南海電鉄グループ車両総合スレッド40【泉北・鋼索線】 YouTube動画>13本 ->画像>4枚

現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評、 外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想及び自己車輌案を飽きるまで語り尽くすスレです。

※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
※こちらが本スレになります。

●前スレ
南海電鉄グループ車両総合スレッド39【泉北・鋼索線】
http://2chb.net/r/rail/1692532986/

※濱上スレ

花粉ばら撒く杉を死滅させたいんなら
それこそビッグモーターにやらせればいいだろ。

仕事も激減してるようだし
除草剤で木を枯れさせる特殊なノウハウもあるし

>>2
平日昼から自演ごくろうさん
相変わらず暇人だな

http://2chb.net/r/rail/1692532986/993-997

994 名無し野電車区 2023/10/19(木) 10:52:04.00 ID:LRXrmLou


997 名無し野電車区 2023/10/19(木) 12:58:09.62 ID:5f5Mbl5w
>>994
8000系だな

>>2
平日昼から自演ごくろうさん
相変わらず暇人だな

http://2chb.net/r/rail/1692532986/993-997

994 名無し野電車区 2023/10/19(木) 10:52:04.00 ID:LRXrmLou


997 名無し野電車区 2023/10/19(木) 12:58:09.62 ID:5f5Mbl5w
>>994
8000系だな

ちなみに南海にこんな内装はないぞ
情弱やな

前スレか工程スレか忘れてけど、散々、人に南海を知らない癖にとか言ってたけど、自分のこと言ったあかんで

>>3
吉野へ行ってくれ

爆弾テロといい素敵なところ

阪急神戸線車内で客がスプレーのようなものまき 5人のどの痛み | NHK | 兵庫県
https://www3.nhk.or....k10014231131000.html

2023年10月19日 21時55分

警察によりますと、19日午後8時ごろ、兵庫県尼崎市にある阪急塚口駅付近の阪急神戸線の車内で、30代くらいの男の乗客がスプレーのようなものをまき、5人がのどの痛みを訴えているということです。

いずれも軽傷とみられるということです。

警察は男の乗客の身柄を確保し、詳しいいきさつを調べています。

>>4
100 １００ (ﾜｯﾁｮｲ 59da-pCU2) 100 2023/10/19(木) 19:07:08.43 ID:c7WSziUU0
100ならたけおが漏れのティムポしゃぶる

>>5の書き込み
201 名無しさん 2023/10/19(木) 22:48:35.15 ID:3z7SSOQZ
兵庫の自治体ってどこまでふざけてるの

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>6
大阪・富田林市などを走る「金剛バス」の路線が廃止されることを受けて、地元自治体などによる協議会が開かれ、通学などの利用客が多い５つの路線については、「近鉄バス」と「南海バス」が運行を続けることになりました。

>>8
な、なんば、、
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

今年度落成分の8300の内4両は、高師浜線用でほぼ確定だな

【兵庫】保険勧誘の男性(23)にわいせつ行為　農家の男(60)逮捕「好みのタイプだった」 ★2
http://2chb.net/r/newsplus/1697784329/

【兵庫】阪急神戸線車内で客がスプレーのようなものまき 5人のどの痛み
http://2chb.net/r/newsplus/1697721076/

【兵庫】「男性店員をじっと見る不審者が」　コンビニの通報で駆け付けた警官を平手打ち、43歳女を逮捕
http://2chb.net/r/newsplus/1697593450/

痛みでのたうち回る患者　男性医師が赴任した1月以降、カテーテル治療後に5人死亡で告発　神戸徳洲会病院で一体何が…
http://2chb.net/r/newsplus/1697792351/

兵庫県の例の猫首切りさん、今度は千葉県に旅行 [807233202]
http://2chb.net/r/poverty/1697755316/

>>8　違うゎょ
2、3、5、7、11、13、17、19、23、29、31、37、41、43、47、53、57、59、61、67、71、73、79、83、89、97、……

今日から南海線ダイヤ修正

谷内伸也（たにうち しんや）
1987年9月23日（36歳）、大阪府枚方市出身、イメージカラーは緑。

先日東武9000試作車が廃車されたが、南海も旧8000が2000年頃に7100初期or泉北100の引退車が発生していなかったら今頃は引退していた可能性は？

8000系はE231系ベースでも吊り革は丸型なんだな

E231系ベースというのは間違いだから。

E235ベースを嫌って近畿車輌にした？

東急は総合車両でも許容しE235と共通設計車を導入しているが

南海の望むスペックで東急車輛が8000系を新製できたのは所詮1000系準拠だったから。

いや、E231系ベースなはず
1000系準拠なのは1050系

1050系という系式は存在しない。
1000系6次車の新形式としてモハ1051形・サハ1851形・モハ1151形・クハ1751形があるだけ。

あくまで8000系は車体台枠を含めて1000系準拠。

いや、車内も吊り革など細部を除いてE231系ベースなんだが<8000系
もはや1000系の面影は無いし

南海1000にE231をミックスしたもので良いだろ

E231系の面影もないがな。

>>29
いや外観では前面や車体寸法等、南海に必要な変更が行われた以外はほぼE231系だって
前面しか見てないと思われる

>>29
いや、JR東日本の標準的な車両仕様から踏襲したのは妻引戸とシート形状だけ。
あとは寸法から全く異なるものなので、E231系ベースなんてとんでもない。
上っ面の印象だけで判断するな。

設計上で最も大事な車体台枠なんか、1000系のまま。

守口のキチガイ南海ヲタ濱上陽太

誰？

6000系の検査は2019年12月の6005Fで最後となるつもりだったと思われるが、その後2020年3月に6033Fが検査を通して以降、2連車がバンバン検査を通してる事から、ここで計画の再検討が始まったと思われる
そして決定打となったのが2021年9月に4連の6023Fが検査を通した事、ここで全廃が2年延期になる事が正式に決定されたと思われる

あと6000系廃車開始当初はタブレットは設置されていなかったが、2020年度に同年度に廃車された6011・6015F、6007・6013Fを除く全編成にタブレットが設置されたので、これも変更の始まりと思われる
つまり2020年1月に早くも変更されたという事だな

定期検査の入場で変更をかけるなら半年前がギリギリなので
そのタイミングでは関係がない。

とにかく6023Fを検査通したのが決定打となったのではないかと思われる

本来なら2021年度に6003・6023F、2022年度に6029F、2023年度に6001・6005Fがそれぞれ引退予定だったと推測する

>>37
延期が決定してから全検通すなら分かるが

廃車予定の直前でも、期間要件・距離要件いずれにしろ検査回帰に到達すれば
全般重要部検査相当は通さざるをえない。

極力無駄のないよう計画されるが、運用の状況から調整できないことも多い。
廃車が近ければ、検査入場時に直近で除却予定の循環予備を載せるなど、工夫はされる。

南海 本線で和歌山へ向けて疾走する、 12000系 特急 サザンプレミアム
先代の 10000系 に比べてスマートになった顔は、関東私鉄っぽさも感じる

新しい車両ほど省エネなのは承知なんだけど抵抗制御車を大量に残す
これは担当者が抵抗制御車好きなんじゃない？

次に8300が来ても一部が高師浜線用だから6000はまた少ししか減らないのかorz

7000系置き換えに2000系転入や泉北から3000系を買った時みたいに、せめて既存車のやりくりをすれば良いのに
新造にこだわるから6000系全廃が遅れに遅れる

逆に言えばなぜ2000系の転入や泉北からわざわざ3000系を買ってまで7000系を全廃させたのに、なぜ6000系置き換えは全て新造じゃないと駄目なんだ？
2000系を平坦区間の急行運用で活用すれば6000系全廃が前倒しできるはず

新製での取替が基本だから。
8000系新製時は単年度の調達両数も少なく、転用を交えるしかなかったが
8300系新製時から単年度の調達両数を増やせた。

2000や泉北3000は余程なイレギュラーって事か
でも本来なら8300が大所帯になるまでの繋ぎでもおかしくないはずなのに8300が増えてもこれらはずっと変化なし
この調子だとしぶといだろうな

8000とマイトレイン9000を見比べてみれば南海の方針がまた変わった(昔の考え方に戻った)のが分かる
結局関東の文化に合わせるのは困難で関西らしい文化に戻したんだろう

関東の文化とは？関西らしい文化とは？

それはそうと
今年度も近畿車両から8300出場あるんだよね？
でもその内の4両は高師浜線用となる事が確実だから、6000系はあまり減らないと思う

>>20
あえて丸にした理由は何？

>>42
部品が余ってるから？

>>49
つり革が三角、中濃ソース1本で済ませる、うどんやおでんの出汁がかつおベースで濃い、青ネギではなく白ネギ、桜餅が長命寺、
とろろてんは三杯酢で味付けしおかずとして食べ関西のように黒蜜かけてDesignとして食べる文化がない、
見栄えを気にせず煮物なども濃口しょうゆで黒く仕上げる、
おでんにちくわやはんぺん入れる、
東北応援が熱心、カレーや肉じゃがには豚肉、女が男に対して高圧的

南海の標準だから。

>>50
何が関東の文化で、何が関西らしい文化なのか？

低コスト車両を投入して、既存車をさっさと廃車するのが関東の文化
古い車両を後生大事に使うのが関西の文化

>>54
コストが掛かる変化は避けて、そこは関西の保守的な部分は堅持しつつ
コストに影響ないコストダウンできる部分は積極的関東取り入れてるだけ
関西と関東のいいとこ取り
兵庫のウンコヲタは、そういう南海、泉州、和歌山らしさにコンプがあり、気に入らないらしいが

>>55
車両の調達額からすれば、結果的に
大阪圏・東京圏で1両あたりの経費は大して変わらないというのが実情。
むしろ制御伝送やATC・ATO（あとCTBC）などが標準になってきている分、東京圏の方が上昇気味。

開発費やその後の展開などを含めば、実はJR東日本の209系・E231系も相応に経費がかかっている。
保有車両の経年を見た際、東京圏も東武・西武・京成などが、大阪圏と変わらない状況であったり。

