって近い将来315の4連に置き換えられることを想定しているのかな？

>>214
・QRコード非対応（金山ホームドア）※J171〜173は対応済み
・合計7編成しかないので3＋3で運用組んだ場合は1編成予備車になる可能性あり

>>217
Yes

>>217
そうだろうね
中央線で313系の3連を先に追い出して211系4+4を増やしたのと同じだね
スムーズに315系入り次第廃車という形にできる
運用区間の縮小は過去に廃車になった車両でも頻繁に行われてきたし311系も終わりが近付いてるということだね

>>214
そっちと比べたらそうだけどね

>>214
それに引き換え九州ってのは不思議なところで、投入したはずの新車がいつの間にかいなくなることが頻発している
福岡都市圏とて例外ではない

S編成の号車表示が逆になってるらしいけど中央線からの岐阜行きとかどうなってたんだろう

>>202
駅業務の適正化とワンマン拡大ってのが気になる
旅客集中サービスシステムの拡充が静支にも拡大、ワンマン運転拡大は既存線区で対象を拡大するぐらいしかできないような

>>202
315系今年は神領のみだな
と言うことは211＋211＋313の併結8連が置き換え対象かな？

>>224
ワンマン拡大か
今年度投入の315系で中央線の332編成淘汰→浮いたB400を飯田線に入れる
くらいしか思い付かん

8000番台は行楽シーズンの指定席連結列車で重宝しそうだな

>>226
>>211でも書いたけど
313系シスW編成ワンマン化もありそうじゃね？
ワンマン拡大は身延線・御殿場線メインになりそうだが

車掌なんて一部の優等列車以外もう不要な時代なんだよ

>>227
号車番号を正しく表示できなくて目張りされてるから、
指定席はもうやらないと思う。
ダダ余りの373があるしな。

W編成はワンマン準備だけはしてあるんだよな
いつワンマン化されてもおかしくない状況ではある

4両のワンマンを始めれば大垣米原とか名古屋亀山の全列車で出来そうだが

8000番台を通常の313系と同じ塗装に変更とかやりそう

なぜか湘南帯になってしまうS編成

>>228
そっちもあるかもね

>>233
他に手をつけない限りはそれも無いはず
色を変えるだけでも仕様書の変更が要るだろうから
内装の改造でもするならついでにやるかもだけど余命が10年もないような車両にそれをするかというと…

ロングは湘南帯にして欲しい
313とかキハ25とか。

東海道線名古屋口に4連単独運用が大量にあるけど
原則6連以上にするという労組資料との整合性はどうなっているのかなぁ？

それは単に6連と8連の半固定編成を作る話だっただけだ

>>214
それをいうなら静岡にロングシートの新車はどう説明するん？
遠州人の自作自演で静岡はロングシートにされたんだが

>>209
凸( ´,_ゝ`)つ豚は豚小屋で寝ていろゴミ遠州人美樹

315系は8連は全編成神領は確定したが
あとは315系の4連がJR東日本長野地区で試運転したら答えは見えてくるだろう

>>235
シンB401〜408が飯田線転用されるとしたら213系14編成あるので
置き換えならあと6編成足りない
W編成は9編成（そのうち2パン2編成）ワンマン化されて
現在14編成あるV編成が数編成ねん出されてカキ転属なんてのもありそうだけど
T編成、N編成は極力東海道線静岡口の運用になるって感じで

シスW編成がワンマン化されたらV編成と共通運用になりそうな予感がするんだよな

>>214
なんですぐ格上だの格下だの決めつけたがるの？そんなの、どーでもいいじゃん。くだらん。

>>242
木曽地区や飯田線に入るとは思えない車両が東の長野支社で試運転なんてするかなぁ？

>>210
それが本当なら遠州人が更に泣き喚くだろうな

>>246
静岡のバカ以上のバカってところが笑いどころ

>>238
鉄事管内の315系投入が終わるとみられる2023年度末でも、
8両6両組成されない4コテが22本くらい残る見込み。
4+4で8両組成11本にすることも可能だし、
武豊快速もあるから、4両運行を完全にゼロにはできないぞ。

おそらくだけど、
大垣車は豊橋以東への乗り入れは早朝深夜の1〜2往復を除いて消滅すると思う。

>>249
> 鉄事管内の315系投入が終わるとみられる2023年度末でも、

終わりません
静岡30本投入説にまだこだわるのですか？
静岡の置換え対象の211系は111両
これに対し315系4連30本なら120両。さらにＳ編成が6本18両
一連の315系関連での東海在来線全体の車両増は14両なので、本部直轄13両減の静岡支社27両増ってことになる
利用者数の絶対数でも増減でも名古屋地区増、静岡地区減なのに、東海はそれと正反対の車両配置をするような馬鹿な会社ではない
カッペが夢を見過ぎ

