長崎新幹線フル規格化は博多南ルートで ->画像>7枚

佐賀県知事のフル規格化反対表明で武雄ー佐賀駅ー新鳥栖のルート案は無くなった。
武雄ー博多南間の５２キロを２本のトンネルで繋いで長崎新幹線をフル規格する案を
真剣に検討する時期が来たのではないか。
最近の筑紫トンネルや渡島トンネルの工事費は技術革新でコストダウン化して
キロ当たりの単価が２４億か２５億円になっている。
そこで５２キロのトンネル工事費を計算すると総額１３００億円に収まる。
この程度だったら佐賀県抜きで長崎県と福岡県で負担可能だろう。

関連スレ
長崎新幹線を諦めるスレ
http://2chb.net/r/trafficpolicy/1501485029/

検討はいらない
採算が取れない
新快速にしろ
もともと取れてなかったろうがな

長崎鉄道再構築計画
運賃は在来と変わらない
本数の増加
博多長崎駅間一時間の実現
途中区間の優等通過駅の所要も劇的に短縮する
費用は最低限
土建屋は地元に効果が出るように投資する

バカどものろんぎはいらないとっとと新快速様にしろ
225様を交流にすればええ話や

とするともともと複線化、線形改良すればよかった話
勝手に剣が進めたから給料カットして損失うめろよ

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China unveils 600km/h maglev train prototype

A new floating bullet train capable of hitting speeds of 600 kilometers per hour (about 372 miles/hour) is one step closer to reality in China.

On Thursday, the body prototype for the country's latest high-speed magnetic-levitation (maglev) train project rolled off the assembly line in the eastern Chinese city of Qingdao.

Developed by the state-owned China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) -- the world's largest supplier of rail transit equipment -- the sleek-looking train is scheduled to go into commercial production in 2021 following extensive tests.

https://edition.cnn.com/travel/article/china-highspeed-maglev-prototype/index.html?gallery=0



倒壊のリニア負けたのにまだやるのかな
エベンキ国賊蝦夷完敗クソ割らす

佐賀県を通らないわけじゃないから、結局佐賀県の許可はいるだろう。
武雄温泉から先、いきなり博多南に直結というのは魅力的だが、大深度にするわけにもいかないし、
地権者を説得するのにも時間がかかるしお金もかかる。

利用者減るから採算も怪しい
論外

地元が必要ないという新幹線は無しでいいんじゃね。

リニアの静岡のような10キロ程度の場合を除いてね。

どう言われようと長崎に新幹線が出来るが
松山は乞食活動しても不可能 在来線も廃線濃厚
松山はこれが有るだろ

国賊韓頭エベンキに生きる資格はない

NHK高松 今夜7：30〜
「四国に鉄道 必要ですか？」
https://www.nhk.or.jp/takamatsu/sanukidoki/index.html

>>7
しつこく背振ブチ抜けと言うトンネル厨が居てだな。
現行整備条件も広域渇水も頭にない御仁なんだが、やっぱり頭の中は｢ボクのかんがえたさいきょうろせん｣なんだろうな。

>>13
https://snjpn.net/archives/143203
雨雲さんのツイート

田中均 元外務審議官
「韓国は日本の友好国。証拠をもってきちんと話して措置をとるべき。日本は一方的だ」

大量破壊兵器に転用できる物資を4年間で156件も不正輸出してた国を、日本からの使途不明分の問合せを再三無視してきた国を、いつまで友好国と言わなきゃいけないのでしょうか。

（略）

国賊韓頭エベンキまじ死滅しろよ
　韓頭エベンキはマジでいらないねが大正解

>>14
死酷に鉄道は無駄 廃線しろ

>>1
　
　ついに年金不足を政府が明言、
　運用失敗で15兆円を溶かしながら
　国民に自助を求める非道さ＝今市太郎　money voice

国民の誰しもが薄々感づいていたことが、
とうとう文書で明文化されてしまう事態となったわけです。
現状の年金給付額でも、老後は1,300〜2,000万円ほど足りなくなる。
恐らく今後、給付年齢の後ずれがより明確になり、
70才から下手をすれば80才にまで引き上げられることになれば、
不足額はこんなものではなくなる可能性が一段と高まることになります。
政府は一方で、仕事を持つ高齢者は70歳過ぎまで年金の保険料の支払いを
検討しているわけで、これではいくら支払っても何の意味もないことが明確です。
　
パーフェクトに糞組織しかない国賊韓唐偽日本を地球から叩き出すべきじやないか