>>56
そういう訳でもない。
車両設計や車両計画に関して所詮、企業体として投資が相応に可能かどうかだけ。

南海の標準だから、というのは>>51へのレスで
他の内容に応じたものではない。

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@YouTube



>>56
じゃあ吊り革はコストカットのため三角にしたらいいのに

和歌山モデル
https://www.mbs.jp/news/feature/kansai/article/2022/04/088415.shtml

8300の一部が泉北9300に変更になったのはこうや脱線だけでなくラピートの台車亀裂も関係していそう

8300系の一部が泉北9300系になった事実はなく
30000系脱線事故や50000系台車枠亀裂が関係した事実もないんだがな。

なぜそこまで捏造する？

泉北9300は最終的に中間先頭車の運転機器とスカートは撤去されると思われる

>>62
多分自分で世界を創れると勘違いしているんじゃない？

まるで事故死みたいな曲げ方だなw
阪急らしいやw
TVマスゴミは阪急グループに忖度
時代が変わったのに周囲の変化について
いけない宝塚歌劇と阪急電鉄とマスゴミ



日刊スポーツ　10/21(土) 5:15

宝塚大劇場
　宝塚歌劇団は20日、25歳の宙組団員が9月に転落死した問題で、上演中止としている兵庫・宝塚大劇場の宙組公演「PAGAD（パガド）」「Sky Fantasy！」について、千秋楽の11月5日まで全て中止すると発表した。11月25日初日予定の同組東京宝塚劇場公演については、「現状では変更はありません」とした。

　また、11月10日開幕予定だった雪組公演も「生徒の心身のコンディションを最優先に対応する」ため、23日まで上演を見合わせる。加えて、各組スターがそろい、コロナ禍明けで4年ぶり開催予定だった「タカラヅカスペシャル」（12月21、22日）も中止する。

　劇団では、外部の弁護士らによる調査チームを立ち上げ、2月に一部週刊誌で報じられた宙組内でのいじめ問題と団員急死の因果関係や、背後関係を調べている。だが「（宝塚大劇場の）10月22日までの公演を中止し、外部の弁護士の方々による調査チームがヒアリングを行っておりますが、調査にはまだ相応の時間を要する状況です」と説明。

　あくまでも調査チームからの報告をふまえた上で「生徒が安心して宝塚大劇場の舞台に立ち、お客さまにご観劇いただける環境が整うまでは、公演の再開は難しい」とした。

　同劇団をめぐっては、9月30日に宙組所属の団員が兵庫県宝塚市内の自宅マンションから転落死。宝塚署などは、自殺の可能性があるとみていた。これを受け、劇団では10月7日に会見し、原因究明のため、外部の弁護士を中心とする調査チームを設置していた。

https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/37593bcc68900ce91c73440ff5df78a76d6bea6b&preview=auto

>>65
ジャニーズがなくなっても阪急東宝宝塚タブーは残る

>>38
これを見ると元から2022年度投入の4両は1本のみの予定だった可能性が出てきたが…
6023Fを検査通した段階で既に変更されていた可能性がある

可能性云々以前にコロナの影響で半導体他部品の確保が困難で製造遅延が生じてるのは話として出てたが

兵庫県の教師がキチガイ揃いだと話題に。若い同僚に「交際相手ができるまで付き合ってもよい」とウエメセ発言したジジイなど
http://2chb.net/r/poverty/1698188118/

【兵庫】「惚れた。愛情をたくさんあげる」SNSで生徒に…20代高校職員男性を懲戒処分
http://2chb.net/r/newsplus/1698190362/

【兵庫】母親とケンカした後自宅に放火した娘(61)、殺人で追送検…未必の殺意か
http://2chb.net/r/newsplus/1698198858/

【兵庫】高速でトラックに衝突したボロボロのセダン 止まるどころか加速して逃走…当て逃げの瞬間
http://2chb.net/r/newsplus/1698207018/

【兵庫】靴だけ履いた全裸男が深夜にポージング…自称団体職員の男(49)逮捕
http://2chb.net/r/newsplus/1698220571/

【神戸】交差点でバイクと自転車が衝突　新聞配達員男性が重体　自転車の19歳男性「赤信号の状態で走ってしまった」
http://2chb.net/r/newsplus/1698111030/

在日コリアンの「生活資料館」、神戸・長田に開設へ　27日に講演会
http://2chb.net/r/liveplus/1698205928/

【神戸】顔を踏んでもらう「踏み活」で女子中学生の脚なめる　容疑で32歳の会社員を再逮捕
http://2chb.net/r/newsplus/1698212079/

全裸の男、路上をゆっくり歩いてポーズ　神戸・灘の住宅街、3度の目撃情報　49歳男を容疑で逮捕
http://2chb.net/r/liveplus/1698212654/

兵庫県の教師がキチガイ揃いだと話題に。若い同僚に「交際相手ができるまで付き合ってもよい」とウエメセ発言したジジイなど
http://2chb.net/r/poverty/1698188118/

【兵庫】「惚れた。愛情をたくさんあげる」SNSで生徒に…20代高校職員男性を懲戒処分
http://2chb.net/r/newsplus/1698190362/

【兵庫】母親とケンカした後自宅に放火した娘(61)、殺人で追送検…未必の殺意か
http://2chb.net/r/newsplus/1698198858/

【兵庫】高速でトラックに衝突したボロボロのセダン 止まるどころか加速して逃走…当て逃げの瞬間
http://2chb.net/r/newsplus/1698207018/

【兵庫】靴だけ履いた全裸男が深夜にポージング…自称団体職員の男(49)逮捕
http://2chb.net/r/newsplus/1698220571/

【神戸】交差点でバイクと自転車が衝突　新聞配達員男性が重体　自転車の19歳男性「赤信号の状態で走ってしまった」
http://2chb.net/r/newsplus/1698111030/

在日コリアンの「生活資料館」、神戸・長田に開設へ　27日に講演会
http://2chb.net/r/liveplus/1698205928/

【神戸】顔を踏んでもらう「踏み活」で女子中学生の脚なめる　容疑で32歳の会社員を再逮捕
http://2chb.net/r/newsplus/1698212079/

全裸の男、路上をゆっくり歩いてポーズ　神戸・灘の住宅街、3度の目撃情報　49歳男を容疑で逮捕
http://2chb.net/r/liveplus/1698212654/

野田中学。濱上はJC好きそう
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>>69
大阪
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>>70
沿線民が起こしたペッパーランチ事件
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@YouTube

>>74は濱上

中条　比紗也さん（なかじょう・ひさや＝漫画家）12日午後8時52分、心臓の病気のため死去、50歳。
大阪府出身。葬儀は近親者で済ませた。

何系？

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@YouTube


>>76

>>78
こんなことぬかしとるがJCはお前の大好物やろ
http://2chb.net/r/rail/1697144569/38

濱上の仲間
https://youtube.com/shorts/R7R8MGGWfqg

>>79
ＬＣＣ（格安航空会社）ピーチ・アビエーションは今月29日からの冬ダイヤで季節運航に乗り出し、奄美関係２路線のうち大阪（関西）線は同日から２月８日まで３か月間運航なし（運休）となる。冬場の観光客のほかスポーツ合宿の学生、年末年始の帰省客など影響は必至で、「官民あげて地元の実情を会社側に伝え、改善の働き掛けを」との声が出ている。

こんな神戸のヘイトおばさんのゴミに言及されてBUCK-TICKに迷惑すぎるだろｗ
差別で飯食ってる左翼の天敵おばさん

杉田 水脈
@miosugita

デビュー当時からのファンでした。
OL時代は大阪城ホール等等、コンサートにも足を運びました。
コロナで自宅に篭っていた頃、週末のニコ動でライブ映像が放映されてて、踊りながら観ていました。
（続く）

「ＢＵＣＫ―ＴＩＣＫ」櫻井敦司さん死去、５７歳…コンサート中に体調不良で救急搬送 : 読売新聞:
https://www.yomiuri....20231024-OYT1T50184/

午前0:45 · 2023年10月25日

https://x.com/miosug.../1716843404897014246

杉田 水脈
@miosugita

（続き）今年の海外視察の飛行機の中では最新アルバムを聴いていました。
本当に大好きでした。
あっちゃん、早過ぎます。
まだまだ貴方の歌をたくさん聴きたかった。
どうかゆっくりおやすみください。

午前0:45 · 2023年10月25日

https://x.com/miosug.../1716843415940550924

明日の千代田の南海まつりに行く人いるの？

宝塚をはじめとして兵庫県では条例でいじめを推奨してる？

【神戸】入学直後から「同級生から無視」「太ってると言われた」といじめ訴え…中3男子、自宅で死亡 [ばーど★]
http://2chb.net/r/newsplus/1698414392/

時速16キロでも「危険運転致死」認定　一方通行でバックして死亡事故、被告に実刑判決　神戸地裁 [ばーど★]
http://2chb.net/r/newsplus/1698413383/

久々に6000系乗ったけど、ドア上の広告が無いんやな

何か重い

2035Fがワンマン化改造されている事が確認された模様
でも妻窓が元々無い編成だよね？
妻面はどうするんだろうか？

あと1000系の台車が(50000系の様に)交換される模様

妻窓無いとワンマンに出来ないと宣った誰かさんはどう思ってんだろうねw

>>90
実際今まではそうだったしなあ
南海そんな所は変に律儀だし

外カメラと防犯カメラの存在がその規制の意味をほぼ無くしたんだろうがこうなると2000系の動向が読めなくなる

防犯カメラがあればという話でもあったが。

2035Fだが今のところは本格的な工事はまだ始まってない模様。

特急車内での乱暴対策のためトイレ内にも防犯カメラが必要

>>91
動向が読めないとか言われてもワンマンに改造されるのは確実だしなあ

全部か一部かだったのが全部の可能性が高まった位では？

>>93
妻窓新設ワンチャン？

鋼体の強度落とすから無いと思うけど

>>95
それも含めてどこでどういう風に運用されるようになるのかとか

支線に転用されるのはどの編成なのか
本線泉佐野以南ワンマン普通車に充当されるのか
高野線にどれだけ残留するのか
天空や観光特急や事業用車や団体用にも改造されるのか

