JR西日本車両更新予想スレッド Part107 YouTube動画>9本 ->画像>30枚

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↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）

▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part106
http://2chb.net/r/rail/1704949843/

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最近の動きまとめ

【新幹線】
○山陽新幹線にN700S系を2024～2026年度に16連4本新製投入
○捻出されたN700系4本を16連から8連に短縮
○捻出された500系8連4本を2026年度末までに廃車

【在来線】
○2024年3月に北陸新幹線敦賀延伸、681系に余剰発生（683系の余剰は発生しない模様）
　521系2連16本とキヤ143形1両をハピラインふくいに譲渡
　521系2連16本とキヤ143形1両をIRいしかわ鉄道に譲渡

○「やくも」に振り子式の273系4連11本を2024年3月以降順次新製投入、381系は6月までに定期運用終了
　ただし381系は一部が多客期対応用などとして当面残留する見込み

○岡山地区に227系500番台を2023年7月以降順次投入、3連25本＋2連13本の計101両を新製
　113系・115系・117系を置き換え、117系は2023年7月21日で定期運用終了

〇JR京都・神戸線などに225系144両を2020～2023年度に追加投入
　ただしAシート車組み込みの4連2本がこの144両に含まれるかどうかは不明
○上記で捻出された221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系及び直通快速の207系を置き換え

○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
　223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施

○DEC700形の試運転開始、量産時期は未定

○城端線・氷見線に新車（DEC700形の量産車？）34両を2024年度以降に投入、キハ40系を置き換え

○「出雲おろち」は2023年11月で運行終了、代替は「あめつち」の木次線乗り入れで対応

○キハ189系改造の観光列車「はなあかり」2024年10月運行開始、季節ごとに西日本各地で運行

○2030年代に燃料電池車の導入を目指す

>>2の続き

○北陸新幹線の敦賀～新大阪の延伸は2046年度の開通を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2030年度末（2031年春）の開通を目指す
○山陽新幹線西明石～姫路・山陽線大久保～魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
　新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定、ただし完成時期先延ばしの可能性も？

〇輸送密度2000人/日未満の区間の輸送手段の見直しを検討
○芸備線（備中神代～備後庄原）・大糸線（南小谷～糸魚川）などでは既に事実上の存廃協議開始
○城端線・氷見線はキハ40系の置き換え完了後（2029年度目途）にあいの風とやま鉄道に移管することで合意
○吉備線はLRT化することで合意（現時点では時期未定）
○宇部線のBRT化は計画凍結

>>3の続き

残留している国鉄型車両の製造時期一覧

○奈良
205系0番台.....1986年

○京都
117系7000番台.....1980年　※WEST EXPRESS 銀河

○福知山
113系.....1977年　※115系は廃車済

○網干・加古川
103系3500番台.....1974～1975・1979～1980年　※播但線用
103系3550番台.....1978～1979年　※加古川線用


○岡山
105系.....1980年
113系.....1977～1981年
115系1000番台.....1978～1982年
213系.....1987～1989年

○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978～1979年　※T編成
115系3000番台.....1982～1983年
115系3500番台.....1980年　※117系からの改造車
123系.....1978・1982年

○各地
キハ40・47・48形.....1977～1982年

※転出or置き換えが確定しているもの（奈良の201系等）は省略
　ただし岡山の115系（300番台除く）等は置き換えの内訳等が確定していないので引き続き記載

〇こちらのURLも参照　https://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf

テンプレここまで

N700系の8連化に関しては以下を必読

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240209_00_press_shinkansen.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240214_00_kaiken.pdf

https://trafficnews.jp/post/130993
https://trafficnews.jp/post/131002

1・2・3・8・9・10・11・16号車を抜き出して8連を組む形となる

私が悪いのです。
私を叩いて下さい。

本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。

お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。

注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。

最後に、私は童貞です。

本当の負け犬はこの私ですね。

申し訳ありませんでした。

★NGワードと出たので、少しずつ書き込みます



>>688の続きです。

木更津のラブホチャオにナビをセットしたのだけど、道中に候補の1つの555があったのでソッコー右折して入ったよ。
ここは木更津じゃなくて君津なんだね。

Dちゃんはマンコに火がついちゃってるから、とにかくヤリまくりましたよw

今回もえちえち後のベットをアップするけど、垂れた精液はあまりよく写ってないね。

あらあら、またマックのアイスコーヒーが写っちゃってるねw

ハピホテクーポンを使って200円引きの3800円でした。

としまや行ってうみほたるで食べようとしたけど、21時なのにアクアライン渋滞＆うみほたる満車との情報なので、ミニストップでソフトクリームを食べてのんびりしてた。

そして、としまやでチャー弁買って、うみほたるの土産屋がしまる22時にアクアライン入ったらそこそこ流れてて、うみほたるはかなり空いてた。

そしてお弁当を食べましたよ。

688 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ d6c7-sOej) 2024/02/13(火) 12:48:50.46 ID:CiRhtMro0
日曜日の房総ドライブの日記書いちゃうよ。

まず梅乃家に行ったら、すげえ並んでてびっくり。
俺は大盛り薬味増し、Dちゃんは並盛り薬味増し。
出汁が入ってないから毎度俺はうまいとは思わないが、イベント的なものかな。

その時点で浜金谷方面は大渋滞。
なので、逆の東京湾観音に行ったの。

次に大福寺に向かったのだけど大渋滞。
このまま奥地まで行くと他のイベントができないと思い、大福寺には行ったことがあるので別のイベントを考えることに。
そこで俺は房総なら果物狩りでしょ!って思いつき、調べたら千倉でみかん狩りをやってたので、千倉オレンジセンターでみかん狩りをして大盛りあがり。

本来ならその後に海辺の湯に行きたかったけど、浜金谷駅前を通りたくなかったので、直接木更津方面に向かうことに。

途中に変な橋があったので、車を停めて歩いて渡ってみた。
橋の先は山の道のようになっていて、人が来るようなところではない。
もう我々は迷いません。
寒くなかったので、Dちゃんのおっぱいをモロ出しにしてズボンとパンツを下ろしたの。
そしてフェラーリしてもらい、四つん這いにしてえちえちしちゃった。

Dちゃんはもっとえちえちしたいと言うので、木更津でラブホに行くことにしました。
（つづく)

>>6-9
グロ

今夜は20:40に休養室です。

夜勤の肉体労働者うけるぅww
極めつけは、週６でジム通い
どんだけ寂しい人生送ってんだよ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ



56 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMd5-Rx8c) sage 2023/10/20(金) 11:40:57.36 ID:sAkfxIY0M
体壊したから今みたいに長時間だけど緩い仕事に移ったんだよ。
午前中週6でジムに行き、２日に一度通院してる。

>>10
お前にとっては目がつぶれるようなグロ画像だよなw

僻むなよ、童貞くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>2
8連短縮時に発生するN700余剰車は廃車？
先頭車だけ新造はしない？

同じ事書くなや

できるの？

223 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5ead-uvCl) 2024/02/16(金) 15:25:29.20 ID:pMp5HVht0
東の200系みたいに中間車から先頭車を製造するとかw

岡山115系は山陰に足を延ばしてるが、227系に置換えるのかな?
それとも岡山残留なのかな?

関連スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.92
http://2chb.net/r/rail/1708005507/

>>16
山陰に最後まで115残ると予想

>>16
伯備線は当面総社までって見たけど

既に新見まで拡大されている

新見智光

誰？

新見以遠に延ばすのかな?

