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89 それでも動く名無し 2023/01/24(火) 23:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
痴漢ものAVと違ってこういうガチ痴漢は臨場感が違うわ
抵抗されて上手く行かなかったり、たまに他の客にバレて逃走してるからな
マジで興奮する
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620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/01/24(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
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では口直しに
>>6 誤爆と称してあちこちの板やスレにマルチしてるぜ
お訊ねなのですが、京急の車内自動放送はいつから始まったのですか？
一昨日久し振りに乗ったら、銀千の普通で自動放送が流れていて驚きました。
今年に入って一番の衝撃です。
久し振りに横浜から京急線に乗ったけど都営直通は特急になったのね。
平和島を凄いスピードで通過していたのが懐かしい。
もし今後また川崎に転勤になったら今度は上野東京ラインかな。
>>10 >>10 KQすたんぽっていう去年11月までやってた朝ラッシュの上り平和島ー品川で普通車に乗ってポイントを貯めようってサービスの名残です
車掌がタブレットで自動放送を流します
その音源に人間には聞き取れない音が入っていて乗客はそれをスマホで読み取ってアプリでポイントを獲得します
この放送は合成音声が使われてるのが特徴です(タブレットの放送は声優の声が使われてるのもありますが品川ー平和島のみ合成音声となってます。車載の放送も品川駅のみ合成音声となってます)ラッシュ以外の日中でも使ってたようですし、すたんぽサービスが終わっても使い続けてるのは車掌の業務負担を減らすためかと
花月総持寺ってなんでこんな駅名になったんだ？
総持寺の最寄り駅は鶴見だろ
京急的には京急鶴見より花月総持寺のほうが最寄りでしょ。
上大岡ってよく考えても普通に考えても観光地ではないよな
ここでしかないというものもないし
7時代のエアポート急行に乗ってる優先おばさんまじやばい。ぶつぶつ独り言マジ勘弁
毎朝誰かと喧嘩してるし
卵ないとチャーハン作れないのか？
卵の代わりにレタス入れてみましたとか。
ぜんぜん関係ないけど、前にラスカのレストランフロアの店で、エビドリアを注文しようとしたら店員に、「エビが欠品してるので代わりにニンジン入れますけどいいですか？」とか言われたことがある。
客のことバカにしてるのかと思った。
>>12 回答ありがとうございます。
私は、八丁畷→品川の普通に乗り、全区間で自動放送でした。
会社の方針で自動放送をしないと言っていたのに、真逆の方向に進んでいるので驚きました。
会社の方針って何だよ？
地声による肉声アナウンスがいい時思ってるのかよ。
間違いだらけ、自分の肉声に酔いしれてる
鉄オタまがいのアナウンス大会でウザいんだけど。
そんなにやりたきゃ、非番者集めて車庫かなんかで
社員だけでアナウンスコンテストでもやってろよ。
地声自慢に乗客巻き込むなよ。
将来ワンマン運転やる事になったら
アナウンスどうするんだろ
京急に乗ってて一番ウンザリするのは車内放送の多さ。
とにかく長い。
昔の国鉄みたいに簡潔でよろし。
「次は、とつか、とつか、お出口右が」カチャ。
>>28 それを手抜きだ！もっと丁寧な対応しろとクレーム付ける客が悪い
関係ないけど、鶴見付近を埼京線233が自力で下って行ったけど、あれ何？
DeNAと京急電鉄は、京急川崎駅隣接エリアに、約10,000人収容できる新アリーナを含む複合エンターテインメント施設を、2018年10月に開業することを目指し、「川崎新! アリーナシティ・プロジェクト」を始動する。
建設予定地は、現KANTOモータースクール川崎校。住所は神奈川県川崎市川崎区駅前本町25-4。敷地面積は約12,400m2。
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1483179.html >>36 補足
2028年10月開業目指しの間違いだと思う
>>36 駅隣接は隣接だけど、
近道は細い路地だった記憶が。
新しい直通出口でも作るんかね。
バスケ熱は2028年まで続くかねぇ？
教習所自体はコロナ以降大盛況らしい。
感染リスクの点で車のほうが良いとか。
久里浜みたいに、屋上に教習所作ったりして。
>>40 バスパンがエロければ必ず続く
帰りに堀之内の駅で退避中の品川行の普通の車掌が
子供にカード配っていたがなんのカードなんだろ
子供は嬉しそうにはしゃいでいたが
>>40 バスケが下火になっても、他の用途に転用すればいい。
何で屏風ヶ浦なんだろう
・程よい小駅
・当日補助が欲しけりゃ近くにJRあるからそっち行け
ってことなのかな
マジで最近の鉄ヲタは注目するポイントが分からなくてついていけない…
なんの車両かと思ったらイエローで笑ってしまった。最近のお宅は良くわかりませんな。
＞公表されていない試運転の情報について、鉄道ファンらがどこで得たのかについては、分からないとしている。
京急に限らずだけどあきらかに漏らしてる内部関係者がいるのに何で対策しないんだろ
未発表のダイヤ情報も平気で漏れるけど下手したら株価に影響する情報だし、上場企業の情報管理じゃないわ
「撮ったらどけよ！」「下がれ」撮り鉄約30人が駅で罵声 京急は対応苦慮「終わると逃げて行った」 [イタチゴッド★]
http://2chb.net/r/newsplus/1677842543/ ここの運転報バイトなら誰でも閲覧できるしなんならスマホで撮ってても咎められないからね
モバスク(在線)もパスまで出回ったしガバガバのガバよ
>>47 ちょっと前にうちの子供が車掌さんからカード貰ったが
それは京急ミュージアム開館記念かなんかの230形カードだった
>>58 なるほどね その手のカードかな
それにしても河津桜見に行くおばさん達で上大岡の駅は混んでいた
どの企画切符使えばいいのかわからない人向けに駅員呼び出したりして
アナウンス大会なんてやってる暇あるなら車内で検札でもしろよ。
昔は2000系快速でときどきやってたよな。
車補持ちながら。
あれ見るたびにドキッとしてた。
>>55 ほんとこれ。
鉄道会社のダイヤ改正ってのは一般的な企業でいう新製品に相当する訳だが、
未発表製品の情報ってのは競合他社に分析されぬようトップレベルの機密情報とされているのが普通だと思うが…
京急はJRと競合しているとも言われるが、私鉄業ってのは基本的にエリア内での独占事業だから、
競合他社云々なんて発想があんま無いのかな。
今期は黒字とか？
人員を減らして
本数も減らして
黒字にならないわけがない
>>60 車両の片側から来るなら車内精算
前後ろから挟み撃ちが検札
「撮ったらどけよ！」「下がれ」
撮り鉄約30人が駅で罵声
京急は対応苦慮
「終わると逃げて行った」
https://www.j-cast.com/2023/03/03457208.html 京急本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
安針塚お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
小泉進次郎（セクシー）の地盤でグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神奈川県横須賀市内のカラスちゃんの夜ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
今日久々に快特にのったら
品川横浜間の最高速度が110キロになってた。
今までは120キロだったのに。
>>66 夜の快特はもともと110じゃなかったっけ？
そもそも現ダイヤの休日夜は特急しかないよ
だから110なんじゃない
昼の話だったら歪んだダイヤの影響でそもそもフルで120出して走れない
>>69 今月30日（木）より始発～7：00迄約2時間だけ駅員不在なる模様
当該時間帯車椅子等乗降車場合前日20時迄に上大岡駅連絡必要
屏風浦駅のご案内方法の変更について
https://www.keikyu.co.jp/report/2022/post_462.html 2021年度の統合報告書に
駅リモートシステム導入による要員削減
って記載があったので、その件なのかな
これで杉田や富岡も無人になったら終わりの始まりだわ
取っ掛かりとしては安針塚とか神武寺辺りかと思ったんだが
普通の東京通勤圏の駅で無人駅なんてあるのは驚いたな、数年前横浜市営地下鉄で上大岡の駅長が弘明寺の駅長兼ねてるって知っただけで驚きだったのに無人駅とか
文庫から乗った銀1000代走の上り快特、朝のラッシュ並みに混雑していた。上大岡でかなり空いたけど。
>>73 サンプルとしてもある程度の乗客が欲しく、横に上大岡という大きな駅があるから選ばれた気がする。
車椅子で乗り降りしたいなら前日までに申し込みしろとか言ったら車椅子なんとか団体とかから絶対になんか言われそう。
>>81 京急の場合そういう客の声は無視を決め込みそう
横浜線の相原でがずいぶん前に整理券発行機が置いてあるのを見た
無人の時間帯があるはず
昔京王の山田だったか片倉だったか、もう忘れてたけど、夜間早朝に無人駅になる駅って、降りる客も改札無人って知ってるから正しい切符を買って来ない客が結構いるんだよね。
で、悪い？社員がいて、非番の時に「自宅から」バイクで直接駅に「出勤」し、釣り銭も自宅で用意したものを持って夜間待ってたそうだ。
そしたら、駅に着いて降りてくる客が、あれ？今日に限って駅員いる！って慌てて皆精算をして行ったそうな。その回収した金はどうしたのかわからんが。その社員はそのまま自宅に戻っていたらしい。
都心部の大手私鉄のワンマン電車で
駅は始発駅以外は無人駅って調べたらあるんだな
阪神武庫川線
終点にマンモス団地もあるみたいだが
「～のはず。」とか、
「～らしい。」とか、
お前ら絶対関係者だろw
大概にしとかないと懲戒喰らうぞwww
いつのまにか
最高速度110キロになってる快特。
先行車両に接近により徐行したりする。
ダイヤ改正前は120キロでスムーズに快走してて
京急の醍醐味がなくなって残念だな
京急も今以上に特急・快特中心にすればいいのにね
エア急は20分に一本、普通車なんかは2時間に一本くらい走らせておけばガラの悪い客は離れてくだろうし
京急にとってもいいことばかりよ
>>89 川崎以南だけ130㎞で走れば良いだろ、都内は95㎞以下に限定しろ
>>87 あの踏切事故のせいで認可速度実質引き下げ喰らったな
>>95 あってる、京急品川～京急横浜は各駅停車で良いだろ、京急横浜以南だけ特急・快特でぶっ飛ばせ
急ぐ奴はJRを使え
空港線で余計な車内放送が増えたな。
（刃物は手荷物NG）
車掌も大変だ。
2100形の座席を無理矢理向き合いにして壊した営業マンを見た事がある
2100で無理やり3人で座ってる女を見たことがある。
ところで7月に新型車両が出るみたいなことが某所に書いてあったんだけど、本当？
答え合わせ
はい解散
>>105 京急横浜から徒歩10分くらいのみなとみらいにも2万人規模のアリーナと複合施設が今年できるね
>>109 今では昼間速くする理由自体が消えたけどな
>>105 10000人って一番中途半端な収容人数。
5000前後とか20000以上が足りない。
地下通路で雨にぬれず駅からアリーナ直結、
なんて出来れば理想だけど計画ではどうなってるんだろう
>>115 高架下を歩いていってアケードの付いた商店街で結べば同じじゃん
たしかに最高速度120キロはやめたんだな。
でも110キロでも大したロスにならないし
いいんじゃないの？
川崎横浜間の快特徐行目立つね。
また来年あたりダイヤ改正で微調整するんじゃないの？
