〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>48枚

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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！

◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路　３【号線開通】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう６〜〜
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1398355965/

◎過去スレ
〜〜広島都市圏の交通について語ろう〜〜 (運輸・交通板)
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1013632723/
〜〜広島都市圏の交通について語ろう２〜〜 (運輸・交通板)
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080146807/
〜〜広島都市圏の交通について語ろう３〜〜 (運輸・交通板)
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1156759187/
〜〜広島都市圏の道路について語ろう４〜〜 (道路・高速道路板)
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1238518208/
〜〜広島都市圏の道路について語ろう５〜〜 (道路・高速道路板)
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1347105456/
〜〜広島都市圏の道路について語ろう６〜〜 (道路・高速道路板)
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1398355965/

いちおつ
とびしま海道としまなみ海道が接続するのは何時頃になりそうなんだ？

そっちに行かなくて、北行って竹原で完結するかも

【パチンコ】不正改造のパチンコ台、警察庁が回収要請
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1450991656/

大崎上島と竹原の架橋構想は10年以上前からあるけど仮に生野島から架橋したとしても最短3km弱
明石海峡大橋が4km弱って事を考えると今の人口推移からしたら厳しいだろうね
もしも橋が出来としたらその頃には432号も空港線まで4車線、185号も2号線の代替ルートとして全線4車線化とか出来てたりしてね

しまなみと結ぶことより、大崎上島に繋げるほうが先決だろうしな

しまなみ海道に繋ぐのって工事苦戦するんか？
フェリー乗らなくて良くなるのは瀬戸内の島々の人にとっても大きいと思うけどな

>>4
竹原市に繋ぐくらいなら尾道今治ルートだけで間に合うと思う

長さじゃなくて深さだろ

海田高架橋のコンクリート橋脚が建ち始めましたね。
それにしても鋼製橋脚の設計が多いのが驚き。
計画段階からもっと用地確保の幅を取れなかったのか？

橋脚フェチの自分としては鋼製のほうが萌える

それにしても海田高架橋はいつ頃開通するのかな？
初めから4車線の完成形？

市内全域、明日の朝も凍結注意！！

東広島市の凍結は凄かったな。
なんて朝あんなに冷えるんだ。

市内から江田島に架橋せんかなあ

安芸バイパスの八本松インター？の所、
深く穴掘ってる感じですが、何ができるんでしょうか？

つーか安芸バイパスの工事長すぎだろ。
商工の新八幡橋が2月19日に開通しちゃうぞ。
まぁここも3車線から1車線に絞られる糞仕様だが、ようやく
はつかいち大橋手前まで2車線になる。

どうせその先で混む
廿日市JCT直結たのむ

安芸バイパスは公園下にトンネル掘る計画のはず。
山岳地帯にバイパスですから、まだまだかかりそうですね。
いつになるやら。

神戸市の凋落が、ニュース板で話題になってるけど
広島市が後追いしなきゃいいけどな・・・
幸い４年くらい前から広島が少し元気になったけど
今後の広島の盛衰は道路整備にかかってるといってよい

見てきたけど、話題になってるっていうか、
お国自慢板にいるようなキチ○イが暴れてるだけじゃないの。

道路整備が肝って言う>20の意見に全く同意だ
西バイパスの市内延伸早くして欲しい
あの渋滞での経済的損失は測り知れない
何より環境に良くない

>>21
＞【話題】 若い世代の神戸市離れが深刻・・・ライバル福岡市に追い抜かれ、とまらぬ人口減少
直近の★９が糞スレ化してるね。初期のスレは少しまともだけど。
スレタイからして仕方ないかｗ

ソース記事
とまらぬ人口減少で神戸市がジリ貧！？　ライバル福岡市に追い抜かれ出遅れ感満載（産経）
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/170205/cpd1702051305001-n1.htm

>>20
転出全国ワーストワンの神奈川県横須賀市に比べたらまだまだｗ

西バイの市内延伸は話の進展があったそうな。
そろそろ本格的に事業化かな。
用地買収が完了している分、完成は早いかな？

延伸区間は片側２車線になるか、それとも片側１車線になるか…
たしか秋葉市政のときに片側１車線の案が出されていたが…

得意の片側1車線か。
草沼のトンネルも広島高速5号線トンネルも1車線。

中途半端にやった気になって片側1車線とか新広島BPに立体交差で繋げられないならやらんでええよ
岡山BPとか走ってると特にそう思う

高速4号線と山陽自動車道の直結を、ようやく検討へ
http://ab-hiroshima.com/f746

>>29
このソース古いですね。
協議はどうなったのだろうか。

昨日の中国新聞にも出てたな
直結問題。やっと動き出したって

いろんな県庁所在地走ったけど、広島市が一番走りにくい。

電車道に慣れてないってのもあったりして

>>32
＞いろんな県庁所在地
確かに広島市は走りにくいと思うけど、
個人的には長崎市が一番走りにくいと思う。次が鹿児島市。
逆に一番走りやすいのが山口市。次が佐賀市。

東の方は微妙だけど山口案外道路整備進んでるよね
島根も万年渋滞の9号どうにか整備したし
岡山も結構な距離をほぼバイパスでスルーできる
市内横断するだけでどんだけ時間かけさすんだよ広島
市外なんて言わずもがなだし

特に廿日市から岩国手前の信号設定は酷い
制限速度で走っていても青になった瞬間もう次の歩行者用信号が点滅してるし
深夜だから大丈夫と思ったのが間違いだったわ
福山は制限速度だったら走り易いのに

都市間の郊外、市街地では信号の間隔が異なるから、
県境〜廿日市の信号連携の調整は難しいだろう。

>>20-24
いつもの福岡の病人さんは、今度はそんなネタでまたバレバレの自演ですか
相変わらずの恥知らずっぷりですな

>>36
いや、福山市内も酷いよ。
深夜でも信号にひっかかるひっかかる。

新八幡橋4車線化まであと1週間

山陽道は高陽あたりにスマートic作るんか？
沼田paもはよスマートicにしてくれ
広島インターも五日市インターも周辺道路の渋滞が酷くて使い物にならん

>>41
沼田はいま工事してるから数年後には完成するだろ

>>41
高陽は接続道路が団地のてっぺんばかりやん

口田南か落合南あたりか？

>>40
五日市港〜新八幡川橋　4車線化おめ！
さて、はつかいち大橋がボトルネック化したが
2車線区間が減った分、ノロノロ運転区間も減ったかな？
商工センターのレクトが開業すると混雑が増すだろうから、
はつかいち大橋の早期改良も望むところ。

広島はつかいち大橋の設計に着手してますね。
本格工事着手は早くて来年度かな？

福岡から呉まで高速道路使って行こうと思っています。
3月中旬頃は凍結大丈夫でしょうか？

やばかったら国道2号

個人的には安芸バイパスの全通を早くしてほしい。

岩国から廿日市の西広島バイパスまでバイパス作ればいいのに

>>50
それなんて言う広島岩国道路？

広島ってなんで路面が悪いんだろ？
凸凹ツギハギだらけでひどすぎると思う

路面電車があるから？

旧市内の道路が広いのは路面電車のおかげ

広島の路面電車は幅１８メートル道路を造成する事を条件に許可された。
つまり、広島の町自体、路面電車が作ってきたといっても過言ではない。
路面電車のおかげで道路の幅が広い町ができあがったのである。
じっさい横川から江波までの道路は広いもんな

路面電車さまさまである

まぁ一私企業の交通機関であって「様」なんて付けるほどのシロモノではないけど

【鉄道】ＪＲ西、廃止路線を一部復活　全国で初めて　広島市内の路線
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1488585433/

可部線延伸おめ！(山陽本線寺家駅も開業おめ！)
踏切は存続し、r267は狭いままだが、これからどうなるか？

臨海道路はどんな塩梅だろうか？

寺家駅開通に伴い、駅前が4車線化したけど都市計画にあった小谷までの拡幅はいつになるんだろ
特に小谷から鍵谷橋のr59は危険だから早めに拡幅かBPにして欲しい
よく車が落ちてるわ

>>57
臨海道路ってどこの？
先月４車線化された五日市港の例の道は「臨港道路廿日市草津線」で
臨海ではなく臨港。
某再開発ブログの管理人さんは、「臨海道路廿日市草津線」と誤植してるけどね。

>>58
r59(鍵谷橋〜新岡広橋)
そうそう、空港方面に走ってると、左側の側溝が気になってしまう。雑草に隠れてるし。
トラック多いし、山陽道で規制かかると抜け道として使われるし。
場所柄急いでる輩が多いのか運転荒いのか知らないが、
短い破線区間で前方に追越しする車がいてビビったことがある。
鍵谷橋より西側は、原付や自転車も増える。

前スレでも指摘あったけど、あの辺を通るなら
たとえ短距離であっても、山陽道経由のほうが無難でしょ？
小谷SAに立ち寄ることもできるし(あの辺では希少な休憩ポイント)

>>58
まずは、寺家駅の北東側の4車線が途切れているところを
早く西条方面まで繋げて欲しい。

>>62
西条方面、途中に新しめのミニ開発の宅地があるぞ。
直近の道路の計画はどうなってるのやら…

八本松方面はもっと大変そうで、現時点でR486以外のまともな道がない。
現実問題、歩行者や自転車は、どこ通るんだろう？

せめて寺家駅周辺のR486だけでも歩道を改修・拡幅するべきだよね
西条バイパスが通って20年以上経つけど殆ど手が加えられていない

>>64
同感、歩道狭いよね、
あれってR2現役時代からのままなのね。

>>63
八本松方面は信号機が建ったし、当分造りそうにないですね。
いつになるやら

R2の道照〜早稲木の渋滞すごい。
道照はサグだから、高架でオーバーパス化した方がいいけど、
早稲木は坂の上だからアンダーパス化した方がいいかもね。

今日は広島橋桁落下事故の日


毎年、事故が発生した日には、広島市長、副市長、
道路交通局長の3人が現場を訪問し、安全を誓っています。
事故は1991年3月14日午後2時5分ごろ起きました

これ豆な

>>67
結構大きな事故だけど俺の同世代は誰も知らないことにびっくりしたことがある
死んだ人ホント可哀そう

68が何歳かにもよる。
〜20代だったら普通かもしれんが、30代後半〜だったらどうかと思うな。

安芸バイパスもやっと動き出すのかな。

http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=326566&;comment_sub_id=0&category_id=112

>>70
って言うかまだ用地買収完了してなかったのかよ

熊野川超える高架のあたりかな。とっととつくろうぜ

ほんまいいニュースだな
此処まで来て地権者と交渉とかマジで一世紀掛かるわ

ついでにR2下りの瀬野IC入口左折レーン予定地の強制収用も頼む

>>74
同感


安芸バイパスの公園の下を掘るトンネルのあたりでも地権者ともめてるとか。
昔ゴミ処分場だったそうで汚水、ダイオキシンが出るとか。

平成30年代前半の暫定開通を目指しているそうですね。

東広島BP高架事業（海田日の出町〜東海田）の方が供用が早そうだな。
この事業は、広島南道路（海田大橋〜日の出町）の整備という次のステップにつなげる上で
安芸バイパス事業と同じぐらい非常に重要。

4月から軽自動車でも白いナンバーが取得可能に
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170324-00069049/

国道2号松永道路が全線4車線化　広島・福山―尾道間で26日開通

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170316-00010002-sanyo-l34

松永道路快適になりましたね。
早く赤坂バイパスも4車線化して欲しいですね。

矢野r34付近
大量のヒョウやべえ

>>79
赤坂の4車線化は設計に着手しているそうです

http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2017mar/170331-1top.pdf
H29年度

道照交差点の立体化事業着手
東広島、安芸バイパスの整備促進

>>83
道照交差点の立体化計画の平面図を見るとR2バイパス⇔道照交差点で交差する市道の間でプールバールや御薗宇バイパスを横断して乗り降りしないといけないみたいだが、道照の近くに出入口は造られないのだろうか。

詳細計画の話は初耳だけど、とんだ安普請だな。
これまた後先考えないで・・・
道照交差点周辺の用地の狭さを考慮しての苦肉の策なのか？

西条バイパスが出来立てで、まだ国道の指定を受けてない時に通ったけどガラガラだったぞ

あなたのすべての願望を叶えることができるならば、どうしたいですか？

ダウンロード＆関連動画＞＞



http://6807.teacup.com/noroikingdom/bbs

http://noroi.top/noroi.top.product.html

別に道照交差点で右左折できなく絵もいいと思うがな、
昔は375で重要な交差点だったけど、
前後の高架（新375と大学行く道）で十分さばけると思う

>>84
確かに完全立体交差ですね。
交通量が多いところですから完成まで時間がかかりそうですね。
現道車線の切り回しなどで。
暫定2車線分の高架かな。

道照交差点は、R2側の閉塞時間が地味に長いんだよなぁ。
旧R375には右折レーンが無い。おまけに北側は歩道も無い。
R2が立体化されるにせよ、交通安全の観点から、
せめて交差点の前後だけでも旧R375を改良した方が良いと思う。

東広島・安芸バイパス整備予算約46億円

H29.4.3 平成２９年度発注見通しの公表について（平成２９年度４月以降）
http://www.cgr.mlit.go.jp/hattyu/mitooshi/h29/souki_kouji4.pdf

****7532159864201120
2ちゃんねる https://www.2ch.net/ google https://www.google.co.jp/#spf=1 yahoo http://www.yahoo.co.jp/
警備.岡山.評判.株式会社.ｾﾌﾃｨ.ｸﾁｺﾐ.ﾌﾞﾗｯｸ.indeed.求人.給料.事件.行政処分.柔道部.窃盗.逮捕.


　僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は行政処分の警備会社:山陽セフテのビインなんだ...」
　と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
　誰でも採用...落ちた者がいないという激烈な入社試験を突破して8ヶ月。山陽セフテに入社したときのあの喜びがいまだに続いている。
「岡山で行政処分を受けた唯一の警備会社:山陽セフテ...」
　その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
ウカンムリで逮捕された先輩方に恥じない自分であっただろうか...
　しかし、マエモノの先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？行政処分というのは我々山陽セフテのビインが絶対もらしてはいけないものなのだよ！」と。
　僕は感動に打ち震えます。
「山陽セフテが何を犯したかを問うてはならない。君が山陽セフテに何をなしうるかを問いたまえ！」
　僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
　でもそれは岡山の治安をになう最底辺のエリートである僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう。
　山陽セフテを作りあげてきたマエモノの先輩をはじめ先達の深い知恵なのでしょう。
　山陽セフテに入社することにより、僕たち山陽セフテのビインは行政処分隠蔽の伝統を日々紡いでゆくのです。
　嗚呼...なんてすばらしき山陽セフテ ビイン魂哉。
　知名度は全国的。人気、実力すべてにおいて並びなき王者。素晴らしい実績。余計な説明は一切いらない。
「お勤め先は？」と聞かれれば、「山陽セフテです。」の一言で失笑と軽蔑の眼差し。
　合コンのたびに味わう圧倒的な劣等感・背徳感 そして言いようのない敗北感...
「山陽セフテ」ブランドのすさまじき威力。
　山陽セフテに入社して本当によかった。
　末はマメドロボウでしょうか？

>>91
今年度からえらい予算配分が増えてるがな。
それだけ早急に開通させないといけない何か理由があるのでは。

他の道路事業の目途が立ち、（国交省の考える）優先順位が上がってきたということ。
もっとも広島県民にとっては、広大と空港の移転した９０年代から
切望されていた道路だったのだが・・・

東広島BP瀬野開通前の下り夕方瀬野渋滞、上り夕方平原橋渋滞、
開通後の上り午前BP出口渋滞、下り夕BP入口渋滞を何度も経験したことがあるけど
あの地域の渋滞は本当に酷いよ。むしろ、BP開通後の方が酷い。
あんな渋滞に何十年も毎日アホみたいに巻き込まれて、時間を無駄にしてる奴らのこと
キツイ言い方だけど、同じ県民と思いたくないよ。

瀬野は土日も同じように混むよね。
午前中に上り志和IC方面を通るなら、下道（瀬野駅前経由）が無難だな。
せっかく早起きしたけど、今日は小雨がぱらつくみたいだから
お花見日和は明日か？

確かに深夜位でないと瀬野出口は使えんわ
以前平日22時過ぎでも通過に20分掛かったからな
バイパスを通る人が馬鹿を見る道路って一体...

瀬野あたりで下道からバイパス（笑）見上げたらうわ〜めっちゃ詰まってる通らなくて良かった
ってしょっちゅうだわ

BP瀬野出口、側道進入して15分以内にR2現道に合流できたら、「今日はあまり混んでないね」
ってレベルだもんな。本当に時間のロスが大きいよ。
そして夕方は下り線が市境界あたりから混んでプラス30分余計にかかるし。

いつもの恥知らずが来たみたいだよ

↑お前こそ何者？

↑お前こそ何者？

尾道とかに行ったときの帰りはr33を本郷から通しで使うのもアリだよ
途中カドーレに寄れるし
そして榎ノ山峠ダウンヒルが待ち構えてる

彼処はショートカットコースとつづら折れコースがあるけど通勤時間は地元ルールでこっち側が下りとかあるらしいな

>>105
それ瀬野に住んでいる会社の先輩から聞いたことがあるわ。

そんなローカルルールがあったとは初耳だｗ
それって地元の警察は把握してるのかな？

R2松永バイパス4車線化
備後にしては珍しく、トンネルが完成してもなかなか供用に至らなかったぐらい
工事期間が長かったけど、いざ開通して通るとトンネルが広くて明るくてちょっと感動。

ただ、赤坂バイパス東口が更に混むようになったね。
あそこはr54(旧R2)とr381が変則的に交差するから混雑に拍車をかける。

>>108 赤坂バイパス4車線化の調査設計開始。
開通には最低10年はかかるだろうね。 福山道路はいつになるやら。

>>100
同意

上瀬野一丁目の信号調整したら現道が激混むからやらんのんかな。

上瀬野一丁目交差点の信号タイミングを変えるとなると、
一番オーソドックスなのは時差式信号。
ただ、時間帯限定（例えば夕のみ）で運用する事例は見たことがないから、
夕だけR2下り側で青の後に←↑矢印を点灯する方式がベターだろうね。
問題として、下り線の手前にも閉塞時間の長い一貫田交差点があるから、
小手先調整では、大幅な渋滞改善にはならないだろうな。

上り渋滞に関して、先の一貫田交差点も混雑しているからどうしようもない。

地元の代議士が、例の週刊誌の問題で色々と手こずりそうだから
これから地元の土建関連の調整が上手くいかなくなるかもね。

おとといの西区のバス脱輪事故
現場は、この板でも前に話題になった太田川放水路の土手沿いの道だけど
改めてガードレールが必要だと感じた。
今回のは、転回時に脱輪するという特殊な事例ではあったけど
滑落しなかったのが不幸中の幸いだったよ。

>>112
未だにバイパス整備が長引き、時間が全く読めない自動車の渋滞を横目に
日清戦争より前に開業し、高い定時性誇る山陽本線の乗客
高みの見物

>>115
115系だｗ

しかもチクビームとがw

高度成長期を支えた115系も、広島地区では運行数が減少している。
ＪＲでは新型車が投入され、新駅開業、可部線延伸、駅のリニューアルが続いている中、
道路インフラはまだまだ冴えないのが現状。
個人的には、道路だけではありきたりでつまらないから、鉄道も頑張ってほしいという思いはある。

もう言っても遅い気がするけど、JR西広島駅の前後は
立体交差にすべきだよなぁ…

最近の地方における鉄道立体交差化のトレンドは
駅周辺のごく短い区間を高架化することだよな。
閉塞時間が長くなりがちな駅周辺の踏切のみを除却してコストの縮減を図る方針。

平成29年4月25日 直轄事業の事業計画（平成29年度当初予算）について
http://www.cgr.mlit.go.jp/h29jigyoukeikaku/index2.htm

（前から書きたかったけど）
西広島バイパス調査設計開始の目途が立ったことはめでたい

早速、赤坂バイパス東口交差点の改良の予算が下りてる。
こんな感じで、安芸地方の各事業にもジャストタイミングで予算を投入してほしい。

>>113
広島は、防護柵、ガードレール等の設置に関しては、割と真面目にやっている方だと思うんだよな。
他を見渡せば、水路に車ごと転落する死亡事故が多発する地域がある中で。
それでも、交差点やカーブ、川沿い等に危ない場所はまだあるから、そういう所は対策していくべきよね。
設置されれば安全というか、なんだか安心感が出てくるし。

＞水路に車ごと転落する死亡事故が多発する地域
岡山…

赤坂バイパス東口交差点改良は将来、福山道路に本線が接続するために立体化される？
その前段階？

あの辺、現道R2、R2福山道路だけでなく
山陽道と接続する福山西環状線、福山沼隈道路などが複雑に入り組むから
ほんと予想つかないな…
ただ、広島地区や岡山倉敷地区にはまだ混雑の酷い区間が沢山あるから
それらの整備を優先すべき。

福山市内渋滞しないだろ

福山市内のR2は元々の設計が良いからか、意外と流れが良い。
一番ネックなのは、府中分かれ〜明神町が３車線じゃないところ。
でも、抜け道が沢山あるから、そこまで苦にならない。

直轄国道の渋滞ワーストランキングで、大阪市と北九州市を結ぶR2のうち、
福山市の連続3区間がワースト1、3、5位を占めたってニュースがこの間あったような

嘘つくな
俺は東京もんで、時々福山通過するが渋滞したことなんてない。
国道2号での渋滞の記憶は、笠岡、昔の三原、赤坂の昔、昔の新倉敷ぐらい
福山なんか整備もバイパスも必要なし

時々通過()

国交省の直轄国道の交通状況ランキング（平成27 年）に載ってるね
路線別の渋滞ワーストランキングを見ると良い

http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/pdf/ranking_3.pdf

ちなみにR16 千葉県柏市 呼塚交差点〜大井交差点がR1〜R20合わせてワーストらしい

かぶった、133のやつと同じです

お二人とも乙！
自分の直感だけど、「渋滞損失時間」ってやつは
ドライバーの感覚とはかなり乖離したものだと…
おそらく、万人（万台）が分子に入ってるからだと考える。
これが分母の入る、つまり単位台数あたりの数字に直せば
ドライバーの感覚に近い数値になるはず。

>>133
兵庫や岡山の2号線は立派なバイパスあるからその差が出ているのかな

ランキングを見る限り、整備状況だけでなく、地形も大きく関係してると思う。
R10とか５年前やっと別大国道の３車線化が完了したのに、
別府湾周辺だけでR10ワースト５総取りしてる。
全国ワースト１のR1沼津のR246と合流する所もそうだけど、
正直言って、これ以上どうしようもない感じの場所もかなりある。

大分県の話が出たので、余談ながら…
福沢諭吉の「豊前豊後道普請の説」には、
「世の中に最も大切なるものは人と人との交り付合なり。
是即ち一の学問なり」と記してある。
俺は、「人々が知恵を出し合っているうちに、これ以上どうしようもないと
考えられているものも、いずれ解決するようになる」と願ってる。

福山市内は深夜でも信号に凄い引っかかるのがネック。
確かに激しい渋滞はないが、通過するのに信号だらけで時間はかかる。

>>131、昔のBPなかった頃の赤坂附近は混んだなー

新倉敷て、玉島BPなかった頃？だいぶ前みたいで…

>>141
バイパスは出来ていても平面だった頃
それから西行き糸崎手前から渋滞8km
当時撮影（今で言うドラレコ）した記録が今でも残っている

福山市内は渋滞というより通過速度の問題だと思う
山陽道を使わずに大阪から下関へ向かった場合は
倉敷を過ぎてからガクンと通過速度が落ちるのがわかる
それが顕著なのが福山市内

岡山は深夜なら数回程度のストップで通過できるのにな
立体交差に多車線と良い線形で羨ましいわ
広島市内は論外、特に廿日市〜大竹間は国道と町道の設定が逆転してるレベル