>>13
先頭車だけ東海から貰ってくるなら分かるが新造してどうするんや？

伯備線の115系に270kwのモーター積んだら速そう

前スレで285km/hに落とすのを所詮JR西日本とか言ってるけど、他にどこのJRが各停用に285km/hより速い車両入れてるのさ

九州乗り入れ用と違って先頭車非動力のままにするかな？35パーミル対応しなくて良いし
その場合加速度低下もありえるよね

特急「やくも」新型車両273系の追加投入計画について 〜ゴールデンウィークから新型「やくも」が続々追加！〜
西日本旅客鉄道 2024年02月16日
https://www.westjr.co.jp/press/article/2024/02/page_24531.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240216_00_press_yakumo_1.pdf

東海のこだまは、しばしばN700系に出くわす

それ以外に出くわしたほうがおかしい

>>19
そうじゃ

>>28
それのぞみで使うための車両だからだし、そもそも東海の新幹線は285km/h運転までしかしてない

いつもの言い訳太郎か

いや誰か知らないけど 、言い訳とか言うなら各停用車両の最高速度を285km/hに設定することを非難出来る状況が他のJRどこに有るのか言えてからにしてほしい

はくとの運行区間短縮って
大阪発着ひだがHCに変わってEC免許のみの運転士
でも乗れるようになったのも大きい?
大阪か京都ののECDC組?の要員を削減できるし

播但線の6連も所定J/L化される日が来るのだろうか
あの運用やるほど播但線沿線って少子化はひどくないのな

>>34
単純に車両を増やさず増発したから運転区間を短くせざるを得なくなっただけの話

まあ共通運用じゃないからやろな
なすの用にE5系を285km/hに抑える改造をするのかって話
こだまが16両になればアレだが

金沢の681は最終的に基本4本、付属は4本〜全車残存らしい

西日本の通勤型は2011年白紙ダイヤ改正時までは古い順に廃車していたが、以降が行き当たりばったりだからな
今思えばクハ103-1が(同じ顔のクハ103がまだ大量にあるのに)保存の一方で高運車全車解体はタイミングが悪かったとしか…

ただ、全体(近郊型/特急型も含む)としては2015年の北陸新幹線金沢開業以後から変わり出した様な感じもする

何が言いたいやら

207の更新も当初はZ/H編成のみの計画だったが、すぐにT/S編成からも更新車が出た
つまり2015年頃に方針の変更があったと見られる

>>42
元より全部やる予定だったんだが

認知症みたいに何度も何度も103高運の話出してくる奴に絡むなよ

懐古趣味なのか?

クハ103-1はタイミング次第ではもっと遅くまで現役だった可能性がある

西日本の103系はクハ以外はそこまで初期型は多くなかったそうだが、クハがクハなだけに余計物持ちが良く見えてしまっていたと思われる

>>47
西の103系は確かに先頭のクハが1桁2桁の超オンボロばっかりだからいくら中間車の経年が新しくてもボロ車に見えてしまう

逆に東の103系は例え中間車8両がボロ車でも冷房改造さえしていれば先頭車のお陰で新しい車両に見える

>>48
そのパターンで行くと中身の深刻さは東の方になるな

>>48
播但線103もオンボロ？

>>50
もうボロいw
でも40N中間車両改造だからマシではあった

グリーン車、色、九州新幹線への直通有無どうなる？　「珍しい工事」でN700系に「新形態」誕生へ
https://www.tetsudo.com/column/778/

> 新たに誕生する8両編成は、すべて普通車になるということ。
> 16両編成で組み込んでいるグリーン車は、座席を残置して普通車に変わります。

> また、カラーリングについても変更の予定は無いとしており、
> 白地に青帯の外観の8両編成という、見た目は同じながら新たな形態が誕生することになります。

> 今回改造する車両は「九州新幹線への直通には使用しない」ということ。
> あくまで500系の置き換え用としての改造で、「こだま」で使用している500系や700系と同じ区間での運用となるといいます。

>>52
乙！

北陸特急、改正から当分はハチャメチャな運用になるらしい
どこまでが所定運用か見極めるのが難しくなりそうね

ifを言うのもアレだけど、仮に103ボロクハが2010年代までもっと多く残存していたら大和路線/阪和線の普通列車の車両置き換えはもう少し考えたと思う
元々103ボロクハ優先で潰してた所にむしろボロクハ続投の方が良いって言ってチグハグになるから…

まぁボロクハとは言え1973年頃に製造されたものであり、流石に周辺私鉄ほど極端に古くはないが

>>54
どんな感じですか?

>>55
ifも何も国から「103系を廃車せよ」って言われて「優先的に廃車します」って答えたんだから
（皆知ってることだけど奈良線複線化のアセスでのやりとりな）
もう命運は尽きてただろ
201系はそれとは別に部品枯渇が原因だし
播但加古川はそろそろ次の計画で置き換え発動だと思うけどね

若年期認知症の東急9000ガイジポエム

1973年なら新製冷房車登場の頃で、体質改善車も少なくなかった。
非ユニット窓・旧延命工事車との区別も混同して無茶苦茶な様だが

しらさぎって改正後も通年基本編成のままなんか？
全車指定席でも乗る人いるの？

むしろ名古屋米原便は付属編成だけで充分じゃね？
通常3両最繁忙期6両みたいな感じで

京阪は全体的に車両は古いが基本全車回生ブレーキ付いてるから無理に置き換える必要はなさそう

>>62
2200系は？

政府の基準からすれば、回生ブレーキ付でも直流モータの車両系式は省エネでない、という認識。
全廃を急ぐべき対象

しらさぎは6両みたいだよ

直流電動機採用で回生遅れ込め制御できる車両ってあったっけ

私鉄なら、電機子チョッパ・界磁チョッパ・界磁添加励磁制御の何れかでも、電気指令式ブレーキというものに、回生ブレーキで遅れ込め制御が付いた車両系式が少なくない

>>27
現行導入される予定の4両編成11本以外にまだ増やすということなんか？

>>67
ありがとう
勉強になった

山陽電鉄3000、東武8000、国鉄103
は省エネ意識が低い車両

103系に関しては、国鉄時代の変電所が弱い環境に適した性能で、力行の電力消費と費用対効果を考えれば、充分に省エネだった

101や旧型国電と比較してだけど

同じ時代なら113系といった近郊型と快速・普通を共通のスジで走らせる場合とか、やはり共通のスジで201系・205系と併用する場合、力行だけを見れば103系が最も小負荷

爺の楽園スレなのか?
103系復活論者の集会か?

205系は増備に注意を要したが、それでも103系と比べて総合点が上回り、VVVFだと321系が漸く力行において103系並みの設定でも充分成立、103系を完全に凌駕できる仕様
225系の展開前に電力設備の充実を関連線区で実施、103系並みの設定にせずとも当初から相応の走行性能に出来た

>>71
山電3000や東武8000が回生ブレーキにならなかったのはなぜ？

東武8000系は電気ブレーキを装備しない前提の設計だったから、力行のみの熱容量で済むため、モータが130kWとされた。
山電3000系は、先の2000系が複電圧対応で主回路が複雑化したものの、必要性がなくなり単純化

計画当時の技術水準だと、直流車の抵抗制御で回生ブレーキを装備するには、複巻モータ及び界磁制御の稠密化を要し、電子技術の導入が不可欠だった

>>74
5ちゃんねる自体がインターネット老人会

明石の103系寝かしているぐらいなら臨時とか多客輸送に活用しろよ。
嵯峨野線とかで

梅小路京都西駅に設置されているホームドアは3ドア車のみの対応となっております

681系量産車に廃車が出るみたいだが

そりゃ出るだろうよ

>>79
4連にして岡山で湘南色115と一緒にノスタルジー列車にでも使えばいいのにね

>>79
訓練車を兼ねているから簡単に潰せないだけなのでは？

>>84
今も訓練に使用してるの？

まだ訓練設備言ってるんかよ
そんなもんないよ

>>82
ダイヤ改正を待たずに廃車となる編成が出るようだ
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240219_00_press_suitasharyou_1.pdf

訓練用兼ねてるなら今でも動いてるはずでは？
ずっと西明石でご隠居状態なんでしょ？

>>87
ヘッドマーク持ち込みで撮影はご遠慮下さいってw
衣装持ち込みで撮影よりも持ってくるのが大変なのにそんなことやる奴居るんだw

>>79 >>83
そろそろ廃車回送されるはずだろ → 明石103

201を更に廃車回送させるにしても、221の転属手続きが完了してなきゃ廃車回送に回されないからな。

今まではただ単に疎開された車両を廃車させただけ。

ムーンライトのヘッドマーク自作してた人がいたな

>>81
3/17吹田総合車両所の撮影会イベント
サワW08編成が廃車予定であることが明らかになりました。
同編成は1月1日に、七尾線走行中に能登半島地震で被災し、救援回送された車両ですが
何か問題があったのか予定通りなのか不明です。

令和の時代だが昭和の国鉄車両の楽園状態の恥ずかしさ

汚物103系要らない

>>93
それが関西だから
京阪13000/南海8300もまともに増備されてないし、山陽6000/神戸電鉄6500の様に結局増備を打ち切った例もある

おけいはん製造してんで
南海も作るし

>>95
神戸電鉄も近々新形式の導入があるぞお？

ちなみに南海が8300系導入が遅れたのはコロナ禍が原因、けど機器は発注したからキャンセル料を嫌って子会社の泉北高速鉄道に譲ったのではないかと考察されている

私鉄はスレチだクソダボ

同じでしょう

かつての広島中古車センター思い出した　

10 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6f01-JiQz) 2024/02/20(火) 19:20:20.08 ID:1nFVKZou0
9000系列・10000系列を温存し
8000系を早急に全廃してもらいたい
錆びやすくて臭い8000系は要らない
こんな車両に乗せられる利用者と
こんな車両に乗務させられる乗務員と
こんな車両を整備させられる整備士が可哀想だ

