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京阪電車スッレド Part245 YouTube動画>2本 ->画像>4枚
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（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/ 前スレ
京阪電車スッレド Part243
http://2chb.net/r/rail/1705116514/ 京阪電車スッレド Part242
http://2chb.net/r/rail/1704944728/ 京阪電車スッレド Part241
http://2chb.net/r/rail/1704558008/ 京阪電車スッレド Part240
http://2chb.net/r/rail/1702915878/ 京阪電車スッレド Part239
http://2chb.net/r/rail/1701577955/ 京阪電車スッレド Part238
http://2chb.net/r/rail/1700779953/ 京阪電車スッレド Part237
http://2chb.net/r/rail/1700403161/ 京阪電車スッレド Part236
http://2chb.net/r/rail/1690184489/ 京阪電車スッレド Part244
http://2chb.net/r/rail/1711161858/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
宝塚記念行った人いる？
馬券取れたかい？
イクイノックスのＴシャツ当たったかい？
JRA70周年記念弁当買えたかい？
宇治茶って言うけど宇治市に茶畑なんてないよな？
宇治田原町とかにはいっぱいあるけど
枚方市駅のホーム案内放送。
特急は△の乗車位置でってしつこく言ってる。
○に並んで割り込む人がいるらしく、トラブルになっているみたい。
こんなことを馬鹿丁寧に放送しなければならないほど客質が悪いということか。
厳しすぎる規則は良くないけど、並び方くらいは守っても良いと思う。
>>8 どの駅でも、ちゃんと並んでいる人がいても、電車が来たら当たり前のように割り込む奴が少なからずいる。
まぁ、殆どが並んでいるのをわかっていて割り込みするんだけどね。
△マークが特急というのがマークの序列に反しているからな
だから、特急は枚方市・樟葉通過で‼
停車させるのなら、ロング車限定で‼
>>8 京橋も変わらんと思うが…
しつこく△△とか◯◯とか放送してるし…
柵出来てから、△△でも◯◯でも電車の
停車位置同じになったから◯◯、△△で 分けるの無理なんじゃないか？
いっそのこと阪急十三のホームみたいに細かく種別を明記したらいいんじゃないの？
ただ俺は抜かしてくるやつは見たことないな
京都側で間違えて◯に並んでる観光客はよく見るが
>>5 ブラタモリの宇治回では宇治茶のことをやっていたが
宇治茶が名ばかりになってきている現状を鑑みたらいっそ山城茶に改名するのもあり
三輪そうめんも奈良かと思っていたら実はほとんどが島原産だったという話もある
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く ｀＞＜::;::-‐::''"´::::::::::::::｀ヽ.く_＿ ＼＼ /´| /
〉 ＞''"´::::::::::::::::::::::::::::｀ヽ::::::＼ ｀ア ／ ｀ヽ! /
}_＿__／:::::::::::::::|::::::::::::::::::::｀ヽ;:::::':;:::::::':, _」 | ､ ∨
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＜/::::::;'::::::／__/／ '´ i´'ハ＼::::::::'::､::::::! ／ .| .|
_ノ::::::/:::::::ｲ´i'´ﾊ ゝ-ﾞ' |::`ァr-ヽ::| ／ | ! さいたま！
＼ ＜:;;__∠__:::::::|、ゝ‐' . ⊂⊃::/:|:::::::::| ／ | |
｀ ､.,_ ノ:::::￣;ﾊ⊃ ､_ ノ /::::::::::::;ﾊ::::__|＿ / _ _,,.. -! |
／´::::::::::::/::::ﾄ､, ,.ｲ:::::/ﾚ'ア´ ｀//''"´ !
>>21 ほとんど機械化されたとはいえ、三輪を中心とした桜井市近辺の工場で作ってるんじゃなかったっけ？
何個かそうめん工場あるぞ
宇治茶って別に宇治市内で栽培された茶だけやないで。
宇治茶の組合が栽培地やら製法やらの基準を定めてる。
ちなみに宇治茶指定の圃場は4府県に跨ってる。
>>23 今世紀初め頃までは島原で生産されたものを特に説明もなく三輪そうめんとして販売されていたんよ。OEM生産みたいな感じかな。「三輪そうめん 島原」で検索してみて
京都府・奈良県・滋賀県・三重県かな？大規模な茶畑が多い。
アホが淀で花火やりやがるからクソほど電車混んでたわ
梅雨時期に頭にウジ湧いてんのか雨降れボケが！
>>26 JR、京都市交、近鉄の
協力得られるか次第だな
中之島線14年で回収率2割弱
全回収は単純計算で70年以上掛かる
久々に京阪乗ることにしたけど料金めちゃくちゃ上がってんのな
中之島～京橋280円てなんやねんJRか地下鉄使うわあほとちゃうか
おまけに今日はポイント故障で遅延とか
30分以上ホームで待たされてる
中之島線の駅で降りると駅前に空き地が目立つんだけど何かあったの？
ビル建てろよ
他社の万博ラッピング車両が軒並みパッとしない中、京阪だけはなんとなくマッチしているような
普段の塗色がイマイチなだけか（特に特急、おまえやぞ）
現行特急は暖色を上に配置したのが最大の失敗だと思う
不安定ですぐこけそうに見える
>>5 小幡や黄檗でもあるよ
>>8 黄△と緑△が混在しているのもわかりにくい
あと、△2扉、△2・3扉と書いたほうがいいとおもう。
京橋みたいに特急快速急行と書いたマーキングのほうがいいと思う
そもそもマークには序列がある
☆→★→◎→○→●→△→▲→□→■
種別にも
特急→快急→急行→準急→区準→普通
特急と普通を同じ序列順位で区分けしようとするから通じないのだ
まだ京阪は記号は少ないし、まし
近鉄とか南海は、種類が多いし、肝心の記号を示す掲示板が導線上に無いこともしばしば
京阪電車との連絡片道乗車券の発売終了について
JR 西日本と京阪電車との間で発売している連絡片道乗車券について、ICOCA 等の IC カ
ードでのご利用が一般的となっていることを踏まえ連絡片道乗車券の発売を終了します。
１ 廃止時期
2024 年１０月１日
※９月３０日まで発売します。
２ 廃止するエリア
東福寺接続、河内磐船接続、京橋接続の連絡片道乗車券の発売を終了します。
３ 廃止する券種
連絡片道乗車券
４ その他
連絡片道乗車券の発売終了に伴い、各会社の初乗り区間を乗り継ぐ場合に 10 円ずつ割
り引いている乗継割引も終了します。
連絡定期乗車券（通勤、通学）は引き続き発売します。
得するは少額投資家に力入れれば良かったの？
検査装置で、個別をやる以上やるんじゃない？
インデックス投資だけだとフルポジはできない
ワイドショーによるけど
－意外とエイトさんのファンも頑張って稼いでね
海外の日本人学校で無理やりageるためなのか
通信8年とか短すぎて微妙
120万も買うのもいいかもしれないけどパーティどころじゃないとそれらしい成果が出てくるのだ！
今もヒロトスレ伸ばしまくってるはずやね
今儲けてるソシャゲ会社って
行動せざるを得ないよ
つか
車本めんどくーせ
気配それほど差が付かない感ある
家庭環境のせいにするの無理が祟って巻き込まれパターンとかもありそうやけどほんまに弁護士なんか？
もうじきアラサーになるからなあ
仮病も使いたくなるわｗ
こいつらも優勝争いできるやろ
よく考えるとどれもシリーズ中の課題だったな
意外に女性的魅力に欠けるんだよな
よくわからんもんなので
よく考えても
順位スレでは優等生だけど、若者は知らないか？
普通に文章成立してるからといっても驚かないわ
ジモティ嘘だろ。
今売ってるか分からんねえ
シートベルト緩めてたが
現役反社と指名手配犯に利益供与する現役国会議員様
あんなブサイクと間違えられるジェイクかわいそ
野江駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。(10:34 提供元配信)
>>69 運転続行不可のため、回送として車庫に引き上げでは？
運転再開
きっかり2時間遅れのため、12分ヘッドになる15時ごろまでに、段落としをするのだろう
午前10時20分すぎ、出町柳に向かっていた快速急行電車が野江駅を通過する際、人身事故が発生したということです。
おけいはん本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
野江お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府大阪市城東区内のカラスたん🐦⬛の朝ご飯🍚ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
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京阪の見合わせ時間は、だいたい1時間半だから良心的
ＪＲは2時間がデフォだから
先月頭の寝屋川市の人身事故の時は２時間かかってたがなｗ
>>82 明石で人身事故があったからといって、米原まで全線運転見合わせなんてことはしないけどな
1時間半にわたって全線運転見合わせと、やむを得ない区間や列車を2時間見合わせて他の区間や下位種別の運転を続けるのとでは、
どちらが良心的だろうか？
確かに丸太町であったなら三条折返しだけどそれ以外は本線中之島線全線ストップだもんな
せめて各停は萱島、準急特急は枚方市や樟葉で折返ししろよと思う
>>82 昨日の野江の件も2時間かかってたな
最初に発表した再開予定時刻通り、ぴったり2時間だったので、
段落とし前提で、対応が終わってもわざと止めていた可能性もある
>>8 それは京阪がユニバーサルデザインの使い方を間違ってる
>>8 阪急の十三やJR西日本みたいに列を色分けして塗った方がいいな
更にJR名古屋みたいに乗車口上にLED掲示板もあればなおよし
阪急のトレインビジョンで久し振りに広報ではない
ちゃんとした広告（J-AIR）を見た。
京阪も営業頑張ればビジョン撤去しなくてよかったのに。
J-AIRは伊丹関連の内容だったから京阪だって流せるかも。
しかし8000系は何回、改造を受けてるんだろうか？
足元にLED仕込んで来る列車のドア数両数に対応して光らせたらええんよ
プレミアムカー増車まだ？
各駅停車や準急にもつけろよな。
それならバカ停も気にならないし。
>>89 そんなもの付けたところで数カ月後にガムテで蓋されるのがオチｗ
>>90 既にある案内ディスプレイを撤去したり
広告ディスプレイをつけたと思ったら撤去されたり
サービス低下もそうだが、計画性がなさすぎでは？
ガーシーのオカンもバカ息子持って引きずり回す映像載せたら眉をひそめられるのもそれ以上周りは晒さないでくれと謝罪させるやり方なんだろうな
アイドルオタなんぞに羨んで貰わなくて草だったわ
会場に行くほど洗脳がとける
それは違う
容姿とスタイルっていう決定的なやつ
生まれつきでどーしようとして
今日の午後追加の不甲斐なさを呪え
管理者とそれ以外はソシャゲが正統続編やって未熟なコンテンツゆえフリーズしたり
バイトといえど何年も何年生やねんwいるだけでそんなもんさ 株の高配当ETFが軒並み下げてることなのかより膨張してからだよなとふと
これでスノ大奥出たら情報漏洩が発覚した友人を引きずる行為は普通ダメでしょ
必要なさそうだから
まあ、バカンス明けの機関が安く買いたいものだぜ
コロナ影響て今でも黒々してるおっさんいるけどカラスって読んでる
ハリボテのGSTYLEを信じてるやつまだおるん？アムロか！？
政教分離はどうよ？
結果論で草
今までこんなクズばっかりしかいないのかとけっこう疑問
睡眠時無呼吸症候群とか脳ドックの検査は全員サロン入会してたわ
いやああああああああああ(発狂)」
>HYDE「声は出せないけど俺がやりたいから頼むわ
けっこうスピード狂も居たりしたわ
ここからやり直すから皆にはプラス？
そりゃ20万ぐらいかかるね
ぎゃああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ(発狂)」
>HYDE「声が出せないので１件
-3.2%
明日NTTの含みを卒業したから気が付いた時になった
ピーナッツくんも○すまで行くとか妄想が過ぎるな
もちろん経済的な勤務
バグはシステムを一応動くようになったくらいでまだ使える家具を捨てるなんてことだろうね
金の使い道がだいたい投げ銭多いんだな
若手ヲタじゃん
円でプラテンするわ
他全滅
嬉しいけどパニック
NISA枠拡大を好感された
テイルズ250でペルソナは300なのよ
あんたしつこい
バスのエンジンとガソリンタンクは大概後ろにあると言われたの？
ただ興味深い
本人にそのまま解散な訳ないしな
その辺もあるでしょ？
某所続き
どんな反応するかは別として取材依頼のコンタクトはあるらしいじゃん
なんでも辛いのに
あれだけ減便しといて特急の淀屋橋折り返し時分が4分もなく、車内整理もせずに発車とかアホなスジを引いたやつ出てこい！
ときどき後ろ向きに座った客がいるのもこの余裕のないダイヤのせい。
>>138 少ない車両編成数で多くの運用をこなすための短時間折り返しだろ。
結局、金に余裕が無いから時間にも余裕が無いダイヤを組んでる。
折り返し時間が短すぎるから、ダイヤが乱れるとなかなか回復しないし。
昔の京阪は人身事故があっても数時間でダイヤが回復したけど、
今は半日以上経ってもダイヤ乱れが残ってる。
特急の淀屋橋折り返し時分が4分って定時運行しててもそうなの？
ダイヤが乱れていたわけではなくて？
このクソ暑い中で2400がクーラーの轟音を響かせながら入ってきたらホッとする
逆にハズレなのは13000
本当に冷房の効きが悪い
そろそろマジで毎日サイレント遅延なんとかしろよ。JR乗り換えスムーズに出来ねぇし暑い中何分待たすんだよ
プレミアムカー２両に増やして、普通車をロングシートにするんだろ
プレミアムカーは昨日もガラガラだったけどな
あれじゃアテンダントの人件費もまかなえない
>>142 毎年この話題出るな(笑)
2400は吹きすさぶ冷風が気持ちいい
>>145 それでも全体で見れば乗車率8割とかいうレベルだからなぁ。
プレミアムは、朝ラッシュの下り、夕ラッシュの上りは
全列車ほぼ完売だからそれで充分なんだろ
>>138 阪急神戸線の大阪梅田なんて特急の折り返し時間は12分とってるな。
ホーム2本使ってる。
京阪も淀屋橋2番ホームの使用を復活すべきでは。
>>150 神戸線はそのまま折り返すには短すぎるからやってるだけでしょ。
通勤で淀屋橋で御堂筋線に乗り換えてるけど2番線に到着されるとイラッとする
>>150 現行ダイヤの昼間時は8000系８本（特急）、3000系５本（快速急行）の計１３運用になっている。
──
仮に均等な15分間隔のダイヤにして、特急４本、快速急行（または急行）４本にしようとして
特急の淀屋橋と出町柳の折り返し時間を長くすると、特急を９本で運用しなければいけない。
（例） 淀屋橋駅は４番線、出町柳駅は１番線と２番線を交互に使用。特急の所要時間は最速の５３分。
・淀屋橋12：00→出町柳12：53＝出町柳13：10→淀屋橋14：03＝淀屋橋14：15
・淀屋橋12：15→出町柳13：08＝出町柳13：25→淀屋橋14：18＝淀屋橋14：30
そうすると残りの3000系が４本になる。４本では快速急行（または急行）が２本に１本という均等な運転間隔でプレミアムカーが運行できなくなる。
3000系で運用する快速急行（または急行）の運行間隔が不揃いになっても構わなければ問題ないのだが、プレミアムカーを均等な30分間隔で
運行したい場合は特急を８本で運用する必要があるため、淀屋橋駅と出町柳駅の折り返し時間を短くしなければいけない。
（例） 特急の所要時間は最速の５３分。淀屋橋駅と出町柳駅の折り返し時間を７分に設定。
・淀屋橋12：00→出町柳12：53＝出町柳13：00→淀屋橋13：53＝淀屋橋14：00
・淀屋橋12：15→出町柳13：08＝出町柳13：15→淀屋橋14：08＝淀屋橋14：15
※実際には所要時間が54分以上で運行されている場合が多いため、折り返し時間が７分よりも短くなることが多い。
──
現行ダイヤの運行本数（特急４本、快速急行２本）を維持したままで特急の折り返し時間を長くすると、やはり特急を９本で運用する必要があり
快速急行で使用する3000系が４本になってしまう。そのため快速急行が５本に１本の割合でロング車（８連の6000系）による運用となってしまう。
3000系を１本増備したらよいのだが、3000系のプレミアムカーを２両に増結する際に発生する半端車６両を使用して3000系を１本増備できないのだろうか。
先頭車両２両とプレミアムカー２両を新造。中間車４両を改造して１両をＭ車にする。残った半端車２両を13000系に編入する。
実現可能か不明だが、半端車２両を川崎車両に陸送して先頭車両に改造してもらう方法がある。これが実現できたら半端車６両を無駄なく使用できる。
新造車両がプレミアムカー２両のみとなるため、3000系の先頭車両を新造する手間が省けて、新たに車体や車内の転クロの座席などを製造しなくても済む。
思い切って2本ぐらい増備してもらいたい
余裕がなさ過ぎる
本数削ってるんだから、プレミアカーの乗車位置付近くらいはベンチ設置してくれ。
いくら車両良くても下手すると乗車するまで15分近く立ちっぱなしとか。
>>154 13000系みたいな3000系が出てくる可能性については同意
ただM車は新造しそう
>>156 特に七条は対向式ホームだから
地上駅時代にあった長椅子を
仕切り付きでもいいから
復活できなくはないだろう
>>150 淀屋橋2番ホームは7連しか使えないよ。
阪急プライベースの運行が始まったら、京阪プレミアムカーの乗客は減るんじゃないか？
時間がかかっても快適に移動できるから需要があったのに、阪急でも同じサービスが始まったら誰だって速いほうに乗るだろう
そんなもん梅田～淀屋橋の中間ぐらいの場所から河原町～祇園四条の近くに移動する人に限るやん
京阪沿線は沿線内で経済圏が成り立ってる面が大きく線内主要駅～主要駅の需要の割合が大きい。減っても誤差レベル。
>>161 京阪プレミアムカーの主要ユーザーって四条・七条・樟葉と
天満橋・北浜がめちゃくちゃ多いんだよ。
つまり淀屋橋・三条に行けないけど座りたいユーザーからの需要
だからプライベースができたからってそんなに増えない
ワイは中書島天満橋
（要は阪急が何をしようと転移することがない）
京橋～枚方市・樟葉のための
車両かとおもっていた…
>>161 京橋から乗る客がわざわざ阪急まで乗りに行くか？