当初2031F～2034Fが支線転属確実視されてたがこれも全く読めなくなった

>>97
2連については全部ワンマンにする可能性も否定出来ない

4連も都市型ワンマン仕様にしてしまうかもな、山線区間の合理化も出来るし

明石のたこバスは地元小学生放送部、加古川のかこバスは東播磨高校放送部の車内放送、山電の駅では西田ひかるの放送が流れるから和歌山人は放送聞いただけで射精しそう

本線は車外カメラワンマンで統一
高野線は2連に関しては妻面窓付き車両で統一かな

1050系、インバウンド対応工事は確定

2031+2032Fは結局そのままで検査出場しちゃったし…

金剛バスの路線が南海・近鉄・自治体に移管したらPiTaPaやICOCA使えるようになるかな？

>>101
105系は？

>>103
1050系というより1000系50番代(6次車)が正しかったか

2009年9月5日、午後2時15分ごろ、大阪府大東市末広町、飲食店員峯松和気容疑者（22）は、大阪市北区梅田１丁目の御堂筋歩道で、同市非常勤職員で路上喫煙防止指導員の男性（62）から、たばこに火をつけようとしたのを注意され、顔を殴るなどした。
指導員は柔道の経験者で、柔道技で組み伏せ、曽根崎署員に引き渡した。指導員は顔に軽いけがを負った。峯松容疑者は「手があたっただけ」などと話しているという

最寄駅の改札の横に細長い機器が設置されてたんだけどなんだろうか…
カバーが掛かってて中は分からなかった

ググレ加須

守口のキチガイ南海ヲタ必死だな

南海大冒険主題歌
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@YouTube

>>109
奥野は大阪人？　

ここまでひどい判決に驚き…強い憤り感じている」“マスク拒否おじさん”ピーチ機内で客室乗務員に暴行し運航妨害… 奥野淳也被告の控訴棄却(MBSニュース)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/11401c10914d57e563200da3f53950fff5ef379c

南海ヲタは皆キチガイ

>>106
遠隔センターに繋がるインターホン

京阪真理教の信者はこわいなぁ…

「京阪乗り入れを…」　阪神電鉄に爆破予告疑い、無職男性を書類送検
https://mainichi.jp/articles/20231030/k00/00m/040/080000c

松浪 健四郎（まつなみ けんしろう、1946年10月14日 - ）は、泉佐野出身の政治家

京成と新京成が合併するようだが、南海と泉北の合併はまだか？

ググレ加須

総車の車両？
https://news.mynavi.jp/article/20230518-2682498/

>>116
それなら阪急と能勢電も合併しなきゃいけなくなるぞ

それなら北急と大阪メトロも合併しなきゃいけなくなるぞ

・南海が泉北高速から車両を買う→北神急行が神戸市営地下鉄に編入
・西武が小田急や東急から車両を買う→新京成が京成に編入←NEW

【兵庫】｢作動しないから腹が立った｣JR加古川駅のＩＣカードチャージ機を蹴り壊した男(57)逮捕
http://2chb.net/r/newsplus/1698630830/
【兵庫】美容エステのモニター名目で詐欺疑い　元経営者の男性、不起訴処分に(2回目)
http://2chb.net/r/newsplus/1698766815/
【兵庫】12歳少女に現金渡してみだらな行為　神戸31歳の会社員を逮捕
http://2chb.net/r/newsplus/1698854156/
【兵庫】芦屋駅ホームで女子高生の腕を殴って体当たり　52歳女逮捕「前をふさがれて電車に乗れなかった」
http://2chb.net/r/newsplus/1698880974/
【兵庫】｢赤色灯付けてないから腹立った｣ケンカ対応中の警察官の制帽投げ捨てた男逮捕 ケンカとは無関係
http://2chb.net/r/newsplus/1698885098/
【兵庫】新快速で女性の太ももなでた疑い　芦屋駅で逃走 線路横切りフェンス乗り越え…足の指とかかと骨折 会社員の男(44)逮捕
http://2chb.net/r/newsplus/1698892146/

>>121
脈絡ねえ

東京怖いね

小田急が新車導入に転換で、南海が既存車更新重視に転換したみたいな感じだ
小田急1000更新と南海9000更新はいずれも仕上がりを見る限り、(小田急は更新開始当時は)当面新設計の車両新造は考えてない様な感じ

南海としては8000系が不評なのは分かってる様である

最近の南海は素晴らしい
国鉄車を大量に置き換えたJR西日本と切磋琢磨しながら近代化を推進してほしい
指定席特急に関しては12000系やキハ189系のようなステンレス無塗装車が理想的
なにわ筋線対応可能な8300系及び12000系の増備による置き換えを継続することで
環境保護とサービス向上の両立を実現できると考える
まるで二刀流である
こうやに関しては12000系ズーム仕様で置き換えていただきたいと思う
8000系列や12000系のような現場の作業員及び利用者への愛に溢れた省エネ省メンテナンスかつ快適な車両を大量導入していけばブランドイメージ向上に繋がると思う

前に8000系の座席が将来的には8300系仕様のものに交換する予定だと聞いた様な気がするが、本当なら8000系の登場から20年が経過するタイミングで行われると思われる

豪華でカッコいい車両といえば12000系
12000系はスタイリッシュでとてもカッコいいと思う
内装もコンセントや空気清浄機が付いてて豪華
気合いが入った車両というのはこういう車両やと思う
特急指定席のコンセプトは今後も12000系の基本設計を踏襲して
こうや及びラピートにも展開していただきたい
スタイリッシュで快適な12000系こそ南海のフラッグシップに相応しいと思う
8000系列の大量増備は企業努力の賜物である
敢えて名指しはしないが多種少量生産で置き換えが進まないどこぞの見窄らしい鉄道会社とは大違い
南海はしっかり気合いの入った置き換えをしてくれた
駅の改良もえらく進んでいる
最近の南海の躍進は本当に素晴らしい
この良い流れを継続して今度は12000系を大量増備してほしい
必要なところをしっかり抑えて豪華な12000系こそ
これからの南海に最も必要な車両

8300系だって当初は68両で終了の予定で、6次車以降は元々8300系ではない高野線専用の新設計車にする案もあったと想像するが(そのため高野線8300系の投入開始が、当初予定の2018年から2019年にずれ込んだと思ってる)

阪急が1000系列から2000系列になったように
南海も次の新型車両のデザインに関しては8300系・12000系と殆ど同じになる思われる

>>131
でも今の動きからするとしばらく新形式は出そうに無いんだよなあ
10年前は近鉄に足並みを揃える前だったから新形式(今の8300)は予想できたんだろうけど

南海は安定して新型車両の導入や駅の改修を実施していて良いですね

>>133
いや新車投入は安定してない
南海8300系の増備車として導入予定だった分の一部が泉北9300系に変更になったから
次の8300系も一部が(南海分のままだが)高師浜線用に変更になるのは確実

>>134
>導入予定だった分の一部が泉北9300系に変更になったから
その根拠は？

2022年度の株主総会で14両新造とあって、この時点では全部8300系の予定だった感じだが実際には8300系6両と泉北9300系8両だったから

ちなみに泉北12000系も、当初は南海12000系の増備車として予定されていたものが変更となって登場した

>>136
8300系の新造数が予定より減ったのは認めるが
泉北9300系に変わったという根拠にはならないだろう
>>137
その根拠は？

12021Fが一時期南海本線で運用されていた事あり

今年度で8300系/泉北9300系の計140両を完納させ、高師浜線用と泉北9300系に振り分けた分の6000系(12両？)が残留し2025年度に新形式で置き換えとなれば良いのだが…
(2024年度は新造車無しと予想)

>>140
泉北9300系に振り分けた根拠は？

>>141
だから2022年度の株主総会向けの資料に14両新造とあって実際に2022年度に新造されたのは6両だけだったが、同年度に泉北で9300系8両が新造(入籍は翌年度)されたため

>>119-120
それなら南海本線は阪急電鉄南海線、その他は阪急〇〇線になるだけやし

>>142
>>138

>>142
南海から泉北に譲渡された等の資料がないと証明にはならないなあ

窓口前にあるやつ何だろう？

>>140
140両は南海8300系だけの総数。
泉北9300系の分は別。

>>147
その140という数字も今となっては変動しそうなんだが

それこそ増えるという(減るなら新形式前倒し)

>>148
いや、発注が68両(1〜5次車)と72両(6次車以降)だと思ってるから

南海は一括発注が多いと予想
1000系(2〜5次車)、2000系(5〜7次車)も発注自体は一括だったと想像する

>>149
中の人的に株主総会でなにわ筋対応形式として増やす事を言ってる訳で

140両以上になりそうな公算なんだよな

>>151
その頃には8300の設計が古いから新形式になるでしょ

2030年の時点でまだ15年やぞ
新形式起こす必要はない

>>153
8000系の登場から7年後に8300系が登場した

>>146
JRや近鉄などで見かけるカメラ付きインターホンのような

>>152
その頃ではなくて現時点での話だぞ

>>154
コロナのせいでモデルチェンジが遅れる見通し、だから2025までは8300の製造が続き、更に延長に追加という噂が漏れ聞こえてる

https://youtube.com/shorts/cTX2JMz3CAs

近畿車両内に8300系増備車が目撃された模様

>>139
SLのサザンはイベントの遊びだろ
SPのりんかんは車両不足

>>146
遠隔センターに繋がるインターホン
加太線とかで運用されてるのと一緒だよ

SPとかSLとか略したがりがいるのか

さくらライナーがどないした？

8300系は南海単独で140両まで増備、これ以降は新系式。
泉北9300系は現存の8両を含めて別途新製。

>>160
諏訪ノ森駅って有人駅だったと思うけど無人化するのかな？

>>163
2026年度までに8300系を140両揃えるソースはあるが、それ以降は新形式ってソースはない

泉北9300系は2025年以降も増備できる体制。

関西弁
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>166
「増備できる体制」ってどういう体制なんだ？

959 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4631-eHT1 [153.229.21.156]) 2023/11/02(木) 10:16:10.02 ID:6YXNoZK40
>>953
和歌山市が共用だった時にあったなぁ。
難波でサザンプレミアムの展望席取ってたらおっさんが座ってた。
切符見せたら舌打ちしながら移動したんだけど無券で車掌から指定券購入。
JRに乗り換えて和歌山駅に行って改札に着いたら目の前にそのおっさんがいて「岩出から」とか言ってた。

>>165
少なくとも今年度は昨年入線した6両だけみたい
(次に今年度中に来るとしても入籍は来年度になるものと思われる)