>>97
神鉄は新型を数両作ってまた数年空いて…のイメージ

>>101
ほんの一瞬、泉北高速に空目した
しかし酷いな

>>104
東武は急に8000を残したまま10000系列に廃車が出ちゃったんだよね
でも西でも103を差し置いて201/207を廃車してたからあまり違和感が無いけど

>>105
違和感あるだろ
酉の場合、試作車両を廃車(事故車除く)しただけ

>>105
鉄ヲタはお前みたいな思考の奴いるよな
103なんて大半が廃車されているのに207が1両でも廃車されると大騒ぎする奴

いまコーマン口に向かって歩いてます。

今夜はエレガンスでした。

無事にDちゃんにキュンパス渡した。
俺が先に入って席を確保しておきます。

だって、俺は前泊しなくても5:30に新幹線改札に入れますw

3発も中に出しちゃった
もしろん、Dちゃんにどこに出すか聞いたら中に出してくれと言われたので
何かあっても俺には責任ありませんよ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

何でも順番通りじゃないと気に触るという、ボーダーラインを超えて頭の病気の奴

>>95
お前が京阪を全然知らない事は分かったw
久々に京阪乗りに行け。
13000の大増殖っぷりに驚くから。

いや
来んな

>>98
というより30001Fの事故が要因でしょ
修理にあたり車両予算の一部を捻出する必要が生じたため、それで発注済み8300をキャンセルする訳にもいかず泉北にスライドしたと見られる

>>110
それは分かっているけどでもまだ本線用は実質13本しか無いみたいだからまともとは言えない

あの人時間の概念がおかしいよね。90年代までは車両を大事に使っていたから国鉄型車両が多かったとかよく書いてるけど、今と比べて国鉄時代からの経過年数が少ないから国鉄型車両の割合が多かっただけなのに。

>>114
むしろ80年代くらいまではバンバン置き換えていたよな
技術や生活水準の進歩の影響もあるけど

泉北9300系と関係なく、南海8300系が予定の140両へ届く目前だというのに。
事故の修理は予備費から調達したので、車両新製に関係する案件に影響しなかった

京阪13000系は、6000系の両数へ迫る勢いだというのに

>>116
現状最大勢力だからな13000

3000からの編入で1両だけ上回ったそうな

>>114
東急9000ガイジくんは当時を知らないガキ鉄だから仕方ない


523 ：名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp8b-GFEi [126.35.221.70])[]：2023/05/29(月) 14:46:38.50 ID:8iMDYkt1p
メトロ8000系が東武に譲渡されずにそのまま解体される理由、メトロとしては使えないという理由での廃車なのに東武が買ったら意味が無くなるからでは？
要はメトロの下層部(念のため上層部じゃない)から「まだ使えるのになんで置き換えたんだ、まだ使えるなら新車を入れるのをやめろ」ってせっつかれる可能性があるから

528 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b710-+Kkr [122.26.82.128])[]：2023/05/30(火) 01:28:26.59 ID:FqP0fH840
>>523
東葉高速鉄道1000系…
の前例からすれば、メトロはそんなこと気にしなさそうだけど

529 ：名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp8b-GFEi [126.35.219.222])[]：2023/05/30(火) 07:15:13.46 ID:hNt1oCTbp
>>528
その時とは話が違う
またその時は5000系全廃の目処も立っておらず営団でも23本も残っていた(当時僕はまだ生まれていないので詳しくは知らないが)


東京メトロ車両総合スレ 44S
http://2chb.net/r/rail/1670601051/

今日は221系の日

昨日で近車にて227系L9だけが出場

本日はキトで疎開されてた225系L3、L4が疎開返却回送

223系BJ編成がJ編成復帰させるべく、221系B2、B4が奈良への転属回送が行われたとのこと。

X(旧twitter)より

>>121 の続き

訂正

221系B2、B4 → 221系B2、B3

以上

これにて、川重から225系L14が出場したら奈良201系の置き換え計画分は全て完了する。

まだ発表ないと思うが、3月のダイヤ改正にて、網干運用からは221、大和路線からは201が完全撤退(引退)する見込み。

>>113 >>110
川重でも製造しとるよ → 京阪13000系

先頭車だけ作っているけど、中間車はどうするのかわからんところ。

最近では7両編成から6両編成化にされてるから、それに合わせて従来車両を組み込む可能性があるんかなと見てる。

半端が6両あるからこれを組んで4両にするという話らしい

汚物103系要らない

>>107
そもそも207系は2005年にある事故で1編成まるまる廃車になってるしお寿司

>>126
余談だが東が2008年辺りから車両を簡単に廃車にする様になったのは、この西日本の事故を視察したのがトラウマになったのもあると思う
元々東は発足当初から人に危害が及んだ案件に関しては敏感(成田線事故然り)

プレスだと本線221系撤退は23年度と読み取れるけど
201系の引退時期は明言はなく、報道レベルでは24年度と
前倒しでダイ改で201消えるかな？

2000年代末〜2010年代初期の東はE233大量増備により201〜211までの各形式が何かしらの欠陥があったかの様に凄まじい勢いで急速に淘汰された
E233は西日本の大事故を踏まえての車体設計にもなってるのでこれは間違いなく西日本の大事故を見たトラウマもあると読んだ

>>127
何の関係が？

>>130
この事故で急遽東から103を買ってるので逆に東も尼崎事故の事を知ってるのは事実
が、東は事故にかなり敏感なのでこの事故を見てついにポンポン廃車する様になっちゃった可能性

少なくとも2004年頃は、205系以降はまだ活躍しそうな雰囲気だったが(当時209系ファンだったから覚えてる)

下関行ったら面白いが

424 名無し野電車区 sage 2024/02/16(金) 01:53:38.38 ID:Bv4Kcmgf
米原に残る521系の今後どうなるかまだわからないね。
交流機器外して227系化なるのか？

>>131
103を買おうが買うまいがあれだけの事故なら東も知って当然だし、ステンレス車両やボルスタレス台車をやめた訳ではない

でも、E233登場前はもう少し車両新造が緩やかだったでしょ？<東
それがE233新造ペースは、一体何があったのかと思うくらい驚異的だった

E233系は数の暴力を痛感した

>>128
車籍自体が2024年度まで残るだけで、実際には3月で終わりなんでは？<201

>>135
景気が良くなったから
E231までは不景気だった

>>125
汚物梅谷要らない。
直ちに議員辞職せよ。

4.25の後、JR東から103を譲受したことで、JR東が4.25のことを知った可能性があるという認知に、今更ながら大仰天。

西日本207系量産車と韓国の大邱地下鉄1000系は、大惨事を起こしたもののその当該車両以外は現役というのが共通点

>>126
>>107
そう言えば681系が量産車にも引退車両が出るみたいだけど、これは207系量産車にも動きがありそうだな
和田岬線みたいに組み替えで7両貫通化とかな

あの事故がJR東をE233へ移行させたのは紛れもない事実だろう。
あの事故が無ければE231を作り続けてたはず。
車体強度なんかそれまで全然気を配ってなかったのに
E233から急にアピールしだしたし。

>>96
神戸電鉄が次は新形式になる見込みだが、南海も次は新形式車なのでは？
既に8300の登場から9年近いし、また阪急も次は新2000系に移行なので

東急9000ガイジ大暴走

残念ながら4.25前、しかも2003年度の時点でE233系の基本設計は完了していた、という紛れもない事実

223-2000は九州813みたいにロングシート化される可能性がある

キトの欠番F02を早くくれ

JR西においては、近郊型の新製車が転換クロスのままであるのに、223系2000番代をロングシートにしてどうするのか

>>143
車体強度や衝突安全の件はE231系近郊型の時に既に言ってたし、更に前のE653系もやはりアルミハニカムを緩衝材を使い安全性を高めてる事がプレスにも出ていた
209系も強化構造の話は公表されてる
成田線事故を期に東はかなり衝突安全性向上に力を入れてるぞ
そもそも側面からの衝撃に対して対策するのは鉄道車両の構造的に無理がある

