貨物ちゃんねるを語ろうぜ YouTube動画>1本 ->画像>31枚

貨物列車の最大情報サイト。
だが一向に改善されぬスマホやタブレット、iPadからのアクセス改善。
それにだんまりの管理人とその太鼓持ちたち。

いいとこ悪いとこを語らないか。

２番取れました(^o^)/

ミスターカーメンってどう考えても強いとは思えないんだよねえ。
奇術系の技ばっかりでそれが破られたらもう何にもできないじゃん。
最後の手段はもう手刀を振り回すだけだし。

運用表にアクセスできません。
また、運用表に書き込んでも反映されません。
対処お願いします。

スマホからアクセスしたら
偽ウイルス警告を送りつけられて往生した

最悪最低

EF66-165→EF64-145→EF641046→EF64-1046様
仕方ないのではないでしょうか？

私の友人のスマホもガラケーなのですが、その友人もauです。
auの場合はWiFiがないと繋がりません。
そこはご了承ください。
また、ギガ数が足りないという可能性も有り得ますので、
そこは各自で確認していただいたらどうでしょうか？
ここは、これで終わりとさせていただきます。

>>7
これ読んで頭来た。玄武って奴は最低最悪の管理人だ。
繋がらないのなら、繋がらないと自ら返事しなきゃいけないのに、それをしないんだから。

俺もガラケー時代は普通に繋がっていたが、スマホにしたら繋がらなくなり、
対応依頼しても返事なし。繋がるまで10日かかった。
太鼓持ちはここは有料サイトじゃないからと抜かすが、今のご時世、ガラケー使う人間なんて殆どいない。
時代が変わっているのだから、いくら無料で非営利だからといっても、情報サイトなら、以下は略す。

　漏れはスマホにかえた時、
運用状況表に記入出来なかったけど(閲覧は可能)
一週間ぐらいで直ったよ(何も依頼はしてない)。
　って言うか、
今の若い人はスマホとケータイが同義語だと思ってるんだな。
あと路車板でこんなの見つけた。
>やばいな、遅刻だ。
アニメ｢七つの大罪｣を読んでいたからな。

相も変わらず、スマホやタブレット、iPadが繋がらないと来ている。
なのに無言の無能管理人。

FBIから睨まれてるとかどんだけw

目撃・速報性の観点からスマホから投稿できるようにして欲しい
@au

１ヶ月も繋がらないのに、何の音沙汰なしだってよ。
繋げられないなら繋げられないって一言あってもいいだろう。
返事をしないバ管理人もバ管理人だが、そいつにへいこらする奴らも奴らだ。

ドコモ+Android+chromeで普通に見れるけど…
auはダメっぽいようだけど、格安系はどうなんだ？
スレ主がワッチョイ導入しなかったのはミスだったな

おれ５月以降つなげられない。あれは友達の画像や自分で見たもので予想入力のガセ番号を
訂正するのもダメなのか？

貨物掲示版でガセ入力したり一人芝居を繰り返して荒らす馬鹿は氏ねや

被写体が逆光で真っ黒だったり被写体ブレが酷かったり水平が全然出せてなくて見苦しい、
おまけに人の顔がはっきり写ってしまってる写真なんかも投稿して一人前になった気分でいるカス野郎も自重しろ

西日本豪雨で被災された皆様に心から御見舞い申し上げます

何だか地理的に破綻してしまっているな
まるでどこでもドアが開発されたみたいだな
これじゃドラえもんの銀河鉄道よろしく全廃だな

Not Found

The requested URL /module/404.php was not found on this server.

開こうとするとこんな表示になる。

何故だ？

>>14
ドコモAndroid+chromeで開くとドコモ災害安否確認サイトに繋がる。

結局ガラケーで掲示板オンリーが妥当かと

>>21
Android+chromeでどうやって開けば良い？

>>22
sleipnirブラウザで閲覧可です
Android8.0 xperiaXZ1使用

観覧出来るけど投稿が反映されない

@Android+chrome

だいぶ以前から見ていますが、投稿写真の質が落ちてしまってますね。

速報性があれば別ですが、それにも欠けた酷い写真が多くなってます。

一番の問題は、速報性が無い写真に撮影技術のアドバイスをすると、悪者扱いされて、
アドバイスに賛同者したら、さらに悪者扱い。という悪循環になってしまうことでしょう。

速報性の無い日の丸は「初心者板」とか、狙いすぎてボケ過ぎは「うぬぼれ写真板」とか、
別板を用意して誘導する時期なんでしょうね。
混ぜていることが投稿内容的にも限界ですね。

誰がやったか知らないけど正しい情報から誤った情報に書き換えないでください。

誰でもいいので、愛知機関区EF64運用実績のA56運用 5日の1044備考欄に1653レのみ運転、6日の1044備考欄に1652レのみ運転と戻していただけませんか？？

携帯からの書き込みができないのでご協力お願いしますm(__)m

文字化け投稿が増えましたね

>>25
同感
みんなちょっとかしこまり過ぎてになりすぎていて言いたいことも言えない状態になってる気がするな
投稿写真は傾きをしっかり修正したり構図を上下左右トリミングしたりちょっとした工夫で見栄えをよく出来るはず
ド逆光で暗いだけの写真は特別な意図が無い限りさすがに遠慮してもらいたい

あと投稿者のハンドルネームと題名、色付けて判別しやすくなったけど、
現役の釜の番号をハンドルネームにしてるのは相変わらずややこしくて誤解を招きかねないからやめて欲しい

アクセス出来ません
ios+safari

chromeやsafariでは無理でしたが、onionbrowser使用で繋がるようになりました

http://jump.5ch.net/?http://www.asahi.com/gallery/20180914freight/

日の丸や傾きの投稿者にはよく見てもらいたいな。

PCもスマホも繋がらなくなった。どうなってんだ？

一時的だったみたいだが、管理人が管理にだから。

復旧させる気ないの？
閉鎖なの？

匿名掲示板の管理人がズボラって当たり前じゃないの？
だいたい鉄道関連のネット情報･駄写真投稿に常識を求めるのが問題だ
●スマホ専用ちゃんねるを立ち上げる
●徹底抗戦する
●利用しない
のサンタクロース

自分の環境だとPCでもスマホでも普通に見えるけどね。
ただ書き込みはブラウザによって出来たり出来なかったりと不安定。
暫く期間を置くと出来るようになったりするけど、要因はなんだろね？
サーバ自体怪しげなDNSだし、関係無いサイトに飛ばされる（なったことないが）とか意味不明だよなぁ。

また貨物ちゃんねる見れんな
最近どうなっとるんや

今もまだ見れませんね

駅別時刻表をAndroid端末の標準ブラウザで閲覧しようとすると、100%クラッシュするんだけど、俺だけか？

それ以前にサイトのトップページすら開けないんだか

今確認したけど問題ないな
もうちょっと具体的に、何線の何駅か、Androやブラウザバージョンなんかも書いてくれないと

39だけど、Androidは7で端末はXPERIAのSO-03G
ブラウザは標準で付いてる奴でバージョンは見方がわからない
改めてクロームで見に行ったら問題なく見れたので、こっちに切り替えた

>>42
そいつの標準ブラウザはサポートが切れてて、セキュリティ上の問題があるからアンインストール推奨らしいぞ

見れない見れない言ってるのは殆どブラウザやクッキー関連が原因じゃないのかな。
サーバをどんな設定にしてるのか知らんけど、見れない申告があるたびに何かしてるんだろうか？

泥だと掲示板だけ見れるが書けないんだよな
ガラケーだとキャリアの保安対策が鉄板だから通る

ガセ入力する奴マジで死んでくれ

単機や配給もカマ番入力できるようにしてけれ

速報性も無く
水平も直さず傾いたまま
主体（機関車等）が小さく、たまたまた撮れた、が丸判り

ナゼこんな写真が投稿できる？　鈍感さを競っているのか？

トリミングを全否定しているのか？　自己申告さえ認めないのか？

>>48
世の中、写真にどこまで拘るかは千差万別
ただ、公の場に見せるなら

記録程度のものは速報性重視
テーマのあるものはそれなりのレベルのもの

であって欲しいのが一般的な感覚だな
どちらにも当てはまらない失敗作を常連がお慰みで持ち上げてるのはマジに失笑もの

バッチリ撮れましたね！(笑)
自分も勿論経験あるが、傾きの酷い写真とか何年か後に見返してみるとなんだこの下手糞写真は！って泣きたくなる
まあ個人の自由ではあるが、65や66を撮れるのは今のうちなんだから
速報程度でいいなんて妥協せず毎回ベストを尽くすくらいの気持ちで撮らないと後で後悔するぞ

素晴らしいシーンありがとうございましたw

混み合うと水平を出しにくい事って有るよな？

画像なんて好きに回転させればいいじゃん
明るさだって色だって自由自在

駅発車or通過時刻がまったく更新されない
情報古すぎないか？

また便所の落書きレベルの写真が増殖してきてるな

若年層の何でも報告未熟写真と、リタイア組の自由奔放な行動ぶりに呆れ返る毎日。
返信者たちも何か思うところはあるだろうが、毎回同じような言葉で称え合うのが日課。
逆にそこが面白いし、たまには有用な情報や撮影地の現況など副次的な情報も得られる。
じつに素晴らしいサイトだ。

どんな写真でも上がれば実際に走ってる、ガセではないという判断材料になるから俺は歓迎する。

ああいうサイトは、情報だけおいしくいただくのが大多数の使い方だろ
クオリティや個人の評価なんか無関係
目当てのカマがどこにいるかわかるのが重要

一応スレチだが下手くそ写真延々量産しまくりブログ
http://ameblo.jp/kousan197725

写真下手くそのみならず、スト○ーム乗ってるのに必要以上に公共交通ヨイショ

別スレによるとまた迷惑H画像投稿だとかj

繋がらないよぉ！
Androidスマホ

今は貨タ近いエリアで活動
してるから問題無いけど、離れた場所で釜を確認出来ない状態だとキツイ

アララ、繋がる様になったぞ
いやいや、油断大敵
前も繋がった翌日にエラー表示になり繋がらなくなった
今度はどうか？

どうだ
どうだ

>>63
管理人の玄武ってバカだ。
スマホの接続改善も一向になされないし、ユーザーの要望に対しても無言だし。

つまり、接続可能な連中だけでやろうって事ね

>>59
あまりの悪文に一行で気分悪くなった。

もう要らないよ「鴨ちゃん」

ロクヨンファン先生に何てこというんだ
確かにその通りやないか

スマホから貨物ちゃんねる見ると、ホテルのWi-Fiからだと404notfoundになり、４G回線だとちゃんと見られる

なかなか芸が細かいな

台風１９号の甚大な災害に困惑 投稿者：ピサロ 投稿日：2019/10/16(Wed) 02:38 No.38066 [返信]
台風１９号がもたらした甚大な災害もあって、貨物列車の運休が目立ちます。週末に鉄道写真を撮りに行ったとしても、気に入った貨物列車が撮れなくなるのは本当に困惑ですね。

>>71
それで？

この手の個人運営サイトは成長期には有益なんだけど衰退すると害悪でしかない

今日のDD200の件を読んだら、カキコしてる常連の知能がよく判ったｗ

>>74
オマエより知能があるのがよく判った

>>75が文盲なのがよく分かった

　仙総に帰っても、干物や、整備教材になってる訳じゃなし。
平均的走行キロ、約４日分(片道)を要するのは、あれだが毎月帰るわけじゃ無いし。
　運用履歴で働きぶりを見てくんなまし。

管理人は死んだらしいね

フォト45って機材はいいっぽいのになんか残念な画像多いな
つーか平日昼でもプラプラしてるけど無職かジジイなんかな

はまてつのネタ写真の多ささすがに引くわ
当時ネタが多かったとは言えあんなに平日のも撮れるとか無職なんかな

まだあるの？鴨ちゃん

>>79 >>80
定年ジジイが平日昼間に撮ってる分には構わん。だがニト村の如きは問題外。

はまてつが当時ジジイなら今いったい何歳なんだ？

あげ

なんかスマホのクロームからでも404が返ってくるね
どうなってんだ？？

DOCOMOからだけど、うちも404が返ってくる
一律アク禁かね？

Cookieでは

きちんと目撃して機番入力したのに誰かに消される。
5日たってPCからも入力できなくなったはずなのに消されてた。
管理人か。くそったれ。
そんなことする前に、予測入力とか目撃もしていないのに穴埋め入力する奴を制限しろ。

配給列車の荷まで消すなんてな
陰険だわな。
カマ番以外はまかりならん！
目撃しても書き込みしてやらねえよ とまで思う

日数が経つと自動的に消える項目がある。それは仕方ない。説明に書いてあるし。

どうやらdocomoだけアクセス規制だな
会社支給の禿げバンク回線端末だと普通に見られる
どっかのバカの荒し規制かも

迷惑な話だな、ほんとに

なんかあっさり見られるようになったけど、やっぱアク禁だったんだな

毎日線路際にいる岐南太郎暇そうで羨ましいですね

市根やホト45

その45とか岐南とかげんげんとか朝昼夜問わず撮影してるのはホントに仕事してんのかしら
仕事がどうたら言ってるけどそんなしょっちゅう抜けてたらクビになると思うけど
まぁクビになってもどうでもいいけど

>>96
この2人じゃないけど、掲示板上で時々名前を見かける人と話したことがあるよ。
その人は仕事が営業で某沿線上がエリアなので、カメラバッグ持参でやってるらしい。

狙いの列車の時間には撮影モードに入るそうな。

仕事できなさそう…
つーか営業だろうが外回り中でも給料発生してんだからそんな撮りたい列車あれば仕事しないで撮ってますなんて話したらダメだろうよ

会社にばれると悲惨なことになるな。

俺なんか数億円宝くじが当たったら、どこに住もうかなどということを考えるくらいだ。
東海道線の戸塚と小田原の間の線路沿いかなぁとか、吹田機関区のそばとか。

営業なら数字さえとれていれば文句は言われないから、多少ばれても大丈夫！

そうか？
さすがに客やら上司やら同僚に見られたらまずいと思うが

仕事をしてようがしてまいが、目撃情報を挙げてくれる人は大事にしないとね

物事には限度があるけど、自分が知る限りこの手の営業ってだいたい有能だよ
うちは外商営業専門だが、うちのぶっちぎり営業トップは営業中に飛行機ばっか撮ってるし
要するに、仕事の成果を時間で測るとか真面目具合で測るのは無能の証で
ホントに有能な奴は相手を黙らす数字あげてる

悔しいのぅ×2書き忘れておるぞい

いやー例え成績がよくてもさ…
上司にお前どこにいたんだって言われて電車撮ってましたで許してくれる会社甘くない？

>>96
それもそうだが、こいつら、感染にも負けない丈夫な身体で羨ましい！
俺は撮り鉄も乗り鉄もできないでイラついている。
昨日の54、出社ギリギリもあったが、回避したよ。

>>98
前にニーナが来るんで出社前に撮っていたが、時間になっても来ないで、
会社に間に合わなくなるから、片付け始めたら、やって来て遅かりし由良之助。
無念の出社、その日は凄く落ち込んでいた。

最近は目撃も減ったな
運用表はアテにならん

目撃情報はツイッターに頼るしかないかな。
運用表も穴埋めとか予測入力とかするクズがいるし。
俺はきちんと目撃したら入力するようにしているけど。

投稿常連組は外出自粛要請とか出ても知るかボケ天気いいしネタあるから撮り行くわなんだろうな
今週末都内で撮影回ってるのはクズ確定

天気悪いぞ

マスクして車で移動して、きちんと有料駐車場に止めて、線路沿いから撮影してくれ。

土日とも勤務だから、駅かな？
んでもって何も来ない月曜が休みorz

一昨日のフクツー54は真鶴に40〜50人集まったそうな。
ビッグシュートの原因は社会に参加や適応できない鉄ヲタにあると判明。

ネタ列車でも植物メインで撮るおちゃまつりとか写真からして多分ジジイなんだろうけどしょっちゅう夜中に目撃あげたりしてて凄い謎

ウォーリーを探せ状態でどこにいるのか判りにくい列車写真や、色を妙に弄りすぎてどぎつい写真
など、ビミョーな写真が多いように感じるわ…

もちろん惹きつけられる写真もあるけど。

うちのディスプレイはカラーマネジメントをこまめに調整してるから色などは大丈夫…なはず

非常事態宣言寸前だというのに、鴨ちゃんといい、セカトレといい、
常連投稿者はいいご身分だ。
雨にも負けず、風にも負けず、コロナにも負けぬ、無神経さを持ち

けんちゃん最近毎日のように書き込んでるけど無職になったのかな

けんちゃん　非正規雇用解雇されたん？
毎日カキコしてるな...
コロナ感染どこ吹く風ってか　無神経な奴だ。

子持鮎=岐南なんちゃら
カモレが遅れると日の出前からスタンバイ(呆れ
懲りずに貨物ちゃんカキコ
このジジイ天涯孤独で暇なんやろな。

岐阜タ周辺に、新機関区出現？

貨物ちゃんねるにアクセスすると、アメリカの国務省のサイトに飛ばされ、警告を受けた。
これってなに？犯罪だよね？
こんなことが許されるのか？＿
警視庁にサイバーパトーロールに今、相談中。

いよいよセカトレも始めたな。
https://2nd-train.net/operations/data/2/
https://2nd-train.net/operations/data/1/

アク禁ってだれがやるんだろ。

管理人っているの？

時々書きこめなくなるのなぜ？（貨物チャンネルの掲示板）

おいたするアホが出ると管理人がIP掘って同じキャリアなりISPなり一括制限する

実際に目撃してもいないのに埋める奴とかアク禁されてほしい

ぴけ

雑談掲示板で色々議論になってて笑う
ルール違反や転用はともかく、写真の質なんて悪くたっていいじゃねぇか
そんなんだから極めて閉鎖的な写真掲示板になる

「当方」とか「小生」とか使い方分かって書いてるとも思えねぇし

パジェロでしゃばり過ぎだと思う人🙋♂

>>129
熱田〜鶴舞くらいの運賃で高蔵寺まで行って駅撮りしてると疑われても仕方ない

>>130
キセル乗車だからか？駅撮り多いな　
セコいオッさんだな

その前にあのI.T.R EXって言う基地外なんとかしろよ。
と言うか静岡に住んでる奴、見つけて晒し上げしてくれ。
いろいろなところに出かける金があるのに文書は小学生レベルの社会人って一体何者だ？

あいつ今日も他人の投稿に便乗して規制解除しろとかほざいてるわ
なんで自分が規制されたのかまるでわかってない反省してない
善悪区別つかない本当に小中学生か手帳持ち系なアレな人なんだろうね

パジェロに関しては本当に仕事してんのかレベルで投稿してるね
○○来たから出撃しました〜みたいなの多いけど自営業やら営業職でもそんなにタイミングよく時間作れんわ

>>133
昔有名コテハンが2chで暴れ回っていた頃ですらここまでしつこいのは見たことないっすわw
どう見ても小学生にしか見えない文章なのに全国飛び回る金と知識はある、サイコパスだろうか。正直怖いよ。

I.T.Rが休日よく撮ってる場所ﾊｹｰﾝ。
明日あたり誰か見に行ってみてくれ。どんな奴か気になる。
https://goo.gl/maps/8Hx6c4L1SwESRKeK9

キチガイに構えば構っただけエサを与えることになるのに
雑談の奴らはガキばっかりだねえ

>>137
あれ基地外なんかな？
確信犯にも見える。

雑談に文句書いてるのも1人か2人じゃないの
あそこまで短時間にたくさんの批判罵倒レスも普通じゃないわ
しかもあの時間帯にかける人そんなにいるかね

現認していないくせに穴埋め入力するバカ

常連どもの雑談での閲覧回復要求とか
ガセ情報入力へのクレームとか
このサイトに依存してないと生きてられないのかって思うわ

だいたい個人開設サイトの運営や情報の正確度に完璧求めるなんて始めから無理なんだし
参考程度にチラ見しとけばいいし見られるときに見ればいいという発想にならないもんかね

まーたキチガイがアクセス云々で書いてやがる

久々に真性のおかしい奴を見た気がする。
正直ああ言うのどうやって追い払うんだっけ？
SNS全盛で10年くらい見たことないから正直わからん。

やっぱ↑の場所あたりに行って特定、晒しと言う昔よくあった掲示板荒らしと同じ対応しかないのかな？

専用のIDとパスを発給するレベルにならないと無理だろうね
完全会員制くらいにしとかないと、ヤバイ奴を完全シャットアウトは出来ない

10/2 17:05
10/3 8:40
10/5 9:40
10/6 11:30,20:00
10/7 8:00,20:40
10/8.7:50,21:05
10/10 13:30
10/11 7:40,22:40
10/12 8:45
10/14 12:30,22:25
10/16 16:30,19:50
10/17 11:30,18:00

10/19 0:05,8:45
10/20 16:30
10/21 16:45
10/23 11:10
10/24 1:10,21:30
10/26 8:10
10/27 12:00,23:30
10/28 8:15
10/29 18:05
10/30 11:00,20:05
全部で33でした！

I.T.Rがあまりに狂気すぎて笑う。

>>147

他の奴らの反応も異常
ヲタの気持ち悪いところが出てる
HN変えて何回も書き込んでる奴いそう
自分こそなりすましみたいなもんだろう
あーやだやだ

とは言え放置しててもずっと書き込んでくるぞ絶対
あいつって運転席後ろでブツブツ言ってたり聞いてもないのに鉄道ウンチク甲高い声で語りだすいわゆるアレ系な人なんかな？

SNS全盛のこの時代に超閉鎖的サイトに

しがみ付く奴らは可哀想ダナ〜

糞画像の宝庫w

I.T.R乙

ホームの黄線外に出て撮影してるの指摘してやりなよ

又、常連ゴミ画像投稿組が喚いてる

管理人の仕業だろ？

すげーよ。I.T.Rまた出てきたよwwwwwww
もはやストーカーの域

2nd trainの運用表の存在を教えて差し上げなさい

教えたら教えたで
書き込みが少なすぎるとか喚く気がする

反省期間は1ヶ月くらいでいいですかwwwwwwwwww

これはすごい

あいも変わらず妙に高い自意識の披露と他人のせいにする行為を繰り返してるな。こんなことやってる暇があったら小学生でも撮れそうな写真の腕を上げればいいのに。っていうか書き込みによって知能差が激しい気がするんだけど(幼稚園から高校生くらいまで)なんなんだろう？多重人格かな？