福山にはバイパスはいらない
西行きで笠岡の混雑すぎで新幹線を潜ると、むしろ流れが速くなるぐらい
そんな金があるんなら安芸や木原、大竹に回すべき

岡山県は進取的で正直言って羨ましい部分は多々あるんだけど、
ところどころ古めかしくて怖いんだよな…
笠岡市を通るとき、「四番町」交差点の「四」の書体が崩れてて
不気味さを感じる。
すぐ近くの古い卵型の城山トンネルも、その形状が何故か不気味に感じる。

山陰じゃよく見かけるトンネルだ

島根県の国道９号の江津〜大田では、 狭小トンネルのせいで
背高コンテナ（ハイキュープ）トレーラが通れないから
山陰全体の物流に支障をきたしてる。
仁摩温泉津道路の開通で、支障トンネル数は減ったけど
完全に解消されるには静間・仁摩道路の開通を待たなくてはいけない。

連休の度に思う
宮島口周辺どうにかしてくれ

あの辺、年々酷くなっているね。
ピーク交通量を捌くのは、ボトルネックの交通容量を増やすしかないから
解消は難しいだろうな。
県や廿日市市は宮島口の動線整備に熱心だけど、肝心のR2を管理する国がな・・・。
それから、普段の交通の円滑化のために、信号の再調整が不可欠だよ。

>>150
あれ信号調整ってどこに意見言えばいいの？
市内おかしいとこ結構あるし統計取らずとも明らかなとこ多い気がする
大原の交差点付近の朝渋滞は拡幅考えないなら西風新都の右折待ちが絶対ボトルネックでしょ？
反対は大塚までだからあそこは無理矢理調整してもいい気がする

あと俺他県育ちだから成り行き知らないけど広島は電車路線が悪いからバス多い割りにバス停整備されてないから車両の快適性がない
どこかの県民性みたいに路駐がボトルネックのイメージないから対策次第ですごい快適になりそうなのに
別に批判してるわけじゃないから優しい人教えて

どこの県出身？

信号・交通安全に関する意見なら県警へ

信号を担当しているのは警察本部の交通規制課
ただし、お偉いさんは警察官だから、信号の事や交通渋滞のメカニズムなど
何もわかっていない
実質的に信号関係の仕事をしているのは事務吏員だが、彼らも交通工学、
信号制御の事など何もわかっていない
（信号制御のプログラミングを実際にやっているのは、交通管制システム
保守管理業務の受注企業）
警察には信号、交通管制のプロフェッショナルはいないし、警察は秘密主義
だから、大学レベルでも信号、交通管制の研究は全く進んでいないのが現状

それでも警視庁・各道府県警によって
信号調整の最適化の取り組み意識は異なるように感じるけどね。
昔から東京都内や岡山県内の信号機は緻密に調整されていると思うけど、
最近では島根県内も良くなってきているね。

信号機の整備は、警察予算の一部である税金で賄われるだけでなく
募金活動によって行われることもある。
音の出る信号機設置のための募金活動、RCCラジオ・チャリティ・ミュージックソンがその例だね。
そんな希少な信号機整備費・・・例の件で、しわ寄せがいかなきゃいいんだけどなあ。

一昔前の新倉敷前の渋滞はほんとに酷かった。
そう玉島バイパスが平面交差だった頃です。

セノハチはまだ昔ほどではないけれど渋滞が残ってますね。
早期安芸バイパスの建設を

r46（志和口〜志和堀）とr33（志和堀〜福富）がいつの間にか
２車線化完了してた・・・昔の険道時代と比べちょっと感動

>>159
昔は凄かったんですか？
自分は最近の拡幅後しか知らないので、
でも脇道に昔の名残？の1車線道が這っていてこれが険道だったのかと思ってました。

>>160
狭さ自体は大したことなかったけど
どっちも２車線化工事を何年もゆっくりやってて、なかなか完了しなかった

r46は地味に交通量やトラックが多いから、何回も離合待ちしなきゃいけなかった
川と山に挟まれ暗くて、ストレス感じる道だった

r33はｸﾞｸﾞﾙﾏｯﾌﾟで今でも示されてる細い道じゃなくて、迂回ルートは1.5車線の棚田を突き抜ける道だった
なんだかノスタルジックな道

r46は結局20年くらい工事やってたような記憶
たまに田んぼにトラック落ちててびびった

R46は潰れたラーメン屋のところが最後まで残ってたな

広島市域の山間部の県道は、いつの間にか２車線化されたとこが多いな。
これに関しては正直言って良い仕事してるなぁと思う。

一方で昔から変わらないのは畑賀のr84とr85。
隣の瀬野r33といい、船越のr151といい、安芸区は広島市として扱われてないね。

厚狭厚東あたりの2号で、昔、すごく豚臭いラーメンを食ったことがあるんだが、今は無いみたいだけど誰か知らない？
下関向きの左側の峠道みたいなとこ

誤爆？
幸四郎のことかな？一旦店閉めて、また復活したらしいが。
余談だけど、あの辺に司馬遼太郎「長州路」に出てくるドライブイン「奇兵隊」があったらしいね。

Thx
なんたって、30年ぐらい前だからね
当日、標準で豚の薄切りが一面を埋め尽くしていて、チャーシュー麺にしたら薄切りが山盛りになって食えなかったがここかな？

山盛りチャーシューといえば瓜生野交差点のラーメンセンター銀座かな？
４年ぐらい前に閉店になった。
跡地は、左折レーンの設置に活用された。
ここはセンサスによると、一貫田交差点並みに交通量が多い。

ラーメンセンター銀座は美味いで有名だったよ

西広島バイパスの佐方PA先の高架橋辺りは道が悪いね
継ぎ目でゴトン ゴトンなるわ

やっぱり道路は山口県のがいいわ

廿日市の高架はあれでもジョイントが少ない方だと思う。
ただなんというか、あの高架は開通してまだ５年だけど妙に古めかしいね
昭和時代の設計なんじゃないかってぐらい。

先日久々に東広島呉道路を通ったら馬木ICと黒瀬ICの間にある大多田ICがいつの間にか開通していた。

山陽道方面のみのハーフICで、接続するr338新道も八本松方面は未完成だからなぁ…
気付いたけど黒瀬って人口の割に学校多いね
武田中・高、黒瀬高、広島国際大

黒瀬は地元の名士が地域の教育を整えたからね。
東広島市は、旧市域も平成合併町も教育熱心な学区が多いよ。
市内の小中の学力テストの平均点も高いし、中高一貫の県立広島中・広島高校もある。
そして、なんといっても広島大学がある。

呉市とか、こんな所で子どもを育てたくないと思うような環境だよなあ。
東広島市は良いと思うけど、区にもよるけど広島市だって悪くはない。

クレアラインは償還完了予定が2020年11月28日だから
広島市から呉市の職場に車で通ってる人にとっては待ち遠しいね。

どんな環境なのか具体的に言ってごらん

呉はなあ…
合併予定だった黒瀬町も、将来性を理由に東広島市に寝返ったし
休山トンネルの2本目の完成時期も工事難航で未定になった

去年、日新製鋼の高炉休止構想の報道からあまり続報ないけど
クレアが無料化する頃は、世の中が色々変わってるんだろうな
五輪が終わった直後だし

魔晄炉を建設して雇用確保すればいい

余談だけど、魔晄炉ってWindowsでなぜか変換できる
庚午はいまだに変換できないのに

逆にiPhoneだったら庚午が変換できて、魔晄炉は出てこない

庚午は「かのえうま」と変換すればすぐ出てくる。
西区庚午地区の由来は六十干支の「庚午」であり、
庚午の年である1870年（明治3年）に整備されたため、その名がついた。

ＦＦ７ネタに便乗して
あれが発売された当時は６歳だったが兄がプレイするの見て、
ミッドガルが広島で、ジュノンが呉だと思ってた
呉に行ったときの絵日記で、大砲が海に向かって伸びる絵を描いたな〜

呉の市街地って独特な雰囲気があるよ

九つの嶺に守られとろう。ほいで九嶺(くれ)言うんで。

九嶺とか、ますますRPGみたいだなｗ

鎮守府が第五師団に乗っ取られるシナリオとか
裏ボスとして白馬青牛が出現しそう

うーん…メインシナリオで青牛が出たら、サイバーパンクものの世界観にあわなさそうだな
ミニゲーム的なやつならいけるかも

ここはゲーマーしかいないの？

九嶺はこの世界の片隅にのセリフ

道路ネタがないから、色々と脇にそれてるのだろう。
せっかく広島駅がその周辺もものすごい勢いで綺麗になってるのに（カープも首位なのに）
肝心の道路アクセス関連は音沙汰なしだからな。

安芸バイパスはまだまだ難航中
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=346618&;comment_sub_id=0&category_id=110

西広島バイパス延伸問題みたいに長引かなきゃいいけどね。
西バイ延伸事業は、広島都市圏西部から急速に発展中の広島駅周辺への
アクセスに非常に重要だけど、もはや四半世紀以上遅いからな。

仮に2004年度以降、西バイ市内延伸が凍結せずにそのまま事業継続していたら
どこまで進捗していたのかな？
平野町までまだ完成していないにしろ、加古町オフランプまでは部分開通していたと思う。

このスレも相変わらずキチガイによる自演だらけだな

>>192
君はカッペ連呼厨か？（カッペとは福岡人のことらしい）

そういや西バイ延伸の話聞かなくなったな

>>191
未完成でしかも「１車線だからあんなの造っても無駄だ」とか言われてるはず。

それから、南道路、西バイ廿日市高架の完成時期もずれただろうな。

道照交差点立体交差化は盛土なのか高架なのか気になる。
盛土だと四車線化を前提にすると側道が大型車が通るには狭過ぎる気がするし、高架だと側道は広く取れるが１から作り直しで建設費が嵩むので、どう処理するか見ものではある。

安芸・東広島バイパスの全通で交通の流れが更に良くなるからそれまでには立体交差完成してると良いな

>>197
どっちが先に開通するのかな

東広島BP（海田高架）が一番先で、
安芸BPが次で、道照立体化がその後かと思う。
道照立体化はスムーズに着工まで漕ぎつけば、安芸BP開通より早いかも。

余談だけど、東広島BPの瀬野出口、ポイ捨てされたゴミが多いね。
東広島BPと新広島BPの間にある高架も数年前ほどじゃないけど目立つ。

ブラインドカーブで風に吹かれたゴミが転がってきたら嫌だけど、
高架などからコンクリ片が転がってくる心配もある。
おとといアストラム軌道上に広島自動車道のコンクリ片が落下したけど、
築３０年以上の高架なら、どこでも起きうる可能性がある

東広島呉自動車道の阿賀出口が立体化や
休山トンネルも順調に掘られてるから流れがよくなるね

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、
�@ 公的年金と生活保護を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、
ベーシックインカム（BI）の導入は必須です。月額約60000円位ならば、
廃止すれば財源的には可能です。お願い致します。
�A 人工子宮は、既に完成しています。独身でも自分の赤ちゃんが欲しい方へ。
人工子宮で、ぜひググってみてください。お願い致します。

>>199
海田高架はまだ時間がかかりそうだけど、次々工事発注が行われていますね。。
安芸バイパスはトンネルの掘削しだいかな、
まだ掘りそうにもないが。
熊野川を渡る高架橋も建設が大変そう。
つくづく広島は山裾のバイパス建設が多いね。地形上仕方ないか

なんといっても、あのセノハチだからな。
難所であることは間違いない。
地形的な厳しさに加えて、古くからの大動脈であるがゆえの制約面の多さ（開発が進み
工場やゴミ埋立地などのNIMBYも点在）もあるから、工事は大変だな。

鉄道の三大難所・・・西の瀬野八・東の碓氷・北の板谷
板谷峠に並行する道路（国道１３号）は「万世大路」と呼ばれてて
今年度、並行の東北中央自動車道が開通予定だね
９キロの超長大トンネルで奥羽山脈を貫くｗ

