京阪電車スレッド Part248 YouTube動画>4本 ->画像>6枚

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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。京阪電車の今を語り合いましょう。

前スレ
京阪電車スレッド Part247
http://2chb.net/r/rail/1732996419/
京阪電車スッレド Part246
http://2chb.net/r/rail/1727177570/
京阪電車スッレド Part245
http://2chb.net/r/rail/1719143918/
京阪電車スッレド Part244
http://2chb.net/r/rail/1711161858/
京阪電車スッレド Part243
http://2chb.net/r/rail/1705116514/
京阪電車スッレド Part242
http://2chb.net/r/rail/1704944728/
京阪電車スッレド Part241
http://2chb.net/r/rail/1704558008/
京阪電車スッレド Part240
http://2chb.net/r/rail/1702915878/
京阪電車スッレド Part239
http://2chb.net/r/rail/1701577955/
京阪電車スッレド Part238
http://2chb.net/r/rail/1700779953/
京阪電車スッレド Part237
http://2chb.net/r/rail/1700403161/

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ロリコンの思考回路なんか理解できないししなくて良い

じゃあロリコン否定する奴はぷっくり膨らんだロリコンの乳首見ても理性保てるのか！😡

京阪が減便しすぎなだけ

災都灼熱拳

前スレ例のキチガイに産められてしまったのか

とりあえず今の状況では、京阪電鉄の組織内部の「大人」と大阪市の組織内部の「大人」が良く話し合い、
少なくともなにわ筋線が開通するまでは中之島線を休止することにした方が良い

>>6
飛んで埼玉の製作委員会に電話したらしいなw

>>7
中之島線のせいで野江〜土居の利用客が迷惑を受けているのは事実

>>6
キチガイというか、リアル犯罪者だな

次回改正は更なる減便決定かな。
土曜日は混むのに今日まで正月ダイヤだから朝は異様な混雑だった。
今日から通常ダイヤで良かったはず。

駅で乗降客が大勢いようが、頑なに補助椅子に座ったままのバカ親子。
もう、補助椅子使わないようにしろよ。

もともと肌が強いんだと独裁者と濃厚なキスでもした日に何するわけでもジャンプ大会やってた」感
かっこよくはないでしょ
鍵激烈可愛、頭変婆是人間屑
https://667.awgz/Pt3UT9H

学校行かず仕事失う事にもなったで
見ると一般の車はビアンテかな

>>6 >>10
京阪や阪神や近鉄に電話してたことはスルーかいな（笑）

いずれにしろ風評効果を出したからあとは結果を待つのみ！

>>8

>>15 と同じく

とりあえず阪神や京阪は乗り入れ不可なら説明することが必要になります。

逃げてばかりは、NHKや参政党等と変わりなければ、つばさの党やNHK党なら叩かれてもおかしくありません。

風評効果より、斎藤元彦兵庫県知事や永野耕平岸和田市長も追い込んだことから、今年上半期までに決断を願いますよ。

すぐの相互直通でなく、時間を要してでも構わないので、計画通りの実現を願う！

首脳や上層部が言ったことだから！

青葉にしろ相直爆破にしろ京阪スレって犯罪者を生み出す土壌やな

キチガイが増えすぎなんだよ

35％値上げして、34％売り上げ減なら配達人件費減って　儲けは増えとます

>>17
何故に青葉？

あれが青葉本人かは分からないよ

>>12
枚方市は通過でいいよそもそも

>>18 >>21
いずれにせよ、今俺達がやるべきことと言えば、半年後の検討会発表を待つだけだな。

それまでは俺が作った動画でも見ときよ。

>>11
ついに快速急行がなくなるとかあるかな。
特急・準急・普通の15分サイクルで普通は萱島折り返しのみとか。

あー気持ち悪
犯罪者に話しかけられた

>>25
屈辱と名誉毀損でお前も犯罪者の仲間入りな
普通に告訴できる

青葉本人しか言わない様な事を書き込みしてたから本人の可能性は高いで
事件前までの京阪スレで京アニに人生潰された～この部分パクられた！ってユーフォニアムの画像を一緒に貼った投稿を昼夜問わず連投してた。事件後はぱったり書き込みが止む。

>>25-27
それしかネタがない時点で哀れやな。

なんかブサイク。
こんなのが、また増殖するのかな。

くそ京阪、値上げするならコロナの減便元に戻せよな
今のままで値上げは許されないだろ？？？？？

>>30
自分もそれは思うがさらに減便されるような予感しかしない。

>>31
平日の夕方に京都方面から大阪に向かう特急に乗ったら
ラッシュ並みに混雑してたからね

これは無いやろって思ったわ（祭りもなんもないのにさ）

今は帰宅ラッシュ時の本数が、20年前の昼間の本数より少なかったりするからな

中之島線を廃線にしろよ　あんなお荷物路線を大みそか終夜運転は狂ってるよ

>>26
誰が誰に名誉毀損したか不明なのに告訴できんのちゃう
しかも名誉毀損じゃなく事実だろし

>>35
第三者が特定できればそれで要件は満たされる
それと事実であることが名誉毀損になる
真実でなくて良いのだ

光善寺〜枚方公園間の信号機故障で全線運転見合わせ中
淀屋橋行き急行が守口市で抑止中
光善寺〜枚方公園間が原因なのに何故守口市で逆方向に行く電車まで停めるのか、車内で不満増殖中

>>36
特定するにはプロバイダへの開示請求が必要だが開示請求ができるのは警察だけ。
だが>>25の書き込みには事件性が無いの警察が開示請求することは無い。というか出来ない。

新年仕事始めの朝っぱらから信号故障て・・・
最悪のタイミングでやってくれるねぇ

yuki-Film上司「遅い遅いおそい遅い遅い遅い」

たちまちカレー　たちまち遅延　いきなり遅延
御殿山近くアトムでんきの横で謎の停車待機中、樟葉発車定刻時間から22分経過

光善寺～枚方公園で信号トラブルの影響により、現在30分程度の遅延

>>37
終点で詰まるからだと思うけど、淀屋橋のホームの数を知らない人が
運用してるんだろうねｗ

中之島線に逃がすとかできんのか

>>44
あとあと面倒なことは、やりたくないのだろう。

淀屋橋の駅を設計した奴は無能

出町柳もな…！！

>>47

？？　出町柳駅の設計には何か欠点があるん？

2024年12月1日
枚方市の過去1年間の人口減少数は大阪府下（政令指定都市を除く）ワーストであり
人口は39万人を切りました

2024年12月1日
枚方市の過去1年間の人口減少数は大阪府下（政令指定都市を除く）ワーストであり
人口は39万人を切りました

2024年12月1日
枚方市の過去1年間の人口減少数は大阪府下（政令指定都市を除く）ワーストであり
人口は39万人を切りました

>>48
淀屋橋駅と同じく切り欠き式の島式1面3線ホームにすべきだったと思う。
現状では2本しか電車を同時に入れられない。
引き上げ線はあるが大阪側にあるため一旦逆走する必要がある。

>>50

サンクス

じゃあ1面2線の場合、出町柳駅の北側に引き上げ線を2線分設け、1番乗り場に到着した車両は乗客を降ろした後
一旦北側の引き上げ線に入り、それから2番線に入線して乗客を乗せる、みたいな方が良かったんすかね、、

いざ叡電乗り入れの際は2線の引き上げ線を叡電乗り入れ用複線に転用する、みたいな

まけいはんっすなあ

>>34
中之島線の終夜運転って、中之島駅周辺のタワマン住民が初詣に利用するくらい？
なにわ橋とか大江橋とか、恐怖の巨大無人空間だったんやないか。

中之島線だけでも終夜運転対象外にしたら良かったな
何の問題もないだろうに

>>51
昔の京都駅（市営地下鉄）がこれだった
竹田駅へ開通するまでの数年間
北山へ開通する前の北大路駅も同じはずだけど当時は北大路まで乗っていったりしなかったのでわからない

>>55
京都市営のことは知らないが阪神開通前の近鉄大阪難波駅や大阪メトロコスモスクエア駅や大正駅もこんな感じ

遅延は多くの場合、鉄道会社側が直接の原因では無いですしおすし
↑あっそ

>>57
今の京阪が遅れる原因は、本数減らし過ぎた事による
混雑悪化で気分が悪くなる客が発生してる場合が
凄く多いだろが。

>>35-36 >>38
名誉毀損て誰のことやろう？

俺がやらかした件はともかく、守口市駅で京阪特急に向けて、爆竹投げた問題が起きてたけど何があったんやろうな？

令和元年か令和2年くらいの件よ。

>>60
名無しの電車区さんが名無しの電車区さんを侮辱
これじゃ事件性は無いよ

3000系のDDは工事方法はもとより内装も無理矢理感あったな
2階建て部分の寸法が8000系と比べ小さいために苦肉の策で9000系と同じ座席で集団離反型になってた
階下席が2+1になってた
8000系では階段とドアの位置を車端寄りにずらして2階建て部分を広げた

>>62
そこはワッチョイ後の番号やないか？

ましてや名誉毀損案件が成立するなら、NHK党の立花代表なんか、即逮捕になるやろ。

まあ…

そんなこと言ってたら…

コロナ再来の危機に入ったな。

侮辱する側も侮辱される側もワッチョイ番号と同じ名前だったら名誉毀損が成立するかも知らんがそんなわけ無いやろ。
要は匿名同士の名誉毀損なんか成立せんというアホでもわかること。それだけ。

鉄道板で鉄道業界の発展のために政治に期待する発言があるが、無駄やと思う

結局鉄道路線は路線のデザインによって運命がほぼ決まる

鉄オタでさえどうすれば儲かる路線デザインにできるかムズいのに、それが政治家およびその取り巻きに
分かるわけがない

結局京都市交東西線とか京阪中之島線とか衰退確定路線ばかり作る

京阪の場合（大阪方）、誰がどう考えても梅田に路線を作れば大阪の有力企業の一つ、京阪の経営が良くなるとわかるが
それが分からんのやろうとしか思えない

京都方の場合、京阪本線を京都駅に繋げれば、と誰もが思うが、そうすると京都市交通局烏丸線の「敵」になるから
京都市が認めない、という公的部門としてあり得ない態度を取られる

