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昭和の頃はホームから放尿しても誰も咎めなかったように思う。
昭和の頃はホームから放尿しても誰も咎めなかったように思う。
ガキの頃、600快速に乗っててションベンがしたくなり、中央で降りて電車が行った後、親にホームに向かって放尿させられたことがある。
そしてその後入ってきた各駅のウテシに睨まれたのをハッキリと覚えている。
昭和52年頃だったと思う。
もう時効だよね？
当時は中央は駅構内に便所はなかった。
あったとしても昭和の頃はそこかしこで小便、時には野糞までする人もいたと記憶。
駅のゴミ箱廃止に続いて今度はトイレを閉鎖するらしいからまた野ションが復活するかもな。
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 便所の話で言えば、津久井浜改札外にあった便所は水洗だけど何故かレバーがなく、自分では流せないトイレだった。
あれ、どんな理由で設置したのか当時の設計者にインタビューしてみたいくらいだ。
無水トイレはひどい
まだ設置している駅はあるのかな
>>9 1977年でそれは有罪だろ
せめてホーム端まで行った上で壁に向かってすればよかったな
いやいやいや、
現役最強は上大岡。
清掃が行き届いていないうえに臭い。
清掃の回数もケチってるよな。
毎日ダイヤ乱れています
>>13 時間制ではなく？
品川駅の男子小便器がモルタルの壁に向かって引っ掛けるタイプで足元をオシッコの川が流れていてめちゃくちゃ臭かった。一度改装されたがそれもプラスチックの壁に引っ掛けるタイプで臭いままだった。今は個別の小便器になって他所並みになった。
品川は入ってすぐ左にある清掃用の洗面台の所に「嘔吐」と漢字で書き、実際に人が吐いてるイラストの案内図があったけど、子供ながらに怖かったのを覚えている。
今も同じ位置に清掃用洗面台だけは設置されている。
ちなみに女子トイレも同様(子供の時に親に連れて行かれた)。
>>16 改装前の馬堀は構内踏切すぐ横の汲み取り式。
男子小便は壁に向かってするもので、下に掘ってある溝に流れて行った。
@usaminoriya: 今度「電力不足」をテーマにした本出す予定なんだが、書いてて小泉進次郎に対する怒りが3回くらい沸点に達した。
コーマン口に向かって歩いてます。
今日はエレガンスです
何か京急遅れてて、鮫洲ですげえ停まってた
羽田空港引き上げ線からさらに頑張って城南島・中央防波堤・国際展示場といった感じで京急空港線を延伸いただけると助かる人多数ではと。
能見台 六浦
この駅名読みクイズはそのまま学力検査にもおあつらえ向きだな
「のうみだい」「ろくうら」とか読んじゃう奴は頭の程度が知れてる
>>26 地名と人名は読めなくてもしかたない
それを学力検査とかバカ過ぎるな
715Cの前に走ってる普通車が改正後は以前の2倍くらいの混み方になっている。
今朝の717B、馬堀を出てすぐに車内の照明が消えて矢之津坂のガードの上で停止した。
車掌は「浦賀－堀ノ内間で停電が発生した」といっていたが・・・。
1500系の快特が来ると運がいいように思えてきた
年々使われるの減って居るらしいし
京急は阪神のジェットカーみたいな普通専用車作るのは
無理なのか？
今以上に加速度上げても空転多発で使い物にならなさそう。空転防止対策がとれればいいけど。
>>36 京急は種別問わず高加減速が要求されてるからな。
ダルマは普通電車での運用前提車だから界磁チョッパではなく電機子チョッパのほうが適していたのでは？
車種が少なくなるとつまらなくなるな。
ところでダルマは線路に置いとくだけじゃ一銭も生み出さない。イベント列車でも走らせたらオタ集結して収入アップになるのでは？って思うけどダメなの？
検査切れてるからダメ？
京急線28年ぶり運賃改定 10月から初乗り最大10円増 ただし遠方は「値下げ」 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/123746 初乗り運賃は最大10円の値上げに。例えば品川～横浜間をきっぷで移動すると、現行の310円から「350円」となります。一方で遠距離ほど改定率を低くし、41km以上は値下げとします。そのため、例えば品川～三崎口間をきっぷで移動すると、現行の950円から「740円」になります。
>>46 京急の現行運賃ってJRとの競争のない長距離でぼったくっていて
分割購入した方がかならず安いなんていうねじれが出来ていたのを
本来の姿に戻しただけ
決して褒められない
40キロ超を値下げしても、
通勤時間犠牲にしてまで移り住む気なんて起きないよね。
もしかして大失敗…。
>>49 すでに住んでる人の横浜逸走が減れば万々歳では
結局旨い汁を吸うのはこいつら…
40超は運賃据え置いて、
通学定期を値下げすれば良かったのに。
子供のいる家庭は、
京急沿線への転居も選択肢に入るのでは？
>>53 通勤時間を犠牲にしてまで住む人はいないのに、
通学時間を犠牲にして住む人はいるとかどういう理屈だよ。
>>46 JRだと横浜〜品川は300円？
誰が乗るの。
【10月～】京急、鉄道旅客運賃の改定を申請 41キロ以上の長距離は値下げへ
https://www.tetsudo.com/news/2820/ 初乗りIC運賃は値上げしてもJRの勝ち(JRは146～147円)
>>55 ファミリー層を沿線に住まわせたい考えはないのかねぇ。
マイホームや子供のための良い環境、
併せ技で通学定期格安だったら、
通勤時間は多少犠牲にしてもかなり魅力があると思うんだけど。
横須賀や三浦の役所も、
18歳まで医療費無料・公立学校タダで協力すれば、
関係者全員大喜びでしょ。
京急の近距離(20km以下)運賃
１～３km：IC136→150円、現金140→150円※IC運賃はJRが安い
４～６km：IC157→180円、現金160→180円※京急が安い(大船までの４～20km区間はJRが安い)
７～10km：IC199→228円、現金200→230円※JRが安い
11～15km：IC242→277円、現金250→280円※此処もJRが安い
16～20km：IC283→313円、現金290→320円※此処もJRが安い
訂正
16～20km：IC283→313円、現金290→320円※京急が安い(大船までの４～20km区間はJRが安い)
結論 品川～鶴見はJRが安い
品川横浜間の距離は値上げ幅抑えると思ったけどしなかったな
総論は理解するが各論としては色々ある。
・現行ダイヤでは長距離の速達性が落ちてるので運賃値下げはOK。下がった分は集客なりウイングで稼いで貰って構わない。
・品川-三崎口など66キロ以上が740円は下げ過ぎかもしれん。片道最大運賃を800円上限制にしてしまってもよかった。
・京急内どの駅から/まででも品川と泉岳寺は同一額運賃扱いにしてもらいたかった。
・通学定期券は十分に安い状態なので値上げしても良かった。朝ラッシュの混雑対策に費用が掛かるし。
・品川-横浜だけ乗るような利用者数はたかが知れているのでくれてやっても構わん。JR対抗よりも首都高湾岸線+横横道路への対抗が必要。
・平日朝ラッシュ時のH特急の混雑対応や長距離の速達性で足を引っ張ってるのもあるので京浜間の短距離は値上げが妥当。
品川～三崎口で210円も値下げするってのは
つまり通しで乗る奴なんてほとんどいないってことさ
>>67 ・通学定期利用者の比率は無視できるレベルなのでイメージアップのために据え置き
・首都高や横横への対抗？
今更こんな事言ってるのか
2100なんかじゃ戦力にならなかったのに
例えば、品川～八景が600円に値上がり、品川～追浜が550円になったりするってこと?
ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 誰も君の話なんか聞いてないよ♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .
土日の三浦三崎の道路の混雑具合を見れば電車より車の方が圧倒的に利用者が多いのは一目瞭然なんだと思う。
品川～三崎口の観光客なんてまぐろきっぷが多いだろうから、それは値下げせず普通運賃だけ値下げしても、痛くも痒くもない
三崎の鮪は三崎産ではないのに態々三崎まで行って鮪食べに行くとか情弱の愚か者がやる事
>>71 三浦市はインター降りた先の道路状況が死んでるから次は電車で来ようかとなるんだがな。おかげでマグロ切符は大ヒットよ
>>51 こいつ本当に殺されないかな？
毎日呪詛してる
「ｷｬｰﾔﾏｶﾞﾐｻｰﾝ」
とかとち狂ってんのってきっと
>>77 みたいなヤツなんだろうな
>>76 電車で行ったって三崎口駅からバスで同じルートを行くんだから一緒だよ。
どう行っても三浦半島は不便。
いまコーマン口に向かって歩いてます。
品川駅で待ち合わせ
ごはん食べてから行くの
そうか三崎のマグロは三崎産とは言えない遠洋漁業のマグロか
大間のマグロも大間ではなく豊洲の中央市場に送られている
京急は横須賀市からの乗客が凄く多くて
横浜駅でほとんどが降車している
2100の後継は西武のチンチン特急みたいな車両にして品川発毎時1本の有料特急にすれば良い。
品川上大岡の料金400円程度に設定すれば日中でもそれなりに利用者居るかも。
京急久里浜から三崎口間は普通列車扱いに。
あんな奇抜な特急はいらない。
時代の流れからすれば後継は便千だろう。
いつになったらダイヤ改正すんの？
糞ダイヤはよ修正しろ
久々にキビキビ走る快特に当たったけど
列車によってはそういうのあるのかな
当該の1本前を走る特急が如何にスジ通りに走れるか次第
>>87 今までトンネルの向こうに迷惑かけすぎてたツケ
一気に払わされてるんだよ
品川から久里浜～三崎口で、JRみたいに横浜で分割したほうが安い事態は解消か
快特・特急＝のぞみ＝早慶
エアポート急行＝ひかり＝GMARCH
普通＝こだま＝日東駒専
こんなイメージで合ってるか？
>>76 ４月にソレイユの丘がリニューアルしたら更に混むことになりそう。
急にマリノスにべったりを始めた京急
何が久里浜の練習見学は京急が一番だよ
>>87 下りの快特
いつも南太田と中央の手前で普通に追いついてノロノロになるよな
欠員気味のくせにワンマンする気無いのが凄い痺れる憧れるわ
またしてもトンネルの向こうに後れを取った
車両デザインも昭和のまんまだし、そんなに時代に取り残されたいのかね？
【0101修正】駅間の距離を数字で表してみた
上大岡ー120（2.2km）→屏風浦ー70（1.3km）→杉田ー130（2.4km）→京急富岡ー40（0.7km）→能見台ー120（2.1km）→金沢文庫
異論ないな？
>>98 快特12両ATO無しワンマン運転（ミラー確認で発車）
>>68 休日夕方〜夜の横横道路下りは結構クルマの通行量多いぞ
久里浜工場のうしろの山の上(直線で1〜2km)の住人だけど
たった今舟倉のほうから警笛らしき音が1分くらい継続して聴こえてきたんだが
グモかなぁ;;;
また同じ音が聴こえてきて目が覚めた
30分くらい前だけど
警笛じゃなくて船の汽笛かな
なんにせよグモじゃないならよし
>>103 保線と回送があるだろ。バカ？
京急って土曜日の朝の下りの特急は12両じゃなかった？
いつから8両に減らした？
混んでて仕方ねえわ！
と思ったけど良くみたら「下り」か
土曜朝の下り特急はもともと12両はなかった
12両編成は減っても車掌の肉声で生まれる
温もりは年々増える一方だね！
京急は
品川ー羽田と
横浜以南だけでいいんでない？
蒲田ー横浜は特急停車駅だけ存続
いいダイヤが組めると思うぞ
品川横浜は320円になるけどJRも310円になるし対して状況変わらなそう
300円かかるのなら安い方が良いという判断は増えそう
JRの特別区間運賃をやめると
京急が値上げしても安くなるんだよ
>>115 向こうも経営厳しいなら特定運賃廃止しちゃってでいいのにね？
それなら
品川⇔羽田の羽田電鉄と川崎以南の湘南電鉄で
京急28年ぶりの運賃改定で何が起こるのか
「遠距離値下げ」で需要創出・沿線活性化狙う
https://tetsudo-ch.com/12866726.html 横浜市内は文庫や上大岡以外は乗り換えを余儀なくされる
八景から普通に乗ると
文庫で抜かれて
上大岡で抜かれて
南太田で抜かれる
普通停車駅が不便
>>113 回数券存続するのであれば京急のが安く利用できる可能性
>>123 鞠の練習場を久里浜に追いやった報いじゃ
マリノスの選手ってどこ住みが多いんだろ
なんとなくだけど京急沿線にはいない気がする
車でみんな通うんだろうけど遠いよな
マリノスもフロンも基本は港北ニュータウンだと思われる
>>76 ４月にソレイユの丘がリニューアルしたら更に混むことになりそう。
京急は品川横浜は所定350円だけど特定運賃で320円ってことか
やめないのはすげえわ
>>130 近鉄、名鉄がどーんと値上げしてくれるからね
この選手大器だと思う？
将来が楽しみだと思うか？
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>132 いっそのこと特定運賃300 円に下げたら
普通運賃の利用者はJR から奪えそうなのに。定期は無理だけど。
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ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 10円安いからって品川～横浜だけ京急に乗るのは鉄ヲタだけだよ♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
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ヽ ヽ. . .