120キロでスムーズに運行するために。
>>119 120km出さないダイヤしか組めないよ
>>115 どどはしの所も再開発するんでしょ
ずっと通り抜けできるんじゃない？
>>73 あのあたりの駅でそれやったらどこから駆けつけるん？
新逗子？八景？横中？？
京急沿線のよそ者で「横中」って略す奴がたまにいる。
地元の人なら「中央」で通じる。
バスの経由案内も「中央駅」表記。
川重で造ってるようだけど、導入予定とか、何月頃？
乗務員室ドア直ぐにある細長い窓は1890だと思うのだけど
コメントでは違うらしい
https://ameblo.jp/hamidashi103/image-12792181563-15251037939.html >>100 それか？
防大生はよそ者だからな。
横中とか言うのは100パーセントよそからきた人。
生粋の地元民は横須賀中央とでさえ言わないから。
>>127 前面扉が左側へオフセットされた従来型の先頭部分が確認されているから、
ほぼほぼ京急の車両かと。
従来車とだいぶ異なるけど、1073編成の前例もあることから、車番は1673編成になるのか？
中央と付く駅で「ちゅうおう」と略さないのは中央林間だけ
（「ちゅうりん」と略すのが一般的）
暖かすぎる気温のせいで横浜の桜の開花予想が16日になって
3年ぶりにやる予定の大岡川の夜桜見物も前倒しだそうだ
>>131 だから逗子線メインにして追浜以南は切り捨てるべきだと常に言ってる
横須賀三浦は限界まで減便しろ
8両は逗子か文庫止まり
追浜以南は付属編成が行ったり来たりで良い
また馬鹿が寝言言ってんな
逗子こそ4連が八景シャトルやってりゃいいんだよ
逗市民は優遇()されているJR乗ってろ
逗子線なんてJRだったら真っ先にワンマン化されてそうだけどな
最高速度110キロに下げても充分早いよ。
110キロ以上で走るのは関東の私鉄ではつくばエクスプレスくらいだろ
何の発表もないのにいつの間にか110km/hにスピードダウンか
過密ダイヤで踏切事故もあったし仕方ないかな
もう閑散時もJRには勝てない
千葉中央は？
ウッディタウン中央は？
西神中央は？
新宮中央は？
>>144 つくばエクスプレスは130km/h
京急も特急以上は130km/hに引き上げて朝でもJRより早くなるようにした方が良いでしょ。
✈急行と普通も120km/h化は必要。
品川～横浜ノンストップの超快特(横浜以南は快特と同じ停車駅)を新設してJRより早くなるようにした方が良い。
朝ラッシュは
京急ウィング:毎時1.5本(=40分間隔)
超快特:毎時3本(=20分間隔)
快特:毎時12本(=5分間隔)
✈急行:毎時3本(=20分間隔)
普通:毎時6本(=10分間隔)
✈急行と普通は待避駅のほぼ全てで快特以上の種別の通過待ちになりそうだが(この場合京急川崎で快特が超快特の通過待ちになる事もありうる)
あとJR東海道線と横須賀線が東京～横浜で共に130km/hになっても対抗できるようにするために140km/h対応は準備だけでもやった方が良いでしょ。
成田スカイアクセス線（京成上野-新鎌ヶ谷）の複々線化
京成スカイライナーの最高速度200km/h化
これが優先だろ
久里浜を出て、北久里浜に着く直前に、「まもなく北品川」とかいう車掌もいることだし、そろそろ自動放送を真剣に考えたらどうだろう。
なんかいろいろと馴れ合いになってきてるし、真剣さが足りないのでは。
東海道線は出しても110、ふだんは100km/h以下で流してるので抑速信号にひっかかりながら走るといい勝負だった
やっぱい大岡川の桜は一週間前倒しになっていた
車掌がアナウンスしていたわ
>>147 普通停車駅のホームゲートの設置が必須だね
じゃないと140キロ運行は難しい
>>147 最高速度上げても線形悪すぎて所要時間短縮できないよ
それに京急が申請したところであのやらかしのせいで認可おりない
>>147 95㎞/h以下にしろ、それなりの騒音対策も無しにスピード上げるな、京急は元々が低速の通勤電車、長距離を走る国鉄から民営化したJRとは違う
あのやらかした事故がトラックさんが誤って狭い道に入ったとはいえ
信号システムの問題だったか
川崎の自動車学校のところなんとなく河川敷だから学校になってるんだと思ってたがよく見ると普通の土地じゃん、京急川崎から徒歩5分のあんな良い場所なんで今まで再開発されなかったのか不思議なくらい
>>147 踏切がある区間では非常ブレーキをかけて600M以内に停まれないと駄目な決まりがあるはず
現状の京急の車両が何km/hまで可能かは知らないが
>>157 元が車庫だったとこだからな
実は土壌がヤバいとかあったりして
京急って商売下手糞だよね、教習所なんて駅前にある必要が無いのに無駄な使い方これまでずっとし続けていたのが異常
金沢文庫の旧東急車両だって早く東急やJR東と協議して新津に全面移転すればかなりの規模の再開発になるのにやらない
他社だと東武の森林公園や北春日部や西武の武蔵ヶ丘、最近だと小田急の伊勢原みたくどんどん車庫を郊外移転させて都心に近い車庫跡地を再開発するのに神奈川新町とか未だに残ってるのは無能過ぎるわ
他にも拠点駅の横浜や横須賀中央に自社商業施設無いとか川崎のウイングも超小規模で京急ストア高架下だから回遊性が無いとか品川の再開発の主導権をJRに取られているとか経営陣は電車走らせることしか頭無いんか
自社のショボいホテル建てるより、
教習所横の東横インに声かけて参画してもらえば良いのに。
あの東横インはかなり古いよね。
>>160 高萩に移転するはずが原子力災害で飛んだ
なお有害物質でバッチリ汚染されているので売却は困難
東急車輛脇の道路、通行可能にしてやればいいのに
裏のマンション民が可哀想すぎる
バスケは野球やサッカーと比べてナルシストが多いから京急の風土と合うかどうか…
>>164 レイディアント民乙w
工場敷地の道路開放を当てこんでいたら、見込み外れて京急にバス運行を打診するも、断られて大新東が引き受ける。金沢文庫駅西口のバス乗場レイアウト改悪以前は駅前にも乗入れさせてもらえていなかった。
京急EXインって内容と価格が釣り合ってないんだよな
>>187 その規定は無くなった。鉄道会社側が踏襲して作ってはいるけど
>>168 それが本当なんだとしたら次のターゲットは
日中4両でもガラガラなズシローだな
レイディアントが京急バスだったら
今頃減便の嵐になってるんだろうな。
大新東で良かったんじゃないかな。
>>173 むしろ、マンションを開発しま日本総合地所が自前でバス事業に参入すべきところだったわけでなあ
所詮マンション分譲業者は売り逃げて終わりだからするわけないが
羽田からみなとみらいのリムジンバスがいつもガラガラなんだけどだいじょぶなんだろうか
tvkニュースで先月7日に神奈川駅で人身事故の原因になった男性に損害賠償請求だってよ
もう男性は退院しているし 原因がホームでのながらスマホ歩きによる接触事故だったんだってさ
裁判になればホームドアの設置が論点になるだろうねw
これを機に神奈川駅は廃止議論をすべき
あんな駅存在価値まるで無いだろ
都道府県の駅名なのだから
新幹糸泉の止まる新横浜馬尺を神奈川馬尺にすればいい
>>166 文庫西口バスのりばレイアウト改悪もいいところだよ。
一般車のせいでバスが詰まりやすくなったり。
こんなんだったら大新東は降り場さえ使わせて貰えてれば乗り場は以前同様の位置の方が良かったのではないかという
>>191 俺はつり革に掴まって踏ん張ってるのに
どないすれば、こんな事ができるねん？
おーありがとう
そんな揺れるの？
乗ったことないから知らないけど
思ってたよりチャレンジしたんだなー
京急は蛇行動ほとんど感じないから
線形だけを感覚意識してれば
どこにも掴まらずに乗り通せるぞ
慣れれば線形も意識せずに
ちょっとしたGに対応できるようになる
逆にJRの方が難易度が高い
何年か前に、何かのテレビの企画で電車の中の円の中から出たら駄目よみたいなやつ無かったけ？もちろん走行中の列車の中で…
>>191 こんな勢いで踊ったらふらついて手すりに頭ぶつけるわ
貸し切りはテレビの企画か
助成金詐欺の犯人の名前が川﨑大資www
二度見したわ
ながらスマホ歩き事故のワーストが西武なのが意外だな
京急はそんなに多くはない
>>199 無償修理案件かもしれないが「リコール」とは言わないよな。
自動車ではないし。
>>201 川崎大志って某アニメのキャラにも居たが実在するとは思わんかった。
京急って発車時間過ぎても歩いて向かって来る客がいるとダァ開けて待ってるよね。
あれやめればいいのに。
各駅でこんなことやってたらそりゃ遅れは発生するわ。
客も待っててくれるとこ学習してますますゆっくりするわ。
駅にもよる
安浦みたいな所では待っててくれた
品川横浜ではダメだろう
>>207 普通にあるというか鋼1500がまもなく廃車になるので今後ますますその機会は増えると思う
でも1500以外だとアルミと650の方を優先して入れている印象
また以前みたいに最高時速105キロに戻そう。
無理して120キロなんか出すから
つまって徐行したりする
京急とか900m前視認とかやるようになったらしいけど900m以内に止まれるなら140km/hでも良いのでは?
制動距離900mの場合、空走距離2秒+判断時間5.2秒として計7.2秒とした時
900≧V²/(7.2×4.5)+7.2V/3.6
こうなるとV≦143.809…で140km/hでも少しは余裕がある(判断時間10秒なら125km/h程度が上限)。
まあその前に車両の関係で信号設備だけ140km/h対応にして130km/hに引き上げるのが関の山かな。(✈急行や普通も120km/h運転必須になる)
仮に品川～横浜で現状110km/hの東海道線や横須賀線が130km/hに引き上げても所要時間で負けないようにするにはこれくらいはやっておきたい所でしょ。
早朝は羽田行きだらけだな
しかもどの列車もスゲー乗ってるし
>>213 そこまではしなくてもいいけど、普通車の最高速度を100km/h程度に上げて優等種別から逃げやすくしてほしいとは思う。
車両も線路も対応してるんだからそこまでハードル高くないかと。
土日夕方以降の下りの快特の混雑が酷いんだけど
わざと混雑させてる？
マジで12両にしてほしい
モバイルPASMOは通学定も購入できるんだっけ
モバイルSUICAは無理だが
春から新高校生になる多分男子生徒が話し合っていたよ
お届京急は「駅で受け取る」オプションを追加してほしい。
そしたら無駄な送料を払わずに駅で受け取るのに。
そしたら誰が駅まで届けるんだよ！
って言われそうだが、昔は荷物列車みたいなのがあって、最後尾の車掌台の前をワンコーナー潰して荷物室にして、駅への配送してたよね。
>>219 モバイルSuicaもPASMOも大学生は可、中学生高校生は3/18から可でないの？
横浜川崎間の快特はよく徐行になるけど
事故による徐行じゃなくて最初から徐行になる運行になってる。
それでも品川〜横浜の所要時間は17分だから
ダイヤ改正前とさほど変わらない
>>188 八景も文庫もバスターミナルの設計したやつ出て来いやいうレベルで設計がダメすぎる
最近、書き込み減ったねぇ。
リークの繰り返しでクビでも飛んだかね？w
>>226 八景16号の交差点の混雑が激しいんだけど、なんとか改良できないものか。
特に「金沢八景」バス停は不要だろって思う。
降りた客の殆どが駅方面に向かってる。
駅前整備に関しては追浜の計画の方が成功しそうだな何となく
まだどうなるかわからんが
バスターミナルの設計は横浜市の担当者？担当部局がプアーなんだと思う
横浜市が設計したバスターミナルで使い勝手がいいと思ったもの一つもない
バスタ追浜は国交省が設計整備するはずなので期待できる
>>229 終点まで乗り通すより手前で降りたほうが速いのかな
柏駅東口はそんな感じ
>>231 桜木町はその最たるものだな
一応最近手直ししたけど
>>232 終点まで行くとなると交差点の信号待ちがあるから、だったらすぐそばだしここで降りちゃえって感じだと思う。
横浜駅で各停の客が中々乗ってこないから何かと思ったら1列で並んで1人ずつ乗ってくるんだな。
なぜ2列で並べと書いてあるのに1列で並ぶんだ？
