びゅんびゅん京成@5ch[第226部] YouTube動画>2本 ->画像>7枚

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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp

前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第225部]
http://2chb.net/r/rail/1644987783/

---

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関連スレ

京成グループ車両総合スレ 45
http://2chb.net/r/rail/1637421334/

≡≡≡ 新京成電鉄 55 ≡≡≡
http://2chb.net/r/rail/1644850554/

☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 48
http://2chb.net/r/rail/1620961039/

>>1おつ

令和に「なっぱ電車」復活？
京成電鉄が始めた貨客混載、「収益化」ではないその目的
https://www.traicy.com/posts/20220319235611/

新京成はブロリー電車やったから京成はナッパ電車か

つまんね

京成線に快速は不要。特急も不要。

京成は千住大橋の通過待ち時間を短縮しろ

>>7
バカ？　総武緩行線増やしてどーすんだ中野みたいになるぞ　東西線や緩行線で杉並民ウハウハ
　そっから先は自己責任んね　小金井から先は快速乗るわ

むしろ不要なのは普通なんだけど
独占区間の普通のみの駅を快速停車に格上げして競合区間の小駅は全部廃止でいいよ

>>9
相手にすんな
そいつ前からいる馬鹿だ

大江戸線対応の小型車両作れば今でも物理的には乗り入れ出来るんだよな
新橋辺りに浅草線との分岐があるのか
小田急なんかも綾瀬まで来てるし

小型車両作ったとして駅での乗り降りどうすんの

>>12
軌間と架線電圧が同じでも保安装置(ATS)に互換性がない

>>13
こまちとか駅ではステップ出るのあるじゃん

>>14
そういうのは後付けで対応出来ないの?

大江戸線で新宿目指さなくとも新宿線で行けばいいよ

その前に大江戸線はリニアモーターなんだから京成線も駆動用のプレートを全線に設置しておかなきゃならない
もっとも大江戸線は円筒形モーターを設置できるだけのスペースがあるので従来型の車両でも入れないこともないけど

>>18
E5000…いや何でもない

E5000の牽引で一件落着ｗ

>>9
バカ言うやつがバカだ。各駅停車が進まないんだよ。複々線もできないくせに、優等列車が多すぎんだよ。このバカ。

優等が多いんじゃない
本数が少ないから必ず抜かれるってだけ

普通の本数が多ければ上野から津田沼辺りまで逃げ切れる

妄想ばっかりしてないでたまには部屋から出てみようよ

退避なしでスイスイ走れてしまう複々線東武本線だって優等列車の方が乗ってて駱駝わな

>>21
京急に言ってやれ

>>25
京浜東北線や横須賀線とガチンコバトルの京急と
総武線からライバルとも思われていない京成の差だな

>>22

待避駅が少な過ぎで増やせないような
増やす気もないだろうけどさ

京急がガチンコバトルできてると思ってるとか本当にたまには家から出た方がいいぞ

横須賀側は京急の圧勝だが

なら横須賀だけ書けばいいのに

それ言ったら成田ー船橋だって京成の圧勝だろ笑

対都心で考えないとダメだよ
東京駅とか渋谷とか

京急沿線の横須賀民なんて大半が横浜市内程度までしか通勤・通学しない
京成の途中駅には横浜規模の大都市なんてない

船橋あたりは改善した。

>>32
どっちも都心側はJRに惨敗なんだから、目くそ鼻くそ。

本気でJRに対抗する向上心があれば船橋は糞みたいな線形を無理に高架化するのではなく14号沿いに直線的な線形改良した上で地下化しただろうな
要は京成そのものがJRの支流扱いなのを甘んじて受け入れてるってことよ

スカイライナー値上げしたらガラガラになるんじゃｗ

>>36
スカイライナーに乗る客は値段なんかそんなに気にしてないだろ。たかだか数10円の差で変わるわけない。
2倍になるなら変わるかも知れないが。

京成江戸川から京成船橋まで、JR総武線の高架の脇に新設工事を希望します。

>>38
お前が金を出すならやってもいいぞ。

実際、京急は京成よりはJRと戦えてるよね
ちゃんと品川に接着してるし

京成だってちゃんと日暮里に接着してるぞ笑

>>35
それをやらない代わりに京葉線ルートで新線を作ろうとしたんやろな

JRにボロ負け私鉄トップ10
1.西鉄
2.南海
3.名鉄
4.京成
5.山陽
6.阪急
7.京王
8.阪神
9.京急
10.京阪

>>35
京成船橋の高架化に一体何年掛かってると思ってるんだ

工期だけなら完全な別線の方が早いと思うが
既成市街地を避けたら船橋市や千葉県が金を出さないだろうから全額京成負担になるんじゃないの？

>>35
地下化ではないが
同じ線形で四日市駅に乗り入れていた
近鉄名古屋線はルート変更で直線化して
近鉄四日市駅を新設して大成功した

>>46
近鉄の場合、そこに新しい街を作れたからな？
そういうことができた時代だったというだけ。

船橋の場合、本町通りか14号んとこに駅を
移したところで大した意味もねえだろがアホ。

>>43
家から出たこと無さそう

京成線に快速は不要

>>47
そうなってたら東葉高速やバスにますます客奪われるだけだな
船橋に出られるからこそ船橋までは京成乗る人もいるのにね
引きこもりの発想ってホント浅はかだわ

>>35
＞本気でJRに対抗する向上心があれば

前提条件がそもそもだからな。もうラッシュ時もJRとの競争は放棄してるし、放っておいてもそこそこ儲かってるんだから、無駄な投資はせず放置ってのが京成の本音。

そもそも船橋乗り換えを今より不便にするだけだから対抗とは全然違うというね
京成という社名だけ考えて東京と成田の間の所要時間短縮しか頭にないんだろうかね
対空港は既に成田スカイアクセスがあることも忘れてるとか昭和の時代から引きこもってる奴なんだろう

船橋→高砂の空きっぷりしか知らない県内引きこもり族w
都内の京成線は全く別世界
高砂到着時にガラガラでなきゃ毎日ホーム転落事故だわ

>>53
県内どころか本当の引きこもりだから

京成はたぬきでいいんだよ　犬や猫にならなくいい

パンダでしょ？

たぬきは新京成

>>35
地下化にするにしたって
用地買収は必要。


戦前当時住んでいた住民は
(大神宮下〜海神)
なかなか明け渡しは反対を
していたから今の線形になって
しまったのが現状。

都内も同業他社より利用者少ないですね。擁護バカくんｗ

？？？

成田空港に急ぎたい人はスカイアクセス線(スカイライナー、アクセス特急等)を使うこと推奨な気はする。
スカイアクセス線で稼げるから本線は途中駅で稼ぐことに専念出来てそう。
だから無理に地下化はしなくても良い気が…

葛飾区内も最寄りのJR駅に向かう流れは相当なものだと思うけどね。引きこもらないで外に出れば一発でわかると思うが。バスの収入になるというアクロバット擁護は無しねｗ

ただ思うだけなら引きこもってるのと同じ

>>47
市役所や湊町付近は三田浜楽園等があって
昭和時代はそこそこ栄えていたから
本町通りを南に避けるルートも無しではなかった
お前こそ不勉強の極みだボケ

>>56
パンダは上野で飼ってるが飼うだけで一頭年間一億中国に払わないといけない
たぬきは　あまり人になつかない習性だから　犬猫かわいいーとやってる家の裏道歩いてる感じだね