315は神領への配備完了後に静岡に配備。大垣は無し。

今後大垣に入る新車は313-5000を踏襲した全席転クロに統一。

>>251
数字の根拠に反論できないまま願望だけの妄想はいりません
静岡口にお帰りください

>>250
車両の増減の矛盾を説明できないからSの飯田線説に固執してるんだよな

顔文字ですら静岡21本にトーンダウンしてるんだけどね

というか現状大垣で311の4連が走っている運用が
基本的にそのまま315の4連に置き換わるような気がするが

4連30本じゃないにしても静岡への315投入が単年度ではないだろうな

>>255
それはないだろ
少なくとも神領から313は追い出したいだろうからB0が大垣へやってくる

113・115は半年で置き換え完了したのに総数の違い見ても随分時間かかる印象
HCも作ってるし仕方ないことか

>>254
トーンダウンではないけどねw

神領
8連23本
4連21本

静岡
4連21本

大垣
ゼロ！

中央線、関西線、武豊線は315で統一、
関西線、武豊線は4両ワンマン、
東海道は313で統一して6両、8両化、
B150改めJ150は飯田線運用継続、
SはFの代替で2本が飯田線、
それと、315は単独運用のみ。

これでファイナルアンサー！

ワッチョイないと変なの湧くな
建て直すか

LL10は去年全検通したけどボロいから容赦なく廃車か

>>258
静岡とか211大量転属あったからな

>>214
バーカ

>>260
今あるスレを全部使い終わってからだ

静岡は地元でもロングシートを望む声が非常に多いですね

>>250
今改正で豊橋浜松で大垣車が増えている
それは静岡車は廃車が出て増減なしに対して大垣車は神領から転入が来た部増車になったから

その程度の車両数は運用でどうにでもなる

>>250
中央線が減車になってるんだからそりゃそうでしょ
東濃のカッペはそんな計算もできないのかな

ちな想定はこんな感じな
・中央線　C0 8x23
・関西線　C100 4x12
・武豊線　B400 2x8
・木曽谷　B500 2x6
・飯田線　B500 2x14
↓
余剰車
・大垣車の武豊運用(4x3)
・B100(3x7)
・B500(2x4)
・B0(4x6)
計65両(G編成と比較して+5両)

飯田線がS編成になれば大垣は+14両だから朝の神領車の岐阜行き持ち替え分を考慮しても十二分だね

>>268
311系の置き換えは既存者で賄えちゃうんか

>>265
遠州人の嘘乙

>>267-268
東濃と言わなきゃ反論できない静岡のカッペ乙
利用の増減の現実を見たくないんだね
中央線は減車しても本数は増えてますしね
しかもいまだにSが飯田線だってさ　馬鹿らしい

>>266
そもそも答えがズレてるぞ
計画全体での車両増減で、客が少なく減る一方の静岡がなんで27両増車だと思うのかと聞かれてるのに
ま、答えられないわな　バカだから

客が少なく減る一方…
東濃の事かあぁ！

>>269
うん。まかなえる。
大垣車の浜豊間撤退も行われれば、
豊橋以西の運用数も増やせて実質的にさらに増車できる。
したがって大垣は神領からの転属だけで輸送力強化が可能。

できもしない妄想をしないと願望が実現できないのですね

ところで、今SBSでSの特集やってます

仮に静岡30本新製配置だったとしても、
浜豊間全列車静岡持ちになれば、
増えた5本分あるいは27両分はほとんどそっちに充てられることになる。
別に静岡支社全体では輸送力に大きな変化はないぞ。

最後にちょっとだけ315の話も

顔文字オヤジいまだに銭の飯田線運用ありと思い込んでるとは

銭田線

静岡に新車をたくさん入れたいから銭を飯田線でも運用しなくてはならない
顔文字は手段と目的が正反対になってますからね
さすがは偏差値20の沼津北高校出身（在住は春日井だが）の顔文字だけある

おやつタイムがあるぬまっきかよw

熱海から島田行きの313-8000乗車中。
熱海では未だ注目度が高くて撮影するオタがけっこういますね。
みんな前向き座ってはいるけれど、なんか閉鎖的で狭っくるしいし、転クロの座り心地もいまいち。後続の373ホームライナーの方がずっと快適なのは確か。
顔文字爺は373はボックス席派だから、両者の差を体感的に知らないのだと思われ。
315は、どうやら山岳装備はなさそうだし、静岡地区では東海道専用と予想。御殿場線なんかに残る211の運用は313で置き換えるしかないし、そこに8000も入って廃車までそのままなんじゃないの。

383系のSiCインバータ化やりそう
素子の劣化で交換部品ないだろうし
モーターは元のを使いまわせる
373系は余剰廃車が出そうで怖い

>>266
豊橋⇔浜松で大垣車が増えている一方でこの区間から311が完全撤退しているのが意味深だね

>>268
S編成が飯田線へ行くなんて寝言いう人まだいるんだ

>>283
たぶん日常的なユーザーはすぐ慣れるからみんな前向きで座るようになるだろうけど
熱海の場合の問題は18シーズンだろうな

それまでの15連がいきなり短編成になるから熱海ラッシュは変わらないだろうし
奴らみんな後ろ向きのまま座って地元ユーザーから顰蹙を買いそうw

>>272
ズレているも何も>>250が頓珍漢なことしか言っていないから運用でどうにでもなるから無意味だと言っただけ

>>288
静岡優先主義がそもそも頓珍漢だろ
どうして田舎優先になると思えるの
まさか静岡支社管内は空気から運賃を取るの？

っていうか、豊橋以東すべて静岡になるんだったら今回なってるだろ
静岡民には都合が悪いとまた白紙改正になるらしいぞｗ
のぞみ全スルーの静岡民は悔しさまぎれに妄想が現実だと思いたいのだな