NHKの鉄オタ
次回京急かよ
変なポスター貼りすぎ
(´・ω・｀)
>>231 >>232 わかる
一番使いにくいのは保土ヶ谷
しょっちゅう老人の乱横断みかけるわ
>>236 鉄オタ選手権ってやつ？
最近あんまり面白くないんだよね
>>236 元々関西ローカルなんだよねこの番組
昨日JR貨物の陣をやった
NHK+で配信中
>>238 マンネリ化してるのは確か
ただコロナで大学の鉄研とか
社員チームとの対決スタイルが出来ない
東急混雑で遅延と運休とかここみたいなことやってんな
相鉄沿線もテレビ神奈川で見ると喜んでいるが
やがて落ち着いてくると他社の遅延に巻き込まれたり 他社優先のダイヤとかに
不満が出て来るぞ
>>242 東急・相鉄保安装置異なるので人身事故等発生すると厄介なる
1号線系統の場合普段入線しない北総車南エア急逗子・葉山行き逝っとけ運用した事あるんだがそう言った柔軟運用出来ない欠点ある
相鉄車は詳しく分からんけど東急車に限れば柔軟運用出来るのでは？やろうと思えば相鉄線内のみの運用とか…
>>245 星川
相模大塚
>>242 早速荒らされてた
横浜で快速が特急の通過待ち（ﾟДﾟ）？
10分逃げ切れんのかとおもたら西谷で15分延の東横直通待ってやがった
>>244 だったら何で副都心線が品川経由で羽田空港に行く計画を当初の通りでやるべきだったかと
違法建築状態の東横店と耐震性に問題があった地上渋谷駅をどうにかしたかったのは分かるけどな
>>245 土休日限定だが東急車相鉄横浜行く間合い運用あるので東急車限定なら逝っとけ運用出来る
つまり東急車場所こそ異なるが19年ぶり横浜駅地上ホーム帰還
埼京・湘南新宿ライン等でダイヤ乱れ時埼京線E233系横浜入線実績あるので西横浜～横浜間で東海道・スカ線列車とニアミスする
相鉄車の場合東横・副都心線直通用2000系と目黒・南北・埼玉高速・三田線直通用21000系と直通車2車種ある上にお互い編成両数やTASC位置異なる
新横浜線入る東横線からの車両TASC関係上10連限定なので8連5050系・横浜高速Y500系新横浜線入線出来ないのでどうしても運用制約きつくなってる
京急は土日朝と夕方の快特12両やめたの？
混雑が酷くて仕方ないわ
何とかしてくれよ！
京急は土日朝と夕方の快特12両やめたの？
混雑が酷くて仕方ないわ
何とかしてくれよ！
快特 川越市
東急多摩川線／東横線
メトロ副都心線
東武東上線 直通
で、ダイヤ改正はいつ？
青物横丁だの汐入なんかどーでもいいから、特急を快特に戻せよw
相鉄の直通優先ダイヤは論外。
京急の新ダイヤ不評といってもあれよりはマシ。
相鉄は明日以降の平日、阿鼻叫喚の大混乱になるよw
>>256 京急も相鉄も本線系統が変更になったってことよw
本線に何かしらの影響が出てたら支線系統も当然影響を受ける
常磐各停ホームの「遊園」ラッシュでも似たような声があったな
京急蒲田のホームに国際線の荷物カートが放置されてるのを最近見るんだが、
一体あれどうやってくぐり抜けてきたんだろう？
>>263 羽田空港第3T駅はホームまでカートが使用できる。
（その転落防止の為にホームドアが設置された）
それを列車に積んだ奴がいるんだろうな。
もう首都圏の鉄道は相互乗り入れだらけで相手方の遅延もろに引き摺る路線だらけになってしまったな
影響受けないとしたらつくばエクスプレスとか井の頭線とか数える程しか無くなってしまったね
ダイヤは今のままでも良いから土日朝夕の快特を12両にしろよ！
混雑が酷すぎる！
>>263 京急川崎の駅の近くによくスーパーのカートが放置されてる
あれ、どうやって持ってきたんだろう？
1367編成が停車する時の音って今更だけどディストーションかけたギターのような音に聞こえるのは俺だけ？
>>250 平日にもあるやで
海老名10:26とか
>>261 大東急やるならかつてのグループだけじゃ無くて西武、東武、京成も加えてくれ
案の定相鉄は遅延が続いているみたいな
京急の遅延が気にならないほどだ
本日9時からBSプレミアムで京急特集やるんだが皆WBC熱中してるから誰も視なさそうで不運だな
>>274 横浜駅で東急3000とカマ学野球部員のツーショットを見て興奮しました
駅員さんが居なくなってインターホン対応になったんですが、京急は生麦駅を愛してないのですか？
午前中の下り快特、ウイングシートが満席の列車が多数
やっと認知されて来たかな。
終日全列車にしたほうがわかりやすい。
>>276 金沢文庫駅も有人改札無くなってインターホン対応なってる
>>274 直通線は開業の野次馬込みでもガラガラですよw
ヤベ今日祝日だってこと忘れてたε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘
トイレ空いてねえ…
行楽シーズンには1890を使って全席指定の列車があっても良いかもな
観桜号みたいな名称で品川→三浦海岸で運転すればそれなりに乗りそう。
相鉄新ダイヤのグダグダを見ると、
空港線の延長のときさしたる混乱なく済ませられた京急はさすがだと思う
もっともあれば川崎行の流れをそのまま空港線にシフトしたから、本線にさほど影響がなかったのかな
羽田（現天空橋）開業時も羽田空港（現1・2タミ）開業時も乗り入れ先含め20分サイクルが完成していたし
パターン部分は行き先をいじる（＋飛快等の考慮）程度だったからな
後続が遅延していて間隔が空いたので運転間隔の調整で延発させるって京急では聞かないのは良いことか悪いことか？
>>279 無人改札とかトラブル多発すると思うんですが大丈夫なものですか？
横須賀線は横須賀逗子駅でウヤみたいなニュース字幕が出てましたが、久里浜横須賀間はどうしてるのですか？
まさかの横須賀2番折り返し？
>>287 そういう調整が有効なのはほぼ平行ダイヤで待避追い抜きがないところだから
一体いつまで自動改札機を閉鎖して利用客に意地悪するつもりだよ？
ラッチあるのに通せんぼして混雑してるよ。
>>297 どこの駅も一ヶ所閉鎖してるだろ。
余程デカい駅以外は。
糞野郎め。
>>279 なんで？快特が停車するデカい駅は有人が良くない？
>>300 試しに横浜を無人駅化してみたらどうだ？
>>294 でもこないだ副都心線でも運転間隔の調整をやっちゃってたのは謎だしやめてくれって思った
駅員なくすならその前に車掌なくせよ。
肉声アナウンス程無用な物はないだろ。
>>270 大東急なんていりません
京急、都営浅草線、京成、北総、芝山鉄道が合併して
ひとつの会社になるべきです
新しい社名は
「つばさホールディングス」
相鉄を見習って
京急ももっと行き先を増やしてほしいな
品川駅から南北線に乗り入れて
浦和美園行きとか
お前だけしか乗らない
行き先の電車なんて要らないよ
おバカさん
南北線て地味すぎてどんな駅があるんだったかも思い出せない
乗り入れに需要があるかは分からんが、南北線延伸後
池袋・新宿・渋谷～品川については
山手線が駄目になってもメトロ使えば双方行き来できるって
状況になるのはでかいよね
品川から南北線赤羽方面よりも、空港線を羽田空港国内線ターミナルから城南島・中央防波堤経由で東京ビッグサイトまで海底トンネルで延伸して欲しいとは思ってるけどな？
>>307 成田空港
京成佐倉
芝山千代田
印旛日本医大
印西牧の原
京成高砂
青砥
押上
まだまだたくさんあるわけだが、こんなにたくさんあるのに不満なのか？
>>314 千葉県か東京都しかないじゃないかとツッコまれるけどね？
>>311 そもそも浦和美園は南北線じゃないw
その先の埼玉高速鉄道
京急が乗り入れ先を増やすにはまず線路の幅を合わせないと。
むしろ京急を各地に延伸をだなあ。
相鉄みたいに他社に寄生するんじゃなくて京急自前の路線で色んな所へ行けるようにしよう。
手始めに大師線を京急川崎から新百合ヶ丘へ、小島新田から浮島へそれぞれ延伸だ。
新幹線に直通できないのか？
山形や秋田で在来線に入線していく実績があるんだからやれないことないだろう。
京急の車両の規格で新幹線走行が可能な車両を開発して。
三崎口発青森行とか、浦賀発新潟行とか、不可能ではないだろう。
>>322 ホームドアは作り直しが必要かと。
あと交直流電車を開発し長編成に対応。
>>323 18mの新幹線車両を共同開発。
E9系とK9系。
>>322 直流と交流の違いも分からないアホがいた
線路幅が同じだけでそれ以外はすべて違うのに直通出来ると思ってるのが痛すぎる。
素人かと思ったけど、素人なら軌間なんて知らないから、オタクでもニワカでもないただの馬鹿だな
>>320 新百合ヶ丘に川崎市営地下鉄ができる計画はあるぞ
小島新田から羽田空港第3ターミナル駅まで
つなげてほしいな
>>317 京成が大事業をやって合わせてくれたのにそれを捨てるか？
>>330 裏返すと東京都が標準軌ではなく馬車軌選択してたら京急が改軌する事なってたな何せ京成側から着工したから京急未だ余裕あったし
相鉄ジョイナスという立派な大型店舗がある
東急も小田急も京王もターミナル駅に立派な百貨店がある
京急にはないだろ？
南北線の品川延伸は京急から直接メトロ網にアクセス出来る様になるのがデカイと思うよ
今まではJRや都営経由で料金が高くなってたからな
>>334 相鉄は関東大手私鉄で唯一百貨店を持ってない
東急のターミナル駅の百貨店は閉店済み
>>334 京成：沿線には無いけどいい？
西武：名前は同じだけど資本関係無いけどいい？
百貨店はオワコン、小田急は実質閉店したし、京王も危ないな。横浜高島屋は相鉄が地主。
>>329 川崎市営地下鉄なんか党の昔に起業廃止だが
情報をアップデート出来てない人の、なんと多いことか
でもチコちゃんは知っています
>>280 そうなの？
やっぱり大半の人がいまだに横浜経由？
JRの直通線の時と同じで、最初だけ混雑してあとはガラガラなのかな？
>>332 相鉄は自力で都内まで伸ばせなかった神奈川のローカル私鉄だな。
その点京急は神奈川から始まった私鉄だけど品川・泉岳寺まで自前路線として建設した。
>>338 横浜そごう地主京急なの意外と知られてないかも
上永谷のヨーカドーもたまには思い出してあげて下さい。
減らされた券売機のあった跡を活用して同じサイズで何か別のものを売るのに活用できないか？
>>345 ちゃんと地下鉄直通を現状上手く活用が出来てるのかと問われると微妙
>>341 そもそも相鉄線は勤務地が横浜周辺の人が多いんだよ。
だが人口減少時代の今では衰退一方なのが目に見えてる訳で、
新線開業を契機に都内勤務の人たちを取り込むべく、選ばれる沿線を目指している。
鉄道新線ができると数日後には「ガラガラだ～！大失敗だ～！」とか言い出す奴がいるけど、
近年開業する新線の多くは「需要があるから作った路線」ではなく「需要を生むために作った路線」。
こんなん数日とか数か月の単位で何か変わる訳が無い。
数年単位で見なければ何とも言えない。
JR直通→京阪中之島線
東急直通→阪神なんば線
だと思う。
>>347 新橋まではまだいいとしてその先行きたいところに行けないもどかしさがあるよな
2100が都営出禁だから泉岳寺から先へ入れないのもイタい
全ては京成が都心直結線に反対したのが悪い
>>351 都営地下鉄内の座席指定料金も事前料金/車内料金で新設定して都営直通のWingやっちゃっても構わないけどな
>>353 直流1500V架線集電方式･軌間1435mm･各停/快速の緩急接続を前提･20m車12両対応で御堂筋線よりも高規格で作られてるのが理想
逗子葉山方面の電車ってなんで利用者少ないの？
田舎だから？
葉山から佐島～初声町通して三崎口まで伸ばせたらなあ
上大岡で各停がバカ停してるのは、ありゃなんだ？
本数減らした分、列車間隔に偏りでないよう、優等待避したあとも4分も停まってんのか？
>>346 チャージ専用機が欲しい
と思ったけど、今は切符を買う人は少ないからいらないかな？
そういえば前に、始業したらとりあえずうんちです。とか言ってたヤツ、最近どうしたの？
大森のホテルがだのディズニーが同の七日いろいろ言ってたけど。
捕まった？
それとも入院？
上大岡って副都心と言う割には駅前しか華やいでないよな
南高方面でもすぐに古い住宅街に入るし