京成線に快速は不要

>>62
23区内のバスは区間指定の定期券そのものがなくて金額指定の定期券は割高で買う人が少ないから相当おいしいw

>>62
青砥や高砂まで徒歩2・3分だろうと目的地が明らかに京成寄りだろうと、
新小岩や綾瀬まで自転車や自家用車で乗り付けるのが普通の神経をした葛飾区民
バスの出る幕はハナからない

>>68
金町駅周辺からJR小岩までバスで乗り通す人は大勢いるぞ

逆に船橋はもっと離れてたほうが良かったんじゃないの?
そうすればみんな乗り換え諦めて都内まで乗って行くことになったはず
まあ仮定法過去の話は難しいな

>>70
東京までひたすら遅い京成で行かなきゃならん路線だと魅力ないから人口も今より少なかったんじゃないかな
それより手前は今と同じくJR駅まで出るわけだし大久保あたりもそうなる上に野田線との乗り換えもできなくなるからいいことなんて何もない

>>69
金町駅周辺からJR小岩までバスでなんて、普段使いする人なんているのかなぁ
あの道常に混んでるし道狭くてゆっくりしか走れないから無駄に時間かかる

>>72
実は結構ドル箱路線、駅から離れた人や柴又辺りの人からしたら金町線より本数多くて便利

>>71
都内アクセスは西船橋でJR接続すれば良いのでは？
八幡〜船橋競馬場はひたすら14号直下を地下化する案

京成も西船橋に来たら流石に総武快速を停車せざるを得なくなると思われる

>>72

7時台15本も走らせてるってことはそんだけ乗客多いんでしょう？

津田沼や佐倉みたいにのりかえ不便になる。

いくら競合にボロ負けが数十年続くとはいえせめて西武新宿線レベルの利用者数が欲しいよな。それ以下だからな。

何でお前が欲しがるのか意味不明
勝手に私物化するなよ気持ち悪い奴

ほんと京成下げはスカイアクセスを認めようとしないのなｗ
空港輸送だと競合にボロ勝ちしてるんですけど

>>75
真っ昼間の1時間で15本なら「おぉー」と思えるかもしれないけど、
朝ラッシュの1時間でたったの15本を
「60本70本走ってます」風に言われても困るんだよ

家から出てない奴は言うだけは気楽でいいな

>>80
小岩駅南口のアプローチを見たことあればすでに限界なことはすぐわかる。
もし北口再開発後に金町行が北口発着になったら増やせるかも知れないがw

「Google マップ」がJR東、京成電鉄と連携--新幹線や特急列車を予約可能に
https://news.yahoo.co.jp/articles/05817f3583f50296d0d47b8878abe5723e207591?source=rss

>>77
しかし西武新宿線のダイヤは京成以下

コロナ後はなんか尺束と仲いいよな

初代スカイライナーの一般公開はいつやるの？

>>84
でもダイヤ単純なんだよね　20分サイクルで急行、準急、普通2本に混雑時は短距離の普通が増える　京成の方が複雑

京成線に快速は不要です、

>>74
船橋じゃなくて西船橋がターミナル駅だったら今より便利だったな
船橋って歓楽街がある事くらいしか魅力無いし拘る理由も無いかと
京成沿線からディズニーや幕張メッセ辺り行くの意外と不便だから今からでもこれ目指してほしい

どうせ妄想するなら船橋も西船橋も接続させた方がより便利って発想にどうしてならないのかとても不思議だ
何で一個だけにしたがるんだろうかね

北千住も是非

>>58のレス読めば？
14号の地下だったら
用地買収は最小限で済む
ほぼ直線だから速度UPする
道路拡幅もセットで事業化出来て渋滞緩和
つまり一石三鳥

14号が2桁国道なのに2車線しか無いのはあり得ない

東葉高速線もある今だと船橋で総武快速に乗り換えられるからこそ東葉でなく京成に乗る人もいるわけで(船橋までとは言え)
その上で西船橋の乗り換えも便利になったらいいのはいいんだけどね

>>92
14号は期間限定の有料道路として開業した
京葉道路をバイパスにする予定だったが
京葉道路が高速道路ネットワークに組み込まれて
無料化の話が反故になり現在に至る
有料道路なのに地平区間が多いのはその名残り

>>92
R14拡幅と同時施工で事業化することは決まったが
R14拡幅が遅々として進まず
あおりで京成の地下化も進まない

ってのが関の山＠千葉クオリティー

>>94
> 有料道路なのに地平区間が多いのはその名残り
「その」名残っていうけど
昭和30年代は有料道路はすべて期間限定

京葉道路を計画したころは
京葉道路より海側はほぼ水田や干潟や湿地帯とかで
京葉道路をまたぐ移動は少なかったから立体にする必要性が薄かった

>>92
二桁だが国交省管理してるの京葉道路で千葉街道は旧道扱いで県に押し付けてやる気無い　それは４号とかも同じ

あの平面交差の武石の入り口も出口もいつも混んでるな
周りみると立体にできそうなかんじなのに

>>94
下道がクソ過ぎるから京葉道路を無料にしたら死ぬということで黒字路線だし有料のままにした方が得策だからって聞いたな

>>80

都内乗車人員最多　
都07　錦糸町-門仲
７時台16本
13時台8本

小55　金町-小岩
７時台15本
13時台 8本

なにかございますでしょうか？？

>>100
都01渋谷駅前発
08時台23本
13時台13本

まあ、都心系統と比べるのは酷かもしれないが

京成線に快速は不要です。

>>101
渋谷―新橋で銀座線をショートカットする路線だからな
南北線や大江戸線ができるまで地下鉄空白地帯だった地区を網羅してるし
せめて山手線外の民営バスで頼むw

んじゃ準快速

JRQみたいで縁起悪い

>>102
急行に戻せと？

国府台or市川真間or谷津ユーザーか？

S特急（ry

国府台や市川真間だと高砂までそんなに距離ないから、
最も急行の恩恵を受けていたのは谷津か。

>>108
谷津からだと大神宮下に停まるかどうかの違いだろ
どうせ船橋で降りちまうんだからw

>>109
船橋乗り換えではないユーザーもいるし通勤に限った話ではない。

谷津に関しては特急停車駅から快速通過駅にまで落ちぶれてしまった経緯だし。
京急の子安も似たように特急停車駅から急行格種別通過駅まで落ちぶれた。

AE111

豊住線が作られることになって本当に良かった。浅草線以外の選択肢が増えることはプラス。朝はどうなるか知らんけど。

>>106
各駅停車で良いと思うよ

>>110
奏の森なら直でJR津田沼いくしな

谷津って京成にしては珍しい島式ホーム１面の駅だけど
特急が停まってた頃は、本線大久保以東と千葉線各駅の間を移動する時に、
階段移動を嫌って津田沼でなくて谷津で乗り換える人とかいたんだろうか？
本線から千葉線への直通もそれなりにあったし