京阪本線が京都駅につながれば東山方面などのバス輸送・混雑による地元負担をかなり減らせるが、
「烏丸線の敵になる」として頑なに認めない

京阪の経営が健全になれば補助金に頼る必要性もなくなり、大阪全体にとってプラスになるが、
京阪の経営が健全になるようなことを頑なにさせない

誤記訂正

×　大阪全体にとってプラスになる
〇　関西（主に京都大阪）全体にとってプラスになる

近鉄難波が猛烈な数の列車捌けてたのは到着1線＋出発二線（＋縦列待機スペース）に3線の折り返し線があったからで
京阪的には三条で折り返し（毎時4本普通）と出町柳直通（特急4本急行4本普通4本）を分けてたわけで

京都市の場合は、路線を認可する権利、という権力を乱用して自分の権益（烏丸線）を脅かすもの
（京阪の京都駅乗り入れ）を認めない、という「権力乱用」をしている意識すら無い

>>70

そういうことっすね、、、確かに三条で一部折り返せるから、別に出町柳駅北に引き上げ線2本、
みたいにする必要は無かった（建設費を抑える狙いだった？）ことっすか

結果論だが淀屋橋も縦列駐車ではなく引上線か併設の方が良かったかもね

京阪が京都駅に伸ばしたら京都市交の敵って平行路線も郊外部なら敵になっても都市部なら大した敵にならん
むしろ京都市にとっては京都駅周辺の発展が加速されて味方になるやろ

京都市のあの不自然な鉄道路線の状態は、結局　京都市交通局の権益を最大化する　
ことしか考えてへんから会社同士の接続が悪い、あんな変な形になってるんやと思いますよ　

>>66
山科区民の悪口はそこまでだ

ID:+N87XbDc0

怒りすぎやな。

俺が作ったYouTube動画に、ラインオプチャ紹介があるから、そこに入って活動するのも勧めるで！

近々京阪本社か関連施設前で街センしよか。

私は街宣とかはできないっすけど、各鉄道事業者はもう少し「真面目に」やってほしいもんやな、
と思ってるだけです

でないと市民の負担がさらに増える

京都駅に繋げるとかマニアは荒唐無稽なことを考える
だから採用試験で跳ねられるんだなぁ

まあ、別の言い方をすれば「都合が悪いからあらかじめ排除しておく」

現実世界の偉い人々が「やる気まんまん」な延伸よりも京都駅への京阪本線乗り入れの方がはるかに
現実的で地に足がついていると、鉄道経営の視点だけから見れば
誰だって思うような気がする

「烏丸線の敵になるから（京都方の場合）」とか「夢洲で万博のあと博打場を開きたいから」とかいう思惑を
持って鉄道会社に負担を強いすぎなんちゃうかと思う正直

そもそも京都市南部の幅2�`ほどの狭いところに4本も鉄道が通ってることが異常

>>84
冗談は顔だけに

>>85

イッツ・ア・洛南ジョーク

>>83
近鉄京都線はもう少し西側を通っていたほうが良かったとは思う

京都市内の地下化の際に河原町通に通しておけば、と後の祭りだが

今後増えるかどうかは知らんが
それは下落のサインなんや
流石に後継者は二の足踏むかもなぁ

>>87
通しようがなかったからこうなった

【序章　褪せた平常の敗方／Our days here, The destiny beside】
Episode1　敗方塵 無辜の民を刈る者達／Krigger：戦士
Episode2　敗方の魔窟へ 荒涼と殺戮の犯罪者／Hass：憎しみ
Episode3　運命の氷解 舞い降りた第4代まけいはん／Engel：天使

【第一章　白き翼の彷徨う敗方／Something more precious, Anything more fragile】
Episode4　通勤の朝 失われしK特急を捜して／Zukunft：未来
Episode5　中之島 捨てられしコンベンションセンター／Begugnung：出逢い
Episode6　水上都市中之島 暗き川からの来訪者／Ungeheuer：怪物
Episode7　光善寺駅前 厄災の潰えし信長書店／Angriff：攻撃
Episode8　疑惑のエンブレム 知られざる市長の汚職／Loewe：獅子
Episode9　思い出の欠片 愛しさは淀川の向こうに／Versprechungen：約束
Episode10 七夕の呼び声 舞い降りた星の御使い／Lenkung von oben：上からの支配
Episode11 星の私市 蒼き七夕伝説に流るる運命／Verschlechterung：悪化・低下
Episode12 蒼き穂谷の小道 開けた動物霊園への小道／Wearme：心の温もり

【第二章　冷たき雫の敗方／Cause and effect, Beloved or nothing】
Episode13 新たなる延伸 選び取られし中之島から西九条への道／Ausland：外国
Episode14 欲望のジャンボビル 混沌の海に揺蕩う生命／Krankheit：病気
Episode15 黒き意思の暗躍 狙われた二つの汚職／Bosheit：陰険な行動
Episode16 市民たちの呼び声 遠き離別の彼方敗方／Wahrheit：真実
Episode17 ヘヴン・ザ・マケカタ 夕日に消えた犯罪被害者達／Tod：死神
Episode18 砕け散った約束 市民の嗚咽と終わりなき犯罪／Regen：雨
Episode19 樟葉の伝説 舞い降りし敗残兵に捧ぐ糞尿／Maedchen：少女
Episode20 談合の祝祭者 敗方要人逮捕予告／Zweifel：疑い
Episode21 カオスへの導者 心の奈落にて囁く犯罪／Wahnsinn：狂気
Episode22 崩れ逝くダイヤ 迸る中之島線と空気輸送の残響／Verschmelzung：融合する

【第三章　遥か哀景の敗方／Truth of tears, Radiance for lives】
Episode23 新たなるダイヤ 遥かジョルダンにこの時刻表を映して／Krieg：戦争
Episode24 再燃する石山ともか 路面電車の鉄むすめと道化のグッズ／Kampf：戦い
Episode25 人民の堕つる犯罪 大地に思う血肉の温もり／Koexistenz：共存
Episode26 支配者の思念 屠る猛牙と談合の腐臭／Intrige：陰謀
Episode27 荒ぶる敗方死の翼 紅の空に燃え散った涙／Opfer：犠牲
Episode28 闇落ちる敗方の空 儚き今を抱きしめて／Entschluss：決断
Episode29 招かれざる淀駅 黒き競走馬の戯れる園／Finsternis：暗闇
Episode30 樟葉の慟哭 糞尿の雨に濡れる敗残兵／Klage：悲嘆の声
Episode31 蒼き門真市から伊丹空港へ 飛行機の双翼に想いを乗せて／Band：絆（束縛）
Episode32 悠久の叡山電鉄 ひだまりスケッチのラッピングカー／Selbstaendigkeit：自立
Episode33 K特急と快速急行と区間急行の削減 K特急を請う京都人の涙／Liebe：愛
Episode34 蒼食らう黒馬 寂寥に濡れる淀駅の高架／Verzweiflung：絶望
Episode35 サドマケブルー想いは青空の彼方に／Blauer Himmel：青空

【最終章　翼の散り逝く敗方／My hearty Makekata, Somedays blue sky】
Episode36 鴨東線と中之島線 優しき眼差しに見送られて／Mutter：母
Episode37 受け継がれるおけいはん 総選挙に宿る一欠片の想い／Laecheln：微笑む
Episode38 病魔の滅絶 迫る犯罪者の刻限／Entscheidungsschlacht：戦いへの決意
Episode39 焼け落ちる白き翼 敗方死壊滅／Katastrophe：破壊・大災害
Episode40 カオスの憧憬 鳥インフルエンザの種を追いかけて／Vorzeichen：前兆
Episode41 潰えしK特急の記憶 あの遠き昔のダイヤに生まれて／K-Expresszug：K特急
Episode42 君に送る言葉 咎と十字架と談合への心／Abschied：別れ
Episode43 第5代おけいはん この席を此処に在らざる一般人＜エキストラ＞達へ／Dasein：存在
Letzte Episode サドマケブルー想いは青空と共に／Chiho Hinata：日向千歩

電波が悪くね

>>90
というか国鉄奈良線の線路跡を利用した

>>73
それは車止めの先に御堂筋線のトンネルがあるから無理

>>95
引上線は北浜側に作るという手もあった
もちろん西側に作るより運転上手間がかかるけど

中之島直通特急運転みたいだね

なんだ快急じゃないのか
いよいよ快急がいらん子になるな

中之島線に万博アクセスのため特急を直通させるということは
ダイヤ改正ある？

今日のマホレスは阪急、京阪、近鉄沿線の企画

>>100
どんぶり企画やんけ

>>100
マホレスではなくその後のゼニガメ

7両編成の2代目3000系とか見てみたかった

>>97
いらんことばっかりするなよな

>>101
「ゼニガメ」は無料配信サービスTVerで

プレミアムカーアテンダントの委託先変わったんだな。
転職サイトからスカウト来たわ。

プレミアムカーアテンダントは契約社員だからな。
東日本の普通グリーンアテンダントみたいに
即正社員にしろよ。

新しい委託先の方が安く請け負ってくれるのだろう

中之島線に万博用直通特急って、中之島駅から阿波座駅までテコテコ歩けってお話？

日経関西　@nikkeikansai
JR･私鉄で｢大阪万博ダイヤ｣　京阪電鉄は中之島線に直通特急
https://x.com/nikkeikansai/status/1876871639192784907 より

京阪　25年春　特急・快速急行が中之島線に乗り入れ

──
画像の表を見ると、特急だけでなく快速急行も表記されているから、中之島線に乗り入れるのは現行ダイヤにて
3000系で運用している快速急行がメインだろう。

万博期間中は現行ダイヤをベースにした臨時ダイヤで、全面的なダイヤ変更は3000系に２両目のプレミアムカー
を連結して４連の13000系によって本線でワンマン運転を開始する今年の秋ごろになると思う。
１年間に２回も大幅なダイヤ変更をするのは考えにくい。