韓唐チヨンこエベンキみたいなのばかりだと思われると、大和民族様にとって最悪じゃん

北陸新幹線延伸で福井県民は不便に!?並行在来線の経営も苦難が予想
https://diamond.jp/articles/-/213475

>>14
死国新幹線クレクレ乞食厨乙wwww

https://www.47news.jp/localnews/4193169.html - JR長崎線維持、費用増額で対立　長崎県「負担割合折半を」　佐賀県「従来通り1対2」　

佐賀は便益ないから出すべきチャウやん
逆にもらうべき

博多南あるある

300円で新幹線に乗れる博多南線 所要時間8分、束の間の「旅気分」
2019年12月30日 19時30分 写真：まいどなニュース
https://news.livedoor.com/lite/topics_detail/17601603/

たった300円で新幹線に乗れる博多南線に行ってみた　所要時間8分、束の間の「旅気分」
https://maidonanews.jp/article/12945037



博多には、300円で新幹線に乗れる区間があるらしい。

なにそれ！お金をかけなくてもちょっとした旅行気分が味わえるやんけ！ということで先日、博多出張のついでに利用してみた。

その区間とは、山陽新幹線の博多駅から、南に約9kmのところにある車両基地「博多総合車両所」までの回送線を旅客線化した「博多南線」。
1990年に開業した博多南駅までを新幹線用の設備で結んでおり、運賃200円と特定特急券100円の計300円で新幹線車両に乗れてしまうのだ。

博多駅の券売機で切符を買い、意気揚々と新幹線の改札を抜ける。周りの旅行者らしき人たちに「皆さんの切符、何千円？何万円？ワタシ300円」と心の中で話し掛けながらホームに上がり、待つことしばし。はい、来ました！ひかりレールスター！

驚くほど乗客は少なく、しかも皆さん、「ちょっと外に出てきました」程度のテンションで、やけに身軽。明らかに新幹線に乗る雰囲気ではないところが面白い。

車内は全席自由。「さあ行くぞ！博多南へ！」と独りで旅行気分を盛り上げつつ、車窓からの眺めを楽しんでいると、大量の新幹線車両がずらりと並んでいる光景が見えてきた。なるほどこれが車両基地か、と夢中で写真を撮っているうちに、あっという間に到着。
さすが新幹線！ちなみに博多―博多南の所要時間は8分ほどです。

新幹線用とは思えない簡素なホームと改札を抜けると、そこは那珂川市だった。駅周辺にはマンションや大きなスーパー、歯医者、居酒屋などが点在しており、どことなく小綺麗な雰囲気。ちょうどお昼どきだったので、少し歩いて目についたラーメン屋へ。
出張で博多入りした前日から数えて3杯目のとんこつラーメンを食べる。何を隠そう私はとんこつラーメンが大好きなのだ。

素敵な名前の通りなどを鑑賞しつつ小一時間ぶらぶらして駅に戻り、駅員さんに話し掛けてみた。

「ここって新幹線しか止まらないんですか？」

「そうです」

「新大阪まで乗り換えなしで行けますか？」

「こだまなので5時間くらいかかります。博多駅で乗り換えた方がいいですよ」

「デスヨネー」

車両基地周辺が市街化されるにつれ、「回送線に乗せてほしい」という住民からの要望が相次ぐようになり、今のような仕組みになったらしい。もともと、博多南駅から博多駅のさらに「先」へ新幹線で行くことはあまり想定されていないのだ。
先ほどの新幹線で乗り合わせた乗客の大半が「普段着」っぽい雰囲気だったのは、新幹線というよりむしろ在来線感覚で利用している地元住民ばかりだったから、というわけですね。

博多駅までの帰りも、もちろん300円。この料金で新幹線のわくわく感と、知らない街に降り立つ非日常感が味わえるなら安いもの。博多旅行のついでなどに、いかがでしょうか。
「やいコラ、博多までの旅費が300円どころやないやんけ！」という声が聞こえてきそうですが、それはそれ、これはこれ。