>>132 品川-横浜はお互い話し合って350円に合わせちゃいましょうか？
>>135 回数券使えば1乗車あたりでは京急のが安くなるから問題なし。
そういう点では京急は回数券残して欲しいところ。
車内アナウンスを通常時はゼロにしてオール自動放送してくれるなら減便も運賃値上げも受け入れる。
そーいや、メルカリで買ったピンクローターの箱の処分に困り、先日イオンのゴミ箱に捨てたわw
大師線ワンマン化
駅無人化
本線金沢文庫以南減便
女性専用車廃止
運賃改定の前にこんなに経費削減の為にやるべき事があるんだが。
ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
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ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
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K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 構ってもらえた♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
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ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
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ヽ ヽ. . .
>>146 無人運転なら何もなかったということでそのまま気にせず走っちゃうんじゃないかな
線路上でカラスが人肉喰って白骨化するだろうけど。
>>144 文庫以南は本数減らさず普通を4連ワンマン化が良いでしょ。
短～中距離値上げ・長距離利用の値下げは誰がどう考えても横浜逸走対策だろ
都心～三浦半島の流動のうち京浜間をJRや東急に逸走されるよりは品川発着で乗り通してもらった方がよいという判断でしょ
>>151 日中快特半数の特急格下げなんて横浜でJRに客逃がす自滅行為なんじゃ？
最近駅に停車する時にぐイーっと引っ張るように停まるのが流行ってるのか？
毎回よろけるからやめてほしいんだけど。
>>151 横浜逸走対策もあるけど、とりあえず横浜で分割したほうが安いという運賃制度の是正もあり
JRなんかはいくらでもあるけどそんな例
>>154 ブレーキの作動が強くなったのか？
踏切の手前でも時々急ブレーキがある
>>150 京急でワンマン運転、つまり
車内アナウンスを運転士に
やらせるって事かー 負担大だな
外国みたいに全く放送無しで運転でいいよ
そこまでやる気になる給料が出る見込みも無さそうならなおさらで
もともと運転士にドア扱いをやらせていたような会社なんだけどね
>>154 山手線のATOも最初そんなことが言われてたけど改善されたのかね
東急、小田急、京王、西武が地理の通り西側感あって
東武、京成は地理の通り東側感あるけど
京急は西側にありながらも東側感が強いよね
ターミナルが品川だから？
車掌が防災の誓いみたいなこと言っていた
京急でも言うのか
車掌の肉声放送にこだわるなら、せめてプロの講師でも招いて喋り方の研修とかやってくれ。
申し訳ないが全然聞き取れない車掌が複数いる。
>>168 お前30年前の車掌のアナウンスをしらんだよ。
こんな丁寧に話す車掌なんて考えられなかった。
>>152 値段下げれば遅い特急でも乗ってくれると思ってるんじゃないの
>>168 聞き取れるとかいう以前に、京急はそもそもアナウンスが多い。長い。
余計なことたくさん話してる。
そんなに話したきゃ終車後に車庫でやってろよって思う。
>>171 ラッシュの時とかそんないらないよな。昔みたいに駅に着く時だけでいいわ。次は〇〇とかいらんねん
>>164 蒲田川崎あたりが東側感強い地域ってのもあるかも
昨日今日って羽田zepp行って久しぶりに空港線乗ったんだけど北総運用減った？1回も見てない。
>>174 昔の国鉄とか良かった。
次は◯◯。
駅に着く時に、◯◯、◯◯。
お出口右側。
これだけだったからな。
ハングルのアナウンスしないだけでもましか
大師線省いて
>>178 そういえば京急もそうだったよな。まもなく〇〇〇〇出口は右側です。だけだったような。
品川〜横浜15分のダイヤが一番良かった、毎時快速アクティをブチ抜いていた。
昔の九州のアナウンスは「○○に着きます」が多かったけど今はどうだろう
品川～横浜で特急以上の種別が130km/h出せば快特は今の停車駅で品川～横浜15分は出来るの?
✈急行や普通も120km/hに引き上げる前提にはなるが。
東海道新幹線みたいなダイヤになりそうだけど。
>>185 その為には、停車時間を30秒としても
品川～京急蒲田 5分
京急蒲田～京急川崎 2分30秒
京急川崎～横浜 6分30秒
かなり無謀ではないかと
15分「台」としても上記プラス55秒
1月18日(水) 15:50～19:00 日テレ
news every.
▽鉄道運賃“値下げ”沿線活性化に期待の声
>>185 ようつべに上がってるけど、
遅延とかで全開走行すると今でも16分ジャストの模様
品川駅なう
京急乗り換え改札の大きな時刻表示板がくり抜かれてる
大手私鉄でこれだけJrと伴奏してる私鉄いないよな。
VVVF、LED、ステンレス、自動音声、ワンマン・・・どれを取っても後進する京急クオリティ
時代錯誤の2ドアのアルミ屑とか存在するだけで恥
地方のローカル線へ行けよと。あんな通勤型もどきが品川や横浜に来るのは極めて滑稽
一般客はな・・・車両の性能なんかで評価しないんだよ
加速が良い＝乗り心地が悪い、独りよがりのVS動画とかウケルよね
本気出してない大人JRに食い下がる子供京急ｗｗｗ
酉がAシートの新造車を出したことだし、ウイングシートもそろそろ本気で差別化を考えようぜ
2号車だけ2ドアクロスのまま残して、
それ以外を3ドアロングにしてチケットを200円（車内購入300円）にすりゃそれなりに乗るんじゃね
JR東がグリーン車を1000円近くで販売している
結構利用者が多い
京急も500円ぐらいで有料シートを売ればいい
>>188 これ120km/h全速力での話?
130km/hだったら京急蒲田、京急川崎停車でも品川～横浜14分は可能という話?
特急以上は130km/hだけでなく✈急行と普通も120km/hに上げる前提にはなるけど。
あとJR東海道線と横須賀線が130km/hに引き上げられても対抗できるようにするために140km/h対応工事の準備は始めた方が良いかもね。
現状だとJR東海道線と横須賀線は110km/hらしいけど。
品川駅の工事はどんどん進む
2018年に設置された大型の発車標も撤去
どこかの駅で再利用されるかな
京急に特急も快特も必要なし、急ぐならJRを使え お前ら馬鹿
JRしか乗れない地域の人達は
バスで京急に出るか
JRを使うしかないね
逆に京急だけの地域は
JR迄かなりバスに乗らないといけない
京成スレで「京成に優等不要」と騒いでいるののお友だちですかね？
>>207 儂は標準軌や馬車軌より狭軌が好きやけど
2号車にトイレ増設と座席を1890と同じものに換装するぐらいはやらないとな。
1800を2本増備して、休日A快特を 2100→5運用と1800＋1890→4運用の日中WS20分間隔化もやるならできる。
>>181 それじゃ青物横丁と平和島が不便すぎるだろ
コロナ前がベストだろうな
青物横丁と平和島にも１時間９本停車してたし
普通12本ダイヤ
快特停車駅以外から（まで）なら来たやつに乗るのが最速という妙
今のダイヤでもいいけど
日中はエアポート急行を10分おきの時間帯が
あってもいいのではないか
品川から横浜方面行くのに京急のるなんで横浜以南に行く目的くらいだよな。
JRの方が便利だし
そらそうよ
まして快特だと横浜で後続がエア急9分待ち、普通車11分待ちでどう使えと…
品川から横浜で京急使ってたわ
特に理由はないが改札が近かった
俺も以前、横浜〜品川を京急使ってた
朝夕はのろいけど、東海道スカ線よりは空いていたんで
ただ、ウィング後のT特急5300形は劇混みだわスジに乗れなくて遅れるわで大嫌いだったわ
川崎は京急の方がサイコロのTSUTAYAやTOHOシネマズ行くのに便利
高校、大学、会社といずれも品川界隈だったから地方転勤期間以外はずっと京急沿線に住んで品川まで通学、通勤してきた。激混みの6両編成の特急とか非冷房のT急行とかブレーキの灼ける臭いがたまらない700形が走っていた頃と比べると今は快適になったと思う。
汚物1,500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>195 これですな
1人がけのぼっち席(優先席)まで設置
ダウンロード＆関連動画＞＞ 都営が6両だった時、品川で後ろ2両切り離して超満員で泉岳寺へ行く列車を下りホームから見てた。
>>217 横浜駅以南の沿線区の人口は減少に転じた
品川-横浜で稼がないと会社の将来がない
今回のダイヤ改正は理にかなっている
都内でもまだ歪んだダイヤだし「理にかなっている」とはいいがたい
空港を全飛快化
本線を全特急化
南飛急は全廃（蒲田以南は特急普通の1：1）
ここまでやれば「理にかなっている」と言えるが
始発多い久里浜ならまだワンチャンある
印象だけど、久里浜も沿線に住んでもらうには
厳しい戦いを強いられているのかな
>>230 全廃すると横浜市から補助金返還請求されそう
鞠の練習場も出来たことだし、快特を昔の停車駅に戻してほしい
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e9f2ffa01d35234f48afe6a1670f8a3eea38d0b?page=2 今秋の改定後は京急利用の方が安くなる例が増える。
品川〜京急久里浜間は京急のみだと800円（IC796円）で
横浜乗り換えの730円（IC723円）より高かったが、改定後
は710円（IC同額）で横浜乗り換えより安くなる。
横浜と東京山手線東側だともうJRなんよなぁ
都営が微妙にズレてるせいで
>>237 それに加えて対品川と対泉岳寺で運賃に差が出ることが多い
距離に関わらず同一運賃にしてほしい
結局は品川～横浜間は高値据え置きで沿線住民は ぼったくり料金のまま
横浜以南の住民は品川で乗り換えか横浜で乗り換えかの違い、運賃下げても定期券代はJRが圧倒的に安い
長距離客で儲けるには
ウィングを快特全部に導入したほうが・・
>>241 京急横浜で大半が降りて車内がスカスカになった後に京急川崎や京急蒲田付近で超満員になる、京急蒲田は京急横浜より乗降客は少ないが乗り換え客が多い
>>231 始発だからか久里浜の駅周辺の新築戸建は結構いい値する。
それ程広くない家でも4,000万とか普通にある。
久里浜駅チカを狙ってたけど諦めた。
久里浜って水害リスク今もあるのかな
久里浜に疎開していた旧型国電が水に浸かって地方転属の予定が潰れたことがあったよね
清水の七夕洪水のときだったっけ
>>243 能見台じゃ徒歩10分の4LDK戸建築10年が5500万だぞ
>>240 2100が不足した時に代走出来なくなるだろ？
快特の12両の4両は有料車にすれば良い。
名鉄や南海方式で。
日の出町から乗ってきた酔っぱらいのオヤジが南太田で転倒した。
ゲロ吐かれても嫌だから車両変えたよ。
魑魅魍魎の横浜新橋間
440円 55分 東急＋メトロ 乗換面倒
450円 30分 JR＋JR 品川一旦出場
460円 30分 京急＋JR 品川乗換
473円 25分 JR 乗換なし
492円 30分 京急＋都営 特急なら乗換なし
>>251 やっぱり都営との乗継割引が欲しいところ。
ケチは京浜東北線で蒲田出場やろ
東急は使わん
対東京駅だとJRは同額だが都営は1区間上がるから更に地獄w
>>254 ドケチはえきねっとで区間分割して事前発券だな
一度品川で降りて又乗ると次の列車になってしまい
時間がかかり過ぎ
品川に用事があって降りるなら良いけど
品川の南なのに北品川
方向感覚も狂ってる基地外私鉄京急
>>260 お国の方針に従わない糞京急が圧倒的に悪い
>>262 品川宿の北側なので北品川という地名は当たり前
駅名を地名から取るのもこれまた当たり前
>>260 国鉄ではなく日本鉄道という私鉄だが。ここの命名センスはその駅に近い代表的地名をつける。なので「品川」「目黒」「代々木」「大塚」といった山手線の駅はいずれも本来のそのエリアではない。
>>264 日本鉄道が品川駅に乗り入れたのは1885年
官設鉄道（のちの国鉄）が品川駅を開業したのは1872年
当たり前のように技術面で都営と京成に１０年遅れる京急
ワンマン運転にしても遠い未来なんだろ？ｗｗｗ
空港に乗り入れてるのに自動放送がないとか笑わせんな
官設鉄道といえば、高輪築堤 大部分は取り壊しちゃったのが残念だな
確か想定外の遺構発見だったから一部でも残されただけマシというか。
昔の人は凄いと言って何でも残していたら何もできないな
実際のところ、京急の人力第一主義みたいな思想は
いつから定着したんだろう？
どこの会社も昔は車掌がアナウンスし
運行も手作業でやり繰りしてたわけで、
どこかで他社と違う分岐に向かっていったんだよな
少なからず金だけではない強い意志はあるわけで