明石支所で車輪転削のため、207系は4両と3両へ分割できた方が便利なんだが

4両×2と3両×2から7両+3両+2両×2とは組めるが、次の展開を考えるといったこともしないのだろう

>>149
323と227-1000がロングシートなんだが

>>146
E233系の側面衝突対策（構体骨組のリング構造化等）は尼崎事故の発生を踏まえて追加されたものと
業界誌で中の人が明言してる

>>150
E233系以前は基本的に正面衝突時の対策のみだった

つか東にとってはいなほが突風で脱線した事故の方が気になってただろ、あの当時

>>153
あのタイミングじゃ無理

>>144
南海は6000系置き換え完了までは8300系
その後に9300系とか作るんと違うか？

>>156
公式にはそうなってる
9300は泉北高速鉄道だから違うが、そのまま南海の新形式として流用する可能性は無いとも言えんな

>>124
4両ということは支線用になるんじゃねぇか？

本線で運用する7両編成を置き換えなきゃならんのに、なぜ4両編成のを作ろうとしてんのやら！

既存車両を本線運用させる手続きがある以外は考えられんと思うけどそうなんかな。

>>128 >>137
解体先の吹田に合わせた可能性があるかもね…

そろそろ京都の113系や117系の解体が完了するから、次が201系と103系(明石と加古川一部)の番になるとのことで行うみたいやから。

完了の目処が今年の6月か7月頃

1ヶ月に2編成分の解体と考えたら尚更

>>157
その泉北高速鉄道やが、再来年には南海になるんやなかったっけ？

521余るの？

>>160
そう言うこと

>>158
噂では本線での4両ワンマン検討が出てるとかないとか

最悪、2編成連結の8両というのも出来るしな

>>161
余らんな

減便か減車があったら別だが

>>134
東京メトロはむしろこれが要因でボルスタレス台車をやめたのではないかと思われる
仮に中目黒事故が要因なら08系の時点でやめてるはず(実際には08系はボルスタレスで登場したが、10000系以降がボルスタ付きになった)

>>143
でも、南海8000は2007年登場なのにも関わらずE231ベースで製造された
2007年では既にE233やそれをベースにした小田急4000が登場していたのにも関わらずE231ベースで登場
これが仇で南海は最終的に近鉄の様に既存車両重視(やっぱり新車は要らない)になったんではないかと思う

>>165
Wikipediaの中目黒事故のページ読んで出直してこい

>>144
神鉄は置き換え必要な車両ある？

>>128
201引退時期について明言してないのは保険かけたのかな
103の時もAシート造るのに2編成分後回しにしたし
嵯峨野線増発とかまさかの為とか

今日も昨日と同じ感じで2本奈良と森ノ宮行くね

車両設計で車体に関しては、台枠は艤装の如何が関わってくるため、かなり早い段階で確定する必要があるものの、前頭部や側構体など外観に影響する様な部分は、製造中すら弾力的に図面の変更を随時かけやすい箇所。
E233系のリング構造については、安全上とは別の理由で早くから決めていた事項であり、4.25の影響と説明されている向きもあるが、実態は対外的に後付け

南海8000系は、JR東のE231系を基本としておらず、車体台枠・艤装・機器が1000系準拠

京阪は13000系により本線で4両ワンマン運転を準備中。
中之島線が保安上の理由から、内規で4両入線を現状は禁じている

旧営団・東京メトロがボルスタレス台車を忌避する様になったのは、日比谷線中目黒での脱線事故において、当時のボルスタレス台車が車両の輪重管理上で調整がシビアという課題を抱えていたため。
現在はエアサスでレベリングバルブ（LV）の不感帯が改良され、輪重の管理精度が向上

汚物113系要らない

東武はボルスタレス台車にしてたよな

>>172
汚物梅谷要らない。
早く議員辞職しろ。

>>171
適当なこと言うなよ？
イベントで4両入線してるぞ?

かつては10000系4両編成も定期的に乗り入れていたが、現在は内規で禁止。
本線で4両編成のワンマン運転を実施する際、どうするのかとは言われている

誰から？

京阪の社内で

中之島線の4両はイベントで乗り入れてるで

イベントは特別扱いということかな？

おけいはんって、そういうことはしないと思うんだが

イベント、と言うが直近では何時のことなのか。
寝屋川工場から出場する際の試運転、内規の件もあり4両編成だけは淀屋橋往復

汚物115系要らない

社内で禁止してるならどうとでも出来るだろう
国の法令とかなら簡単には変えられんが

社内の事情で決定しただけに、覆すのも厄介

汚物117系要らない

で、なんで社内事情に詳しいの?
京阪社員だったらコンプライアンス違反じゃね？

奈良の221統一、網干の223以降統一でそれぞれ微妙にスピードアップせんかねー　余裕時分は増えるかな

https://twitter.com/UDGe0XM0hJmTATp/status/1675433831078461442?t=BJLc35ZyojbiRBrugoPeQA&s=19
https://twitter.com/Keihan_3004F/status/1474643219787182082?t=DqyV_OKHXR14Kr8amjVXnA&s=19
https://twitter.com/283keininata/status/1175579364206866434?t=JMgTpOzEaAxAMCT-Z9E3Yg&s=19
軽く調べただけでも中之島駅の4両ってこんだけ出てくるけど？
https://twitter.com/thejimwatkins

>>178
そりゃ京阪以外の社内から出てくるのはおかしいし

>>184
NIKEを作ったせいで自分で自分の首を絞めてるのが滑稽

>>186
違反だろうね
例えそれが問題になっても俺も>>186も痛くも痒くもない

直近では何時と尋ねているのだが

>>189
NIKKEがなんだって笑

そうね大体ね

ちょっと待ってて～

北陸新幹線を淡路島、高松、宮崎経由熊本延伸あくしろや

>>190
投稿日時すらまともに確認してないのはどうかと思うな

だから、何時だと尋ねているんだが

まーだ早い～

そもそもいつその内規が制定されたのかなあ？

まあ、ナイキで誤魔化してくれて良かったね

だから、イベントで4両編成が乗り入れたのは、直近で何時かと尋ねている

>>188
一番最近の投稿（2023年6月）の中之島で酒盛りってどんな鉄ヲタ用語？
無知でスマン（あとスレチですまん）

>>194
そんなもん蓮舫に事業仕分けされるぞw

胸騒ぎの腰つき

謎のササ発狂

>>162
南海の新形式でどうするかなんだよな…

8300系と9300系でどう違うのかわからんのもあるけど、6000系は勿論、3000系の引退も兼ねて行うだろうね。

>>163
ワンマンはないと思うが、このところ7両編成から6両編成化してるのがあるから、何らかの動きがあるんだろうなとは見てるで。

>>201
中之島で電車を居酒屋にするイベントがあったんよ、多分それ

>>205
南海については泉北高速鉄道との統合で見当付かないな

おけいはんの13000は川崎の製造見る限り4連じゃないかなとは思ってる、6連にするつもりなら中間M車は追加するだろうし(電装化する？)

で、ササってx見たことないんか？
いやそれはアカンってw

今や最新情報はSNSの方が早いからなw

>>169
103の時みたいに改正を期にしれっと引退かな？

2023年7月に京阪中之島駅では、利き酒のイベントは無かったのだが

最近の京阪が中之島線で4連の営業とか試運転すらやらない方針はガチ。

今更だが223-0に後藤製あったの？！
今のHE409の先頭車が後藤製らしいが
初めて知った

221系にも後藤製と鷹取製があるな
一気に大量増備したからメーカーだけでは間に合わなかったんだろう

>>210
イベントとは限らんだろ？
文中でもシテン(試運転のこと)？と言ってるくらいだし
>>213
そいつは技術習得目的で生産
展開が変われば束みたいに内製化してたかも