別にへたな写真でもいいと思うんだが
写真の質にケチつけてるコメントは本当に気持ち悪い

ITRは煽りの天才だなあw

煽る方も煽る方
煽られて乗る方も乗る方

こいつとトランプとどっちが先に諦めるんだろうな

次は何を言ってくるか楽しみになってきたよw
やっぱり煽り含めて知能犯説を推しておく

返信書いてる奴も鬱陶しい
きっと同じ奴が繰り返し書いてるんだろうが

>>165
もう完全無視でいいのにねw

また消された。次はいつ来るかな。楽しみである。

ITR=ピサロ説？

ピサロはガチの池沼っぽい

消されたのは、罵声書き込みが連続して醜かったからだろ
奴もみんなして同じことばかり書くのもどっちも見苦しいわ

掲示板のご案内４項に反してるのばかりで、同類クズばかり

相変わらず駅撮り&逆光白飛びパジェロwww

画像板にまた香ばしいのが出てきたｗ
コレITRぽい気もするけど？

ipがKDDIになってるから家のネットからやった可能性。
雑談に書き込みできているのもこっちのipがバレてなかったからかなw。これでいよいよ全規制かも。
しかし天才的煽り師だなあ。逆にTwitterが荒れてないのが不思議な気がする。

あ、これ自作自演だわwwwwwww
わかりやすすぎwwwwwww

今時AAとか罵倒連発では規制で荒らせない中
気に入らない場所を荒らしまくれる方法を見出した功労者。
I.T.Rさんは天才だよ。

もはやコントの様相を呈してきたw

見苦しいレスばっかだなしかし
鉄ヲタの排他性が思い切り出ているｗ

それにしても管理人が消すのによく懲りずに書き続けるなw

掲示板が荒れるのは、罵倒コメント書き込むせいだからなｗ

無視すればいいのに、我慢できず正義ぶって書き込むランダムHMどもも責任感じるべき

ITRもキチな反面、その行動に対して明確に対応しない管理者も管理者。ただ消していけばいいという考えだから同じ内容を繰り返し書かれる。
さっきまで投稿あったみたいで雑談板が荒れかけたけど、写真そのものは周囲とほぼ同じ内容でありながら違反だなんだと、なんつーか閉鎖的になったよな。一種の部落社会。

それは同意で、ちょっと常連の規約ギリギリの投稿が過ぎる。一方でITRは単なるバカじゃなくて明確に荒らしているのが今回でわかったから、本気で対応した方がいいぞ。あんなのに500人近くフォロワーがついてるのに闇を感じる。

放っておけばいい
画像投稿されてもコメントしなければいいし、雑談掲示板にチクリ投稿する必要もない
一部の融通ゼロの正義ぶったオタが気持ち悪い
著作権が云々とか外部から言われたら、画像掲示板だけ閉めればいい話

>>182
常連は常連同士でクソ画像でも傷のなめ合いするくせにノーマルアングルな投稿者には見向きもしないから本当にムラ社会と化している。（更には貨物をうたいながら東や西の旅客系統の板は必要か？）
俺的にはITRにしろ常連にしろ写真の腕は五十歩百歩。無断転載や誹謗中傷は論外とはいえ、今のITRはそうでもしていないなら無視しておけばいいものを大人が寄ってたかって攻撃しているからみっともない。自分たちで自分の住処を荒らしているように見える。
所詮は消防か厨房レベルなんだろ？黙ってアク禁処分すればいいと思うのだが、掲示板の機能で特定IPからアク禁することができないタイプなのか？

運用表もたまにおかしなことになってるね
編集出来ないはずの6日目以降に書き換えられてることがある
誰がやってんだ？

>>184
ムラ社会ってよりも、近親相姦型社会だよ。

ITR完全に舐めて来てるなwwwwwww
もはやネタ

ていうかアク禁されているわけじゃないのに写真消されてるじゃん
旧客写真も消せよな

トシ
毎日撮影に行けて羨ましいですねって毎日暇そうでいいですねって皮肉だと思うぞ
建設業なんか年末忙しいはずだがな
営業車で毎日乗り付けてたら身バレするよ

そんなんひたすら毎日撮影に行ってる急行かいもん氏なんてどうなるw

子持ち鮎=岐南太郎　が沈静化したら...

トシって名乗る輩が毎日の様に現れたな💦

名古屋周辺ゴミ鉄多すぎだろう。

EF6627いつまで走るかな？

どうだろうね？＿

最終全検車の予定だからあと7年くらいか。
でも6年後にはまとめて運用終了しそう。

おめ

ほんとムラ社会内人と圏外人との違いが見事なまでにはっきりしたレスの付き方ｚｚ。

緊急事態宣言が出るようです

まじか？

吹A1運用にムド、重単とか書いているけど、ムドだったら重単じゃないよな
まぁ貨物引っぱってないこと表現したいんだろうけど他に表現方法あるかね

パジェロ君よ！

いい加減子供以下の画像のUPは自重しろよな。

いい歳のオヤジなんだろ？

SL画像撮ってるぐらいだから清洲クジラって爺さんなのか
オッサンぐらいだと思ってた
そのSL画像見て懐かしいとか言ってるパジェロもまた爺さん？

SG51とかいう奴のどうでもいい目撃情報が鬱陶しい
やめてくんねぇかな

画像掲示板のはまかぜってなんで人の画像の感想書いた後に自分の行動記録書くんだ？
アレな人なのかな

清洲クジラ、川島の〜、パジェロ、岐南太郎、
トシ...ウザキャラ下手くそ共消えろよ！

友達のいない人とか仲間に入れなかった人ってほんと惨めだね

結局ここで中京圏のコテハンに文句言いまくっているのはそう言う粘着ということか。くだらん。

雑談掲示板でまたまたいじめしてるよ
異質を許さない典型的なヲタが集まってて怖い
ムラ社会ムラ社会

また常連援護
新参者が投稿すればシカトか、よってたかってつっかかってくるくせに

ようやく誰かわかった。
10年近くX-5使ってるロクヨンファン乙。
あんたの投稿こそ自己満足。誰もコメントしないのは当然。

こんなとこじゃなく雑談掲示板で直接書けよ意気地無し

>>207
ムラ社会じゃねえよ、近親相姦型社会。行き着くところは精神の奇形だ。

通行人乙
人の写真にケチつけるのに自分の写真もひどいのはどうかと思うぞ。

だからこんなとこじゃなく雑談掲示板で直接書けよ意気地無し

ちゃまつりの奴、炎上に関して「仕事」と抜かして土曜に返信するとか言って、何の返事もない。
他の土曜か？

黄色いEF210-300も見慣れてきました。3月のダイヤ改正です。

最近暴れてる3名(ITR,ピサロ,井上某)
どうやら全員本当に知的に問題がある(調べればわかる)模様。まあほとんど身バレしているのにわけわからん行動している時点でお察しよね。

2699って色々なサイトにいるけど実に謎だよなw
目的も名前も意味不明。アスペ気質丸出し

ピサロはガチの手帳持ちみたいね
聴覚が不自由とか言っておきながら汽笛の音色云々とか笑える

こんにちは、2699です。
wwwwwwww

こんにちは、2699です。
毎日いろんなライブカメラを24時間監視しているニートです。
2110に改名したいです。

また落ちてんのかよ

使えねーな

最新画像板の近親相姦型軍団にもう一名加わりそうだな。

延々一コミュニティ叩き続けるお前も相当な精神障害だと思うけどなw

>>222
レスもらえなくて悔しい系ですか？

鉄ヲタの掲示板が一番気持ち悪い荒れ方するんだな・・・
あの雑談掲示板なんだよ、見苦しい

キチガイとガキの糞の投げ合い

あんなもんだろ。
Twitterは廃車のはずがない2050号機の葬式してるし、似たようなもんだよ。

すぐ興奮するのばかりで嫌になる

>>227
わざわざボロボロの2090を全検通したのにな

シフトキーの使い方も知らん奴が居るのか…

グモスレに情報が無く
サンライズ瀬戸・出雲も定刻で走っている時
どうやって遅延と突発の運休を判別しているのか
謎なんだが？
よっぽど情報網の太い人でも居るんだろうか…

DF50が投稿する写真が、マジでウザい。

いっつも個人の写真が気に入らない言ってるばかりじゃねーか。所謂「撮り鉄的に素晴らしい」写真しか認めないような奴が多いから線路侵入や木を切るアホが後を立たないんだけどお前もその1人だな

9375Mの雑談掲示板への必死書き込みも鬱陶しい

そいつ盛大にファビョってるね

どう見ても自演で援護してる。
相当面倒くさいジジイだな、

東海地方ってパジェロとかトシとかクジラとか暇なじいさんしかいないのか

投稿者名はガイドライン作った方が良さそうだな

IPアドレス表示するようにすればいいのに

本名で投稿を原則にしてる所は荒れないよな
まあ学術系っぽいのもあるが

すんません、ちょっと空コキが通りますよ・・・

DF50の写真をそんなに投稿して他人に見せたいなら、自費で写真集でも作れ！

DF50の写真ではなくて、DF50と言う親父の撮影した写真だろ？

>>243

岐南はじいさんだからか手前の障害物気付いてないんかな？

パジェロも、ゴミみたいな写真ばかり…。

アクセスするとアメリカの国務省のサイトに飛ばされる
さっき、警視庁サイバー担当に連絡した
調査するとのこと

思考の飛躍が笑える。
それアク禁だよ。警視庁が調査すると言ったならソース出せw

アメリカの国務省のサイトに誘導する
違反ですね
よく勉強してね

誘導されるようなことやったとしか思えませんね

俺のスマホからだと404 Forbiddenと辛い反応があるな

貨物掲示板というか目撃掲示板だけど、ここのところまったく役に立たない書き込みばかり
あんなクソみたいなこと書き込んでしかも反応ゼロとか、書いてる奴らはどう思ってんのか

高槻　山崎上る　

高槻市にお住まいの山崎　登さんですね？　

中の人情報だと
2分も早ければ旅客会社から怒られるそうな
確か烏賊に書いてあった

たかが2分でモンク言うって、
こういうのが過疎る現況だよね。

貨物ちゃんねるの駅別時刻表みて早い遅い言ってるならバカだよね
てかあそこで意見ぶつけ合ってる奴らって本当に気持ち悪い

>>256
あの時刻表見て言ってるのは貨物時刻表持ってない厨房ばっかりだぞ。今回の人は病的に細かいバカ。
どっちもほっときゃいい。

土曜日曜は違う時間で走るダイヤになっているのに、「○○分遅れ」とかバカなこと書き込む奴もいるしな。
あくまでも目安だというのに。

わざわざ備考欄に書くしな
何で遅延情報欄使わんのやろ

通過時刻書くのが親切なのかもしれない
遅れ時間はきちんとその欄に入力してほしいが

無題 名前： 主張帰りのお父さん [2021/05/25,10:32:56] （118.13.131.238） No.308297
おはようございます。初めまして。主張帰りのお父さんと申します。よろしくお願い致します。
さて、作品を拝見し私が勝手を思うことを書き連ねさせて頂きます。写真は自己満足の要素が大かと思います。特に構図となれば何を狙い何を取捨選択をしたか？人それぞれであり一概に否定するものではありません。しかし、他の方々の意見を聞くことは新たな気づきや次の作品作りに役立つ事もあります。その事をお含みの上お読み頂ければ幸いかと思います。
私が申し上げたいのは「空」です。梅雨らしい空をと望まれたのなら別ですが私はこの様な時は敢えて入らない、例えば背景に山などを入れて空を隠す様に撮影しております。
次に列車が中途半端に切れている様に感じられました。踏切で切りよく切られたかとも思いましたがそれでも場当たり的な切り方に思えました。この場所は背景の民家も私好みです。私なら真横で撮影するかな？と考えました。白い小屋は入れずこの場所に実際に立たねば又、画角も考えれば確実な事は言えませんがおおよそコンテナ一個半ぐらいまでに収めるかな？と作品を拝見しそう思いました。後は晴れの天気に訪れたいですね。様々な天気、季節ごとに変わる太陽の位置などなど。同じ場所でも様々な表情があります。足繁く通う事をお勧めします。それからこの季節、この天気そして、この時間ならこの場所と自分の引き出しを多く持つ事も心掛けて頂ければと思いました。ロケハン。自分の足で歩き自分の目で確かめる。実際にその場に立ちその場所のその時の空気に触れる事を私は大切にしています。アドバイスと言うには誠におこがましいです。戯言と思って下さい。そして、何か参考にでもなれば幸いに思います。乱文、深謝致します。

別に自己満足で良いんじゃないの？
プロでもないんだし…。
出張さん、長々と書いて読みにくいです。

主張さんらしいよ

貨物ちゃんねるというより機関車ちゃんねる？　
ニーナ(ネタガマ)追っかけ掲示板みたいだ。

他にネタがないんだよ
数年前にはおっかけるような機関車が色々あった

ニーナ代走の5097でさえスレができなくなってしまったな。

>>265
古くはEF66 20の試験塗装とか　
あとは・・EF65 1059 (1001もかな？)
65の一般型試験塗装は116だったかな。
ユーロ色も一般型なんだよね。

641000は首都圏に来なくなったからねぇ　
広島更新がネタガマ　

古い人間しか知らないが、名古屋の「うっかり八兵衛」みたいな新人いびりの天才みたいなのが居たな。

EF66-27の運用が止まったら、また全検を通して欲しい…何処かで保存して欲しい…HMを付けて走行して欲しい…と、勝手な事ばかり言っていますね。

ガキどもはどいつもこいつもニーナニーナと鬱陶しい

やはりEF210の原色とEF510だな

もう消されたけどまた画像板が荒れてたね(キチガイが連投してただけだけど)
駐車場は許可ありゃ撮ってもいいだろうけど撮影地扱いするなよ

お得意の集団叩きが起きているなｗ
ここぞとばかりにわーっと長文で叩くのが本当に見苦しい

つーか荒れたのは写真投稿者がうだうだ書き込んだからのような

あいつ弁護士がどうたらいい出してるな…
個人情報も何も自分が投稿しといて何言ってるのかよくわからない
キチガイだな

そもそも…ここの画像板に投稿するのが間違い。
この画像板は、取り巻き連中の傷の舐め合いの場です。
ゴミみたいな写真でも、「いいですね！」「さすがですね！」と、褒め合う投稿ばかり。
投稿しなかったら、こんな事にならなかったのに…。
自業自得。

Re: 僕の見解 投稿者：I.T.R★EX!! 投稿日：2021/06/08(Tue) 12:59 No.41096 Home
minoyanさん
気になさらない方がいいと思います。774はずいぶん前からこの掲示板でお山の大将気取りでそうした行動に出ます。一種の精神的な欠落があるのかもしれませんね。
ただ、駐車場で撮影した場合は本来ならばその敷地の管理者へ許可を取らないと後から指摘を受けた時に場合によっては警察へ連絡される場合もあります。
私としては撮影するなとまでは言わないにしても、私有地であれば公開するならば自分の管理下（ブログやSNSの範囲）にするべきです。ただ、それでもトラブルが起きる危険があるならば辞めるべきです。
ネットというのは自己責任の世界です。こうやってつまらないことを指摘して自分が他者に勝った気になる精神年齢の低い連中も多いですから返って自分が不愉快な気分になることもありますので今後気を付けた方がいいかと思います。
特に鉄道関係の掲示板はそうした精神未発達の人間がやたら多いために荒れる傾向もあります。

ネットの指摘って指摘は真っ当かもしれませんけれど、ここのサイトではその内容を身を持って受け取れません。指摘する方はコーゲキ的だし弱いやつほど強がって見えるというか、社会適応性が無い子供のようです。

ITR、たまにはいいこと言うじゃねーか・・・と思いきや本質的なところは変わっちゃいねーｗ　大人びてるだけでやはり子供。

このサイト、掲示板には本当に異常者しか残ってないのな
弁護士云々のヤツは紛れもない精神異常者だが、それ以外の定番ガイジ二名が静岡民というのは同県で撮ってる立場からして本当に恥ずかしい
愛知静岡エリアってもう少しマトモな同業が多い印象だったが

雑談掲示板もIPアドレス出せばいいのにな

雑談掲示板筆頭に、気持ち悪いのが多いな、あのサイトには
穴埋め野郎だったり、見てないくせに運用表いじったりのクソもいるし

てかだいぶ荒れ始めてるな
バカ共が

管理人氏がどう見てるかはわからないが、画像掲示板の類いはもう必要ないように思えるな
以前は実力派もいて参考になる事もあったが、今は本当に出涸らし
賑やかしにもならない画を少数が上げてダラダラやってるだけで、趣味の観点からしてもみっともないわ

目撃情報板くらいに留めて、運用表に注力した方が健全じゃないのか？

>>278
774とかいう口汚いクズとITRとかいうののこと？

まぁそれ以外も長文ばかりで異常としか思えないけどね・・・

静岡はピサロじゃね
こいつはガチ

そもそも画像板にしろ雑談板にしろアクセス制限かけられないタイプなのか？俺だったらITRやら774やらは一発でアク禁にするところだが？

なんか書き込みがヒートアップしてて楽しくて仕方ないｗ

クズ同士刺し合え刺し合え

Re: 無題 投稿者：I.T.R★EX!! 投稿日：2021/06/08(Tue) 21:12 No.41109 Home
ダメだろってこっちだってアクセス制限かけられたくないんだから消すのは当たり前でしょ。
最初にケンカふっかけてきたよは774の方。言われたら言い返すだけ。正当防衛です。

I.T.R★EX!! へ 投稿者：774 投稿日：2021/06/08(Tue) 21:22 No.41110
ふざけんなよ。寝言も大概にしろや。
今回、喧 嘩を吹っ掛けてきたのはお 前だろうよ。
反省してます。っていったら何やっても許されると思ってる無 能 野 郎。
お 前がここから消えるなら俺はアクセス禁止になっても気にしない。
何が正当防衛だ？
二度とここに現れるな。
構ってちゃんの屑 野 郎。

ついでにもう一言 投稿者：774 投稿日：2021/06/08(Tue) 21:28 No.41111
お 前の投稿だけ毎回 荒 れ て消される理由を考えたこと無いのか？
それだけお 前がパクリに他人の写った投稿と「違 反 行 為」を続けた結果だろうよ？
反省しました。では通用しないんだよ。
それだけ色んな人から、嫌 わ れ ている結果だよ。普通の神経持ってる人間なら気づくと思うけどね。
まぁ無 能なんで気づけない可 哀 想な人なんだろうね。
二度と俺に関わってくるな。

Re: ↑ 投稿者：I.T.R★EX!! 投稿日：2021/06/08(Tue) 21:48 No.41112 Home
チェッカーズの歌詞の如く、自分の気に食わない利用者に対して端から傷つけておきながら今度は「 喧 嘩 を売ってきたのはお 前 」って自分の行動を振り返ってみろよ。それともそういう障害をお持ちの方なのでしょうか？ちゃんと病院は通い続けなければダメですよ。先生から渡された薬を飲まなきゃダメですよ。
更に言うけれどパクってしまったのはもう終わったこと。反省してそれ以降は自分の写真しか投稿してない。他人の写った写真に対しても肖像権はあるにしても不意に写ってしまっただけ。わざと晒上げてやるつもりで撮ったわけではないことはあきらか。昔の写真なんぞ肖像権もへちまもない例ばっかですけれど。
いろんな人から嫌われているのは貴様もだけれどね。口汚い言葉で利用者をののしり自分の考えと少しでも違えば 叩 く 。子供の駄々こねと全く一緒。
二度と関わってほしくないならば俺に構うな。社会で認められる行動を取れ。自分の考え全て正しいと思い込んで社会を 批 判 するとは実に喜劇を見るような人生だな。

Re: 無題 投稿者：最後のまとめ 投稿日：2021/06/08(Tue) 21:53 No.41113
774さんの仰る通り、LTRは今後一切出てくるな！
管理人殿、LTRをアクセス禁止にしてたの申す、アクセスしようものなら携帯を爆破出きるように申し上げる

Re: ↑ 投稿者：I.T.R★EX!! 投稿日：2021/06/08(Tue) 21:57 No.41115 Home
あまり物騒なことら言ってると警察に通報するぞ

Re: 無題 投稿者：I.T.R★EX!! 投稿日：2021/06/08(Tue) 22:14 No.41117 Home
ご 親 切 に 誰 か が 2 c h に て 転 記 し て く れ て た か ら こ の 問 題 の 根 源 を こ こ に も う 一 度 書 い て お こ う か 。
↓
気 に な さ ら な い 方 が い い と 思 い ま す 。 7 7 4 は ず い ぶ ん 前 か ら こ の 掲 示 板 で お 山 の 大 将 気 取 り で そ う し た 行 動 に 出 ま す 。 一 種 の 精 神 的 な 欠 落 が あ る の か も し れ ま せ ん ね 。
た だ 、 駐 車 場 で 撮 影 し た 場 合 は 本 来 な ら ば そ の 敷 地 の 管 理 者 へ 許 可 を 取 ら な い と 後 か ら 指 摘 を 受 け た 時 に 場 合 に よ っ て は 警 察 へ 連 絡 さ れ る 場 合 も あ り ま す 。
私 と し て は 撮 影 す る な と ま で は 言 わ な い に し て も 、 私 有 地 で あ れ ば 公 開 す る な ら ば 自 分 の 管 理 下 （ ブ ロ グ や S N S の 範 囲 ） に す る べ き で す 。 た だ 、 そ れ で も ト ラ ブ ル が 起 き る 危 険 が あ る な ら ば 辞 め る べ き で す 。
ネッ ト と い う の は 自 己 責 任 の 世 界 で す 。 こ う や っ て つ ま ら な い こ と を 指 摘 し て 自 分 が 他 者 に 勝 っ た 気 に な る 精 神 年 齢 の 低 い 連 中 も 多 い で す か ら 返 っ て 自 分 が 不 愉 快 な 気 分 に な る こ と も あ り ま す の で 今 後 気 を 付 け た 方 が い い か と 思 い ま す 。
特 に 鉄 道 関 係 の 掲 示 板 は そ う し た 精 神 未 発 達 の 人 間 が や た ら 多 い た め に 荒 れ る 傾 向 も あ り ま す 。
ネッ ト の 指 摘 っ て 指 摘 は 真 っ 当 か も し れ ま せ ん け れ ど 、 こ こ の サ イ ト で は そ の 内 容 を 身 を 持 っ て 受 け 取 れ ま せ ん 。 指 摘 す る 方 は コ ー ゲ キ 的 だ し 弱 い や つ ほ ど 強 が っ て 見 え る と い う か 、 社 会 適 応 性 が 無 い 子 供 の よ う で す 。
↑ 何 が ど の よ う に 問 題 で す か ？
論 理 的 に 返 信 し て み て く だ さ い 。 更 に 言 う と こ こ で 俺 の 過 去 の 過 ち な ど 関 係 な い こ と は 明 ら か で す 。

