1スレは、約2年1ヶ月かけて1000近くまで到達できました
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://2chb.net/r/way/1395541904/
◎前スレ
～～広島都市圏の道路について語ろう８～～
http://2chb.net/r/way/1554030844/ >>1乙
国道２号瀬野付近はグーグルマップでは渋滞中
海田(東広島バイパス含)→瀬野←八本松
熊野町の県道３４号も上下ともに渋滞です ひょっとすると現時点での西条、三原方面は
呉経由での黒瀬(３７５号)か竹原(１８５号)を抜けるルートの方が早いかもしれない
高速道からガードレール突き破り５０ｍ転落 ４人死傷
http://2chb.net/r/newsplus/1594102586/
６日 島根の中国横断自動車道で、乗用車がガードレールを突き破り、
５０メートル下の斜面に転落。乗用車から出火し、乗っていた男性４人が病院に運ばれ、
尾道市のアルバイト三浦涼平さん（１９）が死亡した。福山市のアルバイト作業員の男性（１９）が
意識不明の重体、ほか２人（１９、２０歳）は重傷を負った。
４人は友人同士で、県内から広島県方面に向かっていた。乗用車は反対車線にはみ出し、
そのままガードレールを突き破ったという。乗用車は三浦さんの父親名義だった。 6日から8日にかけて大雨が降ったけど、広島県内の自治体の対応は悪くなかったわ。
ただ気になったのは、6日の通勤者の帰宅状況で、
定時扱いで早い時間に退社させるのが理想だけど、なかなかそういう訳にはいかない職場が多いよね。
あと、公共交通機関の運転取り止め周知、高速道路の通行止め告知が上手くできれば、
混乱や混雑を抑えることができるかも。
特に広島高速の規制情報が、JARTICやNEXCO運営サイト、Yahoo!などに掲示されれば、捗るのになぁ。
>>7
途中で無人地帯を通るような安佐北から東広島方面への流動に、県はこれ以上金かける気が薄れてるんじゃないかなと思う
「そんなに通りたいなら山陽道に金払って行け」って思ってそう
東広島から安芸高田の方はどうしても東広島高田道路の話があるから、現道の改良を無駄に優先するわけにもいかない r37・r70の中深川～小河原口(上深川)～湯坂口(狩留家)の渋滞・混雑をどうにかすべき
管理する広島市も財源確保で大変だとは思うけど
一般県道 小河原志和線（広島市安佐北区狩留家町湯坂川付近）
大雨による通行止めが解除されました。
いつの間にか東呉道の高屋IC入口に東広島高田道路の看板が設営されてたわ
高田道路はr351に沿って作るのかな
全然進歩ないけど
西風新都環状線(梶毛南工区)R6年度(2024年度)供用開始
計画通り、できれば前倒しで進めてほしい。
もう石内北も十分と言えるほど埋まったでしょ？
梶毛南工区はH29年度までには暫定2車線でも開通させるべきだった。
工区の反対側の石内東も拓けてきたのに、潰れた開発会社も幾つかあるのに、心が痛いよ。
新名神の高槻JCT・IC～川西IC周辺では、
大掛かりではないにしろ、下道やニュータウンが着々と整備されている
阪急沿線は地価が高いから、外縁部はそれなりにニーズがある
とどのつまり、整備を求めるニーズがあって、かつ整備する側が応えられるかがポイント
R2年度 広島熊野道路無料化
R2年度 上柳橋東詰改良
R2年度 R54可部バイパス4車線化
R2年度 R2木原道路
R3年度 R185先小倉交差点(阿賀IC)立体化
R4年度 広島高速5号線
R4年度 R2安芸バイパス・東広島バイパス
R6年度 広島高速2・5号線温品JCT
R6年度 西風新都環状線(梶毛南工区)
あと今年度供用開始予定なのが、海田町道中店小学校線(と広島市道矢野中央線の一部)、
芸備線中山踏切の代替となるアンダーパス。
広島呉道路と広島高速道路との連続利用割引を今年度中にETC車対象として導入予定。
海田西の工事の様子を見ると、再開後のランプの形状は西行きが大きく減速する形になりそうだ
特に国道2号方面はものすごいカーブになり、海田大橋方面も同じ車線だから巻き込まれて通過速度が落ちる
工事中の一時のことだから仕方ないが、地上部の渋滞はこれまで以上にひどくなりそう
あの辺は、今の子どもが大人になるほど断続的に工事が続く場所で(但しピークは再来年度か)、
事故が起きると工事が止まるし、何より悲しいから、安全第一でやってほしい。
もちろん交通事故も極力減らすことにも努めてもらいたいが。
復旧というか、どちらかというと防災と言えばいいのか、
とにかく不幸なことを事前に防ぐことが大事だな。
特に道路関連敷地が民家や事業所などに危害を加えないようにしないと・・・。
r37の白木町内に泥を掃除した跡のようになってる区間が1キロ弱続いていた
三篠川があふれたのか、山から土砂が流れ込んだのか・・・
関係者の努力には頭が下がる
最近の雨で被災した場所の中には、２年前の豪雨災害で仮復旧のまま再び崩れた所もある
入札の不調・不落、資材・人手不足、税収減、地価・建設費高騰
そして新型コロナ対応と大型催事延期による日程ひっ迫
ベリーハードモードだ
瀬野駅とスカイレール
新東名高速道路 静岡県区間では６車線化事業が進行中で、段階的に供用開始する。
今日、６車線区間が増えた。最高速度120km/h区間拡大への布石となりそうだ。
まぁ東海道メガロポリスと比較しちゃいけんが、広島県の山陽自動車道は、せめてＲ２を通るべき交通を分離させてほしい。
r29の交通量が普段の過疎から想像できないほど増えてる
交互通行が2か所あるし、40制限を本当に40で走らないと危ない区間も長いが、追い越しできる場所がほとんどないから、速度出せない大型車や老人運転の地元車を先頭にすぐ大名行列になってしまう
r46は本当に今月末で開通するのだろうか
他にも多々あるがもう10年以上通行止めの488の県境とかr50とか前回や今回の豪雨で更にめちゃくちゃになってもう復旧はほぼ諦めたって感じかな？
気候変動や人口動態の関係から、そろそろ道路の復旧や維持管理のあり方について
再考する時期が迫っているのかと。
それと、COVID-19による運営環境変化も絡むけど、鉄道網の大幅見直し、
路線廃止や３セク化を促す急な動きが近々ありそうな予感がする。
488は広島県はメリットがないから協力するつもりはなく、島根県は地元民のためには続けたいが県境まで直したって意味がないから様子見
迂回する林道を488に指定替えできないか模索してるという話もあったぐらいだから、豪雨があってもなくても運命は同じだったかもしれない
r50の旧道はどうするつもりなんだろうね？ それこそ誰得のような気もするが・・・
USAのルート66のように、日本も国道や都道府県道をあっさり廃線できるようになれば良いのに。
相変わらずR31高尾橋南詰を先頭とした渋滞が目立つなぁ
>>11
その辺って、14日までの大雨による通行止や運休で、更に混雑しだしたよね
もう北方面の一部では都市機能維持が限界なのかも 事件・事故にしても災害にしても、悪い事が再び発生しないようにしないとな
今どきの公務員って、どの職種の人も疲れてるのは分かるが、
監視カメラなり、IoTセンサーなりで対応してもられえば・・・
明日、三原駅の再開発エリア「キオラスクエア」が、全面オープン
今の時期にオープンするということは、本来なら立地からして、五輪シーズンの賑わいを取り込めるのに
まちづくりの次なるステップとなる木原道路開通にも期待
再開発らしい再開発だな
めでたいことよ
ところで、海田西ICのオンランプ終日通行止め（東広島BP橋脚工事のため）が解除されたようだ
800m先の中店小学校線延伸は仕上げ段階か
中店小学校線の完成までは2か月以上あるね。
新道と交差する現道に路肩工事の準備っぽい線が引いてあるけど、右折レーンを設置したりするんだろうか？
東呉道高屋JCTの終点を工事してたが高田道路が遂に動き出した？
東広島高田道路の南端部には、まとまった数の住宅や事業所、学校等があるから、
とりあえず高屋JCTからR375現道までの整備くらいは、しても良いだろうな。
高美が丘付近にICを設置すべきだと思う。
旧・高屋町は狭い道が多いよ
歩道をつけたり、路肩にゆとりを持たせたり、ガードレールを設置・更新したり、そういう基本的な整備が要る
東広島高田道路は、元々の計画では旧東広島市と旧福富町の境あたりでR375現道と交差することになっている
そこと高屋JCTの中間ICとなるとr351と農道が交差するあたりになり、高美が丘から見て裏手で利便性はかなり低いだろう
R375との交差予定部も相当高低差がある区間だから、さっさと高架でパスして福富バイパスに直結してしまう方が賢い
下手に短区間だけを地元民に使いやすいように先行開通させると、全区間開通する頃には全員が使いずらいクソ道路になってしまう
微妙に広島行くのに使えない角度なのがもったいないな
>>50
道路よりも医療体制の拡充のほうが大切だよな 医療・病院、防災、コロナ経済支援…
広島市は教育関連に注力するらしいが、今の感染状況を考えると良い判断か
道路よりも～で20年以上やってきたのが広島だろ
今ですら他県民に遅れとるのうって言われてんのにもう20年道路整備遅らすか？
両方大事
道路は現状の整備進捗でいいよ
そんなことより備後は人喰い用水路をなんとかしろ
岡山と並んで中国地方の恥だ
備後圏の「人食い用水路」対策は大事だな
あと、ポニョトンネルは今年12月ごろ着工（工期は3年ほど）
福山道路・福山沼隈道路の整備、戸手・新市・府中のR486拡幅も待ち遠しい
【広島市東部地区連続立体交差事業（JR線高架化）】
Ⅰ期区間について３者（県・市・JR）工事施行協定締結済で、協定期間は令和２～12年度（2020～2030年度）。
Ⅱ期区間を含めた事業認可は、高架本体事業が令和19(2037)年度末（R20(2038)/03/31）まで、
街路事業が令和20(2038)年度末（R21(2039)/03/31）まで。
向洋駅周辺の土地区画整理事業は、府中町側が令和15(2033)年度に完了見込（新聞報道より）、
広島市側が令和５(2023)年度に完了予定（府中町と歩調を合わせる可能性あり）。
この中ではⅠ期区間の高架化工事が着実なスケジュールで進捗すると思われる。
廿日市の国道186号、事故多発 佐伯～吉和のスパ羅漢付近 5～6月に10件、目立つ二輪車＠中国新聞
あの辺は先に急カーブあるの知ってて前もってスピード落とすとあおってくる車もいるし、見通し悪いのに無理に抜いていくオートバイも多いし
まあ用事があって来てるんじゃなくツーリングで来てるのが多いから、あのカーブの走りを楽しみたいんだろうが
かと言ってバイパス整備の必要性なんか皆無の区間だから、どうにもならないよ
認知力の低下した中高年が事故る例も少なくないだろうな
>>57
>19の開通予定一覧や市内の再開発案件と比べても、やはり長丁場のプロジェクトだな 防護柵やガードレールがあればなぁという場所、広島県の西部や中央部にも沢山ある罠
特に西条盆地・・・広大生だとなじみ深いよね
>>31
r46は本日15時より迂回路による暫定復旧(片側交互通行) >>61
もともと交互通行になってた市境のえぐられてた区間に、山側の民有地？の中をぐるっと回る迂回路を作って何とか通れるようにしてあった
こういう場合、土地の権利関係はどうなっているんだろう
まさか買い上げはしないと思うから、期限を区切って地上権の契約をして、補償代わりに地代を払うのだろうか
善意の無償貸与などしてしまうと、引き払う時にかえってトラブルになりそう 災害復旧なんてイレギュラー対応の連続だろうな
幸いr46には救助等の作業は無かったが
r347や芸備線が絡む旧r37の件は事態が厳粛で重大なはず
JR各社も今期赤字見込みだし、過疎地の交通の見直しが一気に進むだろうね。
8月に入った
本通の「広島アンデルセン」が本日リニューアルオープン
今月下旬から入居開始予定「hitoto広島 The Tower」東千田の広大跡地に建設されたタワマン
コロナ禍の明るいニュース
なお道路
これ宇品か。川辺がキレイになったなあ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
いちおう柵は設けてあるようだ
> 広島は都市景観が日本トップレベル
> まったくもって同意。川沿いの眺めは世界遺産に指定していいレベル
> あと平和大通りの景観も素晴らしい
> 岡山の友達が広島の事をあこがれていました
> 中国地方の中心は広島だと? 太田川デルタの放水路以外の５河川は確かに綺麗になったな
放水路～祇園・大芝水門以北～根の谷川はマリオカートのコースみたいだが、河川法なり防災なりを考えたら仕方ないのか
太田川放水路はモーターボートが走ってるからな
昔は花火大会もやってた
スマートシティ
広島は三次でやるのね 無電柱化は大事だけど、防犯灯の更新を無理のない程度に急いでほしいわ。
広島高速の広島駅キタ入口付近ダンプカーや
トレーラーが頻繁に出入りしてますが
トレーラーにトンネルの防音壁のような
ブロック塀を積んでました。ゆめマート入口交差点付近で。もう防音壁を装着してるのですかね？
あのトンネルは断面が大きいし、工法が地方としては大掛かりだから、
シールドセグメントかもしれんし、何のパーツかは分からんもんよ
ただ工期が２年延びるわけだから、何らかの環境対策、防音対策があったほうが良いと思う
R2西条バイパス沿いに設置予定の道の駅付近のランプで、上下とも時々通行止めにしたりしつつ何やら工事が進んでいる
まさかの立体化工事か？
現状は直交する市道が優先道路でランプ出口は一時停止、さらにバイパスに並行する側道が分合流するカオスだから、道の駅に殺到する車列はこれではさばけないかもなあ
オフランプの拡幅のための工事
ストビューでも分かる通り、取り締まりポイントだな
防災とか交通安全とか、そういうこと言う以前に、防犯が重要になってくるかも。
いつの時代もそうだけど、不況や戦乱などから少し経って気持ちが緩んできたときに、
犯罪が多発したり、紛争が勃発したりするからね。
R486の西条西交差点の拡幅工事は右折レーン設置ということだったけど、既に工事が終わった歩道の舗装の様子や移設された電柱の位置などからするに、本当に右折レーン作るのか？という感じ
今はまだ準備工事みたいな段階で、もう一段の再移設が待っているのだろうか
東広島市は、右折レーンの無い交差点が多いよね。
構造上、右折矢印信号を付けられないもどかしい交差点が少なくない。
帰省ラッシュはどうでしたか？
昼間グーグルマップを見ても混んでなかったけど
今回は分散してるのかな
一般道では、混雑していた所が幾つかあった。
R2上瀬野１丁目、西バイ舟入出口、R2大野・宮島口、R31坂の高尾橋、r34熊野町内、
R54可部～吉田、R191虹山団地西入口交差点、上深川の小河原口交差点、中山踏切周辺
いつもの土日より、田舎へ向かう車が多かったと思う。
熊野や深川の渋滞は、瀬野や海田を避ける車が一因でもあるよな
2年半後予定のR2パイパス開通で少し緩和されると思うが
そういえば海田高架橋の橋脚群に支承が装着され始めたな
東広島バイパスが全通したら、新広島バイパス方面の合流がいまのままだと大渋滞しそう。
54号線沿いは、ほぼ全線に渡り有力な国人衆の古里であるが、中でも最もディープなのは広島市域だという説ありけり。
862 日本＠名無史さん 2020/06/16(火) 00:25:58.01
「歴史街道54 (HISTORY ROAD)」という標語があるけど
よく考えたら歴史的に最も濃いいのは広島市域だよな
863 日本＠名無史さん 2020/06/16(火) 00:38:58.44
たし蟹
延々と南下して突きあたる先が不動院前や鯉城前というのが感慨深い
海田高架橋から海田大橋方面へと向かう、明神高架橋がどれくらいの期間でできるか…
令和8～9年度末(2028年春)かと予想してるが
4車線化がなければ今は無料だったのにな
どうせ完成も半世紀先だろうし半永久的に無料化がなくなったな
＞4市2町（広島市、坂町、廿日市市、江田島市、熊野町、呉市）による広島呉道路建設促進期成同盟会
かなしいのう
主張せねばならんのは有料継続の撤廃のはずじゃろうに
全国料金プールに組み込んだなら、最低でも高速料金の本則
（2.46円×1kmあたりの料金＋150円）×消費税率
までは値下げしろよ
クソ高かった横浜横須賀道路も全国プール編入を機に値下げしてるぞ
高速料金の本則適用をした場合
仁保JCT-呉IC 580円 （900円）
仁保JCT-天応西IC 410円 （550円）
仁保JCT-坂北IC 240円 （200円）
※普通車の場合
天応本線TBの700円が鬼畜すぎるんだな
営業キロ数も現料金もwiki参照だと違ってたので訂正
仁保JCT-呉IC 610円 （940円）
仁保JCT-天応西IC 440円 （580円）
仁保JCT-坂北IC 270円 （210円）
呉インターから東方面への延伸とかの計画ってあるの？
広島呉道路として呉ICから先、阿賀ICまで計画路線がある。
有料のままを甘受し続けるなら、せめてその区間の建設要望くらいすべき。
あの災害から６年か・・・
安佐両区は道路も鉄道ももはや西日本随一の混雑エリアだな
とはいえ交通インフラ整備を強化すべきかどうかについても
予算の兼ね合いで他に優先すべきことが沢山あると思う
仕方ないか
砂防ダム等の治山関連の緊急対策は完了したようだが、
住宅地を縫って各山系から太田川水系へと結ぶ
雨水や泥漿を流したり溜めたりする排水路等の整備が進行中だ。
もちろん各山系の管理や監視を継続させる必要もある。
>>102
それでも祇園新道や高陽中央通りのような広い道もある
今年度にR54可部バイパスがR191分岐まで４車線化されるのを一つの区切りとして受け止めないと >>95
個人的には無料の方が有難かったが
4車線化するにしても追い越し車線の増設で十分だと思うけどな
坂北から呉方面へ数キロ、天応料金所付近、吉浦付近の3ヶ所だけとか
それより呉線の部分複線化(海田市～水尻、天応～川原石なら可能か？)をお願いしたい 東呉道も追い越し車線がいるな
郷原付近とか馬木付近に
特に下り線の黒瀬インター手前の登りがきついので登坂車線も兼ねてそこにあると有難い
無料との二択ではそもそもないよ
さらにそこに修理費が載っかかって返済の終わりは遠い。
どうせ無料にならない道路なんだから、せめて安くせめて便利に
クレアラインより東呉道4車線化だろ...