試しにシステム導入してみたけど役に立たず
これなら人に任せたほうがマシだと結論づけたのか、
昔やってた箱根駅伝・蒲田踏切での列車捌きが
社内外で評判になって人力でも
これだけやれるんだぞと自信つけた要因の一つかも？
俺の時代は苦労して人力で覚えたんだ機械に頼るなんて情けない。お前らが楽するのは許せない後輩も苦労しろ。飲み会は毎月強制参加な？という昭和文化が継承されていった結果だぞ。ここで京急マンセーしてる奴らが1番嫌いそうな会社なんだがな
近年まで片開きドア、前照灯1灯の車両を推奨してきた日野原氏の考えがまだ、社内に残っているのではないのか。
>>240 ウイングは朝も夕方も5本くらい運転すべき
ただし税込み300円に値下げ
この会社もワタナベカズマサ氏の講演会なんかの協賛しているのか
関内ホールに見に行って京急のロゴもあったのが目についた
>>280 ガジェットYouTuberのやつ？
鉄道会社とどんな関係があるのやら
回送電車は駅間をちんたら止まりそうな速度で走ってないで、シャキッと走って駅で一旦停止しろよ。京王みたいに。
ちんたら走るせいで踏切が長時間閉まってるよ。
>>282 ケチ王の場合はATCの仕様のせいでそうしているだけ
>>281 そうそのおっさん
ガジェットネタ聞きにいったつもりが
本業のウェブ広告の話しだして羽田に当着した北海道からの客をいかに三浦半島に
向かわせるかやっていた
>>284 へえあの人そんなこともしてるんだ
にしても北海道から三浦半島って何もかも劣化するイメージしかなくて相当厳しいな
頼みのマグロも野菜も食べ物じゃ北海道には到底勝てんし他の観光もねぇ軍港巡りくらい？
海産物で三浦が北海道に太刀打ちできるわけない
頭おかしい
北海道の人は暖流域のマリーナとか憧れてそうだから三浦半島に誘導
三崎を観光目的地として売りにしてる割には線路は手前までしか到達しておらずバス乗り継ぎ必須だし何もかもが中途半端
そう。
本当は横須賀の方が駅から徒歩で回れて鉄道利用向きと思う。
加えて、世間では横須賀＝横須賀線で行けるところ？というイメージが強い。
つまるところ京急の知名度が低い。羽田空港に行く時乗るものとしか知られていない。
京急も羽田空港に降り立った客に西に向かわせようとしているけど
横浜でストップしてしまうからな
黒島がやっていた番組もそんな内容の番組だったし
なんとか三浦半島に連れて行きたいんだろうが
エアポート急行減便マジでふざけんな！
おかげで混雑が酷くなったわ！
車内混雑は遅延の原因、トラブルの原因ってことわかってんのかよ！？
西に向かわせたいなら羽田発快特三崎口行走らせないと
>>292 ごまかしてらwwwwww
負け犬の言いがかり及び詭弁を時系列に整理します。
なお、一部アンカーが合わない部分がありますが、異なるスレのレスを抜き出したことによります。
878 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr6d-IrOt) 2023/01/20(金) 23:15:45.67 ID:g8537IbNr
いまコーマン口に向かって歩いてる。
春樹でつけ麺食べて、マックでコーヒーとソフトクリーム食して、最終の品川行きバスで帰ってきたよ。
モバイルオーダーのコーヒーが130円に値上がってて頭にきたね。
ソフトクリームは140円になってるし。
激おこプンプン丸ですよ
バスはそこそこ混んでたけど、パンツの中に手を入れてお豆いじったわw
http://hissi.org/read.php/rail/20230120/Zzg1MzdJYk5y.html 879 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM07-Z0H/) 2023/01/21(土) 01:00:54.97 ID:zAOAeyHcM
ヒント
マクドナルドのコーヒーは120円。おでかすおじさん、アホなのかな？
http://hissi.org/read.php/rail/20230121/ekFPQWV5SGNN.html 891 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Src7-9h+4 [126.133.226.242]) 2023/01/21(土) 01:29:44.77 ID:okzi1eO/r
>>890 モバイルオーダーのコーヒーが120円の証拠見せてよ
通常のコーヒーSは120円だけどな
逃げるなよ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
http://hissi.org/read.php/rail/20230121/b2t6aTFlTy9y.html 897 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM07-Z0H/ [150.66.119.108]) 2023/01/21(土) 08:54:25.74 ID:r+lp2YzxM
>>891 ヒント
おでかすおじさん、あなたはモバイルオーダーでマックのコーヒーが130円と違ったこと言っていたから、僕は通常の値段が120円だと言ったのに理解できないの？
読解力全くないアホなのかな？
http://hissi.org/read.php/rail/20230121/citscDJZenhN.html ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i こいつは駅前で意味不明なことを喚いているホームレスと同類♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .
早くダイヤ改正しろよ
もう客も馴れただろ？なんて思ってるとしたら考え甘いぞ
35 名無しでGO! sage 2023/01/25(水) 14:11:37.69 ID:v/ssIaRi
次に時間帯無人含めて無人化するところがどの駅になるか？京急も横浜や杉田の一部改札を無人化するんだってな。
ヤマダ電機のCMワロタ
港町が最寄駅でも電車で来る人はいないだろ
じゃあ追浜と汐入を特急通過にしてその分スピードアップだ。
元々昼間の特急復活は緩急接続が目的だったんだからこの2駅は関係ないし。
>>309 お客様の要望に応え全列車の種別を特急にします！
今回のJR西の件ではっきりしたな
全編成にトイレを導入せよ
>>317 ぶっちゃけ2100がいなけりゃ、オール特急のほうがスッキリして便利。今の快特じゃあ特急と大して所要時間変わらんし。
エア急を減便したので
特急と快特が
凄く混雑している
全部快特にして所要時間削ってくれ
今の快特はノロノロすぎる
>>313 追浜、汐入への
日中の優等停車が必要になったのもあるんだよ
残念でした
ダイエー、芸劇、ベルニー、横須賀駅、ベース。
あまり知られてないが軍需がデカい。
>>326 汐入は雑色生麦黄金町以下の乗降客数でしかない定期
何やらイベント入場制限撤廃、5/8〜5類移行が話題になってるみたいね。
もし5/8〜制限撤廃してくれれば5月中旬開催予定の京急フェスタも4年ぶり対面開催かな？
なんでフジの爆死確定の番組名みたいな企画を…
産学連携イベント「平和島ぽかぽかデイズ」を開催
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2022/20230124HP_22140AK.html フジ昼番組『ぽかぽか』に吉本芸人が少ないワケ 大物MCの出演を断っていた？
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/23597842/ フジテレビ系の昼の帯番組「ぽかぽか」だが、スタート開始直後から〝低空飛行〟が続いている。
「初日こそ、平均世帯視聴率は3.3%だったが、翌日以降は1%台後半で同時間帯の番組ではダントツの最下位。全く浮上するきっかけが見えず、リニューアルは春の改編まで待って番組内容を詰めるべきだったのでは」(テレビ局関係者)
気になるその理由だが、もともと、吉本はお笑いコンビ・ナインティナインの矢部浩之をメインのMCにねじ込むべく打診。もし、それがOKならば、かまいたちやニューヨークを出演させるという条件を提示していたという。
ところが、フジがそれを突っぱねたため、結局、人気の吉本芸人は出演しないことになったという……。
「もし、かまいたちやニューヨークが出演していたとしても、そこまで視聴率が跳ね上がるとは思えない。根本的な企画自体から見直しが必要な番組なので、矢部がもしMCで低視聴率なら大問題になっていたはず。矢部としては自分の経歴に傷が付かずに命拾いしたのでは」(芸能記者)
昔みたいに東海テレビの昼ドラ流してた方が良かったんちゃうか
梅屋敷以北は昼間乗換えあっても特急が利用出来るだけでかなり便利になるんだから緩急接続なしでもいいでしょ
平和島で普通はバカ停優等2本待ちせず1本待ちで先に進めばいいのに
品川16，36，56発の普通車は01，21，41発でも間に合う
平和島の待避時間が10分から5分に短縮できるし、本線特急との緩急接続も維持できる
問題は品川～平和島で普通車の間隔が5-15分になるのを許容できるか
末端ならともかく、都区内では無理だろうなあ
コバンザメ時代の空港線も不評だったし
>>334 中央に取られてるから少なく見えるだけ。
>>340 じゃあ汐入廃止で中央誘導すればいい定期
こうなると昼間は特急（実質『急行』）とエ急（実質『準急』）にしたほうがいいな。
>>339 2本のうち1本ではなく全ての普通が鮫洲平和島でそれぞれ優等を1本ずつ待避すれば普通均等間隔になる
ようは改正前と同じ待避方法
1本は平和島で特急に接続、もう1本は平和島で5分待ちになるけど
現状も到着してから発車するまで普通特急（特急普通も）の乗換えで5分かかってるので所要時間は変わらず
優等乗換え客は現状のままで普通のみ利用者の所要時間が短縮される
平和島で特急羽田空港行きと連絡する普通はそのすぐ2～3分後に
快特久里浜行きが平和島を通過するんだから蒲田まで逃げ切れねえよ
書こうと思ったら同じこと書いてくれてた
羽特とA快特が蒲田で2分差まで縮まるから無理なんだよね
1本ずつ待避は優等が全て快特（エア快含む）、快特：普通車が１：１だから為せた業
結局品川蒲田間の快快特特なんて歪んだダイヤじゃなにやっても無駄だろ
空港は本数でモノに惨敗なんだから諦めて全部特急化
南急は川崎折り返し10分毎に戻して上下とも新町待避にしたらいいよ
※欲をいえば川崎文庫間普通12本復活だけど
３Cかな本日に限り？今横浜発車した特急品川行き後ろ８両２ドア車の模様折り返し車注意
>>349 羽田行くのにモノレール使う人間なんて少数派じゃないの？
ただサンリオが好きな僕はキキララのモノレール撮影・乗車したくてモノレール乗ったことあったが、
ガラガラだったよ。
京急もモノレールも乗らないよ
リムジンバスだ 今は空港へのアクセスのメインは
上大岡でさえ地元民からはリムジン出してくれの要望が出ているのに
日ノ出町の自宅から直行の場合行きは時間合わせられるからエア急で行くけど帰りはリムジンバスが多くなったな
前は１０分に一本だったから待てたけどダイヤ変わって下手したら２０分以上とかありえんわ
ＹＣＡＴからレンタサイクルで帰ったほうが早い
能見台って選抜に出られなかった
お怒りでもあったのか？
京急線漸く運転再開したが何故京急だけ何時も1時間半掛かるのか
JRだと1時間で再開するのに酷過ぎないか？
>>359 警察の現場検証がおわらないと再開できんのよ
空港使うときは荷物が多いから通勤電車は疲れるね
バスで直行が楽
>>347 特急が青物横丁通過だったらこんな苦労しなくて済んだのにな。
今の骨格のままで何とかするとしたら品川でバカ停を挟んで逃げ切れるようにすることかな。
空港での折り返しのパターンが変わって京成側に影響が出るけどさ。
来週にも横浜市来年度予算案の概算にて来年度ホームドア設置駅が明らかになるだろう
警察の手際の悪さの影響で運転再開が遅れておりますって構内放送すれば少しは早まるかも？
>>368 あれは元々生麦で快特だけ退避後すぐ発車して新町でエア急連絡と快特退避だったが
エア急が徐行してしまうから生麦で快特とエア急退避、新町で快特退避に変更された
これによってエア急と快特は若干スピードアップ出来たからバカ停とは言えないと思う
新しいものに異様に警戒する腰抜京急ｗｗｗ
そんなに怖がらなくていいよｗｗｗｗｗ
一日乗り放題切符がモバイルでは
買えないのに文句を言う人が多いんだな
モバイルPASMOの宣伝をしておきながら使えない
のはどうなんだと
一日乗り放題切符がモバイルでは
買えないのに文句を言う人が多いんだな
モバイルPASMOの宣伝をしておきながら使えない
のはどうなんだと
一日乗り放題切符がモバイルでは
買えないのに文句を言う人が多いんだな
モバイルPASMOの宣伝をしておきながら使えない
のはどうなんだと
というか券売機ですら買えない
窓口対応なのでいまいち面倒
係員も「なんすかそれ」的な反応するのもいるし
>>347 普通は品川を本線優等直後発車に変更するんだよ
すると鮫洲で空港優等通過待ち、平和島で本線特急接続か快特通過待ち、蒲田で空港優等に接続
急行は減らしたままでもいいから特急を快特に戻せ
追浜？汐入？そんなローカル駅はしらん
だったら
京急ウィング1.5本/h(=40分に1本),✈快特1.5本/h,快特12本/h,✈急行3本/h,普通3本/hで良くない?