ア ホだね〜 投稿者：774 投稿日：2021/06/08(Tue) 22:26 No.41118
ア ホだね〜
自分で喧 嘩の発端になった文章晒してるよw
お 前の言葉を借りるなら、「反省してます。」過去の事ですと書いたらこれまでの事は無かった事になるのか？ならないだろうよ。

自分の行動を棚にあげて他人に意見するなんて100年早いわ。この池 沼 野 郎
俺が病院なら、お 前は刑 務 所だな。著 作 権 違 反に肖 像 権 違 反 。
あっ、でも知恵遅れの基 地 外は入れてくれないか。
永久に精神科の病棟にでも入院してしまえ。
被 害 妄 想 も大概にしろ。

Re: 無題 投稿者：I.T.R★EX!! 投稿日：2021/06/08(Tue) 22:55 No.41120 Home
↑こんな言葉使いでも自分は 荒 らしという自覚が無いのだから実に面白い。

Re: どっちもどっち 投稿者：kuro 投稿日：2021/06/08(Tue) 22:55 No.41121
I.T.R★EX!!と774は直ちにこの場から撤退せよ

相手にするだけ時間の無駄だな。 投稿者：774 投稿日：2021/06/08(Tue) 23:03 No.41124
散々粘着してきてキモいわ。
実社会では友達もいない、仕事もしてない、話し相手が居ないから、ここで誰かに構って欲しい可哀想な人なんだね。
kuro様にもお叱りを受けたし、また暇で気が向いたら相手にしてやるよ。

お 前がここに現れなかったら、俺もここに来なくて良くて、一番平和だけどな。
荒しの「構ってちゃんEX!!」君

ちゃんと現地ヲチしてるから実況せんでもええぞ

本体キチガイ湧いてると思ったらこっちにも…

消されたな。

>>267
EF65 1065が良かったけど
再度の登場は…無いなw

まーた雑談でキチガイが糞の投げ合いやってら

スルーすることができない「正義漢」の集まりｗ

「荒らしに反応するあなたも荒らしです」

もうだめだな、あの掲示板はｗ
反応するクズがいる限りはおさまらない

嵐が過ぎ去ったかと思いきや数分前に特大う〇こ投下しあがって。ホント、凄いキャラだよなITRｗ

皆様へ、私の考え方 投稿者：I.T.R★EX!! 投稿日：2021/06/11(Fri) 01:17 No.41188 Home [返信]
それでは逆にマイナススタートだからと言ってそれにあたる人間を貶していいのか。そんな免罪符は存在しないはずです。
私にとって無断転載と本件とは全く別であるという認識です。そこを混同しているようでは私の意見など一生分かることもないでしょう。罵っているのはアナタの感想であって実際は違います。774へ抗議しているのです。抗議と罵倒は根本的に違います。
私がこの場にいるから荒れると言いますけれど、私は画像掲示板においては皆様と同じごく普通に自分の撮った画像を投稿しているに過ぎません。この雑談掲示板においては『雑談』というテーマがある故にこうした議論が過熱するのも一種のテーマに沿ったものではないでしょうか。巷ではそれを「荒れる」と表現しますが、ED75-82さんも言うように言葉遣いを774が改めればこんな加熱した言い争いには発展しなかったはずです。
社会と言うものは尖った人がいれば相手も尖るんです。私だって人間ですから前科（というのも大げさですが）がある前に心があります。言われたら言い返します。半沢直樹の受け売りをすれば倍返しの考えと一緒です。

いつまで続くんだよ！ウ○コの投げ合いは…。

昨日はITR が集中砲火受けててワロタw
掲示板全員対ITR みたいな感じ。
しかしITR もしつこいね。
また774を煽って荒そうとしている。

残念、消えていたようだ
見たかったな

てか、通行人ってやつも口の悪いクズだな
去れ去れ

ド下手な自称風景写真には氏ぬほどレスが付くのに対し、ノーマルな投稿は見向きもされない掲示板。

ソフバン Air 駄目なんだな o,,,,rz

VPN使えば？

写真掲示板は、DF50とパジェロが仕切っているので、ゴミ写真の掲示板になっている。

やっぱり出てきた岐南太郎
遅れ発生すると線路に張り付いてるのかしらこの人

ソフバン　Air は建物３階くらいしか電波届かないらしい
ってソフバンの人に言われたから　ソフバン　ひかり　にしたよ

鵜呑みにしたんか

岐南いつも遅れ貨物自由に撮れる暇っぷりで羨ましく気持ち悪い

901のなんとかというのがプチITRみたいになってるけど、ああいう人達って障がい持ちなんですかね？だとすると健常者と同じ基準でアク禁とかほんのちょっとだが可哀想な気がしないでもない。

>>311
最近ITRにwestにピサロに障害持ち大杉。
常識守れない奴はどっちにしてもNGよ。

それにしても901のなんとかはipアドレスわかってないとか久々の本物なので意外に楽しみだったりするw

>>311
よくしらんが
問題とされるべきは人格でなく行為
とすればアク禁も当然

別に擁護するわけでも迷惑行為を容認するわけでもないけどね。

この期に及んで煽りに噛み付いたり、釈明もせずただひたすら謝れば済むと思っている節があったり、普通じゃ考えられない同じ行動に出ているのが興味深い。異常な人達でも一定の傾向を示すんだなあ、こういう人たちは常人と同じ物差しでは測れないんだろうなあと思いました。

>>314
だいたいこう言う人が罵声大会とかやってるんだろうなあと思ってしまうよね。アレほど叩かれてもやるってことはどこか頭がおかしいって事よ。迷惑だから消えて欲しいけどどの趣味にもこう言うのが一定数いるから仕方ないところもある…。

また901来たｗ

香ばしいな〜　901
荒らしたいのか？　
そもそも何がしたいのか？
意味不明

イカレポンチ

IPアドレスというものがあることは学習したようだ

雑談でIP表示されないのにね

見てて笑うしかないw
と言うか実はITRに一票

岐南太郎氏、朝の４時代から線路際で遅れ貨物を見ているのか？

最近は「2度とくるな」に対して
「これからもよろしくお願いします」って居直るのがブームだっけ？Twitterとかでそんな奴はいない気がするがw

遅れ貨物出るといつもでてくる岐南も謎だけど深夜いつも目撃情報出すおちゃまつりもどういう生活してるのかまた謎

そんな他人の事情詮索より頭おかしいのを何とかしないとまた荒れるぞ。

名前を変えれば済むと思っていること、ならば黙って変えときゃいいのにわざわざ言いに出てること、どうみても既に変えていたのにそれは自分ではないと言い張るとこ、あまりの頭のおかしさについていけん。

糖質っぽいな。
発言全てに辻褄が合ってない。

荷が有るにもかかわらず単機とコメントする奴

運用表見てたら広告出るようになった？

大原優乃のグラビア見てるとオナニーしたくなっちゃうんですがどうすればいいですか？

>>329
オナニーすれば

はまてつって最初はネタばかり撮っててすげーと思ってたけど他の人の写真とか見るとなんかつまんねーとも思えてきた
似たような場所で似たような構図ばかりでさ

（1）EF65とEF66、それぞれの生い立ち
EF65とEF66、現場では「ロクゴ」「ロクロク」と呼ばれている国鉄型直流電気機関車は、そのどちらも1960年代に開発され、21世紀に入ってすでに20年が過ぎた2020年現在も、鉄道貨物輸送の第一線で活躍をつづけている。すでに車齢も
50年近くになり、徐々にその数を減らしてきている。EF66にいたっては、国鉄時代に製造された0番代は27号機が1両だけになってしまった。いずれも国鉄時代から走り続けてきた古参の機関車であり、多くの趣味者からも注目されている存在で
ある。近い将来、引退し姿を消していくであろう両形式の機関車を、搭載機器や構造の面からいま一度詳細に見直してみたい。

（1-1）直流平坦線区の標準機EF65
EF65は1965（昭和40）年に登場した平坦路線用の標準直流電気機関車として開発された。平坦路線用の機関車としては、すでにEF60とEF61が開発されて運用されていたが、EF60は貨物用機としての性能を持たせたため、歯車比が16:71（
2次車以降）と低速寄りに設定していた。これは、重量の嵩む貨物列車を牽き出すために、高速性能よりもトルクを重視したためであったが、性能的には旧型電機と大差のないものであった。このころの貨物列車は今日ほど高速で走行する
ことはなく、どんなに速くても最高速度は75km/hだったために実現した性能といってもいいだろう。そのため、定格速度は35km/hとかなり低くなっていた。しかし、これでは高速運転を要求される客車列車には不向きとなるので、構造は

ほぼ同じままにして歯車比を高速寄りとなる16:82とし、定格速度を76km/hにまで高めたのがEF61だった。ただし、EF61はごく少数が製造されたのみで終わり、客車列車には引きつづきEF58が運用されることになった。このような状況の
なかで、1960年代に入ってもわが国の物流の主役は鉄道であった。高度経済成長の真っ只中で、高速道路網も発達していなかった当時は、貨物輸送も逼迫した状態が続き、国鉄にはこれを解消する輸送力の増強が求められていた。国鉄は電化
工事の増進とともに、1列車あたりの輸送量の増強と、列車の運転速度を向上させるなどによってこれに応えようとしていた。しかしながら、EF60では高速運転に不向きで、EF61では貨物列車を牽くには牽引力が低く数も少ない。そこで、EF60を
基本にしながら、高速性能を持たせて列車の運転速度の向上を目指し、あわせて牽引力をもたせた客貨両用の平坦線区用の標準機として開発されたのがEF65であった。

（1-2）国鉄貨物輸送高速化の切り札、EF66登場の背景
EF65が登場してから、老朽化した旧型電機を置き換えつつ、機関車自体の所要数を増加させることで、列車の運転本数を確保して輸送力向上への道が開けた。また、500番代は寝台特急を牽く花形の運用にあてられ、その高速性能を十二分に発揮
した。しかし、道路整備が進むにつれて国内の物流は鉄道からトラックへと移行しはじめ、そのシェアは奪われつつあった。これは、鉄道貨物は車扱貨物輸送が中心で、なおかつ発駅から着駅までの間は操車場を何か所も経由していたことから、所要
時間がどうしても長くなってしまっていた。輸送する貨物によっては好ましくないばかりか、荷主から発送された貨物は、送り先に到着する日数がかかるのは当たり前という、今の貨物輸送の常識では考えられない状況であった。このような状況
を打開し、物流におけるシェアを確保しようと、発駅から着駅までの所要時間を減らし、客車列車並みの高速で運転される特急貨物列車を国鉄は開発した。この列車は、それまで操車場で車両を別の列車に組みかえるという鉄道貨物輸送の常識

を捨て、発駅から着駅までは必要最小限度の駅だけに停車し、運転最高速度も当時の鉄道貨物の常識であった75km/hから、一気に100km/hとすることで、貨物列車の所要時間を短縮しようと考えたのである。この特急貨物列車のために開発され
たのがいわゆる10000系貨車であった。この10000系貨車を20両近く連ね、1,000tにもおよぶ重量列車を牽くために、EF65なみの牽引力を持ち、100km/hという高速で連続走行することが可能な電気機関車として開発されたのがEF66であった。

（2）EF66とEF65の構造を比較する
はじめに、EF66とEF65のおもな仕様を25ページの表にまとめてみた。両機の仕様をみるだけでも、同じ直流機でありながら大きく異なることがおわかりいただけると思う。EF65は平坦線用の標準直流電機としての性能が与えられ、最高速度は
110km/hの能力を持つが、実際の運用ではこの速度で連続運転をすることは難しい。この速度で連続運転をすると、主電動機に過電流が入り込むことによるフラッシュオーバーを起こす危険があるので、現実的には110km/h以下の速度での運転と
なる。いっぽうのEF66は、最高速度こそEF65と比べて10km/hを増した程度に過ぎないが、定格速度は108km/hとEF65より約40km/h速い。これは、連続でも100km/h以上で運転することが可能となる性能で、高速運転を実現させるために余裕を
持った性能が与えられていることがわかる。このことは、EF66が長距離を、連続で高速運転する特急貨物列車（のちの高速貨物列車）用にとくに開発されたことがわかるものである。

（2-1）国鉄電機標準のMT52とEF66専用のMT56

電気機関車の構造や装備を語る上で、最初に挙げるとすれば主電動機であろう。鉄道車両に使われる主電動機はいくつかの電気的な方式があるが、国鉄が採用していたのは直流直巻整流子電動機と呼ばれるものであった。直流直巻整流子電動機
（以下、直流直巻電動機）は、その構造が電動機のなかでは比較的単純であり、電圧を変えることで回転数を制御できるものである。この電気的な特性は、ちょうど模型工作に用いるモータと同じで、乾電池1個つなげた場合の回転数と、2個を
直列につなげた場合の回転数では、後者の方が当然速くなる。このことは、モータが大型になった電動機でも同様であり、とくに国鉄の直流電気機関車や直流電車は、制御方式に抵抗制御を採用していたため、この方式の電動機が採用されていた。
これに加えて、直巻電動機は他の方式の電動機にくらべて起動時や低速回転時にはトルクが強いという特性もあわせもっていた。トルクとは電動機が回転するときに発生する力の強さである。このトルクが小さいと、いくら電動機に流す電圧を高く
して回転数を速くしても、鉄道車両のような重量のある物体をうごかすことができず、電動機を焼損してしまう。国鉄の車両はその多くが普通鋼製で重量が嵩むので、トルクが大きい直巻電動機が使われていた。また、保守を行うにもそれほど苦労
するものではなかった。実際、全般検査を受けるときには、電動機は車両の台車から外された上で分解し、詳細にわたって不具合がないかを検査する。ときには電動機を構成するコイルそのものを交換したり、巻き直しをしたりする場合がある。
このときに大手私鉄で採用されていた複巻整流子電動機のように、構造が複雑で構成部品の消耗が激しいと保守に手間がかかり、検修現場からはあまり歓迎されない。ゆえに分割民営化までごく一部を除いて直巻電動機が標準的なものとして使われ続けた。

●EF65が装備する国鉄電機標準のMT52
EF65が装備しているMT52は、国鉄新性能電機用の主電動機としてはもっとも標準的なものである。メカニズムの面ではすでに述べたように、直流直巻電動機で従来の国鉄主電動機と同じ構造である。直流機はEF60の二次車から、交流機ではED73

から採用され、以後の国鉄電機は原則として直流機・交流機を問わず、このMT52を装備していた。MT52は単体での定格出力は端子電圧直流750Vで定格出力425kWである。ここで「直流」と書いたのは、この主電動機は脈流では端子電圧脈流
900Vを加圧することで475kWの定格出力を得ることができるのである。この脈流とは、交流電機を整流器で変換したあとの電流のことである。ED73以降の交流機にもこのMT52が搭載されているが、架線（電車線）から得られる電源は交流20,
000Vなので、電圧器で降圧した交流電流を整流器で直流に（脈流に）変換して主電動機へと入力しているため、同じMT52を装備していても直流機と交流機では定格出力に差が出る。直流機であるEF65はこれを動輪軸の数である6基装備する
ことで、合計の定格出力は2,550kWの出力を確保している。この2,550kWという出力は、私たちの身の回りの物で例えるなら、家庭用の600W電子レンジでいえば4250台分、住宅用の6畳用エアコンであれば出力2.2kW換算で約1,200台を
賄える電力量ということになる。ここで興味深いのは、EF65は平坦線区を高速運転するための性能を持つが、碓氷峠補機専用のEF63、EF63と協調運転が可能な信越本編用のEF62、さらには新性能電機初のF級機で平坦線の貨物用機であるEF60（
二次車以降）と、これらの直流電機はすべてMT52を6基装備した2,250kWと同じ定格出力であることだ。これだけ用途も性格も異なる機関車が、同じ主電動機で同じ出力ということである。普通に考えるならば、平坦線で高速運転を実現するに
は主電動機は高速回転することが求められる。牽引力を重視して設計されたEF60や、急勾配線用のEF62やEF63はどちらかというとトルクが求められるので、性能的には相反する。しかし、性能がこれだけ異なる車両に同一の主電動機を採用する
というのは一見すると矛盾しているように感じるが、このことは主電動機と動輪軸の間にある歯車の大きさ、すなわちギヤの比率で速度性能を変えていた。こうすることで、同じ主電動機を用いながらも速度性能や用途の異なる機関車の製作を
実現し、部品を共通化・標準化することでメンテナンスコストを減らすことを可能にしたといえる。

●さらなる高速運転を実現可能にしたEF66専用のMT56形主電動機
機関車の高速性能を向上させるには、ひとつには同じ主電動機で歯車の比率を変える方法と、主電動機そのものの出力を上げる方法がある。歯車の比率を変えることで主電動機の出力は変えずに高速運転を実現できるが、それは理論上の話であっ
て現実的ではない。EF66はすでに述べたように最高速度100km/hで運転する特急貨物列車を牽くために開発された。そのため、速度性能だけを見て歯車の比率を変えると、重量のある貨物列車を牽くために必要なトルクを小さくしてしまう。いっぽう
主電動機の出力を大きくすれば、歯車の比率を変えてもトルクは小さくならない。小さくなったとしても、それはあまり問題にならないレベルで収まるといえる。しかし、主電動機の出力を大きくすることは、主電動機そのものの大きさも変えて
しまうことにつながる。国鉄・JRの在来線は軌間が1067mmと、世界でもまれにみる狭軌がスタンダードなので、主電動機のサイズが大きくなってしまっては、台車に架装できなくなるばかりか重量も増してしまい、せっかく大きくした出力の効果
を低減させてしまいかねないといえる。EF66は高速性能と貨物列車を牽くための大きなトルクを両立することができる小型で軽量、かつ大出力の主電動機の使用が前提であった。そのため、端子電圧750V／出力425kWである従来のMT52では、
EF66に求められる性能をも満たすことは不可能になってしまう。そこで開発されたのがEF66専用ともいえる主電動機MT56であった。EF66のために開発されたMT56は、端子電圧750Vで定格出力650kWと、MT52にくらべて1.6倍の高出力となった。
当然のことであるが、MT56はそのサイズも重量も従来のMT52と大きく変わることはなかった。このことはEF66の性能を語る上では非常に重要で、開発にあたった技術陣の苦労がうかがえる。いい換えれば、MT56は小型高出力で、かつ従来の主
電動機にくらべて高効率な主電動機であるといえる。定格出力が大きくなったことで、主電動機自体の絶縁が問題になる。電機機器は出力が上がれば、電圧あるいは電流のどちらかが大きくなる。これは、電力値を求める式であるP（W・ワット）＝

I（A・アンペア）E（V・ボルト）で考える必要がある。この式をもっと簡単にすると、電力（W）＝電流（A）×電圧（V）という計算式である。ここでは、電圧と電力がわかっているので、電力650kW＝電流（A）×750Vになる。電流を求める式
に直すと【電流（A）＝電力650kW／電圧750V】ということになる。これを計算すると、電力650kW÷電圧750Vになるので、約870Aという電流が流れていることがわかる。この電流値は、一般家庭に置き換えると、電力会社との契約が50Aで
あれば17.4軒分になる。これだけの容量の電流が、1基の主電動機で消費されているのだ。いっぽうEF65が装備するMT52の定格出力が525kWなので、MT56で求めた計算式にあてはめると約590Aということになる。この数字からも、MT56
がいかに大きな電流が流れているかがおわかりいただけるだろう。約870Aという大電流を、MT52とほぼ同じサイズの小型軽量の主電動機に流すとなると、絶縁を強固にしなければならない。絶縁とは、電流を電機的に流れないようにすること
である。こういうと難しい話に聞こえてしまうが、もっとも身近なものでいえば、電機コードの銅線を覆っているビニールである。このビニールのおかげで、私たちは電気に直接体をさらすことなく安全に電機機器を使うことができる。もしも、
このビニールの絶縁がなければ、電機コードは銅線が剥き出しになり、電流が流れている状態のところを手で触れると、当然のことだが感電してしまう。感電して「痺れた」だけならまだいいが、電圧や電流値、電気が体を通る場所によっては火傷
をしたり、最悪は命を落としかねない。主電動機のように高い電圧と大きな電流が流れている場合、絶縁をすることは必須である。これがなければ漏電してしまい、機関車の車体に電気が流れて短絡（ショート）してしまう。短絡事故がおきれば、
変電所に備えられている高速度遮断器が作動して、周辺の路線への電力供給を遮断するので、周囲の列車はすべて止められてしまう。（非電化区間てあっても、信号や通信機器、さらに駅などの施設照明はすべて電気が必要なので、電気を供給し
ている変電所が止まればそれらも当然止まる）。それだけならまだいい方で、最悪の場合は感電事故につながったり、漏電による火災事故になったりしてしまう。もしもMT52と同じ絶縁を施したとしても、大電流には耐えることができなく

なり、電流は絶縁体を乗り越えることも考えられるので、電気的に大きな危険が付きまとってしまう。そこで、MT56は従来の絶縁方法ではなく、エポキシ樹脂を絶縁材として採用し、より強固で確実な絶縁を施してある。エポキシ樹脂はプラス
チック基材のひとつで、模型を嗜まれる方なら一度は聞いたことがあるかもしれないが、二つの液体を混ぜて接着剤として使うことがある。また、コンクリート片や陶磁器の補修にも使われ、固まると非常に硬いプラスチックになる。このエポキシ
樹脂は、固まると非常に硬くなるので破損しにくい。そして、電気的に絶縁特性にも優れているので、高電圧で大電流を扱う電気機器の絶縁にもよく使われる素材だ。MT56を開発した技術者たちも、この絶縁にはかなり気を遣っていたようで、
エポキシ樹脂絶縁はMT56の小型軽量化に大いに貢献している。

（2-2）主制御装置・主幹制御器
主制御装置は、電気機関車の速度制御で最も重要な役目を持つ電気機器である。EF65とEF66はともに抵抗制御を採用している。抵抗制御の詳しいメカニズムについては、本誌Vol.72に寄稿させていただいたEF81の特集記事においても述べているが、
簡単にいえば複数の抵抗器を直列、直並列、並列とつなぎ替えることで電圧を変え、主電動機の回転数を制御している。EF65 0番代が装備しているのはCS25抵抗バーニア制御器である。CS25はメカ的には電動カム軸式超多段制御と呼ばれる
方式で、電動のカム軸が回転することで、接触器が抵抗器につながる回路を接続したり開放したりする。この段数が多いので「超多段制御」と呼ばれるゆえんである。この電動カム軸による回路の接続・開放をすることによって、従来は機関士が
電流計を読みながら主幹制御器のノッチを操作していたのを、これらの操作をすべて自動で行えるようになった。この自動進段になったことで、運転台に設置される主観制御器も変わった。単位スイッチ制御のEF60は、主観制御器が28ノッチで