>>115

千葉線から八千代台方面に乗り換える時にやってるやつはいたな
厳密に言えばNG行為だけど

>>115
> 谷津って京成にしては珍しい島式ホーム１面の駅だけど

京成本線で島式ホーム1面2線は他に新三河島、町屋、菅野、京成八幡、鬼越と5駅ある
とり立てて珍しくはないだろ
3面2線の日暮里や3面3線の京成成田の方がよっぽど珍しい

>>117
昔、京成タイプ駅って有ったんだよ　対面式ホーム、中山とかに面影有るかな　沿線に場所が確保出来ないとか
谷津みたいに海側が千葉街道で山側が高い崖など少数派　鬼越や八幡は京成タイプを島式に改造してる　細かく「は京成の駅 今昔」で調べてくれ

>>118
千葉線の検見川―新千葉にガッツリ残ってるな。
6両対応の際に構内踏切が撤去されて跨線橋になったところが多いけど。
他社だと東急の池上線・多摩川線にもっとオリジナルに近い形で。
東急は三六狭軌ながら意外と軌道体質なんだよな。
保安装置も関東軌道系3社と同じ京三。

大昔の谷津遊園駅は2面2線だけど上りホームと下りホームとが相対していなくてずれてたな

上井草「せやな」

KSWeb - 京成グループ 車両の動き（2021年度）

http://ksweb.org/etc/202203/e002363.php

ユーカリが丘って駅舎とか駅の周りはかなりいい感じに整備されてるけど
改札周りから構内は殺風景で一昔前の京成〜って感じだよな
もうちょっとなんとかならないかな

京成タイプと聞くと車両のドア配置を連想する

>>124
アラ還の俺でも新京成の旧車でしか見たことないんだが

>>123
コアラの剥製でも展示したいのか？

>>126
いや別に…東中山みたくなったらいいなとは思う

剥製とかネタでも寒いし本気なら基地外もいいところ
こういうガイジが京成の品位を下げてる

>>72
金町在住だけど、金町界隈で一番使えるのが小55
金町線は日中15分間隔で朝は10分間隔だけど、高砂の乗り換えが糞
常磐線は千代田線直通だから上野•東京方面は北千住で快速への乗り換えか割高な西日暮里乗り換えになるから使い勝手がよくない
時間と運賃を割りきれば小55+総武線が本数多いし総武線なら新宿方面も行きやすいし小岩から220円区間は意外と使える(飯田橋•新橋•津田沼あたりまで行ける。新宿は310円区間)。
一方渋谷だと金町から常磐線/千代田線で表参道乗り換えのが行きやすいし安い。
京成？
京成本線、浅草線、京急方面に行く以外で使い勝手が悪い。

>>129
京成バス小55系統は金町〜JR小岩の全線乗っても20分くらいだね。
環七の青戸区間が開通して以降、柴又街道は朝でも殆ど渋滞しない。
外環の松戸−市川が開通してますます交通量が減っている。
唯一渋滞するのは事故や工事の他は京成が逝っとけなったときだけww
それでも京成小岩−JR小岩−京成高砂−亀有の小54系統に比べれば影響は軽微。

品川から横浜は京急が安い。

>>130
大型車は環七使うしね　秋葉や新宿目的なら小岩出た方が後が楽

>>123
確かに垢抜けないが、京成駅舎は山万が介入できないからね。
LCDの次列車案内板が付いただけでも頑張ってる方なんでは？
10分に1本電車も来るし、ホーム待合室も要らないよね。

>>133
いっそ駅舎も山万に作らせればよかったのに

でもモノレール？の駅舎はそうでもないよな

つかユーカリが丘駅の駅舎とユーカリが丘線の各駅って同レベルじゃね？

ユーカリはなんで軽んじられてるのかな
京成主導開発じゃないからなのか
西側の私鉄ならかなりメインの駅として育てるポジションの駅だよな

妄想で語ってる怖いよ

御社はプライムなの

>>137
大久保や実籾より乗降客数少ないのに通勤特急が停まるんだからありがたいと思わなきゃ

ユーカリは京成がやらなくとも山万が勝手にやってくれるからまあ

山万のやり方は一気に都市開発を
する会社ではないからな
一気に開発しても
年数が経てば同じタイミングで
都市が廃れてくるし。

確かに山万線の各駅の施設は時代錯誤な感じ。
地区センターなんてエレベーターもないし。

バリアフリー対応も一部の駅だけだし、駅舎に登り降りも多くて使うのが億劫になるんだよね。

>>143
> 地区センターなんてエレベーターもないし。
それ以前に、非冷房車

>>144
実は運転台に家庭用エアコンが…

最近採用駅増えてる調布新型放送
明るい声でとても好印象
こういうところも駅の雰囲気に関わってくるからな
３点チャイムにいい意味での京成らしさを残そうとする意志を感じるのもポイント高い

昔の永楽型放送も好きだけど流石に古すぎるし音質悪すぎだからなぁ
ダウンロード＆関連動画＞＞

山万は京成にとっての大恩人だから

京成線は快速を廃止してください

いやです

>>148
むしろ本線の特急が廃止されたりしてw
公津を売り切った今は特急停車駅って餌も必要なくなったわけだし。

>>148
急行に戻せというのか？

山万はバス転換視野に入れてるような話聞いたが

AGTに敷き直す気はないのか

山万VONAは全国版の時刻表に掲載される以外のメリットが最早ないからなw

>>154
山万レベルなら始発と終発以外20分間隔で終わりじゃないの

>>155
ただの市街地バスでは路線の存在自体が掲載されない。
まぁ今は紙の時刻表が絶滅危惧種だからあれだが

コロナ終息したらダイヤは元に戻るのだろうか？
JRが千葉↔成田空港間に快速と普通を日中完全30分間隔にしたら結構きついんじゃないか。
もしくは千葉成田空港間のNEXに安い特定特急料金設けたらヤバいかもしれない。

>>157
JRはそんなことしないから無問題

>>157
本数戻す手間考えると客離れ覚悟で運賃値上げして客離れさせた方か経費も抑えられてコスト的にはいいと思ってるんじゃないかと

>>158
千葉から4方向股裂きダイヤだから成田空港方面以外を捨てない限り無理だわね

既に八街方面はほぼ捨てているような

北総線でグモ

放送内容
次回 | 4月10日(日) 25:35〜26:05 放送

全っっっっっ然知らない街を歩いてみたものの Season2【女子大編】 ＃06
漫画家・セイノ（ムロツヨシ）は、千葉県佐倉市を走るユーカリが丘線の女子大駅に着く。
何もない街を歩いていると涙を流しているメグミ（美山加恋）と遭遇する。