8000番台は青春18切符ユーザーで占拠されそうだな
運用を調べて狙い乗りする人出そう
ラッシュ時は極力避けて運用しないと詰め込みが効かない

乞食隔離するにはいいんじゃないの
S編成に乗ってる奴らは乞食だから見下せるし

>>289
んなこと言ったってJR東海自身が大垣に大量の中古車を入れちゃったんだからしょうがない
誰だっけ？3連は名古屋で使えないから全部静岡とか言ってたの

>>290
静岡の持ち駒が増えないのにどうやるんすか？

213系311系から廃車が出てないのを見ると今回の3連転属は増備用でしょ
何もなければ3連のお古は静岡行きだったけど今回は大垣が車両不足だったからね
名古屋で必要となれば当然名古屋のほうが優先される
8000番台は使いにくいのと静岡のトイレなし問題も早急に解決しなきゃいけないことだったから8000番台だけ静岡行き
単に数的に3連全部はいらないというだけだったかもしれないが

>>295
大垣に315が投入されない事実を受け入れられない味噌塵の負け惜しみ乙。

東濃はなんだかんだ東海もリニア開業に夢見てるんじゃね
でなきゃ多治見以遠に8両とか過剰すぎる
神領〜中津川を2連ワンマンとかで十分。木曽と共通化できる。古虎渓・定光寺もそれで拾えばいい

>>296-297
屑岡塵の意味不明の強がり乙
カッペはカッペらしくしてろ

>>298
東美濃w

納得できる理由を示せないからIDコロコロ負け惜しみの屑岡塵

315投入後の大垣は普通と快速系で使用車両を分けるのかな？

>>298
せっかく丁寧に>>268まで書いてやったのに理解できてないのはあなただけですよ
ひょっとして運用の意味が分からないのかな？

>>301
こないだのダイヤ改正で6連8連の半固定を作って運用のシンプル&共通化をやり始めたばかりだぞ
今更逆行するようなことするか？

315は神領配備終了後に静岡に配備で完了

大垣はゼロ

>>302
顔文字の自己満足を丁寧とは言わない
Sの飯田線運用にいまだにしがみついているところが実に虚しい

Sが飯田線に行かなくても大垣増車というのが読めないようだな

それはそれでしがみついてる事に気付かないバカ

>>294
豊橋以東すべて静岡持ちは願望のための妄想
なぜか上記の妄想に酔っている奴が、海鉄直轄路線の飯田線には313-8500を使うと言い張っている
川勝独裁体制で頭が狂ったか

まだ屑岡塵は意味不明の主張を繰り返してるのか

童貞なんだろ
女と付き合った事無いから独りよがりの発想しかできない

これ、わざと逆張りで書いているんでなかったら、かなり頭おかしいぞ

まだ御殿場線身延線なら議論の余地あるが、大垣に1700番台あるのに、意地でも銭を飯田線だときかないからな

童貞静岡
ネット掲示板ですら煙たがられる
生きてる意味無いぞ

敢えて1700じゃなくて8500を使うとすれば急行天竜復活とか

童貞名古屋
ネット掲示板ですら煙たがられる
生きてる意味無いぞ

頭の悪いおうむ返し厨乙

ま、そうは言っても東濃人が正解したことなんぞほぼないわけで…
8連23本が中央線なんて鶴亀以外みんな当てられたようなボーナスゲームだったしな
大垣の4連16本は本当に入るんですかね…？