あったのに対し、EF65では前進（捨て）4ノッチ／S（直列）ノッチ／SP（直並列）ノッチ／SP弱界磁4ノッチ／P（並列）ノッチ／P弱界磁4ノッチの合計15ノッチとなった。このことは、主観制御器の構造も簡素にできるメリットもある。この
ように、CS35は運転操作の自動化と機器の簡素化を実現できたが、主回路となる主抵抗器に繋がる回路と、バーニア制御につながる回路の二つのカム軸をひとつのモータで動かす構造としたため、故障が頻発したという。コストを軽減し、メンテ
ナンスの手間を省こうとしたと考えられるが、異なるうごきをするカム軸を、ひとつのモータでうごかそうとするのは無理があったようである。0番台の製造途中から主回路とバーニア回路のカム軸駆動系を分けたCS29に変更している。EF66も
同じく抵抗制御であり、主制御装置も抵抗バーニア制御と弱界磁制御の組み合わせである。CS27抵抗バーニア制御器とCS28界磁制御器を組み合わせることで、高速域の制御をするのもEF65と同じである。CS27はCS25やCS29と同じ電動カム
軸式で、その動作も変わらない。EF65が装備したCS25がそのひとつの駆動系で主回路とバーニア回路のカム軸をうごかしていたのに対して、CS27は抵抗主カム軸と抵抗制御カム軸、バーニア制御カム軸の３つにわけられていた。故障に悩まさ
れたCS25の失敗と、こまでにない大出力主電動機MT56を使用することから、安全かつ確実な制御をするための構造とされた。EF66は主電動機の出力も大きくなったことで、ノッチ数も変化している。主幹制御器のノッチ数自体はEF65と変わら
ないが、弱界磁制御がEF65では4段であったのに対して、EF66では8段と倍になった。そのため、EF66では主幹制御器の形状も、従来の国鉄電機とは大きく異なり、前進（捨て）ノッチ4／S／SP／Pの主ハンドルと、S／SP／Pにそれぞれ使用
することができる弱メ界磁ノッチ8となり、合計で28ノッチと多くなった。弱メ界磁ノッチを使うことで、細やかな速度制御を可能にしたのも、MT56がもつ大出力モータがもたらす余裕によるものだといえる。EF66の制御装置の大きな特徴は、
これら制御器の制御回路の無接点化である。無接点化とは、それまで回路の接続・解放を機械的に行っていたものを、電気的なものへと置き換えることである。と、こう書いてもかなり難しいと思われるかも知れない。機械的な回路の接続・解放は、

簡単にいえば手動のスイッチである。家庭にある電気照明のスイッチは、ほとんどが指で押して点けたり消したりしている。このスイッチを操作すると「パチン」と音がする。これは、電気回路を繋ぐための接点が動作した音で、金属板が接点に
くっついているときは電気が流れて照明がつき、離れているときは電気が遮断されて照明が消される。もちろん、電気機関車のなかでこのようなことをやっていては人手も要るし、なにより高圧大電流が流れる機器室内でそのような作業をしていて
は危険である。そこで、この「スイッチを入れたり、切ったり」する操作を、電気信号で動作する機器を「継電器」といういわゆる「リレー」と呼ばれるもので行う。この方式は半導体が普及する以前にはさまざまな電気回路に使われていた。
この「継電器」は自動で回路の接続・開放ができる波面、機械的な動作のために故障することもあった。可動部の摩耗や破損による故障はよくあることで、ほかにも電気的な接点（銅板が着いたり離れたりするところ）が通電不良を起こすことも
あった。これは、接点が時間とともに化学反応を起こすことで汚れていき、導通率、すなわちどれだけ電気を通すことができるかということが低下して、最終的には電気を通さなくなってしまう（通電不良）。こうした通電不良を防ぐために、検査の
たびに汚れを取り除く必要がある。継電器の種類や大きさによるが、可能であればこの接点に着いた皮膜をウエスと金属磨き剤を使って磨きとり、導通率を改善させている。しかし、この作業は非常に手間が掛かるとともに神経を遣い、同時にそれ
なりに経験を積んだ検修員でなければ難し、人も時間もコストもかかってしまう。そこで、半導体が普及してくると、継電器が担っていた役割を電子回路が継電器の役割を担うことによって、継電器にあった機械的な動作部分がなくなり、さらに接点
そのものがなくなるので、動作不良や接点不良という故障を大きく減らすことができる。これが、無接点化である。無接点化によって保守の手間が軽減でき、同時に扱う電気の電圧や電流によっては機械式の継電器は大型で、重量も重くなってしまっ
ていたが、これを小型軽量化することが可能になった。スペースが限られる機器室内においては、小型軽量化は非常に大きな意味を持つといえる。EF66ではこの無接点化が進められてた。EF66ではCS27およびCS28において、自動ノッチ進段の限流

値制御とバーニア制御と非バーニア制御を切り替えるときに、サイリスタを用いたRLS103無接点継電器が使われている。また、主回路と主電動機に過電流が流れてきたときに、これらを保護するための高速度遮断器を作動させるための過電流継電器
にも、RLS102無接点継電器が使われている。さらに運転台の主幹制御器MC46の界磁ハンドルを操作することによって、機関士が設定したハンドル位置までCS28のカム軸を動作させる。このカム軸を所定の位置まで回転制御させる制御回路に、
やはり無接点継電器が使われている。このCS28に組み込まれるRLS101無接点継電器は、セルシンとも呼ばれる二つのシンクロ電機を組み合わせたもので、一見すると電動機に似ている。シンクロ電機はカム軸のような回転機械の角度を正確に
測ったり設定したりするのに適した電気機器で、コイルに交流電流を流すことで回転するが、コイルに流れた電流の大きさで回転する角度が分かるというものである。言い換えれば、この電流値によってカムシャフトの動作を制御し、機関士が
操作した界磁ハンドルの位置に合わせ、カム軸を適切な位置にすることができる。セルシンとは、二つのシンクロ電機を同期させる装置を指すので、EF66の場合は、MC46とCS28にそれぞれRLS101が組み込まれ、MC46のハンドル位置に同期して
CS28のカムシャフトが動作する。このように、EF65までの国鉄型電機の多くは伝統的で、かつ実績と信頼性の高い機器類を継続して使われてきたが、EF66は
多くの機器で、当時としては先進的であった半導体の多用による無接点化を実現し、より近代的な機器構成になったといえる。

（3）台車
（3-1）EF60から引き継がれたEF65の台車
EF65の台車はEF60の二次車以降に採用されたDT115（両端）とDT116（中間）を装備している。この台車は枕ばねにはコイルばねを使用し、吊掛駆動を採用するものであった。これをEF65用に改良を加えたのがDT115BとDT116Cである。
歯車比を3.83としたものであるが、元はEF60用に開発されたことを考慮すると、EF65自体はEF60の改良発展型であると考えられる。実際、EF65の貨物列車高速化と旅客列車を牽く用途で開発されたが、高速化とはいってもその速度は貨物列車
では75km/h程度、旅客列車でも100km/hを超えることはなかったので、新たな台車を開発しなくても済んだといえる。特筆すべきは0番代だけではなく、500番代、1000番代と改良が加えられても一貫して同じ台車を装着していたことだろう。
それだけ、DT115とDT116は完成された台車であるとはいえ、検修・運転のどちらからも信頼されていたといえる。

（3-2）EF66の空気バネ台車
EF65の台車は国鉄電機の伝統ともいえるまくらばねにコイルばねを使っていたが、EF66ではこれを空気ばねに代えるなど、根本的に設計し直された。やはりここでも、重量列車の連続高速運転という、国鉄がこれまで経験したことのないことだけに、
技術的な面ではかなり慎重で安全性を高めることを意識していたことがうかがえる。EF66が装備するのは車両両端がDT133台車を、中央がDT134台車である。どちらも国鉄電機としては最初で最後の空気バネ台車であり、EF66以外はこの台車を

装着していない。いい換えれば、主電動機MT56同様に、EF66のために設計・製作された台車である。DT133・DT134は連続した高速走行を前提としているため、枕ばねにDT133はダイヤフラム式空気ばねを、DT134はベローズ式空気ばねを
採用している。空気ばねはすでに485系やキハ80系など、国鉄で高速走行を前提とした車両に装備されていた。これは、高速走行時に起こる振動を空気までに吸収させて乗り心地を良くするためはもちろん、安定した走行を実現させるためであると
同時に、軌道への負担を軽減させるためであった。EF66は高速走行用として国鉄では標準となっており、実績のある空気ばねを使用することで走行性能を確保している。さて、コイルばねと空気ばねは、多くの方がご存知のように乗り心地に違いが
ある。実際に乗務する機関士の話として、EF 65はゴツゴツとした感覚であり、EF 66は柔らかい感覚がするという。私たちが身近に乗ることができた車両に置き換えれば、前者は103系の、後者は485系の乗り心地といっていいだろう。コイルばね
台車を装着した車両は、どちらかというと高速走行には向かない。実際、100km/hほどで運転される103系や113系に乗ると、軌道の整備具合によっては車両がピョンピョンと跳ねてしまい、ただでさえゴツゴツとした感覚が、さらに悪化してとても
ではないが立っていることが難しい。いっぽう空気ばね台車を装着した485系などに乗ると、100km/hで走行してもそこまではねることはない。もちろん、ゴツゴツとした感覚もなく滑らかな乗り心地となる。このことからも、枕ばねに使うばねの
種類によって走行性能に大きな差があることがお分かりいただけると思う。もちろん、こうした特性は起動にも大きな影響を及ぼすもので、かつて筆者が保守作業中に列車の通過を待つために線路脇で退避しながら観察していると、コイルばね台車を
装着した車両が通過するときは、軌道の砕石が衝撃によって踊ってしまった。いっぽう空気ばね台車を装着した車両が通過するとき、砕石はうごいてしまうがコイルばね台車にくらべると大きなものではない。それだけ、台車の枕ばねに装着される
ばねによって、軌道への影響にも違いがある。前者のようなことが頻繁に起これば、タンパーなどを使って砕石の突き固めをする保線作業の回数も多くなり、ともすると「軌道狂い」と呼ばれる現象も起きてしまう。どちらも列車の運転には有害な

ことで、最悪の場合は脱線事故につながるので、EF66のような高速運転をすると車両に空気ばねを採用したのは、設計側が正確にそのことを理解していたといえるだろう。DT 133・DT 134の軸ばねEF60以来の台車と同じく軸箱を挟み込むように
装着された2本のコイルばねである。軸箱守には円筒ゴムを使用することで、従来の板ばねにくらべて摩耗を減らしてメンテナンス性を向上させている。また、この軸箱守の円筒ゴムは、EF65などよりも上下方向への柔軟性を持たせた柔らかめのばね
設定とした。台車のもうひとつの役目として、主電動機から得られた動力を動輪に伝えるとともに、車体にもその引張力を伝えている。最近のボルスタレス台車は、枕ばねが直接車体につながっており、そこを通して引張力を伝えて車両が走る。
EF66はこの引張力にはボルスタアンカを使用している。もっともEF66が開発された1960年代にボルスタレス台車はなかったので、ボルスタアンカを使用するのは必然であったといっていい。【主電動機→小歯車→大歯車→ゴム継手→動輪】と言う
手順で動力が伝わり走行する。いっぽう台車と車体が何らかの方法でつながっていなければ、台車だけが走っていってしまい、車体は置き去りなんてことにもなってしまう。それでは意味がないので、【動輪→軸箱守→台車枠→ボルスタアンカ→
ボルスタ→台枠→連結器】この手順では、動輪が走り出したときに得られる運動エネルギーを、大昔を通してボルスタアンカを経て、車体へ引張力として伝えている。

（4）駆動装置
（4-1）伝統的な吊掛駆動を踏襲したEF65
電気機関車や電車のように、主電動機を架装するには駆動方式と密接な関係がある。とはいえ、そのほとんどは台車枠に主電動機を架装し、ギヤなどを介してその動力を動輪軸に伝えている。今日のように車両技術が発達していなかったころ、

多くの動力車は主電動機の動力伝達方法が簡単で、架装方法もそれほど難しくない吊掛駆動が用いられていた。つりにおける主電動機の架装方法は、主電動機のいっぽうを台車枠に「引っかけ」、もういっぽうは動輪軸に被せるように「引っかけ
」る。こうすることで、主電動機の動力を伝える歯車は、動輪軸のうごきに関係なく固定できるので、非常に簡便かつ堅実な方法だったといえる。しかし、吊掛駆動の電車のに乗った経験がある方ならご存知だと思うが、主電動機から発する独特
の音は大きく、車内での会話も難しくなる場合もあった。あの「ブヴォーン」という音は、まさに吊掛駆動の特徴づけることのひとつであった。さらに、主電動機を動輪軸に直接覆い被さるように「引っかけて」いるため、主電動機が発する振動も
また大きかった。吊掛駆動は構造が簡単な反面、高速運転には比較的不向きな駆動方式といえる。旧性能電車の多くが最高速度100km/hを実現できなかったのは、主電動機の出力もさることながら、駆動方式に起因することも大きかった。台車枠
と動輪軸に主電動機を「引っかけ」ているため、ばね下重量かま大きくなることが課題として取り上げられることが多い。このばね下重量とは、文字通り「ばねの下に架かる重量」を指している。電気機関車の場合、台車は台車枠と動輪軸、そして
枕ばねで構成されている。枕ばねの上に車体を載せているので、F牛乳機の場合、6か所の枕ばねで支えていることになる。このことは、レールや軌道の状態によって起こる上下動などを枕ばねが吸収するので、車体の振動は抑えることができる。逆に
車体や電装品などの重量は枕ばねで吸収するので、起動への負担も軽減できる。とくに電気機関車の場合は電装品も多く重量も嵩むので、枕ばねでそな重量を吸収することができる。ところが吊掛駆動の場合、主電動機は台車枠と動輪軸に吊掛け
られているので、その分の重量が枕ばねの下にかかってくる。主電動機の重量をそのまま軌道へと伝えていることになり、高速で走行するほど軌道に振動や衝撃が伝わり負担になる。簡単に例えるなら、荷物を運ぶ台車を想像すると分かりやすい。
荷物を運ぶ台車には積荷の重量を軽減する緩衝そうちがない。その台車の上にコンクリートブロックのような重い物を載せて走らせると、ガタガタと音を立てて振動が起きてしまう。ゆっくりと台車を走らせればそれほど問題にはならないが、台車を

なにこのキチガイ

押して走るとその振動は激しくなってしまう。ともすると、路面のほんのわずかな、凹凸を拾ってしまい、積んである荷物が落ちてしまうことがある。ばね下重量が重くなるのと同じ現象が起きてしまう。こう書いてしまうと「吊掛駆動はあまりいい
ことがない」と思われてしまうかもしれない。しかし、構造が簡単であることと、大出力の主電動機には適していること、加えて高いトルクが要求される場合には、もっとも適した駆動方式でもある。EF65は高速で走行することを可能にした性能を
持っているが、常時100km/h以上で走ることはほとんどない。貨物列車の場合、EF65が牽くのは最高でも95km/hで走る「高速貨物列車B」であり、製造当初はそこまで高速で走る貨物列車はなく、75km/hで走る列車が大半であった。そのため、軌道
への負担はあるものの、手堅い駆動方式で従来の電機でも実績のある吊掛駆動が踏襲されている。これは、新性能直流機の黎明期に採用されたクイル駆動が失敗に終わったことによる影響があったこと、出力の大きな主電動機はどうしても大型に
なるので、台車枠への架装が簡単で実績のある方法が採用されたといえる。EF65はMT52を1台車に2基装備し、それぞれ電機子に取り付けられた小歯車から車軸に固定された大歯車へと動力を伝え、車軸を回転させることで動輪が回転する。

（4-2）高速性能を優先させた中空軸可撓吊掛駆動となったEF66
いっぽうEF66は常時100km/hという高速で走行することが前提である。重量の重い電機が高速で走行するというのは、当然軌道に負担がかかる。加えてEF65で採用されている吊掛駆動では、高速走行時の振動が主電動機に悪影響をおよぼし、最悪の
場合は破損にいたってしまうことも考えられた。電気機関車は総じて重量が重い。すでに述べたように吊掛駆動では、ばね下重量が重くなってしまい、高速で走行すると衝撃が軌道にかかってしまう。このことは、線路等級の高い本線であれば
されど問題にならないが、等級の低い本線や軌道の整備状況が芳しくない本線上では、さらに負担をかけてしまうことで最悪の場合は軌道破壊につながってしまう。EF66を開発するに当たっては、ばね下重量をいかに軽くするかも大きな課題で

あった。そこで、EF66は中空軸可撓（ちゅうくうじくかとう）吊掛駆動というほうしきが採用されている。これは、基本的には吊掛式に似ている。主電動機の一端は、従来と同じ台車枠にノーズで引っかけている。もういっぽうは、吊掛式は直接
動輪軸に吊り掛けていたものを、EF66では動輪軸に中空軸を設けて、そこへ主電動機を吊り掛けるという構造になった。これは、EF65に採用されている吊掛式のように、高速で回転する動輪軸に直接主電動機を支えるノーズが乗っかっていては、
振動により主電動機の破損する恐れがあることと、ノーズ部にあるホワイトメタルが焼けてしまう恐れがあり、また軌道への負担が大きくなるなど、さまざまな不具合が予想されたためである。動輪軸の周囲に中空軸を設けることは、主電動機の
ノーズが直接接触しないことになり、線路から動輪軸を伝わってくる振動は軽減できる。また、中空軸と主電動機の間にはベアリングが配されるので、転がり摩擦を軽減することが可能になり、高速運転に有利になるとともに、摩擦が少ない分
だけ主電動機にかかる負担も少なくなりフラッシュオーバーといった故障を防止できる。とくに高速で回転することを前提にしたMT56では、回転時にかかる摩擦が大きいほど主電動機にかかる負担も大きくなる。簡単にいえば、手回しハンドル
を回すとき、とっての部分が回転しないものだと握った手がハンドルにたいして摩擦としてはたらくので早く回しにくく、無理して回そうとするとハンドルが手から離れるか、離さない場合は摩擦熱が起きてケガをする。ハンドルが回転する構造に
なっていれば、いくら強く握ったとしても難なく回せてケガもしないで済むのと同じ原理だといえる。また、EF66の駆動方式では、主電動機から動輪軸に動力を伝える方法も大きく異なる。通常、主電動機の回転する電機子には小歯車が、車軸に
は大歯車が取り付けてある。この二つの歯車を噛ませて動輪軸を回転させる。しかし、EF66では大歯車は中空軸に取り付けられており、そのままでは動輪軸を回転させることはできない。そこで、大歯車と車輪にそれぞれ孔を開け、この間にゴム継手
をれ入れることで固定し、動力を伝える構造になっている。EF66の車輪に大きな固定ボルトのようなものが見えるのは、このゴム継手を差し込む孔があるためである。継手にゴムを使っているので、弾力性と柔軟性があるので衝撃を吸収してくれる。

このことは、高速で走行しているときに起きる衝撃を吸収するはたらきがあるので、主電動機を保護するのにも役立っている。

（5）補機類と連結器
（5-1）一般的な仕様
補機類はEF65とEF66では、ほぼ共通のものが装備されている。空気圧縮機は10000系貨車に対してブレーキ動作と空気ばねに必要な空気を送るために、大容量のMH92B-C3000を2基搭載している。これもEF65と同じ機器である。高速運転に直接
は関係なく、特殊仕様にする必要のない機器類は、すでに採用されて実績のあるものとされた。

（5-2）10000系高速貨車のための特殊仕様
これまで述べてきたように、EF66は最高速度100km/hで走行する特急貨物列車を運転するために開発された電機である。そのため、さまざまなところで10000系高速貨車を牽くための装備が備わっている。10000系貨車は、国鉄貨車としては異例
の空気ばね台車TR203を装備し、電磁自動ブレーキを採用している。空気ばね台車は高速走行時の振動を抑えることで、積載する貨物の荷崩れなどを防止することをねらうとともに、軌道への負担を軽減させることも考慮したといえ、貨車としては

かなり贅沢な装備のひとつであった。電磁自動空気ブレーキの装備は、従来の自動空気ブレーキよりも応答性を高めることを目的としていた。通常の自動空気ブレーキでは機関士がブレーキ操作を行ってから、ブレーキ管圧力が変わるまでに
どうしてもタイムラグが出てしまう。少ない両数で組成された列車や、低速で走る列車ではあまり問題となることはないが、編成が長くなるほどその差は大きくなってしまう。10000系貨車では長大な編成を組むことが前提だったので、ブレーキ
管の圧力の変化が編成のなかで差が出るのは好ましくない。とくに高速で走行中にブレーキ操作をした場合、このタイムラグにより停車するまでに時間もかかり、停車するまでの制動距離も長くなってしまう。このことは非常制動をする際に大きな
問題となる。そこで、電気指令により10000系貨車に装備された電磁弁を作動させることにより、制動時のタイムラグをなくして制動距離と時間を短くすることを可能にした。いずれも、従来の貨車にはない装備であり、その性能。十分に発揮
するためには機関車側にもこれに対応した機器を装備しなければならなかった。交流機はED73 1000番代やED75 1000番代が挙げられる。直流機では、当初はEF65 500番代F型がこれに対応した装備をもたされた。こちらは、本来なら平坦線区用
の標準機としての性能であるがゆえに、特急貨物列車を牽くには出力に余裕はないため、この運用に入るときには重連になる必要があった。これでは効率も悪く、経済的にも芳しくはなかったが、あくまで本命であるEF66が量産されるまでの「ツナギ
」としての措置であった。EF66にはこれらの条件を満たすため、電磁自動空気ブレーキに対応したブレーキ指令回路とブレーキ増圧装置を装備した。ブレーキ指令回路から電気信号を貨車に送るために、KE70ジャンパ連結器を装備している。加えて、
EF66にはBP管付き　密着自動連結器を装備した。通常、機関車と貨車をつなぐ連結器は、並型自動連結器を用いる。この連結器の場合、ブレーキ管は連結器の横に装備しているブレーキホースをつなぐことで、機関車と貨車の間にブレーキ回路を
構成させている。10000系貨車にも通常の貨車と同じようにブレーキホースは装備していたが、直流区間に限ってはこのホースを使用しないでブレーキ管と圧縮空気を送るためのMR管を繋いでいた。連結器のまわりにこの二つの空気配管を引