>>109
中之島駅からシャトルバスに乗り換え

淀屋橋駅からでもシャトルバスには乗れるはずなので無理して中之島直通させる意味はない

https://x.com/punitter39/status/1876941619196289470?t=MjL4GhH0nQLiR-4tXTTMrg&s=19
有料記事だから読めないが、京阪の普通を「平日毎時4本から5本程度に増やす」との記述があるそう

沿線民の悲願だった毎時5本ダイヤがようやく達成されるのか

特急を淀屋橋へ逃がすとあるから、どうなるか
単純に普通を淀屋橋方面で、最優等を中之島とかにすると、御堂筋乗換がクソほど面倒になるから、最優等と普通を京橋で連絡するんだろうなぁ

ヤケクソで中之島線開業時のダイヤが復活したら、笑うけど

中之島に特急快急持ってったら淀屋橋へは京橋で準急または普通に乗り換えと言う今とは逆のパターンになるわけか

中之島線内だけ5本とか？w

平日だけってのもわからん
土日は6-6-6ダイヤに戻すのか平日は4-2-4-4のまま？
平日は5-5-5ダイヤか？それとも間に快急を挟んで特急車の毎時6本は維持か？
(プレミアムカーの稼働率向上も必要だろうし)

>>103
もうあるよ
www.shikoku-np.co.jp/img_news.aspx?id=20081019000074&no=1

特急を中之島にってしか発表されてないのに、なんで特急が全部中之島とかいう話になるんだろう？1時間に一本でも1日に一本でもいいのに。上で、毎時4本→5本とかいう話しがあるなら、毎時1本が中之島行きになるだけじゃねーの？

中之島線が複々線内側急行線につながってしまってるから、これを天満橋から阪神梅田につなぎ、
天満橋に 2両切り欠きホームをつくって南海汐見橋線みたいに毎時 2本機織り運転すればいいんですよごはんですよ

>>119
極論大好きが多いからなｗ

>>120
イーロン・マスクにお願いしてみたらいい

>>119
全部とは言ってないけどね
一時間に一本やニ本に一本が中之島行きになっても、京橋乗換は考えることでしょ

一時間に一本しか来ない駅がある！京阪は最悪の鉄道会社！と喚く奴が出てくるからやめとけ

最悪1時間1本でも何とかなりそうなのが京津線

悪いことは言わんからもう京津線はあきらめた方がいいって

少なくとも今の形では維持不能

淀屋橋、急行でも車内整理するんやね

>>126
これから山科が大化けするから、上手くやれば京津線はまだやれる。
山科駅周辺の高さ規制大幅緩和で、山科駅周辺でタワマン建設ラッシュが始まる。
更に「はるか」の山科延伸もあるし。

京都市営地下鉄をまるごと京阪が買収するという案は、ないのかね？

少なくとも三条京阪から山科・京阪山科を同一運賃にしないと駅を開発してもどうもならんわ

中之島線何か天満橋と中之島の間だけで運行させとけよな

中之島線は防空壕に転用したら、最近物騒やし

まだ中之島線が京阪の所有だと思ってるバカがいるのか

じゃあ中之島線は大阪市に返還した上で大阪市中之島第一防空壕に名称変更で

京津線の方は、せいぜい平日朝ラッシュ時に京阪山科始発、太秦天神川行きを設定して
座って京都市内に行けますアピールをするくらいしかアイディアが思いつかない

あとはもう本当に路線をダウンサイジングする構造改革（京津線バス転換など含む）しか
思いつかん

12分ヘッドにやたらと食ってかかる人がこのスレにいるが、
5-5-5ダイヤは今の利用状況からするとちょうど良いんだよな

ただ、最近の京阪は悪い意味で予想を上回ることばかりなので、
5本にしたけど4両ワンマン化なんてことをやり出すかもしれない
そうすると、供給車両数は3割減になるので、ますます混雑が悪化する

日経に話が出てくるということは、早ければ明日にでも公式リリースが出るかも

>>135
京阪山科～御陵を京都市に移管して地下鉄の支線（あるいは線増線）としてやるならそれもアリかな
残った区間は石坂線と共通の2連で事足りる
（京阪山科は1線ずつ使う。改札も分離できるし）

800系要らなくなるなｗ

>>136
4両ワンマンは最近の車両動向からどこかの区間でするんだろうけど、本数考えても萱島から先の普通だけだと思う

伏見稲荷や東福寺の状況見てると、4両に減車するなら10分間隔でもいいくらいだよね

>>138
特に守口市から大阪側は谷町線にコテンパンにやられてるし。

12分間隔の場合、プレミアムカーの運行本数をどうするのかという問題がある。現在は昼間時だと１時間に６本。

平日の昼間時はプレミアムカーの利用客が少ないので12分間隔（１時間に５本）でも問題ないと思う。
また夕ラッシュ時は現行ダイヤでも概ね12分間隔になっているので昼間時も12分間隔にするのは好都合。

昼間時でも比較的利用客が多い土休日だと１時間に５本とするのはちょっともったいない気がする。
平日は12分間隔、土休日は15分間隔にする可能性も考えられる。土休日ダイヤは正月ダイヤに近いダイヤとなる。

>>133
別の用途に転用する事と所有者が誰かは別の問題だろ。京阪が勝手に防空壕に転用するとは書いていない。

現状京阪電気鉄道は割増運賃を取って中之島高速鉄道に線路使用料を払いそれを建設費の償還に充ててるんだが、中之島高速鉄道に線路使用料が入らなくなったらいったい誰が建設費を償還するんだ？
じっとしてても毎年利払いは発生するし、>>141が全ての債務を引き受けるなら問題ないけどな。
まさか全額公費でとか市も府も国も首を縦に振る訳ないしな。

それはどんな契約になってるかだな

>>138
このスレだと京都方の混雑がよく注目されるが、
各停系の種別が最も混雑するのは萱島～守口市で、ここをどう手当てするのかというのが焦点になる
4両×5本／両だと明らかに不足感がある
ただし、積み残しを起こすまでには至らないと思われるので、
サービスを削減し続けている今の京阪なら、それで無理に押しきる可能性もある

>>140
現在プレミアムカーが6本／時あるが、間隔が不均等すぎて、有効に機能していない
特に快急が京都側で無駄になっている
それと比較すれば、等間隔5本の方が有効に活用できると考えられる

>>144

パナソニック通勤者向けに、萱島駅〜守口市駅のみ各駅に停車する急行？みたいな種別を新設するのは？

大阪モノレール乗換えユーザー（門真市駅）とパナソニック通勤者向けの専用種別を新しく作るのが、
現時点ではとりあえず一番良い気がする

停車駅は、萱島駅〜守口市駅は各駅に停車する以外は急行と同じ

>>137

御陵駅⇔京阪山科駅を京都市交通局に移管し、京阪山科駅のホームは1面1線が京都市交通局用（6両編成）、
1面1線が京津線用（2両編成）とするんか

平日朝のラッシュ時のみ京阪山科駅始発、太秦天神川駅行き6両編成を運行すれば、確かに
地下鉄山科駅→御陵駅のラッシュ時の混雑が緩和されるやろうな

京都市交通局の6両編成を朝のラッシュ時のみ京阪に貸し出し、京阪山科駅始発、太秦天神川駅行きを
設定するのはあかんのか？？

そうすれば京阪が京都市交通局から受け取る車両使用料とある程度相殺され、しかも
地下鉄山科駅→御陵駅のラッシュ時の混雑も緩和できるような気がするが、、

そうなると1編成か2編成ほど追加が要るよな(6両全M)
手切れ金替わりに京阪に車両製造費用を負担してもらうことになる

>>150

御陵駅⇔京阪山科駅間って全車M車にせなあかんほど勾配がキツかったか？？

大阪モノレールと接続する門真市からじゃなくて敢えて隣の古川橋から免許センターへ行く京阪バスが大量に発着してるのは何かの陰謀？
門真市から免許センターに行く京阪バスは休日ダイヤの1本だけ

>>144
混むって言ってもパナ従業員の通勤朝ラッシュ時だけだし、多少の立席がある程度で通準や通快に比べたらガラガラじゃん
国際大付属中高が大和田から撤退したあとはほんと乗客が減った
朝ラッシュ時だけ4連＋4連の併結で充分やろ

>>146
それただの区急で、すでにある

>153

区間急行は萱島駅〜樟葉駅も各駅に停車するから、　萱島駅〜出町柳駅間も急行と同じ停車駅で、
萱島駅〜守口市駅のみ各駅に停車する新種別、というアイディア

>>152
元々門真市発着だったが古川橋駅前の再開発完成に伴ってそっちに移った。
モノレール開業よりも古川橋の再開発の方が早かったため。
逆だったら状況は変わっていた。

>>153
昼間ダイヤの話なので、ラッシュ時は別問題だが、
門真市内の区間は各駅の利用客が多く、地元客による混雑率のベースラインが高い
最近の休日はアウトレット効果による上積みも見られる

枚方や寝屋川と比べるとその規模感は小さいが、
伏見稲荷の状況を持ち出すくらいなら、それよりも規模が大きく定常的な客の多さが、大阪側にあるという話を示したかった次第

5-5-5では混んでる優等系は何も変わらん。
各駅停車の4両ワンマン実行するなら特急・準急・萱島普通の6-6-6のほうが良い。

12分ヘッドになるのか
一昔前の南海高野線みたい
さらに遡ったら阪神も12分ヘッドだった

阪急も夜12分ヘッドになる時間帯がある

大阪モノレールと運転間隔が合う
かつては10分ヘッドだったのに退化してる

おめでとうｗ

10分間隔はもう望めないから12分間隔で我慢するしかないですね。
12時13時台の意味不明な特急の混雑が少しはマシになるかな。
土曜日の混雑も解消されたら良いけど。

平日12分間隔、土休日10分間隔の路線があつてな

公式リリース
https://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/250110_keihan-railway.pdf