上野や日暮里から京成で金町に行く人って、どういう理由なの？
運賃も時間も不便なのに。

千代田線の混雑が嫌だからか？
なら、上野始発で松戸で引き返せばいいのでは？
松戸までの定期を買ったとしても、まだ京成より安い。

>>164
乗り換えは北千住より高砂の方が駅が狭い分近いかと

JR上野駅構内とか北千住乗り換えとかかなり面倒くさい

西日暮里-北千住間は別料金の上に地獄のように混むんだよな

>>164
ラッシュと逆方向しか利用経験ないが乗り比べると京成線の"のんびり感"は貴重なものがある

JRやメトロは減収だから運賃を上げるのでは。

三崎口と芝山千代田に両方乗り入れたことある車両って
3700形と3000形だけか？
3100形って芝山鉄道乗り入れある？

>>170
3100はツアー団臨で芝山入線実績あり

あと3500と5500も両方入ってる
引退した車両も含めると3200と3300も

あと3400もだな

>>171
5500って芝山に入ったことあるの？
臨時？

回送はなしだぞ

芝山千代田、三崎口、逗子すべてに乗り入れたことあるのは
5500くらいか。
いつ芝山に乗り入れたかわからんけど。

>>164
金町と松戸は隣駅だが相当距離感がある

>>175
小岩−市川は江戸川の両側がすぐ市街地だけど
金町−松戸は松戸側が完全に田園風景で松戸駅前までかなり距離がある

江戸川渡るからな
そりゃ遠いわ

角海老の看板は今もあるのかな

>>177
↑
頭悪くてかわいそう

>>164
学生だと、通学定期は京成のが安かったりするからね。

日暮里で真っ昼間にエスカレーターの点検をやっているんだが、はっきり言ってメイワクだよな

平日の昼間に遊びに出掛ける奴の方がよほど迷惑なんでは

エスカレーター、エレベーターの保守点検は業界関係なく平日日中では？

故障じゃない限り
エレベーター、エスカレーター保守は
日中時間帯だな。

保守の人は仕事で保守してて通常は仕事するのは平日の日中ってことも思い至らないってさすが引きこもりニートだなあ

>>43
南海は言うほど負けてないが………
(サザンの指定席はガラガラだが普通車は盛況)
関空輸送だって空港急行は混んでるし、ラピートとはるかは共倒れだが？？

【AE】京成電鉄、特急車両に警備員　鉄道での殺傷・放火事件受け対応強化　最大50円値上げ
https://nordot.app/886075941694832640

安全は空港特急として必要だと思う。

50円値上げくらいで賄えるのかな？

>>187
先月の話題を今頃ドヤ顔で貼られてもな

こういうのは自分のタイミングが悪いと考えるしかない

最後にスト決行したのって
92年頃か・・・？

職場のお若い方は何それ状態で。

https://news.yahoo.co.jp/articles/4c9686e19415c685655710d5c5c022fe0d73ac58
ある意味多席厨？

>>193
これ例えばイブニングパス買ったら列車7本分計7席が一月間その人のものになるってことだよね？
地味にすごい気が

というかモーイブってそんな捨て座席捻出できるほど空いてるんか…？

余程テレワークの普及で通勤ライナーが空席だらけなんだな。
空気運ぶなら7席まとめて270円で売るか。

パスってもしかして紙なのか？
ほんと企画力が昭和で止まってるな

これ複数名義で買い占めしてご近所で使い回ししたら違法なんだろうか

>>196
お前が外に出ないから昭和よりあとの時代を知らないだけ

MLELもSLより混んでる気がするが

これだと日暮里からEL乗って船橋で降りて買物して船橋から後発のELにも乗れるってことか

>>197
持参人式だから
問題ないのでは？

>>196
紙の方がサクッと企画してサクッと販売出来るだろう。電子化するにはやたらとシステム代金かかるし。

快速のほうが安いと思う。

俺、小岩だからスカイライナー　一生縁無いだろうな

京成線は、直ちに快速を廃止しろ。

お前の頭の中から京成電鉄を廃止する方が早いよ
どうせ家から出ないんだから何の問題もない

>200
東京勤務で船橋で飲み会して佐倉に帰るみたいな暮らし向きなら家族や近所でシェアはいいかもしれない。
あとイブニングpassの各駅の発売枚数はどれくらいなんだろうか。
今のモーニングpassは毎月各駅発売分は売り切れるのだろうか。
大人気なら発行枚数増やして例えばアプリやネットで発車5分前までにチェックインしないとその列車の座席は当日分購入客に回すとか、土日限定パスを作るとか、はたまた一日一回限りにするとかあるかもしれない。

恐らく減便したお陰だろうけど
新三河島付近〜町屋付近あたりの比較的線形悪くない区間の上りの優等
今までチンタラ走ってたのがキビキビ走るようになって気持ちいいね

>>208
いつの時間の話？

特急格下げの快速の話かな
特急は普通のケツ舐めでダラダラ走りだったけど、快速は千住停車で列車間隔が開く分ちゃんと走るようになってるね

なので快速化で停車駅は増えてるはずなんだけど、所要時間的には特急の頃とさほど変わらず

けどさあ、データイムの上野線快速って緩急接続ないのに千住大橋止まる意味ないじゃん
なら関谷と町屋に停まったほうが乗り換えも便利で、
千住大橋で追い越しのある時間帯でも擬似的な緩急接続が出来て便利じゃん

ユーカリが丘線ポイント故障で運転見合わせというパワーワード

北千住に近くアピール。

山手線全線運転見合わせ中

京成もあったけど沿線火災はどうしようもないよなぁ
自分の土地じゃないんだから

ユーカリが丘線
廃線危機なん？
(´・ω・｀)

いや？

ユーカリが丘線、流石に即日廃線は考え辛いが、そろそろもう寿命ではという時期だよな。車両更新もできないし。

駅などに置かれている不動産情報誌SUUMO、今週号に、山万の社長のインタビューが載っている。
それを読むと、ユーカリが丘線廃止などはあり得ないことがよく分かる。

なんか交通機関というよりは
「ユーカリが丘のアトラクション」って感じの立ち位置だよな
銚子電鉄に似てるわ

>>221
お前は何にも知らんなあ
通勤時間帯に乗りに行ってごらんなさいよ、印象変わるから

>>219
百合鴎舎人ライナー規格で敷き直すとか？車両限界はそのままに

>>196
イブモニパスなんか乗車時に見せるだけで改札機とかを通すわけじゃないし、券売機で乗車の度に指定券を発券するわけじゃないから、紙で十分だろw
定発機で磁気定期の券紙に印字するにしても、定発機のシステム改修が必須だし、おそらく原価も紙のが安い。

元志津民だけど、先日の津田梅子のドラマといいムロツヨシの『全っっっっっ然知らない街…』といい、良い画が撮れてるよね佐倉は

特に梅子の親父・津田仙が佐倉藩出身だそうなんで、この点ではピッタリのロケ地だったんでしょう

何より歴史好きには、「西の長崎 東の佐倉」が公共の電波で流れるのがたまらないな

ユーカリのあれって自動運転かと思ったら手動なんだな
一回乗りに行ったら、新人運転手の指導かなんかで糞狭い運転席に三人乗ってて笑ったわw

>>225
長崎はどうだか知らんが、千葉県立佐倉高校の偏差値がハンパない
普通科（単位制） 71
理数科 70

>>226
しかも抵抗制御なのにワンハンドル

県千葉が中高一貫校になってから佐倉高の偏差値が急上昇した感じ

山万の運転手ってユーカリヶ丘線張り付きなのかね？
来る日も来る日もひたすら巡回とか気が狂いそう

>>227
職場の人が、子供が佐倉に受かったって大喜びしてたから、佐倉如きで大袈裟なと思ってたら、県船の次くらいなんだな。俺が行ってた頃は薬円台の下で、国府台とどっこいどっこい位だったのに。