顔文字は世にも珍しい既婚の童貞
Sのいなぢ代替説にさえ拘らなければ、まだ同情の余地はある

>>318
ど、ど、ど、ど、童貞ちゃうわ！
既婚の童貞ってにったじゅんの漫画でしか知らんのだが実在するの？w

女体にチンコ入れたかじゃない。
人の気持ちを考えられない奴が童貞なんよ。

>人の気持ちを考えられない奴が童貞なんよ。
つまり、人の気持ちを考えられない面倒な女は永遠の処女ってことか

>>321
女は女に対して責任負わなくて済むからな
まあ童貞みたいなもんよ

>>321
男の気持ちが見抜けなかったら、やられまくってずぼずぼやろ。

つうか自分で作った専用隔離スレを放棄してここで粘着している奴は何なの？

構ってほしいからだろ

>>308
国鉄時代は豊橋まで静岡鉄道管理局の管轄だったから別に不思議はねぇんだよ。

>>326
静岡勢はそうやってはるか昔の栄光ｗに思いをはせるわけですね
既に運行管理システムも分離されてますので、ご希望には添えません　あしからず

それを言うなら新所原から先は支社の管轄なんだから豊橋〜浜松はほぼ静岡なのでは？w
新所原の上り場内が境界のはずだけど。

今でも豊橋駅で静岡新聞って買えるの？

今北産業

銭取らるライナーの車両が静岡で銭取らない列車で運用され始めた衝撃で荒れているのかな？

顔文字が自称配偶者に相手にされなくて構ってほしいから荒れている

>>332
夫婦仲は良いと思ってるけどね、自分はw

信じるか信じないかはあなた次第レベルではあるけど、だいたいホントのことしか言ってないってばw
既婚者、713系と同い年、GS300h乗りまでは言ったはず。

そろそろ身バレに気をつけよう、ヨシ！w

脳内妄想が最早病気レベル

毎日朝から夜まで5ちゃんに居座ってる奴が既婚とか鼻で笑うレベルの妄想ｗ
そこまで女性は優しくない

なお、「ゼロ災でいこう、ヨシ！」のパクリはやめとけ

>>335
毎日は言い過ぎかとw
先週末と先々週末は気ままなひとり旅だったから朝から晩まで102スレに常駐してたけど、今週はそうでもなくね？w

>>336
パクリじゃないよ！
普段からKYやってますし。

>>333＝>>337か

>>339
せやで。
なんか知らんけどIDコロコロになっちゃったw

>>333
いい歳して痛くて恥ずかしいジジイだな
無理に草を生やして若者ぶって

>>341
最近の若者の定義を適用すれば若者ですよw
ジジイなのは静岡16本オジサンでしょw

鶴亀氏()もそうだけど予想を外した事だけでオモチャにされているんじゃないんけど、本人は分かっているだろうか。

(お馬の親子の替え歌で)

バ亀と真昆布、仲よしこよし
いつでも一緒に鶴亀鶴亀ぬかす

>>343
それお馬の親子だったんだw
その曲と言えば動物園の前の信号だね！

IDが変わる前にコレ置いときますね

>>344
ブラクラ危険

>>345
現実逃避乙w

だから大体ホントの事しか言ってないよって言ったのにw

ちなみに>>344はL特急のロゴ入りの車のカギの写真なので蓮コラとかじゃ無いからねw

なぜB200が静岡に行ったのか→オールロング4連を大量に静岡に入れる需要がないから
315系4連30本（）
どこにそんなの走らせる重要あんのよってこった
現実見ろ

>>348
今の運用見れば静岡行った目的は丸わかりじゃん
今のS編成の立ち位置は動くトイレ

>>348
需要もなにも211を置き換える必要からだろ

>>350
2連と3連を単純に4連のみで置き換えられるかっての

そこは両数を統一化していくんだろ
5両だったのは4両に
3両だったのも4両に
御殿場線や身延線の2両は313使えばいい

311系は4連だからそのまま315系で置き換えられそうだけど静岡の211系は2連や3連だからいろいろと大変そうね
利用客からしたら3両編成消滅で最低でも4両編成になって本数そのままが理想だけどどうなるだろうね
一応315系+313系W.V編成で6両編成作れるけど基本的には315系は単独で6両編成は313系T.N.S編成に任せるのかな？
4連がほとんど走ってないから想像できないわ

朝ラッシュは20本程度の5連＆6連が4連に減車なんじゃない？
その代わり昼は3連単独が4連単独へ。
朝の混雑率がどの程度上がるか計算したわけじゃないけど、まぁ許容範囲だと思われ。

>>348
静岡30本()は無いと思うけど現実を知っているあなたはどう考える？
具体的な数字を出してほしいんだけど。
静岡16本は313の3連大集合()で運用そのままならあり得た話だけどそれはもう無いし、今の数字のを教えてよ。

>>349
348の言い分は半分以上当たってるよ
輸送量のことを考えたら使える線区は東海道線静岡口しかない

妄想できる今が一番楽しいんだろ

実際言ってるは名古屋でなくその糞なのが問題

バ亀と真昆布仲よしこよし
いつでも一緒に鶴亀鶴亀わめく

顔文字は今日はここまではおとなしいな。

>>361
今日だけじゃなく、いつもおとなしくしてますがw

8000番台静岡転属が余程衝撃だったか

>>363
それよりもB100/B150の大垣行きに衝撃を受けた人が多いのでは？
2段階転属しない限り静岡16本の可能性はゼロだし。

俺は最初からそう予想してたしここにもそう書き込んでたけどね
クロスは静岡転属しそうにないし神領は315で統一となったら
大垣転属が最有力だった
某亀が顔真っ赤にして反論してきたけどね

>>359
いま気づいたけど『くその糞』は言い過ぎww

くその糞ってどんなの？

クソ中のクソってことでは？ww

6号さん風に言うなら糞オブ・ジ・イヤー！

キング・オヴ・クソ

ということか？

イグザクトリー。

すっかり糞スレですねw

>>365
某亀氏()の他にもやたらと噛み付く人がいましたねぇ。

某16本おじさんは今は何本おじさんなんだかw

亀爺の予想で当たってたものってある？
大穴当てて目立ちたい競馬予想者みたいに大勢の予想の逆張りしてるからほぼハズレてるんじゃないかと思うんだが

豊橋発熱海行きがセントラルライナーになっててラッキー！

静岡大好き顔文字おじさんは今朝も絶好調^_^
この人いつ仕事してるんでしょう？

>>372
ぱっと思い浮かぶのは『C0を予備無しで7本全部使う』かな。
自分は6本ぐらいを予想してたけど、データ採るには走り込ませた方がいいのかもね。

>>374
これから仕事やで。
さっき315を降りたとこ！

>>372
119系の置き換えで当時313-1300の直接投入を予想する人が多かった中で313-3000と213-5000の転属を予想していて的中させてたな。
ただ当時の事情として313系はともかく213系はトイレも扉開閉ボタンも付いてなくてとても飯田線で使える代物ではなく改造してまで付けるのか?って疑問はあった(自分自身取り付け改造するなら転属あり、そうでなければ転属なしと書いてた記憶)。