特急・準急・萱島普通の5-5-5
萱島以南の区急・普通は大半が4両化

せめて多客のシーズンに増発出来ればなぁ

朝夕ラッシュ4両はキツくないか？
めちゃくちゃ混みそうなんだけど

４両は昼間と夜間だけだろ

>>168
・朝夕ラッシュ時にも一部列車を除き「区間急行」「普通」を4両編成で運転
ってお知らせに書いてある

12分毎は阪神を思い出すなぁ。
覚えやすいんだろうか…

原則として４連で運用する複々線区間の普通（区間急行）の混雑率が気になるところだが
どの駅から乗車しても待ち時間が最大12分という平等なダイヤになった。

12分間隔だったら“待たずに乗れる”のギリギリの範囲内だろう。運転間隔が12分と15分の差は大きい。
しかも現行ダイヤは均等な15分間隔ではないから、16分以上も待たされる場合が数多く存在する。

プレミアムカーを減らすようなダイヤ改正は無いものと思ってたが

JR線や近鉄線に乗り換える客にとっては、間隔のずれによる余分な待ち時間が発生しそうだな

>>172
快急のプレカーは無意味だったから実質1本増

追記
データイムの快速急行廃止は衝撃といえば衝撃だな
特急5本だと8000号だけで回し切るのは難しい気がするが、3000系をどう挟んでくるのかね？

×8000号
○8000系

更に追記
バスとの接続も悪化しそうだな

淀の土日日中実質運転本数が減るな
臨時停車の快急そのものがなくなるから

これは朗報
数ある改正案の中では(10分ヘッドに戻すのを除き)最も妥当なダイヤになったという印象
特に日中の快急を切ったのは英断
香里園のマンション買った人たちは可哀想だがまあ仕方ないだろう
快急は大阪方ばかりが混んでて京都方が無駄になってたからな

そもそも現状でも等間隔ではないのだから時間を覚えるのはすでに放棄している
何分間隔でも別に何でもいい

特急の停車駅がそのままとは限らんやん

>>173
近鉄京都線はダイヤがぐちゃぐちゃで１時間ヘッドになっているから、京阪が12分間隔になってもあまり関係がないのでは。

一般的な利用状況を鑑みて、とかじゃなくて、大学生の通勤の為、ってわざわざ書いてあるのが興味深い

特急の停車駅を増やすの？
どこ追加？

19時台の下りって毎日3.4分遅れて来るのなんで？まともにダイヤ通りに運行出来てないのに運賃値上げとかふざけてるだろ

>>167-169
公式サイトの両数減による混雑緩和として、下り7:30～9:00の京橋に到着する便に普通と区間急行を増便して、現行7連？（現行ダイヤの普通って7連が多いのだろうか？知らない）✕13本（91両分の輸送力）
から4連✕18本（72両分の輸送力）に変更するとしてるね
いきなり短くなって4両乗車位置に慣れない乗客があわてる

両数減らして混雑緩和って矛盾してない？

他社は10両編成で頑張ってるのにな
これで値上げするとかふざけんなよ

せめて6両にすればいいのに
4両って田舎の電車じゃん

>>172
その分一列車あたりプレミアムカーを２両にするということなのかもな

>>172
その分一列車あたりプレミアムカーを２両にするということなのかもな

>>189
ホームドアもセンサーもなしで
ワンマン運転やろうとして却下されたんだろうよ

ついでに最高95km/h程度で低速域の加減速度に強い車両にすれば各駅停車も速くなる

4両って　どんなど田舎ですか？
東京は田舎でも10両満員ですよ
大阪w

>>186
自分はラッシュ時は2本繋いで8両で運行すると踏んでいたが外れたな

>>188
阪急は全線で10両編成を廃止する

>>195
6000系が引退する際に代替新造される車両は、４連同士を連結して８連でも運用できる、４連の列車を増備するかもしれないね。

>>194
京急「・・・」

普通に都心でも6両はあるけどなそしてガラガラもそれなりにある
まさに東京は10両満員というのが田舎者のイメージｗ

>>194
頭弱そう

大阪は今年万博もあるのに全体に衰退傾向だな…

万博があるからって

8両分の長いホームに4両の短い各停しか来ない
もはや過疎化が進む田舎じゃん

>>197
13000に幌と電連の増設改造でいけるんじゃね？

天満橋～淀屋橋のトンネル断面が狭すぎて、列車全体で貫通構造じゃないと許可降りないんだよねえ・・・
（列車の前後片端1箇所から避難できる構造でないとNG≒6000/7000系列4連併結がムリ）

>>203
普通8本時代は、600系1700/1800系2600系4連とか1900系5連とかがデフォだったじゃん
そんな大昔の話じゃないぞ

12分間隔はあり得ないとか言ってた成りすまし馬鹿は、息してるか

なんというか、中途半端な改正よな。
夕ラッシュ上りとか少しは改善してくるかと期待していたけど。

自分は12分サイクルは大歓迎だったが普通の大部分を4連化するのは想定外だったな。
やるとしても半分くらいかと思った。
そして残る半分は従来通り7~8両で枚方市まで行くのかと思った

15分ヘッドから12分ヘッドになるといっても、快速急行廃止で減便じゃないか
今まで特急と快速急行で1時間に6本来ていたのが5本になってしまう

時刻改正の度に酷くなっていく
こんなに電車が来ない鉄道は京阪ぐらいだ
阪急を見てみろ
安いし、速いし、本数も多いし

>>204
6000系が廃車になるころには新系列で増備するだろう。車両の見た目はほとんど変わらないと思うが。
6000系→7000系、7200系・9000系→10000系のような感じ。
13000系は公表されている67両を新造すると、もう空き番がほとんど残っていない。

てっきり、
5-5-5ダイヤに通し快急差し込んで、謎アピールするんやと思ってた

快速急行入れて6本といっても淀屋橋発は特急の2分後なので実質4本
それにそもそも淀屋橋や京橋から京都へ行くのに快速急行には乗らない
なので12分毎は増便と見ていい

萱島以西の各停を4連化というのは、ワンマン化への布石かな？

>>204
JR東西線は併結運転できてるのに、なぜダメなんだ？

>>215
車両側面と地下線トンネル壁面や設備との間が必ず40cm以上ないとダメなんだとさ

>>213
君は2分は0分と言う考えなんだね
どこの途上国出身なんだか
>>205
守口行時代なんか当たり前だったな
>>195
阪和線かよ

>>214
だと思うよ
何年も前から本線4両化を主張していたが
車両がないという意味不明な反論にあったなぁ

寝屋川市や香里園利用者激おこな改正だな。
せめて急行復活させたら？と思うのだが・・・
伏見稲荷や八幡市もそれなりに利用者居てるでしょ

それか特急の停車駅増やすのか？

近鉄南大阪線は昔から普通も準急も急行も4～5両ばかりだ。特急に至っては2両だぞ何も問題ない

>>219
準急で十分だと思うよ
>>220
2両が標準のような言い方は辞めた方が良い

準急と特急の間の種別は必要だよ。快急を急行に格下げでいいのに。
正月ダイヤ限定で急行を設定するくらいなら通年で運用すりゃいいのにね

快急停車駅→ヽ(`Д´)ﾉ
野江〜萱島→(^q^)？
光善寺、枚方公園→ヽ(`Д´)ﾉ
御殿山以東→ヽ(=´▽`=)ﾉ

昼間時間帯の15分間隔しかもいびつな１時間4本ダイヤがよっぽど不評だったんだろうな
12分間隔ダイヤ案出してた人いたけど
密かに良いダイヤと思ってたわ

>>222
寝屋川市から見ると急行と準急の違いは萱島だけなので急行は不要

各停4両にするけど、4両編成足りるのか
6両編成や7両編成から中間車両抜いて4両編成作るって事？

特急、急行、準急、各停の12分サイクルにすればよかったのに

樟葉発出町柳行普通の増発と出町柳発淀行急行の淀屋橋行に延長は個人的に激アツ
特に京都方面への樟葉発は昔あった出町柳ー樟葉間の準急を思い出す

>>219
多分、萱島～西三荘民は歓喜してるぞ
京橋以遠に行くときは、11分と19分間隔になってたから
準急が1時間2本は鬼畜ダイヤだった

>>219
萱島での普通乗り継ぎが必要だから急行は増やせない。
それでも急行を増やせと言うなら、急行を萱島停車にするしか方法が無い。

阪神も南海も普通は4両
近年は各駅停車のみの駅は利用客数減少が著しい
しかもJRや阪急と違い駅間距離は短い。
長編成の各駅停車は京阪沿線に合わなかった。
ただ香里園・寝屋川市は住宅販売のため冷遇できないと思いこんでいた。
自分なら準急を急行に名称変更して誤魔化すぐらいはやった。

別に快速急行や急行が無くなったわけではないからな
昼間に無くなっただけ
むしろ朝夕ラッシュ時は増発になってる改正

この12分ダイヤに樟葉急行でも運転してくれれば言う事無しだけどね。

>>200
どう転んでも粗を見つけ出し大袈裟にわめき続ける末期の不満たれ蔵なので
無視無視

普通の4両は妥当だと思うけどな

4両編成の普通で充分切り盛り出来るだろ
結局、途中駅で優等列車に乗り換える乗客が殆どなんだし

ちゃんと接続できるダイヤなら問題ない

本線系統に4両編成はインパクトがあるけど
敢えて短編成にするのは
ワンマン運転するためとしか考えられない
でもワンマン運転するとの記載はない
宇治線や交野線は既にワンマン運転を行っている
どっちなんだろう？

既にワンマン運転してるところはホームに運転士用にもモニターやらミラーやら付いてる
本線はそういう整備がまだなんでは？

ワンマンは2025/11頃って別の発表で既に言われてる

すでに準備してる4両編成は、側面カメラ増設してたと思うけど、
本線普通ワンマン発表しないのは意外だった
半年ほど4連で乗客をさばけるか様子見するかもしれんね

特急もワンマン運転にすればいいのに

因みに東急東横線は10両編成特急でもワンマン運転を実施済みだから京阪でもワンマン特急は運転可能

しかしまぁ、大和田ー野江となにわ橋ー中之島の普通が4連化なのに、御殿山ー淀が7連のままというのはバランスが悪いわねぇ
伏見桃山から北側はインバウンド輸送と学生輸送で必要なのはわかるけど