>>231
栄枯盛衰ってやつだな
40〜50年前は市川東邦が国府台薬園台の滑り止めだったんだから

渋谷幕張とかも昔とは別物だからなあ
情報は常にアップデートしないといけない
もちろん昔はこうだったという情報も無意味ではないんだけど

>>231
それ言ったら豊富高校なんて有数の進学校になってるじゃん

>>234
デマ書くなよ
あそこは偏差値40で志願倍率0.76だぞ？
https://www.minkou.jp/hischool/school/deviation/2662/

>>233
とっくに卒業してるなら意味なくね？

>>236
いつの時代に卒業したかでレベル違うじゃん
俺自身は気にしないし相手の出身高校なんていちいち聞かないけどね
第一千葉出身者周りにそんなに多くないから聞いてもわからん

本日 21:00 〜 21:54　テレビ東京　出没！アド街ック天国〜上野公園〜

>>228
界磁チョッパという実質抵抗制御の3400や3600もワンハンドルだけど？

>>239
京王6000「」

>>239
自動ブレーキ併設電磁直通ブレーキは配管の取り回しが複雑でスペース的にワンハンドル化が難しいけど
電気指令式ブレーキなら主制御器がチョッパなしの抵抗制御でも特に問題ないだろ。
世代的にそういう例が珍しいだけで。

まあデントのガイジ運転士にとっては関係ない
へし折るだけ

宗吾にある高校から東大出たって話ならかなり衝撃的ではあったけどね
佐倉は歴史あるからそういうの最近人気あるかね

京成は将来CBTCを導入する日が来るのだろうか

>>243
あそこに限らず県内私立高は脱底辺校の足掛かりとして
特進クラスを作って公立進学校志望者が模試の成績を見せれば
万一第一志望が不合格だった場合には入学を確約するとかやってるからね。

>>244
京三も海外のAGTならCBTCの実績あるね。
IT-ATPとかいうやつ。

>>242
界磁チョッパもあと２本だけやで

快速を廃止して、普通車の待ちあわせを少なくしろ

スカイライナーと特急の2本通過待ちで東中山で8分停車とかが当たり前だった時代に比べれば
今のダイヤは天国みたいなものだろ
もういっそのことデータイムの快特･特急も小岩と東中山に停めちゃえば通過待ちはほぼなくなるぞ

鈍足化反対

そもそも京成で待避が多いってどんな感覚だよ
私鉄としては少ない方だろ
比較基準がJRか何かなのか？
京急なんか乗ったら発狂しそう

そういう奴らは京急の4両編成の普通という都合の悪いものは脳内削除してるから

実籾の線形改良について完成時期って公表されてる？
車窓から見る感じだいぶ完成してきたのだが

みもみもみ

今の実籾カーブってR何百だっけ？

>>255
おっぱい用意できなかったのか(´･ω･`)

京急の快特は速いね。

スカイライナーのほうが速いぞ

実籾カーブは曲率緩和だけでなく、カント率も改善するから、かなり制限が緩まるよ。
踏切の車路側の段差抑制でカントが不十分なんだよね。

つくばエクスプレスは130km/h運転

実籾カーブは今75km/hだから90km/hまでいけるかな？
ダイヤ上の時短はできないレベルだけどよくやるなあ

どうせなら停間も105km/hくらいに上げちゃえよ

>>244>>246
cbtcは、将来的には各社導入するでしょうね。その前提になるデジタル無線は既に導入されてるわけで、あとは軌道異常を検知する
システム等を付加できれば。メンテナンスコストを考えたらすぐに導入したい設備だろうからね。

>>264
CBTCにデジタル無線関係あるか？

>>228
>>241
先頭車改造の205系、「俺達を忘れるなんて、激おこぷんぷん丸だぞ！毎日鶴見の工場地帯や仙台近辺の客運んでんのによ！後輩のE131系の野郎が来たら俺達お役御免だけどな…」

>>266
一応回生ブレーキ付いてるぞ

臼井ー佐倉間の曲線緩和はいつ？
毎日あそこでスローダウンしてイライラする

臼井-佐倉間は無理だから諦めろ

あそこは干拓で小さくなる前の印旛沼の雄大さに思いを馳せる場所

次のダイ改辺りで、
京成上野〜京成津田沼の優等停車駅を、
全部快速に合わせるとかいうことを、
いきなりやらかしてきそうな予感は、
実はちょっとだけしてるw

既定路線だろ

そんな改正する意味ある？
船競東中山小岩千住大橋ってわざわざ特急まで停める必要のある駅とは思えんけど

>>268
乗客に風車とチューリップを楽しんでもらうためのささやかなサービス

そこの近くのバスの車庫が台風で水没したんだよな
鹿島川より印旛沼の水位が高くなって河の水が流れなくなって逆流して溢れたらしいが
氾濫てこのパターンが多いらしい
ムサコも近くの小さな川が多摩川の水位が上がってて流れないかんじで溢れてた
あの荒川江戸川が水位ギリギリまできた台風も東京湾が大潮で水位高かったらやばかったって聞いたよ
支流が溢れるってのはちょっと盲点なんだよ

内水氾濫といいますね
そこでは雨が全く降っていなくても、川の上流でバカみたいに降ると内水氾濫する

危機感が持てないので大変です

>>276
数年前に起きた水海道の水害が正にそれだよね　上流の群馬や栃木で降った雨が来て　流す側の利根川も受入れなくなって洪水になった

>>276
荒川放水路開削以前に城東地域で頻発した水害はほとんどこれ。
どこからともなく水が涌いてきて
浸水し、雨が止むとスッーッと引く。
今は強力なポンプで常時必死こいて排水してるけどその限界を超えれば同じことが起きる。

東船橋駅で昨夜グモ

>>273
G1開催の中山は赦してさしあげろ

津田沼から高砂の間で緩急接続するには
東中山が最適なのかなとは思う。

乗客の推移次第かと思うけど
昔のように日中は優等を東中山停車
に変更する事はあるかもね。

4月20日水曜ＮＨＫＢＳ４Ｋ
午後7時30分〜 午後8時00分
「京成本線 キラリ個性派」

円安傾向だからこのままコロナが落ち着いて入出国も緩まれば京成は一転インバウンドウハウハできるターンなんだが
流石にまだ無理かな

特急は特急券不要です、が意味分からないので、特急廃止とか。

>>284
昔の東武みたいに料金不要は準急にしる！

このまま円安突っ走ってコロナが収まったら
インバウンド祭りで京成が私鉄トップに踊るのも夢ではないな
なおその場合輸入依存度の高い日本人の生活は苦しくなる模様

>>265
ATACSは、デジタル無線を利用して制御・列番等を送受信してる。cbtcは、鉄道に割当られた専用周波数帯を利用する方式と
汎用周波数を利用する方式に分かれ、前者はデジタル無線で使用してる周波数帯。

>>279
東船橋はこの前もグモったけど、次は東船橋がグモの名所になるのか？

>>284
分かりやすいのは

特急スカイライナー（料金あり）
通勤特急モーニング＆イブニングライナー（料金あり）

快速急行（現、快速特急）
通勤急行（現、通勤特急）
急行（現、特急）
準急（現、快速）

かな?