8000番台はホームライナーとか飯田線臨時快速列車とかに充当希望

>>372
当たっているものがあればまだコテつけて書き込んでいる
城北線が電化でもしないとコテつけて戻れないだろう

>>376
あれは早いうちから内部資料が漏れてたからな

とりあえず315は大垣への導入なしで確定だろうね

KOVIT-130はどう言い訳すんのやら

>>372
アイツって予想じゃなくて願望書いてるだけだからな
JR東海の車両には車内案内モニターはいらないとか暴れたり

>>374
気持ち悪い
生理的に無理

汚物211系は令和の63系

【運賃】 JR西、関西5府県で運賃値上げ　来年4月に99区間で　民営化後初 [朝一から閉店までφ★]
http://2chb.net/r/newsplus/1648548541/

>>374
仕事終わってこれから帰るやで。
こんな時間まで仕事してるんだから無職じゃないのは確定的に明らか。

>>387
サボリーマンお疲れ様でした。
てか、さぼって仕事進まないせいで遅いだけやろ。残業代詐欺やな。

>>388
お疲れ様です。
お金貰うというか払って楽しい仕事だよ。
ノミニケーションは仕事に含まれますよね！

>>389
それは無いわ

>>390
まじかー。
アフターファイブはサラリーマンなんだが。。

車両の動きが一段落してネタも無いな。
4連はいつ出場なんだろうか。
ワンマン対応なら早めに出てきそうな気もするけど。

少なくとも4連でワンマンやるとしたら当分先だぞ
ミラー配置が全部2連専用だけど4連用に追加配置とか一切してないからな
でもカメラあればミラーってもう要らないんか？

4連ワンマンにはそれなりの設備が必要だろ？

車上ITV方式なら地上側にミラーやらモニターやらはいらない…はず。

車側カメラがついていれば4両ワンマン確定でいいかと。

>>379
今回も大垣配置はないと早くから漏れてるのにまだ変な予想する奴がいるからな
あの時も近車入場まで転用あるなしで割れてたぞ

>>392
要らないね
東みたいな無人駅は賽銭箱置いて無人駅間の利用者を半分見捨てる勢いでやるなら投入、研修、告知すればすぐにでもできる

>>395
ソースプリーズ

プリーズじゃねえ自分で過去ログ見ろハナクソ

情弱は一生情弱

脳内ソースか

https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf
> 中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入する計画です

https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
> 東海道本線の快速や普通電車に使用する３１１系・３１３系・３１５系の４両・６両・８両編成のドア位置に対応できるよう、最大４ｍ強の開口幅を有しています

逆のソース出てきて草
>>400が優秀すぎるw

>>400から読み取れるのは東海道線を315系が走るであって、大垣に315系が入るでは無いんだが…
今まで何度も言われている事だけど…

25年までに大垣に配置されると思ってる人　全員バカです

はいはいソースソース

>>402
するってえと何かい？
東海道線を走らせる315を神領に置くとでも？

>>405
今でも武豊線直通に神領車が入っているけど

大垣に315の配備はゼロです。

大垣には次期317が配備されます。
313-5000を踏襲した全席転クロとなり車端ボックス席が解消されます。

>>405
武豊線直通が神領の315に置き換わるなら>>400には矛盾しないよね。

既にB100/B150が大垣に転属して、今後B0も大垣に転属することが予想されるわけで。
この状況では315が大垣に配置される確率はかなり低いかと。

5、6番線から折り返すのか？

異常時も考えて対応させるだけでは？
3番、4番縛りとか面倒くさいじゃん。

なわけないだろ
現状の理由くらい考えろよ

現状の理由とは？？

会社のニュースリリースを否定してまで欲張る静岡人ってなんなんだろう

>>412
名古屋って折り返し待ちしていられるほどのど田舎なのか？

>>406
>>408
それだったら東海道線とは言わず武豊線を入れるだろう

>>415
等

>>413
ニュースリリースの否定はしていません。

>>414
原則3、4番線折返しで問題ないじゃん。

>>415
静岡地区があるんだから東海道線は外せないじゃん。

わざわざ走る路線全部を書かなくても『中央本線、東海道本線、関西本線等』この表現でカバーできるんだから問題ないと思うんだが…

>>416
だからさぁ、文字数制限があるわけでもないのに等に含めるとしたら入ってもごく一部とかってことだぞ
使用車両がほとんど315になるなら書かない理由がない
むしろ関西線ってハッキリ書いてあるところ見ると、313の2連ワンマン置き換わるくらいじゃないと
それこそ"等"で十分なレベル。つまり関西線は気動車除いたら315が中心になる