勾配キツいからトラックがシンドイし、ジジババが50kmでノロノロ走るからたまったもんじゃない
クレアラインが無料にならなかったことで矢野～坂間の渋滞も継続となった。
R31の改良を強く望む。ここも被災地なんだから。
災害リスクの高い所は最低限度の復旧と復興のみ行うのが今の流れよ
ただあまりケチるとスプロール現象が変な所で起きることがあるから調整が難しいはず
>>109
31号の4車線化が厳しいなら平成ヶ浜からフジ裏に繋がる橋をかけたいところ
海田付近の高架化と海田市-坂の複線化もほしいな >>111
静岡４バイパスは無料になってから４車線化をしている。 現道の小改良を加えることを検討したら良いのに
例えば西広島バイパスの五日市高架橋‐廿日市高架橋は、加速レーンを延長するなりして７０キロ規制にできそうだけど
まぁそれより西区の５０キロ（騒音防止区間）の改良が先かな
ところで佐方サービスエリアの休憩所を復活させる流れについて
コロナ関連対応が大変だと思うけど良い方向に進むことを願う
>>113
磐田だけ
浜名は最初から
掛川・藤枝はまだまだ 山陰道路総合part4【京都・兵庫・鳥取・島根・山口】
0177 R774 2020/08/19 05:18:13
広島呉道路早期の４車線化を要望
広島は少しは遠慮しろ。広島がでしゃばるせいで山陰に予算回ってこない
ID:DK3saVs5
明日の夜、東広島呉道で事故で損傷した中央線上ワイヤロープの原状回復工事があるようだな
凄惨な事故を少しでも和らげて、社会的損失を小さくする為のワイヤロープだけど
更に損失を小さくする方法がありそうな気がする
R486が三原市大和町椋梨でr60が左側に分岐する地点の表示が
「←(r60)福富 →(R486)豊栄、東広島」
みたいになってたけど、色々とおかしくないか？
東広島市街へ直行するなら、福富経由が速いに決まってるのに
そこの住民が、車通って欲しくないからそういう表記なのかも
大型車両への配慮では？
建築限界で通行できない車種があるのかも。
r60って昔、福富のR375と交差する辺りが狭かったから、椋梨の標識はその名残だと思う
r60の大部分は線形の割に厳しめの40キロ制限だけど、これはトラックが多く通行するからか
免許をこれ以上汚せない関係上、制限＋10より上は絶対出さないようにしてるから、厳しめの40制限が長く続く区間は後続車に本当に申し訳なく感じる・・・
50制限は、まだこっちも60出せるから、それでも無理して抜いていくのは危険運転レベルの奴らだけだから大して何とも思わないが
一時期東京から「不必要に厳しい制限速度は現状に合うように直せ」通達が出て、地面の40の字が消された跡がある道路もちらほら残ってるよね
あの通達はもう終わってしまったのか、順番にやっているせいでまだ手が回らないだけなのか（r60の所とか）
制限速度の設定は人の生死に関わることだから、延々と調整され続けると思うよ。
日本はプラス10キロなら黙認という、世界的にも珍しい暗黙ルールがあるから、
最高速度が低めに設定されがちだが。
カーブと直線で２種類出せるといいんだが
やってる道路もあるけど
住宅街の30km制限で+10kmは危ないから止めて欲しいけど幹線道路とか田舎の一本道は+15kmでも完全に流れにのってないないし、迷惑かけてるなって思うわ
このまま+10kmは誤差って続けるなら住宅街は20km制限でバイパスは70～80制限にした方が良い気がする
西バイは路側帯狭いから無理か
20キロ制限は流石に商店街周辺以外だと厳しすぎるから、多くの路地では30キロ制限が妥当かな。
それか工場等の構内道路のように25キロ制限を新設するとか。航空写真を見ると、玖谷埋立地にそれらしき標示があるね。
あと日本の当局は、立体交差ランプの制限速度をフランス並みに細かく設定したほうが、実勢に合うと思う。
日本じゃ道路管理者責任が厳しく問われたりするからそりゃ制限速度は安全側に振るわ。
どんな人でもどんな天候状況でも安全に通れる速度にしてるんだろ。+10km黙認も結局の所
実勢速度と安全速度の乖離によるジレンマの結果だし。
太い４０キロの道路と細い５０キロの道路があって意味がわからない
制限速度が法定(60km/h)なのか指定ありか判断しにくい所がある。
もっとも、平和公園西側の道のような歩行者が多い所では
慎重にならないといけないが。
「交通規制基準」というものがあって、速度制限もその基準に沿って規制されている。
制限速度は、地域（市街地／非市街地）、車線数、中央分離帯の有無、歩行者通行量、の4つの指標で40～60km/hに分けられる。
これに道路構造や周囲の環境等の要因で補正が入る。
それらとは別に「生活道路」という区分があり、これの最高速度は原則30km/h。
これに例外事項等によって20km/h、徐行、車両通行禁止の規制が入る。
なので標識が無くても法定60km/hとは限らない。
広島ギリギリだな
歩行者が守られることは重要だからな。特に通学路ならなおさら。
自転車も弱い立場だけど、自転車も車両だからルールやマナーくらい守ってほしいが。
関東や関西ではありふれた（開発面で合理的な）サイズ感のタワマンだが、
これによって千田地区の再開発を一挙に進めるという目的は達成できたのではないかな。
まだ広大旧理学部1号館がどうなるか分からないし、広電千田車庫の移転構想もあるが。
次は基町界隈だな。
この四半世紀(2045年まで)で、道路さえも大幅に変わると思う。
明日、西日本で「そごう」が広島だけになるという緊張感があれば、再整備に向けた意欲が高まるはず。
基町界隈の再開発には長めに期間を見積もらないといけないだろうし
所有権や歴史的経緯から考えて国に助けてもらわないと
自治体や地元経済界は多大な労力や財力を費やしかねない
そもそも基町単体で、東京の霞が関と日比谷公園を合わせたくらい巨大なエリアだからな
しかし一方で広島駅やその周辺の開発工事のピークが５年弱続くので、まずこれに注力すべきよ
旧市内ばかりに注目するのは良くない
住民は住宅関連支出が重くのしかかり、行政は財政難
神戸や京都の後追いになってしまう
橋のプレートの盗難事件、道路ヲタ（？）の犯行かと思ったら単なる換金目的だったようだ
>>139
持論だが、神戸市の中心部タワマン規制のようなやり過ぎの施策を、広島市は真似すべきでないと。
広島市の中区や南区でスクラップ＆ビルドを進めるペースは今ぐらいが丁度良い。
あと>>19のような道路開通が進めば、自ずと都市の拡張性が高まるから、
郊外もバランスよく発展するのではと。 可部バイパス4車線化はよく通るし昨日も通ったが全然工場してないじゃん
あとちょっとなのにいつするんだよ
あっち方面はコンセンサスを取りまとめられる人が少ないから
まぁ国交省任せになるかな
上柳橋の改良工事の完了は令和3年度か
市広報誌や工事看板によると、来年6月30日までが工期のようだ
当初予定プラス3カ月とはいえ、ここを中途半端にすると、色々台無しになりそうだしな
駅西高架(北)交差点にどれだけのキャパがあるか
高速5号線ができると交通量が更に増えそうだし
>>145
東京R246表参道交差点のように、①左直矢印 ②一方だけ全方向 ③右矢印
というサイクルなら、なんとか捌けそう。 広島駅前広場整備、新幹線口のマイカーエリアを狭めたのに、
南口も狭める計画なのは良くないでしょうに。一応、広島もそれなりのクルマ社会だからさ。
まだ、徳山駅や新山口駅の新しい広場のほうがクルマでの使い勝手が良さそう。
改めて感じるけど岡山駅ってよく考えられてるなぁと（ただし一番街直上の地上部分が勿体ない気がするが）
福山駅や三原駅もなかなか
広島駅はそもそも随分と後発で、しかも開発期間にコロナ禍が被さってきたのは痛手
駅南側の地下空間は、駅ビル用地を除き、殆ど完成形なので、地下を弄る自由度が高くない。
だから、一般車を地下に導くなどの設計が難しい。
新たな南口広場のマイカーエリアは、計画案で良いかと思う。
送迎なら道交法に違反しない限り何処でも良いし。
広電の地下案が通ってたら、どうなってたんだろう？
既存の地下空間をぶっ壊して電停にするつもりだったのか？
さらに深く掘って地下3階みたいにするつもりだったのか？
そこまで考えずに、地下地下言ってただけのような気もするが
多層（２階／地上／地下など）の歩行者動線は、方面ごとに階段類を増やして、最短距離にするのが基本
例えば、駅自由通路から駅前大橋へと、南口地下改札から３号線バス停へと、真っ直ぐ辿り着ける設計にするなり
まぁ、今ある地下構造物のことを考えたら、ベストのものはなかなか造れないか
元々、地下広場などは、後々の計画がどう転んでもいいように、あえて余裕を持たせたり支障が最小限になるようにしたりして建設したんだろうし
>>150
クルマなら新岩国駅か東広島駅を利用した方が便利かも
こだまになるけど人が少ないから広島駅使うより楽よ 東広島は道路をなあ…
道照、早稲木(わさぎ)、西条西、広島中央サイエンスパーク入口などのよく混む交差点をどうにか改良してほしい
広島空港民営化が控えてるしな
福岡空港や宮崎空港などと比べると都市の中心部から離れすぎかもしれないが、東広島や三原の発展には期待できる
2014年の春までに、このネットワークが出来たのは良いと思うけど
やはり山、川、海に地域があからさまに遮られてると感じるなぁ
あとは高速５号線と東広島バイパスさえ出来れば、広島都市圏も一応形になるな
今更だけど、安倍政権が短命だったら、東広島・安芸バイパスの開通時期は未定のままだっただろう。
余談だけど、もう商工会議所サイドから道路建設の要望等を言い難くなる時代に移るだろうな。
例の中小企業と地銀の再編示唆で最も敏感になっているのは、地方都市の商議所のはずだから。
地方レベルだと声が小さいし節度があるかもしれんが、そもそも団体が政治や行政にどうこう物申すのは、
日本では小泉政権の頃からナアナアになってきてるけど、ロビー活動に近いものが中にはあるはずだから、
基本的なルールが定められた方が良いと思う。
まぁ運転中の事故の防止とは別問題だけど、
橋の上のようなイレギュラーな場所にある非常駐車帯には
降車する人の転落防止のためにフェンスを付けるべきだろうな。
東呉道のあの地点、そんなに進路を誤認するような形状でもないと思うけど、バイク特有の錯覚が生じやすいのだろうか？
非常駐車帯は、東呉道についてはなぜだか分からないけれどもとにかく、携帯電話駐車帯と勘違いしてる社用車や紅葉マーク付きの軽が多いんだよなあ・・・
どれだけ危ないか、想像力も働かないのか？ 第一、大した用もないクソ電話なんか後からかけなおせば済むものだろ
土日は酷い有様だよ
荷物整理したり挙句の果てには寝てる奴も居る
畑口寺田線４工区は来年度に事業完了予定
こういう地域レベルのプロジェクトでも「分断」を解消できるのが、道路整備というもの
カメラ・マイク・センサーなどがあちこちに設置されて、顔認識・車両認識も高度化するようになる
機械警備をいうのは古くからある技術だけど、まだ進歩の余地がある
4連休だし普段走らないレジャーが上瀬野の渋滞にはまってらw
Twitter情報だけど2時間弱だとよ
r34とr66はそこまで混まなかったようだが・・・
海田大橋や熊野道路の百円、200円が惜しい層か
コロナ禍に遠出する人たち(一応否定はしないが)、交通状況確認に無頓着な人たち・・・重なるんだな
また昨日と同様の渋滞…というか全国的に今日の方が酷い
志和トンネル関によって九州山口勢が広島都市圏にゾロゾロ…
これ
台風
東広島では
安芸BP、道照立体化、市道西条中央巡回線、寺家中央線、>>156の交差点改良、危険箇所の転落防止措置
これらの整備が進めばなぁ
（個人的にはr59の改良、せめてJRとの信用の観点から線路側のガードレールの更新を） r59は仏壇店から西本橋に向かってバイパスが出来る計画をチラッと見たんだが...
一切動きがないから分からんが
海田町道中店小学校線
９月中の開通ならず…
でも、あとは現道と交差する所の改修だけだからな
中店小学校線は矢野側のセブン横がまだ埋まってなくて、工事期間が10月30日までに伸びてる。
去年の話だと昨年度末開通だったのにね。
神崎交差点まで全通するのはいつになることやら
まぁあそこら辺の住人が用地買収に簡単に応じるとは到底思えないけど
ごねてごねてゴネまくってるんだろう
>>185
（海田町道中店小学校線の現在の終点である）月見町交差点の改良は、見た感じあと１か月で終わりそうにないな
交差点形状を大型貨物車が難なく通れるようにするためか、現道の線形を変えてるようだし
>>186
広島市道矢野中央線の整備には時間がかかるだろうな
神崎交差点から海田方面へは積載2.5t超のトラックが入れない
その規制解除うんぬんでも一悶着ありそう 失礼、正しくは
積載2.5t超のトラック
↓
最大積載量2.5t以上の貨物自動車等
必要な道路の新設や拡幅はやるべきだけど
広島都市圏、特に旧市内には多くの橋があるから
それらの段階的な補修も必要になってくる
例えば上柳橋は拡幅工事中だが、伸縮装置(ジョイント)が老朽化しているように見える
おそらく国や自治体の計画に基づいて優先順位の高いところから補修するだろうけど
確か川の町 日本には88矢橋というのが沢山有るらしい？？
端の上の道路はどれくらい有るの？？
大阪には勝てないと思うのだが・・・・？？
広島市管理の橋は約3000橋（主に市道、市管理の国道・県道）
広島県管理の橋は約4000橋（主に広島市外の県道、県管理の国道）
大阪はほとんど埋めちゃったんじゃないかな
幹線道路は昔は全部川だったんだろうけど。駅名に名残を残すのみだね
～～広島都市圏の道路について語ろう４～～
http://2chb.net/r/way/1238518208/870-872
８年前にこんなのがあって、テクニカルな内容だなと思ったけど、
実際に地元の上の人たちの間で話題になったらしく、
太田川デルタの河川数をもっと減らしていれば管理する橋が減ったのにとか、
デルタ河川の護岸をガチガチにするなら治山や砂防にもっとお金を使えたのにとか、
そんな「もしだったら論」があったらしい。
持論だが、現在の太田川下流部（古川や安川含む）同等の治水設備がなければ、
西区や安佐南区などは深刻な水害に悩まされていたと思う。
現状の脅威として、土砂災害に加え、令和時代に入り内水氾濫が怖いから、
それらの対策をしてもらいたいが。 広島は三角州で地盤が軟弱だから道路について語るのは無理
熊野道路の無料化は喜ばしいが、今のままだと矢野が混乱すると思う。
熊野道路とR31の導線を確保できないと
整備の為の時間的な猶予はあったとは思うが、それでも熊野・焼山・矢野では、
矢野峠(矢野通り)や寺屋敷の混雑が遷移されるはずだから、どうなるか読めないな。
もしかすると坂のR31高尾橋の渋滞にも変化がみられるかもしれないし。
熊野道路無料化になると、それこそ広島市道矢野中央線の整備が必要になる。
矢野駅から神崎交差点辺りは大渋滞になりそう。
でも、市に整備の優先度を上げてもらうのって大変なことよ。
現道置き換えの為に不可欠のはずの代替路も、いつできるか分からないほどだから。
例えば、中山踏切をアンダーパス化するのでも、アンダーパスが開通した後だと、
府中・温品方面から戸坂方面へ行くには、中山小の横を通って芸備線のガード(中山第2架道橋)をくぐって
r152に入らないといけない。
だからr152のバイパスが計画されてるが、開通の見通しはまだ立たない。
信号追加して通行を妨害して海田大橋に誘導すればええやろ
海田湾岸部は、東京の環八沿い並みに便利な地域だから
深刻な渋滞があっても、便利さを享受するなら辛抱すべきじゃないかな。
>>201
中山のアンダーパス開通後は
府中方面から戸坂方面へ行くには、アンダーパスを通って大内越峠寄りに進んで
左に270度ターンするようになる。
戸坂方面から府中方面へは、右へ270度ターン。
このように中山小前の通りの交通量は増えると思われるが
交通安全上、問題が残る。
r152のバイパスとは「中山中央線」のことだと思うけど
これが正規ルートとして機能するようになるのは、
（R5～R9年度が完成目標らしいけど）いつになるやら…。
※ちなみに中筋温品線６工区もR5～R9年度完成目標 東京の環八並みにという比喩を持ち出す時点で田舎感丸出し
環八だってせめて環七か山手通りぐらいを狙えよwww
>>204
環八沿いといえば、M2ビルという昔マツダが隈研吾に設計してもらってできた建物がある
英BBCのジェレミー・クラークソンの番組にも皮肉半分で登場したことがあるんだっけな
今ではディーラーの縁で斎場になってるが >>211
クロノスの悲劇、５チャンネル体制の頃の産物…
バブルの余韻を感じる
1991年にル・マンで総合優勝したのは良かったけど r34旧道の熊野道路料金所入り口の箇所で旧道の拡幅をしている。
熊野道路無料化後に料金所への通路をランプとして流用するための準備、だったらいいなぁ。
広島熊野道路が無料化されると、その区間の交通量が25,000台になる見込みって相当なものだよな。
川角交差点以東、押込町交差点以南は狭くて混みそうだから、熊野団地の世代交代が進んだりして。
>>204
＞中山中央線
新設される高速5号線中山出入口前の交差点から、中山交番付近に接続する道路か
あと7年半で開通するとは思えない・・・これこそ必要な道路だけど 木原道路令和2年度開通だが間に合うのか...？
あと半年もないぞ
フォレオや広島高速道路公社のあるあたり（温品・中山東）は、袋小路が多いし、
公道と私道が複雑に入り組んでるから、暫定的にでも新しい街路を供用し始めた方が良い。
今日の夕方は、広島都市圏では渋滞が酷いなぁ…と思ったら全国的に酷い。
しかも、下道も高速も混んでるという共通点がある。原因は何だろうか？
月半ばの金曜日の夕方に、帰宅者、買い物客、物流トラック、納品帰りの営業車、単身赴任者の帰省などが集中し、
悪天候により早い時間に暗くなり、更に小雨によって渋滞が増幅したというかな？
>>191
電柱地中化予備工事だった
収容終わってないから道路はまだできないし
多分電柱もまだの 西バイ延伸の高架橋の地質調査やってたな
所で道照はどうなってんだ？
ボーリングやってたのもう3年前だぞ
海田高架橋では上部工事が着々と
新広島パイパスへの接続工事などを考慮すれば２年半なんてあっという間だろうな
接続する道が古いから状況によってはリフレッシュ工事もあり得るし
道の駅たかのって2輪用スペースがものすごく遠いんだよね。
いやな思いをするので基本寄らない。
>>232
「二輪は」で括っていることが思考停止であることに気づかないんだろうな。 数年後に開通する安芸バイパスは、セノハチと並行する高規格道路ということで、
冬季や大雨を想定して安全性の高いクルマを選びたい。
何か気をつけるべきことがあるかな？
この地域なら、首長はCX-8かMAZDA6(アテンザ)で、議長がアルファードかクラウンが妥当かな。
この際、購入かリースかは、車種のモデルチェンジのタイミングに依るだろうけど。
センチュリーやLSなどを使用するなら、ハイヤー会社を利用したほうが良いと思う。
>>235
どんな車種でも構わないし、四駆でなくても大丈夫だけど、
秋の早い時期にスタッドレスタイヤに履き替えるのが肝心じゃね。
３年後には徐々に普及しているであろうオールシーズンタイヤでもいい。 雨の日は必ずと言っていいほど西バイで渋滞してんな
線形やアップダウン、合流レーンに問題あるだろう
R183横川駅～西原、r277、R54牛田新町～西原、r37・r152安芸大橋周辺
旧祇園町をはじめとした界隈は当面、雨天時の渋滞が解消されないだろうな
山陽道スマートIC
西条ICと志和ICの間、r80が交わる辺りに「八本松スマートIC」を設置するらしい
あと笠岡の篠坂PAにもスマートICを付けるらしい(どちらも供用開始時期は未定)
>>235
なんでもいいんじゃないの？
高規格なんだから旧道より走りやすいでしょう？ バイパス本線だと、高架橋の勾配によっては凍結が不安だが、概ね大丈夫そうだな
気を付けるべきなのは、インターの連絡道路と流れが良くなるだろう現R2か
特に海田方面から志和ICを利用する際には大山の上瀬野ICで降りることになるし…
（というか「上瀬野IC(仮)」は、供用時には「瀬野おおやまIC」など工夫しないと分かりにくい）
トンネル無料開放まで後1ヶ月ちょっと...
熊野のr34拡幅どんどん進んでるな
しかもハローズ熊野店がディオの横に出来るみたいだな
黒瀬まで4車線化になるのはいつになるやら...
熊野道路通行料金を社内処理しなくて済むから、仕事での利用者は増えるはず
熊野町内のr34は、今年度４車線区間が拡大する予定（厳密にどこまでかは不明）
熊野・焼山民の最寄品・日用品の商圏がどう変わるか注目
ハローズよりもイオン的な施設が建ってほしい。
熊野にできればあちこちから集客が見込めると思うのだけど。
そこでトライアルですよ
西条あたりに出来たらなぁ....