無料ってのは、いいね。
米沢は東北の中でも、古来から重要視された地域で、
風雪の厳しい冬季の為の特例ではあるかもしれないけど、
こうやって長大トンネルの無料の事例をつくってくれるのは、ありがたい。

>>201
呉市内〜阿賀ICの混雑が緩和するのは有難いんだが、西条の馬木ICから東広島市街地が混むんだよな。
特にR375広島中央サイエンスパーク入口交差点が。
R375R2御薗宇交差点〜西条農業高校前交差点まで4車線化用地が確保されてるから、早期の４車線化を願うばかりだが。

>>207
現道拡幅区間ですな。まだ工事着手されませんね。あのあたり歩道が狭いのに

>>207
東広島市街に行くなら下三永ICで降りた方が早くない？

右左折は多いけど下三永IC経由の方がいいなぁ。
馬木ICからR375北上するのは交通量の割に道がよくないから、あまり通りたくない。

山陽道　志和IC〜西条IC間にインターチェンジ建設の要望
八本松町正力に
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=348284&;comment_sub_id=0&category_id=110

東広島はいろんなところで開発や要望があって、いい感じだと思うけど
最近、下見って少し寂れた？
昨年度から広大の医歯薬１年生が東千田に戻っただけで随分と変わるものなんだな。

西条の広大周辺って、家賃水準がクオリティに対して割高だよな。
まぁ今までが地元の地主や不動産屋が学生相手に寡占的に儲けていたわけだから
これで市場原理によって、ちょっとばかし相場が適正化するといいよな。

>>212
下見や寺家は車を使わなくても移動できるのが強みで、学生だけじゃなく
単身の社会人やファミリー層にも住みやすい場所だから、徐々に学生カラーを抜いていけばよい。
問題は、田口とか戸建のミニ開発が異常に多くて、こんな雑に宅地が広がると
そりゃ周辺道路が混むようになるに決まってるだろって感じ。

道路景観、周辺と調和を　国交省が指針

http://www.sankei.com/photo/daily/news/170730/dly1707300009-n1.html
ガードレールや照明灯などのデザインや色彩

>>215
広島県内は、他県と比べて道路景観がよく配慮された県だとは思うけど
むしろ配慮しすぎて弊害が起きてる気がする。
例えば広島市内だと、街路樹が多すぎて手入れコストが嵩んだり
（某市長時代にたくさん植えられて、その市長は一字モジって「植木市長」と揶揄されてたね）
大通りに高額のデザイン照明を多数設置したり
(あれって特注だから１本あたり200万〜300万かかり、通常の４〜６倍らしい)

あの市長って、実家が園芸関係だったのか？

現代版不幸の手紙か　「広島に当たり屋グループが来てる」駆け巡るネット情報で混乱
http://www.sankei.com/west/news/170802/wst1708020003-n1.html

根拠のないデマだが、リストが書かれた用紙に、多くの人に注意を広めるような指示もあったことから
情報が拡散、信じた人も多かった。

>>210
同意
西農に向けての上りもチャリ、学生で歩道がなく危ないわ

東子までは都市計画出てたけどそれ以降馬木まではどうするんだろ
拡幅は立ち退きの量的に難しそうだし別のルートでも考えてるのかな

ニュース+板にもスレ立ってるね
当たり屋がどうのこうのって話は何十年も前から不定期で出てくるらしい

>>219
R375東子交差点以南
ｸﾞｸﾞﾙﾏｯﾌﾟ見たら国道のギリギリ横に新築が建ってる所もあるな
あれでは歩道も付けられないな
道路の都市計画決定がまだだからといって認可するのもどうかと
せめてセットバックしろって思う

宅地開発され拡幅用地の確保が困難とか、r31押込センターライン無し区間の二の舞だな。
R375の場合、右折レーンさえ付ければ少しはマシになりそうだけどね。

東広島呉道全通したから
R375現道はこれからも手を付けそうもないね

せいぜい東広島中心部〜馬木ICまではどうにかして欲しいところだけど

京都 小倉山で男性遭難か　連絡取れず捜索　標高２９６メートル
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170803000023
広島の黄金山は２２２メートル

>>217
その市長の嫁の実家が造園業

山陽道（広島JCT〜西条IC）、Ｒ２（瀬野）が上下線とも悲惨な混み方だな。

抜け道のr34だと、熊野道路はガラガラだけど矢野だおは混んでるね。
情弱かどうか試されるとき。

今の上瀬野一丁目交差点の渋滞
志和インターまで伸びて山陽道の下り本線を詰まらせて
西条インター付近が後端のようだ
志和トンネルでの事故も混雑を助長させている

ここぞという時に有料道路・高速道路を使わないとな。
グーグルマップの深川付近・矢野峠の混み方を見てそう思った。

ところで、あの榎山峠がまるで血管が詰まったような状況になってるけど、現地大丈夫？

↑ドライバーには悪いがﾜﾛﾀw
下手に不慣れな狭い道に突っ込むもんじゃないね

つか今年の盆は全国的に渋滞が酷い気がする
特に福岡の混雑は修羅のような様相だな
岡山が案外、こういう日の混雑には強いね

いつものことだけど、広島空港〜広島市内リムジンバスが渋滞で運休・・・
今年10月下旬から広島空港〜西条駅バスを10往復運航する計画があるけど
まだまだ空港アクセスが脆弱だ

>>228
間違ったり知らずに西側のショートカットコースで上りと下りがぶつかったらえらい事になるな

あと抜け道にr176の狩留家も使われてたみたいだな

ナビで見たけど（表示がgoogleと同じやつ）
r37深川の渋滞は、狩留家の湯坂口交差点が先頭だったな。
あそこからr176湯坂峠まですぐだし。

湯坂峠にしても榎ノ山峠にしても、一人で運転するならともかく
車酔いするから、家族・親戚を乗せて走るような道じゃないよ。

山陽道とR2が渋滞、更にr34も渋滞ってときには
r66（天応〜焼山〜郷原）が迂回路として有能なんだよな。
天応〜焼山は1.5車線の峠道なのがネックだけど、
峠を下ったらすぐクレア入口があるし、R31だって坂インターまではあまり混まない。

代替路として、東広島バイパス・安芸バイパスが挙げられているけど、
当面は開通しそうにないね。
熊野川に架かる橋なんか橋脚がやっと建ち始めたころ。
一気に工事を進められないのかね。

3月にやっと用地の強制取得の審理開始してるからもう10年は余裕で掛かるだろうな

東広島・安芸バイパスに関しては、共産党でさえ早期開通に賛同する立場をとるぐらいだからな。
本当に早く事業を進めてほしい。

用地は問題ないはずの海田市の高架化まだ？
何年ちんたらやっとんねん

1974年に都市計画決定してからもう半世紀近くか・・・
1世紀掛かるとは言われてたが冗談ではなくなってきたな

東広島BPの海田地区高架をなるべく早く開通させ、広島南道路の延伸事業に早く移らないとね。
自衛隊の官舎を取り壊してからもう10年以上経ってるし。

夕方、草津から海田へ向かおうとすると、広島高速から海田大橋経由だと渋滞が酷い。
海田大橋の料金所から日の出町ランプの合流地点までずっと渋滞で、高速代が台無しになってしまう。
仁保で降りるか、いっそのことずっと下道でもいい。

また都市圏東部の山陽道とR2の下り線が激しく渋滞し、r34も詰まる。
またもr66が良い迂回路として機能してる。
だけど天応のR31・r66交差点が混雑中だ。あそこは踏切を跨ぐし信号が無いし危ない。
r66天応支所(北)交差点を右折しクレアラインに入るのを勧める。

さすがに今日は湯坂、榎山ダウンヒルは少なそうだな
r66にしろセンターラインないと堂々と迂回路と言えないよね
r335の戸坂峠（阿戸〜吉川）越えでさえ、久々に走ると心細いのに

体長1m　土佐犬が逃走中　広島市安佐北区

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00369388.html
これは怖い

>>244
そのローカルニュース＋板のスレに限ったことじゃないけど
福山人は地元かそれより東のことばかり見てるんだな
とつくづく感じる

生地のソースが山陽新聞だな

すまん
ソースが山陽新聞の記事だな

もう、お昼前だ

福山方面の関連スレ

備後地方の道路事情part.1 【福山・尾道・三原・庄原】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1345850804/
岡山の道路・高速 part2
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1444806823/
【大阪】国道2号【北九州】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1233902146/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1468191505/
西瀬戸自動車道（しまなみ海道）が使いにくい件
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1241242921/

余談だけどスレタイに「part.1」とか「その１」とか付けるスレは過疎りがちな印象

>>244
これ、年度ではなく暦年だね。
「対象の期間：平成28年 年間（1〜12月）」とあるから。

H27年とH28年を比較して、各国道の渋滞区間に順位・数値とも大きな変動があるね。
測定方法に試行錯誤をこらしてるのかな？
それでも常連になりかけてる区間について、それだけ現状が酷いことを再認識した方がいいかも。

東広島バイパスより先に福山道路出来そう
岡山も立体交差事業に積極的だから三原〜岡山東まで100km超の連続立体交差のBPが出来るな

R2赤坂BPを４車線化し
R2福山道路を福山市道（都市計画道路）福山沼隈道路の交点まで部分開通させ
福山沼隈道路を野上町３丁目まで伸ばすだけで
かなりの混雑緩和が見込めると思う。
福山沼隈道路の整備は工事に時間のかかる芦田川の橋から順調に進んでるから
あとは国管轄事業の予算次第。

広電車両、ソウルで活躍　１台を無償譲渡

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=374690&;comment_sub_id=0&category_id=113
ソウル市と路面電車１台を無償で譲渡する契約を結んだ。

東広島海田高架やっと橋脚たちが建ち始めたね。
あと３年くらいの我慢か。
昔の山陽道みたいにいっきに建設できないものかね。

>>244
R2走る時、福山西〜玉島だけは絶対に高速乗る癖が付いてしまった

r34熊野の川角交差点以東拡幅工事やってたな
東広島BP作る気ないんだからこのr34熊野ルートをさっさと拡幅して欲しい

東広島BP・安芸BP、R2玉島〜倉敷の間の高梁川大橋４車線化は国レベルで重要な事業だ。

>>255
熊野ネタに便乗だが、３日前に「筆まつり」があったけど、広島県出身の総理大臣・池田勇人が
学校教育の「書道」を普及させたことを知った。熊野・榊山神社の筆塚の筆跡も彼のものね。
来月には西条酒祭りがあるけど、どこかの酒蔵に歴代の総理大臣たちが「國酒」と書きおろした
色紙が飾ってあるらしい。
広島県には書道に関連したものが多そうだね。
余談ｽﾏﾝﾉ

本日、市が中心となって推進した広島駅新幹線口ロータリー整備が完了する。

新幹線口東交差点にラバーポールで遮られた右折レーンがあるけど
青で交差点の中心に進むと対向車の交通と干渉するため封鎖しているようだ。
セパレート式（右折分離）信号にすると右折レーンが使用できるから
しばらく県警による信号機の改修待ちとなるだろうな。

広島高速５号線
元々2017年度開通だったんだけどな。
現在、2020年度末(2021年3月)までに開通する見込み。

>>255
郵便局あたりから新道は南に分岐するみたいですね。


>>256
同感

西風新都、r71(大塚駅北交差点〜五月が丘交差点)を中心に
週末(特にサッカー試合開催日)や平日朝夕混むんだよな。
昨日なんて五日市IC出口が詰まりまくりだった(J2降格を左右する
札幌との重要な試合だったけど、結果は引分か)。
高速４号線と山陽道の直結までまだ時間がかかりそうだけど
西風新都内環状線がこころ南から免許センター前までつながるだけで
交通事情がかなり改善されるはずなのに。
来年春にイオンモールがオープンすると混雑に拍車をかけそうだ。

>>262
内環状線は事業始まってるよ
いつ完成するか知らないけど

広島南道路は全線開通したのか？

まだまだ、未開通。
用地買収も廿日市JCT〜木材港が残っている。
なお広島高速３号線は暫定区間有で開通済(海田大橋に接続)で、
草津以西および海田大橋以東に接続する高架道路を計画中。