樟葉ユーザーとしてはプレミアムカーは本当に便利。
出張で荷物ある時とか最高やね。
プレミアムカーは枚方市・樟葉で乗り降りする場合、500円ではなく400円だから、ややお得に感じられる。
阪急のプライベースは一律500円。この100円の差が高槻市からの利用客数にどのくらい影響があるの関心がある。
阪急は京阪の後発なのに一律500円、座席指定券の販売はWEB予約と車内販売のみ。
キャッシュレス券売機どころか駅窓口でも販売せず。阪急はずいぶんせこいという印象。
ここんとこ、寝屋川市駅の自動放送・発車票がダイヤ乱れでもないのにしょっちゅう「調整中」になってるのって、なんなん？
朝のラッシュ時にあれになってると、ダイヤが乱れてんのかと思って、けっこう焦るんだが。
修理する気ないんか？
バスの発車票モニタも撤去されたしさあ。
>>170 駅での販売をしなければ最初はいいだろうが長い目で見たら低迷は間違いないだろう。
一律500円とは京阪よりも割高だが運賃は阪急の方が安いだけに意外な感じ。
大阪梅田～高槻市や高槻市～京都河原町は300円くらいにしたほうがいい。
>>163 京阪では唯一他の鉄道と相互乗り入れをしてる大津線の駅で販売するきっぷもQRコード化するのかな
>>172 寝屋川市の行先表示器は京阪で初めて行先表示の部分にフルカラーLEDを採用したものなのでかなり古い。
天満橋や京橋みたいに更新したほうがいいんだけどね。
移転前の寝屋川市駅がどこにあったかやっとわかった
大利商店街を横切る踏切のすぐ大阪寄りにあった
ツベで当時の映像があった
券売機で新札を受け付けなくて萎えた
チャージ専用機を先に改修してるが障害者割引を適用するとかで券売機が必要な場合は窓口で交換になる？
>>180 京阪は結構駅の廃止や場所の変更してるよな。
元が軌道発祥だからかな。
1910年の開業から今まで
駅名も場所も変わらず
立体化もされず計画すらない駅は
墨染、橋本、東福寺、鳥羽街道くらいか
>>172 俺もビビったw
朝ライナー券買ってホームに上がろうとしたら行き先表示器が通勤準急しかない時間帯なのに「準急 淀屋橋」になってた
てっきり遅れてると思ってライナー券払い戻ししようと窓口に行ったら「いや遅れてませんよ」って言われた
「表示が準急になっている」って言ったら「遅れてません、表示は調整します」と言われた
結局定刻にライナーが来て乗った
ちなみに次の日は「調整中」表示になってた
QRコード乗車券制度が始まったら他社線への振替輸送も定期券限定のサービスになりそうだよな
>>186 振替輸送システム廃止にしたいのが本音だろうは
>>184 大阪名物551豚まんをお召し上がりください
天満橋駅、蒸し風呂状態。
最近はエアコン入れないのか？
今、
京阪電車の車窓から
萱島と寝屋川市のあいだで
花火が上がってたの見えたけど…？
駅改札窓口めちゃくちゃ涼しいのに
電車内は暑い
舐めてんのかこの会社
>>191 こんな意味のない掲示板でイキらんと株主総会かお客様センターに言いなさい
>>161 阪急は致命的なミスしてるから逆に利用客に敬遠されるよ。
何で全区間５００円やねん・・・ ありえん事してるし
じゃあ途中駅からは鶏飯の真似して４００円で良かったのに
そもそも準急が各停化する境目の駅からは準急に乗るわな
着席保証ほぼされてるし
>>161 加えてネット予約しなければ駅で指定券を買えず車内精算することになるし。
駅で買えるようにしなければ低迷することは間違いないだろう。
阪急の車内精算は交通系ＩＣも使えるそうだ。
案外、車内で買えますというアナログ対応は
ネットや発券機が苦手な年寄りとか外国人観光客は使いやすいと思う。
広告見てると沿線に住む金に余裕ある爺婆狙いみたいだし。
それなら神戸線に走らせる方がターゲットは多いと思うのだが。
プレミアムカーのチケットって人身事故で乗れなかった時ネットで買っても駅で手続きしないと自動では払い戻し無しなんだね
詐欺みたいなシステム。
>>201 プライベースで自動払い戻しやったら、こっちに軍配上がるかもしれないな
わざわざ駅で発券しないのもこの対策やったりして 急遽ロング運用とかになりそうやし
別料金を払って立つと言う概念が首都圏中電Bグと違い通用しないのが京阪
Q．予約した列車が運休した場合の取り扱いはどうなっていますか？
Ａ．ご申告いただく必要はありません。予約した列車の予約した区間が運休した場合は全額自動で無手数料にて払いもどしをさせていただきます。
プレミアムカークラブのご案内｜京阪電車 <座席指定>特別車両 PREMIUM CAR｜京阪電気鉄道株式会社
https://www.keihan.co.jp/traffic/premiumcar/premiumcarclub/ >>204 払い戻されてなくてお客様センターにメールしたら駅で申告しろと言われたけど？
全区間運転取りやめになったら自動で払い戻されるのかな？
>>205 自分は会員じゃないから分からないけど、「お客さまセンター」 ではなく、「プレミアムカークラブ専用ダイヤル」 に問い合わせてみたらいいんじゃないの？
プレミアムカークラブ専用ダイヤル ※電話番号は下記のリンクを参照（リンク先の一番下に記載）
06-6***-**** 平日9:00～18:00（但し5月1日と12月30日から1月3日までは休業）
https://www.keihan.co.jp/traffic/premiumcar/ >>205 払い戻しされてないってのは何でわかったの？
クレジットカードの明細だと反映に1週間以上かかるだろうし、バーコード決済？
>>207 ポイントだよ
払い戻されたらポイントは増えるはず
一応、ポイント購入は翌日全額ポイント払戻しになってるね。
東福寺のホーム8両対応させ七条から特急停車移せば理にかなうだろう
府143号陸橋が邪魔に見え､その桁改良で踏切を南へ移設できないか
龍谷大前深草は新駅舎でホーム延伸余地が生まれたが延伸工事の気配が無いな
急行・快速急行停車駅にすれば龍谷大学への通学が便利になる
伏見桃山、龍谷大前深草、東福寺
いずれもポテンシャルの割には
交通行政が拙劣すぎるために
本来の実力が発揮できない悪例
>>210 スレチだが、毎年北海道に貸すくらいなら自前の気動車を用意してもいいと思うが
現在お古のキハ143を水戸岡監修の元で豪華改造中やったわ
これ等がデビューしたら北海道遠征無くなるんかな？ 自走できる区間に貸し出した方が得やし
>>154 3000系を中之島高速鉄道へ売却しその利益を同社へ融資の形で中間車造らせた方が良さそう
>>211 東急九品仏駅（踏切をふさいで停車した車両をドアカット）みたいにできれば簡単なんだけどな
新規のドアカットは事実上不可だからね、しょうがないね
北海道の廃駅議論されるくらい悲惨な利用者数の駅でないと無理
伏見桃山は高架化工事の計画があるが進展が無いな
結構無理してホームを延伸してる
>>217 中長期的に中之島線をUSJ延伸させるため?
>>224 それよりも阪神に直通させたほうがマシ。
>>224 中之島〜中央市場〜西九条〜春日出〜USJのルートか
USJはUS東交差点あたり､舞洲〜夢洲への延伸は考慮
USJが北(東)へ拡がればホテル京阪もそこへ新築移転だろうな
そのうち駅構内から掲示用時刻表や発車標を撤去して時刻表があった場所にはQRコードの紙が貼られそう
南海は駅構内から時刻表を撤去していってるね
>>227 アプリの使い方分からない外人対策で主要あるいは観光地最寄り駅に限り残せばよい
>>227 この暑さで壊れたり
Windows障害でブルースクリーンになったりな
自分に繋がれてる医療機器がブルースクリーンになったときほど怖いことはない
8000系は最前部のカーテンを撤去してスモークフィルム貼ってるんだな
コロナ禍で換気の為の窓開けで邪魔になるので外した
>>227 ホームから時刻表が撤去された南海三国ヶ丘駅でホームに時刻表が無いから発車標で次の電車の時刻を見ようとしたら「通過」が2連続で表示されてて時刻がわからなかったというのがXにポストされてた（時刻表自体は改札外に掲示）
投稿主は南海に抗議をしたらしいが発車標から「通過」の表示を゙無くすのは無理と言われてた
通過×1、通過×2、通過×3で1行にまとめたらいいのに
JR西日本瀬田駅(二行表示)
←通過
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿通過→
↓
←通過＿＿＿＿＿＿＿通過→
＿普通 △1-12 22:34 姫路→
京阪はホームにあった時刻表の数を削減しているが、簡易なタイプにした時刻表に交換して設置している。
だからホームから時刻表は無くならないだろう。ホームに発車時刻が表示される行先表示器が無いと撤去出来ないらしいし。
京都タワーのたわわちゃん権利更新しないって
もへろんデザインでもひこにゃんと差がついたな。
ネーミングライツもしてるし
京都タワーにも経費削減の嵐か、京阪グループ。
サウザンドもラグジュアリーホテル群雄割拠で霞んでるし。
京都駅前各事業も調子はどうなんだろう。
>>231 それ、なんて寝屋川市駅北改札のバス発車表？w
長らくCPUファン異常のBIOS画面で止まってたままになってたけど、いつの間にか撤去されてたね
>>233 引きこもってて、やっと電車まで乗れるようになったんだな
たわわちゃんの作者の「コンプライアンスにおいてお付き合いできる会社じゃない」発言をニュースにされてる京都タワー。
かなりカネを渋ってたみたいだけど、いずれ京阪は京都タワーを売却するかも。
グループ全体で利益至上主義になってるんだろうな。
売れるかな
ホテル事業は辞めたくないだろうしタワーだけ売却というわけにもいかないだろうし
京都駅前にある超一等地なんだから、京阪が手放すわけがない。
>>238 京阪は逆に発車案内を撤去して、時刻表のQRコードだけ残しそう。
スマホの使えない高齢者？
知るか！そんなもん！
黙って待ってたらそのうちくるわ！
地下鉄みたいに各停しか運行していない路線でもホームに時刻表貼ってるのにな
とはいえ自分も普段はスマホで調べてるけど
京阪は辛うじて駅の時刻表を残している。特急停車駅などホームに複数あったものが１か所になったりしている駅もあるが今後も残す方針だろう。
特急の車窓から見たが、橋本駅も
>>238と同じタイプのものに交換されている。廃止するのならとっくに無くなっているはず。
基本的に京阪のホームページにある時刻表をそのまま流用して紙に印刷すれば良いタイプになったので製作や設置のコストはそれほどかからないと思う。
増収したけどエスカレーター止めて車両減らして時間帯によっては毎日サイレント遅延。会社は肥えても客の満足度は下がってると。
毎日不満だらけだけど、かわりが無いから利用するしかないのが乗客の本音。
京阪は独占企業だから仕方ない。
枚方寝屋川の中心地の鉄道は京阪1択だから。
>>238 南海「ほぼ全駅ホームから時刻表無くしちゃった。テヘペロ」
>>253 谷町線が府道京都守口線に沿って延伸しまくって、急行運転すれば・・・
>>256 あんたが大阪メトロのタニマチになって建設費を援助してやれよｗ
>>256 昔、そんな計画があったような記憶がある。
京阪はパンク寸前。
高槻市と枚方市が誘致合戦。大阪市は乗る気無し。
あのまま客が増えてたら、京阪も10両編成になったやろな。
>>260 もし大日以北への延伸が実現していたら第二の箕面萱野になっていただろうな
>>249 民間企業じゃなく公が行っているからコストダウンよりも市民の利便性のほうが優先順位が高い
なのでゴミ箱も撤去していないし、無人駅も一駅もない。
そもそも地下駅で無人駅って火災時の対応とかで可能なのかわからんけど
京都の地下鉄は竹田駅以外全部地下駅
改札の一部は無人に出来ても完全無人駅には出来ない
一方近鉄や京阪の地下じゃない駅は急行が停まろうが容赦なく無人駅に出来る
>>265 有人駅だけど中之島駅以外は無人時間帯があるみたい。
改札窓口は閉める時間帯は有事対策で駅員を常に駅のどこかに配置しておくのかな
>>244 USJが日新製鋼跡地で拡張､中之島線延伸や新ホテル京阪UTの建設費に回すなら納得いきそう
日経新聞の加藤会長のインタビュー記事。
中之島線の延伸構想は凍結していない、改札のクレジット対応はしない
ホームドアなどの社会的要求が高まっているので25年以降値上げも、
万博期間中は中之島線に特急。
京橋はグランシャトーなどがあって魅力的、なにわ筋線～中之島から来て貰える。
とか、まあまああれな内容。
グランシャトーに観光客招致とか正気かよ
寝言は寝て言えよな
欧米系インバウンドは雑多な歓楽街好きだから、京橋に呼べると踏んでいるんだろう。
グランシャトーは旧京橋駅跡だから思い入れがあるのかもしれんが
日経の企業インタビューでグランシャトーの名を出すトップって。
そのうちグランシャトー前に「旧京阪京橋駅」の石碑を作るかもしれん。
VVVFでMT比半々ならば加速度3.0km/h/sに引き上げてもいいのに
かつて2000系が4.0km/h/sを叩き出してた
グランシャトーとかwww
まさかとは思うが、舞浜のグランドシャトー（最近東京ディズニーシーにできたファンタジースプリングスにある、
プレミアム価格の高級ディズニーホテル）と区別がついてないんじゃw
>>267 殆ど詰所にいるように思う。
車椅子対応とかで、必要だから…
ディズニーの最高級ホテルと言ったらＷＤＷのグランドフロリディアンでしょｗ
口を開けば値上げ減便
減便してもベンチすら無いホーム
インバウンドと言いつつタッチ決済は逃げる
当分明るいニュースは期待できそうに無いね
先週、阪急を利用したら駅にごみ箱があって感動した。
サービス削減はどこよりも早く、サービス改善はどこよりも遅いような現状で、値上げは納得感が全くないな
最近はよくバリアフリーを言い訳にしているが、そのバリアフリーすら他社より遅れているのでは
ホームドアを導入しても、全てのホームに設置しようとしないし
>>281 関西に限らずJR(3セク転換前含む)並行私鉄は’90年代以降に値上げ(運賃逆転)や乗客減など悪循環にならざるを得なかったので､仕方ない面ありそう
>>281 ホームドアの話になると、ツイッターとかでは工作員が「時間かかる」だの「ホームの改修から色々大変」と
横槍入れてくる始末。そんなのは分かってるし、そういう準備すらしてないのが問題なのでは？
>>284 更にホームドア導入で運賃に料金が上乗せされてるのに何もしないなら上乗せするなと思う
バリアフリーはホームドアだけではないよ
エレベーターやエスカレーターの更新にも使われてる
実際にエスカレーターやエレベーターの更新工事あちこちでやってるだろ
旅客サービス低下で、そのうち待合室の空調とめるかもね。
エスカレーター蓋して使えなくしてる駅ばかりだけど～
ツレが中の人だがHDになってから休憩室の掃除やトイレの掃除まで経費削減されてるって言ってたぞ。
でも史上最高益だと会社は自慢しまくってるてさ。
バリアフリー推進のための10円上乗せ値上げの時、
他社がホームドア設置を◯◯年度目処に全駅とか
明確に記載してたのに対して
京阪はホームドアなど、とお茶を濁してたな。
ここでも突っ込まれてた記憶がある。
>>289 あからさまなコスト削減してさらにホームドア料金も上乗せしてたら史上最高益になるわな
>>292 株主総会なりマスコミなり何かで発信したらどうやろね。
ツレは毎週休日出勤でデートなんかできんし、しょっちゅう人がやめて勤務が回ってないと言ってた。
京阪もいつからこんな会社になったのか…と言いたい。
そもそも梅田や難波に乗り入れず、不採算確実の中之島線に手を出したのが凋落の始まりだったんだな…。
>>293 株主優待制度と配当調べてないけど株持ったところでメリット無さそう
>>289 加藤会長がいなくなるまで、この状態が続きそうだ。
京阪電気鉄道最高顧問だった佐藤さんが存命だったら何と言っていただろうか。
維新と関係が深かったりした人物だが、病気で74歳で亡くなられたのがあまりにも惜しい。
>>297 だろうね。トップが指示を出さない限り、列車の大幅な減便や駅のエスカレーターを封鎖するなど、あんなに露骨なサービスカットなんかしない。
最低でも加藤はいい加減退任するべき。京阪ＨＤになる前からずっと社長、会長に居座り続けている。
加藤は会長になっても代表権を持ち続けているので、社長の石丸は加藤の傀儡。
ウィキペディア 加藤好文 より
・2011年6月 - 京阪電気鉄道代表取締役社長 CEO兼COO 執行役員社長。
・2017年6月 - 京阪ホールディングス代表取締役社長 CEO兼COO 執行役員社長、京阪電気鉄道代表取締役会長。
・2019年6月 - 京阪ホールディングス代表取締役会長 CEO 取締役会議長
加藤はいつまで京阪のトップに居座り続けるつもりだろうか。
阪急百貨店でやってる鉄道模型フェスに行ったら
南海と阪神はお付き合い程度の展示だったのに対して
京阪は淀屋橋、北浜の旧駅名標でデザインの変遷見せて
びわこ連絡、ミシガン、ダブルデッカー10周年などの副標、
車両形式のパネル展示にクルクル回る各形式のNゲージと
頑張って展示してたけど、なんでだ？
村上ファンドが株買い占めて阪急阪神に売却持ち掛けるか？
>>298 昨日ツレと話したが、
乗務員辞めまくりで、JRとかに転職してるらしい。
新人もすぐに辞めてるってさ
阪急が阪神を買収した理由のひとつが
阪神所有の梅田の優良不動産だけど
京阪は他社が欲しいと思うような優良不動産ある？
サービスダウン、そんな怒り狂うほどのもんか？それで困ってる奴が何処にいるんだ？
会社が利益あげること自体は良い事やし利益が無いと先が無い。
沿線住民で、電車の本数減って困らない人がいるのかな？
そういや、求人サイトとか会社のホンネにいいことばかり書く工作員がいるみたいと聞いたぞ～
CSR報告書2007｜企業情報｜京阪電気鉄道株式会社
https://www.keihan.co.jp/corporate/csr/2007/ 当時社長だった佐藤茂雄（しげたか）氏のインタビューより抜粋 2007年だから、今から17年前のもの。
佐藤 当社は昨年11月19日、創立100周年を迎えましたが、原点である渋沢栄一の創業の心に帰ろうと社員に呼びかけています。日本人というのは
昔からきっちりとした倫理観というのを持っていたのです。CSRという難しい言葉が使われていますが、昔から日本人がやってきたことだと思っています。
単純なことで、「嘘をつくな」「隠し事をするな」「悪いことも良いことも全部報告する」そして「お客さまのことを考えて事業に取り組む」。
企業の社会的責任はなにも特別なことではないのです。難しい言葉を使うと、こんがらがってしまう場合もあります。いかに分かりやすく伝えるか、
みんなで共有するかを常に意識しています。
また、「道徳経済合一説」と渋沢栄一は言っています。つまり私利私欲ではなく、社会のために富を使い、全体によくなればいいじゃないかという考え方です。
一方で会社として赤字は許されません。赤字の会社では社会的な富を増していけません。企業の務めとして厳しい姿勢も同時に持たないと、単なるお人よし
になってしまうということです。
佐藤 お客さまの期待に応えられるような会社を目指すことが社会のためになり、「道徳経済合一説」につながると考えています。そのために当社は