R375のサコダ車両の辺りなら幾らでも用地はあるでしょ
R375【西条BP交差点～サイエンスパーク入口～東子交差点】4車線化たのみます
先端科学技術者を毎日ノロノロ渋滞に巻き込むのは社会にとって良くない
鉄道も空輸も、資金調達は皮肉にも上手くいきそうなのは予想が付くわ。
特に鉄道なんて早期退職を急かさなくても人員は減り続けるし、赤字路線廃止というカードもある。
まるで某ドラマみたいだなｗ
道路、鉄道、河川、水路…これらはすべて大事だよ。災害は悲惨だったな。
財政状況が芳しくない
災害対応など突発的な出費もあった
軌道交通だけでなく、道路整備も特にここ５年、進捗が遅い状況だ
低金利もあってか民間主導の再開発は進んだ
災害や交通渋滞などで見事に旧市内志向になったが
コロナ禍で都心回帰にも陰りが出てきそう
若夫婦が果敢にローンを組んでるのは逞しいやら心配やらだが
本当は適度な職住分離があるのが理想だが
広島都市圏には斜面上の住宅団地が多いこともあってか町の代謝が乏しく
かなしいかな四半世紀分だけ古びた感じ…
これじゃ高校生や学生が県外へ行こうかって気持ちになるよなぁ
豪雨とか色々あったけど、要は今が最も余裕がない時じゃないかな
アベノミクス（カープ景気？）で持ち上がった後、曲がり角なのが今
５年後には状況が好転していてほしい
フジあるし焼山にはビックあるし
マックスバリュは店舗統合中だし
熊野道路無料化に向けてワクワクするのは良い事だけど忘れちゃならんのは・・・
広島呉道路の全国路線網への編入がなければ今ごろ
「クレアライン無料化まであと1カ月切った」とか書かれて盛り上がったんだろうな
無料化する気一切無いのは最初からわかっとった
せめて阿賀延伸を陳情して鯉
>>248
ビョーキのカッペがこんなとこでもトライアルとかいう地元田舎のディスカウント店を必死にアピってるな ・・・125日ぶりのご登場か
まさか248さんにツッコむとは
「パリーグ優勝おめでとう柳田クン」とか書かれてあっても福岡人判定しちゃいそう
>>255
広島市側(矢野中央線 約10m)はほぼ完成だな
海田町側は月見町交差点の区画線なんかがまだだったけど 熊野トンネル無料化で流れがどうなるか楽しみ
上瀬野みたいに旧道の方が早いとかならなきゃいいけど
>>256
仮舗装の部分を本舗装して線引くだけでしょう？
素人目には1日で終わりそうだけど。 現状でも矢野町小越(r34バイパス)～r31泉ヶ丘団地入口は夜間だと
熊野道路経由より寺屋敷経由のほうが早いぐらい
r34矢野通りは峠越えの昭和入口～平谷を除けば大いに活用されそう
中店小学校線が開通したとして、後は矢野神崎までの2車線化だな。
ここの計画って進んでるんだろうか？
熊野道路が無料化されたら、矢野神崎あたり渋滞が酷くなりそうだが。
市道整備は市財政面から先が長そう
緊急車両が地域内を移動しやすくなるとかアピールポイントがあれば捗るかも
個人的に気になるのは、海田大橋から熊野道路方面へ一回曲がって入れる短絡線が
新設されるかどうか（反対方面は昨年8月に供用済）
熊野道路無料化後の私的な予想。
朝の混雑は熊野からの交通が熊野道路を通って各所へ分流するため全体的に緩和する。
しいてあげるなら矢野駅前の混雑が増えそう。
夕方は矢野駅から矢野町小越の間の混雑増加と矢野天神を先頭にした渋滞が発生すると思う。
矢野天神から右折したがるバカがきっといるだろうけど右折レーン短いから。
矢野神崎は今とさほど変わらないと予想する。
矢野駅前はかなり渋滞するだろうね。
あの矢野駅の侵入路のとこ、信号つけないんだろうか？
今でも車と人、チャリで朝夕は混雑してる。
どうなるか12/6以降でないと分からないけど
矢野町土居交差点や天神交差点の改良は必要だろう
矢野駅前の混雑緩和のためにも
場所が場所だけに即席的な対策になってしまうよなぁ
非常駐車帯に簡易的なカメラがあると良いんじゃないかな
見られる意識によって交通違反やマナー逸脱、注意力散漫などトータル的な抑止につながると思う
場所がイレギュラーだと設備工事が大掛かりになりそうだが
警察や行政が地域の流通業者と調整して、物流ルートをどうするかチェックをするのかな。
まあ開通までゆとりがあった方が良いと思う。
大型車が細い路地に入り込むことは半分事故のようなものだからな。
2tトラックならともかく、中型トラックをどう流すのかな
R2やR31に加え、県道34号線もトラック街道になりつつある時代
安全や環境への配慮と経済性をどうバランスさせるかが要かと思う
照明設置工事の期間が12月28日までになってたけど。
11月20日までに柱を設置して、残りは電気工事ってことかな？
鉄筋不足、無筋、非破壊では見えん強度不足…世の中どこでも有りそうだな
ところで芸備線備後庄原駅のリニューアル駅舎・ロータリーの供用が開始したとのこと
ここまで凝ったなら、客数の少ない公共交通機関の乗降場所としてだけでなく、マイカー利用者向けの集客・商業機能が欲しいところ
>>273
地方でそれやってるのは道の駅の方だな。JR使うという選択肢がほぼ無いから、主要道路の沿線にある方が使いやすい。 >>271
付帯工事がいくつか残ってるんだろうね
広島市側なんて矢野中央線本体が待ちぼうけだし
市町境を示す標識(「広島市 安芸区」「海田町」)設置も必要
中店小学校線全通ということで「ひまわり通り」の標識も！？ もともと広島は府中町のベッドタウンだからな
ベッドタウンのくせに中四国の中枢を自称するのもどうかと思う
毎年行われる興味深い集計だが、今年の紙屋町と八丁堀はそこまで求心力がないと思うが。
もしかするとインターネット通販（オンラインショッピング・Eコマース）の影響力が強くなって、
「○○地域でよく買い物する」というこだわりがなくなって、漠然と紙屋町か八丁堀の項目を選ぶのか。
ビョーキのカッペ（＝福岡人）はどうしてもスレチな話題でひとり盛り上がりたいみたいね
木原道路今年中は厳しそうだな
舗装もまだ終わってないし
3月いっぱいまで引っ張りそう
府中方面へのアクセス改善のため、中山踏切のアンダーパス化が待ち遠しい（本当に今年度内にできるのか？）
紙八に支持が集まった一因として、ドラッグストアが集積している事は無視できないだろう
あと、中心部・郊外問わず大きな家電量販店がある所は強いはず
ビョーキのカッペ（＝福岡人）は、スレチな話題でひとり盛り上がるのがホント大好きだよなー
ま、スレチじゃなくても、ひとり自演で盛り上がるのが大好きだがｗ
街一番の商店街かまｼﾞｬｽｺとか北関東並みの広島www
三次市R183寿橋
路面に小さな穴が開いたため全面通行止となり解除時期未定
床版ごと抜け落ちたようだ
冬季のニガリ（凍結防止剤）で徐々にやられるのかもな
紙屋町と八丁堀を分けてカウントすれば
府中が１位になるのは当たり前
南区大州のアンダーパス 自転車で走行中に転落か 少年（１８）が車の下敷きに
https://news.rcc.jp/archive.php?i=7407
２日夜、「自転車と人が落ちてきて、車と接触した」と消防に通報がありました。
ＪＲの線路の下を通るアンダーパスで、１８歳の少年が自転車とともに転落し、
軽乗用車の下敷きになり、意識不明の重体だということです。
軽自動車は災難だな 矢野峠で軽3台が絡む事故
1台は横っ腹突っ込まれてて2台が正面衝突
刺青者の利用者が際立つ広島の公営プールだが
ああいう刺青者はアメリカ大統領選挙ではトランプ支持者、安倍総理支持者がやたらと多い。
プールの更衣室でもプールサイド、ウォーキングコースでも刺青者の男女はアメリカ大統領選挙でトランプの話題で持ち切りだったな。
アメリカ大統領選挙でトランプの支持者の暴動が激化しているが、暴動を起こしている支持者には刺青者の人間が人種や民族を問わず少なくない。
広島の公営プールの利用者で刺青者はやたらと目立つ存在だが、アメリカと同様に刺青者からトランプは支持されて話題になっている。
世界的な傾向なのか、アメリカ大統領選挙でトランプは刺青者から多数の支持を受けていると感じた。
__,. ---.,..._
_-'" , ' ヽ
.( ,-─-...--'( ,')
t,-_ ";。、' ヾrt
{'ﾟ"j _ |, ﾉ 不正は誰が育てたんだ？言ってみろ！
t ,._,._ヽ /-'
ヽ"'" ／ ∧_
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極右政党を支持する層はどこの国でも何故か二種類。
社会的地位も経済力もある層と地位も金も持たない層。
何故か中間が少ない。
金持ちの一部が国粋主義になるのは理解出来なくもない。権力も金ももっともっと欲しいだろうから。
だが貧乏人も何故か愛国主義になる。
自分達はただただこれからも搾取され続けるのに、何故か金持ちと同じものを応援する。
最後のプライドなのかね。。
自分の立ち位置を誤解してるよ。
>>284
三次・寿橋の通行止解除は11/13(金)17時予定 広島以外でも刺青者を受け入れている
公営プールは大阪、福岡など少なくない。
刺青者が多い公営プールでは、朝から
アメリカ大統領選挙の話題でトランプ大統領が
敗退した話題が多かった。
公営プール利用の刺青者は自民党の安倍総理支持者とトランプ支持者が多いと実感した。
広島でも公営プール利用で刺青者が多いと聞く。
刺青者が多い広島の公営プールではアメリカ大統領選挙で現職のトランプ大統領が落選した話題が多かった、と聞く。
自民党の安倍総理、アメリカのトランプ大統領は、
あのような人たちからの人気、支持は人種、民族を問わず話題になりやすく、支持されやすい。
アメリカ大統領選挙でもトランプ大統領支持者を視ていたら、極端に高い富裕層の支持者の存在があるのだが
一方では、刺青者、ネオナチ、白人至上主義者のトランプ支持者を目立つ。
極右政党を支持する層はどこの国でも何故か二種類。
社会的地位も経済力もある層と地位も金も持たない層。
何故か中間が少ない。
金持ちの一部が国粋主義になるのは理解出来なくもない。権力も金ももっともっと欲しいだろうから。
だが貧乏人も何故か愛国主義になる。
自分達はただただこれからも搾取され続けるのに、何故か金持ちと同じものを応援する。
最後のプライドなのかね。。
自分の立ち位置を誤解してるよ。
刺青者の利用者が際立つ広島の公営プールだが
ああいう刺青者はアメリカ大統領選挙ではトランプ支持者、安倍総理支持者がやたらと多い。
プールの更衣室でもプールサイド、ウォーキングコースでも刺青者の男女はアメリカ大統領選挙でトランプの話題で持ち切りだったな。
アメリカ大統領選挙でトランプの支持者の暴動が激化しているが、暴動を起こしている支持者には刺青者の人間が人種や民族を問わず少なくない。
広島の公営プールの利用者で刺青者はやたらと目立つ存在だが、アメリカと同様に刺青者からトランプは支持されて話題になっている。
世界的な傾向なのか、アメリカ大統領選挙でトランプは刺青者から多数の支持を受けていると感じた。
>>294
東広島・安芸バイパス全通で、おそらく新しい渋滞ポイントが出現するはずだけど
その頃は人口面や財政面からタイミング的に
費用便益分析して対策・改修案を出せるギリギリのチャンスだろうな
2025年以降に取り掛かろうとすると、何でもかんでも「もう手遅れ」で片付けられる時代になりそう… >>296
道照交差点だろうなぁ...
R486(旧2号)も逃げ道というには...
地元民なら側道沿いレースするけど
景気良く西条バイパス4車線化ならんかね 西条BP本線のブールバールと下見街道(r332)の間は、せめて付加車線が今でも必要よね。
２年半後、混雑が激化しそうなのは、
早稲木、道照、御薗宇(R375・ブールバール両方)、磯松、溝迫、志和インター周辺、上瀬野１丁目
志和インター周辺では新しいパターンの渋滞が発生しそう。
バイパス上下線の出入口に接続する溝迫と上瀬野１丁目がどれ程になるか？
以上が瀬野以東だけど、
海田以西だと影響のある箇所があまりに多くて、西広島BPまで流動に変化が起きるだろう。
>>298
道照の渋滞悪化は絶対として、溝迫もぶり返しそうだが、
全体としては混雑緩和が進むと思う。
問題なのは、広島市内のR2へ流入する通過交通をどう広島南道路へ流すかで、
中長期的には明神高架橋の建設、短期的にはr276の拡張が解決策になるはず。 明神高架橋の情報ってどこかにある？
何気に工事が進んでいるんだけど探してもめぼしい記事が見つけられない。
ひろこくももっとマメに広報してほしいね。
＞明神高架橋の情報
入札情報とかは検索結果に出てくるけど、情報が少ない。
県の「道路改良事業の紹介」ページから、r276の拡幅案件があるのは分かったけど。
東広島バイパス下のr276は4車線になるらしいね←海田町HPの情報
なので上部のバイパスと合わせて8車線！ホントか？！
明神高架橋の現在の工事は橋梁株工事で、この工事は今年度中に終わるらしい。
このペースだったらあと5年くらいで開通しそうな気もするけど、それにしては発表が何もない。
今はドローンなんて便利なものもあるんだし毎月空撮して進捗状況を上げて欲しい
山陰道はその辺頑張ってるぞ
誤った情報が一人歩きしないためにも、明神高架橋の
工程等をWebサイトで公表するなり、メディア対応するなりしてもらいたいね。
これを見て、県や各市町や議会などが、南道路の木材港以西延伸について
国へどう要望するか見極めるはずだから。
明神高架橋の東部流通東インター・西明神橋付近の詳細設計が済めば
r276矢野海田線からr34矢野安浦バイパスへのショートカット線をどうするかという話にもつながってくるはず
道路IRは重要だ
>>309
それを担う幹線道路として計画にあるのは矢野中央線だけじゃないかな？
事業予定期間が平成27年度～平成30年代後半だと書いてある。
あと8年以内にできそうととるか、3年はできないととるか。
沿線が歯抜けになりつつあるから事業は一応進行中っぽいね。
呉線に沿って大正矢野線という計画があったようだけど廃止になってる。 海田高架橋はこの1年で物凄く前進した様な気がする
特にバイパス降りる時に見える高架が
10年前はただのオブジェだと思ってたのに
>>311
今頃は橋桁乗せるときは下は通行止めなんだろうな
昔なら下を通行させながらでもやれてたが 君らが道路の敷設を希望している土地は港湾施設だって知ってる？
道路建設のために立ち退きをさせるなら移転先に埠頭と貨物航路の用意が必要になる。
絶対無理ではないが、かなり厳しいと思うよ。
例えば広島南道路の廿日市ICへの延伸について、様々な難しい問題がありそうなのは察することができる。
しかし、延伸に向けての動きがなければ、せっかく広島はつかいち大橋の４車線化工事が進みつつある中で、
投入される税金が十分に活かせないのではないかという懸念はある。
広島南道路の廿日市延伸の件も元安川大橋一般部の件も、一筋縄では行かなそう。
まずは令和４年度末までの大型開通に向け、安全に事が進むことを県民として願っている。
神戸のように港湾関連の調整がなかなか上手くいかなくて
阪神高速湾岸線西伸部が2年前やっと着工になったのと比べれば
広島では太田川デルタ横断路が2014年春に一応一本つながったのは評価できる
R375やR486で50制限だった区間の一部が、いつの間にか解除されているという話を聞いた
実際走ってみると、以前しつこく見たはずの50標識が一部でなくなっている（気がする）というだけで、確証は得られなかった
路面の50表示も、削り取られた跡なのか、単なる舗装不良の結果なのか、どちらとも判断がつかない程度に薄くなっているだけで全く参考にならなかった
確実に速度制限していない区間は、岡山県警みたいにわざと60制限表示を路面に出してもらえないものだろうか
個人的には、東広島、三原、三次、世羅あたりの山間部は鹿との衝突も多いので、50制限のままでも良かったと思うが・・・
>>320
まあ出すわけ無いわな。そもそも50制限開始/終了区間だって標識の下の補助標識の矢印で判別しろという
ドライバーに認識させる気0の標識だしな。ちゃんと解除するなら上に青の斜線の補助標識出せよと。 規制解除(法定速度60km/h)が進むことは良い事だと思う。
ただ、設計速度が50km/h以下の道をどうするかは、警察の裁量で判断するはずから難しいところ。
行政でないと設計速度は分からないが、道幅やカーブ半径、カーブの片勾配(バンク)で、
50km/h以下か60km/h以上かはドライバーでも察しがつく。
特に50km/hか60km/hかでは、カーブのバンクに違いがある。
東広島BP瀬野西ICで西条方面ランプの切替工事を今週末にかけて行うらしい
マナーの悪いゴミがポイ捨てしたゴミが目立つから清掃も併せてするんだろうな
車道に転がってきそうな空き缶、ペットボトルは恐ろしい。
特にペットボトルは夜になると認知しにくいし、蓋が締めてあるものや尿(?)の入ったものだと二輪だけでなく軽にとっても危ない。
ランプ部や高架上に捨てる行為は悪質だから、林道の不法投棄監視と同様にカメラを設置するのが望ましい。
※広島広域都市圏ということで
段差ができて通行止だった「上関大橋」
午後６時から１台ずつの通行が可能に（まだ原因は不明）
もし橋台が20センチ沈んだというなら、これはこれで大ごとだけど、
力学的には剛結橋脚が橋中央部へ傾いても同様の段差ができるはずだから、これの場合だと致命的だな。
尾道道上り世羅インター手前の4車線化がいつの間にか完成間近になってたわ
>>323
今朝通ったらもう切り替わっていた
簡易舗装だったから週末辺りに本舗装に敷き直すのだろうけど >>320
大阪とかでも、50制限のニュータウン内連続立体交差道路を法定に緩和する際、
うっすら50の輪郭？が舗装に残っている。10年近く。。そんなもんでは
それより見通しのいい田舎道が60制限なのは裏山。
最近走った東京神奈川や大阪兵庫は、中央分離帯ない1車線の田舎道はほぼ50制限。R312の朝来あたりとか例外はあるけど。
まぁ日本の地方はその状況だとだいたい60だろうけど。県警の匙加減ですのぅ 前ドイツかどっかの船にぶっけられて破損した橋ってどこだっけ？
何年か前に全国一斉速度制限見直しをして50制限結構なくなったんじゃなかったっけ
愛知とか片側二車線の郊外道路が軒並み60になったが、田舎道はあまり変わらなかったような
ひろしまはメガロポリスを擁するところとは事情が違いそう
まぁ数年前のは緩和とゾーン30強化で大規模ではあったな
>>331
周防大島と柳井市大畠を結ぶ「大島大橋」 世界では片側1車線の制限速度は80km/h、90km/hが相場だが、
歩行者の安全が保障されない道は、時速30～70キロに制限される。
日本の一般道では、余程の無人地帯を除いて歩行者がいる可能性がある。
それを踏まえると、40キロ、50キロ制限の道が適切な安全対策のもとで緩和され、
50キロ or 法定速度での走行が定着されるのが最適解か。
最近の自動車はメーターの精度が上がったから、メーター読みで60でも十分スピードが出ている。
海田町の中店小学校線
本日15時、全面開通だな
さぁこれから来年3月末にかけて道路関連の出来事が続くよ
祝！「ひまわり通り」全通
おめでとう
さて今日は金曜日の「ごとう日」だがもうすぐ夕方になる
開通早々効果が発揮されるか
久々の開通らしい開通
R54可部BPでも来月から段階的に切替工事を実施するらしい
矢野神崎から中店小学校線まではいつ開通？
いつしか計画を見たような。
23~27年。。無理っぽい。
あと数軒ほど立ち退けば着手できそうなんだが。
熊野道路無料化の影響がどう出るか。
昨日の開通に関する唯一の懸念として、
神崎から一方通行でセブン前に抜ける道の突き当たりが十字路に変わることで、
一通から出る車が更に出にくくなりそう…と予想してたが、むしろ緩和されつつある。
まぁ熊野道路の無料化や、小売店の増加（100円ショップが意外と少ない）などで、
徐々に交通量が増えるだろうから、矢野中央線の整備は必要だな。
熊野町民会館入口交差点は人がすれ違うのも気を使うほどなのに小学生の通学路だし大型トラックも直ぐ側を行き交う....
市も交渉はしてると思うけど何故立ち退かない？
ゴネたもの勝ち？
いつか大きな事故が起こるかもしれないと心配でならん
海田大橋からクレアラインに接続する計画ってないのかな？
東広島バイパスができればニーズがあるように思うのだが。
31号を坂駅まで4車線化か平成ヶ浜への架橋どっちか早く
>>348
熊野町ではr34もr174も大幅に改良して、今とは異なる経路となる区間もある
ただしr34熊野バイパス建設には相当の時間がかかるから、対応措置として現道の交差点改良等を行う予定
交通網の発達により国土軸上にある地域となったから、軽視できない…
>>350-351
まずスモールスタートとしてR31高尾橋周辺が改修中だが、次の話が進むと良いなぁ その見直し案は秋葉市政の頃に定められたかなり古いものだから、現状の市政に照らし合わせて再評価しないのかね。
直近5年のうちに他政令市と比べ財政状況の改善が遅れたから、現実的な絞り込みが必要だと思うけど。
>>356
それで何の支障もないならこれ以上のインフラ整備は必要ないしな。 可部線沿線にしても、「これって政令指定都市かよ」というような狭い道、踏切・・・
混雑や渋滞、路線バスや歩行者・自転車のすれ違いが目立つけど、
あの辺の道路整備もそう進まないだろう・・・
「アストラムや祇園新道があるじゃないか」って声もあるだろうし
道路を整備するより人口減少を待つ方が、都市環境改善に向けた苦肉の策かな
安佐北区なんて、これから急速な人口減と高齢化に苦しむことになる。
そのような中での安佐市民病院の移転は、地域の体質改善に意義がある。
道路整備そのものも大事だが、他事業とのバランスがあってこそ効果を発揮するものだろう。
福岡高速6号線（アイランドシティ線）って今年度内に開通するんだな
横浜の南本牧はま道路のような位置づけとはいえ、新しい高規格道路がテンポ良くできるのは見事
広島高速5号線については、慎重に施工しないといけないので、仕方ないっちゃ仕方ない
いやちゃんとカネ払えばさっさと開通するのに金払いが悪いからではないだろうか
やれ地盤が軟弱だからとか慎重な工事が必要だとかいちいち言い分けしない方がよい
そもそも福岡高速6号線は埋立地に建設されるものであって建設の難易度の高さや慎重な工事が求められる必要性は福岡の方が余程高い
広島高速5号はその点弱小だろ
宅地の下にトンネル掘るより地上に高架を架ける方が難易度高いのか。
だったら3号の観音も地上の高架じゃなくてトンネルにすれば簡単にできる上に空港機能も残せたのにね。
一般的に都市部の立体交差化コストは
シールドトンネル＞切削トンネル＞高架
地質調査を実施して工法を評価して、設計へと進む。
この際に大事になるのは、発注側のリテラシーであり、
これが充分でないと、トラブルや工期遅れの原因になる可能性がある。
その辺、福岡クラスの都市になれば、物事がよく分かる人材が揃っているのかもしれない。
宅地の下っていうよりただの山にトンネル掘るようなもんだろ
福岡の高架の方が余程難しいよ
にもかかわらず福岡高速の建築がスムーズなのはどのぞの街が余程貧乏であるか事務処理能力が劣るかのいずれかいやその両方
そんなにケナすなよ。
福岡高速の建設区間の進捗を見ると、細身の箱桁を多用し（しかも合成床版か？）、
そりゃスピーディーに良いものが出来るよなぁと。
地上の工事なら複数個所同時進行できるんだから、そりゃ速いだろう。
それと比較してトンネル工事の進捗が遅いのは当然だと思うのだが。
広島の方は山を掘るとは言ってもその上に宅地があるのだから、工事の影響で一軒でも傾いたら工事そのものが止まるぞ。
それに対して件の福岡の方は海岸沿いの商業地なんだから、反対意見が出るわけでもなく、少なくとも政治的にははるかに簡単。
シールドトンネル施工は、東京・山手通り直下での実績があるから、信頼性が高いはずだけど、
二葉山トンネル直上の住宅地、特に擁壁や地下水脈に変な力が加わらないように、工事が順調に進むことを願う。
福岡高速の話題で、ビョーキのカッペ（＝福岡人）のバレバレ自演トークが続いてますな
>>365
＞その辺、福岡クラスの都市になれば、物事がよく分かる人材が揃っているのかもしれない。
ビョーキのカッペらしいレスに笑わしてもらいましたｗ 広島熊野道路無料化まであと168時間切った
ちなみに本日はクレアラインの償還が完了し無料化が始まる…はずだった日
もう一個トンネル掘るからもう50年料金徴収しまぁすとかならんよな...