濱上歓喜

東京臨海高速鉄道に詳細をたずねたところ、以下の回答でした。

――新型車両の製造会社を教えてください。

　8編成すべてを総合車両製作所（J-TREC）で製造します。

>>168
泉北が次に車両新製できるタイミングは未定ながら
南海とは違い現在の設計を踏襲できる契約。

>>172
8300から新形式に移行したら9300も新形式に移行することになる

>>172
という事はやはり泉北9300は8300増備として予定されてたものが変更になって登場したものじゃん
(泉北は既に5000が8両固定であるもののあえて4+4で作った事からやはり何かあると思っていたが)
まぁ、今後の8300増備車も一部が高師浜線用に振り分けられる見込みだけどね

>>171
そう言えば現行のりんかい線の車両(70-000形)は川重製なんだよな
川重製の"高速鉄道"の車両という点で、泉北5000/7000/7020系はりんかい線70-000形や埼玉スタジアム線2000系に通じるものがあると思っている

>>174
泉北9300系は南海8300系をコピーしただけで
新製計画のリンクは全くない。

>>174
9300が8300のコピー？となったのは元より計画通りの話

つまるところ8300の製造計画とは別立てであって、8300を転用したものではない

もし転用されるなら8300として製造された後、リースで貸すパターンにならないとオカシイ

サザンの車両は一体いつ完全に置き換わり終えるんだ？

9年後

平常運転

南海が泉北を買収したとはいえ、泉北に南海の車両をリースしたりはせずあくまでも泉北は泉北で新車入れ続ける方針なのかね。
と思ったが、そもそも泉北の車両より南海の車両の方が全体的に古かった…

車両の老朽化が深刻な以上、リースなんてするわけにはいけないし、何より製造計画を泉北に譲るのも考えられるものではない

>>177
泉北12000は南海12000の2次車として予定されていたのが変更になって登場したものだと聞いてるが

>>183
計画中止分の再利用ではあるが
あくまでも泉北の経営判断に基づく独自発注になる

南海が転用させたものではない

更にいえば12000の発注自体、サザンのてこ入れの意味合いが強い

そもそも12000の導入で泉北側も手応えを得て、南海との共通化が適切との認識を得ていた訳で

この点でも転用と単純に断言してはいけないのは自明である

まあ、グループの中の話なので転用がどうとか思い込むのも分からんでもないが、会社として別な以上、正式な契約がなければいけない

つまりプレスリリース等で公示されるべき経営情報であるという認識は持つべき

電車内で高校生が「でかめの声」で独り言→理由にキュンキュンする人続出「ちょうどいいやさしさ」
https://www.kobe-np.co.jp/rentoku/omoshiro/202108/0014557171.shtml

6000系を南海本線で走らせてほしいな(要はもう一度南海本線で片開き車に乗りたい)

今見ると2013年半ば〜2015年前期の7000系大量廃車はなんだったのか？って言いたくなる…
(あの勢いのまま続いていれば今頃6300系以前の車両は支線以外はほぼ消滅寸前になってるはず)

8300系を116両も作ったが、その内18両が純増(空港急行の8両化用)なのも既存車の置き換えが遅れる要因になってるよな？

で何か？

結局2200系の方が先に南海から消滅しそうだよな

いくらなんでも60年以上も通常運行に使用している6000系車両をまだ使うなんて南海の貧乏会社ぶりがよく分かる。
関西大手鉄道会社が、こぞって新造車や昭和最終年車を更新して、もはや昭和40年代の車両を使う会社もなく、ただ古いだけが取柄の南海、いつになったら消える？

昭和40年代のボロを運用するなら、電車賃下げるのかな。？
笑わせるわ。
https://www.tetsudo.com/event/44215/

>>193
全廃順で7000系の次は2200系という基本方針だったから別におかしくない。
>>194
昭和40年代の車両を使ってると言うなら近鉄京阪阪急もなんですけど？

会社としての古さと車両の古さだけが取り柄の南海。
昭和40年代の車両を後生大事に使うのもいいが、快適性や安全性を考えたらラピートの車台亀裂の発覚から新造車にしたとは聞かない。
また、高野線のこうや号も恐ろしく古い車両で橋本までのりんかんとは車長が違うから
極楽橋まで運用出来ない。
さざんも日中は空気だけ載せて和歌山難波間を往復している。
何よりも車両ごとの互換性のないVVVF仕様にするから、後付け更新の部品にもこと欠く。
南海のネックは資金が足りないこと。
同業他社に売却して建て直すことが先決だ。

昭和40年代の車両を後生大事に使っているのは近鉄京阪阪急もなんですけど？

南海に労働組合はないのか？

基準法36条協定や24条協定は一体なにのためにある？

こんな会社つぶしてしまったらいい

関空があるからお盆でも通常ダイヤで運行する？だったら高野山に向かう乗客のために、高野線も通常ダイヤで運行する？
昼間の乗客の少ない時まで関空急行や橋本行きの優等列車を8両編成にして無駄に電力を使う南海って金欠企業としてどうなんだろうと思う。

>>190
7100も今頃はもう全滅しててもおかしくない。

神奈川
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



ジャンダヨネー共和国

>>196
近鉄と南海、ミナミ発の私鉄が昭和40年代車両王国になっちゃったもんな
今考えたら南海7000は何で引退しちゃったんだ？ってなる

>>198
近鉄はともかく南海は7000系があった頃の末期はこれからも新車をバンバン入れていきそうな勢いだったのに、急に新車投入がパタリと止まってしまった
京阪は旧3000系に続いて5000系も2000 番台系列より先に全廃されてしまったのがな(5ドアで特殊だったとは言え)

2010年代半ばは近鉄以外の各社が古い車両置き換え用の新形式車を続々と発表してたが、まともに増備されてるのは阪神5700だけという

京阪は5000こそつぶしたが　ボロが2200、2400、2600（完全新車の2630も微妙な車齢）、1000とまだいっぱいいる。

結局は古い車両のままで良いという事なんだな
南海本線に来た2000系とわざわざ泉北から買った3000系も結局そのまま動きが無いし

>>205
阪急は新型のN2000系・N2300系へ移行し、特急車は9300系を格下げする勢い。
京阪13000系は67両増備、南海8300系は24両増備、山陽6000系は9両増備の計画が判明。

阪神5700系は年度に4両か8両というまったりペースの増備で
大手の比較対象として不適切。

>>203
京阪・阪急も昭和40年代車両王国なんですけど

>>201
加太線があるから全滅はしなかったと思うけど
でも本線からは全滅してたかもな
8300計画当時は8300の指定席版(12300？)も登場させる計画があったみたいだけど今になっても登場せず、どうやら計画倒れになった模様だ

>>201
それどころか9000系より前の車両が全廃しててしかるべき。
いや、9000系って他社で言ったら京急1500形や東急9000系、JR205系等とほぼ同世代なんだから9000系に廃車が出たとしても何ら驚かない

>>211
南海も10000系が2本廃車されてる
というか一時期は10000系を全て置き換える事も検討されていたが、結局やめになった

9000系、今更更新しちゃったもんね(ただこれに関しては6250系も更新してるから廃車する訳にもいかなかったんだろうけど、当初6250系程度の更新で済むはずが新造車並みの大規模な更新になったと)

2015年に社長が亘から遠北になってそれでより物持ちが良くなった様な気がするから、やはり亘時代が酷すぎたんだろうか…

>>213
8200系と9000系では更新工事の内容にそんな差がないんですけど

・回数券を廃止した/する
阪急、阪神、京阪、近鉄、南海
・通学割引回数券を廃止した
阪急、阪神、南海
・運賃を値上げした
南海、近鉄
・役に立たないポイントサービスを導入
阪急、阪神、京阪、南海
どの鉄道会社が一番劣っているかは一目瞭然

阪急、阪神、京阪は回数券代替のポイントサービスがクソですが、通常運賃は低廉な水準で頑張っています。
近鉄は大幅に値上げしましたが、回数券代替のポイントサービスは5社の中で唯一マトモな水準で、また学生向けのサービスを見放していない。
したがってこれらのどこにも引っかからない会社が…

学生割引回数券は通信学生向けのサービスで、切っても文句はあんまり出ないだろうと思われていそうなところがまた…

>>216
通学割引回数券廃止は
泉北・神戸高速・能勢電鉄・西武・神鉄（来年4月末まで発売）も
https://www.kobe-np.co.jp/news/society/202309/0016857551.shtml

https://www.asahi.com/articles/ASR3N53QGR3NPTIL00L.html

>>215
同じVVVF化でも方向幕のままではなくLEDになったり、車内案内がLEDではなくLCDになったり、椅子の仕切りの意匠が変わったりで全然違うぞ。

>>218
VVVF・SIV・モータなどボリュームゾーンのメニューが同じで
ブレーキだってシステムの基本は改造前を踏襲してるけど装置そのものは一新。
車内表示器がLED・LCDの違いだって価格差が無くなってきてる。
車内の改修だってメニューは基本的に一緒。

価格面で差が出た点を強いてあげるとすれば
車体関係で側引戸の更新が追加になった点くらいなんですけど。
座席の袖仕切りが変更されたって言うけど
従来のものに荷棚からパイプを蹴込みまで取り回した程度だから大したことない。

6200系VVVF車だって
シートの袖仕切りが荷棚からパイプを取り回して一体になってるから
9000系更新工事での加工と大した変わらないんですけど。

関東の人って自分をネタにして笑いを取らないの？ [
http://2chb.net/r/kanto/1694354318/

222ならSDGsに反する雌車全廃

阪急、阪神、近鉄…関西私鉄5社で業績「大負け」なのは？値上げの影響も検証


https://diamond.jp/articles/-/331941

>>223
バカの南海やろ
ラピートをトラ柄にしてもらおうや

高野線のSUS車も6200系以降は更新
6000系と6300系は廃車の方向、なんだろうけど
6300系置き換え終わるのはかなり先なんだろうな

>>212
7000・7100系がいなくなったらサザンの併結相手がいなくなる訳だしゆくゆくは12000系に統一されるのかと思いきや、そもそも7100系の置き換えも滞っているからなあ。

>>226
そのうち置き換えが遅くなりすぎるんで6300の2連もvvvf化しましたとかもありそう

>>228
6200系6両編成や泉北3000系3519×4〜が優先。

>>229
580 名無し野電車区 sage 2023/11/10(金) 18:26:29.32 ID:yuW5Zlm2
南海辰村建設って滋賀の欠陥マンション
大津京ステーションプレイス建てて
雨漏りやフロアが面一になってないわ
部屋でキノコが生えたり
施工管理が成ってないゼネコンやろ
グループとしてよう面倒見るのすごいなぁ