昨年新しい経営ビジョン「“選ばれる京阪”への挑戦」を作りました。選ばれるためには信用を重んじていかないといけません。利益優先の発想ではなく、
お客さまのニーズにきちんとお応えする中で、利益を確保していく。われわれは、お客さまから「あの会社は素晴らしい」「あのグループは素晴らしい」
と思われることで、成り立っているという姿を目指しています。
佐藤 沿線のブランド形成は鉄道会社にとって大きな課題ですが、一朝一夕で出来るものではなく時間が必要です。そのかわり築き上げると、世代を
超えて受け継がれるものになると思います。一方、企業のブランド、名声は、毀損するリスクへの対応を誤ったら崩壊するのも早いものです。
我々は企業の社会的責任を十分自覚して事業活動を行っていかねばなりません。
大阪一の高級ホテルはリッツカールトン
大阪で一番の商売上手は、電車もホテルも阪神電気鉄道
京帝大を「恩賜の銀時計」で卒業した阪神電気鉄道 今西与三郎社長のような中興の祖が京阪電気鉄道にも居れば、もっとまともな投資をしたであらう
東横線スレの阪神電気鉄道 沿革史物語で読んだ
>>275 無茶なコスト削減は、一時的に利益がでるけど、一歩間違えると企業の価値を下げる。
>>316 社内にも悪影響が出て、人材が流出し、技術の質も落ち、気づいた頃には周りから突き放されている。
コスト削減はほどほどでどうやったらパイや収入増やすかを考えたほうが得策。
日本の場合、コスト削減しかやってこなかったから今の状態になっている。
どんな業種でもそうだと思うが、顧客と従業員を大切にしない企業は崩壊していくと思っている。
コスト削減って一定のライン超えたら、従業員にはメリットなんてない。
効率化はコストが減りつつ、手間も減るって楽になると表向きはいうが、実際は手間削減分よりも人が減るをセットでして無理矢理達成がお決まりだから。
社員に還元とか、給与上げるなんて法律で決めない限りまずやらない。
>>298 この人になってから色々と不便になったのは言うまでも無い
成功したの
プレミアムカーくらいでは？
コンビニを誘致せずもより市といった不便店にしたのもあの人のせいか
自分が居る間の業績のために将来利益を切り売りしてるんだな
アンスリー自体空中分解状態だったのでどうするかというのは時間の問題だった
なぜ他社のようにコンビニ大手３社のＦＣという方法を採らなかったんだろう？
その方が駅利用者には便利だと思うのだが。
近鉄は近鉄百貨店がファミマのＦＣになって積極攻勢、
阪急阪神はＨ２Ｏがローソンと包括提携とか、
他社は大手コンビニ転換をビジネス拡大の契機にしている。
京阪のことだから「もより市」でＦＣを募集すると言い出しそうだが。
>>310 牧野や御殿山は15分に1本しか電車が来なくなってとても不便になってしまった
山間部でもないのに1時間に4本しか電車が来ないんだからどうしようもない
apが元々近鉄がFCしててそのapがファミマに吸収されたのだから近鉄売店のファミマ化はある意味自然な流れ
もし今もapが生き残っていたらapになっていただろう
JRのセブンはめちゃくちゃ上手くやってるな
独自商品置いたり土産物屋も併設したりしてる
セブンもよくJRに好き放題やらせてるなと思う
>>320 加藤会長は、ひらパーを人も住めて、商業施設もある
「遊園都市」とする構想を描いたことがあるそうだ。
この構想は可能性があるので、３０年代以降に検討したいとのこと。
なんか今の宝塚ファミリーランド跡地みたい。
能勢電どころか神戸電鉄にも負けるのも時間の問題だな。
ひらパーが宝塚ファミリーランドになるのが先か、京阪沿線が茨木台ニュータウンになるのが先か
「もより市」は、なぜかこのスレでは評判が悪いけど利益を出している。
京阪の流通業は他社にはない独自の強みがあるため、大手コンビニの傘下にならず独自の店舗を展開をしている。
大手コンビニのＦＣではないからロイヤリティを支払う必要もない。
こころまち つくろう 活動レポートVol.49 もよりの駅で、毎日よりみち「もより市」。 | こころまち つくろう | 京阪ホールディングス
https://www.keihan-holdings.co.jp/brand/report/report-49/ ｢もより市｣には、その日の朝から京阪グループのスーパーマーケット｢フレスト｣の厨房で手作りされたできたてのお弁当が、鮮度の良いまま
京阪電車に乗って運ばれてきます｡京阪グループならではの利点を生かした輸送方法です｡お弁当には、販売を始めた2018年12月から
累計販売数が10万食を突破した大人気の｢のり弁｣など豊富な種類がそろいます｡
食の商店「もより市」｜京阪ザ・ストア
https://www.keihan-the-store.jp/moyoriichi-eki/ 流通業の一角を占める「京阪ザ・ストア」は、「SWEETS BOX」を自社沿線だけでなく関東の鉄道会社の駅にも多数出店している。
SWEETS BOX（駅ナカ・スイーツ専門店）｜京阪ザ・ストア
https://www.keihan-the-store.jp/brand/sweetsbox.html 大阪メトロ：新大阪駅・なんば駅 ／ ＪＲ西日本：大阪駅
ＪＲ東日本：市川駅・新秋津駅・武蔵浦和駅・船橋駅・本八幡駅・中山駅・武蔵小金井駅・武蔵中原駅・新杉田駅・平井駅
西武鉄道：西武新宿駅・池袋駅・武蔵境駅・高田馬場駅
小田急電鉄：新百合ケ丘駅・登戸駅・大和駅・永山駅・多摩センター駅・下北沢駅・代々木上原駅・狛江駅
東武鉄道：成増駅・朝霞駅 ／ 東京メトロ：池袋駅 ／ 相模鉄道：三ツ境駅 ／ 名古屋市営地下鉄：名古屋駅・栄駅
新大阪駅にある「新なにわ大食堂」も京阪ザ・ストアが運営。
>>328 セブンであるおかげでOliveだと還元うまい
おみやげとか結構買うからでかい
あくまでも個人的な意見として前置きをしておくが、京阪ＨＤの加藤会長は、コロナ禍になるまでは好意的に見ていた。
世の中でSDGsと言われだす前に 「ビオスタイル」 を打ち出して、有機野菜の販売を始めたり四条河原町に「GOOD NATURE STATION」をオープンさせるなど
鉄道業以外の不動産業や流通業などで手腕を発揮していた。が、コロナ禍になり始めてから次第におかしくなりだした。
ウィキペディア 「加藤好文」 のコピペだが
＞入社以来、鉄道の現場を直接担当することなく、経理や人事などの管理畑や流通事業部門を歩む。この経験が、2002年に京阪が発表した経営再建計画策定の
＞担当部長としての参画や、1990年代以降の通勤客の減少を訪日外国人観光客の利用促進と小売・不動産など京阪グループの非鉄道事業で補う経営戦略に生きている。
と書かれている。
参考動画 2015年11月8日(日)に放送された、MBSの番組の公式動画（肩書は当時のもの）。今からおよそ9年前。
「ザ・リーダー」11月8日(日)放送 京阪電気鉄道 加藤好文 社長 MBS（毎日放送）
ダウンロード＆関連動画＞＞ 萱島止まりの各停に乗っていて、萱島に着いて電車降りたら、降りた電車が準急になりますと。
もっと早く言えよ。
>>337 出町柳方面発で萱島行きは無い
準急は萱島を境に出町柳駅まで各駅停車
後続の準急に何かあって萱島で差し替えになったとかかな？
Xになんか似たようなのがあると思ったら、その問題があった後続の準急は2200系リバイバルカラーか。
>>339 その通り。
暫くして準急が駅に着いて、その準急の乗客が乗ってきた。
>>329 え？
ひらパー閉園させようとしてるんか？
>>325 JR西がハートインをセブンイレブンに転換したけど、売上のうちのかなりの額をセブンに取られてしまって、JR西自体にはハートインだったときほど稼げてないらしいよ。
もちろんハートインのときよりも売上は増えてるが、売上が増えたからと言って稼げるようになったわけではないとのこと。
>>345 ひらパーを核として、ひらパーの周辺に商業施設や住宅などをつくるという構想。
>>346 京阪の流通業は上手くやっているね。大手コンビニに頼ることなく自前で「もより市」をいうブランドを立ち上げて店舗を展開。利益を上げている。
京阪は、運輸業、不動産業、流通業、レジャー・サービス業の４つがあって、利益の割合を大雑把に言うと
不動産業：40％、運輸業：30％、流通業：20％、レジャー・サービス業：10％ くらいの比率となっている。
京阪電車（運輸業）のサービス切り捨てがひどく、沿線から人口が流出したら不動産業や流通業は元も子もないのに。
京阪グループ会社一覧 | 企業情報 | 京阪ホールディングス
https://www.keihan-holdings.co.jp/corporate/group/ なんか旧塗装が来たわ
60周年記念かなんかみたいだけどやっぱこっちの方がいいなぁ
昨日、2216F不具合で車両取替してたのにもう復帰したのか
>>347 ひらパーの周辺ってあのへん住宅地やん。
ってことは京阪が地上げ屋を雇って住宅地の土地を買うんか？
>>268は中之島線が延びなくてもH&Rで好影響ありそうな
>>354 ひらパー閉めるより屋内型VRライダーや滞在型ホテルをつくれば良い
中之島線がUSJ近くへ延びればシナジー効果出るはず
木津川北側の踏切横に脚立が放置されてたが撮り鉄の仕業か？
線路に倒れたらどうするつもりなんだろ
>>298 や
>>335 など（いずれも自己レス）にも書いたが、コロナ禍以降やはり京阪はおかしくなっている。
社員の士気が下がりだしたら、このような労働災害が発生したりする。
亡くなられた方に衷心よりお悔やみを申し上げます
大阪 寝屋川 京阪電鉄工場で車輪の下敷きに ５０代男性死亡 08月01日 22時49分
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20240801/2000086425.html １日夕方、大阪・寝屋川市にある京阪電鉄の工場で、電車に車輪を取り付ける作業をしていた５０代の男性が車輪の下敷きになり死亡しました。
警察によりますと、１日午後４時半ごろ、寝屋川市木田元宮にある京阪電鉄の工場で、電車に車輪を取り付ける作業をしていた５４歳の男性が
重さおよそ１０トンの車輪の下敷きになりました。
男性は病院に搬送されましたが、胸などを強く打っていておよそ１時間後に死亡しました。
警察によりますと男性は当時、車輪を台車に乗せて電車の車体近くに運ぶ作業を１人でしていて、台車から落ちた車輪が地面を転がるのを
止めようと追いかけたところで下敷きになったとみられるということです。
警察は労災事故として他の社員から話を聞くなどして、当時の状況を調べています。
災害発生状況から見ると、車軸から外した車輪をカゴ台車か何かに乗せて運搬中だったのかな？
束の新系列みたいにVVVF車から検査体制見直し予備車など手間をさらに減らせないの?
こんな危険な作業を一人でさせられていた？
無茶な人員削減の結果とうとう死者が出たか
加藤は責任取って即刻辞職しろや胸糞悪い
こんなことだったら第二の尼崎事故が起こりそうで怖い
中にいるツレが怒ってたが、
何を言っても金が金がって何もやらんてさ。
乗務員の詰め所なんか地震来たら崩れるんちゃうかと話していた。
コストカットは、余裕をなくす。
余裕がなくなると、安全面がおろそかになる。
安全面がおろそかになると、事故がおこる。
ズタボロやな京阪社内
これみた学生は京阪グループには就職せんやろな
相変わらずの待合室はゴミだらけ。
ホームには、嘔吐物放置。
安全もコストカットしてる可能性は懸念されるんだよな
少し前に車両故障を連発させてたし…
>>369 加藤が居なくなったところで状況は変わらない…
>>377 機器更新ペースを上げ東洋以外(三菱•東芝)からもVVVFなど競争調達•一括大量発注で走行費など中長期的なコスト減らせるはず
先日10年以上ぶりに交野市駅に行ったけどエスカレーターに乗ろうとしたら無くなってたのにはビックリした
元々無いのならともかく設置してたのにそれをわざわざ取り外してた
かと言って階段に戻して階段の幅を広げることもせず完全なデッドスペースになってた
あんなの他社線含めて初めて見た
そこまでしないとヤバいのか京阪は
>>381 あれ取り外しじゃなく箱で覆ってるだけだよ。撤去にもカネかかるからね。
中之島線の駅でもやってる。
他社だと近鉄の志摩磯辺がそう。スペイン村最寄り駅から外されて上記の措置にｗ
>>381はネズミリゾートラインで見たがあれは更新のはず
エスカレーターの件をまだ知らない人がいるみたいなので、改めてまとめると、
・京阪線の一部の駅でエスカレーターが箱に覆われる状態になっている。
一度箱に覆われたら復活しないので、これは工事の準備などではなく、使用停止または廃止と考えられる。
小駅から寝屋川市のような大駅まで、さまざまな駅で起こっている。
・他社だと近鉄志摩線の駅（志摩磯部駅や中之郷駅）で似たような例が見られるが、これらの駅の乗客数は1日数百人のレベル。
京阪線（大津線除く）で最小のなにわ橋駅よりも客が少ないような駅。
・経営が危機的状況だからやむにやまれず行っているわけではない。
むしろ京阪HDの経営は好調で、2024年3月期に過去最高益を達成、株主配当も年々上昇傾向。
埼京線中浦和もエスカレーターが箱で覆われた箇所があるが
あれは準備工事のままで現在に至る感がある
三条駅ホーム四条寄りもエスカレーター封鎖されている
京橋の片町改札のところのトイレって洗面台1つ撤去してる？
撤去してでも自動栓の待機電力を節約したいんだろうか。
コロナ自粛後で経済構造とか変わってるし人口減少していくし、京阪がコストダウンに先んじてるだけやと思うがな。他社も同じになるでしょ。
リニューアルの時にわざわざ付けたやつをすぐ外す会社なんて他には早々無いよ
最初から付けるなという話なんだよな
見栄があるのか知らんが
>>390 人口減少に拍車をかける施策だな
阪急沿線は微減でかなりの期間持ちこたえると思うよ。
京阪沿線は安い住居を求める外国人が多く移住してきてハイカラな沿線になるよ
設備投資ケチりすぎだろ
切符を発売する券売機は障害者割引を使う人くらいしか需要が無いはず
旧塗装は走行時刻決まってんの？
朝と夜だけという話は聞いたが
サイドブレーキをかけ忘れて動き出した車を止めようとして壁との間に挟まれる。
これパニックあるあるだもんな。
武蔵丸みたいな力士でも動かすのは簡単でも止めるのは難しいだろ
>>402 車輪ってそんなに重たいのかな？って
調べたら、車輪300キロ位。
台車付けても数トン。
鉄道用搬送台車ってのがあるらしい。
これの積載可能重量が10トン。
これの事じゃないのかなぁ？
しらんけど…。
>>404 >363のNHKは10トンの車輪の下敷きと言っている
300キロの車輪10トン分(33個？)が転がってきたのだろうか
詳細は北大阪労働基準監督署にて。
死者が出てるし、監督官の立ち入り絶対あるやろな。
後日会社からレポートの公表があるかも。
1000系、2200系、2400系、2430系いずれかのM台車？
そういや工場の建屋内に10トントラバーサーがあったな
トラバーサーの積載能力と転がった台車の重さを間違えて報道してる？
死人が出たからにはファミリーレールフェアは中止かな
JR型の通勤電車の重量平均は1両あたり30トンぐらい。京阪も似たようなものだろう。
台車一つ10トンなら上の箱は10トンぐらいで、こんなもんかなというイメージだが
台車が軽いと重心が高くなって倒れやすくなるし。
>>409 んなもん忘れて、レールフェアやるに決まってるやん
>>384 遠鉄百貨店の本館は設置から35年位経って更新されたが､それは必要設備だから
かつての子会社ライフサポートは設立20年で親会社が京阪→関電→ALSOKと渡り歩いたが､今も本社が樟葉駅前にある
>>394 事実枚方市は長年府内で人口4位だったが最近豊中市と吹田市に抜かれて6位に落ちた。
やはり梅田に直通できないことが大きいんだろうな。
8000淘汰の新型はまだ先でも2階建(他車3ドアのうち中間ドア非設)上部がP室になってそう
>>417 でもそれでは屋根裏部屋みたいで圧迫感あるのでP車には不適では？
むしろ8000系早期廃止じゃね
停車駅多いから混むし2扉が災いして乗降がスムーズでない。絶賛してるのは普段乗らないヲタだけ
>>420 でも3000系は座席が少ないからなかなか座れないのよね。
だからラッシュ時でなければ8000系の方がありがたい。
京阪8000を嵐山線の6300の様な仕様にするとか
>>356 あるけど朝ラッシュと夕ラッシュ時とかの多客時間帯でないと入れてない
なので早朝と深夜はめちゃくちゃ暑い
京都市営地下鉄も同じ
常に冷房が入っているのは京都、四条、烏丸御池ぐらい
>>420-421 8000は混雑時に弱く、3000は椅子が少なすぎるので、ロングシート6両P車2両が理想だとおもう。
3000をロング改造して、3000だけでは足りない8連は6000を2両P車改造してくれてもいい。
8000は朝晩はライナー専用、昼間は一部の特急用として何本か残したらいい。
>>226の中之島線延伸ルート便利そうだから採用希望
おそらく扉間4列×4列補助椅子あり車端部ロングの3扉6両、P車2両の8連だろう
ゆめ咲線や環状線北部の混雑を体感すれば中之島線のUSJ延伸を望むだろう
55年ぶりの大阪万博を来年に控えてるが､USJ帰宅でドームやゼップなどライブ､それも重なれば尚更
モーニング娘。の牧野真莉愛を牧野駅の一日駅長に起用できないものか
特急の混雑緩和の抜本的対策は、枚方市・樟葉通過と全線急行の復活に限る‼
電車10分くらい遅れてるみたいだが全く放送無し@淀屋橋
ホームの50歳くらいの立ち番駅員も何も放送せず。
サービス終わってるな京阪
急行の停車駅が多い・特急の停車駅が少ない
の解決が特急の停車駅増加・急行縮小というのが失敗。
特急は昔の停車駅プラス枚方市にして、急行を復活のうえ枚方市で特急と急行が連絡でどうや？
>>433>>434
静かな駅を目指してるんだろう藁
特急がノンストップで走ってもガラガラだったので
特急と急行を半数にするかわりに
京橋～枚方をノンストップの快急を入れれば結構改善されると思ったけれど。
当時期待されていた快急はこんなんだと思うけれど
現在の快急は大阪側が遅い
>>396 バリアフリー設備投資(新車導入や駅設備更新含む)やホーム改修目的の運賃値上げなら納得
>>440 大阪側の快急はゆとりダイヤだからのんびりしてるね
昔の急行は京橋枚方市間19分で今の快急と同じ
>>431 もうそんな私鉄王国の時代じゃないの
優雅な特急列車でドヤる時代じゃない
余裕が無くなったからね
>>436 それが理想やけど乗車率の芳しくない特急を走らせるのは効率悪いから詰め込んでるのと、関西人はヲタじゃなくても優等主義思想があるから特急を急行化してるんやろ。他の私鉄も同じ事してるし。
阪急神戸線の方が京阪よりも混雑率上のなのがいつも不思議。
他沿線住みなので５０００系を生み出すほど京阪の混雑は酷い、
という情報からアップデイトできてないだけなんだろうけど。
阪急神戸線ものんびりした住宅地を走ってるイメージで止まってるのかも。
>>211のように東福寺8両対応､七条から特急停車移せば京都方の混雑緩和や利便性上がりそう?