クレアラインの件があるから怖い
中店小学校線が開通してから１週間ちょいたったがGoogleマップがもう更新されてる。
すごいなぁ。
新しい地図データが用意されてなくても、GoogleのAIがクルマのプローブデータ等から経路を推測して、
マップに新規開通区間を描写するのか。
しかもルート案内へも反映されてるし。
流石に新規開通区間の交通状況の表示はまだ先か。
>>371
大震度ならリニアや外観で実績あるが広島は近すぎるからな >>375
有料だが快適
無料だが隘路あり
どちらにする？ >>377
手動で申請式や
誰でも道路の追加はできる >>380
イヤイヤ無理だろう。
現地で測量しないと地図は起こせないよｗ
Yahooマップどころか地理院地図もまだ追いついていないのにGoogleマップはもう更新してるってことは、情報は既に公開されていて如何に更新を適用するか、ということに尽きると思う。
測量しないと道路は作れないから、情報は事前になければおかしい。 >>379
広島の事業だし開通する頃には今車に乗ってる人は皆死んでると思うんですがそれは >>381
妄想ばっかすげーな
google mapにない道路は申請してな
最近は反映遅くなってるが >>383
個人の申請で勝手に道路を追加できるならファンタジーだろｗ Webサービスを含めた地理情報システムが進歩するのは良いことだ
こういうのは、道路開通のような現地の部分最適と異なり、社会の全体最適になるからな
>>383
「グーグルさん、新しい道路ができたのにあなたの地図にはまだありませんよ！」
「おぉそうか！それはすまなかった！
どれどれ…ベロッ」（鉛筆をなめる）
「新しい道路はこんな感じでいいかのう。」
というやりとりで地図が更新されるということですね？ >>383
おーい、何か言うべきことは無いか～いw
まぁ個々の土地所有権とかGPSとの整合性とかに考えが行き届くならば、一介の私企業が勝手に地図を作製することが許されるはずがないことくらい気が付くはずだよね。
日本の地図データは国土地理院が一元管理ているし、その地図データの下請け処理で飯を生計を立てる企業も存在することを知っておくべし。
Googleにせよゼンリンにせよ、それらのデータのユーザーでしかない。 そろそろ木原道路の開通日が発表されてもいいんじゃないんですかね...
>>387
言うべきことは、お前は底無しの馬鹿で無知で脳みそついているか疑われるレベル。
持っているスマホなりパソコンで申請やってみ
「誰でも」できると書いたが、小学生以下の脳みそのお前には無理だったか（笑）
てか何のためにスマホあるの?ちょっとググったらでるよね?申請画面もわざわざ貼ってやったのに見えないの?馬鹿過ぎてヤバいだろ
国直轄の木原道路が開通すれば、次は尾道市内のR184バイパス整備(尾道拡幅)に注目。
県は令和5年度完成を目指すようだ。
既存住宅地(栗原町)と新興住宅地(平原)、沿岸部(新浜)が道でつながり、市街地にまとまりが生まれる。
坂の街・尾道で、分断されがちな可住地を有効利用する為の良い計画だな。
熊野道路の回数券を使い切った人らが通ってるのか、やのだおが混んでる。
まぁ混んでる風景を今のうちに愉しむというのが、大人の嗜みかもね。
>>389
ほんとにバカだなぁ
ユーザーには地図そのものを改変する権利はないんだよ。
ユーザーに出来るのは「新しい道路が開通したから地図を更新してくださいね」という申請だよ。
あるいは昨年ゼンリン製地図の二次使用からGoogle内製に切り替えた時に頻発したような誤情報の通報とか。
Google内製とは言っても地形や道路の配置等は国土地理院のデータだから。
Googleがいくらでかくても、世界中の測量なんてできるわけないだろう？ 熊野有料トンネル無料化まで24時間切ったな...
無料化も嬉しいしラッシュ時はどんな車の流れになるか気になる
>>394
最初の前提から変える超絶マヌケ（笑）
馬鹿が恥さらしにいちいちレスするな >>396
最初の前提とはなにかな？
>>377で、AIが勝手に描写すると書かれたことに対して
>>380で、ユーザーが追加する、と返信されている。
これを総合すると、ユーザーの申請内容に沿ってGoogleマップに新しい道路が描画される、となる。
これは「実際の地形とは無関係に地図が改変される」ことを意味するので、「そんなわけあるかい！」と主張しているのだよ。
この認識が間違っているというなら、それはあなたの書き方に問題がある。 >>397
で、AIが描写する証拠は?
で、お前は申請してみたのか?やってから書けアホ
申請して間違っている情報がそのまま通る訳無いだろ馬鹿が。申請ってのはお伺いを立てるんだから、そこに
実際の地形とは無関係に地図が改変される
なんて意味が含まれる訳ないだろ?
日本語分かるのか?調べてやっと今頃ゼンリンとの契約を破棄したところまで分かったんだろ（笑）
「ユーザーに出来るのは「新しい道路が開通したから地図を更新してくださいね」という申請だよ。」
って当たり前に読めない馬鹿がお前。
AIで描かれるってのと地図に無い道を申請するのはどっちが実情に合ってるか分かるか？
申請ってのは許可がいる。それから通ったら道路が追加される。なぜそれが分からないのか?
ちなみに申請して許可された地図もずれているの知らないからそんな馬鹿なことばかり延々と書けるんだろな（笑）
だから何回も申請やってみって書いているんだよ。 >>398
397なのだが、なにやら誤認があるようだ。
私の投稿は376・381・384・386・387・394であって、AI説を唱える377はほかの人だよ。
文脈を見ればわかるだろうに。
あなたは>>380なんだよね？
「誰でも道路の追加はできる」と書いているが、これはなに？
それと、「申請ってのは許可がいる。」も言葉としておかしいよね。
申請には許可はいらないし、申請によって得られるのは承認されるか否か。
言いたかったのが許可ではなくて承認であるとして、承認されなければ追加できないのであれば「誰でも道路の追加はできる」は間違い。
あなたの投稿には誤認や矛盾が多々あるから、もう少し読解力を磨こうね。 >>399
お前馬鹿過ぎて話にならん
これを総合すると、ユーザーの申請内容に沿ってGoogleマップに新しい道路が描画される、となる。
馬鹿がいちいち妄想するな
申請した内容通りに道ができるとは書いてない
いいから申請してから書けよ。マヌケな妄想で
これを総合すると、ユーザーの申請内容に沿ってGoogleマップに新しい道路が描画される、となる。
なんてアホな発想出てこないから フィードバックの送信あったこと知らないってさっさと認めてごめんなさいしろ
以後書き込みすんな馬鹿荒らしが
>>395
あと半日で無料化
コロナ感染者が広島で増えつつあるからか、この時期の土曜の割に車が少ない
効果が顕著に現れるのは月曜からだろうな 祝！広島熊野道路 無料開放！
しゃべる料金精算機さん、30年間お疲れさまでした。
>>400
PC版Googleマップだと、「地図に載っていない道路を報告」という機能がある。
スマホで同じ機能を見てみたら、ずいぶん仕様が違うんだね。
PCでは点で位置を指定するだけなのに対し、スマホでは経路で指定することができるようになっている。
これは知らんかった。
たしかに認識が不足していた。
しかしユーザーに出来るのは情報修正の依頼のみで、地図を起こすには現地の測量は必須。
中店小学校線で言うと、月見町交差点の微妙なモディファイは現地の測量無くして成しえない。
なので380に対する私の381はズレた発言ではあったが、381に対する383は間違い。
ユーザーからの申請を受けて差し替える地図データは事前に用意してあるんだよ。 >>400
余談だが、私の会社にはゼンリンの下請けで地図データの処理を行う部署がある。
伝え聞いた話しか知らないけれど、地図データはインフラの基本でもあるので、そんなにホイホイ弄っていいものじゃないよ。
将来5Gと自動運転が融合して都市交通が飛躍的に変貌するが、交差点の位置がほんの数メートルずれるだけでも大変な混乱を引き起こす要因になる。
地図メーカーや地図サービスを提供する会社は複数あるけれど、使用するデータは共通でなければならない。
なのでGoogleがGoogleマップに対して自由にできるのはランドマークの追加とか交通情報の提供などで、道路の形状そのものは国土地理院から提供を受けるデータを使うしかない。 熊野道路無料化初日は交通量情報を見る限りはスムーズっぽいね。
今日通ってみようと思ってたけど、予定が変わったのでまだ通ってない。
それに対してR31の鮮やかな赤がまぶしいね。
>>406
ちょっとは進歩したか、アホ
まずgoogle mapが正しくあるべきってのはお前の思い込みで、精度が高い所しか知らないだけの無知の思い込みだよ。
何回も答え書いてるが、申請しても正しく反映されない。何回も修正を重ねて精度が上がっているだけ。
wikipediaの思想と一緒で、適当なものもフィードバックを重ねていればよくなっていくだろうっていう手法を現在は取っている。
お前は現実を見つめずに妄想に浸っているが、何回も言ってるが申請すれば答えは見えてくる。
測量なんかやらずに航空地図からの推量で適当に道描いてるだけ。
やれば分かる。やらないからいつまでもこうであるべきみたいな事ばっかりウダウダ書ける。
やってみたらどれだけ恥ずかしい妄想にとらわれているか気づくぞ。
お前は分かっている側から見ると相当哀れだからな。
俺は優しいからここまで書いてやったから
あとは自分で調べろ
で、荒らしもこれでやめろ。
もう一回最後に指摘するが、測量するべきはお前の妄想（馬鹿丸出し）、申請からのフィードバックを重ねて適当から精度上げてるのが現実
以上 >>408
つまりは自分の経験？から想像しているだけなんだよね。
地図ってインフラの基盤だよ？
地図の作成って法令で規定されているんだから、適当なことしたら法規違反で処分対象になるよ？
日本で地図サービスを展開するのに基本測量を無視していいの？
そんな低精度で信用の置けない地図がこれほど利用されている理由はなに？
たとえばあなたがGoogleマップの担当者だったとして、利尻島や宮古島にできた新しい道路を現地も見ないで地図に描けるのかい？
航空写真を参考にするって言っても何年も前のかもしれないし、視差や画像自体の傾きを含んでいるよ？
そんなのを参考に適当に描いた結果何度も修正申請が来たとして、地図の精度が上げられるのかい？
その工数はどこが負担してくれるの？
そんな闇夜に鉄砲撃つような真似をしなくても、簡単に高精度な情報が方法が手に入り、利用者の信用を落とさず、役所から罰則も受けずに済む方法があるのだけど。 >>409
マヌケ
なんでお前は調べきれないんだ
馬鹿過ぎる
ゼロからフィードバックだけで作った訳ないだろ
馬鹿過ぎるぞお前
ほんとお前は調べるググる能力ゼロだな
馬鹿は治らないんか? >>409
お前は馬鹿のくせに頑なにフィードバックの送信しないな?
調べないと分からんこともあるのも分からんから馬鹿って言われるんだぞ。
お前の返信全部妄想でこうであってほしいの願望ばかり。
こうじゃなきゃダメだ
そんなはずはない
こればっかり
馬鹿 アホ マヌケ 何回も指摘されているのにお前の病気が治らないのは脳萎縮した老害だろ
馬鹿のくせに調べない、調べきれないんならgoogleにフォーラムあるからそこで社員に聞け マヌケが >>409
こんなに恥ずかしいレス書けるアホも珍しい >>408 測量なんかやらずに航空地図からの推量で適当に道描いてるだけ。
>>410 ゼロからフィードバックだけで作った訳ないだろ
新しい道路ならゼロから線を引くことになると思うのだが…。
どっち？ >>417
Googleフォーラムは検討しておく。
で、どっち？
そんなに恥ずかしがって逃げるなよww >>418
馬鹿が答えは書いてるだろ
どんだけ馬鹿なのか >>419
うん、バカでいい。
どれが答えかわからないからもう一度教えて。
どっち？ お前馬鹿過ぎるな
適当こけば答え聞けると思ってる馬鹿雑魚
>>421
だからそんなに恥ずかしがるなって。
愛い奴だなぁw まぁいいか
これで終わりにしよう。チャンチャン♪
皆さん大変ご迷惑おかけしました。
申請には許可はいらないし、申請によって得られるのは承認されるか否か。
言いたかったのが許可ではなくて承認であるとして
お前のこの辺マジで書いてるアホだろ
そもそもAI説のヤツとのやり取りにお前が横から絡んできた（）から始まったんだろアホ
先に荒らしたんだからちゃんとごめんなさいしとけよ雑魚
>>431
そうか…おわんないの？
逃げた上に論点をすり替え開き直る。
これって「窮鼠猫を噛む」のネズミになっているけど、解ってる？
そういう相手をいたぶるのは猫としてはとても楽しいけどね。
私が荒らしならあなたも荒らしなので、ほかの皆さんにお詫びしなさい。 論点ずらしはお前だろマヌケ
雑魚に宿題出してやるからレポート出せ
岩国大竹線 森ヶ原バイパスはどのように描かれているか調べろ
ヤフー地図と比べろ
航空地図を見ろ
現地で通ってみて合ってるのか、測量した結果と言えるか調べろ
2016年自宅を加湿器の過剰使用により追い出されて生活保護受給者の自分は
03-3953-8555施設けやき荘に入所した。
そこで酷い苛めを受けて虐めに関して仲裁に入ってくれるよう職員に申し出たが無視された。
翌日あまりの虐めの酷さに思わず感情的になったら（仲裁してくれない事にも苦しんで）警察を呼ばれた。
警察では「施設内のルール違反」に関して怒号を浴びせられた。
「ルール違反」で警察を呼ばれた訳ではないのに分かってはくれず犯罪者たる「東京都 新宿区西落合１－１８－１８ 更生施設けやき荘」に勤める「佐藤と柳沢」も虐め
が起こった結果感情的になったと警察に説明してくれなかった（してくれていたら「ルール違反」で怒号を浴びせられるわけがない）
生活保護を誤診に基づいた（実際には自分は発達障害なのだが、不登校で精神科に親に繋がれて誤診を受けていて二級の手帳保持、自分の幼少時には、そもそも「発達障害」は滅多につけられる病名ではなかった、現在40代）
二級の手帳保持者が警察沙汰になると必然的に「精神鑑定」を受ける。
そもそもは、こちらが虐めの被害者だったからあまりに理不尽な為経緯をうまく説明出来なかった。
推測だが「話のまとまりがない、統合失調症」と誤診されたのではないか。
誤診だったので、すぐ退院でき住居もみつけてすぐ退院したが、「ルール違反で警察を呼ばれたと勘違いし怒号を浴びせた」
戸塚警察に問い合わせても「侮辱」しかしない。
けやき荘に至っては、施設関係の第三者委員会に問い合わせても応答してくれずこちらが度を越えた人権侵害が行われた訳だからその事に関して提訴したいと思い問い合わせても「侮辱」を行う。
「虐めが起こった事」を警察に説明しなかった。
東京都 新宿区西落合１－１８－１８ 更生施設けやき荘勤務の柳沢は、職務中「男性職員」の肉棒を咥えている痴女。
こんな人間を所長としている「けやき荘」は、入所者同士のトラブルにろくに対応せず「警察」に丸投げし、「苛めが原因で感情的になった」と説明もしない。
新宿区の警察署など雰囲気がギスギスしていて、連れて行かれた人間が「どういう精神状態」であれ、まともに説明出来る雰囲気ではない。
この時の入所者の女性の正式な診断名は「発達障害」で手元のカルテにもそう記載してある。
更生施設けやき荘に勤務している「佐藤と柳沢」は犯罪者。
>>433
とりあえずYahooとGoogleのキャプチャを重ねてみた。
単純に重ねたらズレたけど、縦横比を調整したらぴったり重なったよ。
緯度経度が合っているんだからあとは地図表記方法の違い。
どこもおかしくない。
で、>>416 はどっち？ 嘘だろ?さすがにお前障害者レベルだろ?
で、それは測量した結果か?
>>431
＞そもそもAI説のヤツとのやり取りにお前が横から絡んできた（）から始まったんだろアホ
そもそもAI氏は私の>>376に対する返信なのだが。
横から絡んできたのはどっちなのww？ そもそも俺はマヌケとはやり取りしてないんだからお前が俺に絡んできたんだろアホ
お前地図も見れないとかやっぱ小学生以下って自白してるな
マヌケはいつまでも絡んでくるが、何が目的なのかはっきりしろ
荒らし目的か？
>>440
おいww
>>416への答えだよ# ﾟДﾟ)·;’.
それにこっちは何度も終わらせようとしてるだろうww >>380
はすでに証明してるし、マヌケもちっとは分かったんだろ
>>381
答え知りたいならマヌケがここを証明しろ
>>387
マヌケは平気にマヌケな事を書く
ここも妄想だろ。マヌケは証明しろ
マヌケが380に対して381でマヌケかまして絡んだのが原因だろ
アホは早くごめんなさいしろ その昔、近所の幼児が粋がって、
「ようちえんのねんちょうにさからっていいとおもってるのか！」
と突っかかってきた。
その時の気分にそっくり。
ほほえましいがめんどくさい。
「泣く子と地頭には勝てぬ」とはよく言ったものだ。
おやすみ。
馬鹿が測量測量って言えば何でも通るって思い込み
天動説唱えてるアホみたい
結局荒らして逃げるだけ
情けない馬鹿
お前の馬鹿な測量説（）はずっとこのスレに残るからな（笑）
病気も結局治らないし、ほんと気持ち悪い雑魚
マヌケはgoogleの考え方についていけずに測量（笑）が必要って必死（笑）になったが、結局自分が間違っているのに認められず発狂するばかり。
揚げ足取ろうとしても自爆するぐらい馬鹿だし、地図も見れずに現実逃避。
この手の馬鹿に多い謎の
>>444
勝手に馬鹿宣言して逃げるだけ（笑）
マヌケは結局申請式って認められないだけのアホだった 
マヌケが言う
日本の地図データは国土地理院が一元管理ているし、その地図データの下請け処理で飯を生計を立てる企業も存在することを知っておくべし。
Googleにせよゼンリンにせよ、それらのデータ
を使って描かれた森ヶ原バイパス（笑）
測量した結果を使った道路が曲がりまくり（笑）
現実は丁字路だが、地図データはとっても正確だな（笑）
はよ現実見ろ馬鹿 マヌケ君の主張
グーグルは地図データを扱う会社なり組織なりのデータを事前に用意して、ユーザから申請あったらそれを出してるとの珍説を唱える
馬鹿過ぎる。事前に用意してるならユーザからの申請を待つ事なしにさっさと反映するだろ（笑）アホだからこういう矛盾、非合理性が分からない。
マヌケ君はgoogle mapにフィードバックの送信が用意されているのも知らない無知な馬鹿の癖に何も調べず妄想を恥ずかしげもなく披露（笑）
ゼンリンとの契約内容変更があった事を今頃知り、申請制であったのにきづいたが、現実逃避でマヌケな妄想をさらに繰り広げる。
ごめんなさいもできないガラスのプライド（笑）
申請した内容がそのまま反映されるとは書いていないのに、なぜか妄想爆発し、勝手に追加できると妄想爆発（笑）
誰でも申請すれば、許可されれば追加されるって文脈も読めずにウダウダ妄想ばかり（笑）
>>451
感慨深いな。
子供の頃開通前にマラソン大会参加したのを思い出すわ。もう30年も経ったのか。 熊野道路無料化後の初の平日ラッシュ
朝は、海田大橋界隈、矢野の土居～天神の市道、熊野トンネル平谷方面、r34阿戸別れ黒瀬方面
でより混むようになったか。夕は大きな影響なし。
・海田大橋手前のr276合流部の付加車線を延長
・土居交差点の信号待ちの車が矢野通りに溢れないように信号調整、(出来るなら)レーン整備
・平谷交差点へのレーン追加
などの小改良で、交通量増への対応ができそうだな。
もちろん熊野町内の交通改善として熊野バイパスの整備が待たれるが。
それにしても、無料化のメリットは大きい。
いつも朝６時過ぎに天神交差点を通るけど、なぜか旧道の通行量が多いように感じた。
熊野在住の同僚も同じことを言っていたので本当に多いんだと思うけど、阿戸方面からでも流れてきているのかな？
行先は違うけど、朝のr34道垣内→阿戸別れの渋滞は、
R2上りの車が遷移してるからじゃないかと思った。
上瀬野1丁目交差点は朝にしても信じられないような詰まり方だからな。
東広島から通勤するんだったら電車の方が楽だろうにね。
R54可部BP4車線化に向け、本日から経路切り替え
徐々に完成形へと近づく模様
>>447
おいおい、そんなピンポイントな話だったらもっと細かく指定しろよw
道路の位置がずれてるかと思ってバイパス全体を俯瞰で比較しちゃったよ。
件の箇所がひん曲がっているとは言うが別にズレちゃいない。
単純に更新漏れで情報が古いだけ。
こういう時こそのフィードバックだろうに。
君の説だとフィードバックを送るごとにちょっとずつ修正されて直線になるんだろう？
その変化を観察してみようじゃないか。
で、それほどGoogleマップに欠陥があるんだったら地図の誤りは他にいくつもあるんだろう？
それを教えて。 運転手だけど熊野無料のゲート狭いから早く撤去して欲しい
あそこでどうしても減速して矢野方面は特に詰まる原因になると思うわ
熊野道路の料金所は年度内に撤去される予定
管理事務所を含め敷地が広いから、何らかの形で有効利用されると良いが
中山の芸備線の立体交差は完成は2024年なんですね
今年度に完成かと思ってたからガッカリです
熊野道路の料金所のスペースからランプを伸ばしてほしいね。
昭和入口方面からのオンランプはちょっと工夫すれば高低差ゼロで作れそうなんだけど。
>>462
料金所の跡地ってなかなか利用しづらいよね。
尾道の向島で逃亡犯騒ぎがあったとき、尾道大橋の料金所跡地が検問するのに利用されてた。
役に立った例はそれくらいしか知らない。 >>466
透明豊橋本線はパーキング
ﾁｬｲﾅ山崎本線はジャンクション 熊野道路無料化で海田大橋あたり渋滞するかと思ったが今までと変わらない。
熊野って人口少ない？
熊野町は人口約23,000だからそれなりにいる。
熊野と隣の焼山や黒瀬などからの流入があるから、通勤・通学でr34を行き来する車は多い。
今年の年末はコロナ第３波の件で特殊だけど、本来なら相当混むと思う。
逆じゃない？
コロナ禍だからJRとか避けて車通勤に。
だから車が増えると思うのだが。
テレワークも言うほど拡まって無いと思うし。
R2上瀬野1丁目の広島方面の渋滞が、年末金曜日夕方と思えないくらい渋滞長が短いけど
これって熊野道路無料化によるもの？
熊野町r34道垣内の広島方面の渋滞は、酷くなったように思うけど。
今グーグルマップ見たら熊野交番を先頭に熊野黒瀬トンネルまで真っ赤になってるな
明らかに無料化でこっちに流れてるわ
Googleの交通状況やJARTICを見ると、上瀬野渋滞を抜けられる時間が、10分ほど早まってるな。
もしかすると山陽道の志和→広島東の速度低下も少し収まったか？
余談だけど、Googleマップで中店小学校線の開通区間の交通状況が表示されるようになったみたい。
すみません、自分はマヌ某氏でもビョーキの某氏でもありませぬので…
ビョーキの某氏って、いつも自演トークでひとり盛り上がってるビョーキのカッペ（＝福岡人）のことか
ビョーキのカッペは本当にいたんだけど
ビョーキのカッペってヤツは匿名だから
本当にいたのか自分でも分からないんだ
天神交差点で定点観測しているんだけど、皆試行錯誤しているのか日によって交通量が違う。
今朝なんてガラガラだったよ。
中店小学校線、最後は一通だから皆右折して真っ赤になっとるやん
やっぱ最後まで開通しないと駄目だわ
日中の上瀬野出口は運だと思ってる
毎回東広島BPを走りながら中野で降りるか突っ切るか考える
Googleマップで見ても当てにならない時があるんだよな
中野で降りても出口スカスカだったり、突っ切ったら絞り込み後の右カーブから混んでたり...