>>207
泉北は維新がローンスターに買収をち促していたけど、結局は南海が買うとのことになったからな。

最近だと新京成が京成と統合する方針を固めたわけやしな。

そのタイミングで泉北も動いたわけやしな…

京阪については、3000系の組み込みが1編成だけでなく、2編成にするつもりがあるとのこと。

現状の3編成が先頭車両のみ出てるみたいやけど…

3000系の余剰2編成だけでなく、既存する13000系の7両編成分が7本くらいあったから、1編成分余剰が出ると思えば、2両編成3本になるという計算になる。

中間車改造をやってるとの情報があるから、現時点で13000系(支線運用を除いて)は全車6両編成にするようにしてる可能性があると見てる。

現時点での判断やからわからないが、4編成目が出てくる頃でわかるかもしれん。

>>121 >>122 の続き

訂正としてた分も含めてにはなるが…

更なる動きが加速された模様！

225系L3、L4編成が疎開返却回送後に運用復帰され、更に225系L8編成も疎開返却回送されて、運用復帰された。

223系もBJ10〜BJ12編成が全てJ編成に復帰。

221系はB2、B3編成のみならず、B4、B5編成が奈良へ転属回送させる手続きに入り、更に221系B10編成は京都へ転属回送されました。

>>216 の続き
225系はL13編成が疎開で、L14編成は出場待ち。
221系はB7、B14、B15編成の残り3編成になる。

そして訂正…

訂正前 → 223系もBJ10〜BJ12編成が全てJ編成に復帰。

訂正後 → 223系もBJ10、BJ12編成がJ編成に復帰。

訂正により、223系はBJ11編成だけがJ編成復帰への手続きを行ってます。

完了すれば、ホシ221系B7編成の奈良転属回送があるとみてます。

>>148

ホシ221系B10編成が京都へ転属回送されたから、それがキト221系F2編成になる模様。

お待たせしましたてとこやな。

この時期に225系L10〜L14編成が出場できたのは、計画通りもそうだが、発注計画の優先順位が225系ということがある。

225系の追加導入発表が2020年にあったのに対して、227系500番台と273系は2022年。

225系L14編成の出場が完了したら、227系500番台と273系の出場に向けて集中されると見込んでる。

その反面、川重情報からだけど、何故か227系らしき車両で2両編成分を製造してるというのが来てた。

既に発注計画内では完了してる筈なのに何故なんだというところ。

長い目で様子をみたいとこ。

>>218
最近のあのシリーズは構体？だけだと227っぽいけど実際は…ってのがあるから
妄想が捗るよね。

あの投稿では試運転のことは触れておらず、酒がどうとかも想像でしか無かった訳で、実態は不明

写真で残ってるのに実態不明ってw

試運転がどうかはともかく、運転されたという事実はあるわな

まあ、偽装投稿の線も無くはない？

それすら何とも言えず、確たる内容ではない

>>223
クラブツーリズムなんかは明確なんだがな

まあ、何にせよその内規とやらがいつ作られたのが明らかにするんだな

いずれにせよスレ違いも良いとこだ
京阪スレで続きはやれや

不確かなポストを並べて
野暮なツッコミをするから悪い

野暮なんか？
しっかりソースだしてんのにw

しっかりしたものでも、ソースでもない

コーミ以外は認めません

>>229
オリバーは？

ソースはハグルマ

ブルドッグやな

完全に壊れたなw

https://railf.jp/news/2019/09/23/194500.html

一応報道の香ばしいソースをどうぞw

保安上の懸念が出て内規が制定されたのは数年後のこと

今更言っても遅い

言うならツイの情報出た瞬間に言えないとな、悪いが

あんなものは事実の提示にならない

トーマスラストランは2021だな
https://raillab.jp/news/article/26327

>>238
何言っても遅い

容赦なくソース取ったたぞ、喜べ

https://www.tetsudo.com/event/35217/

もういっちょ

あんなものは事実の提示にならない

ご苦労

と言うか、ソースの提示が遅い

でも、京阪の社内内規のソースも無いよね

必要なし

見苦しい汚物

>>211の通りｻｻの言うことはガチなんだが、まぁおまいらｻｻに踊らされ杉。
見ててﾜﾛﾀ
トーマスﾗｽﾄランの後に急勾配連続の中之島線で編成に2制御=4両だと1制御アウトでヤバいから基本は入線禁止。

スレタイも読めないガイジたち

>>217
F2が入ったら何を置き換えるんだろう？

>>250
春ダイ改の全容がまだ見えないからなあ妄想は捗るけど
201系ラストランはやっぱりステルスになるのか
今回は103系の時とちがって形式完全消滅だけど

>>252
ラストランはステルスにして
ラストは吹田で有料高額撮影会やりそうな気がする
ラッピングでオレンジやスカイブルーに色変えて
表示幕も復活させて懐かしの行き先を出す企画なら高くても人気出るだろ

在来線の新ダイヤはおでかけネットで今日から見れるよ
車両形式毎の運用は実際に走り始めないと見えないけど

>>249
で、それをそこまで説明出来ないササがダメってとこまでがセットなんよw

設定された時期、根拠、情報限全てが足りない

で、中之島線に4連乗り入れ再開したら結局全否定扱いになる訳だ

つまり、ササがネタにされてた

はっきり言おう、ツイの指摘があがった>188の直後に249の用な追加説明出来てたら神扱いだったのさ

長文うってる割には何も出来てない、というね

https://2nd-train.net/topics/article/44540/

後はこういうネタ上げるとかな

>>218
広島227系の代替だろうね、そうに決まっている

>>252
阪急で言えばワンハンドル運転台車が形式消滅になるようなものだもんな(なお6330形が既に形式消滅になってる模様)

>>257
京阪の内規ってのも結局はソース出てないんだよな
>>249だって厳密にいえばソースのうちには入らない
鉄ピクといった雑誌で言及があったのなら分かる
結局は俺様がソースという上から目線でナメてかかってくるから放置でよい

>>259
連結失敗して自爆した奴か
よく予算出たな

683系8000番台が新サンダパ塗装化されたようで

>>255
>>261
ｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ負け惜しみ言ったって、ｻｻの言うことを覆すﾈﾀは見つけられなかったってこと。
残念だな

個室使えるひかりレールスターは朝一便のみ
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>219 >>259
まだ広島227系かどうかの確定もなければ、切断された車両が完全廃車されたかどうかの情報がないからまだわからん。

ただ、川重では227系500番台L1、L2編成の製造を行わなければならなくなっているから、それ次第だと思う。

しかし、227系500番台は残りはL編成(3両編成)だけであり、L3〜L9までの7本が揃ったとなれば、計画であるL25編成までと考えたら、残りは18本

そのうち2編成(L1、L2)が川重て考えたら、残り16本は全て近車なのか、その中から一部川重が請け負うのかというところ。

手元の情報がないだけに、考察でしか判断できん現状やからな。

>>251
空番処理の間は減便対応だったことから、何もないかなと思ってる。

嵯峨野線の混雑を考えたらなおさらだな。

ただ、個人的には221系NB02の奈良復帰で、おおさか東線快速運用で転属させたNA編成2本の京都復帰が望ましいかな。

高田、五条方面行きの電車をこれ以上増やす目的じゃないやろうから。

>>220 >>221
やっぱ御存知なんや。

川重情報はそれで見れるから安心やけど、近車も情報提供して頂けるものがないと余計に混乱するだけやからな。

妄想はともかく、貴重な情報を頼りにして、考察しながら様子を見続けるしかないでしょう。

今はそれしかない。

>>262
まだ広島227系の分を製造してるてはっきり決まったわけでないからな。

川重の現状だと予算はあるにしても、部品をつくる材料が不足していることからチマチマとやっているという可能性がなきにしもあらず。

>>225
その京阪スレでこんな意見も出てきた模様…

0526 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMf7-WypU [150.66.66.174]) 2024/02/19(月) 22:10:51.69
新造車と半端車で組成した4連3本を支線に突っ込んで、
9000系と7200系を6編成6連化し、
元M車を再電装した上で10000系3編成に組み込んで6連9本を錬成するって可能性もあったりしそうかなと思ったけど、それなら13000の中でこねくり回すか

京阪電車スッレド Part243
http://2chb.net/r/rail/1705116514/

川重情報は画像を含めて筆者の主観だから、その内容は受け取る側の判断だね。

227系0番台再製造するのなら4連作ればいいのに
余った2連は柳井線入れてお願い

岡山の227系増備は続くのでしょう?