あと品川～横浜は特急以上の種別全て130km/h化出来ないのか。(✈急行と普通も120km/h化前提で)
>>378訂正
普通は6本/h(3本/hは少なすぎ)
空港線内通過の半数がエア快なの嫌がらせとしか思えん
せめて蒲田で接続して横浜方面からの有効本数確保してくれれば良いのに
>>371 あのフリー切符の売り方にはスーツも物申していたな
あと京急の券売機では他社の企画切符も販売していないのも
都営のだけだろ発売してるのは
>>381 神奈川県方面から羽田空港へお出かけの際は便利で快適な京急リムジンバスも併せてご利用下さい
京浜急行バス
ひさびさにこの時間の羽田に来たけど、横浜方面のダイヤのクソさを痛感した。
飛行機降りたところで案内に直通なければそのままバス乗った方がいいんだな
蒲田以南廃止すればいいのに
蒲田の構造は空港から南北に直通列車をいっぱい走らせるのが前提で、
北行きと南行きで接続を取るのは相当やりにくいから、
南エア急が20分サイクルになってしまった時点で負けなんだよね。
かつての南千歳みたいな逆線発着ができたらなあ。
>>387 今はやってないのか
関空は和歌山市方面から関空への対面接続が出来たと記憶してるが
>>391 そもそもどんな用途で造ったのだろうか
まさか朝夕ラッシュのためだけではないだろうし
>>395 以前は平和島から川崎まで追い越し駅がなかった
蒲田駅の建設が始まったころは追い越しのための設備と言われいていた
>>396 別に問題ないな
神奈川新町から南太田までのほうが長い
平和島と京急川崎で待避できるのに、京急蒲田でも待避が必要なシーンが思いつかない
朝ラッシュも、客降ろしてとっとと発車して平和島まで逃げた方が早い気が。
>>398 夕方は蒲田で横浜方面の普通と同羽田空港からのエア急が接続とっとる。
ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 要らないのはお前。とっととパク・シネ♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .
>>398 待避線完成前の朝普通は、川崎をB直後に発車して、平和島まで逃げて特急接続だった。Bが遅れたときは急行を平和島まで先行させてBの通過待避とかしてた。
でも、特急が混みすぎる・鮫洲で2本待避、という理由で待避線完成前に今の形にパターン変更されたような。
上大岡以南駅は鶴見に行くのダルいな
京浜東北線使えってことかよ
>>399 今のダイヤでも
蒲田でエア急逗子葉山と普通浦賀の
同時発車的なやつ残ってたりするかな
>>405 いつも18時台に空港線内で横浜方面のエア急に乗るんだけど蒲田で別の用事のため接続とった普通に乗り換えることがある。
その時先にエア急のドアが閉まるがすぐに普通も閉まる。
エア急が発車すると普通もホームの端まで進みそこで時間調整。
ぶっちゃけ今の空港輸送量なら蒲田は2面3線で中線のみ空港直通でも事足りるよね？
>>389 何でこんな構造にしちゃったのかな？
阪神尼崎みたいに両側のドア開けて車内通って乗り換えができる構造の方が良かったのにね？
>>408 それだと空港系統、本線系統の優等接続が出来なくなるからな。
5320なう。
台場から品川行き最終バスに乗り、ｵﾆｬﾉｺを中央改札で見送ったら5320が入ってきたので、ダッシュで階段降りて京急ホームへ。
どこで降りようかしら
いま蒲田から戻ってるとこ
蒲田で６分停車とのことで、ゆっくりスマホ撮影したよ
でも、安全扉あるからダメだね
さて、どこで降りるか
泉岳寺で降りて歩くかな
ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i いつもの妄想でーす♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .
>>408 朝ラッシュに立ち客満載の普通車を通り抜けさせるなんて現実的でない
>>409 京急蒲田で空港線優等・本線優等を接続させる価値のあるシーンが思いつかない
>>413 現ダイヤでも先行エア急or蒲田始発の8連普通の羽田行きに後追いの優等が接続してるよ。それに両ドア明けは閉めるタイミングが難しいからなかなかやりづらいんだろうな。京急でも大師線で実績はあるんだろうけど
>>398 川崎を南エア急と本線快特の接続を取るのに使って普通を生麦まで逃がすとかかな
京急は平日の日中は客層は横浜で入れ替わるんだな
あまり上りに乗らないから知らなかったよ
>>418 昔は朝ラッシュに新逗子から京成高砂まで直通する急行が走ってたのを知ってる人はどれくらいいるのだろうか？
停車駅もかなり違っていて今の停車駅から京急富岡、黄金町、子安、生麦、鶴見市場にも停まって杉田、仲木戸は通過していた
>>420 関東大手で県庁所在地をまたがって走ってるのは京急と京成だけなんだよな
だから客が大きく入れ替わるのも必然
後者は末端がちはら線だからたかが知れてるけど
>>421 朝上りでも横浜で運が良ければ座れたので学生時代は密かに愛用してた
平日朝@上大岡で千鳥発着してた頃かな
普通
H急行
C特急
B通快
H特急
もともと、富岡や南太田はラッシュ時に交互発着するための代替待避所なんだよね。
富岡は今でも本来の役目を果たしているけど、南太田は一日中待避しまくるようになってしまった。
ダイヤの文句言うヤツばかりいるけど、それより
券売機や改札機の間引きや駅売店の閉鎖
磁気券ラッチの現象や車内肉声アナウンス大会
の文句を言うヤツがあまりいないのはなぜ？
京急は不動産バカすぎる
品川グースの土地は価値が高いのだから単独で開発できた
トヨタ自動車に無償で区分保有権を譲渡しなくていいのにさ
トヨタの東京本社事務所が移転してくるというのも確実に
シナガワクース跡地の再開発は延べ床30万平米超だから投資額2000億円超えるでしょう
単独ではきついのでは
別に本線に限定した話ではないのでは
ちなみに本線も少しだけ千葉市通ってるけど
>>432 自力で元町・中華街まで延ばせば良かったんだけどねえ…
CBTCとかATACS導入できれば先頭電動車必須が無くなるか0.5M方式化のどちらかができて新造費用を抑えられる。
>>991 そやな
>>439 朝糞線や京成がCBTCかATACSを導入すればhurdleは下がるぞな
>>439 脱線転覆しにくいという理由もあるから、先頭電動車主義(丸山イズム)は続くと思う。
新造費用を抑えるなら、中間車を付随車にすれば良い。
個人的には、全電動車で標準化して、電気制動がきちんと効くようにするのが良いと思うけど。
浅草線にしても京成にしてもデジタル無線化すらまだなのにATACSとか無理に決まってるわ
他にも理由は挙げられるけど、1890が歪ななのも先頭電動車必須であるが故に歪な配置になってしまったのもある
1500の非ＶＶＶＦ車は置き換えるみたいだけどＶＶＶＦ車もそろそろ置き換えたほうがいいだろ
小田急ですらリニューアル8000置き換え始めたぞ
品川駅はアナウンス英語でやれよ
外国人旅客増えてんだからさ
東武の浅草駅でなぎさを見た 京王新宿駅でも見たことかある
こういう営業だけはしっかりとしているんだな京急は
>>442 京成は、デジタル無線には移行してるでしょ。デジアナ併用してるけど、車上局次第。廃車予定には、搭載してないだけ。
>>447 東武は芙蓉グループ繋がり
京王は参詣かつ都営直通繋がり
営業というほどでもない
みずほ銀行になぎさが置いてあっても驚かない
>>452 そんな前の書き込みにレスするなんて、どんだけ悔しいんだよw
蒲田空母は構造知らんおじちゃんの足腰にはつらいんよ
>>421 91TH〜99THの5本あったな。
97THだけ小岩行きで、他は高砂行きだった記憶がある。
帰りは川崎行きだっけ？
文庫始発のC特横浜行きも懐かしい。
当初は7C・11C・15Cの3本で旧1000形8連の寄せ集め的編成で、後に10連の時期もあった。
京急富岡で普通はB特・C特・H特の通過待避、TH急の待ち合わせで長時間停車していたな。
>>456 京成内では新町行案内で京急に入ったら「新町から逗子行きになりやーす」って運用だった
※5便全部がそうではなく、1、2本はH特として返していたはず
最後に残った5300が最終増備車だったら
都営車の快特運用ができてたのかな？
イイね❤
>>459 というか昼間SH快特が特急格下げになったのに都営車運用が設定されていないのが謎。
横浜市予算案の概算が出たけどホームドア設置予定が載っていなかったね。やっぱり半導体不足で予定つかないのか…
来年度もホームドアあまり設置しなさそうだね…
無駄な肉声アナウンスするだけの車掌こそ不要では？
全列車ワンマンにしてはどうか。その代わり全駅にホーム担当の駅掛員を配置して。
今通勤で利用してる南武線でも
肉声に魅了された車掌がいるよ
とにかく英語アナウンスが他の人より多い、
あと終点でHave a good night!って言ってた
>>464 随分と脳天気な発想だな
金が無いんだろ
>>464 街中で市長支援していた人達が
学校給食の問題を訴えていたが
京急のホームの問題の方も大事だと思う
無論学校給食の問題も大事なんだが
交通関係にもっと予算を出すべきだよね？
民間私鉄のやることに税金投入は反対意見が出るだろう
そう言うことだよ
京急が自腹でやればいい
京急って時代についていくのがやっとのオヤジみたいな会社だよねｗｗｗ
PayPayをパイパイと言ってる奴と同じｗｗｗｗｗｗｗ
そもそもホームドアとか付けたくないってのが鉄道会社の本音じゃねーの
いまコーマン口に向かって歩いてます。
さっき大森海岸駅で品川行き待ってたら、22:40頃に上って行った種別は分からんが泉岳寺行きが5300 だった。
京急はスマートホームドア型にすればいいのに
平和島とか京急鶴見とか通過時の風圧でドア壊れそうで怖い
>>463 それは1999年以前もそうだった
特急は京急車で三崎口まで
急行は都営車で川崎→羽田空港まで
>>476 汐入についてるスカスカのやつね。
なんかメーカー各社のいろんな形の付けてるね。趣味的には面白いけど、保守が大変そう
>>420 京急はというより相鉄以外の全路線で横浜で客がが入れ替わると思う
横須賀線だけは東戸塚方から来た客がほとんど横浜で降りる一方で横浜からはほとんど乗らないから入れ替わるって感じではないかもしれないけど
うむ朝はいつも使ってるけど
スカ線は横浜小杉間はスカスカで快適よ
川崎横浜間は120キロでかっ飛ばさなくなったな。
徐行区間が目立つようになった。
>>484 先行の急行でつまんるなら
急行を鶴見で待避すればいいのに
>>486 前を走っている急行を
後続がどうやって退避するんだ？
>>488 急行に頭抑えられて低速走行してるのは快特なのに
その急行を鶴見で退避って
頓珍漢なことを言っているのを指摘してるんだろ？
快特が急行を退避するのか？ってか前走っている列車を
後続がどうやって退避するのか俺も知りたい
振替輸送受託を全て拒否ないし廃止すれば京急増収できるんじゃね？
川崎〜横浜の120キロで突っ張しるのが京急の醍醐味なのに
徐行されちゃ京急の魅力が半減するぜ
川崎〜横浜の120キロで突っ張しるのが京急の醍醐味なのに
徐行されちゃ京急の魅力が半減するぜ
早くウイングシートみたいはワケわからないのはやめてください‼
早くウイングシートみたいはワケわからないのはやめてください‼
横浜→川崎は急行よりかは
神奈川新町で急行に追い抜かれた普通列車で
快特が詰まるだよ
普通は子安で快特に抜かれるんだった。
失礼しました
時刻表では急行が川崎駅到着して二分後に快特が到着する設定となってる。
一見余裕がありそうだが、つまっちゃうんだなー。
今度のダイヤ改正で修正するだろう
>>500 エア急半減してるんだから無駄に先行させないで後続の快特と接続してほしいよな
でも蒲田までは意地でも先行させそう
もう横浜方面のエア急を廃止して
上大岡からのリムジンバスを運行してもいいのでは？
>>503
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ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i バスはあってもいいとは思うがエア急を廃止する必要は無いよね♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲ エア急なくなったら京浜東北に客取られるよ。