>>242
東横線も副都心線も有楽町線も全駅ホームドア整備してあるけどな

混雑する時間帯は4両編成を2本繋げた8両編成にすることも考えてもらいたいがな。
中之島～萱島だったら全駅8両停まれるんだし。

>>241
京橋のホームドアが6、7、8両しか対応してないから車掌のホームドア操作は運転士がやって車掌の出入りは諦めるしかない
いずれもワンマン運転始まれば解消する問題だけど

京阪間優等減便は糞だろ
平日はともかく休日まで…
P車2両化と万博インバウンド需要で今後混雑激化必至　
それに香里園は高架化と再開発控えてるのにこんなに不便にしていいんかい

本線でワンマン運転をするためには４連の車体側面にホームを監視するカメラを設置するなどの改造をしないといけないはずだが、
３月のダイヤ変更までに間に合いそうもない。
とりあえず４連の30番台15本をデビューさせて当面は車掌を乗務させつつ、車体にカメラを設置するなどの改造工事をするのだろか。

このダイヤ変更のままで、3000系のＰ車２両化と本線のワンマン運転を始めるつもりみたいだね。

淀屋橋とかラッシュ時に人が落ちそうな駅ほどホームドア付けろよな

>>247
現行ダイヤは特急と快速急行の運転間隔が不揃いで、混雑している特急と比較的空いている快速急行がある。

淀屋橋駅上り昼間時　※準急は省略

・平日　特急00　特急14　快急17　特急30　特急44　快急47　
・休日　特急00　特急13　快急16　特急30　特急43　快急46　

運転間隔が最大14分の場合がある。特急も準急も12分間隔にして混雑を平準化させるんだろうね。

準急含めた優等の数は変わってないけどね。全体のバランスで考えたら適正化されたと見るべき

特急12分毎だと8000系6本使用、3000系4本使用か
8000系余るな

6000系が暇を持て余しそうやな。

今週Yahooのトピックに上がってたけど、京阪不動産が古川橋駅前の再開発でタワマン建ててるんだよな
それでなくても各停しかなくて守口市乗り換え必須だし、始発駅でもなくて着席通勤できないし、
しょっちゅう全線運転見合わせになって振り替え輸送の交通手段も無い地域なのに、
ここにきて4両編成化で混雑するようになると、競争力が無くて売れ残るんじゃね？
いまごろ不動産部門がブチ切れているんじゃ(笑)

関西住みの巨人ファンとヤクルトファンってまともな奴居ないよな

>>254
タワマン出来たら区間急行走らせたらいいんじゃね？

>>245
むしろ自分はそうなると予想してたな。
見事に外れたが。

京都口にも区間急行があったらいいのに
昔の京都口の準急と同じ停車駅にするとか

4両編成化って国鉄末期のシティ電車みたいになってるよな
編成を短くして列車本数を増やすことで低コストで増発可能
先頭車と運転士が多くいる欠点はある
国鉄末期に大量に先頭車化改造車が出現した

12分均等間隔運転で準急の枚方市まで逃げ切りダイヤにすると、日中に臨時の特急とかを増発するのは困難になりそうだな
するつもりはないだろうけど

>>172
万博の臨時にプレミアムカー入れるからそっちのために確保したのでは？

4両運転区間じゃないけど淀の土日日中なめたらいかんよ
7両*5本/hならまだなんとかなるか

>>256
タワマン住民専用列車を運行すればいい

>>263
古川橋ゆえにゆうちゃみ号とか

着席通勤求めるような距離じゃねえだろｗ

もう全駅特急停車でもしろよ

大昔の旧3000のスタイルが好きだったから1300の4連は電連と密着連結器を装備して欲しい
日中の4連ワンマン化は列車本数減便とのバーターな駆け引きに於いて歓迎する選択だから
代わりにラッシュ時ぐらいは重連連結8両で走って貰いたい

時刻表では特急55分発車
実際にドア閉めたのは57分25秒か（正確な現在の時刻サイト）

いつも何分か遅れとんのは日常茶飯事だろ

クソが全然いいな

ときかく強そうだし可哀想感がない
やってくれる人がいない31日まで後、
クモ膜下出血とかはないわ
こないだみたいな地雷親父踏んでもコロナの恩恵最大限に受けたにも困ったもの

8両固定の6000系が完全に浮いてしまうダイヤになりそうだが、7両もしくは4両への減車をしたりはしないのだろうか？

>>272
興味深い分析。特にラッシュ時の増減率（▲15％前後）はその予測に近いと思う。
ただダイヤ変更で実際に４連で運用してみて、どうしても問題になる列車は７連や８連に変更する列車も現れそう。
机上の予測と実際の状況にはギャップもあるはず。車両の編成両数を変更するだけだったら、ダイヤをさらに変更する必要はない。

>>273
6000系はラッシュ時のみに活躍する輸送力列車になるね。機器の関係で７連にすることもできないらしい。
だからデジタルサイネージを取り外した編成も出現している。

阪急神戸線もダイヤ改正で、朝ラッシュ時に運行していた10連の運用が全廃される。
そのため増発と、優等列車の種別の変更や停車駅を変更した新種別の運行などで対応している。

2025年2月22日（土）初発より阪急神戸線・宝塚線でダイヤ改正を実施します
https://www.hankyu.co.jp/topics/detail/013718.html

10両編成の全廃は車両の合理化や今後新設するホームドアの設置コストを削減するためという説がある。

ラーメン屋じゃなくてもしょうがない
ただそれはなんやろか
おっさんが操作するから、

普通4両編成！
山陽電車バンザーイ！

…えっ？違うの？

>>267
重連連結にするつもりなら去年から納品されてる先頭車に増解結を考慮した形になってるのでは？
今のところ13000番台の片方しか対応してないようだし

>>274
機器の関係で簡単に出来ないのなら移設してでも改造するよ
わざわざ編成変えのために電装解除をするくらいの会社だし
使い勝手が悪くなって稼働率が落ちてもいいのならそのままだろうけど

山陽電車の普通は3両な件

最近8000系のはずの列車が3000系代走多くね？

山陽電鉄の明石以西の普通電車は実質2両編成でも事足りる

現行ダイヤで普通枚方市～中之島8両6000系（普通樟葉～中之島8両6000系）はある
東海道こだまは16両ある（あれは新大阪～東京便1本と名古屋～東京便1本だけじゃん）
あと阪急神戸線の普通

阪急宝塚線の普通

>>283
こだま16両は話に出しちゃダメだろ・・・
あれは運転障害時のダイヤ回復（列車差し替え）を最優先にした結果なんだから
（そのせいで500系追い出しと、こだま2&2シート廃止でサービス低下・・・）

逆に言うと、B線～中之島方面の4連専用化で、今まで運転障害時に全線運転見合わせだったのが、
中之島～萱島間だけは区間運転を続けられるようになるかもしれん
（やらなかったら、なおさら利用客がブチ切れる）

かため　ふつう　やわらかめ株式会社

4両化に不満を言う文句たれ蔵君のために新仕様車両、９メートル車8両編成を各駅停車用に新造しましょう。

中之島線は要らないこ

四つ橋 千日前 中之島は私鉄への嫌がらせ目的で長堀 今里筋は現代アート目的だから

香里園と寝屋川市の本数が12分間隔によって普通が廃止され、準急が１時間に５本しかないっていう声がＸ（旧Twitter）などにあるけど
10分間隔だった時でも、京橋以遠に行く人は準急に乗車するから、事実上１時間に６本だった。

枚方市発着の普通が無くなって門真市へ行く人は準急に乗車して萱島で普通に乗り換える必要生じるものの特に不便になる訳ではない。
ただし車内の混雑率がどうなるのかは気になる点。

現行ダイヤは昼間時に香里園や寝屋川市から門真市へ行く場合、事実上の運行間隔が最大9分・21分という尋常ではない状態になっている。

萱島での乗り継ぎに要する時間がどの程度になるかも大事になるな

>>290
寒い萱島駅で、
乗り継ぎ5分ほど待たされるのは解消されるのか？

寝屋川市・香里園優遇策がガンになって全体に不便を強いていたからな
それ捨てて平等にしたのは英断やと

>>291 >>292
自分が作成した私案（>>161）だと、３分が現実的。

下りの普通は萱島始発だから、香里園や寝屋川市から門真市へ行く場合、萱島で準急から降りた乗客は
萱島始発の普通の車内で待つことができる。

現行ダイヤでも平日の16時台・17時台は、１本（寝屋川市17：34発）を除いて、すべて準急になっているので
門真市へ行く場合は準急に乗車して萱島で乗り換えなければいけない。

7両編成のうち4両を一般向け、3両をタワマン住民専用にしよう

>>294
臨時特急と臨時快急のスジ入れれそう？

>>295
3両も必要なほどタワマンデカいの？

>>292
萱島の接続時間は5～6分になると思う。

>>161=>>294は3分と推定しているが、このダイヤは一点問題がある。
守口市の緩急接続は野江～土居より西三荘～大和田の方が利用客が多いので、
基本的には、後者の客の待ち時間が短くなるように時間調整される。
例えば、>>161の画像を例にとると、実際には京橋発車と守口市到着はもっと早く設定され、
守口市18分発になっている普通は15分～16分発となるように調整されるはず。

日中の利用者が増えている門真市と、バスへの乗換が多い古川橋、大和田の停車時間を長めにしたらいいんじゃないか？

京阪と近鉄が「直通運転」していた！　今も残る痕跡とは
https://www.tetsudo.com/column/562/

京阪と近鉄が「直通運転」していた！　今も残る痕跡とは
https://www.tetsudo.com/column/562/

快急無くなるし土日夕方臨時淀急行設定してくれ(願望)