急行券不要ですか？

>>290
準急行券も

特急スカイライナー
通勤特急モーニングライナー、イブニングライナー
アクセス快速
通勤快速
快速

これだけで十分やろ
特急も急行もいらん。

路線に動きが無いと退屈なもんだから現状を無理矢理改変しようとする奴が続出するな

あとは事故ぐらい？

東武伊勢崎線でグモ

JR小岩北口、駅前のヨーカ堂含めて蔵前橋通りまで含めて再開発でタワーマンションだって再開発プーチンかよ　京成小岩は寂れて行くが平和でいいわ

>>296
大震災が来たら生きて帰れない駅前に認定されてるから仕方ない
金町の南口（京成側）もそうだったが綺麗になった

国交省や東京都が進める高台まちづくりプランの先行事例だからねえ
https://news.yahoo.co.jp/articles/f3a704b72dbed08390ee4924d4d49590f97d6b9c

台風19号のとき、江戸川区は区外避難という呼びかけを行った
実際そんなことできるわけがないが、荒川が逝ったら終わりな土地柄
垂直避難しかできない

高砂の都営住宅建て替えも同じようになるかな

京成側も高架化していいのよ

京成小岩は高砂の高架化と一体の工事だよ
柴又街道の踏切までは葛飾区内だし

立石とかの工事はあれなんですか？新しい線路引かれてるやつ。

>>301
アレはそれよりも前から計画されてたから

ソレガドウナルノカシリタインダヨっ！

ggrks

京成押上線（四ツ木駅〜青砥駅間）
連続立体交差事業
https://www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp/jigyo/road/kensetsu/gaiyo/yotuki.html

がんばれば押上で半蔵門線へ行ける。

高架化される事による時短効果ってあるの？
無いなら住民以外は旨味無いな

連続立体交差事業の趣旨から時短はほとんどない
ただ踏切安全確認と踏切人身事故がなくなるのはデカい
絶対王者中央線なんてひどかっただろ？

あと緊急自動車が通りやすくなって助かる命も増える

>>307
高架化そのものに時短効果はない

が、実際には時短されるケース多々あり
・同時に曲線緩和される
・踏切が原因でカントに制限があったのがなくなり適性カント量にできる
など

踏切事故のリスクが減るのだから鉄道利用側にも恩恵がないわけではないでしょうよ

今まで立石の踏切でどんだけ事故あって遅延したの
知らないのか、ボケて忘れたのかって話だわな

公津の杜の再開発では実際時短したんだっけか

>>312
あそこは線形もかなり変わった

中央・総武線 四ツ谷駅でグモ

>>314
スレチだし、とっくに運転再開してるし
(´･ω･`)

京成線は、複々線化できないなら、優等列車を全て廃止するべきだ。

>>311
京成は昭和４０年代に八幡の脱線始め　踏切員が麻雀に熱中して踏切下げなくて当時の運輸省から警告されてる

動画：京成電鉄 「スカイライナー」などに警備員 切りつけ事件受けて
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220425/k10013597451000.html

また穴向こうが迷惑かけているのか

前回の立会川は京成3000
今回の立会川は千葉ＮＴ9800（元京成3700）

都営浅草線 人形町駅でグモ

>>320
京急も凄かったからね　30年位前に乗った時前面で見たら延々と踏切主が白旗振ってた　ここは安全ですって意味だろうね

>>322
踏切主って何だよ？
カミキリムシの仲間か？

京成だと東武竹ノ塚事故の直前に高砂第1踏切の踏切番を契約社員として募集したのが最後かな。
結局、竹ノ塚の影響で高砂は自動化されてしまい監視は警備会社に委託された。
あの時に採用された人、どうなったのかな？

>>324
契約ならクビか正社員登用か

踏切主が白旗、カミキリムシは白玉
yeah,ヒーローインタビュー放送席へ届ける お前は妄想癖

>>316
都内〜成田市街は全線複々線定期

>>322
京急も金沢文庫構内の踏切で死亡事故を起こしたことがある
出入庫が頻繁にある区間でね

道路のほうを持ち上げて立体化した

>>328
そっちの方が安上がりだろ

>>329
別に否定はしとらんが

＞＞327
そんなことを言うのは擁護バカだけ。実用性なし。

習志野市PR大使に鈴川絢子さん　本紙千葉版「ちば鉄」ナビゲーター
https://www.asahi.com/articles/ASQ4V6WYBQ4VUDCB00K.html

JRは回数券廃止。

高崎線 宮原駅〜上尾駅でグモ

怖いおじさんが横にきてる震えてる

今日京成設備投資計画出るはずなんだけどまだ出てないね。去年みたいに6月に出してくるのか。

新京成完全子会社化
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120220421525164.pdf

>>337
おおお

新京成の完全子会社化は絶対無いと思ってたわ

神経性なんかより北総をさっさと子会社化しろよ
この会社やってる事がちぐはぐだな

会社の仕組みとかよく分からないんですけど、今まではどういう立ち位置だったんですか？
子会社化すると何かメリットあるんです？

どなたか教えて下さい。

訳のわからんレベルで細分化され過ぎた京成バス子会社は集約しないのか？

>>342
あれは小泉純一郎がバカ過ぎで新自由主義で競争すれば料金下がってサービスが上がろと言ったから　公共交通にやるかよ

とりあえず塗装を茶色ベースに戻したら？
あの色にはある種のブランド力があったと思うんだけど

今日は野田線の6両→5両の減車に全て持っていかれたな。
子どもの通学定期実質無料、夏休み期間の子ども運賃全額キャッシュバックとか、それなりの事もリリースしているのに。
東武の広報担当のレベルの低い事。

東証の一部・二部がプライムとスタンダードと新婚企業のグロース変わり、
新しいプライムは本当の大手企業だけになって
一部だった新京成は格落ちのスタンダードに分類された。
京成としてはスタンダードの新京成株をプライムの京成株と交換してやるんだから文句ねぇっしょ
という話らしい。
まぁ京成としては80000形だけ三菱インバータを採用したあたりで
放置すれば「スケールメリット」が毀損されるとの判断したんだろかね。

>>345
60000系が50000系になるの？(´･ω･`)

>>344
くぬぎ山のタヌキは絶滅したんだよ
もうあの頃には戻れない

あの顔カゲスターを連想する

いま人生で初めてこの時間に千葉ニュータウン中央から北総線で移動している途中なんだが、結構混んでるのな・・
もう新柴又だけど一向に座れない
先頭車両まで移動したけどそれでも駄目だった