続いてもらわないと困る
まだまだ黄色い電車が走りまくってんだから

取り敢えずは101両で中断されることになっているぞ

223の更新車が来るんやろなあ多分

>>276
自分もその予想でいるな
Urara風のテープ貼っつけて岡山に来そう

>>276-277
225系と227系は併結不可だからその可能性は限りなく低いと思うがねぇ
115系の残存車の車齢的に、5年後くらいには227系の投入が再開されるだろ

広島には頑なに227系の4連以上を入れなかったから
岡山にも4両編成以上が来ることはないと思っている

そしたら笑うわ
まぁ黄色い電車の方が席数多くて良いんだがな
転クロだったら何でもいいわ

3両25編成、2両13編成(75+26=101両)の話しだが、
上方修正という噂が有りますが、真偽の程は如何でしょうか

ゆくゆく227-500の101両で回せるくらい本数減らすのと違うん？

噂主は現在数両より少ないから云々という言い方でしたね
運用数の変化については言及無しでした

>>278
改造したら行けるんちゃうんか？223系8000番台みたいな感じで

>>266 >>281
岡山車の上方修正分という見方と加古川播但の103系置き換え用という見方があるが、2025年度以降の在来線用の新製車両の情報が公開されていない以上言い切りが難しい
1次投入分は置き換え対象が122両と前スレあり、事実であれば115系1000番台(もしくは105系)が合計40両いなくなる計算になる
(今回のダイヤ改正でも朝ラッシュ時の減車があって投入分以上の廃車がありそうではある)

>>282
これだと思う

前にセノハチで227立ち往生があったじゃん。
広島にセノハチ対応を強化した227を入れて、
従来の広島227を岡山に回す可能性は無いかな？

セノハチ運用をすべて置き換える余裕は無いし
そもそも落葉空転だから車両側での対応は無理

>>288
やっぱり普通の1M1Tと0.5M方式だと後者の方が空転しやすいのかな

>>289
一緒じゃね？
下り勾配寄りの台車にMMついてたほうが粘着上がりそうだけど

大雪は先頭台車がTだと立ち往生しにくいというのは聞いたことある

E129は0.5M+0.5Mだが雪対策らしいね

ただ、701系は普通のクハ+クモハだが、秋田や青森の豪雪地域でも意外なほど強い

115系はセノハチで立ち往生なんかしなかった。
2M2Tだから落ち葉がちょっとはさまった程度じゃ
問題無かったんだろ。

単に重いだけでは？

頭国鉄脳の運転士がVVVF車で刻みノッチしたせい

>>285
なるほどな。

マリンライナーの置き換えもあるのかなと思っていたけど、和歌山に持っていった105系全てが廃車されたから、105系の置き換えも必須になってるんだろうなと思っている。

けど、先に113系を置き換えなければならなくなってるから、計画の修正をどうするかは113系を完全淘汰させてからになるやろな。

117は銀河編成以外、完全淘汰させたわけやし。

>>272 >>279
そんな中で三セク移行される521系車両は3次車タイプの車両に限り中間車をつけるという情報を聞いてるからな。

状況次第では中間車をつくる可能性とかあったりするかもしれない。

681みたいに1M2Tはスペック的に可能だろうが、クハのトランスをサハに移すのかね
クハ+サハ+クモハは間違いないが

川重情報だけでなく近車情報も入手できたわ。

273系Y5、Y6編成が出場予定。

その後で、227系500番台L10、L11編成が出場する予定。

それが完了したら、227系500番台L12、L13編成が出場する見込みになるとのこと。

300ならSDGsに反する雌車全廃

>>292
1M2Tの3連でも奥羽本線の例の峠軽々と越えてるからな

汚物103系要らない

汚物梅谷は議員辞職を。

立憲民主党自体が汚物だし日本のガン

特急ラピートと特急はるかが後継車両を共通化＆共同運用？
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>300
おめでとう✨

221系B7編成が宮原へ疎開

→ 奈良転属の体制に入ったとのこと (2月23日)

同時に221系B10編成は京都転属後にF2編成になったのを確認。

あとは223系BJ11編成をJ11編成に戻すのと、225系L14編成の出場となる。

>>304
自公民政権が日本の癌

民てどこ？

>>298
サハに高圧引き通し線を通すだけ
683系2000番台の3連と同じ

>>301
ヤワに見えて強いのよね
シートも今となっては柔らかくて悪くないし

>>309
民は間違えて
自公政権やった

加古川線125系や103系を新車に更改すれば電力削減できて快適性向上し、製造現場での雇用が生まれ三方良し？

自公民政権あるやろ。
三党合意で消費税増税。
ドリル優子と野田が組んでやりかねん。

>>314
国民はやりかねんが
立憲はムリやろ

わざわざ野田と玄葉呼び戻したんや
やるで

>>301
陸奥の隠れた名車701

走りは良いのに座席を理由に18乞食筆頭にヲタからぶっ叩かれて不憫な車両

隠れた名車キハ120

25年前キハ120はキハ47より加速が良くて良かった
高校の時

高速化のためと言って自治体に金を出させてキハ120を導入したが
その後JR西日本の自費でキハ40・47のエンジンを換装したので、キハ120じゃなくてこっちで良かったじゃんとなった

東北の701の政策をあとになってJR東海（キハ25等）、JR九州(815系817系ロング)なども後追いしたんだよな。

GV-E400系のテンシーが出たら神

川重情報

横浜ブルーライン4691が発送用台車交換に入ったとのこと、225系L14編成の出場もずれる見込み。

横浜ブルーライン4691、EF510-306の出場後に、225系L14編成が出場すると見てる。

なお、223系BJ11編成のJ11編成復帰の情報は未だにないとのこと…

>>312 >>315
京都では立憲も国民も自社共闘の輪に入ってたから、民主党の復活もあるかもな。

政治ネタや京阪ネタはスレチになるが、とりあえず伝えておく。

>>321
換装してもそこまで性能は上がったわけでもないんですが

単純にキハ120の輸送力が低い(トイレ無しも)のがアカンかった

>>315
自公としては立憲のほうが維新よりも与し易いと思う

>>326
220psから330psに換装されて、性能が上がってない訳ないだろ

キハ120と同じ出力のエンジンになっても車体重量が違うが
キハ120でせっかく上がったスピードが、換装キハ47になってダウンしたとか聞かないから
キハ47程度の重量でもエンジンが330psになればスピードアップできたのだろう

まともに使えないレベルが取り敢えず使えるレベルになったという言い回しの方が良かったか

>>329
だとしても、問題になっているのは
取り敢えずレベルのキハ120を購入するために自治体が金を出したのに
その後キハ47も取り敢えず使えるレベルになったので、結果的にキハ120は不要だった

>>330
需要喚起に繋がり、改善に寄与したという点では無駄にはなってない

自治体側は歯ぎしりしただろうが

>>321 >>330
津山線の高速化の際の沿線自治体のお布施は地上設備のみで
車両は全額JRの自腹だったようだが

>>331
キハ120を新製したことでキハ47がエンジン換装されたなら無駄になってないのだろうが
その辺りの情報が全くないからな

津山線、姫新線、因美線は沿線樹木の剪定をやった方がいい
車両と干渉するところの鬼減速がイライラする

>>332
車両はJR西日本だったか
だから、紐が付いてないからキハ120を津山線以外に流用できたのね

ただ、当時地上設備に自治体が◯億円、車両にJRが◯億円と並んでいただろうから
キハ120新製の代わりにキハ47のエンジン換装が◯億円と並んでいたら、自治体の支出との不均衡が言われただろうな

穿った見方すると、もし車両側にもお布施が入っていたなら輸送改善で更なるお布施を期待でき、新車の追加投入に繋がったかも試練な

>>331
トイレ無しの悪評で改善せざるを得なくなっただけのような

>>337
あ、和歌山パターン

>>337
それよりも車両の小型化で輸送力不足気味だったり使用車両数が増えたり
（キハ40系なら2連で済むところがキハ120だと3連が必要だったりした）といったあたりがよくなかったようだ

>>339
乗る様に(元から乗ってた含む)なったらそらそうなるわな

>>328
パワーアップした大半は冷房の発電と冷房機器の重量増加に持っていかれてるからそんなでもない

>>341
で、結局、キハ120との比較で換装キハ47はスピードが落ちているのか落ちてないのかどちらなんだ？

>>342
一応快速・普通とも最速列車の所要時間が高速化完了直後より3～4分程度延びているが
この間に尼崎事故の影響によるゆとりダイヤ化（余裕時分追加）などもあるので
キハ120ではなくなったから速度低下したとは一概に言えない状況

ちなみにそれでも高速化前よりは10分程度速くなってる

>>342
機関出力はどっも同じ

>>344
それは分かった上で
>>328で車体重量が違うと断り書きをしたが(車体重量の違いの影響は不明)
更に>>341がパワーアップした大半は冷房の発電と冷房機器の重量増加に持っていかれてるからそんなでもないと書いて来た

>>334
このスレで鬼滅がどうした？
と思ったが単なる空目だったようだ

>>346
『空目』の意味を知らないで使ってるな
バカすぎる

空耳の視覚版だぞ
いわゆる目の錯覚

川重情報

まさかのEF510-306が本日出場。

既に発送できるように事前準備がされてたとのこと。

このままなら、横浜ブルーライン4691が出場する前後で225系L14編成の出場があるとみてる。

もう少しや❗
頑張れー✴❗

近車情報

273系Y5、Y6編成が本日出場✨

( 計画内で全車揃うまで残り5編成となる )

227系L10、L11編成が出場スタンバイ！

>>349　
ダイ改迄に308号迄納車完了しますかね?

>>348
錯覚とは違うんだが
何人なの?