樟葉～中書島間急行、中書島～宇治間各駅停車でも設定しますか？

>>287
ニュートラムかよw

>>281
もうそろそろ置き換え時期だな
次期特急車は3000系ベースにプレカー2両→プレカー2両のうち1両はダブルデッカー、1箇所にグループ用個室、お手洗い設置。一般車は3000系と同じ座席配置、3000系も特急塗装にリニューアル

と予想

大手の中で京阪だけ鉄道博に参加してないんだな
京阪ってこういうイベントにいつも参加しないよな
プラスにならないことは参加しない主義か？
テレビ大阪って京阪沿線なんだし協力してやればよいのに

>>298
確かにおっしゃる通りなんだけど、普通の全列車が萱島発着になるので、萱島で普通から準急に乗り換える利用客の待ち時間を短くすることも重要になってくる。

普通が守口市で無意味に長く止まるのをやめたほうがよい
何のために複々線なのか

東海道線、山陽本線の京都～西明石の普通（各駅停車）は長時間バカ停しない（駅間距離も長い）から速い

20分サイクルになった時のJR東海道線各停は大阪で7,8分くらいバカ停するのだが

いつの何の話やねん

22-23時台の大阪駅の時刻を見れば分かる

本線でも4両走らせるということは、連結させて4両＋4両の編成で走らせるケースもあり得るのか。

>>310
大阪跨ぐ人ってそんなにいないだろうし大阪なら良いんじゃない？
守口市でバカ停ってJRで言うと吹田や茨木で7.8分止まるようなもん

彼らが準急を毎時4本にしたとき、私は声を上げなかった。私は準急駅利用者じゃなかったから。
彼らが普通を4両ワンマンにしたとき、私は声を上げなかった。私は普通駅利用者じゃなかったから。
そして彼らが特急を全車プレミアムカーにしたとき、私のために声をあげる者はなかった。

>>306
寝屋川の渡辺車輌工業さんが京阪600形の3Dアクリルスタンドを出品してるのを見ると、本家は何やってんだと思ったわ

>>79
街宣は動画配信とセットやからね

京阪本線普通で4両編成運用実現か…

あきらかに阪神乗り入れを促してるようなキナ臭さやな。

川勝平太静岡県知事と同じ京都脳の加藤好文CEOがどうでるかに注目します！

>>318
阪神との乗り入れ協議がまとまったから本線4両運転開始するのか
これなんで話題になってないんだ

13000系4連を加速度3.3km/h/sに引き上げたらどうなるか
スーパーカーの再来になりそう
2000系全盛期は4両編成だったが沿線人口の急激な増大に耐えられず高加速運転が断念されてる

>>319
あるわけないだろ

>>313
>>204 参照
トンネル断面積不足で4両+4両では走らせられないそうです
京橋発着にするか京橋で分割すれば走らせられるが、天満橋より先まで走らせられるならトンネル拡張工事が必要

>>322
中之島線は走れるのかな？

中之島線はいずれは廃線になるよ

現状、中之島線は南海汐見橋線並みに「見当違いな方向に逸れていく路線」だからなぁ

>>306
北陸新幹線早期全線開業実現大阪協議会が出展していて、正直ﾓﾆｮるイベントではあった
鉄道ファン向けのはずなのに政治利用するイベントには京阪も出たくないのでは

>>298 >>299
守口市で上り普通を１分早く発車させ、門真市に１分長く停車するなどして帳尻を合わせるのは妙案ですね。
そうすると、準急が守口市を発車してから３分後に普通が守口市を発車、普通が萱島に到着してから３分後に準急が萱島に到着することができる。
門真市の１分が長いのなら、門真市を30秒、西三荘・古川橋・大和田を10秒長く停車すればよい。

萱島で普通から下車して準急に乗り換えるホームでの待ち時間を長く感じさせない時間は、３分が限界だと思う。
ホームでの待ち時間が４分を超えると、ずいぶん待たされるというストレスを感じてしまうだろう。

4分が何が長いねん
JRから乗り換えの東福寺とか7,8分余裕で待たされるぞ

女性専用車に乗る男性に「お前」と言う横柄な駅員
ダウンロード＆関連動画＞＞


２０２３年９月６日　枚方市駅
（女性専用車は全ての男性が乗れる）

>>303
橋本と淀が可哀想やろ
逆に樟葉ー中書島間各停他は特急停車駅の準特急設定すべきだわ

>>322

もう天満橋〜淀屋橋間を掘り直し、いっそ御堂筋線もくぐった位置（四つ橋線と御堂筋線の中間）に
新淀屋橋駅を作り直した方がよい

トンネルの断面積も十分確保

そういう基本的なことを面倒くさがった末路が今の衰退

いっそ他社（南海クラスなど）の大型車両が乗り入れても十分トンネル断面積があるように天満橋〜淀屋橋間を掘り直しては？

未来の京阪が明るくなる可能性を残すべし

>>331
それがまさに中之島線

>>333

中之島線のトンネルの断面積が十分広く、併結列車も走らせることができるなら、
一時的に京阪本線天満橋〜淀屋橋を休止して掘り直す間全列車中之島線に通し、
お客様への不便を深く詫びながら京阪本線を掘り直すべきやと思う正直

自社の本線のトンネル断面積不足で併結車両（4+4）が走らせられないのは、
鉄道会社としては論外で痛すぎる

面倒くさがってないで根本的な問題を改善すべき

そもそも2編成併結運転自体想定してなかったんだろ

>>336

それくらい想定しろ！！！！　と強く言いたい　どこまで想定が狭くて甘いねん

大江橋駅から御堂筋線への乗り換え、なにわ橋駅から堺筋線への乗り換えで今さら
連絡トンネルを掘るお金も惜しいやろう

もういっそプレハブで良いからお客様が雨風にさらされない通路を作り
（大江橋駅⇔御堂筋線淀屋橋駅乗り換え用、なにわ橋駅⇔堺筋線北浜駅乗り換え用）、
やる気まんまんな経営陣が毎日プレハブ通路で平身低頭しながら
京阪本線天満橋〜淀屋橋間の掘り直しプロジェクトの進捗状況を説明

これが京阪で今後の未来が一番明るい経営姿勢

ここ数日の疑問やけど、トンネルの断面積と併結運用とどう関係あるのかわからない。併結は単純に編成長の問題。併結したって4両だって車輌の断面積は変わらない。トンネルの断面積で併結の可否にどう影響するのかわからない。近鉄でもJR東西線でも普通にトンネル内を併結列車走ってるやん。 ほんとに謎なのです。

防災上の安全性確保の要件でトンネル断面積に定められた余裕が必要なんやろ
山岳トンネル規格か地下隧道規格かでも法的に違うし

>>339
車両とトンネル壁面の間を避難通路として利用できない場合（40cm以下）、編成の片端から避難でみ1きる構造にしなきゃいけない規定だったはず
だから6000～10000系の前頭部が非常口になっていて、編成自体が貫通路で全通してる
逆にトンネル断面に余裕がある場合はそんな制約がないので、例えば近鉄難波線に非貫通特急車が走ってる

京阪電車も貫通扉付いてるから貫通路扱いならないんかなあと疑問。

13000だと車内通り抜け出来るように作ってあるから4両+4両で淀屋橋行けるはず

2003年の準急モリモリダイヤが如何に神だったかわかるな

今までの長い年月、3000系テレビカーとか2600系とか先頭車同士が併結してた編成が天満橋〜淀屋橋間を
走っとったのは、あれ実は全部違法でした、ていうことなんか？

当時は法律が緩かったとかじゃ

今問題になっているのは「貫通幌」をつけていない状態での併結運転の可否についてでしょ
13000系が4両+4両で中間に貫通幌をつけていれば8両編成と同一扱いできるが、6000系のような前面構造で4両+4両の併結運転をすると貫通幌の取り付けをしての通路確保ができないから運転不可だと言う話
本当にそんな制限があるのかどうかは、俺は知らないけれど

貫通幌の有無だとJR321系207系は貫通幌なしで併結運転で東西線運行してるよね。東西線トンネルは山岳トンネル規格なんだろうか。そもそも京阪は頻繁に連結解放できるような機構ではないよね

2600は幌繋いでたでしょ

>>347
流石に4+4やるのは13000系0番台だけじゃない？

13000系の ４＋４ は、ホームドアと車両の側扉の位置に問題がある。

先頭車両は中間車両より２０cm長いため、ホームドアに合わせて停車するのに誤差の範囲内だと思うがやや不都合。
連結部分に外幌が設置できないのも懸念事項。10000系がデビューした当時はホームドアの設置が推進されていなかった。

6000系の代替車両は新形式の４連で、４＋４ にしてもホームドアに対応できる車両になると思う。
８連だと昼間時に運用できないから４連で増備するだろう。そのころには寝屋川市〜枚方市間の高架化も完了している。

山陽6000系の３連は、３＋３ の６連で運用できるようになっていて連結部分にも外幌が設置できる構造にしている。

あれ上げたのにあかんのやリメイクや派生みたいのか！？
で続けて15秒のcmが入る
タレントだから何暴露されて

必要なさそうでは？
結婚のせいか大奥実写といえばこの人は油断しすぎ。

特急の混雑緩和なら準急の待避を樟葉と三条だけに出来ないかな？
まあそうすると臨時は入れれなくなりそうやけど

日中は特急も快速も三条から各停に化かして丸太町に停めたら
準急を三条止まりにできるのにケチな京阪にしては珍しく丸太町通過維持の為に準急をわざわざ出町柳まで走らせてるな