（まいどなニュース・黒川 裕生）

博多南を延長した運賃と料金で長崎へ行ければ良いのに

博多南を延長したスピードですね。わかりました。

博多-博多南8.5km300円。>>22とすると、
博多-長崎153.9kmとして5400円ってとこか。

>>21
ガーラ湯沢にもあるぞ

それも博多南あるあるだな
東日本にもあるという反応

チヨンこエベンキ韓唐は1.8キロ250円だから本線よりかなり高いけどな

ちなみに同区間に無料バス出ています

し、回りのスキー場の方が空いてていいです

バブルの時に日帰りでも行ける様に作ったスキー施設
制度上はほぼ同じでも西と東では目的がかなり違うね

ああ、整備場回送利用でなくそれようの線区だからな

ガーラ湯沢はロッカーも千円して高いし、無料浴場もないので中里スキー場に上越線でいいのでここでも新幹線要らね
何でパス

ご意見（要旨） 【九州新幹線西九州ルートについて】
そこで博多南付近から多久そして武雄までトンネルでまっすぐつなぐと博多から武雄間が約60�q、
武雄から長崎間が約65�qを平均速度125�q/hで走ると博多から長崎まで約1時間で到着します。
必要ないと言っている鳥栖、佐賀を通るよりははるかに新幹線を通したメリットがあるのではないでしょうか。

回答　【長崎駅周辺整備室】
ご提案いただきましたルートにつきましては、
今後、国が主体となって関係者間で協議を行い、検討を深めていくことになります
※ ↓から一部抜粋

長崎市へのご意見・ご提案等の紹介
http://www.city.nagasaki.lg.jp/n_city/iken/detail.php?id=3212

長崎佐賀新幹線新ルート検討案
・福岡県側を極力少なく長く取り、大川市駅（＋柳川市駅）を実現
・佐賀県内は有明沿岸道路と用地を共有し極力用地買収を少なく
・肥前山口から在来区間に接続。肥前山口〜武雄温泉間は秋田新幹線方式
（単複線＋三線軌条）

佐賀が反対してる理由が並行在来線の問題なら、多少変な線形にはなるけど博多南から唐津や伊万里経由で
通すことにすれば問題は解決じゃないのかと思うけど、それだと客が少なすぎるってことなんですかね。

>>1
単純に唐津回りでよくね

ヒッヒッヒッ、まんまと新幹線をエサに長崎を騙して、
早岐（長崎県佐世保市）ルートつぶして嬉野（佐賀県嬉野市）を押し込んでやったぞ！
これで長崎の３駅に対して佐賀は４駅かすめ取りじゃ！
ここまでくりゃこっちのもん、こっからはもうビタ一文も出さんぞ！

これぞ葉隠かすめ取りの術じゃい！

もともと肥前国自体、わが鍋島藩（佐賀）が主君である龍造寺を謀ってかすめ取った国じゃしのぉ、ヒッヒッヒッ

鍋島さんは龍造寺の親戚で家老格だからね。
龍造寺隆信が島津に討たれて大敗したときは
鍋島が生き残りを率いて必死に逃げ帰った。
主要の武将が討たれて、
跡取りを召抱えなければならなくなったが
壮年世代が亡くなったので十代ばかりで
当分は軍事行動は無理な状況に陥った。

で、龍造寺の無念が化け猫となって鍋島に祟る逸話が生まれた
火のないところに煙はたたないからな

龍造寺氏は2代目が病弱で
3代目がちょっと知能が低かった。
秀吉と碁か将棋を指していて
考え込んでしまって
秀吉の帰るのも気づかなかったとか。

で、呆れた秀吉が鍋島を認定した。

龍造寺氏の2代目、3代目が肥前国を
収めるのが実質無理で家老格の
鍋島直茂が領主を代行。

正式に領主になったのは息子の勝茂なってから。

佐賀県と言い、静岡県と言い、自分の県だけ考えて広域のことを考えない知事が多すぎる
やはり道州制は必要

九州全体で考えても長崎ルートは必要ない。

佐世保のむつ念書で選定されたが
佐世保を通らない以上、遂行する必要もなくなった。

>>42
佐賀県にしろ静岡県にしろ、自分の県にとってほとんどメリットがないのを押し付けられてるからな

>>42
それ長崎にも言えるよね
自分の県しか考えてない

豚双六のフル規格なんざ無用

>>44
静岡と長崎は似てると言える。空港駅要求してたり、我田引水に必死なところ。
水がどうのもアルプスって長野が本でしょ。佐賀は元からあるクリークを活用してるだけに過ぎない。