ネット用語で「空目」とは何ですか？
(1)実際にはそうでないものを、それと見間違えること。 視覚における「空耳」に似た現象。
(2)上目遣い。 「空目を使う」「空目使い」などの表現で用いられる。

>>324
BJ11もう戻ってるぞ。BJ全部消えた〜、って土曜日に話題になってた。
https://x.com/225_I5/status/1761197744587460804?s=20

>>349 の続き

川重情報を見てたら、(日付変わったけど)本日朝方で225系L14編成が出場する見込みとのこと。

横浜ブルーライン4691も全車ともに台車交換が完了したから、225系L14編成が出た翌日に晴れて出場する見込みになる。

>>354
情報提供ありがとうございます🙇💦

223系というワードがX(旧twitter)なかったのと、運用復帰されているのがわかる画像がなければ、色んなところでの編成表すら反映されてなかったのがあったとのこと。

近々反映されることに期待します。

>>351
せやな…

このままいけば、来月にはEF510-307、EF510-308が共に出場するということになるな。

京阪13000系増備3編成分と福岡市営4000系の出場と同時になるかもしれない。

となれば…

そろそろ227系L1、L2編成が出場線に現れてもおかしくないはずなんやが…

草津線の223系ですか
出世しましたね

>>357
左遷だろ

>>358
草津線が出世したって事じゃない？

消費税増税豚要らない。

>>357
223系ならホシの車両が寝床代わりに柘植まできてたやろ（何なら225系も）

ホシ車の223/225系の4両運用は夕方京都から草津線直通運用に入り
夜間に京都直通運用でキトに戻る
8両運用は野洲から草津に回送され夜間草津線を何往復かし翌日朝ラッシュの快速運用で本線に復帰する

221系ってダンパーをケチり過ぎ

草津線利用者だが、223系よりも車内が新車（225系）並みにリニューアルをされた221系のほうがありがたい。
223系は車内の化粧板がベージュ系なので車内空間がどんよりとしていて特に夜間は陰気臭いから好きになれない。
草津線の最高速度は95キロだから223系の性能は過剰だしね。

221系は業績が悪化するコロナ前に全車両の車内が徹底的にリニューアルされて面目を一新した。
223系のリニューアルや側扉上部にあるLED表示器をＬＣＤ表示器に交換するのもあまり進んでいないように思える。




2020年2月 定例社長会見
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/02/page_15648.html

その時に公表した施工両数は達成してる

マリンライナーの自由席
岡山の227

323や和歌山車の227と同じく3ドア・オールロングにしろ

するかばーか

>>364
330両しかしてねーじゃん

まあマリンライナーは思った以上に岡山ー茶屋町とか坂出ー高松とかの近距離輸送が多いわね
一部ロングはありだな。

快速エアポートもオールロングシート化されたしな
クロスシートは有料の指定席へ

>>368
両数的に初期に新快速用に導入された車両が対象でそれ以降の後期の車両は地方転属用と考えてる可能性ある

予定ではもっと京都に飛ばすつもりだったんだろうな
岡山までは何とも言えないが

播但線の103系はそろそろ限界じゃね？
運行番号幕の一番最後のコマを使ってない
やはり部品枯渇してきたか

JR九州みたいに西日本も今後近郊型のロングシート化をする日が来るかもしれない

既に一部始まってるが

227-1000だけど

>>375
>>374は既存車両の改造が前提の話だろ

キハ47などで既に実績があったりはするが

播但だったかキハ58のオールロング改造車ってあったよな
近郊型越えて急行型だけど

確か117は300番台化の際に4列だけクロスを残してロングシート改造してたな

岡山のオールロングの40って新造時からオールロング？
セミクロスからの改造？

うるせーぞキ チガイ

キハ40系に新製時からオールロングのやつはいません

>>374
西鉄みたいなのがあっちこっちに線路張ってるんでそんなことしたらお客さん逃げちゃいますよ

>>374
はよ京都のやつやれや

>>373
新車投入の準備は万端か？

播但線
加古川線
岡山の227
マリンライナーの自由席

全部和歌山車の227に準じたオールロングの新型車で置き換えろ

えちごトキメキって新潟県の団体だから電化区間も地元新潟トランジス製造のディーゼルカー導入しての？

>>385

>>380

えちごトキメキは信越線から引き継いだ区間は東日本の2両の直流電車(E127系の中古)を引き継げたが
北陸線から引き継いだ区間は交直流電車かつ明らかにもて余す2,3両だったためやむなく単行のディーゼル車を入れざるを得なかった
JR西日本のキハ122と同じ仕様

681系とHK10 0もトランシスが関わったよな

223-2000が体質改善時にロングシート化される可能性はある

>>383
上から目線で何言ってんのやバ関西人

>>374
新快速ロンシー化で需要偏重を解消

先ほど名古屋方面に向けて西岐阜を通過したしらさぎは681系

103ボロクハの残存数がもっと多かったら阪和線/大和路線の普通置き換えはもう少し考えたと思われる

仮に223系2000番代の体質改善でロングシート化が必要な状況なら、新製車が既にそうされている

阪和線へ225系5100番代の6両編成が投入、大和路線も221系で統一されつつある状況では、323系を最後に当面、近畿圏の幹線でロングシート車が新製されたりロングシート化される展開は見込めない

同じことしか言わない東急9000ガイジ

>>395
それはなんともだな。
227系0や500番が車端ロングになっており、225系とは異なる形になっているからな。
221系導入以降、クロスシートにしても座席数がじわじわ減り、ドア間4列、車端ロングになった。背景には各線区の混雑、合理化による減便、減車がある。
今ある車両は窓がクロスシート前提だから、なかなかロングシート化は難しいだろうが
323系のスタイルがある以上、ロングシートの新型が導入される可能性は十分ある。
次の大和路線がどうなるかが一つの指標になるな。

今は221系にほぼ統一だが、各駅停車運用はクロスシートでなくともよい意見も多い。
さらに東線が年々増加し、直通快速が停車駅を増やしてカバーしないといけない状況。
奈良は3ドアで、座席が227系500番タイプと323系タイプの2種類でそうな気がしてならないんだよな。
奈良がそうくるなら、阪和線や神戸線、京都線も223系を置き換える際に、3ドアにしつつ、一部ロングシート化された車両もしくはロングシートの新型になる可能性は十分にある。
そのころにはAシートやうれしートがアーバン全線区で設定されているだろうし、そこの強化も兼ねて。

次の221系の更新に使われる新型車両が今後のデフォルトになりそうには予想している。
座席タイプもさることながら、有料座席の大量設定も視野にいれた車両になるとみている。
少なくとも221、223系をそのまま同じ車内仕様で置き換えてだけは99%ないと思っている。

>>397
大和路線は2022年3月改正での減便後でも（少なくとも統計上は）混雑率が100%を割り込んでいる状況なので
ロングシート化はたぶんない

朝ラッシュ時に快速10分間隔・普通15分間隔程度まで減便するとか
環状線直通以外の全列車の終日4連化とかがあるなら
それと引き換えに実施という可能性はあるのかもしれんけど

それくらいの合理化はやってきそうな気はするけどな。車両置き換え時に、総数を減らすのは定番だしな。
大和路系統は朝は明らかに快速が過剰。
加茂始発も多すぎるし、直通快速と快速が続行も無駄すぎる。

主要な採算線区の業績が回復しつつあり、施策の基本はコロナ禍の直前へ回帰。
社会が縮む長期傾向を踏まえているのはコロナ禍の前からで、車両も基本は転換クロスシートの近郊型が主体と

勿論、国鉄由来の通勤型・近郊型に拘る必要もなく、既に亜幹線・支線は一般型という位置付けへシフト（国鉄末期に105系・119系でその傾向だったが）。
近郊型連結有料座席車の仕様も、グリーン車的か関空特快の指定席車的か、というところだが、後者の場合はJR西から従来ある近郊型を基調とするしかなく

競合私鉄がロングシートの通勤車を主体としていることから、321系と派生型の長期計画では、旧アーバン地区で以降の近郊型新製は用途を絞り、通勤型主体とする検討もあった。
当にJR東の様な感じだったが、10年以上経過した後は可動式ホーム柵という強烈な要素のため、輸送量長期予測からも近郊型主体とする方針を明確に

着席定員すらロングシートに劣るのに椅子を減らしてまで頑なに転換クロスに拘るのはなんなんだ

>>402
クロス基調になっても、詰め込み対応や荷物の大型化、バリアフリーのさらなる対応を考えると
227系500番のような座席配置しか無理そうな気はするな。

>>403
フリースペースの設置拡大や荷物の大型化対応を考えるとロングシートも以前みたいなぎっしり座席配置はできず、こちらも座席は減少傾向になるかと。
今後は323系8号車くらいの座席配置しかできない可能性が高い。
そうなるとロングシートの座席が多いとも一概に言えなくなってくる。