>>328
深夜は7～8分どころじゃないがな

2000年頃の話になるけれども
最終のぞみ京都延着を受けて
最終奈良行きが30分繰り下げ
東福寺での待ち時間が40分近く
こんな事態にリアルで遭遇したこともある

>>356
こういう塩対応こそ赤字の一因

出町柳に乗務員室があるからって聞いたことがある

能勢電鉄みたいに（通勤）準急・普通のみ停車する駅は管理駅からの遠隔操作による無人駅で良くね？

351
京阪ホームドア、さすがに13000系4＋4対応はしてると思う。

いまの京阪電車の連結器では頻繁な増解結は想定してないだろうけど過去、京阪電車で併結での運用ってしてたことあるの？

2600系の増解結自由自在は2010年代半ばくらいまで普通にやってた
営業内での増解結は京阪3000系3＋3両編成の夜間3両運転が有名

後深草車庫の入庫4両制限のために1番線で入れ替え駆使して頻繁に6.7両組成をしてた

>>343
でなければ6000系から10000系まで続いていた非常扉が目立たたない美しいデザインを捨てた意味がないな。

https://x.com/Atsushi74516351/status/1878749253742547167

4+4は予定されていない(？)京都側の地下区間も制約あるん？
40年弱ものの地下構造物だけど

>>351
阪急でも京とれいん雅洛が神宝線規格で計算上50cmずれる
旧2300系も60cmずれるが十三駅ホームドア設置前に引退した

そもそも13037F以降の車両が4+4を想定した先頭車になってるの？
4両編成作るために作られた編成で対応してなければよっぽどなことがない限りやらないんじゃない？
仮にやるとしても0番台を1本4+4にするだけだと思うんだけど

2600系のうち2000系初期車が種車のやつや1000系もドア位置が違うので開口部を大きくしてる
1000系も廃車される憶測があった

>>363
大阪メトロ400系も同じような感じだったな

8000系側面幕の「特急」の部分が色褪せてて白色になってて草

トンネル内を走る車両を幌を使って貫通させる必要があるかは、>>216や>>341の通り
トンネル内火災時の避難経路確保のため、車両とトンネル壁間が40cm開いていない場合は
非常口が編成前後の2ヶ所以上ある車両しか営業走行が認められない。
つまり幌をつないでいるのは車内のどこにいても非常口が2ヶ所以上あるという規定を満たすため。

横須賀・総武快速線も同じで、E253系の成田エクスプレスが乗客は通れないのに必ず幌を連結していたのもそのためだし、
しおさい、わかしお、すいごう、あやめ、さざなみが総武線の東京駅始発だったときは183系は前面が貫通型しか使われていない。
(京葉線東京駅発着に変えたら京葉線は40cm以上あるらしく非貫通型も使用されるようになった)

その後、理由がわからないけど、横須賀・総武快速線は非常口なしの車両でも走れるようになった。
なので113系置換え用のE217系は初期車は前面に非常口があったけど、途中から見た目だけ同じで前面非常口が設けられていないし、E235系も非常口がない。

参考記事
https://toyokeizai.net/articles/-/255338?display=b

好きにすればいいだろ

確か法制で義務が外れたから非貫通でもよくなったって話かと
ただ努力目標だから全く考慮してないとアウト。多分京阪13000の車間が非常時渡れる程度の貫通は許される可能性が高い
（逆に言えばだから10000系はワンマン4連から撤退することになった）

>>362
後深草（ごふかくさ）天皇ゆかりの後深草車庫というのがあるのか？

>>373
てか、5～6年前に13053で幌・サン板・乗務員室仕切戸の取り付け工事やったやん
あれ、たぶんテストケースでしょ
あの頃から4+4併結の構想があって、13000系にはその準備工事がしてあるということ

>>319 >>321
いずれにしても、どこの鉄道会社も庶民に対する説明なんかしてくれないから、NHKみたいと言われてもおかしくない。

そのうち…

京阪電鉄から京阪沿線民を守る党

とか出来ちゃうわ！

>>332
俺のYouTube動画でラインオプチャ載せてるから、政治活動しながらでも、訴えていこうぜ！

北陸新幹線米原ルートと阪神京阪相互直通乗り入れを実現させての…

東京一極集中をぶっ壊ーす！

マジで話しかけないで欲しい

13000は併結は出来るし、1次車が竣工した時にそれで試運転もやってる。
でも京橋ホームドアで大阪4両のドア位置が他の車系と違い過ぎて結局ホームドアが対応出来ず
営業運転は幻になったよ。
ただ、この先ドア位置がまちまちな古い車系が廃車になって、それに併せてホームドアを改修すれば出来るようになるかもしれないね。

3000系の2階建て車は集団離反型にするか集団見合い型にするかで悩んだだろうな
2階建て部分の寸法が小さくシートピッチが880mmしかなく転換機構が断念された
新幹線0系2000番台でもリクライニングにした代償で3列側が転換不能になり両方を試してアンケートを実施して集団離反型に決定してる
8000系は平屋より10mm少ない910mmに広げられたが車端部のピッチも詰められて910mmとなってる

京橋のホームドアを改造するより萱島まで一気にセンサー付けて7両ワンマンいけるようにしちゃうほうが楽かも
別にホームドアじゃなきゃダメってわけじゃないし

13000系は先頭車両同士の連結部分にホームからの転落を防止する外幌が設置できないのが難点。
2600系0番台は先頭車両同士が連結する車両の先頭部分にも外幌が設置できるように車体を改造していた。

ダイヤ改正で寝屋川市、香里園オワタ

寝屋川も香里園も、最悪値は改善されるのに何いってんだ

>>378
お前らがいらんこと言うからやろ。

支那中国でワクチン効かないhmpvウィルスが流行してはインドでも流行ってるらしいが春節大移動で来日させて大丈夫かよ？

日本国内で確認してるぜ？

これで万博開催が失敗したら、加藤京阪CEOの中之島線延伸計画が失敗しては、静岡県送りにされちまうぞ（笑）

維新本部前のアレを凸するかね…

いっそロープ式のホームドアにすればどうか

>>345
中繋がっていたやん

京橋と天満橋駅間、もう1つ駅が作れなくね？
地下に潜る前、淀屋橋、中の島方面に線路入れ替え高架になる前の地上区間に

繋がった区画内に保安要員が1人いればいいから、貫通路が繋がってなくても車掌がいれば4＋4はいける。JR東西線の207系はこれでオーケー。
2＋2＋4で繋がってない場合は真ん中の2両に係員を乗せないといけない。
という感じだったかと。

ホームドアやらトンネルやらはひとまず無視したとして、
13000系自体の併結の仕様としては、
0番台…大阪方京都方どちらか片方の先頭車にジャンパ栓があり併結運転は可能だが、電気連結器はないので途中駅などでの頻繁な分割併合は厳しい
20番台と30番台…いずれも先頭車に装備されていないので、併結での営業運転はできない
であってるよね

>>390

それで合ってるハズ

>>389
それ、地下線と関係なく（地上線でも）併結のルール

>>388
昔片町駅があった

非貫通編成3重連の際、中へ組み込まれる編成へ乗務員が必要となるのは、営業区間内に長大トンネル（山岳扱い）が介在する場合。
依って名鉄線には該当する区間が無い為、非貫通編成3重連でも運転士・車掌のみ

JRの横須賀線・総武快速線で東京トンネル・総武トンネルは山岳扱いの為、車両前面の貫通構造は必須で無い。
183系で0番代の前面常時貫通は途中駅の分割併合も視野に入った為であり、1000番代の増備車に房総地区用でATC実装の上、前面非貫通のまま運用された実績

京阪本線の地下区間も山岳扱いの為、旧1000系すら、流線型先頭車が中間へ入った状態の組成で淀屋橋入線すら当時は常態化

JR東西線も剛体架線や函型トンネル区間から、一見すると地下線扱いと勘違いしがちだが、山岳扱いの為、本来なら車両前面の貫通構造は必須で無い。
221系・207系といったJR西日本の通勤型・近郊型やJR東日本のE217系（増備車から前面異常時貫通も結局省略されるが）は、大都市地下の線区にて運用される系式ということから、（地下線走行という体裁から）自主的に保安面を強化していた、とも言える

京阪としては、通勤特急用としてのN3000系を企画する際、特急車の8000系から前面の意匠を継承、中之島線開業準備の新製は1900系全廃も兼ねていたが、続く増備にて2600系取替着手も考えられており、取替対象の使い勝手から、10000系同様の4両（ワンマン）運用や前面中央（異常時用）貫通扉の活用も浮上。
其の頃から13000系へ繋がる検討も、既にされていたというところ

東海道本線京都〜山科〜大津には長大トンネルが2本あるが
113系時代貫通幌を付けて4+4+4の3編成併結運用があった
貫通幌を使用しなくなり現在の営業運転では2編成非貫通運用まで(サンライズ除く)

>>388
淀屋橋と北浜の間にも1駅欲しいよね

繋がってまうやろ

もう面倒くせぇから淀屋橋～天満橋間は60km/hの動く歩道に置き換えろ

ジャイアンツファンは京阪出禁

爆破予告したやつが南海スレで暴れる守口住み濱上？

おけいはんまだノングモ。

>>400
誰かと勘違いしてしまうくらいに被害妄想が酷いな

爆破予告のおかげで、斎藤兵庫県知事や永野岸和田市長が辞任に追い込まれたら、阪急や近鉄のトップも交代へと落ち込んだ。

次は維新の番だけど、維新本部前にある暴力団事務所絆會が追い出されてたとのこと、警察がマークしてるとのこと。

警察が維新本部に家宅捜索行う可能性が高まりました。

西成あいりん地区も中華街やろうとしては、指定暴力団の東と酒梅の事務所があるゆえ、維新が反社を仲介して支那中華街をやろうとしてるのは明らかなんですよ！

維新の強みである建築や不動産も暴力団が関わる業界で、吉本のエンタメもだから、維新が警察沙汰になる可能性は高くなる！

ヘイヘイヘイ

ダイヤ変更して今の毎日数分遅れまくりダイヤは改善されんのか？

京阪だけには限らん一般的な意見やが、これからの数十年間は如何に無理なく不要インフラを解体して
縮小しながらなるべく社会の水準を落とさないように努力する統治方針が重要やと思う
（別に自治体に限らず会社でも家庭でもなんでもそうやが）