鶴見～上大岡とかでないと使うメリット無いだろうけど、
京急鶴見はエア急効果で乗降増えていたはず。
ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
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ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i ねーよ、バーカ♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
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>>502 無理やり先行しないと快特に客流れるから仕方ないのかも。
急行は鶴見で快特通過待ち合わせできないのかな？
Ａ快特の直後に北総特急が来るから無理
南エア急と北総特急は糀谷で行き違うようにしないとならないから
下りも同様
>>503 ただ現状の上大岡ってバスターミナルに余裕無さそうな気がするけどその辺どうなんだろうね？
比較的近い離れから空港高速バスは出発という方法もあるとは思うが。
>>489 今さらハイキング特急の頃の普通逆線転線で通過待ち後のバック技なんて出来ないだろうし
文庫西口も八景駅前も動線ダメダメでバスも運転しにくい使えないバスターミナルに改悪されてて、バスターミナルの構造見直して再度作り直して貰いたい位だよ。
バスターミナルって道路管理者（＝横浜市？）が設計するんだっけ？
基本的には道路管理者
開発行為の場合は事業者がつくって管理は自治体が往々にしてある
小田急の下北沢連立の線路跡は確か協定かなんか結んで世田谷区が管理してる
>>511 バスターミナルというか上大岡駅周辺の道路のキャパにそんなに余裕がない
バスターミナル自体は昔より余裕があると思う
あれだけ大量に走ってた2系統なんて今や純粋な出入庫系統レベルの本数しかない
>>509 なるほど、教えてくれてありがとう！
単純にはいかないね。
結局は快特の速度を落とすしかないんだね。
ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 構ってちゃんが喧嘩売ってます♥
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>>519 それ有村としひこ市議が4年前の選挙で言ってたが…
アメリカのラシュモア山のように鷹取山に小泉純一郎の像を掘ったら…
久里浜駅の接近メロディーをマリノス関連の歌にしろと言う案も出ているそうだ
秋桜はもういいとかで
けいきゅうにあいてぃーはじゅうねんはやいｗｗｗｗｗｗｗ
そろそろ遅れを取り戻さないと、
現場の疲弊からくるレベル低下で大事故が起こるぞ
>>525 関係あるのは花の国のコスモスだけで、歌手本人は鶴久保小だから久里浜とは直接関係はないだろうしね。
鶴見はおろか、位置によっては東神奈川より近い新子安の乗り換え。
>>528 だから運転本数を減らしてスピードダウンを行ったのですよ
因みにFマリノスの歌にしろと言っているのは
自民党系の横須賀市の市議団だよ
昨日、職場で見た神奈川新聞にべた記事があった
>>535 わざわざ「職場で」なんて書かなくていいぞw
土日夕方のエア急行減便のせいで横浜駅の混雑が酷くなった！
わざとやってんのか！？
>>537 そりゃわざとだろ
ダイヤ組んでるのだから
アホなのか?
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ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
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!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 喧嘩を売って構ってもらうのを待つスタイル♥
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いやあIT早いとかいうけど
横浜駅で漢字フォントが高価な時代に
画期的なブラウン管で案内表示してたからなあ
>>536 あんな気持ち悪いもの買っていると思われたくないからな
>>549 だったら読まないと思うが
嘘つくなよ、負け犬
2/14 1057編成構内試運転
2/16 1057編成出場前試運転+夜間試運転
>>548 ﾅﾂｶｼｽ
人身事故は、被害者の周りの人間関係が一番悪いです。
気が短い人は、他人と接しないでください。外出しないでください。
性格が良くなったら、他人と接して、外出願います。
>>552 終電近くなるとKEIKYUロゴ出してたな
>>552 これ中身はPC-98だな
全角数字フォントがそっくりだ
>>538 鬼畜じゃなかったっけ？
臭作だか遺作だか鬼作だったか？
あれ？2100ってテレビなかったっけ？
ウイング号で散々佐島動画を見た記憶が。
ドア上LCDも最初は2画面で乗車マナー啓発とか誰得不動産広告流してたよな
あまりにネタが無くて路線図で埋め始めたのは草だった
17Bとかの送り込みが回送で北久里浜や新大津を上って行くけど、あれ特急浦賀行きにしてもいいよね。
横浜駅の旧ブラウン管は帝国社ペンタシステムだね。
ツイッターあたりにカタログ貼ってくれてた人がいたような。
遅延をしても客も文句も言わず「またか」という表情でいる
京急の客はよく訓練されていると思う
東急車両に中央線の二階建てサロが大量に停まってるよ。
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i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i みんなに無視されてるのに♥
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臨港バスの連節バスは6台になった
そんなに投資する価値のある輸送人員かな
>>571 大師線や鶴見線や南武支線は臨海部への輸送手段としてまるで役立たずだからそうなるとバスに頼るしかない。
せめて今でも大師線が桜本まであれば桜本～水江町にシャトルバスを走らせるという選択肢もあったかもしれんが
大師線の小島新田駅から
羽田空港第3ターミナル駅まで
鉄道でつなげられないかな
小島新田は中途半端だな
今は新規の踏切設置できないから工費は大変だ
>>573 さらに城南島・中央防波堤経由東京ビッグサイトへの大師線延伸という
1500は内装はリニューアルされて奇麗だし
走りも最新のVVVFだし
(´・ω・｀)
また京浜東北線で大森海岸行ったと行ったらケチつけられちゃった
＞（京浜東北線で大森海岸？？）
川崎駅前のきんぐで１時間以上待つと思われたから、ラゾーナ散歩して待ってたの。
そしたら、反対側で待つのはありえない!って言い掛かりつけられてるw
536 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spd1-YJMO [126.166.76.118]) sage 2023/02/09(木) 06:18:49.66 ID:z5ARZMw0p
>>534 負け犬の遠吠えww
散々自分で粘着して引っ張って自滅しておいて
今更「何の関係があるんだ」ってw
ああ、関係あるよ
地理に暗いからラゾーナできんぐの順番待ちなんて不自然なこと言うんだろ
駅チカなんか東口の方が多いのにね
わざわざ遠いところで待つ意味がわかんない
そもそも行ったという証拠すら頑として出さないし、お前のリア充自慢なんか眉唾
一昨日も横浜やら大森行ってるはずの時間に固定回線で
>>502自演してたしなw
（京浜東北線で大森海岸？？）
別にプロレスに詳しくないから語ろうとは思わん。
天龍源一郎も「滑舌の悪いオモロイおっちゃん」ぐらいの印象しかないし
現役時代はよく知らん
入院してるのは知ってるが
http://hissi.org/read.php/rail/20230209/ejVBUlpNdzBw.html オーバーランしたあとに駅手前で電車が動かない@品川
平和島で停まれなかったやつが三田でも停まれなかったよ
車両自体の問題なのかな。北総7501F
北総はブレーキ甘いんよな
よく大鳥居でオーバーランしてたな
3000と比べるとブレーキ1段分甘いイメージ
ボーッと3000のつもりで転がしてるとやらかすんだよな
プリキュアのキュアウイングが不評
京急とコラボしてはどうか
ところでE5000の全検を京王重機に取られたのはのは何故？
ファインテックじゃダメだったの？
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i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i ロリコン中年です♥
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>>586 都営の車両の全検ってよく久里工でやってたけど、あれは入札で落札できた結果だったのか。
都営との長い付き合いと信頼の上で、「京急さん、今回もよろしくお願いします」みたいな話で受けてたものとばかり思ってた。
>>590 公共事業って同じ会社を使うと癒着を疑われるのよ
だから官との仕事は大変
>>590 建前では入札だけど、こういうのは京急が受注する前提で最初から要件とかスケジュールとか金額とか全部決まってる。
出来レース。
いつまでも1000を作ってる理由はコスト削減なのか手抜きなのか知らんが
そろそろ別の顔つきの車両出せよ。思考停止して新しいデザインが思い浮かばなくなったのか？
そんなだから時代に置いて行かれるんだよな。
江ノ電もそうだがあの辺りは時代が止まってるように見えるｗ
ノスタルジックが売りなのかね。まぁ、1000をステンレスにしたお銀が叩かれたトラウマからか
これまでとは違う革新的な車両を出すのが怖いんだろうなｗｗｗ
>>594 あれは何で2600形とかにしなかったのだろう？
新形式を新たに用意する人材がいないの？
>>593 京急に限らず、鉄道自体が時代遅れで進化から取り残されてるんだよ。
ここ20年くらい鉄道でなんか画期的なニュースあったか？
開業した新線が不評、寝台列車廃止、駅弁衰退、発車メロディの糞メロ化、女性専用車の導入・拡大による男性からの不満鬱積。
悪いニュースしか思い浮かばない
あんたが気に入らないニュースをかき集めただけだろとしか…
発車メロディとか知らんわ。
時代に置いて行かれてるのは京急だけじゃないって言ってるんだよ
客が高齢化しているので分割併合運転対応で無人運転とかコールセンター廃止とか制服廃止とか駅業務のテレワーク導入とかあんまり最先端過ぎたことを取り入れ過ぎると変化についていけない客がゴネ出すという問題も
マジレスすると時代は飛び恥で飛行機プギャーの鉄道ウハウハだと思うんだけど
どこのパラレルワールドの話だろ
日本だけ見ても新幹線や都市鉄道は未だに作ってるし
>>602 最近でもリニア問題や西九州新幹線で
だいぶ評判悪い
>>595 京浜急行の浅草線直通車に許容されている車番帯からはみ出してる
改札窓口の無人化（もしもし券売機化？）で
こないだ爺さんが「出てこいよっ！」と怒鳴っていたけれど
あれって違う駅に繋がっているのでしょうか
>発車メロディの糞メロ化
>>596はどういう存在の人なのか気になる
飛行機ﾌﾟｷﾞｬｰも一瞬の流行りだろ
結局、適材適所で全部必要なんだよ
問題は京急の職人芸（笑）頼りをいい加減になんとかしろ
>>602 この国の政治家に総合交通体系だの
地球環境のための交通機関整備なんて全く頭にない
公共事業バラマキで自分の利益にすることしか考えてないし
無駄な空港・新幹線・高速つくりまくり
北海道新幹線のために函館本線新函館北斗-長万部間廃止検討なんて
他ならあり得ない
なーんにも考えてないよ
>>608 何でこんなスレがすっと出てくるんだよきもちわりぃ