夕方の都心方面なんてガラガラだと思ってたのに

5/1の13:10からNHKに博動駅が登場する

>>350
DC勤務の人が大量にいるからね

>>352
データセンターだね。なので朝の下りの北総線もセンター勤務の会社員、エンジニアが多い。

モーターかと思った

>>353
あの辺り元池沼地を避ければ地盤強い所は強いもんね。

バットマン版元…（ﾎﾞｿ

チバットマン？(難聴)

東武アーパー5両になるのかよ
新京成も完全子会社化後に5両統一とかないよな

北総線の18時台上りは本数少ないよな…
京急直通が1時間近く途切れることもあって、1846Tはヤバい混雑率になる

小田急の本社移転→アーパーの減車→新京成完全子会社化

なんなのこのコンボは……？

>>360
首都圏でさえ衰退している日本の象徴

>>354
沿線にマブチモーターあるよね

京成松戸が誕生するのか？

>>362
マブチモーターの最寄駅は北総線松飛台
新京成くぬぎ山もギリ徒歩圏内
京成沿線の電気モーター関連の会社は日立産機システム習志野事業所で最寄駅は実籾

>>358
5両で走行できるの？

京成が新京成を子会社化したら、次は新京成を京成に吸収合併かね。

>>366
その前に北総をだな

>>367
北総は借金返済できたらね。
あと東葉高速が倒産したら千葉急方式で京成に救済合併

また京成は負債を押し付けられるのか

東葉はメトロに押しつけてしまえ

完全子会社化で無駄なコストを削減したら、その分を沿線住民にも還元してほしい。
個人的には新鎌ヶ谷経由の都心直通をやってくれると嬉しいのだが。

一体何を言ってるんだ

新京成の京成化は十分あり得るな

子会社として分離させた方がメリットが大きいし吸収したところで恐らく京成には扱いきれない
それくらい新京成電鉄の規模は思いのほか大きい

給料体系の安い新京成に千葉線千原線金町線押し付けるのが目的じゃないの
千葉線は本線乗り入れ廃止で線京成線との乗り入れのみとするとか

>>375
千葉線千原線新京成化なら個人的にはありがたい

>>370
あとSRな

全部合わせて大京成にしてしまえ

>>364
DC（直流）モーターがメインなのはマブチだなw

>>379
近年の電車は直流電化でも交流モーターだけどな

>>374
現状でも株式の半分弱は京成が握っている。それを100%にするという話。
リンク先の資料に載っているけど、京成と比べた新京成の規模は
資本金が約6分の1、従業員数（連結）は10分の1以下で意外と小さい。
「（連結）」はグループ会社も含めるという意味なので当然といえば当然だけど。
車両数は4分の1だが元々の体制がやはり親会社と子会社ってことだろう。

ちなみに北総は車両数が京成の6分の1ながら資本金は京成の3分の2もある。
公的資本が入った第三セクターの非上場会社だから単純比較はできないけど。

北総は完全子会社にはしないのか？

>>382
まずは「完全子会社」の要件から勉強しようか

>>340
巨額な負債ある会社を
子会社化にはしないだろう

新京成電鉄、京成電鉄の完全子会社へ - 鉄道コム


https://www.tetsudo.com/news/2666/ ;

完全子会社になったらもう直接新車入らなくなる？

>>385
>>337

>>386
新京成だけ三菱製ってのはなくなって東洋に統一くらいだろ
完全子会社かつペーパー会社の千葉NT鉄道にも9200形がちゃんと入ってるし
北総も三セクながら連結子会社で社長は京成の取締役部長が兼務

>>381
そういうこと言ってるんじゃなくね？
てか京成の1/6もあったら規模は充分でけーよ

>>381
北総の資本金は、出資の形で救済した膨れてるだけでしょ。

新京成スレに新京成の4両化、京成と共通運用になるとか書いてるのがいるぞｗ

北総が官主導の三セクになるのを京成が頑なに拒否したんだよな

北総新京成も運賃統一したら
県民の県内移動が便利になって千葉の価値が上がるだろうし
鉄道利用も活発になると思うんだよな
コロナじゃなければだが

>>391
京成の4両編成が既に特殊用途なのにね

>>391
あっちのスレは身贔屓な夢ばかり語る奴が多いから(´･ω･`)

テレ東のやりすぎ都市伝説で京成線！

新京成と京成の連絡線を船橋競馬場駅側に繋いで
浅草線-新京成線直通やった方が集客効果は高いと思うわ

「京↓成」の発音が気になって
しゃあないんじゃヴォケえ！！

あと、両国は京成沿線か…？

京成西船に快速止めて路線バスと接続したほうがいい。

>>397
新鎌ヶ谷高架化の時
北総線への亘り線を造らなかった事で
都心側への直通は無いと考えてるんだろ

>>400
線路を逆に繋げば清むハナシだから
京成津田沼には停まれないだけで

乗務員どこで変わるんだよ

>>402
京成津田沼信号所（仮称）　乗務員乗換用仮設ホームのみ設置　でどうよ？

>>397
都営側は6両嫌がるだろ。

つか
夏休みの自由研究をもう披露か。

>>404
新京成で程度の良さげな5300系を5編成くらい購入して下半分をピンクに塗っちゃえよ

>>401
総武線越えてから合流点までの間で
何軒立ち退かせるつもりだよ
千葉県で土地収容委員会なんか機能しないし

北総線との間の壁を壊して繋ぐ方がまだ現実的

>>406
立ち退き20軒くらいのモンじゃん　固いことを言うなよ

いつも立ち退きやってんな千葉

>>406
21世紀迎えてからは機能してると思うぞ

>>407
あのね立ち退きが簡単に済むと
思うなよ

誰がその立ち退き料と代替地用意するんだ？



>>405
5300は今や1編成しかないぞ

>>410
もちろん>>407のﾃﾃﾝが払うんだろ
一軒5千万円として10億円
それに工事材料費に作業員の人件費等々

宝くじが当たっても足りないな

新京成と北総の直通は今となっては北総側にメリットが無いから無理
空港・千葉NT←→都心の流れから逸れてその代わりに松戸や北習志野じゃあな

>>412
新鎌ヶ谷に行った事ない？

新京成と北総で乗り換えてる客がターゲットなら
充分需要あると思うぞ

まぁ北総からは高運賃を嫌っての逸走が多そうだから
値下げでどう動くか見極めないとならんがな

>>413
いや行った事ある？どころか地元なんだが
北総から運賃理由の逸走が多いとか言ってる方が事情知らなそう
あれ大半は普通に松戸や津田沼・千葉方面に行く客だぞ
都心行くのに常磐や総武に乗換なんて手間ばかり増えて差額30円とかそんなレベル

AEの新京成乗り入れ
新鎌ケ谷連絡線で松戸発空港行き
新京成+千葉線のLRT化
まあ他にもいろいろ言われるよ

今の京成にはふなっしーが必要だ

>>378
昔から不思議なんだが、戦時中に何で京成は合併されなかったんだろう？
東武辺りに組み込まれてもよさそうなもんなのに

>>417
陸上交通事業調整法でggrks

>>417
千葉方面が京成担当になった　だから小湊、九十九里，関東鉄道が京成グループ

千葉が東武の縄張りってのは無理あるしなぁ

>>419
でも北総鉄道（現在のアーパー）は東武が持っていっちゃった(´･ω･`)