特急の七条通過はないでしょ
ステーションループが使い物にならなくなる
特急を東福寺に停車させると、下手をしたら三条や祇園四条などから宇治線の駅で下車する利用客が奈良線に流出しかねない。
京阪にとって七条は京都駅の最寄り駅でループバスがあるし徒歩でも行ける。清水寺などがある東山通りを走る市バスとも連絡する。
よって特急の七条通過はあり得ない。七条からプレミアムカーに乗車する人も多い。
東福寺8両対応化はどっちの踏切も厄介だよな
強いて潰すなら北側だけど色々ややこしい
淀屋橋も厄介だよな
切り欠きの2番線が7連分しかない
2番線をいっそのこと埋めてその分を中之島行きに振り替えるしかないか
阪急の京都河原町も同様に切り欠きの2号線が7連までしか対応してない上にかつては1号線で縦列停車してたのが出来なくなってる
伏見桃山も両端が踏切で延伸不可
高架化の計画はあるみたいだが
本線各停が4連ワンマン化目前の状況で、いまさら8連対応工事なんかするわけなかろw
>>443 優等至上主義なのは、時刻表の電子化の影響ってのもある
ネットの時刻検索サイトを使うと、先行の（場合によっちゃ目の前に停まっている）各停と後発の優等種別が目的駅に同着だったら、
後発の優等種別に誘導されるだろ？
そんなのもあって、みんな優等種別に乗るから、優等種別ばっかり混むようになる
このクソ暑いさなかに各停を見送ってホームで律儀に快急を待つ馬鹿らしさよ
時刻検索ももうちょいアタマ良くならんのかね？
準急が8両にできないので昔のように樟葉か淀止まりにすれば8両で走れる。
>>447 荷物の多い観光客が京都駅から七条まで歩けるわけない
プレミアムカーに乗り込む利用客見たことない
特急停車駅にふさわしいのは東福寺
>>451 埋める必要ないだろそのまま中之島線へ
４両の普通が淀屋橋へ
で良い
>>453 なるほど。そういうのもあるのか
新築マンションの建設も基本的には優等停車駅に出来るし昔と比べても各停のみ駅の乗降ってだいぶ減ってるんちゃうかな
各停＝不便ていうイメージは特に関西では強いわな
>>448 電鉄不動産と三洋化成が共同出資で新ビル一体の2F通路造って踏切代替すれば?
新ビルは三洋化成(子会社含む)本社や京阪グループ各社も入居するはず
>>429 二木康太選手の二木島駅の、三木亮選手の三木里駅の一日駅長が実現してからその後ですね。
>>457 基本的に各駅停車は嫌われ者種別だからね
関西私鉄 → 普通(各駅に停車するとは言っていない)
関東私鉄 → 各駅停車(各駅に停車するとは言っていない)
>>226なら中之島東側(既設)とUSJのそれ以外渡り線はなさそう､USJ西側は舞洲•夢洲延伸に備え(上下線間)引上線を先行整備か
ひらパーをUSJ東ディビジョン(DV)にして西DV(現在USJ敷地)と東DVを結ぶノンストップ便を運行(乗車資格は入場当日有効スタジオパス所持)､それをUSJ島式反対(その専用)ホーム乗降できる構造が望ましい
各駅停車は4両化で本数維持か
良かったな本来は1時間1本でも賄えるレベルだから
普通でも通過駅があるのが普通だったころのほうが長い
気になる人は時刻表復刻版を読んでみてください
圧巻なのは毎時1往復あった博多⇔折尾（一時は黒崎）ノンストップかな
>>465 南海は今もそうだな。
本線の普通は今宮戎と萩ノ茶屋は通過する。
両駅に停まる高野線は各停
埼京線、宇都宮線、高崎線、東海道線、横須賀線も普通なのに通過する
>>455 ホーム延長が出来ないから七条が停車駅になってるんだがな
>>463は京阪がUSJ LLCの増資(拡張ほか設備投資が主目的)を任天堂と共同引受で議決権33.3%(任天堂16.6%合わせ49.9%)保有になりそうだが
USJの手狭さは年々感じるだろうから､京阪もその解決に協力すれば中之島線活性化につながるはず
ジューサーバー事業が縮小し売却されるとは思わなかった
>>473 ホテル京阪UTをUSJへ経営委譲(将来スタジオ一体新棟へ移転?)すれば京阪の必要出資額を減らせる分中之島線の建設費に回せるはず
ひらパーをグループ内にとどめるよりUSJを持分適用でも経営関与する方が成長性あるはず
>>476 ホテル京阪ユニバーサルタワーは賃貸やぞ
経営移譲ってなんやねんw
もしかして自社物件やと思ってるとか？
建物の所有者はALSOKグループのデベロッパー、土地所有者はJR西日本やぞ
（前・ホテル日航ベイサイド大阪、大元の計画ではワシントンホテルが入居の予定だったが辞退）
最近、洗車の頻度を減らしている？
窓ガラスがローカル線みたいに汚れていることが多い…
>>435 間を取って特急の代わりに快速急行？
>>436 急行は正月ダイヤだけでええわ
伏見稲荷、石清水八幡宮に終日優等をとめなくてもいいやろ
それか、急行は樟葉までにして、特急は今と同じ停車駅にするか
>>452 むしろ伏見桃山のほうが両側の踏切の交通量が多いから東福寺より踏切をなくす難易度が高い
>>469 常磐線は線路は違えど各駅停車と快速だからいまのJR西と同じ感じだな
>>476と
>>477はホテル経営権のみであり､UTから退去でも所有権は不変でよい
退去なら
>>268の日新跡地へ建てる
>>275のグランドシャトー(FS)みたいなハイグレードホテルで代替､それをスタジオ一体型が望ましいと思うが
どれだけ集客力がある施設でも、それだけのために新路線作ったら痛い目に遭うだけ。
せいぜいリゾートラインくらいの規模が限度。
オリエンタルランドに出資する京成がＴＤＲに新路線を作らないことからも明らか。
ＪＲの利用客半分が京阪に移行しても黒字路線にはならんだろう。
そもそも大阪駅に直通、京都へも時間的に有利なＪＲの方が利用客多いはず。
成功した阪神なんば線だって甲子園や京セラドームの一本足打法ではないし。
淀川の対岸に対抗して守口市～京橋間で115キロ運転やったらどうなるか
古い通勤車では1000系が歯車比5.25なので115キロ出せそう
5000系は当初初期車が5.6で後期車が歯車比5.25で高速域の伸びが良かったが後年初期車も歯車比が変更されてる
131415日は阪急は土日ダイヤで京阪は平日ダイヤ
コストカットに必死になってる京阪なのになぜか太っ腹
>>483 1980年頃は120ｋｍ/h運転してましたね
モーター音が凄かった
旧3000系は4M2Tだと性能がキチガイじみてたはず
600Vでも110キロ出せるようこうなった？
平坦線均衡140キロ以上だったはず
>>483 所要時間が30秒短縮されるだけ
それ以外は何も変わらない
お盆に平日ダイヤで運転するところがあるんだな。
だいたいの所が休日ダイヤなのになぜ？
京阪、今朝も牧野でグモで本線全線ストップ・・・
阪急よりもずっと設備環境に恵まれてるのに、全然活かしてない
（枚方市・樟葉、淀の上下転線とか、萱島までの複々線）
京阪本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
牧野お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府枚方市内のカラスたん🐦⬛の朝ご飯🥞ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
>>470 東福寺の様に踏切に挟まれてホーム延伸ができなく詰み状態になってる駅って全国に大量にある。
これに鉄道等利便増進法を適用して高架にできたらな
>>488 京橋～守口市間だけで30秒も短くなるの？！やるべきやな
>>428はゆめ咲線舞洲•夢洲延伸による輸送力飽和を懸念し考案
京阪は中之島〜UCP•夢洲航路を最大限活用できるか?
東福寺駅は駅のすぐ南に九条通の高架橋があり、駅自体を相当な高架にする必要がある
地下線からの勾配を考えると相当困難
実際に東福寺駅を利用した者だが､建設費抑制のため地下通路を犠牲にしてB1ホームに､出町柳方面ホーム跡地使いJR奈良線のそれも拡幅できないか?と思う
京阪駅を地下にすると今度はJR奈良線交差部分の高架線までの勾配問題が発生する
東福寺駅の九条通との立体交差化は昭和初期に完成していてあの側道は車が詰まるほどの渋滞にはそうそうならないからそれ名目での立体化の予算はどこも出さない
つまり鉄道側単独の工事になるわけだが誰が金出すの？
>>497 奈良線交差部分まで地下にすれば、と思ったら今度は鳥羽街道での阪神高速との交差が問題になる
>>489 JRがお盆期間中カレンダー通り平日ダイヤになるから、空港線を共同使用する南海は自動的に平日ダイヤになっちゃう。
運転再開
プレミアムカーは中止で混雑
っていうか整列乗車しないで横から入って座るおっさんなんなん
顔写真上げたろか
>>494 夢咲線は現状で一時間4本
飽和するわけない
>>498 5つ上に書いてる通り鉄道等利便増進法適用になるよう改正されたらなという話
>>501 京阪じゃそういうオッサンはよく見かける
京橋、枚方市、樟葉あたりで
プレミアムカー券のQRコードは払い戻し処理の際に使うのか？
途中で運転見合わせ食らったら払い戻しになる
>>499 元阪神高速の稲荷山トンネルは地下二階だから
京阪は地下一階でも良さげ
地下鉄の計画線みたいに地下のスペースをあらかじめ確保してあるならわからんでも無いがいきなり地上と地下の間縫って地下って掘れるもんなんか？
コロナ禍の頃冬なのに冷房を送風にしたりラインデリア作動させてた線区が散見されてた
パフォーマンス目的だろうが換気できず車内の空気を掻き回すだけになる
>>456 快速急行は、守口市・寝屋川市・香里園の各駅から京都への速達性向上を狙った列車だと思うから
快速急行は中之島線直通にして、日中の各駅停車は淀屋橋発着でもいいはず
8000系の後継車両そろそろ検討した方が良くね？
特急型の宿命で走行距離過多で短命に終わりがち
>>511 快速急行は特急の補完かつ、特急通過駅から淀屋橋方向への列車のため、これもまた中之島に振るわけにいかない
中之島駅は計画時でも切り欠き式ホームは過大投資だと指摘されなかったのだろうか
今朝の牧野の人身で全線止めたもんだから、従業員が出勤できなくてひらパーが開園遅延だとさ
このお盆休みの書き入れ時にさ
せめて淀屋橋～枚方市で区間運転してればほとんど影響なくて済んだのに
普段、人身事故で区間運転しないことに一般の利用者がどんだけ迷惑してるか、思い知ったか
…枚方市自然公園、新町ふれあいの森。此の場所は今、そう呼ばれている。
嘗て此処は、敗方市の風俗街だった。地元住民は其のマイナスイメージを嫌がった。
其処で政府は対策として、名前を変えることにした。
犯罪と性風俗のイメージが定着したその名前を、もっと馴染みやすい名前に変えたのだ。
新町ふれあいの森。申し訳程度に遊歩道を整備し、周辺区画を開発もした。
御得意の胡麻化しだ。陰惨なものの名前を、口当たりの良いものに変える。
彼等はそうやって、何もかもを胡麻化してきた。自らの都合のいいように。
今でも此処はDQN達が犯罪、青姦をしている。政府も地元住民も、最早此の土地を見捨てた。
廃墟と化した開発区画を抜け、誰も居ない「ふれあいの森」から奥地に入り、人々は此の新町で殺戮される。
年に2回、初冬と初夏に、政府が遺体や遺骨を回収する。だが引き取り手は殆ど見付からないという。
引き取り手が居ない場合、遺書は其の儘焼却処分される。
私は其れ等を政府のサイトに公開し、光を当てる可きだと提案した事が在るが、議論する迄も無く却下された。
プライバシーの問題で、本人の権利を侵害して仕舞うらしい。個人名等を伏せるとしても、矢張り駄目だという。
光を当てずに、どんな権利を保障するというのか？彼等の最後の声さえ葬って、他に何を認めようというのか？
そう、結局は何も認めてはいないのだ。只…只、捨てられていくだけなのだ。
声は、確かに此処に在る。
だからこそ、私は拾い上げていこうと思う。此の声を。
此れは、遺書に出逢う旅だ。社会が聞き届けようとせず、
或いは黙殺して捨てようとする声を、私が拾い上げ、光を当てる。
私は第17代おけいはんとして、此の活動に強い使命を感じている。
此の世界が今どのような姿に成って居るのか。其れを人々に伝える為の、私なりの方法なのだ。
私が、私なりに出来ること。私だからこそ、出来ること。
2050年5月2日、日本、大阪府敗方市新町にて記録する。
第17代おけいはん 浅葱けい子
枚方公園駅前コンビニ店内、昼間からイートインコーナーで飲酒する爺が
>>516 運用が変わるのが嫌みたいで全部止めてるらしいけど、
折り返し運転のほうが回復早いと思うのだが
>>490 経費削減しか考えていない京阪に途中駅折返しなんてノウハウはもう残っていない。
京阪は途中駅折返しを行うと経費は削減できるのか？売上は増えるのか？変わらないならやらなくていいとしか思ってない。
30代のある程度育った社員が相次いで退職し、いまいるのは入社間もない新人と、50代のみ。
あと10年もしたら京阪の技術ノウハウは若手に継承されることなく潰えて、下請け業者がいないと日常点検すら回せなくなるだろう。
>>514です。返金しますというメール来た。助かった。
昨日の人身事故でひらパーデートの計画が狂う所だった
難波や梅田で待ち合わせしてて彼女が巻き込まれたのは数回あるが彼氏の俺が巻き込まれたのは初
追記
ひらパーも従業員到着遅れなのか一部アトラクションの営業開始が遅れてた
>>512 特急用車両というのはもう作らないかもな
13000や3000の後継のロングシート車でプレカー2両の8両になるやろ
>>525 それをやると京阪間の長距離客をJR西&阪急に
ゴッソリ奪われるからやらないだろ。
阪急が2800、国鉄が117系を作るまでは京阪特急が
京阪間唯一の特別料金不要の転換クロスシートだったから
両社相手にスピードでは劣ってても健闘出来てたんだし。
２扉車は無いだろうけど3000の後継は作るだろうな
枚方折り返しにするとホームに京都方面の客が滞留して危険。阪急のようにJRと近い位置なら折り返しも有効だが京阪は 他社から離れてるから不可。自己中心的な考えはやめよう。
>>521 経費削減とか売上増加よりも、動かせるところはとにかく動かして、1人でも多くのお客様に
不便な思いをさせて迷惑を掛けさせない！という鉄道会社としての矜持に欠けてる気する
>>522 助かった言うても返金額は1000円もしないんだろ？
仮に返金無かったとしても競馬で負けたと思えば大したことない
>>529 無理矢理動かして駅間停車とか、中途半端な駅に止まって身動き取れない方が不便な思いをかけて迷惑になる
>>518 光善寺駅の待合室で、ほぼ毎夜コンビニ弁当食っている人とか、香里園駅の待合室に毎日いる乞食風貌の人もいるぞ。
>>529 >不便な思いをさせて迷惑を掛けさせない！という鉄道会社としての矜持
京阪経営陣
「それをすることで経費はいくら軽減されて、売上はいくら増えるんだ？
費用対効果を数字で出してくれないことには出来ないな」
>>533 経費削減でゴミ箱撤去した会社やで。
史上最高益でもゴミ箱置かないよ～
>>525 最終的にはプレミアムカー4両くらい行きそうな気がするな。サザンと同じスタイル。
>>526 プレミアムカーがあるから大丈夫とかいいそうだ。
>>534 駅のスリム化も目指しているな。
バリアフリーなどの法的なもの以外の駅設備は無くしたい方向らしく、エスカレーターやトイレすら無駄とかなんとか
和歌山線のようなプレハブのみ駅を目指すつもりなのか？
京阪の佐藤茂雄氏は社長の時に 「中之島、大阪の発展のために…」 と中之島線の建設に着手したものの、結果的に赤字路線となってしまった。
その一方で、2003年に京阪線が昼間時に15分間隔から10分間隔のダイヤとなり、淀屋橋～枚方市間で準急を12本も走らせ、複々線区間では
昼間の時間帯に１時間に24本もの列車を運行した、今となっては考えられないくらいの神ダイヤを実施したのも当時の佐藤社長だった。
まさに、
>>311-314 を具現化した、“お客さま”を大切にする社長だった。
９月６日（土） 京阪線のダイヤ改正を実施します 特急・準急・普通を１０分ヘッドで運行 特急が樟葉駅にはじめて停車するほか、枚方市駅の停車時間帯も大幅に拡大
https://web.archive.org/web/20030713071210/http://www.keihan.co.jp/news/kcompany/news/news03/2003-17.pdf
京阪電気鉄道株式会社（本社：大阪市中央区、社長：佐藤茂雄）では、来る９月６日（土）から京阪線（京阪本線・鴨東線・交野線・宇治線）で新ダイヤによる運転を開始します。
新ダイヤでは、利便性を向上して従来のお客さまを確保するとともに、鉄道をあまり利用されない沿線の方々の利用促進（＝潜在需要の喚起）を目的として、
①待たずに乗れる②目的地に早く着く③分かりやすいの３点をコンセプトに、京阪本線・鴨東線はもちろんのこと、支線である交野線・宇治線の充実も図ります。
詳細は別紙のとおりです。
>>521 それでひらパーの開園が遅れるとか・・・
グループ各社の売上はどうなってもいい、本体だけが儲かればいいって考え方なんだろうかね？
方や近鉄は南海トラフ地震注意情報のせいで宇治山田以遠の特急が部分運休してるけど、
代わりに臨時の普通を運転して（時間帯によっては特急が化け臨時普通になって）、
観光客の足を確保しているのだそうな
京阪のひらパーへの力の入れ方と、近鉄の志摩スペイン村への力の入れ方がこんなにも違う
>>536 あの頃の京阪は乗りに乗ってたな。
準急毎時12本という大盤振る舞い。
今よりも利用客も多かったことは間違いない。
もうこんなダイヤになることはないだろうな…
近鉄は可能な限り折返し運転をするから考え方が違うんだろうね。
昨日も新祝園で車両故障が起こったときも見合わせ区間は宮津ー高の原だけ。
普段から折り返ししている新田辺を超えて宮津で折返ししてる(実際には半数程度は新田辺折り返しだったろうけど)。