>>364 スローライフとか中吊りで宣伝しちゃういずみ野線沿線より遥かにマシだよw
かなり昔はその古めかしい住宅街が（温泉街？吉原？）で上大岡の中心だったと何かの本に書いて有った気がするけど…間違えていたらごめんなさい
上大岡とか文庫あたりが二子玉川みたいな場所になれればいいんだけどね。そんな開発能力ないな
京急最近また改札に液晶案内設置し始めてるよね
ようやく全駅につけるつもりなのかな
弘明寺、屏風浦、井土ヶ谷、横須賀中央で確認
井土ヶ谷以外はまだ調整中の紙が貼ってあった
ちなみに2022年の安全報告書では設置駅14
今年の発表で何駅になってるか
それより行き先案内板を全駅付けろや
何処行きの何両編成のが来るのか分からないのは良くない
理想
普通 品川 16:00 6両
Local Shinagawa 16:00 6
現実
普通 Local
うーん…
在線アプリもひどいもの
理想
普通 品川行 遅延なし（または＋1分）
現実
普
>>372 運行管理システムが種別までしかわからないから
アプリで配信できる情報もそうなる
空港線なんか蒲田からどっち行くかすら分からないもんな
ダイヤ乱れ時に品川で電車を待つときは都営アプリで状況を確認する
「トビラが開くときはトビラから手を離してお待ちください」
駅到着前にこんな車内アナウンスをする車掌ってどう思う？
>>373 京急の運行管理システムだとそうなのか
乗り入れ先の京成だと、普通しか止まらない駅でも
>>371の理想に加えて、先発・次発表示まで実現できてるのに
不思議なのは、横浜とか上大岡だと両数も出るじゃん？
800がいた頃は、品川のホームにはドア数が表示される案内もあった
あれってどういう仕組みだったんだろう
>>372もそうなんだけど、京急って
電車の作りとか、ホームに屋根付けるとかハード面には力入れるのに、
こういうソフト面が弱くて残念
上大岡あたりから鎌倉街道沿いに大船まで延伸してほしい
>>379 京急の今までのやり方諦めて
他社並みに集中制御に移行しないとね
京急はとにかく人力に頼り過ぎて運行システムが古過ぎるんだよ
大手私鉄の中でワンマン化を最後まで実施されないだろうな
>>383 両開きドア・前照灯2灯化・車内LED表示器・LED方向幕・ステンレス車導入他社比較してダントツ遅かったからな時代遅れ程ある
しかも他社軒並み前照灯白色化して照度上げてるのに未だ照度劣る電球色固執してる有様
費用手間掛かる塗装車回帰して更に時代遅れまっしぐらなんだがまあ相鉄も塗装車回帰してるから京急だけでは無いが
フルカラーLED表示器は東急に次いで2番目に採用された(2004年)
京急はフルカラーLEDの登場を待ってたわけだ
600も2100もさっさと側面もLED表示機に変えればいいのに
変えられないの？
「トビラが開くときはトビラから手を離してお待ちください」
ねえ駅到着前にこんな車内アナウンスをする車掌ってどう思う？
>>387 前照灯や尾灯もLED化していない点が気になる。
>>384 アプリの性能も機能もプアーな問題もあるね
>>384 まずは駅単位の信号扱いやめて集中制御に移行しないとね
>>367 少子化の今時、ニュータウン作って利用者激増なんてモデルは時代遅れだよ
日曜も仕事の社畜だが
羽田から横浜方面20分間隔は
疲れた身からすると殺意すら覚える
品川横浜どちらも10分間隔
空港線内時間12本じゃ
駄目なのか？
>>382 集中制御にすると、
従業員への負荷が減って人力頼りより仕事の質向上、
乗客には届けられる情報量が増えて、どっちも満足度UP！
一石二鳥、やらないなんてもったいない！って
信号屋？は頑張って営業かけてほしい
この時間になると黄金町で17:分も間隔開くのかよ
本数減らしすぎだろ
どこのローカル線だよ
羽田から新横までバス出てるじゃん
1000円近くかかるけど
>>406 あれ新横浜の乗り換えが煩わしいんだよな
雨でも屋根無いし
上大岡と金沢文庫ってどっちが栄えてる？
どっちの駅の方がデカい？
>>409 比較にならないレベルで上大岡
ただし鉄道関連の施設って意味では文庫のが充実してる
金沢文庫なんて金沢検車区とJ-TRECしかないよ
つまりなんもない
駅前は八景や中央にすら劣るからな文庫は
人口の多い久里浜って感じ
>>369 知らん間に今朝黄金町についてたよ
こんなんつけないで早く屋根つけろやクソ会社
ただ文庫は始発ありというメリットも
住まい文庫・通勤通学品川は京急ユーザーの理想形
文庫って駅周辺に何もないじゃん。
人は多いけど、皆バスで駅まで押し寄せて来ている。
客先行くのに西武新宿線乗るけど昼間とか下りはガラガラよね
前は京急もそうだったのにこないだのダイヤ改正でいつも混むようになっちゃった
鉄道会社的には正解なんだろうけど
鉄道会社は節電ダイヤとコロナ禍で客を詰め込むのに味をしめた感じがある
上位優等を直接減便するか停車駅を増やす代わりに中間優等を減らすのが王道パターン
嫌なら乗るな by 全国の鉄道事業者
再開発なくても1日7万の利用者がいるのは凄い
それだけ安定した利用が約束された駅とも言える？
金沢区西部の山奥からバスで乗客が送り込まれてきてるだけ
立地は悪いから少子高齢化で確実に衰退する
元文庫民だけど既に高齢化著しいよ、団地壊して老人ホーム作ったりするくらい何か新しい建物立ったら大体老人ホーム
辛うじて規模のデカい学校がそこそこあるからまだ若い子は見かけるけどそれも減ってくだろうな
>>351 ホントだよな
最近のダイヤ改正も京成に振り回されてるし
他社直やめてほしい
せめて2100だけでも品川止まりに
>>352 ゲンドウ「ご安心ください。そのためのルシエルです」
>>347 そこなんだよな
京成は完成した感あるし京急は行き詰まった感あるし
>>261 もう起きてますやん
なんなら第四次世界大戦並行して起きてるし
>>391 洗車が楽とは言うね
1両価格2000万上がるけど
川俣になって銀への更新時塗装計画倒れになったは
>>351 新品川都営ホームにしちまえって思うレベルで嫌気さす
>>423 関東学院の文庫キャンパスは撤退して八景キャンパスに移転統合するから利用者がくっと減るかもね
>>351 国土交通省が利用者増えるってはっきり請け合わなかったからだよ
京成過去に煮え湯何度も飲まされてるから
エア急運用のシエルは何回も見送ってるけど
快特の増結だったから今さらながら初めて乗ったわ
>>429 金沢文庫駅西口から京急バス文1系統野村住宅センター行き乗って行く金沢動物園ある夏山辺りからもかなり多い
あの辺り急坂で車無いときつい
>>427 そんな京成も特急系を40分間隔に減便する自殺ダイヤを組んでいるようではな
都内〜千葉県内の流動は諦めて船橋発着のローカル線に自ら堕ちていくスタイル
京急は久里浜のマリノスの練習グラウンドの最寄り駅を自称しているのか
知らなかった
>>431 京成のあれは空港輸送に特化したアクセス線があるからこそ本線をローカル輸送主体にできるのであってだな…
空港輸送とローカル輸送が一緒くたになってるこっちからしたら羨ましい限りだよ
快特+増結、普通12本
京急川崎以南は結局あれで良かったんだよな
>>433 京急でいうと品川時点で
空港方がエア快、特急、エア快、特急の40分サイクル
横浜方が快特、急行、急行、急行の40分サイクル
みたいなダイヤでしょ。都内利用者には相当恨み買うと思うわ
>>434 普通12本は今以上に不等間隔になる駅もあり
快特に乗り換える客は2本ある普通どちらに乗っても同じ快特になる場合もあり
このスレでは不評ばかりだったけどね
不均等つっても10分毎断面で見れば今より待たされることはないし
快特停車駅以外から（まで）なら来たヤツに乗るのが最速（少なくとも遅くはならない）って妙があったから分かりやすくはあった
>>437 確かに
今の上大岡なんて急急接続だったり
そもそも退避がなかったり
ンコだなーと思うことしきり
夕方の文庫16号下り釜利谷方面交差点の渋滞が激し過ぎて、堀口西友付近からまったく動かない。
釜利谷方面に行くヤツよ、車使わないで歩くかバス使えよ。
あと八景六浦の環4入口も。
357か笹釜使うのがマシかねえ
357から関東学院経由内川橋だと
環4交差点は通らずに済むがこっちもまあ混むし
知ってるとは思うが
357が夏島まで繋がれば16号の渋滞も緩和されるとは思うけどな
上大岡は乗降客も多いし、京急百貨店とかも
あるし優遇されるのは仕方がない
我田引鉄だよ
もう遅いけど、アベノミクスの初期くらいに品川から蒲田まで複々線化を始めればよかったのに。
線路容量じゃなくて、空港アクセスの速達化という観点で、空港利用者に特別運賃加算すれば償還できたと思う。
今はJRの羽田アクセス線の話が進んでるからもう無理だけど
>>446 それも含めて都心直結線が鍵だったんだけどね
具体化すれば泉岳寺駅の構造や泉岳寺〜品川の線形が問題になって自然に複々線化が検討されただろうし
今となっては本当にもう遅いな
文庫ってそんなにいいか？
始発あるけど確実に着席するには20分待つし。
駅ビルないし、駅周辺もショボい。
始発がある中間駅の域を脱してないような。
シーサイドラインができる前は文庫から工業団地に行くバスがひっきりなしに出てたんだけどな
八景島もシーサイドライン激混みの繁忙期でも文庫からのバス楽なのに京急が全くアピールしない
通勤者はいるけど工業地帯への通勤なんて電車乗らないだろ
>>451 都市部の工業地帯は通勤駐車場を用意できないから電車通勤
だからシーサイドラインや鶴見線のような路線が成り立つ
田舎でも道路のキャパシティを超えて従業員が多いところではバスや電車で通勤させてる
厚木の日産研究所は愛甲石田からシャトルバスだし豊田市内のトヨタ従業員向けにはトヨタ専用列車みたいなものもある
>>441 442
357もノジマで混むから悩みですね。
あと橋渡った後、日産方面に行く途中のセブンでも混むし。
>>446 複々線化するってなっても既存の敷地に用地など取得無理なので品川から空港までの直通路線を海側に作ることになって沿線民にはなんの恩恵もないぞ
京浜間所要時間快特15分特急20分にしろ
今の車両なら十分可能
特急も最高速度120キロにすれば可能
まあ実際は普通電車が邪魔になって無理っぽいけど
>>444 最早妄想ダイヤだけど
速達需要のない今
文庫横浜上りは快特と特急と普通だけでいい気がしてきた
普通は文庫新町で待避無しにしてさ
普通車の半分を横浜から急行にすれば上大岡→横浜毎時12本やん
近鉄が格安スマホ事業に進出するらしいが
京急はそう言う方面には手を出さないよね？
今乗ってる1500各停、椅子下暖房がガンガンに点いてて暑い。
共創とかカッコつけて言ってるけど、
早い話がノースキル・ノーセンスで、
もうお手上げです！ってことだよな。
>>459 京急にそんな予算はない
てか私鉄が格安スマホ事業に参入するのが多いね
格安スマホ事業に参入する前に自社スマホアプリをどうにかしろよ
>>465 運行管理の集中制御化が必要なので京急には無理です
>>459 関西の最近の鉄道会社の副業って失敗続きだよね
うんこ電車の金貸しとかおけいはんのジューサーバーとか近鉄も志摩スペイン村とかバファローズとか
PiTaPaも思いっきり滑ってるし
京急もそんなの見習わなくて良いよ
鉄道系の格安スマホって
どこかの格安スマホ会社（MVNE/MVNO）からブランドだけ共同でつけてるだけで、中身はMVNEそのまんまでしょ。
>>467 関西私鉄の副業といったら、紀州鉄道ホテルを忘れてはならん。え？そっちが本業？
あと関東だと、スカイツリーとか箱根そばとかC&Cカレーとか
消費者金融とはいえ金融業への進出はなかなか面白いと思ったが既に今更感もあり優位性を見いだせない所がな
京急の副業
お台場に高級ホテル
横浜ベイスターズを買収しようとする
横浜のカジノに参加
川崎の百貨店さいか屋に出資
すべて失敗
サラ金なんてブルーカラー通勤客とかギャンブルとか沿線の客層にピッタリじゃん。
閉鎖してる券売機をむじんくんに改造しようぜ。
ケープシャトーって横須賀の婆ちゃんが懐かしがって話してるのを聞いたことがあったな
話の内容全く覚えてないから何なのか知らんがw