き込み、空気管連結器を装備した特殊なものとなっている。そのため、これらの空気管を確実に連結させるために、遊間の少ない密着自動連結器となったのである。これは他の貨車と同じ通常の方法による連結作業では、�@連結器結合→�Aブレーキ
管連結→�BMR管連結→�Cジャンパ連結器連結という手順になる。貨車は1両単位で運用されるのがほとんどで、入換作業は客車の比ではないほど頻繁行われる。ときには中間の1両を抜き取って、他の1両をつなげて元の両数にするなどということも
あり、そのたびに4つの手順で解結しなければならない。当然、作業に当たる操車係の負担も大きく、なにより時間がかかってしまう。また、繁雑な作業を繰り返すうちにつなぎ忘れということにもなりかねず、そうすれば事故を起こす原因に
もなりかねない。このような空気管付密着自連の採用は、作業の効率を高め、時間を短縮する効果をねらうとともに、安全性を担保するものだったと考えられる。もっとも、空気管付密着自連の装備はEF65 500番代F型のあとEF66だけのものと
なったので、10000系貨車に対応した交流機は、通常の連結方法がとられていた。交流機にくらべて、直流機であるEF66はとくに10000系貨車と組むことが前提だったので、EF66の特殊装備のひとつといえる。

（6）車体構造
国鉄型電機の車体構造とデザインは、基本的に交直問わずほぼ同じ設計であるといっていい。例えば直流機のEF65 1000番代と交流機のED75とでは、貫通扉があり前面窓は比較的長く、車体側面までに曲面ガラスで回り込むという、いわゆる
「パノラミックウィンドゥ」と呼ばれるものを装着している。ともすると、まったく同じ部品が使われているのではないかと思わせるほど、デザインに関しては一貫して同じであった。これは、デザインにまでに時間と労力をかけたくないという、
国鉄の考え方が反映されていると思われる。強靭なモータがあり、故障知らずで信頼性が高く、よほどのことがない限り走る、質実剛健であることが最大の「売り」だったといえる。EF65も国鉄型電機を体よく表した車体で、非貫通型の前面は

細長い窓を配置。曲面ガラスを用いたパノラミックウィンドゥを用いている。側面も幕板部に細長い採光用の連続窓を配し、その下には採光用の窓と同じ数と長さのルーバーがある箱型車体である。これらはEF60の四次車で採用されたデザインを、
そのままEF65に引き継いだもので、前述のようにデザインに関しては画一的になってしまった。もっとも、部品単位でいえば共通するものが多かったと推測でき、それなら量産効果によるコストの軽減に役立っていたと考えられる。ところが、EF66
については違った。電装品や駆動装置などなど、従来の国鉄直流機とは一線も二線も画するほど大きく異なっていた。そのことは車体構造やデザインにいたっ
ても同じで、「新たな時代を切り開く栄光の国鉄特急貨物列車の牽引機」というような意気込みがあったようにおもえるほど、立体的で

長い
3行で

死ね

他にやる事ないジジイとかなんだろうな
哀れ

見事に連投規制でアク禁になって草

どうせ誰も読まないしｗ

★退避　日本人１人・自衛隊 アフガン人含まず
アフガニスタンにいる日本人や日本大使館の外国人スタッフらの退避をめぐり、日本政府関係者は27日、自衛隊の輸送機で日本人1人を国外へ向けて運び始めた、と明らかにした。アフガニスタン人は含まれていない。自衛隊機による移送は同日で終わりに
なる見込みだという。関係者によると、日本時間の27日、退避する日本人を乗せた輸送機が、首都圏　カブールの空港を発った。日本人の最終的な希望者はこの１人だけだったという。政府は移送対象として、国際機関などで働く日本人のほか、大使館
や国際協力機構（JICA）の現地スタッフらとその家族を想定。約500人規模とみていた。カブールと、拠点を置くパキスタンの首都イスラマバードの間をピストン輸送する計画だった。だが、イスラム主義国タリバンがカブール市内に検問所を設けて
おり、日本人以外は通過できなかった可能性がある。空港周辺は国外退避を求める人が集まって混乱が続き、退避対象者の空港への移動は困難を極めた。輸送機を空港に送り込んだものの、退避対象者がおらず運べないこともあった。26日は
空港近くで発生した自爆テロの影響で、移送を断念した。空港を管理する米軍の撤退期限は今月末。政府関係者によると、自衛隊の輸送機が移送を行うための発着枠は、27日で最後、との意向を米軍側から伝えられたという。（松山尚幹、成沢解語）

◆テロ死者100人超 米は報復宣言
アフガニスタンの首都カブールの国際空港付近で26日、連続爆破テロが起き、米メディアによると米軍兵士や市民ら100人以上が犠牲になった。米国を敵視する過激派組織「イスラム国」（IS）の支部組織が犯行声明を出した。バイデン米大統領
は退避作戦の継続を表明し、報復攻撃を準備するよう米軍に命じた。バイデン氏は26日に国民に向け演説し、「（テロリストを）追い詰め、代償を払わせる」と宣言した。イスラム主義勢力タリバンが政権を崩壊させて権力を握り、駐留米軍の撤退
期限が今月末に迫るなか、アフガン情勢は緊迫度を増している。AP通信は、アフガン当局者の話として、少なくともアフガニスタン人95人が死亡したと伝えた。ロイター通信によると、死者のうち28人はタリバン戦闘員だという。米中央軍は米兵

13人が死亡し、18人が負傷したと発表した。ケネス・マッケンジー司令官によると、空港出入り口の「アビーゲート」前で爆発が起きた後、IS戦闘員とみられる複数の犯人が発砲したという。国外退避を待つ米国人らが待機していた空港近くのバロン
ホテル付近でも爆発があった。タリバン報道担当のムジャド幹部は、ツイッターに「市民を狙った爆発を強く非難する」と投稿し、爆発は「米軍が管轄する場所で起きた」とした。犯行声明を出したISの支部組織「ISホラサン州」は、2015年
ごろから、アフガニスタン東部を拠点に活動を本格化させた。駐留米軍やアフガン政府を敵視し、教育施設や宗教施設への自爆テロを繰り返した。勢力を数千人規模に伸ばした時期もあったが、米軍の掃討作戦やタリバンとの縄張り争いで弱体
化し、首都などで散発的な攻撃を続けてきた。（乗京真知＝バンコク、園田耕司＝ワシントン）

★TOKYO2020+1・こぎ出せた５人だから
ゴールしたボート日本代表の有安諒平（34）は達成感を感じていた。「競技の知名度を高めたり、メンバーを集めてトレーニングをしたり。それが出場につながったかと思うと・・・」27日、東京パラリンピックのボート混合舵手つきフォア（運動
機能障害・視覚障害PR3）。初出場の日本の５人は息を合わせ、夏空の水上を疾走した。ボートが人気の欧州では花形種目だ。視覚障害、肢体不自由の男女各2人ずつ、健常者も担当できるかじ取り役（コックス）の計5人で、2000メートルの
タイムを競う。本番にたどり着くまで、視覚障害がある有安は「一筋縄ではなかった」と振り返る。2019年春、有安はメディア各社に手紙を送った。「ぜひ取材に来てください」。競技の認知度。高めようと知恵を絞り、強化もあたっていた。順調
に思えたが、昨年11月に1人が離脱した。窮地を救ったのは、東京都内の盲学校に通う木村由（17）だった。今年に入り、やっと代表に滑り込んだというレベル。「技術も体力も未熟。みんなが手を差し伸べてくれ、成長できた」と木村、ただ

有安、右半身に障害がある八尾陽夏（24）、左手に障害がある西岡利拡（49）にとっては「救世主」だった。健常者でコックスの立田寛之（29）を加えた新チームができあがった。「多様性」の象徴といえる種目で、集まった5人の年齢、性別、
障害などは異なる。7月の強化合宿では、移動の車内で一緒に音楽を聴き、一緒に昼食。食べた。立田はお互いが尊重し合う関係ができ、クルーがまとまりつつある」。この日は予選2組の6位で、28日の敗者復活戦に臨む。有安は言った。「心に
残るレースがしたい。将来、メダルに届くようなチームをつくっていきたい」（斉藤佑介、榊原一生）

★複数学年閉鎖なら休校・コロナ対応 文科省が指針
新型コロナの感染が子どもにも広がっていることを受け、文部科学省は27日、学校を臨時休校する際の判断の参考となるガイドラインを全国の教育委員会などに通知した。学級内で2〜3人の感染者が確認された場合は5〜7日程度を目安に学級閉鎖、
複数学級を閉鎖する事態なら学年閉鎖、複数学年の閉鎖が必要な場合は休校、などと示した。学級閉鎖は学級内で2〜3人の感染者が出た場合や、感染者が1人でも濃厚接触者が2〜3人いる場合などに実施と例示。また緊急事態宣言や、まん延防止等
重点措置の対象地域については、濃厚接触者などを特定し消毒などがすむまでの間も学級閉鎖などをすることが考えられるとした。感染者が出た場合の休校や学級・学年閉鎖の判断はこれまで、自治体などが保健所による濃厚接触者の調査や検査
結果をふまえて範囲を決めていた。だが、感染の急拡大で保健所の調査が間に合わず、自治体や学校が判断に迷うケースが出ていた。このため学校側が判断に迷うケースが出ていた。このため学校側が濃厚接触者の候補者を調べるための考え方も
示した。文科省はこの日、感染不安などで登校できない児童生徒に情報端末を自宅に持ち帰らせることを求める通知も出した（伊藤和行）

折々の🍃ことば・鷲田清一🍃2128
第三者に話して「気持ちわかる〜！」って言われたら絶対嘘だってこと
本田（漫画家）中学生がノートに綴る架空の物語。級友たちも加わりリレー小説のようになる。それを知った学校側はみなに勇気と感動を与えたとして表彰するが、自分が楽しければいいだけで、教師が例示した感謝のスピーチにも歯が浮く。
はっきりしたのは「何それ」という違和感の中に自分があること。妙な理解は要らない、そっとしておいてほしいと。漫画『ほしとんで』第４巻から。

［天声人語］
一見、大きめの洗濯バサミのよう。人さし指の先端を挟むとすぐ血中酸素飽和度が表示される。「パルスオキシメーター」と呼ばれる機器が、コロナ禍で脚光を浴びている。原理を考えたのは日本の技術者だと最近知った▶青柳卓雄さん。
新潟に生まれ、発明家になる夢をいだき、大学で工学を修める。島津製作所をへて1971年に日本光電工業に入社。「ユニークなものを開発せよ」と上司に言われた▶麻酔科医との会話がきっかけで、動脈血の酸素濃度を簡単に測れる装置の
開発に打ち込む。当時は採決しなければ酸素レベルが読めず、患者の顔色で判断していた。青柳さんは拍動を利用し、動脈血だけの信号を取り出すことに成功。連続測定を可能にした▶大発見だったが、すぐに光が当たったわけではない。
米国で麻酔中の酸欠事故が問題化した80年代、有用性が理解され、企業が相次ぎ製品化する。各国に広まり、多くの命を救った▶晩年まで改良に尽くし、昨年4月に84歳で死去。米紙は長文の訃報を載せた。日本光電の小林直樹・特別研究員

（62）は「論文を書くより、役に立つものを作りたいという根っからの技術屋でした」。その死を悼んだ米イエール大の名誉教授は、青柳氏を2013年のノーベル医学生理学賞の候補に推薦したとの秘話を明かした。▶全国で10万人超が自宅
療養という名の「自助」を強いられる時代。パルスオキシメーターは私たちの命綱となった。日本国内でももっと再評価されるべき発明だろう。

★米、ドローンでIS空爆・「新たなテロの可能性」米国家安保チーム報告・「最大51万人が難民化」国連難民副高等弁務官
アフガニスタンの首都カブールの国際空港付近で26日に起きたばくはてろをめぐり、米中央軍は27日、アフガン東部
で過激派組織「イスラム国」（IS）の支部組織に報復攻撃を実施し、メンバー1人をドローンで空爆して殺害したことを明らかにした。市民に被害は出ていないという。

◆テロ犠牲170人に
AP通信によると、このメンバーはカブールでら米国への攻撃を検討していたとみられているという。26日の爆破テロに加わったかどうかは分かっていない。バイデン米大統領は27日、ホワイトハウスで国家安全保障チームと協議を行い、
カブールで新たなテロ攻撃が行われる可能性が高いという報告を受けた。サキ米大統領報道官は27日、声明で「今回の任務は今後数日間が最も危険な時期となる」と指摘。その後の記者会見で、今起こる可能性がある新たなテロ攻撃に関し、26日
の爆破テロを起こしたISの支部組織が関与しているとの見方を示した。ただ、詳細は明らかにしていない。サキ氏は会見で「米軍は（退避作戦の）任務を実行し続けながら、地上では（テロ攻撃の）脅威に直面している。脅威は重大で、今も続
いている」と強い危機感を示した。カブールの国際空港で退避作戦を展開している米軍は、最大限の警戒態勢を取っているという。26日の爆破テロをめぐっては、米情報機関が事前にテロ攻撃が計画されているという情報をつかみ、カブールの
米国大使館が「安全保障上の脅威」があるとして、現地の米国市民に対して空港に近づかないように強く警告していた。米メディアによると、カブールの国際空港出入り口の「アビーゲート」前で起きた26日の爆破テロでは市民ら約170人が

死亡し、少なくとも200人以上が負傷したという。国外脱出をするために空港に入ろうと詰めかけていたアフガニスタン人を対象に、米軍兵士が爆発物などの危険物を所持していないか、身体検査を行なっている最中だった。大勢のアフガニスタン
人が犠牲となったうえ、米兵も13人が死亡し、18人が負傷した。

◆「爆発は1度」 米軍が訂正
一方、米陸軍のテイラー少将は27日の記者会見で、26日の爆破テロについて、爆発は1度だけだったと異例の訂正をした。国防総省は当初、空港の出入り口「アビーゲート」前と、空港近くのバロンホテル付近で2度の爆発があったと発表していた。
テイラー氏は、「バロンホテル付近での2度目の爆発があったとは考えていない」と述べた。どのように間違って報告されたかは分からないが、混乱のなかでは情報が誤って伝えられた」と説明した。（ワシントン＝園田耕司、合田禄）

◆資格近隣諸国の国境開放を呼びかけ
イスラム主義力タリバンが実権を掌握したアフガニスタンについて、国連難民高等弁務官事務所（UNHCR）のケリー・クレメンツ副高等弁務官は27日の記者会見で、今年末までに最大で約51万5千人が家を追われ、難民となる可能性があると
述べた。クレメンツ氏は「現時点でアフガニスタン人が（隣国に）大勢出ていっているということはないが、同国内の情勢は、予想以上に急速に進展している」と指摘した。そのうえで、安全を求めるアフガニスタンの人のため、近隣諸国に国境

を開けるよう呼びかけた。クレメンツ氏は、今後アフガニスタンから多くの人々が難民として流出する可能性に備えて、UNHCRや国連人道問題調整事務所（OCHA）などの関係機関・団体が、食料や避難所を準備するためなどの費用として、
年末までに2億9920万ドル（約329億円）が必要だと訴えた。アフガニスタンの諸国では、パキスタンとイランを中心に計約220万人のアフガニスタン人難民がいる。（ローマ＝大室一也）

★Photo story〜試合前の儀式　車いすでも
国立代々木競技場に、黒いジャージーを着た男たちの野太い声が響き渡る。東京パラリンピック車いすラグビー。26日の対英国戦でニュージーランド代表が試合前に行ったのは先住民マオリ伝統の儀式「ハカ」だ。「ハカ」はラグビーの同国代表
オールブラックスが披露することで知られ、2019年W杯日本大会でも話題になった。車いすラグビー代表「ホイールブラックス」は、ヘーデン・バートンクーツ選手�Eを中心に、約200年の歴史がある「カ・マテ」を披露。舌を突き出し、車輪を
たたいて相手を威嚇した。（西畑志朗）

中国のサイトに誘導される

懐かし画像｢プルサン｣とか｢DE200｣とか…

凝った車体になったといえる。実際、試作車となるEF90（のちにEF66 901へ改番）を開発した国鉄技術陣は、従来の国鉄電機とはまったくコンセプトの異なる車両であること、特急貨物列車という高速運転をつねにすることから、「ダイ
ナミックなデザイン」にしたと述べている（『電機車の科学』1966年11月国鉄車両設計事務所）。前面デザインは、EF65までの平面ではなく、ご存知のように立体的なものとなった。151系「こだま型」のボンネット車のデザインを引き継い
だかのように、短いながらもボンネットのような段を設けた意匠となった。前面窓も２枚の平面ガラスを後方へ斜めに流れるように配置している点も、特急型電車に通じるものがある。この「短くしたボンネット」のデザインは、乗務員室の
位置を高くしたことも意味があった。運転室、すなわち機関士が座って運転操作をする運転台は、高速で走行するときには可能な限り高い位置がよい。これは、連続して100km/h以上で走行する場合、あまりにも地面に近い位置であると、機関士
の視覚に問題が起きる。例えば等間隔に設置された枕木が「迫りくるような感覚」になってしまい、機関士を疲労させやすい。疲労するだけならまだいい方で、機関士の視覚に病気でないまでも視力が下がるなどといった健康に問題が出かねない。
そのため、485系などと同じようにレール面からの高さを可能な限り間を空けることで、機関士の視界を確保し、高速運転による安全性を高めているといえる。前灯と後灯の配置位置とまた、「こだま型」と同様、腰部に左右に振り分けて縦列に
配置している。そしてナンバープレートの台座も、「特急マーク」の意匠を変形させたようなもので、立体的な台座となった。前面の構造とデザインも変化したが、車体断面の構造もまた従来の国鉄電機とは大きく異なるものになった。EF66
を真正面から見ると、車体の側面はボンネット形状の前面に合わせて台形の意匠になっている。側面の鎧窓の窓枠上部から車体中心に向かって角度が付けられたことで、従来の国鉄電機の「箱型」に対してEF66は曲線あり、後退角ありなど、
非常に複雑な形状となった。このことは、前述のように国鉄技術陣のEF66にかける期待と、イメージの一新。そして効果のほどはわずかだが空力性能を高めるねらいがあったと考えられる。こうした外観デザインは、側面の窓割にも変化を

もたらした。機器室内への採光を目的とした窓は、換気用の鎧窓の上に同じ長さのものが配されている。これは、EF60第四次車で採用されたデザインであったが、天地方向の幅は非常に狭くなっていた。EF66ではこの幅については天地方向に
拡大された。この結果、機器室内通路は比較的明るくなった印象がある。しかし、屋根については凹凸を少なくした分だけ、EF65などにはあったモニタ窓が廃止され、機器室内の奥の採光がなくなってしまった。奥にある機器類の検修作業には
差し支えがあったかもしれない。

（7）民営化後に増備されたEF66 100番代
（7-1）EF66 100番代の登場と変更点
1987（昭和62）年に国鉄が分割民営化されて、EF66はブルトレを牽く任にあたっていた下関所属機はJR西日本に、本来の用途である高速貨物列車に充当されていた吹田所属機はJR貨物へとそれぞれ継承された。56両（試作機EF90→
EF66 901+量産機55両）が製造されたEF66であるが、そのほとんどがJR貨物に継承されたことになる。民営化後、貨物輸送は削減ないし横ばい状態になるという予想と、経営基盤が脆弱なJR貨物の負担を減らすために、国鉄から引き継がれた
車両は必要最小限で、かつ形状も可能な限り多岐に渡らないようにされた。ところが、分割民営化のころはいわゆる「バブル経済」の真っ只中で、好景気に後押しされた日本の物流は活況を呈し、鉄道の貨物輸送量も民営化直前の予想に反して
増加をしていた。列車を増発しなければ対応できなくなるなど、手持ちの車両ではさばききれなくなっていた。この貨物輸送量の増加と、列車の増発に対して、付属する機関車を補うには大きく三つの方法があった。ひとつは分割民営化の時に

「余剰車」として廃車除籍された車両の復活である。清算事業団が保有管理している「解体待ち」となっている車両のなかから、状態のよいものを選んで購入。復籍する方法だ。この方法では、EF65 0番代初期車が買い戻され、「車籍復活機」
として活躍した。二つめは新型機の開発である。民営化後から次世代の強力機となるEF200の開発がはじまっていた。従来の抵抗制御とは決別し、高効率かつ高出力を実現できるVVVFインバータ制御を採用し、1,600tもの超重量級列車の
牽引を可能にするというものであったが、これを実現させるには時間が必要であった。逼迫する輸送量に対応するには、EF200の開発を終わるまで待つ余裕はなかった。そこで、考え出された三つめの方法は、すでに実績のある強力出力機で
あるEF66の増備であった。EF66については国鉄時代に製造された全機が継承されたので、余剰車として廃車になったものはなかった。しかし民営化後、JR貨物のもっとも「売り」となる貨物輸送は、最高速度110km/hで走る拠点間輸送のコンテナ
列車であったため、EF65では110km/hで走る高速貨物列車に使用することには難があった。そこで増発される高速貨物列車に充てる当面の電機として、EF66 0番代の設計はほぼそのままに、時代に合わせた部品材料などを使ったEF66 100番代が
製造されたのである。100番代のもっとも大きな変化は、なんといっても車体の形状であることは多くの方がご存知だろう。0番代の前面デザインは、かつての特急型電車に通じるデザインで、国鉄電機のなかでは非常に斬新なデザインであっ
た。その形状こそが高速貨物用機であるEF66を象徴するものであったが、その複雑な形状である故に製造工程数が多くなり、車体の製造コストもそれなりに高くなっている。100番代ではその複雑な形状をあらため、シンプルなものへと変更した
。側面からみて腰部を中心に上下方向に大きく傾斜させた三面折れの構造で、前灯と後灯は一体となったライトケースに収めてその頭頂部に左右に配置している。このデザインは、製造工程数を減らすことでコストを軽減させるとともに、製造に
かかる期間の短縮を実現させた。また、シンプルな形状となったことで、全般検査などで再塗装をするときの工程も簡略化させることを可能にしている。運転台は0番代と同じく高速走行時における機関士の負担を軽減させるために、高い位置に