昔の話持ち出して相変わらずコンプすげーな

>>195
2013〜2015年に一気に72両も廃車してるから、その気になれば6000を3年間で全廃する事も可能だったかもしれないが、でも2013〜2015年の間の新造車は36両だけだったからなぁ

>>227
かわりに6000系・2200系が廃車になったから別にええやろ

14 ：名無し野電車区：2021/06/25(金) 13:47:29.02 ID:LvGWNNa5.net
ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増P21 にて
山部（南海・鉄道営業本部長）より「小林一三(阪急)さんが描いた私鉄のﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙが限界に来ていると思います。
「他の鉄道と決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄のダイヤ改正は一見すると利便性が上
がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なく
ありません。それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってるのが阪急とも言えます。多く
は語りませんが。」

>>230
でも泉北3000系は3519f以降の内装はリニューアルされてるからなぁ…
(

12000系はスタイリッシュでとてもカッコいいと思う
内装もコンセントや空気清浄機が付いてて豪華
特急指定席のコンセプトは今後も12000系の基本設計を踏襲していただきたい
スタイリッシュで快適な12000系こそ南海のフラッグシップに相応しいと思う
まさに名車中の名車であると思う
こうや及びラピートも
わざわざ別のものを作るようなことはせず
12000系をベースに運用上必要最低限の部分のみ変える形にしてほしい

6200系6連はピクトリアル別冊でのお偉いさんの言葉を鵜呑みにしたとして昭和50年代のステンレス車が更新対象となってるみたいだから昭和49年製造で老朽化も他の6200系はおろか6300系や廃車進行中の6000系より進んでる6501Fと6503Fは更新されず廃車されるかもしれん
あと、旧8000系改造の6521Fも廃車になるかも
こちらは先述2編成よりは持たせるだろうけど

あと、泉北3000系のステンレス車4連3編成も更新対象だろう
改造後は6200系に編入？
ちなみに、内装リニューアル済みと言っても6300系になる前の6100系の一部も化粧板取り替えるプチ更新工事を受けた後に本格更新されてるから問題ない
近鉄なんてB更新と言う名の2度目の内装更新を実施してるし

もう一つ言えば恐らく6300系が南海で最後まで残る抵抗制御車になるだろう

8000系列及び12000系増備のおかげでかなり近代化が進んだと思う
8000系列及び12000系は南海をボロ地獄から救った救世主
これからもこれらを増備して車両の若返りを実現していただきたい
一般車に関しては既存の8000系列よりも内装をコストダウンしたものにマイナーチェンジして
より多く導入していただきたい
1000系・2000系は内装更新を省略し
機器更新を実施していただきたい

とりあえずは6000・7100・2200淘汰
それ終わったら6300淘汰だろな

あぼーん

>>238
9000系更新も近鉄のB更新に6250系のVVVF化を足した様な感じだね

今後は内装更新を控えてコストダウンを図っていただきたい
省エネ化及び近代化のため新車導入と機器更新を重点的に実施してもらいたい

>>240
良案である
12000系増備による10000系・11000系の置き換えも求む

今更だが、どう考えても7000系の引退イベントは言ってないだけで実際には当初の計画より大幅に縮小されたのではないかと思われる
新塗装に至ってはひっそり引退だったし(21000系の時は新塗装と旧塗装が1本ずつで引退イベントを行なっていたそうだが)

６２００系は抵抗制御のまま車内更新かもしれん
6501fと6503は廃車で
インテグレートリポートによると２０３０年度時点で「１０４両の抵抗制御車両」が残る計画
6300と合わせるとだいたいその位の両数だろう

>>241
やってみる価値ありそう

>>245
結局抵抗制御車は残るのか
関西でもVVVF車の方が省エネルギーである事は承知しているのにな

8300系が初年度20両だった事からも設計時点では翌年度から更に増備のペースを上げていく方向に動いていたのは確かだが、実際には2次車以降は年12両だからね

>>245
30000と31000じゃないの？

>>245
一応
6300系…76両
30000系…8両
31000系…4両
7100系ワンマン車･･･10両
6521F…6両
なら計104両で辻褄は合う

30000系と31000系は先述のピクトリアル別冊でお偉いさんが近鉄B更新みたいな事するとほのめかしてるし7100ワンマンは加太線で使うのにちょうど良く老朽化もサザン自由席や空急と言った過酷な運用に就いてる本線の非ワンマン7100系程進んでない
6521Fはインバーター更新はしなくとも足回りは7100系の物に更新され6300系6連と共通運用出来るし車体更新も施工済み

合ってるかどうかは知らん

>>241
プチ稼ぎだけど、やる気が出てきた

南海電車はクソ電車！

>>245,250
それからまた老朽取替が結構進む方向で計画が変わった。
というか元に戻った感じ。

30000もういい年なのにまだ使うのか
20000なんか20年ちょいで潰したのに

ラッピングが邪魔と言うクセに鉄道むすめは見たいLLIZM

>>255
7100などの置き換えとなにわ筋線用の増備もあるからこうや用まで作る余裕がない

その辺りの計画が元へ戻った。

>>209
阪急は次の新形式でツーハンドル車全廃となるだろうから安心して

>>258
>>254
6200は未更新のまま放置では？

>>255
近鉄ビスタカー及びサニーカー「えっ？俺達30000系より年上なのに更新受けて毎日阪伊、名伊の運用に就いてるけど」
近鉄16000系「えっ、30000系なんて俺に比べたらまだまだヒヨッコやん」

>>261
下には下がいる
近鉄みたいになってはならない

>>206
2600は全滅済
2200も全滅間近

>>262
8300系の増備ペースが2次車以降早くも鈍化した時点で既に決まっていたんだろうな

>>227
12300系(8300系の指定席版？)の構想もあったけど立ち消えになった
そもそも12000系自体が当初は10000系の置き換えではなく、本線(和歌山方面)の特急を一部指定席特急に統一させるために計画されたものだった

>>263
おけいはん外見からしていかにもあれな丸屋根のそいつらと違い外見だけ見たらそうは思えんが最大車両数の6000系が意外とボロいからな
何気に9000系よりも古く30000系と同世代
車体更新して内装は最新の13000系に引けを取らなくなったが足回りはそのまま
特急車8000系も意外とボロく10000系中間新造車や11000系より年上か同世代

あそこ何気に近鉄の次位に車両事情深刻だと思う

>>266
京阪は(5ドアで特殊とは言え)先に5000系を全廃したのが2000番台系列全廃遅れの要因になってる
流石に2600-0は(車両数見直しという形で)漸く全廃になったみたいだが

最近の南海は新車導入を積極的に行うようになって素晴らしい
今後も225系等を大量導入して国鉄車を大量に置き換えたJR西日本と切磋琢磨しながら近代化を推進してほしい
間違っても近鉄みたいにはならないでほしい
指定席特急に関しては12000系やキハ189系のようなステンレス無塗装車が理想的
なにわ筋線対応可能な8300系及び12000系の増備による置き換えを継続することで
環境保護とサービス向上の両立を実現できると考える
まるで二刀流である
こうやに関しては12000系ズーム仕様で置き換えていただきたいと思う

JR西や名鉄のように形式が変わっても引き続き共通の車体を採用し続けてほしい
8000系列や12000系という素晴らしい車両を作り上げたのだから是非ともこれからも増やしてほしい
ラピートも同様の車種へ置き換えて車種統一化とサービス向上を実施していただきたい

>>268
現実には近鉄みたいになってしまってるからね

現実として最近の南海は新車導入を積極的に行うようになって素晴らしい
これからも8300系を積極的に増備する予定があるそうなので頑張ってもらいたい

8300系増えすぎて数十年後にJRの103系みたいな扱いになってそう

8300系及び12000系の車体にフルSiCを組み合わせた新型車両を導入しましょう

最近は省エネ化や近代化が進んでいて素晴らしい
2010年代よりも置き換えのペースが早くなり駅の改修も進んで良くなった

12000系みたいに新製両数が少なく13年前のモデルはもう増備できない。
8300系は140両で新製終了、次はフルモデルチェンジ。

南海の新型車両も名鉄9500系列や阪急2000系列のように
車体はほぼそのままで足回りを一新することが望ましい

車体はデザイン・素材を含め一旦既存の物を廃して検討。
内装はマイトレインを進化させたモダンリビングがテーマ。
主要機器も自動運転を視野にVVVF・SIVなど小型化が必須。
まぁ結構面白い物が出てくると思う。

8300系グッドデザイン賞受賞でササクッテロ涙目

グッドデザイン賞は申請して通るか通らないか程度の物。
審査を最後まで通過すれば宣伝にはなるが
値打ちを知っておればそこまでドヤれる事でもない。
鉄道友の会のブルーリボン賞・ローレル賞も
賛助会員に対する恣意的な選考もあり、まぁ色々ある。

中の人的には8300系が鉄道友の会の選考対象から外れたままだったため
グッドデザイン受賞でささやかなケッタクソの問題は解消。

効いてる効いてる

8300系の車体でVVVF・SIVなど小型化するのが良い

あちらとて強者…効いてる感じはないぞ
和歌山人との自作自演がバレた統一厨の方が弱ってるな

ササクッテロのセンスの無さは異常
統一厨の方がまだ信憑性ある

せめて9000系より前の通勤車は全部8300系に置き換えるぐらいのことはしてもらいたい

確かに統一厨のがマシ

南海電車はカス電車！

統一厨の断末魔

少なくともササクッテロの妄想なんかより
グッドデザイン賞受賞した8300系の方が圧倒的に面白いのは確か

>>288
比べるまでもない

所存であるw

>>284
6200系4両/6250系/9000系をリニューアルしちゃった時点で無理

>>273
>>276
大賛成

8000系列・12000系増備のおかげでかなり近代化が進んだと思う
8000系列・12000系は南海をボロ地獄から救った救世主
これからもこれらを増備して車両の若返りを実現していただきたい
一般車に関しては既存の8000系列よりも内装をコストダウンしたものにマイナーチェンジして
より多く導入していただきたい
1000系・2000系は内装更新を省略し
機器更新を実施していただきたい