>>419
TXも京成グループになればキリが良い気もする。

>>422
首都圏新都市鉄道株式会社（つくばエクスプレス）の主要株主

茨城県 18.05%
東京都 17.65%
千葉県 7.06%
足立区 7.06%
つくば市 6.67%
埼玉県 5.88%
台東区 5.30%
柏市 5.30%
流山市 5.30%
千代田区 2.65%
荒川区 2.65%
八潮市 1.62%
守谷市 1.47%
つくばみらい市 1.47%
三郷市 1.32%
（2021年3月31日現在）

どうやったら京成がグループ化できるのか教えて！

>>421
まぁそうだよね　初代北総鉄道（まぁ野田の醤油運ぶ千葉県営鉄道が　東武に取られたが　鉄道連隊払下げ受けて新京成になったその分

今日の世界ふしぎ発見

落花生だけじゃない！おもしろ半島 千葉の逆襲！

>>423
しかも開業前の教育ってメトロと西武がやってたんでしょ？
列車番号の付け方とか西武式だし

>>425
ネタバレしてやるけど、野菜、農産品で産出額全国一位なのは落花生いがいにも、ねぎ、だいこん、さやいんげん、かぶ、マッシュルーム、しゅんぎく、なばな、みつば、かいわれだいこん、和梨と多岐にわたる

ヨウ素

【鉄道】国鉄と競争していた直線区間、5回も名前が変わった駅、ここだけの踏切の音…沿線住民に親しまれる京成千葉線
https://maidonanews.jp/article/14606383

アーパー線が戦時中に買収されて東武の路線になった経緯がいまいちわからん
東武じゃなくて国鉄に買収されていれば、新金線が不要になったし、武蔵野線の東半分は建設されなかったかもしれないし

>>430
買収じゃなくて統合な
青梅線や南武線や鶴見線や相模線みたいに特に重要とみなされた路線は実際に国有化された
あと、明治・大正期に東武自身が国有化されなかったのは根津嘉一郎の政治力があった模様

>>429
シレッと例の踏切音に触れてて草

>>388
逆に三菱に染められる可能性
実際東洋のVVVFの素子は三菱からの供給

東洋電機製造と東洋電機
紛らわしい
どちらも鉄道事業やってるし

武蔵野線が京成なら東松戸から北総へ流れただろうな。

北総線がぼったくり過ぎるせいで、
千葉北部の発展が遅れてる感じだよな

確かに
京王線並みの運賃だったら沿線にPARCOやマルイの1つ2つは出来てたかもなあ
北総線はアパレル不毛地帯だ

まるで多摩ニュータウンにそれらがあるような言いぐさ
生まれて一度くらいは家から出てみろよ
どうせお前は運賃が10円でも家の外には出ないんだから

調布：パルコ
新百合ヶ丘：オーパ＆エルミロード

新鎌ヶ谷：・・・・・・
京成高砂：・・・・・・
押上：ソラマチ

>>439
高砂　イトーヨーカドー
新鎌ヶ谷　イオン　アクロスプラザ
があるじゃないか

自宅のPCで必死に検索して調べた努力は買ってあげるから次は家の外に出て自分でアパレル店に行って服を買おう
いつまでもママに買ってもらった服じゃ外に出られんぞ

んなもんユニクロでおｋ

>>440
うーん…ユニクロと大差ないような。
>>441
アパレル店が沿線にないから困ってるのでは？
千葉ニューは車の街だからね…

つか印牧にデカいショッピングモールあったろ

ＺＯＺＯで服買ったらあかんのか？

>>444
ビッグホップ ガーデンモール印西
フォレストモール 印西牧の原
牧の原モア

どれも巨大というわけじゃないが、３つ合わせた店舗数は120を超える

>>446
んなところの服で満足できるのは中学生まで

>>447
行ったこともないくせに
家から出ないと頭の中昭和のまま更新されないぞ

成田空港の影響で京成は赤字だったんだな。

>>447
チビデブハゲ童貞なんだから着飾るだけ無駄

パルコなんて千葉が潰れて津田沼も来年閉店するのにw
ちなみに一応京成沿線のららぽーとTOKYO-BAYは1号店だね。
コルトンプラザも鬼越が密かに最寄り駅だったりする。

>>451
そこそこ入ってるのに潰すの？

このスレほんとに陰キャ多いんだな
大学生まで千葉NT住んでいたけど服買ったり飲んだりするのは基本渋谷とか新宿だったわ
東京西部に住んでいる友達が羨ましかった

鉄ヲタが陽キャ自慢とは片腹痛いwww

>>453
鉄ヲタが集うスレで陽キャマウントとは

>>453
千葉の田舎者が憧れる「大都会東京」は渋谷新宿なんだな(´･ω･`)
自慢するなら乗り換えなしで行ける銀座だろw

>>453
アホ？　遠くの人と飲むなら新宿辺りにするが近い人なら地元にするわ　服はヨーカ堂で済むから知らん

京成上野から少し歩くけど秋葉原に電車一本で行けるのかなりのアドだと思ってるわ
先日もPC工房のGWセールで安くHDD買えたし
西側に住むとやっぱ時間かかるから今のようにしょっちゅう行ける感じではなくなる
まぁ陽キャ向けではないけど

武蔵野線 新松戸駅でグモ

市川ママワロタ
母の日イベか

>>460
貼り替えは木曜日に広正社が来てやってた

基本的に東京は都会といってもビジネス街だからあまり面白ない
西側の人は新宿とか渋谷が近いからそこ行くだけな気がするんだが
あと有名な繁華街なんかも大人の事情とか知ってくると行く気もしなくなる

>>462
遊びにいくしか脳がないのかよ

能という漢字を知らんお前の脳をどうにかしとけ

脳見台

千葉ニュータウン自体が田舎だからな。

マジンガーZの鉄仮面の鉄仮面を外すと脳が剥き出しになっている

口のところに脳みそが入っているの？脳みそは、パイルダーの中のパイロット兜甲児の頭に有る。

>>468

NHKで市川町ママやってる

>>470
京急の北斗の拳コラボよりノホホンとしていいんじゃない　本来の意味忘れられそうだけど

上野はなぜ新宿、渋谷、池袋のようになれなかったのか

>>472
駅ビルが無い事に尽きるでしょ
その3駅ともに駅自体の商業的な吸引力が半端なくあるのに対して上野はやっとショボいアトレが出来た程度だから
（その昔は上野に百貨店誘致する話があったらしいが、まぁ京成に限って言えば公園の真下を駅にした時点で詰んでると言えるが）

明治大正くらいまでは浅草と並んで東京で一番栄えてたらしいが

束が上野に駅ビルを作ろうとして地元笑点に潰されたことがあったな

>>462
東側ターミナルはどこもかしこもオフィスと商業が分かれているのが運の尽きだな。ワンストップで楽しめる街がない。

>>473
それ引いていえば京成が東急や小田急に比べて都市開発力に劣っているせいだよな

どうせ家から出ないんだから私鉄の駅前のことなんか気にしなくていいんだぞ
それより自分の心配をしなさい