お隣島根県の山陰道はどんどん出来て進歩情報も1ヶ月おきに更新してるけど東広島バイパスは一年おきでまるで進歩が見られない
広島が衰退してのがよく分かる

広島の衰退とは関係ないけど、まあ軽視されてるよな。
山陰について、出雲〜松江〜米子は拠点性が高く東日本大震災以降の人口動態も意外と堅調。
松江道もできたことだし、今度は石見三田(益田・浜田・大田)から出雲方面に向かう道路の整備の優先度が上がってる。
広島人としては、浜田道を無料化してもらいたいけど。

>>267
軽視というか、広域の接続道路と地域の一般道じゃ扱い違うわな。
広島に関しちゃ中国道も山陽道も一応あるし、広島〜浜田自動車道もあるから、隣接県への
連絡って意味じゃもう整備済んでるし。苦労しているのはあくまで広島内での話。

山陰に関しちゃ瀬戸内に出る方は一通りやっと出来たけど、山陰相互連絡まだ全然
終わってないからなあ。

亀井静香引退だってさ
広島のために尽くした人ではあったが
国レベルでみると税金に巣食う寄生虫みたいな人だったな

山陰道の下関〜長門が一応陰陽連絡路だな。
今、予算をふんだんに投入して大寧寺の裏山にトンネルを掘っているけど。

山陰道の江津〜大田は、主要時間が短くなるだけでなく、
背高コンテナが通行可能となる副次的効果もある。

ハイキューブコンテナ車通行支障区間が解消されるのは良いことだが
ISO海上コンテナのうち45ft型は国内では通行自体できないけどね。
実物を見たことないけど、日本の道路ではデカすぎるか。

確かに長いけど
「高さ指定道路」や「重さ指定道路」のように
「長さ指定道路」といった感じで走行区間を制限すれば45フィートコンテナを流通させていいと思う

でもあまり普及しないだろね
トレーラーシャーシ運用が難しそうだからね
普及してる20・40フィートコンテナでさえシャーシ運用の関係でフル積載しないコンテナが多いし

>>269
この人の世論の評価は微妙だったけど、官僚・役人、財界人、他の政治家から舐められない人だった。

>>259
追越できない降車スペースをどうにかならないのか。
１台降車するたびに後ろの車が全て身動き取れないハメになる。
>>262
建設中のイオンはアウトレット特化型になるんだってよ。
>>269 >>273
全国ニュースでも取り上げられたな。
晩年には孤軍奮闘し相棒すら見つからないのを鑑みれば
あの人は無闇に自民を離れるべきでなかったな。

>>274
追い越しできる降車場は、そこで長時間停車して電車から降りてくるのを待つバカが発生するので、
ところてん方式は仕方ない。

新幹線口リニューアル前は年末年始と盆休みにロータリー内で待つ車、ロータリー内の駐車場
空き待ちをする車で動けない状態になり、駅西高架の交差点まで新幹線口に入りたい車が列を作り、
それが饒津ガードまで渋滞を引き起こすこともあった。

ルールを理解しない身勝手な人間のせいで不便を強いられることになるわけだ。やれやれ。

なんだ、また自演厨のカッペか

>>276
おまえ約100レスごとに出てくるなｗ

>>274
石内イオン出店に歓迎的ではない市民が少なくないようだが
新業態の第１号店ということで市民へ配慮し期待感を醸成させてるね

イオンはスペースワールド閉園後の用地取得を優先交渉するみたいで
各地で大型開発を計画してる。
北米ではamazonなどの席巻で大型店舗すら淘汰される時代になり
日本にもその波が少なからず来るから早めに駒を進めておきたいんだろう。

そらのイオンの新しいコンセプトはマリーナホップのものとほとんど被るじゃん
ゼロサム(相乗効果が生まれない)競合だな
イオンは宇品御幸ぐらいの規模の店舗を長期的に運営するのが市場にとって害が最小限になるだろうに

>>280
さすがにイオンはマリーナホップみたいなアホなことはしない。関東の巨大アウトレットみたいに有名ブランドばかり入れてくるよ。

>>280
みゆき店ってジャスコ時代からあるよな。
あのくらいの規模がスーパーとしては利用者にって丁度いいのだけど
あのサイズにこだわりすぎるとヨーカ堂やダイエーのような低迷の例もあるし
企業が生き残っていくには大量出店（＆大量閉店）は仕方ないのかも。
>>281
マリホの運営が変わって、三菱系のプレミアム・アウトレットになったら面白いのに
と妄想していたけど、正直イオンのアウトレット参入には驚いた。

まあ課題は道路だな
特に西風新都は交通インフラが不十分で、しょっちゅう渋滞が起きてるわけだから

しかし新規で供給される宅地用の土地は、かなり山を削ったり盛ったりして造ってるね。
昔の団地と比べて、域内の坂をなるべく最小限にして、各戸の擁壁を少なくする努力は感じられるけど。

当たり前のことだけど、防災対策も十分でなければいけないから
昔のような無茶な開発はできない。
まぁ土砂災害防止法が施行されたのも、改正されたのも
広島市の水害・土砂災害がきっかけなんだけどね。

最近、都心回帰の流れでマンション住まいの家庭が多いよな。
個人的には、子育てには一軒家が良いと思うけどな。
山削った住宅団地、そしてマンション。
今どきの広島は、そんなに土地に困ってるのか？

広島市には「ひな壇型マンション」がほとんとないだけまだマシ
あれは斜面利用の究極形態だと思うｗ

マップ眺めてたけど、鈴が峰市営住宅にひな壇のやつがあるね。
古田台に、なんと戸建用のひな壇状の土地があるではないかw ３段になっててなんだかスゲーw

ビョーキのカッペが相変わらず一人トークを楽しんでるなｗ

っ鏡

ビョーキ、、、洋楽の某歌手に空目した

>>286
呉市もないよ
広の区画整理で土地が出てるぐらいか
あと安浦駅北側の区画整理の土地もな
人口減ってるけど窮屈
可住地少ないのによく市人口23万もいるよなぁって思うがｗ

すでに23万人割れ

呉市
【住民基本台帳による登録人口】
228,636人
前月比-108人、前年同月比-3,079人
(平成２９年９月末現在)

【推計人口】
223,611人(日本人+外国人)
2,673人(外国人)
(平成29年９月１日現在)

ちなみに呉市人口の最大値は1943年（昭和18年）、当時の市域で404,257人（登録人口か推計人口かは不明）
・・・なんという大呉市
当時の市域：今の呉市から、平成大合併前の市域から天応・昭和(焼山)・郷原を抜いたもの

>>293
＞呉市人口の最大値は1943年（昭和18年）、当時の市域で404,257人

呉市HPに地区ごとに掲載されていたので、計算してみると
1943年市域の今いる人口は、142,467人。
今より26万人多く、2.8倍いたってこと。クレージーだなｗ

かつては呉のほうが広島より大都市だったのですか？ - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11118970781
参考になる

>>286
>>292
土地がいっぱい余ってる東広島市に移住して呉

カッペの病状はかなり深刻

中野東のラムー前で事故でR2通行止め
東広島BP迂回でとんでもない渋滞発生中
熊野かr85で逃げた方がいいかも

>>296
東広島市は土地あまってるといわれても、しょせん山がちな広島県だからな
北海道の北広島市みたいにクソ広い平坦地と比べりゃ雀の涙ほどだし
地味に標高あって寒いし、なにより広島市への一般道アクセスが脆弱すぎる

旧・瀬野川町の道路環境の悪さはどうしようもないな。
せめてr84r85r33(甲越峠(畑賀峠)〜水越峠〜榎山峠)、r274(旧道(西国街道))が
完全2車線とまでいかなくとも2車線の比率が上がれば良いんだけど。

>>297
今時カッペとか使ってんのは還暦超えた爺さんぐらいなもんだｗ

そいつはかまいすぎちゃいけんやつじゃ
>>300
r85畑賀に20キロ制限あるよな？
たしか警察庁トップダウンで全国的な最高速度の見直しで
20キロ制限って、商店街や本当に狭い生活道以外は見直されたははずなんだが。
広島だと、ここ数年で本通などで見かける程度の珍しい標識になったが。

今日の事故死亡事故だったね
ほんと志和〜海田のR2は魔の区間だな
東広島BP意味ないから下走るトラックも多いし

>>302
それ、通学路であることが理由だろう。
そもそも、あのような道が通学路のまま長年放置されるのはありえないけど
傾斜地の集落がスプロール化しちゃうと、ああいう不都合が生じるのかもね。

瀬野川町域は悲惨だな
元はといえば戦前の大雨水害と線路流出による特急脱線事故で各地の重鎮が犠牲となったことで、県から冷遇されてたらしいが
さらに広島市と合併する前から市に弱みを付け込まれてたみたいだし

>>300
>r84r85r33(甲越峠(畑賀峠)〜水越峠〜榎山峠)

畑賀の地元の人は甲越峠（通称、畑賀峠）を「府中峠」っていうらしい
また水越峠のほうを「畑賀峠」って呼ぶ人もいるらしい

東広島市道西条中央巡回線がコの字状（江熊〜上戸〜仲伏沖〜賀茂高）になった。
次は江熊から黒瀬川以西へ寺家駅に向かって道路が伸びる計画だ。

頭のおかしな自演厨のカッペは意地になってるのか？ｗ

↑のカッペって意味、福岡の奴のことを表すらしい
よく分からんけど

そいつは、地理板などでいろんな奴に「(福岡の)カッペ」とか認定しちゃう奴だけど
その福岡のカッペを指すだろう、福岡ドメインのやばい奴が中国地方板や地理板などに確かにいるね。

>>305
事故を防げなかったのはいけないし、その後の対応や教訓を伝えることなど
今に至るまで地域の活動が芳しいものではないと感じる。
県にも市にも、残念な地域とみなされかねないね。

安芸地区、というか安芸郡って昭和大合併前は、海田が各町をまとめる意味でかなり調整力あった
あそこは地元の名士的なのが集結してたからな
広島市が政令市に向けて周辺町を合併するとき、海田や府中が合併しないことになって
瀬野川をはじめ海田という後ろ盾がなくなってしまった

その海田もそれ以後、名士が南区や西区に移って逝ったみたいだけど

五日市町を合併するのも結構大変だったし、それだけ合併するかしないかの議論って泥沼化しやすいんだよなー。
まあ五日市町が合併したおかげで、広島市の人口が100万人を超えたが。

>>309
なんでそう思ったの？

>>310
地理板などでいろんな奴に「(福岡の)カッペ」とか認定しちゃう奴と、その福岡のカッペを指すだろう、福岡ドメインのやばい奴って、
よく分からないんだけど、具体的にはどのスレのどのレス？

安芸バイパスの早期開通を！

安芸バイパスの先、西条バイパスそばに新しい道の駅できるのが楽しみ。
完成まで少なくとも３年かかるみたいだけど。
仮称は「道の駅 西条」だけど、八本松との境界付近にあるし
八本松の磯松に抜ける市道沿いだし、「西条」と付けるのが妥当かどうか微妙。。

道の駅の完成に合わせて道照交差点も立体交差化して欲しい
新規事業化されて地質調査してるのは見たけど進展がない
東広島BPみたく地主と揉めて完成まで100年かかったとか言ってシャレにならん

用地で揉めてるのは安芸バイパスのほうね
R2バイパスのｇｄｇｄ感・・・
新幹線を通すとき長い安芸トンネル掘って瀬野八を回避するの正解だったね

そういえば山陽新幹線の非トンネル区間って安芸区を通るとこは一切無いわ
広島駅から２番目のトンネル（安芸トンネル）手前も全て海田町内だし

>>316
八本松に近いとは言え実際の所在地が西条町寺家だし西条バイパス沿いにある道の駅だから西条でも問題無いと思うが

逆に八本松って名付けたらそれはそれでクレームが付きそうだから変えるとしたら「寺家」かな

>>269
亀井静香は、国にも広島県にも
並みの代議士では到底及ばないような貢献をしているのは間違いないけど
「県東部のために尽くした人」と評する人がいても仕方がない面がある…