京急の株価ジリジリ落ちてきてるけどどうして
好材料なんかないの？
トンネルの向こうは成田湯川〜成田空港複線化らしいな
空港の規模もほぼ倍増するんだと
>>616 それは系統が複雑すぎて失敗することが目に見えてる
JR・東急・メトロ・都営・東武・西武・相鉄どっかでダイヤが乱れただけで悲惨やん
>>618 羽田も５本目の滑走路が内々には決まってる
コロナから回復し切るまでは表に出せないだろうけど
京成：スカイアクセス線複線化、立石高架化、新京成合併、スカイライナー10両化
東武：スペーシアX導入、とうきょうスカイツリー・春日部高架化、アーバンパークライン清水公園～梅郷高架化、東上線大山高架化
西武：新宿線中井～野方地下化、東村山高架化、サステナブル（笑）車両導入
京王：京王線笹塚～仙川高架化、橋本リニア乗り入れ
小田急：新宿駅大再開発、海老名本社移転、登戸～向ヶ丘遊園複線化、多摩線延伸、ブルーライン新百合ヶ丘乗り入れ
東急：新横浜線開業、戸越公園、自由が丘立交化、蒲蒲線開通、渋谷西口大再開発、田園都市線溝の口～たまプラーザ複々線化、大井町線品川乗り入れ
京急：品川～北品川立交化、品川地平化、泉岳寺大改良、羽田空港引き上げ線設置
相鉄：新横浜線開業、鶴ヶ峰立交化、瀬谷地下化、いずみ野線倉見乗り入れ、本線厚木市乗り入れ
比較すると京急ショボ過ぎだろ
自社関連事業なのか事業化決定済みなのか等
記載の基準が各社バラバラ過ぎて論外
13時ごろ泉岳寺にて
1番線に特急三崎口（1033F）
2番線に普通西馬込（1041F）
特急から西馬込行に乗り換えようとしていた人が
「何これおんなじ電車じゃんこれでいいの？」みたいな反応していたのが少し面白かった
>>622 なんだかんだ1番京急のが金掛かってるんでないか？
京成スレの東急くんと同じ臭いがする
というか同一？
https://news.yahoo.co.jp/articles/61daed2c3cd6cf292f2f8fbed7dd0823a90ece0c 品川〜京急久里浜は、現行796円が710円となり、86円の値下げ。
品川〜三崎口に至っては、943円が740円と、実に200円以上も安くなるのだ。
JR品川駅～JR蒲田駅 170円
京急品川駅～京急蒲田駅 200円
京急運賃は更に馬鹿高くなるのですね、利用者激減するし京急沿線人口減る
雨の中鶴見で撮り鉄集団が居たから待ってたら、650の試運転だったけど何か珍しいのか？
またながらスマホ歩き注意のアナウンス始めたな
確かに危険ではあるが
>>632 ダイヤ上では是正できそうだが実行したら乗務員14連勤発生とか踏切の遮断時間が悪化するかもしれんから慎重さは必要
エア急の運用数は減ったけど逗子ローカル、普通バカ停による運用数増で
合計では運用数（必要乗務員数）は大して減ってないのでは？
>>632 羽田から三浦半島回帰はいいけどさ
昔みたいに
品川駅−羽田空港だけ行ったりきたり
する急行を走らせてくれないか
>>644 いくつか前のスレで試算してみたけど減っていないどころかむしろ微増
輸送約款か鉄道営業法第34条第2項に
・鉄道事業者が指定した場所以外でスマホ等を動かした者は5万円以下の罰金または3年以下の懲役刑
って改正汁
>>650 その通り。ここにも小泉のバカに入れる頭おかしい人民が大勢いるんだろうな。
選挙区外の人間が出来るのは、横須賀三浦と関わらない事。
絶対に三浦半島で金を落とさない！
行っても逗子まで。
スカ線は逗子分断で
G車位置問題も解決してみんな幸せ
>>653 スカ線なんか逗市民だけがありがたがっていりゃいいからな
>>653 その通り。
前回の改正で横須賀始発が一気に削られたのには笑ったな。
>>656 スカ線なんて横浜遅い上に遠回りな路線使わないだろバーカ
横須賀から都心まで通勤する人がどれだけいるか知らんが、朝なら対品川までの所要時間はそんなかわらんよ
夜が遅いから使えないけど
逗子の長時間停車さえ改善すればまあ
>>659 今のところ使えるのは1000代と600代だけ
>>660 2000は何故使えないのだ？
あるいは10000解禁とか4000を譲ってもらえないのかと。
そろそろその縛り緩和してくれと。
>>661 四直の車両規格で京急車は1000と600って決まってるから使えない
ただ、使える番号を増やすことはできる
京急は最初は1000だけだったけど、後から600も使えるようにした
4000とか10000は今のところどこの番号でもないから他社局から了承もらえればいけるんじゃないかな
>>662 使えない
横須賀線は逗子の配線もそうだが横須賀久里浜が単線なのがなー
湘南新宿ラインが来てれば京急と差別化図れるのにな
来ていた時代もあったけどそもそもそれ以前に
逗子以南からあえてスカ線という選択肢がないから
新宿行くなら横浜乗り換えの方が選択肢も増えるし
>>657 よそ者は消えろ！
着席通勤したがる横須賀三浦の人民が少なからずいるんだよ
>>664 700とか800とか、400とか500とか230は名にだったの？
直通用の車両の話でしょ
700とか800とか線内用だから番号なんでもいいんだべ
>>673 実車の形状はどうあれ、0400形とか0500形とか0700形とか0800形にすれば使えるとは思うけどな。
>>666 究極的には高架化して逗子総合駅として統合して拡張するのが理想
>>668 横須賀市民だけど横須賀駅から着席通勤か？俺なら逸見から普通車乗って文庫で増結乗るけどな。スカ線なんて使うの横浜出るとき衣笠から久里浜行くとき位だわ。
自宅購入検討の際、横須賀線は線形が遠回りだし、逗子で分断されるし、湘南新宿ラインや相鉄直通入るし、閉塞区間長くて増発難しいしで品川通勤の自分の選択肢には入らなかった。価格は高かったが文庫徒歩圏に購入して毎日快適に着席通勤している。この価値はプライスレス。
>>677 久里浜民だけど、俺は基本11両に乗って、逗子までのグリーン開放を楽しんでる。
最初の取り決めで京急0〜2999 京成3000〜4999 都5000〜に決めたってロンちゃんのカラーブックスに書いてあるよ
北総7000 新京成8000 公団9000はいつ決めたか知らないけど
>>680 下手にシステム化したせいで
2000,4000,6000,8000番台が使えなくなったんじゃないの？
このまま色々縮小に向かうと12両の増結が真っ先にリストラされそうではある
というかもう何回か前の改正から順々に始まってるし
横浜や都心へ座って通勤したいなら始発駅の（京急）久里浜、逗子、大船だろうな
三崎口は遠すぎだから
通勤品川、住まい文庫は京急利用組では勝ち組だよな、
>>678みたいに徒歩圏内なら尚良し
というか京急はもっと文庫周辺を開発したら？
駅近くの商店街に頭下げて土地買い取って商業施設とかタワマンとか…
三浦や横須賀への誘導は課題かもだけど
住むって意味では始発で座れる文庫は
普通に開発メリットありそうな気もするが
>>682 朝の空港特急が8連化になったのはまぁ仕方ない
アレを8連にするとJRが止まった時に東神奈川に臨時停車出来る
>>680 残念ながら間違ってるのよねそれ…
その本のおかげでそうだと思ってる人多いんだけども
車両規格だと京急1000、京成3000、都営5000で
後から北総7000、公団9000、京急600を追加
新京成は四直の協定には入ってなくて、京成との2社間で取り決めしてる
駅ビル作ろうとしてポシャったのって文庫だっけ？八景だっけ？
新町もそうだけどその辺がクソだよな
>>686 文庫だね、あのクソ商店街がごねたんだっけか
おかげで東口側は今も昔も変わらず微妙な雰囲気だよ今は八景のが綺麗になった
夕方、上大岡で下り普通を待つ客が寒そうでかわいそう
急行は上大岡以南各停でいいだろ
>>685 となると、くどくてスマソが、
400や700や800は何だったの？
文庫のやつがゴネて上大岡に白羽の矢が立ったのだっけ？
>>690 いずれも他社線に直通運転していないので協定は直接関係ない
京急が混乱しない番号にしておけば済む
京成にも2000番台いたし
文庫は駅前放ったらかしの癖にお隣の能見台といい山の上ばっか開発してたよな、レイディアントシティとかあんな場所でも売れるのかね
人間は猿の名残で高い所を好む生き物だからな
白金台とか代官山とか周囲より少し高い所が高級住宅街になるでしょ？
釜利谷削った土でシーパラ行けるんだから京急には感謝しないとな
>>695 坂ばかりでうんざり
ガッツリ平に開発してもらいたかった
番号が枯渇したなら、JRさんみたいにアルファベット頭文字を先頭に付けて、
T1000形とか、
H3000形とか、
K5000形とかにすれば？
CBC中日
東海THK
名古屋NBN
中京CTV
結局なぜ2000, 4000番台が使えないのかは謎のままなのであった
定期ではないが2100は浅草橋〜泉岳寺営業運転の実績がある
謎も何も0（600以外）、2000、4000、6000、8000は四直の協定上どこの社局にも割り当てられてないってだけだから
>>703 実質5ケタ使えるから頭の数字京急は1・京成は3・都営は5のルールのままで良いよ。
600形ってシステム上は6000形って事になってるって聞いた気がするんだけど。
601-1は便宜上6011って車番の扱いになってるとか…？
600って新幹線でも使われない特殊な番号体で、4直協定でも使用することがないから、デメリットも承知の上でこれからの採番範囲を検討した結果、ウチで使いましょうってことになったって聞いたことがある。
本当かどうかわからんけど。
18m3扉の600→460
18m2扉の700→600
昔から京急は600使ってるけど現600が登場したとき２代目600が全車廃車されてて空いてたってだけだろ
>>704 2100形の浅草橋発の実績があるというのが謎に拍車をかけている気がする
それで言ったら京成1000や北総3400なんてのもあったし
そこらへんは例外？特例？なんじゃね
泉岳寺の引き上げ線工事で1年くらい使えなくなるから2100が浅草橋まで回送されるという説があるね。
黙ってられないヲタ関係者のリークだろうな。
>>706 2000は住宅都市整備公団がつこてた
8000は新京成
>>715 運転区間を短縮して品川折返で十分な気がするが…
新1000系を100系にして銀1000系を200系にすればよかった
>>717 公団2000は改番を前提とした特例措置
新京成8000は新京成と京成の乗り入れ協定で新京成車が使う番号として規定されてるけど、四直の協定では空き番の扱い
上でも書いたが新京成は四直の協定には入っていないので
7日に遅延した日の全面展望動画をYouTubeで見たが
久里浜発品川行のA快特が横浜で20分間運転調整で停車している間
運転士がスマホをカバンから取り出してどこかとずっと会話していた
無線で会話はしないのか 個人使用のスマホでないのは明らかだが
>>719 貫通1000系を、N200系、
便1000系を、N200Aで。
新1000,銀1000,貼1000,塗1000,1890とあって車体構造もMT比もモーターも違うのによく中の人は手配する部品を間違えたり記録間違えたりしないよなと。
>>721 列車の運行に関しては指令と無線だけど自分の乗務行路なんかについては乗務員区と携帯で話す
無線は1回線しかないし乗務員運用は指令は関知しないから
>>723 1890だけそのまんまは良くない
便1000
>>723 その分け方でも実に5形態に及ぶのかあ
もっとも、これまで1000形ひとつで4形式も形式消滅させてる事考えたらこんなもんなのかもしれないけど。
ダーリンハニー吉川氏のインスタによると
次回鉄オタ選手権は京急電鉄の陣
なお放送日時はまだ未定とのこと
>>724 なるほどね
確かに今日の遅延も運転士はスマホで会話していたよ
真の京急ヲタなら車掌の声と外見完全一致も余裕
…と思ったが彼らが大事にしてるのは声だけかw
アニメ声な女性車掌、今も現役かな？
新京成は大昔は京成と、昔は北総と乗り入れしてた時期あるんだぞ
番号被らないように配慮はするだろう、北総2期線開業後もまだ新京成乗り入れ残ってたしな
>>733 前述の通り四直としては8000代は空いてるわけだけど、どこかの社局が8000を使いたいって言っても京成が認めないだろうね
ちなみに新京成と北総の直通運転では新京成にも北総にも800がいたな