昔みたいに景気よく箱モノをバカスカ作ることしか考えていないような感じやと
リアルに生き残っていけないと思う

箱モノをバカスカ作れば良かったのは日本の国に勢いがあった時の話

今は如何に衰退を抑えるかが、ホンマは一番大事なハズ

京阪で言えば真っ先に思いつく「不要なインフラ」は中之島線

なにわ筋線かて財政が厳しくなり「大阪という街」にホンマに必要か？という
議論がたくさん出てくるとなにわ筋線自体建設中止ということもあり得る

次は京津線

>>407
着工してるから今更話

>>408

着工してた工事を諸般の事情で建設中止って、別に大阪だけでもいくらでもあるやろ

共産党が知事にでもならん限り中止はあり得ないなｗ

そもそも必要とされてるからな

石山坂本線は必要ずら。

石坂線は坂本側末端部がちょっと厳しいわな

獣医知事でいいんだよ

京阪ケチ過ぎる。
他の私鉄より客が乗ってそうなのになぜそんなに減らすのか。

西本町駅は造らずに埋め戻したほうがいい。

区間急行の4連化は混雑が厳しいのでは…

万博のシャトルバスの詳細出てるが本数少なっ　中之島線臨時の意味あるんか？


https://www.expo2025.or.jp/wp/wp-content/themes/expo2025orjp_2022/assets/pdf/expo-map-index/access/main_station.pdf

まあ、時間一本あるならいいんじゃない？
予約制だし。

>>418
新大阪やん
他にもある

>>420
他にもあるが総じて1時間に1、2本程度

本命はやっぱり中央線と桜島からのシャトルなんだがどうなるんだか

>>418
高っ、地下鉄でええやん

桜島からの350円は国内客向けかな
他の4桁運賃はインバウンド価格だな相場の2倍以上取ってる

光善寺～枚方市の高架工事用地を活用したら複々線にできるよな

複々線化の部分は全額自腹になるので

>>421
逆に言えば中央線と桜島線で来て欲しいというのが本音かもな

インフルはやってんだから増便して人減らせよな

>>425
用地確保は公金でやったやろ
千載一遇のチャンスじゃね？

シャトルバスガラガラだろうな。
高い上に予約も面倒そう。
地下鉄に完敗だろう。

地下鉄すらガラガラだと思うよ
万博なんて誰も行かない

シャトルバスだけじゃなくて万博の入場自体アカウントを作って日時を予約せんとあかんねんで
パビリオンも予約抽選　日時変更3回までで次は買い直し

インバウンド向けだと強気の商売するんだなｗ
日本が貧乏国になってしまってる

>>430
明後日が一番混雑してました、まであるね。

石山坂本線は分離できないからな
近鉄の伊賀線みたくは無理
（滋賀県と大津市が株半分ずつ持って、運営を京阪に委託とかなら可能だがな）

石坂線は平日ラッシュ時に収益率が低い客層(通学生)でババ混みすると言う赤字でも廃止しにくい厄介な要素がある

>>430
どう見ても万博行くならシャトルバスなんかより淀屋橋→本町経由が合理的。
京橋や枚方市からバスを出してくれるなら話は別だが。

花博の時は守口市からバスが出てたなぁ
しかしバスも入場もパビリオンも予約予約予約では遠方の旅行者と同じで地元のメリットがない

花博は「いつもどこかが事故ってる」と揶揄される程、事故が多かったイメージ。
あの頃からキタとミナミの次はヒガシとニシと言ってるけど
京橋も弁天町もどうにもならんね。

>>415
ちょっとな…

阪神京阪相互直通乗り入れできたら便利になるのは確かなことなんだけど…

京阪のカーブ区間が多いことが全て引っかかる要素になるんだよな。

枚方市から光善寺までの高架化工事で、どれだけ解消出来るかが、問われるな。

まあ、今年夏までに決めると言われてるから、最後まで諦めんけど。

>>407
JRはそのまま工事してもいい。

問題は南海！

南海新難波から新今宮の急勾配はコストがかかり過ぎじゃないかと思えば、かえって輸送増強の邪魔になると、見受けられる。

>>418-419
それよりも値段が・・・　あの距離で４桁運賃じゃ誰が乗るのかと
荷物預かり１万円もだけど、ぼったくり万博って言われかねないぞ

>>434
滋賀とか行くことないから
石山坂　本線
だとずっと思ってた
石山から坂本までの石山坂本　線　だったんだな

>>440

南海のなにわ筋線乗り入れについては、、、

大阪メトロ堺筋線の天下茶屋駅〜動物園前駅の線路を南海が買い取り、買い取った線路を南海本線（なにわ筋線方面行き）が使い、
新今宮駅から左に急カーブしてJR難波駅に合流したらいかんのですかね？？それが一番簡単そうな気がするんですが

新今宮でつながってんねんから堺筋線が天下茶屋駅に行く必要って無いっすよね

>>434 >>435

石山坂本線を走る600系700系は車両がシンプルでコストが安いから、赤字は赤字かもしれへんけど廃止するまではやる必要ないんちゃいますかね

問題は「客が少ない」「その割に車両にウルトラハイスペックが必要」な京津線では、、、

京津線の区間をびわこ浜大津駅〜京阪山科駅に短縮し、車両も石山坂本線の2両編成と完全共通化するか、路線をびわこ浜大津駅〜JR大津駅の区間に改造し、
福井鉄道のヒゲ線みたいな運用に変えるかすれば、まで地域にとっても残す価値はあるんちゃいますかね

>>430
引きこもりの願望はいいから

インバウンドは値段高くても乗るんだな
インバウンド向けで「超プレミアムカー」があったらいいのに
指定席料金1000円とか

>>443 補足

天下茶屋駅の西側って駐車場、フットサル場、テニスコート、コインパーキングが多いっすよね　天下茶屋地下駅から路線をちょっと西側にふくらまし、
最終的には岸里福祉会館（南海汐見橋線の横）あたりから地上に出て、南海本線のうちの2線に合流すれば

南海本線⇔旧堺筋線天下茶屋駅⇔新今宮付近の新南海地下駅⇔JR難波駅⇔なにわ筋線

のルートができなくもないと妄想したことはある

>>444 補足

ヨーロッパでは路面電車のラウンドアバウトもやってるらしいから、大津市内の石山坂本線・京津線でびわこ浜大津駅とJR大津駅をラウンドアバウトの
ルートで結べそうな気はする

>>447 補足2

南海が堺筋線天下茶屋駅〜動物園前駅間の線路を大阪メトロから買えば、
財政的に非常に厳しい状況の大阪市にとっても多少貢献にはなる

京津線の800系は例え2両にしても石坂線の京阪膳所以東で曲がれない区間がある
800系(16.5m)と600,700形(各15m)で1両辺りの車体長が違う

>>450

京都市役所前駅西側の京阪800系折り返し線の西端にY字ポイントを設け、太秦天神川駅で嵐電とつなげて、
京阪800系は

嵐電嵐山駅⇔太秦天神川駅⇔烏丸御池駅（京都市役所前駅西側の折り返し線で折り返し）で
折り返す車両に転用した方が良いと思う

未来の石山坂本線と京津線（京阪山科駅かJR大津駅折り返し）用で、今後80年くらい使えて
共通運用できる2両編成を京阪の体力が残っているうちに大量に製造した方が
良いような気がする

>>449 補足3

天下茶屋駅から西側にふくらませるのは、天下茶屋地下駅（地下2階？）から岸里玉出駅（地上3階？）まで
登る時の距離を増やし（わざと遠回りにする）、勾配を下げるため

あたおか

>>439
…と思って調べたら阪神も同じという。

近鉄車両が京阪本線に乗り入れもできるんかな？

>>443 >>447-449

簡単に言えば、汐見橋線を改良する案で良かったはずと思ってますが、難波経由ありきの考えが通されたということやな。

>>454-455
お前守口の池沼の濱上やろ

濱上って奴は阪神電鉄を脅迫したりするのか

>>455

なんでこんな案をわざわざ書いたかと言うと、夢洲の「プロジェクト」の大赤字の負担割合（国が赤字の1/3、大阪府市が赤字の1/3、
経済界が赤字の1/3）やと大阪市民への赤字穴埋め税がM一番ヤバいんで、

- 南海の希望通りできるだけなんば付近を通る
- 大阪市（大阪メトロ）に堺筋線天下茶屋駅〜動物園前駅の売却益も入る（大阪市民の税負担を減らす）
- 既存の施設（JR難波駅、天下茶屋駅〜動物園前駅間の線路）を流用してなるべく
　なにわ筋線の南海部分の建設コストを抑える（大阪市民の税負担を減らす）

案にしてみたんですわ

昔の汐見橋線を通る案やと南海からすればなんばから遠くて不満っすからね

堺筋線天下茶屋駅〜動物園前駅間を南海なにわ筋線の一部に転用してもらえば大阪市民の税負担を
減らせるんやったらその方が良くないすか？

>>443
すでに阪急との乗り入れで途轍もない収益上げてるから無理

今の既存道路下を利用するのが用地買収が少なくて済むからな

>>461

でも　阪急から堺筋線経由で天下茶屋に全員が全員行くわけやないですよね？？
動物園前駅にさえ行ければ南海に乗り換えられますよね

堺筋線は元々いつか南海に乗り入れるを考えて南海本線天下茶屋駅まで
伸ばした、という噂を聞いたこともある

南海・堺筋線のことはそこまで知らんのですみませんが

南海なにわ筋線の今の計画やと新今宮まではそのままでそれから無理やり平面交差で、
しかもかなりきつい勾配で大深度地下に行くんでしたっけ？

堺筋線経由でJR難波に繋げた方が立体交差のままで、大深度地下にすることもなく
難波まで行けるような気が昔したんすけどね

ここは京阪スレやからこれで止めますが、ちょうど大阪市も大阪万博の歴史的失敗で大赤字になり
大阪市民に莫大な税金がかかるしピンチやから、ここは一つ商機と思って
南海が堺筋線天下茶屋駅〜動物園前駅の買い取りを提案、線路を
南海なにわ筋線に流用してお安くなにわ筋線に接続、、、、

みたいなことをするんかと思ったらいつまで経っても何もせえへんので
何かみんなもう少し真面目に商売した方がええような気が