>>418
2006年の時は関西線は「か」の字も入ってなかったぞ？

>>418
関西線は一応「本線」だからなぁ…
だから「等」にされなかったのかもね

読めたで…

快速みえを315に置き換えて四日市から先はDL牽引！

>>418
プレスにおける表記のルールはよく知らんけど別に『中央本線、東海道本線、関西本線等』でも問題ないじゃんw
なんか問題あるの？

ま、プレスの表現の解釈問題は一旦置いとくとして、大垣に入ると考えている皆さんは大垣に何本入ってどうやって使うとお考えで？
上にも書いたけどB0/B100/B150が大垣に揃ったら315を入れたとしても10本以下じゃないの？

正直なところ、関西線（桑名以南）は昼間に4両走らせるほど客はいないだろ？

そんなところに「長編成」を走らせるほどJRは馬鹿じゃな…


…あ、中央線

少なくともJRは君みたいな馬鹿の極みの糞コテの痛いオッサンには言われたくないよ

>>423
古い！古すぎる！！(考え方が)

関西線でいわゆる都市型ワンマンやるには名古屋〜亀山までの全駅に駅舎と自動改札機が必要と思ってるタイプの人かな？

>>425
そもそも、「都市型ワンマン」なんてやるとも思ってない

>>426
さいですか。

非常通話装置が指令にも繋がったり、車内の監視カメラの映像を指令でも見れたりするのはワンマン運転を意識したつくりだと思うよ、自分は。

>>427
左様で…

だからといって中央線で8両ワンマンやるとまでは思ってないけどね。

4両ワンマンやるなら関西線、武豊線がちょうど良い。
終日じゃなくて朝夕はツーマンかもね。

東北線みたいな現金客放置の田舎型ワンマンもあるからな
非常通話とかはワンマン化で不足しがちな客室の管理をを地上からサポートする発想はあると思う
もちろん長編成を1人の車掌で見るのも限界があるからそのサポートって捉えれば8連に付いていておかしいものでもない

>>417
5、6番線で折り返しさせる余裕がないから3、4番線でやってるって気付かない？

>>431
？？
話が噛み合ってない気がする。
プレスで315に対応となっているのはダイヤ乱れ時に5番、6番を使う事を想定しているんじゃないの？って事が言いたいんだけども。

>>430
4連、8連で仕様はできる限り共通化したいという思いもあるだろうね。
静岡向けの車内案内装置はLEDで十分と言ってる人が居るみたいだけど、そんなの作り分ける方が面倒くさいw

>>432
ほう、ダイヤが乱れた時に後続を通せんぼして乱れを拡大させるのか
斬新すぎるw

>>433
あいつの脳ミソは平成どころか昭和で止まってるから放っとけ

>>434
3、4番しか入れなかったら、3、4番が埋まってたら詰むけど。

5、6番に入れてそのまま折り返すかどうかはその時の指令の判断になるのでは？

>>425
大した駅の数じゃないから、自動改札をどの駅にも設置するのは比較的楽そうではあるが
関西線
東海ならやりそうな気がする

それ以前に都市型ワンマンやろうと思えば静岡でやればよいのだけど

そもそも22年度設備投資計画プレス内でワンマン拡大の話が出たばっかなのに

ワンマン運転拡大ってのは都市型ワンマンやるのかな
IC簡易改札機設置済みなら出来ない話でも無いし

>>436の付け足し。
6番線(東海道下り本線)からの逆出発は無理っぽい。

>>439
自分はそういう解釈だよ。
だから4連ワンマンリーチw

>>421
ハイパーサルーンみえ！
緩急車もつけようぜ。

>>440
じゃあますます武豊折り返しになんか使えないじゃないか

>>442
どこにも入れなくて本線塞ぐよりマシじゃんw
6番入れて入換でもいいわけだし。
3、4番しか使えない方がリスク高いでしょ。

>>443
そもそも使えないリスクって何だよ？w

>>423
普通桑名以西って言わない？関西線なら
多治見以東が全部8連化された後にそんなこと言われてもって感じだ
たかだか4両だろ。+2両余分かな程度に比べたら多治見以東の無駄のほうが大きい

>>444
将来的に1番、2番、5番、6番にホーム柵がついたらしらさぎとひだは基本3番、4番に入るじゃん。(下りのひだは違うかもしれないけど)
それらで塞がる可能性もあるじゃん。
あくまでダイヤ乱れ時の話ね。

静岡4連30本もそれで日中の浜松〜熱海を揃えるつもりなら納得なんだよな
大垣に入れないで静岡に少なくとも20本以上入るとなるとなにか意図がありそうには思うし

静岡にB200しか転属しなかった時点で20本以上はもう確定じゃない？？

>>445
いや、だから中央線の例があるから関西線もやりかねないって言ってるでしょうがw

駅に自動改札なぞつけなくても、（今もやってるのかは知らんが）飯田線みたいに運転扱いはワンマンにして車掌に集札・運賃徴収をさせるって手もあるんだからさ

>>449
小駅はフルスペックの自動改札機はいらんわな。
簡易トイカ改札機があれば十分だよ、あと防犯カメラ。

>>447
終日ワンマン化とか、ラッシュ時も4連のみとかになるね

>>451
313系が残るから統一までは行かないけどそういう方向になるね
朝夕も4連では輸送力が不足する箇所は増便してもいいし(ワンマン化すればトータルでは行路減になるので)