配置されている。いっぽう窓については二分割された大型のものが採用され、中央部は天地方向に寸法が拡大されたことで、採光面でも改善された。そのため、実際に運転台に上がってみると、従来の電機と比べてら明るい室内になった。ただし
、その分だけ太陽光線が入りやすくなったことで、太陽の位置によっては乗務する機関士の視界に影響をおよぼす可能性もある。そこで、前面窓の上部は一昔前のような観光バスのように青色のスモークが入れられ、光線を軽減できるようきした。
また、機関士こ乗務環境を改善させるために、冷暖房装置を設置したことは、わが国の電気機関車史において大きなことといえる。これには、冷暖房装置を装備できるスペースが必要であるが、すでに機関助士の乗務が廃止されて久しく、国鉄
時代は必須であった機関助士席は必要なくなったので、100番代ではこれを省略した。代わりに、冷房能力4.00kcal/h、暖房能力1.5kWの能力を持つ本格的な冷暖房装置をここに設置したのである。この冷暖房装置の能力は、数字でみるとわかり
にくいが、かつて485系初期車やキハ80系に装備されていたAU12（4,500kcal/h）より若干低い。ただし家庭用のエアコンに例えれば14畳用の多くが4,00kcal/hなので、面積が限られる運転台に設置するものとしてはかなり大きな装置だという
ことがお分かりいただけるだろう。この冷暖房装置は能力だけではなく、装置自体もかなり大きなもので、実際に運転台に上るとその存在感はかなりのものだ。吹き出し口ルーバーのついたテーブルのようなもので、これを装備させるにあたって
開発陣はかなり苦労したことがうかがえる。とはいえ、真夏の運転台はエアコンを切った自動車同様の暑さで、しかも機関士の背後には大きな電気機器があるので、その排熱をも考えると過酷な環境での乗務であったと想像できる。この冷暖房装置
の装備により、機関士にとって夏の乗務が格段に快適になったことは間違いない。100番代の基本設計は0番代とは大きく変わらない。主電動機は0番代と同じくMT56を装備し、定格出力は3,600kW、駆動装置もQD10中空軸可撓吊掛式である点
も変わらない。ただし、EF66が試作機EF90として開発されてからすでに20年以上が経っていたので、細かいところでは法令等に遵守した改善や、その後の技術の進歩を取り入れた改良がなされている。例えば0番代には断熱材にアスベストが

多く使われていたが、100番代が製造された1989（平成元）年にはこれを使うことが法令によって禁止されていた。アスベストが発がん性物質であることはすでに知られており、人体内に入ると健康を損ねる恐れがある。このため、関連する
法令に従って100番代の断熱材には、非アスベストのものが使われている。主電動機については基本的には大きく変わらない。EF200はいまだ開発の途上だったので、100番代が製造された1989（平成元）年時点でも、狭軌道鉄道で最大出力を　
誇る電機であり、MT56はそれを支える最大出力の主電動機であったが、整流改善をするために二つのことについて改善している。ひとつはブラシの保持器の形状を変えることで、ブラシ圧力を平均化したことである。これにより、回転する整流
子に対してブラシから流される電流は安定したものになる。また、弱界磁用の誘導コイルの容量、すなわちインダクタンスが増えることによって、コイルに生じる磁力が大きくなるので、同じ電圧・電流を流した場合、容量が多ければそれだけ
余裕が生まれるので、主電動機の安定性が増すことになる。連結器も100番代では変更されている。0番代では10000系高速貨車の牽引を前提としていたため、空気管付の密着自動連結器を装備していた。しかし、100番代では10000系貨車を
牽引することは少なく、100km/h以上で走行する貨車はコキ50000の改造車である250000番代か350000番代、またはコキ100系である。いずれも密着自動連結器である必要はなく、加えてこれらの貨車は空気ばね台車ではなく通常のコイル
ばね台車を装着していたので、これに空気を送る必要性がなくなったこともあり、通常の並型自動連結器とし、復心装置も一般型になった。詳細を挙げれば同じEF66でも0番代と100番代では異なる部分が多いが、いずれも時代の進化に合わせ
た内容であるといえる。しかし、性能や装備品の大部分はすでに0番代で実績があった分、共通の運用に充てることができた。後継となったEF200が短命に終わったのに対して、100番代は一部が運用を離脱しているものの、今日も多くが活躍し
ている。それだけ、EF66を設計した国鉄技術陣の技術力と装備する機器類の信頼性が高かったことの証左といえる。

死ね

EF66と言えば、兄弟機にあたるserie251型も殆どがrenfe塗装になってしまって
原色(即ちEF66みたいな塗装)は４号機だけらしいね。

27の兄弟だな

🟦乗務員の労働環境を改善したEF66 100番代
幼いころブルートレインがブームになり、いつしかこれを運転してみたいと思ったものである。しかし、実際に電気機関車の運転台に上る機会を得ると、とんでもない狭さと、そして空調すらない環境に驚かされたものだった。EF65までの機関車は、
大きな主幹制御器（マスコン）が右側に、ブレーキ弁が左側にあり、正面には縦2列横3列に並べられた計器類がある。そして、足下にはブレーキ関係の配管などがあり、しかもブレーキ弁と主幹制御器が床面を占領しているので、余裕のないもので
あった。それに加えて、空調装置といえば小さな扇風機がひとつあるだけ。夏場はこの扇風機と、走ることで窓から入る風だけが、機関士が暑さから逃れるための手段でしかなかった。しかし年々、日本の夏は気温が上がるいっぽうである。筆者が鉄道
にいたころはどれだけ暑くても、せいぜい32℃ぐらいだったが、今日では35℃以上の猛暑など当たり前になってしまった。こんななか、扇風機しかない電機の運転台は、エアコンを止めた自動車と同様に暑いので、最悪の場合は運転士が熱中症に
なりかねない。民営化後、こうした運転士の執務環境を改善するために、新造する電機にはさまざまな改良が施された。そのひとつが、100番代から標準装備となった冷房装置である。この冷房装置は、従来は機関士が乗務していた運転台右側
に設置された。これは、機関助士が廃止されてその座席を設ける必要がなくなり、その空いたスペースを有効に活用することで可能になった。そのため、冷房装置の排気ルーバーは、助士席右側の側窓下に設けられているので、このルーバーの
有無が冷房装置の目印となった。ちなみに、筆者が在籍した電気区と同じ詰所にあった施設区勤務の同期は、のちに運転士の登用に合格して、この大きなEF66のハンドルを握っていた。「同じ釜の飯を食った」同期が、たったひとりでEF66を
操り、しかも重量のある貨物列車を運転しているのはなんとも不思議な光景だった。その同期の運転士と話す機会があったが、「施設区の詰所は冷房があったけど、機関車はロクロクのヒャク（EF66 100番代）しかないから夏はキツいよ」と話し
てくれた。やはり、冷房があると運転士も仕事がしやすくなったようだ。

《おわりに》
国鉄直流電機は車種ごとにさまざまな特徴と魅力を兼ね備えている。かつては操車場や機関区、貨物駅などに行けばあたり前のようにみることができた青15号とクリーム2号に塗られた機関車たちは、年々その姿を消していき、この記事を
執筆している2020年10月現在では、残念ながらEF65（PF型）とEF66だけになってしまった。EF65は平坦線の標準機としての性格が強く、どちらかといえば地味ながらと堅実な役割を担ってきたと思える。それは、車扱貨物輸送でも拠点間
貨物輸送でも同じで、運転距離が短かったり、速度もそれほど高くなかったりする運用が多かったゆえに、PF型を中心に状態もよいのであろう。いっぽうのろくろくはそれとは逆で、本文でも述べたように国鉄の貨物輸送高速化の切り札として、
類い希な性能をもって登場した。すでに鉄道貨物は衰退をはじめていた時期にあって、従来のやり方にとらわれない拠点間輸送方式で停車駅。減らし、操車場での解結もなくした結果、特定の貨物ではあるが100km/h運転を実現し、長距離を短
時間で結ぶことを可能にした。その特急貨物列車を実現させたEF66を開発した当時の国鉄技術陣の苦労と、それを維持してきた現場の研修部門には頭が下がる思いである。同時に、EF66の功績は輝かしく、1984（昭和59）年2月ダイヤ改正による
貨物輸送大整理が行われ、鉄道貨物は拠点間輸送へとシフトした。その後、分割民営化によりJR貨物が発足したあとも、貨物列車はコンテナ列車を中心とし、最高速度100km/h以上の高速貨物列車にはEF66が重点的に充てられている。いい換えれ
ば、1966（昭和41）年に誕生したEF66の設計思想は、奇しくも民営化後にも通じるものがあったということだ。その意味でも、EF66はつねに特急貨物列車→高速貨物列車を牽くという任に充てられたことは、時代の先端を走ってきたといっても
過言ではないだろう。EF65・EF66とも国鉄型電機ときて貴重な存在になったといえる。それとともに、高速で長距離を走りつづけることで、日本の物流や経済活動において顕著な功績を残したといえよう。

8/1 21:10
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8/26 1:25,21:20
8/27 10:20
8/29 11:30,21:40
8/30 5:30
8/31 12:45,13:40

合計35オナでした♪

はまてつが甲種でも配給でもない丸っきり電車の画像を懐かし画像板に上げてる。過去画像で相手にされてるからって調子に乗り過ぎ。

あいつの写真ほぼ同じ所でしか撮らないからつまらん

貨物ちゃんねる懐かし画像掲示板
（10年以上前の懐かしい鉄道写真）

って書いてあるの読めないの？
バカなの？

>>384
じゃあ聞くが、あの掲示板は電車も気動車も私鉄電車もOKなのか？
今更ボケたこと言い出すなよ。

お前は連投荒らししといて偉そうに語るなよ

↑
2ch(5ch)なんか毎日荒れてるようなもんだろ。

お前って他のスレにまであんな連投してそんな暇なの？

↑それは他の違う誰かだろ。

901のなんとかは、結局、IPアドレスというものがあることを学習していなかったのか？

>>385
OKだよ
鉄道写真って書いてあるだろ
そのくらいの字も読めないのか？

「貨物ちゃんねる」というサイトの「懐かしい鉄道写真画像の掲示板」だろ

お前死んでくれよ

>>391
いや、「貨物等」以外の画像はダメだろ。
はまてつも人に文句ばかり言ってないでさっさと消すべき。

(略)
機関車牽引の客車、配給、工臨及び専用線（以下、貨物等と表記します。）
(略)
貨物ちゃんねる画像掲示板は、下記の区分に従って、貨物等の画像を投稿頂けます。
(略)
懐かし画像掲示板は10年以上前に撮影された画像

★首相、月内解散を否定・党内の反発強く一転
菅義偉首相は1日、衆院解散について、「最優先は新型コロナ対策だ。今のような厳しい状況では解散ができる状況ではない」と述べた。首相は9月中旬の解散も選択肢としていたが、自民党総裁選（17日告示、29日投開票）が先送りされることへ
の党内の反発を受け、「9月解散」を見送る意向を示したものだ。そのうえで、総裁選は予定通り実施する考えを明らかにした。

◆総裁選　予定通り
首相は今月上旬をめどに党役員人事を行う方針で、3日にも党総務会で人事の一任を取り付け、週明け以降に二階堂俊博幹事長を含む党4役全てを交代させる方向で調整している。首相は1日、首相官邸で記者団の取材に応じ、自身が立候補の
意向を表明している総裁選について「先送りは考えていない」と明言。衆院選は、閣議決定で日程を決める「任期満了選挙」の10月5日公示、17日投開票を軸に、今後の調査が進むと見られる。首相は8月31日夜、二階幹事長と会談。9月中旬
の解散も選択肢との考え。伝えていた。総裁選には岸田文雄前政調会長も立候補の意向を表明しており、首相に近い政権幹部からは、解散に踏み切ることで総裁選を衆院選後に先送りする案も浮上していた。こうした先送りの動きに党内からは
批判が噴出。首相自らが「9月解散」の打ち消しに動いた形だ。ただ、今回の解散スケジュールをめぐる政権内の混乱で首相の求心力低下は避けられず、「菅離れ」が一層進みかねない状況となっている。岸田派の平井卓也デジタル改革相は1日
夜、テレビ東京の番組で、総裁選で岸田氏を支持する意向を表明。現職閣僚で岸田氏支持を明言したのは初めて。平井氏は「前回総裁選で岸田氏を応援したということで、（岸田氏に）マルを挙げた」と語った。

★眞子さま 年内結婚で調整　儀式なし・一時金辞退意向
秋篠宮家の長女眞子さま（29）が、国際基督教大学の同級生の小室圭さん（29）と年内に結婚する方向で調整していることが、関係者の取材でわかった。結婚の延期発表から3年半。小室さんが米ニューヨーク州の法律事務所に就職する見通し
となり、2人で同州でせいかつする基盤が整ったとみられる。眞子さまは日本で婚姻届を提出して皇籍離脱した後、年内にも米国へ移ることで調整が進んでいる。

◆小室さんと米で生活
ただ、一般の結納にあたる「納采の儀」や天皇、皇后両陛下にあいさつする「朝見の儀」など、女性皇族の結婚時に通例行われる儀式は行わない方針。関係者によると、結婚への賛否を問う声が根強いことや、新型コロナの感染状況などを踏まえ
たという。その場合、現在の皇室の結婚様式が定まった戦後以降で初めての事例となる。結婚する女性皇族は、皇室典範で皇籍離脱することと、皇室経済法で「一時金」が支給されることが定められている。支給額は皇室経済会議で決められる
が、関係者によると、眞子さまは、満額で1億円を超える一時金の財源が税金で、小室さんの母親をめぐる「金銭トラブル」への批判もあることから、受け取ることを辞退する考えを持っているという。宮内庁は眞子さまの考えを踏まえ、一時金の
額を減らすことや、特例で辞退することができるかどうかなどを検討するという。眞子さまと小室さんは2017年9月に婚約が内定した。だが、同12月以降、小室さんの母親・佳代さんと元婚約者男性との金銭トラブルが相次いで報道され、結婚が
延期された。一方で、18年から米ニューヨーク州で生活している小室さんは、今年5月にロースクールを卒業し、同州の法律事務所で就職する見通しも立った。金銭トラブルについても、小室さんが今年4月に説明する文書を公表。宮内庁側では
結婚に向けた理解が得られたという認識が広がっていた。関係者によると、同庁はお二人が心境を語る会見などの場を設けることも検討していくという。（杉浦達朗）

★TOKYO2020+1・事故16年 なりたい私に　アーチェリー・岡崎 JR宝塚線で負傷
アーチェリーを始めてから、矢を10メートル飛ばすまで３年、50メートル先の的に届くまでさらに１年半かかった。そんな日々を経て、JR宝塚線（福知山線）脱線事故でけがをした岡崎愛子〔35）は1日、TOKYOパラリンピックの舞台に立った。
女子個人〔車いすW1）1回戦を勝ち上がり、準々決勝で、金メダリストとなる中国選手と熱戦を演じた。第2エンドで満点の10点を射抜き、一時追いつく。3点差で及ばなかったが、「自分のイメージに近い姿だった。楽しかった」。試合の
合間に、柔らかな笑顔を見せた。同志社大学２年だった2005年4月25日、乗客ら107人が死亡した事故の快速電車1両目に乗っていた。カーブでフワリとういた。首の骨を折り、頸髄を損傷。呼吸困難で24時間おぼれているような感覚に「このまま
死ぬんだ」と覚悟した。入院期間は負傷者562人のうち最長の377日だった。下半身がほぼ動かなくなり、生き方を考えた。「事故の被害者でかわいそうと見られるのは嫌。生きるなら楽しみたい」。なりたい姿をイメージし、行動した。就職、
一人暮らし、本の出版、講演会・・・。できることがふえると、自信を持てるようになった。東京大会開催が決まった8年前、母に勧められ、スポーツに挑戦した。弓を引くと、筋肉に力が入る。「体を動かせる感覚がある」とこの競技を選んだ。
弱い力でも引ける滑車付きの弓を使う。握力がないため、ベルトで手首に巻き付けた補助器を使って矢を引き、放つ手法を磨いた。障害により血流をうまく調整できず、貧血になりやすい。この日は午前9時の試合に向けて4時に起き、体を動かし
た。「どんな困難も、どうしたらできるかを考える」あれから16年。「事故で得られたものもたくさんある。一つ一つの経験の積み重ねで今がある」。次の目標ができた。「競技人口を増やしたい。私でもここに立てた。ぜひ多くの人に始めてほしい」。
自分の姿が誰かを動かすきっかけになればと願っている。（岩佐友）

死ね

>>396
にゃんで？🐾

お前生きてて楽しい？

66スレでも似たような荒らしをしてるキチガイ774
生きてて楽しい？

★オンライン授業「出席停止」扱い？・感染不安で在宅 国は「出席」と見なさず
新型コロナ感染への不安や分散登校でオンライン授業を自宅で受けた子は、「出席」か、忌引などと同じ「出席停止」扱いか–。学校が各地で再開するなか、自治体によって判断が異なっている。文部科学省は「出席停止」扱いとする立場だが、特例
的に「出席」とする自治体も。出席停止の日数が「受験に影響しないか」と心配する保護者もいる。

◆疑問の声 独自判断の市も
「また、つながらないね」。1日朝、さいたま市立小２年こ児童と母親は、タブレット端末を前にため息をついた。自宅で受けるはずのオンライン授業は、教員の「聞こえる？」という声が途切れ途切れに聞こえる程度。さらに不満なのは、受けて
も「出席」にはならないことだ。同市は先月、「ハイブリッド授業」を行うと発表。対面授業と同時に、感染不安から投稿を控える児童生徒は自宅でオンライン授業を受けられ「欠席としない」とした。ただ、扱いは「出席停止」となる。母親は「
参加しても出席していないことにされるなんて」。文部科学省は昨年６月に出した通知で、感染不安で登校しない場合は、「欠席」ではなく「出席停止・忌引等」に含めることができるとした。オンライン授業については正規の授業と見なさず、
「出席」扱いにはできないという立場で、多くの自治体はこの方針に従い、オンライン授業をら受けた日は「出席停止」とする。岐阜市の小中学校は学級を2グループに分けら１日交代で登校する分散登校を実施。登校日でないグループの児童
生徒とはオンラインでつなぐか「出席停止」扱いだ。登校日に感染不安から投稿しないという場合も「出席停止」とする。1日に小中学校で学年ごとの分散登校が始まった熊本市では、在宅のオンライン授業日になる学年は「休業日」扱いで、「出席」

にも「出席停止」にもならない。文科省のガイドラインで、学年で一斉に在宅とする場合は休業扱いにすると決められているためだ。一方、感染不安からオンライン授業を選ぶ場合も、独自に「出席」扱いにしている自治体もある。福岡市では一斉
休校明けの昨年６月にオンライン授業を始めた際、不登校児らの家庭から参加希望があり、参加できるようにした。文科省は不登校や長期欠席の場合、計画的な学習プログラムなど一定の要件を満たしてオンライン学習をすれば、校長の判断で「出席」
扱いとする通知を出している。そのため、同じオンライン授業を受けていても、不登校児らは「出席」感染不安で登校していない児童らは「出席停止」と2パターンの取り扱いが生じた。これが問題視されたことから、福岡市はオンライン授業
を受ける児童らはすべて「出席」とした。北九州市も同様の対応をとる。担当者は「同じオンライン授業を受けて、不登校の子は出席が認められ、登校自粛では認められないというのは、保護者の理解が得られないり市の子どもは市が責任を持つ」と話す。

◆受験への影響否定
「出席停止」の日数が多いと、受験に不利になるのではと心配する声もある。入試で提出する調査書には「欠席日数」などの記入欄がある。公立高校入試の調査書の場合、「欠席日数」のみを記載する書式が多く、千葉県や神奈川県の教育委員会も
「出席停止の日数が合否に影響することはない」と断言。関東地方のある私立高校も「出席停止は欠席ではないので皆勤にもできるし、そもそも出席停止は見ない」と説明する。それでも、東京都世田谷区教委には「高校受験に不利になるのでは」
など、出席停止の影響を心配する保護者からの問い合わせが来ているという。区教委は調査書にはオンライン授業の日数がわかるように記載する予定で「不利益にはならない」と説明している。文科省は今年6月、都道府県教委などに、公立、私立
を問わず高校入試の際に調査書の出席日数などの記載で不利益が生じないよう求める通知を出した。大学にも対応を求めている。

★大阪3004人感染
新型コロナウイルスの国内感染者は1日午後8時現在、新たに2万31人が確認された。2万人を上回ったのは4日ぶり。大阪府は3004人で過去最多を更新。死者は全国で計71人。「第5波」で最多となった。

◆新型コロナウイルス感染者（1日午後8時現在）
北海道57158(+351) 死者1452◇青森4489(+133)死者33◇岩手3048(+44)死者49 ◇宮城14882(+171)死者103 ◇秋田1635(+11)死者23◇山形3201(+29)死者48 ◇福島8783(+75)死者165 ◇茨城20842(+215)死者192 ◇栃木13416
(+164)死者104 ◇群馬15099(+180)死者159 ◇埼玉102273(+1023)死者898 ◇千葉88029(+1134)死者867 ◇東京346742(+3168)死者2500 ◇神奈川149688(+1921)死者1120 ◇新潟6844(+78)死者55 ◇富山441
7(+46)死者42 ◇石川7315(+64)死者123 ◇福井2603(+26)死者36 ◇山梨4537(+43)死者25 ◇長野7957(+78)死者94 ◇岐阜15768(+278)死者202 ◇静岡23012(+480)死者174 ◇愛知85600(+1876)死者1046 ◇三重12649(+269)死者133 ◇滋賀107
80(+183)死者96 ◇京都30742(+9532)死者254 ◇大阪171793(+3004)死者2801 ◇兵庫66474(+1018)死者1339 ◇奈良13382(+216)死者137 ◇和歌山4636(+68)死者55 ◇鳥取1457(+13)死者4◇島根1367(+30)死者49 ◇岡山13601(+218)
死者128 ◇広島18953(+226)死者181 ◇山口5029(+77)死者86 ◇徳島2747(+48)死者63 ◇香川4298(+65)死者34 ◇愛媛4671(+25)死者80 ◇高知3530(+60)死者31 ◇福岡66082(+1017)死者570 ◇長崎5521(+82)死者27 ◇佐賀5221
(+82)死者27 ◇熊本12711(+180)127 ◇大分7114(+127)死者69 ◇宮崎5497(+68)死者33 ◇鹿児島8201(+96)死者47 ◇沖縄43217(+535)死者258