亀井氏は最後がなぁ
彼が推した人、実質的に後継者となる人が
佐藤氏の息子→広島空港を東に引っ張り込んだといわれてる
しかも勝っちゃったし

多くの県西部の人間にとっては複雑な心境か

佐藤守良が小沢一派と共に自民から離れたとき、
亀井静香は守良の自民党時代に築いた地盤を一気に確保した強運の持ち主。
静香はバンカラだけど、兄・郁夫と同じく東大を出た秀才でもある。

曲者ながら大物政治家になれたのも、運の良さと頭の良さが伴っていたからだろうけど
それでも彼は石hrファミリーの顔ぶれよりかは好印象かなｗ

話題の三原空港へ逝く新しいバス路線が開設されるぞ

http://www.hij.airport.jp/news/20171029_saijo.html
広島空港と西条駅を直通で結ぶ定期高速バスが、10月29日(日)から運行開始（1日10往復）
運賃 片道／大人\550（2018年9月末まで。2018年10月1日からは\650。）

> 山陽自動車道の渋滞などの影響を受けにくい，ＪＲ白市から広島空港への連絡バス，白市ルートの利用もご検討ください。

下道に定時性で劣る高速道なんて情けないんだけどｗ
白市ルートのバス路線にしても狭めの２車線が続くからなぁ

特に鍵谷橋から新岡広交差点までは狭いし殆ど歩道もない
実際死亡事故や転落事故も相次いでるしな
鍵谷橋南側から白市駅までのルートは拡幅も済んだが
JR高架がネックで残念

高架というより跨線橋or陸橋かと

高屋・白市界隈は道路（特に歩道）さえ改善されれば住むには良い所だな
学校教育環境が整ってるし

本日、西条駅〜広島空港バス運行開始おめ！

そして広島駅ではekieがオープンし、日本シリーズとの相乗効果が期待されます。


('A`)

前スレ
1000 ：R774：2016/12/30(金) 22:44:51.91 ID:skHJr4bf
　来年は日本一！頼むよ！

一応…２軍で達成できた
しかも２軍では初

ホークスが２勝目をあげそうだな
ホームの福岡ドームで連勝するなんて裏山
10月の戦力のカープだとホークスに全敗する可能性がある

道の駅西条ができたらあの周辺のR2バイパスは混雑しそう。
朝夕は渋滞してるし、
下見〜八本松高架橋の区間だけでも片側2車線化せんのかな？
効果あると思うけど。

道路が片側２車線化されると（平面・立体交差問わない）、交通容量(渋滞しないギリギリの交通量)は、
一般的に２倍より大きくなる。
定義にもよるけど、約2.59倍（4400/1700）と計算されることが多い。

西条ＢＰでは道照、早稲木というボトルネック交差点の改良が、優先度が高いだろうけど、
４車線化するのは区間によっては非常に安価に（とはいっても３億円/kmほど）できるところもあるから
国交省に検討してもらってもいいかもね。

橋脚と一部用地だけあるから4車線で計画はされてたみたいだね
でも4車線化にするとなると>>332が言う通りボトルネックを改良しないと
特に道照はやっと事業化されたから迅速にして欲しい
まあ出来るのは安芸・東広島BPが出来てからだろうな

西条BPが全通する前は、賀茂高校のあたりが物凄く混んでたが
高校の並木がちょっとした癒しになってた。
今では伐採されて無味乾燥な防音壁が連なってるだけだが。
しかもBP全通前の混み方に戻りつつあるし。

西条は一部を除けば基本的に２車線だからな。
信号が赤になれば、すぐに車列が長くなる。
市街地での４車線化事業は、長い期間と多額の税金が必要だから難しいだろうけど
せめて右折レーンの無い交差点ぐらいは改良してほしい。

可部・大林も、何で右折レーンや左折レーンが無いんだ
って所が多いわ
あと退避ゾーンの無いバス停ではバスの後ろがしょっちゅう詰まるし

かたやR191幕の内トンネルは片側２車線なんだよな
しかも両側に歩道が付いて、過度に街路樹が植えられてる

旧・幕の内トンネルと比べたら…随分とキレイになったよねｗ
旧トンネルは、新トンネル（現・可部方面ゆき）ができてからリノベーションされて
加計方面トンネルとして生まれ変わったが（というか、ほぼ新造に近いなｗ）
歩道は片方だけにすべきだったのにね

>>205-206
東北中央自動車道、例の「栗子トンネル」という全長8,972 mのトンネルのある区間が
今日15時に部分開通したみたいだね。めでたい


あと、ホークス優勝おめ

公開自演オナニーが止められないビョーキのカッペから未だに返答がないな

まああれだけ日本一が続くと、一部の広島人は妬んだりするよな。

ビョーキのカッペはスレチな話題を誰に話し掛けてんだかｗ

カッペ連呼くんは地理系スレにいってくれ

>>332
なるほど、ありがとうございます。

下見〜八本松高架橋区間は平面部だけだから工事期間も長くかからなそうだし、
なにせ数年後に道の駅やダイキョーさんの新工場ができたら交通量が多くなるのではと危惧してます。

R2下り三永地区を過ぎると、平原橋(or瀬野西IC)の少し先まで追越できる区間が一切無いのが悲惨だな。
お急ぎの方は山陽道をご利用ください
と言われてもあまりに粗末すぎるだろ。

深夜でも遅い車にブロックされて50km/h以下とかザラだから広島方面は東広島呉自動車道通って黒瀬→熊野経由で行ってる
距離は数キロ多いけど交通量も少ないし楽だわ

海田大橋と熊野道路の間、東部流通団地（矢野新町など）内で
３回曲がらなきゃいけないのをなんとかしてほしいな。
できれば90年代のうちに対策してほしかったのだが。

>>5
【国内】「日本は敵」「核実験で打撃」朝鮮総連が学習資料作成★2[05/15]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1494849927/

【北海道】脱税容疑パチンコ経営者、朝鮮総連に資金供与　検察摘発を「制裁」と総連内に動揺
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1437309191/

>>347
すごい分かる。
東広島海田大橋高架と熊野道路を
下りてきた所を直結にしてくれないだろうか。

>>336
R54可部BP・上根BPの間の下浜ヶ谷交差点は混む（特に朝夕の広島方面）
そして例のごとく左折レーンがない
R183(旧R54)へ向かう車が多いのにね

可部BPは上根BPへの立体交差接続をもって全通だが
当該区間は当面着工しない見込み。
３年半前の可部BP延伸からしばらく経って
可部郵便局(北)交差点のR183広島市街方面の右折禁止が解除されたり
小さな変化はあったけど、可部BPの可部線跨線橋がボトルネックなので
そこを４車線化しないと南を行き来する車の混雑は改善されない。

>>349
みんなそう思ってる

大竹市のR186防鹿(ぼうろく)トンネルが既に開通していた
今年９月に供用開始したんだね
https://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki/211/186bouroku.html

貫通から開通まで２年か
まぁ予算が小出しになりがちな閑散区間としては妥当か
竣工しても10年以上も供用されないトンネルも少なくないからね

大山トンネルの悪口はやめろ

>>352
直結にしない理由はなんだろね？
利権かなんか？

標識の「↑広島」についてのやりとり等
http://2chb.net/r/geo/1475869211/310-317

広島ってアホみたいな立地なのによく栄えてるよなぁ
と思ったりするけど、山口県や石見などには想像以上の求心力が働いてるのかもな。

期待に応えるために、山陽自動車道と広島高速４号線を直結させるべきだよね。

>>359
ついでに今作ってる5号線ともくっつけるべきだよな

>>358
石見（島根県西部）ほどではないけど出雲（島根県東部）もね。
Ｒ５４が広島へと引き寄せる力は大きかった。
現在、松江道へ主要ルートの地位を譲り渡したが、
飯南・三瓶・大田方面への行き来など、今でもＲ５４の有用性は高い。

大田へ行くのは、R261経由派と三次経由派と分かれるよな。
マイナーだけど吉田から邑南のR261と合流する所までr6を通るルートや
甲田からr4とR433を通ってR375からそのまま北上するルートもある。

375も大分改良されて走りやすくなったな
夜中だと大田→三次も1時間ちょっと
交通量もほぼ0で気持ちいい

上記のルートの他に54で赤名のローソンから県道166
も使えるな
何のルート使っても渋滞ないからドライブにピッタリだわ

大田市街地って実は広島市街地のほぼ北にある（厳密には東雲と同じぐらいだが）
車で走っていると北東方向へ進んでいると錯覚しがちだが。
ちなみに仁摩サンドミュージアムはLECTと同じ経線上にある。

広島は典型的な田舎

>>361
それにしても高速道路ナンバリング
近接する幹線国道の番号に合わせて、全国の高速で付与されたアレ
松江道は分かるけど尾道道までE54と名付けられ、広島県西部の人間として解せぬ

ま〜その辺は、あまりこだわらないようにしようｗ

Ｅ５４は、まっすぐ道なりだし。
高速道路のルート分岐は政治的な力で妙なルートになりがちだけど、
三次東JCTはちゃんとした十字型になったからね。

>>254
私もそうします。

福山西〜玉島で山陽道を通るのは賢い選択だけど
さらに木原道路開通、高梁川大橋４車線化でR2両端ボトルネックが解消されるといいな。

先月はニュースで木原道路の赤石トンネル貫通式とあったな
開通は待ち遠しいけど渋滞ポイントが移って本郷長谷が心配だわ

地理系スレの住人であることも暴露したビョーキのカッペから、未だに>>314の返答がないな

>>370
「福山本郷道路」ということで一応、本郷までは
地域高規格道路の枠組の中に入ってるから、新規バイパス計画が出される可能性はある。

>>351
可部バイパスの可部跨線橋の4車線化はいつになるんじゃろうか。
完成したら次は可部トンネル4車線化かな？

国交省は、R191以南の4車線化がいつ完了するか示していないけど
せめて安佐市民病院が移転するH34(2022)年度までには
できなきゃ国も市もメンツ丸潰れだよなぁ。

すまん
新・安佐市民病院はH34(2022)年春開設目標だから、
4車線化はH33年度末(2022年3月)までにはできなきゃな。
というかその頃には年号が変わってるｗ

休山トンネル来年開通だってよ
本当は今年中だったが作業が難航したらしい
本当に長かったなあ

>>376
既に開通してんじゃ？
4車線化？

休山トンネルは4車線化でしょ。
想定より掘削岩盤が硬かったらしい。
開通は、もともと2017年度中（たぶん2018年3月頃？）だったのが2018年度中（〜2019年3月）に
延期になったのです。

休山TN4車線化の次の目玉は阿賀IC改良(立体化)
先小倉交差点は渋滞・事故ともに深刻だから早期に改良してほしい

広の竹原方面R185、片側２車線→１車線になるあたりの渋滞がヤバイんだよな。
詰まり方が、昔の三原市街に似てる。
さらに、広交差点まで渋滞が伸びると、R375や長浜方面への車の流れも妨げる。
広は地価が上がってるし、まだ発展しそうだから、せめて仁方第一トンネルの手前まで4車線化したほうがいいかも。

無かったことににされそうな竹原のバイパスのr464も
なんとかして欲しいわ

竹原市の道路って、広島県の悪い所を凝集したような感じだよな
全体的に狭い、右左折の連続、遠回り、突然狭くなる、舗装ボコボコ、設備古い、ガラ悪い、行き止まりだらけ

>>363
r54も同じですな。
夜は高速みたいだわｗ

たしかに広島県の道路事情は全体で見れば、例えば山口県と比べて人口の割に劣っているけど、
それでも山口県にまさっている点として、道路照明に関しては悪くないよね。
照明が必要な区間にはきちんと設置されているし、
手入れが行き届いている（ランプ交換が迅速、照明の塗り直し・清掃、アームや灯器の更新など）。