>>452
増便はないよ

>>453
便所は増えませんか…

8kめっちゃ快適やったわwwwww

お古でも何でもいい
ちょっとぐらいの汚れ者ならば残さずに全部食べてやる

>>455
8kは便所。

>>457
そうだねー
ホント便所あるのは有り難いよ

315系導入に伴って最終的に大垣に転入する予定の313系は計45両（飯田線1700番台3連×3＝9両を除く）
・1000＆1100番台4連×6＝24両
・1500＆1600番台3連×7＝21両

一方で大垣から廃車になる予定の311系は計60両
・311系4連×15＝60両

これを考えるとやはり8500番台3連×6＝18両の静岡での運用は暫定的なものであり
最終的には大垣に再転属になるものと思われるよ
そうしないと大垣が減車になる（かといってごく少数だけ315系を大垣に入れる意味もない）

暫定的でも今年度一杯は少なくとも静岡だろ。じゅーぶんや！www

来年度か

>>459
何を未練がましいことをｗ
一度静岡転属になったら二度と名古屋には戻らない
格下車両区からの出戻りは、かつて211系5000番台にトイレを確保するために静岡と車両交換したのが唯一で、そういう例外的なケース
そもそもラッシュに向かないから中央線でもピークを外すなど苦労しながらの運用で、たまりかねて静岡に出したのに、名古屋に戻してどうする

あともう一つの例外は、担当車両区を本来の本部直轄に合わせるために大垣に移った飯田線向けの119

315系導入に伴って最終的に大垣に転入する予定の313系は計63両（飯田線1700番台3連×3＝9両を除く）
・1000＆1100番台4連×6＝24両
・1500＆1600番台3連×7＝21両
・8000番台3連×6=18両

一方で大垣から廃車になる予定の311系は計60両
・311系4連×15＝60両

これを考えるとやはり315系×30＝120両は静岡に配属になるものと思われるよ
そうしないと大垣が溢れて大変なことになる（かといってごく少数だけ315系を静岡に入れる意味もない）。

JRの地域間でマウンティングして何がしたいの？猿以下？ああ童貞だもんね。

>>464
静岡から211系を111両廃車して、315系を120両入れるの？
会社全体の増車14両のうち9両静岡？
冗談も休み休み言えよ

>>459
3連は増車用でしょ
3連が転属してしばらく経ったのにまだ311系の廃車が出てない
どう頑張っても313系だけじゃ311系を駆逐できない
315系は最低でも15−6の9本は入る
製造から20年以上経った8000番台を2〜3年だけ静岡で使ってまた転属とかそんな面倒くさいことしないでしょ笑
そんなに大垣にロングシート入るのが嫌なのか
クロスシート信仰してるのなんて18乞食くらいだよ

>>466
冗 休み休み 談。

>>465
自称既婚の童貞は顔文字やろ

>>466
まあ静岡に315系を4連×30本というのはやりすぎにしても
静岡への他地区からの転入が8000番台の3連×6本だけだとすると
315系の静岡投入分は4連×24本程度はないと辻褄が合わなくなるな

>>466
その程度の車両数は浜松豊橋を静岡持ちを増やしたりすればどうとでもなる
今改正で大垣持ちが増えたのは大垣増車に対して静岡増減なしだったから

>>470
だったら3連は全部静岡に入れてもそこで穴埋めされて変わらなかったろうにと思ってしまうな

>>470
そんな幼稚な発想、誰も賛同しない

>>470
俺は賛同する。

>>464
静岡の313系8000番台を再度大垣へ持っていくのか？

まあ、あくまで可能性としてだが、神領に関西線や武豊線用にも315系を入れるとした場合、

315系×19本程度は神領に入る
関西12、武豊5、予備2程度

捻出される関西線武豊線のB400/500は12本程度
※他にB400/500が木曽に7本程度+予備1本、飯田線に12本と考えれば妥当か

大垣の東海道用の増車は
B0　4連×6本　24両
J150/160/170　3連×10のうち、飯田線用を除いた7本　21両
S　3連×6本　18両
B400/500　2連×12本　24両
計87両

廃車は311系4連×15本　60両
だから、

意外となくはないのか

転換クロスを大垣に集中させる場合だが

ふーんまた移動させる計画があるんだ
（笑）
まあそれまでは現実で楽しむだけだな
何回カナキク行き来出来るかな？クロスで！！

>>475
カナキク？
名市交のバスで金山から菊園町やん。

整理券ワンマン機材付きの車両を増結前提の運用に就けるのは無駄だからそれはないな
だったらB400に機材積まないしそれ以前に無駄でないならB400と500で分けていたことが無駄ということになる

S編成は静岡で飼い殺す晩年に決まってんだろ。金取っていびつなダイヤを押し付けようとしたセントラルライナー（笑）の失敗を反省し、無料の運用に変更したという記念碑的車両。リニアも何もかも全部、この会社はそうなるよ。