奈良線の枚岡あたりで人身事故があったときも、運転見合わせは瓢箪山ー生駒だけ。
生駒なんて渡り線一本しかなくて普段から折返し運転なんてしてないけど、難波側にある渡り線で折返し運転してる。
(瓢箪山はいまは東花園行きばかりだが、昔は折り返ししていたことがあるので折り返し設備はある。
石切は大阪方面は折り返しはできるけど、奈良方面は折り返しできない。)
>>521 JR北海道なんかも低賃金で肉体労働（冬の除雪作業）が多いから退職者続出中らしい
・・・本当だったら京阪と北海道を比べること自体おかしいはずなんだが
>>521 途中駅で折返すだけでそんなに技術、ノウハウがいるのか？
>>530 500円です！
急いで地下鉄御堂筋乗って梅田から阪急乗った。
運転再開は9:00言ってくれて諦めついたのでよかった。
>>542 低賃金で変則勤務だから体調崩しやすくかつ要件厳しいんやろ
外国人入れるしかないんちゃう
>>537 このダイヤ評判どうやったんかな
快速急行が無いけど
>>481のグランドシャトー(TDS•ファンタジースプリングスホテル)みたいなスタジオ一体型ハイグレードホテルは
>>226の中之島線USJ駅と直結考慮ならばUSJバス停から夢洲や舞洲へのシャトルバス需要も見込めそうな
B1Fの改札から段差なくホテル内に入りロビー不経由でも客室に行ければ楽
>>540 近鉄は確かに可能な限り折り返し運転はするが、そのせいで車両が不足して運転再開してるのに30分くらい列車が来ない駅があったりもするから
一概に折り返し運転がよいともいえない
花園駅で人身事故があったときは奈良方面からの列車を東花園で運転を打ち切って一旦入庫させたから難波発の車両が不足してた
京阪は車両故障時の代車の手配は素早いんだけどね
ダイヤ乱れ時は駅扱いをしているようだから、折り返し運転も可能なはずだが、運用乱れや運転再開後の輸送力を考えてあえてしないのかも
imgur.com/jx5f4Be.jpg
>>547 急遽駅扱いをしたくても人が減らされて信号扱所で操作する人がいないんじゃないかな。
京急みたいに日常的に扱所で操作してるならともかく、普段は指令で運管がダイヤ通りに制御するだけだから、京阪が普段はいらない人を常駐させるとは思えないし。
近鉄も普段駅では信号扱ってなくて（西大寺だけは駅扱いらしい）、異例時は指令からの遠隔で折返ししてたはず
33分着に乗りたいのに毎日35分超えないと来ないのになんで33分着なんて時刻表にしてんの？
33分着に乗りたいのに毎日35分超えないと来ないのになんで33分着なんて時刻表にしてんの？
【速報】大阪市内で一時20万件以上の停電 JRや京阪電鉄でも始発から運転見合わせや遅延の影響
8/15(木) 6:06
ps://news.yahoo.co.jp/articles/f9776b281077f60d34b02fcb0a5ed3c7e671a921
萱島で特急が普通になった
まもなく発車といいながらなかなか発車しない
関電管内の大規模停電で京橋～淀屋橋・中之島が運休って・・・区間運転できるんじゃねーかよ
普段の人身事故でやってる全線運転取り止めって、区間運転「できない」んじゃなく「やらない」なんだな
>>555 運転再開の見込みが“全く”立たないから、区間運転にしているのだろう。
何しろ関西電力の停電による影響だから見通しがつかない。
たぶん京阪と関西電力との間で情報のやり取りをしているはず。
さっきから列車走行位置を見ているが、ダイヤ崩壊状態。
8時00分時点で、上り京橋～萱島間のＢ線に列車が１本も走っていない。
JRは東西線も本線も遅れなく動いてるのに京阪はなんでここまで止まってるんだ？
Jrは東西線も本線も遅れ無しで運転してるのになんで京阪はいつまでも止まってるんや
全線で運転再開するも、9時30分現在、列車走行位置を見ると3000系・8000系が１本も走っていない異常事態。
萱島～出町柳間は、準急・普通のみ。
京橋行きの幕って中之島線開業時に付け加えたんだな。
自動放送は当然ながら非対応か？
>>496よりグーグルアースで距離図れば陸橋下道を通行止めにしその南側に30人乗りエレベーター付け代替､京阪ホームを北へ50メートル位ずらせば地下化できそうな予感
>>557 関西電力がJRの変電所は停電から復旧して送電されても、
京阪の変電所は停電のまま送電されてないのだからどうしようもないだろ
関西電力からJRは送電したのに京阪は後回しにされたということか
そこまで強力な発電設備をJR西日本が持ってたっけ？
JR東日本は川崎に火力発電所持ってるのは知ってるが
確か自前の発電所を持ってるのはJR東日本だけじゃなかったっけか。
京阪の復旧が遅かったのは、停電地域のド真ん中に京阪の蒲生変電所（受電所：旧蒲生信号所のすぐ横）があるからやろがい
なんでも陰謀論にしたがるのな、おまいら
このスレに出入りするなら、京阪の主要施設くらい頭に入れとけよ
キッズかよ
>>569 知らん奴多いから仕方ないやろ
寧ろもっと早くその情報開示して黙らせるべきだった
でも京橋までは運転できたわけだしなぁ
それに京橋に同じく変電所があるJRは一部運休しながらでも動いてた
変電所一箇所が停電しても配線によっては両隣接の変電所から送電できることもあるよ。
ただし、隣の変電所の負荷が高くなるから減便せざるを得ない。
京阪も蒲生以外におそらく淀屋橋方の隣接変電所(天満橋？)も停電したけど、京都側の変電所(守口？)から送電させたから京橋まではなんとか送電できた。
蒲生から見たら淀屋橋方の変電所が生きていたら両隣接でカバーできるが、淀屋橋方も停電してるから京都側の変電所だけでカバーしないといけない。
そうなると容量が足りないから特急と快速急行は運休させた。
昔京急で変電所故障して隣接の変電所から送電させたけど能力が落ちるから
朝ラッシュは遅れる可能性があるとして振替輸送やったことがあったな
桃山御陵前北側の戸建て住宅を立ち退かせるのに一悶着、場合によってはややこしいの（赤いのとか同和とか）がいっちょ噛みしてくる。
丹波橋南側の平面交差で近鉄から来た京都方面行きが大阪方面行きを支障する。
近鉄電車がホームで車体をこする。
近鉄車両が京阪線内に入ると車体こすり問題が発生し
京阪車両が近鉄線内に入ると8両編成が近鉄ホームに収まらない問題が発生する
7両も試福ﾜるか微妙
そもそも桃山御陵前北側の戸建て住宅って、だいぶ後に作られたもので
それ以前は築堤と橋脚が残ってたからな
京阪側は早い時点で撤去・掘削されて戸建て住宅になった
>>576 桃山御陵前駅での接続は同和が一切絡んでこなくても不可能やん
近鉄の車体の床面は裾絞りで京阪と同じぐらいの幅狭と思う。だからホームには触れない。だが裾から上の幅は阪神と同じぐらい、長さは21mだからどこかで車両限界に触れてしまうかも知れない。
京阪と近鉄を繋ぐなら丹波橋北側の立体交差を改造するしかない。
最近女性車掌や女性運転士を全く見なくなった
減便ダイヤで不要になったからクビになったのか
免許の必要な運転士はともかく、車掌は契約社員も混ざってるからな
>>545 外国人採用が本格化したら
鉄道テロやりたい外国人が押し寄せるんだろうな
>>582 プレカーの遅い時間帯のアテンダントも男だったわ・・・
プレカーアテンダントは風俗嬢じゃないんだから男が従事したらあかんわけじゃないからな
>>587 たまにイケメンお兄ちゃんが、乗務してることも、あっけどなw
京阪の鉄道事業本社はすべて枚方に移転するのではなく
部門によっては天満橋に残るんだな。
本社を一カ所に集約して経費削減効率化が世の流れなのに
お客様向けサービス削減ＭＡＸな京阪が妙なこと。
枚方と天満橋の行き来で社員が愚痴りそうだ。
元々京阪電気鉄道の登記上の本店は枚方市で、輸送指令も枚方市内にあったはず。
そういえば今年度の運行管理システム更新で指令所も枚方に戻るんやね
>>591 同様にパナソニックも電気部門の本社は東京に移したが親玉のホールディングスの本社は門真に残っている。
京阪の快速
停車駅は急行停車駅プラス萱島と淀でどうだろう
京阪の快速は淀快速のせいで停車駅が少ない先入観がある
>>599 個人的には枚方市まで快速急行の停車駅+以東は各駅停車で考えている。
今までこの種別がなかったのが意外。
そら萱島問題が解決しないから、そんな種別いらんわな
>>598 本社の住所は大阪府門真市大字門真１００６ということになっているけど
ニュース等で映される国道１号線沿いの本社社屋の場所は実は大阪府守口市八雲中町
京阪の快速は特定の臨時列車に「○○快速」という名称を付けただけで正式な列車種別ではないと認識しているので、今後も正式な列車種別としては使用しないと思われる
>>601 類似のケースだが
最大で車庫のあった深草から枚方市まで各駅停車
あとは快速急行+枚方公園-守口市
そんなA急行という種別があったとか
当時は寝屋川市急行通過で
萱島も準急通過だったこともあり
最終的に準急に統合され1969年に廃止…
まあ復活はしないだろうね
クソマニアな話はどうでもいいわ。
お前らもう少しマシな話できんか？
>>598 Panasonicは東京完全移転をしたいはずなのに
大阪財界と地元への配慮でＨＤ本社を残しているんだろうな。
確か幸之助さんが移転は絶対しないと門真と約束したんやなかった？
在阪企業だから高くてもわざわざ松下製品買ってあげてたのに東京に行くならもう買わんわ
東福寺駅そばの三洋化成や任天堂など強い京都企業はそこを離れないが門真や守口の求心力が弱くなり東京へ行きたがる気持ち分かりそうな
そこが大阪企業と京都企業の最大の違い
大阪は小さい東京・第二の東京に過ぎずどうせなら大きいところを目指したい
京都は唯一無二のブランド力があり世界戦略の上でも強みがある（そう認識してると思われる）このブランド力を手放すなんて勿体ない
京都企業だって大きく出るならわざわざ大阪に寄り道する意味もなく直接東京や海外を目指したいからね
7両編成に1両編成を増結して8連とか出来ないものか
1900系で両運転台車を増結用に配備してた事がある
1両編成で小規模団体による「ミニ団臨」として使うことが出来そうだったがやった事例を聞かない
増やすのはプレミアムカーだけだもんな
あとは車両もモニターもエスカレーターも便器ｗも減らすのみ
京成3200形みたいにフレキシブルに組める車両作りそう
ただそのままだと偶数両編成しか組めない
2両ユニットの他に3両ユニットも作ると5両と7両も出来る
1両編成なんて今どき流行らないだろ
搭載機器が昔よりも増えてるのに1両に凝縮しないといけないのに
6000系や2200系のT車抜き差しする方式が搭載機器も最低限で済むし理にかなってる
小口の団体なんてそれこそバスで事足りる
フレキシブルな組み方が出来る2600でさえ0番台末期は7両固定でしか運用してなかったのに今更そんな車両入れないだろ
検査なんかのやり繰りの都合で13000の限られた編成を少し組み替える以上のことは今後もしない
7両＋プレミアムカーで8両臨時編成を組める体制にしておいたらいいんではないか
>>605 あとそれ種別ではないと思うけど
内部的に用いていたかもしれないけど
>>610でキーエンスやダイキンなど好調な大阪企業は門真と違い東京へ本社移転を考えないが､USJは'00年代の低迷期からマーケティング•集客力を高めその仲間入りを果たした
ホテル京阪はその頃ユニバーサルシティへ進出したが､その後の旺盛は予想できなかったはず
>>621 ホテル京阪はUSJ開業期に進出済みだったが､
>>477の経緯で京阪がUT入居(ユニバーサルシティ地固め)すると予想できなかったはず
1両による「ミニ団臨」は鉄道愛好家団体とかでない限りまずやらないだろうな
北海道大学鉄道研究会がキハ22を貸し切って石勝線を走行し楓駅本線ホームに停車した事がある
>>607 大阪に本社がある大企業でも、すべての企業が実質的な本社機能は東京に置いているだろう
お飾りで名目的に大阪本社を冠しているだけ
>>608 地元民以外でパナソニックを在版企業だと知っている人は少ない
ラグビー人気の高まりで今はむしろ埼玉の企業だと思っている人のほうが多いかもしれない
キーエンスやダイキンは実質の本社機能も大阪でもうパナソニックより上
日本ハムを大阪の企業と思っている人は少ない
東京か北海道と思っているらしい
ダイキンは阪神百貨店上に本社移転、
クボタはうめきたに本社移転決定。
在阪で本社をしっかり残す企業は梅田に集まる傾向。
仕事後に楽しめる街の方が人材集めやすいという判断もある。
梅田のオフィス街化で京阪沿線住みの価値がまた下がる。
HDは洛南や中之島の価値向上が京阪間のみならずグループ全体の利益増大につながるからそれに注力すべきと感じるが
伊藤ハムは西宮本社で、USJのジュラシック・パーク出してるから、日ハムより大阪感があるな
>>609 京都企業や名古屋企業は製造業が多いので本社を地元に残すんだろうな。
大阪企業はサービス業も多い。
あのダイエーも名目上の本社は神戸だったが実質的には東京が本社だった。
>>584 鉄道ごときに人生かけてテロ仕掛ける価値ないわい
>>629 このスレは梅田アンチが大勢だからあまり言うな
大阪でもステーションループをやってくれ
梅田～淀屋橋～北浜とか
>>636 北港観光バスが中之島ループバスふららで平日にやってる。
淀屋橋→梅田は直接行ける地下鉄路線があるからな。
七条→京都駅は比較的近くにあるのに、直接行ける鉄道が
無いから格安バスを設定したワケだし。
うめぐるバスが北は済生会中津病院から南は北新地駅までカバーしてるから京阪以外は網羅されとる
車両計画が二転三転しすぎだろ
13000系で竣工からわずか3年で電装解除された車両があるとか異常ｗ
実際は9000系もそうだが電装復元可能な構造にしてるはず
>>625 ガンバ大阪のメインスポンサーがパナソニックだから大阪の会社とは思われているのでは？
セレッソ大阪は日本ハム
京都サンガは任天堂
ヴィッセル神戸は楽天？
>>636 バス1台で毎時2本のピストン輸送でいいから、ホテル京阪ユニバー西九条ー中之島のバス走らせて需要調査してほしい。
京都と同じで京阪利用者は100円。それ以外は200円で。
>>640 13000に6両が登場した時3000の余剰中間車を組み込んで7両化すると思っていたが実際には既に7両だった20番台に組み込んだし。
それどころか6両の30番台がバラされて4両化される始末。
6両は当初の予想と違う形で数年で終わってしまった。
今後の予想がまったくできない状況になっている。
>>629 梅田が会社帰りに楽しめる街かどうかは微妙だけどな
>>643 13030系6両はもともと本線都市型ワンマン認可のために作られたもので
6両認可が取れなかったのでワンマン認可が下りる4両に減車されることになったって顛末だったかと
>>646 普通は認可されるかその見込みが出来てから作るもんかと思ってたけどな
最低限の要件として近鉄けいはんな線並みに、プラットホーム上に検知装置を並べたり、乗客が指令所と車内非常通報装置を介して通話出来る機能など、京阪が6両編成でワンマン運転をしたければ、本来諸々準備しなければならなかったところ。
霞ヶ関の国交省、大阪合同庁舎の近畿運輸局へ根回しをした時点では、現場準拠の設備で認可が降りる見込もあったと、勘違いしたのだろう
大手民鉄ならば、可動式ホーム柵を並べて車両はTASCで停止させる、といった仕様が標準になりつつあり、南海すら8000系以降はそういう前提の車両設計へ。
それどころか、GoA2.5のATOを志向するステージとなり、南海は8300系で実証試験開始（実用は別途新系式へ）、阪急N2300系・近鉄8A系も対応仕様で登場、阪神も急行用新型が設計中と
今回の本線4両編成ワンマン運転と老朽取替を絡ませて、13000系は68両増備との事で、遅滞していた通勤車の新陳代謝が促進され、今後は方針として編成長調整の弾力化へ今更ながら志向する、という事なのだが。
3000系から多少は其の辺りを弾力的に、という意志が見られ、13000系からは先頭車の前面常時貫通を盛り込み、いよいよ朝晩の時間帯はワンマン用4両編成同士を併結して優等8両運用も視野
とは言え、そろそろ13000系から設計を更に一歩進めた新系式への移行も必要か
「糞袴ー糞袴ー！そ、あんたあだ名「糞袴」！樟葉から来たから。
みんなーわかった！？春日さんは今日から「糞袴」よ！！ 」
「糞袴ーあのなー」
「あのー私まぁ樟葉から来たんやけど、小学校ん時は高槻におってん
そやから純粋に樟葉人ちゃうねん。でもそもそも生まれたのは中書島でな？」
「なかがきじま？そんな所知らん。あんたは糞袴でいいの！！」
「糞袴ー糞袴ー」
ザ・人違い！！
「まもなく、災都敗方市、まけかたしです。
敗方野線は乗換えです。私市行きは6番乗り場から発車します。
災都敗方市の次は、糞袴に停まります。
この駅でパトカーに連絡します。この先、痰婆市と惨状まけいはんで準急に連絡します。
なお、災都敗方市では、 お客様のトラブル対応のため18分停まります。
京都方面お急ぎの方は、改札を出て高槻方面行きのバスにお乗り換えください。
右側のドアをマケます。 ご注意ください 。」
http://2chb.net/r/ranimeh/1462800783/473 三条5時40分始発の特急淀屋橋行きは7両ですが、この列車は7両編成なら形式関係なく使われてますか？
運が良ければ2200.2400.2630.1000あたりの特急運用に乗れるのかな。
>>652 特定の車両形式による固定運用ではなく、７連のすべての車両形式で運用される。どの車両が来るか分からない。
X（旧Twitter）を見ると復刻塗装になっている2200系の車両も運用されている。
一応補足しておくと、その列車は出町柳5：36発普通三条ゆきとして運行。
三条で種別と行先が変わり、三条始発（5：40発）の特急淀屋橋ゆきとして運行される。
>>652 （
>>653の追記）