>>403
キサマこそロングシートに拘るのなんなんだ？

南海みたいな車両の車内幅が狭い会社だと1-2列にせざるを得なくフリースペース込みで座席削減しても結局ロングの方がいいになる
JRは広いからクロスでも何とかなってる

まあ、空港利用客が多い路線は着席数減ってもいいから1+2の方がいいかな
ロングにスーツケース乗せると動きまくるからｗ

>>408
スーツケースが勝手に転がるトラブルがあるのは聞くな。

近鉄5200系は車体幅2800mm、南海1000系2次車以降が2850mmとなっており、そこまで狭いという訳でもなく

阪和線系統用は混雑も加味して223系0番代の様なアコモとなったが、通勤型も混在していた大和路線用は、扉間を1脚ずつ減らしたものの221系統一としただけあって、その程度に見積もられている現状

>>408
最近新快速もスーツケース増えたね

>>408-410
南海のは裾を絞って確保しただけでしょ

>>407に加え
南海8300は空港以外の地元の通勤輸送も兼ねてるから、座席も極力減らさないうに今のバランスかと
223系は3ドアだから2-1列クロスでも座席数をある程度は確保できるしな

近鉄5200系とどう違うのか

207系の引退もそろそろか？

ロンシーの最大のメリットは清掃の省力化
生産年齢人口四半世紀ダダ下がりの現在当然の社会要請

また近車からurara出そうやな。これで工場奥に置いてたのもハケたか。

国鉄通勤型の全廃すら出来ていない段階で、207系の取替など望むべくも無い

>>414
編成組み替えはあり得ると思う

どう組み替えるのか具体を示せ

廃車まで今のまま

>>413
近鉄はスーツケーススペースが必要ないから問題ない

416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57ce-lvv7 [2400:2650:56a0:1b00:*]) sage 2024/03/03(日) 22:33:14.85 ID:7V34fgkv0
また近車からurara出そうやな。これで工場奥に置いてたのもハケたか。

南海1000系も、2300系に続き転換クロスで増備する検討もされていた

>>416 >>422
例のL10、L11編成やな。

次にL12、L13編成が出る予定なんやが…

>>419
4+3連を7連固定にするとか

汚物103系要らない

汚物山井要らない

>>423
今のインバウンドの混雑ぶり見てると8000系以降のオールロング路線は正解だった
まあそれ以前に君の発言は全く信用出来ないけど

>>427
気に食わないから当たり散らすなよ糞ガキ

阪急1000系のド腐り汚物いらない！

>>399
ヲタの予想ほど当たらないものとみている

浜矩子の経済予測みたいなもんだな

全く信用できないと啖呵を切ってみたかっただけなのは解った

>>431
新型導入、ロングシート導入、他路線からの転属、そのまま利用、考えられる可能性は全て予想されている。
自分の都合悪いとこだけ、外れたと言っているに過ぎない。

人のこと言ってる場合でもない気が

奈良には今後新車を入れない本線玉突きのみという読みをしてるのは俺だけ？

223系の改造したAシートをウレションシートに転用

>>436
自分は本線への車両は130km/h対応必須になるから直接227系を奈良に投入はあると思ってる
ただ本線の223系J編成これからどうなるんだろうという気はしてる

本線快速で使い倒すか、225を追加で嵯峨野線か宝塚線に追い出すか

このどちらかじゃ？

京阪神と岡山は323を集中投入しろ
新快速やマリンライナー自由席含めて
こんな事件を招かないためにも
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

MAX130km/h性能が必要な列車にMAX100km/hの形式を入れろと言う無茶理論

130km/h運転は危険だから速度低下させろという遠回しな主張なんだろ

>>433
散々2000系の支線ワンマン化改造は4次車までほざいてたが、5次車以降の2035系が先行でワンマン化改造された気分は？w
あとないと言ってた8300系インバウンド仕様が高野線や泉北に増殖中の気分は？

207系を7両の貫通固定編成にすれば、1000番代・2000番代で考えると、7両+3両+2両×2。
つまり7両として使える編成の数が半減してしまうため、無駄に新製で賄うしかなくなる

運転上の分割併合が消滅しても4両+3両の構成が存置されたのは、明石支所で車輪削正番線の有効長から、4両・3両で切り分ける必要もあったため。
321系すら、本来McM'T-MM'-MM'cと組むところを、入換の利便で変則的にされた

無駄に7両の固定貫通編成を組んだ弊害で、207系の3両や2両を大量に発生させて、どう活用するつもりなのか。
前面の常時貫通すら、現状では大きく改造の必要があるだけに

>>443
誰かが何かを言った事と混同してるのか。
最早それがどうしたと言うしか無い

川重情報

本日にて225系L14編成が出場しました。

皆様本当にお疲れ様でした。

川重職員も部品不足で困り果てた中で、何とか無事に発送手続きを完了して頂きまして、誠にありがとうございました。

明日から試運転に入りますが、今後は225系L13、L14編成が本線にて営業運転に入り、網干にて221系が奈良転属され、奈良の201系が廃車回送されるかとみてます。

まだまだ続きますが、計画が最後まで完了することを心より期待し、熱く応援いたします。

転属・疎開した網干の221系の現在（ 今日時点 ）

B2→NC624:奈良(転属済み、運用開始)
B3→NC625:森ノ宮(転属済み、再疎開)
B4:森ノ宮(疎開)
B5→NC627:奈良(転属済み)
B7:宮原(疎開)
B10→F02:京都(転属済み)
B14:網干
B15:網干

ｻｻは内部事情の曝露で悦に入れるﾀｲﾌﾟだしなぁ･･･
それが結果的に実現しようがしまいがどうでも全然いいっぽい。
一本取ったとﾌｧﾋﾞｮった相手の足元をすくう胆力もあるので
ﾀﾞﾒｰｼﾞを与えるなら事実がどーのこーのよりどうも苦手らしい物理の議論だわ。

そうは言っても実績積みあがって、只の嘘つき扱いになりつつあるからな

誰も信じず、完全放置と無視になるのは時間の問題かと

>>448
以前主張していたことと違う結果になっても
次に何か言う時には自分が以前主張していたことはなかったことにして
その違った結果が以前から決まっていたことだと主張して話を進めるからな

>>450
まあ、証拠はログとしてしっかり押さえてる連中いるからなあ

しかも、あの文体特徴有りすぎで大概気付かれるから余計だよ

>>438
221系転属は今の体制で問題ないが、それ以降は新規になるためナラの体制見直しも必要になるからな。
323系もナラにメンテに行っているし、管轄外とは227系シリーズも走っているから、227系で合わせて見直した方が、何かと楽ではあるし
一度やれば40年近く見直さずに済むから効率的ではあるな。

221系の転属やって、また10年も満たない中で転属。しかも223系も寿命が近づいてきているため、また10年もしないうちに転属がはじまる。
そしてまたすぐに次の車両…

こう頻繁に車両を転属移動させるのは無駄にしか感じないけどな。
阪和線や環状線などは類似系統でまとめて長期間大きな変動がないようにしているしな。

201追い出しが終われば実質221で統一されるからナラはなにわ筋まで動きはないだろうと予測する

直近で動きがあるとすればセキとフチじゃないかな？ホシも巻き込むと思われ

>>453
方針が変わったのがあの事故以降なんよな

車両置き換えに関してどうしても時間が掛かるからな

>>451
証拠はﾛｸﾞとして押さえてる連中がいるって自分のことだろw
それこそ学習しろよ･･･またｻｻからｷﾁｶﾞｲ扱いされて傷つくのがｵﾁ

>>434
予想じゃなくて中の人からのリークと見てるけどな
当たったところだけ「予想」と言ってるんじゃ？ｗ

>>456
ww
俺は関係ないぞ
でも過去レス漁ったらシコタマ出るし
もし、これでキチガイ呼ばわりされても名誉なことだと思うがな

>>457
いやあ、リークなら逆に全部当たらないといけないと思うんですがねw

マジな話、予想してる方がやたら的中してることすらあるな

やってる連中に立って言えば只の事実確認の類いなわけで

流行ってるもんね、これ
こういう事は執拗に調べると思う、興味深ければな

ﾌｧﾋﾞｮって3連投かよ･･･面白くてｻｻが餌食にするのも解る

>>436
俺もそう思う

5号車よりの西日本部分質が悪いな
B14を勝手に疎開したことにしてるし

そりゃ東の人ですしおすし