今年の道路関連、広島市内では臨港道路４車線化、広島県内では松永道路４車線化が印象に残った。
一方JRに関して、広島駅再開発、可部線延伸、寺家駅開業、岩国駅新駅舎完成など多くのニュースがあった。
個人的には、山陽新幹線のデジタルATC化について、やっと導入かと待っていたが
いざ乗ってみて体感時間が短くなったことに感心。

来年の道路関連、良いニュースが沢山あるといいね。

来年いけそうなのは休山トンネル4車線化と福山PAスマート化かなあ
来年中には木原道路の完成予定聞きたいわ

安芸バイパスか海田の高架橋の完成時期を聞きたいですわ

あけましておめでとう。
確かに海田、特に道路沿いはこの１年で風景が激変するだろうな。
バイパス高架が建設され、バイパス沿いに移転される町役場の新庁舎が着工となり、イオンも建替となると聞いた。

帰省ラッシュは大したことなかったのに、今日は混雑が激しい
最近では帰省・Ｕターンラッシュそのものよりも、行楽(初詣含む)・買物のほうが道路を混ませる要因となってるね

海田高架は一時期建設ペースが落ちていたけど最近はペースが上がっているみたいだから今年中か来年度中には橋脚は完成しそう
そこから桁を乗っけるのに更にどのくらい掛かるのか分からないが

BP乗ってもクソ信号設定でほぼ全部停められるから海田高架が完成したらBPもやっと意味あるものになるな

たしかに海田大橋〜西浜のノロノロ感はイヤだなぁ
なんだこれ南米かよってレベル

恒例の山陽道渋滞による広島空港リムジンバス運休

海田東IC〜海田西ICの高架が開通したらR2BPを通り抜ける車はいいけど、海田大橋方面の行き来する車は結局海田東ICから出入りすることになるからr276の渋滞はそこまで減らないだろうな。
せめて広島南道路の海田西IC〜自衛隊前のICまで延伸開通してくれたら、あの辺り渋滞が大幅に緩和されると思うんだが、全然工事する気配がないし。

東広島BPの海田地区高架は完成４車線で供用予定だから、
近い時期に広島南道路と接続することが考慮されていると願いたいね。
広島南道路の東部流通東出入口(矢野新町・西明神町)まで早期に高架を造らないと
おっしゃる通りr276の渋滞は解消されないし、
商工センター〜海田大橋の高速代が渋滞で台無しになるからね。

東広島BP海田高架が供用開始したら
今度はR2新広島バイパスの海田から仁保・東雲あたりが更に混むようになるだろうしなぁ

広島南道路高架（東部流通東IC〜東広島BP）の着工タイミングはなるべく早いほうがいい

東部流通東出入口ってどんな構造？
2020年には熊野道路が無料化されるから
直結して欲しい。
今の構造だと朝の渋滞が酷くなりそう。

＞東部流通東出入口
決まってるのは、海田大橋入口交差点付近から東広島方面のみ出入りできるランプをつくることだけ。
構造はおろか、高架事業の事業主体も決まってないし、無料にするか有料にするかも決まってない。
南道路高架（東部流通東出入口〜東広島BP）事業の事業主体は、
国交省か県（ほぼ海田町域だが、ごく一部に広島市域もあり）かのいずれかとなる。

>>398
という事は直結の可能性もゼロでは無い
と言えますね。
いつ出来るかはわからないけど・・

バイパス海田高架の鋼製橋脚が建設されている。
高価な鋼製橋脚――せっかくスペースが確保されているわけだから
平面部も片側２車線化してほしい。

コンクリート橋脚と鋼製橋脚、鈑桁と箱桁などについて解説
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/kanjou/mame/01/index.html
その他の豆知識（「ぬるっ都・仙台」より）
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/kanjou/mame/index.html

すみません、正しくは「ぐるっ都・仙台」です。
仙台都心部を囲む環状型の自動車専用道路の愛称だそうです。

>>397
地形的に矢野安浦線バイパスの直結は難しいと思う。
矢野安浦線バイパスを入り江沿いに直進して県道276号との交点になるであろう地点は橋上になるから直結させる場合は手前から高架か盛土する必要がある。
予測としては交点部から海田大橋方面へ側道で県道へ接続する形になると思う。
イメージ的に国道31号東部流通団地入口交差点から海田大橋方面に向かう道路の様な構造。

自分もr276の側道を造って、r34バイパス方面に抜ける構造を想定してた。
r276西明神橋も桁下に道路用のスペースが確保されてるし。

東広島BP〜海田大橋入り口交差点間は明神高架橋で、
確か地質調査をやっていたはず。
もう着工されている（本格工事はまだですが）

それと、JR呉線のアンダーパスはもう一つ掘る計画なのでしょうか？
側道は片側2車線だったはずなので…

r276呉線アンダーパスの南側に片側2車線化の用地が確保されてる。
というかあのアンダーパス、現状が酷い混雑だ。広島都市圏全体の物流に支障を来してるレベル。
防衛省のお偉いさんも通るだろうけど、ホントに呆れるのでアリマス。

あそこが片側２車線化されたら、ランプを下りて日の出町交差点右折がキツくなるね。
市内でいうと、中央通りから左曲って(常時左折)平和大通りで進路変更・右折で並木通りに入るように。

これから西広島BP(廿日市JCT〜舟入出口)と新広島BP(庚午〜海田)の混雑を緩和するには
広島南道路(廿日市JCT〜海田)の整備が重要となるだろうな

西バイ高架延伸もカンフル剤的なものだし、出汐町・東雲・仁保の混雑が更に増すだろうからね

西バイ延伸の残事業費　235億円
大金なのは間違いないが　イメージの割には大きくない
まあ片側１車線の高架だから、かなりコストを絞っているわけだけどね
（ちなみに本線の途切れた東端が上下線とも１車線幅だから、
片側２車線への設計変更は困難）

>>408
同感です。
西広島BP高架延伸は東雲（西条方面）付近の渋滞が酷くなるだけだろうね。
仁保までの新広島BP区間が全て片側2車線の高架道路になれば別だが。

木材港〜阿品台へのルートはどうするつもりなんだろう？
海田側は用地買収は済んでるからR31の合流と呉線だけどうするかだけだけど木材港から向こうはどうするつもりなのかさえ分からない

>>411
高架道路でしょうか？

ところで広島高速5号線の記事です。
https://www.kensetsunews.com/archives/141390

今月中に、中国の上海で制作していたシールドマシンが完成して
運び込まれる模様。
8月までに昼夜連続でマシンの溶接等の製作を行い、
今秋からいよいよ掘削開始です。
いやーー　道のりは長いね。

>>407
県道が二車線化されたら西バイ観音出口みたいにランプ出口に信号機が設置されるとか？

>>411
広島南道路の西端は阿品台ではなく廿日市JCT付近で、そこでR2西バイと広岩道に接続する。
はつかいち大橋が４車線化される話を聞いたら、国交省も重い腰を上げると思ったけどなあ。
はつかいち大橋４車線化の効果が半減する。

広島南道路の海田地区ではR31との高架部接続の計画はないが、
平面部(現r276)は４車線化される予定。

>>413
合流部の信号機設置は、渋滞の元となるから好まれないけど、
交通事故数が多かったり、重大事故が起きたりすれば、やむを得ず設置となるかも。
あそこは工事中で死角が増えたから、今まで以上に安全運転しないとね。

日の出町のオフランプは、一時停止が必要なぐらいの省スペース運用だから
後々合流部に信号機が設置されることもありうるかもね。
そもそも手前の下り坂の傾斜が10％で今となっては窮屈の感があるから、
昭和の頃にできた計画だろうな。
今だと、日の出町交差点より西条側に合流部を持ってくると思う。

日の出町交差点付近の橋脚が見えはじめた。
それにしても海田の高架化は大変な事業だな

新広島BP方面ランプをオーバーパスする南道路直結の高架は、かなり高い所を通ることになる。
しかも新広島BP方面高架も呉線高架化のためのクリアランスを取ってるから少し高めに作ってある。
あの辺１年後には風景がかなり変わるだろう。イオンも再開発となるし。

休山トンネル貫通したな
後は舗装や照明の取り付け等らしいから春までに出来たら良いな

休山TNの目途が立ったら、次は海田地区だな。
とにかく南区〜海田町〜安芸区は中四国で最も混雑するエリアだからな。

西広島BP延伸の件、市役所手前オフランプまでなら少額で
他の事業にシワ寄せが行かない範囲で整備できそうだけど。

安芸バイパスのように全線整備しないと開通できないのと違い、
西広島バイパス延伸だとランプごとに西から順番に少しずつ開通させることもできる。
少しでも早い時期からトータルベネフィットを上げていかないとね。

（厳密には、安芸BPで一番先に出来た大山TN区間は、
瀬野東IC〜上瀬野ICよりも後回しにすることが可能だったのだけどね）

西バイ上り線で一番のボトルネック区間は高須入口→庚午出口
この区間に付加車線を整備すれば、実質的な交通容量増となり、
また、進路変更が容易となり渋滞が短縮される。
上り線のみなら、用地取得も含めて大体20〜40億円でできると思う。
まぁこれも都心高架延伸と同様、パッチワーク的な処置だけど。

西バイ上りで庚午まで行かず、途中で降りる車にとっても
その改良は効果的だろうね
庚午出口先頭の渋滞は、五日市あたりまで影響を与えてるからね

高速３号線、海田大橋を無料にしよう(暴論)

>>423
宇部のような無料湾岸道路の例もあるけど、無料化は難しいだろうね。
ただ、海田大橋の管轄を広島港湾振興事務所から広島高速道路公社に移管して
仁保JCT〜海田大橋出入口を高速３号線に編入したほうが良いとは思う。

ついでに広呉も広島高速って思ったけどまぁ無理だわな

呉の道路事情はもうおわってるよ
広島呉の終点も元の計画では東広島呉と繋げるために市内を高架化してトンネル直結の予定の計画だったから訳の分からないところに終点があるし
呉を完全に終点にするなら両上にトンネル出して駅前のr31に直結させとけばよかったんだ
そうすれば駅前の過疎だ再開発だなんてならなかった
東広島呉も終点作るところがなくて無理やり交差点に交差点作ったもんだから事故が絶えないし
あれもマリノポリスの工業誘致と合わせての道路計画が誘致が頓挫したせいで本来の目的までの道路にならなかったし
あれで阿賀の駅南にあった未来の国道は対して車の通らない全く無駄な道路になってしまった

広島呉道路の償還完了予定日は2020年11月28日だから、無料化を待った方が良い。
ただし、坂本線料金所以北は広島高速と共有したエリア内にあるけど、
仁保ICから乗り降りする分に関しても、躊躇なく無料化してほしい。

広島　路線バス２台が正面衝突、乗客ら１７人病院に搬送
http://news.livedoor.com/article/detail/14233771/
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180131/k10011309391000.html

南区の稲荷町交差点で、バス２台とバイク１台が関係する事故がありました。

事故が起きたのは朝方だけど、
夜の稲荷町交差点にしても、暗いんだよ。
一昔前の発光効率の悪いデザイン照明が使われ
交差点全体が薄暗い。
これは市内のデザイン照明が使われた大通り全般に言える。

まあ運転のプロでも事故を起こすぐらいだから
より一層、安全運転に心がけることが一番なんだけどね。

警察２４時のドキュメント見てても、広島って暗いよな
あれなんなんだろうな。単に照明の問題なのか

TVで観た場合も、実際に見た場合もそうだけど、
視覚に関しては、イメージ（印象）の要素が大きくなりやすい。
人間の視覚では、光や明るさは脳内で対数的な大きさに変換されるらしいし。

追記だけど、「対数的な大きさに変換される」なら
人間が暗いと感じる場合、物理的にはかなり照度や輝度が低いってことだよなあ。
たしかに仰る通り「あれなんなんだろう」って問題だな。

日本の明るさ比較






世界の明るさ比較

稲荷町交差点の南北方向の右折レーンは南→西方向が3車線で北→東方向は2車線あり1番外側の右折レーンをラインに沿って通ると対向の外側の右折レーンの車とすれ違う時の間隔に余裕が無い