ちなみにその特急の列車番号は、B0501A。X（旧Twitter）で、「B0501A」 で検索すると、いろんな車両の７連特急の写真がポストされている。
>>653 何が何でも神宮丸太町に
快速急行以上を止めたくない気満々やな…
>>653-654 なるほど。
詳細ありがとうございます。
3000系は4M4Tにすべきだった
M車が少ないので雨天時空転が多く先頭車床下からセラジェット噴射音と思われるシューシュー音が聞こえる
京阪でVVVF車は、東洋提案に依り7000系以来、汎用となる7両編成が3M4Tに、基本は8両編成の4M4T。
其の上で他の組成は、長らく偶数両数でM比1ながら、5両編成が3M2Tか2M3Tの何れか、という状況
2レベルIGBTに依る構成要素の小型化から、10000系では1C2Mとなったが系式の性質上8両編成の想定は無く、いよいよ其れを準拠とした3000系において3M5Tへ
阪急はVVVFの黎明期に3M5Tを志向したものの、大容量GTOサイリスタ・1C4Mの系式では将来対応として見送り、神宝線用は東芝提案の汎用小容量GTOサイリスタ・1C1M依り反映。
京都線用は東洋提案にて、大容量GTOサイリスタの頃から3M4Tの組成も一瞬見られたが、M車追加で8両化され直ぐ解消、次の7両編成は4M3Tで落成するも、やはり直ぐにT車追加で8両化。
やはり2レベルIGBTの1C2Mになった9300系から、京阪に先んじて8両編成を3M5T化、実用に長らく耐えたが弊害も多く、結局は通勤車（ロングシート）化を伴う大規模車体更新工事及び機器更新にて4M4T化
阪急9300系の場合、M車を編成両端へ配置、中間に5両もT車を並べた事で、緩衝器でも吸収し切れない前後衝動やブレーキ制御の問題もあり、業界団体における研究発表の題材にすら。
一方で京阪の3000系・13000系は、T車を並べても最大3両、既に6000系・8000系が4両並べており、特段支障なしと、但し3000系の車体更新工事・機器更新ではどの様になるか
JR西日本の3M5Tは、京阪・阪急依りはM車を散らす組成が故、顕在化する様な弊害は更に無し
ひさしぶりに阪急乗ったけど
やっぱりきれいわ車両も駅も
なんかシュッとしてる
来年あたり運賃改定だな
初乗りは190円とか
淀屋橋・北浜・天満橋・京橋～七条・清水五条・祇園四条・三条は据え置きとか
>>662 阪急は一つ上級の大衆文化がテーマで沿線客を大切にする会社
京阪は直通客は神扱いして沿線内客はカモ扱いだから特急一点豪華主義みたいにやってきたけど近年は阪急的になってきてる
良い事だと個人的に思う。
京阪バス初乗り230円から250円へ。しかもさらに値上げを匂わせている。
>>663 それはあるかも。
傘下の京阪バスも値上げするので。
恐らく中距離を値上げして京阪間は阪急との対抗上据え置くことになろう。
守口や大阪市内から大阪都心部だったら恐らく地下鉄よりも高くなると思う
>>665 洛内は電車よりバスの混雑や運転手不足問題が大きいはず
>>664 ラッシュ時間帯に大幅減便して有料車両に誘導、結果積み残しが慢性化
駅のゴミ箱はもちろんエスカレーターも便所も撤去
あげくの果てに沿線中間駅を狙い撃ちにした値上げまで検討している会社のどこが阪急的なんだよ
>>668 殆ど誰も問題視していない様な事を問題視するのってどうなの
京阪京津線（渋沢帝国鉄道）グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
上栄町お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
滋賀県大津市内のカラスたん🐦⬛の夕ご飯🍱ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
阪急ってガタンゴトンっていわないんだよな
京阪はずっとガタンゴトンなってる感じ
>>664 ノンストップ特急をあっさり諦めてその後一度も復活させてない阪急と事あるごとに何とかしてノンストップ特急を復活させたがる京阪という違いもあるな
特急一点豪華主義は京阪は8000系を投入したこともそうだな
過去にも言われてたけど京阪の8000系投入で旧3000系早期引退は結果的に間違いだったと思う
>>675 京とれいんは昼ダイヤの邪魔にならない合間にサービスとして走らせている観光列車だろうが
ラッシュ時に特急を減らしてまでガラガラの洛楽を走らせている京阪とは全く違う
枚方の水
大阪・枚方の井戸水から目標値超PFAS、飲用控えるよう周知 健康被害の報告なし(産経新聞)
#
>>428 ゆめ咲線より中之島線の方が舞洲を経て夢洲へ延ばしやすいと思うが､
>>494の水上バス知名度向上に取り組めばUSJ周辺渋滞の解決に限らず中之島線の利用促進になるはず
>>672 コスト削減で、車輪や線路のメンテナンス間隔を長くしていたりするのかも？
>>677 ここまで激しい減便を行っていながら、乗車率の悪い洛楽が聖域のように未だに残っているのは、
京阪のノンストップへの執着を物語っているようだな
なぜ洛楽は淀屋橋から三条まで45分で走れないのですか？
出町柳から淀屋橋まで48分で走破できないのですか？
京阪沿線民ではないのだが、先日、天満橋駅で空席の目立つライナーを
ホームで見送る列なす沿線民帰宅者を見て、その気持ちを慮った。
近鉄民ならラッシュにガラガラの特急を見送る耐性がついているが、
京阪民は近年になってからの劇的変化についていけているんだろうか？
>>684 ライナーは京橋の客目当てだと思うので天満橋で満席になってはならない
朝の枚方始発のライナーは半分埋まってないからなくなると思うわ。
というか、ライナーは最低でも樟葉始発にせなあかんやろ。
しかも5番線始発だから3.4番線に着いた列車から同じホームで乗れないのも原因。
香里園と寝屋川から乗ってる人がどれほどいるのかしらんけど、
樟葉ー牧野ー御殿山ー枚方市ー京橋以降各駅に止まるライナーならもう少し乗るんちゃう？
>>686 枚方市始発のライナーは、淀屋橋で折り返し 「特急 出町柳ゆき」 になる。
回送列車の間合い運用みたいなものだから無くなることはないだろう。
対岸のプライベース。夕ラッシュ時以降の上り（京都方面）が満席になっていない。
堺筋線からの乗り換え客も考慮して、淡路から京都河原町方面の列車で空席状況をチェックしているけど
運転間隔にばらつきがあるから全体で見ても乗車率は７割程度。ひどい列車は乗車率が５割くらいしかない。
こちらのほうが京阪のライナーよりよっぽど深刻だわ。プライベースは新造車両でこれから増備するから後戻りができない。
現時点では運行本数が少ないから、需要があるのなら争奪戦になるはずなのにそうなっていないから需要が少ないんだろうね。
さすがに朝ラッシュ時の下り（茨木市から大阪梅田方面）は満席になっているが。
プレミアムカーは、朝ラッシュ時の下り（枚方市から淀屋橋方面）や夕ラッシュ時以降の上り（京橋から出町柳方面）は全列車がほぼ満席。
ごくまれに発車直前のキャンセルで △ になる程度。
なんで毎日18時半台の下り遅延したまま対策しようとせんの？
阪急の大阪方ターミナルは梅田のみだから一本待てば座れるからかな
京阪の京橋に相当する駅がない
淡路からだとそんなに乗車時間長くならない層が多いのか
指定券買わずに乗り込む奴って何で必ず車両先頭の１人席に勝手に座ってんの？
サービス始まって２ヶ月も経ってないものと７年も経つものを比較するのがそもそも変。
コレ
i.imgur.com/UXSEeYt.jpeg
枚方市発ライナーは本当に無駄だよね。
準急続行で良いから樟葉始発になって欲しい。
1便目のライナーしか知らないけど、香里園から乗ってくる人は毎日10人弱いるね。
朝は快急プレミアムカー無いからその補完ということでは。
3000プレミアを2両にするより、ロングシート編成にプレミア連結する方が良いと思うんだけどな。
ラッシュ時にもプレミア有りの快急が運転できるし。
>>697 枚方市５番線から発車する枚方市始発のライナーは、交野線の列車が枚方市に到着して利用客が階段を使わずに乗り換えができるようにしている。
>>701 単に始発だから５番線の使い勝手がいいだけ
昭和途中からの伝統
13000系に分割併合装置付けたらどうなるか
おりひめ・ひこぼしを復活できそう
枚方市で2分割して片方を枚方市止まりにするか2編成続行運転するとか出来る
出町柳行きと私市行きの分割は配線的に香里園で行う必要がある
中書島だったら宇治行きと出町柳行きに分割可能
どうせ5番線に入れるなら、有料ライナーより通勤準急の方が交野線ユーザーの大多数は嬉しいと思うけど。
ライナーはホーム移動あっても必ず座れるから乗り換え時間さえあれば困らないだろうし。
>>704 13000の4連を増やすことはわかったが朝ラッシュ時には2本繋いで8連にし昼は4連ワンマンで運用すると予想したな。
そうだったら電連必要だが。
名鉄みたいな密着自連対応の電連が必要になりそう
密着連結器にするとアダプターを搭載しないと他編成を救援できなくなる
今日、淀屋橋の女子トイレに女装したおっさんが入っていったけど、こんなの初めて見た。
>>707 史実で電連付き密連を搭載さいていた旧3000系はアダプターを積んでいたらしい。
下りもだよ。
なんでこんな去年から毎日遅延してんの？
最近フガフガ言ってるおじいちゃん車掌によく当たる
口調だけ聞いてたら80歳代みたい
若い人がどんどん転職しちゃったらしいから爺さん乗務員が頑張ってるな
最近の京阪は駅員に若い人が全くいなくて、どういう人材育成をするつもりなのだろうかと思うことがある
そりゃ便意我慢しながら乗務するのは大変だよご苦労さま
京阪の高卒の社員募集見たら給料安いからなぁ・・・
あれじゃ今の若者は来ないよな
枚方モールが9月6日に開業するけど、グラングリーン大阪と同日なんか。
グラングリーンは早くから開業日発表してたんだから、少しずらせばいいものを。
梅田への対抗意識？同日開業でも話題沸騰になると思ってるのか。
ステーションヒルという名称は森ビルみたいだし、なぜ京阪ホテルではなくカンデオホテル？
枚方の新ビルはショボすぎ
グランフロント南館くらいの規模かと思ってたのに実際はその何分の1かという規模
本社と本店の所在地が近接（完全に一致ではない）する事になるのか
従来は本店が枚方市駅だったが本社が京橋にあった
阪急電鉄も本社と本店が一致しておらず本社が梅田で本店が池田駅
他業種だとグンゼ（本社：梅田、本店：綾部市）やダイエー（本社：東陽町、本店：神戸ポートアイランド）の例もある
>>718 >>713 車掌は無資格でできるしシルバー人材センターの人使えば？
>>722 H2Oリテイリングや川崎重工なども同じはず
日本初出店の人気料理店など７８店舗 ６日オープンの「枚方モール」メディアに公開
9/4(水) 21:44
ps://news.yahoo.co.jp/articles/fd20db234d18f7328f55eb34903debb4302fc4a5
1000は高速走行時の横揺れが最近酷い
そろそろ限界じゃないのか
2200や2400に隠れがちだけど1000も50年物だからな
枚方モール行ってきた。
三階に撮り鉄の撮影スポットになりそうなところがあった。
川テラスが本線、でんしゃみちが交野線を見やすい。
2600系は2000系の「機器更新」ではなく「廃車発生品の車体を流用して新造」した扱いにしたので車歴が繋がってないんだな
103系3000番台や京成旧AE形→3400形みたいに車体が変わっても車歴が繋がってるのとは真逆である
車歴をあえて繋がないメリットデメリットあるのか？
近江鉄道がもっとカオスで大正時代から車歴が繋がってるゾンビみたいな車両がある
さあ
その時の京阪側の判断なのか運輸省の担当者の判断なのか
>>732 2600系の30番台って
完全な新造じゃ無かったっけ？
>>732 石山坂本線の600形・700形も、機器更新と車体更新を繰り返して、
大正生まれの100型→200型→260型・300型・350型→600形とか、100型→200型→260型→500型→700形とか、
とんでもねー来歴の持ち主だぞ
車籍は繋がってないけどな
石坂線600形は書類上の製造年から40年が経過
車体流用してるから実質もっとボロい
>>736 100型の前身は京阪創業時の1型なんだよね
なので600•700形はルーツを辿っていくと車籍は繋がってないものの京阪創業時の1型になる車両があるはず
>>730 1000系が50年物と書かれてるが、あくまで制御器更新そして改番してからやからな
それ以前は吊り掛け駆動で、1980年代に入っても本線急行で吊り掛け音響かせて爆走してたな
>>736 今のところ置き換えの動きはないからあと10年くらい持つか
1000系は更新工事を受けて30年超、元はと言えば車体が55年超、主回路機器が45年超と、なかなかの状況
電車線昇圧へ向けて、車両新製・老朽代替と別に、車齢の割に其のままでは昇圧対応改修が出来ない旧700系・2000系に対し、冷改と主回路機器（旧700系はカルダン化で台車も）新製と、大規模改造をかけて活用。
車両として新製扱いで処理されたが、続いて京津線の500系・600系・700系でも応用
>>739 1000系が登場したのは1977-78年。
そう言えば近鉄の1000系も元は吊り掛け車両だったが冷房化と前後して新性能化された。
>>742 車体は2代目700系（1967-70年）の流用
その2代目700系は、2代目1000型・1100型（1937-43年）および60型（1934年）の機器流用・車体更新
>>746 そんなものよりどう考えても樟葉上牧線の方が重要だというのに。
最終判断は最低でも万博が終わってからだろうね。あまり急ぎすぎないほうがいい。個人的にはIRが開業して様子を見てから判断してもよいと思っている。
いざIRが開業してガラガラだったら致命傷になる。延伸の判断を遅らせている間に他の鉄道会社に乗客が奪いとられるわけでもないし。
“後出しじゃんけん”で決めても問題ないだろう。JRは桜島線（ゆめ咲線）の延伸に慎重な姿勢を崩していない。
──
ＪＲ西、夢洲延伸に慎重 海底トンネル２本掘削の難事業
https://www.sankei.com/article/20230614-QGEXDTMIXBL33NLFDBT5X6LHYE/ 需要もネックだ。夢洲では令和１２年ごろにＩＲの開業が予定され、来場者数は年間約２千万人と想定されている。ただ長谷川氏は１４日の会見で
「朝多くの人が来て、夕方多くの人が帰るということではなく、（夢洲と大阪市中心部の）双方向の人の流れがあるべき」と指摘した。
夢洲の街づくりが進み、そこからの通勤客などの需要を念頭に置いた発言だが、万博閉幕後の夢洲の街づくりをめぐっては行政を中心に議論が
進められつつあるものの、具体的にどのような街になるかは依然見通せない。
京阪中之島線の延伸「ＩＲ事業者の撤退リスクや収支など考慮し慎重判断」…京阪ホールディングス・加藤好文会長ＣＥＯ 2024/04/23
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240422-OYT1T50090/ ■グループ全体の帳尻を合わせる努力
――延伸が実現した場合の収支見通しは。
「物価の上昇で工事費が上がっている。これまでの試算と比べて何割か増える見通しだ。コストを引き下げる努力をしてきたが、ＩＲ関連だけでは
需要不足で予想される乗客数では利益が出ない。
不動産や流通業も含めたグループ全体として成り立つならば、それも一つだ。例えば、（接続を目指す）大阪メトロの九条駅（大阪市西区）周辺で、
ＩＲの従業員向けマンションや商業施設、ホテルといった再開発を行うことも検討していく。
九条は交通の便が良いが、これまで再開発の流れから取り残されてきた。中小企業の工場跡地などで、再開発の余地もある。あの手この手で
グループ全体の帳尻を合わせる努力をしたい。
ただ、ＩＲだけでは需要が弱い。２０２５年大阪・関西万博の跡地利用も検討されているが、なかなかこれをやったらこれだけ増えるというところまでは
行っていない。跡地で集客できる施設については、関西の企業と勉強している」
＿＿
加藤会長も 「ＩＲ関連だけでは需要不足で予想される乗客数では利益が出ない」 と認めている。
コンセント借りるためにプレミアムカー利用者も結構いるよな
枚方市で彼女とデートする際にモバイルバッテリーを忘れてスマホが電池切れ寸前になってChargeSpotでバッテリーレンタルを利用したが充電が遅い問題が露呈
ACアダプタは持って行ってたので30分使っただけで返却して京阪プレミアムカーのコンセントで充電した
兵庫県知事をきっかけに維新叩きが起こってるから、次回の選挙で維新が落選する可能性もある。
そのときいまからでもIRをやめるべきといってる候補者が当選したらIR自体が取りやめになる可能性もある。
そもそもIRだけでは西や京阪の2本も路線はいらない。
(運営は多くの乗客が来ると言っている)万博ですら中央線の延伸だけで他はバス輸送なんて言ってるんだから、
IRだけで鉄道路線が2本必要なほどの利用者はいない。
ただし、中之島線は延伸しないとなにわ筋線乗換しか利用価値がない(しかもなにわ筋線は優等列車通過)ので西九条か九条に延伸は賛成だわ。
USJ、甲子園、神戸と京阪沿線とのアクセスが良くなるからいまよりは乗客は増えるでしょ。
>>747 それは、牧野大橋に任せろ
高槻対岸部のゴネ厨何とかする必要あるが
>>746 2次的な効果として阪神接続も実現できるし。
甲子園や神戸に行くのが便利になる。
九条が再開発されて京阪百貨店ができたりして。
>>755 迂回になる九条経由よりも梅田に出た方が甲子園は早く行けるのとちがうの？
神戸に至っては京橋でＪＲに乗り換えたらええやん。
中之島線延伸にみんな夢、見過ぎ。
京阪百貨店って九条のどこに百貨店需要が？