広島市内～西条三永のR2を南へ迂回するルートは、北はr335から、南はr66天応～焼山～郷原まで、
実を言うとかなり選択肢が多いから、みんなしばらくルート研究するんじゃないかな？
押込から本庄水源地の東側を通って郷原へ抜ける道もあるし、
（将来r174バイパスができるらしい）熊野黒瀬トンネル西側から新宮への細道もある。
通ってみると分かるけど、熊野トンネルはカープの関係で、熊野黒瀬TNは勾配の関係で
視距が短いから、渋滞の最後尾になりたくない。
ついさっき、無料開放後の熊野道路を初めて通ってみた。
料金所には停車するなって看板があるのになぜか前の車が止まりやがる。
何にも見てないのか、見物目的で後ろを気にしていないのか…。
>>483
確かにカープは見通し悪いよな
>>484
しかしやはり料金所があるゆえ躊躇する人が少なくないと思う >>486
ドンマイ
（・・・とためしに言ってみる） >>490
ID:YyZV1964だけど、483の「熊野トンネルはカープの関係で…」という誤植に気付いて
486で485さんにレスしたということなので、念のため。 今は無料化後の熊野トンネルですが、毎朝の通勤で7時頃に熊野方面へ通過してます。
有料時代は料金所手前500m前から渋滞、あとは平谷交差点までスカスカ
無料化後は旧料金所手前300m前から渋滞（車線絞り込みと料金所通過時に速度低下）、
トンネル内も大渋滞、平谷交差点まで渋滞。
通過に10分プラスかかるようになったと思われる。
ビョーキのカッペ（＝福岡人）のひとりカープ漫談ネタが超絶つまらなくてワラタ
平谷交差点の渋滞はレーンや信号機の改良で改善されると思う
押込の県道31号にはセンターライン無しの区間があるけど、特に混むようになった感じではないね
朝夕のr34阿戸別れ交差点は混むようになったらしいけど
焼山の人はとても速くなったって喜んでるよ。
総じてみれば利点の方が大きいと思う。
平谷交差点を根本的に改善するには立体交差にするしかないんじゃないかな？
右折レーンの増設とかできることは既にしてるし。
34県道は4車線化の用地買収の跡が所々土井原まであるが今どんな話になってるんだろうか...
黒瀬は有力一族がいるからなぁ
新幹線や東呉道が開通して国土軸上に乗っかった事を考えたら、素人では考え付かないような先見の明があったと言えるが
津江の線形改良が済めば、50キロ制限解除もあり得るかもね
熊野トンネルが無料化になり熊野のは24時間営業のハローズが来る
これからの発展がマジで楽しみ
個人的にはハローズよりも一緒に開業するTimeに期待。
とはいってもディオと比べると微妙に立地が良くない気がする。
熊野第三小学校横の道路なんて、まるでディオのために敷設されたかのような接続をしているけれど、ハローズへの出入りは今のところr34しかないよね？
まぁ裏口付けるのかもしれないけど、魅力的な施設であればあるほど渋滞要因ともなる。
>>499
最高速度60キロの条件は厳しいはず
ただしそれより低いと、例えばR54太田川橋のR=30mのような急曲線がある区間でも
50キロ制限として指定できるんだろう 熊野方面が混むんだね。
広島方面は海田大橋の手前交差点が海田大橋方面1車線になり混んでる。
明神橋方面は2車線になったが交通量増えてない。
海田方面を1車線化するとか、交通量の読み違えも甚だしい。
>>502
たしかに定番の設定である50キロ制限をバカにできないのは分かる
ヘッドライトは時速50キロで走れば安全運転できる程度の照射距離らしいし
対人事故の存命率が悪くなく、急ブレーキ時の制動距離も短い 失礼、対人事故の存命率が悪くないと言えるのは時速30キロまでだ
歩行者保護、市街地環境保全のポリシーは尊い。
欧州では基本的に、市街地50km/h制限、住宅地30km/h制限で、当局が国家の威信をかけて取り締まっている。
一方、郊外の幹線道路は70～90km/h制限（独は100km/h制限）、
高速道路は120，130km/h制限（独は一部で無制限）で、メリハリのある設定になっている。
道路交通規制は国によってまちまちだけど、
まず色褪せた規制標識は、速やかに更新するべきかな。
ある意味、その国の「足元」というか、できる国かどうか
それで大まかに判断できそうだし。
可部BP4車線化後は、広島方面の太田川橋手前の急カーブに今までより気をつけないといけないな
中島交差点の車列団子が長くなるだろうから
可部東2丁目の環状交差点（ラウンドアバウト）
12/26(土)午前10時 供用開始予定
県道37号線の牛田～戸坂のバスレーンってひつようなの？
廃止すればバスも一般車もそれなりにスムーズに流れると思うのだけど
片側2車線以上かつバスが多く通る区間では、専用レーンが必要だと思う。
深川以北、片側1車線でバス停車帯の無い所だと、後ろが詰まってしまうのは気になるわ。
JR春ダイヤ改正発表
広島エリアでは最終電車の繰り上げに、減便…ギリギリの車両運用数に余裕を持たせるためか
何というか道路の重要性が上がりそうだな
海沿いや、深い谷底に駅があるような所の輸送サービスには、重い責任が伴う。
明治から昭和にかけ整備された線路は原則、立地を変えられない。
鉄道路線は、沿線住民の利便性を向上させたり、地域を発展させたりする一方で、
生存権まで保障できない。そんな矛盾と鉄道会社は向き合っている。
広島の公共交通機関の主役は都市間バスになるだろうね。
たしかに鉄道沿いの山と川に挟まれた斜面や、高潮や津波の脅威のある土地より、
小高い盆地の方が、住まうのに遥かに適してるね（というより危険な所には住んではならない）
R54沿いの盆地が評価されると良いなぁ（可愛川(江の川)と十分に高低差がある平地も少なくない）
広島のベタ踏み坂 『広島はつかいち大橋』
映画「カスタムメイド」で、木村カエラが原付バイクで坂を上る場面も撮影されました
有名な松江の江島大橋の勾配6.1％に匹敵する、6.0％もの勾配のついた橋 目出度いことだ。が、男女とも同じパタ－ンの優勝なのでやはりすっきりしない。洛南が立派だった。こういう感じ方は器量が小さいのかな？
今まで大好きだった高校駅伝だけど来年はもう見ない。
女子も男子も結局留学生という名の走り屋を雇わないと勝てない。
それで勝って純粋に嬉しいかな？
京都洛南の走りに感動したし、可哀想だった。胸を張っていいと思う
日本で生まれ育った人なら、例えば大阪の高松ムセンビとか、全然０ｋだし応援してた。
各校一人という制限をつけてまで、留学生を走らす意味誰か教えて、、、
世羅・ムッソーニ、最終５区で７人抜き大逆転！「勝つしかないと」／高校駅伝
最終更新:12/21(月) 5:00
サンケイスポーツ
12/21(月) 5:00配信
全国高校駅伝（２０日、京都市・たけびしスタジアム京都発着＝男子７区間４２・１９５キロ、女子５区間２１・０９７５キロ）世羅（広島）が
２０１５年以来、５年ぶり２度目の男女アベックＶを果たした。
第７１回の男子は３区でトップに立つと最終７区の塩出翔太（２年）までリードを守り、
２時間１分３１秒で歴代最多を更新する１０度目の優勝を果たした。
第３２回の女子は最終５区でケニア出身留学生のテレシア・ムッソーニ（３年）が７人抜きの快走で逆転し、１時間７分１３秒で２度目の頂点となった。
男女優勝は昨年の仙台育英（宮城）に続いて２年連続。
ケニア生まれでカープ女子のムッソーニが圧巻の逆転劇を見せた。
最終５区。８位でたすきを受け取ると、“７ゲーム差”をひっくり返して逆転Ｖを世羅にもたらした。
「勝つしかないと思っていました。今年のいろいろな悔しさをこの大会で晴らそうと思って頑張りました」
コロナ禍でインターハイが中止になるなど高校生にとっても苦難の１年を笑顔で締めた。
３年前にケニアから留学し、「何も分からなかった」という日本語はチームメートに教えてもらった。広島弁もだ。
「広島カープの試合はテレビで見ていて楽しい。野球は日本で初めて見ました。いつも『森下、森下』って言っています」と笑った。
鯉党ランナーは五輪出場を目指して成長を続ける。
白市糸崎はまだ乗ってる印象あるんだけどな
データイム白市～糸崎が1時間ヘッドはありえんちょっと酷すぎ
2021年春ダイヤ改正について
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/201218_00_hiroshima.pdf
春にならないと何とも言えないけど、深夜ダイヤの刷新により中国山地の路線の再編案が、ひょこっと出てきそう。
北海道や九州があれだけ廃線廃駅だらけなのを考えれば本当に恵まれてるよね
廃線の噂なんてまったく無いんだから
向こうは最北端・最東端と最南端・最西端って付加価値をもってしても廃線まで待った無しと言われてるのに
酉のホンネは新幹線とアーバン以外は
つまり全廃したいんだろ
黒字なんて無いし
貨物か自治体に丸投げしたい
山陽新幹線が整備新幹線だったら姫路ー下関全部捨てられたのにね 地元紙によると、クレアラインについて、
現行の料金体系を維持しつつ、償還期限を2063年10月にする方針となったようだ。
管理するのはネクスコ西だが、決めた本当の「上」は何方なのやら…
せめて、料金を「（150円＋距離×24.6円）×1.1（消費税）」に是正して呉orz
コロナ期間だけでも往復航空券購入者の広島空港駐車場無料化すべきだ
確かに広島空港は駐車場が有料なのが痛い
岡山空港は無料
新幹線設備老朽化で整備新幹線化
ありえないなんて言ってたら政府と関連議員で無理矢理法制化するかもしれんぞw
そして在来線分離
その通りだな
そろそろ山陽本線の3セク化が議論されなければならない
東北や北陸みても、赤字の在来線が生きながらえるのは難しい
>>521
40年先って...
こんなんなら未定で良いレベルでしょ....
呉市民はもっと怒っていいんじゃない？
もう日中市内方面は信号に引っ掛かり何度も右左折し右折渋滞するR31より熊野経由の方が楽だからもう通る事はないけど どうせまた災害とかがあるから40年で終わるわけない
どうせ終わらないなら値下げだな。
700円ぐらいが適正価格でしょ
は？いやいや2060年になるのは聞いたけどその時値下げはするって言ったよね？
2020年に無料にならない
2063年まで延長
値下げ撤回←NEW!
災害に弱いから4車線にはして欲しいけどキツすぎん？
今年免許取り立ての子が還暦とか最早ギャグでしょ
暇で金ある遅いジジイに捕まったら終わり
誰が1000円も出してあんな所通るの？
芸南地域は、長期的には人口が半減する。
代わりに広島市や東広島市などに発展を任せれば良い。
まぁ最低限、県は県道31号線の二河峡の改良などを粛々と進めたら良いかと思う。
誰も使わないのではなく、地方でも高校生以下と観光客の多くは公共交通機関を使う
本日10時、可部大毛寺線開通、環状交差点（ラウンドアバウト）供用開始おめ！
なおラウンドアバウト南側の高陽可部線（3工区）の開通は来年度の予定
「野呂山十文字ロータリー」はロータリー
可部東に新設されたのはラウンドアバウト
ラウンドアバウトは時計回りの環道を通行する車が優先となる
ロータリーは原則左方優先だが、流入側に一時停止義務がある場合等、優先関係が分かりにくいという問題があった
>>534
ロータリーもラウンドアバウトも道路交通法上の用語はどちらも「環状交差点」。
それらを近年設けられた定義で区別する際にラウンドアバウトという用語を当てはめたようだね。
これは知らんかった。
以前は区別がなかったという証拠に、Googleマップには「十文字ロータリー（ラウンドアバウト）」と書いてある。 最近では、山口組分裂抗争による警戒区域に指定された岡山は企業の営業拠点から撤退する事態が深刻化している。
岡山から営業拠点を撤退した企業は、広島に再進出したり、中国四国地方の拠点として危機管理の立場から見直す事態が増えつつある。
暴力団武力抗争に伴う岡山の警戒区域指定に伴って、広島が中国四国地方の拠点強化にも繋がった皮肉な一面が露出して来た。
>>538
大阪、神戸の経済状況が悪いのは理解可能だろうな。 >>538
まともな会社経営者だったら撤退するだろう。
交通の拠点性から広島を止めてまで岡山に
進出した企業が数限り無いが
暴力団抗争が長期化して警戒区域の指定地域となれば
進出企業、進出団体は逃げて行くものだよ。
岡山の田町、中央町、柳町は
広島の薬研堀、流川のような平和な歓楽街ではない。
企業人が接待に使うにも危険な歓楽街なんだよ。 感染症や不況、災害などで社会が混乱し始めて少し時間が経ったくらいから、
人の心が散漫になってきて、犯罪が多発したり、紛争が勃発したりする。
福山・岡山方面ばかり悪いわけでなく、より東の地域に根本的な原因があるのかな。
もちろん広島県西部にしても、感染症などで危機的状況だが。
現在の時点で政府が東京オリンピック中止を
記者会見で宣言したら
選抜高校野球、博多どんたく、浜松まつり、
フラワーフェスティバルは連鎖的に
開催中止に追い込まれてしまう。
政府としては、避けたいところだが
最悪の事態は避けられないだろう。
>>538
>>540
京都市内も山口組分裂抗争に伴う
警戒区域にされて1年だが、コロナ以前から
随分と観光客が激減した。
小学校の集団登校と集団下校措置は
未だに解除されていない。
京都市内で生活してみると理解可能だが
コロナで経済状況が悪くなったどころか
暴力団の武力抗争で悪くなった部分の方が莫大である。
阪急四条河原町のマルイが撤退したのも
コロナ不況よりも暴力団抗争が原因で
撤退していった経緯がある。
京都市内はともかく、大阪、神戸も他の地方から進出した店舗、企業が相当数、撤退した。 長野県は補欠選挙か。
この寒い冬に、広い長野県を回って歩く選挙は大変だ。
しかし、国会議員なら優先的に検査が受けられような。
糖尿病は怖い。
やっぱり定期的な運動が大事だな。
河井の地盤を受け継ぐ石橋の動向も気になる。
ラウンドアバウト
大型トラックとかはＵターンが便利
ビョーキのカッペ（＝福岡人）のスレチな独り言に付き合ってやったが、
やっぱ結局、具体的な企業名は言えずじまいか
中国道下り(美祢IC→美祢西IC)の通称「やっくんカープ」は、
5.0％前後の勾配にRのきついカープが連続し、交通量も地味に多い。
しかも北部九州的な走り(急な進路変更、車間距離を詰める等)をする奴らがいるから危ない。
広島県内にも危ない道が多いけど、イメージほどマナーは悪くないからな。
【今年度】(～2021/3/31)
R54可部バイパス一部4車線化
R2木原道路
広島呉道路と広島高速道路の連続利用割引(ETC車対象)
r34矢野安浦線一部4車線化
(今年度?) r155三原本郷線(高坂町～本郷工区)
【来年度】(2021/4/1～2022/3/31)
(6月予定)上柳橋東詰交差点改良
(9月予定)都計道(三原市) 円一皆実線
R185先小倉交差点(阿賀IC)立体化
都計道(広島市) 高陽可部線(3工区)
都計道(廿日市市) 畑口寺田線(4工区)
【R4年度以降】(2022/4/1～)
R4年度 広島高速5号線
R4年度 東広島バイパス(海田高架橋・r276一部4車線化)
R4年度 安芸バイパス
R6年度 広島高速道路 温品JCT 2号・5号接続
R6年度 芸備線中山踏切アンダーパス化
R6年度 西風新都環状線(梶毛南工区)
今年もよろしく。計画が順調に進みますように。
Yahooニュースより木原道路3月中に完成だってさ
残る福山道路は....
22世紀を待とう
＿＿＿＿_ ヽ ＼
／￣￣￣￣＼, ／⌒ヽ ／⌒＼ ､─` `ー‐───┐
/＿＿＿＿＿ ヽ / _ ｀ ´ _ ＼ ＞ ＿＿_＿_ |
| ─ ､ ─ ､ ヽ | | / ノ-・､.〉 , ./-・ヽ ヽ ￣ l⌒ヽ＼| !
| ・|・ |─ |___/ | ￣./ ￣ | |・ | ｌ/＾ヽ |
|` - c`─ ′ 6 l .|. .| -､ | o ､__ノ _ノ |
. ヽ (＿＿＿_ ,-′ | ｀¨i⌒´ ／ l ＜ ＼ |
ヽ ＿＿＿ ／ヽ ヽヽ, ヽlエlエlｱヽ / / ＞＿＿ _＿__ ｌ
／ |／＼／ l ＾ヽ ＼. ヾ二ノ / /l/＼／ヽ
| |`ー ' | | l━━（ｔ）━━━━┥ | |
みんなみんなみんな かなえてくれる ヤニキのポッケで かなえてくれる♪
木原道路が開通したら、前後区間含めて一連のバイパスを全区間走ってみたいな
r155三原本郷線は全線開通するまではほとんど何の意味もないだろう
今年度末が完了予定の公共事業ってどれも大ごとだろうな
コロナの関係でスケジュールが逼迫してるだろうからな
感染症対策はもちろん大事だが、辛い事故が起きないことを祈る
海田の東広島BPで、遮音壁の設置を年度末に進めるらしい
あと２年かけて、新広島BP側の高架にも、遮音壁を取り付けるのかな？
詳細は「ひろこく」にpdfが転がってるけど、高架上に取り付けるらしい
広島の発展が止まったと言われるのは1994年(平成6年)
ちょうどアジア競技大会が開催されたとき
そこから急に広島に元気がなくなってしまった
ちなみに終戦から広島の発展をずっと支えてきた広告業界のカリスマがいて
その大会を見届けて永眠したようだ
人間ってさ、イメージできるものがないと、途端に即物的になってしまう。
そうなってしまうと、いざ説得させようとしても、なかなか理解が得られない。
どんなに頭の良い人が主導しても、難易度が高いだろう。
同様の駆け引き、より恐ろしく深刻な問題が今、東京方面で多数起きているんだろうなぁ。
発展が悪だと考える人間がいるから、価値観の相違は埋められない
深夜にビョーキのカッペ（＝福岡人）の気色悪いひとり語りが始まってるな
連呼厨がいつものように「福岡人」という単語を出してきたが、
広島市の戦後の流れって、福岡をはじめ他の市とは一線を画すほどディープなんだがな。
広島駅の工事用仮囲いにも、掲出されてるように。
まぁ福岡市は、熊本や関門地域のリードがあってからの発展だったから、
明治から昭和中期にかけての深みはそれほどじゃないから、仕方ないが。
福岡で空襲を集中的に受けたのは、博多の呉服町周辺と天神の北側くらいで
空襲範囲はそこまで広くないからな（惨憺たる戦災だったことは間違いないが）
だから戦後の処理でそこまで手こずらなかったのかも
あと、福岡という地名の由来からして、毛〇系に嫌われやすいから
戦前までは目立たないようにしたんだろ
いまやY県民なんて福岡方面にどっぷり入浸りだが
その動画のブログページのコメント群でも指摘がある通り、西バイは枝線として役割を担うから、
整備の本命（通過交通を処理するの）は広島南道路だ。
あと心配なこととして、西バイ都心延伸を出来る限り西から順々に整備してもらいたい。
いきなり平野町や竹屋町に橋脚がおっ建ちそうな予感がするのでｗ
今年、地域活性化に関する最も大きな出来事は、広島空港の運営が民間委託されることだろう
これにしても道路は重要だということを再認識できることだけど
広島県内の山間部だけでなく、都市近郊の急斜面や海抜高い所では、凍結や雪などで走りにくくなってるんだろな～住宅団地とか
Google Map見てると山間部でも大雪のせいで混雑してるのがわかるな。
雪の日だと交通量が少なくても移動速度が遅いためオレンジ表示になってるやつが含まれるから、やや状況が分かりにくい
ただ、交通量が多いときの表示にはある種の法則性があるから、何となく分かるけど
中国地方の平野のなさは絶望的
>>583
広島たしかに平地あるけど､あの平らなのは河口の三角州だから結局山と川しかない >>585
そんなの日本中どこでもそうなんだが広島人だけはこれを言い訳にする傾向が強いな 地理院地図で、「傾斜量図」と「人口集中地区」を選択すれば、
他都市の状況も分かるね。
>>583にしても、このモードにしても興味深い。
ただ、かなり難しい内容だから、プロが見れば深い考察ができるんだろうなあ。 インフラ開発に失敗した当局が苦し紛れの言い訳に地盤を持ち出しただけ
馬鹿がこれを真に受ける
熊野町と東広島市をうまく活用できなかった面はあるね。
インフラが整う前に衰退してしまった
県や広島市、呉市などは、財政状況が逼迫してるから、土木整備が上手く進まない。
東広島市へ期待する以前に、まだまだ国直轄のバイパス整備の節目が２年以上先の現状。
老害の邪魔さえなければ今頃岡山バイパスからノンストップで岩国まで行けたのに....