★夫婦「ロープで首絞めた」・高3遺棄容疑 妻「夫とSNS、嫉妬」
東京都墨田区の高校3年生、鷲野花夏さん(18)の遺体が山梨県内の倉庫で見つかった事件で、死体遺棄容疑で逮捕された夫婦が「車に積んでいたロープを使って倉庫で首を絞めた」と供述していることが捜査関係者への取材でわかった。妻は「夫とSNSで
交流していて嫉妬した。気持ちの整理がつかなくなり、殺した」とも話しているという。警視庁が経緯を慎重に調べている。警視庁は1日、2人を送検し、群馬県渋川市の自宅や遺体が見つかった倉庫を捜索。倉庫からはナイフやロープが見つかって
いる。逮捕・送検されたのは職業不詳の小森章平(27)と妻和美(28)の両容疑者。捜査1課によると、2人は8月30日、山梨県早川町の民家の倉庫に生徒の遺体を放置して遺棄した疑いがある。遺体には背中に4カ所の刺し傷があり、首にはロープで
絞められたような痕があった。司法解剖で、死因は首を圧迫されたことによる窒息の影響が強いとされた。2人は倉庫で殺害し遺体を放置したことを認めているという。章平容疑者は生徒について「約2年前にSNSで知り合った。やりとりを妻に
知られて嫉妬された」と説明。和美容疑者は「交流をやめてほしくて3人で話し合おうとした」と供述しているという。捜査関係者によると、防犯カメラの映像などから2人は8月28日夕に生徒を迎えに都内に車で行き、自宅に泊まらせた。29日夜
に再び車に乗せて山梨県内を走り回り、30日に倉庫に着いたとみられる。2人の一方は「帰宅させるつもりで送ろうとした」と供述しており、同庁は、走行中にトラブルになって倉庫に入った可能性があるとみて調べている。一方、生徒のスマート
フォンについて和美容疑者が「28日に捨てた」などと供述していることも捜査関係者への取材でわかった。同庁は、家族と連絡を取れないようにしたとみている。

★20年 歌舞伎町の教訓は
44人が犠牲になった東京・歌舞伎町のビル火災は1日、発生から20年を迎えた。ビルの跡地では時折激しい雨が降るなか、遺族の一人がこの日に合わせて「44名の大切な命」と書かれたメモとともに花束を手向けた。飲食店従業員だった次女(当時23)を
亡くした新潟県の女性(71)は1日、自宅で追悼した。ビル内の避難経路に多くの荷物が置かれていたことが被害を拡大した一因とされるが、状況の改善が進んでいないビルも多い。ビルやテナントの関係者に「我が身に置き換えて考えてもらいたい。
安全対策に力を入れ、命を失わないで済むようにしてほしい」と呼びかけた。（角詠之）

夜中に荒らして生きてて楽しい？

★デジタル庁 波乱の出発・首相肝いり 人事で混乱
行政のデジタル化の司令塔となるデジタル庁が1日発足した。コロナ禍で役所の窓口に行く手間が問題となるなか、「すべての行政手続きがスマートフォンで60秒以内にできる」ことをめざす。菅義偉首相の肝いりの新組織で、省庁間の縦割りを打破で
きるのかが問われる。約600人体制で、うち約200人を民間出身者が占める。デジタル相には設立準備を担った平井卓也氏が就く。事務方トップの「デジタル監」にはら一橋大学名誉教授の石倉洋子氏(72)を起用した。管首相はこの日の発足式で「
行政のみならず、我が国全体を作り替えるくらいの気持ちで知恵を絞っていただきたい」と述べた。各省庁にまたがる情報システムについて勧告する権限があり、予算もまとめる。平井氏はこの日、すばらしい品質のサービスを、スピード感をもっ
て、しかもコスト意識をもって届けていく」と述べた。デジタル庁は、菅首相が昨年9月の自民党総裁選で掲げた「看板政策」だった。1年後の9月に発足させるのも党総裁の任期満了前に実績としてアピールしたいという首相の思惑もあったからだ。
関係者によると、平井氏は周囲に「デジタル庁ができたら総裁選は（菅氏の）無投票当選になる」などと語っていたという。9月の発足に間に合わせるべく、デジタル庁創設などを盛り込んだデジタル改革関連法は成立を急いだ。国会審議では個人
情報保護のあり方などの課題が浮かび上がったが、議論は深まらず、衆院では28項目、参院では29項目もの付帯決議がついた。発足はしたものの、いまの政権中枢に高揚感はうかがえない。デジタル監督　人事を巡っては、米・マサチューセッツ
工科大（MIT）メディアラボ元所長の伊藤穣一氏(55)を当初は起用する方針だった。同氏に関わる疑惑に批判が高まり、政府は撤回を余儀なくされた。首相周辺は「人事でつまづき期待外れのスタートになった」と漏らす。新しい候補として白羽の
矢が立ったのが石倉氏だ。経営戦略やグローバル人材などが専門で、自身でも「デジタルの専門家ではない」と認める。デジタル庁の母体となった内閣官房IT総合戦略室では、幹部職員らが東京五輪・パラリンピック向けアプリの入札時に不適切な対応を

していたことが発覚した。平井氏はデジタル改革担当相として給与1カ月分を自主返納し、職員6人が訓告や厳重注意の処分になった。混乱に追い打ちをかけるのが、旗を振ってきた菅首相の求心力の低さだ。自民党の総裁選や衆院選挙も控えており、ある
政府関係者は「結果によっては、デジタル庁への政権の優先度が低くなる可能性がある」と漏らす。デジタル庁に権限を奪われる各省庁の抵抗も予想されるだけに、司令塔の役割を十分発揮できるのか不安視する見方もある。（永田大、平井恵美）

★10歳未満の感染87%増・４週間前比 10代は79%増
新型コロナウイルスの「第5波」では20歳未満の感染が急増している。感染増加が顕著となってきた7月28日と4週間後の8月25日の累積感染者を比べると、全体では51%増だったのに対し、20歳未満は約8割増えていた。厚生労働省の資料をもとに
朝日新聞が集計した。各年代の増加率を見ると、10歳未満が87%増と最も多く、次いで10代の79%増、20代の64%増など。ワクチン接種の進む高齢者は60代が24%増、70代以上は10%台にとどまる。感染者の増加数は20代が約13万人と最多、
30代(約8万人)、40代（約7万2千人）と続き、10代が約5万4千人と50代の約5マン2千人を上回った。10歳未満は約2万7千人。子どもはコロナに感染しにくいとされてきたがら感染力の強い変異株「デルタ株」に置き換わったことが影響しているとみ
られる。学校や家庭内、保育所などでのクラスター（感染者集団）の報告も増えている。20代未満（ワクチン対象の12歳以上）で2回接種を終えた割合は、都内で渋谷区のように3割を超えるところもあるが、1桁のところが目立つ。子供の感染増に
ついて、厚労省の専門家組織座長の脇田隆起字・国立感染症研究所長は「親やきょうだいからの家庭内感染が多い」と話す。「教職員から子どもへの感染も多いので、教職員の感染予防への理解が重要になる。ワクチン接種は教職員だけでなく、
打てる世代（の子ども）はしっかり進めて欲しい」と述べた。（石塚広志）

★混乱の退避「並外れた成功」・アフガン撤退 バイデン氏演説
アフガニスタンからの米軍撤退完了を受け、バイデン米大統領は8月31日、米ホワイトハウスで国民向けに演説し、「米国史上最長の戦争を終わらせた」と述べた。混乱を極めた市民らの退避作戦については「並外れた成功だった」と総括した。演説
で際立ったのは、バイデン氏の自画自賛と正当化の繰り返しだった。バイデン氏は退避作戦。「慈善の任務」とし、「歴史上、どの国もなしえなかった。米国だけが能力と意思を持つ」とその規模と成功を強調した。だが、実際には空港は大混乱に陥
り、米軍機にしがみついた市民が振り落とされるという悲劇も起きたうえ、自爆テロで多数の犠牲者が出た。さらに米軍は空爆で民間人が巻き添えになった可能性を認めている。米軍は拙速な撤退が混乱を生んだと批判を受けるなか、バイデン氏は「私
の前任者がタリバンと合意していた」と強調。トランプ前政権がタリバンとの間で5月までの撤退で合意したことに矛先を向けた。この合意のために選択肢が制限され、「撤退するか、事態をエスカレートさせるかという決断を迫られた」と訴えた。
また、政権を引き継いだ時点で「タリバンは（20年間で）軍事的に最も強い状態にあった」とした。撤退期限をめぐっては、国内外から延長を求める声が相次いだ。バイデン氏は自身の判断について、政権高官や米軍高官らの「全員一致の助言に基づ
いた」と説明。「彼らの助言は、最も安全に残された米国人らを国外退避させる方法は、米軍駐留の継続ではなく、非軍事的な手段を用いることだった」と語り、専門家らの意見に従ったという姿勢を強調した。一方、アフガニスタンに残された100〜
200人の米国人について「期限はない。我々は（退避の）取り組みを続ける」と力を込めた。ただ、「多くは二重国籍者」などとした。演説中、バイデン氏が繰り返し言及したのが、退避作戦中に自爆テロで死亡した米兵13人。「英雄」とたたえた。
一方、20年間に及ぶ戦争で犠牲になった4万人超のアフガニスタン市民を始め、29日の米軍の空爆で犠牲になったとみられる子どもらについては触れなかった。だが、あくまでも「我々の外交政策の中心は、人権だ」と語った。またバイデン氏は「

世界は変わり続けている」とし、「中国と深刻な競争をしている」などと指摘。アフガニスタンに力を注ぐのではなく、競争力を高めるための戦略転換の必要性を強調した。バイデン氏は演説の最後に「皆さんに誓う」と語りかけ、「米国にとって
正しい判断、賢明な判断、ベストな判断だった。心の底から信じている」と締めくくった。（ワシントン＝園田耕司、合田禄）

★学校再開後「警戒を」・専門家組織　再拡大の恐れ指摘
新型コロナウイルスの新規感染者数は、直近１週間は全国で10万人あたり116.38人で前週の0.91倍となり、減少傾向となった。一方、人の流れがお盆明けに増え始めてきたなか、9月1日から多くの地域で学校が再開。コロナ対策を厚生労働省に助言
する専門家組織は1日の会合で、若者を中心に感染が再拡大する恐れがあるとして、警戒を呼びかけた。厚労省の資料によると、8月31日までの都道府県別の直近1週間の新規感染者数を前週と比べると、中京圏と関西圏を除くほとんどの都道県で減った。
減ったのは北海道0.78倍、東京都0.76倍、沖縄県0.91倍など。増えたのは愛知県1.39倍、大阪府1.09倍などだった。新規感染者に占める20歳未満の若者の割合は増え続け、7日間平均で全国で8%と過去最高となった。これまでの感染拡大期では、新規
感染者数が減り始めた後、死亡者数が増えた。8月31日の死亡者数は47人。直近でもっとも多いが、100人を超えた第4波や第3波より少ない。同日の重傷者は2092人で過去最多だった。病床使用率は32都府県で5割を超え、医療は逼迫したままだ。8
月25日時点の自宅療養者は全国で11万8千人、療養先を調整中は3万2千人だった。東京都内の人の流れは再び増え始めた。東京都医学総合研究所によると、都内で夜間（午後6時〜午前0時）に滞在する人は2週間連続して増加し、1907%増となった。
緊急事態宣言が出る前の水準に近づきつつある。ワクチンの効果については厚労省が7月の暫定集計を公表。未接種で感染した65歳以上の3289人のうち亡くなったのは93人（2.83%).、2回接種した感染者は983人で死亡は12人（1.22%）だった。（田伏潤）

◆自衛隊大規模接種センター・2カ月程度 延長を検討
新型コロナウイルスワクチンの自衛隊大規模接種センター（東京、大阪）について、政府は11月下旬ごろまで2カ月程度延長する方向で9月下旬からは再び検討していることが分かった。複数の政府関係者が明らかにした。近く防衛省で対策本部会議
を開き、最終判断する。センターで扱っている米モデルナ社製ワクチンは1回目と2回目の接種を4週間空ける必要がある。現在は2回目の接種を行なっているが、9月下旬からは再び新規接種を始めるという。センターは当初、5月24日から3カ月間の
想定で接種を開始。希望者が多い状況を受けて、すでに1カ月の延長を決定しており、9月25日ごろまでとしていた。
対象も順次拡大し、現在は全国の18歳以上に接種している。また政府は一部の余っている枠を活用し、10〜30代に限定し接種することも検討している。（松山尚幹）

朝から荒らして生きてて楽しい？

★菅首相 退陣へ・総裁選立候補を断念・コロナで支持低迷 党内混乱
菅義偉首相は3日の自民党臨時役員会で、党総裁選（17日告示、29日投開票）に一転して立候補しないことを表明した。新型コロナウイルスの感染拡大や内閣支持率の低迷に加え、衆院解散の日程や人事をめぐる党内の混乱が続くなかでの立候補断念
となった。自民党は総裁選で後継の総裁を決め、その後の臨時国会で進出された新首相で衆院選に臨むことになる。新首相選出までは菅首相が職務を続ける。首相は役員会後、首相官邸で記者団のぶら下がり取材に応じ、「党役員会において、私
自身、新型コロナ対策に専念をしたい。そういう思いの中で総裁選には出馬をしないと申し上げた」と語った。首相は2日後の二階俊博幹事長との会談で総裁再選に向けた意向を伝えていたが、「出馬を予定する中でコロナ対策と選挙活動を考えた時
に、莫大なエネルギーが必要で両立はできない。感染拡大を防止するために専念したい。そういう判断をした」と説明した。3日は記者会見を開かず、首相は記者団に「来週にでも改めて記者会見をしたい」と述べた。また、当初はこの日の党総務
会で党役員人事の一任を取り付ける予定だったが役員会での首相の不出馬表明で人事は取りやめとなった。一方、党選挙管理委員会は3日、総裁告示日の17日に共同記者会見を行うことを決めた。街頭演説は中止する。

◆衆院選 任期満了後の想定
衆院選をめぐっては、菅内閣で当初、閣議決定で日程を決める「任期満了選に出ずに退任することで、総裁選後に新首相を選出する臨時国会召集が必要となり、衆院選は10月21日の任期満了よりも遅くなることが想定される。公職選挙法では解散日
から40日以内に衆院選を行うとしており、最も遅く任期満了日に解散した場合は11月28日投開票まで延ばすことが可能だ。

◆河野氏、立候補へ 石破氏も検討
菅義偉首相が自民党総裁選に立候補しない意向を表明したことで、総裁選の構図は大きく変わることになった。すでに立候補を表明している岸田文雄前政調会長に加え、河野太郎行政改革相が3日、立候補の意向を固め、来週にも立候補表明する方向で
調整している。石破茂元幹事長も立候補に向けて検討に入った。高市早苗前総務相も立候補に意欲を示している。野田聖子幹事長代行も立候補への意欲を二階俊博幹事長に伝えた。河野氏は記者団に「私自身どうするか、先輩、仲間と相談しながら
決めていきたい」と述べた。河野氏は首相に近く、外相や防衛相などを歴任。昨秋の菅内閣発足で2度目の行革相に就任し、今年1月からワクチン接種の調整役も担当している。石破氏は記者団の取材に「同志とも相談しながら、しかるべきときに結論を
出したい」と述べた。石破氏は昨秋の総裁選にも出たが、首相や岸田氏に敗れた。岸田氏は先月26日に立候補を表明し、今月2日に新型コロナ対策を発表。岸田氏は3日のフジテレビの番組で「緊張感を持ってこの総裁選に臨み続けなければならない」と語った。

何この20年前のコピペ荒らしみたいなの

貨物ちゃんねるに恨みをもつ他にやる事がないジジイかアスペの仕業

奈倉の作品貼れよクズ

★「先人が紡いできた日本の暮らしを残したい」〜フロントランナー(Front Runner)・藤原岳史さん　株式会社NOTE社長
➖全国の古民家の現状を教えてください。
主に戦前につくられた歴史的な建造物は全国的に約150万棟あると言われています。そのうち、国宝、重要文化財、登録有形文化財になっているのが約1万5千棟。9割以上は朽ちるのを待つか、使い続けるしかありません。損壊状況などによって
は維持が難しい古民家も多いですが、肌感覚として全体の2割にあたる約30万棟は活用できそうです。全部は無理ですが、将来的には3万棟ほどは残したいです。
➖古民家の魅力は？
一つひとつ造りが異なり、同じ部屋は二度とつくれないことです。酒蔵なら酒造、茶屋なら茶屋に最適化された造りになっています。当時の暮らしや仕事を感じ、「移住」した気分を味わえるんです。友達同士などで泊まりに来ると、他の人がどんな
古民家に泊まるかが気になって見に行く人も多い。ビジネスホテルでは見ない後継です。

◆DNA引き継ぐ
➖古民家の改修は最小限にとどめるそうですね。
耐震化したり壊れた部分を直したりしますが、なるべく古民家本来の姿を残そうと考えています。補修しすぎると、きれいな「和風のホテル」になってしまいます。500年や1千年続く祭りや民謡も、時代に合う形で少しずつ変化しています。古民家
も100%もとの姿で残すのは難しいですが、DNAや魂は引き継ぐ形で後世に残したいと考えています。我々はあくまで地域のディベロッパー（開発者）です。空き家になった古民家を借りたり買ったりして、活用法や改修の方向性を考えます。工務店
などに工事してもらった後は事業者や地元住民などに貸し出し、運営を任せています。
➖なぜ古民家に目をつけたのですか。
単に古民家がきれいになるだけでなく、地元の経済に様々な波及効果があるからです。改修を担う工務店や宿で働く人の雇用が確保でき、ホテルで出す料理には地域の食材を使うことができます。宿泊してもらうことで地域での滞在時間が長くなり、
地元商店にお金が落ちる。若者が地方から出ていく理由は単純で、仕事がないからです。ただ、田舎の農村地帯で大きな工場をつくるのは難しいのが現実。古民家再生なら投資は少なく、働く場所を手早くつくれます。1日に何百人もその地域に
行かなくても、何組かが泊まるだけで地域は継続できる可能性があります。人口減によって廃村が増えるのは仕方がないという意見もありますが、それと同時に地域の祭りや野菜、伝統的な料理なども失われてしまいます。古民家再生を通じ、先人が
紡いできた日本の暮らしを残したい。地方が元気になれば、都市との間で人の行き来が生まれて商売のチャンスも増え、結果的に都市も潤います。

◆古民家を産業に
➖ホテルを展開する地域の条件はありますか。
こちらから営業することはしておらず、地域からのご相談を受けて考えています。ニュータウンなどは対象になりませんが、ほかは特に条件はありません。観光資源はどの地域にもあるので大丈夫。
「うちには何もない」とよく言われますが、地域の祭り、ヒグラシの声、虫の音色、夜の暗闇などでも良いんです。都市部が高度経済成長で失ってしまったものであり、旅行者には魅力的に映ります。
➖株式会社を立ち上げた狙いは？
民間企業と組み、資金調達などを進めやすくするためです。一般社団法人はホテルを出す地域の調査などを狙い、株式会社とは役割分担しています。全国各地に古民家再生の取り組みがありますが、ボランティア活動が多く、補助金が出ないと続
かないケースもあります。これでは持続可能ではありません。会社として成功することで、競合企業にも出てきてほしいと思っています。僕たちだけでは残せる古民家の数に限界があります。競合企業がいれば産業になり、もっと良い活用法、修復法
が出てくるかもしれません。収益が出て、生業として根付き、古民家再生という「業界」で働きたい人を増やしたいです。
➖コロナ禍で経営や考えに変化は？
稼働率はコロナ前から目標である3、4割を保ち、今も大きな変化はありません。1人あたり1泊平均2万〜3万円と高めですが、事業費を10〜15年で回収できるよう逆算しています。高級リゾート並のサービスは提供できませんが、古民家での宿泊自体
が他にはない体験です。都市での生活リスクが浮き彫りになり、「密」ではない地方の可能性も評価されています。コロナ前に宿泊してくれたインバウンド（訪日外国人客）は全体の１割ほどですが、リピーターは日本の原風景を見たい人が多い印象です。
コロナが落ち着けば、海外へのPRも強化したいです。

📘プロフィール
1974年、兵庫県今田町（現丹波篠山市）生まれ。姉が1人。幼少期はやんちゃで、田んぼ近くや土手を走り回っていた。進学した東亜大学（山口県、当時）では「おいしい」と感じる食品の成分、歯ごたえ、風味などを研究。アウトドアサークル
を立ち上げて会長に就き、数百人規模のキャンプやスキー旅行を企画した。97年の卒業後は食品会社に約3年勤め、米マンハッタンカレッジに1年留学。ネット社会の本格化を見据え情報システムを学ぶ。2001年からはIT企業2社で働き、東京や大阪
でマーケティングやコンサルティング会社を設立。

なんか本当にタイムスリップしたみたいだわw

なぜ貼り付ける内容がこれなのか

★TOKYO2020+1 東京パラ 閉幕
第16回夏季パラリンピック・東京大会は5日、閉会式が国立競技場（東京都新宿区）で無観客であり、13日間の熱戦に幕を閉じた。新型コロナウイルスの感染拡大で東京五輪に続いて1年延期となった大会は、162の国・地域（ロシアは個人資格
での参加）と難民選手団を合わせ、過去最多の約4400選手が参加。会場のある1都３県に緊急事態宣言が出るなかで、全ての会場で一般客を入れなかった。

◆資格日本メダル51 学校観戦1.5万人
東京パラは57年ぶり2度目だった。22協議539種目があり、肢体不自由や視覚障害、知的障害などの障害がある選手の活躍やスポーツマンシップを通じ、違いを認め合う共生社会の実現を目指した。日本は前回リオデジャネイロ大会でゼロだった
金メダルを13個獲得。銀は15個、銅23個で、総メダル数は51と過去3大会を大きく上回り、史上最多だった2004年アテネ大会の52こに迫った。大会組織委員会による児童・生徒向けの「学校連携感染プログラム」は辞退する自治体が相次ぎ、
観戦者は約１万5千人だった。8月12日以降の選手らのコロナ陽性者は301人。国際パラリンピック委員会のパーソンズ会長は5日、「日本がここで行ったような大会の開催はほかの国ではできなかったと確信している。日本の貢献を忘れない」と
語った。東京五輪、パラは13年前に開催が決まった。翌年1月に発足した組織委は残務整理をしたうえ、来夏をめどに解散予定。五輪会場の部分が無観客になったことで赤字は確実で、費用負担をめぐる国と東京都の議論が今後本格化する。（榊原一生）