>>729 昔1年ほど長崎居たから
なんかわかると思ってしまった
今は昔と電停の数や名前が変わってるんだなあ
八ツ山鈍速橋が解消されてもJR羽田アクセス線に負けるだろうなｗ
複々線にしないし普通のみ停車する駅は６両対応ホーム(笑)で作ってる辺り
将来を見据えてないのがよくわかる。高架化すればいいと思ってたのか
蒲田～糀谷の平面交差のせいで複々線区間があったとしてもこれのせいで
本数にすぐ限界が来るだろうｗｗｗ羽田に引き上げ線作っても蒲田ﾊﾞｶ要塞には
引き上げ線がないのでやはり限界がｒｙ
京急はやっぱりアホ会社。加速バカ一代でそれ以外が抜けてるｗｗｗ
負けたところで君のその安っぽい人生に何か影響ある？
上大岡駅ポイント点検（故障？）の為横浜～金沢文庫間運転見合わせ
にしても初電から見合わせで未だ治らず余程致命的な故障？
初電から2時間以上経っているのにまだ復旧しないのか？
京急もダメダメになったな
土曜に故障とかホント使えねえな京急
俺が出勤する日にやれよ
>>751 それ良いね！
身売りするならどこが良い？
やっぱり今勢いのある東急か相鉄？
文庫谷津坂は陸の孤島だな。
八景はシーサイドラインがあるけど。
富岡も並木北に行けなくないけど25分くらいかかるから微妙だな。
ということで、谷津坂文庫発八景行の臨時バスでも出すしかないな。16号が混まないことを祈りながら。
京急富岡とか16号線でバスか
シーサイドラインか？
八景はシーサイドラインから新杉田経由で行ける
谷津坂は山越えて幸浦
文庫は海の公園南口か八景
遠いよなあ
乱れから戻すのだけは早い
その辺は小田急あたりとは違うな
>>757 >>758 京急富岡～シーサイドライン並木中央徒歩20分程度
能見台～シーサイドライン幸浦徒歩25分程度
金沢文庫～シーサイドライン海の公園柴口徒歩20分程度
一番遠いのは能見台～幸浦ルートだが逆ルートで幸浦～能見台だと大半が登り坂なので更にきつい
因みに磯子駅～追浜駅・追浜車庫京急バス4系統運転士不足により減便され土休日だと20分間隔なので定員超過等リスク高く振替で使い辛くなってる
横高野球部が使ってるあの坂は海側からだと急だよなあ
能見台側は歩道橋でショートカット出来るからマシだけど
相鉄のダイヤ発表されたが、
これは完全に京急超えたな
それでも利便性は、新横浜、渋谷、新宿に行けるほうが京急より高いでしょ。
直通の浅草線が微妙に銀座、東京、
相鉄系統はまだそのダイヤで動いて無いから動き出してから数日は様子見では？後はアクシデントが有った時どーなるかぁ…
海老名から横浜迄は直通だけど
海老名から小田急線で新宿迄直通だね
大道のひき逃げ犯悪質だな
防犯カメラに映ってるのにまさかの否認
>>762 JR直通を切ればまともなダイヤになると思う
>>770 むしろJR側が切りたいだろうなあの邪魔者
>>772 わかってないなぁ
JRは武蔵小杉の有効停車本数増やしたいから苦肉の策で直通させてるんだぞ
横浜乗り換えで問題無いから相鉄からの直通客なんてこれっぽっちも欲しい訳じゃないぞ
JRはなあ、品川の山手線留置線の締め出しで池袋が満杯になって、はじき出された埼京線が板橋の貨物駅跡地の留置線新設だけでは足りず、さらに車庫を探していたら相鉄といういい留置場所を見つけたからやっているだけだ
小杉対策もできる
相鉄は他社の夜間留置ビジネス会社だぞ
相鉄はJRに利用されているだけ。相鉄民は不便なJR直通を西谷折り返しにして海老名～横浜の優等列車増やしてほしいって思ってるはず。
京急も長らく羽田空港重視本線軽視して京急蒲田以南実質支線格下げしてたがコロナ禍によって覆された
相鉄も横浜～西谷間実質支線格下げ待ったなしのように思える
相鉄～横浜～京急～都営はまあまあいたように見えるけど根こそぎ東急にもっていかれるんだろうか
横浜の下り優等は先頭側だと相当数降りていくからね
このクソ会社
能見台の人身食らったばっかなのに今度は故障とか
休みの度にホントいい加減にしてくれ
木曜仕事で杉田行かなきゃ駄目なのに
この調子で朝から止まったら洒落にならん
河津桜見に行った客も遅延に文句言うかと思ったら
またかと言う顔していた
文庫最寄りだけど上大岡〜文庫間が止まった場合に備えて逗子回りでも遅刻しないように出勤時間には余裕を持たせている。休日はこの区間が止まっても上大岡にも横浜にも車で出かけるから問題ない。
自分も文庫だけど京急止まったらバスで洋光台か磯子だわ
逗子は遠まわりすぎないか 目的地が大船あたりならまだ考えるが
文庫は洋光台行きのバスの本数が少ない
16号のバスが減らされて
使い難い
文庫から洋光台行きのバスの本数を増やして
追浜-磯子行きのバスの本数を元に戻してもらいたい
大船から八景まで来る神奈中バス、八景駅の手前の16号交差点手前に「金沢八景」って停留所あるけど、あれ何の為？
せっかく八景駅前にバスタあるんだから、「金沢八景」なんて廃止してバスタ行けよ。
16号で停車中のバス追い抜くのが大変なんだよ。
>>785 八景に限らず、古いバス路線だと国道沿いに駅名と同じ名前のバス停があるってのはよくある話だな
16号線は屏風浦、杉田、富岡、谷津坂、金沢文庫、金沢八景が連続で揃ってた時期も
ただ屏風浦と杉田は市電由来とも言える
屏風浦バス停は市電廃止後に代替系統の94系統(後の金沢区総合庁舎行きの94とは異なる)というのが使ってたけど、今は路線ごと現存しない
遠距離値下げなんて姑息な手段は必要ない
ダイヤを今すぐもとに戻せ
>>762 東急直通開始で横浜方面ガン無視の史上最悪ダイヤになるのはわかりきってたことなのに
今更阿鼻叫喚の相鉄信者ってバカじゃなかろか
ていうか相鉄幹部は田舎者だけあって頑なに「東京に繋がればすべてが良くなる」
って思い込みが強すぎて引くわ
どこの世界に利用者の実情より自分の願望でダイヤ引く会社があるんだよｗ
>>791 何も分かっちゃいないな
東横も目黒も相鉄も、単体ではパターンが揃っていたんだよ
何がパターンを乱している元凶か、分かるだろ？
相鉄のj会社としての未来を考えるなら横浜重視から都心直通にシフトする方がいいって事でしょ
別になんらおかしくないと思うけど
>>791 ダイヤは部分。
鉄道会社として大切な沿線地域の将来性は相鉄に負けたと思うよ。
京急も逗子を鎌倉まで伸ばすくらい頑張って欲しいよ。
史上最悪ダイヤになる素地はJR直通の時から既にあったってことだよ
その宿題をなにも解決せずにあれもこれも直通させようとしたらとっちらかったダイヤになるに決まってるだろ
>>791みたいなのがいるから煽り系YouTuberは需要に事欠かない
完全な新線で旅客流動の変化が事前の予測と実績が大きく乖離するなら
ダイヤは必要に応じてブラッシュアップしていけばいいだけの話
その際、会社の長期的に求める理想像に利用者を誘導させるために当面不便を強いるか
それとも会社側が折れて長期目標を修正して目先のニーズに対応していくかは考え方次第
今羽田から乗ってるが、乗り切れないくらい激混み
糞ダイヤ勘弁してよ
>>795 利用者のニーズを無視してるんだから批判されてるんだけどｗ
東京直通といえば聞こえはいいけど直通先は目黒線に悪名高い副都心線だからねｗ
ま、あては外れると思うよ
その昔、東武伊勢崎線は無料優等列車の主体である準急（今の区間急行）が全て浅草、業平橋、北千住発着だったのを
半蔵門線直通に伴って全てそちらに直通する急行、準急を無料優等列車の主体に変えていった歴史があるから
相鉄も今後どうなるかは正直分からない
京阪みたく失敗したケースもあるからね
>>791 相鉄は関東大手私鉄で唯一、自力で東京都内まで路線造れなかったからこそ東京への憧れが強いんだろうな。
てか、自力で東京都内まで延ばせないなら神奈川のローカル私鉄で引っ込んでろって話なんだがな。
そう考えると標準軌が仇となってるのかな。
今からでも全線狭軌に敷き直せばありとあらゆる線と直通できるかもよ。
日本中から作業員かき集めて2〜3日終日運休すればできるかもよ。
レール自体は元々ある訳だし、新たな調達物は殆どないだろうし。
>>804 中之島線が行き止まりだから。
乗り換えできる駅までつなげないと。
>>806 掛かる金が莫大すぎてやれる体力ないやろな
>>801 それを承知で会社の未来を見据えてやってるんだから
だから何って話よ
鉄オタがギャーギャー騒ぐほど世間は気にしてないと思うけど
どうしても耐えられないなら乗るなで終わりですわ
相鉄は横浜から二俣川迄ノンストップだったのに
西谷とか日本停車すると遅くなるよね？
>>810 誤)西谷とか日本停車
正)西谷とかに停車
どこのスレでも「僕の考えた最適はダイヤじゃない」と騒ぐやつ多いな。
>>809 無職が鉄道会社の代弁者気取っても全く説得力ないよw
ところで駅の京急Wi-Fiはぜんぜん繋がらないね。
混雑してないのに繋がらないのは、最近のプライベートWi-Fiアドレスで乱立してるんのでは？
違ったらスマソ。
>>800 昨日は例外
羽田強風・各地悪天候の影響で航空便が軒並み遅延して、23時台にしては乗客が多すぎた
昨日のようなすし詰め積み残しは、普段はない
福岡空港に着陸できない便が羽田に戻ってきたりしたし
京急は相鉄東急連絡線開通の賑わいのおこぼれに預かることはできないの？
>>824 まぁマイナスはあれどプラスは無いわなぁ。
例えば、
「二俣川（相鉄）横浜（京急都営直通）三田」から
「二俣川（相鉄東急都営直通）三田」に移行したりするのか？
あるいは、
「二俣川（相鉄）横浜（京急）羽田空港（空路）伊丹空港」から
「二俣川（相鉄）新横浜（新幹線）新大阪」なんて移行も無くはない。
もっと長期的な視点で言えば、横浜市内で家を持ちたいと思った人が、
上大岡や金沢文庫よりも、二俣川や緑園都市に魅力を感じるなんてこともあるんだろうな。
横浜市南部の過疎化に更に拍車がかかるわな。
>>827 京急に魅力感じるのは横浜駅から品川の間で仕事する人くらいだろうな。
>>830 使いたくて使ってるやつなんか一人もいないよ
いつ廃線されても別にかまわないだろ
民度0と噂の大師線ユーザーだが、川崎で歩いて乗り換えJRから東京方面に行くことが多くなった特急クソ遅いし
>>827 京浜東北線より東に行きたい人は京急、西に行きたい人は相鉄で客層あんまり重ならないでしょ
>>827 相鉄沿線がなぜ不動産価格が安いか考えたことある？
民度が低いからだよ
沿線に市営住宅多数で低所得者層が多い
二俣川は３年連続で凶悪犯罪が発生した左近山団地に市営住宅もあるからね、
相鉄不動産の「東京直通で便利に」みたいな宣伝に騙されて
家買うやつはバカ。
家を買うときには近隣の評判とか、価格だけでなくじっくり調べないと
>>806 せっかく南北線が品川に来るんだから直通してほしい
JRと差別化できて丁度いいよ
まあ三田で務める人が上大岡や金沢文庫に加えて二俣川も選択肢に入るはそうだろ
転職転勤見込み無しで永住するなら
色んな可能性を考えるならやはり横浜より北、都内だと思うが
>>822 福岡から戻された便が羽田に到着したのは既に京急の終車後だろ。
>>834 二俣川駅まで直通だったけど
割とゆっくり運行だから
結構時間がかかる
クソアプリ
通知よこすから接続すると正常運行ってどういうこっちゃ
ほんとにクソアプリ何なんだ？
いい加減、
中の奴も気付けよ。
マリンパークや観音崎のホテルも潰れたし、京急はもう三浦半島ではやる気ないのかな？
>>845 元々デジタルには弱い会社なんで…
YRPがあるからとりあえず何とかなってたという面もあるのかと。
デジタル苦手というよりデジタルを毛嫌いしてる会社かと
観音崎もホテル大手と半持ちにして再開発するんだぞ今から楽しみだわ
自社での再開発を諦め、
他社との協業を選んだ。
行く末は…。
本業も諦めて、
都営・京成とタッグ組めば良いのに。
本業が同業他社ではなく外資になっちゃうのは受け入れられるのか？
>>844 通知来る→繋がらない→公式ツイ見る→正常運行
いつもこれ。あと
「文庫以南の一部電車に遅れ」
こういうのもいらない
短距離で値上げして長距離で値上げとか思い切った施策するんだな
JR対抗か？
>>856 書き直し
短距離で値上げして長距離で値下げとか思い切った施策するんだな
JR対抗か？
横浜で客層が分離しているからな
それを通しで乗らせるのに必死なんだろ
なんか東武伊勢崎線の特急みたいだな