西条バイパスって暫定2車線だから4車線化した時の為にもう橋脚造ってある所あるけど、あれ野晒しで何年もつんだろう
今27年経ってるけど仮に4車線化するってなった時に大掛かりな補修とか必要無いのかな
西広島バイパスの旭橋高架橋だって野ざらし30年保ったぞ
今は無き太田川花火大会の時に潜り込んでたくらいしか使い道無かったが
広島豊平線の線形改良はとりあえず完了？
めっちゃ走りにくいんですけど！
広島市北西部の道路整備は、一般廃棄物最終処分場の移転に関連するものが多いから、
静脈産業の車の流れに支障のない程度に、整備を進めているのかと。
結果を真に受けるなら、市内中心部のほかに、
古くからの放射軸である西方面（宮島口方面）が引き続き大事なのかもね。
そして西広島～石内・大塚も。
道路スレで言うのもなんだけど、それにしてもテレビ番組の特集ものって、
リサーチからOAまでのサイクルが短いんだなぁ…
西方面は少子高齢化が深刻で、もうすぐ人口減少が加速する
なにより可住地が狭い
狭いなりに神戸の様に鉄道や幹線道路の立体化が進んでいたら良かったのに
神戸の道路網はなんつーか醜い
山麓バイパスまでなら狭いから仕方がないよねよく考えたよねと温かい気持ちで見てられたけど
北神戸線は酷い布施畑ジャンクションとか
あと神淡鳴道垂水ジャンクションも
広島の橋桁落下事故も、素人ばっかしで現場に経験者がいなかったんだよな
まあ交通をストップしておけば被害は最小にできたんだけど
こんな話ばっかりしてると、そろそろまた「ビョーキのカッペが―」っていうヤツが出てくるぞｗ
いつも独りで会話してるビョーキのカッペ（＝福岡人）は、何かを恐れてるみたいだなｗ
あっ、やっぱり出現したｗ
コロナ禍は心をもビョーキにしちゃいそうな恐ろしさがあるからなー
>>598
安芸バイパス造れって言う俺の意見出てて草 広島県西部にとって今から4～5年後が、都市開発および産業構造にとって大きな節目になると思う。
現下のコロナ禍の影響はあるにせよ、5年以内に形になる地域プロジェクトが多いし、
産業にしても鉄鋼製品の供給体制や自動車の各社ラインナップが大幅に変わるだろう。
北米のあの辺りには「スノーベルト」という気象条件の非常に悪い地域があるから
製造事業所の集積メリットがなくなったら廃れるのはやむをえない
広島はまだ気候面や海運面で恵まれてるよ
4chanで某都市との比較画像が話題になったけど
D市との比較画像は、少し平和だった時代のもので、
当時は皮肉めいた画像やスレ内容（いわゆる「海外の反応」というやつ）を
米国市民が愉しむ余裕があったけど、
今のように分断が進んだ状況では、画像だけが独り歩きして、
ジャパンバッシングの火種にならないかと、ちょっと心配。
あと、ビジネスでは完全な二項対立というのはあまり存在せず、
日本の完成品メーカーにとって、ミシガンの住民は大切な顧客でもある。
都市としての格はデトロイトの方が遥か上だろ
広島なんかと比較するのも
生きて虜囚の辱を受けず、死して罪禍の汚名を残すこと勿れ」
>>610
中西部の大平原に四方へと伸びるフリーウェイ
スノーベルトでは湖水効果雪のお陰で冬季には最低気温が下がり過ぎない
よって引き続き企業の立地に有利
それと比べりゃ鉄冷えの広島県はしんどい ビョーキのカッペ（＝福岡人）がまだ自演でスレチな会話続けてるわ
日鉄跡地再開発のためにはもう１本トンネル掘って
東広島呉道路に直結させにゃならんのじゃない？
相変わらず渋滞突っ込む必要あるし
県道66号線（阿賀‐警固屋）の改良事業あり
r66新道がR487第二音戸大橋の手前で分岐する計画
>>610
>北米のあの辺りには「スノーベルト」という気象条件の非常に悪い地域がある
札幌のほうが同じくらいの気温で更にドカ雪が降るからタチが悪い
本州と違って湿雪じゃないのはちょっとした長所だが…
そんな事情もあって日本では太平洋ベルト上で工業化が進むわけよ 札幌市の均一料金区間（札樽道・道央道）の高架下、札幌新道なんて
真冬は雪と凍結で試されてるよな。交通量も多そうだし。
本州の道路の設計思想を北海道に持ち込んじゃいけない例。
とは言うものの、均一区間が繋がってもうすぐ30年だから元は取れただろうな。
しかも普通車420(290)円、軽なら320(220)円で安いし。
ストリートビュー見たら「↑北広島」って標識があってﾜﾛﾀw
というか交差点に「停止線」という標識があることから厳しい気候なのが分かる
相変わらず、ビョーキのカッペ（＝福岡人）がスレチな話題でひとり盛り上がってるみたいだなｗ
この間見た夢だが
海田の某合流のところはとまれがあるけど流れによっては誰も止まらないな
ファスナー合流でうまく流れてる
もうとまれ要らないんじゃね
ほう、それは興味深い夢だなー(棒)
2年後に片側2車線化する際には、どうなるかなぁ
橋脚の位置関係から合流信号機を設けても、効果的に捌けないだろうし、逆に混雑悪化にもなりうる
グーグルの航空写真が更新されたようだ
2020年夏の写真？
それにしても広島土砂災害や西日本豪雨をはじめ災害の爪痕は深い
コロナ以前にこれだからな・・・
特に県なんて予算の策定が難しそうだな
根谷川の河川改修事業もだいぶ進んだか
しかし1999年には629豪雨なんてやつもあったな
2010年代の災害の中には未然に防げたものも少なくないだろう
復旧工事や各種規制改正により事情が改善すると思う
もう一つの改善を促す要素がマクロ要因
今まで実は若年層や年少人口が多すぎたんだよ
だから待機児童ゼロや35人学級化になかなか漕ぎつけなかったし
住宅政策も雑だった
まぁあとは道路だな
東広島の西高屋駅前の県道50号
用地買収が進んだのか工事の看板が立ってたね
ひろぎんは取り壊し？
それとも持ち上げて北へズラすかな？
学生があんなせまい歩道(最早歩道とも言いたくないレベル)を歩くんだから早くして欲しい
西高屋駅周辺の県道の状況は色々とおかしい
明らかに鉄道会社が認めていない勝手踏切っぽい箇所で不自然に道路のガードレールが途切れていたり、その不自然な切れ目に向けて謎の横断歩道が設置されていたりする
昔からの駅前地主は高美が丘の発展にイライラしてるのかもしれないが、もう30年経ったんだからさすがに受け入れろよ
どのみち、広島県が持続的に発展していくには、東広島市へのインフラ投資が不可欠になる
計画の修正がきかないフェーズに入る前に、気になることを県民や市民が吐き出しておいたほうが良い
自治体や自治会などオフィシャルの吹き出し口に
東広島に恨みはないが､東広島に投資するのは悪手だと思う
開発するなら西側だわ
>>632
あんなクソ狭い発展の余地のない土地に投資するのは無駄 >>630
一応仏壇販売店から西本橋まで道路を作る予定だがまぁ全く期待はしてない(余談だけどしろやまトンネルから団地を真っ直ぐ抜けるルートも考えられたとか)
これが令和の広島空港までのメインルートだからほんと笑える 補正予算配分発表
東広島高田道路(令和4年度 部分開通目標)、福山道路に、大きく配分
>>623
そこから数キロ先の反対側にある似たような某合流地点は止まれの標識無いのにね 西浜交差点手前のランプは、みんながファスナー合流を心掛けたとしても、２年後も渋滞スポットになり続けるだろうな。
というか上り本線にしても、車線減少・入口合流・上り坂・トンネルの四飜だから、どうするんだろ？
>>638
海田～平原橋は、下道が片側２車線でそう悪くないだから、バイパスが混むならルートを変えれば良い
とにかく上瀬野１丁目～志和インター入口の下道一本糞が、安芸バイパス開通によって解消されれば、劇的に良くなる >>636
福山道路とかいつになるんだろうな
まあでも倉敷福山道路も福山道路以外は2025年完成予定だし
岡山までが近くなるな 平成時代ネックだった玉島渋滞が解消された事による便益は大きい
今年度に木原、令和4年度に上瀬野、令和6年度に岡山の大樋橋西、
これら地点で対策がなされたら国道2号の交通事情がかなり改善される
安芸バイパス開通した後の道照交差点が一番恐ろしいんだが
2022年の同じ時期に道の駅出来るし、八本松スマートICで山陽道で逃げようと思ったけどあれ2026年末(笑)なんだけど
道照高架化っていつ完成だっけ？？
道照交差点の立体化の時期は未定
6年後に八本松スマートICが出来るほうが早そう
コロナ禍でも混む西条西交差点にしても早期に改良すべきだな
>>628
「道路を広くする工事をしています、令和3年3月12日まで」って書いてあった
工期が短すぎるし、ロータリーの方で何か工事する準備の様子も見えないから、ひろぎんはそのままでコンビニの前を少し広くするぐらい？だろうか
道路の形状からしてほとんど意味ない気もするが 安芸では営業終了の話が続くが、備後から明るい話題が入ってきた
完成するのが先
福山道路 >>>>> 西バイ> 道照立体交差 >> 安芸バイパス > 八本松s-ic
熊野トンネル料金所のところは2月6日に車線変更するみたいだね
>>640
山陽道から移ってきて渋滞悪化したりして 山陽道(志和 - 広島東)の朝夕の混雑はもちろん、北はr37から南はr66まで
R2瀬野八の関連渋滞と言えるから、2年後には予想外の混雑解消が起きるだろうな
R2現道にしても旧・瀬野川町民には使い勝手が良いから利用され続けるはず
2023年度から新しいパターンの渋滞が発生しそうだけど、
上瀬野1丁目での朝夕の拷問的渋滞が緩和されるのは良いことよ。
信号なし区間の両端（道照、仁保2丁目）と海田東ICは、混むようになりそう。
R54可部バイパス 2/19(金)16時頃 4車線供用開始(中島～可部トンネル手前)
あと2週間
市内中心部から191の分かれ目まで太い道でつながることは安佐地域整備の大きな節目となる
次は大林高架橋を！可部トンネル4車線化を！と願いたいところだが
どちらかと言えば国直轄の道よりも政令市(広島市)管理の道の方がやり残し感が・・・
R191やR183、r37やr70が典型的だが
あの作りかけのイカの耳がある高架、大林高架橋って言うんだ。初めて知った。
今年度開通分で、商圏や賑わう地域が変わる
というのが前スレに予想があったけど、松永の某店の閉店告知から、早くも覆りそうだな
総合スーパーを再編して、中規模の生鮮スーパーを再配置するという流れになるんだろうな
消費者からすれば巧みな競争だわ
有料高速を使わず移動が容易になるのは利用者としては朗報。
山陽道以外のSA・PAの営業規模が縮小傾向なのは、利用者としての数少ない懸念だが、
今度の4車線化で広島北ICへのアクセス性が上がれば、安佐SAなどは営業面で助かるだろう。
今でも混んでるr164新大州橋
新大洲橋2期施工を始めて、橋を拡幅するらしい
相変わらず激混みなr164
こないだ土曜夕方間違って仁保橋を直進して広島駅から大正交差点まで50分掛かったわ
上柳橋東詰が2021年前半に改良、高速5号線が2022年度開通、駅南口一帯の道路や軌道は2025年春ごろ整備の山場
広島駅周辺が化けるのが大体4年後だが
大州界隈の整備はスケジュールが分からんからもどかしい
猿猴橋町電停付近なんか使えんかしら
せっかくの車通りの少ない広い道
オープンカフェとかエキまちループ専用道とか
実験的に
ニューヒロデンが廃業したのは痛い
全館禁煙になった時から他のホテルに変えてそれ以来行ってなかったが
広島呉道路と広島高速道路の連続利用割引
開始時期未定だけど一応やるのは確かみたい
決まったらＮＥＸＣＯ西日本のホームページに載るそうなのでしばらくは要チェック
昨年春ごろから有料道路の利用状況が明らかに変わったように感じるから
みんなお金のことにシビアなんだと思う
広島市の市債発行額の大きさは京都市や呉市などと比べても気になる…
コロナ下で苦しい中、交通局のある政令市と比べたら会計が明瞭なんだろうけど
東京や大阪より高いのはやりすぎだからな
当然の処置
>>672
R3年度案は公債費が大きいから、トータルとしては財政健全化につながる。
ただ、補正が加わるなりして、当初と見込みが変わることは充分ありうるよ。
だから呉や東広島、廿日市などは控えめなんだろう。 >>672
＞広島市
埋立地新設、防災無線更新、主要駅整備、政令市移行40年経過による一斉更新
と中途半端に施すとマズいものばかりだから、歳出が増えるのはやむをえないかと
土木予算を削って出された予算案のようだから、苦渋の選択と言える そのわりに当初予算の倍を超える新駅予算持って来たな
広島駅南口広場整備費：155億円→360億円（うち市負担170億円）
それ以上かかりそうな気がしないでもないが、見込み修正を2019年の暮れまでに知らせておけば風当たりがそこまで強くなかったろ
コストを抑えるなら路面電車のアプローチ部はイメージ通り盛土になりそうな悪寒
たしかにぬりかべのような外観はかっこ悪げだけど、今どきだとEPS工法(発泡スチロール土木工法)
なんてものもあるし、コストや保守性などを精査して工法を考えるのだろう
工期とか交通事業者の業績とか考えると、あまり悠長なこと言ってられない
特に広島（と呉）は、市交通局の機能を民間企業（それも上場企業）がやってるわけだから
西高屋駅の橋上化（2024年度完成目標）
さらにr59北隣の駅前ロータリーを少し拡張するらしい
可部バイパス4車線化まであと5日
木原道路開通まであと1ヵ月(4週間)
>>683
広銀をどけてあの部分の県道を拡張しない限り、何の解決にもならないと思うけどな
バスセンター～高屋の高速バスが利用低迷で廃止されてバス停の利用客も減ってロータリーもガラガラなのに、今さらロータリーの拡張ってバカじゃないのか 既にr59のバイパス線は一部用意されてて、
西高屋駅から500m西側のセブン付近から枝分かれして、西本橋交差点へと突き当たる道よ
この道にしてもパッと見て生活道路のように思えるし、モヤっとした都市計画と言わざるを得ない
>>686
西本橋交差点から東はどうする計画なの？
西本橋交差点を右折→r194→中島を左折→r59現道、とするのなら、結局ひろぎんから踏切の手前までの細い道がボトルネックになってしまう r59バイパスについて、西本橋交差点から東へ、何もない丘陵地を延々と通って
小谷（白市駅付近）で現r59と合流する
整備時期は不明
現r59にも自転車歩行者道（自歩道）を一部設置する計画があるが
整備時期は未定
>>688
そんなルート、21世紀の間は永遠に完成しないだろう
ファミマから東の歩道含めた拡幅工事は何だったのか？という話にもなる
全くばかげている 高屋町中島→小谷のr59バイパス線は、高屋ICアクセス線延伸を含めても
20億円台で整備できるのではと推測するが・・・
高速道通行止め区間多数のためR54大渋滞
来年度から大林高架橋の整備に取りかかってほしい
高屋の工事、ファミマの前の拡幅部分に新しい車線と東行きの走行矢印「→→→」が書かれてた。今日はまだコーンが立っていて入れない
どういう工事するんだ？
中島交差点の右折車線を長くするのか、線路際の歩道を広げるのか
祝 通行開始
191分岐までの4車線化によって「幹」が出来たようなもんだな
可部バイパスの残事業があるけど、祇園新道をはじめとした照明LED化など
既存道路の設備更新にも力を入れてもらいたい
さっき走ってきたけど快適だった
今日から4車線可って予告の横断幕とか無かったからみんな左を走ってたw
【都市】仙台市長が福岡市に「ライバル都市」宣言 自民党議員も「今や札幌、広島は眼中にない。福岡が唯一のライバル」とハッパ
・・・意気ごみだけは良い
実際、広島なんか眼中にないだろ
岡山にすら下に見られ始めてるのが現状
仙台市が目標とすべきなのは、福岡市でなくさいたま市だと思う
そんなすぐにビョーキのカッペ（＝福岡人）とバレるようなレスをしなくてもｗ
熊野道路の平日朝の平谷交差点行き大渋滞
何とかしてくれ。
平谷交差点はまだ改修の余地があるし、槙ヶ迫の4車線化は年度内に終わるらしいし、阿戸別れに左折レーン設置の事業もある
これから地道に改良が進んでいくよ
R2なんて2年後にバイパスが開通しても道照や仁保で混むだろうし、r34熊野町区間は重要
槙ヶ迫の4車線化は本当に年度内に終わるのか？
今日通ったけど、めちゃくちゃ散らかっててとても撤収前の現場には見えなかったが
コロナ対策緩和初日
R2上瀬野1丁目、新観音橋東詰、r34阿戸別れ、r37中深川、小河原口
道照より混み過ぎて、どうしょうもない
R2旧大野町内もひどい
こんな谷筋のボトルネックで都市機能が妨げられるようだったら、東京圏や大阪圏などの大都市圏がますます有利になるよ
オンライン化が先行し（長期的には地方も同等以上に進展するとは思うけど）、広く安全で快適な郊外とセットで攻勢をかけるわけだからね
札幌と仙台、そして福岡には大きな企業が少ないし、財政面で不安が残る
広島人は、この３都市が眼中にないことはないが、あまり参考にはしたくない
東京をはじめとした関東平野部が、競争力と持続可能性の両面で強力なのは、
正直言って間違いないはずだから、絶えず注視すべき
空飛ぶクルマが開発されたら、そんな話はすべて関係なくなるｗ
今年春、宇部にできるR490の新規4車線化区間なら、空飛ぶ車が離着陸できるかも
樹海に伸びる道路が滑走路のようだし
地形的に樹海や、北海道の農畜業地域じゃないと難しそうだし、
実用化してもまずは機材・エネルギー代や保険料を賄える北米の富裕層向けだな
>>706
仙台に本社がある企業はほとんど中小企業で大企業は支店が多い
こっちの方が広島みたいに少数の大企業に頼るよりリスク分散になると思うが 広島のように大企業の工場に雇用確保を頼る街は全国に数多あるが仙台福岡のように都市機能だけで周囲から人を集めるに足る十分な雇用を確保できる街は少ない
広島都市データ
ＥＴＣで連続利用した場合、広島呉道路の通行料が軽自動車が１２０円、普通車が１５０円、大型車が２５０円の割り引きとなります。
広島高速の大洲インターチェンジから広島呉道路の終点・呉まで普通車で利用した場合、現在は合計が１３１０円ですが、割り引きが適用されると、合計金額は１１６０円となります。
ネクスコ西日本は、「周辺の一般道路の渋滞緩和を図りたい」として、連続利用を呼びかけています。
150円も割引いてくれるのか...