>>477
B400分くらいは、案外静岡に回されそうな気もするんだよな
ワンマン化本設でのスノープラウを付けていないので温暖な地域向け
となると関西線か静岡かしかないわけで
それとB400のワンマン仕様が中途半端なのも気になる
4本程度そのままなら、ますます静岡に回される可能性が

B0とB500の一部にはQR付いてるらしいけどB400には付いてないのかな？
B0は315系に押し出される形で大垣転属、B500の一部は213系置き換えのために大垣転属すると思うけどB400はどうなるんだろうね
315系投入で2022年度中に確実に中央線からは追い出されるけど

今は8連組成のために留まってるだけで315増備完了次第静岡行きでは？
211-6000も315で置き換えるわけがない。過剰
両数だけ見てる人多いよね

B400は6本がワンマン化されて武豊普通、
2本はワンマン化せずY111,Y112に併結して東海道快速と予想。

静岡ってワンマン準備状態のものも含めて結構2連を大量に保有しているし
これにさらにB400とB500を静岡に回す必要ってあるかなぁ？
本社側のワンマン路線で使う分ですべて需要は満たすんじゃないかな

むしろ静岡に313を回すのなら例の中途半端な3連のほうがまだいいよ
あれはとりあえず大垣に持ってきたけれど結局3連×7編成でどうしても余りが出るし

飯田線213置き換え分が無視されてて草
ここには315は絶対に入らないのでツーマンでも良いから代替必要

>>484
まあ神領で必要な分（関西線や木曽地区）に飯田線213の代替分を入れれば
B400＆B500の2連×32本はほぼ使いきるよな

というかもしかして静岡のS編成を飯田線に再転属という前提か？

>>485
つまり関西線に残らなければ余るということだな

>>486
かもしか？

御殿場線には入ったってよS

木曽　6本
飯田線　14本
武豊線　6本
共通予備　2本
これでB500+B400ワンマン改造の28本ちょうどじゃないの？
余った4本8両は311系の置き換えに充てるとちょうどいいしね

S編成が最終的に大垣に行くなら例の労組も違った書き方してそうなので再移籍はないと予想

今回のS御殿場は将来的な白紙改正の布石かもな。もっと一体化した運用にするとか。

異常時の回復が困難だから複数線区にまたがる運用は止める方向なのに、逆行するようなことをするかな

>>489
セラジェット装置の理由がはっきりしましたね

>>486
あまりに未練がましいのにワロタ

>>493
セラジェットって何？
登坂用の装置？

単純には砂撒き器

SSの行路にSが入ったみたいだからそのままなら御殿場線入りだね。
代走なのかな。

じゃぁそのうち身延にも入るか？

身延線に211の運用があるならな
無いけど

>>499
富士〜西富士宮ならあるだろ

既にほとんど313系だけど近い将来身延線御殿場線は313系に統一されそう
315系は東海道線専用だと思う
315系入るのはV編成が廃車になったときだろうな

>>501
ほぼ同意
東海道線はどの駅にも自動改札機があって完全無人駅もないから、315で都市型ワンマンを始めるのにも向いてるしね。

>>500
まだあったんかあれ
どこかで313に置き換わったかと思ってたわ

>>498
身延線なら西富士宮までだね。
315の静岡分が入るまではSがSSやLLの代役をする事は今後もあるでしょう。

>>501
315って4連なんだよな？
まあ御殿場線・身延線に4連の需要はほぼないな

>>505
S+Nは6連で御殿場線なわけだが…

>>505
別の在来線スレで御殿場線は315対象外と言われたら発狂してた奴がいた
それもなぜか横浜民がｗ

>>506
315は313と連結しないとの主張があるわけだが

>>508
それと4連の需要が、需要のない東美濃に8連とどういう関係になるんだ？

>>505
315単独でラッシュの身延線・御殿場線に使われることはあるのでは？
身延線なら西富士宮まで、御殿場線は全区間かな。

(御殿場線については315が回生電力を自車のバッテリーに蓄電できるなら全区間イケると自分は考える)

>>509
なんか必死だね
静岡のカッペが、名古屋近郊に対してとにかく意地を張りたいのがよくわかります

>>511
お互い様。

>>510
下りよりも上りの空転対策の方は？
315の4連にセラジェット装備されますかね…
あ、そしたら飯田線でしたね。
ごめんなさい。

名古屋＝大いなる田舎という説もあったな

>>513
ミュージェット＝飯田線と考えている訳では無いけどもw
でも、>>510を書いたときはミュージェットの事を忘れてたわ。
N、V、Wで身延線と御殿場線はまかなえるはずだから315は入らないかもね。

>>514
だいたい合ってるw
名古屋はほどほど都会で丁度いいよ！
自分は東京や大阪で住みたいとは思わない。

顔文字は案外大人やな。

>>516
案外w

普通に大人ですよ。
ギリ若者のね←ココ重要

>>517
精神年齢の話や
童貞かどうかとか一言も言っとらんからな

>>514
日本最大の地方都市、とかな

顔文字を名古屋民だと信じてる奴などいないけどね
愛知出身の静岡県民より静岡出身の愛知県民の方がはるかに多いし、こんな奴がいても不思議ではないが