そもそも博多南は西日本区間だろうに
だいたい佐賀から肥前山口駅から枝分かれして肥前鹿島〜諫早〜（浦上）〜長崎と特急停車順で十分なのに、
わざわざ遠回りさせて武雄温泉（元々温泉街から離れてる）〜嬉野温泉（温泉街から離れてる）〜新大村（新たな空港アクセス？）〜諫早〜長崎
と、遠回り運賃計算キロで計算するわけだろ？長崎本線の諫早〜肥前山口を三セク化するわけで新幹線特急料金も高くなる上に時短効果も見込めないとか、ホント誰得？
三セク経由も特急通して欲しいわ、それ乗るから。
海側の良い景色捨てるとかねーわ。
令和の無駄だな。北海道新幹線以下になりそう。

202名無しさん＠恐縮です2022/04/26(火) 16:07:27.79ID:ZerhI+P10
ひろゆき氏、若者の起業ブームに警鐘「メルカリはめっちゃ優秀でお金を持ってる人がやった話」
https://news.yahoo.co.jp/articles/5b051ce47fc6a1ae77c392637b911a8991e4ffb7


【実業家】ひろゆき氏、若者の起業ブームに警鐘「メルカリはめっちゃ優秀でお金を持ってる人がやった話」 [田杉山脈★]
1田杉山脈 ★2022/04/26(火) 20:35:12.99ID:CAP_USER
http://2chb.net/r/bizplus/1650972912/-100

ウクライナの教訓は、クソの役にも立たないクソ公務員のクソ利権を倍増させることではなく
威力業務妨害してるだけの税金泥棒公務員を廃止して拳銃にスティンガーにと国民が保有して自衛することだろ

鉄道懐かし板スレッド
【閲覧注意】「あかつき つばめ」でググったら大変

1: 暁燕 [] 2020/09/24(木) 18:25:02 ID:pu+xB6q8
特に九州特急好きな方は要注意です

35: [] 2021/09/16(木) 22:57:47 ID:IoxI48tf
いずれ新大阪⇔長崎直通の新幹線ができたら「あかつき」復活なるかと思ってたけど
昨今の西九州新幹線の状況見てると本当に博多まで直通できるかどうかも怪しくなってきたな

38: [] 2021/10/13(水) 23:07:46 ID:d9BsHHhl
>>35
東海道系の新幹線の愛称は3文字と決まっているんだ
新大阪⇔長崎の新幹線は「かもめ」。もう1つ必要なら「でじま」

前原唐津周りなら採算取れる
土地代高くても将来的に福岡都市圏の地価は高騰するから何も問題なし

佐賀県のマスコットって化け猫、ゾンビ、ムツゴロウだよな。
もうちっと何とかならんもんかねえ。

フリーゲージトレイン、TALGO（仏西間）でとっくの昔に実用化されてるのに
どうして日本が出来ないのか不思議でならない、特許買えば済む話じゃないのか？

>>54
FGTで検索しコピーしたものだけど
↓
『1993年（平成5年）3月、タルゴ社が、日本で台車をつくることについて住友金属工業に軌間可変車軸のライセンスを与えた[4]。
1994年（平成6年）より鉄道総合技術研究所が台車や軌間変換の基礎技術開発を進めた。』

>>54
狭軌だから、そして実現によって得られる結果が開発コスト、運用コストに見合わないからじゃね。

佐賀駅の特急を無くしてJR九州は佐賀土人に高速鉄道の有り難みを知らさないと変わらない
鳥栖・新鳥栖で乗り換えさせろ

こんなに遠く行ったのは初めてやで