増収のため送迎バスもイベントも有料化、事前にスマホ決済となり入口でチケットチェックになったりして。
久しぶりに川崎から京急乗るんだが
下りホームに後部4両連結位置の看板がある
川崎で増結あるんか
>>481 京急はイベント事は収入にらならない上、職員の働き方改革の反対を行くようなものだからと今後は一切やらなくなったらみたいなことを言ってると聞いたけど違うの？
>>473 台場のグランパシフィックは高値で売り抜けられてむしろ当たりだったんだが
西武東武都営はやってんのに京急だけ今年もやらないっていうのは理屈が通らない気がするんだよな
今日も空港線激混みだった
糞ダイヤなんとかしてくれ
せめて土日は増便してくれよ
空港線ってこれ以上増やせないのか？品川3番線使って品川～羽田シャトル列車とか走らせれば？
土休日のウィングサービスって時間帯が狭いなぁ
東京湾フェリー往復きっぷと併せて使おうとしたけど、朝は遅くて夜は早い
横浜発の土曜日午前8時頃の下り快特や特急って混雑はどの位なんだろ？
どうでもいい話だけどLCDの案内機、
電車がまいります表示の時に背景に集中線が出てるな
よーく見ないと気付かないしなぜ付けたって感じ
https://news.yahoo.co.jp/articles/d773d03c197206664345dbdccdcdfcc98bd6c8a8 「相鉄・JR直通線を停めて」鶴見駅中距離電車停車等推進期成会がJR本社へ要望
迷惑です
それよりも、エアポート急行を10分おきに戻すか
京急鶴見駅に特急を停車させるか
どうせ蒲蒲線出来たら蒲田まで行けば渋谷新宿直通になるんだから余計な事せんでええわ
>>502 東急東横線が蒲田駅(地下)、京急蒲田駅(地下)まで来るんだよ
渋谷、川越、所沢方面まで直通だぞ
そんなもん東急と大田区が勝手にやれって話よ
国にタカるな
羽田空港行の特急がエア特急じゃなかったが
エアポート特急というのは消滅したまま？
京急の新ダイヤにもため息が出るが、現実を無視した相鉄の糞ダイヤよりは数段ましだな
京急に例えれば、杉田で路線が分断されて乗り換えさせられるようなもんだ
>>505 急行が多いけど
特急(立会川駅のみ通過)はあるかも
>>500 鶴見から京急使って行く人皆無だろうから無影響だと思う
品川駅京浜東北線北行と渋谷・新宿方面行き山手線外回り対面乗り換え出来るようになったし
>>459 近鉄は格安スマホの前にプロバイダ経営していたり
学習塾を経営していたりいろいろしているよ
京急だけじゃないけど今春減便ダイヤ実施した会社は対応が1年以上遅いんだよ
コロナ禍が終わり今春からは需要回復して行くんだから
メトロなんか需要回復に合わせて減便してた銀座線増発決めたし
もう需要回復なんて無いんだよ。
リモートワークから出勤に戻る会社はとっくに戻ってるし、
現時点でリモートワークの会社は永続的にリモートワークだろう。
何より増便しようにも乗務員が足りない。
09:55～10:25 テレビ朝日 『じゅん散歩』
4月3日(月)「羽田空港」
▽長嶋一茂と巨大ターミナル散策
▽超貴重！格納庫でド迫力飛行機を見学
▽歴代CA制服＆ビートルズの逸品
4月4日(火)「穴守稲荷」
▽世界の航空企業が参拝！飛行機を守る稲荷
▽スプーンから落ちない濃厚すぎるプリン
▽大田区の人気名所で爆笑祈願
4月5日(水)「羽田エアポートガーデン」
▽今年オープン！全国の名産が集まるスポット
▽100万円超えも…写真映え洋傘
▽飛行機を眺められる絶景温泉
4月6日(木)「天空橋」
▽調理も配膳も自動！ロボットレストラン
▽ものづくりの街・大田区の職人技展示場
▽近未来の技術が続々！イノベーションシティへ
4月7日(金)「令和島」
▽長嶋一茂と穴場の新島で大冒険
▽元号が付いた大田区の島…何がある？
▽新島の癒し…名物キッチンカー
京急川崎から日ノ出町行くより横浜で根岸線に乗り換えて桜木町のほうが１０分以上早くて草
ANAがシステム障害やらかして
京急の羽田空港駅の先がえらいことに
いつ飛行機に乗れるんですか？
イブニングウイングは座席指定ってよりは号車指定って程度で十分なんだよな
>>514 アナウンス専門のオタでも採用して、アナウンスだけをするオタ車掌でも乗せとけばいいんじゃない？
実質の車掌業務は運転士が兼務で。
ワンマンする気があればできるだろう。
>>521 隣席に荷物置いて隣に座らせない輩がたくさん出たから
仕方ない
>>520 遅れならまだいい。
周回遅れでもいいから都内区間の複々線化やってくれよと。
ウィングパスってなぜ座席指定の必要がないのか仕組みが疑問だったが、まさかのイブニングウィング号全8本の同番号の座席を押さえてしまうという荒技だった。東海道・山陽新幹線のEXPRESSカードの真逆を行くアナログ方式で座席は品川駅窓口の台帳で管理。理論的には早い時間帯のウィング号に乗って、また品川に戻って来て再度ウィング号に乗れるから鉄道系YouTuberの誰かがやっていそう。
そんなことやっても余裕できるぐらいイブニングウィングの乗車率が下がってるってことだろ
ウィング号って時代遅れじゃないか
東海道線のグリーン車とか関西のAシートみたいに
快特の1両だけ指定席にしたほうがいいんじゃないのか
ウィング号（ウィングシート）多分需要は有ると思うぞ…やり方があれ、なだけで
>>529 東海道線にも特急湘南があるだろ
昼間や短距離、横浜駅利用者にはグリーン車相当のウイングシート
逆に名鉄みたいに2100は特別車（2号車）のみを転クロのまま残して有料化、
それ以外は3ドアロング化して終日運用（＋ウィングシートあり）で設定したらいいんじゃない
モウィングをどうするかという課題が残るが
あと8年か
東京～羽田18分の羽田空港アクセス線が本格工事着手。羽田空港新駅（仮称）は2タミP3の地下に設置
JR東日本が「羽田空港アクセス線（仮称）」の本格工事に着手する
JR東日本は4月4日、「羽田空港アクセス線（仮称）」の本格工事に着手することを発表した。開業は2031年度を目指している。
羽田空港アクセス線（仮称）は、宇都宮線・高崎線・常磐線方面と羽田空港を直接結ぶ鉄道ルートを形成する事業で、完成すれば東京駅から約18分で羽田へ到着できるようになる。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1490955.html 京急はどんな対抗策を講じるのか…南エア急の本数を戻してほしいとは思うけど。
横浜方面は唯一京急が有利だから。南北線が品川延伸した後が反撃のチャンスかも。
空港重視のダイヤって関係ない人には逆には不便なんだよな
東京駅羽田が18分はかなり衝撃的だよね
浅草線がカバーしてるエリアと結構重複してるからヤバいヤバい
都心直結線が実現していたら東京駅〜羽田空港22分だったのに
都を恨むしかないのかもしれんが
これがもし京急京成ではなく東急なら都に是が非でも事業化させてたんじゃないかと
空港周辺への通勤客は引き続き京急だろうね。
埼玉方面にはあまり住まないだろうし。
すると朝の川崎以南からの品川方面が
羽田方面に置き換えが進むな
横浜でのJR逸走が一層進むぞ！
京急に影響大であろう西山手ルートなんて早くて20年後くらいだろうしそこまで心配無いでしょ
品川2面4線化2028年、羽田引き上げ線完成2030年、東山手ルート開通2032年か
蒲蒲線完成後に都心直通の美味しい所を東急にチューチュー吸われてジリ貧になる京急の未来が良く見える
JR羽田新線ができたら京急は横浜方面専念だな
北行きはエア急、南行きが快特とかになるんでしょ
>>545 大森・大森海岸・立会川の三角地帯に住んでて、急行のある時間中心に京急使うからそうなってくれたら嬉しいが
実際は特急ばかりが増えてるから、いずれは急行が廃止になって朝夜も特急になるんじゃないかと不安視してる
>>544 断固反対表明をして徹底的に阻止することは出来ないのか？
公式に何も出てないけどフジで本線運転見合わせって出てる
逗子・葉山行きが文庫行きになったけど逗子・葉山行きに戻った
16合田浦駅前が人だかりだから何かと思ったら電車止まってるのか。
追浜八景間16号大渋滞。
駅間歩く人多数。
羽田→品川は相変わらず京急が握るわけだしリニア出来たら一定の需要はキープできるでしょ
その前に川勝を◯◯ないといけないけど
内川橋にパトカー何台も止まってけど、ここが現場か？
>>534 2100置き換え時は1890＋ロングシート車4両編成で1890のうち1両のみ特別料金徴収、
ウイング号は1890を2～3編成連結
で良いかと。
もっとも、1890は5編成しかないので増備の必要があるが
安住アナに京急ダメ出しされてる。
荷物忘れた時の対応が悪いって。
>>565 モノレールが良かったってだけで京急が悪いとは書いてないぞ
日本語読めない人？
「方」を「ほう」と読んでしまったんだろうな
「かた」と読むのが正解なのに
>>565 京急の旅客対応は係員と案内設備含めて国内大手私鉄で最低レベルだと思う
大師線から始まったから仕方ないのかもしれないが、日本の玄関口へのアクセス鉄道としてはふさわしく無いのが実情
正直鶴見とか東神奈川ですら発車標が行き先も時間も表示しないのはゴミ
案内システムちゃんと整備しろや
なかなか臨機応変な対応ね
北総線千葉ニュータウン中央駅にて上野行きスカイライナー40号人身事故遭遇した為再度ダイヤ乱れ可能性あり
>>575 これ、インタビューされたのがクリームシチューだったら何と答えたのかな。
さすがにもう遅れは無いだろうと思って駅に行ったら北総線の人身事故で遅延
今日は厄日かよ
いやあ、今日はJRを途中下車して駅ビルで買い物を楽しんだ
人身も月一くらいならありがたいな
運転整理がやりやすいよう普通停車駅に延発時間指示表示器が欲しいところ
痛ましい事故を防ぐには
ホームにドアを設けるのではなく
心のドアを取り払わなきゃ駄目なんでしょう
好楽です
亡くなった方にはご冥福をお祈りいたします。
ただ、今日は出社だけで疲れた。。
本社と近くの事業所行ってほとんど体力使い果たして全然仕事進まなかった。。
同じ線で1日に2回（直通沿線も含めると1日3回）の人身事故はヤバくないか？！
酷いよな！ちょっと酷いと思う
京急心理教の教えに背いてないだろうか？最近の京急は
やっぱり心の病には宗教は必要だよ
統一協会はヤオ、京急心理教はガチ
ご冥福っつーか、公共交通機関たる鉄道を自●の道具に使ってんじゃねぇーよ
後始末をする人間や影響受ける人間の身にもなってみろよ！
はっきり言って迷惑だ！
人身の全部が全部、自○とは思わんけど
京急の駅掲示板に「悩みはひとりで解決しないで」みたいな自○予防啓発ポスターが多く貼ってあるから、やっぱり自○が一番多いのかな？
でもホームからの転落は酔っ払いが一番多いとも聞くけどね
>>593 列車が接近してきて、とっさに、ふらふらと飛び込んじゃうケースが多いみたい。目撃情報とかからだと
誰かに相談してみようって考えられる人は飛び込まないし、次の列車に飛び込もうって覚悟決めてるのも少数派と思う
そうなると物理的な壁になるホームドアの有効性に一票かなぁ
4月に入って初めて京急に乗ったら、普段いないホーム監視の駅員がいるけど、新入学新入社新配属対策か？
京急に飛び込み易い理由
速い
赤い
隙間だらけ
それにしても蒲田のホームドアなんか超えるの手間かかるのに
元気な爺さんだ
成田空港は海沿いでないのに羽田空港はなぜが
海沿いだよね今ある羽田空港第１ターミナル第2ターミナルがあるとこは30年前までは海の上だったんだよね埋め立ててつくったから大田区の面積が世田谷区を抜いた
H特 久里浜で10分くらいバカ停して快特待ってるんだな
先に出発しちゃえ
あーそんな飛び込みスポットあったんだ
今動画で確認しました
遠いよ
元気な爺さんだ
みんな踏切潜ってた剣道場のあった時代が懐かしい
大森海岸って名の駅があるがどこか海岸なんだよ
大森海岸駅から海岸はとても離れてるよ
穴守稲荷のホームアホみたいに混んでると思ったら15分間隔あくのね
テレビで1日8000歩歩くといいよとかやってて、じゃあ8000歩ってどれくらいの距離なのとかで、キャスターが「山手線の品川駅に来ました！」とかいって写ってたのが京急品川の看板。
>>607 で、それがどうかしたのか?