こりゃ渋滞は絶対緩和されるすげー試みだわ😂
仁保から坂北まで普通車60円になるからそこは使われるんじゃないの
あくまで広島呉道路と広島高速を連続利用した際に適用される割引（「宇品」以西、「大州」以北発着で適用）
広島呉道路の深夜割引・休日割引もあわせて適用される（NEXCO西発表）
旧北九州道路→北九州高速4号線のように広島高速に譲渡でもよかったんじゃね
尾道道の世羅IC付近の4車線化、前後にスペースは確保してあるのに無駄に猪瀬ポールになってる区間もあって、グダグダという印象
木原道路あと2週間か。あの理不尽な一時停止も通らなくて済むようになるから楽しみだわ
福地町の山陽本線を跨ぐ高架橋は、かなり老朽化してる
潮まみれになりながら50年近く重いトラックをひっきりなし走らせて、お疲れさんと言いたい
広島県三原市木原４丁目２－１１
ここにある橋脚と2号線、山陽本線挟んで真向かいに橋脚があるんだけどなんか都市計画あるの？
それとも木原道路に関連する物？
前スレで話題になってた
388 名前：R774[sage] 投稿日：2019/10/02(水) 23:01:25.59 ID:d+HSU+Qd
>>383
線路北側の住民や事業従事者のための生活道路。
国道と接する踏切がいくつもあり、自動車や列車が高速で往来するため、
ひとたび事故が起きれば、死亡事故が道路や線路の封鎖が起きる可能性が高い。
防災工事などもしやすくなるし、異常気象時や万一の災害のときも
避難経路として機能する。 >>725
ありがとう！
通る度にナニコレ？と気になってた 数年前から橋脚だけ立ってるが全然作ってないな
予算がないのかとりあえずバイパス完成までは手がつけられないのか
フラワーフェスティバルでパレードしてたヤツらだと思ったら
あれはサイドカーが主体だからな
そう言えば一昔前に、福岡から広島へフェラーリの集団がドライブにやって来たことがあったな
田舎モンは見せびらかして優越感に浸りたいんだろう
「ひろこく」にリンクのある、川田工業の海田高架橋5号橋の工事紹介動画なんかも典型だが
映像だと直感的に分かるから良い
せっかく>>732をレスをしたのに何も食い付きが無かったな
やっぱビョーキのカッペ（＝福岡人）は、一人で自演しながら議論するしか盛り上がれないのだろうか？ｗ 福岡高速6号線は3/27(土)開通だから
もうあと3週間かよ
>>733
動画の最後に映ってる渝華園っていらないよな
日中友好の庭園みたいだけど、需要ないだろ
誰が行ってるんだよ 2021年3月14日14:00 木原道路開通まであと1週間
そして…
1991年3月14日14:05
広島新交通システム橋桁落下事故から、あと1週間で丸30年
せめて宇部経由にしてくれ
小月付近も怖いが
山口ジャンクション付近も怖いけど
>>743
新東名のの6車線化で余ったトンネル活用したら簡単にできるかもな 長かったな
一番最初にあのあたりを走ったのは、まだ松永道路が出来ていない頃
尾道バイパスから2号に合流して、海沿いになったところから渋滞が始まりそこから三次別れまで30分はかかったな。
計画自体はあったがあれから35年か
昨日からクレアと広島高速の連続利用割引が始まった
3/6にr31呉平谷線の二河峡区間のパイパスが着工
備後では5日後に木原道路が開通
年度末らしく色々続くなぁ
福山道路に接続する福山沼隈道路にしても、来年度に芦田川を渡る側道の橋が完成してから、
現・草戸大橋を取り壊して、本線の橋を架けるからな。供用開始まで当分先よ。
祝！R2木原道路開通おめでとう
久々の大型開通
現地は待ってた車で大渋滞かｗ
これでやっと尾三地区にまとまり感が出て、三原市から旧松永市まで行き来しやすくなる
14時開通か。
YouTubeに誰か上げてるだろうから、それで我慢するわ
14時開通知らなくて13時頃通ったらめっちゃ渋滞しててイライラしたわ。
17時ごろ西行きで通ったけど、尾道バイパスの終わりの2車線が1車線になるとこで大渋滞で、その後も三原のトンネルを抜けるまで断続的にノロノロだった
対する東行きは、車は多いけどまあまあ順調に流れてた
この構図は、開通ブームが過ぎた後もしばらく続くんじゃないかな？
かと言って、完成4車線化なんて何十年先のことになるか・・・
三原バイパス降りた新倉交差点～原市沖交差点って4車線化の予定無いのかな？
本郷大橋なんか歩行者橋と自動車橋が不自然なほど離れてるし
新倉(三原BP西端)から本郷界隈までは「福山本郷道路」の計画区間ではあるが、具体的なルートは不明
本郷大橋東詰-原市沖までは、一応4車線分の用地を確保済みのようだが…
直近の事業として、新倉交差点下り線(バイパス合流部)に付加車線を設けるらしい
珍しく早く翌日にGoogleマップに反映されてるな
それにしても海と山に挟まれた険しい所だな
山陽本線の尾道と糸崎の駅間は長いし、
新幹線にしても長大な「備後トンネル」が貫く区間だし
バイパスから運転手以外は多島美の絶景を堪能できるのは素晴らしい
広島市内の案件、観音新町のr262のクランク状カーブの改良や拡幅が済んだら（今年度までに済みそう？）、
次は上柳橋東詰交差点の改良か（今年6月まで）
高屋の駅前の工事は、結局歩道の拡幅をしてるだけなのか？
何をしたいのかよく分からん
木原道路開通したがあえて福地で降りて糸崎から乗ってみたがあの合流は一旦停止にすべきだわ
>>768
トンネル間の狭い合流部の多い三原バイパスは、はっきり掲示されてなくても実質一時停止と思って利用してる地元民は多いけどな 設計速度60km/hの道路は加速車線が短いのがネック（それにしても糸崎オンランプの合流は短すぎると思うが）
本線の流れを妨げてはならないが、理想としては、首都高や阪高のような「ゆずりあい」が浸透すると良い
木原道路の開通効果は朝の通勤時間帯で約20分短縮か。これはでかいな
木原渋滞は解消したが沼田川沿いの渋滞がね
本郷ＩＣ-福山西ＩＣでワープすると損した気分になる
三原市の安芸側の地域は、道路だけでなく防災面を含めたトータルで地域づくりを見直す必要があるだろう
空港があることは重要な点
本郷産業団地も徐々に開発されつつある
山陽本線の列車本数も減ったし、今が正念場か
>>773
通勤で使ってる方？
公式だと５分程度ってなってたけど通勤時間帯だと効果大きい感じか >>772
木原道路も三原バイパスも設計速度80km/h 完成4車線だけど、
暫定的に取り付けた分岐・合流は60キロ規制になることを前提に造ったのかも
ちなみに三原バイパスは一般道扱い（最高速度：法定60キロ）だが、
木原道路は自動車専用道路（最高速度：60キロ指定）として扱われるんだな 東広島市関連
西条西交差点 令和3年度内に暫定完成
道昭交差点 令和3年度に工事着手（調査と設計は終わってるらしい）
寺家の道の駅 令和4年夏頃にオープン
西高屋駅前 令和6年度に完成
東広島市は右折レーンのない交差点が多すぎる
あっても異様に短いし
交差点右折車で詰まることで、片側1車線の道が連鎖的に詰まり、信号サイクルの長さも相まって
昨日のように西条全体が混んでしまう
国交省から公示地価が発表
広島県の場合、都心回帰にブレーキ
大都市圏のような郊外回帰がまだ見られないけど、今後どうなるか注目
地形や交通事情からして郊外回帰はそう熱心に進まないと予想するが…若年人口も少なくなるし
令和3年地価公示
全国＿ 住宅地-0.2% 商業地-1.4%
広島県 住宅地-0.4% 商業地-0.9%
広島市 住宅地+0.4% 商業地-0.4%
広島方面の結果を見れば、変動が緩やかなのは悪いことではないと思う
むしろ、これくらいの相場の調整がないと、再び上昇基調になった時しんどくなりそうだから
全国 住宅地-0.2% 商業地-1.4%
↑これ、「都道府県地価調査との共通地点」の地価変動率だった
正しくは、
全国 住宅地-0.4% 商業地-0.8%
道照交差点の記事が全然見つからない...
一桁国道なのに何の宣伝も説明もしないとか広島ありえんだろ...
内輪の情報網や口づてをメインに仕事を進める広島クオリティ
海田高架橋の上部工事について、
7号橋?（現在Ｉ型の橋脚だけが建ってる、広島南道路高架部と接続する道）を2年以内に造るのかな？
これに取り掛かるかによって、東部流通団地まで高架が伸びる時期が変わりそうだし、
個人的には呉線からの見栄えがやや都会的になりそうで楽しみ（イメージとしては京浜東北線の生麦JCT付近の車窓）
いかにもビョーキのカッペ（＝福岡人）らしいクオリティーのレスが続いてるなｗ
>>788
海田高架を船越バイパスに接続しただけでは海田大橋方面への往来の状況は変わらないからr276の渋滞解消は限定的になるだろうな
最悪、海田大橋との接続は後回しにしても東部流通東出入り口までは早期開通を
願う 国交省が海田高架橋を整備する最中に、県がr276（日の出町～西浜）4車線化工事をしないといけないから、
東から一気に桁を架けてるね。
海田の下道（海田大橋入口～西浜）の流れの悪さを少しでも改善しないと、
東広島・安芸バイパス開通後に、広島高速・海田大橋の利用状況にも影響が出そうだから、
県はこの区間の工事を遅れず進めるだろうｗ
「高田・大田道路建設促進期成同盟会」
これはまたインパクトのある構想だな
既設の東広島呉自動車道、建設途中の東広島高田道路とをつなげ合わせれば
R375の起点と終点を結ぶ高規格道路ができるのか
黄砂
「中の棚」の金座街寄りの舗装が更新された
市や商店街組合がよく勉強して選んだのか、摩耗やひび割れに強そう
そして着色コンクリート舗装の欠点である黒ずみが、抑えられそうな素材が使用されている
数年経てばシックな良い色味になりそうだね
国土交通省の令和3年度予算（当初配分）が公表。中国地方整備局の予算概要も公表。
ありがたいことに広島県域も広島市域も、道路予算も道路以外の予算も潤沢。
特に広島市域の道路以外の事業予算は興味深い。自治体負担はそれなりにあるが、どれも未来に向けた重要な投資よ。
ありがたいって我々が払った税金だろ
あっ、無職の奴や厨房は払ってないか。
大阪府みたいに毎年のように人口の割に少ない所があるからなぁ・・・
大阪は道路計画はほぼ終わりで堤防と鉄道立体化
大阪府に少ないわけではない
全体で見て東北の復興フィーバータイムは終わったな
岩手の県規模に合わない謎予算はもうつかなくなった
福井が少な過ぎ
山口はボトルネックは放置、予算少ない
広島は多いほうだよ
R3年度の広島県配分を見ると、道路、港湾、河川、防災、鉄道(立体化・駅整備)と
補助事業案件が粒ぞろいで多様であるように見える
当初配分額はR2年度と比べ減ったものの、やっと主要案件が片付き始めるんだという期待感が何故かある
あくまで見かけの話
福井は新幹線シフト予算じゃないの？
具体的には駅整備の土地収容待ち？
広島は平成の30年停滞して干されてたようなもんだ
まあ一番の理由はアジア大会整備後の緊縮で地元負担が捻出出来なかったせいだろうけど
たしかに1995年～2012年（平成7年～平成24年）は広島が停滞し荒れた時代だった
カープ15年連続Bクラスだった時期とも重なる
少し活気づいて浮かれていたら、平成26年と平成30年に酷い災害があった
今もコロナ禍で先が見えない感じだが、あと3か月踏ん張れば少しは明るくなるかなとは思う
過去の反省点を踏まえながら、これから4～5年の間に広島は随分と変化するだろう
やっぱビョーキのカッペ（＝福岡人）は広島貶めたいだけか
日本自体が失われた20年とか30年とか言われてんのにｗ
やっぱビョーキのカッペ（＝福岡人）とバカにされるのは悔しいのか
・僻地のカッペ
・不治の病「広島病」を患ってる某僻地のカッペ
・病的広島コンプの僻地のカッペ
・フクオカッペ工作員
・福岡のマスかき猿
・僻地不幸化
・不幸カッペ
・トンコツカッペ
そして、ビョーキのカッペ
調べてみるといろんなバリエーションがあったんだな
此間見た夢だが平日昼過ぎに赤坂BP東口から新倉まで28分だったわ
結構いいペースで走れて気持ちよかった
頼兼トンネル出てから2、3分混んだから夜中は25分ぐらいで行けるのか...ほんと木原道路出来て良かったわ
あと赤坂BP東口は右折レーンが改良されたけど
馬鹿相手には意味なしだな
割り込みみたいになるのが嫌なんだろうけどそれ以上に本線で急ブレーキして無理矢理右レーンに留まる方が危ないわ
3/31の歩道陥没によるR2神島橋西詰→小田川橋の通行止めから分かったが、
あそこら辺で何かあると、大型車なんかは下道だと府中市経由で迂回しなきゃいけないとは・・・
早期に福山道路、福山沼隈道路が整備され、赤坂BP～芦田川のルートが二重化されると良いね
岩国大竹道路と福山バイパス出来るのどっちがはやい？
どっちも地元のジジババが大反対しとるけど
R2西条バイパスの道の駅予定地のところのランプ工事が完了していた
単純に出口の車線を増やして、右左折に振り分けるだけの工事だったようだ
信号を設置するわけでもなく・・・あんな構造で道の駅利用者がさばけるのだろうか？
>>815
岩国大竹道路は予算少な過ぎ
あと10年近く引っ張るつもりかよ 「上柳橋」北側歩道の工事終了
残るは上柳橋東詰交差点の車道改良
現場に掲示によると工期は令和3年6月30日まで
サッカー場できたら、寺町と基町つなぐ歩道専用の橋ができるな
横川駅で降りた観客も徒歩でアクセスしやすくなる
スタジアムでのイベント開催時、西方面動線は空鞘橋では歩行・自転車走行スペースが狭すぎるしなぁ
パブリックコメントでの要望数が多かったが、たしかに横川方面への移動に便利な自転車歩行者専用橋が架けられると良い
日々の通勤や通学にも便利なはずだし
新スタジアム
カープ パブリックビューイングがまもなく完成します。
マツダスタジアムと同じ設計者です。
ここでお会いしましょう サッカースタジアムが出来る頃には、広島高速Ⅱ期計画の話が出てくるだろうな。
スタジアム整備は、本質的には中央公園とその周辺の施設再編の一環であって、
ゆくゆくは広島商工会議所ビルの移転も始まる。
もしかするとバスセンター再開発構想も、ふと上がってくるかもしれない。
>>811
それどこでどうやって調べたのか聞いてるのだが 榎ノ山峠の通行止め
解除の時期は早くとも６月下旬のようだ
平成30年の西日本豪雨によって被災した道路の復旧工事が、先月までに一気に済んだようだな
なかなか注目されない事柄だけど、こういう地道な進展が社会の基盤を強くする
道を直すのはまだ復興の序の口だけど…
>>811
特に調べたわけじゃなく、バカにされ続けたから頭から離れないだけだったみたいねｗ
ビョーキのカッペ（＝福岡人）にはそれらの言葉が骨の髄まで染み込んでる、と
それ言った人の思う壺だったわけねｗ ビョーキのカッペ（＝福岡人）は相当悔しかったみたいねｗ
南竹屋町交差点や国泰寺交差点のような構造は、
大通りで鋭角に左折する交差点なら、全国にありふれたものだけど、たしかに広島市内でよく見かける
大抵の場合、常に左折可だが、県によっては信号を付ける傾向の所もある
岡山県がまさにそうで、よく停止線を確認しないと、信号無視につながる
広島市の道路照明灯一斉LED化から一年
広島県管理の道の照明もLED化が進んできた
海田西IC、オンランプの入り口が緩いカーブに切り替えられておった
年度早々あちこちで直轄区間の工事や調査があるんだな
>>835
JCT部の上物の工事も進んで、徐々に完成像が見えるようになってきた
でも本線部分の架橋がまだ終わってない区間がある・・・工区を細かく小分けにして発注してるのだろうか？
上瀬野の出口も形状が少し変わって工事が進んでいる雰囲気が出てきた 海田西ランプ上部工が進んだら、残る2つの交差点上の橋桁と、広島南道路境界の橋脚を造るらしい
ちなみに広島南道路（海田西ICー東部流通団地東出入口）の工事は、2030（令和12）年度まで続く見込みorz
BP上瀬野出口付近が車線変わったが
誤侵入転回所のところ危ないな
左バンクの右カーブでいつか対向車線に突っ込む奴居そう
ただでさえバイパス終点下りで車線変更になってストレートになったのに
あと熊野黒瀬トンネル黒瀬出口抜けたクッションドラム置いてある所も同じく危ない
前も軽がひっくり返ってたな
熊野黒瀬トンネル東側の曲線は、施工途中のような線形だけだ、今のままだと中途半端だな
意地悪で置いてあるとしか思えないクッションドラムだわ
真っ直ぐ進んじゃダメなの？
車線逸脱は極力控えないといけない
車道の線形は緩和曲線などによって見た目より複雑に設計されてるし、今どきのクルマには運転支援システムとかドラレコとかあるし…
>>837
＞広島南道路（海田西IC－東部流通団地東出入口）の工事は、2030（令和12）年度まで続く見込み
今の時代に高架橋をそんなダラダラ造らないだろう…
2年後の「仁保2丁目」渋滞次第だけど、どこかの年度から予算重点配分になると思う 超ローカルネタだけど上根から千代田のr69の工事が始まったんだな
ゆずりはから右左折なしで行ける様になる？
あと唯一の隘路はトンネルでも掘るんかな？
千代田側で山を削っていたが
r69って農道か何かのトンネルでショートカットできるとこだっけ
先月千代田から八千代に向けて走ったけど工事の様子には全く気付かなかった
ショートカットから合流後の市境が狭隘だけど、あの部分だけ治すのかな？
県道69号千代田八千代線なんて典型だけど、県道が農道と並行する区間は、どの主体がどこを整備するのか分かりにくい
平和大橋の拡幅の件、入札不調のため手つかずだったのか
車道のことだけでなく、南側歩道にしても夜間暗いから、総合的に改善してほしい
いずれ南側にも自転車歩行者専用橋ができる流れになるかもしれないが
>>838-840
あのクッションドラムの所は、バス停でも作る予定が取りやめになったのか、単純にまだ工事途中で半端な状態なのか 地下から本通りへの動線が改善されると良いね
あの界隈に本屋が出来ると良いね
>>847
さっき通ったら全部歩道側に寄せてあって笑った
マジ置いた奴は何考えて置いたんだよ ストリートビューを見るとクッションドラムのそばに、古いコンクリ製の蓋があるな
二輪が踏んづけると横転するかもしれないし、トレーラーが通ると破損するかもしれない
だから大回りが必要だったのかな
こういうのはすぐに改修できそうだが、これまた入札不調のせいでシームレスに工事が進まないのかな
>>851
確かに何か映ってるな
旧道時代の遺構だろうか？
だったら埋めて歩道部にしてしまえばよかったのに、何でこんな中途半端な設計なのだろう
よく見ると黒瀬行き車線のガードレールの角度も不自然だし、変な地点だなあ プログラミング界の「スパゲティコード」の土木工事バージョン
新旧で高低差の異なる線形改良、事業（津江工区）のねらいは歩道整備、そして暫定2車線仕様という
r34熊野黒瀬間は普通の主要地方道の交通量じゃなくなったし、大型車も多いし、早期に対応してもらいたい
熊野ハローズが出来るからなのかこの一年で超急ピッチで拡幅が進んだな
阿戸別れとは言わないから道垣内までこの一年本気出せばいけるでしょ
r34熊野バイパスは、一休園筆センター付近から現道より南側に分岐して新規にできる
だから熊野町r34改良が片付くのは当面先になる
バイパスとは別件として阿戸別れ交差点には阿戸方面へ左折レーンが付く予定
>>855
黒瀬方面は、どの辺りで合流する計画なの？
線形から察すると40制限が50制限に変わる登り坂のあたりだろうか 東側の合流地点は、よく分からん
県の道路改良事業紹介ページによると、熊野バイパス工区の東端は、熊野東中学校付近で途切れるからな
モルテン 広島西飛行場跡に本社移転
https://news.rcc.jp/archive.php?i=9286
かつては片側１車線とせまい道でしたが、片側２車線の広い道に生まれ変わろうとしています。
さらに自転車道も両サイドにできて、街並みが変わろうとしています
テクニカルセンターは４階建てで、バスケットボールをはじめ
さまざまなイベントを行える多目的コートも設けることにしています。 国道事務所サイトの事業別ページがいくつか更新されている
ドローンからだと思うけど空撮だと分かりやすいわ
2年後のR2バイパス開通でそれだけ混雑に変化があるか分からないが、
予想以上に深刻な渋滞がどこかで発生すれば、r34の整備が早まるかもね
もしかすると（仮）新峠線もｗ
謎多き「新峠線」
でも意外と現実的な構想ではあると思う
標高差は異なるけど、新幹線の安芸トンネルが並走しているから地質が大体分かる
全長5,000m未満のトンネルにすることができそう
国鉄技師によるセノハチ回避のためのルート調査はかなり綿密なものだったはずだから、彼らの偉業にすがるのも悪くない
やるからには土地収容法で強制執行しないと今いる人間赤ん坊が生きてる間に出来ないぞ...
東呉道 阿賀IC(先小倉交差点)の橋桁が徐々に組み上がってきたようだ
休山トンネル東口の交差点改良(r66に右折レーン追加など)も必要だろうな
熊野モールって広範囲から集客できそうな立地だ
熊野町にファストフード店の出店を望む声もある
熊野町は朝夕の道路混雑が深刻だが、2年後の2号線バイパス開通で少しは分散できそう
西高屋駅前の県道工事が終わっていたが、結局何がどう改善されたのかさっぱり分からない
あそこは広銀を退かさない限り永遠に何も解決しないだろう
東広島市は中途半端に細い道や作りかけの道が多い
湯坂峠や榎ノ山峠のように「これが政令市へ向かう道か？」ってのもあるし
湯坂峠に長大トンネル掘ったり大型でも通れるようにすればと思ったが山陽道通れって話だわな
榎ノ山こそR2の迂回として改良が必要だ
優先度から言えば、榎ノ山峠＞湯坂峠だな
夕方の貞岡交差点→志和インターの渋滞はしんどい
湯坂峠を改良する前に、現実的にはボトルネックのr37小河原口や中深川の改良が先かな
榎ノ山峠は2車線化するだけでいいのにな
そんな大工事じゃあるまい
榎ノ山峠改良の事業化はまだだったはず
県も広島市も、まず安芸バイパスが開通してから様子見という感じかと思う
上瀬野1丁目交差点がICフル化で渋滞解消しなかったり、大山に新たにできる上瀬野IC入口交差点が新たな渋滞地点になったりするかもしれんし
成人式のオンライン開催、大型催事の無観客開催など、多くの人が苦渋の選択や心の痛みに直面する一方で、
連日の渋滞・・・外出自粛の働きかけがあるにもかかわらず。
誰かの努力や犠牲が、こうして台無しになるのかと考えると、悲しくなるわ。
ただ、ワクチン接種が進まないことなどによって、人々のフラストレーションが鬱積した状況ではあるけれど。
>>872
あの渋滞はどういう流量なんだろう？
湯坂峠を越えてくる車があんなに多いとは思えないし、志和町内の事業所から退勤する人たちと周辺の流通関連のトラックが輻輳してグダグダになってるのだろうか H27年度交通量調査によると、r83志和町七条椛坂（西志和中央保育園付近）で7,761台(12h)で、
そんなに交通量は多くないけど、うち4割が貨物車だから流れが悪くなりやすいだろう。
・志和インター(北)交差点の線形が悪い
・すぐ南に山陽道志和ICがある
志和地区の抜本的な渋滞改善には相当時間が掛かると思うけど、
まず志和インター(北)交差点は、近隣の業者にとって不便なはずだから、
旧道も含めて4差路化なり改良が必要かも。
安芸バイパスが全通したら、志和インター入口近辺のR2、r83の流れはどういう風になるんだろうな
八本松ICにr83とBP広島市内方面との分合流は設けられないという情報が本当なら、山陽道志和からBP広島市内方面の通行は、新しくできる上瀬野ICまでR2下道になるんだよなあ
何か、今の瀬野と同じような酷い渋滞が起きそう・・・
その渋滞を避けるため遠回りしてR2溝迫交差点からバイパスに先に乗ってしまうパターンが抜け道になったりすると、もはやカオスで予測もつかないな
バイパスのランプだけでも税金投入が莫大なものだけど、あれでも工期や効果を踏まえた最適解でしょう
グーグルでざっと朝方の交通状況を見回したけど、現状の混雑から改善するなら、
西条バイパスの原（前谷）のランプから七ツ池のランプまで4車線化すれば善くなりそう
付加車線的な運用になるとは思うけど
某ハ▫︎ーズに行ってみたがまるで駐車場に上から降ってきたような場所に大豪邸(笑
広島の道路事業の象徴するようなオブジェにしばらく笑いが止まらんかったわ
これまた時間帯といい内容といい、不治の病広島病を患ってる福岡っぺらしいレスだなｗ
広島県は東京都や福岡県と比べて交通信号設備が古すぎる
数年前から設置され始めた新規格の信号機に、徐々に更新されるだろう。
信号が大事なのは幼稚園児でも分かることだから、さすがに錆びた信号機や信号柱・アームはマズいと思うが。
上瀬野出口の青信号長くなった？
今日の11時ごろ通ったが凄く長く感じたんだが...