◆想像力と対話 気づきの先に　東京本社部長 隅田佳孝
10代の活躍が光った五輪とは対照的に、パラリンピックでは中高年が輝きを放った。最終日の5日も、日本選手団最高齢で、視覚障害がある西島美保子さん（66）がマラソンで8位に入賞した。終盤は両足がつり、何度も立ち止まった。それで
も、きずなと呼ばれるロープの端と端を手に、腕の振りと歩幅を合わせてきた伴奏者と声を掛け合って42.195キロを走り抜いた。体を目いっぱい使い、動きに工夫をこらして、自らの可能性に挑む。そんなパラリンピアンたちの姿は障害や世代、
性別、国籍を超越した人間の「個」としての尊さを伝え、一人ひとりの違いを認め合うことで大切さを体現していた。一方で、五輪・パラリンピック開催までの曲折を振り返ったときに浮かぶのは、「多様性と調和」という大会の理念から程遠い
日本社会のありようだ。大会組織委員会トップの女性蔑視発言と後任選びの混乱を通じて、変わらぬ男性中心社会が浮き彫りになった。過去にナチスのユダヤ人虐殺を揶揄するコントを作っていた劇作家や、障害者をいじめた経験を雑誌記事で
反省する様子もなく語っていた音楽家が、開会式や閉会式の演出担当に選ばれていたことも明るみに出た。新型コロナの感染が急拡大するなか、政治は大会開催による事態の悪化を心配する声に正面から向き合わず、開催をめぐる世論を大きく二
分させてしまった。開催に反対する人たちの一部に、SNSでアスリートに反対表明や出場辞退を迫る筋違いな行為もあった。眼鏡をかけている人は眼鏡を外したとたん、街歩きもままならなくなる。老いれば視力が衰え、足腰が弱る。私たちはだれ
もが地続きの世界にいる。「多様性」と「調和」の間にあるのは、他を知り、思う想像力と対話のはずだ。東京を照らしてきた聖火が消えた。コロナ禍で人々の孤立と社会の分断はいっそう深まっている。だからこそ、大会を通して突きつけられ
た社会の自画像から目を背けず、選手たちがまいてくれた気づきの種を育てよう。その先にレガシーはある。

◆東京パラリンピック第13の日　日本のメダル
《陸上》
金　道下美里　女子マラソン
銅　堀越信司　男子マラソン
銅　永田務　男子マラソン
《バドミントン》
金　菅原大暉　男子シングルス
金　里見紗李中・山崎悠麻　女子ダブルス
銅　梶原大暉・村山浩　男子ダブルス
銅　菅原大輔・杉野明子　混合ダブルス
《車いすバスケットボール》
銀　日本男子

★「選挙の顔」意識 発信力競い合い・総裁選
立候補予定者ら
自民党総裁選（17日告示、29日投開票）に向け、党内で幅広い世論の支持を意識する動きが強まっている。総裁選の直後には衆院選を控えており、誰が「選挙の顔」になるか、立候補予定者らが発信力を競い合う状況だ。昨秋の総裁選で主要派閥に
担がれた菅義偉首相は、新型コロナウイルス対応などで支持率が低迷するなか、再選に向けた相殺不出馬を表明。衆院選で有権者の審判を受ける党所属議員は、今回の総裁選を衆院選に向けた「反転攻勢の場」と位置づけており、派閥の締め付けが
利きづらくなっている。すでに立候補を表明した岸田文雄前政調会長は5日、フジテレビの番組に出演。新型コロナ患者の病床確保について「法改正も念頭におき、国のリーダーシップをはっきりさせなければいけない」と強調した。一方、立候補
の意向を固めた河野太郎行政改革相は５日、竹下派の幹部と面会し、支援を要請。河野氏は週内にも立候補を表明する方向で調整している。高市早苗前総務省も立候補に意欲を示し、第2次政権以降では国政選挙で5連勝した安倍晋三首相が支援
する意向だ。安倍氏の出身派閥で党内最大派閥の細田派を中心に支持が広がっており、立候補表明に向けた調整を勧めている。立候補を検討している石破茂元幹事長はこの日、党内情勢の分析などにあたった。石破氏は昨秋の総裁選で敗れたものの、
地方票では岸田氏を上回った。菅首相が総裁選不出馬を表明した3日は、複数のテレビ番組に出演するなど総裁選をにらんだメディアへの露出が増えている。総裁選にはほかに野田聖子幹事長代行らが立候補に意欲を示している。今回の総裁選は全国
の党員・党友も投票に参加する「フルスペック」となる。国会議員と党員・党友にそれぞれ383票が割り当てられるため、地方組織の声が重みを増している。コロナ禍で総裁選の地方遊節や街頭演説は
中止となり、メディアなどを通じた「空中戦」の様相が強まりつつある。

★総裁候補 まとまらぬ派閥・育成機能衰え出せぬ「勝ち馬」
自民党の派閥が総裁選（17日告示、29日投開票）への対応を一本化できず、混迷を深めている。総主流派体制を築き、「安倍1強」とも呼ばれた安倍政権と、それを継承した菅政権を経て、派閥の流動化が進む可能性がある。6日夕、党内第
3派閥の竹下派は緊急の幹部会合を開き、総裁選への対応を協議した。しかし、この日は意見交換にとどまり、同派会長代行の茂木敏充外相は会合後、記者団に「状況をしっかり見極めながら、丁寧に意見も聞いてしっかりまとまっていくよう
確認した」と述べた。同派では、衆院の若手などから茂木氏の立候補を望む声はある。ただ、衆院選が目前に迫り、中堅・若手らは「選挙の顔」として誰がふさわしい様子見の状態で、派閥幹部は「もうまとまらないかもしれない」と漏らす。最大
派閥の細田派と第二派閥の麻生派も事情は同じだ。細田派では、同派出身の安倍晋三前首相が高市早苗前総務相を支援する意向。派内の保守系議員を中心に支持が広がっており、安倍氏に近い高鳥修一衆院議員はブログで「『初の女性総理総裁』
誕生に期待」と記した。しかし、高市氏は同派の前身である町村派を退会した経緯があり、派内には「高市氏でまとまるのは難しい」との声もある。立候補の意向を固めた河野太郎行政改革相が所属する麻生派。会長の麻生太郎副総理兼財務相は
態度を明確にしておらず、6日も河野氏と改めて会談した。「脱原発」を掲げたこともある河野氏に対し、派閥幹部らには忌避感もある。同派の甘利明税調会長は6日の講演で、ワクチン摂取を担当する河野氏を念頭に「『菅総理がだめだ』って
たたかれた一番の原因がワクチン迷走と言われ、それでワクチン担当大臣の評価が上がるってどういう構図になぅてるのかよくわかんない」と語った。かつて自民党の派閥は、配下の議員が領袖を総裁に押し上げるため、総裁選で抗争を繰り広げ
た。しかし、「金権政治」の温床ともされたシステムは、1990年代の一連の政治改革のなかで首相や党執行部の力が強まるにしたがって形骸化。7年8カ月に及ぶ安倍政権は、派閥領袖らを抱え込んで安定を図り、総裁候補を育む活力もそい

昨秋の総裁選では細田派などこの主要3派閥が、安倍政権を引き継いだ菅氏に相乗りしたが、「安倍-菅政権」が終幕を迎え、「勝ち馬」を求めて立ち往生しているのが現状だ。自民党執行部の一人は「これまでなら網をかければだいたいまとまっ
たが、今回は網を投げてもその網が破れている」と嘆いた。（楢崎貴司、中田絢子）

◆石破氏 態度保留
総裁選の構図を決める焦点は、安倍政権下で非主流派に甘んじてきた石破茂元幹事長の動向だ。石破氏は6日、朝日新聞の取材に、「推薦人20人の確保のめどはついた」と明かした一方、「出るかどうかは熟慮中で、まだ白紙だ」とも述べ、立
候補について態度を保留した。石破氏は、複数の世論調査で河野氏に次ぎ、首相候補に名前が挙がる。石破派は17人で、立候補に必要な「推薦人20人」の確保が課題だったが、4日、安倍、麻生両氏との確執がささやかれる二階俊博幹事長と会談。
二階派の協力を得られるめどがついたとみられる。ただ、石破派ないには「河野氏と石破氏がタッグを組んだら強い」（中堅議員）との声があり、実際に河野氏支援に動く議員もいる。今回は出馬せず、河野氏を推す選択肢も浮上しており、今後の
対応次第で、総裁選の行方に大きな影響を与えることになる。（山下龍一、岩尾真宏）

★緊急事態 都市部延長へ〜期限 政治日程踏まえ判断
政府は新型コロナウイルス対応の緊急事態宣言について、首都圏の東京、埼玉、千葉、神奈川の4都県などの都市部を中心に、12日の期限を延長する方向で調整に入った。関係閣僚で対象地域や延長幅などを協議し、専門家の意見も聞いた上で、9日に
も政府の対策本部を開いて正式決定する方向だ。複数の政府関係者が明らかにした。首都圏以外にも中京圏の愛知、岐阜、三重の3県、関西圏の大阪、京都、兵庫の3府県などでも解除は困難な見通し。宣言は現在21都道府県に出されている。この
うち、5日時点での新規感染者数の指標は宣言の目安となる「ステージ4」（感染爆発）の水準をすべてで超えており、病床使用率も19都府県でステージ4相当だ。仮に一部の地域で宣言を解除できたとしても、宣言に準じた「蔓延防止等重点措置」
に移行する見通し。延長幅は、今のところ2週間から1カ月程度とすることが想定される。感染状況の見通しのほか、今後の政治日程も踏まえて判断されそうだ。菅義偉首相は29日投開票の自民党総裁選に立候補せず、月末の任期満了をもって退陣
する見通し。延長幅を月内で収めれば、首相の責任で解除の判断ができる。一方、月をまたぐことになれば、次の首相が解除や延長の判断にあたることになりそうだ。コロナ対応を担当する官僚は「次の宣言をどうするかは、総裁選を見据えた政治
判断で決められる」と言う。（西村圭史、森岡航平）

★折々のことば🍃鷲田清一
かれの批判は教会そのものに対する批判であるよりは、現代の教会がまに徹底的に教会でないところからおこってきたものである。
森有正

駅別時刻表の東海道本線見てんだけど、金谷〜菊川の時間が全く当てになってない
旅客列車はだいたい10分で通過するのに貨物は30〜40分を要してるんだけど、これって設定ミスかな？

あくまで目安くらいのもんだよ

使い込めば傾向が分かる

あくまで目安なのが分かってない奴が本当に多い
この時刻基準に遅延情報入れてるのもいるし
貨物時刻表買って、静岡貨物で停車してないか、浜松で停車してないか確認するんだろうね

なんか的外れなこと言ってたらすまぬ

ぶっちゃけ、中京地区なんて参考にすらならないレベルでグダグダだしな

実際にどうやって求めてるのかは知らないが
取扱駅以外で長時間停車もザラだから
例えば発時刻だけで結んで補間ではズレるのは当り前
gdgd言う前にお礼も兼ねてまず貨物時刻表を買えと

59レ安城駅笠寺駅みたいに全ての運転停車駅も載せてくれたら5000円でも買うんだけどな

むしろダイヤ情報とかが増刊号で国内貨物列車の運転時刻全列車掲載とかやって欲しい
それなら5000円でも余裕で買う

出るわけないと高括ってるの見え見え

貨物時刻表買えと言いながら読んだことあるのか怪しいレスが

などとカマをかけてマウント取り

だって59レの運転停車なんてダイヤグラム見ればわかるぞ？

貨物時刻表に標準添付だしな

1日に3回もオナればチンコから血が出る。まるで田端EF81のような色をした。

95号機のような感じですね

水馬赤いな赤いなアイウエオ
浮藻に小蝦めおよいでる
柿の木栗の木カキクケコ
啄木鳥こつこつ枯れけやき
大角豆に酢をかけサシスセソ
その魚浅瀬で刺しました
立ちましょ喇叭でタチツテト
トテトテタッタと飛び立った
蛞蝓のろのろナニヌネノ
納戸にぬめってなにねばる
鳩ぽっぽほろほろハヒフヘホ

日向のお部屋にゃ笛を吹く
蝸牛螺旋巻マミムメモ
梅の実落ちても見もしまい
焼き栗ゆで栗ヤイユエヨ
山田に灯のつく宵の家
雷鳥は寒かろラリルレロ
蓮花が咲いたら瑠璃の鳥
わいわいわっしょいワヰウエオ
植木屋井戸換えお祭りだ

貼り付かれてるね。

北朝鮮の5000ワキ

北朝鮮のワキ5000

＊
貨物特集
ダウンロード＆関連動画＞＞

相変わらずの901、保守用のトロッコと機関車の区別もつかないwww
さらに在来ならともかく幹線ってww

塩浜営業所か

パーイチロクロクという鎌倉近辺在住の池沼が。

○ESTそっくりだな
しかしこいつら普段なにやってんだ？

また香ばしいなぁ　8166は・・・
運用情報でニーナですとか、画像掲示板に妙な投稿したり・・・・
懐かしの新貨車通信掲示板　島根貨鉄を思い出したよ。

パイチロクは午後3時の目撃情報を夜8時前に投稿するのか？　
これは頭がユルイとしか。

雑談と目撃の区別がついてない…
久しぶりにくっさいのが来たなｗ

まあ昔から？？？な特殊学級であろう人はいるよね
はまかぜとか

対応難しいところだな。8166は
誹謗中傷問題もあるし。
だが・・・
機番が不明です。→○○号機でした。→ＸＸ様フォローありがとうございました。
こんな流れが普通なんだろうけど・・・

○○号機か○○号機だと思います。ってのは
どうよ。

頭が弱いだけで、悪気は無いんだろうね。
結果的に荒らしになってるけど。

westなんて岡山に住んでたら特定し放題だろうよ。
土日は朝から晩までずっと駅に張り付いているんだからw

8166とITRのコラボかよ！　
雑談板は・・・・・

流石に睡眠時間以外全て駅にいるwestに誰か話しかけてやれよ。1日15時間くらいいるんだからw

最低だ、俺って。。。O|~|_

>>466
グロ

朝立ち

夕方

今日は10月十四日。鉄道の日です。ですが私は・・・

福岡都市開発

ありがとう

もう少しで場外ホームランでした

大好きだったキミへ💛

やっぱりhitomi tanaka　は最高だよ

大変だ！辻堂や藤沢を通過する貨物は単機が多いみたいだぞw
しかも時間は判明してるが、上りなのか下りなのか判らん

素人だとモデルのめぐこさんが最強のおかずかな。でも、今日はちょっと体調不良で出不足。

出量はコンディションと自分の思考力に比例する

幸せの法則

I.T.R.EX氏、奈良公園で白い鹿を見たらしい！
雑談掲示板に書いていた。

パジェロとか言う奴、熱田駅周辺に生息しているのか？　橋の上から白飛び写真ばかりやん。
汚写真ばかりupして悦に入ってるな！
頭ユルイ感じ。

パジェロはたしかジジイだったような
つーか平日にウロチョロできるの無職かジジイぐらいだわね
そういえば稲沢でウロチョロしてたトシって消えたわね
会社にバレたか

懐かし画像板にコメントするのは良いが、8166は本当に理解してるのか?　
「懐かしいですね」までは良いが、当時は「車掌車を連結してる事が多かったですね」って何よ？　車掌車を連結して当たり前　

荷無しの時でも単機ではなく車掌車（緩急車)を必ず連結してたんだけど・・・

懐かしいとか言ってるくせに矛盾してるよな
そもそもその時代を生きてるかも怪しい
ガキが知ったかぶりしてるように見える

こんなとこで言っててみっともないな

そういうスレだし

夜勤明けは体に堪える

8166に注意されるとはな。
落ちぶれたモノだ・・・・・

>>490
その内、ウザくなりフルボッコになる予感？

熱田駅近くの陸橋に白髪の親父がカメラを持って、ウロチョロしていた。
この親父が、パジェロだと思う。

>>492
そろそろパジェロも特定間近か...?(笑

今日の5087ﾚにカラシが入っているから、ウロチョロしていると思います。

なんでパジェロなんだろうな
パジェロに乗ってるからなら近くにパジェロが停まってたら確定だな

商品はパジェロ！
パージェーロッ♪
パージェーロッ♪

8166氏、「EF510-14名古屋16:49通過」を21:29に目撃情報を流すなよ！
のぞみが東京を発車したら、小倉を過ぎたぐらいの時間だぞ！
いい加減にして欲しい！

8166は名古屋に「出張」か、上りか下りかくらい書けよ。

はまてつってなんか気持ち悪い

8166 やはり知ったかぶりの知能低いガキだな。

8166は目撃版に書きましょうなどとエラソ〜な事言うわりに、報告に対して「確認されたEF66 27は上りでしたか?下りでしたか?」についての指摘は無いな。中途半端にアタマがゆるい。

8166、上りか？下りか？指摘され、「分かりました。次回から書きます。」って、上から目線に腹が立つ。
目撃情報なら、当たり前だろ！

>>502
それは画像板に関してもレスに対してのコメント下さいみたいな勘違いした事を言ってる
何様だよ？　

単なる頭のゆるい輩なら仕方ないと放置もするが、思い上がってる。

EF62は横川の保存車しか知らないとコメントしながら別のレスで「懐かしいですね」とか
過去の雑誌やネット情報で見たつもりなんだろう？　
ｸﾓﾆ83かわいいですね?とかトンチンカンな事を
・・・

クモニ83は可愛いだろ！
クモユニ74の大目玉はもっと可愛い！

> EF62は横川の保存車しか知らないとコメントしながら別のレスで「懐かしいですね」とか

こういうのは昔からいるよ
単に言葉を知らないか
体験と知識の区別が付かなくなってる奴
童貞の猥談並に痛い

Re: 管理者様へ 投稿者：レ 投稿日：2021/11/01(Mon) 09:55 No.41634
どこかの臨時枠ではなく、
駅別時刻表に、ボタンをつけ、
そこを押せば牽引機や内容を書き込める様にすれば良いと思います。
わかりにくくてすみません


なんやこいつ
備考欄で良くないか？

香ばしい頭ユルイ奴の書き込み増えたな。

>>506
井伊大老も何かリアルに小学生なのか？
あるいは発⚪障⚪なのか判らんな。

スカ色荷電は画像を見る限りでは、遠目でｸﾓﾆ83かｸﾓﾕﾆ82か判らないな。

あと8166ついでに・・・
ふれあいは知ってましたが、ミト座という名称は知りませんでしたって何よ?
シナ座は知ってるのか？　

周知のとおり12系改造の「江戸」に追われて廃車になってもおかしくないスロ81を水戸局がウチで使いましょうという事だったろ?
水戸局のお座敷だからミト座

8166に簡単なクイズだ　
ミト座の後釜に団体用に配属された電車は何？
電源車も用意された。

品川には別に欧風客車も居たな。その名称は?
後に再改造されたな・・・

背伸びしないでこの辺りから勉強しましょうか。

8166、もう知ったかぶりは、やめようか？
「天理臨と言う列車は知っていましたが、天理教の信者達を運ぶ列車だったのですね」だと？
天理市に向かう臨時列車だから、天理教の信者を運ぶ列車に決まっている！
もしかしたら、「金光臨は知っていましたが、金光教の信者を運ぶ列車だったのですね」と、言いそう？
8166…創臨は、分かるかな？

>>509
どうかな？創臨は確かにキングオブ宗教臨だったからな。
身延線が富士宮まで複線（高架化&線路付け替え工場完成後)の理由とか、源道寺方向に留置線があった事や客車だけでなく近郊型の113系も運用があったとか（静岡区の6+6のG車無し12連の運用がありましたとか)一部は沼津区のEF60が富士宮から沼津まで牽引して、沼津からはゴハチだったとか・・・きりが無いな

>>511
実質宗教あっての団臨だから間違いじゃないでしょ？俺、間違ってる？

10/2 13:00
10/3 11:50
10/4 9:05,11:20
10/6 12:50,18:30
10/7 9:25
10/812:15
10/10 12:40,17:50
10/12 12:15
10/13 9:40,17:05
10/14 10:40
10/16 13:20

10/17 9:15,17:25
10/19 11:45,15:50
10/20 11:55
10/22 16:45,22:45
10/13 11:00
10/24 10:30,20:30
10/25 14:35,19:10
10/27 11:15
10/29 18:00
10/30 1:45
10月は合計30でした！

おやおや〜パジェロ
大人しくなったし
もしかしてココ見てる？？笑

>>511
静シスの創臨、113系6+6の12連は夕方富士を出発、東京へ向かい翌朝小田原を往復、昼近くの浜松行で静岡管内へ戻ってました。
当時は非冷房、東海道線東京発着の冷房化率99%の残る1%がこの運用でしたが1986年の改正で廃止、冷房化率100%達成です。

8166、客車のＪＴ今は…ほぼ０って、「サロンカーなにわ」は廃車になったのか？

>>516
最後の80系東京乗り入れ12連からの流れでした。
80系時代は朝のアルバイト運用は平塚だったような?　時刻表のG車マーク無しで見当がつきました。

>>518
私も1985年は平塚に住んでました。
80系最後の運用でしたか、
当時の平塚の大体の時間、創臨は18:40頃通過、小田原行は8:50頃、東京行は10:00過ぎ、浜松行は12:20頃と記憶してます。
創臨が平塚に運転停車していた時期もあり、真夏は乗客が暑くてムッとしていたのが印象的でした。

>>519
末期の静岡区の80系は基本7連で12連は創臨用
先ずは東京乗り入れの12連運用から廃止→熱海までの丹那越えを廃止→完全廃止→状態の良い全金車はご存じの様に飯田線で最後の活躍　
こんな流れかと思いました。
最後というのは最後の「東京乗り入れ」という意味です。飯田線に転属前に富士宮や西富士宮に一時的に留置してましたね。
（詳しくは当時の鉄道ファン等の雑誌をご覧ください。)　静岡中心に東限は確か三島まで7+7の最大14連　大垣の6連+静岡の7連なんてのも。

8166 話に矛盾点多い　知ったかぶりはやめな！

熱田駅近くの陸橋で、パジェロらしい白髪混じりの親父が、高校生？に写真撮影の構図などを自慢げに話しをしていた。
近くに居て笑えました。

個人特定して意味あるの？悪いことしてるわけじゃないのにネチネチしてるなあ。

あっちの掲示板に書けばいいのにな

>>521
愛甲石田君とｽﾛﾌ14 704君が楽しい会話してるじゃないか。

ってかEF62の最後の6両は横軽越えのキミの大好きなジョイフルトレイン用に残されたのさ。
（あと工臨用も)まだまだ沢山居たからね。

他が下関に行った時の話か？

>>517
彼はネット情報だけを見て解ったつもりなんだろうな。

昔の鉄道雑誌なんか\100くらいでブックオフ辺りで投げ売りされているから面倒くさがらすに少しは本も読めゃ

令和3年11月9日(火)、一日のがんばりです。

ツソ、タミなどの電略用語で、揉めていますね。

カンガルーライナーに三紀が載るわけないじゃん。
遅れの貨物に他の列車のスジを入れるのは不思議な事でも何でも無い。
コンテナの内容で理解しろょ　

まぁ汎用コンしか載らないならまだわかる

こんなつまんねえ事で糞の投げ合いやってんのか雑談のやつらｗ