全国的にはその方が分かりやすいだろ
金にならないイベントを縮小・中止にするなら、
京急ミュージアムも閉鎖するかもねぇ～。
厚生労働省は一日一万歩歩いたらマイナポイントと交換をやっているな
京急の駅ではせんでんしていないが地下鉄の駅ではポスター貼っている
成人の一日に歩く理想の歩数なんだってよ
>>612 ビッグデータ収集が目的なんだろ
あと犯罪の即時特定
>>604 1500は京急最後の白帯車でありアンチクライマー装備で貴重な形式だぞ
2000と600の間のリリーフ役で地味なだけ
1500だって2個ライトに両開きドアで異端扱いされてたな・・・
>>598 羽田空港第三滑走路が海に突き出ているのも離発着がカツカツなのも、米軍様が羽田以西の制空権を握ってるせい
日本はアメリカのポチだから成田空港なんてあんな遠くへ行かなきゃいけない
サッカーの横浜ダービーになぜか絡んでいる京急
もちろんマリノスびいきだ
イブニングウィングって指定席化されてからだいたい2人席の片方しか埋まらんよな
元々ウィング号って肘で押し合ったり荷物置いて隣に座られるの防ぐ奴が多かったから、そりゃあえて人の隣には座りたくないわな
品川始発の快特も数あるし
収益的には指定席化は失敗だと思う
使う側からすれば隣はいない方がいい
※たまに来ると「ハズレ」な気分
そこそこ混んでる2100で新聞読むおじさん
時々スマホ出すけど、そっちでみたら
バサバサバサバサ
つーか、
新聞休刊日の早朝に、
ドヤ顔で前日の新聞おっぴろげてるオッサン居るよなw
私は情報収集能力ゼロのマヌケです宣言。
別に新聞なんて当日のを読まなきゃいけない決まりでもあるまいに
それこそそんな指摘でドヤ顔されましても
新聞はパーソナルスペースを確保するための道具なので中身はどうでもいい
はぁ？
しんぶんって漢字で書ける？
何で毎日発行しているのか意味分かってないだろ。
一日でも経ったらそれは古新聞と言って、
便所紙か焼き芋を包む紙の価値しかないのだよ、ボクちゃんw
神奈川県知事選で入れる候補がいない
ドスケベ黒岩→×
奇怪派大津→×
共産BBA→×
泡沫電波→×
>>631 共産党でええ
暴力革命止む無しやこんなクソ政府
全国各地でスタジアム建設を妨害する共産党は帰って、どうぞ
(なぜか野球場はいくら建ててもスルー)
鶴見市場駅にて人身事故発生
京急川崎～神奈川新町間運転見合わせ
>>635 知らんわ！運動に予算かける余裕なんか無い
勝手に野っぱらでしてろ。
それにスタジアムを作るとなるとトラックを付けろとわめく陸連の馬鹿ども
そっちこそ無駄遣いじゃねえか
明確な変化を希望するなら共産がいいよ
自公だけは悪手
統一教会と創価学会の信者以外投票してはいけない
代表公選を提案すると除名される民主的な共産党さん、頑張って❤
京急本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
鶴見市場お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神奈川県横浜市鶴見区内のカラスちゃんのお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
>>633 同志京急の労働者諸君よ、団結せよ
今こそ京浜急行の貧乏くささを守る会を再結成して権力の横暴に立ち向かうのだ
…ってこんな感じか
京急にマルクスレーニン主義を取り入れるとJRとの勝負に負けそうで怖い
横浜市長は立憲共産政権だけど、実質ハマのドンが市長みたいなもんだから、藤木による傀儡政権だな
ちなみに「京浜急行の貧乏くささを守る会」でググると、2000年代初めの伝説のスレが出てくるから一見の価値あり
http://www5e.biglobe.ne.jp/~deha2100/haseithread/binboukusasa01.htm
文庫の駅前で共産党が演説やっていたけど、中学校の給食等横浜市で今できていないことを実現しますと言うだけで具体的な実行方法に触れていなくて草。
何で神奈川県知事選は都知事選みたいに盛り上がらないし、正気の感覚を持ってる立候補者が現れないのかね
そりゃ国民の脳みそレベルがこんなに低かったらまともな政治なんてできませんわ
>>648 都知事選は立候補者が多いじゃない
神奈川県知事選の変人4人の中から選びようがない
現職の黒岩も、アワビの中にバナナを生で入れたら気持ちいいでしょ、なんて変態発言
じゃ新人っていったら政女48、共産婆、陰謀論爺しかいない
白票も手だな
>>650 白票はダメ
黒岩に入れてるのと同じ
最も強い奴の足を引っ張る投票がいい
やっぱ共産ババアだな
ニュルニュルが嫌だからって火力発電所の停止と再エネ100％に賛成するわけ？
>>648 首都圏でまともなの千葉県だけでは
埼玉も一歩間違えば青島になってたからヤバかった
>>652 するねえ
自公だけは有り得ない
まして四代世襲小泉とか
共産党とか日本に人民民主独裁政権樹立させて言論統制する社会作りたいのかな？
横須賀線11+4編成解消と2面4線,逗子線1面2線化と高架化も兼ねて逗子総合駅化がいい
京急は小泉の顔色うかがわないとやっていけないだろ
うん
↑グロかと思って踏めない
最近また人身が多発してるからな
横須賀線は逗子で分断して国鉄時代にあったシーサイドライナー横須賀構想の実現を。当時は101系2両編成を想定していたけど今ならE131系かな？
>>667 本当にこれやって欲しい
横須賀の連中には痛い目見せないと
>>664-665 【足太ぺんた】走る電車の中で「金曜日のおはよう」踊ってみた【#SNSバズを狙え！】
AKBみたいな衣装を着て電車内で踊ってる動画だよ
>>667 久里浜に薄黄色い帯巻いた209系みたいのが停まってるよ。
>>651 やったね！
京急百貨店に正常位志位が出来たよ！
志位さんとの正常位をたっぷり楽しんでね❤
ホーム乗り場の乗車目標、なんで「快特乗車目標」なの？
特急や各停はどこで待てばいいんだよ。
京急最近短いスパンでダイヤ改正やってるよな
なんで？
快特→特急→快特→特急
の交互ダイヤってどう思う？
長距離客優遇とか変わった運賃改定するんだなｗ
短距離客が多く長距離はみんなJRを使ってしまい京急があまり利用されないとか？
みんな横浜で乗り換えてくるから品川から使ってね！ってことじゃないかな
品川を先に出た特急に久里浜で追いつく昔のダイヤがわかりやすかったよ
中央から久里浜までノンストップだからできたんだけどな
>>681 これまでの遠距離逓増運賃が歪だったに過ぎない
そんなことやってるのは他に地鉄くらい(観光客からボるため)
久々に乗ったら京急もノンビリ運転になったのを実感できた
上り快特で横浜を東海道の少し後に出て、新子安過ぎた辺りで抜かしそうになったところで減速
以前はこのままブッちぎって京急川崎まで行くのが当たり前だったけど、それを味わうことは無くなったんだな
YRP野比を誘致したのは誰だっけ？
あそこと兵庫県のスプリング8とあの施設の誘致合戦していたの
兵庫県出身者だから覚えているわ
A快特(品川-京急川崎コバンザメ4両普通付)→B快特→A快特(品川-京急川崎コバンザメ4両普通付)→B快特ができれば速達性確保と途中駅需要を両立できそう
ホーム監視の掛員。2〜3mしか離れてない距離に2人いて、どっちも赤旗あげてるけど、1人あげれば良くないのか？
というか車掌はカメラ映像化で確認できるんだから、普段いないくせにホーム監視員が旗揚げする必要ないよね。
何言ってんだこいつ
安全のための協力体制が無駄とでも？
東急みたいにワンマンカーかされたら怖いよ
なんとなく
>>692 お前バカじゃねえのか
よく読んで状況理解しろよ。
>>697 いいか？この時期は新人が居て師匠と言われる人がすぐ後ろに居て旗上げてんだよそんな事も知らねーで書き込んでんじゃねーよボケ
>>697 早く消えろよゴミ
消えないならお前特定するから
>>700 そこまで言うなら俺も言うけど、俺は元中の人。他社だけど。
新人でもないのに狭い感覚で立たせること多々。
どこの社もだ。
それを言ってるんだよ。
アホかよ。知ったかするな。
賑わってきたと思ったら、
関係者と元関係者の罵り合い。
京急さん、他に話題ないの？
コロナ渦で満員電車避けているからね
下り通勤でも満員電車に懸念抱いている人居るし
緑の枠で泉岳寺とかいうところが人が全然並んでなかったけどあれはなに？
普通
特急
快速
があるのは知ってるけどどれにも当てはまらない第4のなにか？
>>703 中の人ってんなら聞くけど京急の12両を車掌のカメラで全てのドアを確認できるとでも馬鹿は休み休み言えよクソが
>>709 泉岳寺（品川）始発快特の並ぶ位置の事？
>>711 そうそう
並ぶ位置の事を聞きたかった
足元に案内あるとはいえばんばん電車くるしごちゃごちゃしてる中で泉岳寺だけ全然人ならんでなくて他のところは並んでた
泉岳寺・品川始発列車の乗車位置
平日夕方だと快特しか該当がないから青横、立会川、平和島あたりに行きたい客は並ぶ意味がないので疎らなんだろう
ﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯ
あーーーーーあーーーーー
たーかのーぞみっ！
ソレイユの丘が大好きな奴いる？
ソレイユの丘が大好きな奴
スターレットソレイユなら
昔一番上の姉が乗っていた
京急の駅名改称は今後もあるんだろうか
青物横丁、鮫洲、雑色、六郷土手あたりよく改称されなかったと思う
京急東神奈川は改称しないで仲木戸のまんまでもプロ乗客には認知されてるのにな
数年前の踏切事故以来急に弱気になったよな。
こんなの京急じゃない。
トラックにぶつかるか、土砂崩れに乗り上げるまで止まらないのが京急。
踏み切りといえば天空橋→穴守稲荷間
加速中に急ブレーキをかけるから乗客が転倒する騒ぎに。
駅間速度を遅くして加速や急ブレーキを減らすしかないのかな？
鮫洲は免許試験場で定着してるのに変える意味ないだろう
>>714 三浦海岸7時くらいに出るやつ欲しいよな
ちょっと排障がピカっただけで注意運転するようになったからなあ
特に見通しのいい直線区間では徐行が長くなりすぎ
>>725 需要があり過ぎて一般列車の合間に座席指定列車を走らせる余裕が無いということかと。
例えば小田急もモーニングウェイといって朝の通勤向け特急を走らせてるけど、
最ピーク時間帯は避けて設定されてる。
>>726 他社の者だけど、マニアからすぐクレームが入るんだよ
防護無線が鳴ったのにすぐ非常入れなかったとか、特発が光ってるのに無視したとか
>>729 それもあるかもしれないけど、専門用語満載で来るんだよね
「停目」とか
>>719 蒲蒲線も京急蒲田を名乗るんだろうか
東急が駅名改称の圧力をかけてきそう
羽田空港だけでなくだいたい空港というのは
海のとこにあるよな中部国際や関空神戸空港も
そうだそれに空港の鉄道駅はだいたい地下駅だよな
都市化が進んだとこに後から空港作ると制約上海とか都市部から離れた場所に作らざるをえないんや
>>736 24時間空港を作るには 海上しかないのよ
＞296 名無し野電車区 (ｱｳｸﾞﾛ MM49-PGu9 [122.130.166.168]) sage 2023/04/15(土) 18:56:16.60 ID:xfXSO0EvM
＞京急信者に向かって京急2100クロス車いらね、っていったら怒られる？
＞荷物の多い空港客も混じって215系快速アクティー状態なんだけど
＞ロングでフカフカの座席がいい
↑よそのスレで発見、どう思う？
このクソダイヤいつ戻すんだろう？
羽田から、横浜方面が20分に1本とか混みすぎ。
エア急じゃなく本線急行がほしいところ
快特や特急が混んでたら、急行に乗るよ
>>742 京阪はプレミアムカーが激混みで直前では指定券入手困難なのに対して一般車はまだまだ余裕があるからな。
今の京急で一般車減車は無い。
金沢八景・横須賀中央・堀ノ内・新大津・北久里浜・京急久里浜も12両対応に増強せねば…
>>748 八景：南側になら余地ありか？
中央：前後がトンネルなので無理（田浦みたいなドアカット対応か）
堀内：北側になら余地ありか？
大津：同上
北久：前後が踏切なので厳しそう
久里：北側になら余地ありか？
結論：考えるだけ無駄
エア急半減の補完で特急停車駅に格上げ＆12両対応をぜひ
京急鶴見
京急東神奈川
日ノ出町
杉田
能見台
>>751 横浜博覧会のあった平成元年は日ノ出町に特急が臨時停車してなかったっけ？
それとまだ昔の逗子急行があった時、時間帯によっては井土ヶ谷弘明寺に臨時停車してたとの記憶がよみがえる
ただでさえ日中の特急復活で所要時間増えているのにこれ以上停車駅増やさなくていいよ。
>>505 エアポーポ特急は空港乗り入れ初期に設定があり青砥始発で押上線内は各駅停車、浅草線内で通過運転をして京急線内は特急の停車駅という誰得感の強い列車だった。
>>750 格上げは良いね
けど、どこもホームが短いから12両は無理ゲーかも