和泉中央駅設置のホームドア。 大開口だがドア型の模様。
これ、特急車とのドア位置も勿論考慮されているだろうから、和泉中央で不具合がなければ以後設置が進むだろう。
現にリリースには他の駅への導入を進めるとあるし、南海でも設置可能となるが
あちらはZ車(2000系)を完全に撤退させないといけず、南海は天空を橋本発着だけでなく難波発着を増やしたいとのことだが、2208fの後継が上記の車両となることから結局橋本発着だけのままに終わりそう

和泉中央ホームドア設置により12000系ホームドア対応確定

>>295
高野線は2000系の橋本以北運用は現状でも風前の灯状態だが17m特急運用は残る
恐らく高野線ホームのなんば新今宮天下茶屋堺東辺りは近鉄の阿部野橋や阪神の神戸三宮の2番ホームみたいな昇降式ロープタイプになるだろう
天空後継が2000系改造なら基本1ドアでしか乗降させないかもしれない

あと、本線の泉佐野以南普通車ワンマン化の要因として泉佐野以北での2000系運用を止めさせたいという事があるだろうがホームドア設置もこれに絡んでるんだろう

2000系が南海本線に転属してなければ今頃南海本線は通勤車しか停車しない駅の殆どにホームドアが設置されてたはず

ホームドアって意外に高いから無理やな

ホームドア推進派は地震等災害でホームドアが倒れた時のリスクとか考えた事あるのかね？
内外どちらに倒れても大惨事必至やで

文句言うんなら視覚障碍者を利用して政権批判に使ったり甘い汁を啜ってる共産党やマスゴミら極左や石北会系もしくはグモピー達に言ったら？
ホームドアが推進されるようになったのは大体こいつらのせい

ホームドアて20年も持たなそうですね
開閉 振動 風圧 駅によっては風雨や塩害や雪 酔っぱらいやイチビリ共のキック等

>>297
とは言え、解決の目処はたったみたいだが

何線？
https://mercury.bbspink.com/test/read.cgi/feti/1693007368/834

ぶっちゃけた話、泉北ライナーは特急車両単独だから、停止位置をずらせばできなくはない
問題はサザンだな
いずれにせよ、後続の車両は近鉄や小田急みたいなドア配置になるだろう
あとついでにラピートも

イメージを見る限り一部幅広タイプで4ドア仕様だから、これを元に南海本線にも拡大しそう

停止位置の変更も殆どないんじゃないか？

いつぞや和歌山人(だったよな？)が言ってた事が現実になりそう

和歌山人＝統一厨なので言ってることが常に出鱈目

そのでたらめが当たったらお笑いだな

当たったためしがないから荒らし扱い

8300系がまだ1次車だけだった頃、営業開始前に橋本まで試運転してた事から、この時に6000系を一部置き換えようとする動きはあった事が伺えるが、結局は7100系置き換え用になった
やはり急転直下で計画がうまくいかなったと想像する

1000系から本線用の新型も性能上は高野線共用で
そのロットが高野線へ投入されなくても
必ず橋本まで確認の試運転をやってるけど？

俺は忘れない…
高野線は8300系ではなく新型式だと言い張っていたアホのことを

8300系6次車以降は当初、エポックメーキングな6000系の置き換えに相応しい新形式とする計画だったが設計が追いつかず、仕方なく8300系の増備となった様に見受けられる

>>314
もういい喋るな
話が噛み合わねえ

>>313
役所的には新形式だからな

>>316
南海はそうは思ってないからな

>>317
南海から申請された件なので
残念ながら南海も新形式という認識

>>318
通称8312形のことね…

役所的にはとかもう頭おかしくて笑うしかない
まぁ当の本人が悔しくて言ってんだろうが

要は設計変更があれば何処へ申請しなければならないかを解っていないだけだろ

南海電車はゴミ電車！

>>318
そう思ってるなら、大々的に新形式車両として公式にアピールしてるよ

>>323
その新形式はSiCのVVVFと内装の変更でアピールしてるw
それに新系式は訴求しても、新形式になったからって乗客に直接影響しない仕様変更なら何も言わない。

>>318
>>319
それならなにわ筋線開業用の新形式も83XX形で良いな

南海電車はカス電車！
南海オタは皆キチガイ！

>>325
おいキモオタ
そんなレベルは新型式なんて言わねーんだよw
8000から8300くらい変わったらその言葉を使え
当時の予想が当たらなかったからって気違ってんじゃねーぞ

>>328
近鉄「･････」

>>325
訳分からん事言ってないで自分の非を認めたらw

少なくとも南海は1000系以降新形式車両は報道発表までしてるし、高野線用のVVVF変えた奴やらマイトレイン仕様はものの見事に8300系と言ってるからなあ(番台区分すらしてないし)

結局8300系の増備になったが、そのおかげで8300系既存車も一部高野線に転属してるし(1000系が他形式と連結できなくなった措置ではあるが)

>>328
8000系から8300系なら新系式だぞw

>>330
訳わかってないのお前だから

>>332
新形式でも新系式でもアピールする必要があるならしてるけどね

で、8300のマイトレインやらハイブリッドVVVFはあくまでも8300の位置付けかつ新形式としての特別扱いもしていないという

ようは8300のバージョン違いという位置付けであって、こういう新しいモノを8300系に搭載しましたよ的な表現でしかない

南海って(各社そうだと思うぞ)新形式だとか新系式とするならちゃんと公式発表で明示するからな

新形式になったことをアピールしたとは言ってない。
その新形式はハイブリッドSiCのVVVFを採用して内装にマイトレインの要素でアピール、
それまでの次車と比べて仕様差が大きいため形式変更申請がされたということ

そもそも8300系は発表当初は当時残っていた7000系の最終代替用の計画だったが、撮り鉄対策で7000系の全廃が急遽前倒しになったから以降の計画がめちゃくちゃになってるんだよね
(JR西日本の323系も当初は環状線のサハ以外は古い103系から置き換えていく計画だったのが変更されて環状線の既存車を直接廃車する方針に変更されたし)

番台区分というよりも形式区分だな
系式区分ではないね
これであってる？むつかしいね

ラピートと空港急行だけやのに必要かね？
JRの車両でも乗り入れてくんの？

＜独自＞南海、新難波駅に次世代ホームドア　あらゆる車両に対応し開閉　世界２例目か

https://www.sankei.com/article/20231114-I7LPWZ4BTBLVXHVGH3ESIORDRE/

7000系取替は8000系新製・2000系転用・3000系譲受で完結。
新省令対応工事の関係から8300系1次車落成と7000系全廃が前後しただけで
8300系そのものは7100系取替用。

何線？

>>339
これにより、高野山極楽橋から新難波経由、新大阪京都までの直通特急も可能となる

6000系4連の廃車基準が7100系2次車以降の4連とほぼ同じ感じ
まずは最終製造車(7193F.6035F)を消して次に中くらいの車両(7141F.6017F)を消した後、3本目で変則組成(7123F.6009F)を消すという具合
そして最古参(7121F.6001F)が残存するのも共通点
せめて6000系は7000系みたいに廃車初年度は最初から順に消した方が良かったと思うが…(7000系は初廃車時は4連は最初の4本が立て続けに消えていた模様)

また、南海9000系更新車とJR西日本223系0番代更新車がほぼ同時期に登場したが、どちらかが計画的というと223系0番代の方だね
何でも残す南海と一部は見切りをつけたJR西日本の違いというか(西日本の近郊型の場合は117系を飛ばして221系を更新し、117系は銀河になったもの以外は結局未更新のまま廃車された)…

117は2ドアというネック以外は丈夫で使い勝手良さそう。保守部品の問題は前から言われていたが

河内長野
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じゃあ銀河増車は不可能なのか

あいりん
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117系ではできないが、セキの115系になったやつを戻せば。

>>344
2200系・6000系が全廃しそうな南海が"何でも残す"？
更新工事・VVVF化も6200系6両編成を飛ばして9000系へ進んだんですけど？

>>349
その2つだって他社(2200は銚子、6000は大井川)に譲渡されてるんだが

何でも残さず近く全廃になることが大前提だから
譲渡の取引が進んだんですけど

【速報】“大麻グミ”新たな搬送事案が判明 大阪の同一製造元のグミ 板橋マンションで20代男女2人が搬送

ID:CHDA0oZ/の言ってる事の意味が分からんのだけど？

まず廃車順は検査周期も絡み単純な物じゃない
加えて7193Fは台枠に致命的な損傷が見つかってその為他の廃車予定の7100系を検査通して廃車にしたはず

次に9000系はJRと比較するなら今奈良線に居る205系1000番台で(そもそもこいつが阪和線にぶち込まれた理由が南海が9000系作ったから）今も更新されて一部廃車、編成短縮された0番台と共に全車奈良線でバリバリ働いてる
223系0番台が比較対象になるのは1000系(そもそも223系0番台も関空輸送を103系と113系に任せる気だったJRが南海が1000系ぶっ込む事を決めた為に計画変更してぶっ込んだ物)こちらは今もインバウンド改造受けてバリバリ働いてるのは周知の通り

最後に2202Fと6905Fがそれぞれ銚子と大井川に譲渡されたのは南海で戦力外通告食らって廃車になったから
しかも2200系列と6000系はどちらも死刑宣告済み
仮にこれらにもし8300系を譲渡したら南海はバカの極みだろ

言ってる事がチンピラのインネンレベル

>>353
泉北9300/12020は元々南海8300/12000の増備として予定されていたものが泉北に振り分けられたものなので、実質譲渡車みたいなものだね

仮にJR西日本の103系/113系が関西空港に乗り入れていたら、乗客は281系(はるか)に殺到していただろうな

JR223系0番代なんか改造を伴う大きな組成変更を2回もやってるのに
どこが計画的なんだか…

逆に言えば関空快速が国鉄型だったら関空特急はるかが空気輸送にならなかった説

>>354
それ全然違うんですけど

南海も阪急も20年後ぐらいには会社や車両、路線は残っても、社名は消滅してそう

南海:近鉄が全路線(泉北高速含む)引き取り運営 阪急:神戸・宝塚線は阪神が担当、京都線は京阪が担当

>>354
実質ですらない

泉北高速鉄道として経営決定したものなので8300と12000の設計流用は単に運用上都合が良かっただけに過ぎない

>>359
経営状態では南海が上だし、阪急は阪神の親会社だし

>>359
近鉄が買収できるわけねーだろw
めちゃくちゃアホなんをよく堂々と晒すことができるな

南海電車はぼろ電車

南海電車の塗装が変更になった理由が「関空に緑の電車を入れるな」って言ったかららしいが、223系0番代車が出たのも(南海対策だけでなく)関空に国鉄型を入線しない様にするためという理由があった可能性がある