久喜でJRに乗り換えられてしまうから北千住や浅草まで乗ってくれない
またはそこから乗ってくれない
単純に横須賀が地盤沈下で需要尻すぼみだからテコ入れでしょ
どうにか観光需要を掘り起こそうとしてるのはわかるけどしょぼ過ぎんよな
観光需要を掘り起こすのなら快特の停車駅を減らさなきゃだめでしょ
これっぽっちの値下げで観光客数がかわるとはとうてい思えない
三浦半島民の遠出は増えるかもしれないけど横須賀～横浜くらいの距離だと値上げ範囲だろうからトータルの効果は微妙
考えられる一番の効果は通勤かもしれない
定期代「20000円」とか支給額に制限がある企業だと通勤可能な範囲が広がる
リモートワークでたまに出勤（交通費上限あり）みたいなワークスタイルだと特に効果がありそう
たまになら通勤時間が長くても耐えられるから
施策としてはありだと思う
ないないそんなもの
朝の下り通勤なんかもう自衛隊員しか通勤していないし
YRP野比はテレワーク化で
アイドルコラボ企画もドンドン入れてラッピング車両も増やせばいいじゃん
自衛隊と米軍がいるからどんなに人か減ると言っても限界があるのは横須賀の強み
そもそも横須賀は崖の上とかまで家が立ってる状況で今の法律だと建てられないからそりゃ減るだろと
>>865 もう住んでないなら山をごっそり削ってほしいところ。
横須賀は住んでいる人にしかわからない、一般の理屈が通用しない特殊な事情がいくつもある。
何も知らない外野が何を言ったところでまったく通用しないのはその為。
>>867 その筋の人が政治ともつながりがあって力を持ってる話とかか？
京急電鉄、営業黒字に転換 鉄道やレジャー事業好調 決算 | カナロコ by 神奈川新聞
https://www.kanaloco.jp/news/economy/article-968962.html みんなクソクソ言ってる割には黒字やん
でも地元の空港線はかなり人が戻ってきたなと思う
空港客多すぎてキャリーケースうざい
16歳から大型二種免許に挑戦できれ法改正したら高校生のうちに免許取ってそのまま新卒で入社して即バス運転士になる道ができるようになるのにね
>>877 既にリムジンバスの後部ラッピング広告で「業界最高水準の高収入」と歌ってます。
>>878 バス業界は全社給料安い。
そのなかでドングリの背比べされても
>>834 お前相鉄沿線の事全く知らんだろ？
治安は横浜の他区に比べてアホみたいに良い。ソースは旭瀬谷の警察署。
住んでる方々の民度って尺度は分からんが瀬谷旭の方々は総じておとなしいって聞く。ソースは旭瀬谷区役所。特に瀬谷は平和らしいね。
あくまで横浜の他区と比べてですが。
>>880 全部ソースは脳内じゃんｗ
相鉄線沿線の民度が低いのは
不動産価格が安いっていう歴然とした証拠があるからなｗ
他にもいくらでも民度の低さの指摘がネットでも見つかるし、
左近山団地が殺人未遂→殺人→放火と
三年連続で凶悪犯罪が発生したのも事実
事実は何よりも雄弁だよ
NGするからレスするなよｗ
>>871 黒字ならばもういいだろ、元のダイヤに戻せｗ
>>867 そんなもん絶対に認めん
こんなバカ言ってる奴が小泉に入れてるんだろ？ 人口も減る罠
とにかく横須賀三浦とは関わるな
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。
自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。
気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。
学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。
>>871 アンチに対抗して、
株でも買って応援してみては？
金をドブに捨てる勇気があれば。
>>872 運転手が不足しているとか
磯子=追浜間のバスもかなり減った
16号が混雑しているというのもあるけど
>>880 保土ケ谷区・泉区ってどうなの？
横浜市内で相鉄沿線って言ったら、
旭区・瀬谷区に比べて住民多いと思うから気になるわ
京急が黒字かぁ。他が業績悪くなって、
マイペースで身の丈に合ったことしかやってない京急が
相対的に良くなったように見える？
>>880 馬神奈川県警のことだからサボってる可能性
新聞の見出しだけ見て語る人がこんなに多いとは。
虎の子の資産切り売りしての黒字確保。
上方修正に至っては政策株式売却しての利益上乗せ予定。
京急株のチャートを見れば一目瞭然。
投資家からも見放されたのが同業他社に比べても酷いのがよく分かる。
ここはコロナで人件費減額したまま。
賃上げの賃の字も出てこない。
結果、有能な人材流出も止まらず。
減速が進んでも加速は進まない。
120キロや逝っとけで喜んでいた時代は、
もう訪れないのだよ。
横浜市で人口が増えているのは
鶴見区
西区
港北区
青葉区
緑区
都筑区
この辺りか？
神奈川区はどうなんだろう
旭区や瀬谷区は増えているのか？
>>891 実は市営と共同だった頃の京急担当便の数に戻っただけなんだけどな110は 4はまだ時間あたり一本多いくらい
市営撤退からしばらくよく本数維持してたよ どうやって人を確保してたんだと思うと
そもそも鉄道平行路線は率先して整理していく流れだからな
>>894 そんなオワコン鉄道のスレになんで居座ってるの？
精神病むだけだから距離おいた方がいいよ？
>>895 旭区や瀬谷区は相鉄直通後の発展に期待できる
同じ横浜市でも南区や港南区はもう伸びしろがく衰退するのみ
鉄道ものの葬式厨といえばこれ
作者が亡くなってしまったな…
>>900 金沢区人口絶賛減少中の時点で答え出てるな
>>883 入れてません。
ほらな、ぜんぜんわかってないし。
>>903 金沢区がかなり人口が減ったのは
文庫や八景や六浦辺りからの通勤客が減ったという事かな？
神奈川区や中区も減ってるのか？
立地だけじゃ駄目って事かな
それだけ横浜の求心力が落ちたってことだな
昔は横浜中心部からの距離が開発に影響してた
上大岡も開発行き詰まりだし
山中市長も認めてしまった
駅前近辺と周辺地域の格差が大きいと
上大岡もなぁ平坦な所は街道沿いな所だけで両脇が山（岡）で再開発するとしたら川沿いの所位しか無いのでは？
>>915 グリーンラインを銀座線渋谷みたいに地上に顔を出すようにしよう
600形の更新車でMT比半々が復活してるのが意外
空転が多かったからやめたのが復活してる
2100形や新1000形初期車もベクトル制御駆使とはいえかなり苦しい制御してた
4両編成の600形を大師線で見かけることが多くなったような？
短距離乗車の路線なのになんか持て余した贅沢感を受けちゃう
今の少子化時代、高度成長期みたいなニュータウン開発→鉄道会社ウハウハを
想像して京急線沿線は開発の余地はないとか言ってるおっさんは
ズレすぎだと思うｗ
分譲地はともかく京急沿線は他の沿線と比較して新築マンションが異様に建たなくなってるから、そら沿線人口は減るわな
今後も横浜以南では横須賀中央以外は極めて少ない状態が続くらしい
>>923 山を切り開いて完全な平地にしていかないと開発用地が確保できないというのがねぇ
駅チカの古いビルを壊してタワマン作るぐらいして欲しいけどね。
横浜から上大岡間ならなんとかできそう。
弘明寺は無理だけど
>>920 600は車体はともかく、足回りは1700と同等の初期車より、MT同数にしてしまった後期車の方が使い勝手が悪いんだと思う。しかも台車は履き替えまで検討されたと噂のあるTH600だし。650は1500の鋼製車の次にいらない子なのかもしれない。1890の増備で新町所属になったから大師線運用の方が使いやすいんじゃないかな。
>>924-925 迷惑だ。止めろ。横須賀三浦に資本を投入するな。
>>923 大師線は車端部クロス不適任説があったため矛盾が生じるよね？
工場じゃテレワーク不可能だから通勤客減るわけないし。
朝の上りで横浜の近くになるとチンタラ運転になるのってマジで何とかならないの？
横浜に待避線ができない限り（つまり永久に）解決しない
横浜駅近くから前の電車が見えるからね
朝のラッシュ時に横浜駅のホームで
前の電車が行ってから
直ぐに次の電車が来るのが見えた
今でもそうか？
>>927 残念ながら追浜駅前に国が100億ぶっ込むのは確定してます
追浜は16号の路駐をなんとかして欲しい。
あと上り日産方面の交差点も。
あれがあるから朝も夜も実質一車線しか機能してないから混雑する。
>>936 路駐が多いのは衣笠と同じ背景な気がする
最近夕刻に下り能見台文庫間の16号の渋滞が酷い。
文庫の釜利谷方面へ曲がる行列が長いのが原因か。
結構文庫は徒歩圏外に行く人が多いんだろうな。
文庫は駅近くなら歩いて行けるけど
釜利谷方面はバスだからね
青砥橋から君ヶ崎まで1車線ずつだもんな
環状3号笹釜で行くと早かったりするのかな
>>927 恥をさらすのはここだけにしておきなさいね
>>941 時間によるがナビでそっちを案内されることも多い
確かにおっぱ◯と船越の商店街みたいになってることは
駐車多いよな
搬入とかあるし、しゃあないんだろうけど
泥亀釜利谷線が海側に抜けたら357号線経由も使えそう
横須賀は道路が狭くて車でも行きにくい
京急で通勤するにしても
駅近くでも坂があって住みにくい
だからこれからも人口が増える事は無いのでは？
ブルーラインも日中10分おきにダイヤ改悪か。
こりゃ当分どこの鉄道もダイヤ改正のたびに改悪になりそうだね
山手線が日中10分間隔なんて時代も来るかもしれない
上野東京、湘南新宿が充実してきたので正直山手線は日中10分間隔でも京浜東北線の快速をやめるだけでなんとかなりそうな気がする
池袋〜田端だけピストン必要かな 大阪環状線みたいな
休日日中の品川山手ホーム見てからもう一度同じことを言ってみてくれ
山手線は2分に1本は運行していただろう
銀座線は2分に1本？
市営地下鉄が10分に1本って少ないね
横浜市も通勤客が減っているのか？
東京に通勤するにしても
鶴見区や港北区や神奈川区迄か？
全くのスレチになりますが今後は
平日は朝夕が多くて日中は少ない、
休日は朝夕が少なく日中が多い、
というダイヤになるでしょうね。
河津桜のせいかウィングシートほぼ満席だ
しかも行楽でテンション高いのか普通の車両よりうるさくてどんちゃん騒ぎ状態で地獄
ウィングシートも認知されてきてるのか
いいことじゃないか
マリノスの某選手は京急で上大岡から久里浜の練習場まで
通っているんだってよ
京急アプリから駅時刻表を表示して当該列車の時間を押したら停車駅の到着時間が表示されるどころかいつも固まるのは自分だけ？
Android9.0だけど？
自動ラッチの一箇所閉鎖って誰得なの？
単なる意地悪だろ。
電源だって入っているのに。
昔みたいに券回収してる訳でもないくせに。
小池Rと呼ばれている選手だよ キクマリでやっていた
久里浜への練習へ電車で移動にしたと あと飯倉と言う戻ってきたGKの選手も京急で通っている
エア急行減便してから土曜夕方の下りの混雑が酷い
特に横浜以南
何とかしてほしい
モバイルICOCAが来月22日からスタートするんだが
やはり当面はandroidのみ対応
PASMOもSuicaもiPhone対応は遅れてだったな
>>976 平日なのに？
無職やニートが増えたのか？
品川から2100で特急「さくら号」三浦海岸行を走らせろよ。
おまえらの好きな相鉄東急にはできない技だろ。
>>973 iPhone対応になるまで
利用者は伸びないと思う
PASMOもSuicaもそうだった
ガキの頃、当時の京浜急行に「混結できる組み合わせを教えてください」って手紙送ったことがある。
そしたら、「1000形と700形のみ可能です」とか返事が来た。
「京浜急行」と書かれた便箋と封筒で、子供だったので嬉しくて家宝のようにその手紙を大事に取っておいたけど、その後どこに行ったのやら。
実家を探しても見つからない。
昭和60年頃のことだけど。
東京都内は、前髪を切っていない髪型の人が多いです。
国の決まりなので、前髪を切りましょう。
>>997 普通は増結しない。
と言ってみるテスト。
始業したらとりあえずウンチです。
とか言ってみるテスト。
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