物流トラックが少ない日の昼前の上瀬野1丁目は、空くように感じる。
熊野経由に分散したとはいえ、相変わらず午前の上り上瀬野渋滞は酷いが。
曜日としては、土日が少ない。理由は知らないけど、広島と名古屋は水曜は多い。
時期としては、大型連休直前直後は少ない。5月と8月は少ない。
混雑状況
【朝】R2上り西バイ皆賀以東
月＞木＞火＞金＞水＞土＞日
【夕】R2上り西バイ皆賀以東
土＞日＞金＞水木＞月火
【夕】R2下り西バイ手前
金＞月＞火水木＞土＞日
・雨天時に混む
・秋冬は混む
・月曜朝は早くから混み始める
・2014年春に南道路デルタ区間開通により混雑が緩和
・忘れてはいけないのが宮内渋滞で2012年の廿日市高架橋完成により緩和
五日市港ガーデン交差点の朝渋滞
北から来るクルマを捌くために拡幅した方が良い
広島はつかいち大橋の4車線化だけでなく、こういう地道な改善も重要
可部バイパスの一部4車線化は効果があったようだな。
今後の整備箇所は、大林高架橋か。近隣の市事業で重要なのは、高陽可部線(3工区)、r37広島三次線(中深川・小河原口工区)あたりか。
2022年度内に完成目標の市主体の小規模事業がポツポツあるという感じだね
緊急事態宣言対応などでお財布状況が厳しいだろうけど、小出しでも供用させようという努力は感じられる
完成時期の分からないr37中深川・小河原口改良やら、高陽可部線のR54可部BPの延伸やら、まだ相当時間がかかりそう
高陽可部線のR54可部BPへの延伸
最終的に可部取水場（東）交差点に繋がる
さて梅雨入り…そして緊急事態宣言期間へ…大きな災害や人災が起きないように
>>897
せっかくだから電線地中化すればいいのに まぁ工業地帯だからなぁ…
市の無電柱化計画によると本当に必要な所しか整備を進めないようだし
※「広島市無電柱化推進計画」は読みごたえがある
一応、計画では放水路に新たな架橋をしないようだが
それなら、広島ヘリポート北交差点の改良が必要だな
北側の右車線は右折トラップだし、三次元にねじれてるし、イライラ棒の「ナンチャンカーブひねり」的な線形
作ろうとしてる跡はあるけど銭儲けが出来なくなるような事をわざわざしないよなぁ...
庚午橋の通り？(3車線)を走るよりかは遥かに安全で快適なんだけどな
と思ってたけど西バイ延伸工事するのに
2号線の交通量減らしたほうがいいとは思うよな
現R2は下道(新広島BP)が片側2車線になる区間が出るわ（その代わり右折禁止を一部解除か）、上り線は合流信号が新設されるわ、
新設高架(西バイ)は対面通行時代の観音並みにノロノロになるわで、
まぁ便益はそんなに大きなものにならないだろう。
景観・日照権・騒音・振動・大気汚染・渋滞・事故増加などの問題によって途中で揉める可能性もある。
橋脚が何処に設置されるかで、将来像が読めるから、公表を待ちたい。
南道路・元安川大橋(一般部)も、近ごろ首長らの言及が減ったから、扱い難い案件だと思う。
西広島バイパス都心部延伸事業は一長一短ありだな
○高須以西からデルタ地域への移動時間が短くなる
○夕方のデルタ地域から高須以西への移動時間が短くなる
△高須以西から平野橋以東への移動時間は夜間を除きそんなに変わらないかも
●デルタ内R2の西から東への移動（例えば観音地区から皆実地区）時間が、バイパス合流の関係で伸びるかも
ただ、広島都市圏の西方面は、概ね江波・舟入・土橋・十日市・横川（広電8号線沿線）までが「西」の文化圏だから
舟入オフランプの渋滞が緩和されるのが、地域の一体性を醸成する上で一定の効果があるかな
なんか下部に橋桁落ちそうで怖いな
新名神の橋桁みたいになったら悪夢や
あと昔に都市高速？の橋桁が下の車を潰したこともあるよな？
素人だから詳しくは分からんけど、昨今の事故や社会情勢の変化で
桁の上げ方や組み方が変わってるらしい。技術者や職人に求められる技量も高度化してる。
でもそれが業者にとっては付加価値になるし、教育界も業界ニーズに応えられるようにしなきゃいけない。
5chで言うのもなんだけど、>>906の4:01～4:39の操作がどのようなもので、今までとどう違うのか、
つべに上げなくてもいいけど、工学・工業系の子の教育用として別個で必要じゃないかな。 熊野モールにウォンツ降臨
r34熊野バイパスは令和10年度に部分延伸（現道と合流するのはまだ先）
住基人口 2021年5月1日
-総人口---前年同月(率)-----都市名-
1,566,734｜+6,424 ( +0.41% )｜福岡市
1,963,974｜+1,600 ( +0.08% )｜札幌市
1,065,544｜ +793 ( +0.07% )｜仙台市
*,480,841｜ -955 ( -0.20% )｜倉敷市
*,706,607｜-2,000 ( -0.28% )｜岡山市
*,465,261｜-2,567 ( -0.55% )｜福山市
1,192,584｜-2,988 ( -0.25% )｜広島市
※例の120万人達成云々は国勢調査(2020年10月1日基準日)の速報値で、上記は住民基本台帳ベース
広島は都市規模や地価相場の割に、木造戸建と集合住宅の間を補完するS造やRC造の戸建が盛んではないから、それらが注目されると良い。
背景にマンションの分譲価格高騰、近ごろだとウッドショック（建材メーカーには商機？）なんてものがあるし。
>>914
>木造戸建と集合住宅の間を補完するS造やRC造の戸建が盛んではないから
どういうこと？
木造戸建と集合住宅（分譲マンション）の間に、なぜ「S造やRC造」が入るの？
戸建と集合住宅は居住空間の相違だけれど、木造・S造・RC造は構造の相違では。
分譲マンションはRC造が普通だろうし。
>>910
昔からクレーンで吊り作業しているときに、その下に入るのは絶対にダメ。作業員でもダメ。
しかもアストラムライン、第二名神と事故が重なるにつれてどんどん規制が厳しくなり、
今は完全固定できないと桁の下を一般車両が通行できない。 住宅と道路整備は連動する問題だから一応つぶやくわ
設計の自由度が高いという意味で都市部では、鉄骨造のニーズが大きい
914さんが言うのは都市型戸建てで市場の隙間を埋めろということだろうかな
それでも木造も、自由度が高い
在来軸組工法でも2×4のような枠組壁工法にしても、日本の木造建築には輸入材が多用されてる
中でもベイマツは素材としてコストや機能の面で優秀
木材価格が高騰しててウッドショックとか言われてるけど、この機会に日本人は輸入材について理解を深める必要があると思う
国産材や人工林を守ることの矛盾と困難さ、そして歴史の深い広島県の木材加工産業について考える機会にもなるよ
5chにウッドショックスレがあるようで
竹原バイパスというものがあるんだが
計画では新庄交差点から竹原市街へ4車線
川の所に橋を架けていたがその手前で遺跡発掘調査が行われていたな
そりゃ工事が遅れる筈だわ
将来的には新庄から北へ河内ICまで4車線化もあり得る？
R432新庄～河内IC入口は、一部が登板車線付きで線形改良（大仙バイパスというらしい）されたが、そう熱心に改良しないだろう
道路だけでなく河川の改良も重要かと思う
賀茂川なんて河川洪水アラート（気象庁サイトやヤフーにあるやつ）が妙によく出るし
立町電停交差点から日本銀行前交差点まで無電柱化が優先的に行われる予定
フライトロードは完成4車線で設計はされてるが果たして世羅、大和方面に4車線が必要な程発展する日は来るのだろうか...
財政や整備事業再評価が厳しくなっているのを考えたら
高コストな高規格道路なら、整備するかしないかの二極化が進むだろうね
まず地元が望むのは、世羅町のR432の1.5車線区間解消（賀茂バイパス）だと思う
あと、実質的にR432のバイパスと化したフルーツロードをR432として移管できないか
それから、フルーツドーロのr409との交差点には信号が必要かも
というか広島空港運営の民間委託スタートまで、あと1か月か
三次広島空港間に交通需要が発生すれば世羅延伸するだろうが
正直あんなもんつくるカネあるなら広島市への軌道系公共交通つくれよ、と思った
誰だよリニアとか言い出したドアホは
リニアが出来て本当に得するのは広島や岡山だからな。名古屋は最初から東京に近い。大阪は元から便利
r332西条西交差点 夜間通行止め解除（6/1）
r33榎ノ山峠 通行止め解除（6/1 県道路情報マップより）
r276広島方面 海田西オンランプ付近道路切替（6/22頃）
上柳橋東詰交差点改良（6/30？）
r262山陽高校付近まで4車線化（6/30まで付帯工事）
都市計画道路 駅前線
名称からおそらく旧・五日市町の頃からある計画だと思うが、
10年以上前に八幡東橋の東側に高架橋ができても長らく自動車が通れないままだな
広島市は2027(令和9)年度までには、昭和台～八幡東を完成させたいらしいが
廿日市市の畑口寺田線4工区は今年度開通予定
広島はつかいち大橋（臨港道路廿日市草津線）の4車線化は「令和1桁年代半ば」に完成予定らしい
これらにより廿日市～五日市の行き来が円滑になると期待
広島県内で
今後2年のうちに進む道路整備：非常に重要
今後4年のうちに進む道路整備：重要
財政面で苦しくとも片付けるべき事業が多い
ただし以後は道路整備のあり方が大幅に見直されるかもしれない
費用対効果が高いと過去に評価されたr469廿日市環状線の計画が突如静かになったのはその前触れか
前スレ終盤でも指摘があったけど、今やアディショナルタイムと呼ぶべき現状だしなぁ
地元民にとっては、r30から折敷畑古戦場を抜け上平良のR433まで結ぶ道より
廿日市駅東側に跨線橋orアンダーパスが整備されるほうが、ニーズがありそう
宮島街道と草津沼田線を結ぶ道の整備ってまだ出来てないん？
海老山の近くのアンダーパス造るやつ
あと海老山をトンネルでぶち抜く計画もあったような
広島市域の道路事業箇所について、市の「道路の整備に関するプログラム」という資料にまとめられている。
自治体が提供してる地図ポータルサイトで、都市計画道路が確認できるね
梅雨なので、ついでに近所のハザードマップも確認
上瀬野1丁目交差点から南へ瀬野川を渡った先の交差点（今は直角カーブ）は、「┻」型ではなく「┫」型になるのか。
地形の関係からこうなったのだろうけど、もし瀬野東IC側のほうが交通量が多くなるなら、「┫」型のほうが流れが良さそうだな。
県道46東広島白木線は交互通行の箇所が一つ増えてた
（大規模に工事してる市境の箇所よりも東広島側）
崩れるような大雨、最近あったっけ？
今年5/20(木)21(金)の大雨で崩れて、5月21日12時付けで片側相互通行(終日規制)
解除予定日は未定
5/16(日)夜遅くから5/17(月)未明にかけても激しい雨が降ったから地盤が緩んでいたのかと
新聞によると
今年度、可部BPの残区間で測量着手、岩国大竹道路の岩国トンネル(約2,920m)着手
令和6年度、広島南道路 明神高架橋で上部工着手
など・・・滞りなく粛々と進めてもらいたい
>>924
国道432世羅町内の賀茂バイパス、東側は取付け部の工事も済んでコーンで封鎖するところまで進んでた
しかし、西側の工事がどこまで進んでるのか、どこでどう取り付けるのか、現道の車窓からでは全容は確認できなかった
もしかして、地元の人しか利用価値がない盲腸バイパスとして形だけ一部開通、残部は永久に放置になってしまうのか
（国道375の福富バイパスの如く）
県道409との交差点については、明らかにフルーツロード直進が一番交通量が多いので、信号設置しないまでも一時停止を逆にすべきなような気もするが（県道側の方が見通し悪いし）、
下手に急に変えると事故の元になるから、周囲の状況が一変するまではひたすら現状維持ということなんだろうな フルーツロードとr409の交差点は、ふれあいロードとr408の交差点のように、
農道側（フルーツロード）が優先になれば良いかもね
あの交差点は線形が良いのに、見通しが悪いというか…フライトロードに税金がかかってもこんな所でトホホ…
折角スピードが乗っても一時停止だからな
目の前上り坂なのに
空港から松江道まで最短ルートなのに勿体ない
R432甲山バイパスに尾道方面R184や三原方面r25がつながればなあ
尾道方面R184側の都市計画道路ならあるらしいが
海田・日の出町のオンランプ
r276側も新経路になって、カープが緩くなった
今日、鞆地区の山側トンネル工事着手
広島市東部地区連続立体交差事業(JR高架化)本格着工の知らせを待ってたら、まさかのサプライズ
広島大学法学部・法学系の研究科が2023年4月に東千田地区へ移転・集約化
東広島・安芸BPが開通する直後だな
東広島キャンパスで法学系の教養教育が行われる際にも、交通ネットワークの二重化によって
大学教員らの行き来の不安が減るだろうな
①西条バイパスの下見街道とブールバールとの間
②道照交差点
③早稲木の２つの交差点
④西条西交差点
⑤広島中央サイエンスパーク入口交差点
これらの区間や地点、広大関係者には我慢ならんだろう
特に①に付加車線があれば、片方の車線が塞がることを防げるからな
あと、痛ましい死亡事故の起きてしまったr67も、線形改良なり拡幅なり歩道の追加なり必要だな・・・
安芸バイパス八本松ICの工事が徐々に進んで全体像が見えてきた
下りの志和インター方面の分岐道が、先行して道路切り替えあるかも
畑口寺田線はほとんどできてるのにここ数ヶ月工事止まってるっぽい？
なんか早めに完成すると良くないみたいな都合があるんかね。
工期が今日までだった駅西高架橋の車線増設工事は、ほぼ終了ような感じだな。
あとは上柳橋の床版と伸縮継手のリフレッシュが済んでないが、
これができたら上柳橋東詰交差点の処理能力が上がって、渋滞が緩和されて、高速バスの定時性も上がる。
祝！広島空港民営化
企業はともかくとして利用客・県民一般にどれだけのベネフィットがもたらされるか…
アクセスがどうのこうの、他空港（羽田や福岡など）と比べてどうのこうの、
とこだわると惨めになるから、自然体で時代とともに歩めば良いんじゃないかな？
>>959
なにもそんな不治の病広島病を患ってる福岡ッペ丸出しのレスをしなくても ツッコんじゃいけないと分かってるけど、「不治の病広島病」って何だろうか？
路線価の下落は、県内の個々の値を見ると、そんなに深刻ではない
むしろこの期に踊り場的な相場であったほうが、長期的には高騰で苦しむことは防げるはず
>>962
不治の病「広島病」を患ってる福岡っぺが、
その意味するところを理解できてないとすれば、かなりの重症だろうね 広島病って計画性もなく福岡への対抗心だけでインフラ整備しようとして企画倒れして街中がジャンプ台だらけになるという
そういえば、広島高速の温品JCT、2号線と5号線を行き来するためのランプが令和6年度に開通する予定だが、
5号線側の分岐・交流の準備部分がどう見ても無いんだよな…
今週土曜日深夜からR185先小倉交差点の上に
阿賀ICの橋桁が取り付けられるそうじゃ
>>967
でも広島って確実に北九州コース乗ってるし
インフラ整備は北九州に全然追いついていないのにね >>969
不治の病「広島病」を患ってる福岡っぺって言われるのがそんなに嫌なの？ 広島が北九州コースに乗ってることは福岡がいかに田舎であれ否定できない事実では
福岡を下げて誤魔化せば誤魔化すほど広島が北九州コースに乗っている言説が増えるという
西条西交差点で工事が再開してたけど、何がどう変わるのやら見当もつかない
タイムズが立ち退くわけじゃないんでしょ？ 交差点拡幅なんて本当に可能なのだろうか
>>973
やっぱビョーキのカッペは被害妄想が甚だしいなｗ
誰が福岡を下げてるの？
おまえじゃないの？ｗ 上柳橋東詰交差点は、9月末まで工事が続く。もし歩道も含めたら年度末まで引っ張るかなぁ？
西条西交差点は、規制を伴う工事が分かる範囲で9月末まで続く。
三原の円一皆実線(3工区)は、9月開通予定。
廿日市の畑口寺田線(4工区)は、年度末まで工事が続くようで、平良のr294の橋の規制解除と同じ時期になりそうだ。
>>975
いくらカッペを下げても広島が北九州コースに乗ることは避けられないという >>977
ようやく理解できたのか？ビョーキのカッペｗ 現実問題として、西日本豪雨から3年経って、道路の復旧は進んだが、
根本的にインフラ基盤が少し整うのは、少なくともあと2年はかかる。
やや前の仙台がそうだったが、他に選択肢の限られた過剰な中心部志向がみられる。
広がりようがなく、割高で窮屈で過密な状況。
そういう意味では、小倉地区の人より酷な状況下だと思う。
>>978
いくら田舎を病人扱いしても広島の北九州コース入りは確定だという 北九州コースもなにも
製造業偏重都市と第三次産業依存都市は
成長モデルが違うのは最初から判ってるわけで
製造業偏重都市は人口の社会増は鈍い
景気の遅効指数である企業の年次採用に依存するから
しかし自然増は堅調
第三次産業依存都市は社会増が景気に連動する
だが自然増は鈍い
雇用実態として短期型低賃金労働がその少なくない部分を
占めていることが想起される
その最も極端に顕れてるのが東京都合計特殊出生率1.1
大雨・・・広島都市圏の交通を現在進行形で分断してる
東広島・安芸バイパスが未成なのは論外として・・・
西広島バイパスの舟入オンランプから手始めにさっさと開通させるべきだな。太田川三角州から脱出する道な。
もう環境がどうのこうのと言ってられないわ。生命線だ。
>>981
おまえがいくら話をすり替えようと、
おまえが不治の病「広島病」を患ってるビョーキの福岡っぺという事実は変わらない いくら福岡市民を病人扱いしても広島が北九州コースから逃れるのは困難だという
>>985
ビョーキのカッペ（＝福岡人）が何を思おうが、不治の病「広島病」は治らないよ 今回の大雨、決して楽観視はできないけど、各種防災対策によってインフラが強くなってきたかな
とは思う。ただし、東広島市～広島市南区のボトルネックは課題だな。ここがマズいと全体に影響が出る。
特に海田町のR2とr276の呉線アンダーパスは、もう少しスピーディーに水が引けば良かったのにと思った（規制解除を急いでということではないけど）。
安芸地区の抜本的改善策としては、東広島・安芸BP開通、そして明神高架橋の開通が待たれるか。
来年度末までに、国交省管理、広島県・広島市管理の割り当てを決めるんだろうな。
まるで、広島駅の広電新ターミナル配線のように、素人妄想のオンパレードになりそうだがｗ
まぁ明神高架橋ができるまで、移管について慎重になるべきだとは思うけど。
広島が病気の田舎に該当するか否かはさておき北九州コースに乗ってるのは避けられそうにないという
アジア大会から「失われた20年」のあった広島市にとっては、福岡市も北九州市もインフラ先進都市ではある。
早期に整備された都市高速が象徴的だ。だから両方ともバカにはできない。
むしろ北九州市より福岡市の方が、平成期に拡大した街だから、広島市と較べると悔しい面があるが。
ところで、安佐北区の高陽可部線（3工区）が7/14(火)AM10;00に開通とのこと。
>>994訂正
正しくは、7/14(水)AM10:00ね。 >>994
北九は作る順番が逆だからな
九州道が出来たら旧北九州道路を都市高速に譲った形だから ＞旧北九州道路
たしか、4号線の春日～(門司IC)～大里って昭和33年(1958年)開通で、都市高速では最古参級の区間なんだよね。
北九州道路は国道3号バイパスで、償還したら無料化して3号の本道になるはずだったのに、ここにも自民党国交省NEXCOの悪の枢軸の弊害がある！！
ビョーキのカッペは本当にいたんだけど
ビョーキのカッペってヤツは匿名だから
本当にいたのか誰にも分からないんだ
～～広島都市圏の道路について語ろう９～～
┼ヽ -|r‐､. ﾚ |
ｄ⌒) ./| _ﾉ __ﾉ
lud20220920175129ca
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