南海ヲタは皆キチガイ

泉北9300系は南海から図面だけ、泉北12000系は南海から同図面で製造ライン確保の権利を譲られただけ。
>>365
あくまで南海対策でしかないんですけど。
南海対策もさることながら、JR関西空港線の分を賄う以前に103系が慢性的な不足を生じてたことも大きくて。

関東怖いね

https://news.yahoo.co.jp/articles/be7b21a4fa0f2c5f360e196442ccb79d62916abe

>>367
そもそも103系は阪和線には向いてなさそうな感じ(京阪神緩行線よりは向いてそうだけど)
元々駅間が短い線区用に設計されていたから

関空快速103系代走したことはないの？

南海らしい　

>>370
実は103系と113系で性能に大差がないというか
阪和線なら快速だと103系の方が消費電力を抑えられたくらい。
103系は駅間距離の短い線区"も"得意、というのが正確な表現

>>371
後にも先にも国鉄型が関空快速に使われた事は一度も無い

>>372
103系快速の猛烈なモーター音聞いたことないのか

豪華でカッコいい車両といえば12000系
12000系はスタイリッシュでとてもカッコいいと思う
内装もコンセントや空気清浄機が付いてて豪華
気合いが入った車両というのはこういう車両やと思う
特急指定席のコンセプトは今後も12000系の基本設計を踏襲して
こうや及びラピートにも展開していただきたい
スタイリッシュで快適な12000系こそ南海のフラッグシップに相応しいと思う

8000系列の大量増備は企業努力の賜物である
敢えて名指しはしないが多種少量生産で置き換えが進まないどこぞの見窄らしい鉄道会社とは大違い
南海はしっかり気合いの入った置き換えをしてくれた
駅の改良もえらく進んでいる
最近の南海の躍進は本当に素晴らしい
この良い流れを継続して今度は12000系を大量増備してほしい
必要なところをしっかり抑えて豪華な12000系こそ
これからの南海に最も必要な車両

>>374
モータ音に誤魔化されて実力が解らなかったんだな

>>300
仙台市地下鉄のホームドアは東日本大震災で倒れなかった。その位 丈夫に作ってるから工事費が滅茶苦茶高い。
寿命は、エレベーターとかと同じで20年。設置の早かった都営三田線は全取っ替えしてる。

>>378
埼玉高速のホームドアは既存のものはそのままに新たに2両分増設してるが？

南海本線→2ドア車を導入
阪和線→3ドアに統一

もう泉州地区では4ドアの必要性が薄れているのか…

2000系は余ったから回しているのであって別に2扉にしようとしたわけでなないだろw
むしろ17m車は高野線以外からはなくなって4扉に統一だろ。

南海線の管理部門では乗降に時間を要する2000系がラッシュ時に敬遠されている。
ワンマン化の機会に区間・運用が整理されるけどな。

岸和田祭りや正月3が日やフェス等のイベントがある日は対応不可能として運用から外されてるしな＞2000系
現場からも客からも嫌がられてるのが良く分かる
高野線でも橋本以北では半ば邪魔者扱いされてるし
長年17m車乗ってる分本線の客よりは現場も客も慣れてるとはいえ

出来れば特急車以外の17m車は支線と本線泉佐野以南と高野線山岳区間に押し込めたいだろう

加太線にも2000系を転用していただきたい
難波口から2000系を追い出せば多くの人が喜ぶと思う
ホームドア設置を推進することもできる
7100系の置き換えも推進できる

加太線でも2000系だと輸送力不足

>>385
その根拠は？

乗ったことないだろ…
2200系でなく何故専用の7100系を宛てがっているのか
実際に見れば理由が解る

>>387
難波口で2000系を使うよりはマシだろう
それに加太線は利用者が減少し続けている
7100系導入時よりも利用者数が少ないことは明らかである

幼児盗撮厨で自販機が楽天Payしか使えない工場で従事し和歌山人なるキャラを使い分け損ねた
情けない者に南海も言われたくないだろう

いただきたいじじい気持ち悪い

盗撮はしていないし和歌山人は別人である

所存であるw

>>389
楽天ペイしか使えない自販機がある工場はどこ？

>>391
盗撮はしないがいたずらはしていそう

>>393
創価学会系のパンメーカーみたいだが

>>356
すまん計画的というよりは効率的だったか
確かに今のJR西日本は無計画だからね(今後が予測できなくなった)

南海7000系と阪急3000・3100系は冷房化改造でダブルパンタ化したのが共通していたが、阪急が中間車に集約(菱形パンタ維持)に対して南海は先頭車に集約し、更に下枠交差型パンタに変更されていたのでかなり迫力があった

>>394
ヤマザキ？

>>395
室内表示器もLEDのままでどこが効率的？

>>374
南海ヲタにそんなもんあるわけない

>>385
加太線は４両入れないのか

たぶんホームの長さが足りない

加太線は利用者減ってるから2000系2連で足りると思う

足りる足りないより保守部品削減には2000系は邪魔な子

そういえば2035Fと1051Fどうなった？

噂じゃ1051Fを本線に戻して代わりに8300系4連を1本高野線に移動するとの事

>>402
加太線の基本も高師浜線と同じく8300系の2両編成になる。

>>404
前回の南海電車まつりの時点で
・2035Fはこれから改造着手
・1051Fは既に内装工事に入ってるっぽい

>>398
南海も9000系飛ばして1000系を更新した方が効率的とは思ったが、やはり物を最後まで使いたい意思があるだろう

総合車両の態度がデカい事に頭に来て南海は金沢八景と縁を切ったとされているが、それだけ東の「使い捨て」スタイルは南海としては大嫌いなんだろうな

12000系はスタイリッシュでとてもカッコいいと思う
内装もコンセントや空気清浄機が付いてて豪華
特急指定席のコンセプトは今後も12000系の基本設計を踏襲していただきたい
スタイリッシュで快適な12000系こそ南海のフラッグシップに相応しいと思う
まさに名車中の名車であると思う
こうや及びラピートも
わざわざ別のものを作るようなことはせず
12000系をベースに運用上必要最低限の部分のみ変える形にしてほしい

>>408
9000系の車体更新工事・VVVF化をやらない方が非効率なんですけど。

JR西だって205系の体質改善工事を済ませているし
スルーしたのは117系だけ

南海も更新工事をスルーしたのは6200系6両編成だけ

>>410
ヤマザキパンの労働者なんだね…

>>405
っことは1051Fがサザンの自由席車に入る可能性もあると言うことか

>>403
だから2300系と同じVVVFにするんだろ？

2300系と似た感じにはなるが
当時の設計が20年落ちになるため同じにはできない

とりあえず7000系の置き換えを急いでいた頃とは状況が違うのはわかった

>>382
>>383
せめて高野線に戻して6000系置き換えに使ってほしいがな

なんか金剛に急行が停車する2ヶ月前の時点で既に2000系44両を増備(大運転を2000系に統一)する前提だったそうですが…

>>416
こんな短期に6000系を全廃へ持ち込んだのは
7000系取替時とは状況が異なる
>>417
その分は8300系を新製するので不要

6200系6両編成取替？

大運転は原始的なつりかけの方が反ってよかったらしい
かつての21201がこれを証明してる

JR209系
322 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM29-Zlqp [220.156.12.57]) sage 2023/11/19(日) 22:50:29.85 ID:yHX5VpPEM
車体構造の違う川重製車両はほぼ淘汰されてる（総車製は残車あり）

>>419
だから8300系新製に拘るから6000系全廃が遅れるんだって
7000系の置き換えに8000系新製だけでなく2000系の転入や泉北から3000系を購入まで行った様に、6000系の置き換えも8300系増備だけでなく2000系を高野線復帰とかはできないのか？

>>421
ないわー

>>423
コロナ禍による8300系新製の遅れが取り戻されてきたので
6000系全廃前の無塗装企画が進行

2000系は本線から再転入させなくとも
高野線所属の分をフル活用すれば担当運用の幾つかを捻出可能。
それでも6000系取替を全て8300系へ託したのは
別の用途で2000系の活用が既に決定していたため

>>396
7000系の冷房化・車体更新工事では当初6200系などと同じく
4両編成は1C8M化に併せてcT-M1M2-Tcとする計画だったためM1が2丁パンタ

在阪他社の長編成化トレンドだったが
結果的に1C4M踏襲の方が後の始末は良かったという皮肉

改行うぜー

和歌山フランクフルト女
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@YouTube

ここ近年で形式消滅した関西大手私鉄の古い車両は阪急旧2300・3000・3100系と南海7000系くらい

一時期は古い車両置き換え用の新車発表ラッシュだったのに、結果的に阪神5700系以外はまともに増備されてないから、やっぱり「古い車両のままで良い」って感じ

そのうちズームカーがVVVFのつりかけになりそうだな

阪急が新2000系になった様に、南海もそう遠くない内に新形式が出そうな気がする

>>430
阪急は新型のN2000系・N2300系へ移行し、特急車は9300系を格下げする勢い。
京阪13000系は67両増備、南海8300系は24両増備、山陽6000系は9両増備の計画が判明。
阪神5700系は年度に4両か8両というまったりペースの増備で
大手の比較対象として不適切
>>431
ないわー

>>432
8300系は140両で新製終了だからな

なくても困らないw

ちくわぶは関東ローカルフード⁉ （AERA dot.） https://news.yahoo.co.jp/articles/4212d6acafa310a23d5befd7b908342827857a7c

8300系及び12000系の車体にフルSiCを組み合わせた新型車両を導入しましょう
南海の新型車両も名鉄9500系列や阪急2000系列のように
車体はほぼそのままで足回りを一新することが望ましい

導入しましょうw
望ましいww

所存であるwww

パン工場勤務お疲れ様

近車ではとりあえず8300系増備車は確認されているが、もはや南海は二の次と化してるので(とにかく東京メトロ向けが最優先って感じ)

8000系で失注した近車とすれば
次の新系式は是非とも受注したかった案件だから
二の次なんてとんでもない

>>439
でも東急車両のままだったら今でも東急車両に発注していただろうし年間の新造両数も多かったと思うが

実は8000系計画時
近車の方が車体製作・艤装に関する提示額は低かった

>>441
そもそも近畿車両になった理由が総合車両の態度のデカさに頭に来て金沢八景と縁を切ったからとされているが、逆に言えば東急車両のままだったら今も金沢八景で製造が続いていただろう