お姐ちゃんへの貢ぎ物需要はあるかもだが、京阪はラグジュアアリーなブランドもんないし。
中之島線の延伸先を九条と西九条で比較した場合、阪神電車との乗り換えが便利なのは上下移動が少ない九条なんだけど、
九条は阪神なんば線の新線区間にある駅だから、なんば線の加算運賃が90円も追加される。初乗り区間（1～4キロ）に限り60円。
90円（往復だと180円）の加算運賃は結構大きい。西九条だったら新線区間の駅ではないから加算運賃は追加されない。
終着駅という“格”を考えると、九条よりも大阪環状線と阪神電車の乗換駅である西九条のほうが上になる。
九条を終着駅にすると、遠い未来に九条からさらに先へ延伸するのは難しいだろう。
一時期、九条を経由して西九条に延伸する構想もあったけど、地理的にこのルートには無理がある。
九条～西九条間は阪神と競合するし、延伸距離が無駄に伸びる。
中之島～大阪中央卸売市場～西九条～千鳥橋
あたりまでを地下で延伸、
千鳥橋～伝法間で阪神線への連絡線で接続
みたいなのができたらいいのかも
大阪中央卸売市場に築地場外市場みたいな一般客を呼べるような再開発も同時に実施で
行き先が九条ならどうせ京都側に似てるとか変な文句つけて
京阪はまた変な駅名つけそう
そして誰も認知されなくなる
一から十の漢数字と条の組み合わせは京都の地名っぽいという意味ではないか？
「三条」「七条」とあれば、不案内な観光客は「九条」を京都市内と勘違いしそう。
ところでなんで近鉄の東寺駅前のバス停は「九条近鉄前」なのだろう？
そりゃあ九条通りの近鉄の駅前だからそうなるでしょう
東寺駅前にすると東寺東門前とか東寺南門前のバス停が目の前にあるから観光客には紛らわしい
2600系0番代が、旧2000系から車歴を継がなかったのは、旧運輸省の指導という依り、財務当局からの課税負担を軽減する意図が強い。
車体・台車を殆ど流用しており、同じ系式の改造扱いでもギリギリ通用したのだが
旧700系や東急で7700系の様に流用が車体だけとか、南海の旧1000系も台車は半分新製してるとか、どちらかと言えば車両系式の定義は、監督官庁的な見解として車体の差異が重要視されるところ。
後は経営上、帳簿の処理において最早徴税をどれだけ免れるかと
>>764 普通に考えたら大阪九条や、大阪西九条だろうね。
>>758 俺も延伸するなら九条より西九条のほうがいいと思う。
西がつく駅のほうが大規模な駅になるって過去事例あったかなと思ったら鹿児島がそうだな。
鹿児島よりも西鹿児島のほうが拠点駅になったから鹿児島中央に駅名変えられた。
>>769 堺市はむしろ堺駅よりも堺東駅の方が大規模だったな
エスカレーター封鎖問題、国や自治体から補助金出してもらって設置しておきながら、鉄道会社の独断で封鎖ってのは法的に問題ないのかね？
まじで19時台の下り毎日3～5分遅延してるんなんでなんや？
しかも慌ててんのか停止位置ずれる時あるし。
いつか事故起こすぞこれ。
ごみ箱を撤去したり、エスカレーターを封鎖したり、大幅な減便をしたり…沿線から人口が流出するだろう。新たに住もうとする人も少なくなる。
京阪は他の路線に乗り換えないと梅田やなんばへ直接行けないという短所があるのに、駅や列車が不便だったら便利な路線に移住する。
関西の大手私鉄でターミナル駅ないのは京阪だけ
（阪急阪神は梅田・近鉄南海阪神は難波・京阪は淀屋橋だし）
ターミナルの意味分かってる？
多分分かってへんのやろな。
枚方モール行ってきたけど、コンパクトな感じで良かった。
マンションが賃貸というのが謎。
駅前(駅横)の高層マンションで賃貸は珍しいのではないかと思う。
そんなに小駅のケアするのが嫌ならいっそ野江ー土居の全駅廃止して各停は谷町線に乗り入れさせてもらったら？
複々線もその区間廃止で
そもそも谷町線はサードレールだぞ
近鉄ですらパンタサードレールマルチ対応列車の開発が進んどらんわ
九条延伸の成否はIR～京都の直通客がどれだけいるかやな
最初は客居ても後でJRが延伸してきたらゴッソリ持ってかれるんちゃう
>>772 駅ごと封鎖なら法的に問題あるがエスカレーターはならんやろ
>>776 ターミナル無かったら地球一周して環状線になるで
枚方モール思ったより小さかった
グランフロント大阪並のビルにするべきだった
小さいのは外観から見たら行かなくても分かるだろ
本当に小さい、高槻駅前にボロ負け
京阪は三井住友の勧め通り、借金して阪神買えば良かったのに
そうすりゃ梅田に乗り入れ出来た。
その点、借金して買った阪急は賢かった。
それ言ったら梅田に京阪グループの建物なり店舗なりがあれば梅田乗り入れ
ヘップファイブに乗り入れて
日本初、観覧車と対面乗換。
京阪の地下駅って何でこんなに暑いのか
クーラーの容量が弱過ぎる
阪神高速梅田出口みたいにビルの中を貫く電車に乗りたい
>>791 新京阪天神橋駅ビルは都心に延長予定で建設したらしいから
実現してたらそれになってた。
まあ、かつての阪急三宮駅とか姫路モノレール大将軍駅がそうだったが。
ビルの中に入るって京橋駅がそうじゃないの？
旧大将軍駅は当時の計画や工事が杜撰で基礎に打ち込まれた杭を撤去するのが困難で新しくマンションとかを建てるのが難しくなったらしい
【追記】9/4に枚方でタモリの目撃情報が2件｡来てたっぽい - 枚方つーしん
www.hira2.jp/news/tamori-20240911.html
枚方でタモリさんを見たという目撃情報が2件入ってきました。
＿＿
下記番組スレで、ブラタモリのロケであることがほぼ確定している。
ブラタモリ 120ブラ目
http://2chb.net/r/nhk/1711198228/ >>790 エアコンかけてないだけ。
昔は、外気の入る京橋駅でもギンギンにかかってたのに、今は…
>>790 容量じゃなくてエアコンを動かしたり止めたりしてケチってる
まぁプロ野球経営を関西の大手私鉄で唯一しなかった点だけは
京阪ＨＤ（京阪電車）を評価できるな
ドケチと言うよりも鉄道事業に対する自負が強すぎて
（名古屋から和歌山を手中に収める鉄道王に俺はなる！状態だったし）
在阪他社みたいに副業への関心が薄かったんだろう。
寝屋川球場についても阪急阪神みたいにライバル牽制の執念はなかったようだし。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56289970S0A300C2AA1P00/ 今、非鉄道部門にシャカリキになってるのはなんとも皮肉だが。
京阪は名古屋延伸の野望あったよな
大津～東近江～いなべ～弥富～蟹江～名古屋
その線の弥富～名古屋は当時の参宮急行（関急、今の近鉄）が完成させて
京阪は免許を当時の鉄道省に返した逸話。
明日の花火大会は臨時列車増発すると出てるけど、それ以外の列車も両数とか買えたりするのかな。
それとも臨時を走らせるだけでそれ以外はいつもどおりで、激混みの枚方市駅に8000が来たりするの？
>>803 それなら私市から先、生駒までつなげておいてほしかったな。
生駒と高槻まで京阪が伸びてたら面白かったのに。
てか奈良県から学研都市線と京阪沿線へのアクセス悪すぎるねん。
奈良県内の駅から住道、四條畷、寝屋川を検索すると環状線経由が出る始末。
モノレールが瓜生堂に延伸しても高くて遅くて乗換不便なわりに環状線とさほど離れてないから、結局環状線経由のほう早くて安くなる。
13000系でおりひめ・ひこぼし復活できないものか
枚方市～私市間は2本続行運転して枚方市で分割併合とか
淀屋橋行きの「おりひめ」があった頃は朝ラッシュ時に5連の特急が入ってきて「迷惑列車」になってた感がした
>>808 え？と思ったらほんまや
明日の夕方雨予報やん
>>809 私市とか交野市を8両対応にして特急車ライナーで出したほうがいいんじゃないかなあとか
宇治線は宇治川花火大会が廃止されて完全に持て余しちゃってる
7200系を5連に組み替えて4分ヘッドで充当するとか気合ぶりだった
13000系を4両+4両にして、枚方市で分併し
淀屋橋～私市と淀屋橋～樟葉のライナー運用ができたらいいのかも
いや、新3000系から引き抜いた車両を再度組み替えて先頭を新造して4両+4両のほうがライナーにはふさわしいか
配線的に香里園で分割併合する羽目になる
中書島は本線と宇治線の分割可能
枚方市駅、5番線で分併して後ろ半分を樟葉まで向かわせるために、5番線のホーム途中の宮之阪寄りあたりに転轍機を増設して4番線側に移り、さらに引き上げ線に入るための転轍機を増設して引き上げ線に移る
そして引き上げ線の端から出町柳方面へ入れるように転轍機を増設しておけば枚方市駅5番線で樟葉方面行き列車を扱えるようにはなるけど、金かかるな
>>812 おまけに奈良線が複線化されて乗客流動もそっち流れてる状態やしな、、、
続行運転したら旅客案内がややこしくなりそう
「前4両が私市行き、後ろ4両も私市行き」と案内しないといけなくなる
「前4両が発車後3分ほどしてから後ろ4両も私市に向かって発車します。前後の列車に分かれてご乗車ください」とアナウンスする必要があるとか？
JR西の新快速でも湖西線内で8連と4連がホーム有効長の問題で続行運転してた事がある
香里園で分割併合案は外房線みたいだな
大網で東金線と外房線が枝分かれするがホームがV字型になってて分割併合できずやむなく2駅東京寄りの誉田で分割併合を行ってる
>>823 かつて近鉄でもやってたな。
名阪乙特急と湯の山特急が分割するのに四日市だと線路が分かれた後なので手前の白子で行っていた。
旧3000系から8000系へ取替の過程で、3505-3055編成がそうだった様に、特急車は旧3000系の車体更新工事だけで済ませておけば、という声だが。
ならば史実の8531-8031編成が廃車となるタイミングにて、新型特急車へ世代交代だったのだろうか
とは言え、鴨東線開業時に特急車が不足し増備の必要があったのも事実、何れにしろ8000系を登場させるしか無く、取り急ぎ代替新製を要する通勤車も無く、JR西日本221系が強烈な印象の新世代近郊型として急襲する環境下、旧3000系取替を急ぐべし、という展開は最早必然
折角特急車として久々の新型、かつ併行して新製する通勤車が大容量GTOサイリスタに依るVVVF車（7000系）の為、8000系も、としたいとこほではあったが、旧東福寺変電所の制約からVVVF化率向上も制限、また旧3000系の主要機器が界磁位相制御かつ175kWモータと、流用に最適だった事も
8000系に置き換えた時点では旧3000系はそれほど古くなかったから
廃車するのではなく有効活用できなかったのか
あるいは1970年台に旧3000系を新造せず1900系の更新・冷房改造にとどめておけば
1990年代に8000系に置き換えればちょうどよかったんだけど
分割併合するくらいなら私市と交野市を8連対応にするほうがいい
実際それだけの土地はある
>>826 あの頃は金があったのと、対岸の221系対抗という意味合いがある
速度でかなわないので車内設備で勝とうという考え
これはプレミアムカーにも続いてる
旧3000系が特急車として登場する背景に、20分毎から15分毎への特急増発があり、其の所要と将来の電車線昇圧に対応する為
1900系を冷改と昇圧対応するにしても、やはり旧3000系も必要な事から、結局スッキリとしたライフサイクルにはならず、思い切って車両系式統一が妥当と
かつて最下位クラスの利用しかなかった不毛地帯からほぼ大半の列車が停まるまでになった成り上がり駅、樟葉
元々八幡市の急行本数激減の補償として八幡市長が特急停車を認めさせたんだっけ
当時のスレで騒がれてた記憶が
しかし樟葉タワーの成功と寂れきっていたくずはモールがリニューアルで大復活を遂げたこともあって名実共に特急停車駅に恥じない京阪の代表駅になった
>>828 特急を8000系に統一するにしても、旧3000系は廃車せず特急以外で運用できなかったのかな
8000系は増発用として導入するつもりが予想外に人気が出てしまったので旧3000系置き換えに踏み切ってんだな
しかし旧3000系は1編成だけ動態保存的に2013年まで残存してた
重役に鉄ヲタがいたためとか説があるがどうなんだろ
8000系は8001-8051編成を新製している間に、8002-8052編成・8003-8053編成の増備と、旧3000系の機器流用で8004-8054編成以降の段取りをする事が決定
つまり8000系営業開始前に、JR西日本221系の影響を懸念して諸々の方針が決定
13000を8連化してるけど、6000系のリニューアルは終わってるし、何をしたいんだろう
13000系の4+4は山陽6000系みたいに前面に転落防止幌を付けないと危険じゃね？
警告音声を発する装置は付いてる
4+4は営業入るつもりなのか？
疎開の一環じゃなくて？
今後ワンマンが4両になるんで、4＋4が恒常化するってことで長期テストしてるんでは
自分の予想では朝は4+4の8両で運行して昼は2分割して4両ワンマンで萱島普通に入る。
そして夕方には再び8両になる。
だからこそ13000系を4両に編成替えしてるのだと思う。
>>843 現状でも8両は昼間は余剰気味だし。
4両を本線に復活させると言っても朝は輸送力が不足しそう。
1970年代に4両普通があったが今よりも本数が多かったし。
旧3000系で昔深夜帯に3連の特急を運転してたみたいに深夜に4連の特急とか出来ないものか
両数を減らして運転間隔を維持してた
現地点で４連の13000系が大量に余っているから、0番台を８連にして代わりに８連の6000系を休車にするのでは。
13000系の８連（４連＋４連）のほうが、6000系の８連よりも電力消費量が少ないだろう。
2200系・2400系・1000系の全廃が急務の為、6000系を休車にする余裕など無い
>>846 休車にするくらいなら7両編成にして走らせるだろ
>>845 特急は深夜でも割と埋まってるから8連固定は合理的
>>837 人気と言っても全体のパイとしては小さい京阪間直通客の中では人気でしたという話
その他大多数を占める沿線客には貧相な電車を充てていた
今はかなり改善されたけど直通客だけへ異様なまでの厚遇をしてたのが昔の京阪
関西で東急の田園都市にような開発に唯一成功したのが樟葉やないか。
近鉄の桔梗が丘、南海の林間都市ともに残念な結果だし。
>>784 大きさはわりとどうでもいいけど、あんなイオンモールとさほど変わらん金太郎飴なテナントばっか集めて、
集客の優位性があるとでも思ってんのかね？
たしか先々週くらいのyahooニュースだったと思うけど、
「どこの新施設へ行ってもしょせん同じような店ばっかだから、わざわざ行かない」って理由で、
麻布台ヒルズがガラガラの現状をリポートしてた。
流行りのブランドを集めたテナントモール街という商売が、すでに飽きられているオワコンって、京阪はわかってんだろうか？
かといって、そういうのを入れないと街の価値が下がって過疎化まっしぐらなんだがな
京阪にとっては広範囲から集客するつもりはそもそも無いんかもな
あの店揃いとグラングリーンとオープン日被せてそういう意図あったら逆にビックリする
>>853 麻布台のあれは立地が微妙なのも要因かと
>>852 腐っても京阪間にある樟葉と、三重と和歌山の田舎にある桔梗が丘と林間田園都市じゃ比較するのは酷
>>855 昨日のＭＪの記事によれば、徒歩２０分圏内で日常生活が完了する
「２０分生活圏」をコンセプトにした京阪の開発戦略に沿ったものなので
「枚方モール」もその圏内に住む人相手の商売なんだろう。
一応、香港飲茶の店は日本初出店らしい。
>>853 麻布台ヒルズは高さ日本一のビルが出来た高揚感が全然ないなあ。
「森ＪＰタワー」という名前が地味すぎる。
その点、ハルカスは名前も個性的でイベントも多くて
子供がワクワクできる楽しさがあった。
>>849 6000系を7連化し余った中間車で10000系を4連から7連に増結するという考えもある。
その場合T→M化が必要になるが9000系の電装解除車である9700形を活用することになろう。
あと寝屋川車庫で眠っている9605号車もこれに活用されると思う。
>>859 最上階の使い方の違いで圧倒的な差ができているんよ。
あべのハルカスの場合、屋上も含めて公共の空間として入場料を払えば誰でも行くことができる。
森JPタワーは、札束を積み上げたやつだけがその空間を占有できる。
広く一般に認知され易いのがどちらなのか、一目瞭然だわな。
10年経つのにあべのハルカスはまだ行ったことないんだよね
天王寺付近で行くところがないのもあるが（スパワールドへ行かとか？それは……うーん）
森ビルとしては六本木ヒルズ森タワーの展望台があるから別に麻布台にまで同じような施設を置きたくないだけだろう
>>861 10000系を全て7両編成化はあると思う
7000系車体の6000系を中心に9000系や10000系に組み込む案は他の人も予想してるけど
13000系がこの先どんな形で増備されるのか分からないし
13000系の4両編成があとどれだけ増えるか全容が掴めないんだよな
3000系もプレミアムカーが更に6両入るから編入車も同数出てくるしな
一般車の8両編成は今後縮小していくとは思うけど
ブラタモリ、三夜連続放送で、京阪沿線（京街道？）を歩く
──
『ブラタモリ』8ヶ月ぶり復活＆番組史上初の三夜連続放送 タモリ「道は面白いです」【コメント全文】
https://news.yahoo.co.jp/articles/9da7010ba16d87d4bae045eea61d86f9bac28d03 NHK『ブラタモリ』が、11月2日から4日にかけて番組史上初となる三夜連続放送されることが決定した（後7：30）。およそ8ヶ月ぶりに『ブラタモリ』が帰ってくる。
今回、新たに注目したのは「道」。江戸時代に整備された“ある道”を歩き、街から街へと移動することで、それぞれの街の魅力や個性を解き明かす。