大型車だとレーン幅に対して左右に余裕がないだろうし内側の右折レーンに車が並走していたら大回り気味になるからなおさら対向右折車とすれ違う時の間隔が無くなる

運転手の不注意と言えばそれまでだが交差点の構造にも問題があると言わざるを得ない

まもなく広電の新線建設を控えているから、
この事故を分析して、安全な道路を設計してほしいね。

駅前大橋線は環境アセス取り始めた段階だから、供用開始はまだまだ先だろう。
一応「平成30年代半ば」整備完成の見込みだが、この手の事業はアセスも工事も遅れがちだから、
2028年ごろまでかかると予想しておいたほうが良いと思う。

回送バスだから跳ばしてたんだろうな

また駅南再開発が牛歩状態となりそうでうんざりだな…
一方、広島市内において直近で確実にできるものとして、山陽道の沼田PAに併設のスマートICがある。
今年3月に供用開始予定の初のスマートICだ。
今春ジ・アウトレット広島が開業することにより、周辺道路が更に混雑するだろうから、迂回ルートとしての機能にも期待。

今年3月に供用開始予定の初のスマートICだ。
↓
今年3月に供用開始予定の広島市内初のスマートICだ。

沼田PAのスマートICから市立大経由で西風TNへ行き来できるのは強み

ひょっとしたら費用対効果が非常に高い事業になるかも

福山SAもスマートインター出来たね
神島橋先頭の渋滞がどう変わるか楽しみ

あとは木原道路早くしてくれ

沼田SICができたらどれだけ農免(安川通り〜三菱団地〜大塚)が混むようになるか気になる
今まではサンフレ試合開催日に迂回路として混む程度だったけどね
農免は狭いからみんな安全運転してほしい

福山SICのほうはこれから道の整備で街が様変わりするようだから沼田のような問題は起きても減るだろうがね

岡山　赤字３１路線を一斉廃止へ

https://www.asahi.com/articles/ASL285SDXL28PTIL02B.html
バス会社　規制緩和で国に抗議　異例の「実力行使」に踏み切る

こういう対応は大人げない。
もちろん国と関係が悪くなるし、なにより利用者の信頼低下つながる。
というより利用者の中には本当に困る方も出てくるだろう。
事業者の意図も分からなくもないが、こういう時は地元の記者など通じて
さりげなく減便を検討する意思を示すのが無難。

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役に立つかもしれません
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JQH84

東広島BP海田高架の工事で日の出町交差点付近の県道部の道路移設工事が始まった
中央分離帯を設置している橋脚建設に着手するんだろうが他のところの橋脚はほぼ出来ているからいよいよ全貌がが見えてくるな

.

９０年前の絵はがき発見　紙屋町交差点

１階が待合所、２階がポイント切り替え作業の詰め所

>>446
やっとですね。
ついでに日の出町の交差点形状も変わるんかな。

工事事故、交通事故ともに最小化するよう努めてもらいたい。

きのう気付いたけど、日の出町の本線（南道路方面）の鋼製橋脚って、もしかして剛結構造？
もしそうだったら首都高みたいでカッコイイ！

国に要望しています。
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/1501474855348/files/21.pdf

要望内容 要望内容
１ 一般国道 一般国道 ２号
�@ 安芸バイパス・東広島の早期整備 安芸バイパス・東広島の早期整備

�A 西広島バイパス都心部延伸事業の早期再開

�B 広島南道路 広島南道路
・商工センター四丁目〜廿日市イチェジ間の整方針の決定
・出島〜吉間の整備時期等について協議

２ 一般国道 一般国道 ５４ 号
可部バイパス（起点〜国道１９１号間）の早期4車線化


広島南道路の出島〜吉島間は側道が開通すれば凄い便利になるのに（歩行者・チャリ含む）
まあ、開通すれば誰も本線なんか通らないよね（出島〜吉島間）。

pdfのテキストをコピペしたら、たまに単語や文節が重複したりするよねｗﾄﾞﾝﾏｲ

南道路の吉島〜出島の整備によって西バイ・新広島BPの交通（特に大型車）が分散されるだろうし、
時間短縮便益・事故減少便益・（広義の）走行経費減少便益（その代わり高速公社収益減だがｗ）
いずれも効果が高いだろうな。

＞（広義の）走行経費減少便益

（広義の）←にワロタ
一番経費を左右するはずの高速料金や有料道路料金が無視されがちなのが
費用便益分析だからなあ

ビョーキのカッペはやっぱサイコーだなｗ

自分で自分にドンマイｗ

455は「■広島の再開発を語るスレ Part36■」にいた、無闇やたらにカッペ認定してる奴だな。

自分で自分に、ドンマイ、とかｗ
自分で自分に、ワロタ、とかｗ

ビョーキのカッペはサイコーに笑わせてくれるｗ

>>348
【社会】パチンコ出玉３分の２程度に、２月１日から施行・・・警察庁★3
http://a★2chb.net/r/newsplus/1517557926/

パチンコ出玉３分の２程度に 改正風営法施行
http://2chb.net/r/dqnplus/1517440445/

ビョーキとサイコーが何でカタカナなんだろうか

>>450
たしかに剛結っぽいな。
高速５号線のトンネル中山側の高架も一部が剛結だけど、
これは暫定２車線のための構造簡略化が目的かと思われる。
なら同様に、日の出町の広島南道路方面の高架は暫定２車線なのかな？
すぐ東側の東広島BP海田高架の本線は完成４車線で供用するらしいけど。

今日の東広島バイパス市内方面が激混みでした。
日の出町の東西の信号が短いのが原因みたいだった。
海田ランプ降りるときも混みだしたし、何とか調整できないもんかね。
上瀬野一丁目も酷いけど、バイパスの意味がないわ

あの信号設定はダーツで決めたんだと思ってる
海田高架橋が出来たらやっと市内方面のみ使えるバイパスだから
それまでは危険なR2か熊野で迂回

日の出町は工事中だからどうしても混むよね。
ただ、r34熊野も工事中だｗ
槙ヶ迫が4車線化されれば少しは流れが良くなるけど、
阿戸別れが渋滞箇所として残るね。

昨日は橋桁落下事故の日だったんだな

日の出町交差点付近に鋼製橋脚が中途半端に
できているけど、あのまま放置？

剛結橋脚のはずだから、あれで下部工は完成だと思う。

すぐ近くに門型のコンクリ橋脚があるけど
鋼製の"「"型の橋脚にしたほうがベターだったな。
オフランプとr276の合流部が橋脚に隠れて見通しが悪くなったし。

ある日いきなり上をスコーンと乗っけたら完成ーみたいな感じ？
広島高速の鶴江橋の橋脚もあんな感じだったなあ

構造的には高速5号線の中山地区（一部）と
高速2号線の新幹線高架をくぐる区間と仁保漁港(ココストア真横)の真上を通るのと同じ。
支承が無い分、施工ペースは速い。

「白バイがいる」と交通死亡事故が大幅減　千葉県警が裏付け
http://www.sankei.com/region/news/180317/rgn1803170068-n1.html

>>466
ありがとうございます。

確かにオフランプにできてるRC橋脚は不自然ですね　笑
なんか本線（南道路）と2号線接続が入り乱れているのかな。
どうなるか楽しみです。

2018年度中には下部工はほぼ完成みたいですね。

沼田PAスマートIC
本日供用開始おめでとう

>フォーブルとかいう見馴れんタクシーが走りよるけえ
>また新会社かい？思うとったらダイイチが名前変えたんじゃのお？

第一交通と勘違いされるから社名変えました

>>471
便利になりますね。

山陽道 福山SAスマートIC
供用開始おめでとうございます

広島の道路のイメージとして、様々な場面で掲載される夜の「ひろしまベイブリッジ（海田大橋）」
ここの照明(KSN-3)が更新され、LED照明となったようだ。
カットオフ形だから、海田湾外への光漏れも軽減しているね。

ところで海田大橋って側道の建設計画があるのでしょうか？
宇品ICから片側だけ点線になっている計画図を見たことがあります。

>>477
全線4車線の高架で海かマツダの敷地の上を通っているのに本当に建設されたら豪華な側道になりそうだな

安芸バイパスの用地買収がようやく完了とな。
広島国道事務所の東広島、安芸バイパスの進捗写真みると
海田区間もほとんど橋脚立って来たみたいだな。

>>479
例の強制取得が完了見込みとなったけど、担当の公務員の方たちは大変だね。
新聞報道によると、なんと対象が８ヵ所もあるからね。
取得が完了となった後もまだまだ事業は続くから、着々と推進していただきたい。

これで安芸バイパスの事業がより一層加速しそうですね。
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=424951&;comment_sub_id=0&category_id=112

今年度は東広島安芸バイパスの事業にかなりの予算がついています。前年度比+68%増だとか。

>>477
>>478

これですね↓

神辺バイパス全通いよいよ明日だな

西広島バイパスの高架橋の段差は酷いなあ
あれいつ治るの？
ガタンガタンなるし

どこ?
それ安い車に乗ってるからじゃね。

最近では橋のジョイントレス化で、ジョイント数は減ってるけど
ジョイントそのものが大きくなってる。
進行方向とは直角に溝が5〜9あるタイプのジョイントを通るとき
小径タイヤだと揺れるかもね。
正直言って、あのタイプはジョイントとして体をなしてないと思うけど。

五日市しか思い浮かばん

五日市ストレートは酷いね

>>483
R313バイパスの岡山県井原市側は、か〜なり前から開通していたから
やっとバイパスが繋がったから良かったね（つまりルートが二重化された）
まあ広島県側の最後の未開通区間では工事終盤には急ピッチで進捗させていたみたいだが

そうそう五日市の真っ直ぐな高架のとこ

西バイの五日市高架はボロだけど、あの時代のものにしては継ぎ目が少ないから
まだマシって思った方が良いかも…リフレッシュ工事したらまだ減るだろうけど

高速道路　対面通行　ワイヤロープを張る実証実験で飛び出し事故激減　死者ゼロ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180426-OYT1T50034.html?from=ytop_top

東部流通東出入路の予定場所、定期的に砂を盛ったり崩したりの繰り返しでいっこうに工事が進まない。
あの砂盛りと盛崩しのリピートは何の意味があるのだろうか？
あの人件費、税金の無駄使いとしか思えん。

>>493
普通に工事用土砂の一時置場としてつかってるんじゃないの

【アウトレットモール】「広島にもやっと」アウトレットに５５００人列
http://2chb.net/r/bizplus/1524988648/
オープンおめ！

昨日とおとといは周辺道路がそこまで混まなかったけど、
今日はr71や五日市ICをはじめ周辺の渋滞、混雑が激しい。

>>494
そうなんだ。
しかしいつも綺麗な台形で盛ってる。
土木の素人で知らんのだが、崩れないようにいちいち形を整えるもんなの？
標識にはずっと道路工事と書いてあって、いよいよ南道路の建設が始まったかと期待してしまう。

>>495
早期に周辺の道路を整備すべきだな。
特に、広島市道「内環状線」の整備を早く！

>>494

海田高架橋建設の残土置き場ならポプラやエディオンの横あたりで、
西明神町あたりは盛り土しているだけでは？
道路の沈下を防ぐために地盤を強固にするとか。

まぁ何はともあれ、安全第一で円滑に事業を進捗させてほしい。
東広島・安芸BPだけでなく、明神高架橋や道照立体化も控えているわけだから。
他にもR2は西バイ、岩国大竹道路、木原道路、赤坂BP4車線化、福山道路など
広島県内だけでも重要な事業が目白押しだ。

>>498
全線高架かと思っていたけど盛土区間があるのは知らんかった

大方橋脚が出来ていたが、ない部分が盛土か

東広島BPの海田地区高架橋は全区間(日の出町〜海田東IC)が高架構造。
広島南道路の明神高架橋(西明神町〜日の出町)に盛土区間があるかは不明。
エディオン海田店付近の盛土は、498氏の言う通り
東広島BPの海田地区高架の下部工で発生した残土と思われる。
残土運搬の透明化の観点からか、ダンプに事業の横断幕を掲げて走っている。