旧東急車輛の頃はまだ車体の仕様に融通も効いたが
総合車両になってから打ち出された方針からすれば
南海が望む設計での新製が困難に

>>429,430
阪神のことを言う割には
7861-7961形・7890-7990形・5131形・5331形の全廃がスルー…

南海は2200系・6000系（共に間近）
阪急は3300系、
京阪は2600系（旧2000系改造車が実質消滅）・2200系の全廃に大手

>>437
阪南工場？

改行くんの妄想爆発

>>446
事実の指摘にしか見えないが

近鉄は12200系も全廃

大阪市出身
https://kageki.hankyu.co.jp/star/hoshina_ran.html

千代工の外壁が黒っぽく塗替えられとったが
夏場の暑さがやばそう
中が暑くなっても外壁の汚れをわかりにくくしたいんか

大阪線の車にもラッピングすることで己が関西の仲間であることを他者に知らしめることに成功した三重県 VS 関西五大私鉄のうち京阪近鉄阪神阪急とJRがラッピングをするのに南海がラッピングせずJRもラッピング車が県内に入ることがないため関西の仲間ではないとされた和歌山県

南海は在阪関東私鉄である故に、同社のみ万博ラッピングに加担しないというのも一つの手だと思う。 同社はラピートが有名であり、寧ろ万博が中止になった場合の代償を考えると…。

京阪「万博ラッピング」
阪急「万博ラッピング」
阪神「万博ラッピング」
近鉄「万博ラッピング」
南海「１日フリー乗車券　堺おもてなしチケットの価格改定について」

夢洲万博がダメで破綻するのを見切ってエラい！

万博誘致でラッピングしてたのを忘れたのか？

>>444,448
旧型車の取替が結構進んでいるもんだな。

南海は古い車両を使い倒してるからお金が無いのは傍目にも解る
とりあえず財政面でキツいようで。 泉北高速鉄道、泉ヶ丘の駅前ビルも今年度の予算では不可らしく止まってる。近大病院、医学部の遅れに便乗！？

あと南海は労組が強いからな・・ 都構想の時も反対のポスターを事務所の入り口付近に貼ってたしｗ
南海グループにはかつて 竹山修身 の応援団がいたからな。。
南海の上層部は相当……ですからね　笑

>>457
まさか今更近鉄に揃えてくるとは思わなかったが、これでミナミの私鉄のSDGsが完成するから都合が良かったのかもね
(元々ミナミの私鉄は近鉄と南海のみ)

>>456
南海も2015年度から6000系の取り替えを進めていれば今頃6000系は全廃されていたのに、余計な事をし始めたからな
今考えたら突然全廃された7000系が不憫でしかない(ケーブルカーは設備更新の一環と思うのでここでは除外する)

亘時代が折り合い良くなかったから全面的に施策を見直したんだろうか？
(水不要トイレも亘時代の仕業)

1000系の貫通扉窓が下に長いのは阪急8000系と似ているが、これは非冷房時代の6000系が阪急みたいに方向板を使っていたものに通じるものがある

6000系は非冷房時代は同時期の阪急の様な方向板を使う事で関西らしさを表現していたって感じ

渡りに舟としたんだよ

最近は省エネ化や近代化が進んでいて素晴らしい
2010年代よりも置き換えのペースが早くなり駅の改修も進んで良くなった

8000系列及び12000系増備のおかげでかなり近代化が進んだと思う
8000系列及び12000系は南海をボロ地獄から救った救世主
これからもこれらを増備して車両の若返りを実現していただきたい
一般車に関しては既存の8000系列よりも内装をコストダウンしたものにマイナーチェンジして
より多く導入していただきたい
1000系・2000系は内装更新を省略し
機器更新を実施していただきたい

この調子でなにわ筋線開業に向けてどんどん置き換えを推進してもらいたい
抵抗制御車を無くしていこう

>>464-466
ヤマザキ製パン出勤前にご苦労様。
ちゃんと楽天Payチャージした？
職場で幼女を盗撮したり視姦する趣味がバレてなかったらいいね！

>>458
南海が8300系24両新製・6000系全廃で次のフェーズへ移行するのに併せて
近鉄が新型通勤車40両製造で揃えてきた。

阪急はN2300系新製で9300系格下げ改造、N2000系新製で
5000系・3300系・5300系・6300系を全廃。
京阪も13000系67両新製で漸く2200系全廃と老朽代替が進捗

改行うぜ〜

近鉄は1435mm路線、1067mm路線とも丸屋根通勤車が多すぎ

南海は財務状況が他社よりも厳しいから
なにわ筋線の車両を全部阪急にお願いするのは仕方がない
そのかわり仕様も阪急にお任せになるけど

>>448
近鉄80000も当初はもっと多く増備して12400/12410/12600/30000まで全廃する前提だったかもしれないが結局12200を置き換えるだけに留まった

>>471
なにわ筋線関連は南海主体やろ

>>471
うめきた〜新なんば用は当然南海による設計と新製

阪急新大阪〜うめきた用は南海設計を元に色違いを阪急が新製。
まさに南海8300系・泉北9300系の関係

>>472
近鉄の80000系は名阪甲特急専用だから取替は12200系を全廃するところまで。
この系式でそれ以上に老朽代替を進める前提はなし

阪神直通対応（前面非常時貫通）や名阪特急統一などが設計上なくなった時点で
早々と甲特急のみに投入対象が絞られた

南海電車が関西らしからぬデザインというが国鉄時代の阪和線103系の方が関西感が無い

近鉄12400系や30000系の置き換えは22600系後継形式でやるでしょう。

8000系はE231系ベースにして低コストを図ったという事は、つまり8000系増備当時は本気で6300系までを全廃に追いやる計画だった事が想像できる
しかし現実にはそれが不可能という事で6300系以前の車両の完全消滅計画は撤回された

8000系は1000系が基本で
JR東E231系準拠でもなく大したコストダウンもできておらず。
取替を目指したのは7000系・7100系まで

当時6000系・6300系についてはまだ運用することから
6200系車体更新工事・VVVF化と併行してバリアフリー化改修が検討されたくらい

最新の資料によれば1両当たりの製造費は1億チョイとのこと

広く！、広大に広報！

※「乗車地」にタクシーが到着！、もタクシーが消えた!！　しばらくして、タクシー「タクシー乗務員がキャンセル！」した。

「違法」「違法」「違法」「違法」「違法」

➡スマートフォン、【タクシーアプリ】に「タクシー会社」「タクシー乗務員」の「記録」が残る！
タクシー会社でなく！、「大阪タクシーセンター(検索)」➡「苦情の受付」へ。
https://www.osaka-tc.or.jp/complaint/

タクシーは、「建物内」から【DIDIアプリ】を使う。

8000系と元泉北3000系、無水トイレは亘時代の黒歴史だと僕は思っている

>>479
8000系の事だったら1両当たりの価格は8000万(つまり1編成では約3億2000万)だったのをみた様な記憶

>>482
当時でもその価格では無理

結局、8000系は4連13本だけで終わった
やはり関西でE231系ベースは合わないと判断された様である

>>483
E231で1億/１両程度だから8000だとカスタム分込みで1.2から1.4億程度かと

因みに尻痛21は1.5億、阪神1000だと1.3億

あくまで8000系は基本設計が1000系準拠。
JR東のE231系からのカスタマイズでは南海向けの仕様が成立せず
提示額が高くても旧東急車輛へ託したのは
近畿車輛では1000系準拠による構成とならなかったため

8300系（N8200系）で近畿車輛へ託したのは
いよいよ総合車両では1000系準拠による構成が叶わなくなったから

改行うぜ〜

東急9000ガイジうぜ〜

まぁ、急ぎの場合でない限りは8000系を避けて乗る人もいそうだが

8000系は内装更新は無く機器更新だけになると僕は思っている

2000系・1000系の車体更新工事・機器更新が一巡すれば
2300系・8000系の機器更新・車内改修

8000系はVVVF・SIV・車内案内表示装置（LCD化）の新製、
シートを新設計品への変更などマイトレイン化が現時点でリストアップ

とても8000系車体が長持ちするとは思えないんだが…

車体は1000系準拠だから60年耐用

>>493
それはあり得ない
E231系でも余剰車は最短4年で廃車になってるし、都営10-300形に至っては16〜17年で編成丸ごと廃車になったが

まぁ、いつかはJR西日本みたいに一部割り切る方針に転換する日が来そうだとは思ってるけど

そんな遠い未来の話をしても仕方あるまい
まずは8300系・12000系増備により
2200系列・3000系・6000系・7100系・10000系・11000系を全て置き換えていただきたい

8300系・12000系と車体は共通で足回りを一新した新形式でも良い

今日ヤマザキ製パンの工場は休業だったのかな？
楽天Payのチャージを気にする日じゃなくって良かったね！
職場に幼女を盗撮したり視姦する趣味がバレたら困る？
それを知ったら人事担当も頭が痛いだろうなあ

>>494
南海8000系は設計思想からして
JR東のE231系や東京都営10-300形などと全然違うんですけど

7100系1次車も"割り切った"し
6200系6両編成（除く6521×6）もそうなる

>>389
いつから楽天Pay使えるようになった？10年前京都工場いたときは現金専用だったが

南海だけが万博ラッピングしないな
やっぱ関西嫌いなのか

6200系6連のリニューアル楽しみ
9000みたいな更新内容になるんやろか

6200系6連は更新せずそのまま廃車が望ましい
1000系・2000系は内装更新せず機器更新を実施してもらいたい

そんなことより増結要員の6300系2連は床下機器含め更新すんの？

明日ヤマザキ製パンの工場に出勤かな？
楽天Payのチャージはできてるかい？
幼女を盗撮したり視姦する趣味が職場の女性に知られたらどうなるだろう。
考えただけで恐ろしいね！

>>503
車体更新工事・VVVF化で6200系6両編成は対象外

>>505
7100系に続いて6300系の取替となるので
もちろん機器更新はされない

鉄ピクで昭和50年以降の車両は改造更新すると発言している

https://twitter.com/momoyazaasai/status/1696843283346125112
https://twitter.com/thejimwatkins