>>759 エア特は京成線内も特急だったのよ
鈍足なのは京急線内だけ
平和島で快特にも抜かれてたしね
特急停車駅増やすなら快特10分毎を基本のダイヤにしてくれ
>>764 2100使うのと
神奈川新町海側留置線潰せないから仕方なく残しているだけ
どこかで気合い入れて横浜と品川感で複々線作ってほしいな。
小田急と違い街中走るのがきついが
金町文庫 08:42以降から09:30ごろまでの上り特急・快特の混雑が酷くていつも遅れるんやが
金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫
町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金
文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町
庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文
金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫
町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金
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文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町
庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文庫金町文
誤字失礼…金沢文庫 08:42以降から09:30ごろまでの上り特急・快特の混雑が酷くていつも遅れるんやが
品川行は12両に戻してもらっても良いですか？
たまに上りで品川方面に行くとき
2100型の泉岳寺行きのほうが
ほぼ横浜で乗客が入れ替わって座れるね
土日祝は知らないけど
17B19Bなら横浜着が9時出勤に都合のいい時間だからな
一方1B3Bはほぼ空かない
600形初期車はリニューアルで電装解除して4M4Tにして大丈夫なのか？
2100形や1000形初期車みたく空転多発しそう
個別制御にして電気機関車の軸重補償みたいな感じで各軸のトルクを絶妙に変えて対策してる？
東京メトロ16000系が個別制御を活かした超精密な空転制御を採用してる
>>773 600に電装解除なんてあったっけ？
まさか今更V更新するの？
快特の評定速度ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お隣の各駅停車より遅いとか笑わせてくれますな～おんぷげら
>>773 600は1500鋼製の次に廃車でいいよ
車内は中途半端にクロスシートが残ってる、台車のせいで乗り心地悪い、
650は既に大師線送り。もうダメだろ
地味だけど1500の方が使えると思う
晩年のサハ550が廃車発生品のTS806に履き替えたけど、600もせめて発生品のTH1500に履き替えられないものか
唐突だけどしながわ水族館、品川に有る水族館と勘違いされてるみたいだね、これはあれか大森海岸駅にしながわ水族館を入れないと駄目かな？
>>783 品川がわざと「しながわ」と勘違いさせるようにしてる・・・のかも
>>783 品川にある水族館となると別の水族館になってしまうからな
品川区水族館なら逃げきれる
駅名を大森海岸水族館にすればいいんじゃないかと
ツイッターのトレンドが、しながわ水族館になってる、何で？
>>787 しながわに有る水族館とごっちゃになってしながわ水族館が頭抱えてると言う話題
そろそろ八景島はカップルだらけになる季節だな
家族連れの前でいちゃ付いている馬鹿も居るし
目黒駅は品川駅と名乗って、品川駅は高輪駅と名乗ればおk
>>783 JR大森駅手前海側の公園、わざわざ「SHINAGAWA」のモニュメントを建てて品川区を主張してる
山側の貝塚も「品川区 大森貝塚」の看板が
京急あたおか駅名シリーズ
泉岳寺：寺に勝手売った罰当たり駅名
新馬場：駅くっつけただけwww
北品川：品川の南なのに方角バグってる
大森町：大森駅から超遠い
逗子・葉山：無理矢理葉山付けてみましたwww
YRP野比：のび太以上にダメなダサい駅名www
花月総持寺：総持寺最寄りじゃないし
神奈川：県名入れた詐欺駅名
屏風ヶ浦：駅名由来の海岸見えないんですけど
鈴木町：個人名入れた糞駅名
三崎口：三崎から遠い詐欺駅名
新馬場は「しんばば」なはずなのに、なぜ「しんばんば」と読ませるんだろう
京急本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京急田浦お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
セクシーの地盤でグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神奈川県横須賀市内のカラスちゃん🐦⬛の遅い夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
快特詐欺。トータルでは遅いﾃｲｿｸﾄｯｷｭｳが売りですｗｗｗｗｗｗｗ
JRの羽田アクセス線開業でますます失速ｗｗｗｗｗｗ
しかし人身多いな
コロナ禍のせい、と聞いたことがあるけどコロナは収束傾向、人身はいつ収まるんだ
京急とJRは併走区間が多いから振替輸送で何とか現場から立ち去れる
金沢区でやられると面倒
シーサイドラインは輸送力ないから混んでて振替に使えない
絶望的な経済状況から回復傾向の真っ只中の時期は「無敵の人」の出現にもご用心
>>805 次の株主総会でアプリの刷新とサーバーの強化を求める意見提出だな？
>>803 そのコロナも再燃しつつあるわけだが。すでに１日１万超。空港線の復便に及び腰なのも増やした途端に感染爆発で需要クラッシュどころか乗務員確保難でウヤ続出は目も当てられないから。
いい天気だな
アテもなく、ノンビリと京急に乗って揺られている
こんな日があってもいい
>>796 「神奈川」を県名だと思っているお馬鹿さんw
アタオカなのは
>>796の方だったというオチでした。
アクセス特急に対応して京急もアタオカ特急を
青砥高砂～上大岡でアタオカ
>>819 その場合、車内アナウンス(自動)はエガちゃん？
特急なのに追い越し無しとか
京急「自動放送の時点で却下、該当車両に常に本人が乗車してアナウンスしてくれるなら検討する」
>>796 馬堀海岸が入ってない。
小学校で習ったけどね。
東武なら水族館の真横に駅作ってしながわ水族館駅とかやるけど
京急はそういうとこが金儲け下手って言われるんだよ
車両として在籍している数のほかに何が考えられるというのか
連休期間中の混雑に対応した休日特別ダイヤの設定が必要か？
南エア急20分おきで連休を乗りきるつもりなのか
神社本庁「ホモセックスは気持ち良すぎるから危険」 [377482965]
http://2chb.net/r/poverty/1682146021/ YRP野比の見学者ってやっぱりバスで行くんだな
学校から直接
>>832 現状の全ての休日ダイヤでやったら入出庫の運転主任を中心にまた13連勤が常態化してしまう
京急蒲田2番線・5番線と逸見待避が中々上手く活用できない。
京急川崎-金沢文庫で12両編成のA快特で品川方向へコバンザメ普通させるなら快特通過の青物横丁・平和島の利便性を確保して速達性確保にもつながる
>>834 YRP野比ってなんの略ですか
焼きそば、ラーメン、パスタのび
上大岡でエア急待避無くなったので地味に便利。文庫から横浜に行くのに有効列車本数が毎時6本から9本に増えた。
確かに横浜～金沢文庫は有効本数が増えたようで一瞬嬉しかったけど
実際は横浜→金沢文庫だと発車時刻こそばらけてるけど金沢文庫着は7分・11分・2分みたいな間隔でほんと使えない
上りは発車がそんなような間隔だし
品川行こうと思ったらもうほんと糞ダイヤ
？
快特が10分間隔だったのが間隔が歪になったし所要時間が伸びたという話
>>838 逸見は快特の停車駅が少なかった頃の遺物だからねえ
>>840 のびたら不味そうなものばかりですね( ‘ᾥ’)
Zepp Hanedaって何処だよと調べたら
京急、モノレールの天空橋駅の近くか
>>851 上りの退避が無ければ待避線を撤去してホームを伸ばして上りの通過速度を40km/hから
下りと同じ60km/hに上げられるんだよな
>>854 あの辺いつも減速するのは待避線があるせいなのか
>>857 多分だが下りはカントが付いてるから通過線を60km/hで通過出来る
上りを下りと同じカントを付けて60km/hで通過出来るようにした場合ホームの進入の方が逆カントになって15km/h制限になる
普通は退避しない場合でもホームに行くから影響が大きいので上りはカントを付けないで40km/h制限にしてると思われる
逸見では上りのが制限きつくても堀ノ内は上りのが制限緩いのでトータルで見ればチャラ
安針塚と県立大学が8連対応に延長出来るなら逸見の待避線潰して8連対応にして
エア急の八景以南停車駅は全駅にして浦賀行きに
普通を逗子葉山行きにすればエア急乗り通す人増えると思うけどどうだろう？
>>861 県大は島式だから拡張が面倒だしドアカットで対応がせいぜいだな
普通は逗子に流さず文庫止めでいいしょ
20分毎のズシローがガラガラなんだもの
>>862 神奈川県は黒岩というフジテレビ出身のエロエロ知事なんだぞ
おまえらが選んだんだぞ
山口県を笑えない
>>864 あの中から他に誰を選べっていうんだよw
>>861 いいと思う
ついでに屏風浦も8連対応にできれば、井土ヶ谷～浦賀と逗子は全駅8連止まれるようになる
素人考えだけど、上大岡での急急接続も解消できるんじゃね？
もう急行じゃなくて準急って感じだけど
>>861 それやるなら特急の追浜汐入通過とセットだな。
5/3から5/7まぐろきっぷと女子旅きっぷ販売中止だとよ
>>842 コロナからの回復が急すぎるな
マジで空港方面増発しないと
去年のダイヤ改正後これから需要回復するのに減便するの1年以上遅い
減便やめて元に戻すタイミングだと以前書いたが
需要なんて回復しないとマウント取ってきた人がいたわ
性自認が女子だと強弁すれば女子旅きっぷを売ってくれるんですかね…
>>871 そういう奴は医クラを盲信するコロナ脳だからな
>>872 そもそも女子旅きっぷは性別を問わず発売すると公式にアナウンスされてる。
じゃあ、なぜわざわざ男性やファミリーが買いづらい商品名にして間口を狭めるのか。
まして、これだけ性別の扱いがセンシティブになってる時代になぜこんな商品名にするかねえ？
センスが周回遅れなんだよなぁ。
京急蒲田駅5時38分発のエア急なんて曜日によっては積み残ししそうなくらい混んでるよね
コロナ明け本格的なＧＷどうなることやら
エア急は新町〜逗子葉山で全駅停車に変更
普通は品川〜新町、文庫〜浦賀で分断
普通が上大岡で折り返せれば急行は上大岡以南各駅停車で良いけど
最も利用の多い横浜～上大岡間の有効な列車が毎時6回、８連の快特だけで全体の本数が多いのに快特だけが混雑していたので。
特急と快特を上大岡以南各駅停車にすれば解決。
エア急は新町以南各駅停車で上大岡止まり。
普通は新町で折り返し。
なんか上大岡止まり書いてる人いるけど折り返すにしてもどの道、本線塞いじゃうから文庫に流すしか無いのでは…
>>881 引き上げ線があればなぁって
タラレバの話よ
本気じゃない
上大岡以南各停とか金沢区と横須賀市完全に見捨てる手やな
まぁでも関東私鉄って大概起点駅から30km程度を境に優等も各停化するよな
JRが白旗済みのエリアに対して今更工事してまでやることとは到底思えんが
>>870 エアポート急行を10分おきに戻してくれ
マジで都線～空港は急いで以前の状態に戻した方がいい
>>883 上大岡の上り安全側線をそのまま延ばして芹が谷線を作ってほしい
>>888 芹が谷行って東戸塚ラインあたりは需要ありそう
南エア急減便は沿線利用者減少に合わせて20分間隔ダイヤを馴染ませるためだろうからもう元には戻らんよ
他社もそうだけど乗車率が低い区間にあわせて減便してあえて混雑させるのがトレンド
京急の場合は閑散区間の普通、逗子線、浦賀本線の将来的な減便を見据えての一手にも思える
もう一つ、JRの羽田乗り入れで相当な影響を受けるのが確実だから羽田羽田をやめて、辛うじて利用者増が見込める都内の特急停車駅にシフトしたんだろ
手遅れになる前に
もはや残された道は起死回生の一手、久里浜線の三浦市街地延伸しかない
大矢部民たが北久里浜から森崎経由で佐原まで伸ばしてくれんかなあ。
減便するタイミングが最悪だった
新しい生活様式とかふざけたこと言ってんじゃねぇ京急さんよ
都心直通の羽田アクセス線にどうやって勝てというのか。そりゃ三浦推しにもなるだろ