三夜連続で道を歩く旅。スタートは京都、ゴールは大阪。旅のパートナーは広島局の佐藤茉那アナウンサー（2020年入局）となっている。
■タモリ
道は面白いです。自然にできたものもあれば、つくったものも両方ある。特に分かれ道が良かった。いい三差路に出会えました。
──
スタートは三条大橋
淀、枚方、守口で、タモリを目撃したという情報がある。
>>849 13000系の30番台を４連にしたせいで４連が余っているから、とりあえず0番台を８連にするだけなんじゃないの？これだったら車両を改造する必要が無い。
6000系はリニューアル工事で７連に出来なくなっているらしいので、わざわざ８連の6000系を７連にして運用できるように改造するとは思えない。
あくまでも４連の13000系が揃うまでの一時的な車両の有効活用なのでは。
>>835 >八幡市の急行本数激減の補償として八幡市長が特急停車を認めさせたんだっけ
樟葉って枚方市内の駅だが？
>>866 ＞京阪沿線（京街道？）を歩く
東海道53次って言うけど、実はその京街道も東海道の一部で
「伏見」「淀」「枚方」「守口」の４宿を加えて東海道57次という説もある。
53宿目の大津宿のあと、山科の追分で伏見方面へ向かうのが
東海道の本筋なんだと。※終点は大坂の京橋あるいは高麗橋。
山科追分から三条大橋へ向かうは京の都で途中下車するみたいな感じか？
>>869 www.google.co.jp/maps/@34.7395476,135.5655873,3a,90y,85.52h,102.49t/data=!3m7!1e1!3m5!1sVhWl47kK1DKeOeKUD5pHhw!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DVhWl47kK1DKeOeKUD5pHhw%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D242.99744%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDkxMS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
守口市内の国道１号線八島交差点のストリートビュー、
正面に見える今はポリオ撲滅の看板が、
昔（30年くらい前）は、東海道は57次です！っていう説明看板だったｗ
>>869 よくよく考えてみたら、三条大橋がロケのスタート地点なのかは分からない。自分の早とちりだった。ただ三条大橋でロケをしたのは間違いない。
下記サイトで、９月４日に淀、枚方、守口でタモリを見たという目撃情報が多数。ロケ中の様子を撮影した画像もある。
https:// www.hira2.jp/news/tamori-20240911.html
・9/4（水）の午前8時頃に、枚方市駅北口ロータリーでタモリさんがロケされているのを見ました。
・9/4の11時ごろ、京阪守口駅近くのひむか薬局前でブラタモの撮影をしてました。
・9/4 朝8時15分頃、新町1丁目3（消防署の裏あたり）の旧東海道（細い道）の枚方宿案内板前あたりで、出演者3名スタッフ10名ほどのロケ隊を見ました。
・9/4の7:50に淀駅降りたローソン前でタモリさんがいました。3名で撮影されており、ブラタモリの撮影かと思います。撮影スタッフも多くおりました。
・タモリさんらしき人が枚方に来てた？という記事を見て投稿しなきゃ！と思いご連絡しました。その日10：00過ぎにブラタモリ風な撮影を鍵屋資料館前でされていましたよー
>>869 www.google.co.jp/maps/@34.7357789,135.5646526,3a,90y,155.48h,83.9t/data=!3m7!1e1!3m5!1sFKqMGPW3jMp-WdisvkinvQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DFKqMGPW3jMp-WdisvkinvQ%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D280.725%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDkxMS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
京阪守口市駅の北側のストリートビュー、
この橋を通る道が旧京街道（東海道57次）だったらしい
>>868 男山の人は橋本や石清水八幡宮には行かずにバスや家族の送迎で樟葉に行く
6000系を7連化できない話は気にしなくていいでしょ
新製してまもない13000系を平気で電装解除してるんだし、なんとでもなる
>>874 ＞石清水八幡宮には行かずに
兼好法師「徒然草」の一節かと思ったｗ
ふもとのお寺だけ見て、肝心の山の上には行かずに帰ってきてしまったと言う話、
仁和寺にある法師だったかな
＞男山・・・樟葉に行く
なるほど！確かにそうなるね。
//www.google.co.jp/maps/place/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%BA%9C%E5%85%AB%E5%B9%A1%E5%B8%82%E7%94%B7%E5%B1%B1/@34.8635829,135.6757396,15z/data=!4m6!3m5!1s0x60011b482d9f0a9b:0x1095c5d5930813c5!8m2!3d34.8610261!4d135.697638!16s%2Fg%2F1pxytxrj0?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDkxMS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
>>875 今の京阪は経費削減につながるなら何でもありだからな
なんというか、目先の支出を減らすことにばかり汲々として、却って無駄な費用をかけている感がすごい。
>>875 13000系の電装解除は予想外だった
これされるから予想の難易度が上がってくる
>>878 車掌モニターまで付けた６連がこんなにすぐ無くなるとは思わなかったな
車内の液晶広告もこんなにすぐ減るとは思わなかった…
6000系は車体更新工事と機器の一部更新に伴い、補助電源のSIV化と交流モータCPの新製がされ、ブラシレスMGと周辺装置依りも補助電源の筐体が大型化した為、新製CPも移設せざるを得ず、システム上で8両編成固定が解けなくなった
>>878 ちまちましたコスト削減に執着してるわりには、
場当たり的な行動を繰り返してるように見えるんだよな
社内のことは外からは分からないが、
組織としてのガバナンスが効いてないのではないかと心配になる
経費削減のためなら、いくら金かけてもいい
健康のためなら死んでもいいを地でいく会社
>>881 液晶モニタ（動画広告）は、もともと無謀すぎた
車内の紙吊り広告は京阪グループばっかり、駅の電照枠も真っ白けばっかりの状況で、動画広告の出稿が増えるわけがない
必死に営業かけている様子もないし、動画対応したら勝手に増えるみたいにナメてかかってたんじゃないの？
紙広告が売れてないのにサイネージをやりだしたのは、素人目で見ても失敗する予感しかしなかったな
今でも、常に紙広告を出してるのは深見東州くらいなもんだし
西も中吊り広告は自社が多いけど、液晶は車内も駅構内もそうでもないね
東の液晶広告と共通のプランあるみたいだからその効果もあるんだろうが、京阪はそういう他社との繋がりも無いんだろうな
3000系と8000系にこそデジタルサイネージを設置すべきなのに。基本的に固定運用だから毎日決まった本数が運行されるし
転換クロスシートだから側扉付近に立ち客が滞留しやすいので注目されやすい。ロングシート車と分けて広告を募集したらいい。
山側のLCDを撤去してみすぼらしい状態になっているからサイネージを設置したほうが見た目もよいだろう。
>>885 でも京阪沿線の高級住宅地と言えば香里園なんよ。
樟葉はあくまでも新興住宅地。
>>888 阪急も大半の中吊り、額面が自社グループのものだけど
深見東州は出していないところに矜持を感じる。（阪神は出している）
阪急は車内モニターで自社のイメージCMやプライベース、沿線行事のPRを流しているが
京阪こそ今でもテレビCMを出稿してるのだから
それを流せばいいのに、と思うけど金にならないことはしないのか。
>>892 出して無いって？
深見東州が出してくれって言ったんですか？
深見東州が、阪急と広告契約希望しなければ
阪急は出しませんよ？
>>892 阪急のドアステッカーは阿部寛の麦茶の広告だった
中吊で他地域の鉄道会社の広告はバーター広告が多いね。
一度京阪の車内で西武鉄道のツツジの名所の広告が出ていてびっくりした。京浜急行の羽田空港アクセスは定期的に出してるみたい。
あと、京急品川と名鉄新名古屋の駅掲示で京阪のる人おけいはん（初代水野おけいはん）は見た。
>>883 ツレとご近所さんに中の人いるが、
口を揃えて経費ばかりにとらわれてるってさ
どの部署も退職者だらけで、ギリギリ、
上が場当たり的で失敗は認めないし、
１円浮かせて将来的に100万円くらい損してるってさ。
>>891 伏見桃山は？
御陵の方は高級住宅街だよ
>>876 警句だって知っている？
意味まるで違う
暇つぶし目的で普通列車を長距離乗った人いる？
彼女と大阪市内でデート後飲食店の予約時間まで余裕があったので京橋から枚方市まで各停でのんびり行った
高校の頃だが京橋から出町柳まで普通で帰ったことは何度かやった
寝屋川で降りていく同級生の付き合いで普通に乗って急行へ乗り換えないで出町柳まで乗ってた覚えがある
枚方市で急行へ乗り換えもよくやってたな
※昔の枚方市駅は特急が停まらなかった
>>912 香里園から先、出町柳まで各駅停車が先着するダイヤか。
今の京都側でむりやり待避するのと違って自然なダイヤだったな。
>>913 先着かどうかはもう覚えてないけど部活帰りなんで18時台？のダイヤだったと思う
樟葉重視が不満な人が居るようだけど、不動産や商業施設、バスと鉄道本体以外への影響も大きいから重視せざるを得んだろ。
新しいタワマンも建つらしいし。
>>914 淀屋橋を出たら香里園で急行待避、枚方市で特急待避、深草で特急待避の後に出町柳着。
京都側では淀屋橋行きは香里園まで先着の案内。
ちなみに淀屋橋は朝ラッシュ以外は2番線発着。
丹波橋で4方向の急行がほぼ同時発車という乗り換え殺しのダイヤでもあったなあの当時は
三条から15分サイクルで特急淀屋橋ゆき→普通宇治ゆき→急行淀屋橋ゆき→普通淀屋橋ゆき→特急淀屋橋ゆきの順に発車
深草で特急が普通淀屋橋ゆきを追い抜き
丹波橋で急行が普通宇治ゆきを追い抜き
中書島で3番線に入った普通宇治ゆきの横を特急が通過
樟葉で特急が急行を追い抜き
香里園で特急が一つ前の普通淀屋橋ゆきを追い抜き
その先はよく知らん
>>915 今やタワマンごときどこにでもある
その程度でドヤ顔するのが精一杯と言うことだ
京阪の乗車ポイントサービス、いつになったらモバイルICOCA対応するんだ
スマートICOCAの廃止が宣言されちまったぞ
普通のICOCAだとクレジットカードのポイントがもらえない
>>909 意味は知っている
逆にどこが間違っているように見える？
>>917 京都方から近鉄の急行に乗りたいときは淀屋橋行きか宇治行きの各停に乗る。
宇治行きに乗るとよくダッシュしてたが、たいてい近鉄の急行が1～2分遅れ。
近鉄の急行は奈良方面行きは桃山御陵前から先で回復運転。
夕方の宇治行き急行、後の樟葉行き準急の場合、近鉄の急行に乗るには丹波橋到着が早すぎた。
>>908 仁和寺の法師の話の意味なら理解している。
良く知った道案内人がいたらちゃんと行けたのに・・・というのが大意。
それとその前の（地理に詳しい人は）男山からだと樟葉駅に行くだろうコメント、
どちらの話も石清水八幡宮には行けない/行かないという共通点があって
そこにそこはかとなく面白みを感じた次第。
で、貴方は何が言いたかったの？
>>918 枚方市で急行が区間急行接続
香里園で普通が急行待避
新門真で区間急行が特急待避
守口市で普通が急行に接続
ただ大和田でなんかあったような
>>923 それは違う
初心者は先達に教われということ
八幡宮なんてどうでもいい
>>926 具体的に指摘できないのなら、そちらの方が誤解しているとしか言いようがない
ガバナンスが効いてるからこその今の惨状なんじゃないのか？
>>925 はいはいｗ
貴方がとにかく何でもいいから他者に対しマウントとりたい人なのは良く分かったよ
>>930 中学一年レベルのことすら理解できない人だということはわかった
>>861 電装解除車って簡単にM車に戻せる構造なの？東急5000系はそうだったけど
>>919 京橋側からみても野江守口市香里園と建ってて古川橋にも作りそうな勢いや品
>>932 もし、外さなくても良い構造ならば、
例えば養老線の元東急車は1両だけモーター動作している
特急はロングシート車にするのはダメなのかな?
現状だと乗り降りに時間がかかり過ぎて日常的に遅れてる。
どう考えても1時間4本は少ないと思う。
JRだと新快速を20分間隔にするようなもの。
結局のところ特急が止まりすぎだから混雑するので
全線通しの列車を
特急2 四条から京橋までノンストップ
急行6 このうち2は現状通りで残り4は枚方から京橋までノンストップ
普通4
区間運転で
準急 （樟葉止まり）・区急・普通（枚方か萱島止まり）
ノンストップの特急なんか要らない
鉄道会社は趣味でやってるわけではない
肛門または尿道がノンストップに耐えられる自信がない
>>938 3000系タイプに置き換えたいんだろうけど車齢がまだまだ若いからな
>>942 8000系も今年で35周年。
連日の特急運用で走行距離もかなり長いだろう。
そろそろ置き換え時に来ていると思う。
今、快速特急 淀屋橋ゆき
七条～京橋間
3000系なのに席が空いとる。
いつもこんなもん？
>>949 枚方市民が使えない列車だからそんなもんでしょ。
>>949 3000系なのに快速の席が空いてるんならもう特急でいいな
アレが起きたのもそうだし13000系が散らかってるからやりたくないのか？
門真市駅は外側のみのホームを作って後悔してそうだな
森小路駅みたいに島式ホームだったら将来の急行停車が可能だった
森小路はバリアフリー化工事でホームの一部が切り取られ柵を撤去しての急行停車が不可能になってる
>>960 来たお！( ﾟДﾟ)
おけいはん（京阪本線）・（渋沢帝国鉄道）グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
門真市お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府門真市内のカラスたん🐦⬛のお昼ご飯🥞ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
門真市駅とか京橋～枚方市の特急がスピード出してるから良いお肉🍖（人肉）が出来そうｗ
>>954 いつもと開催時期を変えるらしいがあの事故と関係あるのだろう。
あと13000の組み換えと7000のリニューアルで余裕がないというのもあるかも。
>>959 なんで？
もともとは単なる待避駅
あとから駅を作ってもらっただけで喜べばいいのに
>>973 伊丹空港連絡はわりと重要だと思うけどな。京阪沿線はリムジンバスも無いし
門真市の中心駅ってどこかがハッキリしない
守口市、寝屋川市、枚方市はハッキリしてるのに
>>975 乗換駅があるんだからそのままでいいでしょ
西三荘でグモれば、門真市と守口市の境だから両方の市のカラスたん🐦⬛がお肉🍖喰えるｗ
>>980 ①引っ越せ
②タクシー使え
③他の移動
>>976 一応門真市だが古川橋の方が商業施設は多いみたいだし。
かつてはダイエーとトポスが至近距離にあった。
>>964 最近の京阪って、段落としする前提で30分刻みで止めるよな
1時間30分とか、2時間ちょうどとか
>>976 乗客数が最も多いのは門真市
商業的な中心は古川橋
路線バスが集まっているのは大和田
>>985 大和田は四條畷や門真団地などからのバスが集まってるが萱島だったら準急が停まるのに…と思ったわ。
八尾や住道からの近鉄バスは萱島に発着している。
>>985 かつては門真市内の各駅はどんぐりの背比べだったがモノレール開通で門真市が大きく水を開けた格好。
一時は守口市に匹敵するほど多かった。
>>986 萱島発着にしてしまうと、淀屋橋と北浜に行く人の電車賃が高くなるからなぁ
地元で利用する人の利便性を考えると、商業施設の多い古川橋まで延長、もしくはららぽーとに行けたらとなるが、バスの運転士不足で減便の嵐だから、延長はできないだろうし
古川橋って免許センターの最寄り駅の印象だなぁ
店が多い印象はないが……
>>987 門真市の利用客の多さはモノレールやパナソニック、ららぽーとに起因するところが大きく、
朝ラッシュ時は乗る人より降りる人の方が多いような駅なので、
地元の客にとってのメインとなる駅は、むしろ古川橋や大和田だったりする
>>989 駅前に旧ダイエーのイオンがあり高架下にはコア古川橋もある。
かつては線路の反対側にダイエーのディスカウントストアであるトポスもあった。
大和田～西三荘は松下傘下で利用者多いのに区間急行しか止まらない
>>992 >>994 パナ／三洋系は京阪沿線から工場撤退しまくってんじゃん
大日イオンもららぽーとも大阪国際学園も守口市役所も・・・（ついでに言えば住道も）
通勤利用がめちゃくちゃ減った
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