三浦横須賀よりも東京南部や神奈川の羽田需要のがでかいと思うけど
それに駅の位置関係や第3ターミナルの存在を考えたらJRに白旗ってことはないだろリニアや南北線通る予定の品川拠点ってのは強いしな
改正後のダイヤは下り特急の負担が重すぎる
昼間に横浜から下るとき、特急はいつも混んでて遅れてるけど快特は空いてる
>>891 三崎口から小網代の森(こあじろのもり)を避けて市街地へ延ばすのは無理
三浦海岸出たら、小網代の森の観光客と、市街地を目指して地下に潜れないかね
今の三崎口は、地下線に代替駅作って廃駅
羽田アクセスも最初は1時間4本程度の見込みだし新宿渋谷方面から来る人の多くは品川乗り換えの方が便利だわな
東京・大田区長に「蒲蒲線」推進の自民前都議 新顔2人破り当選確実
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/d07611ec531a60eda0716285841e7a11b5cbef03&preview=auto
今度はガチで蒲蒲線つくるかもね
>>901 区の負担は６００億円、実際に工事が始まれば１０００億円近くになるかもしれない
そんな価値あるのかな
>>904 高いよね。なんでこんなに高いんだろう
大田区民じゃないから、ある意味無関係なんだけど、どうせなら品川と京急蒲田の間を複々線にする方に使って欲しい
そっちはさらに一桁多い金額になるんだろうけど
JRが直通するから需要無いと思うけどな。
乗り換え必要な蒲蒲線とか誰が使う？
現状蒲蒲間を日々歩いている通勤者は蒲蒲線を利用するだろうね。
朝のあすと、かなりの人が歩いてるよ。
蒲蒲線は京急が横浜方面の羽田輸送を手抜きにするなら東急が新横浜線と合わせてかっ攫う算段だろうね
ここはむしろ京急蒲田～JR蒲田に京急の新線をだなあ
そのまま23区の外周をぐるっと回って葛西臨海公園まで伸ばそう
大田区役所のこと調べたらこんな記述が出てきた
旧桃源社ビルという民間ビルを買い取ったのに、何でこういう構造なんだろう？
>大田区役所本庁舎の地下にはスペースが設けられています。
>大田区役所は地上１０階建地下４階まであります。
>北側は地下２階までしかなく、その下部は将来鉄道用スペースとされ、トンネルを通しても問題ない建物の躯体となっています。
>>912 そうなんだよな
東急がそこでしゃしゃり出てくるのは面白くないわな
>>912 京成スカイライナーを
青砥〜日本橋〜五反田〜西馬込〜蒲田(大田区役所の真下)まで
延伸できないだろうか
>>896 >897も言っているけど第3ターミナルの客はJR新線はほとんど利用しない
JR新駅は第2ターミナル直近に作られ第1ターミナルからのアクセスも悪くかなり歩かされる
JR新線が出来ると第2ターミナルも客はごっそり持っていかれるだろうけど
都心方面輸送で京急は太刀打ち出来ないという程でもない
>>916 そこで 系列の モノレールに誘導するのよ
無料の 循環バスもあるけどね
東急は昔のテリトリー拡大主義を画策してるよな
まず相鉄が東急の拡大主義にまんまと乗せられた
大田区のバックで東急が札束ピタピタしてるんじゃない？
じゃないと蒲蒲線は進まないはず
京急は大田区が反対するエア快特続けてるから相鉄みたいに屈しないだろう
矢口渡～大鳥居は計画ではフリーゲージトレインか、、、三線軌条のほうが安定している気がするんだけど
線路の幅だけじゃなくて、東急は18m車でいくのかな
東横線から乗り入れる20m車のままだと京急と規格が合わない
そうすると多摩川で乗り換えになるな
>>912 メトロセブン・エイトライナー構想は
昔からあるけどなかなか進まないね
>>920 乗り換えが必要な時点で空港連絡運輸としては失敗なのでは
福岡みたいに例外的に立地のいいケースを除いて
>>920 お前は昔の六浦駅みたいになってもいいっていうわけ？
>>915 まずスカイライナーは車体が長いから1号線入れない
>>912 羽田空港-城南島-中央防波堤-東京ビッグサイトの京急の新線は欲しい
>>919 エアポート快特を平和島に停車させて普通との接続を取れるようにしながらも京急蒲田は通過を続けるという手もある。
あと京急は運賃収入確保とテリトリー浸透を阻止するために狭軌路線を別途持つのも手かも
西馬込から蒲田に延伸した方が都心に直通できて、
東急にも乗り換えできて建設費は東京都に押し付けて実現可能性高そうだけど
誰も主張しないね？
>>858 上りは曲線分岐器がついてるのもあるよな
>>858 上りは曲線分岐器がついてるのもあるよな
岡高志 大田区長選挙 区長候補
https://twitter.com/okatakashi_oota/status/1650647234999128065?t=vKePTr0Pb4cVpE464_Xpsg&s=19 この候補者は「蒲蒲線の無駄遣い反対」といってる
この候補者ともうひとりの候補者と足したら、大田区長選に受かった蒲蒲線推進のおっさんより票が多い
支持者のリプ欄が面白い
>蒲蒲線によるデメリットが特に大きい東急沿線側
>いまの使いやすい東急蒲田駅を維持してほしい
>蒲蒲線を必要としてる区民がどれだけいるか
>本当に怖いのは蒲蒲線ができてしまったその後
↑東急沿線民の方が蒲蒲線ができることをデメリットと考えてる
でもおかしいな、東急多摩川線沿線民と池上線沿線民にとって便利になるはずなのに
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
考えてみたら、矢口渡から地下化するなら、多摩川線沿線民しかメリットがないな
池上線は引き続き蒲田地上駅利用となって何ら意味がない
同じ大田区民でも山側の東急系住民と海側の京急系住民で分断されてても平和、ということだな
>>933 新蒲田線が8両で渋谷～羽田直通を目指すんならむしろ多摩川線沿線総負けよ
長すぎて止まれないんだから
多摩川～京急蒲田～大鳥居までノンストップ便つくるしかないな
多摩川線各駅は従来の蒲田駅か
全然意味ないわな
だったら東急の各駅から羽田空港へ向けてリムジンバス走らせた方が全然いいよな
つーか大田区長選って蒲蒲線が争点だったのか
まあ前区長も30年ぐらい蒲蒲線をつくると唱え続けて実現しなかったから、開通させるのは無理だろう
>>932 大田区の東急沿線民は反対で京急沿線民の反応はどうだったんだろう？
JR東急蒲田駅に電車で行けて便利とか
蒲田～京急蒲田間は一駅分はあるから便利ではある
目黒区民は蒲蒲線歓迎、多摩川線の小駅全駅飛ばして(good) 大鳥居で乗り換えになるのかな。
小島新田から多摩川くぐって3タミに繋げや
南エア急を系統分離できて一石二鳥
>>932 >東急多摩川線沿線民と池上線沿線民にとって便利になるはずなのに
空港や京急蒲田に行く場合はね。日常は通勤通学でJRに乗り換える人のほうが多い
地下駅からの乗換では不便になる。不満のほうが大きいと思うよ
>>932 仮に蒲蒲線ができたら、渋谷や目黒からから直通の急行列車が走るようになって、各駅停車しか停まらない多摩川線の大田区内の駅は実質減便になる気がする。
池上線は影響なさそうだけど
今なら蒲田乗り換え30秒で行けるのが3分5分かかるのは嫌だよね
でも東横線地下化も似たようなものだし東急にとっては利便性は二の次なんでしょ
池上線も地下化して蒲田地上ホームを再開発すればいいのにと思ったんだが、その気はないんだな。
京急も京急で、品川地下化して跡地再開発すればと思ったが、地平化することになったのはご存知の通り。
>>920 国交省はフリゲの実績が欲しくて躍起になってるから蒲蒲線に売り込んできても不思議ではないな
(西九州新幹線が佐賀県で頓挫した一因でもある)
やはり蒲田～京急蒲田には川西能勢口～川西国鉄前のような区間便を走らせるのが最適解と言える
>>947 その出入庫線を使って 多摩川線区間内の車両は地上ホームに流すのよ
>>951 公式の描いた図がそうなっているのだからそういう想定とみるべき
正確でないイメージ図にしても多摩川線は地下化、地上に残るのは池上線だけを想定していることくらいは読み取れると思うが
それに蒲蒲線できたら多摩川線の列車は全部京急蒲田まで行くようになるっしょ
>>955 お前がどう読み取るかは自由にしていいけど
まあ 説得力はないなw
汐入ダイエー前で逆走トラックとルークスがぶつかって16号が絶賛渋滞中。
京急もさぁ、新規路線開拓しようぜ
逗子線を鎌倉藤沢まで伸ばして観光路線にするとか、鶴見から分岐して新横浜に殴り込みかけるとか
三浦半島駄目なら他当たろうよ
大田区(長)が蒲蒲線に乗り気なことはわかった
区民は賛否両論といったところか
東急は蒲蒲線に積極的なんだろうか？
京急はもちろん消極的なんだろな
大田区と京急はエアポート快特でギクシャクしたままだよな
エアポート快特の京急蒲田飛ばしは、大田区の恩義を忘れてると区長が怒ってたな
新路線といえば都営浅草線の急行別線「都心直結線」はどうなったのかな？
押上ー東京(新東京)ー泉岳寺を結ぶ路線
これができたらスカイライナーが成田空港ー羽田空港を直結できる
京急版スカイライナーも出てくるだろう
JR羽田空港アクセス線の構想がでてきてから、語られなくなった
京王線と都営新宿線を標準軌に改軌して、東日本橋か馬喰横山あたりに渡り線つくって、京急も新宿方面に乗り入れさせたいな
都営新宿線が標準軌になったら、京成八幡を地下化させて都営新宿線に乗り入れさせることもできる
押上線経由で京成の都心アクセスは遠回りにならなくなる
>>963 あれは上野東京ラインが出来てポシャったはず
>>963 事業主体になる筈の小池電車がやる気無いんだから進む筈あるわけ無いじゃん
踏切道の安全確認がまた最近やたらと多くないか？
大丈夫？
ああ多いね
ウテシが怖がってるんじゃない
トラウマで誰を見ても踏切内に入ってきそうな感じがするんじゃないかな
下りが京急川崎を出発して高架を降りて加速をつけようかというタイミングの急減速、多くない？
つまり八丁畷の踏切
ウテシの気持ちはわかるよ
減速してもあとで遅れ分を取り返せばいいんだからね
ホームドアも拠点駅からじゃなく、明らかに危険なところからつけたほうがいいね
神奈川や子安、京急新子安はお早めに
最近は発報信号機が動作したらATSが自動でブレーキをかける仕組みになっている
八丁畷踏切問題は30年後ぐらいには解決しているのだろうか
川崎と鶴見が高架の上に鶴見川があるからあの部分だけ地下にするわけにもいかんし
首都直下地震で貨物線や南部支線の橋脚が崩壊してくれれば京急を高架にしてJRを地下に出来るのかな
>>959 まずは新線を作ってもらうときにゲージ幅を合わせていただくお願いを。
自社で新線なんてできっこないんだから。
>>966 のり弁ゆりこは目下のところ臨海地下鉄に御執心
京成が昔、営業しながら馬車軌から標準軌に改軌したはず
都営新宿線の軌間は標準軌にしたいといったら、京王に馬車軌にしろ、標準軌は反対だと突っぱねられた
ほぼ１駅ごとに区切って進めたんだよなあ
駅間の長いところは中間に乗り換え専用ターミナルまで作って
京成の改軌は全線を13区間に区切って2ヶ月間だったかな
車両数や乗客が今より段違いに少なかったとはいえ、よくやったわな
京成が都営新宿線と乗り入れて新宿まで達すれば、あそこまで総武線快速や東西線に客を奪われることはなかったのではないだろうか
京王-都営新宿線がも少し早く開業していれば、馬車軌のままだったかもね
湘南電鉄が標準軌で開業して、京浜は馬車軌でこちらも湘南電鉄仕様に改軌
京急、京成、京王が馬車軌のままだったら相互直通ネットワークができたかもね
>>979 JR横須賀線と京浜東北線などと京急旅客運送契約を新たに結び、京急定期を持ってる客は無条件で載せる。
京急駅員乗務員はJRに期間出向。
もちろんJRで現行訓練した上で配置。
増便で不足する車両はJR各地の遊休車を活用。
使わない特急用車両で代行ウイング号も運行。
で、その間に狭軌へ敷き直し。
狭軌にさえなれば後は夢は広がる一方。
どう？
運休期間後に客が戻って来なかったら痛いが。
遠足の集合場所を空港にするの、マジやめてほしい。。
狭軌になってどう夢が広がるのか聞いてみたいなw
現状の京急のネックは軌間の問題じゃなくて独自の勢力圏が羽田と横浜以南で前者は将来競合発生、後者は人口減著しく将来性に欠けるのに沿線開発が下手糞すぎるとこでしょ
遠足の下見だか修学旅行の練習だかしらないが、朝の通勤ラッシュ時に中高生がうじゃうじゃと
しかも階段上がってすぐのところに大量にいるから通れなくて大迷惑
>>996 普通12本+快特全12両の1212ダイヤが最強だったなあ
>>99 両数をへらして
省エネと間引きダイヤだから
朝から晩まで混雑していますね
夜はあまり乗客が居ないけど
>>998 両数をへらして
省エネと間引きダイヤだから
朝から晩まで混雑していますね
夜はあまり乗客が居ないけど
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